L Avrenov Alexander Filippovich - Asistent Comandant al Regimentului 291 Aviație de Luptă pentru Serviciul de puști cu aer aer al Diviziei 265 Aviație de Luptă a Corpului 3 Aviație de Luptă al Armatei 4 Aeriene a Frontului Caucazului de Nord, locotenent.

Născut la 20 aprilie 1920 în satul Pechernikovskiye Vyselki, districtul Mihailovski, regiunea Ryazan, într-o familie de țărani. Rusă. Membru al PCUS din 1943. După ce a absolvit 7 clase în 1936, a venit la Moscova. A absolvit școala FZU, a lucrat ca strungar la uzina Dinamo. A studiat la clubul de zbor.

În Armata Roșie din 1938. În 1940 a absolvit școala militară de aviație pentru piloți din Borisoglebsk.

În armată din aprilie 1943. S-a luptat pe fronturile nord-caucaziene, sudice, 4 ucrainene. A participat cu avionul Yak-1 la lupte aeriene în Kuban, pe râul Molochnaya, pentru orașul Melitopol și Crimeea.

Până în iunie 1943, locotenentul Lavrenov a făcut 47 de ieșiri, în 26 de bătălii aeriene, 17 doborâte personal și ca parte a unui grup de 3 avioane inamice.

La Ordinul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 1 noiembrie 1943 pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului pe frontul luptei împotriva invadatorilor naziști și curajul și eroismul arătat locotenentului Alexandru Filippovici Lavrenov a fost distins cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1273).

În total, a încheiat aproximativ 150 de ieșiri, participând la 40 de bătălii aeriene, a obținut 26 de victorii personale și 3 în grup.

Pe 26 martie 1944, a murit într-o luptă aeriană asupra lui Sivash. A fost înmormântat în satul Krasnoarmeiskoye, districtul Krasnoperekopsky, regiunea Crimeea.

A fost distins cu Ordinul Lenin, 2 Ordine Steagul Roșu, Ordinele Războiului Patriotic de gradul I, Ordinul Steaua Roșie.

O placă memorială este instalată pe clădirea școlii din satul Pechernikovskiye Vyselki. O stradă din orașul Mikhailov, regiunea Ryazan, și o navă a Ministerului Economiei Fluviale îi poartă numele.

Alexander Lavrenov și-a început drumul în prima linie în aprilie 1943 pe cerul Kubanului. Pe 29 aprilie și-a doborât primul Messerschmitt. Câteva zile mai târziu, pe 2 mai 1943, peste Linia Albastră, într-o luptă crâncenă cu așii escadronului, generalul Udet a doborât încă 2 Messerschmit-uri peste stația Kiev.

Pe 27 mai 1943, locotenentul Lavrenov a urcat în cer ca parte a șase Yak-1 pentru a escorta 12 bombardiere Pe-2. Când „pionii” au aruncat bombe pe pozițiile naziștilor din satul Krymskaya, Lavrenov a văzut 3 grupuri de bombardiere Yu-88 apropiindu-se de front. El și partenerul său au pornit la atac. Primele focuri de tun și mitraliere au doborât un „bombardier”. După ce au ratat grupa a doua, piloții noștri au pornit la atac pe al treilea. Lavrenov s-a apropiat de unul dintre bombardieri de jos și a apăsat pe trăgaci. Mașina inamicului s-a repezit în jos, trăgând în spate o coadă neagră de fum.

Sublocotenentul Vasily Konobaev a dat foc și pe Junkers și, alunecând pe lângă el, l-a atacat pe al doilea. Pilotul fascist, observând pericolul, s-a repezit în lateral și s-a ciocnit cu un alt bombardier, mergând într-o singură formație. Ambii Junkers, prăbușind la întâmplare, au zburat în jos. În acest moment, au apărut opt ​​„Messers”. Dar câțiva piloți sovietici, manevrând cu pricepere, au trecut singuri la atac. Un atac al lui Lavrenov a avut succes: „Messer” a căzut la pământ. Drept urmare, perechea a doborât 6 avioane într-o singură bătălie!

Deja la începutul lunii iunie, la o lună și jumătate după începerea lucrărilor de luptă, locotenentul Lavrenov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până atunci, a doborât 17 avioane inamice în 47 de ieșiri. Aproape un avion pentru fiecare al 3-lea zbor!

În iulie 1943, Alexandru Lavrenov a primit un nou luptător construit pe cheltuiala academicianului V.N. Obraztsov și numit „Ferviar Rtishchevsky”. Pe acest luptător, a continuat ieşirile.

În toamna anului 1943, regimentul lui Alexander Lavrenov a fost mutat pe Frontul de Sud. Comandamentul nazist a făcut multe eforturi pentru a păstra orașul Melitopol - poarta către Crimeea și Niprul inferior.

La 10 septembrie 1943, Lavrenov, împreună cu Konobaev, au găsit un tren cu muniție în orașul Bolșoi Tokmak și au pornit imediat la atac. Un tun a răcnit, mitralierele au tras și o coloană roșie-portocalie de explozie s-a ridicat spre cer. Multă vreme, obuzele, rezervoarele de benzină explodau în stație, fântâni negre de fum zburau spre cer...

Pe 15 septembrie 1943, un grup de luptători sub comanda lui Lavrenov a zburat pentru a intercepta Heinkels care zboară pentru a asalta forțele noastre terestre. „Iacii” s-au prăbușit într-un grup de „Heinkels” și au început să-i împrăștie. Într-o luptă scurtă, Lavrenov și Konobaev au fost doborâți de acest „Heinkel”.

La 20 ianuarie 1944, Lavrenov cu un nou partener, sublocotenentul Morya (Konobaev a murit la 18 septembrie 1943), zburând într-o „vânătoare” gratuită, a găsit un aerodrom inamic, pe care se aflau aproximativ 50 de avioane de transport Yu-52. Lavrenov a transformat Yak-ul într-o scufundare. Cu o explozie bine țintită, o aeronavă a fost incendiată, iar la ieșirea din atac, a doua. Marea a fost zdrobită de un alt Junker. În acest moment, au apărut 2 „Messerschmitts” și au pornit la atacul asupra lui Lavrenov. Pilot of the Sea și-a acoperit prompt comandantul și, cu o explozie bine țintită, l-a doborât pe liderul „Messer”. Ajuns la aerodrom, Lavrenov a raportat despre aerodromul explorat. O oră mai târziu, aeronava de atac Il-2 a decolat. Au fost conduși de Lavrenov și Morya. În acea bătălie, 20 de avioane Yu-52 au fost distruse.

26 martie 1944 s-a dovedit a fi cea mai neagră zi a întregului război pentru Regimentul 291 de Aviație de Luptă. În această zi, comandantul Diviziei 278 de Aviație de Luptă a trimis perechi nezburătoare de tineri piloți pentru a acoperi traversarea peste Sivaș. Și pentru ași, a aranjat un seminar. Peste Sivash, noii veniți s-au întâlnit cu câteva zeci de bombardieri fasciști, escortați de luptători. Dispersați, au început să lupte unul câte unul.

Comandantul regimentului aerian 291, maiorul Volkov, căpitanul Lavrenov și alți câțiva luptători au zburat în ajutor. Dar nu au putut repara lucrurile. Au fost nevoiți să lupte cu așii germani din Escadrila 52 de Luptă. Volkov a reușit să doboare un „Messer”, dar a intrat în cleștele a două perechi de Me-109. Lavrenov s-a repezit să-l salveze pe comandant. Dar era deja prea târziu. Avionul lui Volkov a luat foc și a început să cadă la pământ. Căpitanul Lavrenov a tras o explozie lungă în cel mai apropiat „Messer”, dar nu a avut timp să se întoarcă și s-a prăbușit în coada unei aeronave inamice ... Ambele aeronave s-au prăbușit ....

În această zi ploioasă - 26 martie 1944 - pe lângă comandantul regimentului A.A. Volkov și eroul Uniunii Sovietice A.F. Lavrenov, alți 8 piloți ai Regimentului 291 de Aviație de Luptă au murit într-o luptă inegală...

Până în acest moment, pe contul de luptă al lui Alexander Filippovich Lavrenov, au existat oficial 29 de victorii aeriene câștigate de el personal și în grup cu camarazii săi.

La 19 august 1944, celebrul as pilot, colonelul Alexander Pokryshkin, a primit a treia medalie Steaua de Aur și a devenit primul erou de trei ori al Uniunii Sovietice din istoria țării. Premiul a fost pe deplin meritat.

Locotenentul Pokryshkin și-a început războiul în iunie 1941 și, trebuie spus, a început cu un incident - a doborât un avion sovietic Su-2. Apoi mașina a început să sosească doar pe părți și puțini dintre piloți erau familiarizați cu ea. După ce a întâlnit avionul pe cerul Moldovei, Pokryshkin s-a gândit că este un fascist și l-a doborât pe Drying. Chiar a doua zi, Alexandru Ivanovici a fost reabilitat - primul Messerschmitt-109 a fost înregistrat în contul său și câte vor mai fi ...

Mai întâi, Alexander Pokryshkin a zburat MiG-uri, mai târziu pe americanul Airacobra,

livrat sub Lend-Lease, prin care a câștigat majoritatea victoriilor sale aeriene.

A urcat rapid în rânduri, în vara anului 1944 a condus Divizia 9 Aeriană Gărzi.

Oficial, Alexander Pokryshkin a doborât 59 de avioane inamice personal și 6 într-un grup, alte 15 victorii oficiale câștigate în 1941 nu au fost incluse în contul său - documentele de atribuire la sediul regimentului aerian au ars în timpul bombardamentului. Celebrul pilot s-a întâlnit cu Parada Victoriei la Berlin - a fost un purtător de stindard al Primului Front ucrainean. După război, Alexandru Ivanovici a rămas în armată și a ajuns la gradul de mareșal aerian.

Ne-am amintit de câțiva piloți ași sovietici mai celebri și suntem gata să vă spunem despre ei.

Cel mai productiv Ivan Kozhedub

Cel mai de succes pilot-as dintre toate forțele aliate din al Doilea Război Mondial

s-a născut în 1920 în satul Obrazhievka, provincia Cernihiv, într-o familie de țărani.

Încă din copilărie, Ivan a fost „atras spre cer”: la început a studiat la clubul de zbor local, iar la vârsta de 20 de ani a intrat în Armata Roșie. În același 1940, a absolvit celebrul Chuguevskaya

școală de aviație și a rămas acolo ca instructor. Pe cerul formidabil din prima linie, avionul lui Kozhedub a apărut abia în 1943. Prima bătălie aproape a devenit ultima - cu o explozie bine țintită de Messerschmit-109, La-5 al eroului nostru a fost dezactivat. Ivan a aterizat în mod miraculos avionul, dar a fost forțat să zboare orice trebuia, cu orice avioane libere din escadrilă. Au vrut chiar să-l trimită la un serviciu care nu are legătură cu zborurile – a intervenit comandantul regimentului. Și nu am ghicit. Pe Kursk Bulge, făcând cea de-a 40-a ieşire, Kozhedub a doborât primul său avion confirmat oficial - bombardierul fascist Junkers. A doua zi, un alt „bombardier”, fumegând, s-a prăbușit la pământ sub exploziile lui Ivan. Simțind gustul victoriei, o zi mai târziu pilotul a „aterizat” doi luptători germani deodată. De-a lungul carierei sale de luptă, Kozhedub a luptat cu avioanele interne proiectate de Lavochkin - mai întâi pe La-5, apoi pe La-7. Primul, de altfel, a fost construit cu banii unui fermier-apicultor colectiv din regiunea Stalingrad, astfel de cerșetori erau fermieri colectivi.

Total de trei ori eroul Uniunii Sovietice Kozhedub a doborât 62 de avioane germane, ultima

Mareșal aerian.

Crinul alb de la Stalingrad: Lydia Litvyak

De la vârsta de 14 ani, moscovita Lydia Litvyak a studiat la clubul de zbor, unde și-a făcut primul

zbor, iar după absolvirea școlii de aviație Kherson a devenit pilot instructor. În 1942

anul, o fată cu astfel de date promițătoare a fost recrutată în armată și înrolată

unul dintre numeroasele regimente de luptă. Al 586-lea IAP se distingea doar printr-un singur lucru - era un regiment aerian în întregime feminin. Lydia Litvyak În plus, soarta Lydiei Vladimirovna este în întregime legată de Stalingrad. În lupta mereu grea de pe cerul de deasupra orașului, ea nu numai că a supraviețuit, ci și a câștigat. Pe 13 septembrie, în a doua ieșire, a doborât un vânător și un bombardier, iar unul dintre piloții doborâți s-a dovedit a fi un cunoscut as al aerului german. Apoi din nou victorie - bombardierul Yu-88 a fost doborât. Lydia a cerut să deseneze un semn de identificare non-standard pe capota avionului său - un crin alb, motiv pentru care a primit porecla „Crinul alb al Stalingradului” în trupele, atât sovietice, cât și germane.

A fost extrem de norocoasă pe cer. Pe 11 februarie 1943, avionul ei a fost doborât și a aterizat de urgență pe pământul german. Naziștii încercaseră deja să o captureze. Un pilot de atac familiar a venit în ajutor: cu focul mitralierelor de la bord, i-a alungat pe soldații germani, a aterizat pe câmp și a salvat-o pe Lydia.

Războiul este un lucru crud, dar există și timp pentru dragoste. Pe front, Lydia l-a întâlnit pe Eroul Uniunii Sovietice, Alexei Solomatin. Pe 21 mai 1943, Alexei a fost grav rănit într-o luptă aeriană, și-a adus avionul pe aerodrom, dar nu a reușit să aterizeze - s-a prăbușit în fața colegilor săi și a iubitului său. De atunci, „Crinul Alb de la Stalingrad” nu a cunoscut pacea, s-a implicat în cele mai violente lupte, fie pentru a se răzbuna, fie pentru a muri. Moartea a găsit-o pe Lydia Litvyak, în vârstă de 21 de ani, la 1 august 1943, deasupra râului Mius. Până atunci, Lydia avea 16 avioane inamice doborâte în contul ei - 12 personal și 4 în grup.

A fost respins în 41. Grigori Rechkalov

Această persoană este unică. Soarta însăși l-a făcut o furtună de spații aeriene și oameni,

oamenii se amestecau cât au putut. Grigori Rechkalov a absolvit școala de aviație în 1939, iar în ajunul războiului, regimentul său a fost staționat în Moldova. Rechkalov nu a putut vedea niciodată războiul, la propriu și la figurat. La 21 iunie 1941, comisia medicală militară a „respins” acest zbor militar promițător - medicii au descoperit totuși daltonismul ascuns cu grijă la Grigory Rechkalov. Comanda a acționat cu înțelepciune - ce diferență are ce culoare are avionul fascist? Puteți distinge o svastică de o stea chiar și fără ea, și cu atât mai mult forma și contururile fuselajului aeronavelor sovietice și germane. Grigory a justificat încrederea - în prima săptămână de război a doborât trei avioane inamice deodată, a fost rănit, dar și-a adus mașina pe aerodrom. A fost trimis în spate pentru a stăpâni o nouă marcă de aeronave, dar în aprilie 1942, Grigory, în vârstă de douăzeci și doi de ani, s-a săturat de asta și a fugit înapoi în regimentul său, în față. Cea mai frumoasă oră a luptătorului Rechkalov a fost celebra bătălie aeriană pentru Kuban, care a avut loc în primăvara anului 1943. Timp de 14 zile, a scris cu cretă 19 avioane doborâte. Erou de două ori al Uniunii Sovietice Grigory Rechkalov a trecut prin tot războiul, a zburat pe cerul Ucrainei, Poloniei, Germaniei, doborând 61 de avioane inamice. Alte 4 avioane doborâte în 1941 nu au fost confirmate: documentele au ars în timpul bombardării sediului (împreună cu documentele lui Pokryshkin, care era coleg de soldat al lui Rechkalov).

După război, Grigori Rechkalov s-a retras cu gradul de general locotenent.

Nu a văzut victoria. Alexandru Klubov

Fiul unui marinar din Aurora, Alexander Klubov, a visat să devină pilot încă din copilărie, a absolvit școala forțelor aeriene și a servit în Caucaz până la începutul războiului. Prima luptă junior

În mai 1943, Alexander Klubov a fost trimis la escadronul Eroului Sovietic

Unirea lui Alexandru Pokryshkin. Curând au devenit prieteni. Pokryshkin a vorbit așa

despre Alexandru Ivanovici: „Sufletul unui luptător locuia în Klubov. Am fost mulțumit de felul lui de a lupta, era mereu în căutarea unei lupte. Scorul de luptă al lui Alexander Klubov este impresionant - pilotul a doborât 31 de avioane germane personal și 19 în grup.

Înainte de Victorie, eroul Uniunii Sovietice Alexander Klubov nu a trăit, a murit. Și nu în luptă

ci din cauza unui accident. La 1 noiembrie 1944, a avut loc un zbor de antrenament pe un tip de aeronavă puțin cunoscut de Alexandru. La apropierea aterizării, mașina a virat. Eroul nu a putut fi salvat. I s-a acordat postum o a doua medalie Steaua de Aur.

"Trage acum!" Arsenie Vorojheykin

Viitorul erou al lui Khalkhin Gol și al Marelui Război Patriotic Arseniy Vorojheikin s-a născut în

1912 în districtul Gorodetsky din provincia Nijni Novgorod. În vara anului 1939, Regimentul 22 de Aviație, împreună cu comisarul său Vorozheikin, a fost trimis în îndepărtata Mongolie, pe râul Khalkhin Gol. Acolo, conflictul de graniță a escaladat într-un adevărat război între japonezi, pe de o parte, trupele mongole și sovietice, pe de altă parte. Arseny Vorozheikin. Intensitatea bătăliilor aeriene a fost acerbă - în unele perioade pe cer pe o zonă mică

conflictul a crescut la 200 de avioane de ambele părți. Campania s-a dovedit a fi trecătoare - iulie-august 1939, dar în acest timp Vorozheykin a doborât 6 avioane japoneze și a fost aproape împușcat. S-a întâmplat așa. Numai noul comandant, Georgy Jukov, care a sosit, a fost nemulțumit de cursul luptei și a început, după cum se spune, să „întoarcă șuruburile”. Arsenii Vasilevici a reușit și el să cadă sub o mână fierbinte. A zburat dintr-o misiune la amurg și a văzut o coloană făcând praf de-a lungul drumului. Al cuiva, al altcuiva - ca să nu deslușească, zboară mai aproape - se epuizează combustibilul. Vorojheikin s-a așezat și a raportat ce văzuse. L-au chemat pe Arseni Vasilievici la Georgy Konstantinovici, iar acesta a spus imediat și direct: „Dacă coloana este a noastră, nu inamicul, atunci vă vom împușca pentru că ați indus în eroare comanda”. Arsenii Vorojheikin nu a fost o persoană care să suporte o asemenea nedreptate. S-a tras, și-a îndreptat tunica, se spune, dacă a mers un astfel de dans cântec, de ce trage ceva, trage acum. Jukov a mormăit și, în semn de aprobare (un bărbat adevărat, spun ei), l-a tratat pe Vorozheykin cu coniac. Și a doua zi dimineață s-a dovedit că ei erau japonezi și pilotul a primit un premiu. Acum capul de pe umeri, apoi dansează coliba și soba.

Eroul nostru a participat la Marele Război Patriotic din august 1942 până la sfârșit.

În total, Vorozheykin a doborât personal 52 de avioane inamice și 6 avioane din grup, devenind al cincilea cel mai de succes pilot de luptă sovietic.

Viața și destinul: Amet-Khan Sultan

Există încă multe zvonuri despre soarta acestui minunat pilot și

insinuări. Chestia este că tatăl lui Amet Khan era lak, dar mama lui era tătără din Crimeea. După cum știți, printre majoritatea reprezentanților acestei națiuni, anti-ruși

sentimentele erau extrem de puternice și mulți, după ocuparea Crimeei, au mers să slujească

germanii. Amet Khan nu a fost așa, a luptat sincer pentru țara lui. Amet-Khan Sultan. Sublocotenentul a efectuat primul zbor pe 22 iunie 1941 pe un I-153 învechit. În toamna anului 1941, pilotul acoperă cerul Rostov-pe-Don, iar din primăvara anului 1942 - Yaroslavl. Acolo a avut loc un incident interesant. Amet Khan a izbit un bombardier inamic, dar

avionul eroului nostru tocmai a rămas blocat în Junkers. Amet Khan nu și-a pierdut capul, a sărit din el

paraşuta. Curând, Junkerii s-au etalat pe piața principală din Iaroslavl pentru ca toată lumea să o vadă și acolo, cu o mare adunare de oameni, autoritățile orașului i-au predat un ceas nominal curajosului luptător.

eliberarea Rostov-pe-Don, Melitopol, Crimeea natală. După eliberare

peninsula a început deportarea tătarilor din Crimeea. Familia unui pilot, de două ori erou

Uniunea Sovietică a fost cruțată - printr-un decret special al Consiliului Suprem li sa permis să rămână în Crimeea, dar chiar și după război, la sosirea în locurile natale, pilotul a fost forțat să se înregistreze la secția de poliție locală Alupka. Amet Khan a luat ultima sa bătălie pe cerul Berlinului, a încheiat războiul cu un scor de 30 personal și 19 într-un grup de avioane inamice doborâte. În curând, celebrul as s-a mutat la Moscova, a devenit pilot de testare, are un mare merit în introducerea avioanelor cu reacție în aviația internă.

Într-o zi, comandamentul Forțelor Aeriene a decis că primesc și piloți de testare

salarii umflate. Și pentru ca piloții să nu mormăiască, le-au „rugat” să scrie despre ei

a fost de acord cu rate semnificativ mai mici. Amet Khan a scris, ca și camarazii săi, despre

consimțământul lui, dar a făcut un post-scriptum: „Asta e doar că soția este categoric împotrivă”.

Stalin a arătat un interes constant pentru modul în care au fost create cele mai noi tipuri de

luptători. Când a văzut chitanța celebrului pilot de încercare, s-a impus

rezoluția sa: „Sunt pe deplin de acord cu soția lui Amet-Khan”. Salariile piloților

testerii au rămas la fel.

Colonelul Amet Khan Sultan a murit în 1971 în timp ce testa o nouă aeronavă. Avea 51 de ani.

Generalul Pavel Rychagov, în vârstă de 29 de ani

Cariera i-a zâmbit lui Pavel Vasilevici. S-a născut în 1911 în regiunea Moscova. La vârsta de 25 de ani, pilotul militar Rychagov a fost trimis în Spania, unde se desfășura Războiul Civil. Cerul de acolo era agitat - germanii care îl susțineau pe Franco au trimis piloți selectați în Spania - Legiunea Condor. Voluntarii sovietici, care au luptat de partea guvernului republican, nu și-au pierdut fața și, după cum se spune, i-au pus pe nemți în căldură. Într-o perioadă scurtă de timp, Rychagov s-a remarcat și el - a doborât șase avioane inamice personal și 14 în grup. La 31 decembrie 1936, în ajunul Anului Nou, Pavel Vasilyevici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Din decembrie 1937 - o nouă misiune, din nou pe front, în China. De data aceasta, Rychagova este un consilier militar superior pentru utilizarea aviației sovietice. Sub guvernul lui Chiang Kai Shek, care în acel moment ducea un război dificil cu japonezii. Apoi a fost transferat la comanda Grupului Forțelor Aeriene Primorsky. Și din nou războiul - conflictul de la Lacul Khasan. Rychagov s-a dovedit a fi un comandant hotărât și cu voință puternică, capabil să organizeze operațiuni de luptă ale formațiunilor aviatice mari într-un teatru îndepărtat și să dirijeze utilizarea lor masivă pe câmpul de luptă.

În 1939-1940, tânărul „veteran” a comandat forțele aeriene ale Armatei a 9-a în războiul finlandez. În august 1940, la vârsta de 29 de ani, generalul locotenent Rychagov a devenit comandantul Forțelor Aeriene ale țării. O astfel de decolare în carieră nu a fost în zadar - tovarășul nu știa multe, erau multe de învățat și urma un mare război. În aprilie 1941, Rychagov a fost înlăturat din postul său și trimis să-și termine studiile la Academia Militară a Statului Major.

Marele Război Patriotic a fost sfârșitul carierei lui Pavel Rychagov. Încă cu el nostru

aviația a fost mutată mai aproape de graniță și pe 22 iunie aproape toți au murit sub prima lovitură a germanilor. La 24 iunie 1941, Rychagov a fost arestat și la 28 octombrie 1941, împreună cu mulți alți generali de aviație, a fost împușcat fără proces în satul Barbysh, regiunea Kuibyshev.

6 februarie este ziua amintirii celebrului pilot, general-locotenent de aviație în retragere, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Vitali Popkov. Pe avionul său de luptă monomotor La-5FN, a făcut 475 de ieșiri și a condus 113 bătălii aeriene, inclusiv un berbec. Potrivit diferitelor surse, Popkov a avut de la 40 la 60 de victorii: el este pe bună dreptate unul dintre așii recunoscuți ai Marelui Război Patriotic. Apropo, el a devenit prototipul celor doi eroi ai celebrului film „Only Old Men Go to Battle” - „Maestrul” Titarenko și „Grasshopper” Alexandrov.

Am adunat informații despre așii sovietici care au doborât cel mai mare număr de vehicule inamice.

Vitali Popkov

Erou de două ori al Uniunii Sovietice, a doborât personal 47 de avioane inamice și 13 din grup.

Popkov a absolvit școala de zbor la absolvirea „stelei”: împreună cu viitorii ași - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov. Tânărul a fost trimis pe front în 1942. A ajuns în Regimentul 5 Aviație de Luptă Gărzi. Ei spun că, când a ajuns pe aerodromul de pe barele transversale, Popkov nu a putut rezista și s-a urcat într-o aeronavă LaGG-3 necunoscută, unde a fost descoperit de o santinelă. Comandantul ia oferit tipului agil să zboare în tura lui.

Popkov a câștigat prima sa victorie în iunie 1942, în vecinătatea orașului Holm - toate pe același LaGG-3, a doborât un bombardier Do-217. Cu puțin timp înainte, a încălcat disciplina de zbor, s-a arătat a fi un șofer nesăbuit și a fost numit ofițer de serviciu veșnic în bucătărie. În acea zi, două Do-217 și două Me-109 care le acopereau au apărut deasupra aerodromului. Popkov, chiar într-un șorț, a sărit în avion și, de la prima apropiere, l-a doborât pe un Dornier. Comandantul regimentului a reușit să spună doar: „De ce nu i-ați luat și pe Messers?” Așa că tânărul pilot a fost din nou. a deschis drumul către cer.

Popkov și-a amintit că în august același an a doborât unul dintre cei mai faimoși ași fasciști. Era lângă Stalingrad. Herman Grafa, asul Luftwaffe, avea la acea vreme 212 victorii. A petrecut câțiva ani în lagărele sovietice și s-a întors în Germania ca un antifascist convins.

Ivan Kozhedub

De trei ori erou al Uniunii Sovietice, are 64 de victorii în palmaresul său. A zburat pe aeronave La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub a luptat prima sa luptă aeriană pe La-5 în martie 1943. Împreună cu liderul, trebuia să protejeze aerodromul, dar după decolare, pilotul a pierdut din vedere cel de-al doilea avion, a primit avarii de la inamic și apoi a intrat și sub propria artilerie antiaeriană. Kozhedub a aterizat cu greu avionul, în care au fost numărate peste 50 de găuri.

După o luptă nereușită, au vrut să-l transfere pe pilot în serviciul de la sol. Cu toate acestea, a decis ferm să se întoarcă pe cer: a zburat ca mesager, a studiat experiența celebrului luptător Pokryshkin, de la care a adoptat formula de luptă: „Altitudine - viteză - manevră - foc. În prima sa luptă, Kozhedub a pierdut secunde prețioase pentru a recunoaște avionul care l-a atacat, așa că a petrecut mult timp memorând siluetele aeronavelor.

După ce a fost numit comandant adjunct de escadrilă, Kozhedub a luat parte la luptele aeriene de pe Bulge Kursk. În vara anului 1943, a primit primul său ordin al Steagului Roșu al Războiului. Până în februarie 1944, numărul de avioane doborâte de Kozhedub a depășit trei duzini. Pilotul a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Ei spun că lui Kozhedub îi plăcea foarte mult avioanele sale, le considera „vii”. Și nici măcar o dată în tot războiul nu și-a părăsit mașina, chiar și atunci când era în flăcări. În mai 1944, i s-a oferit un avion special La-5 FN. Vasily Viktorovich Konev, un apicultor din artela agricolă bolșevică din districtul Budarinsky din regiunea Stalingrad, și-a transferat economiile personale la Fondul de Apărare și le-a cerut să construiască o aeronavă numită după nepotul său decedat, pilot de luptă, erou al Uniunii Sovietice Georgy. Konev. Pe o parte a avionului au scris: „În numele locotenentului colonel Konev”, pe a doua - „De la fermierul colectiv Konev Vasily Viktorovich”. Apicultorul a cerut să transfere aeronava celui mai bun pilot. S-a dovedit a fi Kozhedub.

În februarie 1945, asul a doborât un avion de luptă german Me-262 și a atacat ultimul avion inamic în aprilie. În total, Kozhedub a făcut 330 de ieșiri și a condus 120 de bătălii aeriene.

Alexandru Pokryshkin

De trei ori Erou al Uniunii Sovietice, care a doborât personal 59 de avioane inamice și șase avioane într-un grup. A zburat cu MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Geniul zborului a primit botezul focului în primele zile ale războiului. Apoi a fost adjunctul comandantului de escadrilă al regimentului 55 aerian. A existat o neînțelegere: la 22 iunie 1941, Pokryshkin a doborât un bombardier sovietic Su-2 cu rază scurtă de acțiune. Avionul a aterizat pe fuselaj într-un câmp, pilotul a supraviețuit, dar navigatorul a murit. Pokryshkin a recunoscut mai târziu că pur și simplu nu a recunoscut avionul: „Dry” a apărut în unitățile militare chiar înainte de război.

Dar chiar a doua zi, pilotul s-a remarcat: în timpul unui zbor de recunoaștere, a doborât un avion de vânătoare Messerschmitt Bf.109. Aceasta a fost prima victorie de luptă a lui Pokryshkin. Iar pe 3 iulie a fost doborât de artileria antiaeriană peste Prut. Până atunci, pilotul câștigase cel puțin cinci victorii.

În timp ce se afla în spital, Pokryshkin a început să ia notițe într-un caiet, pe care l-a intitulat „Tactici de luptă în luptă”. În ea a fost descrisă știința sa de a câștiga. Multe dintre cursele de luptă și recunoaștere ale lui Pokryshkin au fost unice. Așa că, în noiembrie 1941, în condiții de vizibilitate limitată (marginea norilor a scăzut la 30 de metri), a obținut informații despre diviziile de tancuri din regiunea Rostov. În ajunul ofensivei din 1942, pilotul a primit Ordinul lui Lenin. Apoi fusese deja doborât de două ori și avea 190 de ieșiri.

În bătălia aeriană din Kuban, în primăvara anului 1943, Pokryshkin a folosit pentru prima dată pe scară largă formația de luptă cu bibliotecă Kuban, care a fost ulterior distribuită tuturor unităților aeriene de luptă. Pilotul a avut multe tactici originale pentru a câștiga bătălia. De exemplu, el a venit cu o cale de ieșire de sub lovitura inamicului pe o viraj în jos „în baril”, cu o pierdere de viteză. Inamicul era atunci la țintă.

Până la sfârșitul războiului, Pokryshkin era cel mai faimos pilot de pe fronturi. Apoi a fost răspândită fraza: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin este în aer!". Germanii i-au avertizat efectiv pe piloți cu privire la zborurile asului rus, avertizându-i să fie atenți, să câștige altitudine pentru a nu risca. Până la sfârșitul războiului, celebrul pilot a fost singurul erou al Uniunii Sovietice de trei ori: i s-a acordat cea de-a treia Steaua de Aur la 19 august 1944, după 550 de ieşiri și 53 de victorii oficiale. Georgy Jukov a devenit erou de trei ori pe 1 iunie, iar Ivan Kozhedub pe 18 august 1945.

Până la sfârșitul războiului, Pokryshkin a făcut peste 650 de ieșiri și a luat parte la 156 de bătălii aeriene. Potrivit datelor neoficiale, asul a avut mai multe victorii - până la o sută.

Nikolai Gulaev

Erou de două ori al Uniunii Sovietice. doborât personal 57 de avioane inamice și patru avioane - în grup. A zburat pe aeronave Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra.

La începutul războiului, Gulaev a fost repartizat pentru apărarea aeriană a unuia dintre centrele industriale situate departe de linia frontului. Dar în martie 1942, el, printre cei mai buni zece piloți, a fost trimis în apărarea Borisoglebskului. Pe 3 august, Gulaev a luat prima bătălie: a decolat fără ordin, noaptea, a doborât un bombardier german Heinkel. Comanda a anunțat o penalizare pentru pilot și i-a oferit imediat un premiu.

În februarie 1943, Gulaev a fost trimis la Regimentul 27 de Aviație de Luptă, în care a doborât peste 50 de avioane inamice într-un an. Era extrem de productiv: dobora până la cinci avioane pe zi. Printre acestea s-au numărat bombardierele bimotoare 5 He-111 și 4 Ju-88; Observatori FW-189, bombardiere Ju-87. Ceilalți piloți ai aviației din prima linie au doborât în ​​mare parte luptători în evidențele lor de serviciu.

Pe Kursk Bulge, în regiunea Belgorod, Gulaev s-a remarcat în mod deosebit. În prima sa luptă, pe 14 mai 1943, pilotul a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Ju-87, care au fost acoperite de patru Me-109. La mică altitudine, Gulaev a făcut un „deal” și a doborât din prima etapă, mai întâi liderul, apoi un alt bombardier. Pilotul a încercat să atace al treilea avion, dar a rămas fără muniție. Și atunci Gulaev a decis să meargă la berbec. Aripa stângă a lui Yak-1, pe care a zburat, a lovit avionul Ju-87. Avionul german s-a prăbușit. Yak-1, după ce și-a pierdut controlul, a intrat într-o pistă, dar Gulaev a reușit să-l îndrepte și să-l aterizeze. Infanteriștii Diviziei 52 Pușcași, care transportau răniții, după cum credeau ei, pilot, din carlingă în brațe, au fost martori la ispravă. Cu toate acestea, Gulaev nu a primit nicio zgârietură. Nu a spus nimic regimentului – ceea ce a făcut a devenit cunoscut câteva ore mai târziu, după raportul infanteriştilor. După ce pilotul s-a plâns că a rămas „fără cai”, i s-a dat un nou avion. Și mai târziu a primit Ordinul Steagului Roșu.

Gulaev a făcut ultima sa ieșire de pe aerodromul polonez Turbya pe 14 august 1944. Trei zile la rând cu o zi înainte, a doborât câte un avion. În septembrie, asul a fost trimis cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene. A servit în aviație până în 1979, până când s-a pensionat.

În total, Gulaev a făcut 250 de ieșiri și 49 de bătălii aeriene. Performanța sa a fost considerată un record.

Pilotul de două ori erou al Uniunii Sovietice Nikolai Gulaev. O fotografie: RIA Novosti www.ria.ru

Apropo

Așii sovietici reprezentau aproximativ trei procente din numărul total de piloți. Au distrus o treime din aeronavele inamice. 27 de piloți au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice de două ori și de trei ori. În timpul războiului, au obținut de la 22 la 62 de victorii și au doborât un total de 1044 de avioane.

Reprezentanții forțelor aeriene sovietice au adus o contribuție uriașă la înfrângerea invadatorilor naziști. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența Patriei noastre, mulți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, celebra cohortă de ași sovietici - furtuna Luftwaffe. Astăzi ne amintim cei mai productivi 10 piloți de luptă sovietici, care au remarcat cele mai multe avioane inamice doborâte în bătălii aeriene.

Pe 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de luptă sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat cu prima stea a Eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, era deja de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a putut să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dar războiul nu se termină cu acești doi cei mai faimoși ași ai aviației de luptă sovietice. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost de două ori prezentați cu titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei cărora li s-a acordat odată acest cel mai înalt premiu militar al țării acelor ani.

Ivan Nikitovici Kozhedub

În anii de război, Ivan Kozhedub a făcut 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu aeronave La-5, La-5FN și La-7.

Istoriografia oficială sovietică a prezentat 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările de arhivă au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, două victorii aeriene lipseau - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109) . Printre trofeele asului pilot sovietic s-au numărat 39 de avioane de vânătoare (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere în plonjare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 He-111). ), 3 avioane de atac (Hs-129) și un avion de luptă cu reacție Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi avioane americane de vânătoare P-51 Mustang, care l-au atacat de la mare distanță, confundându-l cu un avion german.

După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, raportul său despre avioanele doborâte ar fi putut fi și mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de la Kursk. Pe 6 iulie, în timpul unei ieșiri, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare, în doar doi ani de război reușind să aducă scorul victoriilor sale la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată în timpul întregului război, deși s-a întors pe aerodrom de mai multe ori într-un avion de luptă grav avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima sa luptă aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de o explozie de luptă germană, spatele blindat l-a salvat pe pilot de un proiectil incendiar. Și la întoarcerea acasă, propria apărare antiaeriană a tras în avionul său, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu mai era supus unei restaurări complete.

Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească la această școală ca instructor. Odată cu izbucnirea războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum am menționat mai sus, a câștigat prima sa victorie abia pe 6 iulie 1943, dar a început.

Deja pe 4 februarie 1944, locotenentul principal Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, la vremea aceea a reușit să facă 146 de ieșiri și să doboare 20 de avioane inamice în bătălii aeriene. A primit a doua stea în același an. A fost prezentat pentru premiu la 19 august 1944, deja pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a ocupat funcția de comandant adjunct al Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi.

În luptele aeriene, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și automatism al pilotajului, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că înainte de a fi trimis pe front a petrecut câțiva ani ca instructor a jucat un rol foarte important în viitorul său succes pe cer. Kozhedub putea să efectueze cu ușurință focul îndreptat asupra inamicului în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, a efectuat cu ușurință manevre acrobatice complexe. Fiind un lunetist excelent, a preferat să conducă luptele aeriene la o distanță de 200-300 de metri.

Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul de deasupra Berlinului, în această luptă a doborât doi avioane de vânătoare germane FW-190. De trei ori Erou al Uniunii Sovietice, viitorul mareșal aerian (titlul a fost acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub a devenit pe 18 august 1945. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a parcurs o carieră foarte serioasă, aducând mai multe beneficii țării. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Alexandru Ivanovici Tyres a luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a făcut 650 de ieșiri, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial personal 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. El este al doilea cel mai de succes as al țărilor coaliției anti-Hitler, după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat cu MiG-3, Yak-1 și P-39 american Airacobra.

Numărul de avioane doborâte este foarte condiționat. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri adânci în spatele liniilor inamice, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. S-au numărat însă doar acelea dintre ele care puteau fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul propriu. El ar fi putut avea 8 astfel de victorii neînregistrate abia în 1941. În același timp, acestea s-au acumulat pe tot parcursul războiului. De asemenea, Alexander Pokryshkin a dat adesea avioanele pe care le-a doborât în ​​contul subordonaților săi (în mare parte adepților), stimulându-i în acest fel. Pe vremea aceea era destul de comun.

Deja în primele săptămâni de război, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tacticile forțelor aeriene sovietice erau depășite. Apoi a început să-și înscrie notele pe acest cont într-un caiet. A ținut o evidență exactă a bătăliilor aeriene la care el și prietenii săi au luat parte, după care a făcut o analiză detaliată a celor scrise. În același timp, la acea vreme trebuia să lupte în condiții foarte dificile de retragere constantă a trupelor sovietice. Mai târziu a spus: „Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc adevăratul război”.

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce era legat de acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul victoriilor lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că, la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în sfârșit pilotul „o imagine strălucitoare a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, care până atunci comandase deja regimentul. La 19 august 1944, după 550 de ieșiri și 53 de victorii câștigate oficial, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.

Valul de „revelații” care l-a cuprins după anii ’90 a trecut și prin el pentru că după război a reușit să preia postul de comandant șef al forțelor de apărare aeriană ale țării, adică a devenit un „major oficial sovietic”. .” Dacă vorbim despre raportul scăzut dintre victorii și ieșirile finalizate, atunci se poate observa că pentru o lungă perioadă de timp, la începutul războiului, Pokryshkin pe MiG-3, apoi Yak-1, a zburat pentru a ataca forțele terestre inamice. sau efectua zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lui noiembrie 1941, pilotul finalizase deja 190 de ieșiri, dar marea majoritate dintre ele - 144 urmau să atace forțele terestre inamice.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuoz, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente de utilizare a avioanelor de luptă și a susținut înlocuirea acesteia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului din 1942 au dus la faptul că pilotul as a fost chiar exclus din partid și a trimis cauza la tribunal. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului de regiment și a comandamentului superior. Dosarul împotriva lui a fost abandonat și repus în partid. După război, Pokryshkin a fost în conflict cu Vasily Stalin pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce i-a afectat negativ cariera. Totul s-a schimbat abia în 1953, după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să urce la gradul de mareșal aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul as pilot a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani, la Moscova.

Grigori Andreevici Rechkalov

Grigori Andreevici Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice. În anii de război, a efectuat peste 450 de ieșiri, doborând 56 de avioane inamice în persoană și 6 în grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În anii de război, a zburat cu aeronava I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o asemenea varietate de vehicule inamice doborâte ca Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat avioanele de luptă Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardierele He-111, bombardierele Ju-87, avioanele de atac Hs-129, avioanele de recunoaștere Fw-189 și Hs-126. ca o mașină atât de rară precum „Savoy” italian și avionul de vânătoare polonez PZL-24, care a fost folosit de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat de la zbor prin decizia comisiei medicale de zbor, a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, i s-a permis totuși să zboare. Începutul războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorându-l. În același timp, a slujit în Regimentul 55 de Aviație de Luptă din 1939, împreună cu Pokryshkin.

Acest pilot militar genial s-a remarcat printr-un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un model de determinare, curaj și disciplină în cadrul unei ieșiri, într-o alta, el ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă să urmărească un inamic întâmplător, încercând să-și mărească scorul victoriilor. Soarta lui de luptă în război a fost strâns împletită cu soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în aceeași grupă, l-a înlocuit ca comandant de escadrilă și comandant de regiment. Pokryshkin însuși a considerat sinceritatea și sinceritatea ca fiind cele mai bune calități ale lui Grigory Rechkalov.

Rechkalov, ca și Pokryshkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată timp de aproape doi ani. În prima lună de luptă, el a reușit să doboare trei avioane inamice cu avionul său de luptă biplan I-153 învechit. A reușit să zboare și pe avionul de vânătoare I-16. Pe 26 iulie 1941, în timpul unei ieşiri în apropiere de Dubossary, a fost rănit la cap şi la picior de focul de la sol, dar a reuşit să-şi aducă avionul pe aerodrom. După această accidentare, a stat 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații. Și încă o dată, comisia medicală a încercat să pună un obstacol de netrecut în calea viitorului ilustr as. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească într-un regiment de rezervă, care era echipat cu avioane U-2. Viitorul de două ori erou al Uniunii Sovietice a luat această direcție ca pe o insultă personală. La sediul forțelor aeriene raionale, a reușit să se asigure că este readus la regimentul său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 Aviație de Luptă Gărzi. Dar foarte curând regimentul a fost retras de pe front pentru reechipare cu noii luptători americani Airacobra, care au mers în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să învingă din nou inamicul abia în aprilie 1943.

Grigory Rechkalov, fiind unul dintre vedetele interne ale aviației de luptă, ar putea interacționa perfect cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca un grup. Chiar și în anii de război, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce un fel de negativitate în legătură cu acest lucru sau să învinovățească adversarul său. Dimpotrivă, în memoriile sale a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să dezlege tactica piloților germani, după care au început să aplice noi tehnici: au început să zboare în perechi, nu în zboruri, este mai bine să folosește radioul pentru îndrumare și comunicare, pentru a-și separa mașinile în așa-numita „ce nu”.

Grigory Rechkalov a câștigat 44 de victorii pe Aerocobra, mai mult decât alți piloți sovietici. Deja după încheierea războiului, cineva l-a întrebat pe celebrul pilot ce a apreciat cel mai mult la luptătorul Airacobra, la care s-au câștigat atâtea victorii: puterea unei salve de foc, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, asul pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, au contat, acestea erau avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, a spus el, era la radio. Airacobra avea comunicații radio excelente, rare în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții din luptă puteau comunica între ei, ca prin telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți de asta. Prin urmare, în misiunile de luptă, nu am avut surprize.

După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atâta timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959 s-a retras cu gradul de general-maior. După aceea, a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev a ajuns pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în anii de război, a făcut 250 de ieșiri, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Astfel de statistici îl fac pe Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 ieșiri, a avut un avion doborât, sau o medie de mai mult de o aeronavă pentru fiecare luptă de câini. În timpul războiului, a zburat cu luptătorii I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, majoritatea victoriilor sale, precum Pokryshkin și Rechkalov, le-a câștigat pe Airacobra.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficacitatea bătăliilor, el l-a depășit cu mult atât pe el, cât și pe Kozhedub. În același timp, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele sovietic adânc, ca parte a forțelor de apărare aeriană, a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de raidurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic a făcut cea mai productivă luptă pe 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană peste Skuleni, el a reușit să doboare 5 avioane inamice deodată: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul luptei, el însuși a fost grav rănit la mâna dreaptă, dar concentrându-și toată puterea și voința, și-a putut aduce luptătorul pe aerodrom, sângerând, a aterizat și, după ce a rulat deja în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire abia în spital după operație, aici a aflat despre acordarea celui de-al doilea titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

Tot timpul, în timp ce Gulaev era pe front, a luptat cu disperare. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să-și aterizeze aeronava avariată. De mai multe ori în acest timp a fost rănit, dar după ce a fost rănit s-a întors invariabil înapoi la serviciu. La începutul lui septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța la studii. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să-i protejeze pe faimoșii ași sovietici trimițându-i la Academia Forțelor Aeriene prin ordin. Astfel, războiul s-a încheiat pe neașteptate pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaev a fost numit cel mai strălucit reprezentant al „școlii romantice” a luptei aeriene. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să câștige victorii. Chiar și printre alții, departe de piloții de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin culoarea sa. Doar o astfel de persoană, care posedă un curaj de neegalat, ar fi capabilă să ducă 10 bătălii aeriene super-reușite, înregistrând două dintre victoriile sale pentru o lovire cu succes a aeronavelor inamice. Pudoarea lui Gulaev în public și în stima de sine a fost discordante cu maniera lui excepțional de agresivă și persistentă de a lupta aerian și a reușit să poarte deschidere și onestitate cu spontaneitate băiețestă de-a lungul vieții, păstrând până la sfârșitul vieții unele prejudecăți tinerești, care nu l-a împiedicat să urce la gradul de general colonel al aviaţiei. Celebrul pilot a murit pe 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevici Evstigneev

Kirill Alekseevici Evstigneev de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Ca și Kozhedub, și-a început cariera militară relativ târziu, abia în 1943. În anii de război, a făcut 296 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat cu avioane de vânătoare La-5 și La-5FN.

„Întârzierea” de aproape doi ani cu apariția pe front s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de ulcere la stomac, iar aceștia nu aveau voie să meargă pe front cu această boală. De la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a depășit Lend-Lease Aerocobras. Munca ca instructor i-a dat multe, ca un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandament cu o solicitare de a-l trimite pe front, ca urmare, au fost totuși mulțumiți. Kirill Evstigneev a primit botezul focului în martie 1943. Ca și Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 de Aviație de Luptă, a zburat cu un avion de luptă La-5. La prima sa ieșire, pe 28 martie 1943, a obținut două victorii.

Pe toată durata războiului, inamicul nu a reușit niciodată să-l doboare pe Kirill Evstigneev. Dar din ai lui a primit de două ori. Pentru prima dată, pilotul Yak-1, care a fost dus de luptele aeriene, s-a prăbușit de sus în avionul său. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care și-a pierdut o aripă, cu o parașută. Dar La-5-ul lui Evstigneev a suferit mai puțin, iar acesta a reușit să ajungă pe pozițiile trupelor sale prin aterizarea luptătorului lângă tranșee. Al doilea caz, mai misterios și mai dramatic, s-a petrecut pe teritoriul său în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost spart, stricând picioarele lui Evstigneev, mașina a luat foc și a intrat în scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. În spital, medicii au fost înclinați să amputeze piciorul pilotului, dar acesta i-a depășit cu atâta teamă încât au abandonat ideea. Și după 9 zile, pilotul a scăpat din spital și cu cârje a ajuns la locul său natal de 35 de kilometri.

Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul a fost înaintea lui Kozhedub. Totodată, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a trata un ulcer și un picior rănit, cărora asul pilot s-a opus îngrozitor. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav din vremurile de dinainte de război, în viața sa a suferit 13 operații chirurgicale. De foarte multe ori, celebrul pilot sovietic a zburat, depășind durerile fizice. Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. În timpul liber, a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, Kozhedub s-a dovedit a fi adversarul său în ei. În același timp, Evstigneev a fost complet lipsit de frică, chiar și la sfârșitul războiului, a intrat cu calm într-un atac frontal asupra Fokkers cu șase arme, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Pilotul Flint”.

Căpitanul Kirill Evstigneev a terminat războiul gărzilor ca navigator al Regimentului 178 de Aviație de Luptă Gărzi. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei pe 26 martie 1945, pe cel de-al cincilea avion de vânătoare La-5 din timpul războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale URSS, în 1972 s-a retras cu gradul de general-maior și a locuit la Moscova. A murit pe 29 august 1996, la vârsta de 79 de ani, a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevsky al capitalei.

Surse de informare:
http://svpressa.ru
http://airace.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Mulți băieți după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial visau să devină piloți. Nimeni nu s-a gândit cu adevărat cât de greu este să zbori pe cer. Băieților li s-a părut că piloții sunt romantici, cărora le făcea mare plăcere zborului.

Cum au ajuns primii piloți eroi?

Pentru prima dată, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat în 1934, deși din momentul înființării statului sovietic și până în 1939 nu au existat războaie, adică piloții nu au efectuat misiuni de luptă. Rețineți că piloții au fost cei care au devenit primii eroi ai Uniunii Sovietice. Aceste nume nu sunt la fel de cunoscute precum numele unor aviatori din perioada celui de-al Doilea Război Mondial. Să ne amintim cine sunt acești primi piloți - Eroii Uniunii Sovietice.

După cum știți, în 1934 a avut loc o operațiune de salvare a chelyuskiniților. Fără participarea aeronavelor, nu a fost posibilă salvarea oamenilor. În același timp, tehnologia la acea vreme era încă slab dezvoltată, iar misiunea de salvare nu a putut obține decât un rezultat pozitiv datorită profesionalismului și eroismului ridicat al piloților.

Primii eroi după nume

Nikolai Kamanin a primit Steaua de Aur a Eroului nr. 1 la vârsta de 25 de ani. A făcut 9 ieșiri peste Arctica, în timp ce a salvat 34 de oameni (pe spărgătorul de gheață scufundat „Chelyuskin”, echipajul era format din 104 persoane). În fotografia de mai jos, Kamanin este afișat în stânga.

Complexitatea misiunii de salvare a marinarilor a fost că zona era insuficient studiată la acea vreme. De asemenea, piloții nu aveau încredere deplină în fiabilitatea motoarelor, deoarece la acea vreme practic nu zburau la distanțe atât de mari.

Mihail Vodopianov a făcut trei ieșiri dificile, în timpul cărora a reușit să salveze mai mult de 10 oameni. Unicitatea participării acestui pilot la operațiunea de salvare constă în faptul că, cu câteva luni înainte, a suferit răni grave și a fost tratat mult timp. Autoritatile nu au vrut sa-i permita la operatie, dar el a insistat.

La această operațiune au luat parte și astfel de piloți - Eroi ai Uniunii Sovietice, precum Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mauritius Slepnev. Fiecare pilot a adus o contribuție uriașă la salvarea oamenilor din Oceanul Arctic.

Război și mari piloți

Analizând ordinele de conferire a titlurilor de Eroi ai Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic, găsim o tendință interesantă: peste 50% dintre războinicii legendari marcați care au apărat Patria noastră de invadatori sunt piloți. Desigur, nici lupta la sol nu este ușoară, dar bătăliile aeriene sunt mult mai dificile decât cele terestre. Nivelul de curaj și rezistență al piloților sovietici este pur și simplu uimitor. Piloții celui de-al doilea război mondial - Eroii Uniunii Sovietice au contribuit enorm la victoria URSS asupra Germaniei naziste.

În această secțiune, merită menționat despre Alexei Maresyev și Peter Shemendyuk. Acești eroi, chiar și în ciuda rănilor fizice grave, au continuat să servească în aviație.

De exemplu, Maresyev este un erou binecunoscut al lucrării lui B. Polevoy „Povestea unui bărbat adevărat”.

Avionul său a fost doborât deasupra teritoriului controlat de germani la acea vreme. Pilotul nu a putut ejecta. A căzut la pământ împreună cu mașina. S-a întâmplat ca în timpul impactului cu solul să fie aruncat din cabină. Timp de 18 zile, eroul s-a târât în ​​prima linie. Descoperit de copiii sovietici din regiunea Novgorod. După aceea, a fost tratat de ceva timp în satul Novgorod. După un tratament lung și amputarea ambelor picioare, a reușit să revină în serviciu și a făcut mai mult de o ieșire.

Piloți de vânătoare - Eroii Uniunii Sovietice s-au întors adesea pe front după ce au fost răniți. Potrivit unor informații verificate, dar puțin cunoscute, aproximativ 20 de piloți sovietici au luptat împotriva naziștilor cu picioare, brațe amputate sau alte răni grave ale membrelor.

Este de remarcat faptul că pentru mulți piloți al Doilea Război Mondial nu a fost prima experiență de luptă. Toată lumea știe că mulți soldați sovietici au luat parte la luptele din Spania (război civil). De exemplu, Serghei Gritsevets este considerat unul dintre piloții ași ai anilor 1930. Belarus după naționalitate, s-a născut în 1909 în provincia Grodno. A venit la aviație cu un bilet Komsomol în 1931. Bilanțul pilotului, conform informațiilor oficiale, este de 40 de avioane doborâte.

Dezvoltarea aviației militare a URSS

Piloți - Eroii Uniunii Sovietice s-au arătat perfect în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Deși inițial nivelul tehnic al aeronavelor germane a depășit echipamentul și calitatea aeronavelor sovietice, dar nivelul de calificare al piloților „roșii”, la ceva timp după începerea războiului, a compensat cu mult toate deficiențele tehnologice.

Îmbunătățirea aviației militare sovietice a avut loc de fapt deja în timpul războiului. Cert este că, în primele zile de ostilități, majoritatea aeronavelor sovietice au fost distruse pe aerodromuri în timpul bombardamentelor naziste. Potrivit multor experți, acest lucru este și mai bine. Dacă avioanele de lemn ar fi intrat în luptă cu Junkerii sau cu alți luptători, atunci nu ar fi avut nicio șansă de a câștiga într-o bătălie aeriană. O astfel de hotărâre a naziștilor a salvat viața multor piloți sovietici.

În anii de război, conform estimărilor aproximative, așii au doborât peste 4.000 dintre cele mai bune avioane germane. Evaluarea așilor sovietici este determinată în primul rând de numărul de Junkeri doborâți. Să vorbim despre fiecare dintre cele mai bune separat.

Legendarul Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 pe teritoriul regiunii Shostka a Ucrainei moderne. După absolvirea școlii în 1934, a intrat în școala tehnică chimico-tehnologică. Aviația pentru el nu a fost multă vreme decât un hobby. Calea lui Kozhedub în aviație a început cu serviciul militar în 1940. A ajuns pe front la sfârșitul anului 1942, după ce a lucrat ca instructor la o școală de aviație. Apropo, prima bătălie în aer pentru legendarul pilot ar putea fi și ultima, pentru că mai întâi avionul lui a fost doborât de germani, iar apoi de „al nostru”. Kozhedub a trecut acest test și a reușit să-și aterizeze mașina. În fotografia de mai jos, este afișat în dreapta.

Astfel de piloți - de trei ori Eroii Uniunii Sovietice, precum Ivan Kozhedub, devin rapid profesioniști în domeniul lor. Nu au nevoie de mult timp pentru a se pregăti. Deci, de ceva timp după acest accident, Kozhedub nu a zburat. Momentul stelar al pilotului a venit în timpul bătăliei de la Kursk. Pentru mai multe ieșiri în iulie 1943, a reușit să doboare 4 Junkers. Până la începutul anului 1944, erau deja câteva zeci de victorii în palmaresul eroului. Până la sfârșitul războiului, a fost capabil să doboare 18 avioane de acest brand.

Semyon Vorozheikin și alți eroi de două ori ai URSS

Acest rezultat nu a fost depășit de nimeni și doar Vorojheikin Arseniy Aleksandrovich a putut să repete. Acest pilot a primit de două ori Steaua Eroului. Rezultatul total de luptă al lui Vorozheykin este 46 de avioane inamice doborâte. Pe lângă el, piloții - de două ori - sunt:

• Alekseenko Vladimir Avramovici;
• Aleliuhin Alexei Vasilievici;
• Amet Khan Sultan;
• Andrianov Vasily;
• Iakubekovici;
• Necaz Leonid Ignatievici;
• Beregovoy Georgy Timofeevici;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• Serghei Prokofievici Denisov.

Pentru utilizarea cu succes a tehnologiei aviatice, trebuie să treacă teste de zbor. Pentru asta sunt piloții de testare. De foarte multe ori își riscă viața, pentru că nimeni nu a zburat înaintea lor pe modelul de avion testat. Mulți au fost premiați cu Steaua Eroului URSS. Este considerat cel mai remarcabil tester al tehnologiei aviației din perioada sovietică

Echipajele sub conducerea lui Chkalov au efectuat 2 zboruri aeriene record pentru vremea lor (Moscova-Vancouver prin Polul Nord și Moscova-Estul Îndepărtat). Lungimea traseului către Vancouver a fost de 8504 km.

Alți piloți de testare sovietici includ Stepan Mikoyan, Vladimir Averianov, Mihail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamyatin și Mihail Ivanov. Majoritatea acestor piloți nu au avut la început o educație tehnică, dar întreaga elită a aviației este unită printr-o singură trăsătură: au urmat pregătire teoretică în sistemul de cluburi de aviație dezvoltat la acea vreme. Astfel de școli deosebite au permis studenților să primească pregătire teoretică și practică la un nivel destul de înalt.

Avioane de asalt ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Piloții de atac, Eroii Uniunii Sovietice în anii de război, ocupă un loc onorabil în listele persoanelor marcate cu premii de stat pentru faptele lor în timpul luptelor aeriene din 1941-1945. Potrivit datelor istorice, peste 2.200 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Mai mult, aeronava de atac este cea care se regăsește pe listă cel mai mult (860 de nume).

De asemenea, sunt mulți reprezentanți ai acestui tip de aviație în listele de două ori Eroi ai Uniunii. După cum știți, două eroice stele de aur aveau 65 de piloți în activele lor. În această listă, avioanele de atac ocupă, de asemenea, primul loc (27 de persoane).

Cine ar putea obține titlul de Erou de trei ori?

Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub - acești piloți, de trei ori eroi ai Uniunii Sovietice, și-au înscris numele cu litere de aur în analele celui de-al Doilea Război Mondial.

Cert este că de trei ori statul a acordat doar trei persoane cu un rang atât de înalt. Pe lângă doi piloți, acesta este Semyon Mikhailovich Budyonny, un militar cunoscut încă de la revoluție. Pokryshkin și-a primit premiile prin ordinele din 24 mai și 24 august 1943 și, de asemenea, pe 19 august 1944. Ivan Kozhedub a fost marcat de ordinele comandantului șef din 4 februarie și 19 august 1944, precum și după încheierea ostilităților în august 1945.

Contribuția piloților sovietici la victoria asupra inamicului este pur și simplu neprețuită!