Am văzut un pod în depărtare. A fost uimitor. S-a ridicat peste golf ca o respirație adâncă. Într-un nor adânc de lumină, se înălța printre țărmurile murdare și plictisitoare. Arcul îi era bombat de bicepși de oțel.
Granin D.A. „Luna cu susul în jos”

Video: Harbour Bridge

informatii generale

Lucrarea arcuită a Podului Harbour are 503 metri lungime. Aceasta este puțin mai mică decât deschiderea de 518 metri a celui mai lung pod cu arc de oțel, Fayetteville, peste defileul prin care curge râul New în statul american Virginia de Vest. Deoarece în prezent, dacă este necesar să se construiască un pod cu o deschidere mare, se alege o schemă de pod suspendat sau strâns, deoarece acestea sunt mult mai ușoare și mai ieftine decât un pod cu arc rigid, Harbour Bridge va ajunge mult timp în vârf. lista celor mai mari poduri arc din lume.

Arcul de oțel al Podului Harbour cântărește 39.000 de tone. Se ridică la 139 de metri deasupra nivelului mării și, în același timp, are o degajare de 49 de metri deasupra suprafeței apei a golfului, ceea ce asigură trecerea oricăror nave marine pe sub pod. Interesant este că înălțimea arcului poate crește cu aproximativ 18 cm în zilele caniculare datorită faptului că metalul se extinde la încălzire.

Lungimea totală a întregului pod este de 1.149 de metri. Lățimea sa este de 49 de metri, iar greutatea totală a podului este de până la 52.800 de tone! Elementele structurale din oțel ale podului sunt conectate prin șase milioane de nituri.

Turiştii

De la 1 octombrie 1998, pe pod se fac excursii pentru persoane de peste 10 ani - urcând de-a lungul arcului lateral al podului până în vârful acestuia, de unde se deschide o panoramă uluitoare a orașului. Pentru a urca, turiștii vor avea nevoie de pantofi cu talpă de cauciuc și un costum special cu asigurare, care se eliberează pe loc. Un instructor însoțitor vă va ajuta cu toate dificultățile.

Cei care plănuiesc să viziteze Sydney la sfârșitul lunii decembrie ar trebui să-și amintească că Harbour Bridge este o parte importantă a sărbătorilor de Anul Nou și este folosit pentru spectacole pirotehnice spectaculoase. Primul foc de artificii, așa-numitul „de familie”, de la ora 21 atrage un număr mare de familii cu copii mici. Al doilea foc de artificii principal începe la miezul nopții. Ideea artificiilor a apărut după celebrarea centenarului Podului Brooklyn în 1983. În 1986, pirotehnicianul Sid Howard a implementat pentru prima dată ideea în timpul sărbătoririi a 75-a aniversare a Marinei Australiane. Din 1999, au avut loc anual spectacole pirotehnice vibrante, fiecare an următor având o temă diferită. Focurile de artificii atrag un număr mare de rezidenți și vizitatori în Sydney, precum și telespectatori din întreaga lume. Așadar, emisiunea de Anul Nou din 2010-2011 a fost urmărită de un milion și jumătate de telespectatori și 1,1 miliarde de telespectatori!

Istoria construcției

Înainte de construcția Podului Sydney Harbour, partea de nord a orașului de pe malul stâng al râului Paramata la gura sa era practic izolată de centrul orașului. Comunicarea se făcea de-a lungul unei linii lungi de cale ferată sau de-a lungul unei autostrăzi cu cinci poduri.

Planul de a construi un pod între Davis Point și Wilson Point a apărut la mijlocul secolului al XIX-lea. În următorii 50 de ani, au fost propuse 24 de proiecte de poduri și un proiect de tunel, dar după o analiză atentă în 1904, toate au fost respinse.

Apoi, australianul John Job Crew Bradfield, inginer-șef al Administrației Lucrărilor Publice, s-a ocupat de dezvoltarea proiectului. A fost autorul unor recomandări preliminare, pe baza cărora s-au întocmit caietul de sarcini pentru Concursul Internațional de Poduri Arc cu Bonturi de țărm de granit din 1922. Victoria a fost câștigată de proiectul inginerului londonez Sir Ralph Freeman de la Dorman Long. Construcția, supravegheată de Bradfield, a început în 1926 și a fost finalizată șase ani mai târziu.

Construcția podului s-a dovedit a fi cea mai dificilă sarcină din punct de vedere tehnic și organizatoric. Pentru a nu perturba funcționarea portului s-a decis să se folosească o tehnică cantilever, deplasându-se de la suporturi spre partea centrală. Testul de rezistență al podului a fost efectuat în februarie 1932 cu ajutorul a 96 de locomotive.

Deci, în 1932, Harbour Bridge a fost deschis, iar până la finalizarea construcției, a costat 20 de milioane de dolari.

Astăzi, șoferii care se mută în Sydney South plătesc o taxă de 2 USD pentru a acoperi costurile de întreținere a podului. Pilonul podului cel mai apropiat de Opera din Sydney este deschis publicului. De pe puntea de observație se deschide o panoramă circulară a Sydney-ului, acesta este un loc ideal pentru filmări foto și video.

Harbour Bridge a fost un simbol al stabilității economiei australiene din 1932. Podul a fost construit în timpul Marii Depresiuni, când economiile multor țări au suferit de pe urma crizei financiare. Costul construcției a fost de aproximativ douăzeci de milioane de dolari.

Impulsul pentru construcția podului a fost problema infrastructurii de transport: Sydney este tăiată în două părți de Port Jackson Bay, i.e. a ajunge în altă parte a orașului era posibil doar pe apă. Apoi guvernul australian a anunțat o licitație pentru a rezolva problema. În urma concursului au fost luate în considerare 25 de proiecte, printre care s-a numărat și construcția unui tunel. Cu toate acestea, toate proiectele au fost respinse deoarece fiecare dintre ele avea defecte tehnice. După ce a făcut o serie de modificări la cerințele tehnice pentru participarea la competiție, proiectul inginerului Ralph Freeman din Londra a câștigat. În 1924, inginerul șef australian J. Bradfield, care lucra în Administrația Lucrărilor Publice, a fost numit responsabil pentru construcția podului.

Specificații pod

Harbour Bridge este o deschidere mare de metal peste golf:

• Lungimea travei centrale este de 500 m
• Lungimea totală a structurii este de aproximativ 1,2 km
• Podul se ridică la 140 m deasupra mării, ceea ce permite chiar și navelor să treacă pe sub el
• Greutatea întregii structuri este de aproximativ 54 de mii de tone.

În sezonul cald, datorită proprietății metalului de a se extinde atunci când este încălzit, înălțimea podului deasupra mării crește cu 20 cm.

Construcția podului a necesitat demolarea a circa 850 de case, în timp ce proprietarii apartamentelor au fost literalmente aruncați în stradă fără nicio despăgubire, ceea ce a stârnit un val de proteste.

Podul are o carosabilă cu 8 benzi, o pereche de căi ferate, o potecă pentru bicicliști și un trotuar pentru pietoni. În fiecare zi, Harbour Bridge se confruntă cu o încărcătură incredibil de grea: 150.000 de vehicule de diferite tonaj traversează podul în ambele direcții. Nu vă faceți griji, după construcție, podul a fost testat în mod repetat, conducând 82 de trenuri pe patul drumului.

Harbour Bridge ca atracție turistică

Pentru turisti, zilnic se fac excursii pe scara arc a podului. Turiștilor li se oferă gratuit centuri de siguranță și frânghii. Turul costă aproximativ 300 USD. Călătorie pe pod cu mașina plătită, 3 dolari australieni.

De zece ani, un spectacol pirotehnic șic a fost organizat pentru locuitorii din Sydney pe Harbour Bridge. Pentru cei care nu pot vedea spectacolul în persoană, numeroase companii TV îl difuzează online.

Localnicii numesc podul Harbour „umerașul” între ei, pentru că în exterior arată într-adevăr ca un cuier obișnuit de garderobă. Dar asta nu îi împiedică să admire acest miracol al arhitecturii timp de 80 de ani.

Harbour Bridge este cel mai mare pod din Sydney și unul dintre cele mai mari poduri cu arc din lume. Grandioarea Harbour Bridge impresionează turiștii de zeci de ani.

Harbour Bridge, alături de clădirea Operei din Sydney, este una dintre principalele atracții din Sydney. Podul mai este numit și „cuier” pentru că arată ca un cuier uriaș.

Înainte de construcția Podului Sydney Harbour, partea de nord a orașului de pe malul stâng al râului Paramata la gura sa era practic izolată de centrul orașului. În acest caz, comunicarea s-a efectuat de-a lungul unei linii lungi de cale ferată sau a unei autostrăzi cu cinci poduri.

Planul de a construi un pod între Davis Point și Wilson Point datează de la mijlocul secolului al XIX-lea, iar în următoarele cinci decenii au fost propuse 24 de proiecte de poduri și un proiect de tunel. Cu toate acestea, după o analiză atentă în 1904, toate au fost respinse.

Dezvoltarea acestei probleme a fost întreprinsă de australianul John Job Crewe Bradfield, inginer șef al Biroului Lucrărilor Publice. A fost autorul unor recomandări preliminare, pe baza cărora s-au întocmit caietul de sarcini pentru Concursul Internațional de Poduri Arc cu Bonturi de țărm de granit din 1922. Victoria a fost câștigată de proiectul inginerului londonez Sir Ralph Freeman de la Dorman Long. Construcția, supravegheată de Bradfield, a început în 1926 și a fost finalizată șase ani mai târziu.

Harbour Bridge a fost deschis în 1932 și a costat 20 de milioane de dolari până când a fost finalizat. Și astăzi șoferii, care se mută în partea de sud a orașului Sydney, plătesc o taxă de 2 dolari, acoperind costul întreținerii podului. Pilonul podului cel mai apropiat de Operă este deschis publicului. De pe puntea de observație se deschide o panoramă circulară a Sydney-ului, acesta este un loc convenabil pentru filmări foto și video. De la 1 octombrie 1998 se fac excursii regulate către arcul superior al podului, din care se deschide o panoramă uluitoare a orașului. Pentru a urca ai nevoie doar de pantofi cu talpa de cauciuc si un costum special cu asigurare, care se elibereaza pe loc, instructorul te va ajuta cu orice altceva.

Construcția podului s-a dovedit a fi cea mai dificilă sarcină din punct de vedere tehnic și organizatoric. Pentru a nu perturba funcționarea portului s-a decis să se folosească o tehnică cantilever, deplasându-se de la suporturi spre partea centrală. În același timp, a devenit necesară utilizarea suporturilor tehnologice temporare. Testul de rezistență al podului a fost efectuat în februarie 1932 cu ajutorul a 96 de locomotive.

Structural, structura este o zăbrele metalice cu arc dotat cu suporturi articulate, pe care este suspendat un tunel feroviar structurat în plasă.

Podul asigură trafic rutier, pietonal și feroviar. Harbour Bridge conectează centrul orașului de North Shore și traversează Port Jackson Bay.

Acesta este unul dintre cele mai lungi poduri din lume. trava arcului podului Harbour Bridge Are 503 de metri lungime, arcul de oțel cântărește 39.000 de tone și se ridică la 134 de metri deasupra nivelului mării, deși înălțimea sa poate crește cu aproximativ 180 de milimetri în zilele caniculare datorită faptului că metalul se dilată pe măsură ce se încălzește. Întregul pod are 1.149 de metri lungime și 49 de metri lățime. Greutatea totală a podului este de 52.800 de tone. Elementele structurale din oțel ale podului sunt legate prin nituri, al căror număr total depășește șase milioane.

În aspectul său, seamănă cu podurile de cale ferată Bolsheokhtinsky și Finlandsky din Sankt Petersburg (în timpul construcției, arcul Belelyubsky a fost folosit pe podul cu același nume din Borovichi).

Sydney
33°51′08″ S SH. 151°12′38″ E d. HGeuOL
Nume oficial	Podul portului Sydney
Zona de aplicare	drum (2*4 benzi), cale ferată (2 șine), pieton (1 trotuar), bicicletă (1 pistă pentru biciclete)
Cruci	Bay Port Jackson
Locație	Australia Sydney
Proiecta
Tip constructie	arcuit, nituit din oțel
Material	oţel
Trava principală	503 m
lungime totală	1149 m
Latimea podului	48,8 m
Înălțimea structurii	134 m
Înălțimea domului deasupra apei	49 m
Exploatare
Deschidere	19 martie
Fișiere media la Wikimedia Commons

Vedere de noapte asupra podului.

Lungimea arcului podului este de 503 metri. Aceasta este doar puțin mai mică decât deschiderea de 518 metri a celui mai lung pod cu arc de oțel, New River Gorge / Fayetteville, peste defileul de-a lungul căruia curge New River, lângă orașul Fayetteville (West Virginia, SUA). Întrucât în ​​prezent, dacă este necesar să se construiască un pod cu o deschidere mare, se alege o schemă de pod suspendat sau pe cablu (sunt mult mai ușoare și mai ieftine decât un pod cu arc rigid), Harbour Bridge va rămâne mult timp pe listă. dintre cele mai mari poduri cu arc din lume.

Arcul de oțel „Umerașe” cântărește 39.000 de tone. Se ridică la 134 de metri deasupra nivelului mării (punctul cel mai înalt) și în același timp are o degajare (degajare) de 49 de metri deasupra suprafeței golfului, ceea ce asigură trecerea liberă a oricăror nave oceanice pe sub pod. Interesant este că înălțimea arcului poate crește cu aproximativ 18 cm în zilele caniculare datorită faptului că metalul se extinde la încălzire.

Lungimea totală a întregului pod este de 1149 de metri. Lățimea podului este de 48,8 metri (cel mai lat pod de oțel arcuit din lume, deși este aproape de două ori mai lat decât Podul Albastru peste râul Moika din Sankt Petersburg, a cărui lungime este de 32,5 metri deasupra albiei râului Moika). Greutatea totală a podului este de 53.800 de tone. Elementele structurale din oțel ale podului sunt legate prin nituri, al căror număr total depășește șase milioane. Pentru a menține podul de-a lungul malurilor, au fost ridicate turnuri puternice de aproape 100 de metri înălțime, care sunt căptușite cu granit.

Trei grupuri de turişti urcând pe arcul lateral al podului. Acordați atenție numărului și dimensiunii niturilor.

De la 1 octombrie 1998, pe pod se fac excursii regulate pentru persoanele de peste 10 ani - urcând pe arcul lateral al podului până în vârful acestuia, de unde se deschide o panoramă uluitoare a orașului. Pentru a urca ai nevoie doar de pantofi cu talpa de cauciuc si un costum special cu asigurare, care se elibereaza pe loc, instructorul te va ajuta cu orice altceva.

Vă rugăm să aduceți informațiile într-o formă enciclopedică și să o distribuiți în secțiunile relevante ale articolului. Conform deciziei Comitetului de Arbitraj Wikipedia, listele ar trebui să se bazeze de preferință pe generalizări secundare care să conțină criteriile de includere a elementelor în listă. (17 octombrie 2017)

Informația trebuie să fie

Harbour Bridge, de la English Harbour Bridge (podul peste golf), este una dintre principalele atracții din Sydney și unul dintre cele mai mari poduri de tip arc din lume. Localnicii îi spun în glumă „umerașul”. Podul a fost deschis în 1932. Acum nu se mai construiesc poduri cu boltă, deoarece este mult mai ușor și mai ieftin să construiești un pod suspendat sau pe cablu.

Există tururi regulate ale arcului podului. Afișul promoțional promite că va fi „Urcusul tău de o viață”. Am fost tentat și am urcat. De fapt, s-a dovedit a fi destul de plictisitor. Am urcat pe pod și înapoi timp de 2 ore, iar înainte de asta, am ascultat briefing-ul și ne-am schimbat încă o oră. Instructorii, dacă este necesar, urcă pe pod și înapoi în 10 minute...

Sponsor post: Import marfa: Firma „Alfa Logistic” la nivel profesional desfasoara externalizarea activitatii economice straine (activitate economica straina).

2. Totul a început cu faptul că ni s-au luat camerele, telefoanele, ceasurile și monedele. Toată lumea a fost nevoită să predea la magazie. Nu ar trebui să existe nimic pe corp care ar putea cădea.

4. La intrare, fiecare dintre noi a fost atașat de un cablu de oțel care străbate tot traseul. Am desfacut doar la iesire dupa 2 ore. În acest timp, ne-am urcat mai întâi pe pod, încet, în filă, apoi ne-am întors de pe el.

5. Cel mai dificil lucru este prima scară. Este destul de abrupt și sunt până la 3 trave. Aceasta este singura scară pe care am mers non-stop, iar ascensiunea până la baza arcului podului a durat aproximativ trei minute.

6. După aceea, am urcat la etaj timp de 50 de minute, am stat în mijlocul podului timp de 20 de minute, apoi, pe cealaltă parte, ne-am întors încă 50 de minute. La fiecare 50 de metri ne-am oprit, iar ghidul s-a oferit să facă fotografii pentru fiecare dintre cele 12 persoane din grup - camerele tuturor au fost luate

7. Pentru prima fotografie au cerut 24 de dolari, iar pentru fiecare fotografie următoare 15. Am plătit pentru 12 fotografii chiar înainte de ascensiune, așa că a trebuit să facem poze peste tot

8. Am urcat pe pod cu prietenul meu Dmitro Cherkasov. Dacă vă amintiți, am fost cu el la Polul Nord

10. Fiecare fotografie a durat aproximativ 10 minute.În general, am stat aproape tot timpul și am așteptat ca alții să facă poze. Când am ajuns în vârful arcului, am traversat podul îngust pe partea cealaltă și am coborât. Adevărat, înainte de asta am făcut din nou poze

13. Împreună cu fotografiile noastre, ni s-au oferit câteva fotografii panoramice făcute de fotografi profesioniști pe o unitate flash, astfel încât să ne amintim ce priveliște minunată ne deschidea ochilor din vârful podului