Au fost scrise sute de publicații și cărți, emisiuni TV și filme, au fost onorate numeroase date, s-au emis timbre 
și au fost puse în scenă piese de teatru, iar Chelyuskiniții înșiși au străbătut vasta țară fără oprire, vorbind adunărilor poporului.
Și chiar și astăzi, milioane de foști sovietici cred că marea ispravă a exploratorilor polari Chelyuskin este listată în „cartea de onoare” mondială și nu se va estompa niciodată.
Ce își amintesc majoritatea nativilor socialismului victorios? Ce am fost învățați la școală și acasă, la serviciu și la grădinițe? cred ca ceva de genul asta:
Exploratorii polari neînfricați, riscându-și propria viață, au efectuat cercetări științifice importante și au încercat să se apropie cât mai mult de Polul Nord pe spărgătorul de gheață Chelyuskin. Undeva în gheața Arcticii, spărgătorul lor de gheață a fost prins în gheață, dar ei și-au continuat cercetările până în ultimul minut al șederii pe banchiză, unde au aterizat din spărgătorul de gheață scufundat. Piloții puternicei aviații nordice a URSS au efectuat o operațiune genială pentru a salva exploratorii polari aflați în mare risc. Toți cei o sută de Chelyuskiniți au fost salvați, iar Patria a primit materiale neprețuite ale muncii lor.
Acum să deschidem Wikipedia.Ru la cererea lui Chelyuskin și să clarificăm poziția oficială a Federației Ruse pe acest subiect. După citirea acestuia, devine clar că eroismul a scăzut cu 90% în ultimii ani, iar rezultatul călătoriei este destul de îndoielnic în descrierile enciclopediei oficiale a Kremlinului, totuși, totul este în ordine.
„Chelyuskin” - navă cu aburi sovietică. A fost construită în Danemarca la șantierele navale Burmeister og Wain (B&W, Copenhaga) la ordinul organizațiilor sovietice de comerț exterior... Nava a fost construită în conformitate cu cerințele speciale ale lui Lloyd - „întărită pentru navigație în gheață”.
Adică vorbim despre un camion comercial construit în Danemarca, care NU a fost un spărgător de gheață.
La 16 iulie 1933, vaporul Chelyuskin sub comanda căpitanului polar V. I. Voronin și șeful expediției, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS O. Yu. Schmidt, a navigat de la Leningrad la Murmansk, pe drumul către docuri ale companiei producătoare din Copenhaga, unde au identificat mai multe defecte.
După cea mai simplă logică, toate expedițiile arctice profită la maximum de sezonul de vară. Chelyuskin a pornit pe 16 iulie și a pornit la Copenhaga pentru reparații.
La 2 august 1933, după ce a luat la bord 112 oameni, nava a părăsit Murmansk spre Vladivostok, elaborând o schemă de livrare de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului pentru o navigație de vară. Spărgătoarele de gheață au fost planificate să participe la escorta lui Chelyuskin pe secțiuni dificile ale traseului.
În realitate, începutul expediției polare „științifice” a fost dat la sfârșitul verii, DAR a fost recunoscut oficial ca „elaborarea unei scheme de livrare a mărfurilor pentru o navigație de vară.” Celebrul spărgător de gheață Chelyuskin avea nevoie de alte spărgătoare de gheață care să-l ajute. „pe porțiuni dificile ale potecii”.
Pe 23 septembrie, a fost complet blocat în zona locului accidentului de anul trecut al vaporului „Alexander Sibiryakov”.
„Chelyuskin” a plutit împreună cu echipajul timp de aproape cinci luni. Pe 4 noiembrie 1933, datorită unei derivări reușite, împreună cu gheața, Chelyuskin a intrat în strâmtoarea Bering. Apa limpede era la doar câțiva mile distanță. Cu toate acestea, nava a fost apoi târâtă înapoi în direcția nord-vest. La 13 februarie 1934, ca urmare a unei compresii puternice, Chelyuskin a fost zdrobit de gheață și s-a scufundat în două ore.
Și atunci adevărata saga eroică a început să salveze eroii. Drept urmare, toți participanții săi s-au acoperit cu o glorie nestingherită și un flux nesfârșit de mulțumiri, premii și onoare. Observ că de la locul morții navei, până la cea mai apropiată bază de salvatori sovietici, era o distanță uriașă, multe mii de kilometri. Salvatorii din Alaska, care și-au oferit instantaneu ajutorul, au putut termina toată această epopee în câteva zile datorită apropierii lor de fața locului. Dar, înapoi la Wikipedia.Ru.
La două zile după prăbușirea navei de la Moscova, s-a format o comisie specială, condusă de Valerian Kuibyshev. Evacuarea taberei a fost efectuată cu ajutorul aeronavelor...
La aproximativ trei săptămâni după scufundarea navei, pe 5 martie, pilotul Anatoly Lyapidevsky pe o aeronavă ANT-4 și-a îndreptat drumul spre tabără și a scos zece femei și doi copii de pe slot de gheață ...
Nu am auzit niciodată de copii polari și de înot curajos în Arctica de iarnă cu atâtea femei. Oh, copiii ăia aspri sovietici! O, acele eroice femei sovietice însărcinate! Da, da, în Marea Kara, pe 4 ianuarie 1934, s-a născut fata Karina (numită după Marea Kara).
În aceeași Wikipedia.Ru, în lista oficială a echipajului salvat de Chelyuskin, vedem 104 nume ale celor salvați și dintre ele 4 (!) Femei de curățenie. Restul oamenilor erau bărbați cu profesii masculine dure. De exemplu, pe listă sunt trei aragazi și opt dulgheri - ei bine, deloc copii! Adevărat, există câteva nume de familie de genul mijlociu, dar încă nu poți număra până la zece.
Următorul zbor a fost făcut abia pe 7 aprilie. Timp de o săptămână, piloții Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mihail Vodopyanov pe aeronave P-5, Mauritius Slepnev pe un Consolidated-Fleister (engleză) și Ivan Doronin pe un Junkers W-34 (engleză) au dus pe restul Chelyuskiniților pe continent . Ultimul zbor a fost efectuat pe 13 aprilie 1934. În total, piloții au efectuat 24 de zboruri, transportând oameni în tabăra Vankarem din Chukotka, situată la 140-160 km de tabăra de gheață.
După versiunea oficială enciclopedică a Federației Ruse, primul pilot de salvare a scos câte 12 persoane deodată. Restul piloților au rămas puțin în urma lui și o lună mai târziu (!!!) au zburat către „cercetătorii” înghețați ai rutei maritime de vară. Totodată, restul de 92 de oameni au fost scoși de cele cinci avioane menționate mai sus timp de o săptămână întreagă (!!!) Unde a dispărut primul pilot? De ce nu s-a putut întoarce pentru restul într-o lună întreagă? Ce a fost transportat în cinci avioane care puteau găzdui cu ușurință 92 de persoane la un moment dat? Iată finalul simplu:
Toți cei 104 oameni care au petrecut două luni pe un ban de gheață în condiții de iarnă polară au fost salvați...
De ce vorbim de două luni? Potrivit aceluiași articol, Chelyuskin: „Pe 23 septembrie, a fost blocat complet în zona locului accidentului de anul trecut al vasului cu aburi „Alexander Sibiryakov”. Adică din septembrie până în aprilie au trecut 2 luni?
În ultimele zile ale șederii sale pe slot de gheață, Schmidt s-a îmbolnăvit grav și, prin decizia unei comisii guvernamentale, a fost transferat pe 11 aprilie la un spital din Alaska, în orașul Nome.
Adică întreaga operațiune eroică de salvare este complet tăiată? În Alaska, la cinci sute de kilometri de „spărgătorul de gheață” scufundat era un oraș cu spital, exista o civilizație și oameni?
Există o altă versiune a aventurilor Chelyuskinites (pe lângă cea oficială și cea dată mai sus). Este mult mai simplu și mai prozaic. În primăvara anului 1933, în nordul extremului est al URSS au fost găsite zăcăminte uriașe de staniu-zinc. Pentru dezvoltarea și producția lor, 2 nave cu aburi, Chelyuskin și Pizhma, au fost echipate rapid. Prizonierii au fost transportați pe Pizhma - viitori mineri de materii prime prețioase. În ciuda tuturor eforturilor, plecarea navelor a fost efectuată cu o întârziere uriașă și a venit exact la începutul toamnei. Dar această versiune nu este scopul poveștii mele.
Totuși, ceea ce este scris pe pagina oficială Wikipedia este suficient pentru a dezminți complet mitul eroilor Chelyuskin. Atâtea neconcordanțe în descrierea singurei călătorii a unui vapor nou-nouț tocmai cumpărat din Danemarca vorbesc despre o minciună foarte stupidă și prost concepută. Dar acesta nu este doar un fel de mit, ci exaltarea unei crime! Iată câteva fapte despre această expediție incredibilă:
Strada Chelyuskintsev există în orașele Rusiei: Asbest, Astrakhan, Balakhna, Barnaul, Belgorod, Bryansk, Berezniki, Vologda, Voronezh, Grozny, Yekaterinburg, Ivanovo, Irbit, Kazan, Kirov, Kislovodsk, Kovrov, Kursk, Moscowsh, Kyrsk, Moscowsh , Murmansk , Nijni Novgorod, Nijni Tagil, Novosibirsk, Novorossiysk, Omsk (cinci străzi (!!!), Orenburg, Orekhovo-Zuevo, Perm, Petrozavodsk, Polevskoy, Rzhev, Samara, Saratov, Sebezh, Tomver Sevastoit, Trovodsk , Tyumen , Yakutsk, Ialutorovsk, Yaroslavl; orașe din Ucraina: Bila Tserkva (strada și banda Chelyuskintsev, precum și strada și strada S. I. Chelyuskin), Fastov (strada și banda Chelyuskintsev), Boryspil, Donețk, Kremenchug, O Stardeso Lugansk , Stahanov, Harkov, Cernăuți; în Belarus: Minsk (stradă și parc), Mogilev.
Piața Chelyuskintsev din Yaroslavl și Tula
Chelyuskinskaya (platformă), direcția Yaroslavl a Căilor Ferate din Moscova
Satul Chelyuskintsev din regiunea Tyumen
Parcul Chelyuskintsev din Minsk și Sankt Petersburg (în 1991, vechiul nume original Udelny Park a fost returnat acestuia din urmă)
Strada profesorului O. Yu. Schmidt din sat. Lactate în regiunea Vologda
Strada Schmidt și strada 2 Schmidt din Tver
Strada Schmidt din Ekaterinburg
Strada Căpitanului Voronin din Sankt Petersburg
Grădina lui Chelyuskintsev din Chelyabinsk
Strada Schmidt din orașul Penza
Bulevardul Schmidt din Mogilev
Literatură
Cum i-am salvat pe Chelyuskiniți. Sub conducerea generală a lui O. Yu. Schmidt, I. L. Baevsky, L. Z. Mekhlis. - M.: Pravda, 1934.
Campania „Chelyuskin”. În 2 vol. - M.: Pravda, 1934.
Epopee eroică. Album de documente fotografice - M .: Pravda, 1935.
Kamanin N.P. Salvarea Chelyuskinites // Piloți și astronauți. - M.: Politizdat, 1971.
Slepnev M. Război, viață și zboruri // Cum i-am salvat pe Chelyuskiniți. - M.: Pravda, 1934. - S. 180-182.
Molokov V. Ne-am îndeplinit datoria – atâta tot // Cum i-am salvat pe Chelyuskiniți. - M.: Pravda, 1934. - S. 213.
Filme
Film documentar „Chelyuskin”, 1934, cameramanul A. M. Shafran
Lungmetraj „Chelyuskintsy” (Lenfilm, 1984).
„Condamnat la o ispravă” Film documentar. Compania de televiziune „Ostankino”, 2004
Lungmetraj „Chelyuskin” (Tscheljuskin) produs de RDG, 1970.
Timbre dedicate epicului „Chelyuskin”
Mauritius Slepnev, 1935
Sigismund Levanevsky, 1935
Ivan Doronin, 1935
Mihail Vodopianov, 1935
Nikolai Kamanin, 1935
Vasili Molokov, 1935
Anatoli Liapidevski, 1935
Otto Schmidt, 1935
timbre poștale ale URSS, 1984
La aniversarea salvării expediției Chelyuskin, postez articolul meu publicat în revista noastră „Rusia pitorească”
Cândva, fiecare școlar sovietic știa despre expediția vaporului Chelyuskin. 80 de ani ne despart de epopeea Chelyuskin. Puțini își amintesc această poveste. Și majoritatea, care trăiesc deja într-o altă țară, știu puține despre acest eveniment dramatic și eroic. Deși odată s-au făcut filme despre eroii chelyuskiniților, aceștia au compus cântece care au fost cântate de întreaga țară. Aceasta este o epopee uimitoare a curajului și abnegației.
Din anii 30. al secolului trecut, în Uniunea Sovietică s-a demarat o mare muncă de dezvoltare a Rutei Mării Nordului ca rută de transport. Guvernul sovietic a dus la îndeplinire ideea tradițională rusă de a dezvolta regiunile de est și nord ale țării. A început în secolul al XVI-lea. Ermak Timofeevici. A fost formulată științific de Mihail Lomonosov. Dar numai în epoca sovietică această idee a putut deveni realitate. În 1928, Comisia Guvernului Arctic a fost înființată printr-o rezoluție a Consiliului Comisarilor Poporului. Acesta era condus de fostul comandant șef al Forțelor Armate ale țării S.S. Kamenev. Comisia a inclus oameni de știință și piloți. Comisia a supravegheat crearea de baze maritime și aeriene, de stații meteorologice pe coasta Oceanului Arctic și a reglementat navigația navelor. Primul rezultat practic al lucrării comisiei a fost salvarea expediției Nobile, care a avut un accident pe dirijabilul „Italia”. Eforturile ei au fost cele care au salvat nava cu aburi sovietică Stavropol și goeleta americană Nanuk care iernaseră în gheața oceanului.
Expediție pe nava „Chelyuskin”
Guvernul sovietic a stabilit sarcina de a asigura o navigație fiabilă a navelor comerciale de la Leningrad și Murmansk la Vladivostok pe ruta maritimă de nord într-o singură navigație, în perioada vară-toamnă.
În 1932, spărgătorul de gheață Sibiryakov a reușit să îndeplinească această sarcină. Șeful expediției era profesorul Otto Yulievici Schmidt, iar căpitanul spargului de gheață era Vladimir Ivanovici Voronin. Imediat după încheierea expediției, a fost creată Direcția Principală a Rutei Mării Nordului (Glavsevmorput), care a fost instruită să stăpânească această rută, să-i asigure echipament tehnic, să construiască așezări și multe altele. O.Yu. a fost numit șef al Glavsevmorput. Schmidt.
Pe rampa din Copenhaga
În 1933, nava de transport Chelyuskin a fost trimisă de-a lungul Rutei Mării Nordului. „Chelyuskin” trebuia să treacă într-o singură navigație de la Leningrad la portul de origine al Vladivostok. Se presupunea că nava va fi însoțită de spărgătoare de gheață. Dar asta nu s-a întâmplat.
Expediția pe Chelyuskin a fost condusă de O.Yu. Schmidt, iar V.I. a fost numit căpitan. Voronin. La bord se aflau 111 oameni - echipajul navei, oameni de știință, jurnaliști, o tură de ierni și constructori pentru Insula Wrangel. La 13 februarie 1934, zdrobită de gheață în Marea Chukchi, nava sa scufundat. O persoană a murit, iar 104 membri ai echipajului au aterizat pe gheața oceanului. O parte din marfă și alimente au fost scoase de pe navă. Salvarea echipajului Chelyuskin a devenit una dintre cele mai incitante și eroice pagini ale erei sovietice.
Expediția Chelyuskin trebuia să dovedească adecvarea Rutei Mării Nordului pentru furnizarea Siberiei și a Orientului Îndepărtat cu tot ce este necesar. „Chelyuskin” a fost numit după Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), membru al Marii Expediții Nordice, care a descoperit cel mai nordic punct al Eurasiei continentale (acum Capul Chelyuskin). Nava a fost construită la șantierele navale ale companiei „Burmeister and Wine” (B&W, Copenhaga) din Danemarca la ordinul Uniunii Sovietice. Nava a fost proiectată să navigheze între gura Lenei (de unde și numele original al navei „Lena”) și Vladivostok. În conformitate cu datele tehnice, nava era cea mai modernă navă de marfă-pasageri pentru acea vreme. În conformitate cu clasificările lui Lloyd, ea a fost clasificată ca o navă cu aburi care sparge gheața. Nava avea o deplasare de 7500 de tone.
Harta rutei expedițiilor lui Schmidt
16 iulie 1933 „Chelyuskin” a navigat de la Leningrad la Murmansk, în drum spre docurile din Copenhaga pentru a elimina defectele identificate în timpul primei călătorii.
În Murmansk, echipa era lipsită de personal - cei care nu s-au arătat din partea cea mai bună au fost aduși la țărm. Au încărcat la bord încărcătură suplimentară, pe care nu au avut timp să o ia în Leningrad. Pregătirea unei expediții polare este o problemă separată. Iată ce a scris Ivan Kopusov, șeful adjunct al expediției, care era responsabil de aprovizionare: „Nu e de glumă: amplitudinea de la un ac primus la un teodolit! Toate acestea au mers pentru Chelyuskin din toată țara noastră mare. Am primit marfă din Siberia, Ucraina, Vologda, Arhangelsk, Omsk, Moscova. Am trimis reprezentanți în toate părțile Uniunii pentru a accelera îndeplinirea comenzilor și progresul acestora de-a lungul căilor ferate. La pregătirea expediției au participat toate comisariatele populare.
Expediția a luat în serios și alimentația. Pentru a aproviziona echipajul cu carne proaspătă, au luat cu ei 26 de vaci vii și 4 purcei mici, care apoi s-au transformat în porci sănătoși și au contribuit la diversificarea meniului navei. La 2 august 1933, Chelyuskin a părăsit portul Murmansk către Vladivostok, în timp ce elaborează o schemă de livrare a mărfurilor de-a lungul Rutei Mării Nordului într-o navigație de vară.
Trecerea în mare deschisă a arătat deficiențele formei speciale a Chelyuskin - s-a legănat, ca un adevărat spărgător de gheață, puternic și rapid. La primele întâlniri cu gheața în Marea Kara, nava a fost avariată la prova. Faptul este că era supraîncărcat (care transporta cărbune pentru spărgătorul de gheață Krasin), iar centura de gheață fortificată s-a dovedit a fi sub linia de plutire, astfel încât vaporul a întâlnit slouri de gheață cu o parte superioară mai puțin protejată a carenei. Pentru a instala elemente de fixare suplimentare din lemn, a fost necesar să descărcați suportul arcului din cărbune.
Cum s-a făcut acest lucru, șeful expediției, Otto Schmidt, a spus: „Această operațiune a trebuit să fie făcută rapid și aici, pentru prima dată în această călătorie, am folosit aceeași metodă de lucru general de urgență, care deja pe Sibiryakov și la expedițiile anterioare s-a dovedit a fi nu numai necesar pentru o lucrare finală rapidă, ci și un mijloc excelent de construire a echipei. Toți membrii expediției, atât oameni de știință, cât și constructori, marinari și directori de afaceri, transportau cărbune, împărțindu-se în echipe, între care competiția a fost strălucitoare și cu mare entuziasm.
Călătoria a continuat cu succes până la Novaia Zemlya. Apoi „Chelyuskin” a intrat în Marea Kara, care nu a întârziat să-și arate atât caracterul „rău”, cât și lipsa de apărare a „Chelyuskin” în fața gheții polare reale. O deformare grava a carenei si o scurgere a aparut pe 13 august 1933. S-a pus problema intoarcerii, dar s-a decis continuarea calatoriei.
Un eveniment important a avut loc în Marea Kara - o fiică i s-a născut Dorothea Ivanovna (numele de fată Dorfman) și topograful Vasily Gavrilovici Vasiliev, care se îndreptau spre iernare pe insula Wrangel. Cartea de naștere a fost făcută de V.I. Voronin în revista navei „Chelyuskin”. S-a scris: „31 august. ora 5 La 30 seara soții Vasilyev au avut un copil, o fată. Latitudine calculată 75 ° 46’51 "N, longitudine 91 ° 06' E, adâncimea mării 52 de metri. "Fata se numea Karina.
„Soarta acestei fete, care s-a născut dincolo de 75 ° latitudine și în primul an de viață a suferit un naufragiu, viață pe gheață, un zbor la Uelen și o întoarcere solemnă la Moscova, unde Iosif Vissarionovici Stalin și Maxim Gorki au mângâiat-o. , a fost curios”, a scris mai târziu Otto Schmidt.
Soarta Karinei Vasilyevna Vasilyeva este cu adevărat interesantă. Acum locuiește în Sankt Petersburg și pașaportul ei chiar are locul de naștere al Mării Kara. „Nașterea mea a avut loc înainte ca Chelyuskin să fie capturat de gheață”, își amintește Karina Vasilievna. Dar m-am născut la bordul unei nave. Apoi a fost o situație de gheață grea. Când a avut loc o compresie puternică, partea a fost ruptă, iar expediția a aterizat pe gheață. Printr-o gaură uriașă era posibil să ieși pe gheață. Primele 3 zile au fost foarte grele, toți locuiau în corturi de cârpe la temperaturi sub 30 de grade sub zero. Atunci baraca era gata. Era acoperit cu zăpadă și gheață. Au făcut o sobă dintr-un butoi. Eu și mama am fost plasați lângă sobă. Apa a fost încălzită din gheață. Am fost scăldat în el. Am trăit pe slot de gheață 21 de zile.”
Marea Laptev și „Celiuskin” din Siberia de Est au trecut relativ liber. Dar Marea Chukchi a fost ocupată de gheață. Pyotr Buyko, care urma să devină șeful stației polare de pe insula Wrangel, își amintește: „Nava a luptat, a luptat, îndreptându-se spre est. Vladimir Ivanovici Voronin stătea din ce în ce mai lung într-un butoi de pe Marte, supranumit „cuibul corbului”, de la înălțimea catargului, căutând cu binoclu șirurile albastre de alei pe care își croia Chelyuskin. Din ce în ce mai des drumul a fost blocat de gheața urcarea, de o rasă diferită, mai puternică decât era în mările străbătute. Dar Vladimir Ivanovici nu s-a dat bătut, iar Chelyuskin a împins jeleul de nămol cu pomeții săi și, ca o pană, s-a prăbușit cu tulpina în câmpurile de gheață. Schmidt nu părăsește podul, mâinile lui sunt în buzunarele hainei de blană, ochii îi caută vigilent orizontul de sub șapcă. Este calm în exterior. Dar este și îngrijorat de ritmul progresului.”
Gheața grea a început să apară în Marea Siberiei de Est. Pe 9 și 10 septembrie, Chelyuskin a primit lovituri pe tribord și babord, unul dintre cadre a explodat și scurgerea navei a crescut. Experiența căpitanilor din Orientul Îndepărtat care au navigat în mările nordului spunea că 15-20 septembrie este ultima dată pentru a intra în strâmtoarea Bering. Înotul toamna în Arctica este dificil. Iarna este imposibilă. Nava a fost înghețată în gheață și a început să plutească.
Ultima fotografie - moartea lui "Chelyuskin"
Pe 4 noiembrie 1934, datorită unei derive reușite, Chelyuskin a intrat în strâmtoarea Bering. Apa limpede era la doar câțiva mile distanță. Dar niciun efort al echipei nu a putut salva situația. Mișcarea spre sud a devenit imposibilă. În strâmtoare, gheața a început să se miște în direcția opusă, iar Chelyuskin a ajuns din nou în Marea Chukchi. Soarta navei depindea în întregime de situația gheții. Otto Schmidt și-a amintit: „La prânz, puțul de gheață din stânga în fața vaporului s-a deplasat și s-a rostogolit peste noi. Gheața s-a rostogolit una peste alta ca crestele valurilor mării. Înălțimea puțului a ajuns la opt metri deasupra mării. Prins de gheață, vaporul nu se putea mișca independent. Soarta nu a fost bună.
Toate acestea au precedat celebra radiogramă de la O.Yu. Schmidt: „Marea Polară, 14 februarie. Pe 13 februarie, la ora 15:30, la 155 de mile de Cape Severny și la 144 de mile de Cape Wells, Chelyuskin s-a scufundat, zdrobit de comprimarea gheții. Deja noaptea trecută a fost alarmantă din cauza compresiei frecvente și a zguduirii puternice a gheții. Pe 13 februarie, la ora 13:30, o presiune puternică bruscă a sfâșiat babord pe o distanță lungă de la cala de la prova până la sala mașinilor. În același timp, țevile conductei de abur au explodat, ceea ce a făcut imposibilă pornirea mijloacelor de drenaj, care au fost însă inutile din cauza amplorii scurgerii. Totul s-a terminat în două ore. În aceste două ore, într-o manieră organizată, fără niciun semn de panică, alimente de urgență pregătite de mult timp, corturi, saci de dormit, un avion și un radio au fost descărcate pe gheață. Descărcarea a continuat până în momentul în care prova navei era deja scufundată sub apă. Liderii echipajului și ai expediției au fost ultimii care au părăsit nava, cu câteva secunde înainte de imersiunea completă. Îngrijitorul Mogilevici a murit în timp ce încerca să coboare de pe navă. A fost prins de un buștean și dus în apă. Liderul expediției Schmidt.
Boris Mogilevich a devenit singurul care a murit în timpul întregii expediții Chelyuskin.
Salvarea Chelyuskinitelor
104 persoane, conduse de O.Yu., au fost capturate de gheață. Schmidt. Printre captivii gheții s-au numărat doi copii foarte mici - Alla Buiko, născută în 1932 și Karina Vasilyeva, menționată anterior. Pentru salvarea oamenilor, a fost creată o comisie guvernamentală sub conducerea vicepreședintelui Consiliului Comisarilor Poporului V.V. Kuibyshev. La instrucțiunile ei, o „troika” de urgență condusă de șeful stației de la Cap Severny (acum Cap Schmidt) G.G. s-a ocupat de problemele de salvare din Peninsula Chukotka. Petrov. Ei au fost instruiți să mobilizeze sănii cu câini și reni și să alerteze avioanele care se aflau în acel moment în Chukotka. Erau necesare animale pentru transferul de combustibil de la bazele de la Capul Severny și de la stația polară Uelen până la punctul Vankarem cel mai apropiat de tabăra Schmidt. Avioanele erau menite să salveze oameni.
În fotografie, Otto Schmidt pe un ban de gheață în tabără
Salvarea Chelyuskinites este o pagină cu adevărat glorioasă în istoria aviației polare. Acțiunile ei au fost raportate constant în presă. Mulți experți nu credeau în posibilitatea mântuirii. Unele ziare occidentale au scris că oamenii de pe gheață sunt condamnați și este inuman să trezești în ei speranțe de mântuire, acest lucru nu va face decât să le agraveze chinul. Spărgătoarele de gheață care puteau naviga în condițiile de iarnă ale Oceanului Arctic nu existau încă. Era doar speranță pentru aviație. Comisia guvernamentală a trimis trei grupuri de avioane să salveze. Pe lângă două „Fleisters” și unul „Junkers”, restul aeronavelor erau interne.
Prima aterizare în tabăra de expediție pe 5 martie 1934 a fost făcută de echipajul lui Anatoly Lyapidevsky pe o aeronavă ANT-4. Înainte de aceasta, a făcut 28 de ieșiri, dar numai a 29-a a avut succes. Nu a fost ușor să găsești un slip de gheață în plutire cu oameni în ceață. Lyapidevsky a reușit să aterizeze într-un îngheț de 40 de grade pe un loc de 150 pe 400 de metri. A fost o adevărată ispravă.
Piloții M.V. Vodopianov, I.V. Doronin, N.P. Kamanin, S.A. Levanevsky, A.V. Lyapidevsky, V.S. Molokov și M.T. Slepnev, care a luat parte la această operațiune, a devenit pe bună dreptate primii eroi ai Uniunii Sovietice. Numele lor în acei ani, și chiar și mai târziu, toată țara le cunoștea. Totuși, nu toată lumea, mai ales acum, știe că piloții detașați pentru a îndeplini misiunea extrem de periculoasă de evacuare a taberei O.Yu. Schmidt, au fost semnificativ mai mult de șapte. Doar o treime dintre ei au primit titlurile de Eroi.
Cu toate acestea, au existat puține mijloace disponibile de evacuare aeriană: la Capul Severny a fost o aeronavă H-4 avariată cu pilot Kukanov, iar pe Uelen erau două avioane ANT-4 cu piloți Lyapidevsky și Chernyavsky și un U-2 cu pilot Konkin. Starea tehnică a ultimelor trei mașini a provocat și îngrijorare. La propunerea comisiei guvernamentale, pentru operațiune a fost alocat transport aerian suplimentar. O parte din ea s-a hotărât să fie transferată cât mai la nord cu ajutorul apei, astfel încât avioanele să meargă în zona operațiunilor de salvare „sub propria putere”.
În conformitate cu acest plan, două avioane ușoare „Sh-2” de pe vaporul „Stalingrad” trebuiau să înceapă să navigheze din Petropavlovsk; cinci avioane R-5 și două vehicule U-2, care urmau să fie controlate de un grup de piloți ai regimentului de recunoaștere al Armatei Speciale Red Banner din Orientul Îndepărtat (OKDVA), condusă de Kamanin, destinate să transporte vaporul Smolensk de la Vladivostok ; de acolo, dar de către nava cu aburi „Consiliu”, trebuia să mute avioanele piloților Bolotov și Svyatogorov. De la bun început, restul aeronavelor a trebuit să facă față celor mai dificile zboruri: trei avioane (două PS-3 și un R-5), la comenzile cărora trebuiau să se afle piloții Galyshev, Doronin și Vodopyanov, aveau să parcurgă o distanță de aproape 6000 km peste lanțuri muntoase neexplorate și tundră, zburând din Khabarovsk. În cele din urmă, grupul de piloți de rezervă (Levanevsky și Slepnev) a fost obligat să pătrundă în zona de salvare de pe teritoriul Statelor Unite, și anume din Alaska. Ca urmare, pentru evacuarea Chelyuskiniților, pe lângă cele patru avioane din zona dezastrului, au mai fost implicate șaisprezece aeronave.
Lyapidevsky a scos 10 femei și doi copii, iar pentru a doua oară i s-a defectat motorul și s-a alăturat Chelyuskiniților. Evacuarea în masă a început 13 zile mai târziu și a durat două săptămâni. Piloții au efectuat 24 de zboruri în cele mai dificile condiții meteorologice. Toți au devenit apoi primii eroi ai Uniunii Sovietice - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mihail Vodopyanov și Ivan Doronin (medalia Steaua de Aur a apărut mai târziu), apoi au primit Ordinele lui Lenin. Restul au fost prezentate pentru comenzi și medalii.
La întoarcerea acasă, toți participanții la epopeea de gheață s-au scăldat în glorie. Străzile și caracteristicile geografice au fost numite după ele. Ei spun că în lista numelor sovietice, printre Dzdravperma și Vladilen, a apărut unul nou - „Otyushminald” - „Otto Yulievich Schmidt pe un ban de gheață”.
Informații politice în lagărul Chelyuskin, desen de P. Reșetnikov
Toți participanții la deriva de gheață, precum și G.A. Ushakov și G.G. Petrov, au primit Ordinul Steaua Roșie și un salariu de șase luni. Aceleași ordine, dar fără a conferi titlurile de Eroi, au fost acordate și membrilor echipajelor lor, inclusiv mecanicilor americani. Apoi L.V. a devenit deținătorul celui mai înalt premiu al țării. Petrov, M.A. Rukovsky, W. Lavery, P.A. Pelyutov, I.G. Deviatnikov, M.P. Shelyganov, G.V. Gribakin, K. Armstedt, V.A. Alexandrov, M.L. Ratushkin, A.K. Razin și Ya.G. Savin. În plus, toți aviatorii numiți, spre deosebire de chelyuskiniți, au primit bonusuri în valoare de un salariu anual. Alți piloți care au participat la operațiunea de salvare și și-au riscat viața, au remarcat mai modest autoritățile.
Prin același decret al Comitetului Executiv Central al URSS, în conformitate cu care G.A. Ushakov și G.G. Petrov, Ordinul Steaua Roșie și un salariu de șase luni au fost acordate lui V.L. Galyshev, B.A. Pivenshtein, B.V. Bastanzhiev și I.M. Demirov. Acești piloți, din diverse motive, s-au oprit literalmente la un pas de tabăra de gheață, au făcut nu mai puțin decât, de exemplu, Levanevsky, care, de asemenea, nu a pătruns până la Chelyuskiniți și nu a scos o singură persoană din slot de gheață, dar , cu toate acestea, a devenit un erou (conform oficialului Conform versiunii, se crede că Sigismund Alexandrovich a primit un rang înalt pentru transferul lui Ushakov la Vankarem, conform informațiilor neoficiale, pentru că i-a dat la timp o radiogramă lui I.V. Stalin, unde și-a exprimat disponibilitatea de a îndeplini sarcinile guvernamentale ulterioare). Restul piloților care au fost implicați în operațiunea de salvare, dar care, împotriva voinței lor, nu au reușit să participe efectiv la ea, au fost mult mai puțin norocoși. Pur si simplu au uitat...
Au trecut 80 de ani de când numele eroilor Chelyuskin au devenit o legendă și un simbol al realizării umane și al abnegației. Și acesta este unul dintre puținele cazuri în care statul și întregul popor rus, apoi sovietic, au empatizat cu drama pionierilor din Nord. Acesta este cazul rar în care toată lumea a simțit că nu sunt un material de consum al istoriei, care, din păcate, este foarte specific istoriei Rusiei, ci o parte a unui stat și a unor oameni la care se gândesc și de dragul cărora îi strecoară pe toți. puterea lor. Poate că aceasta este cea mai importantă lecție a ispravnicului Chelyuskiniți și a expediției de salvare.
Articolul a fost scris special pentru revista „Rusia pitorească”
Fotografie din arhiva familiei Schmidt
Numele navei „Chelyuskin” este familiar multor ruși, în special celor mai în vârstă. În același timp, nu toată lumea își amintește clar pentru ce anume a devenit faimoasă această navă. Expediția Chelyuskin de la mijlocul anilor 1930 trebuia să demonstreze oportunitatea utilizării Rutei Mării Nordului (NSR), care era planificată să fie folosită pentru a furniza Orientul Îndepărtat și Siberia cu tot ce este necesar. În vara anului 1932, deriva de gheață sovietică „Alexander Sibiryakov” a trecut cu succes de la Arhangelsk în strâmtoarea Bering. Succesul spargului de gheață urma să fie repetat de nava de marfă. Nava „Chelyuskin” a devenit o astfel de navă.
Nava a fost numită după Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), membru al Marii Expediții Nordice. Acest explorator rus a descoperit cel mai nordic punct de pe continentul Eurasia - capul care îi poartă în prezent numele. Este de remarcat faptul că campania din 1932 nu a fost lipsită de aventură. Spărgătorul de gheață „Alexander Sibiryakov” a pierdut o elice în strâmtoarea Bering, așa că a trebuit să avanseze pupa sub pânze improvizate. Și totuși a putut să meargă de la Murmansk la Vladivostok într-o singură navigație, adică în perioada vară-toamnă. Căpitanul spărgătoarei de gheață din această călătorie a fost Vladimir Ivanovici Voronin, iar șeful expediției a fost celebrul profesor sovietic Otto Yulievici Schmidt.
Imediat după finalizarea acestei prime expediții în URSS, a fost organizată Direcția Principală a Rutei Mării Nordului, prescurtată Glavsevmorput. Noua organizație trebuia să stăpânească acest drum, să construiască așezările necesare, să asigure traseul cu echipamentul tehnic necesar și să facă mult mai mult. O. Yu. Schmidt, menționat mai sus, a devenit șeful Glavsevmorputului. El a plănuit să efectueze o nouă călătorie de-a lungul rutei NSR deja în 1933. Cu dificultăți considerabile, Schmidt a reușit să obțină transferul la adresa Glavsevmorput al noului vas cu aburi Lena, tocmai construit la șantierele navale daneze, care a fost redenumit Chelyuskin.
Nava a fost construită la Copenhaga la șantierele navale ale companiei Burmeister and Wine la ordinul URSS. Era o navă cu aburi destul de mare cu cel mai recent design la acea vreme. La construcția navei s-au ținut cont de condițiile de funcționare a acestuia în gheață. Corpul navei avea o formă adecvată, iar placarea carenei era întărită. Nava avea și o încăpere specială amenajată în cazul unei iernari forțate, când centrala ar trebui oprită pentru a nu risipi combustibil în zadar. O aeronavă amfibie mică Sh-2 a fost chiar plasată la bordul navei. Avionul putea decola atât de pe un ban de gheață mare, cât și din apă deschisă și era destinat recunoașterii aeriene.
Trebuie menționat că în acei ani realizările arctice au fost o descoperire genială pentru propaganda sovietică. La acea vreme, exploratorii polari erau oamenii al căror loc în 30 de ani urma să fie luat de astronauți. Tema dezvoltării Nordului în Uniunea Sovietică a fost asociată cu curajul exploratorilor polari și cu romantismul vieții de zi cu zi arctice, nu a părăsit paginile ziarelor și revistelor sovietice, precum și ecranele de ficțiune și film. Drept urmare, s-a format o întreagă generație de cetățeni, pentru care munca în Arctica sovietică a devenit o adevărată muncă a vieții. Acești oameni au reflectat epoca anilor 30. Au fost conduși de tot ceea ce era sublim și pragmatic, romantic și teribil care era inerent în acea perioadă.
La 16 iulie 1933, nava cu aburi Chelyuskin sub comanda celebrului căpitan polar V.I. Voronin și a liderului expediției O.Yu.Schmidt, care, printre altele, era membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, a navigat de la Leningrad către Murmansk. Pe parcurs, nava a intrat în docurile daneze ale companiei Burmeister and Vine, unde au fost eliminate o serie de defecte identificate pe navă. La 10 august 1933, nava a părăsit portul Murmansk și a pornit spre Vladivostok. Expediția a trebuit să elaboreze o schemă de livrare a mărfurilor de-a lungul rutei NSR pentru o navigație de vară. Pe secțiunile dificile ale traseului, a fost planificată escortarea Chelyuskin cu ajutorul unor spărgătoare de gheață.
Nava a plecat din Murmansk dimineața devreme la 4:30. Datorită unui timp atât de timpuriu, pe debarcader nu erau atât de mulți îndoliați. La bordul vasului Chelyuskin se aflau 112 persoane, inclusiv 53 de membri ai echipajului, 29 de oameni din expediție, precum și 18 iernanți de pe Insula Wrangel și 12 constructori. Nava avea rezerve importante: 2995 de tone de cărbune, 500 de tone de apă și hrană, care ar fi trebuit să fie suficiente pentru 18 luni. Nava a luat de asemenea la bord o aprovizionare de trei ani pentru Insula Wrangel. Este de remarcat faptul că expediția a luat destul de în serios problema hranei pentru membrii săi. Pentru ca echipajul navei să mănânce carne proaspătă, au fost luați la bord 26 de vaci și 4 porci mici, care s-au transformat în porci sănătoși în timpul călătoriei și au contribuit la diversificarea meniului exploratorilor polari.
La început, călătoria a mers cu succes pentru expediție. „Chelyuskin” a reușit să treacă aproape întregul traseu. Nava a intrat în strâmtoarea Bering și pe 7 noiembrie a trimis o radiogramă specială de salut la Moscova. Cu toate acestea, mișcarea gheții în strâmtoare a început în direcția opusă. Chelyuskin, prins în gheață, a început să se miște în direcția opusă, intrând din nou în Marea Chukchi. Această întoarcere a fost însoțită de primirea avariei aduse navei. Drept urmare, nava a înghețat pur și simplu într-un banc de gheață mare și a fost forțată să plutească împreună cu ea timp de câteva luni. În același timp, în orice moment gheața se putea mișca și pur și simplu zdrobi nava. Si asa s-a intamplat...
La 13 februarie 1934, a fost difuzată o radiogramă, care a spus lumii despre moartea vaporului Chelyuskin. Nava s-a scufundat pe 13 februarie 1934 la ora 15:30, la 144 de mile de Cape Uelen și la 155 de mile de Cape North, fiind zdrobită de gheață. Ultimii care au părăsit nava au fost căpitanul Voronin și șeful expediției, Schmidt, în timp ce managerul de aprovizionare Boris Mogilevich a zăbovit pe puntea navei și a fost zdrobit de un butoi care s-a rostogolit peste el. S-a dus la fund cu vaporul și a devenit singura victimă a expediției. După inundarea navei, 104 persoane au rămas pe gheață, inclusiv 10 femei și 2 copii (în timpul expediției s-a născut o fiică în familia topografului Vasiliev). Alte 8 persoane au părăsit nava înaintea evenimentelor descrise din apropierea Capului Chelyuskin din diverse motive, în principal din cauza bolii.
Ca urmare, exact 2 luni - de la 13 februarie până la 13 aprilie 1934 - membrii expediției polare au fost nevoiți să lupte pentru viața lor. Toți cei 104 membri ai expediției au desfășurat o muncă eroică pentru a organiza o viață normală pe gheața oceanului și, de asemenea, au pregătit aerodromul, al cărui câmp a fost acoperit cu crăpături și zgomote, acoperit cu zăpadă, iar gheața de pe el era ruptă constant. Chelyuskiniții au reușit să întemeieze o tabără bună. A fost construită o barăcă de lemn cu drepturi depline pentru femei și copii, deoarece cheresteaua necesară se afla la bordul navei. De asemenea, membrii expediției și-au construit propria brutărie și chiar au început să publice un ziar de perete numit „Nu renunțăm!” Sufletul lagărului de atunci era șeful expediției, Otto Schmidt. Legătura expediției cu continentul în tot acest timp a fost asigurată de Ernst Krenkel, celebrul operator radio polar.
Salvarea Chelyuskiniților s-a transformat într-o adevărată epopee și a devenit o pagină glorioasă în aviația polară internă. Prima aterizare în tabăra Chelyuskin pe 5 martie 1934 a fost făcută de echipajul aeronavei ANT-4 sub controlul lui Anatoly Lyapidevsky. Înainte de aceasta, echipajul aflat sub comanda sa a făcut 28 de ieșiri, doar a 29-a la rând a avut succes. Nu este nimic surprinzător în asta: nu a fost atât de ușor să găsești un ban de gheață în derivă cu exploratori polari cu ceață coborând periodic. În același timp, Lyapidevsky a reușit să aterizeze avionul pe o zonă foarte limitată de 150 pe 400 de metri în îngheț de 40 de grade. A fost adevărata ispravă.
La primul zbor, aeronava ANT-4 a scos 10 femei și doi copii din tabără, dar a doua oară motorul aeronavei s-a defectat și echipajul său a fost forțat să se alăture Chelyuskiniților. Evacuarea în masă a exploratorilor polari a început 13 zile mai târziu și a durat două săptămâni. În total, piloții sovietici au finalizat 24 de zboruri, au reușit să salveze pe toți cei 104 de oameni care se aflau pe bancheta de gheață și au petrecut 2 luni pe acesta în condițiile iernii polare. Toți piloții care au luat parte la salvarea exploratorilor polari au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Printre aceștia s-au numărat Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mihail Vodopyanov și Ivan Doronin. Toți participanții la iernarea pe slot de gheață, inclusiv B. Mogilevich, care a murit în timpul scufundării navei, au primit Ordinul Steaua Roșie (cu excepția copiilor). Pentru ajutor în salvarea exploratorilor polari sovietici, doi americani au fost, de asemenea, premiați - mecanicii de zbor William Levery și Clyde Armstead, care au primit Ordinul lui Lenin.
La Moscova, toți Chelyuskiniții au avut o întâlnire solemnă cu conducerea Uniunii Sovietice și cu locuitorii orașului, au fost întâmpinați ca niște adevărați eroi. Istoria vasului cu aburi „Chelyuskin” se reflectă în literatură și cinema. Pe baza acestei expediții s-au filmat mai multe lungmetraje, s-au scris cărți. Memoria Chelyuskiniților a fost imortalizată pe un număr mare de străzi, care astăzi se găsesc în multe orașe din Rusia, Ucraina și Belarus.
În trecutul recent, s-au făcut încercări de a localiza epava. Expedițiile care au fost organizate în 1974 și 1978 s-au încheiat în nimic. O nouă expediție de căutare subacvatică a fost deja organizată în Rusia - în 2004, cu ocazia împlinirii a 70 de ani de la evenimentele descrise. Expediția a fost numită „Chelyuskin-70”. Participanții acestei expediții au anunțat descoperirea unei nave scufundate în același an, dar destul de curând s-a putut afla că această informație era eronată.
Nava a fost descoperită în 2006. Fragmentele de navă ridicate de pe fundul mării și mostrele de metal prelevate au fost trimise în Danemarca la șantierele navale unde a fost construită nava. În februarie 2007, o companie daneză de construcții navale a confirmat că fragmentele găsite îi aparțineau lui Chelyuskin. În special, grila de ventilație și stâlpul balustradei, care au fost ridicate de pe fundul Mării Chukchi, aparțin cu adevărat navei cu aburi legendare. Descoperirea navei scufundate a pus capăt întregii povești.
Surse de informare:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm
Celebrul spărgător de gheață „Chelyuskin” a fost construit în 1933 în Danemarca, la ordinul guvernului sovietic. În primul rând, noua navă a fost numită „Lena” (adevărul este că era destinată călătoriei între Vladivostok și gura râului Lena). A fost redenumită „Chelyuskin” în ajunul celebrei expediții polare. Nava a îndeplinit toate cele mai moderne standarde ale vremii sale. Deplasarea sa a fost de 7,5 mii de tone.
Misiune unică
Caracteristicile remarcabile care au distins spărgătorul de gheață Chelyuskin au atras atenția exploratorului polar sovietic Otto Schmidt. Acest geograf și matematician a visat să cucerească Ruta Mării Nordului - o rută care duce la Oceanul Pacific de-a lungul coastelor nordice ale Eurasiei. Schmidt era pregătit pentru orice de dragul planului său. În 1932, pe nava „Alexander Sibiryakov”, a depășit calea de la Marea Albă la Marea Barents.
Spărgătorul de gheață „Chelyuskin” pentru acest entuziast a devenit un mijloc de a-și dezvolta succesul în cercetare. Schmidt a convins Direcția Principală a Rutei Mării Nordului să folosească nava în noua sa călătorie experimentală. Problema a fost că, în ciuda întregii sale modernități, Chelyuskin era în primul rând o navă de marfă. Designerii nu l-au adaptat pentru navigație extremă printre gheața polară. Acest lucru a dus la moartea viitoare a navei.
Pregătirea călătoriei
Scopul aventuros al călătoriei spărgătoarelor de gheață Chelyuskin a inspirat mulți entuziaști care și-au dedicat viața explorării Nordului. Cu toate acestea, chiar și printre vocile entuziaste s-au auzit întrebări naturale despre adecvarea navei pentru o viitoare expediție. Unul dintre acești sceptici a fost căpitanul navei. După ce a studiat Chelyuskin, a remarcat o serie de defecte de proiectare în fața autorităților oficiale. Pe Traseul Mării Nordului, însă, nu li s-a acordat nicio atenție.
Spărgătorul de gheață „Chelyuskin” a pornit pe 2 august. Pe nava care a plecat din Murmansk se aflau 112 persoane. Unii dintre ei nu aveau legătură directă cu expediția. Așadar, unul dintre inspectori și-a luat soția însărcinată la bord. Nava în sine a fost puternic supraîncărcată, deoarece încărcătura suplimentară a fost plasată la bord, un hidroavion de recunoaștere și mai multe case prefabricate destinate unei așezări pe insula Wrangel.
În Marea Kara
După ce a trecut de strâmtoarea Matochkin Shar, spărgătorul de gheață Semyon Chelyuskin a ajuns în Marea Kara, unde îl așteptau primele formidabile sloouri de gheață. Nava a depășit aceste obstacole fără probleme. Cu toate acestea, cu cât expediția a durat mai mult, cu atât echipajului i-a fost mai greu să continue călătoria.
În Marea Kara, nava a dat peste o insulă mare nelocuită, neindicată pe nicio hartă. Studiile au explicat această coincidență ciudată. Insula „nouă” s-a dovedit a fi insula Singurătăţii. A fost descoperită în secolul al XIX-lea și revăzută în 1915 de expediția lui Otto Sverdrup. S-a dovedit că pe hărți, Insula Solitudine se afla la 50 de mile est de locația sa reală. Eroarea a fost determinată de astronomul-topograf Yakov Gakkel, care a lucrat la Chelyuskin.
Între timp, întâlnirile cu gheață periculoasă au continuat. Prima avarie a fost deteriorarea stringerului, după care cadrul a izbucnit. Inginerul Remov a venit cu un design de succes de suporturi din lemn care a înlocuit părțile deteriorate, dar acest lucru nu a schimbat faptul că Chelyuskin nu ar fi trebuit să intre singur în deșertul arctic.
Pentru a instala piese noi, echipajul a descărcat cala arcului (în ea era depozitat cărbune). Toată lumea a trebuit să facă această muncă minuțioasă: oameni de știință, marinari, constructori și directori de afaceri ai navei. Membrii expediției au fost împărțiți în brigăzi și au făcut față sarcinii la timp. Mai târziu, deja în timpul iernarii pe gheață, acest principiu de organizare a muncii a fost din nou util pentru Chelyuskiniți.
Captivi de gheață
Pe 23 septembrie, nava a fost în sfârșit blocată. Gheața solidă l-a înconjurat și l-a legat aproximativ în același loc în care se oprise cu aburi „Alexander Sibiryakov” cu un an înainte.
Pentru a atinge obiectivul final al campaniei, Schmidt nu a putut. Acum expediția spărgătorul de gheață „Chelyuskin” a continuat în condiții complet noi. Nava se deplasa spre est odată cu deriva de gheață de mai mulți ani. 4 noiembrie a intrat în apele strâmtorii Bering. Gheața era din ce în ce mai subțire, iar echipajul a separat calea de câțiva kilometri de apa limpede. Se părea că o salvare sigură era iminentă.
Nu departe de Chelyuskin se afla spărgătorul de gheață Litke. Căpitanul său s-a oferit să ajute nava să iasă din captivitatea gheții. Dar Otto Schmidt a refuzat sprijinul, sperând că nava în sine ar putea fi liberă. De data aceasta, omul de știință a făcut o greșeală fatală, pentru care întregul echipaj al spărgătoarei de gheață Chelyuskin a plătit în cele din urmă.
O derivă capricioasă și-a schimbat direcția și a trimis nava în direcția exact opusă deșertului arctic. Dându-și seama de greșeala sa, Schmidt, din proprie inițiativă, a cerut ajutor de la Litka, dar era deja prea târziu. Acum echipajul aștepta să ierne în gheața pierdută. Mai mult, exploratorii polari au tras un semnal de alarmă - nimeni nu putea garanta siguranța navei în condițiile extreme ale Nordului Îndepărtat. Pe 13 februarie 1934, nava sa scufundat cu adevărat. Motivul fizic al morții spărgătorul de gheață „Chelyuskin” a fost presiunea puternică a gheții care i-a străpuns babordul.
Evacuarea navei
Cu câteva ore înainte de deznodământ, când a devenit clar că nava va merge la fund, a început o evacuare grăbită a oamenilor. Echipa a reușit să transfere o parte din inventar și unelte pe gheața din jur. Aceste lucruri au fost suficiente pentru a crea măcar un fel de tabără temporară. O persoană a murit în timpul evacuării. Într-un accident tragic, a fost zdrobit de o sarcină care se mișcă.
Spărgătorul de gheață „Chelyuskin”, a cărui poveste s-a încheiat la ora cinci seara, a lăsat pe gheață 104 oameni. Printre ei se aflau doi copii, inclusiv fiica nou-născută a unuia dintre inspectori. Aflându-se față în față cu lumea polară neprietenoasă, echipajul a transmis capitalei în a doua zi un mesaj despre catastrofă. Chelyuskiniții au stabilit comunicații sub îndrumarea operatorului radio senior Krenkel. Relativ aproape, la Cape Wellen, era o stație de coastă, care transmitea mesajul. Când Otto Schmidt a fost la urgență Sibiryakov cu un an înainte, s-a trezit într-o situație similară. Nu existau încă stații de coastă, iar comunicarea a fost stabilită prin pescarii de crabi în Marea Okhotsk.
viata de tabara
Trecând pe bancheta de gheață, echipajul a descărcat de pe navă nu doar saci de dormit cu corturi, ci și materiale de construcție. Echipa, care s-a trezit în pragul morții, a dat dovadă de solidaritate și organizare, datorită cărora a fost posibil să se stabilească o viață destul de tolerabilă în lagăr. Au fost construite o baracă, o bucătărie și un turn de semnalizare.
Din primele zile de ședere pe banchiză, munca științifică nu a fost întreruptă. În fiecare zi, hidrologii și inspectorii determinau locația exactă a taberei. Deriva gheții nu s-a oprit, ceea ce înseamnă că a fost necesar să calculați în mod regulat coordonatele locației dvs. Pentru aceasta s-au folosit un teodolit și un sextant. Pe toată durata șederii pe gheață, doar Otto Schmidt din echipaj s-a îmbolnăvit grav, care a fost diagnosticat cu pneumonie. Din cauza bolii, șeful expediției a fost evacuat din lagăr nu printre ultimii, ci pe 76.
Căutare echipaj
La Moscova, salvarea spărgătoarei de gheață Chelyuskin, sau mai bine zis, a oamenilor care navighează pe el, a fost încredințată unei comisii guvernamentale conduse de un membru de rang înalt al partidului. Chiar în prima zi după primirea mesajului de necaz, membrii guvernului au trimis un telegramă încurajatoare spre nord. Cu toate acestea, nici măcar asigurările vesele ale Comitetului Central nu au anulat complexitatea viitoarei operațiuni.
Exploratorii polari erau atât de departe încât singura modalitate de a-i salva era să folosească aviația. În grabă, cei mai buni piloți sovietici au mers la Chukotka. Opțiunile de utilizare a săniilor de câini sau de mers pe jos au fost respinse aproape imediat. Pe picioarele lor, pe gheață, exploratorii polari puteau merge pe o distanță de 10 kilometri pe zi. Cu o tranziție similară a navigatorului Valerian Albanov la Țara Franz Josef, care a avut loc în 1914, doar doi din echipa sa de paisprezece au supraviețuit.
Salvarea echipajului spărgătorului de gheață Chelyuskin a fost o operațiune unică, fie și doar pentru că nu existase încă aviație arctică, nu numai în URSS, ci în nicio altă țară din lume. Printre primii piloți care au început să-l caute pe Schmidt și pe oamenii săi a fost pilotul Anatoly Lyapidevsky. Înainte de a găsi în cele din urmă pe Chelyuskiniți, aviatorul a făcut 28 de încercări eșuate de a găsi locul potrivit. Doar de 29 de ori, pe 5 martie 1934, Lyapidevsky a observat dedesubt, mai întâi un hidroavion, apoi oamenii din apropierea lui.
Acum că a fost descoperit locul unde spărgătorul de gheață Chelyuskin a fost descoperit, evacuarea este în plină desfășurare. ANT-4 Lyapidevsky a luat la bord toate femeile și copiii (12 persoane) și i-a transportat la cea mai apropiată așezare. Totuși, după primul succes a fost urmat de primul eșec. Motorul aeronavei de salvare s-a stricat, după care operațiunea a blocat.
Cu toate acestea, utilizarea aviației pentru aceasta nu a fost limitată. Dirijabilele au plecat spre nord. De asemenea, spărgătorul de gheață Krasin și vehiculele de teren auxiliare au încercat să pătrundă la Chelyuskiniți. Cu toate acestea, aeronava a fost cea care a contribuit principal la succesul epopeei polare. În toate cele două luni de viață în gheață, locuitorii lagărului erau ocupați cu pregătirea aerodromurilor pentru aviația care îi căuta. În fiecare zi, bărbații cureau pe rând pistele, fără a-și pierde speranța de a se întoarce acasă.
Continuarea operațiunii de salvare
Salvarea Chelyuskiniților din captivitatea gheții a reluat pe 7 aprilie. Acum mai mulți piloți celebri au participat la operațiune simultan. Mihail Vodopianov va participa ulterior la trimiterea de exploratori polari la prima stație în derivă „Polul Nord-1”, iar Nikolai Kamanin va deveni șeful primei echipe de cosmonauți sovietici. Printre salvatori au mai fost și alți piloți legendari: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Un alt pilot, Sigismund Levanevsky, a avut el însuși un accident - a fost și el găsit și salvat.
Spărgătorul de gheață Chelyuskin, a cărui istorie a fost plină de povești similare demne de un roman gros sau de o adaptare cinematografică costisitoare, a devenit unul dintre principalele simboluri ale vremii sale. Acest nume a început să fie asociat cu spiritul neîntrerupt și curajul celor care îi ajutau pe oameni să se întoarcă acasă. Echipajul, blocat în gheața polară, a fost transportat la Vankarem, o mică tabără Chukchi care a devenit centrul întregii operațiuni de salvare.
Interesant este că mai mulți oameni de pe navă, folosind hidroavionul supraviețuitor, și-au atins singuri obiectivul prețuit. Ultima parcare pierdută a fost lăsată de căpitanul navei pierdute Vladimir Voronin. Pe 13 aprilie, a ajuns la Vankarem. Ultimele zile ale operațiunii s-au desfășurat într-o atmosferă din ce în ce mai nervoasă - câmpul de gheață a fost distrus treptat. A doua zi după ce Voronin a fost salvat, o furtună puternică a distrus tabăra temporară.
Întoarcere acasă
În zilele operațiunii de salvare, echipajul și spărgătorul de gheață Chelyuskin însuși, a cărui fotografie a ajuns în toate ziarele sovietice și în multe din lume, au fost în centrul atenției a milioane de oameni. Bucuria pentru rezultatul reușit al dramei polare a fost la nivel național. Încântarea oamenilor obișnuiți este ușor de explicat: nimic similar nu s-a întâmplat vreodată în istoria aviației și a navigației mondiale.
Piloții care au luat parte la evacuarea Chelyuskiniților au devenit primii eroi ai Uniunii Sovietice. Acest premiu de stat cel mai înalt a fost stabilit chiar înainte de evenimentele din Nordul Îndepărtat. Doi americani (William Levery și Clyde Armstead) au primit și ei Ordinul lui Lenin, care s-au ocupat de avioanele de import achiziționate special pentru operațiunea de salvare a echipajului care era la un pas de moarte. Participanții la epopeea de gheață au fost întâmpinați cu jubilare la Moscova. Toți rezidenții adulți din Chelyuskin care au supraviețuit unei ierni periculoase au primit Ordinul Bannerului Roșu.
Postfaţă
Moartea navei a forțat conducerea sovietică să-și schimbe atitudinea față de cercetarea polară. După ce Schmidt s-a întors la Moscova, cucerirea a fost anunțată, dar mulți experți străini au considerat că rezultatele expediției nu sunt atât de roz. Într-un fel sau altul, experiența Chelyuskin a fost asimilată în URSS. De când flota de spărgătoare de gheață a început să crească treptat. Acum, aceste nave erau însoțite de fiecare dată de nave de marfă obișnuite, care nu își puteau croi drum în mod independent în deșertul polar.
În timpul erei sovietice, s-au făcut mai multe încercări de a găsi legendarul Chelyuskin scufundat. Două astfel de expediții de căutare au fost organizate în anii 1970. Mai norocoși au fost participanții la campania din 2006, care a fost asistată de administrația Okrugului Autonom Chukotka, sediul principal al Marinei și Academiei de Științe a Federației Ruse. Specialiștii au reușit să ridice câteva fragmente din navă de pe fundul mării. Aceste artefacte au fost trimise la Copenhaga, unde a fost odată construit Chelyuskin. După verificarea grătarului de ventilație, experții au ajuns la concluzia că acesta aparține cu adevărat navei scufundate.
Pe 13 aprilie 1934, ultimul membru al echipajului navei cu aburi scufundate Chelyuskin a fost livrat pe continent. Operațiunea de salvare a o sută patru persoane care pluteau pe un ban de gheață a durat două luni de la aviatorii sovietici. Prin gheață, ceață și frigul arctic, piloții și-au făcut drum spre oameni. Fotografii și fapte despre celebra operațiune, după care băieții din toată țara au început să joace „Chelyuskinites” - în selecția noastră.
Vaporul Chelyuskin a fost construit la șantierele navale ale companiei Burmeister and Vine din Copenhaga, la ordinul Uniunii Sovietice. Coca navei era întărită, era o cameră specială în caz de iernare forțată, când motoarele trebuiau oprite. Deplasarea Chelyuskin a fost de 7.000 de tone, puterea - 2.400 de cai putere, viteza - până la 12 ½ noduri pe oră. La bord se afla un mic avion amfibie Sh-2 pentru recunoaștere aeriană, care putea decola din apă deschisă sau dintr-un banc de gheață mare.
Pe 16 iulie 1933, vasul Chelyuskin a pornit de la Leningrad spre Vladivostok, peste Oceanul Arctic. Scopul expediției cu aburi de marfă a fost de a dovedi adecvarea Rutei Mării Nordului pentru aprovizionarea Siberiei și a Orientului Îndepărtat. Conducătorii campaniei au fost șeful expediției Otto Yulievici Schmidt și căpitanul Vladimir Ivanovici Voronin. La bordul navei se aflau 112 persoane: 53 de echipaj, 29 de membri ai expediției, 18 iernanți pe insula Wrangel și 12 constructori. Stocurile de la bord au fost: 2995 de tone de cărbune, 500 de tone de apă, hrană pentru 18 luni și o aprovizionare pentru trei ani pentru Insula Wrangel.
Trecerea pe mare deschisă a arătat deficiențele formei speciale a Chelyuskin - acesta, ca un adevărat spărgător de gheață, s-a legănat puternic. În plus, în timpul primelor întâlniri cu gheața în Marea Kara, nava a fost avariată - Chelyuskin a fost supraîncărcat cu cărbune pentru spărgătorul de gheață Krasin, iar centura de gheață fortificată a fost sub linia de plutire, astfel încât nava a întâlnit slouri de gheață cu o mai mică. partea superioară protejată a carenei.
Marea Laptev și Marea Siberiei de Est „Chelyuskin” au trecut relativ liber. Dar Marea Chukchi a fost ocupată de gheață. Recunoașterea aeriană a arătat că era imposibil să se apropie de insula Wrangel, fiind înconjurată de gheață puternică. Un tren redus a fost trimis pe insulă cu avionul pentru a schimba iernanții la stația polară.
„Chelyuskin” a fost prins în gheață. De câteva ori, în derivă, a trecut pe lângă Cape Heart-Stone. În cele din urmă, pe 3 noiembrie, nava a intrat în strâmtoarea Bering. Echipajul navei a comunicat prin radio cu comanda spărgătoarei de gheață Fyodor Litke, care încerca să treacă la Chelyuskin. Dar, după ce a cheltuit mai multe aburi înainte de asta, Litke a suferit leziuni grave ale pielii, astfel încât nici măcar gheața tânără nu a putut să o forțeze.
Dându-și seama că nu era unde să aștepte ajutor, echipajul Chelyuskin a început să se pregătească pentru iernare în condiții de plutire pe marea liberă. A fost necesară schimbarea sistemului de încălzire pentru a economisi combustibil. A trebuit să iau apă proaspătă.
După aproape trei luni de plutire, a început mișcarea gheții - de ce se temeau cel mai mult chelyuskiniții. Pe 13 februarie, la ora 15:30, la 155 de mile de Cape Severny și la 144 de mile de Cape Wells, Chelyuskin s-a scufundat, zdrobit de comprimarea gheții.
Nava se scufunda rapid. În două ore, hrana de urgență pregătită, corturile, sacii de dormit, un avion și un radio au fost descărcate pe gheață. Descărcarea a continuat până în momentul în care prova navei era deja scufundată sub apă. Liderii echipajului și ai expediției au fost ultimii care au părăsit nava, cu câteva secunde înainte de imersiunea completă. În acea zi, neavând timp să coboare de pe gheață, directorul de aprovizionare Boris Mogilevich a murit. A devenit singurul „Chelyuskin” mort.
Organizarea și disciplina nu numai că asigurau siguranța vieții oamenilor care se aflau pe gheață în derivă, dar creau și condițiile în care puteau fi ajutați.
La 5 martie 1934, echipajul lui Anatoly Lyapidevsky de pe o aeronavă ANT-4 a făcut prima aterizare în tabăra de expediție. Înainte de aceasta, a făcut 28 de ieșiri, dar numai a 29-a a avut succes. Condițiile meteorologice, inclusiv ceața puternică, i-au împiedicat pe chelyuskiniți să-i găsească. Lyapidevsky a reușit să aterizeze într-un îngheț de 40 de grade pe un loc de 150 pe 400 de metri. Asta a fost incredibil!
În acel zbor, aviatorul a scos 10 femei și doi copii, iar a doua oară i s-a defectat motorul și a trebuit să se alăture Chelyuskiniților. Evacuarea în masă a început 13 zile mai târziu și a durat două săptămâni. Piloții au efectuat 24 de zboruri în cele mai dificile condiții meteorologice. Toți au devenit apoi primii eroi ai Uniunii Sovietice - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mihail Vodopyanov și Ivan Doronin. Restul au fost prezentate pentru comenzi și medalii.
Este de remarcat faptul că pe coasta pustie a Vankaremului a fost pregătit un aerodrom pentru sosirea piloților sovietici, gata să primească aeronave de orice design. Munca bine stabilită a operatorilor radio de pe coasta Oceanului Arctic a făcut posibilă încă de la început comunicarea radio bidirecțională în fiecare zi. Iar locuitorii de pe coasta Chukotka, atrași să ofere asistență, în frig, frig și viscol au îndeplinit dezinteresat sarcinile de a crea baze, amenajarea locurilor de aterizare, precum și curățarea zăpezii de pe aerodromuri.
Începând cu 7 aprilie, vremea s-a liniștit, ceea ce a permis operațiuni decisive de salvare. Piloții sovietici care soseau au scos mai întâi cinci oameni pe 7 aprilie, apoi 22 de oameni pe 10 aprilie și 35 de oameni pe 11 aprilie.
Până pe 13 aprilie, aviatorii au finalizat transferul Chelyuskiniților pe continent și l-au livrat pe Schmidt, care era bolnav în acel moment, în orașul Nome din Alaska.
Pe 13 aprilie, la exact două luni de la moartea navei, ultimele șase echipaje Chelyuskin au fost duse pe continent, în frunte cu șeful interimar al expediției A.I. Bobrov și căpitanul V.I. Voronin.
