Infrastructura de transport joacă unul dintre rolurile primare în consolidarea și menținerea economiei de stat. Datorită dezvoltării transportului feroviar în Rusia, care transportă mărfuri voluminoase și de mai multe tone, este asigurată funcționarea cu drepturi depline a tuturor sectoarelor economiei naționale, aprovizionarea regiunilor și a întreprinderilor industriale. Transportul feroviar este de mare importanță pentru asigurarea securității economice și a integrității țării.

Căile Ferate Ruse

Astăzi, Căile Ferate Ruse sunt un sistem de transport atotcuprinzător, cu mii de pasageri și mărfuri. Indicatorii actuali ai echipamentelor tehnice mărturisesc perspectivele reale pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia. Poate fi descris pe scurt folosind următoarele date:

• lungime operațională - mai mult de 90 mii km;
• lungimea totală a liniilor cu două șine este mai mare de 40 mii km;
• linii electrificate - aproximativ 40 mii km;
• lungimea rutelor principale este de 126,3 mii km.

Materialul rulant și instalațiile feroviare interne permit transportul de mărfuri pe trenuri cu o greutate de 10-12 mii de tone.

Rețeaua de transport feroviar ocupă o poziție de lider între toate modurile de transport. În ciuda faptului că în ultimele decenii, traficul de autobuze și aer s-a dezvoltat intens, Căile Ferate Ruse rămân principalul instrument de asigurare a circulației în masă a mărfurilor și pasagerilor atât în ​​țară, cât și în străinătate.

Primele șine de cale ferată

Istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează de la mijlocul secolului al XVI-lea. Primii analogi ai căilor ferate moderne au apărut pe teritoriul carierelor de piatră și nisip, în săpăturile miniere și minele de cărbune. Apoi drumul era un pat întins făcut din bârne de lemn. Pe astfel de poteci, caii puteau transporta sarcini mai grele decât pe drumurile obișnuite de țară. Barele s-au uzat rapid, făcând adesea rătăcirea vagoanelor. Pentru ca paturile de lemn să servească mai mult timp, acestea au început să fie întărite cu fier, iar în secolul al XVIII-lea cu foi de fontă. Pentru a preveni convergența vagoanelor de pe șine au ajutat jantele de pe paturi.

Deci, în Petrozavodsk, în 1778, a fost construită o cale ferată din fontă, a cărei lungime era de 160 m. La acea vreme, ecartamentul erau construite mult mai înguste decât cele moderne (nu mai mult de 80 cm), iar șina în sine era unghiulară.

Perioada de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia în prima jumătate a secolului al XIX-lea este caracterizată printr-un ritm mai intens. La 30 de ani de la construirea primei piste din fontă de 160 de metri, a apărut un drum din fontă tras de cai de doi kilometri. Un salt semnificativ în istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia a avut loc în perioada dintre a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea.

Deci, în 1913, kilometrajul rețelei de căi ferate în limitele actuale ale țării a ajuns la aproape 72 de mii de km. În același timp, potecile au fost amplasate aleatoriu și neuniform. Partea predominantă a drumurilor era în partea europeană a Rusiei. Flota de locomotive era formată din locomotive cu abur de putere redusă (500-600 CP), iar vagoanele de marfă cu două osii aveau o capacitate medie de încărcare de 15 tone.

Strategii de dezvoltare pentru căile ferate rusești

În 2008, Guvernul a aprobat un concept de îmbunătățire a infrastructurii feroviare până în 2030. Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia conține o descriere a unui set de măsuri planificate pentru crearea și îmbunătățirea căilor ferate, îmbunătățirea cerințelor existente și adoptarea de noi pentru materialul rulant.

Acest program este împărțit în două etape. Prima a fost realizată între 2008 și 2015, a doua a fost lansată în 2016. Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia se bazează pe principiile creșterii potențialului de resurse și materii prime al industriei și introducerea de tehnologii moderne inovatoare. Strategia actuală presupune construirea a peste 20 de mii de km de drumuri până în 2030.

Până în prezent, construcția căilor ferate a fost deja finalizată cu mesaje:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (aproximativ 850 km lungime);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (lungimea totală a pistelor este de aproximativ 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, inclusiv o porțiune pe malul stâng al Lenei (550 km).

Dacă se implementează activitățile planificate pentru construcția și punerea în funcțiune a căilor ferate, lungimea totală a căilor ferate până la sfârșitul termenului va crește cu 20-25%. Documentul care definește rolul perspectivelor de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia pune accent pe importanța acestui sistem de trafic de pasageri și mărfuri pentru rezolvarea problemelor de consolidare a suveranității economice, securitate națională și creșterea nivelului capacității de apărare. În plus, Strategia de mai sus presupune o reducere a costurilor totale pe segmentul de transport al economiei naționale. Un detaliu interesant în acest context este că acest gen de plan, care este implementat în paralel cu Strategia de transport a Federației Ruse, a fost întocmit și aprobat exclusiv pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Starea reală a infrastructurii feroviare

În ultimii ani, căile ferate rusești au înregistrat o scădere a producției și o scădere a productivității muncii. Materialul rulant utilizat nu numai că previne creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor, dar contribuie și la creșterea numărului de accidente pe șine. Este necesară reconstrucția și revizia urgentă pentru un număr semnificativ de gări și gări.

Astăzi, căile ferate ale țării noastre operează trenuri, vagoane, locomotive și echipamente speciale fabricate în URSS, Germania și Cehoslovacia. Problema producției de echipamente noi este controlată de holdingurile comerciale Transmashholding, Sinara, IST și întreprinderea de stat Uralvagonzavod. În ultimii zece ani, trenurile de mare viteză ale companiei germane Siemens și ale producătorului francez Alstom au fost adăugate la materialul rulant pe cele mai populare rute Moscova-Sankt Petersburg și Sankt Petersburg-Helsinki.

Principalul jucător de care depind perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia este Căile Ferate Ruse. Companiile acestui mare holding din țară dețin propria infrastructură feroviară, o flotă de vagoane și material rulant.

Transport de mărfuri pe căile ferate rusești

În Rusia, există mai multe tipuri de trafic de marfă pe căile ferate:

• local - pe o singură rută;
• direct - în limitele unuia sau mai multor noduri de cale ferată conform unui singur document de călătorie;
• direct mixt - înseamnă transport combinat prin mai multe moduri de transport (pe lângă transportul feroviar, pe apă, rutier, aerian, acvatic, etc.);
• direct internațional - se efectuează atunci când mărfurile sunt transportate pe tronsoane de drum din două sau mai multe state sub un singur document.

Caracteristicile dezvoltării transportului feroviar în Rusia, angajat în transportul de mărfuri, sunt diferențele în viteza de livrare. Astfel, cea mai mare parte a trenurilor de marfă este angajată în transportul de mărfuri pentru care nu sunt necesare condiții specifice de transport. Compartimentele de marfă din trenurile de pasageri (compartimente pentru bagaje) sunt destinate transportului de corespondență, corespondență și bunuri personale ale pasagerilor. Pentru livrarea mărfurilor perisabile se utilizează material rulant de mare viteză. Viteza maximă admisă cu care se pot circula trenurile este de 160 km/h.

Caracteristici ale drumurilor feroviare terestre din capitală

Dezvoltarea transportului feroviar la Moscova poate fi invidia altor regiuni. În ciuda cererii de linii de metrou modernizate constant, este planificată construirea și reconstrucția a aproximativ 80 de kilometri de șine feroviare în capitală în următorii 2-3 ani. Până în 2019, potrivit unui reprezentant al complexului de urbanism din Moscova, cinci noi stații vor apărea simultan în oraș.

În ciuda faptului că, în urmă cu doar câțiva ani, comunicația intraurbană și interurbană a trenurilor electrice din Moscova era considerată depășită și ineficientă, astăzi experții spun că căile ferate terestre sunt capabile să asigure aceeași capacitate de transport, același trafic de pasageri în ceea ce privește frecvența, volumele de trafic și confortul acel metrou. În plus, autoritățile capitalei sunt încrezătoare că construcția de căi ferate este o industrie mai puțin costisitoare decât cea a metroului.

Lungimea căii ferate din Moscova este de peste 13 mii de kilometri, în ciuda faptului că acest tip de transport deservește aproximativ 30 de milioane de pasageri, ceea ce reprezintă aproximativ o cincime din populația Rusiei. O altă caracteristică a dezvoltării transportului feroviar la Moscova este că infrastructura depășește cu mult granițele aglomerației și acoperă aproximativ zece subiecte ale Districtului Federal Central. Chestia este că calea ferată a capitalei a fost inițial concepută ca o infrastructură intersubiectară care permite rezolvarea problemelor interregionale și interurbane ale comunicațiilor de transport. De la lansarea MCC au avut loc schimbări fundamentale.

Artera feroviară inelară a Moscovei

Cel central, care a lansat MCC, a explicat succesul proiectului prin apariția posibilității efective de deplasare în orice direcție a legăturii feroviare cu transfer. Acest sistem de trenuri de navetiști a fost creat cu scopul de a integra stații radiale. Acum moscoviții și oaspeții capitalei nu au probleme să călătorească în afara șoselei de centură a Moscovei. Deci, de exemplu, nu va fi dificil să ajungeți din direcția Kazan la Severyanin prin transferul la MCC de-a lungul Fraser sau spre autostrada Yaroslavl.

De la deschiderea Inelului Central al Moscovei, în mai puțin de un an, aproape 100 de milioane de pasageri au trecut prin acesta. În ciuda popularității crescute a trenurilor electrice, acestea sunt încă folosite ca o formă alternativă și suplimentară de transport feroviar în Rusia. Etapele de dezvoltare a MCC sunt în curs de implementare pe traseul de consolidare a integrării metroului cu rețeaua feroviară de suprafață.

Principalele probleme ale căilor ferate din țara noastră

Odată cu consolidarea sectorului economic industrial, există o etapă de formare și dezvoltare a transportului feroviar în Rusia. Problemele acestei sfere capătă importanță pe fondul tendințelor globale în modernizarea tehnologică și tehnică, introducerea unor dezvoltări inovatoare în transportul feroviar.

În prezent, este necesar să ne străduim să reducem decalajul dintre calitatea căilor ferate rusești, materialul rulant și infrastructura concurenților străini. În primul rând, este necesar să se rezolve în mod constant principalele sarcini din industrie și să se elimine o serie de probleme care împiedică dezvoltarea direcționată a transportului feroviar în Rusia.

Este necesar să se pornească de la faptul că scopul principal al funcționării sistemului feroviar este transportul rapid, convenabil, ieftin (adică rentabil) și sigur al călătorilor și livrarea mărfurilor nu numai în țară, ci și in strainatate. Principalele probleme ale căilor ferate rusești ca infrastructură integrală sunt doi factori predeterminanți negativi:

• lipsa progresului economic și eficiența în furnizarea serviciilor de transport, inclusiv lipsa vitezei de deplasare, un nivel scăzut de confort cu un cost nerezonabil de ridicat al transportului de pasageri;
• grad scăzut de fiabilitate tehnică și siguranță operațională a trenurilor, șinelor de cale ferată.

Prima grupă include conflictele din sectoarele tehnologic și managerial, anulând oportunitatea exploatării infrastructurii feroviare și împiedicând creșterea eficienței financiare a acesteia. A doua categorie include complexitatea producției tehnice, a echipamentelor și a funcționării: problemele de funcționare în siguranță a echipamentelor, mijloacelor tehnice, lipsa unui model de protecție a muncii pe deplin funcțional pentru angajații din industrie și impactul negativ asupra mediului asupra teritoriilor adiacente. Aceste probleme se vor agrava doar pe măsură ce transportul feroviar se va dezvolta în Rusia.

Pe scurt despre modalitățile de rezolvare a problemelor

Pentru a elimina imperfecțiunile descrise ale infrastructurii feroviare interne, va fi necesar să se ia un set de măsuri pentru modernizarea eficientă a acesteia, care să garanteze integritatea și consolidarea spațiului economic al Federației Ruse, dar, în același timp, să nu încalce drepturile constituționale ale cetățenilor la libertatea de circulație. Actuala Strategie presupune o soluție treptată a problemelor transportului feroviar prin crearea condițiilor în Rusia pentru atingerea obiectivelor geopolitice și geoeconomice fundamentale ale statului. Nu mai puțin importantă este repornirea și reînnoirea bazei de infrastructură existentă, care este fundamental pentru creșterea socio-economică a țării. Pentru dezvoltarea industriei transportului feroviar, este de asemenea necesar:

• asigurarea accesibilității la transport pentru punctele de furnizare a resurselor și progresul producției;
• aloca locuri de muncă suplimentare, asigură angajaților transportului feroviar garanții sociale, inclusiv dreptul la repaus anual, dreptul la tratament, educație;
• aducerea nivelului de calitate și siguranță a traficului de pasageri în conformitate cu cerințele populației și standardele internaționale;
• asigura capacitate maxima de transport si rezerve pentru a crea numarul optim de oferte in cazul fluctuatiilor pietei;
• continuarea integrării în sistemul feroviar internațional;
• menține un nivel ridicat de abilități de răspuns la situații de urgență, care să îndeplinească cerințele privind capacitatea de apărare și securitate;
• să depună eforturi pentru a crește atractivitatea investițională a infrastructurii feroviare;
• menține stabilitatea socială în domeniu și asigură o calitate decentă a vieții angajaților, respectă prioritatea politicii de tineret și sprijină veteranii din industrie;
• să introducă standarde înalte de productivitate a muncii cu asigurarea durabilă a procesului de transport cu specialiști calificați.

Merită să dezvoltați transportul feroviar?

În epoca proceselor de integrare consumatoare, infrastructura feroviară a căpătat statutul de mecanism, un fel de pârghie pentru diviziunea muncii. În plus, sectorul feroviar poate fi considerat ca un obiect strategic al impactului proceselor de globalizare în lume. Căile ferate rusești sunt, de asemenea, o zonă teoretică intensivă în știință a economiei. Pentru menținerea pozițiilor atinse și îmbunătățirea în continuare a infrastructurii, este important să se creeze toate condițiile pentru cele mai recente evoluții științifice și tehnice din țară.

Căile ferate din Rusia cresc cu câteva mii de kilometri în fiecare an. Sfera transportului feroviar este un segment integral al economiei moderne a țărilor dezvoltate.

Ne-a adus victoria în competiție. Am câștigat râvnita cutie de la Two Palms. În cutia noastră era un subiect fascinant (cel puțin pentru băieți cu siguranță) - Calea ferata!

Calea ferată de la „Două palme”.

Eu și fiul meu abia am cărat o cutie mare în casă. Nu, s-a dovedit a fi greu cu moderație. Dar fiul meu era atât de dornic să-l deschidă, încât aproape că a fost nevoit să o facă pe stradă

Acasă, după ce am deschis cutia prețuită, am fost încântați să găsim o scrisoare frumoasă și un cadou cu o panglică:

Iar sub ambalaj era o comoară de surprize:

• fișe didactice
• jocuri didactice
• meşteşuguri
• vopsele acrilice
• carte
• aplicatie
• pictura
• carte de autocolante
• instructiuni pentru adulti

Primul lucru la care a acordat atenție Arsyusha nu au fost trenuri... ci vopsele acrilice, pe cutia cu care erau înfățișați. A trebuit să încep imediat. Așa cum a sugerat mai târziu intriga fabuloasă planificată de creatori, ne-am dus la atelierul de vopsire pentru trenuri.

Meșteșuguri pe tema „Calea ferată”

În atelierul de vopsea Arseniy însuși pictat lemnul trenului . Iată un bărbat atât de frumos pe care l-am avut:

Abia după o creativitate entuziastă, am putut citi un basm în care micul erou Semaphorik călătorește prin depou și face cunoștință cu toată lumea și cu tot ce se întâmplă în lumea trenurilor și a locomotivelor cu abur. Am tăiat un semaforic drăguț.

Fiului meu i-a plăcut foarte mult și Semaphorik ne-a devenit prieten pentru câteva zile. Arsenii mă întreba din când în când: „Mamă, vorbește pentru Semaphore”. Așa că am mâncat, am dormit și ne-am jucat cu noul nostru prieten.

Tren. Constructor soft 3D

Următorul meșteșug fermecător a fost Constructor soft 3D . Se asambleaza foarte usor, ofera o senzatie tactila incredibil de placuta si este, de asemenea, foarte stabil si gata de jucat.

Ambele locomotive au călătorit apoi mult timp de-a lungul căii ferate.

Curând a venit rândul a două tablouri fermecătoare.

Pictura cu cereale

Semaforul a sugerat ca Arsyusha să picteze o altă locomotivă. Numai că nu cu vopsele, ci cu o firimitură multicoloră neobișnuită, foarte plăcută la atingere. Granulele mici de absolut aceeași dimensiune se potrivesc cu ușurință pe părțile dorite ale imaginii. Când pictura a fost terminată, trenul a fost lipit cu bandă dublu-față. S-a dovedit a fi o imagine tridimensională foarte frumoasă:

aplicație geometrică

Fiului meu i-a plăcut foarte mult această poză. El însuși și-a dat seama ce figură să lipească unde, a făcut singur rama și l-a plasat el însuși la expoziția noastră de acasă.

Mi-a plăcut această aplicație nu numai pentru că dă o idee despre formele geometrice și dimensiunile acestora, ci și bebelușul lucrează cu materiale diferite la atingere: hârtie, pătrate mici de bandă dublu și fire decorative din plastic - sisal. Acest fir dă senzații tactile neobișnuite.

Cărți pe tema „Căile ferate”

Setul inclus carte de autocolante „Trenuri” . Cartea într-o formă de joc ușoară vă prezintă o stație aglomerată, un tren de marfă, o locomotivă cu abur. Din el am aflat fapte atât de uimitoare, cum ar fi existența unui tren cu etaj, ce sunt un monorail și un funicular. Există peste 50 de autocolante în carte și, deși este destinat copiilor de la 6 ani în sus, fiul meu de 3 ani nu l-a închis până nu a ajuns la ultima pagină.

Și înainte de culcare citim o carte Sherry Dusky Rinker și Thomas Lichtenheld „Trenul miraculos se plimbă în somn” .

Într-o formă ușoară poetică, un tren minunat a adunat jucării și dulciuri, animale ajutătoare în mașini și platforme și s-a culcat direct. Frumoasă carte de cântece de leagăn cu imagini liniștitoare:

Fișe didactice pe tema „Calea ferată”

Mi-a placut calitatea cardurilor. Desenele sunt clare, hârtia lucioasă, netedă. Ei nu vor să renunțe:

Cărțile arată atributele căii ferate. Pozele sunt semnate. O scurtă descriere este dată pe verso. Lucrul cu ei este convenabil și interesant.

Jocuri de logica

Jocurile de logică ne-au oferit aceleași cărți frumoase. Unii oferă să asambleze o succesiune logică conform schemei, alții învață să numere, alții predau ordinea numerelor de la 1 la 9.

Arseniy s-a ocupat foarte repede de jocurile de logică, dar, din păcate, nu a mai vrut să se întoarcă la ele - s-au dovedit a fi prea simple.

Acum, pe stradă, salutăm semaforul de la fratele său Semaphore, spunem mașinilor și tramvaielor în ce culoare trebuie să meargă și spunem prietenilor noștri ce este un depozit și de ce este nevoie de el.

Atat eu cat si copilul meu suntem incantati setați „Calea ferată” . Multumesc mult companiei

Transportul feroviar este astăzi lider între tipurile universale de transport de pasageri și mărfuri în multe țări mari ale lumii, inclusiv Rusia. Acest lucru se datorează în primul rând caracteristicilor geografice. Este convenabil, economic și relativ sigur să călătorești cu trenul pe zone lungi.

Transportul feroviar terestre își are rădăcinile în trecutul îndepărtat. Se știe că în antichitate oamenii nu aveau nevoie să mute mărfuri voluminoase. Tot ce era necesar a fost transferat. Odată cu dezvoltarea civilizației, transportul s-a îmbunătățit și el. Pe apă se foloseau plute, apoi bărci. Pe uscat - vagoane trase de animale.

A apărut în jurul secolului al XVI-lea. Apoi, pentru livrarea mărfurilor din mine și mine s-au folosit paturi de lemn. Dar, după cum știți, lemnul nu este un material cu cea mai mare rezistență. A fost imposibil să se efectueze astfel de transport pe distanțe lungi și pentru o lungă perioadă de timp. Știința trecutului a găsit o cale de ieșire. Dar prima cale ferată la sol a fost de importanță industrială. Era destinat să livreze cărbunele din mine în satele Wallaton și Strelli de lângă Nottingham. Și deja în secolul al XVIII-lea, a văzut lumina primul rut rusesc din fontă, lung de 160 de metri.

La început, în lume au fost construite doar șine de cale ferată largi. Cele practice au apărut abia în secolul al XIX-lea. Au câștigat rapid recunoaștere și distribuire. Curând, căile ferate cu ecartament îngust au început să fie folosite nu numai între bazele de materii prime și întreprinderile industriale. Au conectat zonele îndepărtate ale diferitelor țări cu centrele lor economice.

În secolul al XX-lea, dezvoltarea transportului feroviar a cunoscut diferite etape. În ultimii ani ai existenței Rusiei țariste, au fost construite în mod activ căi ferate cu ecartament îngust. După revoluție și odată cu apariția URSS, a existat o anumită pauză. Epoca Stalin a dat un nou impuls Rusiei. Au devenit faimoși „linii de tabără”. După prăbușirea sistemului Gulag, căile ferate cu ecartament îngust au încetat să fie construite în mod activ. În general, astfel de căi ferate au fost folosite pe scară largă în Rusia până în anii 1900.

Astăzi, în majoritatea țărilor lumii, transportul feroviar este împărțit în industrial, urban (tramvaie) și de uz general (călători, transport interurban de marfă). Compozițiile moderne seamănă puțin cu predecesorii lor din secolul al XIX-lea. Istoria transportului feroviar este o călătorie de două secole de la prima locomotivă cu abur din 1803 la locomotivele electrice și diesel de la începutul secolului XX până la și. Astăzi există echipamente pentru scopuri civile și militare.

Istoria dezvoltării transportului feroviar include nume de ingineri și mecanici din diferite țări: (Scoția), (Franța), (Anglia), (Anglia), (Rusia), (Anglia), Rudolf Diesel (Germania), rusă ingineri, inventatori, multi altii.

Astăzi, multe țări sunt conectate printr-o rețea de căi ferate. Puteți ajunge cu trenul în aproape orice stat european, perlele Orientului Mijlociu. Rețeaua feroviară indochineză leagă Cambodgia, Malaezia, Thailanda, Laos și Singapore. Trenurile circulă în America de Nord și de Sud, Africa, Peninsula Arabă, Haiti, Insulele Filipine, Australia, Sri Lanka, Noua Zeelandă, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica și Japonia. Și progresul în domeniul transportului feroviar avansează constant.

Deoarece pânza din lemn a căzut rapid în paragină, acest lucru i-a determinat pe inventatori să apeleze la materiale mai durabile, cum ar fi fierul sau fonta. Dar modernizarea nu s-a încheiat aici, din cauza plecărilor frecvente ale vagoanelor de pe șină, au fost inventate margini (jante) deosebite.

Ideea creării transportului feroviar a venit în mintea reprezentanților omenirii din cele mai vechi timpuri. Deci, în Grecia antică a existat un așa-numit diolk, care este o potecă de piatră de-a lungul căreia corăbii grele erau târâte peste Istmul Corintului. Apoi jgheaburi adânci au acționat ca ghidaje, în care erau așezate curele lubrifiate cu grăsime animală.

Inițial, calea ferată era foarte largă. Acest lucru s-a datorat faptului că o distanță mare dintre roți era considerată mai sigură, deoarece ecartamentul îngust a fost considerat mult timp mult mai predispus la situații de urgență asociate cu deraieri și răsturnări ale mașinilor. Prin urmare, primele căi ferate cu ecartament îngust au început să apară la doar câteva decenii după apariția „fraților” cu ecartament larg.

Deja la începutul secolului al XX-lea, în vastitatea Rusiei exista un număr destul de impresionant de căi ferate cu ecartament îngust. Practic, orientarea țintă a utilizării acestui tip de cale ferată a fost destul de îngustă - căile ferate cu ecartament îngust au fost utilizate pe scară largă pentru transportul turbei și lemnului. În viitor, aceste linii de cale ferată vor deveni baza formării căilor ferate cu ecartament îngust în statul nostru.

Erau destul de mulți oameni în Marea Britanie care considerau transportul feroviar ca fiind foarte promițător, dar pe lângă aceștia au existat și oponenți înflăcărați ai construcției de căi ferate. Și atunci, când s-a pus problema construirii unei noi linii de cale ferată care să leagă Manchester și Liverpool, au apărut o mulțime de zvonuri și discuții despre asta.

Pe terenul din apropierea orașului Darlington, se aflau un număr imens de mine de cărbune, din care cărbunele era livrat la Stockton (un oraș de pe Tees) și de acolo ajungea în porturile Mării Nordului. Acest transfer a fost efectuat inițial în căruțe conduse de cai, ceea ce a durat destul de mult și a fost foarte neproductiv.

De-a lungul timpului, a devenit clar că transportul de pasageri și mărfuri pe calea ferată este două lucruri incomensurabil de diferite. Atât de diferite încât necesită nu numai diferite tipuri de vagoane în tren, ci și locomotive complet diverse. În timp ce fluiditatea și viteza mare sunt esențiale pentru pasageri, puterea și un nivel ridicat de tracțiune au prioritate în transportul de mărfuri.

În anii treizeci ai secolului al XIX-lea, terenurile vaste de pe teritoriul provinciei de atunci Perm aparțineau unui crescător pe nume Ivan Demidov. Acestea erau topitorii de fier și cupru, precum și fabrici și mine de fier. În total, aproximativ patruzeci de mii de suflete de iobagi au lucrat pentru moșierul Demidov, dintre care unul era Cherepanov Yefim.

Anglia a fost locul de naștere al primei linii de cale ferată publică și aici a luat naștere un astfel de mod de transport precum calea ferată subterană. Au existat mai multe premise pentru construcția metroului. Principalul este considerat a fi faptul că deja în prima jumătate a secolului al XIX-lea la Londra, oamenii au învățat și au simțit semnificația conceptului de „blocuri de trafic”.

Pe vremuri, motorul cu abur Newcomen a fost folosit cu succes pentru pomparea apei în mine și întreprinderi de reparații navale, care a durat mai bine de 50 de ani. În același timp, toată această structură avea dimensiuni impresionante și necesita reînnoirea constantă a rezervelor de cărbune. Uneori, trebuiau folosiți până la 50 de cai pentru a alimenta motorul cu abur cu combustibil. În general, totul indica că această unitate are nevoie de îmbunătățiri, întreaga întrebare era doar cine va veni mai întâi cu această idee.

Această unitate, inventată de francezul Nicolas-Jose Cugno, a fost un design destul de mare. Trei roți au fost atașate unei platforme mari, care a devenit primul prototip atât de locomotivă cu abur, cât și de mașină, roata din față acționând ca cârmaci. În zona roții din față a fost fixat și un cazan cu abur, iar lângă el era un motor cu abur cu doi cilindri. Exista și un scaun pentru șofer, iar „corpul” căruciorului era destinat transportului mărfurilor militare.

Istoria locomotivelor moderne cu abur este indisolubil legată de primele experimente în crearea motoarelor compacte cu abur. În acest caz, la sfârșitul secolului al XVIII-lea, celebrul inginer englez James Watt a obținut un mare succes. Mecanismele sale au fost folosite în multe industrii și în scopul pomparii apei din mine.

Mulți cred în mod eronat că George Stephenson a fost primul care a inventat și proiectat locomotiva modernă cu abur. Totuși, nu este așa, inginerul englez a intrat în istoria mondială a tehnologiei ca prima persoană care a reușit să demonstreze avantajul incontestabil al transportului cu locomotivă față de tracțiunea cailor.

Lucrările tatălui și fiului Cherepanovs au devenit o pagină strălucitoare în istoria nu numai a tehnologiei ruse, ci au fost de mare importanță pentru întreaga industrie emergentă a construcției de locomotive. Și totul a început cu proiectarea motoarelor cu abur, primul dintre care avea o capacitate de doar 4 cai putere. O călătorie în Anglia, unde a putut să vadă cu ochii săi creația abură a lui Stephenson, a avut o mare influență asupra bătrânului Cherepanov, Yefim.

Creatorii primelor mecanisme care se mișcau pe șine erau foarte îngrijorați că roțile netede ale unităților lor vor începe să alunece și să-și piardă tracțiunea cu calea ferată. Și, în ciuda faptului că până atunci locomotiva cu abur Trevithik fusese deja proiectată, transportând cu succes pasageri și mărfuri, experimentele în această direcție au continuat.

Primul motor cu ardere internă folosit pentru deplasarea unei locomotive a fost proiectat de inginerul german Gottlieb Daimler. O demonstrație a unui nou mecanism de mișcare a fost făcută la 27 septembrie 1887. Locuitorii din Stuttgart și oaspeții orașului puteau urmări cu ochii lor mișcarea unui vagon cu transmisie cu ecartament îngust, care era antrenat de un motor cu ardere internă cu doi cilindri.

Pentru o lungă perioadă de timp, producătorii de locomotive au concurat și au colaborat pentru a determina proiectarea și configurația optimă a locomotivelor. În anii 20 ai secolului XX, în tânăra republică sovietică, se lucra la crearea a două vehicule deodată pentru transportul de mărfuri și pasageri. Acestea au fost locomotivele diesel ale lui Gakkel și Lomonosov.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, mulți giganți industriali au început treptat să se reorienteze spre produse pașnice. În acest moment, tracțiunea diesel, care este mai profitabilă din punct de vedere economic, continuă să excludă tracțiunea locomotivei cu abur pe toate fronturile. În Statele Unite ale Americii, poziția de lider în domeniul construcției de locomotive diesel este ocupată de General Motors. Alături de un alt monstru tehnologic, General Electric, acest producător nord-american este și astăzi unul dintre flagship-urile industriei.

Înainte ca industria rusă de locomotive diesel să se concentreze pe punerea în aplicare a ideilor lui Yakov Gakkel și Yuri Lomonosov, multe proiecte au fost luate în considerare în comunitatea științifică. Unele dintre evoluții s-au transformat în prototipuri, iar unele au rămas pe hârtie, astăzi istoria le amintește de ambele.

Ideea de a folosi energia electrică pentru a alimenta mașinile care efectuează lucrări mecanice a apărut cu mult timp în urmă. Așadar, în 1834, cercetătorul Jacobi a proiectat un motor electric cu o armătură rotativă, ulterior dezvoltările sale au avut o mare influență asupra dezvoltării ideilor de tracțiune electrică.

Chiar și vagoanele pe care Imperiul Rus le-a achiziționat în străinătate trebuiau încă modificate și adaptate la condițiile locale. Într-adevăr, în străinătate, mașinile erau destinate călătoriilor pe distanțe destul de scurte cu parcare frecventă și utilizare în țări în care clima era mult mai blândă decât în ​​Rusia.

Chiar și în timpul construcției primei căi ferate publice, între Manchester și Liverpool, unii nedoritori au vorbit despre managerul de proiect George Stephenson, că a început toată această construcție doar pentru a găsi o utilizare practică pentru locomotivele cu abur fabricate la aburul personal al lui Stephenson. uzina de locomotive .

Abonamentul este disponibil numai pentru utilizatorii înregistrați.

Vă puteți dezabona în secțiunea corespunzătoare a profilului dvs.

Știri

Ascundeți formularul de căutare

• 22.02.2019 | 10:20
  Căile Ferate din Siberia de Est găzduiesc o acțiune de prevenire a rănilor „Atenție – copii!”

  Pe calea ferată din Siberia de Est se desfășoară acțiunea „Atenție – copii!”. Evenimentul preventiv, care va dura până pe 28 februarie, are ca scop întărirea măsurilor de prevenire a vătămărilor copilului, neglijării și delincvenței juvenile.

• 22.02.2019 | 09:50
  Femeile de la Căile Ferate de Est i-au felicitat pe șoferii bărbați pentru treceri

  Femeile de la căile ferate i-au felicitat pe conducătorii auto care trec prin punctele de trecere Ulan-Ude de Ziua Apărătorului Patriei. Inițiatorii acțiunii au fost femeile care lucrau la serviciu la trecerile distanței Ulan-Ude de drum. Aceștia i-au felicitat pe șoferi pentru vacanță, le-au urat să conducă în siguranță și le-au oferit suveniruri cu o reamintire a necesității de a respecta întotdeauna regulile de circulație atunci când traversează treceri.

• 22.02.2019 | 08:50
  Programul trenului suburban nr. 6406 Nizhneudinsk - Tulun se va schimba din 25 februarie

  Din 25 februarie 2019, în legătură cu apelurile cetățenilor pe Căile Ferate din Siberia de Est, orarul trenului de navetiști nr. 6406 cu mesajul Nizhneudinsk - Tulun se va modifica.

• 21.02.2019 | 10:44
  Excursii la muzeu și plimbări turistice pentru tinerii pasageri sunt organizate în trenurile suburbane ale Căii Ferate de Est

  Compania de pasageri suburbană Baikal a dezvoltat un program extins de excursii pentru copiii care călătoresc în grupuri organizate în trenuri suburbane către locuri de recreere și studiu. Programul include vizite la muzee, plimbări turistice și activități sportive. Așadar, în Slyudyanka, copiii sunt invitați să viziteze Muzeul Baikal Gem, unde sunt expuse peste 10 mii de mostre de minerale din diferite zăcăminte. În Baikalsk, la Stațiunea de schi Sobolinaya Mountain, sunt organizate programe de recreere de iarnă special pentru studenți și școlari, inclusiv tarife preferențiale pentru cazare, masă și schi și snow tubing. În Irkutsk, studenților li se va oferi o alegere dintre 9 orașe tematice și 10 excursii la muzee.

• 21.02.2019 | 10:25
  Tururile de primăvară pe calea ferată Circum-Baikal vor fi lansate în perioada sărbătorilor din martie

  În zilele de sărbătoare 9 și 10 martie 2019, Compania de Pasageri Suburban Baikal organizează tururi turistice de-a lungul Căii Ferate Circum-Baikal.

  Călătoria este multimodală și include călătoria cu trenul cu un autobuz feroviar confortabil, traversarea Lacului Baikal cu feribotul și transferul cu autobuzul Listvyanka - Irkutsk. Pe parcursul călătoriei, pasagerii sunt însoțiți de un ghid cu un program de excursii despre construcția unui monument arhitectural unic.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZhD va aloca mai mult de 20 de milioane de ruble pentru repararea trecerilor

  Anul acesta, Căile Ferate din Siberia de Est alocă 20,5 milioane de ruble pentru reviziile și reparațiile curente ale trecerilor de cale ferată.

  Fondurile vor fi direcționate către înlocuirea dispozitivelor de trecere a barierelor (OZP), a pardoselilor cu cablu de cauciuc, a indicatoarelor rutiere și a reparațiilor curente.

• 19.02.2019 | 10:05
  Până la sfârșitul lunii februarie, puteți călători cu mașini compartimente cu o reducere de 50%.

  Pasagerii trenurilor de lungă distanță pot emite bilete pentru vagoanele cu compartiment care pleacă până pe 28 februarie 2019 cu o reducere de 50%. Acțiunea este programată să coincidă cu Ziua Apărătorului Patriei, care este sărbătorită în Rusia pe 23 februarie.

• 19.02.2019 | 09:36
  Numărul de accidente cu cetățeni a scăzut pe calea ferată de Est în 2018

  În 2018, Căile Ferate din Siberia de Est a înregistrat o scădere a accidentelor cu cetățeni cu 8% (87 de cazuri față de 95 în 2017). Numărul deceselor a scăzut cu 3% (în 2018, 60 de persoane au fost rănite mortal). Cu toate acestea, lucrătorii feroviari sunt mai îngrijorați de numărul crescut de răni ale copiilor. În ultimul an au fost înregistrate 15 dintre ele, din care șase au murit copii și adolescenți.

• 18.02.2019 | 04:42
  Dezvoltarea traficului de transport greu continuă pe calea ferată de Est

  În 2018, Căile Ferate din Siberia de Est a trimis 13 trenuri de marfă cu o greutate medie de peste 6.300 de tone pe zi. Aceasta este de 2,6 ori mai mult decât în ​​2017. Conducerea trenurilor grele vă permite să transportați mai multă marfă, utilizând eficient capacitatea liniei.

• 15.02.2019 | 12:16
  Investițiile în reconstrucția stației Taishet se vor ridica la aproximativ 1 miliard de ruble în 2019

  Aproximativ 1 miliard de ruble au fost alocate pentru a continua implementarea unui program pe scară largă pentru reconstrucția stației Taishet în 2019. Anul acesta este în curs de implementare a doua etapă a proiectului, care include prelungirea căilor existente și construirea de noi linii în parcul de tranzit al gării.

• 14.02.2019 | 08:30
  Mai mult de jumătate din biletele VSZhD vândute în ianuarie au fost emise prin internet

  În ianuarie 2019, pe calea ferată de Est au fost emise peste 81.000 de bilete electronice pentru trenuri de lungă distanță. Creșterea comparativ cu ianuarie anul trecut a fost de 21,5%. Ponderea vânzărilor online este de 52,4%.

• 13.02.2019 | 10:02
  Transportul de pasageri pe Calea Ferată de Est în ianuarie s-a ridicat la 900 de mii de persoane

  În ianuarie 2019, aproximativ 900 de mii de oameni au fost trimiși de la gările Căii Ferate din Siberia de Est.

  Dintre aceștia, 225 mii pasageri au fost transportați în trafic pe distanțe lungi, circa 675 mii pasageri în trafic suburban.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZhD a crescut baza de marfă la stația Lena-Vostochnaya prin deschiderea unei noi fabrici de producție

  Căile ferate din Siberia de Est și-a mărit baza de marfă pe linia principală Baikal-Amur prin transportul de gaze de hidrocarburi lichefiate (LHG) din stația Lena-Vostochnaya (Ust-Kut). Acest lucru a devenit posibil datorită extinderii producției Irkutsk Oil Company (INC).

• 12.02.2019 | 10:22
  Serviciile online pentru expeditorii Căii Ferate de Est au devenit gratuite

  Serviciile online ale scrisorii de trăsură electronică (ETRAN) pentru pregătirea și executarea documentelor pentru transportul mărfurilor de către căile ferate rusești au devenit gratuite din 2019 și continuă să câștige popularitate în rândul expeditorilor. Comoditatea sistemului automatizat a fost deja apreciată de mai mult de jumătate dintre partenerii de afaceri ai Căii Ferate din Siberia de Est. În medie, aproximativ 3,5 mii de cereri pentru transportul de mărfuri pe lună sunt depuse electronic cu semnătură electronică, iar un astfel de flux de documente pe drum este de aproximativ 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Zonele de avalanșă sunt sub controlul lucrătorilor feroviari

  Zonele montane din apropierea granițelor de nord ale Căii Ferate de Est se află sub controlul specialiștilor din stația de avalanșă de cale ferată. Acumularea de zăpadă este monitorizată constant. La dezvoltarea gropilor, se determină proprietățile fizice și mecanice: densitatea, temperatura, textura zăpezii - toate acestea sunt necesare pentru predicția în timp util a pericolului de avalanșă.

• 11.02.2019 | 08:51
  Un accident de circulație la o trecere de cale ferată a Căii Ferate din Siberia de Est nu a afectat programul trenului

  Astăzi la ora 9:55 (ora locală) la trecerea de cale ferată reglementată a Căii Ferate din Siberia de Est, situată pe stradă. Mira în Irkutsk, a avut loc un accident de circulație.

  Șoferul unui microbuz marca „Mercedes” a mers la trecerea de cale ferată din fața locomotivei diesel care se apropia.

• 08.02.2019 | 09:48
  Utilizatorii RZD Bonus își pot completa contul premium cu puncte „Mulțumesc de la Sberbank”.

  Russian Railways Holding și PJSC Sberbank își extind posibilitățile de utilizare a punctelor bonus în programele lor de fidelitate. Așadar, începând de astăzi, membrii programului de fidelitate Mulțumiri de la Sberbank vor putea schimba bonusurile SPASIBO cu puncte RZD Bonus pentru schimbul ulterioar cu bilete de tren.

  Pentru a face un schimb, trebuie să vă conectați la aplicația mobilă „Mulțumesc de la Sberbank”, selectați secțiunea „Călătorii” și accesați articolul „Bonus RZD”. În continuare, trebuie să specificați valoarea bonusurilor de debitat și numărul participantului la programul RZD Bonus. Cursul de schimb - 1 punct pentru 1 bonus de MULȚUMESC. Suma minimă de conversie este 1 bonus de MULȚUMESC. Punctele vor fi creditate în contul dvs. în termen de 1-3 zile.

• 08.02.2019 | 09:31
  În ianuarie, încărcarea pe calea ferată de Est a crescut cu 4,6%

  În ianuarie, peste 5,3 milioane de tone de mărfuri diverse au fost încărcate în stațiile Căii Ferate din Siberia de Est, ceea ce este cu 4,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut.

  S-a înregistrat o creștere a încărcăturii de minereu de fier cu 142,6%, mărfurilor pentru construcții - 27,2%, mărfurilor în containere - cu 19,6% și mărfurilor petroliere - cu 5,2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Cursurile pentru adulți sunt planificate să fie lansate în Cantoriul Irkutsk al Căilor Ferate Ruse

  Cursurile de formare pentru adulți sunt planificate să aibă loc în tehnoparcul pentru copii „RZD Quantorium”, care a fost deschis la Irkutsk în noiembrie anul trecut. Planurile pentru 2019 includ dezvoltarea unui program de instruire pentru un public adult, precum și deschiderea unui club de jocuri de societate, unde studenții pot exersa munca în echipă și abilitățile de planificare strategică într-un mod ludic, își pot dezvolta ingeniozitatea și pot lua decizii independente. Totodată, activitatea cadrelor didactice va fi monitorizată de un portal special automatizat, a cărui dezvoltare a început în 2018.

• 07.02.2019 | 10:43
  Un mod special de operare a fost introdus pe calea ferată de Est din cauza vremii reci anormale

  Pentru a asigura siguranța trenurilor de pasageri și marfă, Calea Ferată de Est a trecut la un mod special de operare și au fost luate măsuri suplimentare de securitate. In conditii de temperaturi extrem de scazute, toate sistemele si mecanismele de transport feroviar sunt supuse la sarcina maxima. Îndatorirea organizată non-stop a șefilor de direcții și a serviciilor operaționale.