Al cincisprezecelea obuz a lovit puțul de alimentare cu muniție, iar corditul a luat foc, dar, datorită prezenței spiritului unuia dintre marinari, corditul care ardea a fost izolat de restul muniției și stins. Ultima lovitură a fost pe marginea principală a catargului principal.

Astfel, în total, „Sydney” a avut 16 lovituri cu obuze de 105 mm.

Dintre personalul suferit: 4 persoane au fost ucise și 17 rănite.

Rezultate. Obuzele de 105 mm de la Emden au distrus telemetrele de pe Sydney, ceea ce a făcut dificilă concentrarea. 10 lovituri au provocat distrugeri pe puntea superioară, suprastructuri, au provocat daune armelor și au dezactivat, de asemenea, o parte din personal.

Proiectilul de 3-105 mm a lovit armura laterală de 76 mm, n ea nu a fost rănită. Din cele 6 obuze care au lovit interiorul navei, două au lovit muniția și au declanșat două incendii. A fost înregistrat un caz de deteriorare a liniei de abur.

Lupta pentru supraviețuire a fost dusă pentru a stinge focul din cordita care arde. Într-un caz, distrugerea la timp a sursei de foc a împiedicat explozia muniției aflate în apropierea armelor.

Pierderi în personalul „Sydney”: 4 persoane au fost ucise și 17 persoane au fost rănite, ceea ce a reprezentat 5%.

Draga cititorule!

Cărțile din seria „Nave și lupte”* au scopul de a evidenția cele mai strălucitoare pagini ale istoriei navale, de a dezvălui în ele rolul fiecărei nave sau formațiuni de nave.

În prezent, editorii revistei „Marine Historical Collection” plănuiesc să publice memorii pe această temă scrise de autori străini. Acestea vor fi mici broșuri cu diagrame și fotografii puțin cunoscute. Sperăm că cărțile din serie vă vor interesa și veți aștepta cu nerăbdare publicarea următoarelor ediții.

Editorii revistei „Colecția istorică marine”

Croazierul ușor „Emden” la teste. Lepu 1909. Construită la șantierul naval imperial din Danzig, a fost ultimul crucișător ușor german cu motoare cu piston.

„Emden” trece de Canalul Kiel.

„Emden” în portul Kola. Aprilie 1910 După ceva timp, va merge pentru totdeauna în Oceanul Pacific. Fiind o perioadă scurtă de timp în Marea Baltică, această navă nu a vizitat niciodată portul Emden.

„Emden” la debarcaderul din portul Qingdao.

În culoarea albă, „Emden” a fost considerată pe bună dreptate „lebăda albă” a Orientului Îndepărtat.

„Emden” în timpul încărcării cărbunelui în Qingdao. Pentru muncă au fost angajați coolii chinezi.

Comandantul crucișatorului ușor „Emden” căpitan de fregate (căpitan gradul 2) Karl von Müller. 1873-1923 În timpul Primului Război Mondial, unul dintre cei mai populari ofițeri ai flotei, a avut inițiativa, curajul și generozitatea cavalerească care i-au adus faima mondială. După război a devenit cetățean de onoare al orașului Emden.

"Emden" în Qingdao în primele zile ale războiului.

Premiul I al „Emden” - vaporul „Ryazan”. După reechipare, a primit un nou nume „Komorran” și a luat parte la operațiunile de croazieră ale escadronului M. Spee. 14 decembrie 1914 internat în Statele Unite pe insula Guam. În aprilie 1917, după ce SUA au intrat în război, ea a fost prăbușită de echipajul ei.

Zilele navei. Spălați vasele în butoi.

Ofițeri Emden. În rândul de sus, al șaptelea din dreapta, comandantul navei, Karl von Müller. În rândul de jos, al doilea din stânga, se află fiul adoptiv al lui Wilhelm al II-lea, prințul Franz Hohenirllern.

Stema orașului Emden. O decorație similară a fost amplasată pe ambele părți la tija crucișătorului „Emden”.

Vapor cu aburi „Mar co mani ya”. Multă vreme a fost miner de cărbune la Emden. 12 octombrie 1914 scufundat de crucișătorul britanic Yarmouth.

Grupul de inspecție pleacă de pe marginea „Emde) w” În câteva minute va începe inspecția următoarei nave comerciale.

Ultimul minut al „negustorului”.

În croazieră. Divertisment pentru marinari între ture.

În ciuda faptului că Primul Război Mondial este asociat în principal cu bătălii de poziție din Europa, „macinând” milioane de oameni, au existat episoade cu totul diferite în spirit. De cealaltă parte a globului, în Oceanul Indian, micul crucișător german Emden, sub comanda unui căpitan curajos și întreprinzător, opera împotriva comerțului inamic. Ca urmare a acțiunilor sale, în trei luni inamicul a ratat 23 de nave comerciale, un crucișător și un distrugător. În același timp, nici o persoană nu a murit pe navele capturate și scufundate.

Micul crucișător german „Emden” a fost așezat în 1906 la șantierul naval al orașului Danzig, ca înlocuitor al avizului învechit „Pfeil”. Construcția navei a fost mult întârziată din cauza lipsei de fonduri, așa că banii lipsă au fost colectați prin abonament de la locuitorii orașului Emden, după care crucișătorul și-a primit numele. În 1909, nava a devenit parte a Marinei Imperiale Germane. Având o siluetă grațioasă cu trei tuburi subțiri, crucișătorul cu o deplasare totală de aproximativ 4200 de tone era înarmat cu zece tunuri cu foc rapid de 105 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre. Calibru anti-mină a fost reprezentat de opt tunuri de 52 mm, în plus, nava transporta două tuburi torpile subacvatice de 450 mm.

Singura apărare a Emdenului de obuzele inamice a fost o punte blindată cu o grosime de 20-30 mm (pe teșituri, grosimea a crescut la 50 mm). Turnul de coning al navei era protejat de o armură de 100 mm. Două motoare cu abur cu o putere maximă de 16320 litri. Cu. a permis „Emden” să dezvolte o viteză de testare de 24 de noduri, ceea ce a fost un rezultat bun pentru o navă cu motoare cu abur. Cu toate acestea, în timpul serviciului zilnic, viteza Emdenului nu a depășit 23 de noduri. Drept urmare, ea a devenit ultimul crucișător din flota germană, echipat cu acest tip de centrală electrică. Interesant este că crucișătorul Dresda de același tip ca și Emden era deja echipat cu turbine și dezvolta o viteză cu 0,5 noduri mai mare.

Croazătorul „Emden” însoțește iahtul imperial „Hohenzollern” la scurt timp după intrarea în serviciu.
Sursa: tsushima.su

Drum spre est

După o scurtă ședere în apele native în aprilie 1910, Emden a fost inclus în escadrila de croazieră din Asia de Est și a mers în portul Qingdao, principala bază navală germană din Asia. Calea către destinație a trecut peste Atlantic, în jurul Capului Horn și mai departe de-a lungul întregului Ocean Pacific. Croașătorul a finalizat cu onoare această rută dificilă, ajungând la Qingdao în octombrie.

Serviciul calm și măsurat al papetăriei a fost întrerupt de un mesaj despre răscoala băștinașilor de pe insula Ponape din Arhipelagul Caroline, care a aparținut coroanei germane. Echipa Emden a luat parte la reprimarea revoltei, în timp ce un ofițer a fost ucis și încă cinci marinari au fost răniți. Apoi a urmat din nou serviciul papetăriei, dar era imposibil să-l numim plictisitor. În 1911, crucișătorul a fost avariat într-o coliziune cu un vapor japonez și, după ce a suferit reparații, a pornit în centrul Oceanului Pacific ca parte a Escadrilului de crucișătoare. În 1912, echipa Emden a primit Premiul Imperial pentru tragerea de artilerie a escadronului. În 1913, în China au început revolte cauzate de Revoluția Xinhai - de mai multe ori Emdenul a fost tras de pe coastă, de fiecare dată revenind focul de artilerie. Cu toate acestea, nu au existat pierderi la crucișător.

În mai 1913, căpitanul de corvetă Karl von Müller, un ofițer de navă cu experiență, care știa direct ce este serviciul în coloniile îndepărtate, a fost numit comandant al Emdenului. Din 1909 până în 1912, Muller a servit în Amiraalitate și a fost în stare bună cu comandantul flotei, amiralul Alfred von Tirpitz. Aparent, în acest moment, Muller a făcut cunoștință cu opiniile lui Tirpitz cu privire la un viitor război naval (desigur, împotriva Angliei), în care un rol semnificativ a fost atribuit acțiunilor crucișătoarelor împotriva navelor comerciale. Deoarece Marea Britanie era în întregime dependentă de comerțul maritim, se credea că comunicațiile maritime întinse erau călcâiul său lui Ahile.

În mai 1914, Emden s-a întors la Qingdao. La 23 mai, aici au avut loc exerciții comune ale Emden cu crucișătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau, forța principală a Escadrilei de crucișătoare sub comanda viceamiralului contele Maximilian von Spee. 20 iunie „Scharnhorst” și „Gneisenau” au plecat într-o călătorie lungă în Oceanul Pacific. Von Müller, promovat la acel moment în funcția de căpitan de fregată, a rămas la Qingdao cu nava sa. Până atunci, situația internațională se înrăutățise în mod clar, iar aerul mirosea a război. Alinierea forțelor a fost aproximativ clară - alianța Rusiei cu Franța și Anglia împotriva Germaniei și Austro-Ungariei. În regiunea Asiei de Est, Japonia a jucat un rol important, care, în cazul unui război între marile puteri, nu ar refuza să pună mâna pe posesiunile germane din această regiune.

La sfârșitul lunii iulie, rapoartele despre o agravare bruscă a situației politice din Europa au căzut ca o corn abundență. În cazul izbucnirii războiului, Muller avea un ordin - în primul rând, în niciun caz nu ar trebui să fie prins în Qingdao și, în al doilea rând, să se conecteze cu forțele principale ale escadrilului lui von Spee. În plus, Emden trebuia să acopere ieșirea din Qingdao a minerilor de cărbune care aprovizionau escadronul german cu combustibil. În caz de război, Muller intenționa să meargă spre sud, în porturile Indochinei franceze, pentru a perturba comunicațiile maritime ale Franței prin așezarea de mine și interceptarea navelor comerciale.

Emden din Qingdao
Sursa - cmchant.com

Pe 30 iulie, Müller a ordonat ca Emden să fie pus în alertă. Crucișătorul a fost completat cu combustibil și alimente, lăsând totul de prisos pe țărm. Pe 31 iulie, crucișătorul a părăsit Qingdao, iar pe 2 august a fost primită la bord o telegramă care anunța începerea războiului german împotriva Rusiei. Deci, tunetul a lovit.

Primul trofeu

Spre deosebire de planurile sale inițiale de a se muta spre sud, Muller a decis să-și ducă nava spre nord, spre strâmtoarea Tsushima, în speranța că va prinde inamicul prin surprindere. Calculul lui a fost justificat când pe 3 august, la ora 4 dimineața, la intrarea în strâmtoarea Tsushima, semnalizatorii germani au observat silueta unei nave necunoscute. Văzând Emdenul, a încercat să se ascundă în apele neutre din apropierea insulei Tsushima, dar nu a putut să scape de crucișător. Cu toate acestea, nava s-a oprit abia după ce germanii au tras mai multe focuri cu obuze vii, care se aflau lângă ea. După ce s-a oprit, „comerciantul” a ridicat steagurile rusești. Trofeul a fost vaporul de pasageri și marfă al Flotei de Voluntari „Ryazan” cu o deplasare de 3.500 de tone, pe drum cu 80 de pasageri de la Nagasaki la Vladivostok.

Barca cu aburi "Ryazan"
Sursa - retroflot.com

Datorită prezenței femeilor la bordul navei rusești, Muller a luat decizia de a-l aduce la Qingdao. Datorită vitezei mari de care a dat dovadă nava la sustragerea urmăririi (cel puțin 17 noduri), s-a decis transformarea acesteia într-un crucișător auxiliar. Petrecerea cu premii a fost trimisă pe navă, după care Emden și Ryazan s-au întors la Qingdao, unde au ajuns pe 6 august. Pasagerii Ryazanului au fost trimiși pe calea ferată la Vladivostok, iar nava a fost redenumită crucișătorul auxiliar Kormoran și echipată cu arme luate de la o veche pistolă care anterior purta același nume. Pe Emden au fost reumplute provizii de cărbune și hrană, iar în seara aceleiași zile a plecat la mare împreună cu aburii Prinz Eitel Friedrich (fost vapor poștal transformat în crucișător auxiliar) și Markomania (miner de cărbune). Cursul crucișătorului se întindea pe Pagan (Insulele Marian), unde urma să aibă loc o întâlnire cu escadrila lui von Spee.

Trecerea peste Oceanul Pacific a avut loc în siguranță, iar pe 12 august, marinarii Emden au văzut nave germane. Pe Insulele Mariane s-au adunat crucișătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau, micile crucișătoare (blindate) Emden și Nürnberg, crucișătorul auxiliar Prinz Eitel Friedrich, minerul de cărbune Markomania și o serie de nave auxiliare. A doua zi, la bordul Scharnhorst a avut loc o întâlnire a comandanților navelor. Pe aceasta, von Spee și-a exprimat punctul de vedere asupra situației actuale - în opinia sa, intrarea Japoniei în război de partea aliaților era aproape inevitabilă. În acest caz, escadrila s-ar afla într-o poziție foarte vulnerabilă, înconjurată de baze inamice și lipsită de provizii de cărbune. Potrivit lui von Spee, escadrila trebuia să meargă pe țărmurile Chile, al cărui guvern era simpatic Germaniei. În porturile chiliane, a fost posibilă refacerea proviziilor de cărbune și alimente, precum și a lua legătura cu agenți germani.

După ce și-a exprimat părerile, amiralul le-a cerut comandanților navelor să vorbească. Müller a sugerat să trimită crucișătoare ușoare (sau cel puțin un Emden) în Oceanul Indian, unde erau rute maritime aglomerate, și să încerce să paralizeze traficul maritim în regiune. Din punctul său de vedere, valoarea de luptă a crucișătorului ușor era relativ scăzută, așa că ar fi de puțin folos ca parte a escadronului și, în plus, era mult mai ușor să-și organizeze aprovizionarea cu cărbune decât întreaga escadrilă. Müller a fost susținut de șeful personalului, iar în cele din urmă von Spee a fost de acord.

Harta de navigație a Emdenului în august-noiembrie 1914
Sursa: forum.panzer-archiv.de

A doua zi, 14 august, escadronul a părăsit Pagan, în timp ce Emdenului i sa permis să desfășoare operațiuni independente în Oceanul Indian. Împreună cu el a mers acolo cărbunerul „Marcomania”. Pe 19 august, Emden și Marcomania au ajuns pe insula Palau, care aparținea Germaniei, unde au bunkerat și au făcut schimb de știri cu vaporul german Princess Alice. Apoi „Emden” și-a continuat navigația pe un curs de sud-vest. În cele din urmă, s-a apropiat de arhipelagul Sunda, care a trebuit să fie trecut pentru a se regăsi în întinderile Oceanului Indian. Întrucât navele de pescuit se năpusteau în mod constant în jurul strâmtorilor din jurul insulelor și nu ar fi posibil să se strecoare pe lângă ele neobservate nici măcar noaptea, locotenentul Myukke a venit cu ideea de a construi un al patrulea horn fals, astfel încât Emden, cel puțin de departe, să arate ca crucișătorul englez Yarmouth. La început, s-a construit în grabă o țeavă improvizată, din prelată și șipci de lemn, iar abia apoi, când amenințarea detectării directe s-a terminat, au construit o țeavă temporară care arăta cu adevărat ca una adevărată. În noaptea de 28 august, Emden a trecut în siguranță prin strâmtoarea Lombok, ducând direct la Oceanul Indian.

Vulpe în coșul de găini

Ruta crucișătorului mergea acum de-a lungul coastei de est a insulelor Java și Sumatra. Pe 4 și 5 septembrie, Emden a primit din nou cărbune de la Marcomania, lângă insula olandeză Simolye. În cele din urmă, în noaptea de 9 spre 10 septembrie, din crucișător s-au văzut luminile unei singure nave. După ce s-au apropiat de navă, germanii au oprit-o. Echipa premiată a raportat că nava aparținea Greciei, numită „Pontoporos” și mergea cu o încărcătură de cărbune spre Calcutta. Deoarece cărbunele era destinat britanicilor, putea fi confiscat ca pradă de război. Căpitanului navei grecești i s-a oferit imediat să treacă pe partea germană - firește, cu despăgubiri generoase. Aparent, grecului nu i-a păsat cine să transporte cărbune, așa că a fost imediat de acord, iar „Pontoporos” a devenit minărul „Emden”. Astfel, Emden a achiziționat un colier cu 6.500 de tone de cărbune, și-a păstrat secretul locației și a economisit combustibil de la Marcomania pentru o zi ploioasă - mai ales că rezervele sale erau deja epuizate pe jumătate. Singurul lucru care a stricat imaginea a fost că cărbunele de pe Pontoporos era de o calitate dezgustătoare, iar el însuși nu putea atinge o viteză mai mare de 9 noduri.

„Emden” în Oceanul Indian, 11 septembrie 1914
Sursa: tsushima.su

În dimineața zilei de 10 septembrie, la orizont a apărut o coloană de fum. Grăbindu-se acolo, Emden a găsit un vapor mare, care s-a îndreptat spre el, aparent confundându-l cu un crucișător englez. După o lovitură de avertizare și o oprire, s-a dovedit că acesta era vaporul englez „Indus”, transformat într-un transport militar - însă, fără soldați la bord. După ce a descărcat „Indusul” și l-a „eliberat” de provizii, de care echipajul Emden avea mare nevoie, vaporul a fost scufundat. Echipa hindusă a fost plasată la bordul Marcomania, care a devenit temporar o casă pentru prizonierii de război.

Pe 11 septembrie, un alt vapor a fost oprit - s-a dovedit a fi vasul englez de pasageri Lovet, care era gol. Apoi totul a mers după un model aproape familiar - transportul echipei la minerul de cărbune, deschiderea pietrelor regale și câteva lovituri la linia de plutire pentru a grăbi inundația. Pe 12 septembrie, Emdenul a luat o poziție foarte avantajoasă pe ruta pe care navele o urmau în și din Calcutta. Locația sa nu a fost încă dezvăluită și, prin urmare, extracția „însăși a intrat în mâini”. Seara, germanii au oprit vrachierul englez Kabinga, a cărui marfă, conform documentelor, aparținea Statelor Unite. Temându-se ca acțiunile sale să strice relațiile cu o țară încă neutră, Muller a decis să elibereze Kabinga, transferând echipajele navelor scufundate în el, dar nu mai devreme de când Emdenul a părăsit zona de vânătoare.

Câteva ore mai târziu, următorul vapor a fost oprit. S-a dovedit a fi un miner de cărbune „Killin” cu o încărcătură de cărbune. În ciuda încărcăturii valoroase, s-a decis să se scufunde nava a doua zi, deoarece s-a dovedit a fi chiar mai lent decât Pontoporos. În dimineața zilei de 13 septembrie, germanii au prins o altă victimă - noul vapor Diplomat, care naviga cu zece mii de tone de ceai din Calcutta în Anglia. Era o marfă foarte scumpă, în valoare de aproximativ 1,5 milioane de dolari, la acea vreme - cea mai valoroasă producție din Emden. Nu au avut timp să plaseze încărcături explozive asupra Diplomatului, deoarece crucișătorul a găsit o altă pradă - vaporul italian Loredano (neutru). După ce a luat cuvântul căpitanului să nu vorbească despre întâlnirea cu Emden, nava a fost eliberată, iar diplomatul a fost trimis la fund.

Pe 14 septembrie, Muller a decis să elibereze Kabinga împreună cu echipajele navelor scufundate. În timp ce oamenii erau transportați la Kabinga, un alt fum a fost văzut de la Emden la orizont - după cum s-a dovedit, acesta aparținea vaporului englez Trabboch. Echipa lui a mers la „Kabingu” și a fost scufundat. Eliberând Kabinga la Calcutta, Muller a înțeles că întreaga lume va ști în curând despre el și nu va mai fi posibil să rămână în această zonă. Pe 15 septembrie, după ce a distrus încă o navă engleză cu aburi (clanul Matheson cu o încărcătură valoroasă de mașini, locomotive și mașini cu abur), Emden a pornit spre Rangoon. Cu toate acestea, până atunci vestea că un crucișător german opera în Golful Bengal se răspândise deja în întreaga lume - poate de aceea marea era goală. În plus, crucișătoarele britanice au devenit mai active, începând o căutare activă pentru Emden. După ce a întâlnit un singur vas cu aburi neutru și a transferat echipajul Clanului Matheson la acesta, Muller și-a schimbat brusc cursul, îndreptându-și nava spre vest, spre Madras.

Raid în Madras

După ce a vânat cu succes nave de transport în regiunea Calcutta, comandantul Emden a decis să atace portul Madras, situat pe coasta de est a Indiei. Germanii erau conștienți de prezența unui număr mare de rezervoare de petrol în port, care erau o țintă excelentă. Scopul principal al lui Muller a fost să semene panică în India, să crească acolo sentimentul anti-englez și, ce naiba nu glumește, să provoace, dacă nu o revoltă împotriva coroanei engleze, atunci măcar tulburări civile. Emden s-a apropiat de Madras în noaptea de 22 spre 23 septembrie. Pentru a deghiza crucișătorul, a fost instalat din nou un horn fals. Apropiindu-se de Madras, echipajul Emden a fost surprins să observe că luminile de coastă ardeau puternic și farurile funcționau ca și cum războiul nu ar fi început niciodată. Nemții clar nu erau așteptați aici. Întorcându-se tribord spre țărm, „Emden” a aprins proiectoarele de luptă, „bâjbâind” rezervoarele mari de petrol de pe țărm. Tunurile crucișătorului au deschis focul de la o distanță de 3000 m. După mai multe salve, uleiul din rezervoare a luat foc, luminând puternic totul în jur. După ce au stins reflectoarele, nemții au continuat să tragă. Bateria de coastă din Madras a întors focul, dar după ce a tras doar 9 focuri, a tăcut, deoarece nu și-a mai văzut ținta. Pe Emden, au observat căderea a trei obuze care au căzut destul de aproape de el. Decizând să nu mai ispitească soarta, Muller a ordonat să nu mai tragă și să se întoarcă spre mare. Armele lui Emden au reușit să tragă 130 de focuri.

Arderea depozitului de petrol în Madras
Sursa - armagedon-1914.tumblr.com

Efectul bombardării a fost foarte semnificativ. 5.000 de tone de petrol au ars în depozitele de petrol, dar acesta nu a fost nici măcar rezultatul principal. Așa cum se aștepta Muller, panica a început în Madras, populația albă a orașului s-a grăbit să fugă în interior, fără să creadă că autoritățile au putut să-i protejeze de corsarul evaziv. Costul asigurării pentru mărfurile transportate a crescut vertiginos, iar căpitanii au refuzat să meargă pe mare până când li s-a garantat siguranța deplină. Într-un cuvânt, efectul bombardării Madrasului a depășit toate așteptările, făcându-l pe Muller cel mai faimos persoană din toată Asia.

Acțiune la Ceylon

Părăsind Madras, Emden și-a aprins luminile de navigație pentru o vreme și s-a deplasat spre nord pentru a deruta inamicul. De fapt, planurile lui Muller includeau o vizită în zona de la sud de Ceylon, unde era un transport maritim aglomerat. Curând, norocul le-a zâmbit din nou germanilor - pe 25 septembrie, au scufundat navele cu aburi King Lad și Timerick. A doua zi, vaporul Greyfewell a fost oprit, navigând în balast (mai târziu prizonierii au fost transferați la el și eliberați). Pe 27 septembrie, o altă victimă a fost prinsă - s-a dovedit a fi minerul de cărbune Buresk cu 6500 de tone de cărbune excelent pentru flota engleză. Acum nu se poate face griji pentru rezervele de combustibil pentru o lungă perioadă de timp. Următoarele victime au fost vaporii Ribera și Foyle.

După o croazieră atât de reușită, s-a decis eliberarea Marcomania goală pentru a se întâlni cu Pontoporos, de la care era necesar să se reîncarce cărbunele, să plătească echipajul și să se lase în pace corabia grecească. Conform planului lui Muller, după aceea, „Marcomania” trebuia să se îndrepte către unul dintre porturile olandeze, să ia provizii de hrană și apă pentru „Emden” și să se întâlnească cu el la începutul lunii noiembrie într-un loc desemnat. Rolul principalului vas de aprovizionare în tot acest timp urma să fie jucat de Buresk.

Luându-și rămas bun de la „Marcomania” (nimeni nu știa asta pentru totdeauna), „Emden” s-a dus spre sud, în arhipelagul Chagos. Pe 9 octombrie, neîntâlnind pe nimeni pe parcurs, crucișătorul a ajuns în Diego Garcia, principalul port al acestui arhipelag. Muller a decis, profitând de îndepărtarea acestui loc de liniile maritime, să curețe fundul Emdenului de alge, să facă reparații minore și să dea timp echipei să se odihnească. Complexitatea situației era că aceste insule aparțineau Angliei. Totuși, în portul Diego Garcia, care nu avea post de radio, încă nu știau că războiul a început. Muller nu l-a anunțat pe guvernatorul local despre acest lucru și l-a primit cu amabilitate la bordul navei sale. Ca semn al dispoziției sale prietenoase, guvernatorul a trimis provizii cu alimente proaspete către Emden, iar marinarii germani i-au reparat barca stricata. Pe 10 octombrie, Emden și Buresk l-au părăsit pe Diego Garcia. După cum s-a dovedit, instinctul lui Muller nu l-a dezamăgit din nou - la scurt timp după plecarea germanilor, crucișătorul blindat britanic Hampshire a venit în port. Care a fost surpriza căpitanului său când a aflat că un crucișător german a vizitat recent aici! Evident, guvernatorul insulei nu a fost mai puțin surprins, realizând că ajută inamicul fără să știe.

Müller știa din interceptarea radio că britanicii nu îl așteptau în zona pe care o părăsise recent. Prin urmare, germanii au decis să se întoarcă din nou spre nord, în zona dintre Ceylon și Aden. Încă o dată, instinctele de vânătoare ale lui Muller nu l-au dezamăgit: între 16 și 19 octombrie, Emden a câștigat șapte premii. Conform tradiției deja stabilite, o navă a fost eliberată cu echipajele altor nave, o alta („Exford”) a început să fie folosită ca miner de cărbune, iar restul germanilor s-au scufundat.

După ce a vânat suficient încă o dată, Muller a decis să se îndrepte spre țărmurile Peninsulei Malaeze, plănuind să atace portul britanic Penang și să prindă acolo prin surprindere nave comerciale sau vreo navă de război aliată. Pentru mai multe despre atacul îndrăzneț de la Emden din 28 octombrie, citiți articolul „Masacru în Golful Penang: Emden vs. Zhemchug”. Aici menționăm doar pe scurt că, în urma unui atac de noapte de succes, germanii au reușit să scufunde crucișătorul rus Zhemchug și distrugătorul francez Muske fără pierderi sau daune din partea lor. Gloria lui Muller și a navei sale a explodat vertiginos.

Ultima redută

După un atac de succes asupra Penang, Muller a decis să distrugă stația britanică de telegraf și cablu din Insulele Cocos pentru a rupe legătura directă dintre India și Australia. În dimineața zilei de 9 noiembrie, Emden s-a apropiat de vârful nordic al Insulei Directorate, unde se afla stația. Dintr-un motiv necunoscut, mereu precaut Muller a rupt tăcerea radioului și a intrat în emisie, sunând la minerul de cărbune Buresk. După ce au prins un semnal necunoscut, telegrafii britanici au decis să verifice ce se întâmplă în rada. Privind pe fereastră, au găsit o navă de război necunoscută la intrarea în port și au ieșit imediat în aer cu un semnal SOS. Muller a contat pe apariția bruscă a Emden, care i-ar permite să aterizeze liber un grup de aterizare pe insulă, să distrugă stația și să aibă timp să plece înainte ca orice navă de război britanică chemată în ajutor să apară acolo. Din păcate, „limita norocului” dată lui Emden și echipei sale s-a epuizat. Muller nu știa că tocmai în acel moment trecea un convoi mare cu o acoperire solidă de nave de război pe lângă Insulele Cocos. Croașătorul australian Sydney, sub comanda căpitanului John Glossop, a fost selectat din componența sa, care s-a îndreptat spre insulă pentru a afla ce a provocat semnalele SOS. Pentru a ajunge la destinație, a avut nevoie de aproximativ două ore de călătorie cu viteză maximă.

crucișătorul australian Sydney
Sursa: navy.gov.au

Între timp, trei bărci cu un grup de debarcare de 50 de persoane au fost coborâte din Emden. Acesta era condus de asistentul principal locotenentul von Myukke. Muller nu a putut să evidențieze mai mulți oameni, deoarece o parte a echipei se afla pe minerii de cărbune capturați (cu toate acestea, nu era de așteptat o rezistență serioasă pe insulă). La scurt timp, catargul cu steagul britanic pe el s-a prăbușit, ceea ce a însemnat capturarea postului de radio. Acum era necesar să se acorde grupului de aterizare timp să distrugă echipamentul.

În jurul orei 9 dimineața, germanii au văzut o coloană de fum apropiindu-se rapid de insulă. La început, Emdenii au crezut că este Buresk-ul chemat de ei, dar în curând semnalizatorii au văzut patru țevi și două catarge înclinate. După trei luni de vânătoare, britanicii au reușit totuși să depășească Emdenul, de altfel, din pură întâmplare, și nu datorită eforturilor de a-l captura.

Ceasul era 9:15. În ciuda faptului că aterizarea a fost imediat retrasă, nu a fost timp să aștepte întoarcerea lui. „Emden” a pus ancora în grabă, răspândind abur în toate cazanele. Nava care se apropia a fost identificată pentru prima dată ca un crucișător din clasa Newcastle, deși, de fapt, Sydney aparținea clasei de crucișătoare mult mai puternice din clasa Chatham. Era mai mare și mai rapid decât Emdenul, mult mai bine înarmat și protejat - într-un cuvânt, și-a depășit adversarul din toate punctele de vedere. Într-o salvă laterală, britanicii ar putea folosi cinci tunuri de 152 mm (greutatea unei salve laterale este de 205 kg), față de cinci tunuri de 105 mm la Emden (greutatea unei salve laterale este de 72 kg). Müller s-a putut baza doar pe pregătirea tunerii săi și pe o lovitură de succes care ar dezactiva crucișătorul australian înainte de a putea distruge Emdenul.

Căpitanul de fregate Carl von Müller (stânga) și căpitanul John Glossop (dreapta)
Sursa: navy.gov.au

La 9:40 germanii au tras prima salvă de la o distanță de aproximativ 10.000 m - obuzele au căzut la doar o sută de metri de Sydney. Cu a doua salvă, germanii au reușit să se acopere și, potrivit ofițerilor australieni, în următoarele 10 minute, Sydney a fost sub foc foarte dens și bine țintit. Următoarea salvă a marcat o lovitură, dar obuzul a trecut prin punte și prin stâlpul telemetrului fără să explodeze. Dacă a explodat, atunci este foarte posibil ca comandantul Sydney-ului și ofițerul de artilerie care se aflau pe pod să fi murit.

Câteva minute mai târziu, obuzele germane au distrus și postul telemetrului de la pupa. A început să pară că norocul le va zâmbi din nou germanilor. La scurt timp, un obuz din a opta salvă a explodat lângă unul dintre tunurile de la bordul crucișătorului australian. Explozia a incendiat încărcăturile cu pulbere aflate în apropiere și a dezactivat calculul pistolului. Ultimul obuz care a lovit Sydney a explodat în puțul de alimentare cu muniție. Încărcăturile cu pulbere au luat din nou foc, iar dacă focul ar fi pătruns în pivniță, crucișătorul australian ar fi fost suflat în aer. Dar nava și echipajul ei au fost salvați de curajul cabanului Tom Williamson, care a reușit să stingă focul (mai târziu avea să i se acorde Crucea Victoria pentru asta). În total, „Sydney” a fost lovit de cincisprezece obuze, dintre care doar cinci au explodat. Pierderile australiene au fost 3 morți (alți răniți grav au murit după bătălie) și doisprezece răniți. Toate pagubele au fost primite de crucișătorul australian la începutul bătăliei, deoarece după ce Emden a început să primească lovituri la rândul lor, precizia și ritmul de foc a focului ei au scăzut brusc.

„Sydney” se pregătește să deschidă focul. Cadru din lungmetrajul „The Exploits of Emden” (cu „Sydney” însuși)
Sursa: navy.gov.au

După ce și-au revenit după loviturile lor, australienii au deschis focul. În ciuda pierderii ambelor posturi ale telemetrului, deja cu a treia salvă au obținut două lovituri care au distrus camera radio și unul dintre pistoalele cu arcul Emden. Apoi lovitură a urmat lovitură, distrugând metodic crucișătorul german. În curând, atât telemetrul, cât și conductele vorbitoare au fost distruse pe el, cu ajutorul cărora au fost transmise comenzile pistoalelor. Coșul de fum a fost rupt la bază și a căzut peste bord. Focul germanilor a fost slăbit semnificativ, iar aceștia nu au mai reușit să obțină o singură lovitură în Sydney. Curând, un al doilea coș a căzut pe Emden. Obuzele au distrus tablourile de distribuție, în urma cărora s-au oprit lifturile care alimentau obuzele la tunuri (acum trebuiau ridicate manual). Rata de foc a armelor rămase a scăzut brusc. Și mașina de direcție a eșuat, lăsând Emdenul să fie controlat doar de mașini. O altă lovitură a provocat o explozie de muniție în pupa și un incendiu puternic, pe care practic nu era nimeni să-l stingă din cauza pierderilor mari din echipaj.

Dându-și seama că sfârșitul este aproape, germanii au decis să torpileze nava inamică, dar Sydney nu i-a lăsat să intre în raza de acțiune a unei salve de torpile, profitând de viteza ei superioară, iar camera de torpile a lui Emden a fost în curând inundată. La 10:40, Sydney a tras o torpilă însăși, dar a ratat inamicul. Convins că continuarea bătăliei era inutilă, Muller și-a trimis nava pe stâncile insulei North Keeling pentru a-i salva pe membrii echipajului supraviețuitori. Ceasul era 11:15.

Vedere din prova tunurilor tancului și podul de prova distrus al Emdenului
Sursa - atlantic-cable.com

Între timp, Buresk a apărut la orizont. Văzând că „Emden” nu mai oferă rezistență, „Sydney” s-a repezit la mină. La vederea crucișătorului australian, germanii și-au prăbușit nava și s-au urcat la bordul Sydney-ului ca prizonieri de război. Întorcându-se la „Emden” în jurul orei 16:00, comandantul „Sydney” a fost surprins să vadă că pavilionul naval german continua să zboare pe catargul rămas. După ce a trimis mai multe întrebări despre dacă Emden se preda și nu a primit un răspuns clar, Sydney, potrivit căpitanului ei, „cu mare reticență” la 16:30 a deschis din nou focul pentru a ucide. La ora 16:35 germanii au coborât steagul Kaiser și au ridicat steagul alb, după care focul a încetat.

Marinarii din „Sydney” pe puntea crucișătorului lor la 10 minute după încheierea bătăliei cu „Emden”. Fum gros se revarsă din coșuri - Sydney se grăbește să intercepteze minerul de cărbune Buresk. În aripa dreaptă a podului de prova este vizibilă o urmă a unui obuz lovit de la Emden.
Sursa: navy.gov.au

După ce a trimis o parte din echipajul Bureska cu medicamente și apă la Emden, Sydney a părăsit din nou câmpul de luptă și s-a îndreptat către Insula Directorate pentru a captura grupul de debarcare inamic. Cu toate acestea, ajungând acolo, australienii nu i-au găsit pe germani pe insulă. Văzând că Emdenul pierde bătălia, nu au așteptat până când australienii au sosit pe insulă și au reușit să scape, capturând goeleta cu trei catarge Aisha. Pe el, marinarii germani au pornit într-o călătorie lungă spre casă, plină de pericole și aventuri pe care orice roman le-ar invidia. Totuși, asta e altă poveste...

A doua zi dimineața, Sydney s-a întors din nou la Emden. I s-a trimis un armistițiu cu o notă de la căpitanul Glossop, în care acesta, afirmând poziția neputincioasă a Emdenului și capacitatea deplină a crucișătorului său, le-a oferit germanilor să se predea. După aceea, a început evacuarea marinarilor germani la bordul Sydney. Potrivit raportului lui Mueller, 134 de oameni din echipa Emden au fost uciși în bătălia de lângă Insulele Cocos, iar alți 65 au fost răniți.

Marinarii din Sydney se apropie de Emden, grav avariat, pentru a începe evacuarea răniților.
Sursa: navy.gov.au

După luptă

Căpitanul Muller și echipa sa și-au petrecut restul războiului într-un lagăr de prizonieri din Malta. În 1918, Muller, din cauza sănătății precare, a fost eliberat în patria sa, unde a fost acuzat de pierderea unui crucișător. Cu toate acestea, sarcina a fost renunțată curând, iar Müller a primit ordinul Pour le Mérite și, de asemenea, a fost promovat la gradul de căpitan-zur-see. Müller s-a pensionat în 1919 din motive de sănătate și a murit în 1923.

În timpul croazierei sale, Emden a scufundat sau a capturat 23 de nave comerciale și a distrus două nave de război inamice. Este de remarcat faptul că nicio persoană nu a murit în urma acțiunilor sale asupra navelor comerciale capturate. Datorită acestui fapt, jurnaliştii de atunci l-au tratat cu căldură pe Emden, numindu-l „lebăda albă a Orientului”. În cinstea Emdenului, două crucișătoare germane și două fregate construite în Germania după cel de-al Doilea Război Mondial au fost numite succesiv. Scheletul crucișătorului a rămas pe stâncile insulei North Keeling până în anii 50, până când a fost demontat pentru metal.

Toate obiectele de valoare și trei arme au fost scoase din Emden. Unul dintre ei se află acum în Hyde Park din Sydney (pe portbagajul său se văd pagubele primite în ultima bătălie), al doilea este la baza navală Kittabul, al treilea este la Memorialul de Război Australian. Din monedele de argint găsite la bordul vasului Emden a fost bătută o medalie comemorativă australiană dedicată bătăliei de la Insulele Cocos, care a fost acordată tuturor celor implicați în acest eveniment.

Acțiunile Emdenului din Oceanul Indian arată că chiar și o navă de război mică sub conducerea unui comandant experimentat și întreprinzător poate realiza multe și poate cauza pagube mari inamicului. Pe de altă parte, „oricât de mult s-ar răsuci frânghia, tot va fi sfârșitul”. Oricât de mult zâmbește norocul, oricât de priceput și de experimentat ar fi comandantul, mai devreme sau mai târziu va greși, iar nava va muri. O astfel de soartă a căzut în cele din urmă pe aproape toți atacatorii germani care au luptat împotriva comerțului inamic. Cu toate acestea, amintirea „lebedei albe a Estului” este încă vie în India și astăzi - în limba unuia dintre triburile mici, cuvântul „amdan” înseamnă o persoană inteligentă, puternică și vicleană.

Lista navelor capturate și distruse de Emden

	Nume	Traseu de navigație	Afiliere		Deplasare, t	Note
	"Ryazan"	Hong Kong - Vladivostok	imperiul rus	Pasagerii		Adus la Qingdao, transformat în crucișător auxiliar
	"Pontoporos"					Capturat; eliberat de crucișătorul britanic Yarmouth
		Kolkata – Anglia	Marea Britanie			Scufundat
		Calcutta-Bombay	Marea Britanie			Scufundat
	"Kabinga"		Marea Britanie			Eliberat cu un echipaj de nave cu aburi scufundate
	"Killin"	Calcutta-Colombo	Marea Britanie			Scufundat
	"Diplomat"	Kolkata - Anglia	Marea Britanie			Scufundat
	"Trabboch"	Negapatam – Kolkata	Marea Britanie			Scufundat
	„Clanul Matheson”		Marea Britanie			Scufundat
	" Regele Flăcău "	Alexandria – Kolkata	Marea Britanie			Scufundat
	„Timerick”	Samarat-Falmouth	Marea Britanie			Scufundat
	"Grayfell"		Marea Britanie			Eliberat cu echipaje ale navelor scufundate
	Buresk	Port Said - ?	Marea Britanie			Capturat; în timpul morții lui „Emden” scufundat de echipaj
	"Riberia"	Alexandria – Batavia	Marea Britanie			Scufundat
			Marea Britanie			Scufundat
	„Clan Grant”	Anglia - Kolkata	Marea Britanie			Scufundat
	"Benmore"	Anglia - Orientul Îndepărtat	Marea Britanie			Scufundat
	"Ponrabe"	Anglia-Launceston	Marea Britanie	Gol (draga)		Scufundat
	Troilus	Yokohama - Anglia	Marea Britanie			Scufundat
		Anglia-Kolkata	Marea Britanie			Scufundat
	"Exford"	Cardiff -?	Marea Britanie			Capturat; prins și scufundat de crucișătorul auxiliar Express al Japoniei
	„Sfântul Egbert”		Marea Britanie			Eliberat cu echipaje de nave cu aburi scufundate
	"Perla"	Ancorat în Penang	imperiul rus			Scufundat de torpile și artilerie
		La intrarea în Penang		distrugător		Scufundat de artilerie
	"Glenturret"		Marea Britanie			Eliberat cu marinarii francezi din „Muske”

Literatură:

1. H. Myukke. „Cruiser Emden” - Sankt Petersburg: seria „Nave și bătălii”, 1995
2. R. K. Lochner. „Ultimul domn de război” - M .: Editura AST LLC, 2004
3. I. L. Bunich. „Corsarii lui Kaiser” - Kiev: A.S.K., 2001
4. K. P. Puzyrevsky. Deteriorarea navelor de la artilerie și lupta pentru supraviețuire (pe baza materialelor războiului imperialist mondial din 1914–1918) - L.: Sudpromgiz, 1940
5. Materiale site http://www.navy.gov.au
6. Materiale site http://atlantic-cable.com
7. Materiale site https://www.awm.gov.au
8. Materiale site http://www.naval-history.net

Cel mai faimos raider german al Marelui Război

Croașătorul ușor „Emden” al Marinei Imperiale Germane, fără exagerare, poate fi considerat unul dintre cele mai cunoscute nave de război ale Marelui Război. Calea lui de luptă va fi de scurtă durată - puțin peste trei luni. Dar în acest timp a făcut ceea ce parea imposibil. Sub comanda tânărului căpitan Karl von Muller, nava care a părăsit baza navală germană din Qingdao a trecut prin două oceane - Pacificul și Indian, distrugând 23 de transporturi inamice, un crucișător și un distrugător în acest raid. Acțiunile lui Emden au devenit un model de război de croazieră îndrăzneț și de succes, perturbând pentru o vreme comerțul maritim britanic în Oceanul Indian. În același timp, echipajul Emden a respectat cu strictețe nu numai legile și obiceiurile războiului, ci și tradițiile cavalerești - germanii nu au ucis și nu au lăsat un singur marinar sau pasager capturat în ocean în soarta lor. Cu atitudinea sa scrupuloasă față de conceptul înalt de onoare de ofițer, căpitanul gradul 2 Karl von Muller a câștigat titlul onorific de „ultimul domn de război” din istoria navală mondială, pe care niciunul dintre dușmanii săi nu l-a contestat vreodată.

Copil al patriotismului burghez

Crucișătorul ușor „Emden” de la începutul Marelui Război era atât o navă nouă, cât și una veche. Nou - la momentul înscrierii în structura de luptă a Marinei Germane, 10 iulie 1910. Vechi - prin caracteristici de design, care i-au afectat inevitabil navigabilitatea.

În sistemul german de clasificare navală, Emden era considerat un crucișător de clasa 4 - cel mai ușor și cel mai puțin înarmat. A fost așezat pe 6 aprilie 1906 la Danzig și construit, după standardele germane, pentru o perioadă foarte lungă de timp - mai mult de 3 ani. La momentul așezării nava se numea „Ersatz-Pfeil”. Dar aproape imediat, au început problemele de finanțare și atât de grave încât Dresda de același tip, amenajată aproape un an mai târziu, a fost lansată mai devreme. Rolul decisiv în soarta navei l-au jucat locuitorii patrioti din Saxonia Inferioară - printre burghezii orașului Emden, prin abonament, au strâns cele 6,8 milioane de mărci lipsă pentru finalizarea navei. În semn de recunoștință, noua navă a fost numită „Emden”.

În proiectarea acestuia s-au aplicat soluții care părăseau deja practica construcțiilor navale. Deci, de exemplu, în setul de cocă a navei, oțelul moale (cu conținut scăzut de carbon) Siemens-Marten a fost utilizat pe scară largă. În plus, Emden a fost ultimul crucișător german echipat cu un motor cu abur de tip clasic. Toate crucișătoarele de pozare ulterioară, inclusiv chiar și Dresda de același tip, aveau o turbină cu abur, care permite, la același nivel de consum de energie, să furnizeze mult mai multă putere arborelui de propulsie al navei.

Motorul cu abur Emden a fost motivul pentru care, cu contururi exterioare, aproape ideale în ceea ce privește asigurarea vitezei mari, crucișătorul producea o viteză maximă de doar 24 de noduri (44,45 km/h) în timpul testelor. La începutul secolului al XX-lea, o astfel de viteză pentru un crucișător ușor era deja insuficientă, ceea ce a jucat în cele din urmă un rol fatal în soarta Emdenului.

Armamentul Emden nu era foarte puternic: cu o deplasare completă de 4268 de tone, crucișătorul era înarmat cu 10 tunuri de calibru mediu de 105 mm. Mai erau 8 tunuri de 52 mm, dar erau inutile în cazul unui duel de artilerie inter-navă. Spre comparație: lansat în 1911, distrugătorul rus Novik, cu o deplasare de aproape trei ori mai mică - 1360 de tone, era înarmat cu patru tunuri de 102 mm și patru tuburi torpile cu două tuburi de 457 mm. Pe acest fundal al Rusiei Novik, armamentul torpilă al lui Emden părea aproape neajutorat - două tuburi torpilă subacvatice cu un singur tub de calibru 450 mm. Avantajul incontestabil al armamentului Emden a fost doar ritmul excepțional al focului principal al armelor sale: într-un minut, un butoi putea arunca 16 obuze în nava inamică.

În general, crucișătorul ușor Emden a fost o navă foarte echilibrată în ceea ce privește caracteristicile sale. Manevrabilitatea și capacitatea sa de a se întoarce rapid, conform experților militari, au fost foarte bune. În principala bază navală germană din Oceanul Pacific - portul Qingdao, acest crucișător a fost numit „Lebăda Estului” pentru contururile sale grațioase și ușoare.

Captura lui Ryazan

Căpitanul Emden Karl von Müller a fost elevul remarcabilului teoretician militar german și comandant naval, Marele Amiral Alfred von Tirpitz, după ce a lucrat pentru el timp de 3 ani ca ofițer subordonat în departamentul naval al Imperiului German. Creatorul „Teoriei riscului” navale fundamentale, care includea, printre altele, justificarea teoretică a raidurilor nelimitate în oceane, von Tirpitz și-a văzut ofițerul care avea aceleași idei într-un ofițer modest. În primăvara anului 1913, la recomandarea marelui amiral, un ofițer de stat mai puțin cunoscut din Hanovra a primit în mod neașteptat o promovare onorifică - gradul de căpitan de gradul 2 cu numirea de comandant al crucișatorului Emden din Qingdao.

Căpitanul crucișătorului ușor Emden Karl von Müller. Foto: Muzeele Imperiale de Război

Operațional, nava lui Muller făcea parte din escadronul german din Asia de Est sub comanda viceamiralului Maximilian von Spee. Avea sediul la Qingdao și era format din crucișătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau, crucișătoarele ușoare Emden, Nürnberg și Leipzig. Forțe semnificative ale Antantei erau staționate împotriva germanilor doar în porturile cele mai apropiate de Qingdao: crucișătoarele blindate franceze Montcalm și Duplex, crucișătoarele rusești Zhemchug și Askold, cuirasatele britanice Minotaur și Hampshire, crucișătoarele britanice Yarmouth și Newcastle, numeroase distrugătoare.

Agravarea situației internaționale din iunie 1914 a reprezentat cea mai importantă sarcină pentru viceamiralul von Spee: să împiedice aliații din Antanta și japonezii să „închidă” rapid escadrila germană în rada Qingdao în caz de război. Pentru a evita acest lucru, von Spee a condus partea principală a escadrilei (Emden a rămas la Qingdao) într-un raid demonstrativ în Oceania Germană - era planificat să viziteze Insulele Mariane și Caroline, Fiji, Arhipelagul Bismarck, Kaiser Wilhelm Land din Noua Guinee .

Nu a fost întâmplător faptul că Emdenul a fost lăsat la Qingdao: căpitanul Karl von Müller nu s-a bucurat de locația specială a comandantului escadronului. Contele von Spee a fost un reprezentant strălucit al școlii militare germane, dar opiniile sale diferă semnificativ de cele ale lui von Tirpitz și ale elevului său von Müller. Comandantul escadronului din Asia de Est nu a fost un susținător al unui război „economic” total pe mare și și-a demonstrat clar dezgustul față de simpla idee de a folosi crucișătoare pentru a lupta cu transporturile civile inamice. Reprezentant al unei vechi familii prusace, care își are descendența din 1166, von Spee a văzut principala sarcină în înfrângerea formațiunilor de croazieră inamice. „Cruazierele se luptă cu crucișătoare”, le-a spus von Spee ofițerilor săi, „lăsați „jgheaburile economice” pe seama canonierelor”. În același timp, fiind un om corect și onest, von Spee a apreciat foarte mult inițiativa, stilul voinic al comenzii lui von Muller.

În noaptea de 29 iulie 1914, în timp ce se afla pe rada Qingdao, căpitanul Emdenului a primit o radiogramă de la Statul Major Naval German: „Sugerez ca Emden, dacă Planul B (adică război cu Franța și Rusia - RP ) este pusă în aplicare, se îndreaptă spre sud pentru a stabili la Saigon, alte porturi ale minerelor Indochinei, provoacă dificultăți în implementarea comerțului de coastă francez”.

Nave ale escadronului german din Asia de Est sub comanda viceamiralului Maximilian von Spee. Foto: Muzeele Imperiale de Război

Pe 30 iulie, la ora 6.30, asistentul superior al căpitanului, locotenentul Helmut von Mücke, a adunat pe toți ofițerii și a dat ordin de pregătire pentru ostilități. Marinarii au primit ordin să elibereze punțile și să-și ocupe locurile conform programului de luptă. Pe 31 iulie, la ora 19.00, luând la bord provizii suplimentare de cărbune și muniție, Emden a părăsit Qingdao, îndreptându-se spre est în oceanul deschis - în strâmtoarea Tsushima.

Programul de luptă a fost respectat strict pe Emden (ca, într-adevăr, pe toate navele germane). Fiecare marinar știa că partea de artilerie minară a crucișătorului trebuie să răspundă imediat unui atac neașteptat al navelor inamice. Tunurile crucișătorului au fost pre-setate în poziția „de luptă”.

În jurul orei 2 dimineața, pe 4 august, crucișătoarele care privesc înainte au găsit luminile de mers ale unui vas cu aburi cu două tuburi chiar pe cursă. După o urmărire de 5 ore și a zecea lovitură de avertizare, nava inamică a încetinit, dând continuu un semnal SOS prin radio. „Emden” s-a apropiat de navă și, folosind semnalul pavilionului de pe catarg, a dat ordinul „Opriți imediat. Nu trimiteți semnale radio. O barcă a fost coborâtă din crucișător cu o echipă de îmbarcare sub comanda locotenentului Gustav von Lauterbach.

Deja o inspecție superficială a vaporului și a jurnalelor navei a făcut posibil să se stabilească că Emdenul câștigase un premiu valoros. Nava se numea „Ryazan”, aparținea Flotei de Voluntari Ruse și urma de la Nagasaki la Vladivostok. Nava era de cea mai recentă construcție germană (lansată în 1909 la Danzig) și putea atinge o viteză de 17 noduri (31 km/h), ceea ce este foarte semnificativ pentru transport. A scufunda o astfel de navă nu era practic.

Steagul naval german a fost arborat peste Ryazan și dus la Qingdao. Aici a fost rapid transformată în crucișătorul auxiliar Kormoran II (SMS Cormoran). Noua navă a Marinei Germane a primit numele și tunurile vechiului raider Kormoran, care își împlinise deja vârsta, a luat parte odată la capturarea Qingdao-ului de către germani.

„Komorran II” a desfășurat operațiuni de raider în Oceania între 10 august și 14 decembrie 1914. Din cauza producției complete de cărbune, raiderul a fost forțat să intre în portul Apra de pe insula americană Guam, unde a fost internat cu încălcarea gravă a dreptului maritim internațional. După ce Statele Unite au intrat în război împotriva Germaniei la 7 aprilie 1917, comandantul Kormoranului II, Adalbert Zukeshverdt, a fost nevoit să dea ordin de scufundare a navei. În ciuda împușcăturii ridicate de americani, germanii au efectuat-o, ucigând 9 membri ai echipajului care nu au avut timp să iasă din cale după deschiderea Kingston-urilor. Cadavrele morților au fost ridicate de scafandri americani și îngropate cu onoruri militare în Cimitirul Naval din Guam.

Ultima conversație cu contele von Spee

La 3 dimineața, pe 6 august 1914, crucișătorul Emden a adus vasul cu aburi Ryazan (viitorul Kormoran II) la Qingdao. Confortabil, reconstruit după planul german, orașul s-a schimbat mult. Înainte de război, germanii cultivau păduri în vecinătatea portului, iar acum echipe speciale le tăiau fără milă pentru a asigura trageri precise pentru artilerie.

Echipajul navei Emden nu a primit concediu de țărm. Până în seara zilei de 6 august, după ce a primit o încărcătură de cărbune, alimente și muniție, crucișătorul era gata să plece din nou la raid. Guvernatorul Qingdao-ului, căpitanul Alfred Meyer-Waldeck, a sosit pentru a depăși crucișătorul, care a organizat ulterior apărarea Qingdao-ului de japonezi, predând portul abia după ce muniția a fost complet epuizată. Orchestra navei a cântat valsul „Patrula pe Rin” – imnul neoficial al marinarilor germani. Ofițerii stăteau cu șapca jos, marinarii cântau la unison.

Pe 12 august, Emden s-a alăturat escadronului de lângă insula Pagan din grupul Insulelor Mariane. A doua zi dimineață, pe vasul de crucișător Scharnhorst, Maximilian von Spee a ținut o întâlnire a ofițerilor pentru a discuta planurile de viitor. El însuși era înclinat să opereze cu o escadrilă completă în Atlanticul de Vest. Când comandantul a cerut părerea comandanților navelor, von Müller a spus că crucișătoarele ușoare din escadrilă ar fi aproape inutile, deoarece ar putea provoca doar puține pagube inamicului. Având în vedere lipsa de cărbune și distanța uriașă pe care o escadrilă trebuie să o parcurgă pentru a ajunge la Atlantic, von Müller a sugerat trimiterea unuia sau mai multor crucișătoare în Oceanul Indian.

După-amiaza, un curier special de la Scharnhorst a predat comandantului din Emden ordinul contelui von Spee:

Însoțit de vasul cu aburi Marcomannia, îți ordon să-ți schimbi desfășurarea în Oceanul Indian pentru a porni acolo un război de croazieră furios, cât poți.

Sunt atașate copii ale mesajelor telegrafice de la lanțul nostru de aprovizionare cu cărbune din sudul din ultimele săptămâni. Ele indică cantitatea de cărbune comandată pentru viitor - tot acest cărbune vă este transferat.

Tu stai cu escadrila în seara asta. Mâine dimineață, acest ordin va fi pus în aplicare prin semnalul flagship-ului „Separat”.

Intenționez să navighez cu navele rămase către coasta de vest a Americii.

Semnătura: Graf Spee.

În dimineața devreme a zilei de 14 august, flotila germană de 14 nave (o parte semnificativă dintre ele erau mineri de cărbune) a pornit în larg, îndreptându-se spre est. Niciunul dintre marinarii de pe Emden, cu excepția primului oficial von Mücke, nu știa încotro se îndrepta nava lor. Deodată, nava amiral Scharnhorst a semnalizat Emdenul cu un semafor steag: „Separați! Vă dorim mult succes!” Ca răspuns, von Müller i-a transmis un mesaj de răspuns Contelui von Spee prin semafor: „Vă mulțumesc că ați avut încredere în mine! Îi doresc escadrilei de crucișătoare navigare ușoară și mult succes.”

Lebăda Estului și-a mărit viteza și s-a întors într-un arc larg spre sud-vest. În binoclul staționar marin de 35x, von Müller a distins clar figura înaltă a contelui von Spee, stând fără șapcă pe podul căpitanului deschis. Căpitanul Emdenului nu știa că îl vede pe conte pentru ultima oară: Maximillian von Spee va muri eroic împreună cu partea principală a formației sale într-o luptă cu adevărat epică cu escadronul viceamiralului britanic Sturdee, lângă Falkland. Insule din partea de sud a Atlanticului.

Bombardarea Madrasului

La scurt timp, pe întinderile Oceanului Indian a apărut o navă fantomă, care a împușcat, a subminat, a înecat de echipele de îmbarcare oricare dintre navele țărilor Antantei, care a avut ghinionul să-i ia în cale. În același timp, viețile tuturor membrilor echipajului și pasagerilor acestor nave au fost în mod invariabil păstrate. Căpitanul von Müller, în ciuda necazurilor, a pierderii de combustibil și alimente, a asigurat transferul prizonierilor pe navele statelor neutre sau livrarea acestora în porturi neutre. Norocul și nobilimea cu adevărat cavalerească a lui von Muller nu puteau fi negate nici măcar de principalii săi dușmani - britanicii.

„Am urât Emdenul în cuvinte”, și-a amintit mai târziu, locotenentul Royal Navy Joachim Fitzwell, „în timp ce zvonurile panicate despre un evaziv raider inamic încătuiau transportul în arhipelagul insulei britanice. Totuși, în adâncurile secrete ale sufletului, fiecare dintre noi s-a închinat în fața norocului și a generozității cavalerești ale căpitanului navei germane.

Incendiu la depozitele de petrol din Madras, unul dintre cele mai mari porturi din India britanică, după ce au fost bombardate de crucișătorul ușor Emden. 22 septembrie 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Deja la mijlocul lunii septembrie, adică. la doar o lună după începerea vânătorii, tonajul total (deadweight) al transporturilor din țările Antantei scufundate de Emden s-a apropiat de 45.000 de tone, ceea ce a fost, fără îndoială, un rezultat remarcabil pentru un raider singuratic.

Pe 20 septembrie 1914, căpitanul von Müller a decis să bombardeze Madras, unul dintre cele mai mari porturi din India britanică. Pe un crucișător din pânză și placaj, a fost instalată o a patra țeavă falsă, care a creat silueta Emden a crucișătoarelor ușoare engleze.

La 21.45 a apărut dincolo de Madras și a început să intre în port, ghidat de luminile din port care nu erau stinse. După 40 de minute, „Emden” era deja la 3000 de metri în fața danelor centrale. La sud de ele se ridicau uriașe terminale petroliere, din care portul, orașul și navele erau aprovizionate cu petrol. Aprinzând reflectoare puternice, tunerii Emden au tras repede, acoperind deja depozitul de petrol din a treia salvă. Focul colosal rezultat a ars tot uleiul din Madras. După ce a mai declanșat câteva salve asupra pozițiilor de artilerie din port, Emdenul a stins reflectoarele și a dispărut în întunericul nopții de sud. În total, aproximativ 130 de obuze au fost trase în oraș și port.

Judecând după rapoartele ziarelor britanice din India, obuzele Emden au adus distrugeri semnificative: toate rezervele de petrol au ars, liniile de comunicații cu abur și telegraf ale portului au fost distruse. Impactul psihologic al atacului a fost enorm: a fost o panică, mii de britanici și indieni au luat cu asalt stația.

„Devastarea cauzată de expedițiile efective de prădător ale lui Emden este foarte deprimantă”, scria influentul ziar Calcutta Capital o lună mai târziu, „cele mai sălbatice zvonuri se răspândesc prin bazaruri precum uraganele. Chiar și pentru cei care nu cedează în fața agitației alarmiste și au încredere în guvern, raidurile de succes din Emden fac o impresie profundă, de care nu este ușor de scăpat.

Von Müller, între timp, nici măcar nu s-a gândit să le ofere fiilor lui Foggy Albion măcar un mic răgaz. Abia între 15 și 19 octombrie 1914, un raider german a capturat șapte nave britanice în marea liberă: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St. Egbert, Exford, Chilkana și Troilus. Cinci dintre aceste nave au fost scufundate. Colierul Exford a fost rechiziționat conform legii premiilor maritime și steagul german a fost arborat peste el. Nava „St. Egbert”, a cărei marfă aparținea Statelor Unite, a fost eliberată cu toți prizonierii și a primit permisiunea de a merge în orice port, cu excepția Colombo și Bombay.

Masacrul cu „Perla” neglijent

Informațiile radio ale germanilor în timpul Marelui Război au funcționat clar, iar serviciul radio al crucișatorului Emden nu a făcut excepție în acest sens. Pe baza analizei mesajelor radio interceptate, căpitanul von Muller a ajuns la concluzia că unele nave de război inamice, în special crucișătoarele blindate franceze Montcalm și Duplex, au sediul în portul Penang de pe insula cu același nume din strâmtoarea Malacca. Interogările comandanților englezi capturați au confirmat că iluminatul din port și balizele de intrare funcționează de fapt în timp de pace.

Operațiunea de atacare a Penang a fost atent planificată. Un pericol deosebit pentru nava de război a fost portul interior îngust și lung din Penang, care a lipsit de libertatea de manevră. Nu se punea în discuție un duel de artilerie cu crucișătoare blindate franceze: tunurile de 164 mm și 194 mm ale acestor nave puteau transforma Emdenul într-o sită în câteva minute. Doar o lovitură precisă de torpilă ar putea înclina balanța în favoarea raiderului german. Ideea operațiunii a lovit cu îndrăzneală disperată.

crucișătorul blindat rus Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

În dimineața devreme a zilei de 28 octombrie, după ce a pus o a patra țeavă falsă, a stins luminile și a îndepărtat steagul german, crucișătorul a intrat în rada interioară a Penang. Ceasul navei arăta 04.50. Croazierele franceze, spre dezamăgirea germanilor, nu se aflau în port. Cu toate acestea, la dana interioară îndepărtată, cea mai mare parte a unei nave de război s-a întunecat, care a fost identificat drept crucișătorul blindat Zhemchug. Nava rusă, împreună cu un alt crucișător „Askold”, făcea parte din escadronul de croazieră aliat sub comanda viceamiralului britanic Jeram. În Penang, Zhemchug era supus unei curățări de rutină a cazanului.

La ora 05.18 Emden a intrat pe cursul de luptă, a ridicat steagul naval german și a tras o torpilă de la o distanță de 800 de metri. Torpila a lovit pupa Zhemchug, dar focosul crucișătorului de opt tunuri de 120 mm ar putea deschide focul. Totuși, ea nu a deschis-o: ofițerul de serviciu a dormit dulce, se pare că s-au odihnit și gărzile de luptă. Comandantul „Perlei”, căpitan al gradului II Baronul I.A. La vremea aceea, Cherkasov se odihnea cu soția sa care a venit la el într-unul dintre hotelurile din Penang. Nu era nimeni care să riposteze inamicul.

Tunurile de artilerie ale lui Emden au doborât o avalanșă de foc pe puntea și pe părțile laterale ale Zhemchug: deja în primele minute ale bătăliei, numărul marinarilor ruși uciși a ajuns la zeci. A izbucnit panica, o parte din marinari s-au repezit peste bord. Cu eforturi incredibile, ofițerul superior de artilerie Yu.Yu. Rybaltovsky și comandantul ceasului, aspirantul A.K. Sipailo a reușit să deschidă focul cu două tunuri. Cu toate acestea, era prea târziu - crucișătorul german a mers din nou la traversarea (direcția perpendiculară pe bord) a Zhemchug și a tras o nouă lovitură de torpilă.

De data aceasta vederea a fost mai precisă: torpila a lovit sub turnul de comandă, explozia a detonat pivnița de artilerie din față. O coloană de fum și abur a zburat spre cer - crucișătorul s-a rupt în jumătate și s-a scufundat în 15 secunde. Pierderile umane cauzate de neglijența disciplinară au fost îngrozitoare: 87 de oameni au fost uciși, au murit din cauza rănilor și s-au înecat, 9 ofițeri și 113 grade inferioare au fost răniți.

Comisia de anchetă a Statului Major Naval, creată în urma morții crucișătorului, a fost găsită vinovată de tragedia căpitanului gradul 2, baronul Ivan Cerkasov și ofițer superior al navei, sublocotenentul Nikolai Kulibin. Ei au fost lipsiți de „grade și ordine și alte însemne”, în plus, „la privarea de nobilime și de toate drepturile și avantajele speciale” au fost date „departamentelor penitenciare corective ale secției civile”. În condiții de război, închisoarea a fost înlocuită pentru Cerkasov și Kulibin prin trimiterea de marinari obișnuiți pe front.

După ce a distrus „Perla”, raiderul german s-a îndreptat spre ieșirea din port. Distrugatorul francez Muske s-a repezit să-l intercepteze, dar observatorii germani l-au observat la timp. De la prima salvă, tunerii raiderului au reușit să acopere distrugătorul francez, iar a treia salvă s-a dovedit a fi fatală: cazanele au explodat pe Musk, acesta s-a întins lateral pe apă și s-a scufundat. locotenentul rus L.L., care era în apă. Seleznev și-a amintit mai târziu: „O coloană de fum negru s-a ridicat în locul lui Muske și în câteva minute totul s-a terminat”.

În ciuda necesității unei plecări urgente, comandantul Emden a dat ordin de oprire a mașinilor și i-a adunat pe toți francezii supraviețuitori din apă: 36 din cei 76 de membri ai echipajului. La 30 octombrie 1914, un raider german a oprit vaporul britanic Newburn, pe drum din Marea Britanie către Singapore, și a transferat la bord pe toți marinarii francezi capturați.

La părăsirea Penang, distrugătorul francez Pistole s-a alăturat urmei Emdenului, care nu a pornit la atac, dar la fiecare 10 minute a difuzat coordonatele raiderului care ieșea, solicitând forțelor aliate să-l intercepteze pe german.

„Vânătoarea cea mare”, însă, nu a funcționat: după câteva ore de urmărire pe „Pistol”, rulmentul principal al arborelui elicei a început să se încălzească, iar distrugătorul a fost forțat să încetinească. Dintr-o dată, un vânt puternic cu ploaie a lovit, iar raiderul german a început să se piardă în ceață, iar marea furtunoasă nu a lăsat o urmă pentru francezi.

Ultima redută

Incredibilă în îndrăzneală și noroc, misiunea Emden, conform logicii oricărui război, ar fi trebuit să se încheie cândva. Timp de multe zile de un raid strălucit, Karl von Muller, cel mai probabil din cauza oboselii psihologice, a făcut pentru prima dată o greșeală majoră în apropierea Insulelor Cocos, care s-a dovedit a fi fatală.

Pe 2 noiembrie, într-un golf retras al uneia dintre insulele nelocuite, Karl von Müller a aliniat echipa de crucișător îmbrăcată într-o uniformă nouă pe punte. Imnul a fost sunat solemn - 40 de marinari Emden au primit medalii.

S-ar părea că totul s-a dezvoltat după un plan bine gândit: următoarea operațiune urma să fie distrugerea postului de radio și a stației de retransmisie prin cablu de pe insula Direcție, situată în lanțul Insulelor Cocos.

Captura stației, întreprinsă de debarcarea germană pe 9 noiembrie la ora 6.30, a avut succes. Cu toate acestea, înainte ca parașutiștii să o ia, operatorul radio australian a reușit să transmită un SOS și un mesaj despre o navă de război neidentificată. A fost primit de nava amiral a convoiului operațional, crucișătorul australian Melbourne, care se afla la 55 de mile distanță. Comandantul său, căpitanul Mortimer Silver, a trimis imediat Direcției pe cel mai nou (construit în 1912), crucișătorul de mare viteză Sydney, înarmat de calibrul principal cu opt tunuri cu rază lungă de acțiune de 152 mm.

O barcă cu membrii supraviețuitori ai echipajului crucișătorului ușor Emden după bătălia de la Insulele Cocos. 9 noiembrie 1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru

Operatorii radio de la Emden au interceptat comanda de la Melbourne, dar din cauza interferențelor au considerat semnalul slab și, prin impulsul acestuia, au determinat îndepărtarea crucișătoarelor australiene la 200 de mile. De fapt, „Sydney” până la insula Direcției era la 2 ore distanță.

Precauția elementară a dictat necesitatea de a merge în ocean, dar von Muller, având încredere în concluzia tehnică a camerei radio, a ordonat să se pregătească pentru încărcarea cărbunelui și a chemat prin radio vaporul de cărbune capturat anterior Buresk.

La 09:00, un punct de observare de pe catargul Emdenului a văzut fum la orizont, dar pe podul căpitanului se presupunea că minerul Buresk se apropie. La 9.12 nava care se apropia a fost identificată ca fiind un crucișător englezesc cu patru tuburi. A sunat o alarmă de luptă - o sirenă de urgență a urlat pe crucișător, cerând forței de aterizare sub comanda locotenentului von Myukke să se întoarcă pe navă. Aterizarea nu a avut timp să facă acest lucru - la 9.30, Emdenul a ridicat ancora și s-a îndepărtat în grabă de pe insulă.

Dar timpul s-a pierdut: coca Emden, acoperită cu scoici de-a lungul mai multor luni, nu i-a permis să reziste nici măcar la viteza de proiectare de 23,5 noduri (43,5 km / h). Cel mai nou „Sydney” rula cu o viteză maximă de aproape 26 de noduri, iar „Emden”, care a stat mai mult de 3 ore cu boilere înfundate, nu a putut atinge instantaneu puterea necesară aburului.

La 0940, a devenit evident că crucișătorul australian nu va putea să se desprindă, iar Emden, după ce a deschis focul, s-a apropiat. „Sydney”, temându-se de celebrele torpile germane cu o rază de acțiune de aproximativ 3,5 km, a început să se retragă - nepermițând ca distanța dintre nave să fie redusă la mai puțin de 7000 de metri. La această distanță, blindajul de 50 mm a carenei sale blindate a rezistat la explozii de obuze germane de 102 mm. Tunerii de la Emden au tras însă excelent: catargul din spate a fost rupt pe Sydney, telemetrul principal de artilerie a fost distrus, iar după a opta salvă a izbucnit un incendiu pe nava australiană.

Văzând flăcările cuprinse în pupa Sydney, Carl von Muller a făcut o încercare disperată de a lansa un atac cu torpile, dar Sydney s-a retras din nou, profitând de avantajul său în viteză.

Australienilor le-a luat mai mult timp să tragă, dar când au obținut acoperire, a început adevărata execuție a raiderului. După încă o salvă, un proiectil de 152 mm puternic exploziv a lovit camera radio din Emden. „Sydney” a trecut la cel mai rapid foc, fără a permite raiderului german să se apropie de raza efectivă a obuzelor sale de 102 mm. Curând, pe Emden, ascensoarele electrice care alimentau obuzele din pivnițele de artilerie au încetat să funcționeze. O lovitură directă a rupt hornul de la catargul din față, care a căzut la bord, iar funinginea neagră a căzut pe punte, înfundând geamul telemetrului de artilerie, iar apoi flăcările au cuprins pupa raiderului.

Căpitane până la capăt

La 11.15, încercând să salveze echipajul, Karl von Müller a aruncat crucișătorul în flăcări în adâncurile puțin adânci din largul insulei North Keeling. Văzând asta, „Sydney” a încetat să tragă. Comandantul „australianului” John Glossop a trimis o barcă cu un medic și medicamente la „Emden”, iar apoi - cu speranța de a captura debarcarea germană - a mers pe insula Directorate. A doua zi, ofițerii și marinarii supraviețuitori din Emden au fost luați la bordul crucișătorului australian. Pierderile totale pe Emden s-au ridicat la mai mult de jumătate din echipajul obișnuit: 131 de persoane au fost ucise și 65 de persoane au fost rănite.

Echipa de debarcare a locotenentului Helmut von Mücke, rămasă pe insula Directoratului, a întreprins o odisee incredibilă. Germanii nu i-au așteptat pe marinii australieni - au capturat vechea barca cu pânze Aisha pe insulă și au mers pe ea în larg. Într-unul dintre porturile neutre, după ce l-a înlocuit pe „Aisha” cu un colier german, echipa von Mücke a ajuns în portul Hodeid din Yemen. De acolo, pe uscat, uneori cu bătălii, germanii și-au făcut drum spre granițele Turciei - aliat al Germaniei în Marele Război. În iunie 1915, „corsarii de fier” von Mücke au fost întâmpinați cu onoare la misiunea militară germană de la Constantinopol.

Carl von Müller și alți membri ai echipajului raiderului au fost plasați într-o tabără de prizonieri din Malta. În octombrie 1916, după evadarea cu succes a unuia dintre ofițerii Emden, căpitanul a fost dus în Marea Britanie. În septembrie 1917 a încercat să evadeze, dar a fost prins și a petrecut 56 de zile în izolare ca pedeapsă.

Malaria, pe care von Müller a contractat-o ​​în Mările de Sud, i-a afectat sănătatea. În ianuarie 1918, starea fizică a comandantului Emden a devenit atât de proastă încât britanicii, având în vedere victoria deja evidentă în război, l-au lăsat să plece în patria sa.

În Germania, căpitanul von Müller a reușit să primească din mâinile Kaiserului Wilhelm al II-lea cel mai înalt premiu militar - ordinul „Pour le Merite”. La începutul anului 1919, Karl, s-a pensionat din motive de sănătate și s-a stabilit la Braunschweig, în orașul Blankenburg. A trăit singur, foarte modest, folosind toate fondurile disponibile pentru a-i ajuta pe membrii nevoiași ai echipei Emden, în primul rând pe cei care au devenit invalidi din cauza accidentărilor.

Inima marelui corsar german s-a oprit în dimineața zilei de 11 martie 1923. Avea doar 49 de ani.

Meritele membrilor echipajului supraviețuitori au fost foarte apreciate acasă - după sfârșitul războiului, ei și descendenții lor au primit o onoare unică, primind dreptul de a-și schimba numele de familie cu unul dublu, cu adăugarea cuvântului " Emden”.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Acțiune împotriva navelor comerciale și navelor de război aliate în Oceanul Indian. De la 1 august până la 9 noiembrie 1914, a capturat 23 de nave comerciale, a scufundat un crucișător rus și un distrugător francez.În bătălia de lângă Insulele Cocos, a fost distrus de crucișătorul australian Sydney.

Constructii si service pana la primul razboi mondial

La testele pe mare, crucișătorul a arătat o viteză maximă de 24 de noduri pe milă măsurată. Armamentul principal al crucișătorului era 10 tunuri de 105 mm cu tragere rapidă și două tuburi torpile de 450 mm. Calibru anti-mină era format din opt tunuri de 52 mm, dar, potrivit unor surse, acestea au fost ulterior demontate.

Nava, după punerea în funcțiune, a fost trimisă sub comanda căpitanului de fregate Voldemar Vollertun la Qingdao, pentru a servi ca parte a Escadrilei de crucișătoare din Asia de Est. În drum spre Qingdao, crucișătorul a vizitat Buenos Aires într-o vizită oficială dedicată centenarului independenței Argentinei, precum și Valparaiso, Tahiti și Samoa s-au întâlnit cu nava amiral a escadronului, crucișătorul Scharnhorst. La 17 august 1910, nava a ajuns la Qingdao. Datorită contururilor grațioase, crucișătorul a primit porecla „Lebăda Estului”.

Raiding în Oceanul Indian

Harta operațiunilor lui Emden în Oceanul Indian

În Golful Bengal

În următoarea săptămână și jumătate, Emden nu s-a întâlnit cu nicio navă, până când pe 9 septembrie, în jurul orei 23:00, crucișătorul a oprit vaporul grecesc Pontoporos în drumul de la Bombay la Calcutta. Grecia era o țară neutră și nu a participat la război, dar încărcătura - 6500 de tone de cărbune aparținea britanicilor și era un premiu legitim. Müller a reușit să-l convingă pe căpitanul Pontoporosului să semneze un contract cu nemții pentru o recompensă substanțială. Pentru a-i asigura respectarea a fost lăsată la bord o echipă de marinari înarmați. În dimineața zilei următoare, a fost văzută o navă cu aburi care naviga sub pavilionul flotei auxiliare britanice, suprastructuri cu un scop de neînțeles erau vizibile pe punte. După ce nava a fost oprită, s-a dovedit că acesta era vaporul englez „Indus” cu o deplasare de 3413 tone, construit în 1904. Nava a fost transformată într-un transport militar, iar suprastructurile de pe punte s-au dovedit a fi boxe pentru cai. Echipa hindusă a fost transferată pe Marcomannia și, după ce tot ceea ce era necesar (în primul rând provizii, săpun și țigări) a fost reîncărcat pe crucișător, pietrele regilor navei au fost deschise, iar Emdenul a tras 6 obuze în linia de plutire. A doua zi, vasul englezesc Lovet, construit în 1911, cu o deplasare de 6012 tone, a fost reținut și scufundat în același mod. Pe la ora 22:00, vaporul englez Kabinga (4657 tone, 1907) a fost oprit. Deoarece, conform documentelor navei, cea mai mare parte a încărcăturii aparținea proprietarilor americani și, de asemenea, nu dorea să pună în pericol femeile și copiii de la bord, Muller a decis să nu scufunde nava, ci să o folosească ca închisoare plutitoare, transferând prizonieri. din Marcomannia de acolo. În următoarele două zile, alte trei nave britanice au fost reținute și scufundate: „Kaillin” (1908), cu o încărcătură de 6 mii de tone de cărbune, „Diplomat” (1912, 7615 tone) cu o încărcătură de ceai și „Trebboch” , în drum spre Calcutta în balast. Echipajele navelor au fost transferate la Kabinga, iar pe 14 septembrie, Muller a ordonat eliberarea navei pline de prizonieri. După scurt timp, crucișătoarele de patrulare au descoperit o altă navă, care a încercat să scape de urmărire dând semnale de primejdie. Nava sa oprit numai după ce crucișătorul a deschis focul pentru a ucide. Grupul de îmbarcare a stabilit că era o navă Clan Maphison de 4.775 de tone în drum spre Calcutta, cu o încărcătură de mașini, biciclete și motoare cu abur. Nava a fost inundată prin deschiderea pietrelor regale și explodând încărcăturile din cală. Pe lângă navele britanice capturate, două nave cu aburi italiene au fost oprite și eliberate în timpul operațiunilor de lângă Calcutta.

După ce Kabinga a fost eliberat, iar Clanul Mafison a reușit să trimită semnale de primejdie, a devenit nesigur să rămână în zona Calcutta, iar căpitanul Muller s-a îndreptat spre sud-est, spre Rangoon. Pe 18 septembrie, Emden a întâlnit o navă dintr-o țară neutră, Norvegia, al cărei căpitan a fost de acord să ducă prizonierii în Rangoon. A doua zi, crucișătorul s-a îndreptat spre vest, îndreptându-se spre Madras.

Bombardarea Madrasului

După acest incident, britanicii au organizat iluminarea tuturor porturilor majore, ceea ce a împiedicat alte atacuri, dar conform mărturiei ofițerului superior al crucișătorului, locotenentul comandant Myukke (german. Hellmuth von Mucke) a facilitat foarte mult navigația crucișătoarelor în apele de coastă.

Ceylon, Maldive și Arhipelagul Chagos

După raidul din Madras, căpitanul Muller a decis să schimbe zona de operațiuni și să se retragă din Golful Bengal. Pe 23 septembrie, „Marcomannia” a fost întâlnită la punctul convenit și ambele nave s-au îndreptat spre sud-est, spre Ceylon. Chiar a doua zi, pe 24 septembrie, crucișătorul s-a oprit și a scufundat următoarele premii - navele engleze cu aburi King Land (3650 tone) în drum spre Calcutta în balast și Timerick (4000 tone) mergând în Anglia cu o încărcătură de zahăr.

Emden, escortat de Buresk, s-a îndreptat spre Arhipelagul Chagos, pe drumul pe care crucișătorul a traversat liniile comerciale Australia-Aden și Cape Town-Calcutta și a patrulat în zonă timp de câteva zile, dar nu a întâlnit nicio navă. Pe 9 octombrie, navele ancorate în golful insulei Diego Garcia și echipajele au început să reîncarce cărbunele, crucișătorul pentru a curăța partea subacvatică de murdărie și pentru a curăța cenușa și calamul de la cazane. Pe insulă era o mică colonie franceză și o fabrică de ulei de cocos. Coloniștii nu aveau nicio legătură cu lumea exterioară, cu excepția unei nave care chema la câteva luni pentru produsele fabricii și nu știau nimic despre izbucnirea războiului. Muller nu i-a informat, sub pretextul că nava lui ar fi fost într-o călătorie lungă solo și, de asemenea, nu a primit vești de multă vreme. Marinarii germani au reparat o barcă cu motor stricata pentru coloniști, ofițerii crucișătorului au fost invitați la micul dejun cu directorul fabricii, echipa a finalizat cu calm lucrările de încărcare și reparații.

Raid în Penang

După încheierea operațiunii de salvare, Müller a ordonat creșterea vitezei la 22 de noduri. Santinelele au găsit un alt distrugător francez care urmărea crucișătorul (a fost Pistol care a reușit să separe perechile), dar Muller a decis să nu se implice în luptă pentru a părăsi zona Penang cât mai curând posibil. Câteva ore mai târziu a început să plouă puternic, iar adversarii s-au pierdut din vedere.

În următoarele două zile, trei marinari francezi răniți grav au murit și au fost îngropați pe mare cu onoruri militare. În jurul orei patru dimineața zilei de 30 octombrie, crucișătorul a interceptat vaporul englezesc Newborn (3000 de tone). Temându-se pentru starea răniților, Muller nu a scufundat nava, ci a eliberat-o împreună cu toți prizonierii francezi, asumându-și anterior obligația scrisă de a nu mai participa la ostilitățile împotriva Germaniei. După aceea, Emden s-a îndreptat spre insula indoneziană Simelue, în largul căreia era programată o întâlnire cu Buresk.

Bătălia de la Insulele Cocos. Moartea Emdenului

insule de cocos

Pe 31 octombrie, Buresk a fost întâlnit la locul stabilit; pe 2 noiembrie, într-o atmosferă solemnă, Muller a premiat 40 de marinari ai crucișătorului cu medalii. După finalizarea următoarei încărcări de cărbune în largul coastei Sumatrei de Vest, Buresk a plecat, după ce a primit coordonatele unui nou punct de întâlnire.

În următoarele câteva zile, Emden a navigat în jurul strâmtorii Sunda în așteptarea unei întâlniri cu Exford și în încercarea de a intercepta nave comerciale japoneze și britanice. Întâlnirea cu Exford a avut loc pe 8 noiembrie, iar locotenentul Lauterbach, care a preluat comanda minerului de cărbune, i s-a ordonat să meargă pe insula Socotra și să aștepte acolo o întâlnire cu crucișătorul. Muller plănuia să se mute în Golful Aden, dar înainte de asta a decis să distrugă postul de radio și stația de retransmisie prin cablu de pe insula Direction, una dintre Insulele Cocos, perturbând astfel comunicațiile Australiei cu lumea exterioară.

crucișătorul australian Sydney

În jurul orei 6:30 dimineața, pe 9 noiembrie, Emden a ancorat în portul Insulei Directorate și a debarcat un grup armat de debarcare, care includea 32 de marinari, 15 tehnicieni și trei ofițeri. Comandantul de aterizare a fost numit prim-ofițer, locotenentul comandant Myukke. Înainte ca parașutiștii să poată ajunge la postul de radio din insulă, ea a reușit să transmită un semnal SOS. În ciuda încercărilor crucișătorului de a bloca semnalul, acesta a fost primit de crucișătorul australian Melbourne, care se afla la 55 de mile de insulă, nava amiral a escortei unui mare convoi de trupe australian-Noua Zeelandă îndreptat spre Colombo. Comandantul Melbourne, căpitanul Silver (ing. Mortimer T. Silver) care a comandat și forțele de escortă, a ordonat prin radio crucișătorului Sydney să se separe de convoi și să găsească un crucișător necunoscut. Operatorii radio din Emden au interceptat ordinul, dar din cauza slăbiciunii semnalului, au considerat că inamicul se afla la cel puțin două sute de mile distanță, iar Muller, în loc să plece imediat pe mare, a ordonat ca Buresk să fie chemat pe radio și se pregătesc să încarce cărbune, în timp ce, ca având viteza maximă dezvoltată, „Sydney” avea mai puțin de două ore pentru a merge pe insulă.

În acest timp, parașutiștii au distrus postul de radio, au aruncat în aer catargul cu antene, depozitul de cabluri și au început să taie cablurile și să distrugă stația de cabluri. La ora 09:00, un observator de pe catargul crucișătorului a observat fumul care se apropia, iar la bord s-a presupus că Buresk a apărut la orizont, dar la 09:12 nava care se apropia a fost identificată ca fiind un crucișător cu patru tuburi. La ora 09:15, grupul de aterizare a fost ordonat de sirenă și steaguri să se întoarcă urgent la bord, dar echipa Myukke nu a avut timp să o îndeplinească - la 09:30 crucișătorul a pus ancora. Inamicul Emden era mult mai rapid, mai bine blindat și înarmat cu tunuri mai puternice și cu rază lungă de acțiune de 152 mm. Tunurile Emden de 105 mm nu au putut provoca daune devastatoare navei inamice, iar Muller s-a gândit să ajungă la distanța unui atac cu torpile. ca sarcină principală în bătălia viitoare.

Rămășițele lui Emden

La ora 09:40, Emden a deschis focul mai întâi de la o distanță de aproximativ 9 mii de metri și din a treia salvă a lovit crucișătorul australian, distrugând telemetrul pupa. Loviturile ulterioare au declanșat un incendiu și au dezactivat unul dintre pistoalele cu arc. Tunarii australieni au avut nevoie de mai mult timp pentru a se concentra, dar în minutul douăzeci al bătăliei, Emden a început să primească lovituri, iar până la 10:20 crucișătorul german a pierdut o țeavă, sistemul de control al focului, direcția și stația de radio au fost dezactivate, nu exista sursa de curent. Din cauza pierderilor mari în rândul trăgarilor și a necesității de a alimenta manual obuzele din pivnițe, focul de întoarcere al Emdenului a fost slăbit semnificativ. Folosind avantajul în viteză, crucișătorul australian a păstrat o distanță avantajoasă. Până la ora 09:45, două tuburi din spate și un catarg au fost pierdute, viteza crucișătorului a scăzut la 19 noduri din cauza pierderii de forță în cuptoare. Șansele unui atac cu torpile de succes au fost minime, dar Müller a continuat să încerce până când a fost informat că camera de torpile a fost inundată din găurile de sub linia de plutire. La ora 11, Muller a ordonat o încetare a focului și s-a mutat pe Insula North Killing, cea mai nordică dintre Insulele Cocos. Deoarece continuarea bătăliei a devenit fără sens, căpitanul a decis să salveze membrii echipajului supraviețuitori și să arunce nava la țărm cu viteză maximă, deschizând pietrele regale, astfel încât să nu ajungă la inamic. În acest moment, Buresk și Sydney au apărut la orizont, lăsând crucișătorul german, evident incapacitat, să plece în urmărirea minerului de cărbune.

Când Sydney a fost depășit de mină, acesta se scufunda deja, echipa a reușit să deschidă kingstones. Luând bărcile cu echipajul în remorche, crucișătorul australian s-a întors la Emden și, cu un semnal de reflector, a cerut predarea. Întrucât nu a fost niciun răspuns, iar steagul catargului încă flutura pe catargul supraviețuitor, Sydney a deschis din nou focul. După prima salvă, crucișătorul german și-a coborât steagul de luptă și a aruncat unul alb, în ​​semn de capitulare. După ce a trimis o barcă cu un medic și medicamente la Emden, Sydney a mers pe insula Direcției pentru a afla soarta centrului de comunicații și a captura debarcarea germană. Australienii s-au întors în North Killing abia a doua zi. Un ofițer parlamentar australian a sosit la Muller cu o cerere oficială de predare din partea căpitanului Glossop. John C T Glossop), comandantul Sydney. Scrisoarea menționa situația fără speranță a crucișatorului german, garanta un tratament uman al prizonierilor și asistență pentru răniți. Muller a fost de acord și echipajul din Sydney a început o operațiune de salvare. Muller a fost ultimul care a părăsit crucișătorul, la sosirea la bordul navei australiane i s-a acordat onorurile de căpitan, o cină special pregătită i-a așteptat pe membrii echipajului supraviețuitori, iar răniții au fost plasați în infirmeria navei.

Cruiser „Emden”

La un an de la încheierea Tratatului de la Versailles, crucișătorul Niobe avea douăzeci de ani și a fost posibil să se construiască o nouă navă care să o înlocuiască.

Proiectanților li sa dat sarcina dificilă de a îndeplini constrângerile, atât contractuale, cât și financiare. Prin urmare, a trebuit să ne limităm la reelaborarea proiectului de război.

Elementele principale ale noului crucișător sunt următoarele: deplasare 6990 tone (încărcat complet), 5600 tone (standard), lungime 155,1 m (maxim),

150,5 m (la linia de plutire), lățime 14,3 m, pescaj 5,93 m (încărcare completă), 5,15 m (cu deplasare standard).

Coca a fost împărțită în 23 de compartimente etanșe. Numerotarea compartimentelor și cadrelor mergea, așa cum era obiceiul în flota germană, de la pupa la prova. Cele mai mari compartimente au fost nr. 8 (pupa sau prima sala mașinilor), nr. 10 (prora sau a doua sala mașinilor) și nr. 11 (cazana nr. 2). Fundul dublu se extindea de la cadrele nr. 20 la nr. 90 (56% din lungimea navei). Spațiul cu dublu fund a fost folosit pentru depozitarea combustibilului lichid, a apei din cazan și a balastului.

Armura în ansamblu corespundea standardelor de la sfârșitul Primului Război Mondial - nava avea o centură de 50 mm de-a lungul liniei de plutire și armura orizontală: puntea, care se întindea de la compartimentul timonei până la al 106-lea cadru, avea o grosime de 20 mm la capete, 40 mm in centru. De la punte la centură a fost o teșire de 40 mm la un unghi de 40 °. Turnul de coning a fost și el blindat, grosimea maximă a blindajului său a fost de 100 mm.

Centrala electrică principală includea 10 cazane navale - 4 cărbune și 6 petrol (au fost amplasate într-un cazan mare și două mici), 2 turbine Brown Boveri, fiecare într-un compartiment separat. Puterea totală a mecanismelor a fost de 46.500 CP. Viteza a fost de 29,4 noduri, intervalul de croazieră de 6750 de mile la o viteză de 14 noduri, combustibil: 875 de tone de cărbune, 859 de tone de petrol.

Energia electrică pentru consumatorii navelor a fost generată de trei generatoare diesel cu o capacitate totală de 42 de kilowați și o tensiune de 220 de volți în rețea.

Inițial, s-a planificat instalarea a 4 instalații gemene de 150 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre pe navă, dar în curând a devenit clar că Germania postbelică nu le putea fabrica. Dar vechile tunuri Kaiser de 150 mm erau disponibile. Proiectul a fost revizuit, iar Emdenul a fost înarmat cu 8 tunuri de 150 mm. Ele erau amplasate în același mod ca pe ultimele crucișătoare de construcție militară, cu o singură excepție, pistolul numărul 2 era ridicat deasupra tunului tancului numărul 1. Apoi, o altă pereche de tunuri stătea pe părțile laterale ale suprastructurii prova, o altă pereche se uita în spate. din al doilea tub, un pistol era pe suprastructura pupa și încă unul pe caca. Bordul era format din 6 tunuri.

Aceste instalații de 150 mm aveau următoarele caracteristici: mașină C / 16, unghi de înălțime + 27 °, unghi de coborâre -10 °, raza de tragere 16800 m, viteza la deschidere 885 m.sec., lungimea țevii 6558 mm, supraviețuirea țevii 1400 lovituri, numărul 48, greutate țeavă și lacăt 5730 kg, greutate leagăn 2345 kg, greutate totală instalație 11.386 kg, greutate proiectil 45,3 kg.

S-a luat în considerare experiența Războiului Mondial, iar sistemul de control al focului a fost modernizat vizibil. Erau trei telemetrie cu o bază de 4 metri: unul pe vârful catargului, unul pe acoperișul turnului de comandă, unul pe suprastructura de la pupa, posturi de vizor pe aripile podului. Datele au ajuns la postul central de artilerie, acesta era adânc dedesubt, sub postul de comandă de rezervă, care era legat printr-o țeavă blindată de turnul de comandă.

Artileria antiaeriană a constat din 2, mai târziu 3 tunuri de 88 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Caracteristicile pistoalelor au fost următoarele: viteza la foc 950 m/sec. lacăt și greutate țevi 2500 kg. greutatea proiectilului 9 kg. Greutate încărcată 2,35 kg.

Crusătorul era echipat cu 2 tuburi torpile duble de 500 mm și putea fi plasat pe puntea superioară timp de 120 de minute. Sistemul de control al tragerii torpilelor consta din trei telemetrie. Ele ar putea fi folosite și pentru a controla focul pistoalelor de 88 mm. Un telemetru era amplasat pe suprastructura pupa, două pe aripile podului. Au fost și viziri.

Echipajul era format din 19 ofițeri, 445 de marinari și maiștri. În timpul utilizării crucișătorului ca navă de instrucție: 29 de ofițeri, 445 de marinari și maiștri ai comandamentului permanent și 162 de cadeți.

„Emden” a devenit cel mai „modernizat” crucișător al flotei germane. Actualizările au variat de la pur cosmetice la substanțiale. În 1926, forma catargului a fost schimbată. În loc de un fel de „lalea”, a apărut un catarg clasic. În 1933-1934. șantierul-constructor a efectuat o modernizare majoră. Au fost demontate cazane pe cărbune, iar în schimb au fost instalate 4 cazane navale pe petrol. Raza de croazieră după aceea a fost de 5300 mile la o viteză de 18 noduri. Rezerva de combustibil a fost egală cu 1266 de tone de ulei. Tuburile torpile de 500 mm au fost scoase din Emden, iar în schimb au fost instalate tuburi torpile de 533 mm, deoarece torpilele de tip G-7a au intrat în serviciu cu flotă. Specificațiile acestora erau următoarele: greutatea explozivă 430 kg TNT; motorul torpilă era alimentat de aer comprimat; raza de croazieră: 15000 m la 30 noduri, 5000 m la 40 noduri, 4500 m la 45 noduri; instalarea unei adâncituri de până la 52 m. În 1938, pe crucișător a apărut artilerie antiaeriană de calibru mic: 2 37-mm (în curând numărul a crescut la 4) și 18 tunuri de 20-mm. In timpul razboiului a fost folosita ca nava de instructaj. Totdeauna au fost tratate pe locul doi, dar totusi modernizate. În 1940-1941. pe navă a fost instalată o înfășurare demagnetizantă, în 1942 au fost îndepărtate tunurile Kaiser de 150 mm și în locul lor au fost instalate tunuri model TVK de 150 mm, concepute pentru a înarma noile distrugătoare. Tunul TVK S/36 de 150 mm, montat pe un cărucior S/36, avea următoarele caracteristici: calibrul 149,1 mm, unghi de ridicare +30°, unghi de coborâre -10°, viteza la deschidere 835 m/s, supraviețuire țevii 1000 de focuri, tip de parabolă cubică rifling, număr de rifling 44, raza maximă de tragere 21950 m, greutate proiectil 45,3 kg, greutate încărcare 6 kg, greutate instalație 16100 kg.

Blindat scut: frontal 10 mm, placa 6 mm.

În ciuda utilizării crucișătorului ca navă de instrucție, în septembrie 1942 s-a decis să-și consolideze în mod semnificativ armamentul antiaerien.

S-a planificat demontarea tunului de 150 mm nr. 4 și instalarea unui tun antiaerian dublu de 88 mm în locul său. În loc de tunurile antiaeriene de 88 mm ale lui Kaiser, urmau să fie instalate două mitraliere gemene de 37 mm pe laterale și un dublu de 20 mm în plan diametral. Pe lângă acestea, pe platforma reflectorului și pupa au fost planificate să fie instalate mitraliere cu o singură țeavă de 20 mm.

După Bătălia de Anul Nou, din februarie 1943, acest proiect a trebuit să fie abandonat. Crusătorul era echipat cu două mitraliere cvadruple de 20 mm, așa-numitele „firlings”. Au fost amplasate pe suprastructura de lângă tunul de 150 mm de la bord. Două mitraliere cu o singură țeavă de 20 mm au fost instalate în pupa podului de navigație. Înainte de a fi trimis la Skagerak în august-septembrie 1944, în loc de tunuri de 88 mm, au fost instalate tunuri SKS de 105 mm / 32. Caracteristicile sale au fost următoarele: viteza inițială a proiectilului a fost de 780 m.sec., unghiul de elevație a fost de +70 °., unghiul de coborâre a fost de 10 °., capacitatea de supraviețuire a țevii a fost de 4100 de focuri, tipul de rifling. a fost o parabolă cubică, numărul de rifling a fost de 32, greutatea broaștei și țevii a fost de 1765 kg., raza de tragere 15175 m., greutatea proiectilului 15,1 kg., greutatea încărcăturii 3,8 kg., greutatea totală a cartușului 24 kg., instalare greutate 23650 kg.

Blindat scut: armura frontala 12 mm, laterala si baza 4 mm.

Pe pod au fost montate două mitraliere de 40 mm. Drept urmare, artileria antiaeriană a constat din 3 105 mm, 2 mitraliere de 40 mm ale sistemului Bofors, 20 20 mm (2 cu patru țevi și 6 cu țevi dublă).

Arme electronice. În 1942, stația de radio FuMo-22 a fost instalată pe Emden. La sfârșitul anului 1944, a fost planificată instalarea unei noi stații radar FuMo-26 Pallau și a unui sistem de detectare a radarului inamic FuMo-6 pe crucișător. Dar după împământare, aceste planuri au fost abandonate. La sfârșitul războiului a fost instalată stația radar FuMo-25.

Serviciu

Așezat la 8 decembrie 1921 la șantierul naval de stat din Wilhelmshaven. Desemnat inițial Neubau A. „Ersatz Niobe”, conform altor surse, „Ersatz Ariadne”. Perioada de rampă s-a prelungit din cauza problemelor economice și politice (intrarea armatei franceze în regiunea Ruhr). La 7 ianuarie 1925 a avut loc o ceremonie solemnă de coborâre și botez a navei, care a fost numită „Emden”. El și-a moștenit numele de la faimosul raider din Primul Război Mondial. Discursul din cadrul ceremoniei a fost rostit de comandantul marinei, amiralul Hans Zenker. Doamna Uta von Müller, văduva comandantului primului Emden, a devenit nașa navei noi.

Finalizarea pe linia de plutire a decurs rapid. Pe 15 octombrie 1925, crucișătorul a fost predat Marinei, s-a înălțat steagul pe el, s-a ridicat fanionul și au început testele. „Emden” a devenit cea de-a 100-a navă construită de șantierul naval Wilhelmshaven pentru flota germană.

Principalul dezavantaj al navei era forma catargului. Ulterior a fost scos de șantierul-constructor. Comandamentul flotei germane a decis să folosească crucișătorul ca crucișător de antrenament și să-l atribuie stației din Marea Nordului. Prova navei era decorată cu „Crucea de Fier”, moștenită de la primul „Emden”. După finalizarea unui curs de pregătire individuală de luptă, „Emden” a luat parte la marile manevre de toamnă din 1926. Apoi a fost returnat la șantierul naval, unde s-a lucrat cu țevi și lămpi și după o scurtă pregătire pentru un tur-la- călătorie mondială, la 14 noiembrie 1926, „Emden” pleacă pe mare de la Wilhelmshaven. Crucișătorul a înconjurat Africa. Nou 1927, marinarii lui s-au întâlnit în ocean. Nava a vizitat apoi o serie de porturi din Asia de Est. 15 martie 1927 „Emden” a ajuns pe insula North Killing (Insulele Cocos), la mormântul predecesorului său. O ceremonie de înmormântare a avut loc în memoria a 133 de marinari care au murit în lupta cu crucișătorul „Sydney”. Ulterior, crucișătorul a vizitat Japonia, o serie de porturi din Alaska și de pe coasta de vest a Americii de Nord, a înconjurat America de Sud și s-a întâlnit în 1928 pe rada Rio de Janeiro. În următoarele trei luni, crucișătorul a vizitat o serie de porturi din America Centrală, a mers în Azore și în portul spaniol Villagarcia. 14 martie 1928 lunga călătorie s-a încheiat, „Emden” a ajuns la Wilhelmshaven.

Din martie până în decembrie, crucișătorul a fost angajat în antrenament de luptă în apele germane. Comandantul pentru „Emden” din octombrie 1928 până în octombrie 1930 a fost selectat unic. A fost Lothar von Arnaud de la Perrier (1886-1941) - un remarcabil as subacvatic al Primului Război Mondial. Spre deosebire de ofițerul german obișnuit, el avea o înclinație pentru diplomație. Putea să mențină cu ușurință contactul cu străinii și să fie un exemplu pentru cadeți. După ce a comandat Emden, s-a retras din 1932 până în 1938. a predat la Academia Navală Turcă. După întoarcerea în Germania, a primit gradul de vice-amiral. În 1940-1941, Lothar von Arnaud de la Perrier a fost un comandant naval superior în diferite părți ale Europei de Vest. Dar în cele din urmă, acest bărbat extraordinar a murit într-un accident de avion.

La sfârșitul toamnei, au început pregătirile pentru a doua călătorie lungă. 5 decembrie 1928 „Emden” a părăsit din nou Wilhelmshaven. De data aceasta a mers în Marea Mediterană, a făcut o vizită la Constantinopol, apoi a mers spre Est prin Canalul Suez și a vizitat posesiunile olandeze din Indonezia, Australia și Insulele Hawaii. Apoi nava a făcut o vizită prietenească în porturile de pe coasta de vest a Statelor Unite ale Americii, a trecut prin Canalul Panama, a vizitat porturile din America Latină, a făcut apel la Las Palmos și pe 13 decembrie 1929 s-a întors la Wilhelmshaven. Drept recompensă, marinarilor li s-a oferit posibilitatea de a sărbători Crăciunul și Anul Nou alături de familii. În ciuda tuturor superstițiilor maritime, crucișătorul a plecat pe mare pentru a treia oară pe 13 ianuarie 1930. În timpul acestei campanii, Emden a vizitat Madeira, San Tomas, New Orleans, Kingston (Jamaica), San Juan (Puerto Rico), Charleston. S-a oprit la Las Palmos și Santa Cruz pe drumul de întoarcere și a ajuns la Wilhelmshaven pe 13 mai.

Apoi crucișătorul stă la peretele fabricii pentru reparații curente. După finalizarea și testarea acestuia, se întoarce într-o călătorie lungă. „Emden” a putut fi văzut în Vigo, Souda Bay (insula Creta), Port Said, Aden, Cochin, Colombo, Trincomalee, Port Blair (Port Blair) Sabang, Bangkok, Victoria Hafen (insula Labuan), Manila, Nanjing, Shanghai, Nagasaki, Osaka, Nii Time, Hakodate, Otare, Yokohama, Guam, Batavia. În timpul acestei călătorii a avut loc o a doua vizită în Insulele Cocos și locul ultimei bătălii a primului legendar „Emden”.

Apoi a început întoarcerea în Germania. S-au făcut escale în următoarele porturi: Mauritius, Durban, East London. Din acest port, un grup de ofițeri de marină germană a călătorit la Johannesburg, unde au fost prezentați în conducerea Uniunii Africa de Sud. Apoi crucișătorul a putut fi văzut pe drumurile din Lobito, Luanda, Site Isabella cu Fernando Poo, Lagos, Freetown, Sant Vikent, Las Palmos și Santander. 8 decembrie 1931 „Emden” a sosit la Wilhelmshaven.

După această campanie, crucișătorul a fost exclus de pe listele detașamentului practic și transferat la forțele de recunoaștere ale flotei. Au fost comandați de contraamiralul Albrecht, care și-a păstrat steagul pe Koenigsberg. În timp ce făcea parte din această formație, „Emden” a luat parte la multe exerciții, apoi la mari exerciții navale. Între 21 februarie și 15 martie 1933, a făcut o călătorie în Atlantic împreună cu cel mai nou crucișător Leipzig (făcând escale la Funchel și Las Palmos). Trei zile mai târziu, pe 19 martie, la bordul crucișătorului a avut loc o ceremonie de predare a plăcuței de alamă cu numele, care se aflase anterior pe talia primului Emden.

Aproximativ două săptămâni mai târziu, nava ajunge la zidul fabricii, cazanele pe cărbune sunt demontate de pe acesta și sunt instalate cazane pe ulei. Totodată, înălțimea conductelor a fost redusă cu 2 metri și a fost instalată o nouă antenă radio dublă. 29 septembrie 1934, când „Emdenul” s-a întors în flotă, s-a hotărât să-l folosească ca navă școlar. În acest moment, căpitanul de rangul 2 K. Doenitz, viitorul comandant al flotei de submarine, al doilea și ultimul Fuhrer al celui de-al treilea Reich, a preluat comanda navei. Comanda unui crucișător în viitor îi va fi mult mai ușor pentru K. Doenitz să selecteze personal pentru submarine. Dar, deocamdată, atenția sa a fost concentrată asupra pregătirilor pentru o mare campanie străină. 10 noiembrie 1934 „Emden” pleacă pentru a cincea oară într-o călătorie lungă de la Wilhelmshaven. În timpul acestei călătorii, a făcut escală în următoarele porturi: Santa Cruz de La Palma, Capstadt, East London, Port Achelink, Mombasa, Port Victoria, apoi Trincomalee (Ceylon) și Cochin.

Croazierul a revenit prin Canalul Suez și Marea Mediterană cu escale către Alexandria, Cartagena, Santa Cruz de Tenerife, Porto Delgada, Lisabona și Vigo. În timpul ultimului pasaj a avut loc o întâlnire cu crucișătorul „Karlsruhe”. Pe 12 iunie 1935, nava a ajuns la raidul Schilling și pe 14 iunie la Wilhelmshaven. Comandantul-șef al forțelor navale germane, Marele Amiral E. Raeder, a sosit imediat la bordul vasului Emden. În aceeași zi, crucișătorul Karlsruhe s-a întors dintr-o campanie în America de Nord și de Sud sub comanda căpitanului 1st Rank Lutyens, mai târziu amiral și comandant al flotei. Lutyens va muri în mai 1941 pe cuirasatul Bismarck.

În viitor, conform planului comandamentului principal al forțelor navale, Lutyens urma să navigheze în Lumea Nouă și să viziteze Japonia, China, Indiile Olandeze de atunci, Pacificul de Sud și Australia. Lutyens a sugerat schimbarea rutei de trecere: el dorea ca echipajul Karlsruhe-ului să poată face cunoștință cu cultura antică a Orientului. „I-am obiectat, spunând că regiunea est-asiatică a mers la Emden, conform tradiției, de la celebrul omonim, care la începutul Primului Război Mondial a traversat-o sub comanda căpitanului gradul 2 von Müller. Foarte neașteptat pentru mine iar Lutyens, comandantul-șef a remarcat sec: „Nu vă certați, domnilor, vă veți părăsi amândoi corăbiile. Lutyens este numit șef al departamentului de personal al comandamentului principal al forțelor navale și va recruta corpul de ofițeri pentru marina nou construită, iar tu Doenitz vei prelua organizarea forțelor submarine germane”, a scris K. Doenitz despre evenimente. din acele vremuri (K. Doenitz, Flota de submarine a celui de-al treilea Reich, pp. 8-9).

Birocrația germană a funcționat încet, așa că Dönitz a renunțat la comanda abia în septembrie. În acest moment, „Emden” se pregătea din nou pentru o călătorie în străinătate. 23 octombrie 1935 crucișătorul pleacă pentru a șasea ei călătorie lungă. A vizitat deja cunoscutele Azore, porturile insulei Indiile de Vest și Venezuela, a trecut prin Canalul Panama, a intrat în portul guatemalean San Juan și Portland (Oregon), a traversat Oceanul Pacific și a vizitat portul Hawaiian Honolulu. La întoarcere, au traversat Canalul Panama și au făcut escală în mai multe porturi din Indiile de Vest, urmate de vizite la Baltimore și Montreal. „Emden” de ceva vreme a fost papetărie în portul spaniol Pontevedra. 11 iunie 1936 „Emden” a ajuns în Germania.

După o scurtă odihnă, au început pregătirile pentru următoarea călătorie în străinătate. La 16 octombrie 1936 a avut loc retragerea din Wilhelmshaven. De data aceasta crucișătorul trebuia să viziteze porturile din Marea Mediterană și Marea Neagră. Nava a putut fi văzută în Cagliari, Istanbul. În timpul vizitei sale la Varna, „Emden” a fost vizitat de țarul bulgar Boris. După întoarcerea în Marea Mediterană, crucișătorul a trecut de Canalul Suez și a vizitat o serie de țări din Asia de Est, posesiunea britanică a Ceylon, Siam, Japonia, China și s-a întors în Germania prin Canalul Suez.

Pe drum, a trebuit să „opresc” în largul coastei mediteraneene a Spaniei, cuprinsă de război civil. 23 aprilie 1937, crucișătorul a ajuns la Wilhelmshaven.

După un scurt curs de antrenament de luptă în flotă, au început pregătirile pentru următoarea campanie pe distanțe lungi. 11 octombrie 1937 „Emden” pleacă într-o altă călătorie lungă. Crucișătorul a trebuit să zăbovească în Marea Mediterană, îndeplinind sarcini pentru a-i ajuta pe franciști. După aceea, nava a trecut de Canalul Suez, a traversat Oceanul Indian și a vizitat Colombo, Belavani, Surabaya, Mormugao, Massawa, s-a întors în Marea Mediterană „Emden” și de ceva timp a fost înrolat în escadronul german mediteranean.

În perioada 14-21 martie 1938, comandantul Emdenului, căpitanul 1st Rank Bruckner, a acționat în calitate de comandant al flotei germane în apele spaniole. În drum spre Germania, crucișătorul a făcut o vizită la Amsterdam și pe 23 aprilie 1938 s-a întors la Wilhelmshaven. Serviciul de dinainte de război al „Emdenului” poate fi numit unic - după o scurtă odihnă, au început pregătirile pentru a opta campanie la distanță. Pe 26 iulie 1938, crucișătorul iese pe mare și de data aceasta se îndreaptă spre nord, spre apele norvegiene, făcând escală la Reykjavik. Emdenul se întoarce apoi spre sud, intrând în Azore și apoi în Bermude.

Pe mare, echipajul Emden a supraviețuit tuturor întorsăturilor crizei de la Munchen. Apoi, în 1938, A. Hitler a ordonat finalizarea pregătirilor pentru invadarea Cehoslovaciei (Operațiunea „Grun”). Toți așteptau începutul războiului. Dar nu a început - Franța și Anglia și-au trădat aliatul. Operatorii radio ai crucișătorului au primit ordine contradictorii unul câte unul de la Berlin. Spre deosebire de predecesorul său, noul Emden nu mai putea fi folosit ca un luptător comercial inamic. Probabil, în caz de război, ar fi trebuit internat într-un port neutru. Dar criza a fost rezolvată, „democrațiile” occidentale au trădat Cehoslovacia, iar crucișătorul a mers mai întâi în Mediterana și apoi în Marea Neagră. În perioada 19-23 martie, „Emden” a participat la ceremoniile de doliu în onoarea lui Kemal Ataturk. În acest moment, steagul amiralului Karls a fost arborat pe el. În drum spre Germania, crucișătorul a vizitat insula Rodos și portul spaniol Vigo. Pe 16 decembrie 1938, a ajuns la Wilhelmshaven. Aceasta a fost ultima călătorie pe distanță lungă a lui Emden. Până în septembrie 1939, a efectuat servicii de rutină în apele germane. Singurul eveniment care a avut loc în viața navei a fost o campanie de protecție a pescuitului (din 29 martie până pe 15 martie) cu un apel la Reykjavik.

Atacul asupra Poloniei a găsit nava în Wilhelmshaven. Prima operațiune a navei a fost să ajungă la locul minelor, una dintre părțile sistemului de câmp minat Westwall. La operațiune au luat parte distrugătoarele „Karl Galster” și „Hans Lodi”, iahtul (stratul de mine) „Grille” și distrugătoarele. Navele au pornit pe larg după ce Marea Britanie și Franța au declarat război Germaniei. Operația a decurs fără incidente.

Pe 3 septembrie, în primele minute de război, un avion de recunoaștere a plecat de pe unul dintre aerodromurile britanice. Pilotul său a fost însărcinat cu recunoașterea zonei Canalului Kiel. Pilotul a zărit navele germane ancorate. Nu a fost posibilă raportarea deoarece emițătorul a fost înghețat. Pilotul a vorbit despre ceea ce a văzut imediat după întoarcerea pe aerodrom, iar comandamentul britanic a decis să lovească. În dimineața zilei de 4 septembrie s-a efectuat recunoașterea obiectului atacului. De data aceasta pilotul a reușit să transmită mesajul.

Comandamentul a dat ordine escadrilelor 107 și 110 ale Royal Air Force, care erau înarmate cu Blenheim IV. 10 mașini au decolat în aer (în mod egal din fiecare escadră). Escadrila 107 a atacat nava blindată „Amiral Scheer”. 4 avioane au fost doborâte cu foc bine țintit, iar aeronava s-a întors la bază fără a găsi o țintă. Escadrila 110 a fost mai norocoasă. Au găsit Emdenul. 4 avioane au atacat inamicul (unul s-a pierdut pe undeva pe drum). Atacul a eșuat, bombele au explodat în apropiere. Problemele pe crucișător au fost provocate involuntar de maistrul șef Dieselsky, trăgătorul unei mitraliere de 20 mm. A reușit să lovească motorul din stânga al atacului Blenheim. Avionul în acel moment se afla la 200 de metri de navă, înălțimea era mică și a început să cadă, prăbușindu-se în partea tribord a Emdenului, la 1 metru deasupra liniei de plutire.

Incendiul a cuprins cabinetul stomatologiei și camera maiștrilor. Corpul lui Emden a suferit de ciocan de berbec și fragmente de bombe. Scândura, țevile, podurile au fost tăiate de fragmente, toate reflectoarele au fost sparte. Un tub torpilă s-a dovedit a fi în zona afectată - după bătălie, s-au numărat 8 găuri în el, din fericire, compartimentele de încărcare de luptă ale torpilelor nu au explodat. Pierderile echipajului s-au ridicat la 29 de morți și 30 de răniți (alte date: 2 ofițeri și 9 marinari au murit). Se poate adăuga la istoria acestui raid faptul că Blenheim doborât a fost pilotat de un pilot englez pe nume Emden.

Și totuși, deteriorarea crucișătorului nu a fost foarte gravă - reparația a durat o săptămână, iar apoi nava a fost transferată în Marea Baltică la dispoziția comandantului naval superior din Danzig. I s-a atribuit un rol modest - „Emden” era folosit pentru a vâna nave cu contrabandă. Din 2 decembrie 1939 până în 3 ianuarie 1940, crucișătorul a suferit reparații de întreținere, după care a început o perioadă de inactivitate pentru acesta. Dar nu pentru mult timp. La sfârșitul lunii martie, desfășurarea Operațiunii Weserübung, invazia Danemarcei și Norvegiei, a intrat în stadiul final. „Emden” a fost inclus în cele mai importante. Grupa a 5-a, al cărei scop era capturarea capitalei norvegiene. Formația a fost comandată de contraamiralul Kümmetz. Grupul includea crucișătorul greu Blucher, nava blindată Lutzow, 3 distrugătoare, 2 baleniere înarmate, flotila I de dragămine (8 nave).

La 6 aprilie, 600 de soldați s-au îmbarcat în Emden. Tranziția ca parte a escadridului a decurs fără incidente, iar crucișătorul ușor în sine a fost doar un martor la evenimentele din fiordul Oslo. Al 5-lea grup nu a finalizat sarcina și, în plus, a pierdut Blucher. Prin urmare, 9 și 10 În aprilie, crucișătorul a petrecut în fiordul Drobin. Capitala norvegiană a fost capturată de un asalt aerian. "Emden" a sosit la raidul de la Oslo la amiaza din 10 aprilie. Comandantul căpitanului 1st Rank Werner Lange i s-a încredințat organizarea serviciului de patrulare la periferia Oslo.Abia pe 24 aprilie 1940, căpitanul 1st Rank Friedrich Rive, ultimul comandant al crucișătorului Karlsruhe, a fost numit comandant al portului Oslo.Emden a rămas la Oslo. până în iunie și a servit ca navă de comunicații.Apoi s-a hotărât reutilizarea crucișătorului ca navă școlar.

În vara anului 1940, echipajul Emden „a suferit pierderi grele”, mulți ofițeri și marinari au fost transferați pe nave capturate în Franța. 7 noiembrie 1940 „Emden” stă la peretele fabricii „Deutsche Werke” din Kiel, din aceasta se descarcă muniția, iar echipajul se mută la cazarma plutitoare „Monte Olivia”. Până la 15 februarie 1941, crucișătorul a suferit reparații de rutină cu andocare și a revenit la sarcinile unei nave de studii. În vara anului 1941, a fost din nou în apele norvegiene, deși nu a luat parte la ostilități. În septembrie 1941, conform comandamentului german, a fost necesar să se reflecte descoperirea flotei baltice sovietice în Suedia. La mijlocul lunii septembrie s-a format așa-numita „Flotă Baltică” sub comanda viceamiralului Tsiliaks. „Emden”, împreună cu „Leipzig” și torpiloarele, făcea parte din așa-numitul Grup de Sud, bazat pe Liepaja. Această legătură a durat între 21 și 23 septembrie, apoi a fost desființată în mai multe etape. Crusătoarele Grupului de Sud și trei distrugătoare au fost desemnate să sprijine ofensiva germană de pe Insulele Moonsund.

Pe 26 și 27 septembrie, „Emden” și „Leipzig” au tras în unități ale Armatei Roșii din peninsula Svorbe. Prima zi a trecut fără incidente. În a doua zi, formațiunea germană a fost atacată de torpiloarele sovietice, iar mai târziu, la întoarcerea la Libau, submarinul Shch-319 (locotenent comandant N.S. Agashin). Ambele atacuri au fost fără succes. Acest lucru a pus capăt participării lui „Emden” la războiul împotriva URSS. S-a întors la serviciu ca navă școlar. În noiembrie 1941, s-a format o unitate de instruire a flotei. „Emden” a fost inclus în el și a rămas în componența sa, până la moartea sa.

În iunie 1942, crucișătorul ajunge la șantierul-constructor. Pe el se efectuează reparații regulate și înlocuirea pistoalelor de calibrul principal, iar în noiembrie 1942 revine la detașamentul de antrenament. Comandamentul flotei germane în toamna anului 1942 a decis să trimită crucișătorul în apele din nordul Norvegiei.

Pentru a se familiariza cu adevărata stare a lucrurilor, comandantul șef al flotei, Marele Amiral E. Raeder, a sosit la bordul Emden - aceasta a fost ultima sa vizită la nave în calitate de comandant șef. După bătălia de Anul Nou, aceste planuri au fost abandonate și o „amenințare” de neinvidiat pentru o navă de război atârna deasupra „Emden” - în plin război, să fie demontată în metal. Dar noul comandant al Kriegsmarine a apărat toate navele mari de suprafață, „Emden” și-a continuat serviciul ca navă de instrucție. Ocazional a fost implicat în furnizarea de instruire de luptă pentru nave. În 1943, crucișătorul a efectuat lucrări de întărire a armelor antiaeriene.

Până în septembrie 1944, nava a continuat să-și îndeplinească atribuțiile de navă școlar. În acest moment, situația militară din Germania s-a deteriorat brusc. „Emden” a fost înscris în navele din prima linie. În a doua jumătate a lunii septembrie, a participat la o serie de producții miniere în strâmtoarea Skagerak. În plus față de Emden, distrugătoarele și stratificatorul de mine Kaiser au luat parte la operațiune. În noaptea de 19 spre 20 septembrie a participat la Operațiunea Claudius (conform altor surse, această operațiune s-a desfășurat în perioada 19 spre 21 septembrie), apoi la Operațiunea Caligula în noaptea de 1 spre 2 octombrie și în noaptea de 5-6 octombrie „Vespasian”.

Serviciul său ulterior în apele norvegiene a fost calm - nu a fost implicat în misiuni de luptă. Pe 9 decembrie, în fiordul Oslo, crucișătorul s-a eșuat la est de insula Flateguri. Poate fi îndepărtat doar a doua zi. Pe 16 decembrie, Marele Amiral Doenitz a ordonat ca nava să fie reparată la filiala Koenigsberg a șantierului naval Shihau. Din 23 până în 26 decembrie „Emden” face trecerea la locul reparației. Nava se întâlnește cu Crăciunul la doc. O lună mai târziu, reparația a trebuit să fie întreruptă. În seara zilei de 21 ianuarie, unitățile armatei sovietice se aflau deja la 40 km de Koenigsberg. Lucrările au fost oprite, iar crucișătorul a fost scos din andocare. Pe 23 ianuarie, nava a primit ordin de „plecare imediat”. Sicriele președintelui Germaniei de la Weimar, feldmareșalul P. Hindenburg, și ale soției sale au fost încărcate de urgență la bordul Emden. Pe lângă morți, au fost luați la bord și refugiați în viață.

Pe 24 ianuarie, crucișătorul, remorcat de un spărgător de gheață, a ajuns la Pillau (Baltiysk). În acest port au fost descărcate sicriele și majoritatea pasagerilor. Rămășițele din Hindenburg au fost transferate la baza plutitoare a diviziei 1 de antrenament a submarinelor „Pretoria”. La Pillau, au reușit să asambleze una dintre turbine și să ajungă la Gotenhafen, unde au fost livrate tunurile crucișătorului. Din 2 până în 6 februarie a avut loc tranziția la Kiel, pe care Emdenul a putut dezvolta doar 10 noduri. În timpul tranziției, distrugătorul „T-11” și navele de antrenament (convertite din dragămine) TS-6 și TS-9 și un remorcher se aflau în escorta sa. Navele au ajuns în siguranță la Kiel, unde Emden a continuat lucrările de reparații la uzina Deutsche Werke.

Viața navei a fost întreruptă în noaptea de 9 spre 10 aprilie, când bombardierele britanice au atacat Kiel. În timpul acestui raid, 2.634 de tone de bombe au fost aruncate asupra orașului și portului. Consecințele sale au fost îngrozitoare: portul, orașul și zonele învecinate au fost distruse. Croașătorul greu „Admiral Scheer” s-a răsturnat, „Admiral Hipper” și „Emden” au fost atât de grav avariate încât nu s-au mai putut întoarce în flotă. 26 aprilie 1945 „Emden” a fost exclus de pe listele flotei. Coca a fost demontată în 1949.