Principala cauză a poluării aerului este arderea incompletă și neuniformă a combustibilului. Doar 15% din el este cheltuit pentru mișcarea mașinii, iar 85% „zboară în vânt”. În plus, camerele de ardere ale unui motor de automobile sunt un fel de reactor chimic care sintetizează substanțe toxice și le eliberează în atmosferă.

Mișcându-se cu o viteză de 80-90 km/h, în medie, o mașină transformă la fel de mult oxigen în dioxid de carbon ca 300-350 de oameni. Dar nu este vorba doar de dioxid de carbon. Evacuarea anuală a unei mașini este de 800 kg de monoxid de carbon, 40 kg de oxizi de azot și mai mult de 200 kg de diferite hidrocarburi. În acest set, monoxidul de carbon este foarte insidios.

Datorită toxicității sale mari, concentrația sa admisă în aerul atmosferic nu trebuie să depășească 1 mg/m 3 . Sunt cazuri de decese tragice ale unor persoane care au pornit motoarele auto cu ușile garajului închise. Într-un garaj cu un singur loc, o concentrație letală de monoxid de carbon apare în 2-3 minute după pornirea demarorului. În sezonul rece, oprindu-se noaptea pe marginea drumului, șoferii neexperimentați pornesc uneori motorul pentru a încălzi mașina. Datorită pătrunderii monoxidului de carbon în cabină, o astfel de noapte poate fi ultima.

Nivelul de contaminare cu gaz a autostrăzilor și a teritoriilor adiacente depinde de intensitatea traficului auto, de lățimea și topografia străzii, de viteza vântului, de ponderea camioanelor și autobuzelor în fluxul total și de alți factori. Cu o intensitate a traficului de 500 de vehicule pe oră, concentrația de monoxid de carbon într-o zonă deschisă la o distanță de 30-40 m de autostradă scade de 3 ori și ajunge la norma. Dificultate la dispersarea emisiilor auto pe străzile înguste. Drept urmare, aproape toți locuitorii orașului se confruntă cu efectele nocive ale aerului poluat.

Rata de răspândire a poluării și concentrarea acesteia în anumite zone ale orașului sunt afectate semnificativ de inversiunile de temperatură. Practic, sunt tipice pentru nordul părții europene a Rusiei, Siberia, Orientul Îndepărtat și apar de obicei pe vreme calmă (75% din cazuri) sau cu vânturi slabe (de la 1 la 4 m/s). Stratul de inversare acționează ca un ecran din care o torță de substanțe nocive este reflectată în pământ, în urma căreia concentrațiile lor la suprafață cresc de mai multe ori.

Dintre compușii metalici care alcătuiesc emisiile solide ale vehiculelor, cei mai studiati sunt compușii de plumb.

Acest lucru se datorează faptului că compușii de plumb, care intră în corpul uman și animalele cu sânge cald cu apă, aer și alimente, au cel mai dăunător efect asupra acestuia. Până la 50% din aportul zilnic de plumb din corp cade în aer, în care o proporție semnificativă sunt gazele de eșapament ale mașinilor.

Eliberarea de hidrocarburi în aerul atmosferic are loc nu numai în timpul funcționării mașinilor, ci și în timpul scurgerii de benzină. Potrivit cercetătorilor americani din Los Angeles, aproximativ 350 de tone de benzină se evaporă în aer pe zi. Și nu atât mașina este de vină pentru asta, ci persoana însuși. S-au vărsat puțin când au turnat benzină într-un rezervor, au uitat să închidă ermetic capacul în timpul transportului, s-au împroșcat pe pământ când au alimentat la o benzinărie și au fost atrase în aer diferite hidrocarburi.

În condiții de zgomot urban puternic, există o tensiune constantă a analizorului auditiv. Acest lucru determină o creștere a pragului de auz (10 dB pentru majoritatea persoanelor cu auz normal) cu 10-25 dB.

Zgomotul din orașele mari scurtează speranța de viață a oamenilor. Potrivit cercetătorilor austrieci, această reducere variază între 8-12 ani. Zgomotul excesiv poate provoca epuizare nervoasă, depresie psihică, nevroză autonomă, ulcer peptic, tulburări ale sistemului endocrin și cardiovascular. Zgomotul interferează cu munca și odihna oamenilor, reduce productivitatea.

Examinările fiziologice și igienice în masă ale populației expuse la zgomotul traficului în condițiile de viață și de muncă au relevat anumite modificări ale stării de sănătate a oamenilor.

În același timp, modificările stării funcționale a sistemului nervos central și cardiovascular, sensibilitatea auditivă au depins de nivelul energiei sonore care acționează, de sexul și vârsta celui examinat. Cele mai pronunțate modificări s-au constatat la persoanele care se confruntă cu expunerea la zgomot atât în ​​condiții de muncă, cât și în condiții casnice, comparativ cu persoanele care trăiesc și lucrează în absența zgomotului.

Nivelurile ridicate de zgomot din mediul urban, care este unul dintre stimulii agresivi ai sistemului nervos central, poate provoca suprasolicitarea acestuia. Zgomotul din oraș are un efect negativ asupra sistemului cardiovascular. Boala coronariană, hipertensiunea arterială, colesterolul în sânge sunt mai frecvente la persoanele care locuiesc în zone zgomotoase.

Zgomotul deranjează foarte mult somnul. Zgomotele intermitente, bruște, mai ales seara și noaptea, au un efect extrem de nefavorabil asupra unei persoane care tocmai a adormit. Un zgomot brusc în timpul somnului (de exemplu, zgomotul unui camion) provoacă adesea o puternică frică, mai ales la persoanele bolnave și la copii. Zgomotul reduce durata și profunzimea somnului. Sub influența zgomotului la un nivel de 50 dB, perioada de adormire crește cu o oră sau mai mult, somnul devine superficial, după trezire oamenii se simt obosiți, dureri de cap și adesea palpitații.

Lipsa odihnei normale după o zi grea duce la faptul că oboseala care se dezvoltă în mod natural în procesul de muncă nu dispare, ci se transformă treptat în surmenaj cronic, ceea ce contribuie la dezvoltarea unui număr de boli, precum o tulburare. a sistemului nervos central, hipertensiune arterială.

Cele mai ridicate niveluri de zgomot de 90-95 dB se observă pe străzile principale ale orașelor cu o intensitate medie a traficului de 2-3 mii sau mai multe vehicule pe oră.

Nivelul zgomotului stradal este determinat de intensitatea, viteza și natura (compoziția) fluxului de trafic. În plus, depinde de deciziile de planificare (profilul longitudinal și transversal al străzilor, înălțimea și densitatea clădirii) și elementele de amenajare a teritoriului precum acoperirea carosabilului și prezența spațiilor verzi. Fiecare dintre acești factori poate modifica nivelul zgomotului din trafic cu până la 10 dB.

Într-un oraș industrial, procentul transportului de mărfuri pe autostrăzi este de obicei mare. O creștere a fluxului general de trafic al camioanelor, în special al camioanelor grele cu motoare diesel, duce la creșterea nivelului de zgomot. În general, camioanele și mașinile creează un regim de zgomot intens în orașe.

Zgomotul care apare pe carosabilul autostrăzii se extinde nu numai pe teritoriul adiacent autostrăzii, ci și în adâncul clădirilor rezidențiale. Deci, în zona cu cel mai puternic impact de zgomot există părți de blocuri și microdistricte situate de-a lungul autostrăzilor cu semnificație generală a orașului (nivele de zgomot echivalente de la 67,4 la 76,8 dB). Nivelurile de zgomot măsurate în camerele de zi cu ferestre deschise orientate către autostrăzile indicate sunt mai mici cu doar 10-15 dB.

Caracteristica acustică a fluxului de trafic este determinată de indicatorii nivelului de zgomot al autovehiculelor. Zgomotul produs de echipajele individuale de transport depinde de mulți factori: puterea motorului și modul de funcționare, starea tehnică a echipajului, calitatea suprafeței drumului, viteza de deplasare. În plus, nivelul de zgomot, precum și eficiența conducerii unei mașini, depind de calificările șoferului.

Zgomotul de la motor crește brusc în momentul pornirii și încălzirii acestuia (până la 10 dB). Mișcarea mașinii la prima viteză (până la 40 km/h) provoacă un consum excesiv de combustibil, în timp ce zgomotul motorului este de 2 ori mai mare decât zgomotul generat de acesta la a doua viteză. Zgomotul semnificativ provoacă frânarea bruscă a mașinii atunci când se conduce cu viteză mare. Zgomotul este redus semnificativ dacă viteza de deplasare este atenuată de frânarea motorului până când piciorul de frână este acționat.

Recent, nivelul mediu de zgomot produs de transport a crescut cu 12-14 dB. De aceea, problema combaterii zgomotului în oraș devine din ce în ce mai acută.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

Capitolul 1. Impactul transportului asupra mediului

1.1 Nivelul problemelor de mediu asociate serviciilor de transport de pasageri

1.2 Transport durabil

Capitolul 2. Analiza activităților sistemului de transport urban și impactul acestuia asupra mediului

2.1 Modalități și mijloace de soluționare a problemei daunelor mediului din transport

2.2 Planificarea activităților sistemului de transport urban, ținând cont de cerințele de mediu

2.3 Organizarea eficientă a performanței de mediu a sistemului de transport urban

2.4 Monitorizarea funcționării tramvaielor, troleibuzelor și metroului

2.5 Analiza impactului transportului feroviar asupra ecosistemelor

capitolul 3

3.1 Impactul transportului urban asupra mediului din Ryazan

3.2 Planificarea unui sistem informaţional şi analitic pentru gestionarea transportului urban

3.3 Analiza activităților sistemului de transport urban și impactul acestuia asupra mediului în orașul Ryazan

3.4 Organizarea performanței eficiente de mediu a sistemului de transport urban din Ryazan

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Relevanța temei „Determinarea eficienței de mediu a sistemului de transport urban” se datorează faptului că acum devine clar că primul vinovat al poluării aerului – una dintre principalele surse de viață de pe planeta noastră – este transportul. Mașinile, precum autobuzele, care transportă zilnic sute și mii de pasageri, absorbind oxigenul, care este atât de necesar pentru cursul vieții, poluează în același timp intens mediul aerian cu componente toxice care provoacă daune semnificative tuturor ființelor vii și nevii. . Contribuția la poluarea mediului, în principal a atmosferei este de - 60 - 90%.

Emisiile de poluanți atmosferici de la mașini sunt cu un ordin de mărime mai mari decât emisiile de la vehiculele feroviare. Urmează transportul aerian, maritim și căile navigabile interioare. Nerespectarea vehiculelor cu cerințele de mediu, creșterea continuă a fluxurilor de trafic, starea proastă a drumurilor - toate acestea duc la o deteriorare constantă a situației mediului. Astfel, problemele de ecologie și neutralizarea efectelor nocive ale transportului asupra mediului necesită o atenție sporită și soluții prompte, prin urmare, problemele de mediu ale societății legate de serviciile de transport de călători în condiții moderne sunt de importanță actuală. transport ecologic orașul Ryazan

Scopul studiului este de a identifica problemele moderne de mediu asociate serviciilor de transport, de a justifica necesitatea utilizării unor metode care să reglementeze impactul diferitelor moduri de transport asupra complexelor de mediu.

Obiectul acestei lucrări este de a determina eficiența de mediu a sistemului de transport urban.

Obiectul lucrării de curs este activitatea sistemului de transport urban.

Obiectivele cercetării vor fi următoarele:

Să se familiarizeze cu conceptele de bază ale ecologiei și ale sistemului de transport;

Evaluează impactul transportului asupra mediului;

Analizează activitățile tramvaiului, troleibuzului și metroului;

Luați în considerare impactul transportului feroviar asupra ecosistemelor;

Evaluează performanța de mediu a transportului durabil;

Luați în considerare modalități de eliminare a problemelor de mediu care decurg din activitățile sistemului de transport urban;

Evaluați impactul transportului cu motor asupra ecologiei din Ryazan.

Lucrarea cursului constă din 49 de pagini, conține trei capitole. Primul capitol prezintă conceptele de bază ale ecologiei și sistemului de transport și, de asemenea, ia în considerare consecințele impactului transportului asupra mediului. Al doilea capitol analizează activitățile sistemului de transport urban și dezvăluie modalități de rezolvare a problemei daunelor aduse mediului din transport. Al treilea capitol examinează impactul transportului urban asupra ecologiei din Ryazan.

Glavă 1 . Impactul transportului asupraecologie

Ecologia este știința relației dintre organismele vii și comunitățile lor între ele și cu mediul. În ultimii ani, cuvântul „ecologie” a câștigat o popularitate excepțională.

Realizările științifice ale secolului al XX-lea au creat iluzia controlabilității aproape complete, dar activitatea economică a societății umane, utilizarea pe scară largă a resurselor naturale, scara uriașă a deșeurilor - toate acestea sunt în conflict cu capacitățile planetei (resursa ei). potențial, rezerve de apă dulce, capacitatea de a auto-purifica atmosfera, ape, râuri, mări, oceane). În prezent, termenul „ecologie” este indisolubil legat de cuvântul probleme.

Există două aspecte ale problemei de mediu:

crize de mediu aparute ca urmare a proceselor naturale;

· Crize cauzate de impactul antropic și utilizarea irațională a resurselor naturale.

Complexul de transport ocupă un loc aparte în economia orașelor și regiunilor. Produsele sale sunt servicii de transport legate de satisfacerea nevoilor de circulație spațială a mărfurilor și persoanelor, precum și lucrări desfășurate în orașe și regiuni privind reconstrucția și dezvoltarea bazei de transport și producție, repararea și întreținerea materialului rulant și manipulare. echipamente, constructia si repararea liniilor de comunicatii, structurilor si obiectelor retelei de transport. Cu cât economia orașelor și regiunilor este mai complexă, cu atât este mai mare impactul calității procesului de transport și al productivității complexului de transport asupra implementării obiectivelor socio-economice.

Transportul urban modern în funcție de scopul său este împărțit în următoarele categorii.

a) călători - căi ferate electrificate, metrou, tramvai, transport monorail, troleibuz, autobuz, transport cu bandă rulantă, autoturisme, scutere, motociclete, biciclete, tramvai fluvial, elicoptere;

b) marfă - camioane, tramvaie, troleibuze, trotinete;

c) speciale - autospeciale de ambulanță și pompieri, autoturisme pentru curățarea străzilor și gospodăriilor etc.

La rândul său, transportul de persoane, în funcție de tipul de utilizare al vehiculelor și al accesoriilor acestora, poate fi împărțit în trei grupe:

1) utilizare generală în masă publică - căi ferate electrificate, metrou, tramvai, transport monorail, troleibuz, autobuz, transport cu bandă rulantă și elicoptere;

2) utilizare publică individuală - taxi, inchirieri auto si departamentale;

3) utilizare individuală personală - mașini, scutere, motociclete și biciclete .

Transportul public și privat de uz individual, conform condițiilor de organizare a traficului, pot fi combinate sub denumirea generală de transport rutier de persoane.

Transportul public de masă se distinge printr-o capacitate semnificativă și o capacitate mare de transport în comparație cu transportul individual. O trăsătură caracteristică a transportului în masă este că operează pe rute stabilite.

Clasificarea transportului în masă de călători se poate face după diverse criterii.

În funcție de locația liniilor de transport față de străzi, transportul de masă se împarte în:

stradal - tramvai, troleibuz, autobuz;

· off-street - subteran, intrări adânci ale căilor ferate electrificate, tramvai subteran de mare viteză, transport monorail și elicoptere.

După natura modului dispozitivelor, se disting două tipuri de transport urban:

· feroviar - metrou, intrări adânci ale căilor ferate electrificate, tramvai, transport monorail;

· fără șine - troleibuz, autobuz.

În sfârșit, în funcție de tipul de forță motrice utilizată, tot transportul public urban poate fi combinat în două mari grupuri:

1) cu motor electric - metrou, intrări adânci ale căilor ferate electrificate, tramvai, troleibuz, transport monorail;

2) cu motor cu ardere internă - un autobuz cu carburator si motor diesel, un tramvai fluvial, un elicopter.

Problema impactului negativ al vehiculelor asupra situației ecologice este studiată în principal în ecologia ingineriei. Ecologia ingineriei studiază și dezvoltă standarde și mijloace de inginerie care îndeplinesc cerințele de mediu ale producției în transporturi, precum și în construcții, minerit și industriile de prelucrare și energie. Acesta este controlul și reglementarea fluxurilor de materiale și energie ale producției și a emisiilor produse de om (adică emisii, emisii de produse secundare) de la diferite unități de inginerie.

Principalele surse de poluare a mediului și consumatori de resurse energetice includ transportul rutier și infrastructura complexului de transport auto.

Emisiile de poluanți în atmosferă de la mașini sunt cu un ordin de mărime mai mari decât emisiile de la alte moduri de transport.

Viața în orașe a devenit insuportabilă. Tokyo, Paris, Londra, Mexico City, Atena se sufocă cu un exces de mașini. Nivelul teribil de poluare a aerului, în ceea ce privește cantitatea de gaze nocive, MPC, de exemplu, la Moscova este de 30 de ori mai mare decât rata maximă admisă. Excesul de aer din evacuarea mașinilor a provocat o inundație europeană în vara lui 2002: o inundație în Germania, Cehoslovacia, Franța, Italia, Teritoriul Krasnodar, Adygea. Secetă și smog în regiunile centrale ale părții europene a Rusiei, în regiunea Moscovei. Inundația poate fi explicată prin faptul că, pe lângă curenții atmosferici și fluctuațiile debitelor de aer, fluxurile puternice de aer cald din gazele de eșapament CO2 și H2O din Europa Centrală și de Est, unde creșterea numărului de mașini a depășit toate au fost adăugate norme admisibile. Numărul de vehicule de pe autostrăzi și orașe a crescut de 5 ori, drept urmare încălzirea termică a aerului și volumul acestuia din vaporii de eșapament al automobilelor au crescut brusc. Dacă în anii 1970 încălzirea atmosferei prin transport era mult mai mică decât încălzirea suprafeței Pământului de la soare, atunci în 2010 numărul mașinilor în mișcare a crescut de atâtea ori încât încălzirea atmosferei de la mașini devine proporțională cu încălzirea. de la soare și perturbă brusc climatul atmosferei. Vaporii de CO2 și H2O încălziți din evacuarea autovehiculelor dau un exces de masă de aer în centrul Rusiei, echivalent cu fluxurile de aer din Curentul Golfului, iar tot acest exces de aer încălzit crește presiunea atmosferică. Când vântul bate spre Europa, aici se ciocnesc doi curenți din Oceanul Atlantic și din Rusia, producând astfel de precipitații în exces care duc la Potopul european.

În regiunea Moscovei, gazele de eșapament (gazele de eșapament ale mașinilor) CO, CH, CnHm - creează smog, iar presiunea ridicată duce la faptul că fumul din turbării care arde se răspândește de-a lungul solului, nu urcă, este adăugat la gazele de eșapament. , ca urmare, MPC este de sute de ori mai mare decât norma permisă . Acest lucru duce la dezvoltarea unei game largi de boli (bronșită, pneumonie, astm bronșic, insuficiență cardiacă, accidente vasculare cerebrale, ulcere gastrice) și o creștere a mortalității persoanelor cu sistemul imunitar slăbit. Este deosebit de dificil pentru copii (bronșită, astm bronșic, tuse, la nou-născuți, o încălcare a structurilor genice ale corpului și boli incurabile), ca urmare, o creștere a mortalității infantile cu 10% pe an. La oamenii sănătoși, organismul face față aerului otrăvit, dar este nevoie de atât de multă forță fiziologică încât toți acești oameni își pierd capacitatea de a munci, productivitatea muncii scade, iar creierul funcționează mult mai rău.

Pentru a reduce alunecarea la conducerea vehiculelor terestre iarna, sare este presarata pe strazi, creand noroi si balti incredibile. Această murdărie și umiditate sunt transferate la troleibuze și autobuze, la metrou și tranziții, intrări și apartamente, pantofii se deteriorează din aceasta, salinizarea solului și a râurilor ucide toate viețuitoarele, distruge copacii și ierburile, peștii și toate animalele acvatice - ecologia este distrus.

În Rusia, 1 km de drumuri reprezintă 2 până la 7 hectare. În același timp, nu sunt retrase numai terenuri agricole, forestiere și alte terenuri, dar teritoriul este și împărțit în zone închise separate, ceea ce încalcă habitatele populațiilor de animale sălbatice.

Aproximativ 2 miliarde de tone de petrol sunt consumate de transportul auto și diesel. Aruncă 2 miliarde de tone de petrol în vânt și folosește doar 39 de milioane de tone pentru a transporta mărfuri. În același timp, de exemplu, în Statele Unite, petrolul se va epuiza în 10 ani, în 20 de ani va exista o rezervă militară, în 30 de ani aurul negru va costa mai mult decât galbenul. Dacă nu modificați consumul de ulei, atunci în 40 de ani nu va mai rămâne nicio picătură. Fără petrol, civilizația va pieri înainte de a ajunge la vârsta maturității, capacitatea de a reînvia civilizația în altă parte.

1.1 Nivelul problemelor de mediu asociate cu serviciile de transport de pasageri

În întreaga lume, numărul de mașini crește exponențial în fiecare zi. Din ce în ce mai mulți oameni au propria mașină. Dar mulți nu se gândesc deloc la unde vor duce toate acestea în cele din urmă.

Legile de mediu referitoare la autovehiculele în vigoare în Rusia sunt descrise în capitolul 26 din Codul penal al Federației Ruse „Infracțiunile de mediu”. Acestea sunt articolele: 247 - „Încălcarea regulilor de manipulare a substanțelor și deșeurilor periculoase pentru mediu”, 250 - „Poluarea apei”, 251 - „Poluarea atmosferică”, 254 - „Daune pământului”.

Există legi, dar proprietarii de mașini și producătorii auto le respectă? Răspunsul se sugerează de la sine, pentru că. Mașinile operate în țară nu îndeplinesc limitele europene moderne de emisie și emit substanțe semnificativ mai nocive decât omologii lor străini.

Există câteva motive cele mai importante pentru care Rusia rămâne în urmă în acest domeniu:

Cultură scăzută a exploatării mașinilor. Numărul de vehicule defecte aflate în funcțiune este încă foarte mare chiar și la Moscova;

Lipsa cerințelor legale stricte pentru calitățile de mediu ale vehiculelor. În lipsa unor cerințe de emisii suficient de stricte, consumatorul nu este interesat să cumpere mașini mai curate, ci mai scumpe, iar producătorul nu este înclinat să le producă;

Nepregătirea infrastructurii pentru exploatarea vehiculelor echipate în conformitate cu cerințele moderne de mediu;

Spre deosebire de țările europene, introducerea neutralizatorilor este încă dificilă în Rusia.

În ultimii ani, situația a început să se schimbe în bine. Deși introducerea unor reglementări stricte de mediu întârzie cu 10 ani, este important să fi început. Deci, de exemplu, la Moscova, datorită implementării măsurilor relevante, a existat deja o anumită tendință de reducere a emisiilor de substanțe nocive de către vehicule.

1.2 transport durabil

Transportul durabil (sau transportul verde) este orice mod sau formă organizatorică de deplasare care reduce nivelul impactului asupra mediului. Acestea includ mersul pe jos și cu bicicleta, mașinile ecologice, designul orientat spre tranzit, închirierea de vehicule și sistemele de transport urban care sunt economice, care economisesc spațiul și promovează un stil de viață sănătos.

Sistemele de transport durabile aduc o contribuție pozitivă la sustenabilitatea ecologică, socială și economică a societăților pe care le deservesc. Sistemele de transport există pentru a oferi conexiuni sociale și economice, iar oamenii dobândesc rapid mijloace de creștere a mobilității. Beneficiile unei mobilități sporite trebuie să fie evaluate în raport cu costurile de mediu, sociale și economice ale sistemelor de transport.

Costul social al transportului include accidentele de circulație, poluarea aerului, reducerea activității fizice, creșterea timpului departe de familie în timpul navetei și vulnerabilitatea la prețurile mai mari ale combustibilului. Multe dintre aceste consecințe negative plasează o povară disproporționată asupra acelor grupuri sociale care sunt cel mai puțin probabil să dețină și să conducă o mașină. Congestionarea traficului crește costurile economice prin pierderea timpului oamenilor și încetinirea ofertei de bunuri și servicii.

Planificarea tradițională a transportului urmărește creșterea mobilității, cel mai adesea pentru vehicule, și este posibil să nu ia în considerare în mod adecvat efectele pe termen lung. Însă scopul real al transportului este de a oferi acces: la muncă, la școală, la bunuri și servicii, la prieteni și familie, și există metode dovedite pentru a îmbunătăți accesul, reducând în același timp impactul asupra mediului și social și pentru a preveni aglomerația. Comunitățile care îmbunătățesc cu succes sustenabilitatea rețelelor lor de transport fac acest lucru ca parte a unei agende mai ample de a crea un oraș vibrant, locuibil și durabil.

Sistemele de transport sunt principalele surse de emisii de gaze cu efect de seră. Energia este consumată în producție, precum și în utilizarea vehiculelor și este întruchipată în infrastructura de transport, inclusiv în autostrăzi, poduri și căi ferate. Impactul transportului asupra mediului poate fi redus prin îmbunătățirea sistemului de mers pe jos și cu bicicleta în orașe, precum și prin consolidarea rolului transportului public, în special al căii ferate electrice.

Vehiculele ecologice sunt proiectate pentru a avea un impact mai mic asupra mediului decât vehiculele standard echivalente, deși dacă impactul asupra mediului al vehiculelor este evaluat pe întregul lor ciclu de viață, acesta poate să nu fie cazul. Vehiculele electrice au potențialul de a duce la o reducere a emisiilor de CO2 din transport, totul depinde de energia încorporată a vehiculului și de sursa de energie electrică. Vehiculele hibride, care folosesc un motor cu ardere internă în combinație cu un motor electric pentru a obține o eficiență mai bună a consumului de combustibil, sunt deja răspândite. Gazul natural este, de asemenea, folosit ca combustibil pentru motor. Biocombustibilii sunt folosiți mai rar și sunt mai puțin promițători.

Vehiculele ecologice sunt mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, dar numai în comparație cu vehiculele standard și contribuie, de asemenea, la aglomerație și la accidente de circulație. Rețelele de transport public controlate bazate pe autobuze diesel tradiționale folosesc mai puțin combustibil per pasager decât mașinile private, sunt în general mai sigure și ocupă mai puțin spațiu rutier decât vehiculele private. Transportul public ecologic, inclusiv trenurile electrice, tramvaiele și troleibuzele, combină beneficiile vehiculelor ecologice cu beneficiile opțiunilor de transport durabil. Alte opțiuni de transport cu impact foarte scăzut asupra mediului sunt bicicletele și alte vehicule propulsate de oameni și vehicule trase de cai. Mersul pe jos este cea mai comună alegere de transport ecologic, cu cel mai mic impact asupra mediului.

Mașini verzi

Un vehicul electric este un vehicul alimentat de unul sau mai multe motoare electrice, mai degrabă decât de un motor cu ardere internă. Subspeciile unui vehicul electric sunt considerate a fi o mașină electrică (un vehicul de marfă pentru deplasarea în zone închise) și un autobuz electric (un autobuz cu tracțiune cu baterie)

Un vehicul hibrid este un vehicul extrem de economic condus de un sistem de motor electric cu combustie internă alimentat atât de combustibil, cât și de încărcarea bateriei electrice. Principalul avantaj al unei mașini hibride este consumul redus de combustibil și emisiile nocive. Acest lucru se realizează prin controlul complet automat al modului de funcționare al sistemului motor cu ajutorul computerului de bord, începând de la oprirea la timp a motorului în timpul unei opriri în trafic, cu posibilitatea de a continua conducerea fără a-l porni, exclusiv pe baterie. , și terminând cu un mecanism de recuperare mai complex - folosind un motor electric ca generator de curent electric pentru a reîncărca bateriile.

Sistem gaz-combustibil - sistemul de combustibil al unui motor cu ardere internă, modificat pentru a-l utiliza ca combustibil de gaze comprimate sau lichefiate.

O mașină cu o alegere flexibilă de combustibil - poate funcționa atât cu benzină, cât și cu un amestec de benzină și etanol, și în proporții flexibile (de la 5% la 95%). Mașina are un rezervor de combustibil, adaptarea la compoziția diferită a combustibilului se realizează datorită designului original al motorului sau datorită unei modificări constructive a unui motor convențional cu combustie internă pe benzină.

Transportul hidrogenului este o varietate de vehicule care folosesc hidrogenul drept combustibil. Acestea pot fi vehicule atât cu motoare cu ardere internă, cât și cu celule de combustibil cu hidrogen.

O mașină cu aer este un vehicul care folosește aer comprimat pentru a se deplasa. Vehiculele pneumatice folosesc o versiune modificată a unui motor convențional în patru timpi. Motoarele pneumatice vă permit, de asemenea, să profitați de motoarele electrice - sisteme de frânare regenerativă: la hibrizii pneumatici, la frânarea utilizând motorul ca compresor de aer, aerul este comprimat și rezervorul este umplut cu acesta.

Capitolul 2. Analiza activităților sistemului de transport urban și impactul acestuia asupra mediului

Transportul rutier este principala sursă de poluare a aerului în orașe cu substanțe nocive, zgomot, infrasunete. De asemenea, este o sursă de vibrații în mediul urban. Deteriorarea calității mediului aerian al orașului, din cauza prezenței diverșilor poluanți în acesta, afectează negativ sănătatea populației, duce la moartea spațiilor verzi, poluarea solurilor, corpurilor de apă, deteriorarea monumentelor culturale. , structuri de clădiri și structuri. Zgomotul excesiv și infrasunetele au, de asemenea, un efect dăunător asupra locuitorilor urbani. Locuitorii orașelor mari sunt mult mai predispuși decât cei din mediul rural să sufere de cancer, tulburări neuropsihiatrice, să sufere de boli respiratorii etc. Sănătatea cetățenilor este unul dintre cei mai importanți indicatori ai calității mediului urban. Fluctuațiile vibrațiilor de la autostrăzi prin sol, comunicații, conducte răspândite pe întreg teritoriul de dezvoltare rezidențială, sunt transmise structurilor clădirii și au un impact negativ asupra locuitorilor acesteia. Uneori, fluctuațiile vibrațiilor pot distruge structuri și structuri. Calitatea proastă a mediului reprezintă o amenințare pentru sănătatea oamenilor, animalelor, plantelor și afectează negativ toate obiectele ecosistemului urban.

Actul principal al legislației actuale de mediu este legea federală „Cu privire la protecția mediului”. Reglarea calității mediului și a impactului asupra acestuia al transportului auto și al altor activități se realizează cu ajutorul raționalizării. Standardele de calitate a mediului includ standarde pentru concentrațiile maxime admisibile (MAC) ale substanțelor chimice și standarde pentru indicatori de niveluri de efecte admisibile ale factorilor fizici, inclusiv indicatori de niveluri, presiune sonoră și sonoră și niveluri corectate de vibrații. Lista MPC-urilor de substanțe nocive și indicatorii nivelurilor de efecte fizice admise sunt date în normele sanitare și epidemiologice de stat (reguli sanitare și norme SanPiN, norme sanitare ale SN, standarde de igienă ale GN).

La rezolvarea problemelor specifice de transport și urbanism, alegerea tipului de transport se efectuează în primul rând în funcție de capacitatea de transport și dimensiunea traficului de pasageri, timpul total petrecut în deplasare și unele condiții locale - tehnice, economice și tehnice și indicatori operaționali. Factorii și criteriile de mediu sunt scoase în prim-plan doar în cazuri speciale (orașe stațiuni, orașe cu amplasare nefavorabilă a „industriilor dăunătoare”, etc.). Protecția mediului de factorii tehnologici, protecția unei persoane de influențele negative ale acestui mediu poate fi atât pasivă, cât și activă. În primul caz, acestea sunt măsuri luate pentru a proteja obiectele de influență de factorii de influență inevitabil aparținând, în al doilea - măsuri care permit reducerea caracteristicii cantitative a impactului sau eliminarea totală a acestuia din cauza modificărilor semnificative legate direct de sursă. În ceea ce privește transportul urban de călători, acestea pot fi, de exemplu, bariere de zgomot, plantarea de arbori de protecție etc. (măsuri pasive); modificări în proiectarea dispozitivelor rutiere și șenile, instalarea filtrelor de curățare pe mașini etc. (măsuri active). Cu toate acestea, soluția cea mai eficientă pare a fi cea mai radicală soluție - înlocuirea sursei de impact, implementarea principiului dezvoltării prioritare a modurilor de transport cu un rating de mediu mai ridicat. În caz contrar: atunci când alegeți un mod de transport în cadrul transportului și amenajării urbane și evaluăm calitatea funcționării sistemelor de transport urban, cu siguranță ar trebui să se țină cont de caracteristicile de mediu, inclusiv de indicatori comparativi ai siguranței traficului și, ca urmare, să se recomande dezvoltarea prioritară a transportului electric cel puțin în toate cazurile de egalitate a altor criterii de evaluare în special în orașele mari.

În ciuda importanței incontestabile a evaluărilor de mediu, decizia de a alege unul sau altul tip de transport care primește dreptul la dezvoltare avansată în oraș se ia pe baza unei analize cuprinzătoare a mai multor factori conducători. Tehnic și tehnologic, arhitectural și de planificare, economic - ele determină competitivitatea tramvaiului, troleibuzului și autobuzului. În anumite condiții locale, uneori chiar și considerente pur oportuniste decid alegerea în favoarea unei soluții preferabile din punct de vedere strategic. Uneori, complexitatea și costul ridicat al construcției și exploatării unei căi sau a dispozitivelor de alimentare cu energie, problemele de finanțare, suprafața teritoriilor ocupate de material rulant sau structuri de pe stradă și pierderile asociate cu utilizarea acestora și așa mai departe, se transformă a fi mai important. Transportul urban de pasageri, dezvoltarea lui suficienta si nivelul corespunzator de functionare sunt conditii indispensabile pentru viata unui oras modern si a populatiei sale. Totuși, este la fel de evident că activitatea de transport urban, inclusiv transportul de persoane, este cea care poate fi recunoscută ca unul dintre principalii factori de impact negativ asupra stării mediului în orașe, în special în cele mari și mari.

Este necesară o evaluare cuprinzătoare a funcționării sistemelor de transport urban, a compatibilității acestora cu mediul înconjurător, a interacțiunii ergonomice cu alte elemente ale infrastructurii urbane, inclusiv a indicatorilor de siguranță a traficului și a altor manifestări „netradiționale”. Într-adevăr, umplerea excesivă a compartimentelor pentru pasageri ale troleibuzelor și tramvaielor, ceea ce este obișnuit pentru orașele noastre, este un factor de mediu foarte grav care determină condiții de stres, oboseală crescută în trafic, răspândirea bolilor în timpul epidemiei etc.

Ar trebui recomandată dezvoltarea prioritară a transportului electric, cel puțin în toate cazurile de egalitate a altor criterii de evaluare, în special în orașele mari și în prezența unor condiții suplimentare care determină un nivel crescut de poluare a aerului.

Este oportună, și în unele cazuri necesară, dezvoltarea și implementarea programelor de creștere a competitivității transportului electric urban în ceea ce privește principalele caracteristici de proiectare, operaționale și economice.

Aceste decizii par să țină cont de interesele atât ale industriilor, cât și ale teritoriilor și, desigur, în primul rând, ale rezidenților urbani - pasagerii de transport urban.

2.1 Modalități și mijloace de rezolvare a problemeidaune mediului cauzate de transport

Principalele modalități de reducere a daunelor mediului cauzate de transport sunt următoarele:

1) optimizarea transportului urban;

2) dezvoltarea surselor alternative de energie;

3) post-ardere și purificare a combustibilului organic;

4) crearea (modificarea) motoarelor cu combustibili alternativi;

5) protecție împotriva zgomotului;

6) inițiative economice pentru gestionarea parcului auto și a traficului.

Se iau măsuri pentru îmbunătățirea calității combustibilului auto pentru autovehicule: producția de benzină cu octan mare de către rafinăriile rusești este în creștere, iar producția de benzină mai curată din punct de vedere ecologic a fost organizată. Cu toate acestea, importurile de benzine cu plumb rămân. Ca rezultat, mai puțin plumb este eliberat în atmosferă de la vehicule.

Legislația existentă nu permite limitarea importului în țară a mașinilor vechi cu caracteristici de performanță scăzute, precum și a numărului de mașini străine cu o durată mare de viață care nu corespund standardelor de stat. La sugestia departamentelor Inspectoratului de Transport din Rusia, în majoritatea teritoriilor entităților constitutive ale Federației Ruse au fost introduse cupoane de toxicitate pentru mașini.

În ultimii ani, în ciuda creșterii numărului de mașini, la Moscova a existat o tendință de a stabiliza volumul emisiilor de substanțe nocive. Principalii factori care susțin această situație sunt introducerea convertoarelor catolice de gaze de eșapament; introducerea certificării de mediu obligatorii a vehiculelor deținute de persoane juridice; o îmbunătățire semnificativă a combustibilului la benzinării.

Pentru a reduce poluarea mediului, trecerea instalațiilor rutiere de la combustibil lichid la gaz continuă. Se iau măsuri de îmbunătățire a situației de mediu în zonele în care sunt amplasate fabrici de beton asfaltic și combinații de mixare asfaltică, se modernizează echipamentele de curățare, iar arzătoarele pe ulei sunt îmbunătățite.

Spațiile verzi artificiale (parcuri, grădini, piețe), precum și complexele naturale conservate (păduri urbane și pajişti) sunt o componentă importantă a zonei urbane. Zonele verzi mari au un anumit impact asupra climei orașelor: reglează cantitatea de precipitații, servesc ca rezervoare de aer curat, îmbogățesc atmosfera cu oxigen prin fotosinteză, protejează solul de eroziunea apei și eoliene, previne formarea rigolelor, protejează apa. surse de uscare și poluare. Au un efect pozitiv asupra regimurilor termice și de radiații. Un hectar de spații verzi urbane emite până la 200 kg de oxigen pe zi. Plopul are cea mai mare productivitate a oxigenului. Ulmul, dudul, frasinul de munte, liliac, socul au o capacitate semnificativă de captare a aerosolilor și a prafului. Coroanele de molid la 1 hectar rețin până la 32 de tone de praf pe an, pin - până la 36 de tone, stejar - până la 56 de tone, fag - până la 63 de tone. În timpul sezonului de vegetație, copacii reduc praful de aer cu 42%, în timpul perioada fără frunze - cu 37% . Ulmul și liliac au cele mai bune proprietăți rezistente la praf. Pe o rază de până la 500 m de la sursa de poluare sunt recomandate pentru plantare specii rezistente la gaze și anume plop balsam, tei cu frunze mici, paltin cu frunze de frasin, salcie albă, ienupăr comun, soc roșu, caprifoi.

2.2 Planificarea activităților sistemului de transport urban, ținând cont de cerințele de mediu

Managementul procesului de transport poate fi descompus în cele patru componente clasice: planificare, organizare, contabilitate și control.

Necesitatea de a eficientiza, stabili și direcționa dezvoltarea transportului public urban a impus autorităților orașului să dezvolte metode specifice de planificare și control, investiții financiare direcționate, căutarea unor moduri alternative de transport și să țină cont de factorul transport public atunci când face orice management. decizie. Procesul continuă până astăzi.

Aproximativ 73% din populația Federației Ruse trăiește în orașe - și doar un număr mic de oameni dețin propriile mașini. Astfel, aceasta predetermina impactul semnificativ al transportului public urban de călători atât asupra eficienței economiei în ansamblu, cât și asupra implementării funcțiilor sociale. Un sistem fiabil de transport public de pasageri a fost întotdeauna și rămâne un factor major de stabilitate socio-politică.

Călătoria rutieră este afectată de externalitățile aglomerației. Externalitățile călătoriei sunt costurile timpului pentru alți șoferi: fiecare șofer suplimentar încetinește, forțându-i pe alții să petreacă mai mult timp pe drum.

Șoferii se ghidează după costurile proprii, nu sociale, astfel încât volumul lor de echilibru îl depășește pe cel optim.

Taxa de aglomeratie tine cont de efectele externe ale aglomeratiei, contribuind la formarea unei intensitati optime a traficului. Taxa de congestionare ar trebui să fie mai mare în orele de vârf și pe rutele cele mai aglomerate.

Taxa de congestionare îmbunătățește eficiența sistemului de transport al orașului prin reducerea distanțelor de călătorie. Există mai multe opțiuni alternative de taxare pentru congestionare:

1. Taxa pe benzină nu se aplică deoarece va fi aceeași pe toate rutele și în orice moment.

2. Experiența cu taxele de parcare a arătat că acestea reduc traficul prin încurajarea șoferilor să folosească transportul public în comun sau să folosească. Problema este însă că această taxă nu depinde de distanța parcursă.

3. Creșterea capacității rutiere reduce aglomerația, rezultând beneficii sporite pentru consumatori.

4. Subvențiile pentru transportul public încurajează unii șoferi să folosească transportul public, reducând aglomerația.

Mașinile și camioanele generează mai multe tipuri de poluare a aerului.

O modalitate de a combate poluarea este de a percepe taxe de poluare la achiziționarea de mașini noi.

A doua modalitate este introducerea unei taxe pe benzină proporțională cu costurile externe medii.

A treia cale este subvenționarea transportului în comun. Acest mecanism reduce gradul de poluare.

În multe orașe din Rusia, autoritățile municipale și-au dat seama că, indiferent de dorința lor, s-a format o piață pentru transportul de pasageri. Pentru a evita spontaneitatea, această piață, ca oricare alta, trebuie organizată și controlată pe baza unor reguli aprobate legal.

2.3 Organizarea performantei ecologice eficiente a sistemului de transport urban

Necesitatea transportului urban de pasageri apare atunci când, ca urmare a creșterii orașelor, dimensiunile teritoriale ale acestora depășesc zona de accesibilitate pietonală a centrului orașului, care este estimată prin timpul petrecut pe o apropiere pietonală de la periferie spre centrul orașului. De obicei, zona de accesibilitate maximă a centrului orașului este luată în orașele monocentrice timp de 30 de minute. În același timp, raza maximă de accesibilitate pietonală a fost de 2 km, iar dimensiunea teritorială maximă a unui oraș „pietonal” a fost de 12,56 km 2 .

Ieșirea din dimensiunile teritoriale a orașelor dincolo de zona de accesibilitate pietonală necesită dezvoltarea transportului urban de călători. Formarea unei rețele de stradă și drumuri, crearea unui plan urban adecvat, de regulă, ține cont de cerința de a reduce nevoile de transport și de a minimiza traficul de pasageri. Fiecare etapă a dezvoltării tehnice a transportului extinde posibilitățile societății, crește forțele sale productive. Utilizarea mașinilor individuale de către populație extinde semnificativ zonele de accesibilitate la transport.

Dezvoltarea ulterioară a economiei este de neconceput fără un sprijin bine stabilit pentru transport. Ritmul de muncă al întreprinderilor, starea de spirit a oamenilor, capacitatea lor de lucru depind în mare măsură de claritatea și fiabilitatea acestuia.

Contabilitatea și analiza activităților de transport se bazează pe un sistem de indicatori care măsoară volumul și calitatea activității sale. Alături de indicatorii specifici se folosesc indicatorii comuni modurilor de transport.

Cifra de afaceri de marfă - volumul muncii de transport pentru transportul de pasageri. Unitatea de măsură este tona-kilometru. Se calculează prin însumarea produselor masei mărfurilor transportate în tone cu distanța de transport în kilometri.

Cifra de afaceri de pasageri - volumul muncii de transport pentru transportul de pasageri. Unitatea de măsură este pasager-kilometru. Se determină prin însumarea produselor numărului de pasageri pentru fiecare poziție de transport cu distanța de transport.

Transportul prin transportul urban de pasageri are o serie de caracteristici:

* economic - încasările din vânzarea unui bilet acoperă doar o parte din costurile asociate implementării transportului;

* operational -- zona compacta deservita cu opriri private pe trasee; fluxuri orare de pasageri relativ intense și stabile; lungime mică a rutelor și distanța medie de călătorie; un număr semnificativ de intersecții de trasee cu alte fluxuri de trafic; viteze reduse ale materialului rulant;

* organizatoric - o nevoie mult mai mare de dispecerizare; necesitatea de a deservi populația în contextul scăderii traficului în perioadele de vârf;

* social - semnificația socială ridicată a calității transportului urban de călători.

Complexul de transport necesită o suprafață destul de mare pentru amplasarea infrastructurii de transport, în medie de la 10 la 15% din terenul urban. În plus, activitatea de transport urban este plină de consecințe negative pentru sistemele naturale și ecologice.

Pe măsură ce impactul negativ asupra mediului crește, tipurile de transport urban pot fi aranjate astfel: metrou --> troleibuze --> tramvaie --> autobuze --> taxi de călători.

Calitatea serviciului de transport de pasageri este determinată de o serie de indicatori:

* accesibilitate (saturarea zonei urbane (rețea de rute), conținut informațional, disponibilitatea tarifelor);

* eficacitate (economisirea timpului și efortului pasagerilor);

* fiabilitate (regularitatea comunicării, nivelul garantat al serviciilor, siguranța călătoriei);

* Comoditate (umplerea cabinei, confortul de utilizare).

Baza transportului public în Federația Rusă este formată din întreprinderile de transport care sunt în proprietate municipală și de stat.

Participarea directă la organizarea și reglementarea transportului urban de pasageri este luată și de poliția rutieră a orașului, o ramură a inspecției transporturilor din Rusia, departamentul de transport și facilități rutiere al administrației regionale. Transportul se efectuează conform ordinului municipal, traseu comercial, în regim de taxi cu traseu fix, transport cu taxi.

Numărul de puncte de preluare și predare, precum și numărul de locuri în zona de parcare intercalatorie pentru autobuze sunt determinate în funcție de numărul total estimat zilnic de pasageri, în timp ce numărul de puncte pentru fiecare tip de mesajul este determinat în funcție de procentul acestui tip de mesaj în numărul total zilnic de pasageri.

Problema asigurării protecției mediului împotriva efectelor nocive ale vehiculelor, inclusiv transportului public, devine din ce în ce mai urgentă.

Reducerea efectelor nocive ale tuturor tipurilor de transport public asupra sănătății umane și asupra mediului se realizează prin trecerea la utilizarea vehiculelor care rulează cu combustibili ecologici și surse alternative de energie, precum și prin reducerea intensității energetice a vehiculelor.

De ce este necesar:

Dezvoltarea și introducerea unui mecanism de stimulare a organizațiilor de transport care utilizează astfel de vehicule și surse de combustibil și resurse energetice;

Consolidarea controlului asupra stării tehnice a vehiculelor operate în ceea ce privește indicatorii de mediu, limitarea emisiilor și eliminarea deșeurilor întreprinderilor de transport;

Utilizarea mijloacelor tehnice pentru colectarea, prelucrarea complexă și eliminarea diferitelor tipuri de deșeuri generate în timpul exploatării sau pătrunderii în mediul acvatic ca urmare a accidentelor instalațiilor de transport pe apă.

Implementarea acestor activități va asigura:

Creșterea competitivității întreprinderilor de transport public;

Îmbunătățirea eficienței managementului transportului public;

Creșterea numărului de pasageri transportați;

Îmbunătățirea calității și siguranței serviciilor de transport pentru populația din regiunea Ryazan;

Reducerea costurilor de transport ale întreprinderilor de transport;

Reducerea impactului negativ al transportului public asupra mediului.

2 .4 Controlul operațiuniitramvai, troleibuz si metrou

Tramvaiele, troleibuzele și metrourile, care folosesc electricitatea ca „combustibil”, respectă pe deplin cerințele de mediu. Călătorind în jurul orașului, nu poluează bazinul de aer.

Cel mai vechi tip de transport urban de călători este tramvaiul. „Bunicul” serviciilor de transport rămâne popular și astăzi. Tramvaiul metropolitan este capabil să transporte încărcături grele. Reprezintă 13% din traficul de pasageri din Moscova. Mașinile pe șine transportă pasageri nu numai în zone vechi, stabilite, ci și în zone rezidențiale - clădiri noi. În total, peste 1.300 de mașini sunt operate pe liniile de tramvai.

Ca orice mod de transport, tramvaiul are avantaje și dezavantaje. Din păcate, se distinge prin manevrabilitate scăzută, sunt necesare cheltuieli de capital destul de semnificative pentru construirea de noi rute, iar tramvaiul nu poate fi numit cel mai „liniștit” mijloc de transport. Zgomotul unui tramvai este creat de un motor de tracțiune, o transmisie cu angrenaje, un motor - de un compresor, un sistem de frânare, vibrația caroseriei, balansarea roților pe șine. Intensitatea acestui zgomot depinde și de starea căii de tramvai (uzura ondulatorie a șinelor, uzura îmbinărilor, îmbinarea rigidă a șinelor cu bază de beton, prezența secțiunilor curbe etc.) și a rețelei de contact. Este posibilă reducerea zgomotului prin utilizarea suspensiei pneumatice a caroseriei, deprecierea podelei. Tramvaiul a devenit, de asemenea, mult mai silențios datorită elementelor elastice din roți, echilibrării rotoarelor motorului și altor modificări în proiectarea și tehnologia de fabricație. Utilizarea parapetelor anti-zgomot cu amortizoare care acoperă roțile poate ajuta la reducerea nivelului de zgomot tramvaiului. Pentru a reduce zgomotul pe unele linii de tramvai, se folosesc tampoane de cauciuc. Tramvaiul face cel mai mult zgomot la viraje. Pentru a reduce acest zgomot, pe mașină este instalat un echipament special de lubrifiere, care furnizează o soluție de grafit roților la viraje. Această inovație nu numai că a ajutat la reducerea zgomotului de la roți, ci și la creșterea duratei de viață a acestora.

Având în vedere diferiții factori ai urbanismului, experții consideră tramvaiul ca fiind foarte promițător. Este imposibil să ignorăm capacitatea sa mare de transport, o anumită ușurință în utilizare și viteza relativ mare. În plus, tramvaiul nu poluează mediul.

Troleibuzul este cel mai economic și ieftin mod de transport, nepoluant. Este mai economic decât un autobuz, consumă mai puțină energie, este mai fiabil și mai ușor de operat, nu absoarbe oxigen și nu otrăvește aerul cu gazele de eșapament. Utilizarea troleibuzelor în condițiile unui oraș mare, alungirea liniilor de traseu duce la economii directe de combustibil.

Astăzi, troleibuzele sunt folosite în principal pentru transportul de pasageri în orașele mari și doar în unele cazuri pentru livrarea mărfurilor. Sunt mai simple ca design decât autobuzele, întreținerea lor este mai puțin laborioasă, iar începerea în sezonul rece nu creează o problemă.

Zgomotul troleibuzelor este apropiat ca nivel de zgomotul mașinilor. Are un spectru de frecvență joasă. Un astfel de zgomot este mai ușor de tolerat de către o persoană decât zgomotul de la tramvaie, care este mult mai ridicat și similar ca nivel cu zgomotul transportului de mărfuri. În primul rând, zgomotul troleibuzelor este cauzat de funcționarea motorului (transmisia de tracțiune), de rularea roților pe suprafața drumului și de funcționarea mașinilor electrice auxiliare. La deplasare și de la funcționarea motorului și rularea roților, se produce vibrații ale structurilor de închidere; zgomotul este produs și de ferestrele și ușile slab montate. În acest sens, reducerea zgomotului unui troleibuz se poate realiza prin echilibrarea mecanismului motorului și transmisiei (arborele cardanic, ancoră, cutie de viteze), utilizarea amortizoarelor elastice.

Una dintre problemele acute ale marilor orașe moderne este transportul. Soluția sa este în mare măsură facilitată de dezvoltarea rețelei de metrou, care are un efect pozitiv asupra stării mediului urban, permițând reducerea ritmului de dezvoltare a altor tipuri de transport urban, mai puțin ecologic. În metrou se folosesc lămpi fluorescente, a căror durată de viață este destul de lungă. Sunt economice, dar principalul avantaj al acestor lămpi este că lumina emisă de ele are un efect benefic asupra vederii umane. Totuși, mult depinde de locația dispozitivelor de fixare. Se știe că acolo unde nu există insolație naturală, viabilitatea microorganismelor crește. Au fost elaborate măsuri specifice pentru metrou pentru combaterea poluării microbiologice a aerului. Metroul menține un microclimat optim. Este cald iarna, racoros vara. Timp de o oră, aici sunt asigurate trei schimburi de aer. Metroul este echipat cu ventilație puternică de alimentare și evacuare. Unitățile de ventilație sunt montate nu numai în stații, ci și în tuneluri. Menținând regimul de temperatură necesar, iarna ventilatoarele stației funcționează pentru evacuare, iar ventilatoarele de distilare pentru intrare. Vara e invers.

Nu este uitat spațiul în care este deosebit de important să se creeze cele mai confortabile condiții. Acestea sunt saloanele expres unde pasagerul petrece cel mai mult timp. Noile mașini au un sistem de ventilație mai avansat. Funcționarea acestuia poate fi reglată în funcție de gradul de umplere al trenului, de temperatura ambiantă. În partea superioară a caroseriei acestor mașini nu există orificii prin care aerul proaspăt este aspirat în habitaclu în timpul deplasării, creând zgomot și reducând audibilitatea. În schimb, sub scaune sunt instalate aparate de aer condiționat de un nou design. Prin grilajele speciale din deschiderile ferestrelor, acestea captează aer și îl alimentează în habitaclu, ceea ce reduce semnificativ zgomotul. Noile vagoane de metrou au formă hexagonală, interiorul lor este mai spațios, mai bine iluminat. Iluminare îmbunătățită. Se fac multe pentru reducerea zgomotului și vibrațiilor în metrou. Trenurile de metrou, atunci când se deplasează în zone deschise, creează zgomot care îmbunătățește fondul general de zgomot al orașului. Nivelul de zgomot de la trenurile de metrou aflate la o distanță de 7 m de axa căii este semnificativ și se ridică la 80 - 85 dBa la o viteză de 40 km/h. Vibrațiile care pătrund în spațiile de locuit, ca urmare a expunerii pe termen lung non-stop, pot afecta negativ sănătatea umană. Acest lucru indică necesitatea reglării igienice a vibrațiilor într-o locuință.

2. 5 Analiza impactuluitransportul feroviar pe ecosisteme

Activitatea de transport feroviar are un impact asupra mediului în toate zonele climatice și zonele geografice ale țării noastre, dar în comparație cu transportul rutier, impactul negativ al transportului feroviar asupra mediului este mult mai mic. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că calea ferată este cel mai economic mod de transport în ceea ce privește consumul de energie pe unitatea de muncă. Cu toate acestea, transportul feroviar se confruntă cu probleme serioase de reducere și prevenire a poluării.

Beneficiile pentru mediu ale transportului feroviar sunt în principal în cantitatea semnificativ mai mică de emisii nocive în atmosferă per unitate de muncă efectuată. Principala sursă de poluare a aerului sunt gazele de eșapament ale locomotivelor diesel. Conțin monoxid de carbon, oxid și dioxid de azot, diferite hidrocarburi, dioxid de sulf și funingine. Conținutul de dioxid de sulf depinde de cantitatea de sulf din motorină, iar conținutul de alte impurități depinde de metoda de ardere a acestuia, precum și de metoda de supraalimentare și de sarcina motorului.

În fiecare an, până la 200 m de apă uzată care conțin microorganisme patogene sunt turnate din mașini de pasageri pentru fiecare kilometru de cale și sunt aruncate până la 12 tone de gunoi uscat. Acest lucru duce la poluarea căii ferate și a mediului natural. În plus, curățarea căilor de resturi este asociată cu costuri semnificative de materiale. Problema poate fi rezolvată prin utilizarea rezervoarelor de depozitare în autoturismele pentru colectarea deșeurilor și a deșeurilor sau prin instalarea unor instalații speciale de tratare în acestea.

La spălarea unui material rulant, agenții tensioactivi sintetici, produsele petroliere, fenolii, cromul hexavalent, acizii, bazele, substanțele organice și anorganice în suspensie trec în sol și în corpurile de apă împreună cu apele uzate. Conținutul de produse petroliere în apele uzate la spălarea locomotivelor, rezervoarelor de ulei depășește concentrația maximă admisă. MPC-urile pentru cromul hexavalent sunt depășite în mod repetat la înlocuirea lichidului de răcire al locomotivelor diesel. Solul este poluat de multe ori mai puternic decât canalizarea în teritoriu și în apropierea punctelor în care se efectuează spălarea și spălarea materialului rulant.

Transportul feroviar este un mare consumator de apă. În ciuda eliminării aproape complete a tracțiunii cu abur, consumul de apă pe căile ferate crește de la an la an. Acest lucru se datorează unei creșteri a lungimii rețelei de cale ferată și a volumului de trafic, precum și unei creșteri a dimensiunii construcțiilor de locuințe și culturale și gospodărești. Apa este implicată în aproape toate procesele de producție: la spălarea și spălarea materialului rulant, componentele și piesele acestuia, compresoarele de răcire și alte echipamente, generatoare de abur, este folosită la realimentarea vagoanelor, testele reostatice ale locomotivelor diesel etc. vagoane, obținerea aburului, fabricarea gheaţă). Volumul de reciclare și reutilizare a apei la întreprinderile de transport feroviar este încă de doar aproximativ 30%. Cea mai mare parte a apei utilizate este deversată în corpurile de apă de suprafață - mări, râuri, lacuri și pâraie.

Zgomotul din trenuri are consecințe negative, exprimate în primul rând în tulburări de somn, senzație de boală, modificări de comportament, consum crescut de droguri etc. Cu un indice acustic egal, zgomotul din trenuri provoacă de 3 ori mai puține tulburări de somn decât zgomotul de la mașini. Percepția zgomotului trenului depinde de zgomotul general de fond. Deci, la periferia fabricilor de orașe, este perceput mai puțin dureros decât în ​​zonele rezidențiale. Zgomotul din gările și în special din curțile feroviare provoacă efecte mai negative decât zgomotul din traficul normal de trenuri. Zgomotul căii ferate înecă vocea umană, interferează cu vizionarea și ascultarea programelor de televiziune și radio.

Documente similare

Caracteristicile întreprinderilor din sectorul turistic al orașului. Impactul portului și al uzinei portuare asupra mediului. Măsuri pentru reducerea riscurilor de mediu asociate cu emisiile de amoniac. Strategii de gestionare a siguranței ecologice a regiunii.

test, adaugat 10.04.2014


Determinarea concentrației maxime admise de substanțe nocive. Metode de bază de monitorizare și purificare a aerului atmosferic, solurilor, hidrosferei. Influența factorilor de mediu asupra sănătății publice. Impactul poluării industriale asupra ecologiei orașului.

lucrare de termen, adăugată 18.02.2012


Surse de poluare a aerului. Impactul modurilor de transport asupra mediului. Probleme ecologice ale sistemului de transport internațional. Reglementarea de stat a volumului materialelor de ambalare. Schema de utilizare în timpul reciclării, efectul economic al acesteia.

prezentare, adaugat 24.12.2013


Caracteristicile generale ale producției alimentare. Impactul lor negativ asupra resurselor de apă. Probleme ale emisiilor de substanțe nocive în atmosferă de la întreprinderile din industria alimentară din Republica Kazahstan. Modalități de rezolvare a problemelor de mediu în industria alimentară.

rezumat, adăugat 28.09.2010


Monitorizarea principalelor probleme de mediu din asezarile studiate in vederea luarii deciziilor de management pentru eliminarea problemelor identificate. Sondaj sociologic al populației despre sursele cheie de poluare a mediului în orașul Pavlodar.

prezentare, adaugat 15.03.2015


Monitorizarea aerului atmosferic în locurile de acumulare a vehiculelor. Necesitatea îmbunătățirii motorului cu ardere internă pentru a reduce emisiile. Combustibili alternativi. Sisteme automate de control pentru transportul urban.

teză, adăugată 04.12.2010


Gestionarea deșeurilor urbane, soluționând problemele de eliminare a acestora. Principalele probleme ale managementului apei urbane pe exemplul Moscovei. Îmbunătățirea calității alimentării cu apă urbană. Măsuri de reducere a impactului negativ al transportului urban asupra mediului.

lucrare de termen, adăugată 22.04.2014


Istoria și etapele de dezvoltare a transportului feroviar. Trenuri rusești de mare viteză. Influența transportului feroviar asupra ecologiei și metodelor de protecție. Zgomot și vibrații de la trenuri. Problema dezvoltării transportului de mare viteză ecologic.

rezumat, adăugat 29.11.2010


Studierea problemelor de mediu din Lugansk cauzate de gropile de gunoi. Impactul negativ al închiderii minelor, în care roci și haldele miniere, atunci când sunt rambleate, asigură pătrunderea gazelor la suprafață. Rolul industriei chimice în mediu.

rezumat, adăugat la 12.01.2010


Starea activităților de transport cu motor și impactul acestora asupra mediului. Compoziția chimică a gazelor de eșapament ale vehiculelor. Metodă de măsurare a concentrației de poluare atmosferică a impurităților nocive. Evaluarea ecologică a nivelului de poluare.

Există transporturi cu cai, auto, agricol (tractoare și combine), feroviar, pe apă, aerian și prin conducte. Lungimea principalelor drumuri ale lumii cu suprafață dură depășește 12 milioane km, linii aeriene - 5,6 milioane km, căi ferate - 1,5 milioane km, conducte principale - aproximativ 1,1 milioane km, căi navigabile interioare - peste 600 mii km. Liniile maritime sunt de multe milioane de kilometri.

Toate vehiculele cu motoare autonome poluează atmosfera într-o oarecare măsură cu compuși chimici conținuti în gazele de eșapament. În medie, contribuția anumitor tipuri de vehicule la poluarea aerului este următoarea:

automobile - 85%;

mare și râu - 5,3%;

aer - 3,7%;

cale ferată - 3,5%;

agricole - 2,5%.

În multe orașe mari, precum Berlin, Mexico City, Tokyo, Moscova, Sankt Petersburg, Kiev, poluarea aerului de la evacuarea autovehiculelor este, conform diverselor estimări, între 80 și 95% din toată poluarea.

În ceea ce privește poluarea aerului de către alte moduri de transport, problema este mai puțin acută aici, deoarece vehiculele de acest tip nu sunt concentrate direct în orașe. Așadar, în cele mai mari noduri de cale ferată, tot traficul a fost trecut la tracțiune electrică, iar locomotivele diesel sunt folosite doar pentru lucrări de manevră. Porturile fluviale și maritime, de regulă, sunt situate în afara zonelor rezidențiale ale orașelor, iar circulația navelor în zonele portuare este aproape neglijabilă. Aeroporturile, de regulă, sunt la 20-40 km distanță de orașe. În plus, spațiile mari deschise deasupra aerodromurilor, precum și peste porturile fluviale și maritime, nu prezintă pericolul unor concentrații mari de impurități toxice emise de motoare. Alături de poluarea mediului prin emisii nocive, trebuie remarcat și impactul fizic asupra atmosferei sub forma formării câmpurilor fizice antropice (zgomot crescut, infrasunete, radiații electromagnetice). Dintre acești factori, zgomotul crescut are cel mai mare impact. Transportul este principala sursă de poluare acustică a mediului. În orașele mari, nivelul de zgomot ajunge la 70-75 dBA, care este de câteva ori mai mare decât normele admise.

10.2. Transport auto

Flota globală totală de vehicule este de peste 800 de milioane de unități, dintre care 83-85% sunt autoturisme, iar 15-17% sunt camioane și autobuze. Dacă tendințele de creștere a producției de autovehicule rămân neschimbate, atunci până în 2015 numărul de vehicule ar putea crește la 1,5 miliarde de unități. Transportul auto, pe de o parte, consumă oxigen din atmosferă, iar pe de altă parte, emite în ea gaze de eșapament, gaze de carter și hidrocarburi din cauza evaporării acestora din rezervoarele de combustibil și a scurgerilor din sistemele de alimentare cu combustibil. O mașină afectează negativ aproape toate componentele biosferei: atmosfera, resursele de apă, resursele terestre, litosfera și oamenii. O evaluare a pericolului pentru mediu prin variabilele de resurse și energie ale întregului ciclu de viață al unui autoturism de la momentul extracției resurselor minerale necesare producerii acestuia până la reciclarea deșeurilor după încheierea serviciului său a arătat că „costul” de mediu. „a unui autoturism de 1 tonă, în care aproximativ 2/3 din masă este metalică, egală cu 15 până la 18 tone de deșeuri solide și 7 până la 8 tone de deșeuri lichide plasate în mediu.

Emisiile de la autovehicule sunt distribuite direct pe străzile orașului de-a lungul drumurilor, având un efect dăunător direct asupra pietonilor, locuitorilor caselor din apropiere și vegetației. S-a dezvăluit că zonele cu depășirea MPC pentru dioxid de azot și monoxid de carbon acoperă până la 90% din suprafața urbană.

Mașina este cel mai activ consumator de oxigen din aer. Dacă o persoană consumă aer până la 20 kg (15,5 m 3) pe zi și până la 7,5 tone pe an, atunci o mașină modernă consumă aproximativ 12 m 3 de aer sau aproximativ 250 litri de oxigen în oxigen echivalent pentru a arde 1 kg de benzină . Astfel, tot transportul rutier din Statele Unite consumă de 2 ori mai mult oxigen decât îl regenerează natura pe întreg teritoriul lor.

În acest fel, în marile zone metropolitane, transportul rutier absoarbe de zece ori mai mult oxigen decât întreaga lor populație. Studiile efectuate pe autostrăzile din Moscova au arătat că, pe vreme calmă, calmă și presiune atmosferică scăzută pe autostrăzile aglomerate, arderea oxigenului din aer crește adesea la 15% din volumul său total.

Se știe că la o concentrație de oxigen în aer sub 17%, oamenii dezvoltă simptome de stare generală de rău, la 12% sau mai puțin există pericol pentru viață, la o concentrație sub 11%, are loc pierderea conștienței, iar la 6%, respirația se oprește. Pe de altă parte, nu numai că există puțin oxigen pe aceste autostrăzi, dar aerul este încă saturat cu substanțe nocive de la evacuarea automobilelor. O caracteristică a emisiilor auto este, de asemenea, că ele poluează aerul la apogeul creșterii umane, iar oamenii respiră aceste emisii.

Compus din emisiile vehiculelor include aproximativ 200 de compuși chimici, care, în funcție de caracteristicile impactului asupra corpului uman, sunt împărțiți în 7 grupe.

LA grupa 1 include compuși chimici conținuti în compoziția naturală a aerului atmosferic: apă (sub formă de abur), hidrogen, azot, oxigen și dioxid de carbon. Transportul cu motor emite o cantitate atât de mare de abur în atmosferă, încât în ​​Europa și în partea europeană a Rusiei depășește masa de evaporare a tuturor rezervoarelor și râurilor. Din această cauză, înnorarea crește, iar numărul de zile însorite este redus semnificativ. Zile gri fără soare, sol neîncălzit, umiditate constantă a aerului - toate acestea contribuie la creșterea bolilor virale, la scăderea recoltelor.

În a 2-a grupă a inclus monoxid de carbon (limită de concentrație maximă 20 mg/m3; clasa 4). Este un gaz incolor, inodor si fara gust, foarte putin solubil in apa. Inhalat de o persoană, se combină cu hemoglobina din sânge și îi inhibă capacitatea de a furniza oxigen țesuturilor corpului. Ca urmare, apare înfometarea de oxigen a corpului și apar tulburări în activitatea sistemului nervos central. Efectele expunerii depind de concentrația de monoxid de carbon din aer; deci, la o concentratie de 0,05%, dupa 1 ora, apar semne de intoxicatie usoara, iar la 1%, pierderea cunostintei apare dupa mai multe respiratii.

LA a 3-a grupă include oxid nitric (MPC 5 mg / m 3, 3 celule) - un gaz incolor și dioxid de azot (MPC 2 mg / m 3, 3 celule) - un gaz maro-roșcat cu miros caracteristic. Aceste gaze sunt impurități care contribuie la formarea smogului. Intrând în corpul uman, aceștia, interacționând cu umiditatea, formează acizi nitriși și acizi (MPC 2 mg / m 3, 3 celule). Consecințele expunerii depind de concentrația lor în aer, astfel încât, la o concentrație de 0,0013%, are loc o ușoară iritare a mucoaselor ochilor și nasului, la 0,002%, formarea metahemoglobinei, la 0,008%, pulmonară. edem.

LA a 4-a grupă include hidrocarburi. Cel mai periculos dintre ele este 3,4-benz (a) piren (MPC 0,00015 mg / m 3, clasa 1) - un cancerigen puternic. În condiții normale, acest compus este un cristal galben în formă de ac, slab solubil în apă și bine - în solvenți organici. În serul uman, solubilitatea benzo(a)pirenului ajunge la 50 mg/ml.

LA a 5-a grupă include aldehide. Cele mai periculoase pentru oameni sunt acroleina și formaldehida. Acroleina este o aldehidă a acidului acrilic (MPC 0,2 mg/m 3, 2 celule), incoloră, cu miros de grăsime arsă și un lichid foarte volatil care se dizolvă bine în apă. O concentrație de 0,00016% este pragul de percepție a mirosului, la 0,002% mirosul este greu de tolerat, la 0,005% este insuportabil, iar la 0,014 moartea survine după 10 minute. Formaldehida (MPC 0,5 mg/m 3, 2 celule) este un gaz incolor cu miros înțepător, ușor solubil în apă.

La o concentrație de 0,007%, provoacă o ușoară iritare a mucoaselor ochilor și nasului, precum și a organelor respiratorii superioare, la o concentrație de 0,018%, procesul de respirație este complicat.

LA a 6-a grupă include funingine (MPC 4 mg/m 3, 3 celule), care are un efect iritant asupra sistemului respirator. Studiile efectuate în Statele Unite au arătat că 50-60 de mii de oameni mor în fiecare an din cauza poluării aerului cu funingine. S-a constatat că particulele de funingine adsorb activ benzo(a)pirenul pe suprafața sa, drept urmare sănătatea copiilor care suferă de boli respiratorii, a persoanelor cu astm bronșic, bronșită, pneumonie, precum și a persoanelor în vârstă se deteriorează brusc.

LA a 7-a grupă include plumbul și compușii acestuia. Tetraetil plumb (MAC 0,005 mg/m3, 1 celulă) este introdus în benzină ca aditiv antidetonant. Prin urmare, aproximativ 80% din plumb și compușii săi care poluează aerul intră în el atunci când se utilizează benzină cu plumb. Plumbul și compușii săi reduc activitatea enzimelor și perturbă metabolismul în corpul uman și au, de asemenea, un efect cumulativ, de exemplu. capacitatea de a se acumula în organism. Compușii de plumb sunt deosebit de nocivi pentru abilitățile intelectuale ale copiilor. Până la 40% din compușii care au intrat în el rămân în corpul copilului. În Statele Unite, utilizarea benzinei cu plumb este interzisă peste tot, iar în Rusia - la Moscova, Sankt Petersburg și o serie de alte orașe mari.

Kuzmina Anna

Problemele de siguranță a mediului în transportul rutier sunt parte integrantă a siguranței mediului. Problemele de mediu asociate cu utilizarea combustibilului tradițional în motoarele vehiculelor sunt relevante nu numai pentru Rusia, ci și pentru toate țările lumii. Transportul rutier, care generează zgomot și poluează aerul, este una dintre principalele surse de poluare a mediului în marile orașe și orașe, precum și reprezintă o amenințare pentru viața umană. Prin urmare, am devenit interesat de impactul transportului rutier asupra mediului și sănătății umane.

Obiectiv

Aflați rolul motoarelor cu ardere internă în viața umană, dezvăluiți esența problemelor de mediu asociate cu acestea și încercați să schițați o cale de ieșire din situația dificilă de mediu care s-a dezvoltat în lume asociată cu utilizarea lor.

Descarca:

Previzualizare:

CONCURS TOTAL RUSĂ DE PROIECTE ȘTIINȚIFICE ȘI INOVATIVE ALE COMPANIEI „SIEMENS” ÎN RUSIA
(2012 - 2013)

Lucrări de cercetare abstractă

„Impactul transportului rutier asupra mediului și asupra vieții umane”.

Direcție: infrastructură și orașe

Lucrarea a fost realizată de Kuzmina Anna

Elev clasa 10A, MBOU „Gimnaziul nr. 1”

G. Kurchatov, regiunea Kursk

Șef: Ilchuk Irina Anatolyevna,

Profesor de fizică MBOU „Gimnaziul nr. 1”

Kurchatov, 2012

1. Motivul alegerii. 3

2. Scopul lucrării. 3

3. Sarcinile proiectului. 3

4. Ipoteza. 3

5. Problemă problematică. 4

6. Relevanța problemei. 4

7. Introducere. patru
8. Probleme de ecologie a transportului rutier. 5

9. Modalități de reducere a efectelor nocive asupra mediului.

Problema toxicității gazelor de eșapament ale mașinilor. 6

Mașină ecologică - realitate sau fantezie? opt

10. Realizarea observatiilor. 11

12. Concluzie. 16

13. Literatură. 17

Aplicații. optsprezece

1. Motivul alegerii

Problemele de siguranță a mediului în transportul rutier sunt parte integrantă a siguranței mediului. Problemele de mediu asociate cu utilizarea combustibilului tradițional în motoarele vehiculelor sunt relevante nu numai pentru Rusia, ci și pentru toate țările lumii. Transportul rutier, care generează zgomot și poluează aerul, este una dintre principalele surse de poluare a mediului în marile orașe și orașe, precum și reprezintă o amenințare pentru viața umană. Prin urmare, am devenit interesat de impactul transportului rutier asupra mediului și sănătății umane.

2. Scopul lucrării

Aflați rolul motoarelor cu ardere internă în viața umană, dezvăluiți esența problemelor de mediu asociate cu acestea și încercați să schițați o cale de ieșire din situația dificilă de mediu care s-a dezvoltat în lume asociată cu utilizarea lor.

3. Sarcinile proiectului.

1. Cunoașteți funcționarea motoarelor auto.
2. Aflați cum depinde poluarea aerului de intensitatea traficului?
3. Realizarea unui studiu care să confirme impactul transportului asupra mediului.
4. Aflați cum să minimizați acest impact.
5. Evaluează modalități de rezolvare a problemelor de mediu.

4. Ipoteza.

În timpul funcționării a numeroase motoare termice, apar pierderi de căldură, care conduc în cele din urmă la o creștere a energiei interne a atmosferei, adică la o creștere a temperaturii acesteia. Acest lucru poate duce la topirea ghețarilor și la o creștere catastrofală a nivelului Oceanului Mondial și, în același timp, la o schimbare globală a condițiilor naturale. În timpul funcționării instalațiilor termice și a motoarelor, în atmosferă sunt emiși oxizi de azot, carbon și sulf, nocivi pentru oameni, animale și plante.

5. Problemă problematică.

1. Dacă emisiile de substanțe toxice sunt inevitabile în funcționarea vehiculelor, cum pot fi acestea reduse?
2. Este posibil să creăm o mașină prietenoasă cu mediul?

6. Relevanța problemei.

Relevanța acestei teme se datorează numărului tot mai mare de transport rutier și soluționării problemei impactului acestuia asupra calității mediului urban și sănătății publice.

Introducere.

Viața umană modernă este imposibilă fără utilizarea unei game largi de mașini care ușurează viața. Cu ajutorul mașinilor, o persoană cultivă pământul, extrage ulei, minereu și alte minerale, se mută etc. Principala proprietate a mașinilor este capacitatea lor de a lucra.

Principala contribuție la poluarea atmosferică o au vehiculele pe benzină, urmate de avioane, vehicule diesel, tractoare și alte vehicule agricole, transportul feroviar și pe apă. Principalii poluanți atmosferici emiși de sursele mobile (numărul total de astfel de substanțe depășește 40) sunt monoxidul de carbon, hidrocarburile și oxizii de azot. Monoxidul de carbon (CO) și oxizii de azot intră în atmosferă doar cu gazele de eșapament, în timp ce hidrocarburile arse incomplet intră atât cu gazele de eșapament (care reprezintă aproximativ 60% din masa totală de hidrocarburi emise), cât și din carter (aproximativ 20%), combustibil. rezervor (aproximativ 10%) și carburator (aproximativ 10%); impuritățile solide provin în principal cu gazele de eșapament (90%) și din carter (10%).

Parte principală.

Probleme de ecologie a transportului rutier.

Problemele siguranței mediului în transportul rutier fac parte integrantă din siguranța mediului înconjurător a țării. Importanța și severitatea acestei probleme crește în fiecare an. Este alarmant faptul că emisiile de poluanți în atmosferă de la autovehicule cresc în medie cu 3,1% pe an. Drept urmare, valoarea daunelor anuale asupra mediului din funcționarea complexului de transport rusesc este de peste 75 de miliarde de ruble și continuă să crească.

O mașină absoarbe anual peste 4 tone de oxigen din atmosferă, în timp ce emite aproximativ 800 kg de monoxid de carbon, 40 kg de oxizi de azot și aproape 200 kg de diferiți carboni cu gazele de eșapament. Drept urmare, în Rusia, o cantitate uriașă de substanțe cancerigene intră în atmosferă din autovehicule pe an: 27 mii de tone de benzen, 17,5 mii de tone de formaldehidă, 1,5 tone de benzo(a)pilen și 5 mii de tone de plumb. În general, cantitatea totală de substanțe nocive emise de mașini depășește anual 20 de milioane de tone.

În ceea ce privește daunele asupra mediului, transportul cu motor conduce la toate tipurile de impact negativ: poluarea aerului - 95%, zgomot - 49,5%, impactul asupra climei - 68%.

Mașinile de astăzi în Rusia sunt principala cauză a poluării aerului în orașe. Acum există mai mult de jumătate de miliard în lume. În Rusia, fiecare al zecelea locuitor are o mașină, iar în orașele mari - la fiecare al cincilea. Emisiile de la mașini din orașe sunt deosebit de periculoase prin faptul că poluează aerul în principal la un nivel de 60-90 cm de suprafața pământului, și mai ales pe tronsoane de autostrăzi unde sunt semafoare. Mașinile emit în atmosferă dioxid de carbon și monoxid, oxizi de azot, formaldehidă, benzen, benzopiren, funingine (aproximativ 300 de substanțe toxice diferite în total). Când anvelopele sunt frecate pe asfalt, atmosfera este poluată cu praf de cauciuc, care este dăunător sănătății umane. Mașina consumă o cantitate imensă de oxigen. Într-o săptămână, în medie, o mașină de pasageri consumă la fel de mult oxigen cât cheltuiesc cei patru pasageri ai săi pentru a respira în timpul anului. Odată cu creșterea numărului de mașini, zona ocupată de vegetație, care asigură oxigen și curăță atmosfera de praf și gaz, scade, tot mai mult spațiu este ocupat de parcări, garaje și drumuri. Anvelopele uzate și carcasele ruginite se acumulează în gropile de gunoi. Cu toate acestea, caroserii vechi ale mașinilor pot fi văzute în curți și pustii. Mașinile poluează solul. O tonă de benzină, arzând, eliberează 500-800 kg. Substanțe dăunătoare. Dacă motorul mașinii funcționează pe benzină, cu adaos de plumb, atunci ele poluează solul cu acest metal greu de-a lungul drumului într-o bandă de 50-100 m lățime și dacă drumul urcă și motorul funcționează sub sarcină și banda poluata are o latime de pana la 400 m! Plumbul, care poluează solul, se acumulează în plantele cu care se hrănesc animalele. Cu lapte și carne, metalul pătrunde în corpul uman și poate provoca boli grave.

Modalități de reducere a efectelor nocive asupra mediului.

Problema toxicității gazelor de eșapament ale mașinilor.

A folosi energia internă înseamnă a face o muncă utilă în detrimentul acesteia, adică a converti energia internă în energie mecanică. În cel mai simplu experiment, care constă în turnarea puțină apă într-o eprubetă și aducerea acesteia la fierbere (mai mult, eprubeta se închide inițial cu un dop), dopul se ridică sub presiunea vaporilor rezultați și iese afară. Cu alte cuvinte, energia combustibilului este convertită în energia internă a aburului, iar aburul, extinzându-se, funcționează, scoțând dopul. Deci energia internă a aburului este convertită în energia cinetică a dopului.

Dacă înlocuim eprubeta cu un cilindru metalic puternic, iar pluta cu un piston care se potrivește perfect pe pereții cilindrului și se poate deplasa liber de-a lungul acestora, atunci obținem cel mai simplu motor termic.

Omul folosește motorul cu ardere internă de mult timp, fără să știe despre impactul negativ al acestuia asupra oamenilor, animalelor și plantelor. Abia recent acest impact negativ a fost observat și a început să fie tratat. Principalii poluanți ai aerului sunt mașinile, în special camioanele. Cantitatea și concentrația de substanțe nocive din gazele de eșapament depind de tipul și calitatea combustibilului. Acestea sunt în principal substanțe precum dioxid de carbon, monoxid de carbon, oxizi de azot, hexenă, pentenă, cadmiu, dioxid de sulf, dioxid de sulf, plumb, clor și unii dintre compușii săi. Aceste substanțe afectează negativ oamenii, animalele, plantele și provoacă schimbări globale în biosferă.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra impactului lor. Dioxidul de carbon, monoxidul de carbon, oxizii de sulf, oxizii de azot sunt gaze „cu efect de seră”, adică provoacă un efect de seră, care se exprimă prin creșterea temperaturii la suprafața Pământului. Mecanismul său constă în formarea unui strat special în atmosferă, care reflectă razele de căldură care vin de pe Pământ, împiedicându-le să scape în spațiul cosmic. Acest lucru poate duce la topirea gheții în regiunile polare și, ca urmare, la creșterea nivelului Oceanului Mondial. Dar trebuie spus că efectul termic este aproape compensat de efectul glaciar. Acesta din urmă este cauzat de un strat de particule de praf care reflectă razele de căldură de la Soare înapoi în spațiu.

2,5-10 tone de CO, 7 milioane de tone de CO se formează pe an 2 . Monoxidul de carbon este toxic, formează un compus puternic cu hemoglobina din sânge - carboxihemoglobina, care împiedică aportul unei cantități suficiente de O 2 în creier și, ca urmare, crește numărul de boli psihice. ASA DE 2 , NO sunt mutageni, teratogeni, formează smog și ploi acide cu ceață sau ploaie. Oxizii de sulf formează acid sulfuric cu apa, iar oxidul de azot formează acizi azotic și azotic. La oameni, ele provoacă leziuni ale pielii, rahitism obstructiv și edem pulmonar. Animalele sunt, de asemenea, observate încălcări ale vieții și chiar moartea. La plante, frunzele sunt mai întâi afectate, iar apoi întreaga plantă moare. Deci, în Scandinavia există o moarte în masă a pădurilor din acest motiv. De asemenea, aceste ploi provoacă coroziunea metalelor și distrugerea clădirilor. În plus, oxizii de azot contribuie la distrugerea stratului de ozon.

Cadmiul afectează negativ oasele și sistemele de reproducere, cortexul suprarenal, dinții, perturbă metabolismul carbonului. La concentrații mari, provoacă boala itai-itai.

Plumbul este un teratogen care provoacă leziuni ale sistemului nervos central, sistemului osos, auzului, vederii la sugari - și mai târziu moartea. La adulți, provoacă o încălcare a sistemului circulator, impotență.

ICE absoarbe și oxigenul, reducându-i concentrația în atmosferă. Luați în considerare un caz special - o mașină. Da, o persoană nu își poate imagina acum existența fără vehicule, dar dacă privești această comoditate dintr-un alt punct de vedere, atunci cantitatea de produse de ardere emisă de o mașină te îngrozi.

Un autoturism absoarbe anual mai mult de 4 tone de O2 din atmosferă. 2 , emite circa 800 kg CO, 40 kg oxizi de azot, 200 kg diferite hidrocarburi cu gazele de evacuare.

Gazele de eșapament ale autovehiculelor sunt un amestec de aproximativ 200 de substanțe. Conțin hidrocarburi - componente de combustibil nearse sau arse incomplet (doar 15% din aceasta este cheltuită pentru mișcarea mașinii și 85% „zboară în vânt”), printre care hidrocarburi nesaturate din seria etilenei, în special hexenă și pentenă, ocupa un loc mare. Ponderea acestora crește de 10 ori atunci când motorul funcționează la turații mici sau în momentul creșterii vitezei, adică în timpul blocajelor sau la un semafor roșu. ASA DE 2 iar majoritatea celorlalte emisii sunt mai grele decât aerul, așa că se acumulează lângă suprafața pământului. Monoxidul de carbon (I) se combină cu hemoglobina din sânge și o împiedică să transporte oxigen către țesuturile corpului. Oxizii de azot joacă un rol important în formarea produselor de conversie a hidrocarburilor în aerul atmosferic. Din cauza arderii incomplete a combustibilului într-un motor de mașină, o parte din hidrocarburi se transformă în substanțe rășinoase care conțin funingine. 1 litru de benzină poate conține 1 g de tetraetil plumb, care se descompune și este eliberat în atmosferă ca un compus de plumb. Plumbul este unul dintre principalii poluanți ai mediului și este furnizat în principal de motoarele moderne de înaltă compresie produse de industria auto.

Mașină ecologică - realitate sau fantezie?

Motorul cu ardere internă rămâne principala forță motrice a mașinii. În acest sens, singura modalitate de a rezolva problema energetică a transportului rutier este crearea de combustibili alternativi. Noul combustibil trebuie să îndeplinească multe cerințe: să aibă materiile prime necesare, cu costuri reduse, să nu afecteze performanța motorului, să emită cât mai puține substanțe nocive, să fie combinat, dacă este posibil, cu sistemul de alimentare cu combustibil existent etc.

La o scară mult mai mare, înlocuitorii petrolului vor fi folosiți drept combustibil pentru mașini: metanol și etanol, combustibili sintetici derivați din cărbune. Utilizarea lor va ajuta la reducerea semnificativă a toxicității și a impactului negativ al mașinii asupra mediului.

Printre combustibilii alternativi, în primul rând, trebuie remarcați alcoolii, în special metanolul și etanolul, care pot fi utilizați nu numai ca aditiv la benzină, ci și sub formă pură. Principalele lor avantaje sunt rezistența mare la detonare și eficiența bună a procesului de lucru, dezavantajul este o putere calorică redusă, care reduce kilometrajul dintre realimentări și crește consumul de combustibil de 1,5-2 ori față de benzină. În plus, din cauza volatilității slabe a metanolului și a etanolului, este dificil să porniți motorul.

Utilizarea alcoolilor ca combustibil auto necesită modificări minore ale motorului. De exemplu, pentru a rula pe metanol, este suficient să reajustezi carburatorul, să instalezi un dispozitiv de stabilizare a pornirii motorului și să înlocuiești unele materiale corozive cu altele mai rezistente. Având în vedere toxicitatea metanolului pur, este necesar să se asigure o etanșare completă a sistemului de alimentare cu combustibil al vehiculului.

Păstrarea unui motor „curat” este ușor. Este necesar doar să-l transferați de la benzină la aer comprimat. Dar această idee nu a rezistat criticilor când vine vorba de motoarele de mașini: nu vei merge departe cu un astfel de „combustibil”. Iar experții americani au propus înlocuirea aerului comprimat cu azot lichid. Ei au dezvoltat chiar și un design de mașină în care azotul se extinde pe măsură ce se evaporă și împinge trei pistoane într-un motor. Și pentru ca procesul de evaporare să meargă mai activ, se propune injectarea azotului într-o cameră specială de încălzire, unde este arsă o cantitate mică de motorină. O astfel de schemă, cu putere suficientă, va oferi o rezervă de putere de până la 500 km. Cărbunele este cea mai comună sursă de energie neregenerabilă. În anii 1930, în Germania a fost lansată producția de combustibil sintetic pentru automobile din cărbune. A existat chiar și o perioadă în care a satisfăcut aproximativ 50% din nevoile țării de benzină și motorină. În prezent, interesul pentru combustibilii sintetici din cărbune se manifestă în multe țări.

Beneficiile hidrogenului pentru mediu au fost dovedite în diferite teste.

În ce formă poate fi folosit hidrogenul? Hidrogenul gazos, chiar și foarte comprimat, este nefavorabil, deoarece pentru stocarea lui sunt necesare cilindri cu masă mare.

UE a decis să transforme 10% din vehicule la biocombustibili până în 2020. Uniunea Europeană și-a stabilit obiectivul de a transforma 10% din vehiculele sale la biocombustibili până în 2020. Această decizie a fost aprobată în cadrul unei reuniuni la Bruxelles de miniștrii energiei din 27 de țări UE. „Până în 2020, cel puțin 10% din combustibilul pentru vehicule consumat în fiecare țară din UE trebuie să fie biocombustibili”, se arată într-o rezoluție a Consiliului UE pentru Energie și Transport. Vorbim despre tipuri de combustibili precum alcoolii și metanul produs din biomasă. Rezoluția subliniază necesitatea unei acțiuni paneuropene pentru a îmbunătăți eficiența tehnologiilor de producție a combustibilului și a îmbunătăți oportunitățile comerciale ale acesteia. În prezent, biocombustibilii produși în Europa sunt în medie cu 15-20 mai scumpi decât cei tradiționali.

Unele modele de mașini, inclusiv Saab 9-5 și Ford Focus, sunt proiectate să funcționeze cu un amestec de combustibil care conține 80% biocombustibil.

Biodieselul este un combustibil obținut din ulei vegetal prin conversia sa chimică prin așa-numitul proces de transesterificare. In Europa se face din uleiuri de floarea soarelui si rapita, in Statele Unite se face din soia sau o varietate de ulei de rapita. Există o reacție chimică a uleiului cu alcoolul, în principal alcoolul metilic, pentru a reduce vâscozitatea și a purifica uleiul. Acest proces chimic face posibilă obținerea unui produs omogen, stabil și de înaltă calitate: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), proprietățile sale sunt apropiate de cele ale motorinei. Beneficiile biodieselului:

Biodieselul este o sursă de energie regenerabilă, soluția viitorului care înlocuiește utilizarea petrolului

Utilizarea biodieselului nu necesită o modificare a lanțului cinematic, doar în funcție de model, de vârsta mașinii - este instalat un filtru de combustibil. Biodieselul ajută la prevenirea încălzirii planetei noastre, cauzate de nivelurile ridicate de dioxid de carbon și sulf din atmosferă: spre deosebire de motoarele combustibile, nu crește procentul de CO2 din atmosferă. Într-adevăr, în timpul ciclului de viață, instalația trebuie să absoarbă cantitatea de dioxid de carbon echivalentă cu cantitatea de emisii din timpul funcționării motorului.

Recent, ideea de a folosi hidrogenul pur ca combustibil alternativ a devenit larg răspândită. Interesul pentru combustibilul cu hidrogen se explică prin faptul că, spre deosebire de alții, este cel mai comun element din natură.

Hidrogenul este unul dintre principalii pretendenți la titlul de combustibil al viitorului. Diverse metode termochimice, electrochimice și biochimice pot fi utilizate pentru a produce hidrogen folosind energia Soarelui, centrale nucleare și hidraulice etc.

Beneficiile hidrogenului pentru mediu au fost dovedite în diferite teste. În ce formă poate fi folosit hidrogenul? Hidrogenul gazos, chiar și foarte comprimat, este nefavorabil, deoarece pentru stocarea lui sunt necesare cilindri cu masă mare.

O opțiune mai realistă este utilizarea hidrogenului lichid. Adevărat, în acest caz este necesar să instalați rezervoare criogenice scumpe cu izolație termică specială.

O excepție poate fi doar un motor de mașină electrică. Lucrările la crearea sa sunt efectuate de cele mai mari companii de automobile din lume, în primul rând Japonia.

Sursa de curent în vehiculele electrice sunt bateriile plumb-acid. Fără reîncărcare, astfel de mașini oferă o autonomie de până la 50-60 km (viteză maximă 70 km/h, capacitate de transport 500 kg), ceea ce le permite să fie folosite ca taxi sau pentru transportul tehnologic al micilor loturi în interiorul orașului. Producția și utilizarea în serie a vehiculelor electrice va necesita crearea unor stații de încărcare a bateriilor care să îndeplinească toate cerințele tehnice și economice necesare.

Experții consideră că bateriile cu celule de combustibil sunt cea mai eficientă sursă de energie și cea mai eficientă sursă de energie pentru vehiculele electrice. Astfel de elemente au multe avantaje, in primul rand randament ridicat, ajungand la 60-70% in instalatii reale; nu trebuie să fie încărcate ca bateriile, este suficient să reîncărcați proviziile de reactivi. Cel mai promițător este un generator electrochimic hidrogen-aer (ECG), în care produsul de reacție în timpul generării de energie electrică este apa pură din punct de vedere chimic. Principalul dezavantaj al ECG astăzi este costul său ridicat.

Omenirea este prea lent, dar totuși ajunge să înțeleagă că este necesar să punem consumul material la locul său cuvenit printre alte surse de identitate personală, cum ar fi valori nemateriale precum familia, prietenia, comunicarea cu ceilalți oameni, auto-dezvoltarea; că în sfârșit ar trebui să trăiești în conformitate cu posibilitățile Pământului. Soluția acestei sarcini specifice determină în primul rând dacă vom conserva biosfera Pământului.

Efectuarea observațiilor.

Gimnaziul meu este înconjurat de trei drumuri, dintre care două sunt drumuri locale cu intensitate medie a traficului, iar al treilea este un drum regional cu intensitate mare a traficului.

Până în prezent, potrivit poliției rutiere, în orașul Kurchatov și districtul Kurchatov au fost înmatriculate 22.125 de vehicule. În ultimii ani, numărul acestuia a crescut semnificativ.

	2008	2009	2010	2011
"A" (motociclete)	1596	1775	1789	1875
„B” (mașini)	12110	13944	15380	18239
"C" (camioane)
„D” (autobuze)
„E” (remorci de marfă)
Numărul total de AMTS	15488	17601	19088	22125

Creșterea numărului de vehicule este asociată cu o creștere a nivelului de trai al populației, dar în același timp se face tot mai mult rău mediului.

Am realizat un sondaj asupra populației din microdistrictul gimnaziului. Toți respondenții și-au asociat problema de sănătate cu starea mediului și unul dintre factorii de poluare a acestuia îl reprezintă gazele de eșapament ale vehiculelor.

Am verificat modul în care creșterea mașinilor afectează poluarea mediului. Pentru comparație, am efectuat cercetări privind numărarea numărului de mașini care trec de-a lungul pieței Svoboda, strada Naberezhnaya și pe lângă postul de poliție rutieră. Numărarea a fost efectuată timp de o oră în același timp. Drept urmare, s-a aflat că Piața Svoboda și postul de poliție rutieră sunt locurile cele mai aglomerate, iar cea mai mare acumulare de vehicule se observă de la 17°° -18°°.

numele strazii	ATS	Numărul de AMTS
		7°°-8°°	13°°-14°°	17°°-18°°
Piața Libertății	Total			1137
	Autobuze
	Mașini
	Camioane
Sf. terasament	Total
	Autobuze
	Mașini
	Camioane
Postează poliția rutieră	Total			1644
	Autobuze
	Mașini			1067
	Camioane

Lungimea orașului nostru de la vest la est este de 4,5 km, de la nord la sud - 800 de metri. Sala de sport este situată lângă Piața Libertății. Am calculat cantitatea de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament ale unei mașini. Pentru ușurința calculului, au fost luate doar autoturisme, trecând de la 13° -14°°, în momentul în care elevii pleacă acasă de la gimnaziu. Bun motor pe benzină la 1000 de litri de combustibil ars emite 200 kg de monoxid de carbon, 20 kg de oxid de azot, 25 kg de hidrocarburi, 1 kg de funingine, 1 kg de compuși ai sulfului. O mașină are nevoie de 10 litri de benzină la 100 km.

Am făcut calcule și am constatat că atunci când parcurgeți 1 km și ardem 0,1 litri de benzină:

numele strazii	monoxid de carbon	Oxid de azot	Hidrocarburi	funingine	Sulfuros conexiuni
Piața Libertății	10,16 kg	1,02 kg	1,52 kg	0,05 kg	0,05 kg
Sf. terasament	5,02 kg	0,5 kg	0,75 kg	0,03 kg	0,03 kg
Postează poliția rutieră	12,3 kg	1,23 kg	1,85 kg	0,06 kg	0,06 kg

Datele din tabel sunt pentru 1374 de mașini care au condus 1 km de-a lungul orașului în decurs de o oră și, dacă vă amintiți că există mai mult de un miliard de mașini pe Pământ, atunci ce cifră impresionantă va fi.

Pentru a determina continutul de plumb am luat probe de zapada la o distanta de 30, 60, 120, 240m. din drum pentru a vedea cât de departe se răspândește poluarea.

O altă problemă de mediu o reprezintă spălătoriile auto spontane. Pe teritoriul orașului nostru sunt înregistrate oficial 6 spălătorii auto, dar nu satisfac toate nevoile populației. Creșterea spălătoriilor auto neautorizate continuă.

Concluzii: - după ce am studiat statisticile creșterii numărului de vehicule în orașul Kurchatov și districtul Kurchatov, am ajuns la concluzia că la o astfel de rată de creștere a vehiculelor în 5 ani vor fi ambuteiaje pe străzile noastre oraș asemănător celor din Moscova acum, iar teritoriile din curte se vor transforma în parcări pentru mașini;

După ce am efectuat un sondaj în rândul locuitorilor microdistritului gimnazial, am aflat că una dintre sursele de poluare a mediului și, prin urmare, un factor care agravează sănătatea acestora, sunt gazele de eșapament ale vehiculelor;

După trecerea în revistă a literaturii tehnice, am ajuns la concluzia că este posibil să îmbunătățim starea mediului dacă folosim moduri de transport mai ecologice. De exemplu, o bicicletă, așa cum se face în Dubna, regiunea Moscova și Geneva (CERN).

Intensitatea traficului peste tot este uriașă. Oferă o astfel de poluare a aerului încât nici măcar nu poate fi comparată cu emisiile de la instalațiile industriale. Transportul generează 45-50% din toată poluarea.

Deci, există două moduri de a reduce poluarea aerului de la vehiculele rutiere. Prima este reducerea cantității de substanțe nocive emise în atmosferă de fiecare mașină. Al doilea este să folosiți cât mai mult posibil acele vehicule care consumă mai puțin combustibil și, prin urmare, poluează mai puțin atmosfera.

Pentru a opri poluarea, este necesar un control cuprinzător mai strict al vehiculelor rutiere. Un exemplu este următoarea iniţiativă: de la 1 ianuarie 1993, toate maşinile noi destinate vânzării în ţările Comunităţii Europene trebuie să fie echipate cu contactoare catalitice. Acest mic dispozitiv elimină majoritatea hidrocarburilor și oxizilor de azot și carbon care sunt dăunători pentru corpul uman. Și așa cum spuneam, prezența lor în atmosferă în cantități mari creează un efect de seră, care amenință încălzirea globală a planetei. O altă problemă este plumbul adăugat la benzină pentru a face motorul să funcționeze mai eficient. Este foarte otrăvitor și periculos, mai ales pentru corpul copiilor mici. Prin urmare, utilizarea benzinei cu plumb este interzisă în prezent în țara noastră. Studiile au arătat că gazele de eșapament ale motorului sunt cele mai toxice în primele cinci minute de funcționare, când este încă rece. O modalitate originală de a rezolva această problemă a fost propusă de o femeie: acest aer este colectat într-o pungă etanșă situată sub bancheta din spate a mașinii, iar atunci când motorul se încălzește, intră în cilindri și se arde.

Proprietarii de mașini înșiși ar putea ajuta foarte mult în lupta împotriva poluării aerului dacă ar începe să folosească mai des transportul în comun sau să conducă cu viteză redusă, deoarece acest lucru va reduce emisia de compuși toxici. De asemenea, una dintre modalitățile de a rezolva această problemă este utilizarea mașinilor mici în orașe. Nu e de mirare că ecologiștii sunt îngrijorați de creșterea numărului de jeep-uri puternice pe străzile orașului, a căror utilizare în oraș nu este justificată. Un sondaj recent al proprietarilor de mașini a arătat că transportul lor personal este principalul vinovat al poluării aerului, aceștia nu vor să conducă încet sau, mai mult, să renunțe la transportul personal. Pentru ca o astfel de dorință să apară, este necesară îmbunătățirea temeinică a activității transportului public. Și din moment ce este încă departe de a fi perfect, nu este de mirare că mașinile private inundă străzile orașului.

În prezent, când o mașină cu motor pe benzină a devenit unul dintre factorii importanți care conduc la poluarea mediului, experții se îndreaptă din ce în ce mai mult la ideea de a crea o mașină „curată” - o mașină electrică. În unele țări, începe producția lor în masă. Pentru a stimula producția de vehicule electrice, statul obligă fiecare dintre fabricile de automobile să producă cel puțin un model de vehicul electric.

În țara noastră sunt produse cinci mărci de vehicule electrice. Mașina electrică a Uzinei de automobile Ulyanovsk (UAZ-451-MI) diferă de alte modele printr-un sistem de propulsie electrică cu curent alternativ și un încărcător încorporat. Încărcătorul este echipat cu un convertor de curent care permite utilizarea unui motor de tracțiune ușor și de viteză redusă. Mașinile acestui brand sunt deja folosite la Moscova pentru a livra alimente magazinelor și școlilor.

În interesul protejării mediului, se consideră oportună trecerea treptată a vehiculelor la tracțiune electrică, în special în orașele mari. Se propune, folosind tipurile existente de surse de curent, cu anumite îmbunătățiri ale acestora, crearea și punerea în funcțiune a vehiculelor electrice care pot concura din punct de vedere economic și tehnic cu mașinile convenționale. Prognoza este următoarea: dacă în 2010 existau 5% de vehicule electrice din numărul total de mașini, atunci în 2025 numărul acestora este de așteptat să crească la 15%.

După cum am menționat mai sus, gazele de eșapament sunt principala sursă de poluare a aerului. Dar această problemă poate fi rezolvată dacă motorul cu ardere internă este înlocuit cu motoare electrice utilizate în vehiculele electrice și sursele alternative de energie menționate mai sus.

Dar cum rămâne cu transportul public? Și există o cale de ieșire. Trebuie doar să înlocuiți autobuzele și taxiurile cu rute fixe cu troleibuze și tramvaie. Și ca transport individual, în mod paradoxal, folosiți o bicicletă. Desigur, o mașină este mult mai confortabilă și mai convenabilă, dar imaginați-vă că trebuie să alegeți între o bicicletă și răul pe care gazele de eșapament îl provoacă sănătății noastre. Cred că majoritatea vor alege o bicicletă.

În fiecare an, peste 250.000 de ruși mor din cauza imunodeficienței de mediu și sute de mii se îmbolnăvesc. Motivul - în impactul direct al toxicelor, alergenilor, mutagenilor în condiții de mediu nefavorabile. În ultimii ani, în țară, rata mortalității populației a depășit de două ori rata natalității.

Ce trebuie făcut pentru ca orașul nostru natal să fie curat și frumos?

1. Ecologizarea orașului. Plantele iau dioxid de carbon și eliberează oxigen.

2. Efectuați inspecția tehnică a mașinilor de 2 ori pe an, deoarece cantitatea de substanțe nocive emise de mașină în atmosferă depinde de starea motorului.

1. Faceți reparațiile auto mai accesibile.
2. Înăspriți sancțiunile împotriva contravenienților.

Concluzie.

Din munca mea, am concluzionat că odată cu inventarea motoarelor termice, puterea omului asupra naturii a crescut. Dar omul face parte din natură, așadar, pentru a trăi pe Pământ fără teamă pentru viitorul tău, pentru sănătatea ta, pentru a admira frumusețile naturii, trebuie să ai grijă de casa noastră, altfel poți muri.

În timpul nostru, oamenii care iau decizii tehnice responsabile trebuie să stăpânească elementele de bază ale științelor naturii, să cunoască mediul înconjurător, să fie conștienți de responsabilitatea lor pentru acțiunile lor și să înțeleagă ce rău pot aduce naturii. După părerea mea, o mașină este pur și simplu necesară în viața și activitățile civilizației moderne. Dar orice deficiențe ale progresului științific și tehnologic trebuie eliminate în timp util pentru a menține mediul curat. O persoană trebuie să înțeleagă că viața pe Pământ depinde de relația sa cu natura, de armonia dintre ele.

Literatură:

Ediții tipărite:

1. Fizica: ore non-standard, activitati extracurriculare. 7-11 clase. M.A. Petrukhina, Volgograd: Profesor, 2007.

2) V.A. Popova, Fizica clasele 8-9: o colecție de programe pentru cursuri opționale - Volgograd: Profesor 2007

3) Polyansky SE. Dezvoltare Pourochnye în fizică: Clasa a 8-a, Ed a 2-a corecție, M: VAKO, 2004

Ediții electronice:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Aplicație.

Întrebarea.

Am realizat un sondaj printre colegii mei de clasă. Iată rezultatele:

1. Familia ta are mașină?

Da - 20 Nu - 4

2. Cât de des folosește familia ta mașina?

În fiecare zi - 14 În weekend și mai rar - 6

4. Unde îți lași mașina peste noapte?

Lângă intrare-11 În parcare, în garaj-9

1. Unde îți speli mașina?

Lângă rezervor, lângă casă - 6 Pe special. chiuvete-14

6. Credeți că transportul rutier poate fi prietenos cu mediul în viitor?

Da-11 Nu-13

Acest studiu arată că utilizarea mașinii devine o parte integrantă a vieții unei persoane moderne, dar nu toți proprietarii de mașini sunt preocupați de problemele de mediu asociate cu aceasta.

Substanțele nocive conținute în emisiile de evacuare ale vehiculelor au un impact extrem de negativ asupra sănătății umane. Oxizi de carbon și azot, hidrocarburi, compuși care conțin sulf - acesta este „cocktailul” periculos pe care îl folosim zilnic pe străzile orașului nostru.

Impactul transportului rutier asupra situației mediului din țara noastră a atins un punct critic, indicatorii de poluare a aerului atmosferic și a mediului depășesc toți indicatorii admisibili ai normelor și standardelor mondiale. Prin urmare, problema reducerii impactului negativ asupra mediului al transportului rutier în toate etapele ciclului său de viață este relevantă. O analiză a datelor statistice și a estimărilor impactului negativ al vehiculelor asupra mediului și asupra populației arată că cantitatea totală de emisii de poluanți în atmosferă în țările CSI este anual de aproape 21,2 milioane de tone, în special 19,2 milioane de tone, (90 %) - din transportul rutier, iar 2,0 milioane de tone din alte emisii.

Motorizarea aduce oamenilor o mare varietate de beneficii, in acelasi timp, dezvoltarea sa este insotita de fenomene extrem de negative. Drumurile cu motor au devenit un loc al morții și rănirii a milioane de oameni, vehiculele sunt unul dintre cei mai activi poluanți ai aerului atmosferic, apei și solului, poluarea fonică și vibrațională. Rețeaua de drumuri trece prin terenuri agricole valoroase, flora și fauna suferă de efectele nocive ale transportului rutier.

Construcția de noi și reconstrucția autostrăzilor existente are un impact negativ asupra mediului, în special asupra fondului funciar. Distrugerea peisajului natural este afectată de praful de drum, componentele grele ale gazelor de eșapament ale mașinilor, produsele de uzură ale vehiculelor în sine. Prin urmare, problema apariției factorilor de impact negativ asupra resurselor funciare și a zonelor de distribuție a acestora în timpul construcției de drumuri noi și reconstrucției existente necesită un studiu mai detaliat.

Rezultatele interacțiunii drumurilor cu mediul depind de intensitatea traficului, de caracteristicile vehiculelor, de amplasarea și dimensiunea drumului, de calitățile de transport și operaționale ale acestuia și de sistemul de funcționare. Autostrada din punct de vedere ecologic este considerată nu doar ca o structură inginerească, ci ca o întreprindere extinsă pe o linie care efectuează lucrări de transport și interacționează cu mediul.

Impactul drumurilor și vehiculelor asupra mediului este un sistem complex de interacțiune a diverșilor factori care pot fi împărțiți în două grupe: rutier și transport. Factorii rutieri includ: alocarea terenului pentru construirea unei autostrăzi, încălcarea unității și integrității complexului natural, modificări ale terenului natural în timpul construcției. Factorii de transport includ: contaminarea aerului cu zgomot și gaze rezultată din deplasarea autovehiculelor, poluarea benzii adiacente drumului cu substanțe nocive conținute în gazele de evacuare ale vehiculelor. Drumul încalcă echilibrele de bază existente în natură: biologic, apă, gravitațional, radiații.

Funcționarea zilnică a mașinilor constă în utilizarea materialelor de exploatare, produse petroliere, gaze naturale, aer atmosferic, iar toate acestea sunt însoțite de procese negative și anume:

• poluarea aerului;
• poluarea apei;
• poluarea terenurilor și a solului;
• efecte de zgomot, electromagnetice și vibrații;
• eliberarea de mirosuri neplăcute în atmosferă;
• eliberarea deșeurilor toxice;
• poluare termala.

Impactul transportului rutier asupra mediului se manifestă:

• in timp ce conduci;
• în timpul întreținerii;
• în timpul funcționării infrastructurii, care asigură funcționarea acesteia.

Pentru a asigura o dezvoltare durabilă din punct de vedere ecologic a siguranței de mediu a transportului rutier, este necesar să se utilizeze eficient infrastructurile existente, să se reducă nevoile de transport și să fie gata să se treacă la utilizarea vehiculelor ecologice, iar atunci când se dezvoltă proiecte de noi tehnologii auto, este necesar să se ia în considerare prioritățile de mediu ale mașinii, ținând cont de ciclul complet de viață al acesteia.

Domeniile prioritare pentru îmbunătățirea siguranței ecologice a unei mașini în toate etapele ciclului său de viață sunt:

• diverse modalități de reducere a emisiilor de componente toxice în mediu;
• instalarea pe unități și piese care sunt supuse celei mai rapide uzări a indicatoarelor speciale care oferă informații cu privire la necesitatea înlocuirii acestora;
• evitarea eliminării necontrolate a deșeurilor periculoase;
• proiectarea și fabricarea de vehicule noi capabile să fie demontate rapid, utilizarea ulterioară a mecanismelor și ansamblurilor deservibile uzate și eliminarea acestora;
• o creștere constantă a cantității de materiale ecologice în producție și controlul utilizării materialelor cu substanțe nocive în construcția vehiculelor;
• în toate etapele ciclului de viață al unei mașini, utilizarea materialelor nocive și a fluidelor speciale ar trebui să fie minimă;
• întreținerea la timp și reglarea fină a sistemelor de aprindere și alimentare pentru motoarele cu ardere internă;
• reducerea efectelor nocive ale substanțelor toxice asupra mediului în timpul funcționării prin introducerea celor mai noi sisteme de neutralizare a emisiilor nocive;
• utilizarea pe scară largă a gazelor naturale lichefiate, combustibililor alternativi, vehiculelor noi, cum ar fi vehiculele electrice;
• introducerea diverșilor aditivi și neutralizatori în compoziția combustibilului, care asigură arderea acestuia fără fum;
• utilizarea celor mai noi sisteme de aprindere care contribuie la arderea completă a combustibilului;
• îmbunătățirea ecologiei marilor orașe prin respectarea cerințelor legislației de mediu, interzicerea construcției de parcări în centrul orașului, controlul construcției de benzinării în interiorul orașului, construirea de drumuri ocolitoare, oprirea tăierii în masă a copacilor și a plantării în parcuri sub pretextul tăierii „sanitare” și stimularea transportului ecologic.

Pentru a lua în considerare în mod cuprinzător impactul negativ al drumurilor asupra mediului, este necesar să se lucreze la crearea unui sistem de scale obiective cu valori care să includă toate aspectele protecției teritoriilor.

O analiză a impactului produselor de transport asupra mediului a arătat că poluarea chimică are un impact negativ uriaș asupra sănătății umane și climei. Emisiile în aer duc la disfuncționalități ale sistemelor respirator, cardiovascular și nervos ale unei persoane.

Toate acestea indică necesitatea de a lua măsuri pentru îmbunătățirea situației de mediu în orașe, în special prin aplicarea politicii de dezvoltare durabilă a sistemelor de transport.

Bibliografie:

1. Grigorieva S.V. Evaluarea impactului transportului cu motor asupra dezvoltării socio-economice a regiunii // Dezvoltarea inovatoare a economiei. 2012. Nr 6 (12). pp. 20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Perspective de dezvoltare a transportului cu motor sub influența factorilor economici și de mediu // Revista electronică științifică și metodologică Concept. 2016. V. 11. S. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Caracteristici ale impactului autostrăzilor și vehiculelor asupra mediului // Economia și ecologia entităților teritoriale. 2016. Nr 2. S. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Analiza impactului emisiilor vehiculelor într-un mare oraș industrial asupra stării poluării atmosferice // Probleme moderne de știință și educație. 2015. Nr 3. S. 591.