Proiectul masiv a făcut un pas mai departe

Glavgosexpertiza a Rusiei a aprobat proiectul de construire a unui tronson al autostrăzii de mare viteză Moscova-Kazan-Ekaterinburg de la capitală la orașul Vladimir. Un mesaj despre asta a apărut ieri pe site-ul oficial al instituției. Experții au studiat documentația proiectului și au ajuns la concluzia că aceasta respectă toate reglementările, iar estimarea costurilor nu este supraevaluată.

Segmentele Vladimir și Moscova ale HSR, lungi de 172 km, sunt alocate etapelor nr. 3 și nr. 4. În cadrul celei de-a treia etape vor avea loc lucrări pregătitoare pe acest tronson de autostradă, iar apoi, la a patra etapă, va începe construcția propriu-zisă a brațului, a pasajelor supraterane și a gărilor. În regiunea noastră sunt planificate patru stații pentru trenuri de mare viteză - în Petushki, Vladimir, Kovrov și Gorokhovets, dar numai primele două vor fi construite în această etapă a proiectului. Stațiile vor apărea și în Orekhovo-Zuyevo și Noginsk.

Potrivit site-ului Glavgosexpertiza, complexul gării din Petushki va ocupa o suprafață de 81 de hectare și va fi proiectat pentru 200 de pasageri. În Vladimir sunt alocate doar 66 de hectare pentru instalație, dar deja va putea găzdui 1.800 de persoane.

În ceea ce privește pasajele și nodurile de circulație, conform proiectului, se are în vedere realizarea următoarelor dotări aferente:

- în districtul Petushinsky - două pasaje, precum și un pasaj peste râu. Shitka, poduri peste râu. Kirzhach, Black, Tanka etc.;

- în districtul Sobinsky - pasaje de cale ferată pe autostrada Nazarovo-Stukovo și pe autostrada R-57 - M-7 (Kolchugino-Vladimir);

- în Vladimir - un pasaj rutier superior pe autostrada Mosino-Volosovo. Ulterior, în apropiere de Vladimir, la intersecția cu autostrada Bogolyubovo-Vtorovo, va fi construit un pasaj feroviar.

În total, în a 33-a regiune, 25.688 de hectare de păduri vor fi tăiate de dragul căii ferate de mare viteză (ca suprafață - 98 de parcuri Druzhba), 200 de poduri, 20 de ponturi, 10 viaducte, 7 canale de animale și zeci. de unităţi de vite se vor construi. Lungimea totală a secțiunii regionale va fi de 247 km, de-a lungul teritoriului Vladimir - 5 km. Cetăţenii vor putea ajunge în capitală într-o oră. Designerii estimează că trenurile de mare viteză vor transporta 5,1 milioane de persoane pe an și vor circula de 40 de ori pe zi în fiecare sens.

Stația HSR din Vladimir

Reamintim că anul trecut proiectele a patru stații HSR din regiunea-33 au fost luate în considerare la consiliul de urbanism de la Casa Albă. Cu toate acestea, oficialilor nu le-au plăcut schițele depuse și au fost trimise spre revizuire. În special, s-a remarcat că nu au fost amenajate căi de acces, nu au fost prevăzute un număr suficient de locuri de parcare, iar aspectul obiectelor nu se încadra în peisajul înconjurător.

Și autoritățile din Vladimir au început deja să se pregătească pentru construcția unei autostrăzi de mare viteză și chiar au comandat o nouă versiune a planului general, în care dezvoltarea orașului va fi ajustată ținând cont de acest obiect.

HSR, cine nu știe, este o autostradă de mare viteză. Calea ferată, pe care trenurile vor circula de la 200 la 400 km/h.
VSM-1 este drumul Moscova-Petru. Dar s-a amanat pana la vremuri mai bune, pentru ca Sapasn oricum merge.
Toate eforturile se vor concentra asupra reperului, important pentru viitorul Rusiei, secțiunea VSL-2: Moscova-Kazan-Ekaterinburg.
Vezi aici și aici materialele pentru proiect.

Audieri publice privind proiectul HSR în Chuvahia
Audierile publice sunt primele, dar nu ultimele. În 10 zile ei promit să așeze noi hărți, acum sunt prezentate schițe brute, schițate.
Și întregul proiect este de așteptat să fie finalizat până la sfârșitul anului viitor, iar apoi - construcție până în 2018.
Și va veni un bum complet - va fi posibil să ajungeți la Kazan în 40 de minute, la Nijni Novgorod - într-o oră, la Moscova - în 3 ore!
Astfel, totul cade la locul lui. Fiecare distanță are propriul mod de transport cel mai profitabil:
- auto - la distante scurte;
- cale ferată de mare viteză - în medie (până la 1500 km);
- aer - pe cele mari.

O anumită SA „Linii de mare viteză” este angajată în proiect. Proiectul în sine este dezvoltat din nou de St. Petersburg Lengiprotrans.
Ne-au făcut o prezentare a proiectului și au răspuns la o serie de întrebări:
Designerii ne-au împărtășit un videoclip de prezentare; ivand_cheb a fost primul care a distribuit-o, vezi:
A funcționat și televiziunea, așteptați raportul:
Upd: și iată raportul:
De fapt, proiectul a fost mult timp discutat pe forum. Nu am auzit nimic nou.
Opțiunea recomandată nu s-a schimbat.
Opțiunea nordică ar fi trecut între Ceboksary și Kuges. Și cel recomandat este chiar la sud de Kuges:
Proiectul de trecere a liniei de mare viteză în Chuvahia
Mai mult:
O stație ar trebui să fie la sud de Kuges și cât mai aproape de autostrada M7.
Adevărat, ivand_cheb se îndoiește în mod rezonabil că trenurile se vor opri la noi. Deoarece perioada de timp Moscova-Nijni-Kazan-Ceboksary nu converge nici măcar în documentele căii ferate de mare viteză ...
Cu toate acestea, un tovarăș local (fostul ministru al Construcțiilor Vladimir Filatov) a îndreptat conversația cu „suzii subtile” la subiectul cum să ajungeți la gară.
A apărut Noul Vasyuki perfect, unde Noul Bogdanka proiectat de mult de japonezi (astazi realizat de Ermolaev - microdistrictul Sadovy) putea acum să continue cu monorail până la stația VSM:
Bogdanka va deschide calea către HSR :)
Totuși, totul este într-un viitor mult mai îndepărtat decât autostrada încă fantomatică în sine.
Între timp, perspectiva evidentă arată cam așa:
Situația pe M7 nu este mai bună, și chiar mult mai rea, mai ales la ieșirea din Cheboksary spre Kugesy sau Lapsary.
Dar să nu vorbim despre lucruri triste.
La audiere au participat numeroase persoane interesate. Inclusiv reprezentanți ai rezidenților de vară, prin ale căror site-uri va trece varianta recomandată a HSR (parteneriat de grădinărit „Dubrava”):
Locuitorii sunt îngrijorați...
Din păcate, nu există nimic care să-i liniștească. Oricine trebuie relocat va fi despăgubit, probabil la valoarea cadastrală. Desigur, prețurile terenurilor din această regiune vor crește vertiginos, iar fericitul proprietar al compensației este puțin probabil să poată cumpăra un teren similar ...
Ecologiștii au pus întrebări persistente. După cum spune Atner pe bună dreptate, ei sunt mai interesați de animale decât de oameni. Aici conversația nu a fost foarte constructivă.
Deși da, pădurile vor fi afectate. Dar se pare că designerul garantează că zonele naturale special protejate nu vor fi atinse.
Ei bine, pentru oameni, cel mai important factor nociv este zgomotul (pentru detalii, vezi documentul voluminos privind evaluarea impactului asupra mediului). În același timp, se dovedește că 750m este o distanță suficientă de siguranță pentru zgomot până la drum conform standardelor. Și dacă folosești ecrane de zgomot, atunci 50 de metri sunt de ajuns. Acest lucru, apropo, va trebui făcut în mai multe sate și în Kugesy, unde HSR-ul va trece aproape pe sub ferestre.
Documentul enumeră soluții cu probleme: Kivsertkasy, Sotnikovo, Arzamatovo, Kochino, Verkh.Magaz, Bol.Chigir, Bol.Knyaz-Tenyakovo, Kugesi, Shorkino, Sinyal-Churachiki, Kurmyshi, Morgaushi, Kashmashi, Toraheyevo, Anatkasy, Bol .Churashevo, . Mal.Churashevo, Sareevo, Yadrin, Polyanki, Shinerposi:
Pe lângă zgomot, trecerile pe sub autostradă vor fi o mare problemă. Desigur, nu se poate vorbi de vreo trecere cu bariere. Dar schimburile sunt la diferite niveluri ale drumului. Iar mașinile agricole, pentru a ajunge în a doua jumătate a câmpului despărțit de o autostradă, vor trebui adesea să ocolească bine dacă parcurge câțiva kilometri...
Priviți hărțile preliminare ale trecerii VSM-2 în zonele apropiate de Cheboksary (le reamintesc celor care dintr-o dată nu știu că făcând clic pe fotografiile se deschid la dimensiune maximă):
Dacă se adoptă opțiunea de nord, atunci satul de cabană îndelung suferindă „Valea norocului” (acum „Zagorskoye”) ar fi problematic. Dar se pare că au avut noroc - conform opțiunii recomandate, HSR-ul va trece mult spre sud:
Ei bine, noile poduri peste Sura și Volga necesare liniilor feroviare de mare viteză au fost de interes deosebit:
După finalizarea audierilor, atner a vorbit în mod special cu designerii:
Nu stiu despre ce vorbea, iti spun eu insumi :)
Între timp, ascultați înregistrările audio:
Upd: În timp ce așteptăm detaliile promise ale proiectului, atner a desenat o hartă a întregii autostrăzi.

Etichete: Unde, va trece, mare viteză, drum, Moscova, Kazan

Autostradă de mare viteză Moscova Kazan Ekaterinburg film de prezentare

1 octombrie 2015 - Proiectarea unei căi ferate de mare viteză (HSR) Moscova... hărți despre modul în care va trece noua cale ferată de mare viteză prin... ieri, la o conferință de presă, șeful Căii Ferate Gorki...

17 septembrie 2015 - HSR Moscova - Kazan (line trasare). Tocmai am ajuns acasă... Postări din acest jurnal Eticheta „căi ferate”...

Prima cale ferată de mare viteză va lega Moscova și Kazanul

Fabrica mea este situată pe planeta Vyazniki. Este undeva în sistemul solar.
Hărțile spun că de la Vyazniki până la Kremlinul din Moscova sunt 300 km. O minciună revoltătoare, flagrantă!
Pentru că adevărul absolut este că:
Autobuzul merge de la noi la Moscova 6-7 ore, două autobuze pe zi.
Tren rapid - 5 ore, două sau trei trenuri pe zi.
Cel mai lent tren de mare viteză din lume „Sapsan” oprește fie în Vladimir, fie în Dzerjinsk, ambele la 100 km de noi.
Poștă rapidă EMS livrează un pachet de documente la Moscova în 5 zile.
Alte servicii expres nu au birouri în Vyazniki; în cel mai bun caz, curierii lor ne vizitează o dată pe săptămână.
Cele mai apropiate companii de transport sunt în Nijni Novgorod sau Vladimir.
Pentru a cumpăra niște piese de schimb proaste pentru un computer sau, Doamne ferește, pentru o mașină, trebuie să așteptați cel puțin o săptămână. O excursie la o expoziție sau un seminar devine un întreg eveniment.
Doar nu-mi spune că toate problemele se datorează extinderii geografice a Rusiei. Trei sute de kilometri nu este o distanță nici măcar pentru o țară mică. Iar densitatea populației este mare: pe o rază de 100 km există cinci orașe mari: Nijni, Vladimir, Ivanovo, Murom, Kovrov. Și Vyazniki înșiși au 40.000 de locuitori. Avem deja internet în bandă largă, televiziune digitală și e-guvernare în fiecare sat. Dar trimitem documente urgente cu șoferii autobuzelor care trec, la fel ca pe vremurile bune.
Kazanul de mare viteză nu se va opri în Vyazniki. Ca și până acum, antreprenorii locali vor pleca la Nijni sau la Moscova cât mai curând posibil. Și guvernul va continua să se întrebe sincer de ce mor orașele mici.

Proiect pentru construcția Moscova-Kazan...

Kazan" va trece prin teritoriul a șapte subiecți ai Rusiei ... transportul de mare viteză a fost realizat ... Kazan" linia de cale ferată de mare viteză "Moscova -. Kazan..... autostrăzi ale generalului.

VSM Moscova - Kazan - Wikipedia

HSR Moscova-Kazan (linia feroviară de mare viteză) ... o filială a Căilor Ferate Ruse OJSC - Căile Ferate de mare viteză OJSC. .... În același timp, 170 km de traseu vor trece prin zona Căii Ferate Moscova și 600 ...‎ Istoricul proiectului - ‎ Design - ‎ Material rulant - ‎ Prețurile biletelor

A patra întâlnire a grupului de lucru ruso-chinez pe liniile de mare viteză a avut loc ieri la Chengdu (China). Potrivit serviciului de presă al Căii Ferate Gorki (GZD), participanții la întâlnire au convenit să înceapă lucrările la pregătirea unei liste de produse necesare pentru crearea liniilor feroviare de mare viteză, a căror producție poate fi localizată în Rusia (80% din toate materialele, precum și materialul rulant modern de mare viteză, ar trebui să fie produse pe teritoriul țării noastre). Partea chineză și-a confirmat, de asemenea, intenția de a investi 250 de miliarde de ruble în proiect și de a acorda împrumuturi în valoare de 150 de miliarde.La finanțare pot participa Fondul de investiții special creat pentru Drumul Mătăsii și Banca Chinei de Dezvoltare. Modelul organizatoric și juridic final pentru implementarea proiectului va fi convenit înainte de sfârșitul anului 2015.

Știrea a stârnit deja discuții aprinse pe site-ul City Forum. "Astfel, satele Pyra, Lesnaya Polyana, Gnilitsky Dvoriki, Stroiteley și Sartakovo sunt demolate. Nu vor fi suficienți bani pentru a cumpăra pământul", a scris el. GribNik. "Avem o grădină în Doskino, creierul fierbe. Scrisori semnate de Medvedev au venit la președinții tuturor grădinilor din apropiere - nu vă amestecați. Există panică în grădinărit", a adăugat ea. DARA. "Podul va fi proiectat nou", - a spus muncitor feroviar. — Unde sunt detaliile? - a întrebat Blackpool.

Anatoly Lesun a declarat în cadrul unei conferințe de presă că s-au ajuns deja la acorduri de principiu cu regiunile de pe traseu. „În urmă cu o săptămână, reprezentanții OAO High-Speed ​​​​Lines, care este clientul proiectului, s-au întâlnit cu guvernatorul regiunii Nijni Novgorod Valery Shantsev, la care ne-am hotărât în ​​cele din urmă cu privire la trecerea rutei. Unde va trece exact traseul va fi clar după lucrările de proiectare și implementarea proiectului de topografie, dar direcțiile principale ne sunt clare ”, citează. Anatoly Lesun ziarul „Kommersant”. În plus, părțile au convenit asupra amplasării stațiilor și nodurilor de transport în regiune: trenurile de mare viteză vor opri de cinci ori în regiunea Nijni Novgorod. Pe lângă gara din Moscova din Nijni Novgorod, aeroportul Nijni Novgorod și Dzerjinsk, sunt planificate opriri în satul Niva, la granița regiunii Nijni Novgorod cu Civasia și lângă satul Polyanki, la granița dintre Kstovsky și Lyskovsky. raioane ale regiunii.

Consiliul de Urbanism al Regiunii Moscova a adoptat un concept pentru dezvoltarea teritoriului de-a lungul căruia va trece autostrada de mare viteză Moscova-Kazan, transmite serviciul de presă al vicepreședintelui Guvernului Regiunii Moscova, german Yelyanyushkin.

Documentul leagă construcția liniei de mare viteză de dezvoltarea traficului feroviar de călători în estul regiunii. scrie. .

Potrivit vicepreședintelui guvernului regiunii Moscova, german Yelyanyushkin, proiectul de plan a fost aprobat pentru aprobare ulterioară de către organismele abilitate la nivel federal. „Documentul definește elementele structurii de planificare a viitorului HSR, stabilește limitele terenurilor destinate construcției de căi ferate și facilități legate de funcționarea acestora”, spune germanul Yelyanyushkin. – Construirea unei rețele de linii de mare viteză și autostrăzi de mare viteză este astăzi una dintre zonele promițătoare și prioritare pentru dezvoltarea sistemului de transport al regiunii Moscova și al țării în ansamblu. Noua linie de mare viteză Moscova-Kazan-Ekaterinburg va conecta mai multe regiuni, va reduce costurile de transport și va crește capacitatea direcției, care acum este foarte aglomerată. Acum trenurile de mare viteză nu vor „zbura” doar prin teritoriul regiunii Moscovei, ci vor deveni disponibile locuitorilor din regiune”.

Pentru liniile de mare viteză, a fost alocat un coridor de transport cu rutele principale ale direcției Gorki a drumului Moscova și autostrada federală M-7 Volga. Traseul va trece prin districtele urbane Reutov și Balashikha, districtul municipal Noginsk, districtul urban Elektrostal, districtele municipale Pavlovo-Posadsky și Orekhovo-Zuevsky până la granița cu regiunea Vladimir.

În Noginsk și Orekhovo-Zuev, este planificată construirea a două gări cu pasaje subterane și parcări pentru transportul public și de călători. Terminalul HSR Noginsk este planificat să fie construit lângă satul Borilovo, în așezarea rurală Akseno-Butyrskoye, iar terminalul Orekhovo-Zuevsky este planificat să fie construit în zona satului Krolchatnik din așezarea rurală Malodubenskoye. . Parcarea trenurilor de mare viteză va fi aici timp de 2-3 minute.

Astfel, pasagerii vor putea depăși distanța de la Moscova (gara Kursky) la Noginsk (53 km) în jumătate de oră, iar de la Noginsk la Orekhovo-Zuev (35 km) în 15 minute. Viteza medie a trenurilor pe aceste tronsoane va fi de 160 km/h, respectiv 250 km/h.

Pe lângă integrarea căii ferate de mare viteză în sistemul de transport al regiunii Moscova, oa patra cale principală către gara Zheleznodorozhnaya și o a doua cale pe tronsonul Reutovo-Balashikha vor fi construite pe direcția Kursk. Aceasta va descărca linia principală, va lansa trenuri suplimentare și va reduce astfel intervalul dintre deplasarea trenurilor electrice.

De la gara Kursky la gara Zheleznodorozhnaya se va putea ajunge în 35 de minute cu trenuri de navetiști și în 25 de minute cu trenuri expres, iar intervalul dintre trenuri va fi de asemenea redus.

VSR va avea 30 de intersecții cu drumuri și căi ferate existente și planificate. Pentru circulația nestingherită, vor fi construite cinci poduri, 17 pasaje și pasageri, precum și 36,6 km de bariere de zgomot. Pentru siguranță, este planificată construirea și reconstrucția a 14 poduri și tuneluri pietonale.

După cum a explicat Dmitry Torgashin, șeful Departamentului Tehnic al Căilor Ferate de Mare Viteză JSC, lungimea secțiunii feroviare de mare viteză care străbate regiunea va fi de 85 km și au fost adoptate toate soluțiile tehnice care vor reduce și minimizarea impactului negativ asupra rezidenților și asupra mediului.

OJSC Mosgiprotrans, care conduce consorțiul de proiectanți, împreună cu OJSC High-Speed ​​​​Lines, a publicat, la sfârșitul lunii mai, materiale de evaluare a impactului asupra mediului pentru construcția de linii de mare viteză în regiunea Moscova, pentru audieri publice. Potrivit experților, HSR „ar trebui să crească concurența economică, în primul rând cu transportul aerian, mai ales în perioada de vară cu un maxim sezonier de trafic de pasageri. O astfel de concurență ar trebui să aibă un impact pozitiv asupra prețurilor aeriene și feroviare.”

În ceea ce privește componenta de mediu, cele mai mari pagube vor fi cauzate mediului direct în timpul construcției, dar toate măsurile compensatorii și plățile sunt prevăzute în proiect. Astfel, plățile pentru impactul asupra mediului în regiunea Moscovei se vor ridica la peste 1,6 miliarde de ruble în perioada de construcție și 104,6 milioane de ruble în timpul funcționării.
„Toți factorii de impact pozitiv vor fi de intensitate medie și scăzută”, conchide Mosgiprotrans. – Se prognozează un nivel scăzut de impact negativ, în principal în perioada de construcție. Impactul negativ va fi acoperit de valoarea în general mai mare a impactului pozitiv.”

După cum a declarat anterior Alexander Mișharin, prim-vicepreședintele JSC Căile Ferate Ruse, reporterilor la forumul internațional „Parteneriatul strategic 1520”, compania intenționează să transfere proiectul primului tronson al liniei de mare viteză Moscova-Nijni Novgorod către Glavgosexpertiza în Iulie.

HSR Moscova-Kazan este prima etapă a organizării comunicațiilor feroviare de mare viteză în Federația Rusă. Linia primei linii de mare viteză va trece prin teritoriul a 7 entități constitutive ale Federației Ruse: Moscova și regiunea Moscovei, regiunile Vladimir și Nijni Novgorod, Republica Ciuvaș, Republica Mari El și Republica Tatarstan. HSR va lega capitalele regiunilor printr-un singur traseu lung de 790 km cu opriri în 16 așezări de diferite dimensiuni. Viteza de operare a trenurilor de pe traseu va fi
până la 360 km/h.

Lansarea liniei de mare viteză între Moscova și Kazan va reduce distanța dintre orașe de 4 ori: timpul de călătorie va fi redus la 3 ore și 17 minute față de actualele 14 ore de pe infrastructura feroviară existentă. Și timpul de călătorie între Nijni Novgorod și Kazan va fi redus de 7 ori: de la 10,5 la 1,5 ore. Timpul mediu de călătorie între capitalele regiunilor nu va fi mai mare de o oră. Nu a existat niciodată o viteză atât de mare a comunicațiilor feroviare în Rusia.

Proiect de dezvoltare regională

HSR Moscova-Kazan este un proiect de dezvoltare regională, un proiect de dezvoltare a orașelor mici și transformarea orașelor cu o singură industrie în puncte de creștere economică, socială și culturală. Dezvoltarea dinamică a societății moderne a introdus noi cerințe obligatorii pentru viteza de mișcare. Orașele și teritoriile nu se mai pot închide în sine și să trăiască o viață statică. Unificarea regiunilor într-o aglomerare devine o condiție prealabilă pentru dezvoltare.

Transportul cu o viteză de până la 360 km/h contribuie la formarea aglomerărilor. Aglomerația, în ansamblu, devine mai mult decât suma părților sale, dobândește proprietăți care nu sunt inerente elementelor sale individuale. Devine un „punct de creștere” și un factor de dezvoltare a teritoriului adiacent, unde productivitatea muncii este crescută semnificativ. Este materialul rulant feroviar de mare viteză care se deplasează cu o viteză suficientă pentru a asigura accesibilitatea de transport de o oră necesară formării unei aglomerări.

Lansarea traficului de mare viteză va crește nivelul de accesibilitate a locurilor de muncă și a facilităților sociale, inclusiv a instituțiilor de învățământ și medicale, a centrelor culturale și sportive. Acest lucru va duce la o creștere a nivelului de consum de servicii și bunuri, vor fi create noi locuri de muncă pentru a satisface cererea, iar construcția de locuințe va crește. Chiar și în faza de construcție, vor fi create peste 370.000 de locuri de muncă în diverse sectoare ale economiei. Se preconizează crearea a 155,2 mii de locuri de muncă numai în industria prelucrătoare.

Datorită efectelor multiplicatoare după construirea liniei de mare viteză Moscova-Kazan, creșterea totală a GRP pentru primii 10 ani de funcționare a liniei de mare viteză va fi de la 9,3 trilioane de ruble. Feroviarul de mare viteză ridică economia Rusiei.

Tehnologii înainte de timp

HSR Moscow-Kazan este un proiect inovator. Mai mult, atât din punct de vedere funcțional, cât și din punct de vedere tehnic. Un loc special în proiectul autostrăzii îl ocupă structura fără balast a suprastructurii căii, care este principala soluție de proiectare. Proiectul VSM realizează o tranziție calitativă în realizarea unei linii de cale ferată de la tehnologia clasică cu piatră spartă și traverse, la o structură monolitică din beton. Aceasta este o cale inteligentă plină de senzori care vă permit să monitorizați starea structurii pe parcursul întregului său ciclu de viață.

Aproape o treime din traseul HSR Moscova-Kazan va rula de-a lungul podurilor și pasajelor supraterane. Pentru a asigura traficul de mare viteză și pentru a nu interfera cu circulația vehiculelor, proiectanții au trebuit să scape de intersecțiile cu rețeaua rutieră existentă. VSR nu are treceri la nivel cu alte linii de transport și rezolvă problema timpilor lungi de așteptare la trecerile de cale ferată. În plus, multe traversări ecologice diferite sunt planificate de-a lungul traseului, de exemplu, pentru a păstra căile de migrație ale animalelor sălbatice. În timpul construcției, vor fi ridicate bariere de zgomot ridicat.

Fiecare secțiune a documentației proiectului HSR conține multe inovații, fiecare tehnologie de la Moscova-Kazan HSR este rezultatul muncii unui număr mare de specialiști diversificați, atât ruși, cât și străini. Proiectarea este realizată de un consorțiu internațional format din JSC Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt, China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.

Pentru prima dată în lume, rețeaua de contact este proiectată pentru mișcare de până la 360 km/h. Proiectul folosește structuri unificate de structuri artificiale (sisteme de grinzi despicate și sisteme de grinzi continue din beton armat) și construcția subnivelului. Sistemul de siguranță a traficului este automatizat la maximum, eliminând influența „factorului uman”. În același timp, nivelul de localizare a producției, atât în ​​ceea ce privește software-ul, cât și echipamentele, este de cel puțin 85%: prima cale ferată rusească de mare viteză va fi construită de întreprinderi rusești.

O parte importantă a proiectului este construirea unor noduri de transport moderne și dezvoltarea teritoriilor adiacente, care vor contribui la crearea traficului indus de pasageri pe autostradă și va reduce perioada de amortizare a proiectului. La proiectarea complexelor de gară, confortul pentru pasageri, logistica internă rațională și satisfacerea nevoilor pasagerilor cu dizabilități sunt în prim plan.

Pentru a satisface nevoile oricărui pasager, VSR oferă vagoane de diferite clase de servicii: turistice, economice, business și clasa întâi. Accesibilitatea socială a liniilor de mare viteză, posibilitatea de a alege nivelul optim de confort pentru petrecere a timpului liber sau pentru muncă, fără a plăti în exces pentru serviciul excesiv - acesta este ceea ce va face din linia de mare viteză Moscova-Kazan un mod de transport popular. Cu toate acestea, indiferent de condițiile de serviciu alese de pasageri, toți vor călători cu aceeași viteză.

Proiectul stației „Kstovo” HSR Moscova - Kazan

VSM este un bilet către viitor

„Cea ferată nu este un subiect de necesitate naturală și va crește tendința de deplasare inutilă dintr-un loc în altul, atrăgând în același timp costuri inutile din partea publicului”, a spus contele Yegor Kankrin, ministrul de finanțe al Rusiei țariste, în secolul al XIX-lea. . În ciuda scepticismului multor critici, în secolul al XIX-lea a început dezvoltarea căilor ferate, datorită cărora, până în secolul al XX-lea, Rusia a atins poziția uneia dintre cele mai dezvoltate țări din lume.

Un proces similar are loc astăzi. Feroviarul de mare viteză Moscova-Kazan este un proiect al secolului 21, care va da țării un efect de stat puternic, permițând economiei ruse să pornească cu adevărat. Vorbind în limbajul sec al numerelor, efectul cumulat așteptat al funcționării autostrăzii Moscova-Kazan până în 2030 va fi de 3,4 trilioane. ruble în cadrul bugetului de stat, creșterea totală a PIB (din cauza efectelor de aglomerare) va ajunge la 11,7 trilioane. ruble, iar creșterea brută a economiei ruse va crește cu 28 de trilioane. ruble. Pentru fiecare rublă investită în calea ferată de mare viteză, economia va primi 1,48 ruble.