Un pic de istorie:
Barca „Sfântul Gavril” a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele de atunci se numea altfel: „Sfântul Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabriel” sau „Gabriel”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ele. Cum ar fi, de exemplu, navigarea primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la înăbușirea revoltei Itelmen și întemeierea unei noi închisori Nijne-Kamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și întemeierea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rusesc - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Cumpărați informații de la producător:
Cod furnizor MK0301
Dimensiuni: lungime 350 mm, latime 150 mm, înălțime 300 mm
Pret internet: 3960 rub.(Aș dori să menționez că prețul este foarte competitiv având în vedere calitatea excelentă a conținutului setului)
Malka aplicată cu laser pe rame.
Design special al carcasei care compensează deformarea materialelor.
Instrucțiuni foto pas cu pas, desene și recomandări pentru asamblarea modelului
Tăierea cu laser a fiecărei plăci a unei acoperiri și detalii. Dubla placare. Nivelul de dificultate declarat de producător: 2 pe un sistem cu cinci puncte.
Este timpul să deschidem cutia.
În primul rând, se atrage atenția asupra abundenței materialelor tipărite, pe care producătorul le-a pregătit pentru a ajuta modelatorul. Iată lista:
1. Instructiuni de asamblare
2. Instrucțiuni de asamblare a fotografiilor
3. Caietul de sarcini
4. Așezarea pieselor pe plăci
5. Desene (modele) de pânze
6. Desene
7. Masa de tachelaj
8. Scheme de tricotare a elementelor principale de tachelaj
Detaliat și cel mai important în limba rusă, instrucțiunea nu numai că reflectă etapele de asamblare pas cu pas, dar oferă și o mulțime de sfaturi utile.
Detaliile structurii de putere sunt așezate pe 4 foi de placaj de 1,6 și 3 mm grosime.
Pentru fabricarea altor elemente ale carcasei si cantilor s-au folosit urmatoarele tipuri de lemn: nuc, mahon, par, tei, cimi, anegri, linie de evantai.
Setul include si
pompe - 2 bucăți de 4x17 mm. 12 părți fiecare, lemn și alamă gravate
Ansamblu șantin 6.4x6 2mm.- numărat 50 piese
Vâsle semi-galerie 90mm - 8 buc.
Piesele metalice sunt așezate pe 4 plăci de alamă gravate.
Pentru pânze, se oferă țesătură de bumbac, deși dimensiunea sa prevede o singură încercare de a coase pânze demne.
Pentru montarea firelor de poliester cu diametrul de 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Set de steaguri din stofa.
Ancore de Artesania Latina
Asta e ca toate. Dacă sunteți interesat să aflați mai multe despre conținutul cutiei, vă sfătuiesc să cumpărați.
Adunare fericita!!!
Garoafa "Sfantul Iulian"
Orășeanul Moscovei Ivan Nikiforov, deși nu avea fonduri proprii pentru a organiza expediții de pescuit pentru blana de castor în Insulele Aleutine, era destinat să scrie o pagină foarte importantă în analele principalelor evenimente din cucerirea Marelui Ocean: a construit prima barcă de pescuit „Saint Julian” din Kamchatka.
Înaintea lui, pescuitul a ieșit pe shitik, care, după cum spunem, erau „cusute” cu crengi, os de balenă sau curele, iar Nikiforov a construit un „covor”, adică o navă pe cuie, cu elemente de fixare din lemn. Cuietorii erau mai mari și mai de încredere și nu treizeci de industriași, dar de două ori mai mulți au ieșit pe larg pe ei ...
Nikiforov avea mâini de aur, dar nu existau chervoneți de aur și, prin urmare, a fost forțat să predea Sf. Julian” de închiriat lui Nikifor Trapeznikov.
La 2 septembrie 1758, prima barcă de pescuit din istoria Kamchatka a mers în larg. Marinar pe „Sf. Julian” a fost orășeanul Yarensky Stepan Glotov.
Insulele Vulpei
Nijnekamchatsk, 1762.
„La 2 septembrie 758,... a intrat... din gura Nijnekamchatsky în Marea Pacifică într-o călătorie pe mare pentru a căuta noi insule și popoare, escortate în siguranță de această navă Evo Glotov. Tocmai la vremea acelei călătorii nautice care începuse, de la începutul vremii de toamnă, în ziua a noua, ea a plutit spre mica insulă de Aramă aflată lângă numita Insula Comandantului (k), unde, prin harul lui Dumnezeu, executorul judecătoresc, a iernat și s-au mulțumit, în primul rând, cu mâncare, pregătirea aceasta este pentru o viitoare călătorie în căutarea unor insule necunoscute îndepărtate. Și apoi au industrializat castorii, reginele și koshlak 83 și vulpile albastre 1263, care sunt toate acoperite cu haine și pături. Și mai târziu, la navigarea din estuarul Kamchatka, după ce nava a fost aruncată pe această insulă Mednaya, de la tulburările de toamnă prescrise crude în mare, fostele două ancore au fost smulse și duse în mare, pentru care ei și alte însoțitorii de comun acord, pentru a salva nava și oamenii, astfel încât, în timpul căutării intenționate a insulelor în mare, să nu piară prematur, au luat de pe Insula Comandantului o barcă de pachete spartă a fostei expediții din Kamchatka de fier zacit într-un fâșie și de fapt, parcă în gheare și cârlige, cântărind 15 lire și forjate prin muncă considerabilă două ancore, pe care și acum navă, s-a smuls faptul că amândoi aveau o labă în timpul tulburărilor. Și când iernează pe Insula Medny și pescuiau hrană pentru vaci de mare, foci și lei de mare, pregătind carne uscată, în vara lui august 759, de la 1 august, haitele au intrat în călătoria pe mare pentru a căuta și a încheia calea prevăzută. . Și din acel august, pe 1, au navigat, fără atingere, către cunoscuta mare Insule Aleutine între nord și est, iar în acea călătorie vremea favorabilă a continuat până la 1 septembrie. Și inclusiv, prin darul Domnului și prin înalta fericire a maiestății ei imperiale, au ajuns într-o călătorie sigură pe o insulă situată în partea de nord-est și, văzând nava un loc convenabil pentru a se așeza, blocați între o piatră aflată lângă. amiaza acelei insule pe nisip moale fără nicio avarie pe malul navei. Și acea insulă este numită după numele popoarelor locale Umnak, pe care o venerează pe cea de-a doua insulă apropiată, principala și prima. (Acestea au fost cele mai mari insule ale crestei aleutinelor - Umnak si Unalashka).
„... Pe aceste două insule există animale: castori de mare, vulpi negru-maro, maro, gri, krestovki și roșii de diferite feluri.”
(Și de aceea au numit mai târziu acest grup de insule Insulele Fox. Pescuitul a avut succes - 1389 de castori și 1648 de vulpi în valoare de peste 130 de mii de ruble).
„Și de la acea plecare a mayașilor din 26 august până la 31 din acel an 762 înapoi la gura Nizhnekamchatka, fiind pe drum, au avut lipsuri mari de apă și hrană, astfel încât ultimii pantofi au fost fierți din picioare și pentru alimente folosite..."
Dar care este rezultatul acestei călătorii, potrivit unui singur studiu: „Călătoria lui Glotov este una dintre cele mai remarcabile călătorii ale acelei vremuri către America. Glotov a pătruns mai departe decât toți ceilalți marinari din est, a mers de-a lungul întregii creasta aleutenilor, a făcut descoperiri remarcabile, a descris terenuri deschise, a organizat întocmirea hărților, menținând în același timp relații pașnice cu populația locală. (Zubikova Z.N. Insulele Aleutine. - M., 1948. - P. 24).
Golful Bechevinskaya
În timp ce Stepan Glotov renova garoafa Nikiforov-Trapeznikov, la Ohotsk, negustorul de la Irkutsk Ivan Bechevin a conceput ideea de a construi o barcă „chiar mai dens decât Iulian”. Dar în timp ce dulgherii s-au înțeles cu noua barcă - unsprezece brațe (23 de metri) de-a lungul chilei, în timp ce preoții Ohotsk au luminat-o și au numit-o „Sfântul Gavril”, însuși Ivan Bechevin a fost torturat pe rafturi de notoriul auditor din Siberia Krylov. , extorcând bani ascunși de negustor pentru afaceri secrete de distilare și taxe de tavernă.
"Sf. Gabriel, gata de navigare, aștepta comanda, așezându-se la gura râului Belogolovaya. În loc de voința stăpânului, a venit un decret oficial: „Luați nava la vistierie și trimiteți-o la pescuit timp de trei ani”.
Marinar pe „Sf. Gabriel” a fost numit Gavriil Pushkarev. Ce se știe despre el? Foarte putin. Membru obișnuit al celei de-a doua expediții din Kamchatka. Cuceritor nereușit (împreună cu Dmitri Paikov) la St. Țările lui Vladimir Steller în 17S8 și 1759. Aici, se pare, este totul.
E păcat. As dori sa stiu mai multe pentru a intelege mai multe. Într-adevăr, în cuvintele lui Z. N. Zubkova (p. 27), „nava „Gabriel” și navigația sa au propria lor istorie specială. Călătoria „Gabriel” este legată de întărirea... a direcției în activitățile comercianților (industrialiști)... care și-au propus ca scop cucerirea insulelor prin forța armată.
Primii, după cum ne amintim, în această „activitate” au fost membrii echipajului Shitik Mikhail Nevodchikov. De asemenea, ne amintim cum i-a pedepsit soarta pentru asta.
Să urmăm acum Sf. Gabriel.”
La 24 august 1760, barca a aterizat pe malul unuia dintre golfurile insulei Attu (Insulele Aleutine Apropiate, descoperite la un moment dat de Nevodcikov), dar nu a rămas acolo și a continuat. 25 septembrie a sosit la Atkha (Insulele Andreianovsky). Aici Pușkarev sa întâlnit cu vechii săi cunoscuți - membri ai echipajului ambarcațiunii „Sf. Vladimir. Dmitri Paikov era pe cale să părăsească insula neospitalieră: în ajunul Aleuților, din motive necunoscute, în locul lui au fost ucise douăsprezece persoane. Parohia „Sf. Gabriel” a schimbat planurile marinarului. S-a decis organizarea unei „societăți de depozit”. Asta însemna că jumătate dintre cei din St. Vladimir” a trecut la „Sf. Gabriel și invers. Fiecare navă a desfășurat ulterior un pescuit independent, iar producția a fost împărțită în mod egal.
În 1761 corăbiile au plecat spre est. "Sf. Vladimir” a ajuns pe insula Kodiak, unde rușii nu fuseseră încă. "Sf. Gabriel „a venit primul la Umnak, dar, întâlnindu-se aici cu Glotov, a mers mai departe, a traversat strâmtoarea Isanot și a aterizat pe coasta înveterată a Americii - Alaska, pe care a confundat-o cu o insulă mare. Nici industriașii ruși nu au fost încă aici.
Dar nici în Kodiak, nici în Alaska nu au reușit industriașii. O citez pe Z. N. Zubkova: „Relațiile de prietenie cu locuitorii în ianuarie 1762 au fost înlocuite cu cele ostile și, din nou, din cauza vechii cauze a violenței împotriva femeilor, partidul industriașilor, condus de însuși Pușkarev. Drept urmare, opt industriași au fost uciși și tot atâtea răniți. În răzbunare, industriașii au ucis șapte ostatici aleuțieni (amanați). Aceasta a fost prima dată când au fost uciși ostatici. În urma ciocnirilor armate, „Gabriel” a pus ancora și la 26 mai 1762 a pornit într-o călătorie de întoarcere. Revenind la Umnak, Pușkarev a capturat cel puțin 20 de aleuți, majoritatea fete. Cu această marfă, „Sf. Gabriel" la Kamchatka, dar pe 25 septembrie s-a prăbușit într-unul dintre golfurile peninsulei Shipunsky, care se numește încă Bechevinskaya.
Pușkarev însuși a supraviețuit. Dmitri Paikov a fugit și el din Kodiak. Și de aceea, toți cei care i-au urmat nu au putut conta pe o primire bună din partea băștinașilor.
Kodiak
Glotov nu a avut timp să pună „Sf. Iulian”, ca negustorul din Solikamsk Ivan Lapin și Lalsky Vasily Popov îi încredințează „Andreyan și Natalia” lor.
Și iarăși marea, deși încercarea tocmai se încheiase, multe luni de turbulențe, foame, scorbut, oboseală fizică, dor după țara natală, din care fusese smuls de câțiva ani... Dar pasiunea descoperitorului a biruit, și Stepan Gavriilovici i-a condus pe Andreyan și Natalia. Ca prima dată, a trecut pe lângă toate insulele cunoscute până acum ale crestei Aleutine și a mers mult înainte. Și dacă prima dată nu a ajuns tocmai pe coastă, în Alaska, atunci de data aceasta a trecut și a aterizat pe insula Kodiak.
Nativii i-au întâlnit pe ruși cu ostilitate: i-au bombardat cu săgeți. A trebuit să-i sperie cu foc de pușcă. S-au retras, dar în curând pe „Andreyan și Natalia”, au tras pe țărm, au găsit sulf și iarbă uscată - insularii se pregăteau să ardă nava. Văzând că și ei au eșuat, i-au atacat din nou pe industriași - peste două sute de oameni s-au repezit în atac, ascunzându-se în spatele gloanțelor cu scuturi de lemn. Atacul a fost respins, dar o lună mai târziu, sub acoperirea unor scuturi și mai groase, insularii au încercat din nou să lovească.
În general, nu era în regulile lui Glotov să stabilească relații cu locuitorii locali cu ajutorul armelor, mai ales că avea o experiență bogată în tratarea cu triburile războinice ale Umnak și Unalashki, unde și-a câștigat dragostea și respectul băștinașilor. .
A început să caute același mod în stabilirea contactelor cu locuitorii din Kodiak. Până în primăvară, între ei a început un comerț puternic.
Glotov s-a întors în Kamchatka în 1766 cu o cantitate mare de blănuri.
Expediție secretă
La sfârșitul vieții sale, marele Mihailo Lomonosov a făcut tot ce i-a stat în putere pentru a pregăti o întreprindere gigantică.
Cu o lună înainte de moartea sa (15 aprilie 1765), el a semnat „o instrucțiune exemplară pentru ofițerii de comandă navale care pornesc să găsească o cale spre est, pe lângă Oceanul de Nord”. A tras pe harta globului o linie care traversa meridianele în același unghi - loxodromul. Ea a condus la insula Umnak. Această curbă a conturat calea cea mai directă pentru nave: după ce a ales-o, nu a mai fost necesar să se schimbe cursul (Markov S. Cercul Pământului. - M., 1978. - P. 509).
Și aici, pe insula Umnak, tocmai descoperită de Stepan Glotov, urmau să se întâlnească nave a două expediții: V. Ya. Chichagova, care intenționa să treacă pe insulă pe Calea Mării Nordului de la Arhangelsk prin strâmtoarea Bering și traseul Okhotsk - Nijnekamchatsk - Umnak.
Chichagov nu a reușit să spargă gheața Mării înghețate.
Dar încercări și mai mari au avut parte de membrii expediției lui Krenitsyn.
Motivul organizării sale, după cum reiese din documentele oficiale, a fost descoperirile lui Stepan Glotov și harta acelei expediții de pescuit, întocmite de tovarășii lui Stepan Gavriilovici - cazacul Ponomarev și negustorul Shișkin, care a intrat în Colegiul Amiralității. În capitală, devine clar că perioada descoperirii de noi insule din Oceanul Pacific de Nord de către oameni „simpli și neînvățați” este timpul pentru a finaliza și a începe o nouă etapă de dezvoltare.
Trebuie remarcat categoric că Consiliul Amiralității a greșit nerecunoașterea statului, beneficiul suveran pentru activitățile de pescuit ale compatrioților lor din Est. Baza principală pentru astfel de activități a multora dintre ele a fost tocmai aceasta: cercetarea, descrierea și dezvoltarea insulelor necunoscute ca noi posesiuni rusești și nu profitul gratuit.
Acest obiectiv, care a fost stabilit în capitală la douăzeci de ani după primele călătorii de pescuit ale rușilor, l-a fascinat pe Emelyan Basov și a devenit cauza tragediei sale personale, Andrey Tolstykh, Mihail Nevodchikov și chiar Gavriil Pushkarev, deși erau atât de diferiți. .
Dar cu toate acestea, în Consiliul Amiralității, și cu atât mai mult în guvern, s-au gândit cu totul altfel.
„Judecând după decretul din 4 mai 1764 privind organizarea expediției, guvernul a înțeles că descoperirile marinarilor-industriali au fost în mare parte rezultatul expediției Bering, că aceste descoperiri sunt rodul muncii folosite și al dependenței considerabile. din trecuta expediție din Kamchatka. Era perfect logic să echipam o nouă expediție, asemănătoare expediției lui Bering. Prin urmare, decretul propune Colegiului Amiralității „să trimită imediat, după propriul raționament, de câți ofițeri și navigatori sunt necesari, încredințând o comandă asupra acestora unui superior, ale cărui cunoștințe în știința marinei și diligența acestuia i-ar fi cunoscute” (Zubkova Z. N. Insulele Aleutine. - M ., 1948. - P.36).
Da, altfel s-a dovedit că marinarii ruși „simpli și neînvățați” au salvat onoarea expedițiilor, ale căror costuri au depășit de multe ori rezultatele - fie eșecul complet al Primului, fie dublarea a ceea ce se făcuse deja în 1732 de către topograful Mihail Gvozdev și navigatorul Ivan.
Și nu Bering sau Gvozdev au construit acest pod Asia-America. Nu ei au băgat în el primele cuie, atât de scumpe la marginea deșertului. Numai că nu exemplul lor personal i-ar putea inspira pe restul.
Bering a fost neputincios să ridice poporul rus cu exemplul său personal. Asemenea cheltuieli pe care le-a suportat au fost ruinătoare. Da, și ce să argumentăm - este suficient să comparăm rezultatele noii expediții cu faptele celor care au plecat pe insule „pe riscul și riscul lor”. Și atunci nu va mai fi nevoie să ne certăm.
Căpitanul Pyotr Kuzmich Krenitsyn a fost numit comandant al expediției secrete. Asistent - locotenentul Mihail Levashov.
În 1765 au ajuns în Ohotsk și au început să construiască nave. Patru corăbii maritime au fost la dispoziția expediției: brigantina „Sf. Ecaterina”, gookorul „Sf. Paul”, galiotul „Sf. Paul” și barca „Sf. Gavril”.
În plus, Krenitsyn avea la dispoziție... 192 de persoane; Din cauza timpului, a fost cheltuită o sumă uriașă pentru echipamente - peste 100 de mii de ruble. (Ibid., p. 37).
Şi ce dacă? Nici o navă nu a ajuns intactă în Kamchatka.
Krenitsyn călărea pe un brigantin. La 10 octombrie 1766, flotila a părăsit Okhotsk și trei zile mai târziu navele s-au pierdut în Marea Okhotsk și fiecare a ajuns în Kamchatka pe cont propriu. Aproape imediat la St. Ekaterina „s-a deschis o scurgere, dar au făcut față și două săptămâni mai târziu s-au apropiat de gura Bolshaya. Aici am intrat într-o furtună, iar brigantinul a fost aruncat la țărm la 25 de verste de Bolshaya la gura râului Utka.
"Sf. Pavel „Levashov a fost aruncat la țărm la 7 mile de gura Bolshaya. Barca „Sf. Gabriel” – chiar la gură.
Galliot „Sf. Pavel „a fost dus în Oceanul Pacific, la sud, și zdrobit în așchii pe kekur-urile insulei a șaptea Kuril. Doar 13 din cei 43 de membri ai echipajului au supraviețuit.
Am plecat din Bolșerețk în vara anului următor pe gookor „Sf. Pavel” și ambele „Sf. Gabriel”. Am ajuns doar la Nijnekamchatsk: barca nu era potrivită pentru navigație ulterioară. Am iernat la Nijnekamchatsk, pregătind galioți „Sf. Catherine”.
Krenitsyn nu se mai baza pe propriile forțe și a luat cu el în expediție pionieri „simpli și neînvățați”. Printre alți industriași, Stepan Glotov a mers cu el. Cu Levashov - Gavriil Pushkarev.
La 1 mai 1768, Expediția Secretă a lui Krenitsyn-Levashov a pornit în cele din urmă spre est. La bordul St. Catherine” avea 72 de persoane. La bordul St. Pavel" - 68.
În august, navele se aflau în strâmtoarea Isanota și au cercetat coasta americană, au aterizat în Alaska.
Pe 18 septembrie, Krenitsyn a început St. Catherine” la unul dintre golfurile insulei Unimak, unde și-a petrecut iarna. Levashov a întâlnit iarna pe Unalashka.
Aleuții au primit ostil poporul rus, erau beligeranți - în urmă cu cinci ani, aici, pe Insulele Fox, echipajele a patru nave de pescuit rusești (aproximativ o sută șaptezeci de oameni) muriseră deja. Prin urmare, a fost necesar să se țină constant paznici, să fie în alertă, să supravegheze insulele și Alaska în grupuri mari, bine înarmate, pentru a nu deveni o victimă a războinicilor aleuțieni și indieni, care căutau constant pradă în tabăra rusă și din când în când împroșca marinarii și industriașii cu nori de săgeți.
A fost greu cu mâncarea.
„Malnutriția s-a transformat în curând într-o grevă a foamei”, citim din Serghei Markov. - A început scorbutul. Carnea de balenă nu este bună pentru ruși. Marinarii susțin că balenele chiar și-au deschis răni. Dar oamenii lui Levashov au fost nevoiți să mănânce carnea unei balene aruncate moarte pe malul golfului.
Iernii locuiau pe vapor și în iurtă. Odată a venit un asemenea vânt din mare, încât acoperișul iurtei s-a ridicat. Locuitorii săi erau atât de înghețați încât și-au pierdut mințile.
Mihail Levashov, stând în cabina înghesuită a navei, la lampa cu ulei de balenă, a scris note.
„Despre locuitorii acelei insule”, „Descrierea insulei Unalashka”, „Despre vânătoarea rușilor de pe insula Unalashka pentru diferite tipuri de vulpi” - acestea au fost numele acestor lucrări științifice începute de un rus. în emisfera vestică. Ei au oferit o mulțime de informații despre viața aleuților, despre hainele lor, locuințe, caiace iute, despre „vecelia” aleuților, când aleuții dansează în sunetul tamburinelor acoperite cu piele de balenă.
Să adăugăm că multe dintre aceste note ale lui Levashov nu au fost publicate până în ziua de azi și este puțin probabil să fi fost citite în timpul vieții autorului.
Dificultăți și mai mari au întâmpinat membrii echipajului St. Catherine.” Și asta în ciuda faptului că printre asistenții căpitanului a fost Glotov și alți oameni industriali care au știut să se înțeleagă înainte cu localnicii, pentru a găsi un limbaj comun prietenos.
Însă speriat de poveștile revoltei aleutinelor din 176-1763 de pe Insulele Vulpei (inclusiv Unimak), Krenitsyn pare să-și fi pierdut rațiunea.
Scorbutul era răspândit în tabăra rusă. Oamenii mureau de foame. Este greu de crezut acest lucru - la urma urmei, o întreagă turmă de reni a marinarului Smetanin a mers la corned beef pentru expediție - se pare că au mâncat totul curat pentru două întârzieri de iarnă în Kamchatka.
Până în primăvara anului 1769, de la echipajul St. A lui Catherine, doar jumătate a supraviețuit - 36 de oameni, dintre care doar doisprezece au putut să stea în picioare. Pe 5 mai, Stepan Gavriilovici Glotov a murit. Gloriosul marinar nu avea nici patruzeci de ani.
Krenitsyn și supraviețuitorii au fost sortiți morții - nu aveau puterea de a echipa nava sau de a o împinge în apă. Și ar fi murit dacă nu ar fi fost aleuții Unalashka. Cu toate acestea, Levashov s-a împrietenit cu unul dintre lideri - în trecutul recent, un prieten al lui Stepan Glotov, și i-a cerut să-l caute pe Insulele Krenitsyn. Și aici Gavriil Pushkarev, nefericitul pilot de la St. Paul, cuceritorul Alaska și dușmanul personal al multor Umnak, a primit o lecție de cea mai înaltă moralitate de către cei pe care îi considera sălbatici nedemni de milă și respect. O lecție de fidelitate față de cuvântul dat și tăria prieteniei: un detașament aleuți a ieșit în larg pe o sută de canoe, luptă cu drum prin posesiunile maritime ale vecinilor războinici. Doar doi au ajuns la Krenitsyn. Liderul a predat pachetul lui Krenitsyn și s-a întors imediat cu o scrisoare în schimb, în ciuda noilor pericole, pentru a-l informa pe Levashov despre veștile fericite (pentru echipajul Sf. Catherine).
Datorită curajoșilor Aleutieni, a două nave rusești și a St. Ekaterina” a scăpat de o soartă tragică.
Dar, cu toate acestea, prețul acestei expediții a fost prea mare pentru a-și găsi adepții dezinteresați.
Iar valul de pescuit a alergat pe coasta americană experimentată cu forță nouă și nouă.
Bună ziua, dragi colegi. Vă aduc în atenție modelul primului vas de cercetare rusesc Bota „Sf. Gabriel"Referință istorică:
„Barca „Sf. Gabriel" a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele acelei vremi i se spunea altfel: „Sfântul Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabriel” sau „Gavril”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ei, cum ar fi, de exemplu, călătoria primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la înăbușirea revoltei Itelmens și întemeierea unei noi închisori Nizhne-Kamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea Golfului Avacha și înființarea în 1740 a uneia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rusesc - Petropavlovsk-Kamchatsky
Creația „Sfântului Gavril” a fost destinată de Petru I
„... chiar în luna în care soarta Celui Atotputernic a determinat sfârșitul vieții lui Petru cel Mare, [...] spiritul său încă neobosit a lucrat spre folosul și slava Patriei, căci a compus și a scris cu propria lui mână ordinul expediției din Kamchatka. [...] Generalului-amiral chemat în sine [F.M. Apraksin], înmânând instrucțiunea, a spus următoarele: „Mi-am amintit zilele acestea la ce m-am gândit multă vreme și că alte lucruri m-au împiedicat să o fac, adică despre drumul prin Marea Arctică către China și India” ( A.K. Nartov)
Căpitanul Vitus Jonansen Bering, în vârstă de 43 de ani, a fost numit șef al expediției, iar asistenții săi au fost locotenenții Martyn Petrovici Shpanberg și Alexei Ilici Chirikov.
(Petru I l-a cunoscut personal pe Bering, care era în stare bună pentru cunoștințele sale excelente în afacerile maritime, diligența și onestitatea, de mai multe ori în timpul lungului război cu Suedia a îndeplinit sarcini speciale pentru Petru I, iar mai târziu a fost numit comandantul celui mai mare de atunci navă de război din flota rusă - cuirasatul de 90 tun "Lesnoye".)
Navigatorul a fost hotărât aspirant Peter Chaplin, care a fost deja promovat la rang de aspirant în timpul expediției.
Expediția a inclus, de asemenea, „lucrarea cu barca și ambarcațiunea elevului lui Fiodor Fedotov, fiul lui Kozlov... trimite cu el 4 dulgheri cu uneltele lor care ar fi mai tineri...” un student machtmakor, un maistru de dulgher, trei dulgheri, doi tunieri, două bărci cu pânze si fierar
Detașamentul lui Kozlov urma să devină strămoșul constructorilor de nave din Kamchatka. Au fost nevoiți în mod independent, fără a conta pe ajutorul Consiliului Amiralității, să creeze un șantier naval pe țărmurile îndepărtate ale Oceanului Pacific și să construiască pe el „bărci cu una sau două punți”.
La 24 ianuarie 1725, membrii expediției au părăsit Sankt Petersburg.
Guvernul i-a ordonat guvernatorului siberian, prințul M.V. Dolgoruky, să ofere toată asistența și asistența posibilă expediției în toate orașele și închisorile de pe traseul acesteia. În Ieniseisk și Irkutsk, şaizeci de „dulgheri buni” au fost repartizați în expediție.
În ianuarie 1727, expediția a ajuns la Ohotsk. Chiar înainte de sosirea lui Bering la Ohotsk, aici, în 1725, a fost așezată o navă pentru expediție, care a fost lansată în iunie 1727 și numită „Fortuna”.
La 22 august 1727, expediția a plecat din Ohoțk pe „Fortune” și vechea barcă „Vostok”, construită în 1716. La 4 septembrie, au ajuns în închisoarea Bolșeretsky, unde s-a decis să petreacă iarna. De aici, proprietatea expediției a fost trimisă la închisoarea Nizhnekamchatsky de-a lungul râurilor Bolshaya, Bystraya și Kamchatka, iar iarna - pe câini.
Până în primăvara anului 1728, toate mărfurile au fost transportate la Nijnekamchatsk.
Între timp, Fyodor Kozlov, trimis înainte în valea râului Kamchatka lângă tractul Ushki, a ales un loc pentru primul șantier naval din Kamchatka. Până când forțele principale ale expediției au ajuns la fața locului, șantierul naval era gata, au fost desfășurate o producție de îndoire și o forjă. De asemenea, pregătirea pieselor pentru setul de carenă a fost practic finalizată.
Trebuie remarcat aici că toate echipamentele, piesele și materialele nu numai pentru viitoarele nave, ci și pentru șantierul naval în sine au fost livrate în Kamchatka din Sankt Petersburg.
Primirea proprietății („în strictă conformitate cu personalul și de cea mai bună calitate”) în depozitele Amiralității din Sankt Petersburg a fost condusă de locotenentul A. Chirikov, cu participarea activă a lui F. Kozlov.
La 4 aprilie 1728, pe malul râului Kamchatka a avut loc o ceremonie solemnă de așezare a bărcii: și apoi domnul căpitan a favorizat pe toată lumea cu suficient vin ”(P. Chaplin)
Ar fi util să reamintim încă o dată că tipul de vas și cerințele pentru acesta au fost determinate de Petru I: un pescaj mic, pentru ca apele de mică adâncime să nu devină un obstacol de netrecut pentru expediție; manevrabilitate ridicată, permițându-vă să manevrezi cu încredere; navigabilitate bună; dimensiuni relativ mici, dar în același timp o capacitate de transport suficientă este o cerință importantă pentru o navă de expediție.
În plus, după cum am menționat mai sus, barca trebuia echipată și echipată în strictă conformitate cu reglementările existente - astfel încât, în cazul unei întâlniri cu nave străine, să arate ca o navă exemplară și să reprezinte în mod adecvat Marina Rusă.
Barca a fost construită în strictă conformitate cu desenul elaborat de Amiraalitatea Sankt Petersburg după desenele celor mai bune nave de război.
Arhitectura bărcii corespundea reglementărilor din acea vreme pentru navele din această clasă: trei compartimente - un cockpit pentru echipaj, o cală pentru marfă, cabinele ofițerilor și o cameră cu cârlig.
Nava avea o lungime de-a lungul chilei de 18,3, o lățime de-a lungul cadrului din mijlocul navei - 6,1 și un pescaj de 2,3 m.
Pe 9 iunie, adică la două luni după așezare, barca a fost lansată fără punte și botezată în cinstea sfântului arhanghel Gavriil, a cărui zi a fost sărbătorită.
Echipa lui Fedor Kozlov a făcut o treabă excelentă. În ciuda faptului că clădirea a fost construită în cel mai scurt timp posibil, acest lucru nu i-a afectat deloc calitatea. Mai mult, privind în perspectivă, putem spune cu încredere că timp de aproape treizeci de ani de funcționare a navei în condițiile dure de la latitudinile nordice, aceasta a demonstrat o navigabilitate excelentă și nu i-a dezamăgit niciodată pe marinari.
Finalizarea „Sf. Gavriil” a fost realizată deja pe apa de la gura râului. Fedor Kozlov a finalizat urgent construcția navei. Lucrările s-au desfășurat non-stop pe tot parcursul zilei. Am terminat pardoseala, am mobilat cabinele și spațiile pentru echipaj, magazii și incinte. Pe punte au fost introduse două trape în compartimentul de la prova și în cală, coborând în cabinele ofițerilor.
S-au instalat lățișoare și tachelaj, astfel încât instalația de navigație a permis transportarea a cinci pânze.
Vasul avea două pompe manuale pentru pomparea apei din cală. Laturile erau prevăzute cu shvertsy (scuturi de lemn sub formă de aripioare, al căror capăt superior era fixat pe axă, ceea ce făcea posibilă ridicarea lor din apă. Erau folosite pentru a contracara deriva, precum și a tanajului calm. ). Barca a fost echipată cu două ancore și două drage (o dreg sau o dreck este o ancoră de barcă din sistemul Amiralității cu o greutate de până la 48 kg)
Armamentul de artilerie al roboților din această clasă, conform reglementărilor, era format din 4 șoimi. Totuși, ținând cont de faptul că nu s-a realizat construcția celei de-a 2-a ambarcațiuni, „Sfântul Gavril” a preluat toată artileria prevăzută pentru expediție - 7 șoimi (1 s-a pierdut pe drum)
Construcția „Sf. Gavril” a fost finalizată până la 6 iulie. Până la 10 iulie 1728, acceptarea mărfurilor a fost finalizată, iar echipajul s-a mutat de la țărm la bord.
Barca „Sfântul Arhanghel Gavriil” era gata să plece în călătoria sa inaugurală.
Primele călătorii
Din însemnările intermediarului Chaplin: „Servitori pe barcă: domnul căpitan 1, locotenent 1, doctor 1, navigator 1, midshipman 1, cartier-master 1, marinari 13, toboșar 1, soldat 6, maistru tâmplar 1, dulgheri 4, calafat 1, 1 velier, 2 interpreți, 35 persoane în total, 6 ofițeri servitori.
Provizioanele ar trebui să fie: făină 458 de lire 29 de lire, biscuiți 116 de lire 25 de lire, cereale 57 de lire, carne 70 de lire, pește sărat 10 butoaie 21 împerechere, grăsime de pește 2 butoaie, sare 2 lire, carne de vită, untură 27 de lire. praf de pușcă 7 lire 27 de lire, 35 de butoaie de apă, 2 butoaie de kvas, 2 de lire de mazăre, 5 sau 6 metri de lemn de foc.
13 iulie 1728 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka în mare și s-a îndreptat spre nord.
Locotenentul A. Chirikov, cu ajutorul aspirantului P. Chaplin, a început să cartografieze coasta. Ei, împreună cu inspectorul Putilov, au întocmit o hartă de navigație.
În dimineața zilei de 17 iulie, Sf. Gavriil” a început numărătoarea inversă către descoperirile geografice: prima a fost insula Karaginsky.
Mișcându-se constant spre nord, expediția a ajuns la 67 ° 19 "N până pe 16 august. După ce a ajuns la aceste latitudini, Bering dă ordin să se întoarcă: nu se întinde spre nord și se înclină spre vest și apoi, m-am gândit că am avut a împlinit decretul dat mie și s-a întors înapoi.
Una dintre sarcinile puse de Petru I expediției - să ajungă pe țărmurile Americii - nu a fost rezolvată de această dată. Comunicarea cu aborigenii Chukchi a jucat un rol semnificativ în acest sens („conform poveștilor locuitorilor Chukchi” nu există un continent la est de Nasul Chukotsky ...)
Cu dificultăți considerabile, după ce a trecut prin furtuni și ceață aprigă, barca s-a întors și, până în seara zilei de 3 septembrie, a ancorat la gura râului Kamchatka.
Prima călătorie a „Sfântului Gavril” a fost încheiată cu succes. La terminarea navigației, barca a fost dezarmată pentru iarnă, reechipată și a efectuat conservarea și reparațiile necesare. Odată cu debutul primăverii, echipa lui F. Kozlov a început din nou să lucreze cu bot - părțile carenei, spatele, tachelajul, care necesitau reparații, au fost reparate și înlocuite. "Sf. Gabriel” se pregătea de noi călătorii.
În timpul iernii, Bering a primit un decret de la Consiliul Amiralității din 2 decembrie 1728, cu privire la necesitatea întocmirii unei hărți detaliate a Kamchatka: „... vi s-a ordonat să Kamchatka Nose atât spre interior, cât și pe coastă, arătând orașele și locuri si tracturi nobile, sa descrie iar si, facand o lantkarta, sa trimita la Colegi
La 5 iunie 1729, barca a plecat pe mare și s-a dus „spre est să caute pământ, pentru că au auzit de la locuitorii din Kamchatka că în apropiere este pământ vizavi de gura Kamceatka”. Bering intenționa să efectueze o căutare pentru Țara Guana da Gama (pe care Bering a presupus că era America), marcată pe hărțile cartografilor europeni, nu departe de coasta de sud-est a Kamchatka.
Deja pe 7 iunie, St. Gabriel” era situat la 30 de mile de Insulele Commander; pe vreme senină, se vedeau chiar și noaptea.
Dar era ceață...
Între 9 iunie și 1 iulie, „Gabriel” a manevrat în largul coastei de sud-est a Kamchatka.
Negăsind pământ (Insulele Comandantului), Bering a întors expediția spre sud și, după ce a intrat în Bolșerețk pe 3 iulie, a ajuns la Okhotsk pe 23 iulie 1729.
Prima expediție din Kamchatka a luat sfârșit. „Sfântul Gavril” a fost predat ispravnicului din Ohotsk, iar Bering și echipa sa s-au întors la Sankt Petersburg, livrând material științific neprețuit.
Ar fi util de remarcat faptul că ofițerii de expediție erau bine conștienți de importanța misiunii lor. Jurnalul de ceas a fost ținut de Chirikov și Chaplin extrem de atent, mult mai detaliat decât era cerut de reglementările de atunci. Coordonatele geografice au fost introduse cu o precizie de o sutime de minut, iar timpul - până la un minut. Multă vreme jurnalul de bord al expediției a fost considerat pierdut. Abia în 1973 a fost descoperit în TsGAVMF de către istoricul A.A. Sopotsko.
Prima expediție din Kamchatka pe „Sfântul Gavril” a făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice, a cartografiat 66 de obiecte geografice
Descoperirea Americii
Soarta ulterioară a „Sf. Gavril” este legată de expediția lui A.F. Shestakova - D.I. Pavlutsky.
Această expediție a primit sarcina de a explora și dezvolta un teritoriu gigantic în extremul est al Asiei și spațiul maritim adiacent acestuia.
„Grupul Amiralității” al expediției (detașamentul de mare) urma să exploreze țărmurile Mării Ochotsk, Insulele Kuril, „Marele Pământ” situat vizavi de ținutul Chukotka, „... după ce a aflat cu adevărat despre ele ce fel de popoare sunt pe astfel de insule și sub ale căror posesiuni, și negociind cu cine dacă și cu ce, să scrie despre toate guvernatorului siberian și Senatului" și oriunde se întâlnesc "pămuri noi" și insule, atașați-le la posesiuni a Rusiei.
În „Grupul Amiralității” au fost numiți navigatorul Jacob Gens, navigatorul Ivan Fedorov, inspectorul Mihail Spiridonovich Gvozdev, marinarii Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska și 10 marinari. Ucenicul I. G. Speshnev a fost repartizat în expediție pentru a supraveghea lucrările de construcție navală.
În toamna anului 1730 D.I. Pavlutsky le-a ordonat lui Y. Gens și I. Fedorov să meargă „cu militarii disponibili din Kamchatka pe o barcă maritimă, care a fost construită pentru marina de căpitanul domnul Bering, ... la gura Anadyr pentru a explora insulele mării . .. să ia cu ei pe ucenicul Speșnev și pe topograful Gvozdev” .
Părăsind Okhotsk pe 19 septembrie 1730, un detașament naval sub comanda lui J. Gens a traversat cu mare pericol marea furtunoasă de toamnă a Okhotsk.
După ce a suferit o iernare dificilă la gura râului Bolshoy, echipajul „Sfântul Gabriel” a ajuns la 9 iulie 1731 la gura râului Kamchatka. În legătură cu boala lui Gens și Fedorov, M.S. a comandat de fapt barca în timpul tranziției. Gvozdev.
Pe 20 iulie, barca era gata să plece pe mare pentru a urma coasta Chukotka în căutarea „Țării Mare”, în existența căruia Bering nu voia să creadă.
Dar în această zi a început răscoala Itelmen. Echipajul „Sf. Gavril” a trebuit să ia parte la înăbușirea răscoalei și la eliminarea consecințelor acesteia. Au iernat în închisoarea ruinată Nizhnekamchatsky în cele mai dificile condiții. Echipa era bolnavă. Sick Gens a fost dus la țărm, și I. Fedorov nici nu se mai putea mișca, dar a continuat să rămână pe „Gabriel”.
Din fericire, până în iulie 1732, I. Fedorov și-a revenit oarecum din boală și a preluat comanda navei (J. Gens a rămas pe mal).
La 23 iulie 1732, a scos „Sfântul Gavril” din râul Kamchatka și l-a trimis spre nord.
Pe 5 august, expediția s-a apropiat de nasul Chukchi și a început să îndeplinească sarcinile atribuite. Au fost descoperite două insule (acum insula Ratmanov și Kruzernshtern). Au aterizat pe ambele insule și le-au explorat, „de pe acea insulă au văzut Țara Mare”.
21 august 1732 M.S. Gvozdev a scris: „În ziua de 21 august după-amiaza, la ceasul al treilea, vântul a început să fie de ajutor și au mers pe Continent și au venit pe acest pământ și au ancorat de pe pământ aproximativ patru verste... și au început să lave în apropierea Continent pentru a se apropia de pământ, și vântul a început să bată mare din țara opusă... Și din această Mare Mare a fost dusă de un vânt atât de mare, iar vântul a fost de nord-nord-vest.
Ținutul de care s-a apropiat Sfântul Gavril este Capul Prințului Wales din Peninsula Seward. Și deși nu s-a putut merge pe coasta Americii de Nord din cauza condițiilor meteo de atunci, au avut loc primele contacte (și schimbul de cadouri) cu nativii din Alaska.
28 septembrie „Gabriel” s-a întors la coliba de iarnă la gura râului Kamchatka.
Din păcate, în istorie intervin și alți factori cu totul diferit - intrigi, intrigi, denunțuri false...
Rapoartele și rapoartele lui I. Fedorov și M. Gvozdev, jurnalele originale (jurnalele de bord) și hărțile de navigație trimise lui D. Pavlutsky și guvernului Ohotsk s-au pierdut. (Abia în 1743, M.P. Shpanberg a descoperit notele neoficiale ale lui I. Fedorov, pe care le-a păstrat în timpul călătoriei.)
Când informațiile despre călătoria „Sfântului Gavril” au ajuns la Consiliul Amiralității (în 1738), unii dintre participanții la evenimente nu mai erau în viață - I. Fedorov nu și-a putut recupera după boală și a murit la Nijnekamchatsk în februarie 1733, în timpul iarna, iar J. Gens a murit în închisoarea Tobolsk în octombrie 1737. M.S. Gvozdev și I.G. Speshnev pe un denunț fals (oricât de trist ar fi - marinarul L. Petrov - împreună cu Gvozdev a fost primul care a intrat în insula Ratmanov ...)
Dar „Sfântul Gavril” nu și-a spus încă ultimul cuvânt
În Japonia
În anii următori, „Sfântul Gavril” circulă neobosit între Ohotsk și Bolșerechetsk, legând Kamchatka de continent.
În timp ce botul „Sf. Gabriel a lucrat sincer în întinderile Mării Ochotsk, noi proiecte sunt dezvoltate în Sankt Petersburg pentru a explora granițele de est ale Rusiei. Noul decret al Senatului prevedea: „să meargă în acele insule care au mers de la Nasul Kamchatka la amiază în Japonia... Și între timp, verificați starea lor și alte lucruri interesante... și, după ce am fost aici, urmați să chiar țărmurile japoneze și acolo de-a lungul aceleiași recunoașteri în posesie, despre porturi, fie că se pot înțelege în mod prietenos.
M.P. a fost numit șef al detașamentului „japonez” al expediției. Spanberg.
În 1737 s-a format o flotilă. Acesta cuprindea shitik „Sf. Gavriil” și „Fortune”, reparat în 1736, și construit tot sub supravegherea M.P. Shpanberg în 1737, brigantinul „Arhanghelul Mihail” și dubel-sloop cu trei catarge „Nadezhda”.
Spre comparație: „Arhanghelul Mihail” avea dimensiuni (lungime-lățime-canal) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, „Speranța” - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Din lipsă de provizii, expediția a trebuit să fie amânată până în primăvara anului 1738.
Pe 18 iunie 1738, detașamentul a părăsit Ohoțk și pe 6 iulie a ajuns la Bolșerețk. Aici echipele au avut personal complet, rezervele de alimente și apă proaspătă au fost completate. Pe 15 iulie, trei nave au plecat din Bolșerețk în Japonia. „Arhanghelul Mihail” a fost comandat de M.P. Shpanberg, „Speranța” - locotenentul William Walton, „Sfântul Gabriel” - intermediarul Alexei Shelting. Cu toate acestea, 10 zile mai târziu, navele s-au pierdut între ele în ceață și au fost nevoite să se întoarcă înapoi. Spanberg nu a îndrăznit să plece din nou într-o „călătorie îndepărtată” spre „marea străină” în ajunul toamnei, campania a fost amânată pentru anul următor.
La 23 mai 1739, flotila a pornit din nou spre Japonia. Deja pe mare, Spanberg i-a schimbat brusc pe comandanții lui Nadezhda și Gabriel. Barca era comandată de V. Walton.
Motivele unei astfel de decizii nu au fost dezvăluite de Spanberg, dar se pare că el l-a „bănuit” pe Walton de o independență excesivă și a încercat în acest fel, pe cât posibil, să-și răcorească ardoarea.
Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat. Pe 24 iunie, sub pretextul plauzibil al „Sf. Gabriel” a rămas mai întâi în urma detașamentului, apoi „s-a pierdut”. V. Walton, după ce a scăpat de controlul obositor de la Spanberg, s-a îndreptat direct spre Insulele Japoneze „sperând să-l găsească pe domnul căpitan Spanberg acolo”. Pe 16 iunie au apărut țărmurile japoneze. În cursul săptămânii, până pe 24 iunie, „Sf. Gabriel” a făcut croazieră în largul coastei Japoniei și a ajuns la 34° 30’, adică până în zona Golfului Tokyo.
În cursul acestei săptămâni, marinarii ruși au comunicat activ (pe cât posibil fără să cunoască limba) cu japonezii, au coborât la țărm și au primit delegații la bordul Sf. Gabriel. Primele contacte ale marinarilor ruși cu japonezii au avut, desigur, un rezultat pozitiv.
25 iunie „Sfântul Gavril” s-a îndreptat spre nord. Walton s-a hotărât pe drumul de întoarcere să se abate mai mult spre est în căutarea unor noi tărâmuri (Land da Gama), care a fost înfățișat pe hărțile cartografilor europeni. „... Dar ei nu au văzut doar niciun pământ, deocamdată ajunseseră deja lângă Golful Avacha.” Walton s-a îndreptat spre Bolșerețk și de acolo spre Ohotsk, unde au ajuns pe 22 august.
Astfel s-a încheiat această călătorie istorică, care a deschis ruta maritimă către Japonia.
Raportul lui Spanberg și rapoartele de navigație au fost trimise Consiliului Amiralității (din anumite motive, fără un jurnal și harta lui Walton).
Dar povestea „Sfântului Gavril” nu s-a încheiat încă.
Petropavlovsk-Kamchatsky
Anul 1739 se apropia de sfârșit, a 2-a expediție din Kamchatka era deja în plină desfășurare, la șantierele navale din Ohotsk se finaliza construcția bărcilor de pachete Sf. Petru și Sf. Paul, însă, „...înainte, ca știi, în Kamchatka, cu excepția Golfului Avacha, pentru a așeza navele maritime nu există locuri sigure și nu există știri reale despre acesta, dar cât de adânc este și dacă este posibil să expediem navele construite pentru călătoria noastră în golful acela de la mare...”.
Bering a atras atenția asupra Golfului Avacha în timpul primei expediții din Kamchatka, dar hidrografia acestuia nu a fost studiată.
Noul comandant de bot, navigatorul Ivan Elagin, primește ordinul lui Bering:
„Și el, Elagin, ar trebui să meargă la barcă la buza Avachenskaya și acea buză se va stinge și va descrie împrejurând dacă este posibil să intri în acea buză cu bărci de pachete și să ierni fără pericol în timpul iernii”, pe care el (eu . Elagin) a făcut cu acuratețe:
„De el, Elagin, a pornit de pe râul Bolshaya cu barca din mai în a 16-a zi a aceluiași an 740 către golful Ovacha și a ajuns în siguranță în acel golf pe 10 iunie. În care militarii din Kamchatka și străinii yasash au construit locuințe într-un pachet de cinci, trei barăci și trei anbar în două apartamente. În mod similar, în golful menționat mai sus, adâncimea apei s-a stins. Și la acel raport, a atașat o hartă, ... la golful Avacha și cu un port interior în el, ... Și portul mai sus menționat este foarte capabil să pună nave iarna și pentru aceasta au ajuns în acest port în două bărci de pachete cu întregul echipaj din același an 740- octombrie 6 zile în siguranță, unde au iernat. Și acest port a fost numit de noi Sfinții Apostoli Petru și Pavel ”(Raportul lui V.Y. Bering către Senat din 22 aprilie 1741)
Pe tot parcursul șederii sale ulterioare, barca „Sfântul Arhanghel Gavril” a lucrat sincer la dispoziția comandantului portului Okhotsk, legând Kamchatka de continent. Dar anii și-au luat tributul. În 1755, barca a fost izgonită din stat și dezmembrată”.
Setați caracteristici
Compania rusă „Master Korabel” a dezvoltat acest model, care se remarcă prin calitatea înaltă și studiul detaliat al modelului în sine și detaliilor, aplicarea cu laser a liniei de prelucrare a marginilor ramelor. Design special al cocii pentru a compensa deformarea materialelor, tăierea cu laser a fiecărei plăci și piese, piele dublă, părți din alamă fotogravate, modele și țesături pentru fabricarea pânzelor. Chiar și un modelator începător va putea asambla acest model, datorită instrucțiunilor foto detaliate pas cu pas, desenelor și recomandărilor pentru asamblarea modelului.
Burghie necesare pentru construcția acestui model - cu diametrul de 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm (unelte nu sunt incluse în set)
Referință istorică
Un loc aparte în istoria Kamchatka, renumită pentru navele rusești, îl ocupă barca „Sfântul Arhanghel Gavril” – primul vas maritim construit în 1728 din pădurea locală. Barca „Sf. Gavriil" a servit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. Cu el sunt asociate numeroase descoperiri și evenimente istorice glorioase: călătoria primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la studiul sudului - coasta de vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la reprimarea revoltei Itelmen și întemeierea unei noi închisori Nizhnekamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și înființarea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rus - Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigatori ruși celebri precum V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin și alții au navigat pe Sfântul Gavril. 23 decembrie 1724 Petru I a semnat un decret al Consiliului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka. Ideea expediției i-a venit lui Petru I în ultimele luni ale vieții sale, ca parte a cercetărilor geografice grandioase. Petru I plănuia să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhangelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să se clarifice întrebarea: există o strâmtoare care desparte Asia de America. Documentele primei expediții (1725-1730) și celei de-a doua (1733-1743) din Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Gabriel" din momentul depunerii acesteia și până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să urmărim soarta lui ulterioară conform documentelor pe care le avem la dispoziție.
O serie de expediții geografice întreprinse de marinarii ruși de-a lungul coastei arctice a Siberiei, către țărmurile Americii de Nord și Japoniei în al doilea sfert al secolului al XVIII-lea.
fundal
După încheierea primei expediții din Kamchatka, el a propus Consiliului Amiralității un proiect pentru o nouă expediție pe țărmurile Americii de Nord și Japoniei. În plus, proiectul său a inclus o descriere a coastei arctice a Siberiei.
Proiectul lui Bering a fost susținut cu căldură de secretarul șef al Senatului, Ivan Kirillovich Kirilov, și de președintele Consiliului Amiralității, Nikolai Fedorovich Golovin. La inițiativa lor, proiectul a fost extins și revizuit.
Sarcina principală a expediției a fost să exploreze nordul Rusiei de la Pechora la Chukotka și să alcătuiască descrierea geografică, geologică, botanică, zoologică și etnografică a acesteia. În plus, au fost planificate călătorii pe mare către țărmurile Japoniei și Americii de Nord.
La 28 decembrie 1732, decretul privind organizarea expediției a fost supus de către Senat spre cea mai înaltă aprobare.
Instruire
Trebuia să efectueze cercetări de către mai multe detașamente, fiecare dintre acestea reprezentand, de fapt, o expediție separată.
Coasta Oceanului Arctic a fost împărțită în cinci secțiuni:
- secțiunea cea mai vestică a coastei de la Pechora până la Ob urma să fie explorată de un detașament sub comanda lui Muravyov (înlocuit ulterior de Malygin), care era subordonat direct Colegiului Amiralității. Toate celelalte detașamente se aflau sub conducerea generală a lui Vitus Bering.
- o porțiune a coastei arctice a Rusiei de la Ob până la Yenisei a fost examinată de un detașament al lui Ovtsyn și Sterlegov.
- Detașamentul lui Minin lucra la est de Yenisei.
- secțiunea de coastă de la vest de Lena a fost încredințată detașamentului lui Pronșișciov, Khariton Laptev și Chelyuskin.
- o porțiune a coastei la est de Lena a fost examinată de un detașament al lui Lassnius și Dmitri Laptev.
Două detașamente navale au funcționat în Orientul Îndepărtat:
- detaşamentul Bering-Chirikov trebuia să exploreze calea către America de Nord.
- Detașamentul lui Spanberg urma să întocmească un inventar al Insulelor Kuril, țărmurile Mării Okhotsk și, dacă era posibil, să ajungă pe țărmurile Japoniei.
În plus, au existat două detașamente la sol:
- academic - format din oameni de știință - membri ai Academiei Ruse de Științe, ale căror sarcini includ studiul regiunilor interioare ale Siberiei de Est, în special Kamchatka; inițial au fost numiți în ea Ludovic Delisle și J. G. Gmelin, iar apoi s-a adăugat G. F. Miller.
- detașamentul lui Pyotr Skobeltsyn și Vasily Shatilov, care au fost însărcinați să găsească un traseu fluvial convenabil de la Verkhneudinsk la Ohotsk.
Costul expediției a fost de peste 360 de mii de ruble. Câteva mii de oameni au fost implicați în activitatea detașamentelor principale și auxiliare, peste 550 de persoane au fost implicate direct în cercetarea științifică. Au fost construite mai multe nave speciale pentru expediția din Arhangelsk, Tobolsk, Yakutsk și Okhotsk. Pentru a furniza expediției produse din fier, a fost construită fierăria Tamga lângă Yakutsk.
Activitățile echipei
detaşamentul Dvinsko-Ob
Cel mai vestic detașament al expediției a fost primul care și-a început activitățile, raportând direct la Colegiul Amiralității. Trebuia să descrie o porțiune a coastei arctice a Rusiei, care fusese de mult stăpânită de Pomors. Trebuiau să găsească o trecere maritimă spre Ob.
În iulie 1734, detașamentul a părăsit Arhangelsk în expediția „Expediție” și „Ob” sub comanda lui S. V. Muravyov și M. S. Pavlov. Cu toate acestea, timp de doi ani, detașamentul nu a putut să se deplaseze spre est mai departe de Insula Bely și, prin decizia Consiliului Amiralității, Muravyov și Pavlov au fost îndepărtați de la conducere. Detașamentul era condus de S. G. Malygin. Pentru a-l ajuta, din Arhangelsk au fost trimise două bărci sub comanda lui A. Skuratov și I. Sukhotin. Un detașament format din două bărci și o „Expediție” Koch a reușit să ajungă doar pe coasta de vest a Yamalului și, din cauza gheții solide, a fost nevoit să se întoarcă pentru iarnă.
În iulie 1737, detașamentul a pornit din nou și în august a ajuns la trecerea către Golful Ob din strâmtoarea dintre Peninsula Yamal și Insula Bely (acum Strâmtoarea Malygin). Urcând pe Ob, navele au ajuns pe 2 octombrie la Berezov.
Ca urmare a activității de șase ani a detașamentului, au fost întocmite hărți ale părții de sud-est a Mării Barents și ale părții Ob a Mării Kara.
detasamentul Ob-Yenisei
Sarcina detașamentului era să exploreze coasta dintre râurile Ob și Yenisei.
În ianuarie 1734, la Tobolsk a fost construită o barcă dubel cu 24 de vâsle „Tobol”, pe care, sub comanda lui D. L. Ovtsyn, în luna mai a aceluiași an, detașamentul a plecat la mare. Totuși, campaniile din 1734-1736 au fost de scurtă durată, deoarece din cauza gheții groase din Golful Ob, au fost nevoiți să se întoarcă la Tobolsk.
Din ordinul Consiliului Amiralității, a fost construită o nouă navă de expediție - barca „Ob-Postman”, care în iunie 1737 a ajuns la Obdorsk, unde detașamentul lui Ovtsyn a iernat. Ovtsyn a devenit comandantul navei, iar în august 1737, pe două nave peste marea fără gheață, detașamentul a reușit să ajungă în Golful Yenisei, după ce și-a îndeplinit sarcina.
Urmând instrucțiunile Consiliului Amiralității, Ovtsyn i-a predat barca „Ob-Postman” lui F. A. Minin și i-a ordonat să întocmească un inventar al coastei de la Golful Yenisei până la râul Khatanga din jurul Peninsulei Taimyr. La sfârșitul lunii iulie 1738, Minin, împreună cu asistentul său D. V. Sterlegov, a plecat la mare și pe 16 august a ajuns la capul situat la 73° 29′ latitudine nordică și s-a întors la locul de iernare.
Compania de vară a anului 1739 a fost amânată din vina administrației locale și nu a adus rezultate notabile.
Din ordinul lui Minin, în ianuarie 1740, Sterlegov a pornit într-o expediție pe uscat la est de Yenisei. El a reușit să treacă la nord-est de râul Pyasina și să descrie coasta de la Capul Severo-Vostochny până la 75°29' latitudine nordică.
În 1740 și 1742, Minin de pe barca „Ob-Postman” a încercat să ajungă la gura Khatanga, dar gheața solidă a împiedicat acest lucru. În 1743 s-au încheiat activitățile detașamentului Ob-Yenisei.
detasamentul Lena-Yenisei
Lena-Yenisei (de asemenea Lena-Khatanga sau West Lensky) detașamentul și-a început activitatea în vara anului 1735. În Yakutsk, a fost construită barca-dubel „Yakutsk”, care, sub comanda lui Vasily Pronchishchev, a ajuns la gura de vărsare a râului Olenyok pe 25 august, unde a hibernat din cauza unei scurgeri.
În august 1736, a început o nouă călătorie, iar nava a ajuns în Golful Khatanga, apoi s-a îndreptat spre nord de-a lungul coastei de est a Taimyr. Ajuns la cap, care mai târziu și-a primit numele și cel mai nordic punct (77 ° 25 ′), Pronchishchev a fost nevoit să se întindă pe cursul de întoarcere. Pe 29 august, Proncișciov a murit, iar pe 2 septembrie, Yakutsk a intrat în gura râului Olenyok, unde și soția lui Proncișciov, Tatyana, prima femeie exploratoare polară, a murit câteva zile mai târziu.
În decembrie 1737, Consiliul Amiralității l-a numit pe Kh. P. Laptev ca noul conducător al detașamentului.
În iunie 1739, „Yakutsk” de la gura Lenei s-a mutat la nord-vest pe insula Begichev, apoi de-a lungul coastei de est a peninsulei Taimyr. După ce a ajuns la latitudinea 76°47′ pe 22 august, nava sa întors și a iernat la Khatanga.
Compania de vară din 1740 a durat doar o lună și s-a încheiat cu barca dubel zdrobită de gheață. După ce au pierdut mai multe persoane moarte, detașamentul a ajuns pe jos la locul iernarii de anul trecut.
După ce a primit permisiunea de la Consiliul Amiralității, Kh. P. Laptev a împărțit detașamentul în trei părți și a început să descrie coasta Taimyr de pe uscat. Grupul lui Chelyuskin a reușit să ajungă în cel mai nordic punct al continentului eurasiatic, care acum îi poartă numele.
detașamentul Lena-Kolyma
În Yakutsk, pentru detașament a fost construită barca-dubel „Irkutsk”. În 1735, după ce a coborât până la gura Lenei împreună cu barca-dubel „Yakutsk” a detașamentului Lena-Yenisei, la 18 august detașamentul a ajuns la râul Kharaulakh, unde a iernat. În timpul iernii, 37 de oameni și comandantul detașamentului P. Lassinius au murit de scorbut, barca „Irkutsk” a necesitat reparații.
Noul comandant D. Ya. Laptev, ajungând la locul de iernare, a continuat munca în august 1736. Dar abia în iunie 1739, în condiții dificile de gheață, barca a reușit să intre în Marea Siberiei de Est. Cu un vânt puternic, deplasându-se rapid spre est, barca a ajuns la gura râului Indigirka la sfârșitul lunii august, unde s-a oprit pentru iarnă.
În 1740-41, D. Laptev a făcut două încercări nereușite de a sparge gheața solidă dinspre est, dar a reușit să ajungă doar la Capul Baranov Kamen.
În vara anului 1742, detașamentul a desfășurat lucrări în bazinul râului Anadyr, unde s-au încheiat operațiunile sale.
Detaşamentul Bering-Chirikov
Expediția detașamentului condus de Vitus Bering este adesea numită direct „a doua expediție din Kamchatka”. Acest detașament a fost însărcinat să găsească o cale către America de Nord și insulele din Oceanul Pacific de Nord.
Până în vara anului 1740, la Ohotsk, sub îndrumarea constructorilor de nave Kozmin și Rogachev, au fost construite două bărci de pachete („Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel”), destinate detașamentului.
În luna septembrie a aceluiași an, nave sub comanda lui Vitus Bering („Sfântul Petru”) și Alexei Chirikov („Sfântul Pavel”) au traversat pe țărmurile Kamchatka, pierzând o parte din hrană în timpul furtunii în timpul călătoriei. În golful Avacha din Kamchatka, membrii detașamentului au fondat o închisoare, care mai târziu a devenit orașul Petropavlovsk-Kamchatsky.
La 4 iunie 1741, bărcile de pachete „Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel” sub comanda lui Vitus Bering și Alexei Chirikov au pornit spre țărmurile Americii. Chiar la începutul călătoriei, navele s-au pierdut între ele în ceață grea și au acționat separat. „Sfântul Petru” sub comanda lui Bering a ajuns pe insula Kodiak de pe coasta de vest a Americii. La întoarcere, expediția a iernat pe o mică insulă, unde Bering a murit în timpul iernii.
„Sfântul Paul” sub comanda lui Chirikov a ajuns pe 15 iulie pe țărmurile Americii, în plus, după ce a vizitat insule individuale, iar pe 11 octombrie a aceluiași an a revenit la închisoarea Petru și Pavel.
Detașamentul de Sud
În vara anului 1738, un detașament al lui Spanberg pe trei corăbii - brigantinul „Arhanghelul Mihail”, dublu-sloop „Speranța” și barca „Sfântul Gavril” - a mers pe țărmurile Japoniei. Într-o ceață densă, navele s-au pierdut reciproc și fiecare dintre ele a făcut călătoria ulterioară separat. Spanberg de pe „Arhanghelul Mihail” a trecut de-a lungul crestei Kuril, dar din cauza vremii nefavorabile și a lipsei de hrană s-a întors la Bolșerețk.
În mai 1739, detașamentul, completat de sloop Bolșerețk, a plecat din nou pe mare și a ajuns în Insulele Kurile. Pe 16 iunie 1739, marinarii au văzut pentru prima dată coasta de nord-est a insulei Honshu și s-au îndreptat spre sud. Pe 22 iunie a avut loc o întâlnire cu japonezii. Pe 24 iunie, Arhanghelul Mihail s-a apropiat din nou de Japonia lângă insula Hokkaido și s-a întors curând înapoi. V. Walton, care a comandat barca Sf. Gabriel în această călătorie, a rămas în urmă lui Spanberg și pe 16 iunie s-a apropiat de insula Honshu și a aterizat pe ea pe 19 iunie. 24 iulie „Sfântul Gavriil” s-a culcat pe cursul de întoarcere.
În mai 1742, navele au pornit într-o nouă călătorie - către Insulele Kurile, al cărei inventar a fost efectuat până la sfârșitul lunii iulie.
Detasamentul Academic
Detașamentul academic era condus de profesorul Gerhard Friedrich Miller, membru titular al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, care se îndrepta spre Siberia în calitate de istoriograf al expediției.
La începutul lui august 1733, detașamentul a părăsit Sankt Petersburg și a ajuns la Kazan la sfârșitul lunii octombrie, unde a început să organizeze observații meteorologice. La sfârșitul lunii decembrie 1733, detașamentul a ajuns la Ekaterinburg, unde au făcut și observații de temperatură și presiune atmosferică, vânt, fenomene atmosferice, lumini polare (A. Tatishchev, inspector N. Karkadinov, profesor de aritmetică F. Sannikov).
În ianuarie 1734, detașamentul academic a ajuns la Tobolsk, de unde profesorul Delacroer a pornit cu convoiul lui Chirikov spre est. Bering, șeful expediției, i-a permis lui Miller și Gmelin să continue călătoria singuri.
De la Tobolsk, detașamentul a călătorit de-a lungul Irtysh până la Omsk, apoi a vizitat cetatea Yamyshev, Semipalatinsk și Ust-Kamenogorsk. Miller, pe lângă munca de arhivă, a fost angajat în săpături arheologice, Gmelin - în organizarea observațiilor meteorologice. Pe drum, călătorii au studiat flora și fauna, au adunat colecții de plante rare și au efectuat cercetări geologice. În iarna și primăvara anului 1735, oamenii de știință au vizitat Yeniseisk, Krasnoyarsk, Irkutsk, au traversat Baikal și au vizitat Selenginsk, Kyakhta. În vara aceluiași an, detașamentul a vizitat închisoarea Chita și Nerchinsk, unde au explorat monumente antice, movile funerare și minereuri.
În toamna anului 1735, detașamentul s-a întors la Irkutsk.
În ianuarie 1738, Krasheninnikov, însoțit de doi cazaci și de grefierul Osip Argunov, a plecat să exploreze izvoarele calde de pe malul unuia dintre afluenții râului Bolshaya Banya, iar apoi la Dealul Avacha. La mijlocul lunii ianuarie 1739, un detașament pe sănii a ajuns la Nijnekamchatsk, unde observațiile meteorologice au fost organizate de oamenii de știință. În 1740, Krasheninnikov a făcut o călătorie circulară pe sania de câini prin partea de nord a Kamchatka.
În 1740, Johann Fischer, împreună cu Jacob Lindenau, a călătorit de la Surgut la Okhotsk, unde a examinat arhiva locală. Pe drum, a alcătuit o descriere istorică și geografică detaliată a drumului către Okhotsk. După aceea, Fisher a lucrat mai mult de un an în Yakutsk, unde în 1742 a fost arestat pe acuzații false, dar a fost în curând achitat și eliberat. Până la începutul anului 1746, Fisher a locuit la Tomsk, iar în decembrie 1746 s-a întors la Sankt Petersburg.
Partenerul lui Fischer pe drumul spre Okhotsk, Jacob Lindenau, a făcut o călătorie independentă prin Siberia. În 1741, a scris o descriere a traseului de-a lungul râului Lena, apoi s-a întors la Okhotsk. În 1742-1744, el a întreprins o serie de călătorii de-a lungul râurilor siberiene, compilând descrieri ale închisorii Udsk, râului Uda, Insulele Urși și Shantar. În august 1746, Lindenau s-a întors la Petersburg.
Studiile Detașamentului Academic, numită și Expediția Academică I, au durat 13 ani. Lucrările lui G. F. Miller, I. G. Gmelin, S. P. Krasheninnikov, G. V. Steler, A. D. Krasilnikov, I. E. Fisher și alții au pus bazele studiului științific al Siberiei, istoriei și naturii sale.
Expediția Verhneudinsk-Ohotsk
Conform sarcinii primite, detașamentul lui Piotr Skobeltsyn și Vasily Shatilov a trebuit să găsească o rută mai ușoară și mai puțin extinsă de la Verkhneudinsk la Ohotsk, în comparație cu ruta existentă prin Yakutsk. Mai mult, conform instrucțiunilor speciale ale lui Vitus Bering, calea detașamentului nu ar fi trebuit să treacă de-a lungul râului Amur, din cauza pericolului unor posibile complicații cu Imperiul Qing.
În 1735-36, detașamentul a părăsit Nerchinsk și a coborât pe râul Shilka până la râul Gorbitsa, iar apoi de-a lungul afluenților Amurului superior, de-a lungul râurilor Nyukzha și Olekma, a ajuns la râul Lena și a ajuns de-a lungul lui Yakutsk.
În 1737, Skobeltsyn și Shatilov au făcut o altă încercare nereușită de a găsi o cale spre Okhotsk. Au mers de-a lungul râului Gilyui până la confluența acestuia cu Zeya, l-au urcat, dar curând s-au întors și s-au întors la Nerchinsk.
Motivul principal pentru eșecurile detașamentului a fost numit disciplină scăzută în rândul ghizilor din localnici, dintre care unii pur și simplu au fugit, iar cealaltă parte, în loc să ducă la bun sfârșit sarcina, a fost angajată, în cea mai mare parte, în vânătoarea de sable. . În ciuda eșecului în îndeplinirea sarcinii principale a detașamentului, cercetătorii au reușit să efectueze cercetări geodezice și etnografice pe vastul teritoriu al Siberiei.
Rezultatele expediției
Ca urmare a activităților Marii Expediții Nordice, pentru prima dată s-a făcut un inventar al secțiunilor individuale ale coastei Oceanului Arctic, s-a descoperit coasta americană și s-a confirmat prezența unei strâmtori între Asia și America, au fost descoperite și cartografiate Insulele Kuril de Sud, a fost dovedită absența oricărui teren între Kamchatka și America de Nord, coasta Kamchatka, Marea Okhotsk și unele părți ale coastei Japoniei.
