Trupele aeriene sunt una dintre cele mai puternice componente ale armatei Federației Ruse. În ultimii ani, din cauza situației internaționale tensionate, importanța Forțelor Aeropurtate a crescut. Mărimea teritoriului Federației Ruse, diversitatea peisajului său, precum și granițele cu aproape toate statele conflictuale, indică faptul că este necesar să existe o aprovizionare mare de grupări speciale de trupe care să poată oferi protecția necesară în toate direcțiile, care este forța aeriană.

In contact cu

pentru că structura forțelor aeriene extins, se pune adesea întrebarea Forțele Aeropurtate și DSB sunt aceleași trupe? Articolul analizează diferențele dintre ele, istoria, scopurile și pregătirea militară a ambelor organizații, componența.

Diferențele dintre trupe

Diferențele constau în numele în sine. DShB este o brigadă de asalt aerian organizată și specializată în atacuri asupra spatelui apropiat al inamicului în cazul unor operațiuni militare de amploare. Brigăzi de asalt aerian subordonate Forțelor Aeropurtate - trupe aeropurtate, ca una dintre diviziile lor și specializate doar în confiscări de asalt.

Forțele aeropurtate sunt trupe de aterizare, ale căror sarcini sunt capturarea inamicului, precum și capturarea și distrugerea armelor inamice și alte operațiuni aeriene. Funcționalitatea Forțelor Aeropurtate este mult mai largă - recunoaștere, sabotaj, asalt. Pentru o mai bună înțelegere a diferențelor, luați în considerare istoria creării Forțelor Aeropurtate și a Forțelor Aeropurtate separat.

Istoria Forțelor Aeropurtate

Forțele Aeropurtate și-au început istoria în 1930, când a fost desfășurată o operațiune în apropierea orașului Voronezh pe 2 august, unde 12 oameni s-au parașut din aer ca parte a unei unități speciale. Această operațiune a deschis apoi ochii conducerii către noi oportunități pentru parașutiști. Anul următor, bazat Districtul militar Leningrad, se formează un detașament care a primit un nume lung - aeropurtat și a fost format din aproximativ 150 de persoane.

Eficacitatea parașutistilor a fost evidentă și Consiliul Militar Revoluționar decide extinderea acestuia prin crearea de trupe aeropurtate. Ordinul a văzut lumina la sfârșitul anului 1932. În paralel, la Leningrad, instructorii au fost instruiți, iar ulterior au fost distribuiți în raioane de batalioane de aviație cu destinații speciale.

În 1935, districtul militar Kiev a demonstrat delegațiilor străine întreaga putere a Forțelor Aeropurtate, amenajând o aterizare impresionantă de 1200 de parașutiști, care au capturat rapid aerodromul. Ulterior, în Belarus au avut loc exerciții similare, în urma cărora delegația germană, impresionată de aterizarea a 1.800 de oameni, a decis să-și organizeze propriul detașament aeropurtat, apoi un regiment. În acest fel, Uniunea Sovietică este pe bună dreptate locul de naștere al Forțelor Aeropurtate.

În 1939, trupele noastre de debarcare există ocazia de a se arăta în practică. În Japonia, brigada 212 a fost debarcată pe râul Khalkin Gol, iar un an mai târziu brigăzile 201, 204 și 214 vor fi implicate în războiul cu Finlanda. Știind că cel de-al Doilea Război Mondial nu va mai trece pe lângă noi, s-au format 5 corpuri aeriene a câte 10 mii de oameni fiecare, iar Forțele Aeropurtate au dobândit un nou statut - trupe de gardă.

Anul 1942 a fost marcat de cea mai mare operațiune aeriană din anii de război, care a avut loc lângă Moscova, unde aproximativ 10 mii de parașutiști au fost aruncați în spatele Germaniei. După război, s-a decis atașarea Forțelor Aeropurtate la Înaltul Comandament Suprem și numirea comandantului Forțelor Aeropurtate ale URSS SV, această onoare revenind generalului colonel V.V. Glagolev.

Mari inovații în transportul aerian trupele au venit cu „unchiul Vasia”. În 1954 V.V. Glagolev este înlocuit de V.F. Margelov și deține postul de comandant al Forțelor Aeropurtate până în 1979. Sub Margelov, Forțele Aeropurtate sunt dotate cu noi echipamente militare, inclusiv monturi de artilerie, vehicule de luptă și se acordă o atenție deosebită lucrului în condițiile unui atac surpriză cu arme nucleare.

Unitățile aeropurtate au luat parte la toate cele mai importante conflicte - evenimentele din Cehoslovacia, Afganistan, Cecenia, Nagorno-Karabah, Osetia de Nord și de Sud. Câteva dintre batalioanele noastre au efectuat misiuni de menținere a păcii ONU în Iugoslavia.

În timpul nostru, rîndurile Forțelor Aeropurtate includ aproximativ 40 de mii de luptători, atunci când desfășoară operațiuni speciale - parașutiștii stau la baza acesteia, deoarece Forțele Aeropurtate sunt o componentă înalt calificată a armatei noastre.

Istoria formării DShB

Brigăzi de asalt aerianși-au început istoria după ce s-a decis reelaborarea tacticii Forțelor Aeropurtate în contextul declanșării ostilităților la scară largă. Scopul unor astfel de apărări antiaeriene era dezorganizarea oponenților prin aterizări în masă în apropierea inamicului, astfel de operațiuni fiind efectuate cel mai adesea din elicoptere în grupuri mici.

Spre sfârșitul anilor '60, în Orientul Îndepărtat, s-a decis formarea brigăzilor 11 și 13 cu regimente de elicoptere. Aceste regimente au fost implicate în principal în zone greu accesibile, primele încercări de aterizare au avut loc în orașele nordice Magdachi și Zavitinsk. Prin urmare, pentru a deveni parașutist al acestei brigăzi, era nevoie de forță și rezistență deosebită, deoarece condițiile meteorologice erau aproape imprevizibile, de exemplu, iarna temperatura atingea -40 de grade, iar vara era căldură anormală.

Locația primului DShB nu doar pentru că a fost ales Orientul Îndepărtat. A fost o perioadă de relații dificile cu China, care s-a agravat și mai mult după ciocnirea intereselor de pe insula Damasc. Brigăzile au primit ordin să se pregătească să respingă un atac din China, care ar putea ataca în orice moment.

Nivelul înalt și semnificația DSB a fost demonstrată în timpul exercițiilor de la sfârșitul anilor 80 pe insula Iturup, unde 2 batalioane și artilerie au aterizat pe elicopterele MI-6 și MI-8. Garnizoana, din cauza condițiilor meteorologice, nu a fost avertizată cu privire la exerciții, în urma cărora au deschis focul asupra aterizatoarelor, dar datorită pregătirii de înaltă calificare a parașutistilor, niciunul dintre participanții la operațiune nu a fost rănit.

În aceiași ani, DSB era format din 2 regimente, 14 brigăzi, aproximativ 20 de batalioane. O brigadă atașat unui singur district militar, dar numai celor care aveau acces la graniță pe uscat. Kievul avea și propria brigadă, încă 2 brigăzi au fost date unităților noastre aflate în străinătate. Fiecare brigadă avea câte un batalion de artilerie, spate și unități de luptă.

După ce URSS a încetat să mai existe, bugetul țării nu permitea întreținerea în masă a armatei, așa că nu mai era nimic de făcut decât desființarea unor părți din DSHB și Forțele Aeropurtate. Începutul anilor 90 a fost marcat de retragerea DSB din subordonarea Orientului Îndepărtat și trecerea la subordonarea deplină la Moscova. Brigăzile aeriene de asalt sunt transformate în brigăzi aeriene separate - 13 OVDbr. La mijlocul anilor '90, planul de reducere a Forțelor Aeropurtate a desființat componența Brigăzii 13 Aeropurtate.

Astfel, din cele de mai sus, se poate observa că DSB a fost creat ca una dintre diviziile structurale ale Forțelor Aeropurtate.

Componența Forțelor Aeropurtate

Compoziția Forțelor Aeropurtate include următoarele unități:

• în aer;
• asalt aerian;
• munte (care operează exclusiv pe dealuri montane).

Acestea sunt cele trei componente principale ale Forțelor Aeropurtate. În plus, ele sunt formate dintr-o divizie (76.98, 7, 106 Guards Air Assault), brigăzi și regimente (45, 56, 31, 11, 83, 38 Guards Airborne). În Voronezh, în 2013 a fost creată o brigadă, care a primit numărul 345.

Personalul Forțelor Aeropurtate pregătit în instituțiile de învățământ din rezerva militară Ryazan, Novosibirsk, Kamenetz-Podolsk, în Kolomenskoye. Instruirea s-a desfășurat în zonele plutonului de parașutiști (asalt aeropurtat), comandanți ai plutoanelor de recunoaștere.

Școala producea aproximativ trei sute de absolvenți anual - acest lucru nu era suficient pentru a satisface cerințele de personal ale trupelor aeriene. În consecință, a fost posibil să intrați în personalul militar al Forțelor Aeropurtate prin absolvirea facultăților de aterizare în zone speciale ale școlilor precum departamentele de arme combinate și militare.

Instruire

Comandanții DShB au fost selecționați cel mai adesea din Forțele Aeropurtate, iar comandanții de batalion, comandanții adjuncți de batalion, comandanții de companie din cele mai apropiate raioane militare. În anii 70, din cauza faptului că conducerea a decis să-și repete experiența - să creeze și să angajeze DShB, înscrierea planificată în instituțiile de învățământ este în creștere care a antrenat viitorii ofiţeri ai Forţelor Aeropurtate. Mijlocul anilor '80 a fost marcat de faptul că ofițerii au fost eliberați pentru serviciul în trupele aeropurtate, fiind antrenați conform programului educațional pentru forțele aeropurtate. Tot în acești ani era în curs de realizare o rearanjare completă a ofițerilor, s-a decis înlocuirea aproape toți în DShV. În același timp, studenți excelenți au mers să servească în principal în Forțele Aeropurtate.

Pentru a intra în serviciu în Forțele Aeropurtate, ca și în DSB, trebuie să îndepliniți anumite criterii:

• înălțime 173 și mai sus;
• dezvoltare fizică medie;
• învățământ secundar;
• fara restrictii medicale.

Dacă totul se potrivește, atunci viitorul luptător începe să se antreneze.

O atenție deosebită se acordă, desigur, pregătirii fizice a parașutistilor aeropurtați, care se desfășoară în mod constant, începe cu o creștere zilnică la ora 6 dimineața, luptă corp la corp (un program special de antrenament) și se termină cu forțat lung. marşuri de 30–50 km. Prin urmare, fiecare luptător are o rezistență uriașăși rezistența, în plus, băieții care au fost angajați în orice fel de sport care dezvoltă acea rezistență sunt selectați în rândurile lor. Pentru a-l verifica, trec un test de anduranță - în 12 minute un luptător trebuie să alerge 2,4-2,8 km, altfel nu are rost în serviciul Airborne Forces.

Este demn de remarcat că nu degeaba sunt numiți luptători universali. Acești oameni pot opera pe diverse terenuri în orice condiții meteorologice absolut în tăcere, se pot deghiza, dețin toate tipurile de arme atât ale lor, cât și ale inamicului, gestionează orice tip de transport, mijloace de comunicare. Pe lângă o condiție fizică excelentă, este necesară și pregătirea psihologică, deoarece luptătorii trebuie să depășească nu numai distanțe lungi, ci și să „lucreze cu capul” pentru a trece înaintea inamicului pe parcursul întregii operațiuni.

Aptitudinea intelectuală este determinată cu ajutorul unor teste elaborate de experți. Este obligatoriu să se țină cont de compatibilitatea psihologică în echipă, băieții sunt incluși într-o anumită detașare timp de 2-3 zile, după care vechii își evaluează comportamentul.

Se efectuează pregătire psihofizică, ceea ce presupune sarcini cu risc crescut, unde există atât stres fizic, cât și psihic. Astfel de sarcini au ca scop depășirea fricii. În același timp, dacă se dovedește că viitorul parașutist nu experimentează, în general, un sentiment de frică, atunci nu este acceptat pentru pregătire ulterioară, deoarece acest sentiment este învățat în mod destul de natural să-l controleze și nu este complet eradicat. Pregătirea Forțelor Aeropurtate oferă țării noastre un avantaj uriaș în fața luptătorilor față de orice inamic. Cei mai mulți dintre VDVeshnikov duc un stil de viață deja familiar chiar și după pensionare.

Armamentul Forțelor Aeropurtate

În ceea ce privește dotarea tehnică, în Forțele Aeropurtate sunt implicate echipamente combinate și special concepute pentru natura acestui tip de trupe. Unele dintre eșantioane au fost create în timpul URSS, dar cea mai mare parte a fost dezvoltată după prăbușirea Uniunii Sovietice.

Mașinile din perioada sovietică includ:

• vehicul de luptă de aterizare - 1 (numărul ajunge la - 100 de unități);
• BMD-2M (aproximativ 1 mie de unități), sunt utilizate atât în ​​metode de aterizare la sol, cât și în parașută.

Aceste tehnici au fost testate de-a lungul anilor și au luat parte la multiple conflicte armate care au avut loc pe teritoriul țării noastre și în străinătate. În vremea noastră, în condiții de progres rapid, aceste modele sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Puțin mai târziu, a apărut modelul BMD-3, iar astăzi numărul acestor echipamente este de doar 10 unități, deoarece producția a fost întreruptă, intenționează să-l înlocuiască treptat cu BMD-4.

Forțele Aeropurtate sunt înarmate și cu vehicule blindate de transport de trupe BTR-82A, BTR-82AM și BTR-80 și cel mai numeros vehicul blindat pe șenile - 700 de unități, și este, de asemenea, cel mai învechit (mijlocul anilor '70), treptat fiind înlocuit cu un transportor blindat de personal - MDM "Rakushka". Există, de asemenea, tunuri antitanc 2S25 "Sprut-SD", un transport de trupe blindat - RD "Robot" și sisteme antitanc: "Competition", "Metis", "Fagot" și "Cornet". aparare aeriana reprezentat de sistemele de rachete, dar un loc special este acordat noutății, care nu cu mult timp în urmă a apărut în serviciu cu Forțele Aeropurtate - MANPADS-urile Verba.

Nu cu mult timp în urmă, au apărut noi modele de tehnologie:

• mașină blindată „Tiger”;
• Snowmobil A-1;
• camion KAMAZ - 43501.

În ceea ce privește sistemele de comunicații, acestea sunt reprezentate de complexele de război electronic dezvoltate la nivel local „Leer-2 și 3”, Infauna, controlul sistemului este reprezentat de apărarea aeriană „Barnaul”, „Andromeda” și „Flight-K” - automatizarea comenzii și controlului .

Armă reprezentat de mostre, de exemplu, pistolul Yarygin, PMM și pistolul silentios PSS. Pușca de asalt sovietică Ak-74 este încă arma personală a parașutistilor, dar este înlocuită treptat de cel mai recent AK-74M, iar pușca de asalt silențioasă Val este folosită și în operațiuni speciale. Există atât sisteme de parașută sovietice, cât și post-sovietice care pot parașuta loturi mari de soldați și toate echipamentele militare descrise mai sus. Echipamentele mai grele includ lansatoare automate de grenade AGS-17 „Flame” și AGS-30, SPG-9.

Armament DShB

DShB avea regimente de transport și elicoptere care include:

• aproximativ douăzeci de mi-24, patruzeci de mi-8 și patruzeci de mi-6;
• bateria antitanc era înarmată cu un lansator de grenade antitanc montat 9 MD;
• bateria de mortar a inclus opt BM-37 de 82 mm;
• în plutonul de rachete antiaeriene erau nouă MANPADS Strela-2M;
• au inclus, de asemenea, mai multe BMD-1, vehicule de luptă de infanterie, transportoare blindate pentru fiecare batalion de asalt aeropurtat.

Armamentul grupului de brigadă-artilerie a constat din obuziere GD-30, mortare PM-38, tunuri GP 2A2, sistemul de rachete antitanc Malyutka, SPG-9MD și tunul antiaerian ZU-23.

Echipamente mai grele include lansatoare automate de grenade AGS-17 „Flacă” și AGS-30, SPG-9 „Spear”. Recunoașterea aeriană se efectuează folosind drona domestică Orlan-10.

Un fapt interesant a avut loc în istoria Forțelor Aeropurtate, pentru o perioadă destul de lungă, datorită informațiilor eronate din mass-media, soldații forțelor speciale (SpN) nu au fost numiți pe drept parașutiști. Faptul, ce este în Forțele Aeriene ale țării noastreîn Uniunea Sovietică, precum și în Uniunea post-sovietică, nu au existat trupe de forțe speciale, dar există unități și unități ale Forțelor Speciale ale GRU al Statului Major, care au apărut în anii 50. Până în anii 1980, comandamentul a fost nevoit să le nege cu desăvârșire existența în țara noastră. Prin urmare, cei care au fost numiți în aceste trupe au aflat despre ele numai după ce au fost acceptați în serviciu. Pentru mass-media, aceștia erau deghizat în batalioane de puști motorizate.

Ziua Forțelor Aeropurtate

Parașutiștii sărbătoresc ziua de naștere a Forțelor Aeropurtate, ca DSB din 2 august 2006. Acest tip de mulțumire pentru eficacitatea unităților aeriene, decretul președintelui Federației Ruse a fost semnat în luna mai a aceluiași an. În ciuda faptului că sărbătoarea a fost declarată de guvernul nostru, ziua de naștere este sărbătorită nu numai în țara noastră, ci și în Belarus, Ucraina și majoritatea țărilor CSI.

În fiecare an, veteranii Forțelor Aeropurtate și soldații activi se întâlnesc în așa-numitul „loc de întâlnire”, în fiecare oraș are propriul său, de exemplu, în „Grădina Fraților” din Astrakhan, în „Piața Victoriei” din Kazan, în Kiev. Hydropark", din Moscova "Poklonnaya Gora", Parcul Central Novosibirsk. În orașele mari sunt organizate demonstrații, concerte și târguri.

Fotografii reale cu parașutiștii noștri în timpul Marelui Război Patriotic.

Ordin privind desfășurarea Trupelor Aeropurtate ale Armatei Roșii nr.0083
4 septembrie 1941
1. Aprobați planul de desfășurare a Trupelor Aeropurtate ale Armatei Roșii.
2. Șefii de departamente și departamentele principale ale ONP-urilor să asigure dislocarea Trupelor Aeropurtate ale Armatei Roșii cu arme și materiale în termenul specificat în plan.
3. Personal de comandant privat și subordonat care se alocă pentru încadrarea Forțelor Aeropurtate prin selecția specială a Direcției Principale a Forțelor Aeropurtate din unitățile și formațiunile militare ale forțelor terestre și aeriene ale Armatei Roșii, precum și prin recrutarea de tineri. persoane născute în 1922 și voluntari.
4. Încadrarea unităților și formațiunilor aeropurtate dislocate cu personalul de comandă trebuie efectuată de comandamentul principal al Forțelor Aeropurtate pe cheltuiala unităților militare, a comandamentului și direcțiilor centrale ale forțelor terestre și aeriene ale Armatei Roșii.
5. Pentru pregătirea personalului personalului de comandă al trupelor aeropurtate ale Armatei Roșii se creează:
a) cursuri de perfecţionare a personalului de conducere superior şi mijlociu cu un număr de studenţi de 500 persoane. Cursuri care urmează să fie desfășurate în Saratov;
b) școală aeropurtată de pregătire a comandanților de pluton de toate specialitățile cu numărul de cadeți la 1000 de persoane. Școala să se formeze pe baza Școlii de Infanterie Kuibyshev;
c) o școală de planoare a Forțelor Aeropurtate pentru pregătirea aeronavelor de remorcare a planoarelor cu putere variabilă de 400 de persoane. Pentru a forma o școală pe baza școlii de piloți Saratov de pregătire inițială a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii ...
Comisarul Poporului al Apărării al URSS I. STALIN
O unitate de parașutiști sovietici pe aerodromul de lângă bombardierele TB-3

Parașutiști sovietici pe aerodromul de iarnă din apropierea aeronavei TB-3. Autor: Semyon Fridland
Parașutiști sovietici pe aerodromul de iarnă din apropierea aeronavei TB-3.

Autor: Semyon Fridland

Autor: Semyon Fridland

Autor: Semyon Fridland



Autor: Semyon Fridland

Autor: Semyon Fridland

Autor: Semyon Fridland
Informare pentru parașutiști sovietici înainte de încărcarea într-un bombardier TB-3 pe frontul caucazian de nord. Soldații sunt înarmați cu pistoale-mitralieră Shpagin (PPSh-41).

Timp de filmare: 1943
Un detașament de schi de parașutiști sovietici de recunoaștere pleacă în misiune.

Locație: regiunea Murmansk. Timpul filmării: 1943. Autor: Robert Diament
Parașutiștii sovietici urmăresc explozia căii ferate în spatele trupelor germane de lângă Moscova.

Sursa de informații despre fotografie: Ziarul „Steaua Roșie” Nr.011 (5075) din 14 ianuarie 1942. Autor: Oleg Knorring.
Urcarea într-o aeronavă TB-3 a grupului aeropurtat sovietic.

Timpul filmării: 1942. Autor: Mark Redkin
Aterizarea trupelor sovietice din aeronave Li-2

Timp de filmare: 11/11/1944. Autor: Mihail Trakhman
La 18 ianuarie 1942, a început operațiunea aeropurtată Vyazemsky - una dintre cele mai mari din timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Brigada 201 Aeropurtată și Regimentul 250 Infanterie au fost aterizate în spatele Centrului Grupului de Armate Germane, la sud de Vyazma. Aterizarea s-a efectuat noaptea, pe ger puternic. Cu toate acestea, luptătorii sovietici au reușit să intercepteze comunicațiile inamice. Până la 1 februarie, încă trei batalioane cu un număr total de 2.497 de persoane au fost debarcate în zona Ozerechny. Câteva zile mai târziu, parașutiștii au reușit să dezactiveze tronsoane de cale ferată și de autostrăzi, să captureze o serie de așezări și să distrugă cartierul general al unităților germane.
Operațiunile aeriene desfășurate de comandamentul sovietic în timpul Marelui Război Patriotic pot fi aranjate în următoarea ordine cronologică.
La 22 septembrie 1941, în luptele de lângă Odesa, cu jumătate de oră înainte de aterizare, un grup de parașutiști a fost aruncat din mare în locația naziștilor. După ce au atacat brusc pozițiile artileriei cu rază lungă de acțiune, au scos armele din acțiune, au semănat panică și au dezorganizat controlul.
La 31 decembrie 1941, un asalt aerian a fost aterizat pe Peninsula Kerci, ca parte a unui batalion comandat de maiorul Nyashin. Parașutiștii au interacționat cu succes cu debarcarea dinspre mare în zona Feodosia și Kerch.
27 ianuarie 1942. A început căderea în regiunea Vyazma a brigăzii a 8-a a corpului 4 aeropurtat, care a durat șase zile și s-a încheiat la 2 februarie 1942. Potrivit unor surse, în această perioadă 2081 de persoane au fost aruncate în spatele liniilor inamice, conform altor surse - 2497 de persoane.
18 februarie 1942. Începutul operațiunii aeriene Yukhnov. Aterizarea a continuat până pe 23 februarie. În total, 7373 de oameni, 1525 de saci moi transportați în aer cu muniție, alimente și medicamente au fost aruncate în spatele inamicului. Comandantul corpului, generalul-maior A.F. Levashov, a murit. În acest post, a fost înlocuit de șeful de stat major, colonelul A.F. Kazankin. Legătura planificată a Armatei 50, înaintând de pe front, cu Corpul 4 Aeropurtat nu a avut loc, iar corpul, apărându-se și efectuând operațiuni de sabotaj, a „întârziat” în spatele liniei frontului timp de cinci luni întregi.
29 mai 1942. Începutul salvării Corpului 4 Aeropurtat din încercuire. Din ordinul comandantului Frontului de Vest, peste 4.000 de oameni din brigăzile aeriene 23 și 211 au fost parașuți în spatele liniilor inamice. Debarcarea s-a încheiat pe 5 iulie, iar până pe 28 iulie rămășițele Corpului 4 Aeropurtat și-au luptat drum prin formațiunile defensive germane și au ajuns în prima linie a Armatei 10.
24 septembrie 1943. Operațiune aeriană Nipru, întreprinsă cu scopul de a captura un cap de pod pe malul drept al Niprului. Componența aterizării: brigăzile aeropurtate 1, 3 și 5 separate sub comanda generalului-maior I. I. Zatevakhin, comandant adjunct al forțelor aeropurtate. Scopul ostilităților - de a împiedica rezervele inamicului să ajungă la capul de pod Bukrinsky - nu a fost îndeplinit. Abia pe 6 octombrie comanda frontului a stabilit contactul cu parașutiștii. În total, 4575 de parașutiști și 600 de saci de marfă au fost aruncați în spatele inamicului. Germanii au organizat o adevărată vânătoare de parașutiști și au anunțat o recompensă pentru fiecare prins, care se ridica la 6 mii de mărci de ocupație. 28 noiembrie poate fi considerată ziua în care a fost finalizată operațiunea. Este de remarcată reacția comandantului suprem I.V. Stalin la operațiunea de debarcare nereușită pe Nipru. Ordinul, în special, spunea: „Aterizarea în masă noaptea mărturisește analfabetismul organizatorilor acestui caz”.
Detaliul este foarte semnificativ: diviziile aeriene formate în cursul ostilităților, indiferent de calitatea lor, purtau gradul de gardă. Paginile istoriei Marelui Război Patriotic sunt pline de exemple ale curajului și eroismului neîntrecut al parașutistilor.
Generalii V. A. Glazunov și A. I. Rodimtsev au primit de două ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În ceața stelelor, avionul pleacă
Înapoi la baza atribuită,
Și datoria soldatului ne cheamă aici -
Trupele spre vest au fost trimise prin ordin.
Și undeva între liniile de parașute
Mai jos, Bratislava arde de lumini,
Și așează-te încet pe nisip
Băieți din Moscova și Volgograd.

Turnul de control al Aeroportului Internațional Ruzyne, Praga. Un schimb de noapte obișnuit se transformă într-un coșmar: o armată de avioane se apropie de ecranele radarului. Cine sunt ei? Ce se întâmplă? La radio se mârâie comenzi în cehă: „Opriți eliberarea și recepția aeronavelor, eliberați imediat pista”.

În spatele dispecerilor, ușa trosnește și se răstoarnă, bărbați înarmați fără însemne au dat buzna în cameră. Cehii înțeleg în sfârșit ce se întâmplă - cineva reușește să spargă echipamentul radio. Turnul de control a fost dezactivat, dar forțele speciale GRU sunt deja rampante pe aerodrom, care au aterizat cu câteva ore înainte de aterizarea principalelor forțe la bordul „calului troian” - o aeronavă civilă care a solicitat o aterizare de urgență.

O mică încăierare are loc în apropierea clădirii detașamentului de pompieri al aeroportului - avertizat de la turnul de control, pompierii încearcă să blocheze pista cu mașini și echipamente speciale. Dar, în fața forțelor speciale armate sovietice, ei se retrag în grabă. Clădirea terminalului a fost blocată, toate ieșirile spre câmp și abordările către pistă au fost blocate. Am reusit!

Iar luminile de aterizare An-12 se leagănă deja pe cer peste Praga. Primul transport cu burtă vine pentru aterizare, descărcare, în câteva minute - iar avionul, urlând cu patru motoare, pleacă la întăriri. Pe marginile aerodromului rămân grămezi de parașute nefolosite. În total, pe parcursul zilei următoare, 450 de aeronave cu unități ale Gărzii a 7-a au aterizat pe Aeroportul Ruzyne. divizia aeropurtata...

„Dacă am fost dați afară noaptea, atunci jumătate din divizie... Știți câți oameni erau pe aerodromuri, câte avioane, câți oameni aș fi ucis?”
(General Lev Gorelov, la acea vreme comandantul Diviziei 7 Gărzi Aeropurtate)

În Carta de luptă a forțelor aeropurtate, cuvântul „parașută” practic nu se găsește. Și în fiecare paragraf al charterului dedicat aterizării, clarificări sunt întotdeauna urmate cu prudență: „airdropping (aterizare)” sau „zonă de aterizare (airfield)”.
Carta a fost scrisă de oameni inteligenți care cunoșteau istoria militară și practica folosirii forțelor de asalt aeropurtate în diferite conflicte militare.

Aterizarea vehiculelor blindate cu parașuta. priveliște fantastică

Cea mai mare operațiune din istoria forțelor aeriene ruse a fost operațiunea aeropurtată Vyazemskaya, efectuată de forțele a patru brigăzi aeropurtate și regimentul 250 de pușcași al Armatei Roșii în ianuarie-februarie 1942. Și multe momente tragice și instructive au fost asociate cu acest eveniment.

Primul grup de parașutiști a fost debarcat în spatele trupelor germane la sud de Vyazma în perioada 18-22 ianuarie 1942. Este de remarcat faptul că Regimentul 250 Infanterie a aterizat (atenție!) prin metoda de aterizare. Datorită acțiunilor de succes ale parașutistilor, câteva zile mai târziu, Corpul 1 de Cavalerie Gărzii al Armatei Roșii a pătruns în locația lor. A fost indicată posibilitatea încercuirii unei părți a forțelor germane ale Grupului de Armate Centru.

Pentru a întări grupul sovietic din spatele liniilor inamice, un al doilea grup de parașutiști a fost debarcat de urgență. Până la 1 februarie, 2497 de oameni și 34 de tone de marfă au fost parașutate în zona indicată. Rezultatul a fost descurajator - încărcătura a fost pierdută și doar 1.300 de parașutiști au mers la punctul de adunare.

Rezultate nu mai puțin deranjante au fost obținute în timpul operațiunii aeriene de la Nipru - un puternic foc antiaerian a forțat avioanele să se ridice deasupra norilor, ca urmare, au căzut de la o înălțime de doi kilometri, 4.500 de parașutiști au fost împrăștiați pe o suprafață de zeci de kilometri pătrați. În urma operațiunii a fost emisă o directivă cu următorul cuprins:

Aruncarea unei aterizări în masă noaptea mărturisește analfabetismul organizatorilor acestui caz, deoarece, după cum arată experiența, aruncarea unei aterizări în masă noaptea, chiar și pe propriul teritoriu, este plină de mari pericole.
Am ordonat ca restul de brigăzi aeriene și jumătate să fie scoase din subordinea Frontului Voronej și le consider rezerva a Cartierului General.
I. STALIN

Nu este o coincidență că majoritatea unităților aeriene ale Armatei Roșii au fost reorganizate în unități de pușcă în timpul războiului. Asaltele aeriene masive în teatrul de operațiuni din Europa de Vest au avut consecințe similare. În mai 1941, 16.000 de parașutiști germani, dând dovadă de un eroism excepțional, au reușit să cucerească insula Creta (Operațiunea Mercur), dar au suferit pierderi atât de mari încât forțele aeriene Wehrmacht au rămas pentru totdeauna în afara jocului. Și comandamentul german a trebuit să se despartă de planurile de a captura Canalul Suez cu ajutorul parașutistilor.

Cadavrul unui parașutist german ucis, operațiunea Mercur

În vara anului 1943, parașutiștii americani s-au trezit în condiții nu mai puțin dificile: în timpul unei aterizări în Sicilia, au ajuns la 80 de kilometri de ținta vizată din cauza vântului puternic. Britanicii au fost și mai puțin norocoși în acea zi - un sfert dintre parașutiștii britanici s-au înecat în mare.

Ei bine, al Doilea Război Mondial s-a încheiat cu mult timp în urmă - de atunci, mijloacele de aterizare, sistemele de comunicare și control s-au schimbat radical în bine. Să ne uităm la câteva exemple mai recente:

Iată, de exemplu, brigada aeriană de elită israeliană „Tzankhanim”. Datorită acestei unități există o aterizare reușită cu parașuta: capturarea pasului Mitla, important din punct de vedere strategic (1956). Cu toate acestea, aici există o serie de puncte contradictorii: în primul rând, aterizarea a fost precisă - doar câteva sute de parașutiști. În al doilea rând, debarcarea a avut loc într-o zonă deșertică, inițial fără nicio opoziție din partea inamicului.

În anii următori, brigada aeropurtată Zahnheim nu a fost niciodată folosită în scopul propus: luptătorii s-au parașut cu dibăcie în timpul exercițiilor, dar în condițiile ostilităților reale (Războiul de șase zile sau Războiul Yom Kippur) au preferat să se deplaseze la sol sub acoperirea vehiculelor blindate grele sau a efectuat operațiuni de sabotaj punctual cu ajutorul elicopterelor.

Trupele aeropurtate sunt o ramură extrem de mobilă a Forțelor Terestre și sunt concepute pentru a îndeplini sarcini în spatele liniilor inamice ca forțe de asalt aeropurtate.
(Carta de luptă a Forțelor Aeropurtate, clauza 1)

Parașutiștii sovietici au participat în mod repetat la operațiuni militare în afara URSS, au participat la reprimarea rebeliunilor din Ungaria și Cehoslovacia, au luptat în Afganistan și au fost elita recunoscută a Forțelor Armate. Cu toate acestea, utilizarea efectivă în luptă a Forțelor Aeropurtate a fost foarte diferită de acea imagine romantică a unui parașutist coborând din cer pe liniile de parașută, așa cum a fost reprezentat pe scară largă în cultura populară.

Reprimarea revoltei din Ungaria (noiembrie 1956):
- Soldații Regimentului 108 Gărzi Aeropurtate au fost predați pe aerodromurile maghiare Tekel și Veszprem și au capturat imediat obiecte importante din punct de vedere strategic. Acum, după ce au preluat porțile aeriene, a fost ușor să primiți ajutor și întăriri și să dezvoltați o ofensivă adânc în teritoriul inamic.
- Regimentul 80 Gărzi Aeropurtate a ajuns la granița cu Ungaria pe calea ferată (stația Beregovo), de acolo, într-o coloană de marș, a făcut un marș de 400 km până la Budapesta;

Reprimarea revoltei din Cehoslovacia (1968):
În timpul operațiunii de la Dunăre, trupele sovietice, cu sprijinul unităților bulgare, poloneze, maghiare și germane, au stabilit controlul asupra Cehoslovaciei în 36 de ore, efectuând o ocupare rapidă și fără sânge a țării. Evenimentele din 21 august 1968, legate de capturarea strălucitoare a Aeroportului Internațional Ruzyne, au devenit prologul acestui articol.
Pe lângă aeroportul capitalei, trupele sovietice au capturat aerodromurile din Turzhani și Namesht, transformându-le în puncte fortificate inexpugnabile, unde tot mai multe forțe soseau din URSS într-un flux nesfârșit.

Introducerea trupelor în Afganistan (1979):
Aterizarea sovietică în câteva ore a capturat toate cele mai importante aerodromuri ale acestei țări din Asia Centrală: Kabul, Bagram și Shindad (Kandahar a fost capturat mai târziu). Câteva zile mai târziu, acolo au sosit forțe mari ale Contingentului Limitat de Trupe sovietice, iar aerodromurile în sine s-au transformat în cele mai importante portaluri de transport pentru livrarea de arme, echipamente, combustibil, alimente și echipamente pentru Armata a 40-a.

Apărarea aerodromului este organizată pe puncte de forță separate ale companiei (pluton) cu arme antitanc și de apărare aeriană amplasate în acestea în direcțiile de înaintare probabilă a inamicului. Îndepărtarea marginii anterioare a cetăților ar trebui să excludă distrugerea aeronavelor de pe pistă prin foc direct din tancurile și tunurile inamice. Golurile dintre cetăți sunt acoperite cu bariere explozive de mine. Se pregătesc rute de avans și linii de desfășurare de rezervă. O parte din subunități este alocată pentru operațiuni de ambuscadă pe rutele de apropiere inamice.
(Carta de luptă a Forțelor Aeropurtate, punctul 206)

Iad! Este chiar precizat în Cartă.

Este mult mai ușor și mai eficient decât să urci pe malul mării acoperit cu spini sau să sari de la înălțimi înalte în necunoscut, să aterizezi pe aeroportul capitalei pe teritoriul inamic, să sapi și să transferi o divizie de „tăietori din Pskov”. acolo într-o noapte. Devine posibilă livrarea promptă a vehiculelor blindate grele și a altor echipamente voluminoase. Parașutiștii primesc asistență și întăriri la timp, evacuarea răniților și a prizonierilor este simplificată, iar rutele de transport convenabile care leagă aeroportul capitalei de centrul țării fac din această facilitate cu adevărat neprețuită în orice război local.

Singurul risc este ca inamicul să poată ghici despre planuri și în ultimul moment să blocheze pista cu buldozere. Dar, după cum arată practica, cu abordarea adecvată a asigurării secretului, nu apar probleme serioase. În cele din urmă, pentru asigurare, puteți folosi detașamentul de avans, deghizat în „tractor sovietic pașnic”, care va restabili ordinea pe aerodrom cu câteva minute înainte de sosirea forțelor principale (există o gamă largă de improvizație: „de urgență” aterizare, un grup de „atleti” cu pungi negre „Adibas”, etc.)

Pregătirea aerodromului capturat (zona de aterizare) pentru primirea trupelor și a materialului constă în degajarea pistei și a căilor de rulare pentru aterizarea aeronavelor (elicoptere), descărcarea echipamentelor și a mărfurilor de pe acestea și dotarea căilor de acces pentru vehicule.
(Carta de luptă a Forțelor Aeropurtate, punctul 258)

De fapt, nu este nimic nou aici - o tactică ingenioasă cu capturarea aeroportului a apărut în urmă cu jumătate de secol. Budapesta, Praga și Bagram sunt confirmări vii ale acestei scheme. Conform aceluiași scenariu, americanii au aterizat pe aeroportul din Mogadiscio (război civil în Somalia, 1993). Același scenariu a fost urmat de forțele de menținere a păcii din Bosnia (preluarea controlului aeroportului Tuzla, începutul anilor 1990), care a fost ulterior transformată în baza principală a Căștilor Albastre.

Parașutiștii ruși descarcă echipamente. Aeroportul Tuzla, Bosnia

Obiectivul principal al „Aruncă la Pristina” - faimosul raid al parașutistilor ruși din iunie 1999 a fost... cine ar fi crezut! ... capturarea aeroportului Slatina, unde era de așteptat să sosească reaprovizionarea - până la două regimente aeropurtate. Operațiunea în sine s-a desfășurat cu brio (finalul său inglorios nu mai este relevant pentru subiectul acestui articol, deoarece are o culoare politică clară, nu militară).
Desigur, tehnica „capturarea aeroportului capitalei” este potrivită doar pentru războaiele locale cu un inamic deliberat slab și nepregătit.

Era deja nerealist să repeți un astfel de truc în Irak - războaiele din Golful Persic se desfășurau în spiritul vechilor tradiții: avioanele bombardate, tancurile și coloanele motorizate s-au repezit înainte, dacă era necesar, grupurile de aterizare puntual au aterizat în spatele liniilor inamice: special forțe, sabotori, observatori ai aerului. Cu toate acestea, nu s-a vorbit niciodată despre vreo picătură în masă de parașutiști. În primul rând, nu era nevoie de el.

În al doilea rând, aterizarea în masă cu parașuta în timpul nostru este un eveniment nerezonabil de riscant și lipsit de sens: este suficient să ne amintim citatul generalului Lev Gorelov, care a recunoscut sincer că în cazul aterizării cu parașuta, jumătate din divizia sa ar putea muri. Dar cehii în 1968 nu aveau nici S-300, nici sistemul de apărare antiaeriană Patriot, nici Stingers portabili...

Parașutiștii din Pskov se pregătesc pentru aterizare, 2005

Folosirea parașutistilor în al treilea război mondial pare și mai dubioasă. În condițiile în care chiar și luptătorii supersonici sunt expuși unui risc de moarte în zona de foc a sistemelor moderne de rachete antiaeriene, să sperăm că uriașul transport Il-76 va putea zbura și ateriza trupele lângă Washington... Zvonul popular îl atribuie lui Reagan fraza: " Nu voi fi surprins dacă în a doua zi de război văd tipi în veste și berete albastre în pragul Casei Albe". Nu știu dacă președintele SUA a spus astfel de cuvinte, dar i se garantează că va primi muniție termonucleară la jumătate de oră după începerea războiului.

Pe baza experienței istorice, parașutiștii s-au arătat excelent ca parte a brigăzilor de asalt aerian - la sfârșitul anilor 60, dezvoltarea rapidă a tehnologiei elicopterelor a făcut posibilă dezvoltarea conceptului de utilizare a forțelor de aterizare în spatele inamicului. Aterizările precise ale elicopterelor au jucat un rol semnificativ în războiul din Afganistan.

În ultimii 30 de ani, în societatea rusă s-a format o imagine deosebită a unui parașutist: dintr-un motiv neclar, parașutismul nu se „atârnă de praștii”, ci se așează pe blindajul tancurilor și vehiculelor de luptă de infanterie în toate punctele fierbinți.

Așa este - Forțele Aeropurtate, frumusețea și mândria Forțelor Armate, fiind una dintre cele mai antrenate și pregătite ramuri ale forțelor armate, sunt implicate în mod regulat în sarcini în conflictele locale. În același timp, forța de aterizare este folosită ca infanterie motorizată, împreună cu unități de puști motorizate, forțe speciale, poliție antirevoltă și chiar puști marini! (Nu este un secret pentru nimeni că marinarii ruși au luat parte la asalta de la Grozny).

Compania a 5-a a 350-a Gărzi. Regimentul Aeropurtat, Afganistan

Acest lucru ridică o întrebare filistină rezonabilă: dacă în ultimii 70 de ani, Forțele Aeropurtate nu au fost niciodată folosite, sub nicio circumstanță, în scopul lor (și anume: o aterizare masivă a parașutilor), atunci de ce se vorbește despre necesitatea unor sisteme specifice potrivite pentru aterizare sub un baldachin de parașută: vehicule de aterizare de luptă BMD-4M sau tunuri autopropulsate antitanc 2S25 "Octopus"?

Dacă forța de aterizare este întotdeauna folosită ca infanterie motorizată de elită în războaiele locale, atunci nu este mai bine să îi echipezi pe băieți cu tancuri convenționale, tunuri grele autopropulsate și vehicule de luptă ale infanteriei? A opera în prim-plan fără vehicule blindate grele este o trădare în raport cu soldații.

Aruncă o privire la US Marine Corps - Marinei americani au uitat mirosul mării. Marine Corps s-a transformat într-o forță expediționară – un fel de „forțe speciale” pregătite pentru operațiuni în afara Statelor Unite, cu propriile tancuri, elicoptere și avioane. Principalele vehicule blindate ale „marinilor” sunt de 65 de tone, o grămadă de fier cu flotabilitate negativă.

BMD-4M. O mașină frumoasă, dar o lovitură de la un glonț DShK va sparge omida

Este de remarcat faptul că forțele aeriene interne joacă, de asemenea, rolul de forțe de reacție rapidă, capabile să sosească oriunde în lume și să se alăture bătăliei imediat după sosire. Este clar că în acest caz parașutiștii au nevoie de un vehicul special, dar de ce au nevoie de un BMP-4M din aluminiu la prețul a trei tancuri T-90? Care, în final, este afectată de mijloacele cele mai primitive: DShK și .

Desigur, nu este nevoie să ajungem la punctul de absurd - în 1968, din cauza lipsei de vehicule, parașutiștii au furat toate mașinile din parcarea Aeroportului Ruzyne. Și au făcut-o corect:

... explicând personalului necesitatea utilizării raționale a muniției și a altor materiale, folosirea cu pricepere a armelor și echipamentelor militare capturate de la inamic;
(Carta de luptă a Forțelor Aeropurtate, punctul 57)

Aș dori să știu părerea forței de aterizare, de ce nu sunt mulțumite vehiculele lor convenționale de transport de trupe și vehiculele de luptă de infanterie, în comparație cu „supermașina”?

La 7 ianuarie 1988, bătălia eroică a celei de-a noua companii a Regimentului 345 de Gărzi Aeropurtate a început în Afganistan la o înălțime de 3234. Această bătălie este cunoscută publicului datorită lungmetrajului lui Bondarchuk „9th Company”. Astăzi ne vom aminti de poveștile când trupele de debarcare ale URSS și ale Rusiei au jucat un rol decisiv în ostilități.

Bătălia la înălțime 3234. A noua companie

Timp de două zile - de la 7 ianuarie la 8 ianuarie 1988 - înălțimea 3234 a fost apărat de a noua companie de parașute a regimentului separat de pază 345, cu un total de 39 de persoane, cu sprijinul artileriei regimentare.

Inamicul trupelor sovietice erau unități speciale ale rebelilor, antrenate în Pakistan. Ca urmare a unei bătălii de douăsprezece ore, de la 200 la 400 de rebeli cu 39 de parașutiști nu au reușit să cucerească înălțimea, după ce au suferit pierderi grele, mujahedinii s-au retras.

În a noua companie, șase parașutiști au fost uciși, douăzeci și opt au fost răniți, nouă dintre ei grav. Sergentul Vyacheslav Alexandrov și soldatul Andrey Melnikov au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, postum.

Din povestea sergentului Serghei Borisov, lider de echipă: „... În timpul ultimului atac, sergentul subaltern Andrei Tsvetkov a fost rănit de moarte la cap. În stare de șoc, fără a da drumul mitralierei, a început să cadă. Dar mitraliera a continuat să tragă și a tăcut abia când Andrei s-a întins la pământ”.

Acest episod este prezentat în filmul „a 9-a companie”

Operațiunea de aterizare Kerch-Feodosiya

Până la sfârșitul lunii decembrie 1941, Sevastopol a rămas singurul centru de rezistență față de trupele fasciste din Crimeea. Comandantul Armatei a 11-a, E. von Manstein, a tras cele mai multe dintre forțele disponibile în oraș, lăsând doar o divizie de infanterie să acopere regiunea Kerci. Stavka a decis să profite de această împrejurare.

A fost prima operațiune de aterizare la scară largă din istorie. Forța de aterizare a inclus 82.500 de oameni și câteva sute de tunuri, mortiere și tancuri. Peste 250 de nave și nave au fost implicate pentru a sprijini operațiunea în curs, inclusiv 2 crucișătoare, 6 distrugătoare, 52 de patrulare și torpiloare.

În ciuda succesului inițial, operațiunea s-a încheiat cu un eșec major: trei armate sovietice au fost înconjurate și înfrânte; pierderile totale s-au ridicat la peste 300 de mii de oameni, inclusiv aproximativ 170 de mii de prizonieri, precum și pierderea unui număr semnificativ de arme grele.

Operațiunea aeropurtată Vyazemskaya

La 18 ianuarie 1942 a început operațiunea aeropurtată Vyazemsky, care avea ca scop ajutarea armatelor de pe fronturile Kalinin și de Vest, care erau înconjurate de forțele Centrului Grupului de Armate Germane.

La început, Armata Roșie a avut succes. Ca urmare a ofensivei trupelor de pe fronturile Kalinin și de Vest, apărarea germană a fost spartă în mai multe sectoare. Pentru a ajuta trupele care avansează, comandamentul sovietic a decis să trimită trupe la sud de Vyazma cu sarcina de a tăia autostrada Vyazma-Iukhnov și calea ferată Vyazma-Bryansk. Primul grup de parașutiști, format din Brigada 201 Aeropurtată și Regimentul 250 Infanterie, a fost debarcat în spatele trupelor germane la sud de Vyazma în perioada 18-22 ianuarie.

Aterizarea a fost efectuată pe timp de noapte, iar Regimentul 250 Infanterie a fost aterizat prin metoda de aterizare - parașutiștii au sărit fără parașute, din aeronavele care zburau joase. După ce au interceptat comunicațiile inamice, parașutiștii au contribuit la ofensiva Armatei 33 și a Corpului 1 de Cavalerie Gărzi.

Operațiunea aeriană a Niprului

A fost efectuată între 24 septembrie și 28 noiembrie 1943 pentru a ajuta trupele Frontului Voronej în forțarea Niprului. Din partea Armatei Roșii, la ea au participat aproximativ 10 mii de oameni și aproximativ 1000 de tunuri antitanc și mitraliere.

Operațiunea nu și-a atins obiectivele - parașutiștii aruncați s-au găsit într-o situație excepțional de dificilă - în grupuri mici și unul câte unul se aflau într-o zonă dens saturată de trupe inamice. Au purtat o luptă inegală cu o lipsă acută de muniție doar cu arme ușoare de calibru mic, neștiind terenul și situația.

Numeroase greșeli și neajunsuri în pregătirea planului au zădărnicit operațiunea. În ciuda planului prost conceput, a aterizării inexacte și a superiorității numerice a inamicului, parașutiștii, prin acțiuni active, au retras marile forțe inamice și au provocat pierderi semnificative de forță de muncă și echipamente. Potrivit datelor sovietice, au fost uciși până la 3.000 de soldați germani, au fost distruse 15 eșaloane, 52 de tancuri, 6 tunuri autopropulsate, 18 tractoare și 227 de vehicule.

operațiune de aterizare la soarele lunii

La 29 septembrie 1944, o forță avansată de debarcare de 1150 de oameni a fost debarcată pe insula Muhu din Kuivastu. Au degajat zona, ceea ce a asigurat siguranța întregului grup de aterizare. Pe 30 septembrie, torpiloarele au efectuat 181 de zboruri și au transportat peste 5600 de oameni din Divizia 249 Infanterie pe insulă.

Timp de o lună și jumătate, debarcarea trupelor sovietice a încercat să spargă apărarea eșalonată a germanilor. Acest lucru a fost făcut după un atac masiv de artilerie și aer asupra pozițiilor naziștilor pe 18 noiembrie. 24 noiembrie, insula a fost complet curățată de inamic.

Eliberarea arhipelagului Moonsund a fost de mare importanță: navele Flotei Baltice au putut controla Golful Finlandei și Riga, ceea ce a creat o amenințare directă pentru flancul stâng al trupelor naziste.

Operațiunea Panjshir

Operațiunea a avut loc în mai-iunie 1982, timp în care pentru prima dată s-a efectuat o aterizare în masă în Afganistan: peste 4.000 de oameni au fost parașutiți de pe elicoptere numai în primele trei zile. În total, la această operațiune au participat aproximativ 12.000 de militari din diferite ramuri ale forțelor armate. Operațiunea a avut loc simultan pe toți cei 120 de kilometri adânci în defileu. Drept urmare, cea mai mare parte a Cheilor Panjshir a fost adusă sub control.

Luptă la înălțimea 776

La 29 februarie 2000, la 4 kilometri de Ulus-Kert, compania a 6-a de parașutiști din Pskov, susținută de un grup de 15 soldați și divizia de artilerie a regimentului 104 parașutiști - un total de 90 de oameni, a intrat într-o luptă inegală cu un forță superioară de cincisprezece ori a militanților Khattab și Shamil Basayev.

Timp de aproape o zi, militanții nu au putut scăpa din Cheile Argunului. La sfârșitul bătăliei, după moartea lui Mark Evtyukhin, care a comandat compania, căpitanul Viktor Romanov a lansat focul de artilerie regimentală asupra sa. Înălțimea a fost acoperită cu foc de artilerie.

Inamicul a pierdut până la 700 de oameni uciși, cu toate acestea, a străbătut defileul Argun. Aproape toți eroii parașutisti au murit, din 90 de soldați doar șase au supraviețuit.

Aruncă pe Pristina

În noaptea de 12 iunie 1999, parașutiștii forțelor ruse de menținere a păcii, înaintea trupelor NATO, au intrat pe teritoriul Iugoslaviei. Defilând din Bosnia și Herțegovina, aceștia au ocupat aerodromul Slatina de lângă Pristina, iar câteva ore mai târziu au ajuns acolo și unități ale altor armate străine.

Comandantul forțelor NATO din Europa, generalul american Wesley Clark, a ordonat generalului britanic Michael Jackson, care comanda gruparea din Balcani, să captureze aerodromul înaintea rușilor.

Ulterior, celebrul cântăreț britanic James Blunt, care a servit în 1999 în grupul NATO, a mărturisit despre ordinul generalului Clark de a recuceri aerodromul de la parașutiștii ruși: „Aproximativ 200 de ruși au fost amplasați pe aerodromul... expresii noi. Pentru exemplu - "distruge". Au existat motive politice pentru capturarea aerodromului. Dar consecinta practica ar fi un atac asupra rusilor."

Michael Jackson a răspuns că nu avea de gând să lupte cu parașutiștii ruși și, prin urmare, să declanșeze al treilea război mondial.

Trupe aeropurtate. Istoria debarcării rusești Alekhin Roman Viktorovich

OPERAȚIE SPECIALĂ KABUL AIRBOARD

În decembrie 1979, forțele armate sovietice au desfășurat o operațiune unică care a combinat elemente ale unei operațiuni aeriene, o operațiune specială și o operațiune militară. Această acțiune a intrat în istoria mondială sub numele de „lovitură de stat de la Kabul”. În fața unităților speciale ale armatei, informațiilor militare și KGB-ului, conducerea URSS și-a pus sarcina de a elimina liderul Afganistanului, Hafizullah Amin (de fapt, să comită crime prin contract) și de a asigura o protecție fiabilă a granițelor sudice. a Uniunii Sovietice. Pregătirile pentru această operațiune de amploare au început chiar la începutul anului 1979, chiar înainte de venirea lui Amin la putere - chiar și atunci, sub N.M. Taraki, au fost create condițiile pentru o rebeliune antiguvernamentală, iar un val de rebeliuni locale a cuprins țara. , în urma căruia au existat victime printre specialiștii civili și militari sovietici. Conducerea Afganistanului a inițiat un curs de apropiere de Statele Unite și China. Conducerea sovietică nu putea accepta această stare de lucruri.

S-a decis să se joace pe contradicțiile interne ale partidelor dintre cele două partide politice de conducere din Afganistan. Trebuia să realizeze răsturnarea regimului existent de către înșiși afganii, dar dintr-un motiv sau altul, obiectivele stabilite nu au fost atinse. A devenit clar că răsturnarea putea fi efectuată numai cu ajutorul forțelor speciale ale URSS. Din acel moment, uriașul mecanism al Molochului sovietic a început să se relaxeze.

La 2 mai 1979, din ordinul șefului GRU, generalul armatei P.I. Ivashutin, în baza Brigăzii 15 cu destinație specială sub supravegherea directă a colonelului V.V., formarea detașamentului 154 de forțe speciale separate. Până în vara anului 1979, detașamentul a fost format.

Acest detașament a avut un personal special - este planificat să aibă în componența sa vehicule blindate de transport de trupe BTR-60pb și vehicule de luptă de infanterie BMP-1. Era planificat să aibă un total de 539 de personal în patru companii de șase plutoane și patru plutoane separate de sprijin de luptă. Comandamentul a înțeles clar că detașamentul va fi folosit în scopul propus într-o țară vecină și, aparent, structura detașamentului a fost creată sub influența experienței de antrenament de luptă a brigăzilor separate de recunoaștere 20 și 25 desfășurate în condiții dificile. de teren muntos deșertic Mongolia, având atâtea asemănări cu Afganistan.

Structura celui de-al 154-lea Detașament separat de forțe speciale a fost următoarea:

sediul detașamentului;

Prima companie cu scop special pe BMP-1 (6 grupuri);

A 2-a companie cu scop special pe BTR-60pb (6 grupuri);

A 3-a companie cu scop special pe BTR-60pb (6 grupuri);

Compania a 4-a de arme grele era formată dintr-un pluton AGS-17, un pluton al RPO „Lynx” și un pluton de sapători;

pluton de comunicații;

pluton de artilerie antiaeriană (4 tunuri autopropulsate antiaeriene ZSU-23-4 „Shilka”);

pluton auto;

Pluton de aprovizionare.

O astfel de structură a noului detașament a fost dictată de particularitatea misiunii de luptă care i-a fost atribuită.

După binecunoscutele evenimente de eliminare a liderului țării Taraki în Afganistan, Hafizullah Amin a ajuns la putere, cu atât mai mult incapabil să satisfacă nevoile puternicului său vecin din nord. După încercări repetate nereușite de a-și îndrepta faptele și orientarea politică în direcția corectă, Comitetul Central al PCUS a luat decizia finală de a-l răsturna pe Amin și de a stabili un nou regim cu un lider care să fie mai loial URSS. Ideea operațiunii a fost să efectueze lichidarea fizică a lui Amin direct chiar în Afganistan, la reședința sa, cu ajutorul unităților speciale ale KGB și GRU. Pentru această sarcină a fost format un detașament special ca parte a forțelor speciale GRU.

În scopul conspirației, precum și din dorința de a avea luptători bine adaptați pentru operațiunile în condițiile climatice ale zonelor muntoase, detașamentul a fost format în principal din oameni de naționalități asiatice. Zvonul popular a numit rapid detașamentul „batalionul musulman” sau „Musbat”. Uniforma armatei afgane a fost cusută pentru întregul personal al „batalionului musulman”, iar documentele de legalizare în forma stabilită au fost întocmite în limba afgană.

Comandantul detașamentului a fost numit maiorul Khabib Tazhabekovich Khalbaev, care anterior a servit în brigada a 15-a ca adjunct al comandantului celui de-al doilea detașament pentru antrenamentul aerian.

Timp de câteva luni, noul detașament a efectuat antrenament de luptă îmbunătățit. Au fost elaborate diferite opțiuni pentru îndeplinirea viitoarei misiuni de luptă. Subiectele antrenamentului de luptă au fost următoarele: „Apărarea clădirii”, „Capturarea clădirii”, „Lupta în oraș” etc. Antrenamentul de luptă s-a desfășurat până în august 1979, după care a avut loc o pauză din cauza faptul că conducerea țării lucra la o altă variantă de a răsturna regimul Amin.

În același timp, se desfășura un joc politic cu conducerea Afganistanului, menit să creeze condiții propice operațiunii planificate. Totul a fost pus în scenă în așa fel încât la început Taraki, apoi Amin, au cerut URSS asistență militară pentru a lupta împotriva opoziției interne (pe care aceeași URSS a încălzit-o). Afganii i-au cerut în mod repetat lui Leonid Brejnev să aducă în DRA: o escadrilă de elicoptere Mi-24, două batalioane cu destinații speciale și o divizie aeropurtată. URSS a răspuns cu un refuz hotărât oricărei solicitări și abia pe 28 iunie 1979 a ieșit Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS nr P 156 / XI, conform căruia din orașul Osh pentru protecție și apărare detașamentului de aviație sovietică (escadrila regimentului 280 separat de elicoptere sub comanda locotenentului colonel Belov și detașamentul de transport militar a 10 avioane An-12 sub comanda colonelului Ishmuratov), ​​​​situat în Afganistan, batalionul 2 parașutist al Regimentul 111 Gărzi Parașute (din Divizia 105 Gărzi Airborne) este trimis pe aerodromul Bagram, sub comanda locotenentului colonel V. I. Lomakin. Batalionul a fost legendar pentru partea tehnică a aviației și parte a constructorilor militari. Sarcina acestui batalion, pe lângă cea indicată în rezoluție, era și aceea de a asigura primirea de forțe și mijloace suplimentare pe aerodrom - atunci când era nevoie. Parașutiștii au luat aproape imediat sub protecție câteva obiecte ale aerodromului Bagram. În personalul batalionului au fost introduse suplimentar un pluton de automobile, o baterie antiaeriană, un centru medical, un Departament special al KGB al URSS și șeful finanțelor.

Potrivit versiunii oficiale, parașutiștii au fost angajați în reconstrucția bazei aeriene afgane, a fabricii de reparații de avioane și în protecția detașamentului de aviație sovietic. În realitate, șederea în DRA a batalionului aeropurtat al Forțelor Aeropurtate URSS a transformat aerodromul Bagram într-un bastion al Armatei Sovietice cu mult înainte de presupusa invazie. Adevărat, în Afganistan, puțini oameni au înțeles asta.

La 14 septembrie 1979, la Kabul a avut loc o lovitură de stat militară. Două zile mai târziu, la o ședință a Biroului Politic al Comitetului Central al PDPA, Kh. Amin a fost ales secretar general al Comitetului Central. În aceeași zi, a fost numit președinte al Consiliului Revoluționar al Republicii Afganistan în locul lui N. Taraki. Pe 2 octombrie, din ordinul lui Amin Taraki, a fost ucis. Imediat după aceea, Amin a început să-și extermine în mod activ toți concurenții săi politici - unii au fost duși în secret din Afganistan la Moscova prin intermediul ambasadei sovietice.

La 2 decembrie 1979, în numele conducerii sale, ambasadorul URSS în Afganistan l-a informat pe Amin că conducerea sovietică a găsit posibil să-i satisfacă cererea și să trimită două batalioane în Afganistan pentru a întări protecția reședinței șefului statului și a Aerodromul militar Bagram. Amin și-a confirmat disponibilitatea de a accepta aceste unități.

Încă de la 1 decembrie 1979, Batalionul 1 Aeropurtat al Regimentului 345 Gărzi Aeropurtat a fost transferat la Bagram. Batalionul de sub comanda maiorului O. T. Pustovit nu avea echipament standard și era înarmat doar cu arme de calibru mic - se pare că a fost legitimat ca înlocuitor pentru regimentul 2 infanterie al regimentului 111 situat în Bagram. Există dovezi că o parte a brigăzii a 2-a de asalt aerian a fost returnată URSS în această perioadă și transferată la cea de-a 35-a brigadă separată de asalt aerian formată pe baza regimentului 111 din Germania. În orice caz, eficiența în luptă a grupării sovietice din Bagram a fost sporită de forțe noi.

În conformitate cu acordurile încheiate, la 5 decembrie, un grup de avans al detașamentului 154 de forțe speciale separate al brigăzii 15 de forțe speciale din TurkVO a sosit la Bagram. Primii douăzeci de oameni care au ajuns au început să monteze corturi și să pună o tabără de câmp. Până în seara zilei de 8 decembrie 1979, întregul personal al detașamentului 154 (așa-numitul batalion musulman) cu toate echipamentele standard a ajuns la Bagram cu aeronavele An-22. Batalionul pregătit pentru lovitura de stat a ajuns în țara de destinație. Aparent, X. Amin nu și-a imaginat ce fel de „cal troian” s-a instalat lângă el.

Pe 11 decembrie, Divizia 103 Gărzi aeriană a fost alertată în URSS. Divizia a urcat în eșaloane și a plecat spre aerodromul Seshcha. Acolo, echipamentul militar și încărcătura erau ancorate, personalul era distribuit între nave și era în plină pregătire de luptă pentru plecare. În orice moment, divizia ar putea fi parașutată pe locurile de aterizare din Afganistan. Dar așteptarea zborului a fost întârziată.

Între timp, decizia finală de a desfășura o operațiune pentru eliminarea lui Amin și trimiterea de trupe în Afganistan a fost emisă în cadrul unei reuniuni a Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS din 12 decembrie 1979. Întârzierea ulterioară nu ar putea decât să complice și mai mult situația și, prin urmare, a fost luată decizia de a trimite trupe.

Pe 11 decembrie, principalii dușmani politici ai lui Amin au fost aduși la Bagram din URSS, care, în conformitate cu planurile conducerii sovietice, urmau să preia puterea în propriile mâini după răsturnarea lui Amin: B. Karmal, A. Sarvari, Sh. Mazduryar, S. Gulyabza și A. Vatanjar. Acești oameni locuiau în locația celui de-al 2-lea bdb împreună cu forțele speciale KGB desemnate să-i protejeze.

Ofițerii KGB au organizat „excursii” în jurul Kabulului pentru ofițerii detașamentului 154, arătând obiectele planificate pentru capturare: reședința lui Amin, clădirile Statului Major General, sediul Corpului Armatei Centrale, sediul Forțelor Aeriene, Ministerul de Afaceri Interne (Tsarandoy), contrainformații militare (KAM), securitate de stat (KAD), închisoare, centru de televiziune și radio, oficiu poștal, telegraf și o serie de alte facilități. Capturarea și reținerea acestor obiecte urmau să fie efectuată de „batalionul musulman” și trei grupuri de forțe speciale KGB: „Thunder”, „Zenith” și „Torch” – în total aproximativ șase sute de oameni.

În seara zilei de 13 decembrie, „batalionul musulman” a fost pregătit deplin pentru a avansa spre Kabul pentru a captura obiectele desemnate. Dar Amin a plecat din Kabul în acea zi (sunt informații că asupra lui s-a organizat o tentativă de asasinat și a fost ușor rănit, după care s-a refugiat în bine apărat Palatul Taj Beck), iar lovitura de stat nu a avut loc. Ieșirea detașamentului 154 la Kabul în acea zi a fost anulată. Armata afgană a fost pusă în alertă totală. S-a decis evacuarea lui B. Karmal și a asociaților săi înapoi în Uniune.

La 14 decembrie 1979, Batalionul 2 Aeropurtat al Regimentului 345 Separat Gărzi Aeropurtate sub comanda maiorului A. Tsyganov și o companie de recunoaștere a aceluiași regiment sub comanda locotenentului principal A. Popov a sosit la Bagram pe An-22 Antey aeronave în Bagram . Batalionul avea aproximativ 30 de vehicule de luptă aeropurtate BMD-1 și transportoare blindate BTRD, precum și mai multe camioane GAZ-66. Batalionul sosit a acoperit cu asistenții săi evacuarea din Bagram a forțelor speciale ale KGB și Babrak Karmal.

Aerodromul Bagram a fost complet blocat de trupele afgane. Următoarele zile au trecut în așteptarea unor noi ordine și abia pe 22 decembrie ambasadorul URSS l-a notificat pe X. Amin că conducerea sovietică a decis să-i satisfacă pe deplin cererea de a trimite trupe în Afganistan și pe 25 decembrie era gata să înceapă intrarea lor. . Amin și-a exprimat recunoștința pentru această decizie și a ordonat Statului Major să asiste în orice mod posibil la implementarea măsurilor planificate. Încă nu este complet clar ce obiective a urmărit Amin insistând asupra intrării trupelor sovietice în Afganistan.

Pe 23 decembrie a fost ridicată blocarea aerodromului, iar în aceeași zi, Detașamentul 154 Forțe Speciale a fost mutat la Kabul, direct la Palatul Taj Beck. Batalionul era amplasat în cazarmă, la trei sute de metri de palatul însuși, și a procedat la paza liniei exterioare de apărare. Oficial, batalionul era subordonat comandantului brigăzii de securitate afgană, comandantul de brigadă Jandad.

În aceeași zi, grupurile de forțe speciale ale KGB Grom, Zenit și Fakel s-au întors la Bagram din Tașkent, cu care Babrak Karmal și asistenții săi au sosit din nou în Afganistan.

Tot în această zi, o echipă operativă aeriană condusă de comandantul adjunct al forțelor aeriene, generalul locotenent N. N. Guskov, a sosit în Afganistan. Ofițerii au vizitat Kabul, au făcut o recunoaștere a zonei, au clarificat sarcinile.

Pe 24 decembrie, Batalionul 2 Aeropurtat al Regimentului 345, în timpul unei lupte scurte, a distrus toate cele trei baterii de artilerie antiaeriană ale aerodromului, pe care erau staționate echipaje afgane. Tunurile de 100 mm, 76 mm și instalațiile de mitraliere antiaeriene au fost scoase din funcțiune. Ca urmare a acestei operațiuni, aerodromul a trecut complet în mâinile parașutistilor sovietici și era gata să primească avioane cu trupe de aterizare la bord.

În acel moment, pregătirile erau în plină desfășurare în URSS pentru debarcarea unităților Diviziei 103 Aeropurtate de Gărzi și a unităților Regimentului 345 Separat de Parașută Garzi rămase în Uniune în Afganistan. Antrenamentul s-a desfășurat sub pretextul unor exerciții și a început cu aducerea unităților în alertă maximă.

Datorită împrejurărilor, s-a decis aterizarea cea mai mare parte a aterizării prin metoda de aterizare, urmând a fi parașutate doar unitățile desemnate să captureze aerodromurile și să asigure aterizarea. În acest sens, echipamentele de aterizare au fost demontate din echipamentele militare, iar platformele de parașută cu muniție aeropurtată și alte mărfuri au fost dezacostate.

Pentru a asigura secretul acțiunilor ulterioare, comandanților unităților și subunităților li s-a dat sarcina de a ateriza, fără a dezvălui aerodromurile de aterizare și natura misiunilor de luptă viitoare. Personalul a primit sarcina de a se pregăti pentru aterizare prin metoda de aterizare și de a intra în luptă imediat după aterizare.

Unitățile și subunitățile alocate aterizării s-au aflat pe aerodromuri timp de câteva zile, armele și echipamentele au fost încărcate pe aeronave la majoritatea aerodromurilor și se aflau și în parcuri de teren formate din grupuri de aeronave din imediata apropiere a aerodromurilor. În același timp, grupurile de nave senior cunoșteau numărul de coadă al aeronavei lor și numele comandantului echipajului, ceea ce a ajutat ulterior la încărcarea și îmbarcarea rapidă a aeronavelor.

Antrenamentele de luptă au fost organizate cu unităţi în imediata apropiere a aerodromurilor, noaptea personalul fiind amplasat în apropierea aerodromurilor în cluburi, săli de sport şi în corturi de câmp.

Sprijinul tehnic și logistic al unităților de aterizare din zona inițială s-a realizat pe cheltuiala forțelor și mijloacelor unităților tehnice de aerodrom ale Forțelor Aeriene, ceea ce a contribuit la păstrarea proviziilor forțelor de aterizare. La toate aerodromurile, personalului li s-a asigurat mâncare caldă.

Pentru aterizarea trupelor au fost alocate trei tipuri de aeronave: An-12, An-22 și Il-76. Aviația era în alertă maximă - regimentele VTA puteau începe să decoleze la 40-50 de minute după primirea ordinului corespunzător.

La 24 decembrie 1979, a avut loc o ședință sub președinția ministrului apărării al URSS D.F. Ustinov, la care au participat adjuncții săi, comandanții-șefi ai forțelor terestre, a forțelor aeriene și a forțelor de apărare aeriană, comandantul trupele aeropurtate. La această întâlnire, ministrul Apărării a anunțat decizia conducerii țării de a trimite trupe în Afganistan.

Debarcarea unităților a început pe 25 decembrie 1979. La ora 15.00 primele coloane ale grupurilor de nave înainte au trecut granița aeriană a Afganistanului. Aterizarea unităților din Divizia 103 Gardă și Regimentul 345 Separat a fost efectuată prin metoda de aterizare pe aerodromurile din Kabul și Bagram. Condițiile de aterizare și decolare la aceste două aerodromuri au determinat necesitatea aterizării în grupuri de 6-12 aeronave. Nu s-a alocat mai mult de o oră pentru aterizare, descărcare și decolare a grupului de nave. Pentru a rezolva sarcini neprevăzute și, dacă este necesar, direct pe aerodromurile desemnate în două regimente de parașutiști, a fost pregătit un batalion de parașutiști pentru aterizarea cu parașuta (fără echipament militar), dar situația nu a necesitat utilizarea acestora.

La aerodromul Kabul, unitățile de aterizare au blocat unitățile de securitate, bateriile antiaeriene de apărare aeriană ale aerodromurilor și au împiedicat, de asemenea, decolarea avioanelor și elicopterelor afgane, creând condiții favorabile pentru primirea forței principale de aterizare. În același timp, parașutiștii au aruncat grenade în poziția uneia dintre bateriile antiaeriene, după care afganii supraviețuitori, șocați de trădarea debarcării sovietice, au spus că s-ar fi predat oricum, fără rezistență.

Descărcarea echipamentelor și a încărcăturii din aeronave a fost efectuată, deoarece acestea au aterizat în 15-30 de minute. Vehiculele și vehiculele de luptă au fost descărcate cu putere proprie și concentrate în punctele indicate de acesta. Materialele și stocurile au fost descărcate din aeronave la sol, concentrate la 40-50 de metri de căile de rulare și apoi transportate la locurile de depozitare în locațiile desemnate ale unităților. Toate acestea au fost făcute rapid, fără probleme, cu pricepere.

În total, aviația militară de transport în timpul acestei operațiuni aeriene a efectuat 343 de ieșiri, a transportat 7.700 de persoane, 894 de unități de echipamente militare și de altă natură, precum și 1.062 de tone de diverse mărfuri. Aterizarea a durat 47 de ore. Aeronavele BTA au efectuat: An-22 - 66 de zboruri, An-12 - 200 de zboruri și Il-76 - 77 de zboruri.

Principalele forțe de aterizare (regimentele 317 și 350 aeropurtate ale diviziei 103, comandantul diviziei, generalul-maior I.F. Ryabchenko) au aterizat pe aerodromul din Kabul și o parte a forțelor (regimentul 345 aeropurtat separat și Regimentul 357 aeropurtat al 103-lea). Divizia) - la aerodromul Bagram. În timpul transferului de trupe, a avut loc un accident de aviație - pe 25 decembrie la ora 19.33, ora Moscovei, un Il-76 s-a prăbușit în munți, în care au fost uciși 37 de parașutiști ai companiei comandantului regimentului 350 și 7 membri ai echipajului (comandantul echipajului - căpitanul V. V. Golovchin).

Cu toate acestea, în ansamblu, operațiunea a mers la nivelul corespunzător - o divizie aeriană sovietică a sosit în Afganistan, care a început imediat să se pregătească pentru îndeplinirea misiunilor de luptă atribuite - coloane de batalioane de parașutiști au avansat în capitala Afganistanului.

Tot pe 25 decembrie a început introducerea forțelor terestre pe teritoriul Afganistanului: regimentele sovietice de pușcași motorizate au trecut granița de-a lungul podului de pontoane construit peste Amu Darya.

După ce au concentrat forțe semnificative în Kabul, liderii operațiunii grandioase au trecut la implementarea celei de-a doua etape - eliminarea efectivă a lui Hafizullah Amin și răsturnarea regimului său.

Simțind că ceva nu era în regulă, Amin a adus brigada de pază a palatului său în alertă. Gardienii au ocupat etajele palatului, posturile de pază din perimetrul interior au fost întărite. Erau vreo două sute de gardieni direct în palat. În acest moment, au apărut colonelul GRU V.V. Kolesnik (dezvoltatorul operațiunii de asaltare a palatului), locotenent-colonelul GRU 0. U. Shvets (unul dintre creatorii Musbatului) și șeful Direcției „C” în Musbat sub pretextul comandanților adjuncți de batalion (informații ilegale) PGU KGB general-maior Yu. I. Drozdov. Pe lângă ei, la locația batalionului au sosit forțele speciale KGB, care, conform planului elaborat, trebuiau să curețe palatul și să-l distrugă pe Amin. „Musbatul” în sine trebuia să asigure intrarea „Zenith” și „Thunder” în incinta palatului și să interzică oricui să iasă din palat până la sfârșitul operațiunii. În seara zilei de 24 decembrie, V. V. Kolesnik a fost numit responsabil pentru atacul asupra palatului. Operațiunea a primit numele de cod „Storm-333”.

Până în seara zilei de 27 decembrie, unitățile Musbat au primit muniție, împărțite în grupuri, iar forțele speciale KGB și-au luat locul în vehiculele de luptă.

În același timp, parașutiștii diviziei 103 și regimentului separat 345, care au postat posturi în tot Kabul, s-au pregătit și ei în așteptarea începerii operațiunii.

Semnalul pentru începerea operațiunii a fost explozia unei puțuri de comunicații chiar în centrul Kabulului, în Piața Paștunistan. Acest lucru a fost făcut pentru ca afganii să nu-și poată coordona acțiunile pentru a respinge atacurile forțelor speciale sovietice, precum și pentru a raporta lovitura altor țări.

La ora 19.00, pe trei coloane, detașamentul 154 de forțe speciale, împreună cu grupurile de forțe speciale Grom și Zenit ale KGB, au început să avanseze din locația lor către palatul lui Amin. În același moment, două tunuri antiaeriene Shilka de 23 mm și un pluton de lansatoare automate de grenade AGS-17 au deschis focul asupra palatului. Detașamentul 154, cu echipamentul și sprijinul său de foc, asigurau „comitetelor” intrarea în clădirea propriu-zisă și, de asemenea, contrar planurilor inițiale, împreună cu grupurile KGB, lucra chiar în interiorul palatului.

Ca urmare a unei bătălii de 45 de minute, palatul a fost luat, Amin a fost ucis. Pierderile lui Musbat au fost de 6 morți și 35 de răniți. Forțele speciale KGB au pierdut 4 persoane ucise, majoritatea angajaților au fost răniți. Deja ocupat de forțele speciale, palatul a fost atacat de compania a 9-a a regimentului 345 sub conducerea căpitanului V. A. Vostrotin. Atacul paraşutiştilor a fost susţinut de un pluton ATGM regimentar. În confuzie, forțele speciale au ucis patru parașutiști, dar totuși și-au dat seama ce era. Comandamentul Forțelor Aeropurtate s-a asigurat - dacă forțele speciale ale GRU și KGB ar fi fost ucise la marginea palatului, compania a 9-a a regimentului 345 ar fi efectuat lichidarea lui Amin. Dacă gărzile lui Amin ar fi reușit să respingă atacul parașutistilor, palatul ar fi fost atacat de sistemele de lansare multiplă de rachete Grad, care fuseseră deja desfășurate pe aerodromul Kabul, precum și de bombardarea și atacul din prima linie. După aceea, parașutiștii diviziei 103 ar fi intrat în acțiune. Dar nu s-a ajuns la asta. SWAT-ul și-a făcut treaba.

Palatul Taj Beck este reședința lui Hafizullah Amin.

În Kabul însuși, grupul de forțe speciale Fakel al KGB (maiorul V. Rozin), cu sprijinul companiei a 7-a de parașute a regimentului 350 (locotenentul superior A. Kozyukov), a capturat Statul Major al armatei afgane.

Operațiunea de confiscare a clădirii de radio și televiziune a fost efectuată de grupul de forțe speciale Zenit KGB (maior A. T. Ryabinin și A. Vatanjar) cu sprijinul companiei de recunoaștere a 345-a Gărzi Opdp sub comanda locotenentului principal A. V. Popov. Cu 20 de minute înainte de începerea atacului, compania a înaintat în secret spre clădire și s-a pregătit pentru asalt. La semnalul atacului, parașutiștii cu grenade propulsate de rachetă RPG-18 „Fly” au lovit tancurile de serviciu situate în apropierea clădirii și apoi au intrat înăuntru. În bătălia pentru clădirea centrului de televiziune, un parașutist a fost grav rănit.

Capturarea închisorii din Puli-Charkhi a fost efectuată de batalionul de parașutiști și divizia 62 de artilerie autopropulsată. Deoarece în apropierea închisorii se aflau două brigăzi de tancuri loiale lui Amin, a fost efectuată o operațiune de blocare a personalului acestor brigăzi în propriile barăci - mitraliere și lansatoare automate de grenade le-au întrerupt accesul la echipamente. După aceea, unitatea autopropulsată ASU-85 a spart porțile închisorii și i-a dezarmat pe toți paznicii în jumătate de oră.

Complexul de clădiri militare de contrainformații (KAM) a fost capturat de grupul de forțe speciale KGB „Zenith” (6 persoane) și plutonul de parașute al regimentului 317 sub comanda locotenentului S. Korchmin.

Cartierul general al Corpului Armatei Centrale a fost capturat de grupul de forțe speciale KGB „Zenith” (6 persoane) cu sprijinul companiei de parașute a regimentului 317 sub comanda căpitanului V. Samokhvalov.

Compania a 5-a a căpitanului A.N. Shevtsov a brigăzii a 2-a de infanterie a regimentului 345 a blocat locația brigăzii 444 de comando din Kabul, ceea ce a facilitat foarte mult capturarea și reținerea altor obiecte în Kabul.

Parașutiștii au participat și la capturarea și reținerea altor obiecte în Kabul. În timpul luptei de la Kabul din 27 decembrie 1979, Forțele Aeropurtate au pierdut 10 oameni uciși și 20 răniți - patru dintre aceștia au murit din cauza inconsecvenței acțiunilor din apropierea palatului lui Amin.

Pe 28 decembrie, după stabilirea controlului asupra Kabulului, de la Bagram, Babrak Karmal a fost predat BMD-1 cu numărul de coadă „524” al comandantului plutonului 2 al companiei a 5-a de parașute, locotenentul V. I. Vovk (mai târziu, în iulie 1980). , și anume această mașină a fost prima din regimentul 345 care a fost aruncată în aer de o mină terestră).

Pe lângă operațiunea aeropurtată de la Kabul, în stadiul inițial al războiului din Afganistan, Forțele Armate ale URSS au testat în practică reală utilizarea unităților de asalt aeropurtate. În vara anului 1979, a început reorganizarea regimentelor Diviziei 105 Gărzi Aeropurtate în brigăzi de asalt aeropurtate și batalioane separate. Cea de-a 56-a brigadă de asalt aeropurtată a fost lăsată în direcția de sud, care a fost formată batalion cu batalion în mai multe așezări ale RSS uzbecă și turkmenă. În plus față de brigadă, batalionul 1048 separat de asalt aerian a fost format ca parte a unui set de unități ale Armatei 40, care în 1980 a fost transferat la cea de-a 66-a brigadă separată de pușcă motorizată formată în Contingentul limitat al forțelor sovietice din Afganistan. Tot în 1980, din brigada 56 de asalt aerian a fost detașat un batalion, care în primăvară a fost transferat la a 70-a brigadă separată de pușcă motorizată (arme combinate) în curs de formare în Afganistan.

La 25 decembrie 1979, batalionul 4 (comandantul - căpitanul L. Khabarov) al brigăzii 56 de asalt aeropurtat a intrat în Afganistan ca un detașament avansat de-a lungul podului de pontoane construit peste Amu Darya, care avea ca misiune de luptă să captureze și să țină Salang. Treceți până la apropierea forțelor principale. Batalionul a făcut față cu brio sarcinii.

Cu toate acestea, forțele brigăzii 56 au efectuat și operațiuni reale de asalt aerian. Încă din 7 decembrie 1979, cel de-al 280-lea regiment separat de elicoptere din Districtul Militar din Asia Centrală, situat pe aerodromul Kagan, a fost alertat și redistribuit la Chirchik. Acolo, trupele s-au încărcat în elicoptere, iar regimentul a fost transferat la Sandykachi, unde aeronavele cu helicoptere au aterizat pe un drum blocat. Era posibil să ajungi în Afganistan de la Sandykachi cu o singură aruncare, dar un astfel de ordin a fost respectat abia la 1 ianuarie 1980. Comandantul regimentului 280 separat de elicoptere, colonelul B. G. Budnikov, și-a ridicat echipajele, iar elicopterele cu trupele la bord au zburat către Shindand. Acolo parașutiști ai batalionului 2 al brigăzii 56 au capturat aerodromul, iar a doua zi batalionul 2 a capturat aerodromul din Kandahar în același mod. Acestea au fost primele operațiuni de asalt aerian cu adevărat de luptă, care au confirmat în mod clar evoluțiile teoretice ale Statului Major. Operațiunile de capturare a aerodromurilor din Shindand și Kandahar au fost mai mult decât reușite.

În ianuarie 1980, a fost finalizată concentrarea grupului Forțelor Aeropurtate ca parte a Contingentului Limitat de Trupe sovietice din Afganistan. Acesta a inclus: divizia 103 aeriană (comandantul diviziei - general-maior I.F. Ryabchenko) ca parte a 317 (locotenent colonel N.V. Batyukov), 350 (colonel G.I. Shpak) și 357 1 (locotenent colonel K. G. Litovchik) și gărzi și regimente parașute179. colonelul V. I. Korotkov) regimentul de artilerie; Regimentul 345 separat aeropurtat (locotenent colonel N. I. Serdyukov); Brigada 56 separată de asalt aerian (locotenent colonel A.P. Bad).

Din cartea Airborne Forces. Istoria debarcării rusești autor Alekhin Roman Viktorovici

Motor cu rachetă cu aer Motorul cu rachetă cu aer este un motor combinat cu rachetă și aer cu reacție. Când am creat un motor combinat, am fost ghidați de capacitatea de a combina caracteristicile ambelor tipuri de motoare ramjet.

Din cartea Servicii speciale și forțe speciale autor Kochetkova Polina Vladimirovna

ECHIPAMENTE DE AIRBOARDING ÎN 1930-1931 În 1930, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii erau înarmate cu parașute americane Irvin achiziționate direct din SUA. În primăvara anului 1930, M. A. Savitsky a vizitat Statele Unite ale Americii, care avea sarcina de a compara proiectele noastre tehnice.

Din cartea Antrenamentul de bază al forțelor speciale [Supraviețuire extremă] autor Ardashev Alexey Nikolaevici

TRANSPORTUL ȘI AMENAJAREA AVIAȚIEI ÎN 1930-1931 În această perioadă, aviația de transport ca atare nu se conturase încă. Îndepărtarea parașutistilor a fost efectuată de aeronave care nu erau adaptate la aceasta: avioane de recunoaștere, portabombe, vehicule de antrenament și avioane de pasageri.

Din cartea autorului

ECHIPAMENTE DE TRANSPORT ȘI AIRBOARD AVIATIE ȘI AIRBOARDING ÎN 1936-1941 Bombardierul greu TB-3În 1930, noul avion greu cu patru motoare ANT-6 și-a făcut primul zbor și deja în aprilie 1932 a început producția sa în masă sub numele TB-3-4M -17, sau

Din cartea autorului

OPERAȚIA DE AIRBOARD VYAZEMSKAYA După înfrângerea grupării inamice de lângă Moscova, Armata Roșie a forțat inamicul să se retragă cu lovituri decisive. Pentru a ajuta trupele care avansează, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a organizat mai multe atacuri aeriene,

Din cartea autorului

OPERAȚIUNEA DE DETERSARE DNEPROVSK Pe tot parcursul verii anului 1943, diviziile aeriene au fost implicate în operațiunile terestre ale Armatei Roșii. Diviziile aeropurtate 2, 3, 4, 5, 6, 8 și 9 de gardă au fost introduse în frontul de stepă, multe dintre aceste divizii

Din cartea autorului

ECHIPAMENTE DE TRANSPORT AVIIAȚI ȘI AIRBOARDING, 1945–1967 Planorul de marfă aeropurtat Il-32 a fost proiectat de Forțele Aeriene la Biroul de Proiectare al S. V. Ilyushin și construit în 1948. În ceea ce privește capacitatea de transport și dimensiunile compartimentului de marfă, acesta a depășit semnificativ toate planoarele create de

Din cartea autorului

ECHIPAMENT DE PARAȘUTĂ AL VDV-ului ÎN 1968–1991 Platforma de parașută PP-128-5000 este o structură metalică pe roți detașabile concepută pentru aterizarea mărfurilor cu o greutate de zbor de 3750 până la 8500 kg numai de la aeronava An-12B.

Din cartea autorului

CAPTURAREA CRETEI (CEA MAI LUMINĂ OPERAȚIUNE DE AIRBOARDING GERMANĂ DIN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL) Creta a fost o fortăreață importantă a Angliei în Marea Mediterană. Din bazele aeriene din Creta, aviația britanică putea bombarda câmpurile petroliere românești și ține sub atac forțele navale inamice.