Despre nave antisubmarin, adevărate și „imaginare”. Despre performanța tragerii de rachete de către o navă excelentă și o navă muncitoare

Micile nave antisubmarine și mici cu rachete (corvete conform clasificării occidentale) sunt o parte importantă a flotei ruse. Scopul lor principal este apărarea anti-submarină și loviturile cu rachete împotriva forțelor de suprafață inamice din zona mării apropiate. Acest director include toți reprezentanții claselor MPK și MRK ale URSS și Marinei Ruse, precum și modificările acestora proiectele PSKR 1124MP și 12412. Directorul nu include vânătorii mari de proiecte 122-a și 122-bis, precum și micii bărci antisubmarin din proiectul 201.

Nave mici antisubmarin din proiectul 204 - 63 de unități.

Primele MPK special concepute ale Marinei Sovietice. Aveau un sistem de propulsie original: elicele antrenate de motoarele diesel erau plasate în conducte în care era pompat aer, creând o forță suplimentară. În acest mod, viteza a crescut la 35 de noduri; fără utilizarea post-arzător, era de 17,5 noduri. Adevărat, acest lucru trebuia plătit de zgomotul ridicat al instalației. Trei MPC-uri Proiect 204 au fost transferate în Bulgaria, unde au primit denumirile „Naporisti”, „Strogi” și „Zburător”; încă trei - România, dintre care două au fost construite în 1966-1967. în cadrul proiectului 204E (RBU-6000 înlocuitor pentru RBU-2500) special pentru export.

MPK-15 (număr de serie 801). 15.10.1958 a fost inclusă în listele navelor Marinei, iar 26.11.1958 a fost stabilită pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butomy din Kerci, lansat la 30 martie 1960, a intrat în serviciu pe 29 decembrie 1960 și a fost inclus în flota Mării Negre la 18 iunie 1964. El a fost nava principală a acestui proiect. La 5 iunie 1979, a fost retras din serviciul de luptă și reclasificat în MPK de antrenament, iar la 31 mai 1984 a fost expulzat din Marină în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat pe 1 octombrie 1984.

MPK-16 (număr de serie 802). La 15 octombrie 1958 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 17 ianuarie 1959 a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butomy din Kerci, lansat pe 27 iulie 1960, a intrat în serviciu la 31 decembrie 1960 și a fost inclus în flota Mării Negre la 18 iunie 1964. La 21 mai 1981, a fost exclus din Marină în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1981.

MPK-72 (număr de serie 803). La 12 august 1959 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 im. B.E. Butoma la Kerci și la 11.1.1960 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate la 30.12.1960, intrate în serviciu la 30.9.1962 și incluse în Flota Mării Negre la 18.6.1964. . 1.9.1971 a fost retras din serviciu, blocat și pus în depozit în Ochakovo, dar 1.8.1989 a fost reactivat și repus în funcțiune. La 19 aprilie 1990, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1990, a fost desființat și ulterior tăiat pentru metal la Sevastopol.

MPK-75 (număr de serie 804). 18.10.1959 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma la Kerci și la 11.1.1960 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate la 29.04.1961, intrate în serviciu la 26.10.1962 și incluse în Flota Mării Negre la 18.6.1964. . În perioada de la 23 ianuarie 1984 până la 22 mai 1986 la Sevmorzavod numită după. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o revizie majoră. La 26 iunie 1988, a fost expulzat din Marina și pe 4 octombrie 1988 a fost transferat la școala maritimă DOSAAF din Sevastopol pentru a fi folosit în scopuri de instruire.

MPK-88 (număr de serie 805). 22.3.1960 aşezat pe rampa Şantierului Naval Nr. 532 denumit după. B.E. Butoma din Kerci și pe 7 aprilie 1961 a fost adăugat pe lista navelor marinei, lansate pe 25 august 1961 și a intrat în serviciu

La 19.11.1962 și 18.06.1964 a fost inclusă în Flota Mării Negre. La 30.10.1966 a fost retras din serviciu, pus sub control și depozitat în Ochakovo, dar la 1.8.1971 a fost reactivat și repus în funcțiune. La 25 iunie 1985 a fost exclus din Marina, la 4 iulie 1985 a fost transferat la Școala Navală DOSAAF din Sevastopol pentru utilizare în scopuri de antrenament, iar la 1 octombrie 1985 a fost desființat.

MPK-148 (număr de serie 806). 22.7.1960 aşezat pe rampa Şantierului Naval Nr. 532 denumit după. FI. Butomy din Kerci, lansat la 18.1.1962 și 16.2.1962 inclus în listele navelor Marinei, a intrat în serviciu la 28.12.1962 și 18.6.1964 incluse în Flota Mării Negre. La 1 septembrie 1971, a fost retrasă din serviciu, pusă sub control și închisă la Ochakovo, iar la 26 mai 1983 a fost exclusă din Marina din cauza vânzării în străinătate.

MPK-169 (număr de serie 501). 15.4.1960 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 7.4.1961 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate pe 15.10.1961, intrat în serviciu la 31.12.1962 și incluse în Flota Pacificului la 18.6.1964. Din 27 iunie 1974 a făcut parte din KamFlRS KTOF. La 28 mai 1980 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 noiembrie 1980, a fost desființat și în scurt timp a revenit la prima. Racul este plantat pe malul de nisip de la coastă.

MPK-79 (număr de serie 102). 13.2.1960 a fost inclusă pe lista navelor Marinei și 19.8.1960 a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 „Metalist roșu” numit după. A.M. Gorki din Zelenodolsk, Republica Socialistă Sovietică Autonomă Tătară, lansat pe 7 iunie 1961 și transferat în curând prin sistemele de apă interioară la Severodvinsk pentru a fi supus testelor de acceptare, a intrat în serviciu la 31 decembrie 1962 și a fost inclus în Flota de Nord la 18 iunie 1964. . În perioada de la 3 septembrie 1974 până la 6 ianuarie 1975 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o renovare moderată. La 31 mai 1989, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1989 a fost desființat și ulterior tăiat pentru metal la Murmansk.

1* După toate probabilitățile, navele românești nu făceau parte din Marina URSS, deși este posibil ca două dintre ele să fi fost foste MPK-106 și MPK-125, informații despre al căror serviciu nu au fost găsite în arhive. Astfel, numărul total de nave construite în cadrul proiectelor 204 și 204E este fie de 64, fie de 66. - Aprox. ed.

2* Unde exact nu este indicat în documente. Probabil in Bulgaria sau Romania pentru a inlocui nave de acelasi tip sau pentru a fi dezmembrate pentru piese de schimb. - Aprox. ed.

MPK-150 (număr de producție 104). La 22 iulie 1960, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară, iar la 7 aprilie 1961 a fost adăugată pe lista navelor marinei, lansată pe 6 septembrie 1961. , și în curând transferat prin sisteme de apă interioară la Leningrad pentru a fi supus testelor de acceptare, a intrat în funcțiune la 20 iunie 1963 și 18.6.1964 inclus în KBF. La 1 iulie 1986, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1986.

MPK-166 (număr de serie 105). 21.3.1961 a fost așezat pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk și la 7.4.1961 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate la 4.12.1961 și în primăvara anului 1962 transferate prin sisteme de apă interioară în Leningrad. teste de punere în funcțiune, a intrat în funcțiune la 20.6.1963 și la 18 iunie 1964 a fost inclusă în KBF. La 1 august 1980, a fost retras din serviciu, blocat și depozitat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar la 4 mai 1989 a fost expulzat din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, și ulterior a fost tăiată pentru metal la Riga.

MPK-56 (număr de serie 101). La 22 septembrie 1959 a fost inclus pe listele navelor Marinei, iar la 23 octombrie 1959 a fost așezat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat pe 7 aprilie 1961 și vara. din 1961 transferat la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 31 iulie 1963 și la 18 iunie 1964 a fost inclus în Flota Nordului. În perioada 18.10.1973 până la 24.04.1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o renovare moderată. La 5 iunie 1979 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1979 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Murmansk.

MPK-58 (număr de serie 807). 10.2.1961 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. B.E.Butoma la Kerci și 16/2/1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 29/4/1962, intrat în serviciu la 31/7/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Mării Negre. În perioada 21 septembrie 1978 până la 22 mai 1986 la Sevmorzavod numită după. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o revizie majoră. 10/1/1987 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1987 desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-84, din 10.7.1980 SM-261 (număr de serie 103). La 13 februarie 1960 a fost inclusă în listele navelor marinei, iar la 20 august 1960 a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansată pe 23 august 1961 și transferată în curând la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, au intrat în funcțiune la 22 septembrie 1963 și 18 iunie 1964 incluse în Flota Nordului. La 28 mai 1980 a fost retras din serviciu, dezarmat, reorganizat in CM pentru a asigura efectuarea exercitiilor de lupta, iar la 10 septembrie 1986 a fost exclus de pe listele navelor Marinei in legatura cu livrarea catre OFI. pentru dezmembrare și vânzare și ulterior tăiat în metal în Murmansk.

MPK-77 (număr de serie 808). 3.5.1961 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. B.E.Butoma la Kerci și 16/2/1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 13/10/1962, intrat în serviciu la 30/9/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Mării Negre. La 30.10.1966, a fost scos din funcțiune, a fost dezafectat și depozitat la Ochakovo, iar la 17.12.1982 a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Bulgare.

MPK-156 (număr de serie 106). 12.6.1961 a fost așezat pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk și 16.2.1962 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate la 25.4.1962 și în vara anului 1962 transferate prin sisteme de apă interioară către punerea în funcțiune a Severodvink. teste, a intrat in serviciu la 30.11.1963 si la 18 iunie 1964 a fost inclus in Flota Nordului. La 31 mai 1984, a fost expulzat din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1984, a fost desființat și în curând tăiat pentru metal în Murmansk.

MPK-13 (număr de serie 107). La 30 august 1961, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 16 februarie 1962 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansate pe 4 iulie 1962 și transferată în curând prin sistemele de apă interioară către Severodvinsk a fost supus testelor de acceptare, a intrat în serviciu pe 22 decembrie 1963 și 18 iunie. 1964 inclus în Flota de Nord. In perioada 25.5-23.7.1976 si din 23.4.1981 la SRZ-82 in sat. Roslyakovo a suferit reparații medii și majore, dar la 25 iunie 1985, din cauza lipsei de finanțare pentru continuarea reparațiilor, a fost exclus din Marină în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființată la 1 octombrie. 1985.

MPK-107, din 12.8.1983 – SM-450 (număr de serie 503). 31.7.1961 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 16.2.1962 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate pe 25.5.1963, intrat în serviciu la 28.12.1963 și incluse în Flota Pacificului la 18.6.1964. La 20 iunie 1983, a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat, reorganizat în SM pentru a asigura executarea exercițiilor de luptă și așezat în Golful Razboinik, iar la 19 august 1988 a fost exclus de pe listele navelor marinei. în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 30 noiembrie 1988 a fost desființat .

MPK-85 (număr de serie 809). 7.7.1961 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci și la 9.2.1963 a fost inclusă în listele navelor marinei, lansate pe 22.4.1963, intrat în serviciu la 29.12.1963 și la 18.6.1964 după ce a fost transferată prin sisteme de apă interioară din Marea Azov în Marea Baltică. , a fost inclus în Flota Baltică. La 20 iunie 1987, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1987.

MPK-50 (număr de serie 109). 11/9/1961 a fost stabilită pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk și 2/16/1962 a fost inclusă pe lista navelor marinei, lansate la 11/9/1962 și în primăvara anului 1963 transferate prin sisteme de apă interioară. la Leningrad pentru a fi supus testelor de punere în funcțiune, a intrat în serviciu la 30.12.1963 și la 18 iunie 1964 a fost inclus în KBF. La 30.10.1966 a fost retras din serviciu, blocat și pus în depozit în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dar la 1.8.1980 a fost reactivat și repus în funcțiune. La 19 aprilie 1990, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1990, a fost desființat și depozitat în Ust-Dvinsk, unde s-a scufundat ulterior din cauza o defecțiune a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR a filialei baltice a Federației Ruse a fost ridicat și transferat unei companii letone pentru tăiere în metal.

MPK-103 (număr de serie 502). 3.3.1961 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 16.2.1962 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate pe 29.9.1962, intrat în serviciu la 31.12.1963 și incluse în Flota Pacificului la 18.6.1964. Din 27 iunie 1964 a făcut parte din Flota Pacificului KamFlRS. La 5 iulie 1982, a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 august 1982 a fost desființat și în curând a aterizat pe un banc de nisip de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-14 (număr de serie 810). 10/3/1961 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci și la 31.5.1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 25.9.1963, intrat în serviciu la 31.12.1963 și la 18.6.1964 după ce a fost transferată prin sisteme de apă interioară de la Marea Neagră la Marea Baltică. , a fost inclus în Flota Baltică Red Banner. În perioada 21 decembrie 1967 - 15 februarie 1968, SRZ-29 Tosmare din Liepaja a suferit o reparație medie. La 1.10.1972 a fost retras din serviciu, a fost pus sub control și pus în depozit în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dar la 1.8.1980 a fost reactivat și repus în funcțiune. La 20/6/1987 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 10/10/1987 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Riga.

MPK-45 (număr de serie 108). La 18 noiembrie 1961, a fost așezată pe șantierul Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 16 februarie 1962 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 6 august 1962 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme către Leningrad pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 31 decembrie 1963 și 18 iunie. 1964 inclus în KBF. La 1.10.1972, a fost scos din funcțiune, a fost scos din funcțiune și pus în depozit în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dar la 08.01.1980 a fost dezafectat și repus în funcțiune. La 1 martie 1989, a fost la SRZ-ZZ din Baltiysk pentru o revizie majoră, iar la 19 aprilie 1990, din lipsă de finanțare, a fost exclus din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990 a fost desființată și în curând tăiată în metal la Baltiysk.

MPK-55 (număr de serie 110). La 18 februarie 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 6 aprilie 1963 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate la 28 octombrie 1962 și în primăvara lui 1963. transferat la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 30 iunie 1964 și la 18 iulie 1964 a fost inclus în KBF. La 1.11.1977 a fost scoasă din funcțiune, dezafectată și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pusă pe nămol, dar la 1.6.1986 a fost dezafectată și repusă în funcțiune. 24/06/1991 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1991 desființat și în curând tăiat în metal la Riga.

MPK-10 (număr de serie 811). 23.2.1962 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci și la 1 iulie 1963 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate pe 30 ianuarie 1964, intrat în serviciu la 30 iunie 1964 și incluse în flota Mării Negre la 8 iulie 1964. La 4 mai 1989, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1989.

MPK-63 (număr de serie 112). La 11 aprilie 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 6 aprilie 1963 a fost adăugată pe lista navelor marinei, lansate pe 15 august 1963 și transferată în curând pe apă interioară. sisteme la Marea Azov și de acolo la Cernoe pentru a fi supus testelor de acceptare și a intrat în funcțiune. La 30.8.1964 și 15.9.1964 a fost inclus temporar în flota Mării Negre. În toamna anului 1964, a fost transferat prin intermediul sistemelor de apă interioară la Severodvinsk, iar pe 11 noiembrie 1964 a fost transferat Flotei de Nord. În perioada 24 octombrie 1972 până la 24 aprilie 1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o renovare moderată. La 1 octombrie 1981, a fost retras din serviciul de luptă, pus sub control și depozitat în Golful Dolgaya-Zapadnaya (satul Granitny), iar la 1 iunie 1984, în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, a fost s-a desființat și pe 26 iunie 1988, a fost expulzat din Marina, dar mai târziu, când a fost așezat în Golful Lacului Chervyanoye, s-a scufundat în ape puțin adânci din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos din exterior.

MPK-62, din 1.8.1986-OS-573 (număr de serie 812). La 29 ianuarie 1964 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 19 februarie 1964 a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butomy din Kerci, lansat pe 3 septembrie 1964, a intrat în serviciu pe 20 octombrie 1964 și a fost inclus în flota Mării Negre pe 26 octombrie 1964. În perioada de la 8 aprilie 1983 până la 7 martie 1986 la Sevmorzavod numită după. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a fost supus modernizării și revizuirii, după care la 10 iulie 1986 a fost retras din serviciul de luptă și reclasificat la OS, iar la 12 iulie 1989 a fost exclus din listele navelor marinei în legătură cu transferul către Clubul tinerilor marinari Dnepropetrovsk pentru utilizare în scopuri de antrenament.

MPK-70 (număr de serie 111). În martie 1962, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk și la 1 iulie 1963 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansate la sfârșitul anului 1963 și transferate în primăvara anului 1964. la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru a fi supus testelor de acceptare, încheiate în toamna anului 1964 și la 26.10.1964 incluse în Flota Baltică Banner Roșu. 10/1/1972 retras din serviciu, blocat și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pus în repaus, iar 4/5/1989 exclus din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1989 s-a desființat, dar la scurt timp după ce a acostat în Ust-Dvinsk, s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat către o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-1 (număr de serie 504). 15.12.1961 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 9.2.1963 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 29/7/1963, intrat în serviciu la 10/27/1964 și 11/20/1964 incluse în Flota Pacificului. La 31 mai 1984 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1984 a fost desființat.

MPK-21 (număr de serie 113). La 8 august 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 3 martie 1964 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 12 iunie 1963 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme la Marea Azov, iar de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, a intrat în exploatare La 15.12.1964 și 22.1.1965 a fost inclusă în Flota Mării Negre. În vara anului 1965, a fost transferat prin sistemele de apă interioară de la Sevastopol la Belomorsk, iar pe 24.6.1965 a fost transferat la KSF. În perioada 18.10.1973 până la 27.05.1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o renovare moderată. La 20 iunie 1987, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1987, a fost desființat și ulterior tăiat pentru metal la Murmansk.

MGZh-23 (planta nr. 114). La 15 octombrie 1962, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 3 martie 1964 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansate pe 23 iulie 1963 și, în curând, transferate pe apă interioară. sistemele către Leningrad pentru a fi supus testelor de acceptare și a intrat în funcțiune la 23 decembrie 1964 și 22 ianuarie. 1965 inclus în KBF. La 1 octombrie 1975, a fost retras din serviciul de luptă, blocat și depozitat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar la 4 august 1989, a fost expulzat din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1989 a fost desființat, dar ulterior așezat în Ust-Dvinsk, s-a scufundat la debarcader din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos din exterior. Ulterior, UPASR a filialei baltice a Federației Ruse a fost ridicat și transferat unei companii letone pentru tăiere în metal.

MPK-68 (număr de serie 813). 8/8/1962 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma la Kerci și la 3.3.1964 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 23.09.1964, intrat în serviciu la 30.12.1964 și incluse în Flota Mării Negre la 22.1.1965. . La 19 aprilie 1990, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1990, a fost desființat și ulterior tăiat pentru metal la Sevastopol.

MPK-38 (număr de serie 814). 29.7.1963 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma la Kerci și la 8.12.1964 a fost inclusă în lista navelor Marinei, lansată la 28.12.1964, intrat în serviciu la 31.5.1965 și inclusă în KChF la 24.6.1965. În perioada de la 4 iunie 1982 la 1 ianuarie 1985 la Sevmorzavod numită după. S. Ordzhonikidze a suferit o revizie majoră la Sevastopol, după care a fost retras din serviciu, blocat și pus la cale la Ochakovo, iar la 19.04.1990 a fost expulzat din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, desființat la 10.1.1990 și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-27 (număr de serie 115). 22.2.1963 a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk și la 3.3.1964 a fost inclusă pe lista navelor marinei, lansate la 5.11.1963 și în vara anului 1964 transferate prin intermediul sistemelor de apă interioară la Leningrad. teste de punere in functiune, intrat in service la 30.6.1965 si 15.7.1965 incluse in DKBF. 4.5.1989 exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 1.10.1989 desființat și în curând tăiat pentru metal la Riga.

MPK-17 (număr de serie 505). 10/8/1962 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și la 12.08.1964 a fost inclusă în lista navelor marinei, lansată pe 18.07.1964, a intrat în serviciu la 29.09.1965 și inclusă în KTOF la 21.10.1965. Din 6 noiembrie 1967, a făcut parte din KTOF KamFlRS. La 25 iunie 1985, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1985.

MPK-29 (număr de serie 117). La 16 mai 1963, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar pe 7 iulie 1964, a fost adăugată pe lista navelor marinei, lansate pe 3 iunie 1964 și, în curând, transferată pe apă interioară. sisteme la Marea Azov, iar de acolo la Marea Neagră pentru a fi supus testelor de punere în funcțiune și a intrat în serviciu.30 septembrie 1965 și 21 octombrie 1965 incluse în KChF. În vara anului 1966, a fost transferat prin sisteme de apă interioară de la Sevastopol la Leningrad, iar pe 20 august 1966 a fost transferat la DKBF. La 19 aprilie 1990, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1990.

MPK-18 (număr de serie 118). La 27 iulie 1963, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 27 ianuarie 1965 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansate pe 2 septembrie 1964 și transferate în curând prin sistemele de apă interioară către Leningrad să fie supus testelor de acceptare, a intrat în serviciu pe 16 decembrie 1965 și 11 ianuarie. 1966 inclus în DKBF. În vara anului 1966, a fost transferat prin LBC de la Leningrad la Belomorsk și pe 20.8.1966 transferat la KSF. În perioada de la 3.11.1983 la 15.11.1984 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 20 iunie 1987, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare.La 1 octombrie 1987, a fost desființat, dar în 1998, când a fost depozitat în Golful Lacului Chervyanoye, a fost s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor din partea inferioară-exterioară.

MPK-54 (număr de serie 119). La 6 noiembrie 1963, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 27 ianuarie 1965 a fost adăugată pe lista navelor marinei, lansate pe 17 noiembrie 1964, iar în mai 1965 transferată pe cale interioară. sistemele de apă la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru a fi supus testelor de acceptare. , a intrat în funcțiune la 24 decembrie 1965 și a fost inclus în KChF la 11 ianuarie 1966. În vara anului 1966, a fost transferat prin intermediul sistemelor de apă interioară de la Sevastopol la Belomorsk și la 20.8.1966 transferat la KSF. În perioada de la 7 octombrie 1975 la 10 iunie 1977 și de la 26 martie la 12 iulie 1985 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit reparații majore și medii. La 26 iunie 1988, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 noiembrie 1988, a fost desființat, dar în curând s-a scufundat în Golful Lacului Chervyanoye din cauza unei defecțiuni a lacului. fitinguri de jos-exterior.

MPK-25 (număr de serie 116). 23.2.1963 a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk și pe 7.7.1964 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate la 30.4.1964 și transferate în curând prin sisteme de apă interioară la Leningrad pentru a fi supuse testelor de acceptare, serviciu la 28.9.1965 si 2.10.1965 inclus in DKBF. 10/1/1986 a fost retras din serviciul de luptă, blocat și depozitat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar 19/4/1990 exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/ 1/1990 s-a desființat și în curând s-a împărțit în metal la Riga.

MPK-19 (număr de serie 815). 31.12.1964 amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. FI. Butomy din Kerci și pe 27 ianuarie 1965 a fost inclusă pe lista navelor marinei, lansată pe 23 iulie 1965, intrat în serviciu la 28 decembrie 1965 și inclusă în KChF pe 15 ianuarie 1966. În perioada de la 10 februarie la 17 iunie 1981 și de la 17 decembrie 1985 la 1 august 1986 la Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o reparație medie.

La 19 aprilie 1990, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1990, a fost desființat și ulterior tăiat pentru metal la Sevastopol.

MPK-20, din 12.8.1983-SM-448 (fabrica nr. 506). 20.11.1962 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și la 27 ianuarie 1965 a fost inclusă pe lista navelor marinei, lansată pe 26 august 1965, intrat în serviciu la 31 decembrie 1965 și inclusă în KTOF la 15 ianuarie 1966. La 1 iulie 1974, a fost retras din serviciul de luptă, blocat și așezat lângă insula Russky din Golful Ussuri, dar la 20 iunie 1983 a fost reactivat, dezarmat și reorganizat în SM pentru a asigura executarea exercițiilor de luptă și la 19 august 1988 a fost exclusă de pe listele navelor marinei din cauza predării OFI pentru dezmembrare și vânzare, desființată la 30 noiembrie 1988 și depozitată în Golful Razboinik.

MPK-74 (număr de serie 120). La 13 ianuarie 1964, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk și la 21 mai 1965 a fost inclusă în listele navelor marinei, lansate pe 2 iunie 1965 și în curând transferate pe apă interioară. sistemele către Leningrad pentru a fi supuse testelor de acceptare, a intrat în funcțiune la 30 iunie 1966 și 18 iulie. 1966 inclus în DKBF. La 1.11.1977 a fost scoasă din funcțiune, dezafectată și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pusă pe nămol, dar la 1.6.1986 a fost dezafectată și repusă în funcțiune.

24/06/1991 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1991 desființat și în curând tăiat în metal la Riga.

MPK-59 (număr de serie 816). La 27 ianuarie 1965 a fost inclus pe lista navelor Marinei, iar la 12 martie 1965 a fost așezat pe rampa șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butomy din Kerci, lansat la 30 decembrie 1965, a intrat în serviciu pe 28 martie 1966 și a fost inclus în KChF pe 18 aprilie 1966. La 30.10.1966 a fost retras din serviciu, blocat și depozitat la Ochakovo, iar la 14.10.1975 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Bulgare.

MPK-80 (număr de serie 121). La 23 martie 1964, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 21 mai 1965 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansate pe 5 iulie 1965 și, în curând, transferate pe apă interioară. sistemele către Leningrad pentru a fi supuse testelor de acceptare, au intrat în funcțiune la 10 august 1966 și 6.9.1966 incluse în DKBF. La 4.3.1970 a fost transferat la KSF și în primăvara anului 1970 a fost transferat de-a lungul LBC de la Marea Baltică la Marea Albă, iar la 28.2.1986 a fost returnat la DKBF. 4.5.1989 exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 1.10.1989 desființat și în curând tăiat pentru metal la Riga.

MPK-100 (număr de serie 817). 9.7.1965 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. B.E. Butoma la Kerci și la 12.3.1966 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate la 28.4.1966, intrat în serviciu la 5.9.1966 și la 15.9.1966 incluse în KChF. În perioada de la 31 ianuarie 1975 până la 26 iunie 1976 la șantierul naval din Kerci și de la 16 decembrie 1983 până la 22 mai 1986 la Sevmorzavod numit după. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit reparații majore. La 19 aprilie 1990, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1990.

MPK-86 (număr de serie 122). La 15 iunie 1964, a fost așezat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat pe 19 iulie 1965 și la 6 ianuarie 1966, a fost inclus în listele navelor marinei, în vara anului 1966. a fost transferat prin sisteme de apă interioară în Marea Azov, iar de acolo în Marea Neagră pentru a fi supus testelor de acceptare, a intrat în funcțiune la 27 septembrie 1967 și a fost inclus în KChF la 8 octombrie 1967. La 13.2.1968 a fost transferat la KSF, iar în primăvara anului 1968 a fost transferat prin sisteme de apă interioară de la Marea Azov la Marea Albă. În perioada 10.6.1977 până la 27.11.1985 la SRZ-82 în sat. Roslyakovo a suferit o renovare majoră. La 20 iunie 1987, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1987, a fost desființat și în curând tăiat pentru metal în Murmansk.

MPK-111 (număr de serie 507). 30.7.1963 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 638 care poartă numele. CM. Kirov din Khabarovsk și pe 26 ianuarie 1966 a fost inclus în lista navelor marinei, lansate pe 26 aprilie 1966, intrat în serviciu la 30 septembrie 1966 și pe 17 octombrie 1966 incluse în KTOF. Din 16 mai 1986 a făcut parte din KamFlRS KTOF. La 26 iunie 1988, a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 noiembrie 1988, a fost desființat și în curând a aterizat pe un banc de nisip de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-90 (număr de serie 123). La 21 septembrie 1964, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat pe 18 noiembrie 1965 și la 6 ianuarie 1966, a fost adăugată pe lista navelor marinei, în vara anului 1966. a fost transferat prin sisteme de apă interioară la Severodvinsk pentru a fi supus testelor de punere în funcțiune, a intrat în funcțiune la 26 noiembrie 1966 și 12.12.1966 inclus în KSF. La 10 iulie 1986, a fost expulzat din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1986 a fost desființat, dar ulterior, când a fost depozitat în Golful Lacului Chervyanoye, s-a scufundat. din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior.

MPK-92 (număr de serie 124). 08.07.1965 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 01.06.1966 a fost inclusă în listele navelor marinei, lansate pe 24.05.1966 și transferate în curând prin sisteme de apă interioară la Leningrad. a fi supus testelor de acceptare, a intrat in exploatare la 24.12.1966 si 7.1.1967 inclus in DKBF. 10/1/1975 a fost retras din serviciu, blocat și depozitat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar 19/4/1990 a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, dar ulterior când a fost pusă. sus în Ust -Dvinske s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR a filialei baltice a Federației Ruse a fost ridicat și transferat unei companii letone pentru tăiere în metal.

MPK-109 (număr de serie 818). 4.11.1965 amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci și pe 20 aprilie 1966 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate pe 26 august 1966, intrat în serviciu pe 27 decembrie 1966 și incluse în KChF pe 7 ianuarie 1967. La 1 septembrie 1973, a fost retras din serviciu, blocat și depozitat la Ochakovo. În perioada 24.8.1981 până la 15.9.1982 la „Sevmorzavod” ei. S. Ordzhonikidze a suferit o revizie majoră la Sevastopol, după care a fost expulzat din marina URSS în legătură cu vânzarea marinei bulgare.

MPK-112 (număr de serie 508). 24.9.1964 aşezat pe rampa Şantierului Naval Nr. 638 care poartă numele. CM. Kirov din Khabarovsk și pe 20 aprilie 1966 a fost inclus în lista navelor marinei, lansate pe 15 iulie 1966, intrat în serviciu la 30 decembrie 1966 și pe 14 ianuarie 1967 incluse în KamFlRS KTOF. La 17 august 1984, a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 31 decembrie 1984, a fost desființat și în curând a aterizat pe un banc de nisip de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-95 (număr de serie 125). În toamna anului 1965, a fost așezat pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat la începutul anului 1966, iar la 20 aprilie 1966 a fost inclus în listele navelor marinei, în vara anului 1966. a fost transferat prin sisteme de apă interioară la Severodvinsk pentru a fi supus testelor de punere în funcțiune și a intrat în funcțiune.La 29 iunie 1967 și 20 iulie 1967, a fost inclus în KSF. La 26 iunie 1988, a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 septembrie 1988, a fost desființat, dar ulterior, când a fost depozitat în Golful Lacului Chervyanoye, a fost s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor din partea inferioară-exterioară.

MPK-106 (număr de serie 819). 30.8.1966 a fost așezată pe rampa șantierului naval Zaliv, care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci, lansat pe 21.03.1967, a intrat in serviciu la 30.06.1967. Nu au fost găsite informații despre soarta ulterioară a navei.

MPK-97 (număr de serie 126). 1.3.1966 a fost așezat pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk și la 20.4.1966 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate la 17.9.1966 și în primăvara anului 1967 transferate prin sisteme de apă interioară la Leningrad pentru a fi supuse testelor de acceptare. , a intrat in serviciu la 31.8.1967 si 14.9 .1967 incluse in DKBF. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Riga.

MPK-114 (număr de serie 509). 25.9.1965 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 638 care poartă numele. CM. Kirov din Khabarovsk și 12/1/1967 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 26/4/1967, intrat în serviciu la 30/9/1967 și 13/10/1967 incluse în KTOF. La 20 iunie 1987, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1987.

MPK-83 (număr de serie 127). 5.5.1966 a fost așezat pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, lansat la 2.11.1966 și 12.1.1967 inclus în listele navelor marinei, în primăvara anului 1967 transferat prin sisteme de apă interioară în Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru a fi supus testelor de acceptare, a intrat în serviciu Sistemul a fost inclus în KChF la 30 septembrie 1967 și 13 octombrie 1967. În toamna anului 1967, a fost transferat prin sisteme de apă interioară de la Marea Azov în Marea Baltică, iar la 14 decembrie 1967 a fost transferat la DKBF. 10.7.1991 exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 1.8.1991 desființat și în curând tăiat pentru metal la Riga.

MPK-125 (număr de serie 820). 28.2.1967 a fost așezată pe rampa șantierului naval Zaliv, care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci, lansat pe 29 iunie 1967, a intrat în serviciu pe 30 septembrie 1967. Nu au fost găsite informații despre soarta ulterioară a navei.

MPK-134 (număr de serie 510). 25/1/1966 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 638 denumit după CM. Kirov din Khabarovsk și la 12.1.1967 a fost inclus în lista navelor marinei, lansate pe 29.07.1967, intrat în serviciu la 30.11.1967 și inclus în KTOF la 26.12.1967. La 1 iulie 1986, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1986.

MPK-94 (număr de serie 128). 12.7.1966 a fost așezat pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk și 12.1.1967 a fost inclus în lista navelor marinei, lansate la 29.1.1967 și în primăvara anului 1967 transferate prin sisteme de apă interioară la Leningrad pentru a fi supuse testelor de acceptare, a intrat in serviciu la 30.11.1967 si 26.12.1967 inclus in DKBF. 1.8.1980 a fost retras din serviciul de luptă, blocat și depozitat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar 19.4.1990 a fost expulzat din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, dar ulterior când a fost depozitat în Ust -Dvinske s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor din partea inferioară a exteriorului. Ulterior, UPASR a filialei baltice a Federației Ruse a fost ridicat și transferat unei companii letone pentru tăiere în metal.

MPK-98 (număr de serie 129). La 21 septembrie 1966, a fost așezată pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, iar la 12 ianuarie 1967 a fost adăugată pe lista navelor marinei, lansată pe 6 mai 1967, în vara anului 1967 a fost transferată prin sistemele de apă interioară până la Marea Azov și de acolo până la Cernoye pentru a fi supuse testelor de acceptare, au intrat în sistemul de service 12/25/1967 și 11/1/1968 incluse în KChF. La 15 iulie 1968, a fost transferat la DKBF și în curând a fost transferat prin sisteme de apă interioară de la Marea Azov în Marea Baltică. La 20 iunie 1988, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1988.

MPK-128 (număr de serie 821). La 12 ianuarie 1967 a fost inclus pe listele navelor Marinei, iar la 18 septembrie 1967 a fost culcat pe rampa Șantierului Naval Zaliv. FI. Butomy din Kerci, lansat pe 10 ianuarie 1968, a intrat în serviciu pe 30 aprilie 1968 și a fost inclus în KChF pe 23 mai 1968. În perioada 14/11/1975 până la 1/10/1979 la șantierul naval Krasny Metallist care poartă numele. A.M. Gorki din Zelenodolsk a suferit o revizie majoră, după care a fost scos din funcțiune, blocat și depozitat la Ochakov, iar pe 24 iunie 1991 a fost expulzat din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare.

MPK-102 (număr de serie 130). 11.11.1966 a fost așezat pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk și 12.1.1967 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate la 30.6.1967 și transferate în curând prin sisteme de apă interioară la Leningrad pentru a fi supuse testelor de punere în funcțiune, a intrat în exploatare la 3306. .1968 și a fost pornit pe 25.7.1968 parte a DKBF. La 24 iunie 1991, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea sa la OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1991.

MPK-136 (număr de serie 511). 25/8/1966 așezat pe rampa șantierului naval Khabarovsk, care poartă numele. CM. Kirov, lansat la 12.10.1967 și inclus în lista navelor marinei la 1.12.1968, a intrat în serviciu la 31.07.1968 și inclus în KamFlRS KTOF la 11.9.1968. La 20 iunie 1987, a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea sa către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1987, a fost desființat și în curând a aterizat pe un banc de nisip de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-119 (număr de serie 131). La 20 martie 1967, a fost așezată pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, lansat pe 5 noiembrie 1967, iar la 12 ianuarie 1968, a fost inclusă în listele navelor marinei și a fost transferată în curând prin sisteme de apă interioară. la Marea Azov și de acolo la Cernoe pentru a fi supus testelor de acceptare și a intrat în serviciu la 25 septembrie 1968 și 21/10/1968 inclus în KChF. În toamna anului 1968, a fost transferat prin sisteme de apă interioară de la Marea Azov în Marea Baltică, iar la 23 decembrie 1968 a fost transferat la DKBF. La 1 octombrie 1986, a fost retras din serviciul de luptă, blocat și depozitat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar la 24 iunie 1991, a fost expulzat din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare. și vânzare, iar la 1 octombrie 1991 a fost desființat, dar ulterior cu așezat în Ust-Dvinsk, s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR a filialei baltice a Federației Ruse a fost ridicat și transferat unei companii letone pentru tăiere în metal.

TTE IPC al proiectului: Deplasare totală 555 tone, deplasare standard 439 tone; lungime 58,3 m, latime 8,1 m, pescaj 3,09 m. Putere motorina 2x3300 CP, turbocompresor pe gaz 2x15 000 CP, viteza maxima 35 noduri, interval de croaziera 14 noduri. parcurge 2500 de mile. Armament: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Echipaj 54 de persoane.

MPK-45 (proiectul 204), 1964

24/06/1991 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1991 desființat și în curând tăiat în metal la Riga.

Note:

Nave mici antisubmarin din proiectul 204 - 63 de unități.

MPK-45 (proiectul 204), 1964

MPK-148 (număr de serie 806). 22.7.1960 aşezat pe rampa Şantierului Naval Nr. 532 denumit după. FI. Butomy din Kerci, lansat la 18.1.1962 și 16.2.1962 inclus în listele navelor Marinei, a intrat în serviciu la 28.12.1962 și 18.6.1964 incluse în Flota Mării Negre. La 1 septembrie 1971, a fost retrasă din serviciu, pusă sub control și închisă la Ochakovo, iar la 26 mai 1983 a fost expulzată din Marina URSS din cauza vânzării în străinătate.

2* Unde exact nu este indicat în documente. Probabil in Bulgaria sau Romania pentru a inlocui nave de acelasi tip sau pentru a fi dezmembrate pentru piese de schimb. - Aprox. ed.

Unul din proiectul IPC 204 al Flotei Baltice

Unul dintre primele IPC ale Proiectului 204 al Flotei Mării Negre în 1975 (mai sus) și în 1981 (mai jos). Atenție la armamentul nestandard al navei: în loc de RBU-6000, este instalat RBU-2500 și în loc de AUAK-725, există un ZIF-E1B AU de 57 mm.

MP K-62, transformat într-un vas experimental OS-573

MPK al Flotei Mării Negre privind conservarea în Ochakovo, 1989

24/06/1991 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1991 desființat și în curând tăiat în metal la Riga.

Unul dintre proiectele IPC 204 din Baltiysk, 1990

Proiectul 204 nave mici antisubmarin de tip MPK-15 (conform clasificării NATO: clasa de corvetă Poti) sunt nave antisubmarin mici care au fost în serviciu cu forțele navale ale URSS, Bulgariei și României.

Principalele caracteristici:

Deplasare 439 tone (standard), 555 tone (plin).
Lungime 58,3 m (56 m de-a lungul liniei verticale).
Lățime 8,1 m (7,85 m de-a lungul liniei verticale).
Pescaj 3,09 m.
Motoare DGTU GTK-D2: două compresoare cu turbină cu gaz D-2K și două motoare diesel M-504.
Putere 36600 CP
Unitatea de propulsie are doi arbori și elice în conducte supraalimentate.
Viteză 35 noduri (maximum) 14 noduri (economică.
Interval de croazieră 2500 mile marine (la 14 noduri).
Autonomia navigației este de 7 zile.
Echipaj 54 persoane (5 ofițeri).

Arme:

Arme radar de detectare generală: MP-302 „Rubka”,
Radar de navigație: „Vaigach” (Don-2 sau Spin Trough),
GAZ: „Hercules-2M”,
controlul focului: MP-103 „Baruri” (Muff Cob).
Arme electronice „Bizan-4B” (2 Watch Dog).
Geamăn de artilerie AK-725 de 57 mm (sau ZiF-31B).
Arme antisubmarine RBU-6000 „Smerch-2” (sau RBU-2500).
Armament pentru mine și torpile 4 x 400 mm tuburi torpile OTA-40-204,
(4 torpile SET-40),
până la 18 min.

Crearea unui proiect

Navele antisubmarine mici ale Proiectului 204 sunt rezultatul modificării și dezvoltării ulterioare a unor nave similare ale Proiectului 201. Sarcina pentru dezvoltarea unei astfel de nave a fost eliberată în 1956 Biroului de Proiectare Zelenodolsk. A.V. Kunakhovici a fost numit proiectant șef, iar căpitanul de rang 2 N.D. Kondratenko a fost numit observator șef al Marinei.
Deplasarea standard a crescut la 440 de tone, dar în același timp și armamentul navei antisubmarin a crescut semnificativ. După testele finale, creatorii au fost distinși cu Premiul Lenin.

Centrală electrică

Centrala era originală: includea elice plasate în țevi cu duze. Elicele au fost rotite de motoarele diesel M-504, iar compresoarele cu turbine cu gaz D-2K pompau aer în conducte, creând o forță suplimentară și dublând viteza.
O instalație de acest tip a fost implementată pe navele de patrulare a Proiectului 35, dar nu s-a așteptat o creștere a vitezei, iar instalația nu a fost potrivită în multe alte privințe. Cu toate acestea, au fost construite cel puțin 60 de nave antisubmarin cu o instalație similară.

Inițial, B.K. Ilyinsky a fost considerat autorul instalației, dar după prăbușirea URSS s-a dovedit că creatorul a fost de fapt K.A. Putilov: în 1946, după o întâlnire cu I.V. Stalin pe tema îmbunătățirii performanței vânătorilor de submarine, oamenii de știință au început dezvoltarea unei noi centrale electrice (mai ales că s-a dovedit că primele submarine nucleare sunt construite în SUA).
Ajutor în găsirea unei soluții a fost oferit de NKVD, care a ajutat la găsirea la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova, condus de K.A. Putilov, un grup condus de A.V. Volkov, care lucrează la crearea de motoare cu reacție pentru nave. În zece zile s-a organizat un laborator, condus de profesorul K.A.Putilov, dar nu s-a putut obține rezultate rapide.
Abia la începutul anilor 1950 au fost efectuate primele teste la scară completă și a devenit posibilă începerea lucrărilor la o centrală electrică pentru nave. În 1951, Institutul Central de Cercetare a dat numele. Krylov, în calitate de organizație șefă a Ministerului Construcțiilor Navale în probleme de sprijin științific pentru construcțiile navale, a reușit în etapa finală a lucrărilor să numească reprezentantul său B.K. Ilyinsky într-una dintre funcțiile de conducere, care a devenit succesorul lui K.A. Putilov după moartea sa și a fost capabil să aducă cercetarea la concluzia ei logică.

Armament

Armele antisubmarine au inclus patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm pentru tragerea de torpile antisubmarine SET-40 și două instalații RBU-6000 (vechiul RBU-2500 a fost instalat pe primele două carene).
Armamentul de artilerie a constat doar dintr-o montură automată de tun AK-725 cu turelă dublă de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei (pe primele două era o montură deschisă ZiF-31) cu un radar de control Bars.
Amplasarea a fost nereușită, dar în general nu a fost de ales: spațiul din prova a fost ocupat de RBU-6000, iar în pupă de prizele de aer ale centralei principale.
Situația de suprafață a fost iluminată cu ajutorul radarului Rubka, iar situația subacvatică a fost iluminată cu Hercules-2M GAS. A existat și complexul Bizan-4B.

Constructie

Trei fabrici au construit 66 de nave din acest proiect: 31 la Șantierul Naval care poartă numele. Gorki în Zelenodolsk, 24 la șantierul naval Zaliv din Kerci și 11 la șantierul naval Khabarovsk. Șase dintre ele au fost transferate Marinei Bulgare („Khrabri”, „Strogi”, „Letyaschi”, „Bezstrashni”, „Bditelni” și „Naporisti”), trei nave - Marinei Române (construite conform proiectului de export 204). -E, care prevedea un aspect mai simplu).
Și totuși, s-a dovedit că navele au fost predate flotei într-o perioadă de creștere rapidă a capacităților de luptă ale submarinelor și aviației și, deja în curs de construcție, au început să devină învechite, așa că comandantul șef. al Marinei a ordonat dezvoltarea unei noi nave cu capacități sporite de apărare aeriană și un sistem sonar mai puternic („calul de muncă al flotei”, principala navă anti-submarină în zonele de coastă și în apropierea mării).

Serviciu

Navele au servit în toate cele patru flote ale Marinei URSS: în Flota Mării Negre - 17, în Pacific - 11, în Marea Baltică - 22 și în Nord - 11 unități.
La mijlocul anilor 1980 - începutul anilor 1990, toate au fost scoase din funcțiune, unele au fost transformate în nave experimentale, altele în nave de instrucție.

Dezvoltat sub conducerea designerului șef A.V. Kunakhovici în biroul de proiectare Zelenodolsk, sub supravegherea căpitanului Marinei de gradul 2 N.D. Kondratenko. Proiectul tehnic al IPC a fost aprobat la 18 martie 1958. Navele sunt primele nave mici antisubmarin cu o unitate cu turbină cu gaz și sunt concepute pentru a distruge submarinele inamice cu o viteză subacvatică de peste 20 de noduri și sunt capabile să acopere formațiunile și convoaiele lor în zonele de coastă.

Coca navei este cu punte netedă, sudată electric, cu o puritate semnificativă în prova și o ridicare (cocoașă) în pupa pentru a găzdui compresoarele cu turbine cu gaz și prizele de aer ale acestora. Nava a fost construită folosind un sistem de cadru longitudinal și avea o punte superioară, o platformă și un al doilea fund. Două suprastructuri de tip insulă au fost amplasate pe puntea superioară și au fost realizate din aliaje de aluminiu-magneziu (AMG) pentru a reduce deplasarea. Postul de comandă principal (MCP) și timoneria au fost, de asemenea, realizate din aliaj AMG cu o grosime de 15 mm, care asigura protecție personalului împotriva gloanțelor și schijelor. Catargul este reprezentat de un catarg din aliaj ușor cu trei picioare. Dispunerea camerelor și a coridoarelor, în comparație cu ambarcațiunile antisubmarine ale Proiectului 201, nu a suferit, în esență, modificări semnificative. Navele sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de încălzire și ventilație a spațiului, sisteme de conducte de abur utilitare și un sistem de apă dulce.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei în 10 compartimente prin pereți impermeabili:

Magazia căpitanului, vârf, dulap cu lanț;
Tambur de încărcare, pivniță încărcături rachete de adâncime nr. 1, rezervor de apă dulce nr. 1;
Kubrick nr. 1, încăpere pentru echipamente, depozit pentru provizii uscate, pivniță de bombe cu jet de adâncime nr. 2, rezervor de apă nr. 2;
Coridor, latrină pentru ofițeri, dușuri pentru ofițeri, vestibul, cabina nr. 2;
Camera radio, posturi, post hidroacustic, mine POU GAS;
Coridoare, camera de gardă, cabinele ofițerilor și intermediarilor, posturi, rezervoare de combustibil;
Compartimentul sub turelă al suportului tunului, coridor;
sala motoare, rezervor de ulei, rezervor de combustibil;
Camere de admisie aer, departament compresoare turbine cu gaz;
Deflectoare de gaz, compartiment bară.

Conform calculelor, nava ar trebui să rămână pe linia de plutire dacă oricare două compartimente adiacente sunt inundate, cu condiția ca compartimentele adiacente celor inundate să fie menținute „uscate”.

Echipamentul de salvare include 1 yau cu șase vâsle, 5 plute de salvare PSN-10M (pentru 10 persoane fiecare), geamanduri de salvare și veste de salvare individuale.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, diesel-gaz-turbocompresor cu două motoare diesel M-504A de 4.750 CP fiecare. fiecare, care a funcționat prin cuplaje inverse pe două elice cu trei pale cu pas fix (FP) în duze speciale de tunel (țevi) și două compresoare cu turbină cu gaz (GTC) D-2B cu o putere de 15.000 CP fiecare. Motorul diesel M-504A cu o viteză de rotație de 1.950 rpm a transmis rotația de la arborele cotit diesel la flanșa prizei de putere cu o viteză de rotație de 522 rpm. Durata de viață înainte de prima revizie completă a motorului diesel a fost de 3.500 de ore. Greutatea motorinei nu depășește 7,5 tone. Turbocompresor pe gaz D-2B cu o putere de 15.000 CP. a introdus aer cu o presiune de 1,5 kg/cm2 în conductele motoarelor hidraulice. Motorul hidraulic era format dintr-o conductă cu duze în care era amplasată elicea. Ca urmare, atunci când amestecul de gaz-apă s-a deplasat prin duze, s-a creat un accent suplimentar pe elice, ceea ce a ajutat la creșterea vitezei la 35 de noduri. Conductele motoarelor hidraulice au ecranat zgomotul doar în direcțiile transversale, în timp ce în direcțiile axiale zgomotul elicelor nu a fost amortizat, ceea ce a creat o mare interferență cu funcționarea propriului sistem hidraulic. De-a lungul timpului, funcționarea GTK, țevile de încărcare a elicei care străbat toată camera mașinilor, s-au corodat rapid, iar înlocuirea lor a fost asociată cu o cantitate mare de muncă aferentă, așa că au fost pur și simplu astupate. Viteza de croazieră a navei numai cu motoarele diesel era de 17 noduri.

Sistemul de alimentare electrică AC 380 V, 50 Hz era alimentat de două generatoare diesel DG-200 cu o putere de 200 kW fiecare cu motoare diesel 7D12.

Armamentul navelor consta din:

Din 1 montură universală dublă pentru tunul cu turelă de 57 mm AK-725 cu o lungime a țevii de 75 de calibre. Suportul tunului era situat în partea de mijloc a navei. Turela este neblindată și realizată din duraluminiu de 6 mm grosime cu o suprafață internă acoperită cu spumă poliuretanică pentru a preveni aburirea. Rata de foc a UA a fost de 100 de cartușe pe baril, răcire continuă cu apă de mare, furnizare unitară de muniție pentru centură pentru 550 de cartușe per baril în spațiul turelei. Butoaiele au fost încărcate automat folosind energia de recul și încărcate manual în receptor. Calculul a inclus 2 persoane. Folosind un servomotor electric, ESP-72 AU se rotește la stânga sau la dreapta la un unghi de până la 200° față de poziția de depozitare, iar unghiul de ghidare vertical a variat de la -10° la +85°. Viteza inițială a proiectilului a atins 1020 m/s, iar raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă a fost de până la 8,5 km folosind echipamentul de detectare a țintei de la bord, iar plafonul maxim a fost de până la 6,5 km. UA are o masă de 14,5 tone. Montura de artilerie este îndreptată automat și semi-automat cu ajutorul telecomenzii. Pentru controlul automat al focului artileriei de 57 mm, este instalat un sistem de control al focului combinat cu radarul MP-103 "Bars", iar pentru controlul semi-automat - un panou de control de la distanță cu o vizor inel de tip "Column".
Din 4 tuburi torpilă cu un singur tub de 400 mm OTA-40-204 cu un dispozitiv de control al tragerii torpilelor (TUTS) „Zummer”, amplasate în perechi, pe părțile laterale în unghi față de planul liniei centrale. Dispozitivele cu tuburi au oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilele antisubmarine SET-40. Torpila are o greutate a focosului de 80 kg, o viteză de 29 de noduri, o rază de acțiune de până la 8 km și poate lovi ținte la adâncimi de până la 200 de metri. Sistemul de orientare acustică activ-pasiv al torpilei în modul activ a avut o rază de răspuns pentru submarin de 600-800 de metri.
Din 2 lansatoare de rachete RBU-6000 „Smerch-2” de calibrul 212 mm cu 12 butoaie de la Burya PUSB, situate în prova carenei. Tragerea s-a efectuat cu una sau două instalații, atât lovituri simple, cât și salve. Furnizarea de încărcături de adâncime RSL-60 a fost amplasată în pivnițele nr. 1 și nr. 2. Pachetul de butoi este încărcat folosind un dispozitiv controlat de la distanță, în care bombele din pivniță sunt alimentate de un lift special. După încărcarea ultimului butoi, RBU-6000 trece automat în modul de ghidare și, după ce toate bombele sunt epuizate, se întoarce la modul de încărcare: pachetul de butoaie este coborât la un unghi de 90° și rotit pentru a încărca următorul stoc de-a lungul unghiului de îndreptare. RBU-6000 primește desemnarea țintei de la GAS Hercules-2M al navei. RBU-6000 este îndreptat orizontal și vertical, iar dispozitivele de antrenare sunt acționări electrice. Raza de acțiune a instalației este de la 300 la 5800 de metri, iar adâncimea de distrugere a țintei este de la 15 la 450 de metri. Raza impactului distructiv asupra unui submarin este de până la 7 metri. Rata de tragere a RBU-6000 este de 2,4 cartușe/min, iar viteza de scufundare este de 11,6 m/s. Greutatea instalației a fost de 3,1 tone.

Sistemul de control al focului al artileriei universale de 57 mm "Bars-204" a constat din:

Din dispozitivul de control al focului de artilerie „Bars” (FACD), care includea:
- o mașină de tragere centrală (dispozitiv de calcul), care, pe baza datelor primite de la radarul de control MP-103 "Bars", a controlat 1 instalație dublă de calibru 57 mm, furnizând date pentru tragerea în ținte aeriene, de suprafață și de coastă, ținând cont mișcarea navei sale.
Echipament anti-interferență.
Instrumentul de desemnare a țintei este radarul general de detectare MP-302 Rubka.
După ce a primit desemnarea țintei, ținta a fost luată automat pentru urmărire de către radarul de tragere MR-103 Bars.

Radarul de control al focului MP-103 "Bars" este proiectat pentru a controla focul suporturilor automate de tun (AU) de calibre 57 mm și 76 mm. Stația vă permite să urmăriți ținte de suprafață, aer și de coastă și controlează tragerea unui tun universal de calibru 57 mm. Un radar cu un post de antenă urmărește automat o țintă la o distanță de până la 40 km fără interferențe și 30 km dacă există interferențe. Stația are un sector de vizualizare azimut de 180°, iar iluminarea situației și reflectarea informațiilor curente se realizează pe un indicator CRT.

Navele au fost echipate cu radar de detectare generală MR-302 „Rubka”, radar de navigație „Don”, radar RTR „Bizan-4B”, echipament de recunoaștere a statului „Nichrome”, sonar universal „Hercules-2M”, echipament de viziune nocturnă în infraroșu. "Khmel-2", radiogoniometru ARP-50R.

Radarul general de detectare MP-302 „Rubka” este proiectat pentru a detecta ținte aeriene, de suprafață și de coastă, precum și pentru a oferi desemnarea țintei armelor de artilerie. Stația UHF a funcționat în mod activ și pasiv. Stâlpul antenei situat în partea superioară a catargului a oferit moduri de detectare activă a țintei ("A") și detecție pasivă a țintei ("P"). Radarul este pentru orice vreme și poate fi operat în diferite zone climatice. În modul activ, raza de detectare a unei ținte de suprafață a fost de până la 25 km. În modul pasiv, stația asigură detectarea radiațiilor de la emițătoarele în funcțiune, în funcție de altitudinea, gama de frecvență și puterea echipamentelor radio-electronice până la 98 km.

Radarul de navigație Don din intervalul de unde de 3 centimetri a fost menit să ilumineze situația de navigație și să rezolve problemele de navigație și a făcut posibilă determinarea distanței la o țintă de tip crucișător de până la 25 km și la o țintă aeriană de până la 50 km. km cu vedere panoramică. Stâlpul antenei radar este situat pe catarg.

Radarul electronic de recunoaștere (RTR) Bizan-4B a fost folosit pentru a detecta radarele inamice. Stația cu rază centimetrică a avut o rază de detecție de 25 km și un timp de funcționare continuă de 48 de ore. Timpul de pregătire a stației pentru funcționare a fost de 90 de secunde.

Sistemul de identificare a statului este reprezentat de două RAS - interogatorul „Nickel” și respondentul „Chrome”. RAS „Nichrome” vă permite să identificați ținte de suprafață și aer pentru a determina apartenența acestora la forțele dvs. armate. Antenele sunt amplasate pe catarg.

GAS universal „Hercules-2M” cu o antenă sub-chilă situată într-un dispozitiv de ridicare-coborâre (LOD), care a funcționat în moduri de găsire a direcției de ecou și zgomot și a oferit desemnarea țintei armelor cu torpile și bombe propulsate de rachete. GAS a fost capabil să detecteze un submarin care călătorește la adâncimea periscopului cu identificarea direcției ecoului la o distanță - fără date și cu identificarea direcției zgomotului până la 18 km și torpile la o distanță - fără date.

Echipamentul de viziune nocturnă în infraroșu „Khmel-2” a făcut posibilă realizarea unei comunicări ascunse în întuneric, cu navele complet întunecate, precum și observarea și găsirea luminilor infraroșii. Timpul de funcționare continuă a dispozitivului a fost de 20 de ore, raza de stabilire a direcției a fost de până la 3,7 km, iar determinarea distanței a fost de până la 750 de metri. Sistemul a funcționat dintr-o rețea de 27 V DC.

Ghizorul ARP-50R a fost conceput pentru a determina o locație folosind radiofaruri în întuneric și în condiții de vizibilitate slabă. Antena (cadru) radiometrului era amplasată pe catarg. Gozatorul de direcție a funcționat în intervalul undelor lungi și medii.

Durata de viață orientativă a navelor Project 204 este de 20 de ani.

Navele au fost construite la fabrica nr. 340 „Red Metalist” din Zelenodolsk (31), la fabrica nr. 532 din Kerch (24) și la fabrica nr. 876 din Khabarovsk (11).

MPK-15 principal a intrat în serviciul Flotei Mării Negre în decembrie 1960.

Proiect de date tactice și tehnice 204 Deplasare: standard 440 tone, complet 555 tone Lungime maxima: 58,6 metriLungime conform KVL: 55,5 metriLățimea pe linia de plutire a designului: 7,85 metri

Latime maxima:	8,13 metri
Înălțimea arcului:	7,1 metri
Înălțimea bordului la mijlocul navei:	3,68 metri
Înălțimea laterală la pupa:	4,25 metri
Pescaj pe carenă în nas:	2,5 metri
Power point:	2 motoare diesel M-504A cu 4.750 CP fiecare, 2 GTK D-2B 15.000 CP fiecare 2 elice FSH, 2 cârme
Energie electrică sistem:	2 generatoare diesel DG-200, 200 kW, 380 V, 50 Hz
Viteza de calatorie:	brut 35 noduri, economic 14 noduri
Gama de croazieră:	2000 de mile la 14 noduri
navigabilitate:	până la 5 puncte pentru folosirea armelor
Autonomie:	7 zile
Arme:	.
artilerie:	1x2 pușcă de asalt AK-725 de 57 mm de la radarul MR-103 „Bars”
torpilă:	4x1 400-mm TA OTA-40-204 de la PUTS "Zummer"
antisubmarin:	2 bombardiere RBU-6000 Smerch-2 din Burya
hidroacustic:	1 GAZ Vedere generală „Hercules-2M”
război electronic:	1 radar RTR "Bizan-4B"
inginerie radio:	1 radar MR-302 "Rubka", echipament "Hmel-2", echipament de identificare de stat „Nichrome”.
de navigaţie:	1 radar de navigație „Don”, radiogoniometru RP-50R
chimic:	1 aparat de recunoaștere chimică VPKhR, dozimetre DP-62, măști de gaz IP-46
Echipaj:	56 de persoane (4 ofițeri, 6 aspiranți)

Un total de 66 de nave anti-submarin au fost construite între 1960 și 1968.

Pe la mijlocul anilor '50, Marina a avut vânători de submarine construite în primul deceniu postbelic conform mai multor proiecte. Vânătorii mari au fost construiți conform proiectului 122bis (deplasare completă - 325 tone, viteză maximă - 20 noduri). Micii vânători au fost construiți într-o carenă de lemn conform proiectului OD - 200bis (deplasare completă - 48,2 tone, viteză maximă - 29 noduri) și conform proiectului 199 (deplasare completă - 83 tone, viteză maximă - 35 noduri) și conform unui proiect mai avansat mic vânător într-o cocă de oțel, Proiectul 201 (deplasare completă - 185 - 192 tone, viteză maximă - 28 noduri). Cele mai răspândite modificări ale sale au fost proiectele 201M și 201T. În total, aproximativ 160 de unități ale proiectului au fost construite la trei șantiere navale, Zelenodolsk, Kerci și Khabarovsk, între 1955 și 1968. Mai târziu, odată cu introducerea unei noi clasificări, micii vânători de submarine au început să fie numiți bărci antisubmarine. Navele enumerate au fost concepute pentru a combate submarinele diesel-electrice cu viteze reduse în zonele de coastă. Aceste circumstanțe au determinat cerințele pentru capacitățile de căutare, compoziția armelor și elementele tactice și tehnice ale vânătorilor în ansamblu. În acest caz, armele constau în principal din încărcături de adâncime aruncate pe submarin de la un vânător situat deasupra acestuia.
Situația s-a schimbat odată cu apariția submarinelor nucleare în Marina SUA și, ulterior, în Marina Britanică și Franceză, potențiali inamici ai URSS, cu viteze subacvatice susținute pe termen lung de 20 de noduri sau mai mult. Utilizarea în luptă a proiectelor vânătorilor enumerate mai sus a devenit ineficientă. În acest sens, a început dezvoltarea unor mijloace mai avansate de combatere a submarinelor, în primul rând stații sonar și lansatoare de rachete cu tragere rapidă cu mai multe butoaie capabile să detecteze și să lovească submarinele cu salve de încărcături de adâncime în fața navei. Aceste mijloace de luptă au fost implementate în noul proiect al unei mici nave antisubmarin, care i-a înlocuit pe micii vânători de submarine din primul deceniu postbelic.
Misiunea tehnică tactică (TTZ) pentru proiectarea unei mici nave antisubmarin din Proiectul 204 a fost aprobată la 10 aprilie 1956. Navele TTZ erau destinate să lupte în zonele de coastă cu submarine inamice cu o viteză subacvatică de peste 30 de noduri. . TTZ a fost emis de TsKB - 340 (mai târziu Zelenodolsk Design Bureau), care a proiectat anterior vânători de submarine mari (proiectul 122bis) și mici (proiectele OD - 200bis, 199 și 201). Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea designerului șef A.V. Kunakhovich. Principalul observator din Marina a fost căpitanul 2nd Rank Kondratenko N.D. Proiectele preliminare și tehnice au fost elaborate în perioada 1956 - 1957. Proiectul tehnic a fost aprobat la 18 martie 1958. De menționat că cu un an mai devreme, în 1955, același Birou Central de Proiectări a primit specificații tehnice pentru dezvoltarea unui proiect pentru o navă antisubmarină a Proiectului 159, destinată înlocuirii marii vânători ai Proiectului 122bis și pentru utilizare în zonele mai îndepărtate de coasta sa în larg. Dezvoltarea proiectului a fost realizată sub conducerea aceluiași proiectant șef, iar supravegherea din Marina a fost efectuată de aceeași persoană. Proiectarea tehnică a navei de patrulare a fost aprobată împreună cu proiectarea unei mici nave antisubmarin la 18 martie 1958. În ceea ce privește arhitectura carenei, amenajarea spațiilor de locuit și de servicii, ambele proiecte se repetă într-o oarecare măsură. Proiectul 159 de nave au fost construite aproape în aceleași fabrici și în aceeași perioadă de timp.
Arhitectura și designul carenei nu au suferit, în esență, modificări semnificative în comparație cu ambarcațiunile anti-submarine ale Proiectului 201. Configurația suplimentului este aproape aceeași pentru ambele proiecte. În același timp, la pupa a apărut o „cocoașă” caracteristică, pentru care navele proiectului au fost supranumite „cocoșate” în flote, în care erau amplasate compresoarele cu turbine cu gaz și prizele de aer ale acestora. Aliajele de aluminiu-magneziu (AMG) au fost folosite în cantități mari în carenă pentru a reduce deplasarea. Chiar și pentru a proteja personalul de gloanțe și schije, postul principal de comandă și timoneria au fost realizate din aliaj AMG cu o grosime de 15 mm. După cum a arătat timpul, aliajul AMG a avut tendința de-a lungul timpului la coroziune cu exfoliere continuă, ceea ce a necesitat o cantitate mare de muncă folosind sudarea cu argon. Deplasarea totală a navei a fost de 555 tone, dimensiunile principale au fost: lungime maximă - 58,6 m, lățime - 8,13 m, pescaj mediu - 2,8 m.
Pentru a rezolva sarcinile de apărare antisubmarină (ASD), nava a fost echipată cu 4 tuburi torpilă cu un singur tub de 400 mm pentru torpile antisubmarine, două lansatoare de rachete RBU - 2500 (au fost instalate doar la primele două comenzi), pe navele de producție. a fost înlocuit cu două RBU - 6000, cu o rezervă de bombe, sisteme de control al torpilelor și a bombelor, o stație hidroacustică integrală Hercules - 2M cu antenă sus-jos. Trebuie remarcat faptul că lansatoarele de bombe cu mai multe butoaie, încărcările de adâncime propulsate de rachete pentru ele și sistemele de control, combinate în complexe adoptate pentru serviciu în 1962 - 1964, au fost superioare în calități de luptă față de instalațiile cu scopuri similare utilizate în flotele străine. Pentru autoapărarea navei de aerul și ambarcațiunile inamice, a fost instalată o montură de artilerie AK-725 cu două tunuri de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei, cu un sistem de control pentru radarul SU MR-103 „Bars” . Suportul pentru tun AK-725, datorită ratei sale ridicate de foc - 200 de cartușe pe minut per baril, a fost o armă eficientă împotriva bărcilor și a țintelor care zboară joase. Locația suportului pistolului și a antenei sistemului de control nu a fost cu siguranță bună. Acest lucru s-a datorat faptului că în prova locul era ocupat de RBU, iar la pupa prin prize de aer ale compresoarelor cu turbine cu gaz. Radarul MR-302 „Rubka” a fost folosit ca stație radar pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață, iar radarul de recunoaștere radio „Bizan”.
Centrala electrică a navei (PP) a fost dezvoltată în două versiuni - diesel și diesel - turbină cu gaz cu utilizarea inițială a unei turbine cu gaz. Necesitatea de a varia tipul de centrală electrică a fost cauzată de dorința de a găsi o soluție în care nivelul de zgomot al navei la căutarea unui submarin să fie minim. Pe baza acestor considerente, a fost aleasă o versiune cu turbină cu gaz diesel, deși era mai dificil de utilizat, a dus la un consum mai mare de combustibil și, prin urmare, la o scădere a intervalului de croazieră și a autonomiei. În plus, această opțiune a avut și deficiențe grave, care, din păcate, au fost dezvăluite deja în timpul funcționării. Esența tehnică și designul versiunii adoptate a centralei au fost următoarele. La capătul din spate al navei, pe fiecare parte în partea subacvatică a carenei se afla un motor hidraulic format dintr-o țeavă cu duze. Țevile conțineau elice antrenate în rotație, ca în centralele electrice convenționale, de arbori de elice, care la rândul lor erau antrenați în rotație de motoarele diesel situate în camera mașinilor. Pe puntea superioară, în suprastructura caca, au fost amplasate compresoare cu turbină cu gaz (GTK), care furnizează aer cu o presiune de 1,5 kg/cm2 în conductele motoarelor hidraulice din spatele elicelor. Ca urmare, pe lângă forța creată de șuruburi, a fost creată o forță suplimentară atunci când amestecul de gaz-apă s-a deplasat prin duze. Instalația putea funcționa în două moduri: în regim diesel (funcționarea doar a motoarelor diesel) și în modul combinat (funcționarea motoarelor diesel și a compresoarelor cu turbine cu gaz).Instalația motorului hidraulic în două trepte era un tip fundamental de sistem de propulsie. A fost dezvoltat inițial sub conducerea unui profesor la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova, iar mai târziu sub conducerea lui B.K. Ilyinsky. Funcționarea centralei a fost asigurată de două motoare diesel M504A (mai târziu M504B) cu o putere de 4.750 CP fiecare. fiecare, și două compresoare cu turbină cu gaz GTK D - 2B cu o capacitate de 15.000 CP fiecare. fiecare. La funcționarea numai cu motoare diesel, nava a dezvoltat o viteză de peste 17 noduri, iar când GDGD și GTK au funcționat împreună, a ajuns la 35 de noduri. Există dovezi că prima carenă construită de șantierul naval Khabarovsk a dezvoltat o viteză de aproximativ 41 de noduri în timpul încercărilor pe mare în perioada de punere în funcțiune a Marinei. După cum sa menționat deja, alegerea unei centrale electrice foarte complexe s-a datorat faptului că aceasta era de așteptat să reducă în mod semnificativ câmpul acustic propriu al navei și să reducă interferența cu funcționarea propriei stații hidroacustice (GAS). Din păcate, acest lucru nu a fost confirmat în practică. Datorită caracteristicilor de proiectare ale instalației motorului hidraulic, elicele au început să funcționeze în condiții de cavitație dezvoltată chiar și la o cursă de 16-17 noduri. Conductele motoarelor hidraulice au ecranat zgomotul numai în direcțiile braței, în timp ce în direcțiile axiale zgomotul elicelor nu a fost amortizat, era strict de natură direcțională, demascând astfel nava și creând o mare interferență cu funcționarea proprie. sonar. Alături de acesta, coeficientul de propulsie (eficiența de citire), care caracterizează perfecțiunea complexului hidrodinamic al elicelor - carena și care este raportul dintre puterea de remorcare și puterea totală brută (puterea GDGD), a unei nave cu un sistem hidraulic. instalarea motorului s-a dovedit a fi scăzută și s-a ridicat la aproximativ 30% la viteza maximă. În timp ce pentru navele de mare viteză în modul de funcționare proiectat, acesta a fost de 60 - 70%. Pe baza acestui lucru, rezultă că puterea consumată ar fi suficientă pentru a se deplasa la o viteză mai mare chiar și cu un design convențional de motor diesel. Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că centrala sa dovedit a fi, de asemenea, prea complexă și nesigură în funcționare. De-a lungul timpului, funcționarea GTK pe nave a fost interzisă. Țevile de încărcare a elicei care străbăteau toată sala mașinilor au fost distruse de coroziune; înlocuirea lor a implicat o cantitate mare de muncă aferentă, așa că au fost pur și simplu astupate și, ca urmare, viteza în versiunea diesel a scăzut la 10 - 12 noduri. Este de remarcat faptul că același birou de proiectare Zelenodolsk și cam în aceeași perioadă, cu aceeași versiune a instalației de motoare hidraulice, a dezvoltat în mod proactiv o opțiune de modernizare a navelor de patrulare a Proiectului 159, care a primit aprobarea, iar ulterior aprobarea proiectului tehnic. . Așa a apărut Proiectul 35. Nu existau nave ale acestui proiect în Flota Pacificului. Centrala electrică a navei includea două generatoare diesel (~ 380V, 50 Hz) cu o putere totală de 400 kW (2x200 kW cu motoare diesel 7D12).

Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare:

Deplasare: standard - 440 tone, complet - 555 tone

Dimensiuni principale: lungime maxima - 58,6 m, latime maxima - 8,13 m, pescaj mediu
cu deplasare completă - 2,8 m.

Tipul și puterea centralei: cu doi arbori, turbină diesel-gaz, 2xGD M504A (B), putere 4750 CP.
fiecare, viteza nominală de rotație a motorului principal - 2.000 rpm, 2 x motoare cu turbină cu gaz
(turbocompresor pe gaz) D - 2B cu o putere de 15.000 CP. fiecare,
puterea totală a centralei este de 39.500 CP, elice cu pas fix.
Energie electricăsistem:

2xDG (7D12), 200 kW fiecare, putere totală 400 kW.

Viteză: roată liberă completă cu funcționare comună a motorului diesel și a turbocompresorului

Şanţ - 35 noduri;
roată liberă completă cu GDGD - 17,5 noduri;
luptă economică - 14 noduri.

Stocuri: combustibil - ? tone;
ulei de motor - ? tone;
bând apă - ? tone;
apa cazanului - ? tone

Raza de croazieră: 2500 mile la o viteză de 14 noduri;
1500 de mile cu o viteză de 17,5 noduri.

navigabilitate: ?.

Autonomie: 7 zile.

Armament
Shturmanskoe: Gyrocompass "?", busolă magnetică "UKPM - M1", log MGL - ?, ecosonda
NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R, dispozitiv de calcul MVU-2

(în timpul serviciului navei, au fost instalate noi ajutoare de navigație

Armament: indicatoare de recepție precum KPF-2, KPI-5F, KPF-6, „Gals”, „Pirs-1”

Echipamente de navigație prin satelit, cum ar fi „Schooner”, ADK-3 etc.)

Artilerie: 1x2 monturi de artilerie automate duble de 57 mm
AK-725 cu telecomandă de la sistemul radar SU MR-103 „Bars”.

Antisubmarin: 2 lansatoare de bombe RBU - 6000

Torpilă: 4 tuburi torpilă de 1.400 mm.

Echipamente de comunicație: transmițător unde scurte, receptor, stație VHF, echipament ZAS,

Receptor all-wave „Volna-2K”, GGS P-400 „Kashtan” (în timpul serviciului

Pe navă au fost instalate mijloace de comunicare mai avansate)

Inginerie radio: radar „Bizan”, echipament sistem de identificare „Nichrome”, infraroșu

Echipament de vedere nocturnă „Khmel”;

Radar: radar MR - 302 „Rubka”.

Hidroacustic: GAZ "Hercules - 2M".

Arme chimice:
dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR
dispozitive de monitorizare a radiațiilor DP-62.
dispozitiv de monitorizare radio-chimică
pentru loturi de urgență măști de gaz IP-46
truse chimice KZI-2
dispozitive de decontaminare rucsac
SF-4 pulbere - 6 kg
masti de gaz cu filtru pentru l/s - 110%
bombe fumigene DShM-60 - 4 buc.

Echipaj: 54 de persoane (inclusiv 5 ofițeri).

Durata de viață orientativă a navelor Project 204 este de 20 de ani;

Construcția navelor Proiectul 204 a fost lansată la trei șantiere navale: Șantierul Naval Zelenodolsk, numit după. Gorki (Zelenodolsk, situat pe Volga lângă Kazan), Șantierul Naval Kerci (mai târziu Șantierul Naval Zaliv). Cele două nave de conducere au fost așezate la șantierul naval Zelenodolsk la 26 noiembrie 1958 și la șantierul naval Kerci la 17 ianuarie 1959, lansate la 30 martie și, respectiv, 27 iulie 1960 și livrate marinei la 29 și 31 decembrie 1960. Din cauza lipsei de teste de stat ale proiectului, s-a decis construirea navelor proiectului într-o serie mare. În total, în trei CVD din 1960 până în 1968. Au fost construite 63 de unități ale navelor Proiectului 204. Dintre acestea, 31 de unități au fost construite la șantierul naval Zelenodolsk, 21 la șantierul naval Kerci, 11 la șantierul naval Khabarovsk (17% din întreaga serie). Navele construite pe primele două CVD au fost incluse în flotele de Nord, Baltică și Marea Neagră. Ulterior, deja din flotă, 3 unități din navele proiectului au fost transferate Marinei Române în 1970, iar 3 unități - în 1975 Marinei Bulgare.
La șantierul naval Khabarovsk au fost construite 11 unități de nave.

Nu toate navele mici antisubmarine ale Proiectului 204 au îndeplinit durata de viață stabilită de 20 de ani în flotă. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 a servit timp de 20 de ani și puțin mai mult.MPK-111 a avut cea mai lungă durată de viață, având 22 de ani de serviciu în marina. Motivul „eliminării” timpurii a acestor nave, desigur, a fost starea lor tehnică. În plus, construcția de noi nave antisubmarin ale Proiectului 1124 Albatross era în plină desfășurare.

Literatură:

Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”, 1995, Sankt Petersburg,
„Construcții navale”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”, 1996, Sankt Petersburg,
Societatea maritimă istorică;
- „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-
1991”, 1996, Sankt Petersburg, „Construcții navale”

Selecția materialului a fost efectuată de căpitanul rezervei de rang 1 Yangaev M.Sh.

Adăugat de căpitanul de rezervă gradul 2 Kamardin A.I.

Portal pentru școlari. Auto-pregătire

Note:

ARTICOLE SIMILARE