A fost finanțat de Amiraalitatea Rusă și urmărea mai mult obiective militar-strategice decât științifice. Obiective – să dovedească existența strâmtorii dintre Asia și America și să facă primii pași spre tranziția către continentul american. Întors la Sankt Petersburg de la prima expediție din Kamchatka, Vitus Bering a prezentat memorandumuri în care și-a exprimat încrederea în apropierea relativă a Americii de Kamchatka și în oportunitatea începerii comerțului cu locuitorii Americii. După ce a călătorit de două ori prin toată Siberia, a fost convins că aici este posibil să extragă minereu de fier, sare și să cultive pâine. Bering a prezentat planuri suplimentare pentru explorarea coastei de nord-est a Asiei Ruse, recunoașterea rutei maritime către gura Amurului și a insulelor japoneze - precum și către continentul american.

Pe 6 septembrie, nava s-a îndreptat spre vest peste marea deschisă, de-a lungul crestei Insulelor Aleutine. Pe vreme furtunoasă, corabia căra peste mare ca pe o bucată de lemn. Bering era deja prea bolnav pentru a conduce nava. În cele din urmă, două luni mai târziu, pe 4 noiembrie, de pe navă au fost observați munți înalți acoperiți cu zăpadă. Până atunci, barca cu pachete era practic incontrolabilă și plutea „ca o bucată de lemn mort”.

Marinarii sperau că au ajuns pe țărmurile Kamchatka. De fapt, era doar una dintre insulele arhipelagului, care mai târziu avea să fie numită Insulele Comandantului. "Sf. Petru „a ancorat nu departe de coastă, dar lovitura valului l-a smuls de pe ancoră și l-a aruncat peste recife într-un golf adânc de lângă coastă, unde entuziasmul nu era atât de puternic. A fost primul accident fericit din tot timpul navigației. Folosind-o, echipa a reușit să transporte bolnavii, rămășițele de provizii și echipamente până la mal.

O vale se învecina cu golful, înconjurată de munți joase, deja acoperiți de zăpadă. Un râu mic cu apă limpede curgea prin vale. A trebuit să petrecem iarna în pisoane acoperite cu prelate. Dintr-un echipaj de 75, treizeci de marinari au murit imediat după naufragiu și în timpul iernii. Însuși căpitanul-comandant Vitus Bering a murit pe 6 decembrie. Această insulă avea să fie numită ulterior după el. Pe mormântul comandantului a fost pusă o cruce de lemn.

Împotriva morții

Imagine a Kamchatka din cartea lui Krasheninnikov (1755).

Marinarii supraviețuitori au fost conduși de asistentul principal al lui Vitus Bering, suedezul Sven Waxel. După ce a supraviețuit furtunilor de iarnă și cutremurelor, echipa a reușit să ajungă la vară. Din nou, au avut norocul că pe coasta de vest era multă pădure Kamchatka aruncată de valuri și fragmente de lemn care puteau fi folosite drept combustibil. În plus, pe insulă puteau fi vânate vulpi, vidre de mare, vaci de mare și, odată cu sosirea primăverii, foci. Vânătoarea acestor animale a fost foarte ușoară, pentru că nu le era deloc frică de oameni.

În primăvară, a început construcția unei nave mici cu un singur catarg din rămășițele ruinei St. Petru." Și din nou, echipa a avut noroc - în ciuda faptului că toți cei trei dulgheri de nave au murit de scorbut și nu a existat niciun specialist în construcții navale printre ofițerii de navă, echipa de constructori a fost condusă de cazacul Savva Starodubtsev, un constructor naval autodidact care era un simplu muncitor în timpul construcției de ambarcațiuni expediționare de pachete în Ohotsk și mai târziu sa alăturat echipei. Până la sfârșitul verii, noul „Sf. Peter” a fost lansat. Avea dimensiuni mult mai mici: lungimea chilei era de 11 metri, iar lățimea era mai mică de 4 metri.

Cei 46 de oameni supraviețuitori, în aglomerație teribilă, au plecat pe mare la mijlocul lunii august, patru zile mai târziu au ajuns pe coasta Kamchatka și nouă zile mai târziu, pe 26 august, au plecat la Petropavlovsk.

Pentru a lui, fără exagerare, se poate spune, o ispravă, Savva Starodubtsev a primit titlul de fiu de boier. Gookor nou „Sf. Petru „a mers pe mare cu încă 12 ani înainte, iar Starodubtsev însuși, după ce a stăpânit profesia de constructor de nave, a construit mai multe nave.

Memorie

timbru poștal URSS.

• În 1991, URSS Post a emis un timbru dedicat aniversării a 250 de ani de la călătoria către țărmurile Americii.
• În 1995, Banca Rusiei, într-o serie de monede comemorative „Cercetarea Arcticii Ruse”, a emis o monedă „Marea expediție nordică” în valori de 3 ruble.
• În 2004, Banca Rusiei a emis o serie de monede comemorative „2nd Kamchatka Expedition” în valori de 3, 25 și 100 de ruble dedicate expediției.

Literatură și surse

• Waxel Sven. A doua expediție din Kamchatka a lui Vitus Bering / Per. din mâini. Pe el. lang. Yu. I. Bronstein. Ed. cu prev. A. I. Andreeva.- M .: Glavsevmorput, 1940. - 176 ° C .;
• Magidovich I.P., Magidovich V.I., Eseuri despre istoria descoperirilor geografice, vol. III. M., 1984

Prima expediție din Kamchatka 1725-1730 ocupă un loc aparte în istoria științei. Ea este
a fost prima expediție științifică majoră din istoria Imperiului Rus, întreprinsă prin decizie a guvernului. În organizarea și conducerea expediției, un mare rol și merit revine marinei. Punctul de plecare al primei expediții din Kamchatka a fost decretul personal al lui Petru I privind organizarea „Primei expediții din Kamchatka” sub comanda lui Vitus Bering, 23 decembrie 1724. Petru I i-a scris personal instrucțiuni lui Bering.

Ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka a fost descoperită de expediția lui K. Sokolov și N. Treska în 1717, dar ruta maritimă de la Marea Okhotsk la Oceanul Pacific nu fusese încă deschisă. A fost necesar să traversăm continentul până la Okhotsk și de acolo până la Kamchatka. Acolo, toate proviziile au fost livrate de la Bolșerețk la închisoarea Nijnekamchatsky. Acest lucru a creat mari dificultăți în livrarea materialelor și proviziilor. Ne este greu să ne imaginăm toată povara incredibilă a călătoriei prin tundra pustie de mii de mile pentru călătorii care nu au încă abilități organizatorice. Este interesant de văzut cum a decurs călătoria și sub ce formă au ajuns oamenii și animalele la destinație. Iată, de exemplu, un raport de la Okhotsk din 28 octombrie: „Proviziuni trimise de la Yakutsk pe uscat au ajuns la Okhotsk pe 25 octombrie pe 396 de cai. Pe drum, 267 de cai au dispărut și au murit din lipsă de furaj. În timpul călătoriei către Okhotsk, oamenii au suferit o mare foamete, au mâncat curele din lipsă de provizii,
pantaloni și tălpi din piele și piele. Iar caii sosiți s-au hrănit cu iarbă, scoțând-o de sub zăpadă, deoarece nu au avut timp să pregătească fân din cauza sosirii lor târzii la Ohotsk, dar nu a fost posibil; toate au înghețat din cauza zăpezii adânci și a înghețului. Iar restul slujitorilor au ajuns cu săniile pe câini în Okhotsk. De aici, încărcăturile au fost transportate în Kamchatka. Aici, în închisoarea Nijnekamchatsky, la 4 aprilie 1728, sub conducerea lui Bering, a fost pusă o barcă, care în iunie a aceluiași an a fost lansată și numită „Sfântul Arhanghel Gavril”.

Pe această navă, Bering și tovarășii săi au traversat în 1728 strâmtoarea, care a fost numită ulterior după șeful expediției. Cu toate acestea, din cauza ceții dense, nu a fost posibil să se vadă coasta americană. Prin urmare, mulți au decis că expediția nu a avut succes.

Rezultatele expediției I Kamchatka

Între timp, expediția a determinat întinderea Siberiei; a fost construit primul vas maritim din Oceanul Pacific - „Sfântul Gavril”; deschideți și cartografiați 220 de caracteristici geografice; a fost confirmată prezența unei strâmtori între continentele Asia și America; a fost determinată poziţia geografică a Peninsulei Kamchatka. Harta descoperirilor lui V. Bering a devenit cunoscută în Europa de Vest și a intrat imediat în ultimele atlase geografice. După expediția lui V. Bering, contururile Peninsulei Chukotka, precum și întreaga coastă de la Chukotka până la Kamchatka, iau pe hărți o privire apropiată de imaginile lor moderne. Astfel, vârful de nord-est al Asiei a fost cartografiat, iar acum nu mai exista nicio îndoială cu privire la existența unei strâmtori între continente. În primul raport tipărit despre expediție, publicat în Vedomosti din Sankt Petersburg la 16 martie 1730, s-a remarcat că Bering a atins 67 de grade 19 minute latitudine nordică și a confirmat că „există o trecere cu adevărat nord-estică, astfel încât de la Lena . .. pe apă până în Kamchatka și mai departe până în Japonia, Khina
(China) și Indiile de Est, ar fi posibil să ajungeți acolo.

De mare interes pentru știință au fost observațiile geografice și înregistrările de călătorie ale membrilor expediției: A.I. Chirikova, P.A. Chaplin și alții. Descrierile lor ale coastelor, reliefului,
flora și fauna, observațiile eclipselor de Lună, curenții din oceane, condițiile meteorologice, observațiile despre cutremure etc. au fost primele date științifice despre geografia fizică a acestei părți a Siberiei. Descrierile membrilor expediției conțineau și informații despre economia Siberiei, etnografie și altele.

Prima expediție din Kamchatka, care a început în 1725 la instrucțiunile lui Petru I, s-a întors la Sankt Petersburg la 1 martie 1730. V. Bering a prezentat Senatului și Consiliului Amiralității un raport cu privire la progresul și rezultatele expediției, o petiție de promovare și acordarea ofițerilor și soldaților.

Surse:

1. Alekseev A.I. Columb rus. - Magadan: Editura de carte Magadan, 1966.

2. Alekseev A. I. Fiii curajoși ai Rusiei. - Magadan: Editura de carte Magadan, 1970.

3. Berg A. S. Descoperirea Kamchatka și expediția lui Bering 1725-1742. - M .: Editura Academiei
Științe ale URSS, 1946.

4. Kamchatka secolele XVII-XX: atlas istoric și geografic / Ed. ed. N. D. Zhdanova, B. P. Polevoy. – M.: Serviciul federal de geodezie și cartografie al Rusiei, 1997.

5. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.

6. Câmpul B. P. Columbi Rusi. - În cartea: Nord-Ost. Petropavlovsk-Kamchatsky, 1980.

7. Epopeea Pacificului rusesc. Khabarovsk, 1979.

8. Sergeev VD Pagini din istoria Kamchatka (perioada prerevoluționară): material didactic. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Editura de carte din Orientul Îndepărtat, Filiala Kamceatka, 1992.

În 1733, doi navigatori, Vitus Bering și Alexei Chirikov, au fost desemnați să conducă a doua expediție din Kamchatka. Marinarii nici nu-și puteau imagina cât de dificilă va fi această călătorie, câte lucruri li s-ar întâmpla pe drum și că pentru unul dintre ei această călătorie va fi ultima. Până acum, toate reflecțiile lor s-au redus la gânduri despre sarcina care le-a fost încredințată - să ajungă pe țărmurile Americii de Nord. Pentru a efectua o astfel de expediție, au trebuit să traverseze întreaga Siberia și să meargă din Kamchatka până la țărmurile coastei americane. O astfel de inteligență trebuia să ajute la găsirea unei modalități rapide de a conecta cele două continente cu crearea ulterioară a relațiilor comerciale cu locuitorii Americii.

Pregătirea pentru o călătorie lungă

La un an după ce a primit un ordin de la Amiraalitatea Rusă, Bering, împreună cu Chirikov, au pornit de la Tobolsk la Iakutsk, unde aveau să petreacă aproximativ trei ani. În acest timp, expediția s-a aprovizionat cu tot ce este necesar pentru călătoria lungă care urma, de la mâncare la echipament.

Este probabil că pregătirile ar fi mers mai repede dacă autoritățile locale nu ar fi dat dovadă de inactivitate și, uneori, chiar nu ar fi rezistat expediției. Cu toate acestea, în 1740, marinarii părăsesc Yakutsk și se îndreaptă spre coasta de est a Kamchatka. Dându-și seama că nu este sigur să navighezi iarna, expediția se oprește în zona Golfului Avacha din golf, cunoscut acum sub numele de Petropavlovskaya.

Înot « Sf. Petru »

Expeditorii au părăsit pământul rus în vara zilei de 4 iunie 1741. Două nave au pornit „Sfântul Petru”, condus de Bering, și "Sfântul Paul" sub comanda lui Chirikov. A fost o furtună puternică pe mare. În plus, situația a fost complicată de ceață deasă. Ca urmare a vremii atât de rea, navele s-au pierdut din vedere. Timp de câteva zile, marinarii au încercat să-și găsească camarazii, dar căutarea nu a reușit și, prin urmare, fiecare navă a continuat să navigheze singură.

O lună mai târziu, pe 17 iulie 1741, barca de pachete a lui Bering a ajuns pe coasta de sud a Alaska. Nu departe de creasta Sf. Ilie, în zona insulei Kayak, marinarii au pus piciorul pe uscat. Adevărat, liderul expediției însuși nu a coborât la țărm: starea de sănătate a lui Bering s-a deteriorat foarte mult și a dat doar ordin să reînnoiască rezervele de apă dulce și să-și continue drumul.

Din cauza vântului în contra, „Sfântul Petru” s-a mutat încet spre sud-vest. În timpul călătoriei, marinarii au încercat să marcheze pe hartă insulele pe care le-au întâlnit. Lipsa vitaminei C a afectat echipa: rând pe rând, membrii expediției s-au îmbolnăvit de scorbut. Furnizarea de apă dulce a scăzut treptat.

O lună mai târziu, la sfârșitul lunii august, barca cu pachete a ancorat pe insulă. Aici marinarii i-au întâlnit pe aleuți. Dar această etapă a expediției a fost amintită de călători nu doar ca o întâlnire cu populația locală, ci și ca un eveniment trist: primul marinar care și-a dat viața pentru Marea Expediție Nordică, Nikita Shumagin, care a murit de scorbut, a fost înmormântat. Aici. Ulterior, aceste locuri au fost numite după viteazul navigator (Insulele Shumagin).

Moartea comandantului

La începutul toamnei, pe 6 septembrie, barca de pachete „Sfântul Petru” ia curs direct spre vest. Vremea furtunoasă a făcut imposibilă conducerea navei, așa că timp de aproximativ două luni nava a purtat ca o bucată de lemn. Comandantul expediției nu și-a putut recupera după boală, așa că nu a putut să stea la cârmă. Iar pe 4 noiembrie, marinarii au văzut munți înalți înzăpeziți. Ei au crezut în mod eronat că valurile i-au spălat pe țărmurile Kamchatka. Dar țărmurile mult așteptate s-au dovedit a fi doar una dintre insulele arhipelagului, care acum este cunoscut sub numele de Insulele Commander.

Echipajul a decis să ancora pentru a arunca o privire în jur, dar ancora nu a rezistat valurilor mării, iar nava a fost aruncată într-un golf nu departe de coastă. Obosit de călătoria lungă și lipsit de provizii, echipajul a coborât la țărm. În valea, care era ocrotită de munți, marinarii petreceau iarna.

Din cei 75 de oameni care au navigat către arhipelag, alți 30 de marinari au murit după iernare. Aceeași soartă tristă a avut-o însuși comandantului Vitus Bering. Ne-a revenit după boală, a murit la 6 decembrie 1741. Mai târziu, această insulă, care face parte din arhipelag, va purta numele marelui navigator. După moartea lui Bering, asistentul său principal, suedezul Sven Waxel, a preluat comanda.

Lupta pentru viata

Datorită abundenței animalelor care trăiesc pe insulă - vaci de mare, vulpi arctice, vidre de mare și foci de blană, care nu se temeau de oameni și, prin urmare, marinarii le puteau prinde cu ușurință și țineau pe țărm fragmente de copaci din pădure Kamchatka care erau folosit pentru combustibil, a reușit să petreacă iarna și, în sfârșit, să înceapă construirea unei nave noi. O navă nouă din epava Sfântului Petru a fost construită exclusiv datorită cazacului Savva Starodubtsev, un autodidact din Ohotsk, pentru că dulgherii care însoțeau expediția au murit, iar printre ofițeri nu erau experți în construcții navale.

Până la sfârșitul verii, nava era gata să fie lansată. Da, dimensiunea sa era mult mai mică decât cea a Sfântului Petru, dar era singura speranță pentru membrii supraviețuitori ai expediției. Au reușit totuși să finalizeze călătoria începută de Bering: la patru zile după navigare, nava a ajuns pe țărmurile Kamchatka, iar pe 26 august 1742, echipa a ajuns la Petropavlovsk.

A trecut mai bine de un an de când „Sfântul Petru” a părăsit țărmurile Kamchatka. Cei 46 de marinari care s-au întors cu demnitate și-au îndeplinit sarcina, iar marinarii care au murit în timpul expediției nu au fost uitați, pentru că curajul și curajul lor au demonstrat încă o dată că o persoană poate depăși orice obstacol pentru a-și atinge scopul.

Priviți harta și găsiți strâmtoarea Bering, în care iese departe Capul Dejnev. Știm deja de ce este numit așa. Viteazul cazac a fost primul care a trecut strâmtoarea dintre Asia și America și s-a stabilit pe râul Anadyr, dar mai târziu au uitat de descoperirea lui.
La începutul secolului al XVIII-lea, după dificilul război al Nordului, Rusia a căpătat acces la Marea Baltică. După ce au tăiat „fereastra către Europa”, rușii și-au îndreptat din nou atenția către Est.
Leagănul Flotei noastre din Pacific și baza principală a expedițiilor rusești a fost Okhotsk, fondat în 1647 de un detașament al cazacului Semyon Shelkovnik pe coasta Mării Ohotsk. Aici, în apropiere a fost așezat un „plot” - un șantier naval. Primele nave-shitiki au fost construite așa. Fundul a fost scobit dintr-un trunchi de copac, marinarii au cusut scânduri îndoite pe fund, strângându-le cu cuie de lemn sau trăgându-le împreună cu rădăcini de molid, șanțurile erau căfălate cu mușchi și umplute cu rășină fierbinte. Ancorele erau de asemenea din lemn, iar pietrele erau legate de ele pentru greutate. Pe astfel de bărci era posibil să înoți doar lângă țărm. Era periculos să mergi departe în mare cu ele. Pe lângă shitik-uri, s-au construit și kochi.
Dar deja la începutul secolului al XVIII-lea, meșteri-constructori de nave au venit la Okhotsk, originar din Pomorye. Și în 1716, după ce a construit o lodia - o navă mare cu vele, un detașament sub comanda penticostalului cazac Kuzma Sokolov și navigatorul Nikifor Treska au stabilit o rută maritimă de la Okhotsk la Kamchatka. Curând, călătoriile navelor de-a lungul Mării Okhotsk au devenit obișnuite, iar întinderile altor mări atrăgeau deja marinari.

Cele mai semnificative dintre toate expedițiile rusești din Pacific din prima jumătate a secolului al XVIII-lea au fost expedițiile din Kamchatka de la Bering-Chirikov.
Danishin Vitus Bering, un marinar experimentat care a intrat în serviciul rusesc în 1703, a participat la Războiul de Nord, de mai multe ori a fost în bătălii navale și campanii la distanță. El a fost instruit de Petru I să stabilească dacă Asia converge cu America și cât de departe de țărmurile rusești sunt posesiunile europene în Lumea Nouă. Asistenții lui Bering au fost un tânăr marinar rus Alexei Ilici Chirikov și un originar din Danemarca, Martin Petrovici Shpanberg.
Și la începutul anului 1725, expediția a pornit din Sankt Petersburg într-o călătorie dificilă și lungă. Doar doi ani mai târziu, ultimul ei detașament a ajuns la Ohotsk. De la Okhotsk la Bolșerețk, marinarii au navigat pe barca Vostok și pe nava Fortuna, iar de la Bolșerețk la Nijne-Kamchatsk au transferat marfă pe sănii.
Aici, în Nnzhne-Kamchatsk, barca „Sf. Gabriel”, pe care la 14 (25) iulie 1728 expediția a plecat pe mare. Îndreptându-se spre nord, barca s-a ridicat deasupra Capului Dejnev, apoi s-a întors înapoi, fără a vizita niciodată coasta Americii de Nord. Această onoare a căzut în sarcina inspectorului Mihail Gvozdev și a navigatorului Ivan Fedorov, în 1732, pe aceeași barcă „Sf. Gabriel” navigând în strâmtoarea Bering. Cu toate acestea, rapoartele autorităților lor nu acordau nicio importanță.
În 1733, Bering a condus o nouă expediție rusă în Oceanul Pacific. De data aceasta, pe lângă marinari, a inclus oameni de știință și studenți ai Academiei de Științe, această expediție este numită diferit - a doua Kamchatka și Siberian-Pacific și Marele Nord, deoarece gama de sarcini pe care a trebuit să le rezolve a inclus un inventar al coastei Oceanului Arctic și căutarea căilor către America de Nord și către țărmurile Japoniei.
Marinarii, care au plecat într-o călătorie lungă cu Vitus Bering în iunie 1741, au vizitat coasta Alaska, au descoperit multe insule necunoscute în această parte a Oceanului Pacific. Cu toate acestea, pe drumul de întoarcere, nava lor St. Peter” a fost aruncat în valuri pe o insulă nelocuită, numită ulterior după liderul expediției. Iarna a fost grea. Mulți marinari, inclusiv Vitus Bering, au murit din cauza scorbutului și a altor boli. Supraviețuitorii au construit o navă mică din epava navei naufragiate și s-au întors în Kamchatka în vara anului 1742.

A doua navă, St. Pavel”, sub comanda lui Alexei Ilici Chirikov, a ajuns în siguranță pe țărmurile Americii de Nord, deși chiar la începutul călătoriei a ratat „Sf. Petru." Chirikov se bucură: visul i se împlinise!
Marinarii au cartografiat insulele pe care le-au descoperit și coasta de nord-vest a Americii pe patru sute de kilometri și au descoperit că aceste locuri erau complet necunoscute marinarilor europeni. Când s-au întors la Petropavlovsk, au trecut prin greutăți și greutăți mari, mulți dintre ei au murit de scorbut și epuizare. a deschis calea către țărmuri necunoscute până acum și, în curând, din 1743, industriașii ruși au început călătorii în masă către Comandant și Insulele Aleutine. Rușii au început să navigheze spre Insulele Kurile chiar mai devreme - chiar la începutul secolului al XVIII-lea.

Expediția detașamentului Bering-Chirikov a făcut parte din Marea Expediție Nordică.

Detașamentul lui Vitus Bering a fost finanțat de Amiraalitatea Rusă și urmărea mai mult obiective militar-strategice decât științifice. Obiective – să dovedească existența strâmtorii dintre Asia și America și să facă primii pași spre tranziția către continentul american. Întors la Sankt Petersburg în 1730 din prima expediție din Kamchatka, Vitus Bering a prezentat memorii în care își exprima încrederea în apropierea relativă a Americii de Kamchatka și în oportunitatea stabilirii comerțului cu locuitorii Americii. După ce a călătorit de două ori prin toată Siberia, a fost convins că aici este posibil să extragă minereu de fier, sare și să cultive pâine. Bering a prezentat planuri suplimentare pentru explorarea coastei de nord-est a Asiei Ruse, recunoașterea rutei maritime către gura Amurului și a insulelor japoneze - precum și către continentul american.

În 1733, Bering a fost desemnat să conducă a doua expediție din Kamchatka. Vitus Bering și Aleksey Chirikov trebuiau să traverseze Siberia și să se îndrepte din Kamchatka în America de Nord pentru a-i explora coasta. Martin Shpanberg a fost instruit să finalizeze cartografierea Insulelor Kurile și să găsească o rută maritimă către Japonia. În același timp, mai multe detașamente trebuiau să cartografieze coasta de nord și de nord-est a Rusiei de la Pechora la Chukotka.

La începutul anului 1734, Bering a părăsit Tobolsk pentru Iakutsk, unde a petrecut apoi încă trei ani pregătind alimente și echipamente pentru expediție. Și aici, și mai târziu la Ohotsk, a trebuit să depășească inacțiunea și rezistența autorităților locale, care nu au vrut să ajute la organizarea expediției.

Abia în toamna anului 1740 două bărci de pachete, „Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel”, au plecat din Okhotsk către coasta de est a Kamchatka. Aici, în zona Golfului Avacha, expediția și-a petrecut iarna într-un golf numit Petropavlovskaya în onoarea navelor expediției. Aici a fost fondată o așezare, din care și-a început istoria capitala Kamchatka, orașul Petropavlovsk-Kamchatsky.

4 iunie 1741 - în anul în care Vitus Bering avea deja 60 de ani - „Sf. Petru” sub comanda lui Bering și „Sf. Pavel „sub comanda lui Chirikov, primul dintre europeni a ajuns pe țărmurile de nord-vest ale Americii. Pe 20 iunie, într-o furtună și ceață deasă, navele s-au pierdut între ele. După câteva zile de încercări inutile de a se conecta, marinarii au fost nevoiți să-și continue călătoria unul câte unul.

"Sf. Peter" a ajuns pe coasta de sud a Alaska pe 17 iulie în zona crestei St. Elias. În acel moment, Bering se simțea deja rău, așa că nici măcar nu a aterizat pe țărm, la care mergea de atâția ani. În zona insulei Kayak, echipa a completat rezervele de apă dulce, iar nava a început să se deplaseze spre sud-vest, marcând din când în când insule individuale (Montagyu, Kodiak, Tumanny) și grupuri de insule la nord. Progresul împotriva vântului în contra a fost foarte lent, marinarii s-au îmbolnăvit de scorbut unul după altul, iar nava a suferit o lipsă de apă dulce.

La sfârșitul lunii august, Sf. Petru s-a apropiat pentru ultima dată de una dintre insule, unde nava a stat o săptămână și unde a avut loc prima întâlnire cu localnicii, aleuții. Primul marinar al lui Bering, care a murit de scorbut, a fost îngropat pe insulă - Nikita Shumagin, în memoria căreia Bering a numit aceste insule.

Pe 6 septembrie, nava s-a îndreptat spre vest peste marea deschisă de-a lungul Insulelor Aleutine. Pe vreme furtunoasă, corabia căra peste mare ca pe o bucată de lemn. Bering era deja prea bolnav pentru a conduce nava. În cele din urmă, două luni mai târziu, pe 4 noiembrie, de pe navă au fost observați munți înalți acoperiți cu zăpadă. Până atunci, barca cu pachete era practic incontrolabilă și plutea „ca o bucată de lemn mort”.

Marinarii sperau că au ajuns pe țărmurile Kamchatka. De fapt, era doar una dintre insulele arhipelagului, care mai târziu avea să fie numită Insulele Comandantului. "Sf. Petru „a ancorat nu departe de coastă, dar lovitura valului l-a smuls de pe ancoră și l-a aruncat peste recife într-un golf adânc de lângă coastă, unde entuziasmul nu era atât de puternic. A fost primul accident fericit din tot timpul navigației. Folosind-o, echipa a reușit să transporte bolnavii, rămășițele de provizii și echipamente până la mal.

O vale se învecina cu golful, înconjurată de munți joase, deja acoperiți de zăpadă. Un râu mic cu apă limpede curgea prin vale. A trebuit să petrecem iarna în pisoane acoperite cu prelate. Dintr-un echipaj de 75, treizeci de marinari au murit imediat după naufragiu și în timpul iernii. Căpitanul-comandant Vitus Bering însuși a murit la 6 decembrie 1741. Mai târziu această insulă va fi numită după el. Pe mormântul comandantului a fost pusă o cruce de lemn.

Marinarii supraviețuitori au fost conduși de asistentul principal al lui Vitus Bering, suedezul Sven Waxel. După ce a supraviețuit furtunilor și cutremurelor de iarnă, echipa a reușit să reziste până în vara anului 1742. Din nou, au avut noroc că pe coasta de vest era o mulțime de pădure Kamchatka aruncată de valurile și fragmentele de lemn care puteau fi folosit drept combustibil. În plus, pe insulă a fost posibil să vânați vulpi, vidre de mare, vaci de mare și, odată cu apariția primăverii, foci de blană. Vânătoarea acestor animale a fost foarte ușoară, pentru că nu le era deloc frică de oameni.

În primăvara anului 1742, a început construcția unui mic vas cu un singur catarg din rămășițele ruinei St. Petru." Și din nou, echipa a avut noroc - în ciuda faptului că toți cei trei dulgheri de nave au murit de scorbut și nu a existat niciun specialist în construcții navale printre ofițerii de navă, echipa de constructori a fost condusă de cazacul Savva Starodubtsev, un constructor naval autodidact care era un simplu muncitor în timpul construcției de ambarcațiuni expediționare de pachete în Ohotsk și mai târziu sa alăturat echipei. Până la sfârșitul verii, noul „Sf. Peter” a fost lansat. Avea dimensiuni mult mai mici: lungimea chilei era de 11 metri, iar lățimea era mai mică de 4 metri.

Cei 46 de oameni supraviețuitori, într-o aglomerație teribilă, au plecat la mare la mijlocul lunii august, patru zile mai târziu au ajuns pe coasta Kamchatka, iar nouă zile mai târziu, la 26 august 1742, au plecat la Petropavlovsk.

Pentru a lui, fără exagerare, se poate spune, o ispravă, Savva Starodubtsev a primit titlul de fiu de boier. Gookor nou „Sf. Petru „a mers pe mare încă 12 ani, până în 1755, iar Starodubtsev însuși, după ce a stăpânit profesia de constructor de nave, a construit mai multe nave.