Istoria bărcilor cu pânze datează de mai bine de un mileniu. În acest timp, bărcile și pânzele s-au schimbat în moduri diferite. Primele bărci erau mici și aveau o singură velă dreaptă. Cu timpul, ambarcațiunile au crescut în dimensiuni, li s-au adăugat elemente structurale pentru luptă sau pentru comerț și au început să apară pânze oblice și mixte. Dar toate acestea se vor întâmpla mai târziu, iar deocamdată vom fi transportați în Egiptul Antic.

Barca cu stuf poate fi considerată strămoșul tuturor navelor. Mai exact, era o plută de papirus, deoarece în Egiptul Antic nu existau copaci potriviti pentru construirea bărcilor. Această ambarcațiune a fost construită aproximativ în anul 3500 î.Hr., iar conform unor surse chiar mai devreme.Nu avea catarg, dar era un echipaj bine coordonat pentru a controla barca: în spate era un cârmaci cu vâsla de cârmă, el îl îndruma. barca, iar pe margini stăteau oameni vâslași care lucrau cu vâsle, ca pe o canoe.

Barcă cu stuf. Egipt, 3500 î.Hr

Următoarea etapă în construcția navelor a avut deja progrese semnificative - bărcile au început să fie făcute din lemn și echipate cu pânze. Navele din Nil trei mii de ani î.Hr. semănau încă cu o barcă din stuf, dar aveau deja un catarg și atunci s-au ridicat primele pânze drepte. Cârma a fost oarecum îmbunătățită și atașată de un stâlp direct sub pupă.

Nava de Nil. Egipt, 3000 î.Hr

Bărcile cu pânze egiptene au fost construite prin legarea pachetelor de papirus, cele mai groase fiind plasate în exterior. Vela era pătrată, de in sau de papirus. Era susținut de două curți, conectate într-unul lung, care era atașat de un catarg cu două picioare. La deplasarea în jos pe Nil, vântul era întotdeauna în față, iar la deplasarea în sus, curentul trebuia depășit, așa că vela era utilă.

Designul fragil nu a permis egiptenilor să meargă pe mare, așa că astfel de nave s-au deplasat doar de-a lungul Nilului. Dar navele mileniului următor erau mult mai lungi și permiteau marinarilor să meargă pe mare pe mii de mile. Acestea erau atât nave comerciale, cât și nave de război, în timp ce cele militare aveau un arc mai puternic.

Nava comercială. Egipt, 1500 î.Hr

Nava militară. Egipt, 1500 î.Hr

În general, istoria construcțiilor navale în Egiptul Antic este foarte interesantă și extinsă. Toate construcțiile navale din Egiptul antic este împărțită în mai multe perioade:

1. Perioada predinastică (5300 - 3500 î.Hr.) - tocmai în această perioadă au apărut barca din stuf și primele corăbii cu pânze.
2. Epoca dinastiilor faraonice (3200 - 2240 î.Hr.) - apoi a apărut și a început să se dezvolte construcția de nave din lemn în Egipt, navele aveau deja dimensiuni semnificativ mai mari, undeva în această perioadă a avut loc o tranziție de la un rând primitiv la o vâslă (egiptenii). a făcut vâsla să lucreze pe principiul pârghiei). Navele comerciale au făcut deja călătorii lungi, de exemplu în India.
3. Timpurile Regatului Nou (din mileniul II î.Hr.). Egiptenii au început să folosească conifere înalte, importate special în acest scop din Liban. Grinzile tăiate din trunchiurile lor lungi au făcut posibilă realizarea de nave cu o rezistență sporită, placarea navelor și creșterea dimensiunii pânzelor și a vâslelor. Dimensiunea vaselor a crescut corespunzător: lungime până la 30 - 40 m, lățime până la 4,0 - 6,5 m, deplasare până la 60 - 80 tone.
4. Timp mai târziu (mileniul II - 300 î.Hr.) - apar nave de război în Egipt, care au luat parte la bătălii navale pe insulele Mării Mediterane și pe coasta Europei de Sud, navele călătoresc în jurul Africii, începe construcția Canalului Suez.

Încă din timpul domniei reginei Hatshepsut (1500 î.Hr.), a început megalomania navelor egiptene. La ordinul ei, a fost creată o navă comercială cu o deplasare de 1,5 mii tone, o lungime de 63 m, o lățime de 21 m, o înălțime laterală de 6 m și un pescaj de 2 m; pe ea au fost două 350- obeliscuri de granit au fost transportate de-a lungul Nilului de la stâncile Aswan până în orașul sfânt Teba. Și apoi chiar mai mult - o navă cu mai multe niveluri cu o deplasare de 3 mii de tone, o lungime de 128 m, o lățime de 17 m, înălțimea prova și pupa deasupra apei este de 22 m, catargul este de aproximativ 40 m. înaltă, lungimea vâslelor de la nivelul superior este de până la 19 m, iar această navă era condusă de patru mii de vâslași.

Egiptenii au folosit bărci și corăbii nu numai în viața reală, ci și în viața de apoi. Acest lucru este confirmat de bărci găsite în diverse morminte. Cu toate acestea, aceasta este și o cu totul altă poveste.

Și bărcile din stuf, deși sunt primele bărci, sunt încă folosite în vremea noastră în unele țări, de exemplu, în Peru sau Africa de Est. În plus, celebrul arheolog și călător norvegian Thor Heyerdahl a construit o barcă din papirus în 1969 și a pornit pe ea pentru a traversa Oceanul Atlantic. Dar despre asta vom vorbi altădată.

Capitol:

• PARTEA 1
• SINTAXĂ. PUNCTUAŢIE. O CULTURĂ A GORBII
• §41. Semnele de punctuație în propoziții cu membri omogene

Din fiecare pereche de propoziții, alcătuiește una cu membri omogene. Nu repeta aceleași cuvinte în propoziții compuse. Folosiți conjuncții care au sens, nu uitați de virgule. Subliniați elementele de bază gramaticale ale propozițiilor.
1 . Vechii egipteni au făcut bărci din stuf - papirus. Egiptenii au navigat de-a lungul Nilului și chiar peste mări.
2. Au călătorit cândva în jurul lui Rus cu bărci de lemn. S-au deplasat de-a lungul râurilor și lacurilor.
3. Locuitorii insulelor Oceaniei făceau și bărci din lemn. Au fost scobiți dintr-un trunchi întreg de copac.
4 . Oamenii construiau corăbii și bărci. Oamenii încă folosesc bărci.
5 . În prezent, gondolele sunt folosite în Veneția. Ei plutesc de-a lungul străzilor și canalelor acestui oraș.

Soluţie

1. Vechii egipteni au făcut bărci din stuf - papirus, au navigat de-a lungul Nilului și chiar peste mări.
2. Odată au călătorit peste Rus' cu bărci de lemn și s-au deplasat de-a lungul râurilor și lacurilor.
3. Locuitorii insulelor Oceaniei au făcut și bărci din lemn, scobindu-le dintr-un trunchi întreg de copac.
4. Oamenii au construit nave și bărci, dar încă folosesc bărci.
5. În prezent, gondolele sunt folosite în Veneția; ele plutesc de-a lungul străzilor și canalelor acestui oraș.

Astăzi, participanții la cea de-a treia expediție de stingere a incendiilor de primăvară au petrecut o excursie în jurul periferiei Astrakhanului și chiar la granița Rezervației Biosferei Astrakhan.

Nu am avut încă incendii, dar, cu toate acestea, călătoria s-a dovedit a fi plină de evenimente și plină de descoperiri.

Unul dintre scopurile expediției noastre este de a dezvălui cât mai deplin posibilitățile de utilizare a stufului în diverse domenii ale vieții. Am petrecut mult timp căutând informații despre stuf și alte reziduuri de plante uscate care sunt arse atât de fără milă în fiecare primăvară pe suprafețe vaste.

Astăzi, grupul nostru, care conducea prin regiunea Astrakhan, a văzut cum locuitorii locali folosesc stuf pentru a-și îmbunătăți viața. Igor Podgorny și Anna Baskakova vor vorbi despre asta și vă aduc în atenție prima parte a materialului interesant pe care l-am pregătit pentru această călătorie.
Deci, ce știm despre stuf?

Stuful este o plantă erbacee perenă mare și răspândită din familia Poaceae sau Poa. Formează desișuri extinse de-a lungul malurilor și deltelor râurilor în țările calde.

Stufurile sunt adesea numite eronat stuf.
Stuful este o plantă complet diferită; aparține familiei Sedge. Unele tipuri de stuf au o tulpină triunghiulară, rigidă, ceea ce nu este tipic pentru stuf.
Stuful este o plantă acvatică de coastă, răspândită aproape pe tot globul.

Stuf este un nume cunoscut de toată lumea, dar adesea se referă la plante complet diferite. Cattails sunt adesea numite stuf.
Coda este singurul gen de plante din familia monotipică Cataceae. Iarba de mlaștină cu inflorescențe libere de la maro deschis la maro închis.

Cel mai probabil, confuzia cu denumirile a apărut din prevalența stufului; numele său este mai eufonic și a trecut în timp și la alte plante acvatice.

Stuful este iubitor de umezeală, crește de-a lungul malurilor lacurilor de acumulare, adesea la o adâncime considerabilă - până la un metru și jumătate - și se găsește în mlaștini și pajiști cu apă, aproape de apele subterane din păduri și mlaștini sărate.
Stuful formează întotdeauna desișuri mari, care au o importanță ecologică importantă: după ce s-a așezat în locuri mlăștinoase sau mlăștinoase, stuful le transformă în timp în zone mai uscate: o masă mare de frunze și tulpini evaporă multă umiditate, ca și cum ar fi pompat-o din umezeală. sol.

Stuful filtrează bine apa, structura spongioasă a tulpinilor sale facilitează livrarea de oxigen către zonele rădăcinilor, îmbogățind solul de jos, ceea ce are un efect benefic asupra creșterii altor plante și asupra stării generale a unor astfel de ecosisteme. Peștii se simt bine în paturile de stuf, găsesc multă hrană și depun ouă acolo.

Fauna stufurilor este bogată și diversă. Multe păsări cuibăresc și iernează în stuf - lebede, pelicani, vulturi cu coadă albă, stârci cuibăresc, multe specii de rațe, pescăruși. Mistreți, lupi, broaște țestoase de mlaștină, castori, pisici de junglă, șobolani muscat, stoare, șobolani muscat - toate aceste animale își găsesc hrană și un loc de viață în stuf.

Omul a folosit stuf și stuf în viața de zi cu zi și în construcții încă din cele mai vechi timpuri.
În Egiptul Antic, frânghiile, frânghiile, pantofii și bărcile erau făcute din planta de papirus, care aparține familiei Sedge și este rudă cu stuf.

În mileniul III î.Hr. Vechii egipteni au mâncat tulpina de papirus și au făcut din ea rogojini, țesături, plute, precum și material de scris, care a fost numit și papirus.


«
Pentru a face acest lucru, au tăiat tulpinile în fâșii înguste, le-au înmuiat, le-au lipit în fâșii largi și le-au așezat într-un mod special.

Lățimea straturilor a variat de la doi până la opt centimetri, deoarece munca a fost efectuată manual.

Straturile de cea mai înaltă calitate au fost obținute din miezurile mesei. Straturile au fost așezate strâns unul față de celălalt. Un al doilea strat a fost aplicat pe benzile așezate pe rând, dar perpendicular pe primul. Nu a existat nicio împletire de straturi. Apoi totul a fost presat. Rezistența a fost obținută prin substanțele adezive ale plantei în sine. După presare, foile de papirus au fost așezate la soare pentru a se usca.

Papirusurile făcute în Egipt erau la mare căutare în Grecia. Cu ajutorul papirusurilor egiptene au fost desfășurate toate activitățile comerciale și literare ale Mediteranei în secolul al VII-lea î.Hr. Cererea de materii prime era atât de mare încât rezervele naturale nu erau suficiente; egiptenii trebuiau să cultive papirus în mod special.

În prezent, în Egipt s-a stabilit și producția de papirus din materiale vegetale, dar în scop de suvenir.
În Egiptul Antic, din papirus erau construite și bărci și chiar corăbii întregi. Nu existau păduri în Egipt, așa că papirusul era principalul material de construcție. Cele mai vechi înregistrări ale bărcilor au fost găsite în Egipt. Faraonii egipteni au călătorit de-a lungul Nilului pe corăbii din papirus, iar după moartea faraonului, barca lui a fost îngropată împreună cu el.

Tulpinile subțiri de papirus erau legate în mănunchiuri mari, din care a fost asamblat corpul navei. Pe astfel de nave, egiptenii antici navigau nu numai de-a lungul râului Nil, ci și peste mari lacuri africane.
Barca cu papirus era o structură destul de mare: lungimea ei putea atinge câteva zeci de metri. A fost propulsat de numeroși sclavi, fiecare dintre ei vâslat cu o vâslă scurtă. Mai târziu, pe corăbii similare au început să folosească o pânză pătrată mare, țesută tot din papirus. În pupa ambarcațiunii a fost instalată o cabină acoperită sau un baldachin, sub care erau plasați pasagerii sau încărcătura.

Capacitatea de transport și stabilitatea unor astfel de nave erau de așa natură încât transportau chiar și blocuri de piatră pentru construirea piramidelor.

În vremea noastră, cercetătorul norvegian Thor Heyerdahl a încercat să repete una dintre călătoriile făcute de vechii egipteni de-a lungul țărmurilor continentului african. În acest scop, conform desenelor antice și a resturilor fosile de bărci, în 1969 a fost construită o navă, care a fost numită „Ra”, numită după zeul soarelui egiptean. Pe această navă, membrii unei expediții internaționale au încercat să traverseze Oceanul Atlantic, pornind de pe coasta Marocului. Cu toate acestea, din cauza defectelor de proiectare a bărcii cu papirus, expediția a trebuit să fie întreruptă. Dar chiar în anul următor, în 1970, a fost construită barca Ra-II și deja pe ea, tot din Maroc, a fost făcută o a doua încercare, care a fost încununată cu succes: barca a traversat Atlanticul și a ajuns în Barbados, confirmând astfel navigabilitate excelentă a bărcilor ușoare de papirus. Aceasta a dovedit că egiptenii nu erau doar mari constructori, ci și marinari pricepuți.

Barca de papirus „Ra” și locuințe la bord

În dimineața zilei de 17 mai 1970, Ra 2 a părăsit orașul marocan Safi (Africa de Nord) și s-a îndreptat peste Oceanul Atlantic către țărmurile Americii de Sud.
Echipajul „Ra-2” era format din opt persoane: Thor Heyerdahl (Norvegia), Norman Baker (SUA), Carlo Mauri (Italia), Kei Ohara (Japonia), Yuri Senkevich (URSS), Georges Sorial (Egipt), Santiago Genoves (Mexic), Madani Ait Uhanni (Maroc).
După 57 de zile, marinarii au ajuns pe țărmurile Barbados. Lungimea totală a călătoriei a fost de 5.700 km. Succesul expediției Ra-2 a confirmat ipoteza lui Thor Heyerdahl despre posibilitatea unor contacte transoceanice antice. În plus, expediția a colectat mostre de poluare oceanică și și-a prezentat raportul Națiunilor Unite.
În prezent, legendara barcă „Ra-2” este păstrată în Muzeul Kon-Tiki din Oslo.


Thor Heyerdahl și barca sa „Ra”

Filmul documentar despre călătoria pe pluta de lemn „Kon-Tiki” a primit un Oscar, iar cartea despre călătoria în sine a devenit un bestseller și s-a vândut în milioane de exemplare.

În 1977, Thor Heyerdahl a întreprins o nouă călătorie. De data aceasta a construit o barcă din stuf și a numit-o „Tigru”. A fost cea mai mare navă construită de Thor Heyerdahl. Lungimea lui era de 15 metri.
Tigris a fost construit în Irak din trestie irakiană și a navigat cu un echipaj internațional la bord prin Golful Persic până în Pakistan și de acolo până la Marea Roșie. Thor Heyerdahl și-a confirmat ipoteza că stufurile mesopotamiene sunt la fel de potrivite pentru construcția de bărci ca și papirusul, dar trebuie recoltate doar într-un anumit anotimp când au calități rezistente la apă.


Construcția bărcii Tigrus

În Irak, între râurile Tigru și Eufrat, în regiunile sudice mlăștinoase ale Mesopotamiei, una dintre cele mai interesante grupuri naționale trăiește de mai bine de 5 mii de ani - „lacul sau mlaștina arabi”.

Aici este orașul Al-Qurna, înconjurat din toate părțile de lacuri și mlaștini mari și mici, acoperit cu stuf gigantic, stuf și rogoz. „Arabii de mlaștină” se înghesuie pe insule, adesea artificiale, de dimensiunea unei mici grădini, iar casele lor sunt construite din mănunchiuri de stuf legate între ele. Ei comunică cu familiile vecine călătorind pe bărci mici. Sursa de trai este vânzarea produselor tradiționale din trestie.

Cu toate acestea, în timpul nostru, recuperarea totală și drenarea mlaștinilor a distrus aproape complet această națiune. Acum au mai rămas foarte puțini arabi de mlaștină, dar ei continuă să construiască case din stuf.

În Irakul modern, stuful este folosit pentru a construi diverse clădiri. De exemplu, o casă pentru primirea oaspeților.

Dar nu doar arabii de mlaștină trăiesc pe insule plutitoare de stuf.
În America de Sud, în Peru, lângă lacul Titicaca de mare altitudine, triburile indienilor din America de Sud Uru trăiesc în case de stuf, care sunt construite nu pe țărm, ci pe insule plutitoare de stuf.

www.andreev.org

Fiecare astfel de insulă este formată din mai multe straturi de stuf uscat. Straturile inferioare putrezesc treptat și sunt duse de apă, în timp ce straturile superioare sunt reînnoite constant de către locuitori.
Pe insule au fost construite cabane rezidentiale. Apa din Lacul Titicaca este destul de rece, așa că clima din acele locuri nu poate fi numită caldă. Cu toate acestea, indienii Uru au trăit în case de stuf de mii de ani. Unele dintre ele au panouri solare instalate.
Între insule, locuitorii călătoresc cu bărci și canoe, care sunt, de asemenea, construite din stuf uscat. Durata de viață a unei astfel de bărci este de aproximativ șase luni, apoi începe să putrezească și apoi indienii construiesc una nouă.
Suprafețele unor astfel de insule nu sunt atât de mici.


Fotografie de Ekaterina Andreeva de pe site
Fotografie de Mihail Ushakov. www.mackeyka.ru

Suveniruri și decorațiuni din stuf.


Fotografie de Ekaterina Andreeva de pe site-ul www.andreev.org

Valoarea stufului este determinată nu numai de calitățile sale de construcție și de izolare termică. Din cele mai vechi timpuri și până în zilele noastre, trestia a fost consumată ca hrană. Rizomii de stuf au servit de mai multe ori ca substitut alimentar în timpul eșecurilor severe și prelungite ale culturilor. Au fost săpate, uscate, măcinate și adăugate în cantități mari la făina de grâu și secară și coapte în pâine.
Pentru hrana se folosesc muguri de stuf tineri, neinverziti inca, bogati in zahar. Sunt folosite pentru a face piure, a găti supe și pentru a adăuga vinegrete și salate. Un surogat de cafea este preparat din rizomi prăjiți.

Rizomii din trestie conțin vitamine (B1, B2, C), proteine, grăsimi, carbohidrați, asparamidă, aminoacizi, acizi grași, compuși steroizi, a-tocoferol, acizi cafeic și gentizic, alcaloizi și alți compuși care conțin azot. Inflorescențele, tulpinile și frunzele plantei conțin și flavonoide.

Stuful comun este utilizat pe scară largă în medicina populară în unele țări.

În medicina chineză, rizomii sunt utilizați ca antipiretic, coleretic și antiemetic; face parte dintr-un medicament eficient împotriva pneumoniei. Un decoct de rizomi sau tulpini tinere și frunze se bea ca diaforetic și diuretic.

În medicina coreeană, rizomii de stuf comun sunt folosiți pentru răceli însoțite de febră și gât uscat, retenție urinară și boli inflamatorii ale ureterelor și vezicii urinare, precum și ca antidot pentru otrăvirea cu pește și crabi.

În medicina populară din Siberia și Altai, este folosit pentru răceli, ca antipiretic și pentru inflamarea vezicii urinare și a glandei prostatei la bărbați. În acest scop, rizomii adunați toamna și primăvara devreme erau fierți și se prepara și o băutură prin adăugarea de troscot alpin sau plantă de măcriș.

În medicina populară a Orientului Îndepărtat rusesc, rizomii sunt utilizați ca remediu diaforetic și antidiabetic. Sub formă de cataplasme, rizomii zdrobiți sunt folosiți pentru artrită, iar sucul lor proaspăt este băut pentru hemoptizie și sete în timpul bolilor febrile, iar din acesta se fac comprese, aplicate la mușcăturile insectelor otrăvitoare. O infuzie apoasă de tulpini și frunze este folosită ca diuretic și diaforetic.

Vom vorbi despre problema arderii stufului în țara noastră, precum și despre posibilele modalități de utilizare a acesteia în construcții și viața de zi cu zi în următoarea parte a recenziei noastre.

Din fiecare pereche de propoziții, alcătuiește una cu membri omogene. Nu repeta aceleași cuvinte în propoziții compuse. Folosiți cele potrivite

sensul conjuncțiilor, nu uitați de virgule. Subliniați elementele de bază gramaticale ale propozițiilor.
1. Vechii egipteni au făcut bărci din stuf - papirus. Egiptenii au navigat de-a lungul Nilului și chiar peste mări.
2. Au călătorit cândva în jurul Rusului cu bărci de lemn. S-au deplasat de-a lungul râurilor și lacurilor.
3. Locuitorii insulelor Oceaniei făceau și bărci din lemn. Au fost scobiți dintr-un trunchi întreg de copac.
4. Oamenii construiau corăbii și bărci. Oamenii încă folosesc bărci.
5. În prezent, gondolele sunt folosite în Veneția. Ei plutesc de-a lungul străzilor canalului acestui oraș

1 sarcină

(1) La amiază vremea s-a schimbat. (2) A devenit mai cald, mai moale. (3) Nori albi sfâșiați pluteau pe butoaiele albastre ale cerului încet, clătinându-se. (4) Cerul a eliberat pufurile ușoare de zăpadă pe pământ. (5) Nu bătea vânt, iar cîmpurile pădurii, îmbrăcate în noutatea iernii, păreau solemn elegante. (6) Livezile negre erau în stoluri pe mesteacăni, decojind mugurii. (7) Potârnichile, înspăimântate de cineva, zburau țipând din crăciun în lemn.

(8) Am mers spre râu printre molizi groși și m-am gândit _ Cine tulbura liniștea potârnichilor _ (9) Cu mare precauție am început să-mi croiesc drum între brazi până la marginea poienii. (10) Neajuns la margine cu un metru, am despărțit tufele de labe de molid și i-am văzut imediat pe cei care încalcă grația liniștită a acestei mici lumi. (11) La vreo două sute de metri de mine, vulpea și iubita lui făceau șoarece. (12) Un cuplu minunat! (13) Aș vrea să pot picta un astfel de tablou! (14) Am luat pistolul foto.

(După E. Tverdov)
ÎNTREBARE
Ce propoziții (vezi textul de la întrebarea nr. 1) conțin cuvinte compuse (cuvinte cu 2 rădăcini)?

1)
propozitia 1

2)
propozitia 3

3)
propozitia 5

4)
propozitia 7

5)
teza 10

6)
teza 11

1) Nu departe de noi, într-o lingură lângă suprafețele netede Shilovsky. urlau lupii. (2) Un urlet de răspuns s-a auzit de cealaltă parte a râului. (3) Nu mai era tăcere. (4) A plecat cu un lup

al-lea cântec. (5) Un râs a sărit pe cultură, s-a oprit, a adulmecat și s-a lovit imediat de un mesteacăn. (6) De acolo au ajuns la urechile noastre bataiala si strigatele potârnichilor.
(7) „Este potârnichea care slăvește noaptea, trimite mulțumiri lunii, dar întunericul a răspuns și ne-a lăsat să luăm micul dejun”, a șoptit Denis și a zâmbit: „(8) Este minunat în pădure, ca lângă Lukomorye.”
(9) Lângă râu, cineva a râs atât de fierbinte și de tare, încât m-a făcut să mă opresc și să ascult. (10) Denis s-a uitat la mine, și-a mijit ochii, a ridicat din umeri și a spus:
(11) _Să mergem la colibă, că altfel bufnița va pune mortul în picioare_
(12) L-am urmat pe Denis, iar în ochii mei, cadru cu cadru, pluteau boreele de mesteacăn, boreele de foc și pădurile de pini, pădurile mici și mari de molid, pădurile de aspin și nu luminițele largi de cosit, prăfuite de zăpadă. (13) Denis mergea cu un mers lejer, pășind încet cu cizmele sale, temându-se să nu strice micile creșteri. (14) Se apleca adesea, ridica fiecare crenguță căzută dintr-un molid sau pin, o punea pe rizom și mi-a devenit clar: Denis mergea printr-un câmp mare. (15) Acesta a fost un câmp primordial, iubit.

1. Indicați propozițiile în care unul dintre membrii principali lipsește sau este omis:
1) Teza 3
2) Propunerea 10
3) Propunerea 11
4) Propunerea 12
5) Propunerea 14
6) Propunerea 15

2.Ce mijloace de exprimare sunt folosite în propozițiile 8-12?
1) Metaforă extinsă
2) Epitetul
3) Fraza frazeologică
4) Personificarea
5) Comparație
6) Antiteză

3. Printre propozițiile 9-15, găsiți o propoziție înrudită cu cea anterioară folosind un pronume demonstrativ și repetare lexicală. Introduceți numărul acestei oferte
1) Propunerea 9
2) Propunerea 10
3) Propunerea 12
4) Propunerea 14
5) Propunerea 15

Nimeni nu știe exact când omul a folosit pentru prima dată vântul pentru a propulsa o navă. Pânzele au apărut pentru prima dată pe Nil. Cea mai veche reprezentare a unei bărci cu vele pe Nil apare pe o vază datând din aproximativ 3200 î.Hr. e. În Egiptul antic existau puțini copaci potriviți pentru construirea de nave, așa că bărcile erau făcute din tulpini de papirus, care erau împachetate și sigilate cu rășină. Acest lucru explică probabil de ce mai târziu bărcile egiptene din lemn au fost vopsite în toate nuanțele de verde. Cu toate acestea, culorile galben și albastru au fost, de asemenea, folosite destul de des.

Caracteristici principale: lungime - 14 m; lățime - 3,8 m.

Reprezentările celor mai vechi nave maritime sunt cunoscute din basoreliefurile dintr-un mormânt regal datând din aproximativ 2500 î.Hr. e. Navele egiptene au fost construite din cedru, salcâm sau acant folosind metoda „end-to-end” - fără rame. Coca era întărită cu o frânghie groasă, care se întindea de la prova până la pupă și era susținută de stâlpi verticali. Coarda era tensionată de o tijă de răsucire introdusă între firele sale. Această metodă a fost folosită pe tot parcursul mileniului următor. Forța de propulsie într-un vânt din coadă a fost o velă îngustă de tip patrulater, întinsă pe un catarg cu două picioare, care se prăbușește, iar în calm sau vânturi în contra - vâsle. Pentru a conduce vasul, s-au folosit și vâsle cârmei - câte trei pe fiecare parte.

Caracteristici principale: lungime - 34 m; latime - 9,2 m. Culoare: caroserie - albastru deschis; bastion, cruce egipteană pe stâlp - roșu închis; sail - roșu deschis; tulpina, sternpost - crema; punte, curte, catarg, vâsle de cârmă, stâlpi de susținere - culoare lemn natural.

O navă de papirus egiptean este una dintre cele mai vechi din lume. La început a fost doar o plută de papirus, dar pe la 3500 î.Hr. e. era deja o navă. A fost folosit aproape exclusiv pentru navigarea pe Nil. Prora și pupa au fost înălțate special pentru a face mai ușor să tragă peste adâncimi puțin adânci. Dar, având în vedere posibilitatea de a ridica prova și pupa și mai sus cu ajutorul cablurilor, egiptenii au început în cele din urmă să plece pe mare pe aceste nave.

Bărcile cu pânze egiptene au fost construite prin legarea pachetelor de papirus, cele mai groase fiind plasate în exterior. Vela era pătrată, de in sau de papirus. Era susținut de două curți, conectate într-unul lung, care era atașat de un catarg cu două picioare. La deplasarea în jos pe Nil, vântul era întotdeauna în față, iar la deplasarea în sus, curentul trebuia depășit, așa că vela era utilă. Plutele și navele de acest tip sunt folosite până în prezent în Africa de Est, Golful Persic și America de Sud.

Modelul unei bărci din papirus egiptean antic.

Marea cu apă sărată, conform vederilor egiptene superstițioase, care interziceau consumul de pește de mare și sare de mare, a fost reprezentată ca regatul spiritului rău Typhon și a inspirat groază, prin urmare, înainte de aderarea faraonului mai liber gânditor Psammetichus. (664-664 î.Hr.), comerțul maritim egiptean a fost doar pasiv. Pe de altă parte, Nilul cu ramurile sale, care serveau drept cale naturală de comunicație, a contribuit foarte mult la faptul că în Egipt, cea mai veche țară culturală, navigația fluvială s-a dezvoltat foarte devreme și pe scară largă.

Pe canalele râurilor de mică adâncime, din timpuri imemoriale, s-au folosit plute uşoare cu capete înălţate, realizate, din lipsă de lemn, din mănunchiuri de papirus. Erau conduși de stâlpi și serveau pentru a transporta oameni și animale, chiar și boi, și pentru a livra mărfuri în piețe. Una dintre imaginile unei astfel de plute datează din timpul domniei dinastiei a VI-a (mijlocul mileniului III î.Hr.).

Construirea unei bărci în Egiptul Antic

Primele corăbii de lemn au apărut în Egipt la începutul mileniului IV-III î.Hr. Egiptenii aveau deja mai multe tipuri de nave destul de avansate din punct de vedere tehnic, cum ar fi, de exemplu, nave cu fund plat, lungi de 10-16 metri, care erau folosite pentru transportul de oameni, navigand sub vâsle și pânze. Din cauza lipsei arborilor de spate suficient de puternici, în locul unui catarg, s-au folosit capre cu două picioare, cu o curte orizontală scurtă, pe care era atașată o velă îngustă și înaltă.

Pe lângă velă, pentru mișcare se foloseau și vâsle în formă de lănțiș, numărate de la 8 la 26 pe fiecare parte; Pentru a conduce nava, se foloseau câte 2 până la 5 vâsle pe fiecare parte din pupa. Pe navele destinate călătoriilor lungi, existau cabine țesute din stuf. Numărul echipei a ajuns la 70 de persoane. Cele mai mari dintre aceste vase sunt similare cu vasele domnitorului ugandez Mtesa de pe lacul Victoria, descrise de Stanley în cartea sa „Across the Black Continent”, publicată în 1878, adică peste 4600 de ani mai târziu.

În ceea ce privește designul, navele egiptene semănau mai devreme cu navele sau plutele din stuf Nil. Singurul lemn potrivit pentru construcțiile navale din Egipt era salcâmul, un copac dur și fibros care nu poate fi făcut în scânduri lungi. Bucăți scurte de lemn au fost fixate împreună folosind mortare și limbi (de aceea Herodot a comparat placarea navelor egiptene cu cărămidă), iar carcasa a fost acoperită cu cabluri pentru o rezistență mai mare. Părțile laterale se terminau cu o bordură, iar grinzile erau atașate la nivelul plăcii. Aceste grinzi și banda care se întindea de la tulpină la pupa, direct sub ele, dădeau corpului un plus de rezistență. Ramele lipseau. Un cablu întins între prova înaltă și pupa ia ajutat să-i mențină în această poziție. Chila ca atare a fost absentă - a fost înlocuită cu o bandă longitudinală a chilei, iar catargul dublu, care stătea mai aproape de prova, se sprijinea pe laterale, precum cele ale navelor din stuf, al căror fund nu putea oferi un suport sigur pentru aceasta.

Cele mai vechi corăbii egiptene din lemn au fost găsite recent în Abydos, în înmormântări de la începutul primei dinastii - vremea regilor Aha (Menes) sau Djer, în jurul anului 3000 î.Hr. Spre deosebire de vasele dinastiei a IV-a de la Giza, acestea au fost îngropate asamblate. Au ajuns la 20-30 de metri lungime, scândurile de placare, așa cum era de așteptat, au fost prinse cu cabluri, iar crăpăturile dintre ele au fost călăfătuite cu fibre de papirus.

Există, de asemenea, informații despre primele călătorii lungi ale vechilor egipteni. Înapoi în 2300 î.Hr. din portul Levkos Lymen (azi Cozeir), unde se termina drumul care ducea la Marea Roșie de la Koptos pe Nilul de sus, au navigat spre fabuloasa țară Punt. Informații mai precise despre afacerile maritime din antichitate ne oferă inscripțiile și imaginile din templul teban din Deir el-Bahri, dedicat expediției trimise la Punt prin Marea Roșie de regina Hatshepsut (1479-1458 î.Hr.) în jurul anului 1470 î.Hr. e.

Corpurile navelor înfățișate pe ele au contururi mai elegante, au punți de pupa și de prova cu parapeți; tulpina este dreaptă, pupa este curbată lin și se termină cu un mugur de lotus. Capetele grinzilor punții au fost trecute prin piele, ceea ce a conferit structurii o rezistență mai mare. Nu mai era nevoie să încercuiți corpul navei cu un cablu. Catargul este mai jos decât la navele anterioare, numărul de ședere a fost redus, dar vela, la fel ca la navele fluviale din acea vreme, este lată și joasă.

Deja după 1400 î.Hr. Construcția navală egipteană a suferit schimbări semnificative și s-a dezvoltat în cadrul tradiției generale mediteraneene, unde tonul a fost dat mai întâi de Creta, apoi de fenicieni și greci. Marfa adusă din țara Punt era alcătuită din aur, argint, fildeș, negru și alte lemne valoroase, plante vii parfumate în căzi, rășină parfumată, piei de leopard, femei, copii și două rase de babuini. Cu toate acestea, există o dezbatere dacă marinarii erau egipteni sau fenicieni. Ceea ce vorbește pentru fenicieni este faptul că printre frescele unui mormânt recent descoperit în Finae, datând din aceeași epocă, există imagini ale acelorași corăbii, dar cu un echipaj fenician. Este posibil ca aceștia să fi fost mercenari, asemănătoare cu mercenarii fenicieni ai regelui tirian Hiram, care 600 de ani mai târziu a făcut o călătorie cu corăbiile lui Solomon în țara Ofir și s-a întors de acolo cu o pradă similară. 1000 de ani mai târziu, regele Necho echipează o flotilă pentru a circumnaviga Africa, iar echipajul este din nou recrutat dintre fenicieni. Deși până în acest moment egiptenii, în teorie, ar fi trebuit să scape de frica de mare, sub influența influenței grecești care a pătruns în Egipt sub regele Psammetichus. Egiptenii asigurau comertul lor maritim acelorasi fenicieni.

pirateghostship.narod.ru

Imagini cu nave din Egiptul Antic

Thor Heyerdahl (n. 6 octombrie 1914, Larvik, Norvegia, d. 18 aprilie 2002, Colla Michieri, Italia) a atras prima dată atenția cu expediția Kon-Tiki în 1947, când a încercat să demonstreze posibilitatea unor contacte între America de Sud și Polinezia.

Thor Heyerdahl

În 1969 și 1970, a întreprins expediții pe ambarcațiunile „Ra” și „Ra 2”, numite după zeul soarelui egiptean și construite din papirus, pentru a demonstra posibilitatea unor contacte între Egiptul Antic și America.

În Africa, tehnologia de producere a bărcilor de papirus a fost încă păstrată. Bărci similare sunt fabricate în Bolivia.

Bărci moderne cu papirus pe Lacul Ciad, Republica Ciad, Africa, bărci cu papirus pe Lacul Titicaca, Bolivia, America de Sud.

Exemple de picturi rupestre predinastice ale bărcilor din papirus, unele dintre ele prezentate cu pânze (Landstrom, Ships of the Pharaohs, 1972, p.16.)

Modelul bărcii lui Heyerdahl.

Heyerdahl a cumpărat 15 tone de papirus în Eritreea (egiptul este acum prea mic), a angajat constructori de nave din Ciad și i-au îndeplinit comanda, construind o barcă de 15 metri.

Heyerdahl a plecat nu din portul egiptean, ci din portul fenician Safi spre Maroc și a ridicat steagul Națiunilor Unite, având o echipă de 7 oameni din șapte țări. Unul dintre ei a fost medicul rus Yuri Senkevich. Barca a parcurs 5.000 de km (2.700 de mile marine) în 56 de zile, iar echipajul a fost nevoit să o abandoneze la 500 de mile de insula Barbados.

Ra 1

A trebuit să fie aduse modificări designului - pupa nu a fost ridicată suficient de sus; în plus, pentru ca barca să nu se destrame, era mai sigur să o legați cu o singură frânghie lungă de câteva sute de metri. Acesta este modul în care papirusul ar putea rezista furtunilor.

Ra 2

După 10 luni, Heyerdahl avea una mai mică - 12 m lungime - „Ra 2” gata. Această navă cu vele a traversat Atlanticul în punctul său cel mai lat (6.100 km - 3.270 mile marine) în 57 de zile și a adus călători în Bridgetown, capitala Barbados.

Din punct de vedere structural, „Ra-2” a fost construit din pachete scurte de papirus. Șuvițele lungi absorb apa mult mai puțin. „Ra-2” a fost creat de indienii bolivieni care trăiesc pe lacul Titicaca. Din cele mai vechi timpuri, ei încă navighează pe astfel de corăbii din stuf, numindu-le „totoras”. În prezent, „Ra-2” se află într-un muzeu din Oslo, lângă faimosul „Kon-Tiki”.

Coperta revistei National Geographic.

Astfel, s-a dovedit în practică că bărcile de papirus din antichitate puteau fi folosite pentru contacte intercontinentale. Cu toate acestea, este greu de crezut că astfel de călătorii ar putea fi regulate.

Mai târziu, Heyerdahl a întreprins o altă expediție - pe Tigru.

Echipajul Tigris. În centrul de jos se află Thor Heyerdahl și Yuri Sienkevich.

Dintr-un interviu cu Yu. Senkevich.

Când Heyerdahl a luat în prima sa expediție șapte oameni din țări diferite, noi (participanții) chiar am glumit: există două din fiecare creatură. Pentru că nu numai că eram oameni pe barcă, aveam și o maimuță, era un drac, apoi, deja în ocean, a zburat către noi un porumbel, care, după cum știți, a luat parte și la călătoria pe adevăratul Noe. Ark.

Dacă apelăm nu la analogii mistice, ci mitologice (ezit să spun: biblice), atunci, desigur, Heyerdahl a vrut să demonstreze lumii următoarele: nu contează ce culoare are pielea unei persoane, ce religie profesează. , ce naționalitate sau orientare politică este - dacă toată lumea este unită în mod intenționat de o cauză comună, pot trăi în prietenie și armonie, pot rezolva orice probleme și probleme. Asta s-a întâmplat până la urmă.

Și ce culoare are pielea ta, indiferent dacă ești arab sau evreu, comunist sau capitalist, nu are nicio diferență. Aceste „întrebări” sunt rezolvate, în primul rând, de condițiile în care se află oamenii și, în al doilea rând, de o chestiune general importantă și necesară. Oamenii înțeleg că orice altceva este neimportant. Dacă ești alb, dar în același timp nu poți face nimic și ești și un laș, atunci pur și simplu vor înceta să te mai respecte și vor respecta o persoană de culoare care posedă aceste calități. Aici, într-o situație extremă, calitățile pur umane sunt întotdeauna pe primul loc: profesionalismul, curajul, dexteritatea, forța, capacitatea de a trăi într-o echipă, capacitatea de a se înțelege...

Heyerdahl

Desigur, obiectivele lui Heyerdahl în expediția sa au fost în primul rând științifice; el a vrut să demonstreze comunității mondiale, tuturor oamenilor, că în antichitate era posibil să traverseze oceanul cu acest tip de nave din papirus. Dar pe parcurs, cunoscând bine lumea și ce se întâmplă în lume în politică, în economie, fiind un om cu sentimente pacifiste (Heyerdahl a fost participant la al Doilea Război Mondial), a vrut să demonstreze lumii cât de important este. este ca oamenii să trăiască în pace și armonie. Iar acest lucru a oferit expediției o semnificație socială suplimentară.

Thor Heyerdahl.