Începutul „epocii vikingilor” sau, așa cum erau numiți în acele vremuri, normanzii, cel mai probabil, ar trebui atribuit sfârșitului secolului al VIII-lea. n. e. În acest moment, din fiordurile Norvegiei și golfurile Danemarcei acești marinari disperați au pornit în primele lor campanii de pradă. Vikingii au fost primii care au traversat Atlanticul și au stabilit colonii în Islanda și Groenlanda.

În secolul al IX-lea au ajuns în orașele sudice ale Franței și pe țărmurile însoritei Italie. În timpul uneia dintre aceste expediții, 62 de nave conduse de legendarul Hastein au vizitat chiar Bizanțul. La doar 20 de ani de la primele campanii, normanzii aveau deja o armată uriașă și o flotă puternică și se gândeau la raiduri în Anglia și Franța.

În 836, vikingii au jefuit Londra pentru prima dată, iar 9 ani mai târziu, flota lor de 600 de turle au atacat Hamburg, fără a lăsa piatra neîntoarsă. În toamna anului 866, o furtună puternică a alungat navele vikinge cu o armată de 20.000 de oameni până la țărmurile Scoției. Normanzii au decis să rămână aici pentru iarnă. „Oaspeții” s-au așezat atât de temeinic, încât anglo-saxonii au reușit să scape de ei abia după 12 ani. În această perioadă, o mare flotă de vikingi a ajuns pe coasta Franței.

În 885, armata normandă a capturat Rouen și a asediat Parisul. Acesta nu a fost primul asediu al acestui oraș, așa că parizienii, amintindu-și de experiența amară a trecutului, au preferat să plătească pe cuceritori. Vikingii, fiind „fără muncă”, s-au mutat în partea de nord-vest a Franței, unde mulți dintre ei au ales să rămână definitiv. Regele francez Carol al III-lea a fost nevoit să părăsească teritoriile capturate de vikingi la mila lor.

În 911, i-a acordat norvegianului Rollo o întreagă provincie, care încă păstrează numele de Normandie.

În secolele VIII-XI. normanzii erau de departe cei mai buni constructori de nave din nordul Europei. Datorită obiceiului vikingilor de a îngropa morții pe corăbii, știm relativ multe despre primele lor bărci - bărci. Aceste nave aveau o chilă, rame de stejar și părți ale corpului navei cusute împreună, așezate „în poală”.
Ramele erau legate de piele cu frânghii speciale din piele sau rădăcini de molid. Normanzii conservatori erau neîncrezători în elementele de fixare din metal, deci chiar și bărcile lungi de la mijlocul secolului al IX-lea. încă legau curelele inferioare ale pielii și numai cele superioare erau instalate pe elemente de fixare din oțel. Dar, în cele din urmă, au fost preferate elementele de fixare din fier, dar au fost folosite pe navele vikinge abia la sfârșitul „erei” lor.

barca normandă. În jurul secolului al VII-lea d.Hr

Vâslele de vâsle ale normanzilor erau așezate în oarlocks-skarmas pe bastionul navei. Pentru a împiedica vâslele să se ridice prea sus deasupra apei atunci când vâsleau, acestea erau așezate într-una din curelele navelor lungi în porturile deschise.
Pentru ca atunci când lama vâslei lovește un val sau într-un tangament puternic, vâsla nu sare din oarlock, este trecută printr-o buclă specială. Cârma, inițial liberă și ca o lovitură obișnuită, a devenit în cele din urmă mai mare și mai grea. Era atașat de partea laterală a stâlpului pupa și susținut de un cablu special. Bărcile normande ajungeau la 30-40 m lungime și transportau până la 60 de vâsle de fiecare parte. Colorarea acestor nave a fost, de asemenea, interesantă. S-a putut recrea după rămășițele navei, găsite la sfârșitul secolului al XIX-lea. lângă Gokstad în Norvegia. Dungi albe și roșii intercalate pe vela strălucitoare, iar fundalul maro al carenei a scos efectiv în evidență scuturile laterale, vopsite alternativ în galben și negru.

Cu aproape șase secole înainte de Columb, vikingii au debarcat pe coasta Americii de Nord. Acest lucru este confirmat convingător de saga islandeze. Norvegianul Leif Eirikson, în flăcări cu ideea de a naviga pe tărâmuri noi, a început să pregătească o expediție în Peninsula Labrador. După ce a ajuns în Labrador, Eirikson și-a întors nava spre sud. S-a deplasat cu încăpățânare de-a lungul coastei și a ajuns în cele din urmă pe pământul misterios.
Strugurii sălbatici și porumbul creșteau în văile pitorești, iar somonul s-a argintit în râurile repezi. Loviți de abundența de verdeață, vikingii au numit pământul necunoscut Vinland - Țara strugurilor. Deci chiar în pragul secolului al XI-lea. Europenii au reușit să vadă pământul unde se află astăzi orașul american Boston.

Navele cu vele de mai târziu ale vikingilor mărturisesc înalta pricepere a constructorilor lor de nave. Pentru mulți normanzi, nava era locuința principală: în timpul unei scurte șederi, a fost trasă la țărm și folosită drept casă. Navele erau decorate cu scuturi multicolore, iar pe prova era instalat un cap de dragon, bizon sau alt animal sculptat din lemn și acoperit cu aurire. Navele de mare viteză ale vikingilor, care aminteau de un dragon de la distanță, erau numite drakars. Dimensiunile lor erau destul de impresionante - aproximativ 50 m lungime și puteau lua la bord până la 200 de războinici.
Datorită chilei puternice, nava a rezistat cu ușurință loviturilor valurilor de furtună. În plus, chila a protejat scândurile carenei de deteriorare, permițând vasului să fie târât prin tragere. Datorită dimensiunilor mari, drakarul a fost echipat cu două vâsle late de cârmă, iar pentru parcare au fost prevăzute ancore, suspendate pe crumbols. Navele lungi aveau un singur catarg, deseori ridicător, care nu împiedica nava să vâsleste prin formidabilul val al mării.

Drakar

Ulterior, îmbunătățind tacheria, vikingii au început să susțină catargul cu giulgii, iar în spate și în față cu ștaje - cu cabluri speciale. O singură velă pătrată era ridicată pe o singură curte.
De regulă, a fost brodat cu aur și decorat cu modele colorate și desene strălucitoare care înfățișează stemele și simbolurile liderilor normanzi. Vikingii au apreciat rapid avantajul velei, care le-a făcut navele mai rapide și mai manevrabile. Viteza cu care vikingii s-au deplasat peste mare i-a îngrozit pe europenii care au fost atacați de ei. Cu toate acestea, vela nu excludea folosirea vâslelor și nu interfera cu canotajul. Abia la sfârșitul erei cuceririlor vikingii au construit nave care nu aveau vâsle și erau destinate doar călătoriilor sub vele.

La mijlocul secolului al XI-lea. descendenții vikingilor din Normandia au cucerit în cele din urmă regatul Angliei. În noaptea de 27-28 august 1066, escadrila lui William Cuceritorul, formată din 3 mii de corăbii cu 30 de mii de soldați și 2 mii de cai, a traversat golful care despărțea Europa de Anglia. Victoria de la decisivă bătălie de la Hastings a stabilit în cele din urmă dominația vikingilor în Marea Britanie.

Drakkars - din vechiul nordic Drage - "dragon" și Kar - "navă", literalmente - "nava dragonului") - o corabie vikingă din lemn, lungă și îngustă, cu prova și pupa foarte curbate.

Din punct de vedere structural, Viking Drakkar este o versiune dezvoltată a gustării (din limba nordică veche „snekkar”, unde „snekja” înseamnă „șarpe”, respectiv „kar”, „navă”). Snekkar era mai mic și mai manevrabil decât drakkar și, la rândul său, cobora din knorr (etimologia cuvântului norvegian „knörr” este neclară), o navă de marfă mică care se remarca prin viteza redusă (până la 10 noduri). Cu toate acestea, Eric cel Roșu a descoperit Groenlanda nu pe un drakkar, ci pe un knorr.

Dimensiunile Drakkar sunt variabile. Lungimea medie a unei astfel de nave a fost de la 10 la 19 metri (respectiv, de la 35 la 60 de picioare), deși probabil că ar putea exista nave mai lungi. Acestea erau nave universale, erau folosite nu numai în operațiuni militare. Adesea au fost folosite pentru comerț și transport de mărfuri, au parcurs distanțe mai lungi (nu numai pe marea liberă, ci și de-a lungul râurilor). Aceasta este una dintre principalele caracteristici ale navelor Drakkar - un pescaj mic a făcut posibilă manevrarea cu ușurință în ape puțin adânci.

Drakkars le-a permis scandinavilor să descopere Insulele Britanice (inclusiv Islanda), să ajungă pe țărmurile Groenlandei și Americii de Nord. În special, vikingul Leif Eriksson, supranumit „Happy”, a descoperit continentul american. Data exactă a sosirii sale în Vinland (cum probabil a numit Leif Newfoundland modern) este necunoscută, dar cu siguranță s-a întâmplat înainte de anul 1000. O astfel de călătorie epică, încununată de succes în toate sensurile, vorbește mai bine decât orice caracteristică că modelul Drakkar a fost o soluție de inginerie extrem de reușită.

Designul Drakkar, capacitățile și simbolismul său

Se crede că drakkarul (imagini cu reconstrucția navei pe care le puteți vedea mai jos), fiind o „navă dragon”, avea invariabil pe chilă un cap sculptat al creaturii mitice dorite. Dar aceasta este o iluzie. Designul drakkar-ului Viking implică într-adevăr o chilă înaltă și o parte din pupa nu mai puțin înaltă, cu o înălțime laterală relativ mică. Cu toate acestea, nu întotdeauna dragonul a fost plasat pe chilă; în plus, acest element era mobil.

Sculptura din lemn a unei creaturi mitice de pe chila navei indica, în primul rând, statutul proprietarului acesteia. Cu cât designul era mai mare și mai spectaculos, cu atât poziția socială a căpitanului navei era mai înaltă. În același timp, când vikingii drakkar au navigat spre țărmurile lor natale sau pe ținuturile aliaților, „capul de dragon” a fost scos din chilă. Scandinavii credeau că în felul acesta ar putea să sperie „bunul spirit” și să aducă nenorocire pe pământurile lor. Dacă căpitanul tânjea după pace, locul capului era ocupat de un scut întors spre coastă cu latura sa interioară, pe care era umplută o pânză albă (un fel de analog al simbolului de mai târziu „steagul alb”).

Viking Drakkar (o fotografie a reconstrucțiilor și a descoperirilor arheologice este prezentată mai jos) a fost echipat cu două rânduri de vâsle (câte un rând pe fiecare parte) și o velă largă pe un singur catarg, adică vâsla era încă mișcarea principală. Drakkar-ul era controlat de o vâslă tradițională de cârmă, la care era atașată o timă transversală (pârghie specială), situată pe partea dreaptă a pupei înalte. Nava putea dezvolta o viteză de până la 12 noduri, iar într-o epocă în care încă nu exista o flotă de navigație adecvată, acest indicator impunea pe bună dreptate respect. În același timp, drakkar-ul era destul de manevrabil, ceea ce, combinat cu un pescaj mic, îi permitea să se deplaseze cu ușurință de-a lungul fiordurilor, să se ascundă în chei și să intre chiar și în râurile cele mai puțin adânci.

O altă caracteristică de design a unor astfel de modele a fost deja menționată - aceasta este o latură joasă. Această mișcare inginerească, aparent, avea o aplicație pur militară, pentru că tocmai din cauza laturii joase era greu de distins nava lungă pe apă, mai ales la amurg și cu atât mai mult noaptea. Acest lucru le-a dat vikingilor posibilitatea de a se apropia de țărm înainte ca nava să fie observată. Capul dragonului de pe chilă avea o funcție specială în acest sens. Se știe că în timpul debarcării în Northumbria (Insula Lindisfarne, 793), dragonii de lemn de pe chilele drakkarilor vikingi au făcut o impresie cu adevărat de neșters asupra călugărilor mănăstirii locale. Călugării au considerat această „pedeapsă a lui Dumnezeu” și au fugit cu frică. Nu există cazuri izolate când chiar și soldații din forturi și-au părăsit posturile la vederea „monstrilor marini”.

De obicei, o astfel de navă avea de la 15 până la 30 de perechi de vâsle. Cu toate acestea, nava lui Olaf Tryggvason (celebrul rege norvegian), lansată în 1000 și numită Marele Șarpe, ar fi avut până la trei duzini și jumătate de perechi de vâsle! Mai mult, fiecare paletă avea o lungime de până la 6 metri. Într-o călătorie, echipa Viking drakkar a depășit rar 100 de persoane, în marea majoritate a cazurilor - cu atât mai puțin. În același timp, fiecare războinic din echipă avea propria bancă, unde se odihnea și sub care păstra lucrurile personale. Dar în timpul campaniilor militare, dimensiunile drakkarului au făcut posibilă găzduirea a până la 150 de luptători fără o pierdere semnificativă de manevră și viteză.

Catargul avea 10-12 metri înălțime și era detașabil, adică, dacă era necesar, era îndepărtat rapid și așezat de-a lungul lateral. Acest lucru se făcea de obicei în timpul unui raid pentru a crește mobilitatea navei. Și aici au intrat din nou în joc părțile joase și pescajul mic al navei. Drakkar putea să se apropie de țărm, iar soldații au coborât foarte repede la țărm, desfășurând poziții. De aceea, raidurile scandinavelor au fost întotdeauna caracterizate de viteza fulgerului. În același timp, se știe că au existat multe modele de drakkar-uri cu accesorii originale. În special, faimosul „Covor Reginei Matilda”, pe care a fost brodată flota lui William I Cuceritorul, precum și „Pânza Bayenne” înfățișează nave lungi cu spectaculoase girouete de tablă strălucitoare, pânze în dungi strălucitoare și catarge decorate.

În tradiția scandinavă, se obișnuiește să se dea nume la o mare varietate de articole (de la săbii până la zale), iar navele nu au făcut excepție în acest sens. Din saga, cunoaștem următoarele nume de nave: „Șarpele de mare”, „Leul valurilor”, „Calul vântului”. În aceste „porecle” epice se poate observa influența tradiționalului dispozitiv poetic scandinav - kenning.

Tipologie și desene de drakkars, descoperiri arheologice

Clasificarea navelor vikinge este destul de arbitrară, deoarece, desigur, nu s-au păstrat desene reale ale drakkar-urilor. Cu toate acestea, există o arheologie destul de extinsă, de exemplu, nava Gokstad (cunoscută și sub numele de Drakkar din Gokstad). A fost găsită în 1880 în Vestfold, într-o movilă de lângă Sandefjord. Vasul datează din secolul al IX-lea și probabil că acest tip de vase scandinave a fost cel mai des folosit pentru ritualurile funerare.

Nava de la Gokstad are 23 de metri lungime și 5,1 metri lățime, cu o lungime a vâslei de 5,5 metri. Adică, în mod obiectiv, nava Gokstad este destul de mare, a aparținut în mod clar unui headwing sau unui jarl și, eventual, chiar unui rege. Nava are un catarg și o pânză mare, cusute din mai multe benzi verticale. Modelul drakkar are contururi elegante, nava este realizată în întregime din stejar și are o ornamentație bogată. Astăzi, nava este expusă la Muzeul Navelor Vikinge (Oslo).

Este curios că Drakkar din Gokstad a fost reconstruit în 1893 (se numea „Viking”). 12 norvegieni au construit o copie exactă a navei Gokstad și chiar au traversat oceanul pe ea, ajungând la țărmurile Statelor Unite și aterizand la Chicago. Drept urmare, nava a putut să accelereze până la 10 noduri, ceea ce este, de fapt, un indicator excelent chiar și pentru navele tradiționale din „era flotei navigabile”.

In 1904, in deja amintita Vestfold, langa Tønsberg, a fost descoperita o alta nava vikinga, astazi fiind cunoscuta sub numele de Nava Oseberg si este expusa si in Muzeul Oslo. Pe baza unor cercetări ample, arheologii au ajuns la concluzia că nava Oseberg a fost construită în 820 și a participat la operațiuni militare și de marfă până în 834, după care nava a fost folosită în ritul funerar. Desenul Drakkar ar putea arăta astfel: 21,6 metri lungime, 5,1 metri lățime, înălțimea catargului este necunoscută (probabil în intervalul de la 6 la 10 metri). Suprafața navei Oseberg putea fi de până la 90 de metri pătrați, viteza probabilă a fost de cel puțin 10 noduri. Prora și pupa sunt echipate cu sculpturi magnifice care înfățișează animale. Pe baza dimensiunilor interioare ale drakkarului și a „decorului” acestuia (în primul rând, înseamnă prezența a 15 butoaie, care erau adesea folosite de vikingi ca cufere), se presupune că erau cel puțin 30 de vâslători pe navă (dar un număr mare este destul de probabil).

Nava Oseberg aparține clasei melcurilor. Un shnekkar sau doar un melc (etimologia cuvântului este necunoscută) este un tip de drakkar viking, care a fost făcut numai din scânduri de stejar și a fost introdus pe scară largă printre popoarele din nordul Europei mult mai târziu - din secolele al XII-lea până în secolele al XIV-lea. În ciuda faptului că nava a fost grav avariată în timpul ritualului funerar, iar movila în sine a fost jefuită în Evul Mediu, arheologii au găsit rămășițe de țesături de mătase scumpe (chiar și acum!) pe drakkarul ars, precum și două schelete. (a unei femei tinere si a unei femei in varsta) cu decoratiuni care vorbesc despre pozitia lor exclusiva in societate. De asemenea, pe navă a fost găsit un cărucior din lemn în formă tradițională și, cel mai surprinzător, oase de păun. O altă „unicitate” a acestui artefact arheologic constă în faptul că rămășițele oamenilor de pe nava Oseberg au fost inițial asociate cu Ynglings (o dinastie de lideri scandinavi), dar analiza ADN ulterioară a relevat că scheletele aparțineau haplogrupului U7, care corespunde oamenilor din Orientul Mijlociu, în special, iranienilor.

Un alt celebru viking Drakkar a fost descoperit în Østfold (Norvegia), în satul Rolvsey de lângă Tyun. Această descoperire a fost făcută de celebrul arheolog din secolul al XIX-lea Olaf Ryugev. Găsit în 1867, „dragonul de mare” a fost numit nava Tyun. Nava Tyun este atribuită la începutul secolului al X-lea, aproximativ la anul 900. Placarea acestuia este realizată din scânduri de stejar așezate cu suprapunere. Nava Tyun a fost prost conservată, dar o analiză cuprinzătoare a relevat dimensiunile drakkar-ului: 22 de metri lungime, 4,25 metri lățime, în timp ce chila are 14 metri lungime, iar numărul de vâsle ar putea varia probabil de la 12 la 19. Caracteristica principală al navei Tyun constă în faptul că designul s-a bazat pe rame (nervuri) de stejar din scânduri drepte, nu îndoite.

Tehnologia de construcție Drakkar, setarea velelor, selecția echipei

Viking Drakkars au fost construite din specii de copaci durabile și de încredere - stejar, frasin și pin. Uneori, modelul drakkar presupunea utilizarea unei singure rase, mai des erau combinate. Este curios că inginerii vechi nordici au căutat să aleagă pentru navele lor trunchiuri de copaci care aveau deja coturi naturale, au făcut nu doar cadre, ci și chile. Tăierea unui arbore pentru o navă a fost urmată de despicarea trunchiului în jumătate, operația repetându-se de mai multe ori, elementele trunchiului mereu despicate de-a lungul fibrelor. Toate acestea au fost făcute înainte ca lemnul să se usuce, astfel încât scândurile au fost foarte flexibile, au fost umezite suplimentar cu apă și îndoite pe foc deschis.

Instrumentul principal pentru construcția drakkarului Viking a fost un topor, au fost folosite în plus burghie și o daltă. Interesant, ferăstraiele erau cunoscute de scandinavi dinVIIIsecol, dar nu au fost niciodată folosite pentru a construi nave. Mai mult decât atât, sunt cunoscute legende conform cărora constructori de nava eminenți au creat nave lungi folosind doar un topor.

Pentru acoperirea navelor de drakkar (imaginile desenelor sunt prezentate mai jos), a fost folosită așa-numita așezare a plăcilor de clincher, adică așezarea cu o suprapunere (suprapunere). Fixarea scândurilor de carena navei și între ele depindea în mare măsură de zona în care a fost realizată nava și, aparent, credințele locale au avut o mare influență asupra acestui proces. Cel mai adesea, scândurile din pielea unui drakkar viking erau fixate cu cuie de lemn, mai rar cu fier și, uneori, erau legate într-un mod special. Apoi structura finită a fost rășinoasă și calafatată, această tehnologie nu s-a schimbat de-a lungul secolelor. Această metodă a creat o „pernă de aer”, care a adăugat stabilitate navei, în timp ce creșterea vitezei de mișcare a dus la o îmbunătățire a flotabilității structurii.

Pânzele „dragonilor de mare” erau realizate exclusiv din lână de oaie. Este de remarcat faptul că stratul gras natural de pe lâna de oaie („științific” se numește lanolină) a oferit pânzei de pânză o protecție excelentă împotriva umezelii și, chiar și în ploaie abundentă, o astfel de pânză s-a umezit foarte încet. Este interesant de observat că această tehnologie pentru fabricarea pânzelor pentru drakkar seamănă în mod clar cu tehnica modernă de producere a linoleumului. Formele pânzelor erau universale - fie dreptunghiulare, fie pătrate, acest lucru oferind controlabilitate și accelerare de înaltă calitate cu un vânt corect.

Savanții scandinavi islandezi au calculat că s-au folosit aproximativ 2 tone de lână pe vela medie pentru o navă drakkar (o fotografie a reconstrucțiilor poate fi văzută mai jos) (pânza rezultată avea o suprafață de până la 90 de metri pătrați). Luând în considerare tehnologiile medievale, este vorba de aproximativ 144 de luni-om, adică pentru a crea o astfel de velă, 4 oameni trebuiau să lucreze zilnic timp de 3 ani. Nu este surprinzător că pânzele mari și de înaltă calitate își meritau literalmente greutatea în aur.

În ceea ce privește selecția unei echipe pentru un drakkar viking, căpitanul (de cele mai multe ori era un hersir, hovding sau jarl, mai rar un rege) a luat întotdeauna cu el doar cei mai de încredere și de încredere, pentru că marea, după cum știți. , nu iartă greșelile. Fiecare războinic era „atașat” de vâsla lui, banca lângă care a devenit literalmente o casă pentru viking în timpul campaniei. Sub o bancă sau într-un butoi special, își păstra proprietatea, dormea ​​pe o bancă, acoperită cu o mantie de lână. În călătoriile lungi, dacă era posibil, drakkarii vikingi se opreau întotdeauna lângă coastă, pentru ca războinicii să poată petrece noaptea pe pământ solid.

O tabără pe țărm era necesară și în timpul ostilităților de amploare, când erau luați la bord de două-trei ori mai mulți soldați decât de obicei și nu era suficient spațiu pentru toată lumea. În același timp, căpitanul navei și mai mulți din anturajul său în situație normală nu au participat la canotaj, iar cârmaciul (timonier) nu a atins vâsla. Și aici merită să ne amintim una dintre trăsăturile cheie ale „dragonilor de mare”, care poate fi considerată un manual. Soldații și-au pus armele pe punte, în timp ce scuturile erau atârnate peste bord pe suporturi speciale. Drakkar cu scuturi de ambele părți arăta foarte impresionant și chiar a insuflat frică în inimile dușmanilor prin înfățișarea sa. Pe de altă parte, după numărul de scuturi peste bord, a fost posibil să se determine în prealabil dimensiunea aproximativă a echipajului navei.

Reconstrucții moderne ale drakkars - experiența de secole

Navele scandinave medievale au fost recreate în mod repetat în secolul al XX-lea de către actori din diferite țări și, în multe cazuri, a fost luat ca bază un analog istoric specific. De exemplu, celebrul Drakkar „Caiul de mare din Glendale” este de fapt o replică clară a navei irlandeze „Skuldelev II”, care a fost lansată în 1042. Această navă a fost naufragiată în Danemarca, lângă fiordul Roskilde. Numele navei nu este original, a fost numit astfel de arheologi în onoarea orașului Skuldelev, lângă care au fost găsite rămășițele a 5 nave în 1962.

Dimensiunile calului de mare Glendaloo Drakkar sunt uimitoare: are 30 de metri lungime, 300 de trunchiuri de stejar de primă clasă au fost folosite pentru a construi această capodoperă, șapte mii de cuie și șase sute de litri de rășină de înaltă calitate au fost folosiți în procesul de asamblare al Model Drakkar, precum și 2 kilometri de frânghie de cânepă.

O altă reconstrucție faimoasă se numește „Harald Fairhair” în onoarea primului rege al Norvegiei, Harald Fairhair. Această navă a fost construită din 2010 până în 2015, are 35 de metri lungime și 8 metri lățime, are 25 de perechi de vâsle, iar vela are o suprafață de 300 de metri pătrați. Nava vikingă recreată acceptă în mod liber până la 130 de persoane la bord, pe care recreatorii au călătorit peste ocean până la țărmurile Americii de Nord. Drakkarul unic (foto de mai sus) călătorește în mod regulat de-a lungul coastei Marii Britanii, oricine poate intra într-o echipă de 32 de persoane, dar numai după o selecție atentă și o pregătire îndelungată.

În 1984, un mic drakkar a fost reconstruit pe baza navei Gokstad. A fost creat de constructorii naval profesioniști de la șantierul naval Petrozavodsk pentru a participa la filmările minunatului film „Și copacii cresc pe pietre”. În 2009, mai multe nave scandinave au fost create la șantierul naval din Vyborg, unde acostează până în zilele noastre, fiind folosite ocazional ca recuzită originală pentru filme istorice.

Așadar, navele legendare ale vechilor scandinavi încă excită imaginația istoricilor, călătorilor și aventurierii. Drakkar a întruchipat spiritul epocii vikingilor. Aceste nave ghemuite și agile s-au apropiat rapid și imperceptibil de inamicul și au făcut posibilă implementarea tacticii unui atac rapid uimitor (cunoscutul blitzkrieg). Pe Drakkars vikingii au arat Atlanticul, pe aceste nave legendarii războinici din nord au mers de-a lungul râurilor Europei, ajungând până în Sicilia! Legendara navă vikingă este o adevărată sărbătoare a geniului ingineresc al unei epoci îndepărtate.

P.S. Până în prezent, tatuajul dragonului este o versiune destul de populară a „cioplirii artistice pe corp”. În unele cazuri, pare destul de impresionant, dar trebuie să înțelegeți că nu avem nicio dovadă istorică că ar putea exista un tatuaj cu dragon. Mai mult, știm destul de multe despre tatuaje în cultura scandinavă. Un astfel de moment revelator sugerează că un tatuaj cu dragon nu este deloc o modalitate de a onora memoria strămoșilor, ci mai degrabă un capriciu stupid.

Șarpele a alergat pe fiul lui Tryggvi,
Bravo, pe valuri,
Gura căscată răul,
Învelit în aur.

Olaf a urcat pe Bizon,
Nobil lup de apă.
Săpun animal de mare
Claxon puternic pe drum.
(Draperie funerară despre Sfântul Olaf. Traducere de S. V. Petrov.)

În cea mai mare parte, oamenii din țara noastră au auzit încă despre vikingi și navele lor, iar epoca internetului este încă, așa că toată lumea pare să știe deja că au navigat pe nave atât de lungi cu un catarg cu o vela în dungi și un dragon. capul pe tulpină. Nu păreau să aibă alte instanțe, nu-i așa? Sau au fost? De fapt, scandinavii medievali timpurii aveau multe tipuri de nave și toate diferă unele de altele, la fel cum, să zicem, un Matiz diferă astăzi de același Mercedes. Pentru călătorii de dragul comerțului, knorr-ul și kaupskip-ul erau destinate; pentru campaniile militare pentru pradă - auger (care înseamnă „subțire și proeminentă”), skade (poate fi tradus ca „tăierea apei”) și drakar sau „balaur” - denumirea căreia li s-a dat astfel de corăbii datorită obiceiului de a sculpta un cap de dragon pe tulpina astfel de nave.

Ferdinand Liecke, Raid viking (1906). Nu știu, poate din punct de vedere al priceperii picturale Ferdinand Lieke a fost un artist minunat, dar în relație este încă un visător. Vikingii nu aveau un „baril” pe catarg, în plus, catargul în sine din poza lui nu este acolo unde ar trebui să fie. Ea este mutată în partea stângă. Și aceasta este incapacitatea de a construi corect o perspectivă. Scuturi pe laterale... De ce fac raiduri aici? Și unul dintre ele este dreptunghiular. Săbiile din mâinile vikingilor sunt clar din epoca bronzului, bine că căștile nu sunt cu coarne! Dar cel mai uimitor lucru, desigur, este berbecul! De unde l-a luat? La urma urmei, descoperirile navelor vikinge erau deja cunoscute. S-au publicat imagini cu pietre runice... Nu, nu-mi plac astfel de pictori!

Navele cu o gamă largă de scopuri, care erau la fel de potrivite pentru comerț și pentru raidurile piraților - cum ar fi, de exemplu, nava găsită în Gokstad, erau de obicei numite scuta sau karfi. Principala diferență dintre navele comerciale și cele militare era că primele, adică knorrs și cowskips, erau scurte, dar late, aveau bord liber înalt și, de asemenea, depindeau în primul rând de zona velei. Navele militare, dimpotrivă, erau înguste și lungi, aveau o deplasare mai mică, ceea ce le permitea să se ridice pe râuri și să depășească liber apele de coastă puțin adânci și aveau un număr semnificativ mai mare de vâsle. De aceea, navele de război vikinge au primit numele foarte caracteristic landskip - sau „navă lungă” („barcă”).

O altă „navă lungă”. Muzeul Viking din Hedeby.

Dar navele de război vikinge ar putea varia foarte mult ca mărime. Ele au fost de obicei clasificate în funcție de numărul de bănci (cutii) pentru vâslași (sessa), sau de prezența golurilor între traversele („locuri”, cameră sau spantrum). De exemplu, în secolul al X-lea. treisprezece nave (trittansessa, adică o navă cu 13 locuri pentru vâsle (cani) pe fiecare parte, sau 26 de vâsle) a fost cea mai mică dintre acele nave care ar putea fi clasificate ca militare - i.e. care erau şi mai mici, era considerat nepotrivit războiului. Deci, de exemplu, se știe că în raidurile vikingilor asupra Angliei la sfârșitul secolului al IX-lea. Au participat 16-18 nave, în timp ce cronica anglo-saxonă relatează că Marele Rege al Wessex Alfred în 896 construia deja nave cu 60 de vâsle (având 30 de vâsle pe fiecare parte), de două ori mai mari ca dimensiuni decât navele vikingilor. .

Navă de la Oseberg. Muzeul navelor vikinge din Oslo.

Apropo, în Norvegia își onorează foarte mult istoria. Acest lucru este dovedit de un număr mare de muzee din Oslo și din alte orașe. Unul dintre ele, Muzeul Viking, situat pe peninsula Bygdö, este dedicat celor trei corăbii funerare găsite la sfârșitul secolului al XIX-lea în movile funerare. Totul aici este concis, simplu și solemn. Ferestre mari vechi, mult spațiu și lumină, dar lumina antichității, istorie. În mod surprinzător, forma ferestrelor și arhitectura clădirii sunt direct legate de simțul timpului. Spațioase, parcă în fundul unei mări transparente, aceste nave stau... negre, stricte și parcă vii...

Prin urmare, nava cu 16 borcane găsită la Gokstad (datată cam în aceeași perioadă) era dimensiunea minimă pentru a fi considerată o navă de război. Dimensiunea standard pentru navele de război era de 20 sau 25 de cutii. Au fost construite și treizeci de conserve, dar în cantități foarte mici. Navele de război uriașe, care aveau mai mult de 30 de conserve, au apărut abia la sfârșitul secolului al X-lea. Cel mai faimos dintre ei a fost „Șarpele lung” al regelui Olaf Trygvasson, care avea 34 de bănci (sau locuri pentru vâslași). A fost construit în iarna anului 998; dar la vremea aceea, cel mai probabil, existau și alte nave similare. De asemenea, sunt cunoscute nave cu 35 de conserve construite în secolele XI-XIII. În primul rând, acesta este „Marele Dragon” al regelui Harald Hardrad, construit în iarna anilor 1061-1062. în Nidaros.

Realizarea unei replică a decorațiunii navei de la Oseberg.

În Saga regelui Harald, această navă este descrisă ca fiind mai lată decât navele de război obișnuite, asemănătoare ca mărime și proporții, dar fundamental la fel ca acestea. Nasul este decorat cu cap de dragon, la pupa - coada acestuia, iar figura nazală era aurita. Avea 35 de perechi de locuri de vâsle și era pur și simplu uriaș chiar și pentru navele din clasa sa.

Și așa arată partea până la urmă.

Dintre cele cinci nave găsite în Skuldeleva, una s-a dovedit a fi foarte mare, deși s-a dovedit a fi în stare proastă. Experții consideră că dimensiunile sale aveau aproximativ 27,6 metri lungime și 4,5 lățime și avea 20-25 de vâsle. Au mai fost dezgropate și alte exemple de corăbii vikinge: de exemplu, la Ladby (data înmormântării c. 900-950), care avea 21 m lungime și 12 perechi de vâsle; în Tun (timp de înmormântare c. 850-900) - lungime 19,5 m şi cu 11 perechi de vâsle. Apropo, nava de la Oseberg avea 15 perechi de vâsle; iar nava Gokstad era ceva mai mare și de aceea avea 16 perechi. Apropo, knorr-ul care a fost găsit în Skuldelev este până acum singura navă comercială care a fost descoperită în ultimii ani. Dimensiunile sale sunt: ​​16,20 pe 4,52 m.

Unele remake-uri ale navelor vikinge sunt foarte mari. Iată, de exemplu, Drakkar Harald cel frumos.

El este vederea din față.

Și acesta este capul lui. Spectaculos, nu poți spune nimic, dar diferențele în modul artistic de a proiecta astfel de „capete” între vikingi și cei care le imită astăzi sunt imediat izbitoare. Forma este aceeași - dar conținutul decapitării este complet diferit!

Atât navele de luptă, cât și cele comerciale ale vikingilor aveau două punți, ridicate la capetele de la prova și pupa. Între ele se întindea o punte, învelită cu scânduri, care erau special atașate liber și se puteau ridica atunci când puneau încărcătura în cală. În timp ce ancora sau stătea în port, ea a fost acoperită cu o marchiză mare ca un cort mare, iar catargul a fost îndepărtat. Saga Swarfdel, de exemplu, descrie 12 nave ancorate astfel: „Toate acoperite cu copertine negre. De sub copertine, lumina și-a făcut drum, unde oamenii stăteau și beau.

„Capul” unui Drakkar. Muzeul de Istorie Culturală. Universitatea din Oslo.

Un alt cap asemanator...

Același cap dintr-un unghi diferit. Muzeul navelor vikinge. Oslo.

Toată lumea, și chiar și copiii, își imaginează astăzi nave vikinge cu scuturi pe laterale. Și, da, se crede într-adevăr că echipajul obișnuia să-i atârne de-a lungul plăcii. Singura întrebare este cât de des a fost făcut și de ce? Unii experți cred că, după ce au agățat scuturile în acest fel, este imposibil să vâsli. Dar această opinie se bazează doar pe exemplul navei Gokstad. Pe ea, într-adevăr, scuturile, fiind legate cu curele de o șină de lemn, au închis într-adevăr orificiile pentru vâsle. Dar deja pe nava Oseberg, au fost atașați la exteriorul valului, astfel încât să nu interfereze cu canotajul. Ei bine, dacă ne întoarcem la saga, atunci este scris direct acolo că scuturile au fost atârnate așa. De exemplu, în saga „Bătălia de pe fiordul Gafrs” este scris că bordurile „străluceau cu scuturi lustruite”, iar în „Bătălia de pe râul Nissa” din 1062 „războinicii au făcut fortificații din scuturi atârnate de-a lungul valului”. Acest lucru este confirmat de desenele de pe pietrele din insula Gotland, unde se vede că scuturile sunt amplasate tocmai în acest fel pe nave.

Cap sculptat al navei lungi „Hugin”. Spectaculos, nu argumentez, dar este un fel de... decorativ!

Ceea ce este cu adevărat neobișnuit este că pe toate navele vikinge punțile sunt complet netede. În niciunul dintre ele nu a existat vreun indiciu al existenței unor bănci pentru canoși. Prin urmare, se crede că canoșii s-au așezat la piept. În orice caz, cuferele de pe nava Oseberg erau destul de potrivite pentru ședere.

Iată-l, „Hugin”. Frumos, nu-i așa? Și scuturi la scară. Dar... au fost toate la fel?

Adevărat, se pare că există dovezi că marinarii scandinavi din acea vreme își păstrau toate bunurile nu în cufere, ci în genți de piele, care le serveau în același timp și ca saci de dormit. Dar cum exact nu se știa! Pe una dintre navele de război găsite lângă Skuldelev, traversele ar fi putut fi folosite drept scaune. Există și o astfel de presupunere că canoșii în general... au stat. Vâslele în sine aveau o lungime medie de aproximativ 5 metri, pe nava Gokstad aveau o lungime de la 5,10 până la 6,20 m. Mai mult, de obicei un vâsletor vâsla cu vâsla, dar în luptă mai ieșeau în evidență să-l ajute: scoici, celălalt. era un schimbător și își aștepta rândul.

Unul dintre primele mele modele de nave vikinge de la SMER. Chiar și atunci, la sfârșitul anilor 80, când tocmai începusem să primesc modele din Occident, m-au lovit niște scuturi ciudate, asemănătoare cu nasturi, și un cap și o coadă ciudate, deși mi-au plăcut foarte mult figurinele. Ce era de făcut? Am tăiat „capul” și „coada” și le-am făcut eu. Am aruncat scuturile de nasturi și le-am făcut eu.

Pentru mișcarea în marea liberă, vikingii au ridicat pe navele lor pânze pătrate de-a dreptul uriașe. Au început să fie folosite în secolul al VIII-lea, iar aceasta, fără îndoială, a fost una dintre acele inovații tehnologice semnificative care au asigurat înflorirea civilizației lor. Ca exemplu al eficacității lor, se poate cita călătoria replicii navei Viking - o copie exactă a navei Gokstad care a traversat Oceanul Atlantic sub navigație în 28 de zile. În același timp, putea menține ore în șir viteze de până la 11 noduri, ceea ce era un bun indicator pentru acea perioadă pentru majoritatea navelor cu aburi, deoarece nu toate erau campioni care au luptat pentru Panglica Albastră a Atlanticului.

Ceea ce nu-mi place la „site-uri de modele” este din cauza unor astfel de modele. Totul pare a fi foarte precis. Dar... părțile „metalizate” de pe nava Oseberg nu erau metalizate, iar dacă ar fi, ar fi... aurite. Aceleași scuturi... De asemenea, cumva nu prea istorice.

Aici este - o sculptură de pe nava Oseberg. Fara urme de aurire!

Pânzele vikingilor înșiși erau probabil făcute din lână, deși unii experți susțin că erau in. Modelele ornamentale, care amintesc de zăbrele oblice, înfățișate pe pietrele runice gotlandice, de fapt, pot înfățișa curele și funii de piele, cu care constructorii de nave de atunci încercau să păstreze forma pânzelor de lână. Aceste desene arată și principiul luării recifelor cu frânghii atașate la fundul pânzei. Cu siguranță nu s-a deosebit în niciun fel de principiul de funcționare folosit la bărcile de pescuit din nordul Norvegiei până în secolul al XIX-lea. Când frânghia a fost trasă, pânza s-a sculat, a format pliuri și astfel vela în sine a fost îndepărtată treptat. Saga descrie pânze vikinge cu dungi și cecuri albastre, roșii, verzi și albe. Rămășițele pânzelor de pe nava Gokstad erau albe (de culoarea pânzei nealbite) cu dungi roșii. Catargul avea cel mai probabil jumătate din lungimea navei în sine, așa că, atunci când a fost coborât în ​​timpul luptei, nici măcar nu a atins grinzile de la pupa. În general, nu a fost găsit un singur catarg.

Modelul unei nave vikinge de la muzeul din Hedeby.

Modelul navei Gokstad. Din punct de vedere istoric, totul pare să fie corect, dar uitați-vă la umbonele scuturilor și la scuturile în sine. Umbo-urile sunt mai mari decât este necesar și nu au adâncituri pe revers, precum și mânere pentru ținere. Scuturile ar trebui să aibă cel puțin un strop de piele în jurul marginii!

Un altul a arătat „mitingul” navelor vikinge de la Brest în 2012. Aici, placarea este bine făcută, iar sculptura și scuturile sunt excelente și diferite. Dar... autorii acestui vas s-au dovedit a fi oarecum deja foarte lăsați balaurul lor pe prova. Ar fi necesar ca ei să-i dea un aspect mai mândru, și nu „coborât”!

Pe partea dreaptă se afla o vâslă mare de cârmă cu mâner detașabil. Mânerul este o bară, o parte a fost decorată cu rune, ceea ce a făcut ca volanul din mâinile cârmaciului să fie mai „ascultător”. Rook din Oseberg. Muzeul navelor vikinge. Oslo.

Tulpina și stâlpul pupei erau de obicei decorate cu capete și cozi de animale sculptate din lemn, în principal, cum ar fi un dragon sau un șarpe. Judecând după picturile rupestre norvegiene, acest obicei a apărut în Europa încă din secolele I-II. Potrivit unor astfel de capete aurite, numele navelor erau de obicei date: Șarpe lung, Taur, Macara, Cap de om. Conform obiceiului islandez, după ce a plecat pe un nou pământ și la sosirea acolo, trebuie mai întâi să transferați capul acolo de pe navă pentru a alunga spiritele rele locale. Este posibil ca acest obicei să fi fost cunoscut în toată Scandinavia. În orice caz, „broderia de la Bayeux” înfățișează o flotilă normandă navigând pe mare, cu figuri de capete pe tulpini, dar ancorată în Anglia fără ele. Adică aceste „capete” erau detașabile? Există, de asemenea, astfel de informații încât au fost atât de groaznice încât, când navigau spre casă, vikingii le-au închis sau le-au îndepărtat pentru a nu speria copiii.

Toată lumea știe călătoria legendară a lui Thor Heyerdahl pe o plută peste Oceanul Pacific. Dar puțini oameni știu că compatriotul său Magnus Andersen, inspirat de descoperirea navei Gokstad în 1880, și-a construit prima replică, i-a dat numele de „Viking” și în 1893 a traversat Oceanul Atlantic pe ea pentru a dovedi că astfel de călătorii erau pt. astfel de nave.foarte posibil. Călătoria sa a fost un succes și, după patru săptămâni de navigație, Vikingul a ajuns la Târgul Mondial de la Chicago. Un alt norvegian, Ragnar Thorseth, a construit trei copii ale navelor vikinge. Pe unul dintre ele, "Saga Siglar", a fost în 1984 - 1986. chiar a făcut o călătorie în jurul lumii! În total, peste 30 de exemplare ale navelor vikinge au fost construite în diferite momente și în diferite țări.

Această giruetă sculptată este realizată din bronz aurit. Saga spun că astfel de giruete erau atașate de prora multor corăbii vikinge ca un semn de o semnificație deosebită, dar nu se știe cum s-a manifestat. Patru exemplare ale unor astfel de cocoși au supraviețuit până astăzi și doar pentru că au ajuns pe turlele bisericilor! Această giruetă a fost găsită în Helsingland din Suedia, în timp ce altele sunt pe aproximativ. Gotland și Norvegia. Toate cele patru giruete datează din secolele XI-XIII, dar o copie din Suedia aparține secolului al X-lea de către unii savanți. Are zgârieturi și zgârieturi caracteristice provocate de săgeți. Deci, evident, a avut timp să viziteze bătăliile! Astfel de colțuri erau folosite exact la fel de mult ca și navele vikinge, dar au ajuns pe turlele bisericilor din cauza tradiției de a păstra pânze și alte echipamente ale navelor de război în biserici. Ei bine, când vechile corăbii nu mai erau folosite, frumoasele giruete sculptate au migrat spre turnurile bisericii. Deci nu numai capete sculptate au împodobit tulpinile navelor de război vikinge!

Ultimul tip de bărci poate fi atribuit drakkar-urilor scandinave - corăbii vikinge. Astfel de nave sunt acum rareori văzute în spațiile deschise ale apei, deși odinioară au arat mările și oceanele, și nu doar apele de coastă ale Norvegiei și, potrivit istoricilor, au ajuns chiar și pe țărmurile Americii înainte de caravelele lui Columb.

„Dragonii” din fiordurile norvegiene

Tradus din norvegiană, numele vikingilor sună ca „navă dragon”, care este asociat cu decorațiunile caracteristice înfricoșătoare sub formă de sculpturi sculptate (cel mai adesea dragoni) în prova unor astfel de nave. Un alt nume pentru Drakkars este Langskip, adică. „nave lungi”, care este, de asemenea, asociată cu particularitățile construcțiilor navale scandinave, făcându-și navele din lemn înguste (până la 2,6 m lățime), lungi (de la 35 la 60 m), cu pupa și prova curbate foarte ridicate. Drakkars erau denumite și întreaga flotilă de nave de război scandinave, pe care vikingii își desfășurau raidurile din mare în teritorii străine.

Este interesant! Era obișnuit să se scoată butonul sub forma unui cap de dragon din nasul drakkarului atunci când nava se apropia de ținuturile prietenoase. Vikingii credeau că în acest fel pot evita mânia spiritelor bune. În plus, astfel de „decorări” erau prezente numai pe drakkar de luptă, în timp ce navele de pescuit și comerciale similare ale vikingilor nu aveau nimic de acest fel.

Drakkars s-au deplasat de-a lungul întinderilor de apă vâslit cu vâsle (pe navele deosebit de mari erau până la 30-35 de perechi de vâsle), precum și asistența unui vânt puternic care suflă într-o velă dreptunghiulară (rar pătrată) răspândită în mijlocul vasului. Pânzele erau făcute din lână de oaie. O cârpă mare putea necesita până la 2 tone de lână și câțiva ani de muncă pentru ao crea, așa că pânzele erau o componentă foarte valoroasă a drakkar-urilor.

Conducerea a fost realizată datorită vâslei de cârmă, instalată pe partea tribord a navei. În prezența unor astfel de „motoare”, drakkar-urile puteau atinge viteze de până la 10-12 noduri, care la acel moment puteau fi echivalate cu „indicatori tehnici” destul de înalți. Bărcile vikinge puteau naviga atât în ​​golfuri înguste, cât și în mări largi. Se știe cu siguranță că drakkars scandinavi au ajuns la țărmurile Groenlandei și, chiar și la coasta Americii de Nord (ceea ce a fost ulterior dovedit de mai multe ori prin repetarea traseului pe nave similare).

Este interesant! Pe lângă drakkar, vikingii aveau și gustări - „nave-șarpe”, care aveau dimensiuni mai mici și erau capabile de viteze de până la 15-20 de noduri și knorrs - nave comerciale. Knorr-urile erau mai largi decât drakkar-urile, dar, în același timp, dezvoltau o viteză mai mică și nu erau destinate mersului în apă puțin adâncă a râului.

Drakkars, care aveau laturile joase, se contopeau adesea cu valurile înalte, ceea ce le-a permis vikingilor să facă o aterizare bruscă pe țărm, fiind adversari complet neaștepți. Este probabil ca numele „Vikingi”, care sună literalmente ca „oameni de la”, să fi apărut și din cauza unor nave cu capete de dragon înfricoșătoare care au apărut brusc din golfurile de coastă.

Drakkar - casa vikingilor

Drakkars erau corăbii din lemn, în timpul construcției cărora se prefera frasinul, stejarul și pinul. Pentru fabricarea chilei și cadrului s-au ales inițial arbori cu coturi naturale. Pentru placarea laterală s-au folosit exclusiv scânduri de stejar, care s-au suprapus. În plus, părțile laterale ale navei erau protejate de scuturi.

Este interesant! Se credea că doar un topor (sau mai multe dintre soiurile sale) era suficient pentru a construi un drakkar, deși se foloseau adesea alte unelte.

Scandinavii considerau nava casa lor. Ca un cal pentru un nomad, o navă pentru vikingi era principala comoară, pentru care nu era păcat să-și dea viața într-o luptă cu inamicii. Chiar și în ultima lor călătorie, regii scandinavi (liderii tribali) au fost trimiși tocmai în drakkars. Unele dintre vasele funerare care au supraviețuit până în zilele noastre pot fi văzute în Norvegia.

Atitudinea deosebit de reverentă a vikingilor față de navele lor este evidențiată și de numele originale ale Drakkars: „Leul Valurilor”, „Șarpele de mare”, „Calul vântului”, etc., care sunt cunoscute din vechiul scandinav. saga. Iar navigabilitatea acestor nave a justificat pe deplin astfel de nume poetice. Când în 1893 o copie a unui drakkar medieval, numit Viking, a depășit alte nave cu pânze în 27 de zile, s-a dovedit clar că puțini puteau concura cu navele vikinge în timpul existenței lor pentru cea mai bună navigabilitate.

Navele din saga scandinavă astăzi

Replichi din melodia lui Hatfield „Încet, Drakkars plutesc departe în depărtare, nu trebuie să aștepți să-i întâlnești...” reamintim că epoca vikingilor și a drakkarilor s-a scufundat de mult în uitare, dar există pasionați care nu sunt indiferenți față de moștenirea istorică a scandinavilor, care încearcă să recreeze o bucată din trecut în prezent.

De exemplu, cel mai mare drakkar al timpului nostru - care a durat aproape 5 ani pentru a construi (sau mai bine zis, a recrea o copie antică), a fost creat special pentru a traversa Atlanticul și a putea demonstra clar că navele vikinge ar putea ajunge pe coasta Americii de Nord. (care s-a făcut în vara acestui an).

Este interesant! Pe terasamentul Vyborgului, puteți vedea nave lungi tipice vikinge, cu o istorie neobișnuită.

Vasele nu sunt istorice, ci create la șantierul naval din Petrozavodsk special pentru filmările filmului „Și copacii cresc pe pietre” (1984), care a avut loc în acest oraș. Nava Gokstad din viața reală a fost luată ca eșantion. Regizorul filmului, Stanislav Rostotsky, după finalizarea filmărilor, a prezentat barca locuitorilor orașului în semn de recunoștință pentru ajutorul acordat la filmarea imaginii. Dar acum puteți admira deja doar modele noi - create în 2009 la șantierul naval Vyborg pentru a înlocui navele „cine” înnegrite.

Mulți iubitori de reconstrucții istorice încearcă în mod repetat să recreeze unul sau altul drakkar scandinav din viața reală, folosind aceleași tehnologii simple de construcții navale Viking. De exemplu, a fost nevoie de aproximativ 300 de stejari, 7000 de cuie, 600 de litri de rășină (toate navele fabricate de Viking au fost impregnate cu rășină) și 2 km de funii pentru a recrea unul dintre cei mai faimoși drakkar din istorie - Havhingsten fra de 30 de metri. Glendalough.

Reconstrucțiile navelor viking istorice sunt populare printre locuitorii Danemarcei și, dar cel mai adesea, ele reconstruiesc nu drakkar-uri, ci gustări care nu necesită echipe mari pentru a le controla.

Deși vikingii au intrat în istorie ca tâlhari de mare, nu mai rău decât pirații din Caraibe, se poate spune că tradițiile lor de construcții navale au servit drept bază pentru crearea Europei de Vest medievale, care a adoptat desenele de succes ale drakkarilor scandinavi.

Întotdeauna mi-a plăcut cultura vikingii, motiv pentru care am început să studiez istoria și tradițiile lor. Cea mai mare atenție îmi este atrasă de armele, mitologia și navele lor, deoarece vikingii au fost inovatori în fierarși afaceri nautice. Creat de ei sabie Ulfbert, a avut indicatori buni de rezistență și elasticitate a oțelului și a navelor, nave lungi, cu secole înaintea corăbiilor altor civilizații.

Nave vikinge

Patria vikingilor este un loc aspru și periculos și, uneori, trebuie să fii foarte descurcăreț pentru a supraviețui. Deci, atunci când călătoriți prin munți, mlaștini și râuri, trebuie să aveți navă ușoară și practică. Și constructorii de nave vikingi pricepuți le-au oferit multe opțiuni:

• luptă navelor ;
• comercial navelor ;
• marfă navă.

Nave de război vikinge

Cea mai faimoasă și eficientă navă vikingă este drakkar, numit după dragonii din legende. Aceste nave puteau naviga împotriva curentului râului și puteau acosta pe maluri ușor înclinate. Drakkar a fost făcut din cei mai zvelți și înalți frasin, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei bărci lungi de douăzeci de metri. La bordul acestor nave a fost posibil să se plaseze până la o sută de oameni. Vikingii și-au plasat scuturile la bordul navei, întărind astfel nava și oferindu-și o protecție suplimentară.

Nave comerciale vikinge

Pe lângă faptul că erau războinici feroce, vikingii din Asia erau cunoscuți și ca buni comercianți și nave comerciale - knorrs au contribuit la îmbogățirea lor. Pe plan extern Knorr-urile erau asemănătoare cu Drakkars, dar de obicei erau construite din lemn de calitate mai mică, cum ar fi pinul. De asemenea, aceste nave erau destinate transportului de mărfuri, deci knorr-urile erau mult mai late și mai încăpătoare decât navele lungi.

Vikingii sunt navigatori pricepuți

Vikingii au fost cei mai mulți marinari iscusiți- erau ghidați de stele, soare, lună, obiceiurile păsărilor. Chiar și vikingii au fost ghidați de timpul petrecut pe mare. În serialul TV Vikings, Ragnar Lothbrok navighează pe mare cu o lupă și o busolă.

Mari constructori de nave

Constructorii de nave calificați au fost meticuloși în selectarea arborilor folosiți pentru construcție drakkars. După ce au tăiat un copac, meșterii l-au prelucrat imediat, împărțindu-l pe lungime pentru a obține scânduri identice. Din scânduri, meșterii au realizat cadrul și tapițeria navei, așezând scândurile suprapuse, ajustând cu grijă fiecare sub dimensiunile tablei. Pentru a fixa scândurile între ele, au folosit cuie din lemn sau oțel. A fost nevoie de o lună pentru a construi o navă, în funcție de numărul de meșteri muncă minuțioasă.