Istoria regulilor de circulație a început cu foarte mult timp în urmă, cu mult înainte de apariția primelor vehicule, aproape odată cu apariția primelor drumuri. Pentru a marca traseul, călătorii primitivi au rupt ramuri și au făcut urme pe scoarța copacilor și au așezat pietre de o anumită formă de-a lungul drumurilor. Următorul pas a fost de a da structurilor de pe marginea drumului forme specifice pentru a le face să iasă în evidență de peisajul din jur. În acest scop, de-a lungul drumurilor au început să fie ridicate sculpturi. Una dintre aceste sculpturi - o femeie polovtsiană - poate fi văzută în Muzeul-Rezervație Kolomenskoye. După apariția scrisului, pe pietre au început să se facă inscripții, de obicei scriau numele așezării către care duce drumul. Primele semne rutiere au apărut pe drumurile romane. Primul sistem de semnalizare rutieră din lume a apărut în Roma antică în secolul al III-lea î.Hr. î.Hr e. De-a lungul celor mai importante drumuri, romanii au amplasat repere cilindrice pe care sa sculptat o distanta fata de Forumul Roman. Lângă templul lui Saturn din centrul Romei se afla o piatră de hotar de aur, de la care erau măsurate toate drumurile care duceau la toate capetele vastului imperiu.

Apariția indicatoarelor rutiere ÎN EUROPA ȘI RUSIA

Sub ministrul francez Zully și cardinalul Richelieu, au fost emise reglementări conform cărora intersecțiile străzilor și drumurilor ar trebui să fie marcate cu cruci, stâlpi sau piramide pentru a facilita navigarea călătorilor. În Rusia, răspândirea pe scară largă a indicatoarelor rutiere a început mult mai târziu, de pe vremea lui Petru I, care a ordonat prin decretul său „să se pună repere pictate și semnate cu cifre, să pună mâinile la răscruce de drumuri la repere cu o inscripție unde se află. ” Destul de repede au apărut repere pe toate drumurile principale ale statului. De-a lungul timpului, această tradiție a fost îmbunătățită constant. Deja în secolul al XVIII-lea. pe stâlpi au început să se indice distanța, numele zonei și limitele posesiunilor. Jale au început să fie vopsite în dungi alb-negru, care le asigura o vizibilitate mai bună în orice moment al zilei.

SEMNEZALE RUTIERE MODERNE.

Primele semne rutiere în sensul modern au apărut în 1903 în Franța. Impulsul pentru revizuirea sistemului de avertizare rutieră a fost apariția primelor mașini și, în consecință, accidentele care inevitabil s-au petrecut ici și colo. Mașina era mai rapidă decât o trăsură trasă de cai și, în caz de pericol, pur și simplu nu putea încetini la fel de repede ca un cal obișnuit. În plus, calul este în viață, este capabil să reacționeze singur, fără să aștepte decizia cocherului. Accidentele erau însă destul de rare, dar au stârnit un mare interes public tocmai pentru că erau rare. Pentru a potoli publicul, pe străzile Parisului au fost instalate trei indicatoare rutiere: „coborâre abruptă”, „viraj periculoasă”, „drum accidentat”. Semnul rutier cu imaginea simbolului - „Înainte de o coborâre abruptă” a apărut pentru prima dată la mijlocul secolului al XIX-lea pe drumurile de munte din Elveția și Austria. Semnul era înfățișat pe stâncile de pe marginea drumului și înfățișa pe el o roată sau un sabot de frână folosit la trăsuri. Semnele au început să se răspândească în urma primelor reguli de circulație auto, care nu puteau asigura întreaga varietate de situații de circulație. Transportul rutier, desigur, s-a dezvoltat nu numai în Franța, iar fiecare țară s-a gândit la cum să securizeze traficul. Pentru a discuta această problemă, reprezentanții țărilor europene s-au întâlnit în 1906 și au elaborat o „Convenție internațională privind circulația autovehiculelor”. Convenția a prescris cerințele pentru mașină în sine și regulile de bază ale drumului, precum și patru semne rutiere au fost introduse: „drum accidentat”, „drum întortocheat”, „răscruce”, „încrucișare cu calea ferată”. Semnele trebuie instalate cu 250 de metri înainte de zona periculoasă. Puțin mai târziu, după ratificarea convenției, semnele rutiere au apărut în Rusia și, în mod caracteristic, șoferii nu le-au acordat atenție. În ciuda convenției, fiecare țară a început să vină cu propriile semne de circulație, ceea ce nu este surprinzător: patru semne nu sunt suficiente pentru toate ocaziile. De exemplu, Japonia și China s-au limitat la câteva hieroglife care denotă un fel de regulă, țările europene au fost lipsite de posibilitatea de a exprima o întreagă regulă cu două caractere de scriere, așa că au venit cu simboluri și imagini. În URSS a fost inventat un omuleț care traversa o trecere de pietoni. În interiorul țării, totul era clar cu semnele, dar o persoană care călătorește în străinătate s-a trezit într-o situație neplăcută, în care două sau trei dintre multele semne s-au dovedit familiare. Pentru a ușura viața șoferilor, în 1931, la Geneva, a fost adoptată „Convenția privind introducerea uniformității și a semnalizării pe drumuri”, care a fost semnată de URSS, majoritatea țărilor europene și Japonia. Deși acest lucru nu a condus la o uniformitate completă a indicatoarelor rutiere. Deci, de exemplu, în perioada antebelică funcționau simultan două sisteme de semnalizare rutieră: cel european, bazat pe aceeași convenție din 1931, și cel anglo-american, în care erau folosite inscripții în locul simbolurilor, și cel semnele în sine erau pătrate sau dreptunghiulare.

ISTORIA SEMNALIZAREA RUTIERĂ ÎN RUSIA.

În Rusia, semnele rutiere au început să apară în 1911. Revista Avtomobilist nr. 1, 1911 a scris pe paginile sale: „Primul Auto Club Rus de la Moscova din toamna acestui an începe să pună semne de avertizare pe autostrăzile provinciei Moscova. ... Desenele semnelor de avertizare sunt internaționale, acceptată în toată Europa de Vest”. Uniunea Sovietică a aderat la Convenția internațională privind drumurile și transportul cu motor în 1959, iar de la 1 ianuarie 1961 au început să funcționeze regulile uniforme ale drumurilor pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor din URSS. Odată cu noile reguli, au fost introduse noi semne rutiere: numărul indicatoarelor de avertizare a crescut la 19, interzicerea - până la 22, indicativ - până la 10. Semnele care indică direcțiile de deplasare permise au fost separate într-un grup separat de cele prescriptive. și a primit un fundal albastru și simboluri albe sub formă de săgeți în formă de con Multe dintre aceste semne sunt neobișnuite pentru un șofer modern. Semnul „Este interzis să călătorești fără oprire” avea forma unui cerc galben cu o margine roșie cu un triunghi echilateral înscris cu vârful în jos, pe care era scris „Stop” în rusă. Semnul putea fi folosit nu doar la intersecții, ci și pe porțiuni înguste de drumuri, unde era obligat să cedeze traficului din sens opus. Funcționează din 1973 semnele sunt familiare șoferilor moderni. Semnele de avertizare și interdicție au dobândit un fundal alb și o margine roșie, numărul semnelor de indicație a crescut de la 10 la 26 datorită includerii diferitelor semne în compoziția lor.

ORIGINEA REGULILOR DE CIRCULAT.

Primele încercări de fluidizare a traficului au fost făcute în Roma antică, unde pe unele străzi a fost introdus circulația cu sens unic pentru care. Implementarea acestei reguli a fost monitorizată de paznici special desemnați. La noi, Petru cel Mare a emis un decret privind siguranța rutieră, care reglementa circulația cailor. Pentru nerespectarea regulilor, o persoană ar putea fi trimisă la muncă silnică. Din 1718, poliția a început să fie responsabilă de respectarea regulilor de circulație. Primele reguli de drum suna destul de amuzant. De exemplu, în Rusia exista o astfel de cerință ca un băiat să alerge în fața mașinii, anunțând cu voce tare apropierea trăsurii, astfel încât cetățenii respectabili să nu leșine de groază când un monstru care se mișca cu o viteză de coșmar a apărut pe drum. De asemenea, regulile impuneau șoferilor să încetinească și să se oprească dacă apropierea lor ar deranja caii. În Anglia, un bărbat cu steag roșu trebuie să meargă înaintea fiecărei diligențe cu aburi la o distanță de 55 de metri. Când se întâlnește cu trăsuri sau călăreți, el ar trebui să avertizeze că o lovitură cu abur îl urmărește. De asemenea, șoferilor le este strict interzis să sperie caii cu fluiere. Eliberarea aburului din mașini este permisă numai dacă nu există cai pe drum.

REGULAMENTE MODERNE DE CIRCULAT.

Primele reguli de circulație pentru mașini au fost introduse în Franța la 14 august 1893. În 1908, s-a inventat să se elibereze bastonașe albe poliției, cu care poliția reglementa circulația, arăta direcția șoferilor și pietonilor. În 1920, au apărut primele reguli oficiale ale drumului: „Despre traficul cu motor în Moscova și împrejurimile sale (reguli)”. Multe aspecte importante au fost deja reglementate temeinic în aceste reguli. A fost menționat și permisul de conducere, pe care șoferul trebuia să îl aibă. A fost introdus un mod de mișcare de mare viteză, care nu putea fi depășit. Regulile moderne de circulație au fost introduse în țara noastră în ianuarie 1961.

APARIȚIA PRIMULUI SEMAFOR.

Primul semafor a apărut la sfârșitul anului 1868 la Londra, pe piața din apropierea clădirii Parlamentului englez. Era format din două lămpi cu gaz cu ochelari roșii și verzi. Dispozitivul a duplicat semnalele controlorului de trafic pe timp de noapte și, prin urmare, i-a ajutat pe membrii parlamentului să traverseze calm drumul. Autorul invenției a fost inginerul J.P. Knight. Din păcate, creația lui a durat doar patru săptămâni. Lanterna cu gaz a explodat, rănind un polițist de serviciu în apropierea ei. Abia o jumătate de secol mai târziu - pe 5 august 1914 - au fost instalate noi semafoare în orașul american Cleveland. Au trecut în roșu și verde și au emis un sunet de avertizare. De atunci, a început procesiunea triumfală a semafoarelor din întreaga lume, 5 august fiind sărbătorită ca Ziua Internațională a Semafoarelor. Primul semafor tricolor a apărut în 1918 la New York. După ceva timp, autoritatea lor a fost recunoscută de șoferii din Detroit și Michigan. Autorii „celui cu trei ochi” au fost William Potts și John Harris. Peste ocean, în Europa, semaforul a revenit din nou abia în 1922. Dar nu imediat în orașul în care au început să vorbească despre el - la Londra. Semafoarele au apărut pentru prima dată în Franța, la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Și apoi în Germania, în orașul Hamburg pe piața Stefanplatz. În Regatul Unit, un controlor electric de trafic a apărut abia în 1927 în orașul Wolverhampton. Dar primul semafor din țara noastră a funcționat la 15 ianuarie 1930 la colțul perspectivelor Nevsky și Liteiny din Leningrad și la 30 decembrie a aceluiași an la colțul podului Petrovka și Kuznetsky din Moscova.

FAPTE INTERESANTE.

Multe cazuri curioase și fapte interesante sunt legate de regulile de circulație și de semne. Să ne oprim doar asupra a două dintre ele: De exemplu, originea cuvântului „șofer” este interesantă: prima „mașină autopropulsată” era destinată transportului de tunuri și era un cărucior cu trei roți cu un cazan cu abur. Când se termina aburul, mașina se oprea și cazanul trebuia reîncălzit. Pentru a face acest lucru, a fost aprins un foc pe pământ sub el și a așteptat să se formeze din nou aburul. Așa că, de cele mai multe ori, șoferii primelor mașini au încălzit centrala și au fiert apă în el. Prin urmare, ei au început să fie numiți șoferi, ceea ce înseamnă „stoker” în franceză. O altă poveste este legată de semnele rutiere. Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate aspectele traficului, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost câteva momente amuzante: la un moment dat, semnul „drum accidentat” a dispărut undeva de pe listă, revenind în serviciu abia în 1961. Din ce motiv a dispărut semnul, nu se știe dacă drumurile au devenit netede dintr-o dată sau dacă starea lor a fost atât de tristă încât nu avea sens să se pună un avertisment.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="(!LANG:http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Introducere……………………………………………………………………………… p. 3

Originea semnelor rutiere……………………………………….. pagina 3

Apariția indicatoarelor rutiere în Europa și Rusia………………….. pagina 4

Semnale rutiere moderne……………………………………… pagina 4

Istoria indicatoarelor rutiere în Rusia………………………………… pagina 5

Semne în alte țări…………………………………………………….. pagina 6

Un pic de umor ……………………………………………………………………. pagina 6

Apariția regulilor de circulație…………………………pagina 7

Reguli moderne de circulație………………………….pagina 7

Apariția primului semafor………………………………………………………… pagina 8

Fapte interesante………………………………………………………………… pagina 8

Concluzii și concluzii………………………………………………………………….pagina 9

Referințe utilizate…………………………………………………………..pagina 9

INTRODUCERE:

Cine a venit cu regulile de circulație? De unde au venit semnele rutiere? Cum au ajuns oamenii la punctul în care avem nevoie de aceleași reguli pentru toată lumea? și cum au putut oamenii din diferite țări să fie de acord?

Acest proiect este dedicat istoriei originii regulilor de circulație și semnelor rutiere, precum și importanței acestora în viața noastră.

Obiectivul proiectului - să exploreze istoria originii indicatoarelor rutiere și a regulilor de circulație pentru a trezi interesul copiilor față de acestea și a realiza o conștientizare a faptului că regulile nu limitează, ci ne ajută în viață.

În 1908, s-a inventat să se elibereze bastonașe albe polițiștilor, cu care poliția reglementa circulația, arăta direcția șoferilor și pietonilor.

În 1920, au apărut primele reguli oficiale ale drumului: „Despre traficul cu motor în Moscova și împrejurimile sale (reguli)”. Multe aspecte importante au fost deja reglementate temeinic în aceste reguli. A fost menționat și permisul de conducere, pe care șoferul trebuia să îl aibă. A fost introdus un mod de mișcare de mare viteză, care nu putea fi depășit.

Regulile moderne de circulație au fost introduse în țara noastră în ianuarie 1961.

APARIȚIA PRIMULUI SEMAFOR

Primul semafor a apărut la sfârșitul anului 1868 la Londra, pe piața din apropierea clădirii Parlamentului englez. Era format din două lămpi cu gaz cu ochelari roșii și verzi. Dispozitivul a duplicat semnalele controlorului de trafic pe timp de noapte și, prin urmare, i-a ajutat pe membrii parlamentului să traverseze calm drumul. Autorul invenției a fost inginerul J.P. Knight. Din păcate, creația lui a durat doar patru săptămâni. Lanterna cu gaz a explodat, rănind un polițist de serviciu în apropierea ei.

Abia o jumătate de secol mai târziu - pe 5 august 1914 - au fost instalate noi semafoare în orașul american Cleveland. Au trecut în roșu și verde și au emis un sunet de avertizare. De atunci, a început procesiunea triumfală a semafoarelor din întreaga lume, 5 august este sărbătorită ca Ziua Internațională a Semaforului.

Primul semafor tricolor a apărut în 1918 la New York. După ceva timp, autoritatea lor a fost recunoscută de șoferii din Detroit și Michigan. Autorii „celui cu trei ochi” au fost William Potts și John Harris.

Peste ocean, în Europa, semaforul a revenit din nou abia în 1922. Dar nu imediat în orașul în care au început să vorbească despre el - la Londra. Semafoarele au apărut pentru prima dată în Franța, la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Și apoi în Germania, în orașul Hamburg pe piața Stefanplatz. În Regatul Unit, un controlor electric de trafic a apărut abia în 1927 în orașul Wolverhampton.

Dar primul semafor din țara noastră a funcționat la 15 ianuarie 1930 la colțul perspectivelor Nevsky și Liteiny din Leningrad și la 30 decembrie a aceluiași an la colțul podului Petrovka și Kuznetsky din Moscova.

FAPTE INTERESANTE

Multe cazuri curioase și fapte interesante sunt legate de regulile de circulație și de semne. Să ne concentrăm doar pe două dintre ele:

De exemplu, originea cuvântului „șofer” este interesantă: prima „mașină autopropulsată” a fost concepută pentru a transporta tunuri și a fost un cărucior cu trei roți cu un cazan cu abur. Când se termina aburul, mașina se oprea și cazanul trebuia reîncălzit. Pentru a face acest lucru, a fost aprins un foc pe pământ sub el și a așteptat să se formeze din nou aburul. Așa că, de cele mai multe ori, șoferii primelor mașini au încălzit centrala și au fiert apă în el. Prin urmare, ei au început să fie numiți șoferi, ceea ce înseamnă „stoker” în franceză.

O altă poveste este legată de semnele rutiere. Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate aspectele traficului, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost câteva momente amuzante: la un moment dat, semnul „drum accidentat” a dispărut undeva de pe listă, revenind în serviciu abia în 1961. Din ce motiv a dispărut semnul, nu se știe dacă drumurile au devenit dintr-o dată netede sau dacă starea lor a fost atât de tristă încât nu avea sens să se pună un avertisment.

CONCLUZII ȘI CONCLUZII

După cum se poate observa din cercetările noastre. regulile și semnele au o istorie foarte veche și joacă un rol foarte important în viața noastră. Studiul nostru a dus la următoarele concluzii:

1. Regulile rutiere și semnele rutiere au apărut în antichitate, ceea ce indică importanța lor pentru omenire.

2. Cunoașterea și respectarea regulilor de circulație duce la scăderea numărului de accidente rutiere. (Statistici spun că dacă utilizatorii drumului ar respecta 100% Regulile Rutiere, numărul răniților în accidente rutiere s-ar reduce cu 27%, iar al celor decedați cu 48%. Prin urmare, este foarte important să înveți și să urmezi regulile de drum din copilărie.

3. Cunoscând regulile și semnele țării noastre, putem naviga cu ușurință pe drumuri în timp ce călătorim.

CĂRȚI UZATE:

1. Revista „Busola”: „Istoria indicatoarelor rutiere”,

2. Articolul „Istoricul indicatoarelor rutiere”,

3. Wikipedia

4. Resursa de internet „Signum Plus”

5. Resursa de internet „Drumurile Rusiei”

Probabil vei fi surprins să vezi acest titlu și să te gândești: „Este chiar atât de greu să traversezi drumul?” Unii pietoni cred că trebuie doar să alerge peste drum foarte repede și totul va fi în ordine.

Alții, dimpotrivă, așteaptă cu răbdare până nu mai este deloc o singură mașină pe șosea. Dar acest lucru se întâmplă atât de rar încât poți sta câteva ore în așteptarea momentului în care va fi posibil să traversezi drumul.

Ce să fac? Cum să traversezi strada?

Știți deja că puteți traversa drumul la o trecere de pietoni înălțată sau subterană, precum și la un semafor verde - permisiv. Dar, înainte de a începe să traversați drumul, determinați dacă traficul pe acesta este unisens sau bidirecțional. La urma urmei, regulile de traversare a diferitelor drumuri sunt diferite unele de altele.

Dar mai presus de toate, trebuie să știi foarte bine reguli generale :

• Înainte de a traversa drumul, opriți-vă la marginea trotuarului.
• Priviți cu atenție la stânga și la dreapta și aflați dacă acesta este un drum cu sens unic sau cu două sensuri.
• Înainte de a începe să traversați drumul, asigurați-vă că toate vehiculele sunt la o distanță sigură de dvs. pentru a traversa.
• Traversați drumul în ritm alert, dar nu fugiți.
• Traversați drumul în unghi drept față de trotuar, nu în unghi.

Și cel mai important lucru: fii atent tot timpul când traversezi drumul!

Știți deja că atunci când traversați orice drum, trebuie să fiți foarte atenți și să respectați regulile generale. Dar, pe lângă cele generale, există și reguli la traversarea drumurilor cu circulație în dublu sens.

Cum ar trebui să te comporți când traversezi un drum cu două sensuri?

Vi se poate părea că sunt prea multe reguli și este greu sau chiar imposibil să le amintiți. Dar este mult mai bine să petreci timpul învățând regulile de traversare a drumului decât să-ți riscezi sănătatea și viața!

Când traversați un drum cu sens unic, trebuie să vă comportați puțin diferit decât atunci când traversați un drum cu sens unic. Apropiarea drumului cu trafic unic, în primul rând, stabiliți unde merge transportul pe el - la dreapta sau la stânga.

Înainte de a începe să traversați un drum cu sens unic, amintiți-vă că îl puteți traversa numai imediat.Este imposibil să te oprești în mijlocul drumului aici!La urma urmei, pe un astfel de drum, mașinile circulă pe toată lățimea carosabilului. Prin urmare, vă reamintim încă o dată: când traversați un drum cu sens unic, nu vă puteți opri la mijloc.

Acum înțelegi că poți traversa astfel de drumuri doar atunci când ești absolut sigur că toate vehiculele se află la o distanță suficientă față de tine pentru o traversare în siguranță. Prin urmare, în primul rând, asigurați-vă că transportul este departe de dvs. și amintiți-vă de distanța de frânare!

Nu uitați să vă asigurați că în apropierea trecerii de pietoni nu există mașini care se deplasează în marșarier. Începeți să traversați drumul repede, dar nu fugiți. Mergeți în unghi drept față de trotuar, nu în unghi.

Când traversați un drum cu sens unic, nu uitați să urmăriți marginea drumului de unde vine traficul.

În antichitate, nu existau mașini private sau transport public. Încă nu existau nici măcar trăsuri trase de cai, iar oamenii mergeau dintr-o așezare în alta. Dar trebuiau să știe unde duce celălalt drum. Și era, de asemenea, important pentru ei să știe câtă distanță mai rămâne până la locul potrivit. Pentru a transmite aceste informații, strămoșii noștri au așezat pietre pe drumuri, au rupt ramuri într-un mod special și au făcut crestături pe trunchiurile copacilor.

Și în Roma antică , pe vremea împăratului Augustus, au apărut primele semne care fie cereau - „Cădeți”, fie avertizează – „Acesta este un loc periculos”. În plus, romanii au început să pună stâlpi de piatră de-a lungul celor mai importante drumuri. Ei au sculptat distanța de la acest stâlp până la piața principală din Roma - Forumul Roman. Putem spune că acestea au fost primele semne rutiere.

În Rusia în secolul XVI secolului, sub țarul Fedor Ioannovici, pe drumul care ducea de la Moscova la moșia regală Kolomenskoye, s-au așezat repere de 4 metri înălțime. De aici provine expresia „Kolomenskaya Verst”.

Sub Petru I, un sistem de repere a apărut pe toate drumurile Imperiului Rus. Stâlpii au fost pictați în dungi albe și negre. Deci puteau fi văzute mai bine în orice moment al zilei. Au indicat distanța de la o așezare la alta și denumirea zonei.

Dar o nevoie serioasă de semne rutiere a apărut odată cu apariția mașinilor.

În 1900 La congresul Uniunii Turistice Internaționale, s-a convenit ca toate indicatoarele rutiere să nu aibă inscripții, ci simboluri - de înțeles atât cetățenilor străini, cât și analfabeților.

În 1903 Primele semne rutiere au apărut pe străzile Parisului. Și 6 ani mai târziu, la Conferința Internațională de la Paris, au convenit să instaleze indicatoare rutiere pe partea dreaptă, pe sensul de mers, cu 250 de metri înainte de începerea tronsonului periculos. Totodată, au fost instalate primele patru indicatoare rutiere. Au supraviețuit până în zilele noastre, deși aspectul lor s-a schimbat. Aceste semne sunt numite:"Drum dificil", „Întorsătură periculoasă”, „Încrucișarea drumurilor echivalente”și „Trecere cu o barieră”.

În 1909 primele semne rutiere au apărut oficial în Rusia.

Ulterior, s-a determinat numărul de semne, forma și culorile acestora.

A fost o vreme când doar călăreții călare, care și căruțe trase de cai se plimbau pe străzi și drumuri. Pot fi considerate primele vehicule. Au călătorit fără a respecta nicio regulă și, prin urmare, s-au ciocnit adesea unul de celălalt. La urma urmei, străzile orașelor în acele vremuri erau foarte înguste, iar drumurile erau șerpuite și accidentate. A devenit clar că era necesar să se fluidizeze mișcarea de-a lungul străzilor și drumurilor, adică să se inventeze reguli care să facă mișcarea pe ele convenabilă și sigură.

Primele reguli de drum au apărut în urmă cu mai bine de 2000 de ani, sub Iulius Caesar.

Au ajutat la reglarea traficului pe străzile orașului. Unele dintre aceste reguli au supraviețuit până în zilele noastre. De exemplu, deja în acele vremuri străvechi, traficul într-un singur sens era permis pe multe străzi.

În Rusia, traficul era reglementat prin decrete țariste. Așadar, în decretul împărătesei Anna Ioannovna din 1730, se spunea: „Pentru șoferii de taxi și alți oameni de toate treptele, călărește cu caii în ham, cu toată frica și precauție, în liniște. Iar cei care nu vor respecta aceste reguli vor fi bătuți cu biciul și exilați la muncă silnică. Iar în decretul împărătesei Ecaterina a II-a se spune: „Pe străzi, cocherii nu trebuie să țipe, să fluiere, să sune sau să zbârnească”.

La sfârşitul anului XVIII secolului, au apărut primele „căruțe autopropulsate” - mașini. Au condus foarte încet și au provocat multe critici și ridiculizări. De exemplu, în Anglia au introdus o regulă conform căreia o persoană cu un steag roșu sau un felinar trebuia să meargă în fața fiecărei mașini și să avertizeze trăsurile și călăreții pe care îi întâlneau. Și viteza de mișcare nu trebuie să depășească 3 km/h; în plus, șoferilor li s-a interzis să dea semnale de avertizare. Acestea au fost regulile, nu reduce, nu respira și târăște-te ca broasca țestoasă.

Dar, în ciuda tuturor, erau din ce în ce mai multe mașini. Si in 1893 Primele reguli pentru șoferi au apărut în Franța. La început, diferite țări au avut reguli diferite. Dar a fost foarte incomod.

Prin urmare, în 1909 La Conferința Internațională de la Paris a fost adoptată Convenția privind traficul rutier, care a stabilit reguli uniforme pentru toate țările. Această Convenție a introdus primele semne rutiere, a stabilit îndatoririle șoferilor și ale pietonilor.

Știți când a apărut primul semafor cunoscut nouă?

Rezultă că au început să regleze traficul folosind un dispozitiv mecanic deja în urmă cu 140 de ani, la Londra. Primul semafor a stat în centrul orașului pe un stâlp înalt de 6 metri. A fost condus de o persoană special desemnată. Cu ajutorul unui sistem de centuri, a ridicat și a coborât săgeata dispozitivului. Apoi săgeata a fost înlocuită cu un felinar care funcționa la aprinderea gazului. În felinar erau ochelari verzi și roșii, iar cei galbeni nu fuseseră încă inventați.

Primul semafor electric a apărut în Statele Unite, în orașul Clivend, în 1914. De asemenea, avea doar două semnale - roșu și verde - și era controlat manual. Semnalul galben a înlocuit fluierul de avertizare al polițistului. Dar după 4 ani au apărut la New York semafoare electrice tricolore cu control automat.

Interesant este că la primele semafoare, semnalul verde era în vârf, dar apoi s-a hotărât că este mai bine să plaseze semnalul roșu deasupra. Și acum, în toate țările lumii, semnalele de trafic sunt aranjate după o singură regulă: în partea de sus - roșu, mijloc - galben, jos - verde.

La noi, primul semafor a apărut în 1929 la Moscova. Arăta ca un ceas rotund cu trei sectoare - roșu, galben, verde. Și controlorul de trafic a întors manual săgeata, setând-o la culoarea dorită.

Apoi, la Moscova și Leningrad (cum era numit atunci Sankt Petersburg) au existat semafoare electrice cu trei secțiuni de tip modern. Și în 1937 la Leningrad, pe strada Zhelyabov (acum strada Bolshaya Konyushennaya), a apărut primul semafor pietonal.

În Belarus, prima mașină a apărut în 1895. A fost achiziționat de Districtul de Comunicații Kovno. Această plăcere nu a fost ieftină, indiferent de ce, numărul de mașini a crescut rapid. Guvernul zemstvo din raionul Rechitsa deținea două mașini de 25 de cai putere ale companiei Case. Guvernatorul de la Minsk a condus un Benz albastru închis. Prinții Radzivils din Nesvizh dețineau două mașini. Prințesa Paskevici avea și două mașini la dispoziție. Un Mercedes de 50 de cai putere și un Benz de 20 de cai putere au fost achiziționate de proprietarul Grebnitsky. Chiar și unii țărani bogați dețineau mașini. La Minsk, mașina a fost cumpărată de țăranul Rakov, iar la Vitebsk, țăranul Terekhov avea un Benz.

Primul accident de mașină din Minsk a avut loc pe 20 august 1906. Cetățeanul Fedorov, care a primit permisiunea de a transporta pasageri, s-a izbit de un stâlp de telegraf de pe strada Podgornaya (acum strada Karl Marx). Pasagerii au fost aruncați pe trotuar, unul dintre ei fiind grav rănit. După un astfel de incident, ei au putut relua transportul cu taxiul abia în toamna anului 1912. Locuitorii din Minsk au fost transportați cu taxiuri ale mărcilor Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile și Mercedes.

A început și organizarea transportului în comun. În 1909, comerciantul Bobruisk F. Nekrich, împreună cu cetățeanul de onoare din Slutsk I. Ettinger, au deschis „Întreprinderea de comunicare urgentă cu automobile”. De la Slutsk la Drumurile Vechi și înapoi, 3 autobuze „N. A.G." De la Slutsk la Lyakhovichi, au început să meargă 2 autobuze ale companiei Durkon.

Camioanele au început să apară puțin mai târziu. Primul camion a apărut la fabrica de tapet Kantorovich abia în 1911.

Sistemul de comunicații din provinciile din Belarus a fost bine dezvoltat. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, prin Belarus treceau autostrăzile terestre atât de importante precum Brest-Varșovia, Moscova-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kiev-Brest.

În Belarus, reparația și construcția drumurilor a fost efectuată în principal de Districtul de Comunicații Kovno, redenumit în 1901 în Vilna în legătură cu transferul administrației sale la Vilna. Districtul Vilna era responsabil de 2554 verste ale autostrăzii. În anii 1910, a existat o construcție activă de drumuri. În 1914, a fost aprobat un proiect pentru a construi aproximativ trei mii de kilometri de autostradă în provinciile vestice în șase ani. Aceasta a fost întreruptă de izbucnirea primului război mondial. În următorii șase ani, drumurile s-au deteriorat doar. Abia în 1928 a fost posibil să se atingă nivelul lor de dinainte de război. Zeci de orașe din Belarus au devenit conectate prin rute de autobuz. Unele orașe aveau chiar și servicii interne de autobuz. În Minsk, în acel moment, existau două linii: „Vokzal-Komarovka” și „Storozhevka-Serebryanka”, care se intersectau în Piața Svoboda.

Istoria dezvoltării regulilor de circulație în Belarus

La 11 septembrie 1896 a fost emis un decret de ministrul Căilor Ferate, principele M.I. Khilkov „Cu privire la procedura și condițiile pentru transportul încărcăturilor grele și a pasagerilor de-a lungul autostrăzii Departamentului Căilor Ferate în vagoane autopropulsate”. Decretul includea 12 reguli obligatorii. Iată câteva dintre ele:

1. Când se operează cărucioare autopropulsate, viteza de deplasare a acestora, la întâlnirea cu cărucioarele trase de cai, pentru a nu speria caii, ar trebui redusă la viteza cea mai liniștită, în același scop, o căruță autopropulsată ar trebui să se deplaseze ca pe cât posibil până la marginea autostrăzii.
2. La viraje strânse, vagoanele autopropulsate trebuie să se deplaseze în liniște, iar în zonele închise, în plus, trebuie să trâmbițeze.
3. În conformitate cu cerințele de siguranță generală, viteza de trecere a vagoanelor autopropulsate trebuie redusă: la coborâri, la întâlnirea cu alte echipaje, la intersecția autostrăzii cu alte drumuri și în sate.
4. La circulația pe autostrăzi unde există puncte de control pentru perceperea taxelor, vagoanele autopropulsate plătesc o taxă în cuantumul care va fi stabilit pentru dreptul acestor vagoane de a circula pe autostradă.
5. Fiecare vehicul autopropulsat trebuie să aibă un certificat corespunzător că vehiculul este în stare bună în toate părțile și că toate părțile motorului mecanic sunt în stare bună și sigură.
   Notă: Pentru eliberarea unor astfel de certificate proprietarilor de vehicule autopropulsate destinate circulației pe drumurile Departamentului Căilor Ferate, se presupune că aceste echipaje trebuie să inspecteze în același mod și în aceleași intervale de timp care sunt stabilite pentru examinarea cazane de abur de pe navele care navighează pe apele interioare.
6. Anvelopele din fier de pe jantele vagoanelor autopropulsate trebuie sa fie plane pe toata suprafata, nicidecum convexe sau concave, si fixate de jante in asa fel incat cuiele, bolturile, suruburile sau niturile sa nu iasa in afara.
7. Lățimea jantelor și a anvelopelor din fier nu trebuie să fie în niciun caz mai mică de 3 ¼ inci pentru greutatea totală a vehiculului cu o sarcină de 120 până la 180 de lire și nu mai puțin de 4 inci pentru greutatea vehiculului cu o sarcină de 180 până la 300 de lire sterline.
8. Trecerea pe autostradă a vagoanelor autopropulsate cu o greutate mai mare de 300 de lire nu este permisă fără permisiunea specială solicitată în prealabil.

În anii 1920 și 1930, nu existau reguli uniforme pentru întreaga Uniune Sovietică; acestea au fost dezvoltate la nivel local. La 10 iunie 1920, Consiliul Comisarilor Poporului a adoptat Decretul „Cu privire la circulația auto în Moscova și împrejurimile sale”. Regulile constau din 9 secțiuni care conțin 39 de articole. În multe orașe din republicile sovietice, conținutul decretului a fost luat ca bază pentru regulile de circulație. Regulile conțineau cerințe pentru șoferi: să aibă documente de șofer și o scrisoare de parcurs; cerințele plăcuței de înmatriculare; cerințele pentru mașini și înmatricularea acestora; a descris drepturile de utilizare a anumitor tipuri de mașini.

La 10 septembrie 1931, la Direcţia Generală a Miliţiei Muncitorilor şi Ţărăneşti (GURKM) a fost semnată circulara „Cu privire la procedura de organizare a supravegherii asupra aplicării regulilor de circulaţie”. Odată cu intrarea în vigoare a circularei, au fost create departamente de control al traficului (ORUD-uri) în cadrul secțiilor de poliție.

La 15 mai 1933, Zudortrans a aprobat „Regulile de circulație a autovehiculelor pe drumurile URSS”.

Era nevoie de crearea unui organism de stat mai flexibil, care să poată controla disciplina șoferilor pe șosele, iar la 5 noiembrie 1934, în conformitate cu decretul guvernamental „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a economiei rutiere”, Inspectoratul Auto de Stat Principal a fost creat la Zudortrans.

Regulile de circulație din Belarus pentru orașul Minsk au fost adoptate la 27 martie 1936 și au inclus 13 secțiuni. Aceste Reguli au introdus 22 de semne rutiere: 3 indicative, 6 de avertizare, 13 de interzicere.

În 1938, primul semafor a apărut la intersecția străzilor Kirov și Bobruiskaya din Minsk.

În URSS, în 1940, au fost adoptate standarde „Reguli pentru conducerea pe străzile și drumurile din URSS”, pe baza cărora au început să fie create Regulile pe teren.

Standardele pentru semnele rutiere și de înmatriculare au fost dezvoltate abia în 1945. GOST 2965-45 „Semnale de semnalizare rutieră. Clasificare și specificații” a împărțit indicatoarele rutiere în trei tipuri: a) avertizare locuri periculoase (câmp galben, chenar negru și imagine neagră) - 4 indicatoare; b) interzicerea - 14 indicatoare; c) indicativ - 8 caractere. GOST 3207-46 „Plăcuțele de înmatriculare pentru mașini, tractoare, tractoare de transport, remorci și motociclete” a introdus plăcuțe de înmatriculare care sunt uniforme pentru toți: 2 litere negre și 4 numere pe fond galben.

La 8 mai 1946, comitetul executiv al Consiliului Regional al Deputaților Muncitorilor Minsk a emis primele reguli postbelice ale străzii din orașul Minsk și din regiunea Minsk. Regulile constau din 29 de secțiuni, inclusiv 129 de articole.

În 1957, URSS a emis noi reguli model pentru conducerea pe străzi și drumuri, care au stat la baza „Regulilor rutiere pentru străzi și drumuri ale RSS Bielorusia”, aprobate de Consiliul de Miniștri din Belarus prin Rezoluția nr. 335. din 12 mai 1959. Regulile conțineau 100 de clauze și 2 anexe.

La 1 ianuarie 1959, a început să funcționeze GOST 3207-58 „Plăcuțele de înmatriculare pentru vehiculele de transport rutier”. Potrivit GOST, numerele negre pe fond galben au fost înlocuite cu patru numere și trei litere albe pe fundal negru.

La Conferința Mondială privind Traficul Rutier de la Geneva din 1949, Națiunile Unite (ONU) a adoptat acordurile: „Convenția privind traficul rutier” și „Protocolul privind semnele și semnalele rutiere”. Aceste documente conțineau cerințe internaționale pentru organizarea și ordinea traficului în vederea dezvoltării acestuia și îmbunătățirii siguranței. Uniunea Sovietică, care includea apoi Belarus, a aderat la aceste acorduri ONU în august 1959. Pe baza documentelor internaționale, au fost elaborate primele reguli unificate de conducere pe străzile și drumurile din URSS, aprobate prin ordin al Ministerului Afacerilor Interne al URSS în ianuarie 1960. La 2 decembrie 1960, Consiliul de Miniștri al BSSR a adoptat Rezoluția nr. 639 „Cu privire la adoptarea regulilor de circulație pe străzile și drumurile URSS în RSS Bielorusă”.

În august 1964, Consiliul de Miniștri al BSSR a aprobat Regulile de înmatriculare și înmatriculare a autovehiculelor și motocicletelor, Regulile pentru inspecțiile tehnice ale autoturismelor și motocicletelor, Regulile de înregistrare a accidentelor rutiere și Regulamentul privind procedura de acordare a calificării. a unui șofer de autovehicule și transport electric urban.

În 1972, în URSS a fost introdus un permis de conducere unificat, conform căruia șoferii au început să fie împărțiți în grupe în funcție de categoriile (A, B, C, D și E) de vehicule pe care aveau voie să le conducă.

La 1 ianuarie 1974, în BSSR au început să lucreze 26 de secții de înregistrare și examinare regionale și interraionale ale poliției rutiere. S-au ocupat de eliberarea și înlocuirea permiselor de conducere, de înmatricularea vehiculelor și de susținerea examenelor.

În același timp, s-au desfășurat activ lucrări pentru asigurarea siguranței rutiere. În toate localitățile au fost instalate noi mijloace tehnice de control al traficului: indicatoare rutiere tridimensionale și retroreflectorizante, semafoare de nou design.

La 16 iulie 1986, Ministerul Afacerilor Interne al URSS a aprobat noile Reguli de drum. La 1 ianuarie 1987 au intrat în vigoare.

La 21 martie 1996, Decretul Cabinetului de Miniștri al Republicii Belarus nr. 203 a aprobat primele reguli naționale de circulație ale Republicii Belarus.

Un eveniment important în domeniul traficului rutier și al asigurării siguranței participanților săi a fost adoptarea Legii Republicii Belarus „Cu privire la traficul rutier”, care a intrat în vigoare la 10 august 2002. Legea a precizat fundamentele juridice și organizatorice ale circulației rutiere. În cadrul punerii în aplicare a acestei legi au fost create Regulile Rutiere, care au intrat în vigoare la 1 iulie 2003.

La 28 noiembrie 2005, președintele Republicii Belarus Alexander Lukașenko a semnat Decretul nr. 551 „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a siguranței rutiere”. Prin acest Decret s-a aprobat noul Regulament Rutier, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2006. Din acest moment, toate modificările aduse Regulilor Rutiere sunt aprobate exclusiv prin Decrete ale Președintelui Republicii Belarus. Diferențele dintre Regulile din 2003 și 2006 sunt prezentate în tabelul comparativ.

Decretul Președintelui Republicii Belarus nr. 526 din 18 octombrie 2007 a adus modificări ulterioare Regulilor Rutiere. Practic, schimbările au fost de natură „cosmetică”. Dintre acestea, cele mai importante pot fi considerate permisiunea de a nu purta centura de siguranță pentru șoferii cu anumite contraindicații medicale, desemnarea obligatorie a pietonilor cu element retroreflectorizant atunci când circula pe marginea carosabilului pe timp de noapte, precum și introducerea utilizarea anvelopelor de iarnă ca recomandare.

Modificări minore la Regulile Rutiere au fost introduse și prin Decretele Președintelui Republicii Belarus nr. 663 din 4 decembrie 2008 și nr. 52 din 23 ianuarie 2009.

La 17 decembrie 2009, Președintele Belarusului a semnat Decretul nr. 634, care prevede următoarea ajustare a Regulilor Rutiere. Documentul a fost pregătit în numele șefului statului pe baza unui apel colectiv al cetățenilor Republicii Belarus cu o cerere de eliminare a restricțiilor privind nuanțarea geamurilor vehiculelor. Din 17 decembrie 2009, Decretul permite participarea la circulația rutieră a tuturor vehiculelor cu nuanță care îndeplinește cerințele stabilite de Decret.

Regulile rutiere definesc normele de comportament pentru șoferi - principalii participanți la traficul rutier, din cauza greșelilor cărora au loc majoritatea accidentelor rutiere, precum și pietonii și pasagerii, din vina cărora oamenii sunt adesea răniți și uciși. . Regulile stabilesc cerințe pentru utilizatorii drumului, ele reflectă anumite posibilități organizatorice și tehnice de prevenire a accidentelor. Așa se explică faptul că odată cu dezvoltarea traficului, extinderea mijloacelor și oportunităților de organizare a acestuia, se îmbunătățesc și Regulile Rutiere.

Anna Techuesheva
OOO "Vira nouă"

Inapoi inainte

Atenţie! Previzualizarea slide-ului are doar scop informativ și este posibil să nu reprezinte întreaga amploare a prezentării. Dacă sunteți interesat de această lucrare, vă rugăm să descărcați versiunea completă.

Ţintă:

• Introducerea elevilor în istoria dezvoltării drumurilor și a regulilor de circulație.
• atrage atenţia elevilor asupra studiului şi respectării regulilor de circulaţie.

Ajutoare vizuale: albume, desene, pe tema.

„Istoria dezvoltării drumurilor și regulilor de circulație”

1. Povestea profesorului despre drum.

A fost cu foarte mult timp în urmă. Oamenii trăiau atunci printre pădurile impenetrabile. Creșteau vite, vânau, strângeau miere de la albinele sălbatice, pescuiau și semănau mici loturi de pământ. Atunci era greu pentru oameni să-și croiască drum prin pădurile dese, dar era nevoie de asta. Și așa oamenii au început să taie cărări în păduri. Erau numite „cărări”. „Putiks” legau așezările între ele, au început să fie numite drumuri. Un drum este un drum de la o așezare la alta.

Profesor:

2. Odată cu trecerea timpului, călăreții călare, care și căruțe trase de cai au început să călătorească pe străzi și drumuri. Pot fi considerate primele vehicule. Au călătorit fără a respecta nicio regulă și, prin urmare, s-au ciocnit adesea unul de celălalt. La urma urmei, străzile orașelor în acele vremuri erau de obicei înguste, iar drumurile erau șerpuite și accidentate. A devenit clar că era necesar să se fluidizeze mișcarea de-a lungul străzilor și drumurilor, adică să se inventeze reguli care să facă mișcarea pe ele convenabilă și sigură.

Istoria dezvoltării drumurilor și primele reguli ale drumului își are originea în Roma antică.

3. Primele reguli de drum au apărut în urmă cu mai bine de 2000 de ani, sub Iulius Caesar.

Iulius Cezar a introdus circulația cu sens unic pe mai multe străzi din oraș în anii 50 î.Hr. De la răsărit și cu aproximativ două ore înainte de apus (ora de încheiere a zilei lucrătoare) era interzisă trecerea vagoanelor şi carelor private.

Vizitatorii orașului trebuiau să călătorească în Roma pe jos sau cu un palanchin (targa pe stâlpi lungi),și transport pentru a parca în afara orașului.

Deja la acel moment exista un serviciu de supraveghere care monitoriza respectarea acestor reguli. Era format în principal din foști pompieri

Sarcinile acestui serviciu includ prevenirea situațiilor conflictuale între proprietarii de vehicule. Răscrucile nu erau reglementate. Nobilii, pentru a-și asigura trecerea liberă, au trimis alergători înainte. Au eliberat străzile și nobilii puteau astfel să treacă liber la destinație.

4. Unul dintre cele mai durabile monumente ale Romei antice a fost rețeaua de drumuri care lega provinciile imperiale. Și chiar dacă nu toate drumurile duceau la Roma, toate își datorau originea Orașului Etern, și în special Calea Appiană - această „regină a drumurilor”.

5. Primele drumuri romane „corecte” au fost construite de militari și amenajate în scop militar, ulterior autoritățile le-au monitorizat constant ca obiecte strategice. Lățimea clasică a drumurilor este de 12 m. Acestea au fost construite în patru straturi: pietruit, pietre zdrobite, așchii de cărămidă și pietruit mare.

Una dintre condițiile obligatorii stabilite înainte de începerea lucrărilor a fost accesibilitatea continuă a drumului în orice vreme. Pentru aceasta, patul drumului nu numai că s-a ridicat cu 40-50 cm deasupra terenului, dar avea și o formă înclinată în secțiune, motiv pentru care nu au existat niciodată bălți pe ea. Șanțurile de drenaj de pe ambele părți ale carosabilului au deviat apa de la acesta, dându-i nicio șansă să înceapă să erodeze fundația.

Una dintre trăsăturile izbitoare ale drumurilor romane a rămas în istorie - dreptatea lor. De dragul păstrării acestei caracteristici, comoditatea a fost adesea sacrificată: drumul se putea întoarce în lateral doar din cauza unui obstacol foarte serios, altfel s-a construit un pod peste râu, s-a săpat un tunel în munte și nu erau dealuri blânde. considerată deloc o problemă, motiv pentru care călătorii trebuiau adesea să urce urcări și coborâri abrupte.

6. O rețea uriașă de drumuri necesita o infrastructură adecvată: hanuri, forje, grajduri - toate acestea au fost construite pe măsură ce se construia patul drumului, astfel încât până la sfârșitul lucrării noua direcție să devină imediat activă.

7. Spre deosebire de țările occidentale , care a luat naștere pe locul uneia dintre cele mai mari civilizații antice - Roma Antică, drumurile rusești de-a lungul istoriei au lăsat mult de dorit. Într-o oarecare măsură, acest lucru se datorează particularității condițiilor naturale și geografice în care s-a format civilizația rusă. Având în vedere clima aspră, prezența unui număr mare de diferite tipuri de obstacole - păduri, zone umede, construcția de drumuri în Rusia a fost întotdeauna asociată cu dificultăți semnificative.

8. Având în vedere faptul că cea mai mare parte a teritoriului Rusiei era ocupată de păduri impenetrabile, râurile au jucat rolul drumurilor; toate orașele rusești și majoritatea satelor erau situate de-a lungul malurilor râurilor. Vara înotau de-a lungul râurilor, iarna mergeau cu sania. Comunicarea pe uscat a fost îngreunată și de bandele de tâlhari care vânau pe drumurile forestiere.

9. Absența drumurilor s-a dovedit uneori a fi o binefacere pentru populația principatelor ruse. Deci, în 1238, Batu Khan, care a ruinat principatele Ryazan și Vladimir-Suzdal, nu a putut ajunge la Novgorod din cauza dezghețului de primăvară și a fost forțat să se întoarcă spre sud. Invazia tătaro-mongolă a jucat un dublu rol în dezvoltarea sistemului rutier al ținuturilor rusești.

10. Pe de o parte, ca urmare a campaniilor lui Batu, economia principatelor ruse a fost subminată complet, zeci de orașe au fost distruse, ceea ce a dus în cele din urmă la reducerea comerțului și la dezolarea drumurilor. În același timp, după ce au supus Nord-Estul Rusiei și au făcut-o parte din Hoarda de Aur, tătarii și-au introdus sistemul poștal în ținuturile rusești, împrumutat din China, ceea ce a reprezentat în esență o revoluție în dezvoltarea rețelei de drumuri. Stațiile poștale ale hoardelor au început să fie amplasate de-a lungul drumurilor.

11. Proprietarii stațiilor erau numiți cocheri (din turcă „yamji” - „mesager”). Întreținerea gropilor a căzut asupra populației locale, care îndeplinea și sarcina subacvatică, adică. era obligat să furnizeze caii și căruțele lor ambasadorilor sau mesagerilor Hoardei.

12. Multă vreme în Rusia, traficul a fost reglementat prin decrete regale. Așadar, în decretul împărătesei Anna Ioannovna din 1730, se spunea: „Pentru șoferii de taxi și alți oameni de toate treptele, călărește cu caii în ham, cu toată frica și precauție, în liniște. Și în decretul împărătesei Ecaterina a II-a se spune: „Pe străzi, cocherii nu trebuie să strige, să fluiere, să sune sau să zbârnească”.

13. La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut primele „căruțe autopropulsate” - mașini. Au condus foarte încet și au provocat multe critici și ridiculizări. De exemplu, în Anglia au introdus o regulă conform căreia o persoană cu un steag roșu sau un felinar trebuia să treacă în fața fiecărei mașini și

avertizează trăsurile și călăreții care se apropie. Și viteza de mișcare nu trebuie să depășească 3 kilometri pe oră; în plus, șoferilor li s-a interzis să dea semnale de avertizare. Acestea erau regulile: nu fluiera, nu respira și târăște-te ca broasca țestoasă.

Dar, în ciuda tuturor, erau din ce în ce mai multe mașini.

De-a lungul timpului, regulile au fost aduse modificări și completări, au fost specificate caracteristici la conducerea prin intersecții, modificarea limitei de viteză la apropierea unei intersecții și interzicerea depășirilor în porțiuni dificile. Una dintre completări a fost o regulă care acorda prioritate pietonilor în trafic. Procesiunea religioasă sau, de exemplu, o ceremonie de înmormântare se bucurau și ele de un avantaj în mișcare.

14. Baza regulilor moderne ale drumului a fost pusă la 10 decembrie 1868 la Londra. În această zi, în fața Parlamentului de pe piață, a apărut primul semafor feroviar sub forma unui disc colorat cu control mecanic. Acest semafor a fost inventat de J.P. Knight, un specialist în semafor al vremii.

Dispozitivul era format din două aripi semafor, iar în funcție de poziția aripilor, era indicat semnalul corespunzător:

Poziție orizontală - fără mișcare

Poziție în unghi de 45 de grade - mișcarea este permisă, dar cu precauții.

15. La început, diferite țări au avut reguli diferite. Dar a fost foarte incomod.

Prin urmare, în 1909, la Conferința Internațională de la Paris, a fost adoptată Convenția privind Circulația Automobile, care a stabilit reguli uniforme pentru toate țările. Această Convenție a introdus primele semne rutiere, a stabilit îndatoririle șoferilor și ale pietonilor.

16. De-a lungul anilor, regulile de circulație au fost aduse modificări și completări, stipulând caracteristici la circulația prin intersecții, modificarea limitei de viteză la apropierea unei intersecții și interzicerea depășirilor în porțiuni dificile.

Primele reguli de circulație din Rusia de-a lungul străzilor și drumurilor au fost dezvoltate în 1940, deoarece dezvoltarea transportului rutier a fost mai lentă decât în ​​Europa și America.

În prezent, în Rusia sunt în vigoare reguli moderne de circulație, pe care le studiem la clasă și la activitățile extrașcolare.

Regulile moderne de circulație stabilesc îndatoririle șoferilor, pietonilor, pasagerilor, descriu semnele rutiere, semafoarele etc.

Profesorul se concentrează pe faptul că în toate țările lumii copiii încearcă să nu încalce niciodată regulile de circulație, deoarece comportamentul corect pe străzi și drumuri este un indicator al culturii umane.

Pe străzile multor orașe, pe autostrăzile aglomerate, circulația vehiculelor ia adesea forma unor fluxuri continue. Există o concentrare a populației în orașe; acum mai mult de jumătate din populația țării trăiește în orașe. Și asta crește numărul de pietoni de pe străzi. Concentrarea unui număr mare de vehicule și pietoni pe străzile așezărilor complică situația, impune organizarea traficului, asigurând siguranța participanților la trafic. Odată cu creșterea intensității traficului, o organizare clară a gestionării atât a fluxurilor de transport, cât și a pietonilor, se impune utilizarea mijloacelor moderne de reglementare. În plus, pentru a asigura siguranța circulației, șoferii și pietonii trebuie să aibă cunoștințe solide despre „Regulile Rutiere”, precum și implementarea exactă a acestora.

Toți cetățenii țării noastre sunt obligați să se ghideze după aceste reguli, să respecte cerințele polițiștilor și celor aflați în serviciu la trecerile de cale ferată. Orice încălcare, chiar și minoră, a regulilor de circulație într-un flux de trafic poate provoca un accident de circulație, care va duce la rănirea oamenilor, defectarea vehiculelor scumpe și deteriorarea mărfii transportate.

Întrebări de testare.

1. Unde au apărut primele reguli de drum?

2. Cum au fost construite primele drumuri romane?

3. De ce drumurile rusești au lăsat mult de dorit de-a lungul istoriei?

4. Cum era reglementat traficul pe vremea țarismului?

5. În ce oraș a fost pusă temelia regulilor moderne de circulație?

6. În ce oraș în 1909 la Conferința Internațională a fost adoptat

7. Convenția privind traficul rutier?

8. În ce an au fost dezvoltate primele reguli de circulație în Rusia?

9. Pentru ce sunt regulile de circulație?