Războiul ruso-japonez este una dintre cele mai negre pagini din flota rusă. Poate de aceea atrage în continuare atenția istoricilor militari și doar a oamenilor interesați de istoria militară a Rusiei. Da, a inclus nu numai victorii și înfrângerea aproape completă a flotelor rusești din Pacific și Baltice de către Marina Imperială Japoneză este o confirmare clară a acestui lucru. Acest subiect este interesant pentru că niciodată până acum Marina Imperială Rusă nu a fost atât de modernă, imensă, puternică și puternică. Pe hârtie. După evenimentele acelui război, marina rusă a reînviat o astfel de putere oceanică o singură dată - în anii 70-80 ai secolului XX. Deci de ce sa întâmplat? De ce a reușit flota japoneză foarte modestă să-și înfrângă total flota superioară rusă, fără pierderi semnificative. Deși „pe hârtie” ar fi trebuit să iasă exact invers? Aceste întrebări vor fi luate în considerare în acest articol. Cititorul așteaptă o mulțime de cifre și fapte simple. Fără basme despre „armadilo învechit și slab”, „rază scurtă de tragere”, „zonă mare blindată a navelor japoneze” și alte, alte, alte basme frumoase. Acest lucru nu a permis unor astfel de „genii ale gândirii navale” precum Z.P. Rozhestvensky și V.K. Vitgeft să învingă flota japoneză sub comanda amiralului Togo. Cine a fost de vină pentru asta - tehnica sau oamenii cărora li s-a încredințat această tehnică? Militarii, în eșecurile lor, dau întotdeauna vina în primul rând pe echipamentul militar inutil, în opinia lor. Oamenii care au creat această tehnică, dimpotrivă, indică neprofesionalismul și inadecvarea militarilor. Așa a fost întotdeauna și așa va continua să fie. Să analizăm toate acestea cu o precizie matematică nepasională.

Compozițiile flotei

Înainte de a trece la enumerarea echipamentelor militare care au stat la dispoziția amiralilor ruși și japonezi, consider necesar să explic cititorului nivelul general de calitate al flotelor și claselor de nave de război din acea perioadă. Într-o epocă în care artileria era zeul războiului, toate tipurile de sisteme de arme navale puteau fi numărate pe degete:

- Piese clasice de artilerie diferite calibre și scopuri. La acea vreme, ei atinseseră deja un nivel de dezvoltare complet matur și, în proiectarea lor, nu se deosebeau prea mult de sistemele moderne de artilerie, deși aveau mai puțină putere.

- torpile. La acea vreme, acest tip de armă tocmai începea să se dezvolte. Torpilele din acea perioadă erau mult inferioare celor moderne în ceea ce privește raza de lansare și efectul dăunător.

- Minele. La acea vreme, acest tip de mare era deja un mijloc complet dezvoltat și eficient de combatere a navelor inamice.

- Aviaţie. Era la începutul ei la vremea aceea. De fapt, aviație, atunci se poate numi o întindere, pentru că. erau doar baloane, care erau folosite doar pentru recunoaștere și reglarea focului de artilerie la distanțe mari.

În conformitate cu aceasta, au fost distribuite clasele de nave de război:

1. Principala forță de lovitură a flotei din acea perioadă au fost cuirasate. În cursul evoluției lor, navele de luptă au avut multe subclase diferite: cuirasat cu baterie, cuirasat barbette, cuirasat turn, cuirasat clasa I, cuirasat clasa a II-a, cuirasat pentru apărare de coastă, cuirasat escadrilă (alias predreadnought), dreadnought, superdreadnought și, în sfârșit, cuirasat. . Toate erau cele mai înarmate și mai protejate nave din timpul lor. În perioada descrisă, au fost în serviciu nave de luptă escadrilă, cuirasate de clasa a II-a și cuirasate de apărare de coastă. Aceste nave aveau o deplasare de la 4.000 de tone la 16.000 de tone, purtau armuri grele și artilerie universală puternică și armament de mină-torpile. În același timp, ar putea dezvolta o viteză de 14-18 noduri. Cu cât în ​​flotă erau mai moderne nave din această clasă, cu atât flota era mai formidabilă.

2. La fel ca principala forță de lovitură a flotei pot fi atribuite crucișătoare blindate. Nave cu o deplasare de aproximativ 8000-10000 de tone, având și o protecție bună, deși nu la fel de puternice ca cele ale navelor de luptă. Armamentul de artilerie era, de asemenea, mai slab, dar astfel de nave puteau atinge viteze de 18-22 de noduri. Prezența crucișătoarelor blindate în escadrilă și-a extins capacitățile operaționale. Pe navele de luptă și crucișătoarele blindate se afla sarcina principală de a lupta împotriva navelor de război inamice și de a sprijini trupele în operațiunile de coastă.

3. Sarcinile auxiliare pentru recunoaștere, patrulare, interceptare și lupta împotriva navelor inamice mici și a flotei sale de transport amfibie au căzut pe crucișătoare blindate de rangul 1 și 2. Aceste nave cu o deplasare de 4000-6000 de tone aveau armuri ușoare și armament de artilerie din tunuri de calibru mediu și mic. Dar puteau dezvolta o viteză de 20-25 de noduri și aveau o rază mare de croazieră. De exemplu, faimosul crucișător de rang 1 Aurora oferă o idee bună despre acest tip de navă de război.

4. Pentru atacurile cu torpile de noapte, finisarea finală a navelor inamice avariate și îndeplinirea fezabilă a unei părți din funcțiile crucișătoarelor blindate, flotele aveau distrugatoare, Mai departe distrugatoare, de bază distrugatoare(distrugători), mai departe torpiloareși submarine. Distrugătoarele sunt nave mici care nu purtau nici măcar o umbră de armură. Erau înarmați cu unul sau două tuburi torpile și mai multe tunuri mici. Au atins viteze de 25-30 de noduri și puteau opera împreună cu escadroane în zona mării apropiate. Barcile torpiloare și submarinele din acea perioadă, datorită imperfecțiunii lor, erau armele zonei de coastă apropiate.

Croașătorul de rangul 1 „Aurora” a participat direct la războiul ruso-japonez din 1904-1905. Nava, lungă de 123 de metri, este încă în stare tehnică bună, deși nu mai este în mișcare.

5. De asemenea, în flotele de atunci ar putea fi purtători de baloane, stratificatorii de mineși nave de transport. Transportatoarele aerostate - predecesorii portavioanelor - au fost concepute pentru a găzdui baloane de recunoaștere și au fost echipate cu hangare pentru depozitarea acestora. Pentru instalarea minelor se foloseau stratificatorii de mine. Armamentul de artilerie al acestor nave consta din mai multe tunuri mici. Navele de transport erau folosite pentru a transporta trupe, arme sau alte provizii. Ar putea avea mai multe arme mici sau să nu aibă deloc arme. Dimensiunile lor pot varia foarte mult.

După o scurtă digresiune în caracteristicile navelor de război din timpul războiului ruso-japonez, să trecem la compararea forțelor ambelor părți.

Marina Imperială Rusă (RIF). În ciuda tuturor vacilării și birocrației, până la începutul războiului cu Japonia, el era o forță formidabilă. Deoarece nu există nicio modalitate de a enumera întreaga forță de luptă cu toate navele auxiliare și navele de sprijin în formatul acestui articol, ne vom opri în detaliu doar asupra forței principale de lovitură a flotei:

tabelul 1

	Alexandru-II
	Nicolae-eu	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Baltică.
	Navarin	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Baltică.
	Sisoi cel Mare
	Sevastopol
	Poltava	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Pacificului.
	Petropavlovsk	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Pacificului.
	amiralul Uşakov
	amiralul Sevyanin	Cuirasat de apărare de coastă. Nou. Flota Baltică.
	amiralul Apraksin	Cuirasat de apărare de coastă. Nou. Flota Baltică.
	tabelul 1Osliabia	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Baltică.
	Peresvet	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Pacificului.
	Victorie	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Pacificului.
	Retvizan
	Tsarevici	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Pacificului.
	Prințul Suvorov
	Alexandru-III	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Baltică.
	Borodino	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Baltică.
	Vultur	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Baltică.
	Rus	Transportator de aerostat. Cel mai nou. Flota Baltică.
	Catherine-II
	Sinop	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Mării Negre.
	Chesma	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Mării Negre.
	George cel Învingător	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Mării Negre.
	Doisprezece Apostoli	Battleship clasa II. Vechi. Flota Mării Negre.
	Trei Sfinți	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Mării Negre.
	Rostislav	Battleship clasa II. Nou. Flota Mării Negre.
	Prințul Potemkin-Tauride
	Panteleimon	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Mării Negre.
	amiralul Nakhimov	Crusător blindat. Vechi. Flota Baltică.
	Rurik	Crusător blindat. Vechi. Flota Pacificului.
	Memoria lui Azov	Crusător blindat. Vechi. Flota Mării Negre.
	Rusia
	Fulger	Crusător blindat. Nou. Flota Pacificului.
	Acordeon	Crusător blindat. Nou. Flota Pacificului.
	Palas	Crusător blindat. Nou. Flota Pacificului.
	amiralul Makarov	Crusător blindat. Nou. Flota Mării Negre.
	Petru cel Mare	Nava antrenament de artilerie. Vechi cuirasat de clasa I. Flota Baltică.

Principala putere de lovitură a flotei ruse a constat tocmai în acestea 38 de nave. În total au avut 88 de tunuri calibrul 305mm, 26 tunuri calibrul 254mm, 8 - 229mm și 28 calibrul 203mm. Armele de calibru mai mic aparțineau deja artileriei de calibru mediu, deși au păstrat o importanță importantă de luptă în acea etapă în dezvoltarea științei și tehnologiei. Pe lângă aceste nave, flota includea un număr mare de crucișătoare puternice de rangul 1 și 2, atât cele mai recente, cât și cele mai vechi, multe distrugătoare, minători, canoniere, transporturi, patru submarine multifuncționale „Dolphin”, „Trout” , „Sturgeon” și „Mostfish” și alte nave. Ulterior, submarinele (submarinele) au devenit una dintre principalele clase de nave de război din flotă.

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich” este una dintre cele mai puternice nave de luptă ale vremii sale. Puterea sa se simte literalmente în aspectul său - chiar și astăzi arată destul de modern. Nava a fost construită conform tehnologiei de ultimă oră și avea toate caracteristicile unui cuirasat modern al celui de-al Doilea Război Mondial: o bordură înaltă de o formă optimă, navigabilă, suprastructuri avansate asemănătoare unui turn pentru amplasarea posturilor de observare și a elementelor FCS la maximum posibil. înălţime. Artileria modernă în monturi de tunuri cu turelă dublă era amplasată înalt, era complet mecanizată și avea unghiuri mari de îndreptare. Armura diferențială foarte complexă, cu mai multe rânduri, era foarte puternică. Nava vedea departe de-a lungul orizontului și putea opera eficient și conduce focul țintit în orice vreme. Deplasarea acestui rezervor plutitor: 13105 tone. Inamicul aștepta 68 de tunuri de diferite calibre, 4 tuburi torpile, 20 de mine de obstacole și 4 mitraliere de 7,62 mm „Maxim”. Toate armele care erau atunci în flota rusă - totul a fost instalat pe ea. OMS-ul acestei nave era, de asemenea, de primă clasă.

Numărul total total de nave de război de toate clasele și vârstele aflate în serviciu cu flota rusă până la momentul începerii războiului cu Japonia este dificil de estimat, dar conform estimărilor aproximative, era de aproximativ 300 de nave de diferite clase. Pentru a distruge o forță blindată atât de mare, chiar și astăzi, ar fi nevoie de implicarea unor forțe navale foarte serioase de transport de rachete și aviație. Niciuna dintre aceste nave de luptă nu este un Sheffield din carton-plastic pentru tine și nu se va arde și nu se va scufunda după ce a fost lovit de o singură rachetă anti-navă Exocet. De asemenea, nu ar fi o exagerare puternică să spunem că acea flotă era mai puternică decât, să zicem, Marina Patriotică a URSS în ajunul Marelui Război Patriotic10. Pentru o țară predominant agrară, cum ar fi Rusia țaristă, a crea o flotă oceanică atât de mare a fost o reală realizare. Nava amiral a Flotei Ruse din Pacific a fost cea mai nouă escadrilă de corabie Tsarevich. Miezul de atac al Flotei Baltice au fost nave de luptă de tip Borodino în număr de patru unități. Deja în timpul războiului, flota a fost completată cu al cincilea cuirasat de acest tip, Glory.

Oryol este una dintre navele din seria Borodino. A fost un model îmbunătățit al „Țesareviciului”. Contururile carenei sale amintesc oarecum de corpurile fregatelor URO de astăzi construite folosind tehnologia Stealth. Acesta diferă de prototip printr-o carenă nouă de 121 de metri lungime, o armură îmbunătățită, un design îmbunătățit al unui număr de componente și ansambluri și o compoziție ușor modificată a armelor auxiliare. Deplasare: 13516 tone. La fel ca prototipul din momentul construcției, era considerată una dintre cele mai puternice și avansate nave de război ale vremii sale.

Marina Imperială Japoneză(IJN). După înfrângerea flotei chineze în bătălia de la Yalu, flota japoneză a început să-și dezvolte rapid potențialul de luptă. Pentru a-și construi flota, Japonia s-a bazat pe asistența britanică. Resursele economiei japoneze au fost suficiente pentru a crea o grupare de șase nave de luptă escadrilă și șase crucișătoare blindate cu caracteristici similare. În plus, mai aveau două nave de luptă vechi de clasa I: Chin-Yen și Fuso, dintre care Chin-Yen a fost capturat de la chinezi. Deoarece numărul navelor de război de atac a fost mic, unele dintre tunurile de calibru mare au fost plasate pe crucișătoare blindate ușoare de tip Matsushima și Takasago, care nu erau potrivite pentru acest scop. Lista navelor de război ale flotei japoneze care transportau la bord calibre mai mult sau mai puțin mari este următoarea:

masa 2

	Mikasa	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota japoneză.
	Shikishima
	Asahi	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota japoneză.
	Hatuse	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota japoneză.
	fuji	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota japoneză.
	Yashima	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota japoneză.
	Chin Yen	Cuirasat clasa I-a. Vechi. Flota japoneză.
	Fuso	Cuirasat cazemat. Vechi. Flota japoneză.
	Asama
	Tokiwa	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Azuma	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Yakumo	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Izumo	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Iwate	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Matsushima
	Itsukushima	Cruiser de rangul 1. Vechi. Flota japoneză.
	Hasidate	Cruiser de rangul 1. Vechi. Flota japoneză.
	Takasago
	Chitoza	Cruiser de rangul 1. Nou. Flota japoneză.
	Kasagi	Cruiser de rangul 1. Nou. Flota japoneză.

Astfel, puterea flotei ruse, flota japoneză, alături de crucișătoarele ușoare, absolut nepotrivite pentru a se confrunta cu navele de luptă, s-ar putea opune: 3 tunuri calibrul 320 mm, 28 tunuri calibrul 305 mm, tunuri 4 - 240 mm și tunuri 30 - 203 mm. Un simplu calcul matematic arată că, în ceea ce privește armele grele, potențialul flotei japoneze era de cel puțin trei ori inferior celui rusesc. Din cele 20 de nave, nu mai mult de 12, adică 60%, ar putea fi considerate moderne și cu adevărat potrivite pentru o luptă generală. Caracteristicile celorlalți nu le-au lăsat șanse decente de a supraviețui sub foc chiar și din vechile cuirasate escadrilă rusești. Din cele 38 de nave de atac rusești, 35, adică 92%, ar putea fi considerate într-o măsură sau alta potrivite pentru o luptă generală. Nava amiral a Marinei Imperiale Japoneze a fost cuirasatul Mikasa.

Nava de luptă escadrilă „Mikasa”. Designul său a fost tradițional pentru navele din această clasă din acea perioadă. Din punct de vedere structural, a repetat modelele britanice: latura joasa, suprastructuri joase, mai ales blindaje de cetate, monturi de tun turn doar de calibru principal. Armele de calibru mediu, de putere relativ mică, erau amplasate în cazemate laterale, aflate la joasă deasupra apei. Nava a fost mai optimizată pentru luptă pe apă plată, mai degrabă decât pentru mișcare. În același timp, dimensiunea mare a corpului său a făcut ca toate caracteristicile sale să fie foarte decente. Deplasarea sa este de 15352 tone. Cel mai apropiat analog cu această navă din Marina Rusă este escadrila cuirasatul Retvizan.

Întreaga flotă japoneză era formată din aproximativ 100 de nave de război de diferite clase, dar spre deosebire de flota rusă, toate aceste 100 de nave erau concentrate ca un pumn pe un teatru de operațiuni. Din cele ~ 300 de nave de război ale flotei ruse, aproximativ 100 au luat parte direct la războiul cu Japonia, adică aproximativ 30%. Deja în timpul războiului, flota japoneză a fost completată cu două crucișătoare blindate construite în Italia: Nissin și Kassuga.

Rezultate: Fără să aprofundăm în această etapă în toate nuanțele de dotare a navelor, întreținerea și repararea acestora, pregătirea de luptă a personalului, alegerea comandanților și evaluarea aptitudinii lor profesionale, ci pur și simplu remarcând succint că „la un moment dat ceva a mers prost”, am pot spune că toată această putere blindată gigantică a flotei ruse s-a pierdut în cel mai mediocru mod. Mai mult, fără nicio pagubă serioasă adusă inamicului. Datele privind pierderile flotei japoneze sunt date în tabelul 3. Ele provoacă doar un zâmbet amar.

Tabelul 3

Pierderile flotei japoneze în războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cuirasate (EBR) 1. IJNHatuse- s-a scufundat lângă Port Arthur ca urmare a unei explozii asupra minelor expuse de stratificatorul rus de mine Amur. 2 mai 1904. 2. IJNYashima- a explodat în minele expuse de stratificatorul rus de mine Amur și s-a scufundat la 5 mile de insula Atcounter Rock. Marea Galbenă. 2 mai 1904. Croaziere ușoareeu-rank (KRL) 1. IJNTakasago- a explodat pe o mină expusă de distrugătorul rus Angry în timpul patrulei și s-a scufundat în Marea Galbenă între Port Arthur și Chifu. 12 decembrie 1904. 2. IJNYoshino- s-a scufundat în largul Capului Shantung pe 2 mai 1904, după o coliziune cu crucișătorul blindat Kassuga. Marea Galbenă. Croaziere ușoareII-rank (KRL) 1. IJNSai-En- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat lângă Port Arthur pe 30 noiembrie 1904. 2 . IJNMyoko- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat pe 14 mai 1904 în Golful Kerr. 3. IJNkaimon- a explodat pe o mină a stratificatorului rus Yenisei din golful Talienvan și s-a scufundat la 5 iulie 1904. Insula Dasanshandao. Marea Galbenă. Gunboats (CL) 1. IJNOshima- s-a scufundat ca urmare a unei coliziuni cu canoniera Akagi lângă Port Arthur pe 3 mai 1904. Marea Galbenă. 2 . IJNAtago- a dat peste o stâncă în ceață și s-a scufundat lângă Port Arthur pe 24 octombrie 1904. 3. IJNOtagara Maru- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat pe 8 august 1904 lângă Port Arthur. 4. IJNHei Yen- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat pe 18 septembrie 1904, la 2,5 mile de Insula Fierului. Distrugători (EM) 1. IJNAkatsuki- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat la 8 mile de marcaj. Laoteshan. 4 mai 1904 2 . IJNHayatori- a explodat într-o mină expusă de distrugătorul rus Skory și s-a scufundat la 2 mile de Cape Lun-Wan-Tan, lângă Port Arthur. 21 octombrie 1904. Transporturi de trupe (TR) 1. IJNHitatsi Maru- scufundat de artileria și torpile crucișătorului blindat rusesc Gromoboi la sud de insula Okinoshima la 2 iulie 1904. Marea Japoniei. 2 . IJNIzumo-maru- scufundat de obuze de 152 mm de la crucișătorul blindat rus Gromoboy la 2 iulie 1904 în Marea Japoniei. 3. IJNKinshu Maru- scufundat de crucișătoarele blindate rusești la 13 aprilie 1904 în Marea Japoniei. Barci torpiloare (TK) 1. IJN №48 - a lovit o mină rusească și s-a scufundat în Golful Kerr. 12 mai 1904. 2 . IJN №51 - a dat peste recife și s-a scufundat în Golful Kerr. 28 iunie 1904. 3. IJN №53 - a lovit o mină și s-a scufundat în timp ce încerca să atace cuirasatul rusesc Sevastopol. Port Arthur. 14 decembrie 1904. 4. IJN №42 - împușcat de cuirasatul rus Sevastopol la 15 decembrie 1904. Port Arthur. 5. IJN №34 - s-a scufundat după ce a fost lovit de un obuz de 203 mm de la crucișătorul blindat rus Admiral Nakhimov într-o luptă de noapte pe 15 mai 1905. Marea Japoniei. 6. IJN №35 - scufundat de focul de artilerie al crucișatorului rus Vladimir Monomakh de rang I într-o luptă de noapte pe 15 mai 1905. Marea Japoniei. 7. IJN №69 - s-a scufundat după o coliziune cu distrugătorul Akatsuki pe 27 mai 1905. 8. IJNnespecificat- s-a scufundat după ce a fost lovit de un obuz de 254 mm de la cuirasatul rus de apărare de coastă Amiral Sevyanin în noaptea de 15 mai 1905.

Total 24 de nave de luptă și sprijin. Dintre acestea, 13 nave (54%) au fost scufundate de mine, 6 nave (25%) de artilerie, 0 nave (0%) de torpile, 1 navă prin acțiunea combinată a artileriei și torpilelor (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Tabelul 4

Pierderile flotei ruse în războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cuirasate (EBR) RIF Retvizan- a stat pe pământ în portul Port Arthur, ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze pe 23 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Petropavlovsk- a explodat și s-a scufundat lângă Port Arthur pe 13 aprilie 1904 ca urmare a unei explozii asupra unei mine japoneze. RIF Poltava- s-a așezat pe pământ în portul Port Arthur, ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze pe 22 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Sevastopol- torpilată de distrugătoarele japoneze și prăbușită de echipaj lângă Port Arthur pe 20 decembrie 1904. RIF Peresvet RIF Pobeda- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze pe 24 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Oslyabya- scufundat de focul de artilerie de la navele de război japoneze în timpul bătăliei de lângă insula Tsushima din 14 mai 1905. RIF Prințul Suvorov- scufundat de focul de artilerie și torpile de pe navele de război japoneze în timpul bătăliei de pe insula Tsushima din 14 mai 1905. RIF Împăratul AlexandruIII- s-a scufundat ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al navelor de război japoneze pe 14 mai 1905, în timpul bătăliei de pe insula Tsushima. RIF Borodino- scufundat de focul de artilerie de la navele de război japoneze în timpul bătăliei de pe insula Tsushima din 14 mai 1905. RIF Vulturul RIF Sisoy cel Mare- în timpul bătăliei de la insula Tsushima, a fost grav avariată de focul de artilerie și torpile de la navele de război japoneze, după care a fost inundată de echipaj la trei mile de Capul Kirsaki pe 15 mai 1905. RIF Navarin Scufundat de torpile distrugătoare japoneze la 15 mai 1905 în Marea Japoniei. RIF Împăratul Nicolaeeu- S-a predat japonezilor în Marea Japoniei la 15 mai 1905, după bătălia de la insula Tsushima. Cuirasate de apărare de coastă (BRBO) RIF amiralul Uşakov- scufundat de focul de artilerie de la crucișătoarele blindate japoneze pe 15 mai 1905, la vest de insula Oki. Amiralul RIF Senyavin- S-a predat japonezilor în Marea Japoniei la 15 mai 1905, după bătălia de la insula Tsushima. RIF amiralul Apraksin- S-a predat japonezilor în Marea Japoniei la 15 mai 1905, după bătălia de la insula Tsushima. Ambarcațiuni blindate (KRB) RIF Rurik- scufundat de focul de artilerie al crucișătoarelor blindate japoneze 14 august 1904 în timpul bătăliei din Marea Japoniei. RIF Bayan- scufundat de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze în portul Port Arthur pe 26 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF amiralul Nakhimov- avariat de focul de artilerie de la navele de război japoneze în timpul bătăliei de pe insula Tsushima, ulterior torpilat de distrugătoarele japoneze și prăbușit de echipaj pe 15 mai 1905. RIF Dmitri Donskoy- scufundat de echipaj în apropierea insulei Evenlet la 16 mai 1905 ca urmare a pagubelor primite în timpul luptei cu crucișătoarele ușoare japoneze. RIF Vladimir Monomakh- torpilată de un distrugător japonez, după care a fost prăbușită de echipaj în largul insulei Tsushima pe 15 mai 1905. Croacioare blindateeurang (KRL) RIF Varyag- scufundat de echipaj pe rada de la Chemulpo, ca urmare a pagubelor primite de la focul de artilerie al navelor de război japoneze în timpul bătăliei de la Chemulpo din 27 ianuarie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Pallada- s-a așezat la pământ în portul Port Arthur, ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze pe 24 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Boyarin- a fost abandonat de echipaj după o explozie a unei mine pe 29 ianuarie 1904 și s-a scufundat lângă Port Arthur pe 31 ianuarie 1904. RIF Zabiyaka RIF Svetlana Scufundat de incendiu de la crucișătoarele ușoare japoneze la 15 mai 1905 în Marea Japoniei. CroaziereII-rank (KRL) RIF Smarald- a dat peste pietre și a fost aruncat în aer de echipaj la 19 mai 1905 în Golful Vladimir. RIF Rider- scufundat de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze în portul Port Arthur pe 2 decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Gaydamak- scufundat de echipaj în ajunul predării cetății Port Arthur pe 20 decembrie 1904. RIF Ural- abandonat de echipaj, tras asupra navelor de luptă japoneze, după care a fost torpilat de unul dintre ele și scufundat la 14 mai 1905. RIF Novik- scufundat de echipaj ca urmare a pagubelor primite în luptă cu crucișătoarele ușoare japoneze în portul Korsakovsk de pe insula Sahalin la 20 august 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Jigit- scufundat de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății pe 20 decembrie 1904. RIF Zabiyaka- scufundat de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze în portul Port Arthur pe 12 octombrie 1904. Gunboats (CL) RIF coreeană- aruncat în aer și prăbușit de echipajul de pe rada Chemulpo după bătălia cu navele de război japoneze din 27 ianuarie 1904. RIF Castor- s-a scufundat pe drumurile din Port Arthur după ce a fost lovit de un obuz de 283 mm de artilerie terestră japoneză pe 13 decembrie 1904. RIF Sea Sivuch- aruncat în aer și inundat de echipaj pe râul Liaohe la 20 iulie 1904. RIF fulgerător- s-a scufundat lângă Port Arthur pe 5 august 1904 ca urmare a exploziei unei mine. RIF curajos- scufundat de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății pe 20 decembrie 1904. RIF Gilyak Straturi de mine (MZ) RIF Yenisei- a lovit o mină și s-a scufundat în largul insulei Nord-Sanshan-tau la 29 ianuarie 1904. RIF Amur- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. Distrugători (EM) RIF Tare- scufundat de focul de artilerie al distrugătoarelor japoneze în Marea Japoniei la 15 mai 1905. RIF impecabil- s-a scufundat ca urmare a pagubelor primite de la focul de artilerie al navelor de război japoneze pe 15 mai 1905. RIF rapid- aruncat în aer de un echipaj la nord de Chikulen-van la 15 mai 1905. RIF Genial- a primit un obuz de 203 mm de la un crucișător blindat japonez și s-a scufundat a doua zi, pe 15 mai 1905, în Marea Japoniei. RIF Buiny- scufundat de focul de artilerie al crucișătorului „Dmitry Donskoy” din cauza unei defecțiuni a mașinilor la 15 mai 1905. RIF Bedovy- S-a predat japonezilor în Marea Japoniei după bătălia de la insula Tsushima din 15 mai 1905. RIF Impresionant- abandonat de echipaj în Golful Jingzhou la 13 februarie 1904. După ce a fost împușcat de un crucișător japonez. Gardianul RIF- s-a scufundat ca urmare a pagubelor primite de la focul de artilerie de către distrugătoarele japoneze pe 26 februarie 1904 lângă Port Arthur. RIF Teribil- scufundat de focul de artilerie de la navele de război japoneze într-o luptă nocturnă pe 13 aprilie 1904. RIF Atent- a dat peste pietre la 14 mai 1904 în zona Jingzhou, după care a fost torpilat de distrugătorul Hardy. Locotenentul RIF Burakov- torpilată de o torpilieră japoneză în Golful Tahe la 23 iulie 1904, în urma căreia a fost grav avariată, eșuată și aruncată în aer de echipaj la 29 iulie 1904. RIF Furtunoasă- a dat peste pietre și a fost aruncat în aer de echipaj la 29 iulie 1904, după bătălia de la Shantung. RIF Hardy- a lovit o mină și s-a scufundat pe 11 august 1904 lângă Port Arthur. RIF Slender- a lovit o mină și s-a scufundat pe 31 octombrie 1904 în rada exterioară a Port Arthur. RIF Rapid- prăbușit de echipaj în portul Chifu la 3 noiembrie 1904. RIF Puternic- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Silențios- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Combat- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Smashing- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Storzhevoy- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. Transporturi de trupe (VT) și nave auxiliare. RIF Kamchatka (bază plutitoare)- în etapa finală a fazei principale a bătăliei de lângă insula Tsushima, a fost cu nava de luptă prințul Suvorov. După neutralizarea ei finală, a fost scufundată și de distrugătoarele japoneze. 14 mai 1905. Marea Japoniei. Barci torpiloare (TK) RIF №208- a fost aruncat în aer de o mină expusă de crucișătoarele blindate japoneze în apropiere de Vladivostok.

Pierderile totale ale Marinei Imperiale Ruse au depășit pierderile Marinei SUA în cei patru ani ai războiului din Pacific din 1941-1945. lista tristă de 64 de nave pierdute distribuite astfel: 20 de nave (31%) au fost scufundate de focul de artilerie, japonezii nu au reușit să scufunde o singură navă rusească numai cu torpile - 0 (0%), 3 nave (5%) au fost distruse prin acțiunea comună a artileriei și torpile, 6 au fost uciși de navele miniere (9%). Abandonate / scufundate / aruncate în aer de echipajele lor ca urmare a avariilor din focul de artilerie / torpile / mine / pur și simplu deznădejde și neștiind ce să facă: 27 de nave (42%!), Predate inamicului 5 nave (8%), pierdut ca urmare a avariilor de navigație 3 nave (5%). Responsabilitatea cea mai directă și cea mai importantă pentru aceste pierderi gigantice, pe lângă regimul țarist însuși, este suportată de oameni foarte specifici. Aceștia sunt amirali: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. În mâinile lor s-a concentrat toată deplinătatea puterii și dreptul de a lua toate deciziile fatidice care au fost luate de ei, luate sau nu. Cât despre amiralul N.I.Nebogatov, i se poate reproșa lipsa de curaj/voință/spirit, dar nu i se poate reproșa că este neprofesionist sau nu-și cunoaște afacerea. Amiralul S.O. Makarov s-a arătat, în general, a fi un lider competent și activ, care își cunoștea perfect meseria și avea încredere în arma sa. Poate că amiralul OA Enquist a fost un bun specialist în domeniul său, dar dintr-un motiv sau altul nu s-a putut dovedi. Vom analiza mai jos contribuția la creșterea capacității de luptă a flotei unora dintre acești oameni.

Amiralul Stepan Osipovich Makarov este unul dintre marii amirali ruși. Născut în 1848. A murit în 1904 la bordul navei de luptă Petropavlovsk (a fost nava amiral a Escadrilei 1 Pacific în timpul reparației Țesareviciului). Cauza morții dintr-o singură mină a fost un accident mortal și deficiențe în protecția Petropavlovsk. A fost rezervată în principal ca o cetate de tip EDB britanic și japonez. Atunci când o mină a fost aruncată în aer în prova navei, a avut loc o detonare secvențială a muniției torpile, apoi minele obstacolului stocate în prova și, în final, întreaga muniție a monturii 1 tun de calibru principal. Amiralul în vârstă de 56 de ani a avut șanse mici să scape într-o astfel de situație (locul său nu era departe de epicentrul ultimei explozii). Sub comanda acestui om, flota rusă avea toate șansele să învingă cu succes inamicul. O combinație fatală de circumstanțe a pus capăt acestui scenariu.

Cu toate acestea, mulți cercetători moderni post-sovietici ai acelui război întorc foarte adesea această situație. „Sfinția sa”, „general adjutant” Z.P. Rozhdestvensky pur și simplu nu poate fi de vină pentru nimic. De vină pentru toate sunt echipamentele învechite și inutile, după părerea lor, precum și echipajele analfabete și ignorante ale acestor „galoși plutitoare” care nu înțeleg nimic despre război. Pentru a justifica o astfel de poziție, au fost inventate multe mituri, menite să „direcționeze vina” pentru înfrângerea rușinoasă asupra specialiștilor civili, fabricilor, MTK, oricui, dar nu ofițerilor. Vom încerca să luăm în considerare aceste mituri mai jos. Asa de:

Semi-mit #1: Supraîncărcarea navelor de luptă rusești. Din această cauză, ei, spun ei, au murit „atât de repede”. Aici este necesar să înțelegem diferența. Specialiștii civili creează echipament militar și efectuează reparațiile curente/medii/mare ale acestuia, iar specialiștii militari îl operează, luptă pe el și efectuează diverse întreținere. Este necesar să se facă distincția între construcția și suprasarcina operațională a navelor. Supraîncărcare în construcție - vina civililor. Supraîncărcarea operațională este vina armatei. În ceea ce privește supraîncărcarea în construcție. La acea vreme, acest fenomen era masiv și, prin urmare, poate fi numit chiar „normal”. Într-adevăr, navele de luptă de tip Borodino erau calculate pentru o deplasare de 13.516 tone, dar în realitate acestea conțineau 14.150 tone de fier. Supraîncărcarea în construcție a fost de 634 de tone. Dar nivelul calculelor inginerești din acea perioadă pur și simplu nu a permis să se calculeze toate sarcinile absolut exact. Supraîncărcarea de construcție a navei de luptă japoneze Mikasa a fost și mai mare - 785 de tone și, în același timp, niciunul dintre militarii japonezi nu s-a plâns cumva de deteriorarea stabilității sau a altor caracteristici de performanță ale Mikasa. Suprasarcină operațională - depășirea capacității de transport a navei. În timpul campaniei Escadronului 2 Pacific, toate navele de luptă au fost umplute într-o asemenea măsură cu cărbune, apă, provizii și alte provizii, încât deplasarea navelor de luptă din clasa Borodino, conform inginerului V.P. Kostenko, a ajuns la 17.000 de tone! Ce fel de calități de luptă există cu o astfel de „greutate”! Nu au fost luate măsuri pentru a corecta situația chiar înainte de bătălie, drept urmare deplasarea navelor de atac de tip Borodino înainte de bătălia de la Tsushima a fost inacceptabil de mare - 15275 tone. Oferta ofițerilor Orel de a pregăti navele pentru luptă înainte de bătălia generală, cuplată cu descărcarea lor radicală, a fost respinsă pe motive idioate: „Ofițerilor Vultur le place prea mult să joace război”. Aceasta este vina armatei, și anume Z.P. Rozhdestvensky.

Mitul #2: Viteza redusă a navelor rusești. Acest mit este explicat simplu. Viteza este necesară pentru acțiune. Cei care nu fac nicio acțiune activă nu au nevoie de viteză. Japonezii au folosit viteza navelor lor, care este numită „la maximum”. Rușii l-au folosit doar atunci când navele lor, dintr-un motiv sau altul (de obicei avarii), au fost private de „tutela” comandantului (și era deja prea târziu) și doar pentru a scăpa, și nu a depăși. În plus, viteza maximă a navei depinde nu numai de datele sale de pașaport, ci și de starea tehnică specifică și de daunele de luptă pe care le-a primit. Viteza maximă de escadrilă a escadronului japonez a fost de 15 noduri, cel mult 15,5 noduri și era limitată de viteza celei mai lente nave a sa, EBRB 1 Fuji (din motive tehnice, nu putea dezvolta mai mult de 15,5 noduri). Cursa de escadrilă a escadrilei 1 din Pacific a fost de 14,5-15 noduri. EDB „Sevastopol” nu a dat mai mult de 15 noduri din cauza unei pale de elice îndoite. Mișcarea de escadrilă a escadrilei 2 Pacific nu a fost testată în practică, dar teoretic ar putea fi cam 15-15. nu a existat nicio navă în escadrilă mai lentă de 15,5 noduri ("Nikolai-I" - 15,5 noduri, "Navarin" - 15,8 noduri, "Sisoy cel Mare" - 15,6 noduri, BRBO tip 2 "Ushakov" au dat 16 noduri fiecare) . În timpul încercării nopții de a se rupe de inamic, vechea cuirasă Nikolai-I sub steagul lui N.I. Nebogatov, Eagle grav avariat, BRBO-urile Sevyanin și Apraksin, precum și crucișătorul de rang II Izumrud, au suportat cu ușurință viteza 13- 14 noduri. Concluzie: cursul de escadrilă al navelor de atac rusești, dacă era mai mic decât cel japonez, atunci nu cu mult. Faptul că Z.P. Rozhdestvensky a mers greoi în luptă cu o viteză de 9 noduri (doar 17 km/h - mai lent decât rulează o barcă de agrement fluvială), târând transporturi în spatele lui, este vina lui și nu capacitățile de viteză redusă ale navelor sale de război.

Mitul #3. Navele rusești erau inferioare ca rază de acțiune față de japoneze. Au fost cifre despre raza de tragere a japonezilor la 82 de cabluri și chiar la 100 (!) Cabluri. Mitul se explică prin același lucru cu viteza. Japonezii au luptat activ și au folosit capacitățile artileriei lor la 100%. Desigur, un fel de împușcătură țintită la distanțe atât de gigantice pentru acea vreme era exclusă. Dar japonezii au tras uneori la distanțe mari. Navele interne trăgeau aproape întotdeauna doar ca răspuns și încetau focul de îndată ce inamicul îl opri. Toate fără inițiativă și lent (descrieri mai detaliate ale acestui lucru vor fi date mai jos). Pentru a trage la distanțe mari, trebuie îndeplinite trei condiții:

1. Artileria trebuie să aibă capacitatea tehnică de a trage la asemenea distanțe, cu alte cuvinte, să fie suficient de lungă. Aceasta este responsabilitatea civililor.
2. Sistemul de control al focului al navelor de război trebuie să asigure o probabilitate suficient de mare de a lovi o țintă la distanțe mari. Aceasta este și responsabilitatea civililor.
3. Artileriştii de toate nivelurile trebuie să aibă pregătire şi practică corespunzătoare în organizarea şi efectuarea tragerii la asemenea distanţe. Este bine să dețineți echipamentul militar care le-a fost încredințat și să le puteți manipula corect. Armata este responsabilă pentru asta.

Din păcate, „veriga slabă” aici s-a dovedit a fi armata. Referitor la probleme tehnice. La 100 kbt, o singură navă japoneză ar putea trage - crucișătorul blindat „Kassuga” de construcție italiană. Și doar dintr-un singur pistol de 254 mm. Pistolele sale de 203 mm, precum fratele său geamăn Nissin, au tras la 87 kbt. În ceea ce privește noile nave de luptă japoneze, artileria lor principală a bateriei era de două tipuri. Pistolele de 305 mm / L42.5 EDB "Fuji" și "Yashima" la un unghi maxim de + 13,5 ° ar putea trage la maximum 77kbt. Tunurile de 305 mm / L42,5 puțin mai puternice „Mikasa”, „Asahi”, „Hatsuse” și „Shikishima” au avut un unghi maxim de înălțime mai scăzut - + 12,5 ° și au tras la 74 kbt. Raza maximă de tragere a tunurilor bateriei principale de 203 mm ale crucișătoarelor blindate japoneze precum Asama, Yakumo etc. a fost de numai 60-65 kbt, ceea ce era aproximativ la nivelul suporturilor moderne de tunuri de calibru mediu de 152 mm ale navelor rusești. Problema asigurării măcar a posibilității tehnice de a trage la distanțe maxime posibile specialiștii ruși au acordat, poate, cea mai mare atenție după flota germană. Unghiul de elevație al tunurilor principale de calibru ale navelor de luptă rusești a fost de +15°, +25° și chiar +35°. Nava de luptă escadrilă Pobeda a fost considerată cea mai lungă rază de acțiune din întreaga flotă rusă. A fost echipat cu tunuri mai moderne de 254 mm / L45, care diferă de „tunurile de 10 inci” anterioare prin greutatea, rezistența și rigiditatea țevii crescute. Drept urmare, obuzele sale de 225 de kilograme de calibrul principal au zburat la 113 kbt la o viteză inițială crescută la 777 m / s. Tunurile de 254 mm ale celorlalte două nave din această serie, Oslyaba și Peresvet, precum și Amiralul Apraksin BRBO, au tras la 91 kbt. Toate navele de luptă „12” cu tunuri de 305 mm/L40 au tras la 80 kbt la +15°. BRBO „Ushakov” și „Sevyanin” au tras la 63kbt. Raza de foc a navelor de luptă a escadrilor vechi a fost mai mică: pentru Navarin - 54 kbt, pentru Nikolai-I - 51 kbt pentru tunurile de 229 mm / L35 și 49 kbt pentru tunurile de 305 mm / L30.

În ceea ce privește FCS, optica și telemetrul său de 4x cu o bază de 1200 mm, chiar și atunci, au făcut posibilă efectuarea unui foc mai mult sau mai puțin eficient la o distanță de până la ~ 60 kbt (10-12 km). Cuirasatele rusești de tipuri noi și cele mai recente au primit cel mai recent sistem de control al focului „mod.1899”. Structura sa poate fi judecată din descrierea navei de luptă a escadrilei Oryol:

SUAO mod.1899. Un set de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris în 1899 și a fost instalat pe multe nave de luptă RIF. A fost prototipul sistemelor moderne de ochire centrală. Baza sistemului au fost două posturi de observare (VP) - unul la bord.

Dispozitivele pancratice, optice, monoculare ale acestor stâlpi - obiective centrale de vizare (VCN) au avut o mărire variabilă - 3x-4x. Căutarea unei ținte și țintirea unei arme spre aceasta a fost efectuată de operatorul VP. La țintirea țintei, VCN a fost folosit pentru a determina unghiul de elevație al țintei în raport cu planul diametral al navei, iar sistemul de urmărire asociat acestuia stabilește automat acest unghi cu o săgeată în instrumentele de recepție ale principalelor 8- tunuri cu turelă și baterii de tunuri de nave de 75 mm. După aceea, tunerii-operatorii (comandanții) au efectuat țintirea orizontală a instalațiilor lor până când unghiul de rotație al UA a fost combinat cu unghiul de elevație al țintei (așa-numitul principiu de „combinare a săgeților”) și ținta. a căzut în câmpul vizual al obiectivelor optice ale pistolului. Obiectivele optice, pancratice, monoculare ale sistemului Perepelkin aveau o mărire variabilă - 3x-4x și un unghi de vizualizare de 6 - 8 grade care se modifică în funcție de acesta. Pentru a ilumina ținta pe timp de noapte, s-au folosit șase proiectoare de luptă cu diametrul oglinzii de 750 mm. Următorul pas a fost determinarea distanței până la țintă. Pentru a face acest lucru, în turnul de comandă erau două stații de telemetru - una la bord. Au fost echipate cu telemetrie cu bază orizontală Barr și Studd cu o bază de 1200 mm.

Telemetrul a măsurat distanța și, folosind cheia telemetrului, datele au fost introduse automat în dispozitivele de recepție ale turnului de comandă, stâlpului central, 8 tunuri turelă principale și baterii de tunuri de 75 mm. Pentru a controla corectitudinea transmisiei datelor, a existat un sistem de feedback cu un cadran de control al telemetrului, ale cărui citiri au fost comparate cu cele introduse în dispozitivele de recepție. Posturile de observare și stațiile telemetrului erau amplasate în interiorul turnului de control pe partea dreaptă și stângă (câte o pereche pe fiecare parte), motiv pentru care turnul de control al Vulturului avea o formă ovală în direcția transversală față de planul central al navei. Un set de instrumente și o busolă magnetică din turnul de comandă i-au arătat ofițerului superior de artilerie propriul curs și viteza, direcția și puterea vântului. El a determinat cursul și viteza țintei aproximativ „prin ochi”. Având date despre propria viteză și curs, direcția și puterea vântului, abaterea, tipul țintei, unghiul de elevație al țintei și distanța până la aceasta, estimând viteza aproximativă și cursul țintei, ofițerul superior de artilerie, folosind tabele de tragere , manual (pe hârtie) a făcut calculele necesare și a calculat modificările necesare la plumb pe VN și GN. Am ales, de asemenea, tipul de AU și tipul de proiectile necesare pentru a lovi această țintă. După aceea, ofițerul superior de artilerie a transmis date pentru îndrumare către UA, de la care intenționa să lovească ținta. În acest scop, în turnul de comandă și stâlpul central a existat un set de indicatori master, care, prin intermediul a 47 de fire de cablu, transmiteau date către dispozitivele de recepție din bateriile AC și 75 mm. Întregul sistem a funcționat la tensiune Ur=23V printr-un transformator de 105/23V. În cazul controlului centralizat al focului, au transmis date despre unghiurile de ghidare verticală și orizontală, tipul de proiectile folosite. După ce au primit datele necesare, tunerii-operatorii AU selectate au instalat armele la unghiurile date (au corectat instalația inițială conform VCN) și le-au încărcat cu tipul de muniție selectat. După efectuarea acestei operațiuni, ofițerul superior de artilerie, care se afla în turnul de comandă, în momentul în care inclinometrul arăta „0”, a pus mânerul dispozitivului indicator de tragere pe sectorul corespunzător modului de foc selectat „Fracție”, „. Atac” sau „Alarma scurtă”, în conformitate cu care AU a deschis focul. Acest mod de control centralizat al focului a fost cel mai eficient. În cazul eșecului unui ofițer superior de artilerie sau al imposibilității din orice alt motiv de a efectua controlul centralizat al focului, toate tunurile de 305 mm, 152 mm și o baterie de tunuri de 75 mm trec la foc de grup (plutong) sau unic. În acest caz, instrumentele au transmis date despre cursul lor, viteza lor, direcția și puterea vântului, unghiul de elevație al țintei, distanța până la aceasta, dar toate calculele au fost făcute de comandantul AU sau al bateriei. Acest mod de foc a fost mai puțin eficient. În cazul unei înfrângeri complete a dispozitivelor de control al incendiului, a personalului turnului de comandă și a circuitelor de transmisie a datelor, toate AU-urile au trecut la foc independent. În acest caz, alegerea țintei și țintirea acesteia au fost efectuate prin calcularea unui anumit AU folosind doar o vizor optic de armă, ceea ce i-a limitat drastic eficacitatea și raza de acțiune. Ghidarea tuburilor torpilă a fost efectuată utilizând ochiuri inelare cu același sistem de urmărire ca și VP pentru 381 mm TA la bord sau prin rotirea întregii carene a navei pentru prova și pupa 381 mm TA. Acest sistem de control al focului a asigurat eficiența ridicată a utilizării artileriei navale și a torpilelor împotriva diferitelor ținte și a făcut posibilă „conducerea” a două ținte în același timp - una de fiecare parte. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că ofițerii și comandanții navelor de luptă a escadrilelor ruse din Escadrila a 2-a Pacific nu stăpâneau bine acest sistem. Pentru comunicațiile externe, nava avea un post de radio „Slyabi-Arko”. Era amplasat în camera radio de pe primul nivel al suprastructurii prova și asigura comunicarea la o distanță de 180-200 km.

A mai rămas un al treilea punct. Învățături și antrenament de luptă. Sub acest aspect, flota rusă a rămas, desigur, în urma japonezei. Japonezii au efectuat regulat exerciții și s-au antrenat în tir. Întrucât noile dispozitive de control al focului erau atunci prea complicate pentru a le înțelege funcționarea (și cu atât mai mult pentru a le combina într-un sistem) de către marinarii obișnuiți, ele s-au dezvoltat, deși nu cele mai ideale, dar cele mai eficiente din punctul de vedere al acestora. conditii specifice, controlul focului si metode de control al focului.tragere. Unul dintre ele este așa-numitul. „arta focului masiv”. Esența sa este că, fără nicio utilizare a SLA (măsurând o singură dată distanța), încep să tragă extrem de activ cu artileria de calibru mediu și mic. După aceea, ei așteaptă ca ținta să fie acoperită. Toate ajustările la foc sunt efectuate nu prin modificarea datelor de intrare și ajustarea focului tunurilor în sine, ci prin schimbarea directă a poziției unui grup de nave (mai aproape - mai departe de țintă). În ciuda consumului gigantic de obuze de calibru mediu, astfel de tactici la acea vreme au dat roade. Mai mult, obiectivele japoneze (adică navele noastre) au contribuit la succesul său în cel mai bun mod posibil. În același timp, această metodă de „foc masiv” nu a fost folosită niciodată de altcineva. Poate din cauza faptului că dușmanii nu mai erau atât de proști. Cât despre tunerii noștri, aceștia au lucrat conform instrucțiunilor. Și au încercat să stăpânească munca SLA. Nu a ieșit pentru toată lumea. Dacă rangurile inferioare ale artileriei au fost cumva capabile să-și stăpânească subiectul, atunci aproape că nu au făcut niciun efort de către gradele superioare. În ceea ce privește poligonul de tragere, comanda Escadrilei 1 Pacific, deși cu întârziere, a realizat însă rolul unor tunuri noi, puternice și cu rază lungă de acțiune, precum și SLA modern. Iar începutul pare să fie elaborarea unor măsuri adecvate situației actuale. Dar timpul era deja pierdut fără speranță. Comandamentul Escadrilei 2 Pacific era încă în fericită ignoranță cu privire la capacitățile de luptă ale navelor inamice și proprii. Toate acele exerciții de tragere criminal rare au fost efectuate la o distanță de cel mult 20 kbt. Astfel, tunerii din Escadrila 2 Pacific au intrat în luptă cu japonezii, neavând deloc practica de a trage la distanțe lungi. Excepție este escadrila a 3-a din Pacific a amiralului N.I. Nebogatov (contopită în escadrila a 2-a din Pacific). Amiralul Nebogatov s-a dovedit a fi un bun specialist în artilerie. Și-a antrenat bine tunerii să tragă de la cele mai extreme distanțe posibile. Din fericire, escadronul contraamiralului N.I. Nebogatov era format doar din nave învechite sau mici. Cu toate acestea, în ciuda faptului că vasul de luptă Nikolai-I a fost de fapt cel mai vechi și mai slab cuirasat al Flotei Ruse din Pacific, focul său s-a dovedit a fi aproape cel mai eficient! Vechea navă, încă trăgând cu încărcături de pulbere neagră, a realizat lovituri la distanțe de până la 50 de cabluri, i.e. la raza maximă posibilă pentru artileria lor! După toate probabilitățile, obuzele sale de 305 mm și 229 mm au provocat daune grele crucișătorul blindat japonez Asama, care a trebuit să se retragă din luptă. Astfel, crucișătorul „Varyag” a fost într-o oarecare măsură răzbunat. Din păcate, acest antrenament de luptă nu a afectat echipajele celor mai recente nave de atac, altfel, chiar și cu un comandant atât de „strălucit” precum Z.P. Rozhdestvensky, japonezii ar putea fi probabil zdrobiți de puterea lui Borodino.

Jumătate de mit #4. Obuze rele pe navele rusești. Ei, spun ei, nu au pătruns bine armura și practic nu au explodat. Navele de luptă rusești de „12 inci” au folosit obuze perforante și fragmentare de 305 mm ale modelului din 1887, cu o greutate de 331,7 kg. Navele de „10 inci” aveau obuze perforatoare de 254 mm ale modelului din 1892, cântărind 225,2 kg. Cuirasate japoneze au tras obuze perforante de 305 mm și puternic explozive cu o greutate de 386 kg. Să începem cu perforarea armurii. Caracteristicile lor comparative sunt prezentate în Tabelul 5.

Tabelul 5

sistem de artilerie	proiectil	Greutate	încărcătură explozivă	viteza de pornire	Grosimea armurii străpunse la distanță apropiată Kruppovskaya	Grosimea armurii penetrante cu 60kbt Kruppovskaya
Rusă 305mm/L40	străpungerea armurii	331,7 kg	5,3 kg piroxilină	792 m/s	381 mm/0 °	99 mm/0 °
Japoneză 305mm/L42.5	străpungerea armurii	385,6 kg	11,9 kg acid picric	762 m/s	368 mm/0 °	104 mm/0 °
Rusă 254mm/L45	străpungerea armurii	225,2 kg	8,3 kg piroxilină	693 m/s	343 mm/0 °	84 mm/0 °

După cum se poate observa din Tabelul 5, toate cochiliile sunt destul de demne unele de altele. Ceea ce este surprinzător este că obuzele de 254 mm ale navelor rusești, cu aproape jumătate din energia cinetică față de obuzele de 305 mm, totuși, nu le-au fost aproape inferioare în penetrarea blindajului. În ceea ce privește penetrarea armurii în sine, Tabelul 5 arată că caracteristicile atât ale obuzelor rusești, cât și ale japoneze, le-au făcut ineficiente împotriva blindajului puternic al navelor de luptă la distanțe lungi. Utilizarea lor eficientă împotriva țintelor puternic blindate a fost limitată de distanță.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Tabelul 6

sistem de artilerie	proiectil	Greutate	încărcătură explozivă	viteza de pornire
Rusă 305mm/L40	fragmentare	331,7 kg	15,6 kg piroxilină	792 m/s
Rusă 305mm/L40	puternic exploziv	331,7 kg	25 kg piroxilină	792 m/s
Japoneză 305mm/L42.5	puternic exploziv	385,6 kg	48,5 kg acid picric	762 m/s

La prima vedere, se pare că obuzele japoneze puternic explozive sunt complet superioare celor rusești3. În parte, acest lucru este adevărat. Mai ales dacă adăugăm piroxilină umiditate crescută de la 10% la 30% în cojile noastre. Dar nu totul este atât de grozav. În primul rând, siguranțele de pe obuzele japoneze puternic explozive au fost setate să acționeze instantaneu la cea mai mică atingere. Acest lucru a dus la o serie de explozii ale acestor obuze chiar în țevile armelor japoneze, ceea ce a dus în mod natural la eșecul acestor arme. În al doilea rând, pentru orice obiect blindat, explozia din interiorul corpului său blindat este teribilă. Chiar și o explozie puternică, puternic explozivă, afară nu este capabilă să provoace daune grave, ci doar va strica „cosmeticele”. Prin urmare, obuzele perforante și semi-piercing armuri cu siguranțe de acțiune întârziată sunt în primul rând bune pentru combaterea obiectelor blindate. Obuzele japoneze au fost foarte eficiente împotriva crucișătoarelor ușoare, dar s-a dovedit a fi extrem de dificil să distrugi Borodino-urile, care au fost rezervate din cap până în picioare, deși supraîncărcate. Japonezii înșiși erau conștienți de acest lucru, motiv pentru care, împreună cu minele terestre, au folosit în mod activ obuze perforatoare împotriva navelor de luptă rusești. Concluzie - mitul despre obuzele proaste ale navelor rusești, desigur, nu este un mit în sensul deplin al cuvântului - acesta este parțial un fapt. Și vina pentru acest lucru este a specialiștilor civili, dar nici nu merită să-i exagerăm semnificația peste măsură. Nici obuzele adversarilor nu erau atât de ideale.

Mitul #5. Arie mică de rezervare a navelor rusești. La acea vreme, în lume existau două scheme principale de blindaj pentru nave grele: engleză, cunoscută și sub numele de schema „totul sau nimic”, și franceză - comună. Potrivit primei, HP-ul navei este acoperit cu cea mai groasă armură posibilă, iar toate celelalte părți ale acesteia fie au o protecție slabă, fie sunt complet lipsite de ea. Conform acestei scheme, japonezii și multe dintre navele noastre de luptă au fost rezervate. Cu toate acestea, în proiectarea celor mai noi nave „Tsesarevich” și a seriei „Borodino”, designerii autohtoni, luând ca bază cele mai bune dintre ambele scheme, au adus rezervarea acestor nave la perfecțiune. Protecția seriei Tsesarevich și Borodino s-a dovedit a fi atât de puternică, atât de modernă încât, în principiu, corespundea cuirasatelor și marilor crucișătoare grele ale celui de-al Doilea Război Mondial. Acest lucru a oferit protecție fiabilă acestor nave chiar și împotriva „valizelor” dreadnought. Bătălia de la „Glorie” cu puternicele dreadnoughts germane „Koenig” și „Kronprinz-Wilhelm” din 1917 a dovedit clar acest lucru. În ciuda celor șapte obuze de 305 mm primite (fiecare cântărind 405,5 kg), dintre care trei au lovit sub talie în partea subacvatică a carenei, cuirasatul Slava nu a suferit avarii grave. Și dacă nu ar fi fost ușa etanșă care nu a fost închisă din cauza nepăsării cuiva (și dacă nu ar fi fost revoluție), atunci ar fi fost posibil să lupți în continuare. Schema de blindaj a navei de luptă „Eagle” este prezentată în Figura 1.

Figura 1 8

Zona cea mai puternic protejată din centrul navei la linia de plutire are aproximativ 60 m lungime și aproximativ 0,8 m înălțime are protecție: 194 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = echivalent cu armura Krupp de 314 mm4. Acest lucru a fost mai mult decât suficient pentru a rezista oricăror proiectile perforatoare ale vremii. În același timp, toate tuburile HVCH, artileria, torpilele, precum și zonele din apropierea suprafeței apei au fost, de asemenea, protejate de armuri suficient de puternice. Iar grosimea totală a blindajului tuturor punților blindate a variat de la 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm - cifrele nu sunt rele pentru uriașele cuirasate ale celui de-al Doilea Război Mondial. Protecția navelor japoneze era mult mai simplă și corespundea aproximativ cu navele noastre de luptă ale proiectelor Poltava, Retvizan, Shisoy Veliky etc. În plus, toate navele de luptă japoneze, cu excepția lui Mikasa, erau îmbrăcate în armura lui Harvey. Rezistența anti-proiectil a armurii Harvey se corelează cu cea Krupp ca 0,8 la 1, adică armura Harveev a fost inferioară în rezistența anti-proiectil a armurii Krupp (pe noile nave rusești) cu 20%. Numai nava de luptă japoneză Mikasa avea o armură cu adevărat puternică. În plus, nu trebuie uitat că jumătate dintre navele de atac japoneze erau crucișătoare blindate, al căror nivel de protecție, în comparație cu navele de luptă escadrilă, era și mai scăzut.

Semi-mit #6: Dimensiuni mari ale fantelor de observare și ambrazurilor de pe navele rusești. Lățimea fantelor de observare de pe cuirasatul „Tsesarevich” și seria „Borodino” a fost uriașă de 380 mm. A fost o măsură forțată. designerii au plasat în turnul de comandă toate elementele SLA ale acestor nave, incl. Vizere DS, VP și inel ale tuburilor torpile de la bord. Pentru a asigura vizibilitatea normală a tuturor acestor optici, a fost necesar să se facă fante de o astfel de lățime. Se poate explica dorința designerilor de a plasa întregul FCS sub blindajul turnului de comandă. În primul rând, SLA nu s-a dezvoltat încă atât de puternic, iar caracteristicile de greutate și dimensiune ale elementelor sale au făcut încă posibilă aranjarea lor într-un BR - cel mai protejat loc din partea superioară a navei.

În al doilea rând, distanțele tipice de luptă ale acelei vremuri: 30-60kbt însemnau că, pe lângă loviturile rare ale obuzelor de calibru mare, nava se afla simultan sub o grămadă de obuze de calibru mic și mediu: 75mm, 76mm, 152mm. Este evident că voluminoasele și prost protejate KDP, punctele de observare și alte elemente ale SLA, dacă ar fi amplasate deschis, ar fi distruse de aceste obuze aparent inofensive chiar în primele minute ale bătăliei. Cu toate acestea, în ceea ce privește protecția împotriva obuzelor, turnurile de coning ale navelor interne au fost bine proiectate.

Aveau un acoperiș în formă de ciupercă care ieșea dincolo de armura laterală a cabinei și viziere anti-fragmentare. Ca urmare, pătrunderea obuzelor în turnul de coning a fost practic exclusă, ceea ce a fost confirmat în practica reală de luptă. În ciuda numărului mare de lovituri care au căzut pe navele de luptă rusești, practic nu au existat cazuri de pătrundere de obuze în BR. Cu toate acestea, personalul de comandă, cu toate acestea, a fost grav avariat de fragmente, în timp ce se afla în interiorul turnului de comandă. Dar acest lucru se datorează în primul rând numărului gigantic de lovituri și performanței ridicate a obuzelor de fragmentare explozive japoneze. Dar, după cum știți, totul este cunoscut prin comparație. Celebrul scriitor sovietic A.S. Novikov a scris în romanul său „Tsushima”: „Floturile de vizionare ale navelor japoneze au fost făcute în așa fel încât nici măcar un mic fragment nu putea pătrunde prin ele în turnul de comandă...” Cu tot respectul pentru Alexei Silych, trebuie să înțelegeți că el nu a fost un specialist în domeniul construcțiilor navale și că nu a putut evalua perfecțiunea designului turnurilor de conducere ale navelor japoneze decât vizual. O fotografie va ajuta la estimarea dimensiunii fantelor de observare a armadillolor japonezi. În plus, japonezii nu ar fi fost japonezi dacă nu s-ar fi hotărât asupra unui pas foarte original din punctul de vedere al logicii europene directe - comandanții navelor de atac japoneze, viceamiralul Togo și contraamiralul Kamimura, au preferat să nu să „urce” deloc în turnurile de comandă ale navelor lor! Amiralul Togo a petrecut toată bătălia, expunându-și pieptul atârnat cu epoleți și medalii la toate vânturile (și obuzele) pe podul de navigație superior al Mikasa. Adică, destul de deschis... Printr-o coincidență diabolică, un proiectil rusesc de fragmentare de 305 mm care a explodat chiar deasupra podului a ucis și rănit pe toți cei aflați pe el. Cu exceptia…. IN AFARA DE ASTA…. Desigur, viceamiralul Heihachiro Togo. Amiralul Kamimura a petrecut aceeași luptă întreagă pe Marte de luptă al catargului principal și același a rămas în viață. Faptul că ambii amirali japonezi au rămas în viață și nici măcar nu au suferit răni grave, mărturisește doar norocul extrem care i-a însoțit și soarta diabolică care a urmărit navele rusești pe tot parcursul acestui război. În plus, au fost afectate caracteristicile foarte scăzute ale fragmentării interne și ale obuzelor puternic explozive.

Turnul de comandă al navei de luptă japoneze Mikasa. Vedere din pupa navei. Se poate observa că dimensiunea fantelor de observare este, de asemenea, foarte decentă, deși mai mică decât cea a navelor noastre. În plus, această doborâre nu are „sprincene” sub forma unui acoperiș în formă de ciupercă, astfel încât pătrunderea în cochiliile sale căzând în unghi este, în principiu, posibilă. Amiralul Togo a petrecut întreaga bătălie la două etaje deasupra...

În ceea ce privește dimensiunea ambrazurilor... Dimensiunile ambrazurilor din turnulele suporturilor principale ale tunurilor japoneze au fost mai mici decât cele ale rușilor, dar unghiul de pompare vertical al tunurilor lor era și el mai mic, nu trebuie să uităm de acest lucru. . În plus, turelele navelor de luptă rusești AU GK au fost optimizate și protejate de armura Krupp cu o grosime de 254 mm, ceea ce le-a făcut invulnerabile la orice obuze din acea vreme la distanțe tipice de luptă. Părțile rotative ale japonezelor AU GC EBR „Fuji” și „Yashima” erau blindate mult mai modest - doar 152 mm și erau potențial vulnerabile la obuzele AP de la navele rusești. Nava de luptă japoneză „Fuji”, pe care a noastră a străpuns-o într-adevăr prin armura de 152 mm a unei monturi de tun de 12” (confirmând astfel concluziile mele logice) aproape a explodat. după aceea, a început un incendiu și încărcăturile din turn și conducta de alimentare se aprinseseră deja. În mod miraculos, focul s-a „stins” cu apă dintr-o conductă ruptă, pe care o atribuim din nou „conștiinței” sorții rele. Dar toate acestea se aplică numai artileriei de calibru mare (principal). Nivelul oricărui tip de protecție pentru tunurile cu turelă de 152 mm ale celor mai recente cuirasate rusești a fost cu două ordine de mărime mai mare decât protecția tunurilor de calibru mediu și a echipajelor acestora de pe navele japoneze. Această fotografie nu are nevoie de comentarii, dar totuși:

Puntea bateriei navei de luptă japoneze Mikasa. Nu trebuie să ai o imaginație sălbatică ca să-ți imaginezi ce se va întâmpla cu calculele tuturor acestor arme, dacă aici explodează măcar un obuz mai mult sau mai puțin decent... Doar carne. Acest design nu este diferit de soluțiile tehnice utilizate în navele de luptă din lemn din epoca navigației. Mărimea „embrasurilor” lor pare, de asemenea, să sugereze... Porți bune. Pe navele de luptă rusești de tip Borodino, tunurile anti-mine de 75 mm erau amplasate în cazemate separate, cu armuri de 76 mm pe pereții lor în cerc. Există mulți istorici care sunt bucuroși să critice tunurile cu turelă dublă de 152 mm ale celor mai recente nave de luptă rusești. Au uitat cumva că toată artileria de calibru mediu a navei de luptă Oslyabya, care se afla în aceleași instalații cazemate ca și pe Mikas, a fost complet distrusă după aproximativ 20 de minute de la începutul bătăliei.

Concluzia sugerează în mod clar că navele japoneze pur și simplu aveau obuze de fragmentare foarte explozive bune (cu toate deficiențele lor), și nu doborâri super invulnerabile, lacune ultra-mici sau altceva. Și, cel mai important, samuraii japonezi au luptat și nu au ripostat încet ca al nostru. Există o frază bună din filmul „Antikiller”. În acest caz, desigur, exagerat, dar esența reflectă destul de exact: „Pentru că ei sunt în război și suntem la lucru ...” Sunt date caracteristici comparative ale celor mai de bază tipuri de nave de atac ale flotelor ruse și japoneze. în tabelul 7.

Tabelul 7

caracteristici de performanta	Vultur	Poltava	Osliabia	Mikasa	fuji	Asama
Tip de	EDB	EDB	EDB	EDB	EDB	KRB23
deplasare etc.	13516	11500	12674	15352	12320	9900
Puterea motorului CP	15800	11255	15051	16000	14000	18200
Viteza de deplasare noduri / km/h	17,8 / 33	16,3 / 30,2	18,6 / 34,4	18,5 / 34,3	18,3 / 33,9	22,1 / 40,9
Artilerie de calibru mare	Obukhov 2-2x305mm L 40	Obukhov 2-2x305mm L 40	Obukhov 2-2x 254 mm L 4 5	Armstrong 2-2 x305mm L 42,5¹	Armstrong 2-2x305mm L 42,5	Armstrong 2-2x203mm L 47,52
Energia botului MJ	106,1	106,1	55	112,1	105,1	34,9
Unități Se încarcă	A3 DAR	DAR DAR	DAR DAR	DAR DAR	DAR DAR	DAR PM4
Raza de tragere kbt/km	80/14,8	80/14,8	91/16,8	74/13,7	77/14,3	60/11,18
Grosimea armurii penetrante de la 50kbt normal mm	129/0° „K”9	129/0° "LA"	109/0° "LA"	140/0° "LA"	N / A.	56/0° "LA"
ritmul de foc salvă pe secundă:	90	90	90	75	150	3011
Artilerie de calibru mediu	Kane 6-2x152mm L 45	Kane 4-2x152mm 4-152 mm L45	Kane 11-152 mm L 45	Armstrong 14-152 mm L 42,5	Armstrong 10-152 mm L 42,5	Armstrong 14-152 mm L 42,5
Energia botului MJ	13,3	13,3	13,3	10,4	10,4	10,4
Unități Se încarcă	DAR P.M	M-PA5 R-PM	M6 R7	M R	M R	M R
Raza de tragere kbt/km	61/11,3	61/11,3	61/11,3	49/9,1	49/9,1 55/10,210	49/9,1 55/10,2
Grosimea armurii penetrante de la 30kbt normal mm	43/0° "LA"	43/0° "LA"	43/0° "LA"	35/0° "LA"	35/0° "LA"	35/0° "LA"
ritmul de foc salvă pe secundă:	12	10-12	10	10	10	10
Armament cu torpile	4-381 mm	4-381 mm 2-457 mm	5-381 mm	4-457 mm	5-457 mm	5-457 mm
Raza de lansare a torpilelor km	0,9	0,9 3	0,9	3	3	3
Stații telemetru DS tip/număr	F2A/2 PCS În interiorul BR	F2A/2 PCS În interiorul BR	F2A/2 PCS În interiorul BR	F2A/2 PCS Deschis	F2A/2 PCS Deschis	F2A/2 PCS Deschis
Vizorele țintirii centrale a VCN	2 piese pe stâlpi de vizor VP1 4 în interiorul BR	Nu	Nu	Nu	Nu	Nu
Ghidarea rulmentului	Semiautomat - central conform sistemului de urmărire VCN15	Local	Local	Local	Local	Local
Ghid de rază	Local prin instrument	Local prin instrument	Local prin instrument	Local prin instrument	Local	Local
Calculul unghiurilor de avans HV și GN	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere
Transmiterea de date a unghiurilor de plumb de HV și HV la AC		Pentru dispozitivele transceiver SLA	Pentru dispozitivele transceiver SLA
Transmiterea de date a DS și rulmentul către AU	Mașinărie. conform sistemului de urmărire VCN și ed. intrare departe în LMS de la DS16		Mașinărie. intrare departe În LMS de la DS
Protectia cetatii si HP mm	194/0°+40/30° +40/0°=31413 "LA"	368/0°=368 "LA"	229/0°+51/30° =331 „G” + „ N.I. »	229/0°+76/45° =336 „K” + „G”	457/0°=457 „G N.I. »	178/0°+51/30° =280 "G"
Protecție la capăt mm	145/0°+40/30° =225 "LA"	76/45°=107 « N.I. »17	83/30°=166 « N.I. »	102/0°+51/45° =174 „K” + „G”	Nu	89/0°=89 "G"
Protectie punte mm (în locuri diferite)	51+40=91 24+32+40=99 51+32+40=123 51+51+40=142 "LA"	51 76 « N.I. »	51 64 « N.I. »	51 76 51+51=102 "G"	64 « N.I. »	51 « N.I. »
PTZ mm	40/0° "LA" Fund dublu	Fund dublu	Fund dublu	Fund dublu	Fund dublu	Fund dublu
Protecție AU24 GK mm	254 turn 229 barbet "LA"	254 turn 254 barbet „G”18	229 turn 203 barbet "LA"	254 turn 203-35620 barbet "LA"	152 turn 229-35621 barbet „G N.I. »22	152 turn 152 barbet "G"
Protecție AU SK mm	152 turn 152 barbet "LA"	127 turn 127 barbet "G"	-	-	-	-
Protecție laterală și cazemat AU mm	51-76 "LA"	75 „Zh”19	102-127 "G"	152 "LA"	102-152 „G N.I. »	127-152 "G"
Notă: Documentele sunt denumite calibru 40, dar pentru japonezi, conform modelului britanic, lungimea țevii a fost măsurată doar prin partea sa rănită, în timp ce în marinele ruse și germane, camera de încărcare a fost inclusă și în lungimea butoiului. Pentru a aduce valorile lungimii țevilor la un numitor comun, lungimea tunurilor japoneze a fost recalculată conform standardului de măsură rusesc. Adesea în documente sunt desemnate ca de calibru 40, dar de fapt au fost de calibru 45 (conform standardului japonez) și, prin urmare, L 47,5 conform standardului de măsurare rusesc. A - automat, adică în toate etapele procesului de încărcare, care nu necesită utilizarea directă a forței musculare umane sau mecanisme care o transformă, ci doar apăsarea butoanelor. PM - semi-mecanic i.e. în unele etape funcționează mecanismele care transformă forța musculară a unei persoane, iar în unele etape, operațiile sunt efectuate în întregime manual. PA - semi-automat i.e. într-o serie de operații care urmează să fie efectuate automat, iar unele prin mecanisme care transformă forța musculară a unei persoane. M - mecanic i.e. cu ajutorul mecanismelor care transformă forța musculară a unei persoane. P - manual i.e. necesitând muncă fizică directă. Datele sunt date pentru proiectile standard cu o greutate de 95,3 kg. De asemenea, muniția navei includea obuze de 203 mm cu o greutate de 113,4 kg. Raza de tragere a obuzelor grele a atins 65 kbt sau 12 km, dar țevile și tăvile de alimentare ale suporturilor de tun MZ ale suporturilor principale de tun ale crucișătoarelor blindate de tip Asama nu au fost proiectate pentru aceste obuze și, prin urmare, nu puteau fi utilizate decât prin plasarea muniţiei direct în nişa de la pupa a turnului. Bineînțeles, fără astfel de „lucruri mici” precum panourile deformate și o barieră de incendiu. K - armura Krupp. Cea mai puternică armură pentru acea perioadă de timp. Prin urmare, este luată ca bază cu un coeficient de rezistență de 1,0. Pentru suporturi de tun de punte de 152 mm. Datele sunt date pentru proiectile standard de 203 mm cu o greutate de 95,3 kg. În cazul folosirii obuzelor grele cu greutatea de 113,4 kg din raftul de muniție din nișa de la pupa a turnului (intervin 20 de obuze), această cadență de foc a fost menținută doar până la epuizarea acestor 20 de obuze (10 salve). Apoi cadența de foc a scăzut brusc. Pe Mikasa era un set de dispozitive transceiver, dar fie nu funcționau, fie japonezii nu știau cum să le folosească și, prin urmare, datele erau transmise ca pe alte nave japoneze - doar prin voce sau printr-un mesager. marinar mesager. Datele sunt date pentru navele „Eagle”, „Glory”, „Prince Suvorov”. Navele de luptă „Borodino” și „Alexander- III „a fost: 203 mm / 0 ° + 40 mm / 30 ° + 40 mm / 0 ° \u003d 323 mm de armură Krupp în total de-a lungul normalului. VP - post de observare. Navele din seria Borodino au fost amplasate în interiorul turnului de comandă pe partea stângă și dreaptă (una pe latură). VTSN - vederea pickup-ului central. Este situat la punctul de observare. DS - stație telemetru. N.I. - armura de nichel. Coeficientul de rezistență în raport cu baza (blinda Krupp) este 0,7. G - armura Harvey. Coeficient de rezistență 0,8. Zh - armură de fier. Coeficient de rezistență 0,4. Pentru partea exterioară (deasupra punții superioare) a barbetei. „G N.I. „- Armura din oțel-nichel a lui Harvey. Coeficient de rezistență 0,85. KRB - crucișător blindat. AU - suport pentru pistol.

După ce am analizat toate miturile și faptele enumerate mai sus, se ajunge treptat la concluzia că cea mai rușinoasă înfrângere din întreaga istorie a marinei ruse nu stă în planul calității echipamentului militar sau al incompetenței specialiștilor civili. Desigur, au avut și păcate. Principalul este OFS 5 fragil și armamentul slab torpilă. Torpile puternice, cu rază lungă de acțiune, de 457 mm, erau transportate la bord numai de navele de luptă de tip Poltava.

Restul au fost mai modeste, calibrul 381 mm. Dar există o diferență - dacă să te apropii de „animalul rănit” la 2-3 km, sau la 900 de metri. Cu toate acestea, torpilele sunt, în general, punctul forte al japonezilor. I-au speriat destul de mult pe americani cu uriașele lor Lance Lungi (care nu i-au ajutat pe japonezi în alte moduri). Dar torpilele nu sunt principalul lucru! Deci de ce sa întâmplat asta? Și cine este de vină pentru asta? Principala responsabilitate pentru o astfel de înfrângere constă în:

1. Amirali Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark.
2. Soarta rea, urmărindu-ne flota pe tot parcursul acestui război.

Să ne uităm la aceste două motive principale ale înfrângerii. Punctul unu. Să fie oare acești trei oameni idioți clinici care au sugrumat cu propriile mâini toate fundamentele antrenamentului de luptă, exploatării și întreținerii navelor și vaselor care le-au fost încredințate? Chiar au sugrumat toate elementele de bază, dar nu erau idioți. Aceștia erau oameni cu un fel de abilități care erau solicitate în flota țaristă de atunci. În flotă, a cărei conducere credea serios că victoria poate fi obținută doar prin demonstrarea celor mai recente arme în fața inamicului, războinicii nu erau necesari. Și era nevoie de directori de afaceri. Pentru ca navele să păstreze clar formația, să nu se „tragă”, să strălucească mereu cu vopsea nouă, bordurile de pe țărm au fost și ele vopsite și toate frunzele de pe pământ au fost răsturnate cu partea luminoasă în sus pentru vizita lui "Majestatea Sa". Toate trei au fost cele mai potrivite pentru implementarea unor astfel de activități. Ei bine, merită să recunoaștem că ar putea rezolva și problema logisticii (deplasarea pe distanțe lungi). Logistica, într-o oarecare măsură, a devenit unul dintre motivele înfrângerii escadrilei 2 Pacific. Flota japoneză a intrat în luptă proaspătă, odihnită și pregătită. Escadrila rusă, după șase luni de cea mai grea călătorie, a intrat imediat în luptă. Și faptul că potențialul de luptă al flotei scade cu N% la fiecare 1000 km distanță de baza de origine este cunoscut de ceva timp.

Cât despre al doilea punct, ajungem la una dintre cele mai interesante întrebări ale acelui război - ce am putea face atunci? Autorul acestor rânduri a trebuit să citească multe versiuni „alternative” ale bătăliei de la Tsushima. Toți au început cu același lucru: „Dar dacă - (Makarov a comandat / navele de luptă nu au fost supraîncărcate / obuzele au explodat bine / versiunea ta), atunciOOOO ... ... ... "A urmat, poate destul de logic, dar complet delirante cu punct de vedere istoric al raționamentului. Procesele istorice au o mare inerție și schimbarea unui singur fapt al istoriei pentru a schimba radical întregul lanț ulterior de evenimente este pur și simplu nerealist. Pentru a face acest lucru, este necesar să se schimbe toate evenimentele anterioare și deciziile fatidice într-o retrospectivă istorică de mulți ani ÎNAINTE de o dată semnificativă pentru a schimba însuși lanțul logic care a precedat-o. Acest lucru pur și simplu nu are niciun sens, ceea ce este clar pentru orice student. Cea mai „delicioasă” alternativă este evidentă - amiralul Makarov nu a murit, ci a continuat să comandă Escadrila 1 Pacific. Dar este aproape imposibil de calculat ce ar fi de încredere în acest caz. Prin urmare, fără a intra în detalii cu privire la Escadrila 1 Pacific, care este inactivă și funcționează în cooperare cu forțele terestre, ne vom opri în detaliu asupra Escadrii 2 a lui Z.P. Rozhdestvensky. Pe ce putea conta ea să fie atrasă exhaustiv în strâmtoarea Tsushima în seara zilei de 13 mai 1905, când posturile de radio pe nave detectaseră deja prezența unei flote inamice la orizont? Deci, să încercăm să calculăm ce ar putea face Escadrila 2 Pacific dacă... Nu, nu - nu vă speriați. Dacă ar fi fost pur și simplu norocoasă în luptă de data aceasta. Si doi. Rozhdestvensky, nu - nu s-a schimbat la o altă figură la fel de talentată, dar pur și simplu s-ar îmbolnăvi grav și s-ar fi petrecut întreaga bătălie în postul de prim ajutor al navei, fără a interfera cu cineva care să lupte. Calculele arată că în acest caz nu ar fi fost posibil să câștigi oricum. Maximul pe care s-a putut baza Escadrila 2 Pacific în acest caz a fost acela de a aduce jocul la egalitate.

Asa de. Realitate virtuala. Dimineața de 14 mai. Amiralul Völkersam a murit. Amiralul Rozhdestvensky într-o cabină în stare gravă. Amiralii Nebogatov și Enquist nu știu despre acest lucru și, prin urmare, nu vă faceți nicio grijă. Escadrila este comandată de cineva de pe cuirasatul „Prințul Suvorov”. Așadar:

„La începutul zilei de a șasea, semnalizatorii și intermediarul nostru Șcerbaciov, înarmați cu binoclu și ochelari, au observat un vapor cu aburi în dreapta, care se apropie repede de noi. Apropiindu-se de patruzeci de cabluri, se întinse pe un curs paralel cu noi. Dar a mers așa doar câteva minute și, întorcându-se la dreapta, a dispărut în ceața dimineții. Avea un curs de cel puțin șaisprezece noduri. Nu i-au putut identifica steagul, dar comportamentul lui a dus imediat la suspiciuni - fără îndoială, era un ofițer de informații japonez. Ar fi necesar să trimită imediat două crucișătoare rapide după el. L-ar fi scufundat sau nu, dar măcar ar fi clarificat o întrebare extrem de importantă: suntem deschiși inamicului sau suntem încă în obscuritate? Și în conformitate cu aceasta, ar fi trebuit stabilită linia de conduită pentru escadrilă. Dar amiralul Rozhdestvensky nu a luat nicio măsură împotriva misterioasei nave.

„Vladimir Monomakh” a rămas intact. Obuzele inamice au făcut depășiri sau depășiri și doar una dintre ele l-a lovit. se bucură comandantul Popov. Când artileristul superior Nozikov s-a apropiat de el, el, încercând să strige peste zgomotul găinilor care încă nu se potoliseră, a vorbit solemn:
- Dar am măcelărit-o cu dibăcie! Așa cum a întrebat strekacha! A fugit departe de noi cu viteza maximă.”

În locul crucișătorului scufundat anterior Izumi, a existat un alt crucișător similar. După ce a virat la dreapta și a început să se îndepărteze, având deja o tăietură pe nas și avarii grave, crucișătorul Vladimir Monomakh, strângând toate cele 16-17 noduri de la vechile sale vehicule uzate, a ajuns din urmă cu crucișătorul japonez avariat. și în sfârșit l-a terminat. Forțele pur și simplu nu sunt egale, japonezii nu au avut nicio șansă și nu era nimic care să stea prostesc privindu-l fugind. locul 32. Distrugătorii au fost și ei norocoși:

„Pe la ora unsprezece, un al doilea distrugător a apărut în dreapta înainte, care intenționa să traverseze cursul zgomotului. Kern a ordonat să dezvolte cea mai mare viteză. Distrugătorul din spate a început să rămână în urmă, iar cel din dreapta s-a apropiat și a deschis focul. A fost o luptă cu forțe inegale. A fost necesar să se decidă ceva îndrăzneț pentru a ieși dintr-o situație dificilă. Și comandantul Kern s-a dus la asta. Specialitatea unui miner i-a sugerat comandantului ideea că venise momentul să dezamorseze cele două vehicule miniere supraviețuitoare la inamic. Erau situate pe puntea superioară. Din ordinul lui, ambele mine au fost pregătite pentru tragere. „Tare” a făcut o întoarcere bruscă și s-a repezit la inamicul care mergea în spate. După cum au aflat mai târziu, era un luptător Shiranui. Kern a decis să-l arunce în aer și apoi să conducă un duel de artilerie cu un alt distrugător. Distanța dintre Shiranui și Loud se micșora rapid. Echipa știa că a venit momentul decisiv. Comandantii au intensificat focul. Dar în aceste momente rolul principal era atribuit minerilor, care stăteau pregătiți la dispozitivele lor. Deodată, în jurul lor, fulgerând cu un fulger scurt, fumul s-a încolțit ca un vârtej pe un drum prăfuit. Din foc și fum, ceva greu s-a despărțit și a zburat peste bord. Ofițerul șef Paskin a fost împins înapoi de carcasă de pâlnia din spate. După ce și-a revenit, s-a repezit la locul exploziei. Minerii Abramov și Telegin zăceau morți în apropierea aparatului și a rămas doar un capac de la conducătorul de mină Bezdenezhnykh, aruncat pe suportul șinei laterale. Locotenentul Paskin i-a pus la aparat pe minerii Tsepelev, Bogoryadtsev și Ryadzievsky. Inamicul se apropia deja de traversă. Distanța până la acesta nu a depășit două cabluri. De pe pod, comandantul a ordonat să elibereze o mină din aparatul nr. 1. Dar aceasta abia s-a deplasat și, lovind lateral cu coada, a căzut în apă ca un buștean.

- Înecat, ticălosule! - a strigat pe punte semnalizatorul ascuțit Skorodumov și a înjurat cu putere. Comandantul, care urmărea îndeaproape acțiunile minerilor, și-a strâns pumnii și, fie ca răspuns la el, fie pentru a-și lămuri singur ce s-a întâmplat, a mormăit printre dinți: „Praful de pușcă nu s-a aprins bine - s-a umezit. . A doua mină, trasă după inamic, s-a dus direct la țintă. Deja așteptau o explozie, dar ajunse la suprafața mării aproape până la pupa, ea se întoarse brusc în lateral, aruncată de șuvoiele clocotite de la elice. În acest atac, toate avantajele au fost de partea „tareului”.
„Tare” a fost norocos, iar torpila a fost utilă. Distrugătorul japonez Shiranui a pornit rapid spre Altarul Yasukuni.

„Inamicul, evident, și-a împușcat minele aseară, iar dispozitivele lui au fost reparate într-un mod de marș.”

Distrugatorul Loud a tras o a doua torpilă asupra celui de-al doilea distrugător japonez, dar a reușit să se eschiveze și a început un duel de artilerie. Pregătirea excelentă a echipajului lui Kern nu i-a lăsat nicio șansă. Distrugătorul japonez a fost avariat mortal, a pierdut viteza și s-a scufundat după ceva timp. Distrugătorul „Gromky” a arătat cea mai înaltă clasă, distrugând două distrugătoare japoneze deodată într-un duel și a ajuns în siguranță la Vladivostok. Locurile 32 și 33 sunt ocupate de distrugătoare japoneze. Cu câteva zile înainte, duelul dintre giganți blindați a continuat. Oslyabya, Suvorov și Alexandru-III fuseseră deja pierduți (ultimele două erau încă pe linia de plutire și încă trăgeau). Mai târziu, echipajul distrugătorului „Buyny” a organizat linșajul, aruncându-l pe viceamiralul Z.P. Rozhestvensky peste bord cu mențiunea „Dispărut”. Comandantul distrugătorului N.N.Kolomeytsev nu a susținut ideea, dar a tratat situația cu înțelegere. Amiralul Heihachiro Togo stătea pe podul de navigație superior împreună cu întregul său stat major. Un proiectil rusesc de fragmentare de 305 mm a lovit catargul de la nivelul capetelor oamenilor și a explodat. Dintre toți cei care se aflau pe podul de navigație superior, incl. și amiralul Heihachiro Togo, au mai rămas doar cioturi fără formă. Deci, într-o secundă, escadrila japoneză a fost complet decapitată. Și deși comanda a trecut rapid în mâinile contraamiralului Kamimura, acțiunile japonezilor au început să dea o ușoară isterie, ceea ce li se întâmpla de obicei, de îndată ce ceva a început să fie împotriva planului lor.

Eficacitatea focului escadronului japonez a scăzut imediat atât de mult încât cuirasatul „Borodino” a avut suficientă putere și capacitate de supraviețuire pentru a „trage” bătălia înainte de amurg. Amiralul Kamimura a dat ordin de a opri urmărirea. După apariția tăcerii, cuirasatul Borodino, controlat doar de marinari și având vehicule în perfectă stare de funcționare, fără complexe inutile, și-a mărit viteza la maximum 17-18 noduri (oricum nu avea sens de la el în luptă), păstrând cursul N/O-23 °. Vulturul, care a primit aceeași sumă, a încercat să-l ajungă din urmă, dar datorită plăcii de blindaj întoarse „împotriva lânii” pe prova la linia de plutire, viteza nu a crescut peste 16,5 noduri. Restul navelor cu nava amiral „Nikolai-I” au mers în urmă cu o viteză de aproximativ 14 noduri. Crucișătorul „Emerald” mergea cu ei în întuneric complet, fără reflectoare. Vestea morții amiralului Togo cu întregul său stat major a avut un efect deprimant asupra marinarilor japonezi. Activitatea flotei japoneze a scăzut brusc, în timp ce la Tokyo au decis ce acțiuni să întreprindă în continuare. Acest cârlig a fost suficient pentru ca navele de luptă „Borodino”, „Orel”, „Nikolai-I” și BRBO „Apraksin” și „Sevyanin” să ajungă la Vladivostok, unde au fost duse sub protecția puternicelor crucișătoare blindate „Rusia” și „Gromoboy”. Drept urmare, în cele mai favorabile circumstanțe și noroc maxim, Escadrila a 2-a rusă din Pacific ar putea distruge în plus navele de luptă japoneze Fuji, Chin-Yen, șase crucișătoare asortate și două distrugătoare. În același timp, o parte din aceeași pătrundere până la Vladivostok, reținând nave precum Borodino, Eagle, Nicholas-I, Apraksin, Sevyanin, Emerald și Loud. În ceea ce privește numărul de nave scufundate și distruse, aceasta este, desigur, o pierdere, dar nu atât de rușinoasă încât să promite pacea în condiții mai favorabile cu conservarea Insulelor Kurile pentru Rusia. Ambii amirali, atât ruși, cât și japonezi, mor în această realitate virtuală. Doar o persoană care nu înțelege esența acelor procese de criză profundă care la vremea aceea acopereau deja toată Rusia țaristă poate conta pe ceva mai mult, de exemplu, pe înfrângerea completă a flotei japoneze la Tsushima. Deci poți avea noroc - o dată la 1000 de ani. Moartea absurdă a lui S.O. Makarov a arătat că războiul „nu a funcționat” de la bun început.

Lecții de război

Lectia 1. Este imposibil să învingi inamicul cu o singură prezență, chiar și cu cele mai moderne arme. Este necesar să poți folosi echipamentul militar încredințat și să stăpânești la perfecțiune toate metodele de utilizare a acestuia. Cum merg lucrurile cu antrenamentul de luptă în flota noastră astăzi? Aș vrea să cred că este mai bine decât în ​​1904. Probabil mai bine.

Lectia 2. Echipamentul militar este un mecanism complex, chiar și un șurub rupt de care îi poate priva sau, în orice caz, limita funcționalitatea. În războiul ruso-japonez din 1904-1905, astfel de „șuruburi sparte” au fost supraumezite cu piroxilină în obuze, puterea scăzută a OFS și supraîncărcarea navelor dincolo de normă cu tot felul de prostii. Și care este starea tehnică a navelor și submarinelor flotei moderne ruse? Și câte „șuruburi sparte” au, în ciuda faptului că sunt nemăsurat mai complicate chiar și decât cele mai moderne nave de tip Borodino și sunt semnificativ mai multe „roți dinte” în ele.

Lecția #3. Navele din acea perioadă (adică nave de luptă), spre deosebire de cele moderne, aveau o forță și o capacitate de supraviețuire fenomenală, cu o dimensiune relativ compactă și i-au iertat pe amirali și comandanți pentru astfel de greșeli pe care nicio navă modernă nu le va ierta vreodată. Cu alte cuvinte, cu același „stil de comandă” astăzi, înfrângerea flotei va fi de un ordin de mărime și mai teribil și mai trecător decât a avut loc în bătălia de la Tsushima. Pentru a nu fi nefondat, puteți vedea fotografii care explică totul.

Cuirasatul „Eagle” (13516t, 121,2m) după bătălia de la Tsushima. Potrivit lui V.P. Kostenko, în timpul bătăliei a primit cel puțin 300 de lovituri. Cu toate acestea, în timpul inspecției navei în docul japonez, s-a dovedit că Vulturul a primit 76 de lovituri. Dintre acestea, 5 sunt obuze de 305 mm (386 kg), 2 sunt obuze de 254 mm (226,5 kg), 9 sunt obuze de 203 mm (113,4 kg), 39 sunt obuze de 152 mm (45,4 kg) și 21 sunt obuze de 76 mm (~6 kg). Masa totală de oțel care a intrat în navă este de 5,3 tone. Din el explozivi de la jumătate de tonă la o tonă. Nava a supraviețuit și a păstrat aproximativ 10-15% din potențialul său inițial de luptă.

Distrugătorul britanic Sheffield (4350t, 125m) după o singură lovitură de rachetele antinavă AM-39 Exocet cu o greutate de 655 kg. Racheta nu a explodat. Cu toate acestea, această barcă din carton-plastic a ars complet și s-a scufundat. Dacă cititorul crede că proiectul nostru 956E este mult mai puternic, atunci se înșeală profund.

Cum se poate explica construcția unor astfel de nave care nu poartă nici măcar umbra unei rezervații, este greu de spus. Au chiar și oțel de cocă din aluminiu și magneziu, care arde foarte bine. Poate viteza? Dar viteza în războiul naval modern nu mai este factorul determinant.

Cuirasatul „Eagle” într-o versiune reproiectată creativ, cu blindaj închis de protecție dinamică „Relikt”, cu șase monturi AK-130 în loc de 152 mm, cu rachete antinavă adăugate lansate prin țevi principale de tun de 305 mm, cu AK-630 în loc de tunuri de 47 mm , cu radar, cu TVP, cu o centrală cu turbină cu gaz (viteză de la 25 la 35 noduri), cu rachete operațional-tactice RK-55 „Granat” cu focoase nucleare în nou TA, cu sisteme universale de apărare aeriană și antiaeriană sisteme de apărare, ar fi o armă teribilă și universală. Mai mult, această navă foarte compactă și puternică nu este uriașul cuirasat Yamato. Puteți construi astfel de „Vulturi” în cantități mari și multe. În același timp, un astfel de rezervor marin va putea rezista la lovirea a 2-5 rachete ale complexului P-700, după care va fi restaurat la uzină. Scump? Și câte Sheffield trebuie construite pentru a rezista la 76 de lovituri? Nu mai puțin de 77. Armura, desigur, nu vă va salva de muniția antinavă modernă puternică, dar îi conferă corpului navei rezistența tancului și îl împiedică să se destrame după ce a fost lovit de o singură rachetă. Acestea sunt poate principalele lecții pentru constructorii de nave civile și marinarii militari din acel vechi război.

Note:
1. EBR - cuirasat escadrilă.
2. BRBO - cuirasat de apărare de coastă. Avea aceeași arhitectură ca „frații mai mari”, dar mai puțin decât ei în ceea ce privește deplasarea de 3-4 ori.
3. Caracteristicile de performanță date ale obuzelor de fragmentare explozive japoneze ale unei noi generații, care au fost folosite pentru prima dată în bătălia de la Tsushima. Obuzele de fragmentare puternic explozive de tipurile anterioare, care au fost folosite de japonezi în luptele cu escadrila 1 Pacific și detașamentul de crucișătoare Vladivostok, aveau o putere foarte mediocră, la nivelul obuzelor de fragmentare rusești. Acest lucru a devenit clar după o lovitură de artilerie ineficientă a crucișătoarelor blindate japoneze pe Vladivostok, pe 6 martie 1904. Au fost trase 200 de obuze. Rezultat: unul ucis și trei răniți de partea noastră.
4. Datele sunt date pentru Suvorov, Orel și Slava. „Borodino” și „Alexander-III” aveau 203mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = echivalent cu armura Krupp normală de 323mm.
5. OFS - proiectil cu fragmentare de mare explozie.
6. Romanul „Tsushima” de A.S.Novikov-Priboy. Memorii ale marinarilor ruși despre bătălia de la Tsushima.
7. Doar un vechi Chin-Yen chinezesc era un armadillo printre ei. Restul de trei erau crucișătoare blindate ușoare de tip Matsushima. Fiecare dintre ei avea un tun greu și mic de 320 mm. Desigur, aceste nave nu au putut rezista nici măcar crucișătoarelor rusești de rangul 1, ca să nu mai vorbim de cuirasate. Cu toate acestea, pe cuirasatul lipsei de pești ai flotei japoneze, aceștia erau destul de „homari” pentru ei înșiși și, prin urmare, japonezii nu s-au grăbit să-i trimită la casare. În timpul bătăliei de la Tsushima, li s-a ordonat să tragă în șocul cuirasatelor rusești din spatele detașamentelor blindate japoneze, ceea ce au făcut, dar nu au lovit niciodată pe nimeni.
8. Diagrama arată doar dimensiunile fizice ale armurii Orel fără a ține cont de unghiurile de înclinare ale plăcilor de blindaj.
9. MZ - mecanisme de încărcare.
10. Ținând cont de crucișătoarele „semigrele” ale proiectului 26 și 26-bis din artilerie grea, Marina Sovietică avea la 22 iunie 1941 doar 36 de tunuri de calibru 305 mm (pe navele de luptă regale modernizate de tip „Marat” ) și 40 de tunuri B-1-P de calibrul 180 mm (pe crucișătoarele proiectelor 26, 26-bis și modernizarea „Caucazul Roșu”). În același timp, includerea în lista de crucișătoare oficial ușoare a proiectelor 26 și 26 bis este o întindere evidentă „pentru număr”, așa cum este cazul listei flotei japoneze. Oricât de penibil a fost. Începând cu 22 iunie 1941, Marina URSS nu avea portavioane.

ctrl introduce

A observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Navele flotei ruse - participanți la războiul ruso-japonez. Probabil că în istoria Rusiei nu mai există o înfrângere nefericită.

crucișător I rang "Askold"

Înființată în 1898 la Kiel (Germania). Șantierul naval - „Germania” (Germania). Lansat în 1900. A intrat în serviciu în 1902. În 1903 a plecat în Orientul Îndepărtat. Una dintre cele mai active nave. În iulie 1904, a participat la o descoperire nereușită a Vladivostok. Împreună cu crucișătorul Novik (scufundat ulterior în golful Korsakov de pe Sakhalin), a reușit să iasă din încercuire. Spre deosebire de „Novik”, „Askold” a mers în cel mai apropiat port - Shanghai, unde a fost internat până la sfârșitul războiului. După sfârșitul războiului ruso-japonez, a devenit parte a Flotilei siberiei și a fost staționat la Vladivostok. În timpul Primului Război Mondial, el a participat la diferite operațiuni de luptă împreună cu navele aliate împotriva escadronului Amiral Spee. După aceea, a mers în Marea Mediterană, a participat la operațiunea Dardanele (o operațiune comună a forțelor terestre și maritime ale aliaților împotriva Imperiului Otoman, al cărei scop era să pătrundă la Constantinopol, sa încheiat cu eșecul forţelor coaliţiei în ciuda avantajului numeric faţă de otomani). Apoi a plecat la Toulon, unde a fost în reparații (primăvara 1916 - vara 1917). Croașătorul a părăsit Toulon spre Murmansk, unde s-a alăturat flotei Oceanului Arctic. În 1918, în Golful Kola, a fost capturat de britanici și a devenit parte a flotei britanice sub numele de „Glory IV”. În 1922 a fost răscumpărat de Rusia sovietică. Din cauza stării nesatisfăcătoare a carenei și a mecanismelor, s-a decis vânzarea cruiserului la fier vechi. În același 1922, „Askold” a fost demontat pentru metal la Hamburg.
În timpul operațiunii Dardanele „Askold” a luptat împreună cu crucișătorul britanic HMS Talbot - cel la care echipa Varyag a trecut.

înainte de lansare

Hull „Askold” (stânga) în apă

la peretele de amenajare - instalarea tubului nazal, 1901

crucișătorul și-a luat aproape forma finală, iarna lui 1901

andocare în docul plutitor de la Blom & Foss, Hamburg, 1901

încercări pe mare, 1901

instalarea suplimentară a podului de navigație, toamna anului 1901, Kiel, Germania

teste de acceptare. Deoarece crucișătorul nu a fost încă înscris în marina, pe stâlp se află steagul de stat (tricolor), și nu steagul naval (Sf. Andrei).

în Canalul Kiel, 1902

Marele raid la Kronstadt, 1902

deja în flota baltică, 1902

Golful Dalian, 1903

Port Arthur, 1904 Crusătorul a fost deja revopsit în culoarea standard de luptă a formațiunilor Pacificului din acei ani - măsline închis

pe un curs de luptă, 1904

în timpul operațiunii Dardanele, 1915

la Toulon, 1916

ca parte a flotilei Oceanului Arctic, 1917

nota din revista Niva, 1915

desen si proiectie axonometrica, revista „Modelist-Constructor”. În vederea axonometrică, plasele de mine sunt prezentate în poziție de luptă

„Askold” în timp ce slujește pe Marea Baltică, desen modern

pictura crucișătorului „Askold” în timpul serviciului în Oceanul Pacific

colorarea crucișătorului „Askold” în timpul luptei din Marea Mediterană

Așezat la șantierul naval baltic din Sankt Petersburg la 5 septembrie 1899, lansat pe 21 iulie 1901 și pus în funcțiune la 20 iunie 1904. Înainte de a se muta la Libau și mai departe în Orientul Îndepărtat, el a fost completat de echipajul Gărzilor.
În bătălia de la Tsushima, a condus o coloană de nave rusești. După ce a primit avarii grave la prova, a cedat loc navei de conducere a EDB „Borodino”. Ca urmare a pierderii vitezei, a fost sub focul crucișătoarelor blindate Nissin și Kassuga. A fost un incendiu la bord. Apa care a trecut prin gropi a înrăutățit situația și la 18-50 pe 14 mai 1905, nava s-a răsturnat și s-a scufundat. Întregul echipaj a fost ucis. În același an, a fost exclus oficial de pe listele flotei.
Înainte de a pleca la Port Arthur, căpitanul de rangul 1, comandantul echipajului EBR „împăratul Alexandru al III-lea” Nikolai Mihailovici Bukhvostov a spus 2:

Vrei să câștigăm. Inutil să spun că o vrem. Dar nu va fi nicio victorie! Mi-e teamă că vom pierde jumătate din escadrilă pe parcurs, iar dacă acest lucru nu se va întâmpla, atunci japonezii ne vor învinge: au o flotă mai bună și sunt adevărați marinari. În primul rând, garantez - vom muri cu toții, dar nu ne vom preda.

Escadrila a ajuns în strâmtoarea Tsushima fără pierderi și a murit acolo. Dar onoarea a rămas nepătată. N. M. Bukhvostov și echipajul său au murit toți împreună. Sicriul tău este un armadillo. Mormântul tău este adâncimea rece a oceanului. Și familia natală de marinari credincioși este protecția ta veche... 1


cuirasatul escadrilă „Împăratul Alexandru al III-lea”

înainte de lansare, 1901

în timpul lucrărilor de amenajare la Şantierul Naval Baltic

transfer de la Sankt Petersburg la Kronstadt

în docul uscat din Kronstadt, 1903

pe rada Kronstadt, 1904

august 1904

la raidul Reval, septembrie 1904

vedere la tribord, dată cu macara rulantă cu o barcă cu aburi

la una dintre opririle din timpul tranziției către Orientul Îndepărtat, de la stânga la dreapta - EBR „Navarin”, EBR „Împăratul Alexandru III”, „Borodino”

Croașătorul blindat „Rurik” - ultima navă din această clasă cu arme de navigație complete în Marina Rusă

Ultimul crucișător rusesc cu echipament complet de navigație. Dezvoltarea proiectului „Memoria lui Azov”. Navele ulterioare - „Rusia” și „Gromoboy” au devenit dezvoltarea acestui proiect (inițial a fost planificat să le construiască conform aceluiași proiect ca „Rurik”). Sarcina principală este de a conduce ostilități și operațiuni de raider pe comunicațiile britanice și germane. O caracteristică a navei era că, atunci când încărca o rezervă suplimentară de cărbune, aceasta putea trece de la Sankt Petersburg la cele mai apropiate baze din Orientul Îndepărtat pentru încărcare suplimentară de cărbune cu un curs de 10 noduri.
A început construcția la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg în septembrie 1889. Înființată oficial în mai 1890. Lansat la 22 octombrie 1892. A intrat în serviciu în octombrie 1895. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat ca parte a Escadrilei 1 Pacific,
a ajuns la Nagasaki la 9 aprilie 1896. A fost membru al detașamentului de crucișătoare din Vladivostok. În bătălia de la 1 august 1904, lângă pr. Ulsan este inundat de echipaj ca urmare a pagubelor primite. Din cei 796 de membri ai echipei, 139 au fost uciși și 229 au fost răniți.

în marș, vedere a punții de pe platforma mareșalului catargului

pictură pe tablă în pregătirea spectacolului

într-o excursie

„Rurik” în culoarea neagră

„Rurik” în Nagasaki, 1896

în bazinul estic al Port Arthur

în docul Vladivostokului

Port Arthur

crucișător în drumeție, Orientul Îndepărtat

tija de crucișător - decorația prorei este clar vizibilă - moștenirea „figurelor de arc” ale navelor cu vele

Nava de luptă escadrilă „Sevastopol”

Înființat la 22 martie 1892. Lansat la 25 mai 1895. A intrat în serviciu la 15 iulie 1900. A participat la bătălia din Marea Galbenă. 20 decembrie 1904, în ajunul predării Port Arthur, a fost inundată de echipaj. Ultima navă din clasa Poltava.

lângă Insula Galerny înainte de a fi transferat pentru finalizare la Kronstadt, 1898

„Sevastopol” și „Petropavlovsk” în Vladivostok, 1901

în dreapta (lângă zid) EDB „Sevastopol”. O macara poartă un pistol defect de 12 inci de la Tsesarevich, Port Arthur, 1904

EBR „Sevastopol” în marș

„Sevastopol”, „Poltava” și „Petropavlovsk” la zidul bazinului estic al Port Arthur, 1901-1903

un deflector de ventilație rupt de o coajă, 1904

în Port Arthur. În față - pupa către fotograf - „Tsesarevich”, în fundal - „Askold”

in Port Arthur, campania din 1904, in dreapta este pupa distrugatorului de tip Sokol, in stanga este pupa Novik

după ce a fost lovit de o torpilă japoneză în Golful White Wolf, decembrie 1904

marinarii merg pe frontul de uscat. după aceea, EDB „Sevastopol” va fi inundat în rada interioară a Port Arthur în ajunul predării cetății.

Cuirasatul escadrilă „Sevastopol”, carte poștală color

Croașător blindat de rang II „Boyarin”

Așezat la uzina Burmeister og Wein, Copenhaga, Danemarca, la începutul anului 1900. Semnul de carte oficial a avut loc la 24 septembrie 1900. 26 mai 1901 lansat.
A intrat în serviciu în octombrie 1902. Pe 27 octombrie 1902, crucișătorul a părăsit Kronstadt și a ajuns în Port Arthur pe 10 mai 1903.
Aflată în aer de o mină rusească în apropiere de portul Dalniy la 29 ianuarie 1904 (6 persoane au murit). Echipa a părăsit nava, care a rămas pe plutire încă două zile și abia după ce o a doua explozie pe un câmp minat s-a scufundat.

încă sub pavilion danez, probe pe mare, 1902

1902 - Steagul Sf. Andrei este deja pe catarg. Înainte de a se muta la Kronstadt.

„Boyarin” în Orientul Îndepărtat, 1903

în strâmtoarea Danemarcei, 1903

în Toulon

Port Arthur, 1904

Crusător blindat de rang II „Boyarin”, carte poștală foto

1 - sunt strofe din poezia „În memoria amiralului Makarov”. Autorul său este S. LOBANOVSKY, cadet al Corpului de cadeți Vladimir Kiev, absolvit în 1910. Este complet gravat pe piedestalul monumentului amiralului Stepan Osipovich Makarov din Kronstadt. Dar aceste scurgeri sunt o amintire pentru toți cei care până la urmă au rămas cu echipajul lor, cu nava lor. Cum ar fi N. M. Bukhvostov, S. O. Makarov și mulți alții...

Dormi, cavalerul nordic, dormi, cinstit Părinte,
Luat prematur de moarte, -
Nu laurii victoriei - coroana de spini
Ai acceptat cu o echipă fără teamă.
Sicriul tău este un armadillo, mormântul tău
Oceanul rece și adânc
Și credincioși marinari familie nativă
Protecția ta veche.
Împărțind lauri, de acum cu tine
Ei împărtășesc și odihna veșnică.
Marea geloasă nu va trăda pământul
Eroul care a iubit marea -
Într-un mormânt adânc, într-o ceață misterioasă
Prețuiește-l și odihnește-te.
Și vântul va cânta o slujbă de pomenire peste el,
Uraganele vor plânge de ploaie
Și giulgiul va fi întins cu o acoperire groasă
Ceața deasă deasupra mării;
Iar norii, încruntat, ultimul salut
Gromov i se va da cu hohot.

Permiteți-mi să vă reamintesc - amiralul Makarov a murit împreună cu EDB Petropavlovsk, care a fost aruncat în aer de o mină din Vladivostok. De asemenea, alături de navă, pictorul de luptă rus Vasily Vasilyevich Vereshchagin (autorul picturilor „Apoteoza războiului”, „Înainte de atacul de lângă Plevna”, „Napoleon pe înălțimile Borodino”, „Skobelev lângă Plevna” etc. ) decedat.
2 - care urmărește în mod regulat proiectul TV „Living History” al canalului TV „Channel 5 – St. Petersburg”, a putut auzi acest citat într-una dintre părțile filmului despre flota rusă „Yablochko”. Adevărat, Sergey Shnurov l-a scurtat - a eliminat cuvintele referitoare la pierderea navelor în campanie.

În 1868, în Japonia a avut loc lovitura de stat Meiji Ishin, în urma căreia puterea împăratului a fost restabilită. Țara a ieșit din puterea clanurilor feudale, iar flota a devenit una. Ministerul de Război (a cărui jurisdicție includea inițial Marina) a primit un set ciudat de nave care cu greu puteau fi numite luptă și care în mod clar nu reprezenta marina. . Include atât navele bakufu - guvernul feudal, cât și navele moștenite de la oponenții săi învinși, în primul rând puternicul clan Satsuma. Printre aceștia s-a aflat singurul blindat achiziționat de la rebela Confederație americană a statelor sudice, o corvetă din lemn și o cantieră, precum și mai multe aburi și bărci cu pânze înarmate. Japonia s-a confruntat cu o dilemă, fie să restaureze nave vechi, fie să reînnoiască flota, japonezii au luat-o pe a doua cale. În 1870, cea mai puternică flotă din lume, cea britanică, a fost aleasă ca reper.

Mai mulți instructori britanici au ajuns într-o țară care fusese recent complet închisă de restul lumii și au început să pregătească marinari și să transfere tehnologii moderne. Cu toate acestea, japonezii au fost destul de precauți, iar britanicii au operat în cadrul numeroaselor restricții. Dar de-a lungul anilor alocați lor, britanicii au reușit să facă o mulțime de lucruri utile. Pe lângă organizarea flotei și pregătirea personalului, au aranjat și achiziționarea de nave de război.

corveta "Tsukuba"

Adevărat, pentru el începutul nu a părut inspirant printre primele achiziții, de exemplu, corveta Tsukuba cu o deplasare de aproximativ 1900 de tone, construită cu aproape 20 de ani în urmă în colonia britanică din Birmania și modernizată apoi în metropola Old Man (care limba nu îndrăznește să numească un crucișător ) dezvoltat sub perechi nu mai mult de 10 noduri. Cu toate acestea, japonezii au tratat această antichitate, precum și toate navele lor de război, cu mare grijă și dragoste. Artileria a fost schimbată de două ori și, potrivit unor rapoarte, în 1892, Tsukuba a primit chiar și patru tunuri cu foc rapid de 152 mm. Veteranul s-a retras după războiul ruso-japonez. Nici corveta Asama de 1.400 de tone achiziționată în Franța nu a strălucit cu demnitate.

corveta "Asama"

Cu toate acestea, experții britanici nu s-au limitat în niciun caz la aceste nave învechite. Unități blindate destul de moderne ale fregatei Fuso (în esență un mic cuirasat) și corvetele Hiei și Congo au fost create la șantierele navale din Anglia.Proiectul acesteia din urmă a fost dezvoltat de însuși Edward Reed, proiectantul șef al Amiralității. Cu o deplasare de 2200 de tone, ei puteau dezvolta 14 noduri și aveau o centură de fier de până la 114 mm grosime.Hei a reușit totuși să participe activ la războiul chino-japonez și să obțină partea sa de obuze inamice în bătălia de la gura de râul Yalu.

fregata "Fuso"

Decizând destul de rezonabil „să nu-ți pui toate ouăle într-un singur coș”, Departamentul de Război a schimbat brusc principalul furnizor de idei și nave. Alegerea a căzut în sarcina principalului rival al Marii Britanii. La începutul anilor 1880, metalurgiștii și inginerii francezi au început să sosească în Orientul Îndepărtat. Au reușit să finalizeze munca predecesorilor lor și să înființeze construcția de crucișătoare la șantierele navale japoneze. Este destul de firesc că la început totul nu a mers prea bine. Corvetele din lemn „Kaimon” și „Tenryu” cu o deplasare de numai aproximativ 1500 de tone au fost construite dureros timp de aproximativ șapte ani fiecare, intrând în funcțiune abia în 1885 - 1886. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi destul de reușite și au servit până la războiul ruso-japonez, în timpul căruia, în iulie 1904, Kaimon a lovit o mină din golful Talienwan și a murit, iar Tenryu, care a supraviețuit în siguranță, a fost exclus din liste la scurt timp după. sfârşitul ostilităţilor.

corveta "Kasuga"

Un proiect de succes a fost modernizat, iar următoarele corvete, Musashi și Katsuragi, au fost puse pe stocurile libere din Ekosuka. O altă corvetă de același tip, Yamato, a fost construită la cel de-al doilea șantier naval de stat din Kobe.Navele aveau un set compozit cu cadre de oțel și placare din lemn și transportau echipament complet de navigație, scos la începutul secolului, în 1900. Construcția s-a accelerat și ea, deși perioada de cinci ani pentru unitățile destul de simple era încă insurmontabilă.

„Bucățile de lemn” practice erau destul de potrivite pentru studiu, dar pentru un război serios erau necesare nave mai mari și arme mai puternice. Japonezii doreau să obțină cel mai puternic și în același timp ieftin crucișător modern, iar inginerii francezi, care de obicei urmau foarte vigilenți o asemenea caracteristică precum stabilitatea, au dat „slăbiciune”. Wenby, construit în Le Havre, avea toate semnele exterioare ale unui francez tipic, precum Sfax, Cecile sau Taj, avea o punte blindată destul de groasă și viteză bună. Cu toate acestea, în efortul de a satisface clientul cât mai mult posibil, designerii au mers prea departe cu artileria, care consta din patru tunuri Krupp grele de 240 mm, fără a număra 150 de milimetri și alte „lucruri mărunte”. Drept urmare, crucișătorul supraîncărcat, în plină vele, s-a enumerat periculos și nu a vrut să se întoarcă la chila uniformă. În această stare, a părăsit Le Havre într-o călătorie lungă către Orientul Îndepărtat. Dar nu a ajuns niciodată acolo, dispărând fără urmă undeva între Singapore și Taiwan în octombrie 1887.

Prima „punctură” de mare profil a fost urmată de altele, deși nu atât de serioase și de cu totul alt plan. Reorientarea către Franța a adus în Japonia ideile „școlii tinere”, care s-au dovedit a fi destul de conforme cu spiritul de luptă al samurailor. Navele mici care atacau giganții blindați, pe lângă o bună oportunitate de a arăta vitejia războinicilor, erau, de asemenea, ieftine, doar accesibile pentru o putere în dezvoltare rapidă care avea prea multe dorințe și nevoi.

Corveta "Matsushima"

Pentru a implementa idei noi din Europa, a sosit „artileria grea”, celebrul constructor de nave francez Emile Bertin a semnat un contract de trei ani pentru a rămâne în Japonia. El a propus un proiect super-original pentru un trio de crucișătoare înarmate cu cele mai grele tunuri și concepute ca răspuns pentru a lupta chiar și cu nave de luptă mari - comandate pentru cea mai puternică escadrilă nordică a flotei chineze, Matsushima, Hasidate și Itsukushima au primit desemnarea de tipul San Keikan. ”- „nave peisagistice”, deoarece fiecare unitate purta numele uneia dintre cele mai faimoase trei specii din Japonia - Golful Matsushima din Prefectura Miyagi, Barul de nisip Amano Hashidate din Golful Miyazu, Prefectura Kyoto și Insula Ikutsushima din Golful Hiroshima. .

Ei au fost gândiți să acționeze ca un singur detașament, formând, așa cum ar fi, un „cuirasat compozit”, în care Hasidate și Itsukushima erau „turnurile de prora”, iar „Matsushima” era „pupa”. În consecință, pistolul principal, unul dintre cele mai puternice la acea vreme din lume, pistolul Kane de 320 mm, a fost amplasat pe prima pereche din prova, iar pe cea de „închidere” - în pupa. Pe lângă pistoalele monstru aflate într-o barbetă ușor blindată, fiecare dintre crucișătoare transporta o baterie solidă de tunuri cu foc rapid de 120 mm, tocmai „introduse în uz”. Tragătorii rapidi erau amplasați într-o baterie mare în centrul carenei, trăgând prin porturile de pe ambele părți în maniera fregatelor antice. Ei au fost, de fapt, principalele arme ale „Sunkeykans”, dar dimensiunea mică a navei nu le permitea să fie protejate și, prin urmare, erau foarte vulnerabili.

Prin urmare, nici ideea ciudată de Bertan și nici punerea ei în aplicare nu au putut fi numite reușite în niciun fel.Matsushima nu a reușit să dezvolte o viteză de proiectare de 16,5 noduri deja fără sprint, cazanele lor s-au scurs constant și au eșuat. Cu toate acestea, principalul lor dezavantaj a fost hârtia lor monstruoasă de 320 de grafice, pentru a cărei instalare a trebuit să sacrifice prea mult. Armele uriașe în sine de pe astfel de nave mici s-au dovedit a fi practic inutile, țeava lungă de 65 de tone, când este îndreptată direct în lateral, a înclinat vizibil corpul, creând dificultăți suplimentare pentru tragere, nu numai pentru el, ci și pentru mult. trăgători rapide mai eficiente. Drept urmare, chiar și atunci când marea era calmă, nu puteau fi trase mai mult de patru focuri pe oră de la „monstru”.

Toate neajunsurile proiectului s-au manifestat pe deplin în luptă. Necazuri grave îl așteptau pe tipul „Sankeikan” în bătălia cu chinezii de la gura râului Yalu. Acolo, în patru ore de luptă, 320 de milimetri au tras 14 focuri pentru întreaga trinitate, dar spre deosebire de bătăliile ulterioare, când Matsushima s-a ținut cu prudență departe de focul de întoarcere efectiv, au trebuit să experimenteze impactul obuzelor inamice. Și apoi au apărut toate deficiențele bateriei înghesuite și neprotejate de 120 mm.Unul dintre puținele obuze lovite de la navele de luptă chinezești a explodat printre muniția de pe Matsushima, provocând un incendiu puternic în care aproape 100 de oameni au fost răniți - aproximativ o treime din echipajul, iar jumătate dintre ei au murit.

Fără îndoială, acest hit a fost cel mai de succes din întregul război și a arătat vulnerabilitatea extremă a „pseudolinkorului”. În războiul ruso-japonez, „trinitatea peisajului” a participat la ambele bătălii majore, dar nici în Marea Galbenă, nici la Tsushima nu au obținut nicio lovitură, trăgând în mai puțin de două duzini de obuze. În general, principalul beneficiu al „peisajelor” a fost, poate, procesul de „asamblare” „Hashidate” la șantierul naval din Ekosuka (în Franța au fost construite alte două unități). Era vorba de „ansambluri”, deoarece aproape toate mecanismele, echipamentele, materialele și desenele au venit în Japonia din Europa, iar inginerii francezi au condus lucrarea. Echipamentele și abilitățile au lipsit în mod clar până acum, iar construcția Hasidatei a durat de două ori mai mult. A intrat în serviciu cu trei ani mai târziu decât „surorii”, Cu toate acestea, experiența în crearea unei nave de luptă moderne s-a dovedit a fi foarte utilă.

"Hashidate"

Eșecul de a pune în aplicare ideile extravagante ale lui Bertin nu a trecut neobservat de atenți japonezi cu trei ani înainte de dezastrul de la Matsushima. În 1892, s-a decis să nu mai apeleze la serviciile francezilor. Miniștrii Mikado au fost rapid redirecționați către principalii lor rivali, britanicii. Și cu mare succes, tocmai în anii 1890, a început ascensiunea rapidă de-a lungul piramidei gloriei a companiei Armstrong și a designerilor săi. De fapt, ei au fost cei care au creat în mare măsură flota japoneză modernă. Am vorbit deja despre Elswick Esino, înarmat exclusiv cu foc rapid și care dezvoltă 23 de noduri, care a făcut atât de mult pentru a-i învinge pe chinezi la Yalu. Sub steagul amiralului Tsuboi, el a condus „escadrila zburătoare”, care consta din cele mai rapide crucișătoare, atacând inamicul de pe flanc și distrugându-i complet sistemul.

Akitsushima

„Escadrila zburătoare” includea cele mai rapide și moderne crucișătoare, pe lângă Yoshino, Elswick Naniwa și Takatiho, precum și primul produs modern construit în Japonia, Akitsushima. Semăna foarte mult cu o versiune mai mică a americanului „Elswick” - „Baltimore” (ceea ce nu este surprinzător, deoarece ambele proiecte au fost designerul șef al lui Armstrong, William White) și a fost construit din materiale aduse din Marea Britanie.
Primele crucișătoare construite complet în Japonia au fost perechea Suma și Akashi.
În cele din urmă, aproape totul a fost casnic, de la proiect până la materiale, mecanisme și echipamente.Excepție a făcut artileria pentru a nu produce tipuri inutile de tunuri și obuze, au fost lăsate englezești, produse de același Armstrong.

Influența britanică, deși indirect, era încă foarte puternică, ambele nave semănau în multe privințe cu Akitsushima ca aspect și performanță. Un pas înainte a fost introducerea motoarelor cu abur cu triplă expansiune cu un aranjament vertical de cilindri, cu toate acestea, cazanele au „tras în mod clar” tipul de locomotivă până la acel moment dispăruse aproape complet de pe toate navele de război mai mult sau mai puțin mari. Au devenit o adevărată bătaie de cap pentru mecanici și nu au permis dezvoltarea vitezei contractuale, care este deja destul de modestă în comparație cu Elswick-urile de mare viteză. Nu totul a fost imediat posibil cu asemenea calități precum navigabilitatea.Primul Suma, care a fost pus în funcțiune, sa dovedit a fi insuficient de stabil și a fost puternic inundat de valuri, astfel încât finalizarea Akashi a fost întârziată prin schimbarea designului carenei, care a devenit lis-deck. Ulterior, cazanele de locomotivă arhaice au fost înlocuite pe ambele crucișătoare cu cazane moderne cu tub de apă, dar în timpul războiului ruso-japonez, aceste nave au fost nevoite să sufere mult pe campanii, încercând să mențină ceva asemănător cu viteza maximă.

"Takasago"

Croazierele interne erau încă construite de prea mult timp, de la patru la cinci ani. În acest ritm, având doar două șantiere navale capabile să producă nave relativ mari, flota japoneză s-ar afla fără speranță în spatele planurilor sale ambițioase. Prin urmare, căutările în străinătate au continuat. Și nu fără succes în 1898, Armstrong a livrat un alt crucișător frumos. Cu o deplasare de puțin sub 4200 de tone, Takasago avea un armament foarte puternic, care includea o pereche de tunuri cu tragere rapidă de 203 mm, zece 120 mm și douăsprezece 76 mm. În același timp, nava avea o protecție excelentă, care, potrivit creatorilor săi, putea rezista chiar și la obuze de 8 inci. Astfel, grosimea teșirii punții în partea centrală a ajuns la 114 mm. În plus, coca avea un număr mare de compartimente etanșe, numărul cărora depășea o sută. Câteva unități aproape complet similare au fost comandate în Statele Unite ale Americii de la Crump și Union Iron Works.

Deoarece la acea vreme tehnologia de peste mări rămânea încă în urmă cu capacitățile „vrăjitorilor” Elswick, Kasagi și Chitose aveau o dimensiune și o deplasare puțin mai mari, cu același armament și protecție. De menționat că „englezul” s-a dovedit a fi mai rapid, atingând designul 23,5 noduri, în timp ce „americanii” au fost nevoiți să se limiteze la 22,5. Principalul dezavantaj al acestor unități de luptă foarte puternice pentru dimensiunea lor a fost cauzat tocmai de puterea lor. Două duzini și jumătate de tunuri, protejate doar de scuturi mici, erau amplasate pe punte atât de aproape, încât orice obuz care exploda acolo putea provoca o devastare completă în rândul echipajelor. Au fost probleme de înțeles cu opt inci.

Un proiectil greu de 113 kilograme ar fi greu de ținut chiar și un grenadier puternic pe o punte oscilantă deloc largă și cu atât mai mult pentru marinarii japonezi care nu erau deloc eroici. Prin urmare, proiectanții au încercat să ajute pe cât posibil servitorii prin alimentarea instalației și alimentarea cu motoare electrice. Obuzele livrate de liftul din pivnițele de muniție erau așezate pe un cărucior special care mergea de-a lungul șinelor așezate pe puntea din spatele pistolului. Desigur, a fost mult mai ușor să împingeți un proiectil dintr-un astfel de cărucior în clapa pistolului, dar toate aceste „facilități feroviare” au rămas extrem de vulnerabile la loviturile inamice, inclusiv la fragmentare.

Este clar că astfel de nave bine încărcate aveau o navigabilitate foarte moderată.

Cu toate acestea, această trinitate, împreună cu testatul și la fel de rapid Yoshino, a alcătuit al 3-lea detașament de crucișătoare din războiul ruso-japonez, care a fost folosit foarte activ pentru recunoaștere și țintirea forțelor sale principale spre inamic. Le-au oferit o mulțime de minute neplăcute marinarilor noștri, care le numeau „câini” pentru încăpățânarea lor. Cu toate acestea, unul dintre „mutts” nu a trăit să-l vadă pe Tsushima „Takasago” lovind o mină în decembrie 1904.

Trebuie remarcat faptul că aceste nave puternice au fost construite surprinzător de rapid.Takasago a intrat în funcțiune la exact doi ani de la pozare, iar „verii” săi americani și mai repede.

Dar japonezii nu au stat pe loc. Următoarea pereche de crucișătoare autohtone, Tsushima și Niitaka, au devenit mult mai de succes decât îndelungi suferinzi Suma și Akashi. Prin creșterea deplasării cu aproximativ 700 de tone, au primit un singur armament de șase tunuri de 6 inch, completat cu o duzină de tunuri de 76 mm. Navele s-au dovedit a fi destul de apte la mare și aveau o stabilitate de invidiat. Desigur, 20 de noduri lor. viteza a fost oarecum pierdută pe fondul înregistrărilor străine, dar a fost posibil să o dezvolte fără probleme speciale. S-a redus și timpul de construcție a șantierului naval principal al țării de la Ekosuka, iar Niitaka a fost pusă în funcțiune la doi ani și 20 de zile de la pozare, ajungând practic din urmă cu firmele lider ale principalelor puteri maritime. Este interesant că ambii aveau cazane capricioase de tipul notoriu Niklos, de obicei puternic criticate de specialiștii și istoricii noștri (în principal pe exemplul Varyag-ului), dar de-a lungul carierei, marinarii japonezi nu au întâmpinat probleme deosebite cu ele.

Dar următorul crucișător de construcție casnică, Otova, a devenit primul care a avut și boilere casnice. Nu e de mirare numite „Kanpon” (adică „naval” sau „naval”), aveau parametri de abur mai mari decât marea majoritate a modelelor occidentale (inclusiv aceleași produse Niklos) și s-au dovedit a fi foarte nepretențioase și fiabile în funcționare. Dimensiunea ceva mai mică a navelor în comparație cu predecesorii lor le-a forțat să se întoarcă la un armament mixt de nave de tip Akashi de 6 și 4,7 inci, dar viteza a fost mărită la 21 de noduri.

Toate crucișătoarele blindate japoneze, atât „câini” de mare viteză, cât și unități mai lente care au părăsit stocurile din Kure și Ekosuke, au fost folosite activ în războiul ruso-japonez. S-au dovedit a fi literalmente slujitori ai tuturor meseriilor, care efectuează patrule la Port Arthur și efectuează recunoașteri tactice și căutări în lupte. Trebuie să spun că comandamentul se temea de cei mai mari și superiori în armament (toți, cu excepția „câinilor”) ruși „6-mii” și a preferat să-și țină crucișătoarele ușoare la o distanță considerabilă de ei și cu atât mai mult de navele noastre de luptă. . Cu toate acestea, „fleac” a participat foarte activ la căutarea și finalizarea escadronului 2 Pacific învins, profitând de superioritatea lor numerică.

Așadar, „Otova” și „Niitaka” au ajuns fără probleme pe „Svetlana” avariată și au înecat-o după o oră și jumătate de luptă. Dar acest succes imediat în luptă a fost mai degrabă o excepție. Aceeași pereche plus detașamentul amiralului Uriu (Naniva, Takachiho, Akashi și Tsushima) șase dintre ei nu au putut face față vechiului crucișător blindat Dmitry Donskoy, deși l-au deteriorat grav. Viteza nu a fost întotdeauna suficientă, deoarece serviciul activ a „prins” temeinic mașinile și cazanele din aproape toate unitățile, dintre care puține puteau dezvolta mai mult de 18 noduri pentru bătălia de la Tsushima. Așadar, Chitose și Akitsushima nu au reușit să ajungă din urmă cu Smaraldul, care a spart inelul inamicului în timpul predării rămășițelor escadronului. Cu toate acestea, activitățile micilor crucișătoare japoneze ar trebui recunoscute ca fiind atât utile, cât și de succes.

Dovadă în acest sens este faptul că doar patru nave ușoare rusești au ajuns la Vladivostok.

După încheierea războiului cu Rusia, compoziția deja foarte diversă a flotei de crucișătoare japoneze a fost, de asemenea, îmbogățită cu trofee. Ca urmare, până în 1907 a apărut o situație unică. Flota Mikado avea acum crucișătoare fabricate literalmente de toate țările maritime majore din Anglia, Franța, SUA, Germania, Rusia și Italia. Un amestec de neimaginat de sisteme de mecanisme și arme, diverse principii și tehnici de construcție navală. Cu toate acestea, experiența operațiunii lor a oferit designerilor japonezi o oportunitate inaccesibilă inginerilor de alte puteri de a alege cel mai bun. Și această experiență a fost în curând întruchipată în nave originale și puternice.

Constructorii de nave japonezi au avut opinii destul de originale asupra clasei de crucișătoare. Spre deosebire de „colegii de clasă” americani, aproape fiecare navă a ramurii era echipată cu tuburi torpile pe lângă piesele de artilerie. Deși de cele mai multe ori au jucat rolul de arme auxiliare, în luptele de la mică distanță, torpilele pot deveni un atu puternic.

Unul dintre cele mai vulnerabile puncte ale corpului crucișătoarelor japoneze de niveluri superioare este turnulele de tunuri de calibrul principal. Incapabili să ofere instalațiilor o protecție fiabilă împotriva artileriei de calibru mare, constructorii de nave au decis să se limiteze la armuri ușoare anti-fragmentare. Drept urmare, jucătorii ar trebui să fie atenți: la distanță apropiată, turelele de calibru principal al crucișătoarelor japoneze pot pătrunde chiar și în tunurile de putere medie.

Un alt dezavantaj comun al aproape tuturor navelor din ramură este apărarea antiaeriană relativ slabă. Abia în etapele ulterioare ale celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii japonezi au reușit să copieze tunurile antiaeriene Bofors și să înceapă producția industrială a omologului lor.

Datorită acestui fapt, crucișătoarele de nivel superior se pot lăuda deja cu arme antiaeriene relativ bune, deși sunt încă departe de nivelul crucișătoarelor și navelor de luptă americane.

Evoluția crucișătorului

Ramura de dezvoltare a flotei japoneze de crucișătoare începe de la al doilea nivel:

Nivelul II -Chikuma

Chikuma este primul crucișător japonez echipat cu o turbină cu abur și o centură blindată. Singurul reprezentant al filialei care nu poartă la bord tuburi torpile. Acest lucru este parțial compensat de puterea sa de foc impresionantă pentru nivelul său: opt tunuri de 152 mm sunt montate pe el, iar latura maximă a fost de cinci dintre ele.

IIINivel - Tatsuta

Conform planurilor inițiale, Tatsuta a fost proiectat ca lideri de distrugător și, prin urmare, se mândrește cu o viteză bună și un armament excelent pentru torpile pentru nivelul său - două tuburi cu trei tuburi de calibru 533 mm. În același timp, în comparație cu predecesorul său, Tatsuta a pierdut în putere de foc: doar patru tunuri de 140 mm au fost instalate pe placa sa.

nivel IV -Kuma

În comparație cu predecesorul ei, crucișătorul Tatsuta, numărul de piese de artilerie de pe navă a crescut la șapte. Datorită cadenței de foc ridicate și manevrabilității bune, Kuma va deveni un vânător excelent de distrugătoare, iar numărul crescut de tuburi torpile la patru îi va permite să respingă și navele grele inamice.

Nivelul V - Furutaka

Datorită armamentului a șase tunuri de artilerie de 203 mm, Furutaka poate rezista cu succes nu numai distrugătoarelor inamice, ci și celor mai mulți dintre colegii săi de clasă. Dispunerea tunurilor crucișătorului este interesantă: semiturnurile sunt instalate sub forma a două piramide la bord și la pupa navei. O astfel de aranjare a instalațiilor a făcut posibilă economisirea spațiului pe punte, dar a redus la două numărul de tunuri capabile să tragă de la prova sau pupa.

nivelul VI -Aoba

Crusătorul Aoba a fost prima navă din ramură care a primit suporturi de turelă cu două tunuri pentru bateria principală în timpul construcției. Două dintre ele erau amplasate în prova navei, iar una la pupa. Deși salva maximă de bord a rămas la același nivel, Aoba poate trage patru tunuri simultan din prova, ceea ce ajută în mod semnificativ la distrugerea distrugătoarelor în retragere. În plus, crucișătorul este echipat cu două tuburi torpile cu patru tuburi. Instalațiile sunt amplasate în pupa navei, ceea ce face puțin dificilă țintirea în timpul unui atac cu torpile.

Nivelul VII - Mogami

Crucișătorul Mogami se mândrește cu un armament torpilă destul de puternic: patru tuburi torpilă cu trei tuburi de 610 mm montate unul lângă altul reprezintă o amenințare serioasă pentru navele grele inamice. Artileria nu este departe. Nava poartă 15 tunuri cu tragere rapidă de 155 mm, care permit crucișătorului să distrugă cu succes chiar și cele mai manevrabile și rapide distrugătoare.

În timpul upgrade-ului, jucătorul va putea întări și mai mult armamentul navei prin înlocuirea setărilor inițiale ale calibrului principal cu zece tunuri de 203 mm. În același timp, crucișătorul va pierde în cadența de foc, dar în schimb, daunele de la fiecare salvă vor crește serios.

Nivelul VIII -Myōkō

Proiectul unui crucișător greu, a cărui deplasare s-a apropiat de limitele Tratatului de la Washington - 10 mii de tone. În comparație cu predecesorii săi, crucișătorul este destul de bine protejat.

Zona rezervată a carenei a crescut considerabil, iar grosimea centurii blindate principale a navei a ajuns la 100 mm. Artileria navei este situată în cinci turnulețe cu două tunuri și este formată din zece tunuri de 203 mm.

nivelul IX -Ibuki

Croazătorul Ibuki a devenit o continuare logică a predecesorilor săi în ramura Faster, Higher, Stronger. Armamentul său este format din patru tuburi torpilă la bord echipate cu celebrele torpile cu oxigen Long Lance, precum și din zece tunuri de calibru 203 mm, care lovesc cu încredere distrugătoarele și majoritatea colegilor lor de clasă.

nivel X -Senjo (Titlul de lucru)

Un proiect de crucișător greu nerealizat din 1941, al cărui armament crescuse deja la 12 tunuri. Patru instalații de calibru principal, câte trei butoaie, sunt instalate în mod egal pe prova și pupa navei.

În plus, crucișătorul are o apărare antiaeriană relativ bună. Douăsprezece tunuri antiaeriene de 100 mm protejează în mod fiabil împotriva escadrilelor de atac și vă permit să operați activ împotriva portavioanelor inamice. Spre deosebire de artilerie, armamentul cu torpile nu a fost consolidat în comparație cu predecesorii săi, deoarece era deja la un nivel foarte înalt.

La 14 august (1 august după stilul vechi), 1904, a avut loc o luptă aprigă între detașamentul de crucișătoare Vladivostok și escadrila japoneză, în urma căreia crucișătorul Rurik a murit eroic. Isprava echipajului acestei nave este asemănătoare cu isprava Varyag-ului și chiar o depășește în intensitatea bătăliei și în tragedia situației. Cu toate acestea, din întâmplare și soartă, s-a întâmplat ca numele „Varyag” să fie încă binecunoscut și puțini oameni își amintesc și știu despre „Rurik” astăzi. Cu toate acestea, în ceea ce privește legendarul detașament Vladivostok...

Detașamentul Vladivostok „invizibil”

După ce chiar în primele zile ale războiului ruso-japonez din 1904-1905. escadrila noastră a fost blocată în Port Arthur de flota inamică, în Oceanul Pacific exista o singură formație de nave rusești capabile să efectueze operațiuni de croazieră pe comunicațiile japonezilor - detașamentul Vladivostok format din crucișătoarele „Rusia”, „Rurik”, „Gromoboy”, „Bogatyr” și mai mulți „câini” atașați de el - distrugători.

După 80 de ani, celebrul scriitor Valentin Pikul și-a dedicat romanul „Cruisers” detașamentului de crucișătoare din Vladivostok, iar prozatorul local Anatoly Ilyin a scris o poveste numită „Detașamentul Vladivostok”. Este clar că nimeni nu dedică povești și romane navelor tocmai așa. Detașamentul din Vladivostok a intrat pentru totdeauna în analele istoriei cu incursiunile sale îndrăznețe pe țărmurile Japoniei, care au provocat panică în inamic. În același timp, crucișătoarele în sine au rămas mult timp evazive pentru flota japoneză, în legătură cu care presa străină le-a numit „nave fantomă”.

raiduri de crucișătoare

Deja în primele zile ale războiului, crucișătoarele noastre au reușit să scufunde mai multe transporturi japoneze care transportau soldați și combustibil. După această ieșire a crucișătoarelor rusești, comandantul flotei japoneze, amiralul Togo, a fost nevoit să-și slăbească forțele la Port Arthur pentru a întări escadrila lui Kamimura pentru a lupta cu crucișătoarele noastre. Aceasta este ceea ce încercau să obțină comandanții noștri de navă: să devieze unele dintre navele inamice care asediau Port Arthur.

Și în curând crucișătorul „Bogatyr” (comandant căpitan rangul 1 A. Stemman) a avut ghinion: la 15 mai (2), 1904, în golful Posyet, în timpul ceții, a stat strâns pe stâncile de lângă Capul Bruce. Cu mare dificultate și nu imediat, crucișătorul a fost scos de pe pietre și escortat la Vladivostok pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului. După ce au pierdut atât de absurd un tip, „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboi” au rămas cei trei. Pentru toată Marea Japoniei și împrejurimile sale...

La sfârșitul lunii mai, crucișătoarele au plecat într-un alt raid. În strâmtoarea Coreea, au interceptat transportul militar Izumo-Maru. Dându-și seama că nu va fi posibil să scape, căpitanul japonez, după ce a aterizat echipajul pe bărci, a prăbușit nava. Apoi Thunderbolt a depășit un alt transport Hitatsi-Maru, care avea la bord 1.100 de soldați, 320 de cai și 18 tunuri de asediu Krupp de 280 mm pentru a zdrobi fortificațiile Port Arthur. Căpitanul navei japoneze, englezul J. Campebel, a încercat să ne bată crucișătorul. Evadând, „Thunderbolt” a împușcat „Hitatsi-Maru” din tunuri. Între timp, „Rusia” și „Rurik” au ajuns din urmă cu un alt mare transport militar „Sado-Maru”, unde se aflau aproximativ 15 mii de constructori, un batalion feroviar de soldați, pontoane, un parc de telegraf, mașini-unelte pentru armele de asediu (care au înecat). alături de „Hitatsi-Maru”), cutii de aur și argint. „Rurik” a pus alternativ pe torpilă în partea dreaptă și stângă a navei. Croazierele au mers mai departe, crezând că transportul care se așează sub apă va fi pe fundul mării. Dar, vai, nu s-a înecat. Graba nu le-a permis marinarilor noștri să termine treaba...

Navele inamice au străbătut toată Marea Japoniei, căutând invizibilii din Vladivostok, dar au ars cărbune în cuptoare în zadar. „Suntem doar ghinionişti!” s-au plâns amiralii japonezi. Între timp, toată Japonia a fost alarmată de raidurile crucișătoarelor noastre, iar ziarele au publicat caricaturi ofensive împotriva amiralului Kamimura. La aceste evenimente a răspuns și presa străină. Așadar, unul dintre ziarele engleze a fost nevoit să noteze: „Croaziera detașamentului din Vladivostok este cea mai îndrăzneață întreprindere dintre toate făcute de ruși. Faptul că navele lor au reușit să scape din escadrila Kamimura a stârnit opinia publică din Japonia.

Lucrurile au ajuns în cele din urmă la punctul în care, pe 19 iunie 1904, reprezentanți amărâți ai afacerilor japoneze, suferind pierderi de milioane de dolari din cauza atacurilor nepedepsite ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok asupra comunicațiilor comerciale, au spulberat și incendiat apartamentul amiralului Kamimura. Dacă ar fi fost acasă în acel moment, mulțimea brutală l-ar fi făcut în bucăți evident, mai ales că poliția a preferat să nu se amestece în ceea ce se întâmplă. Ziarele japoneze din acele vremuri au adăugat combustibil focului, cerând „în numele poporului japonez ca guvernul să facă cea mai serioasă remarcă escadrilei Kamimura”.

Iar crucișătoarele noastre, între timp, au continuat să spargă comunicațiile de transport ale inamicului, acum în Oceanul Pacific, unde japonezii au fost forțați să-și mute traseele navelor cu mărfuri și trupe, sperând astfel să le protejeze de navele fantomă rusești. În raidul din iulie au scufundat mai multe transporturi și goelete japoneze. Ei au capturat vaporul german Arabia cu o încărcătură de cazane de locomotivă și șine pentru Japonia. Ei au reținut și au aruncat în aer nava engleză „Night Commander” cu marfă pentru calea ferată japoneză. Atunci nava cu aburi germană Tea a avut ghinion cu o încărcătură de pește în cală, pe drumul din America către Yokohama. A fost oprit, echipa îndepărtată și apoi aruncat în aer. Iar nava engleză „Calhas” cu contrabandă a fost luată drept premiu.

Despre ieșirile îndrăznețe ale crucișătoarelor noastre, presa mondială foșnea. Cercurile de afaceri nu numai din Japonia, ci și din Anglia, Germania și America au devenit îngrijorate. Încă ar fi! Tarifele de marfă și tarifele de asigurare au crescut brusc, contractele de furnizare de mărfuri către Japonia au fost întrerupte. Panica domnea în porturi și la burse...

Înfruntare cu escadronul japonez. Moartea lui "Rurik"

În zorii zilei de 11 august 1904, crucișătoarele Rossiya (comandant căpitanul de gradul 1 A. Andreev), Rurik (comandant căpitanul de rangul 1 E. Trusov) și Gromoboy (comandant căpitanul de rangul 1 N. Dabich) sub conducerea comandantului detașamentul, contraamiralul K. Jessen, a plecat pe mare în conformitate cu ordinul primit pentru a sprijini străpungerea navelor escadrilei Port Arthur către Vladivostok. Cu toate acestea, ordinul a întârziat - escadrila, puternic bătută în luptă, se întorsese deja la Port Arthur, nereușită să pătrundă. Și „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” s-au dus la Tsushima, fără să știe că nu au pe cine să se întâlnească...

Devreme în dimineața zilei de 14 august, detașamentul de crucișătoare Vladivostok din Strâmtoarea Coreea, la 40 de mile de portul Fuzan (Pusan), a fost interceptat de escadronul japonez și a căzut cu toată puterea asupra navelor rusești, întrerupând scăparea. traseu. „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” erau într-o capcană. Japonezii erau superiori ca număr, artilerie, viteză și forță armurii. Într-o luptă aprigă, „Rurik”, care mergea la final, a avut cel mai greu timp dintre toate. Pe el și-au concentrat japonezii focul principal. „Rusia” și „Gromoboy”, după ce au suferit ei înșiși răni, au încercat să-și ușureze soarta acoperindu-se, apoi au început să se retragă spre nord, în speranța că îi vor distrage atenția pe japonezi de la Rurik. Dar inamicul s-a lipit de el cu o strângere de moarte.

Referinţă. Rurik este nava principală a unei serii de crucișătoare-raiders blindate de pe ocean. Construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg și a intrat în serviciu în 1895. Nu este potrivit pentru lupta de escadrilă, deoarece. pentru a îmbunătăți navigabilitatea, avea o protecție incompletă a cocii și aproape că nu o avea pentru tunurile de punte pentru a proteja împotriva fragmentelor de artilerie. Deplasare 11.690 tone, viteza 18 noduri. Raza de croazieră 6.700 mile. Armament: 4 tunuri - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, tunuri 10 - 37 mm și 6 tuburi torpile. Echipaj 763 de persoane.

Chinuit în timpul unei bătălii inegale, așezându-se în mare ca o pupă, învăluit în aburi de la cazane sparte, Rurik le-a părut japonezilor o pradă ușoară. Sperau să-l prindă. Cu toate acestea, ofițerul subaltern de artilerie, locotenentul Konstantin Ivanov, care a condus crucișătorul după moartea comandantului și a ofițerilor superiori, și ofițerii și marinarii supraviețuitori nu aveau de gând să coboare steagul. Au rămas până la moarte. Când armele lui Rurik au eșuat, japonezii s-au apropiat. Dar echipajul crucișatorului rus a făcut brusc o încercare disperată de a lovi cea mai apropiată navă, iar o torpilă a lovit crucișătorul Izumo...

Retrăgându-se, navele japoneze au deschis din nou focul. Până la sfârșitul luptei erau 14 împotriva unu. Până la ora 10. dimineața, după o luptă de cinci ore (!) („Varangian”, notează, doar o oră a participat la luptă și nu a avut răni de moarte), „Rurik” a fost transformat într-un morman de fier răsucit și doar ca prin minune a fost ținut pe linia de plutire. . Japonezii au început să se apropie din nou de crucișătorul staționar. Pentru a împiedica inamicul să-l prindă pe Rurik, locotenentul Ivanov a ordonat deschiderea pietrelor regale. Amiralul Kamimura, dându-și seama că nu va exista nicio predare din partea rușilor, s-a înfuriat și a ordonat ca o rafală de foc să fie doborâtă asupra crucișătorului. Înainte de scufundarea navei, locotenentul K. Ivanov a ordonat tuturor să părăsească „Rurik” agonisitor și să arunce răniții peste bord. Așa era nevoia extremă.

La ora 10. 42 min. La 14 august 1904, crucișătorul blindat al flotei ruse „Rurik” cu steagul Sfântului Andrei ridicat și semnalul „Mor, dar nu renunța!” a dispărut sub apă... Pe „Rurik” 204 ​​oameni au murit și 305 marinari au fost răniți (pe „Varyag” 22 de marinari au fost uciși în luptă, 12 au murit din cauza rănilor). Rurikiții căzuți au rămas pentru totdeauna acolo unde au luat ultima lor luptă - la fundul strâmtorii Coreei. „Rusia” și „Gromoboy” în acea bătălie au pierdut 129 de grade inferioare și ofițeri. Istoricii au scris apoi: „Trebuie să fii creaturi de fier pentru a rezista unei asemenea bătălii infernale”.

Odată cu moartea lui Rurik, raidurile legendare ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok au încetat practic. Până în toamnă, „Rusia” și „Gromoboy” erau în reparații. Apoi a venit un ordin de la sediul naval principal: „Navele escadrilei de crucișătoare Vladivostok ar trebui să fie salvate pentru a doua escadrilă. Operațiunile de croazieră cu riscul de daune suplimentare ar trebui evitate.” Și numai distrugătoarele noastre au atacat uneori comunicațiile inamice, scufundând mai multe goelete japoneze. 25 aprilie 1905 „Rusia” și „Gromoboy” au făcut ultimul lor raid comun, ajungând în strâmtoarea Sangar, unde au scufundat mai multe goelete japoneze. Pe 28 aprilie s-au întors la bază. Și pe 2 mai, Gromoboy, plecând în larg pentru a testa radiotelegraful, a lovit o mină și a intrat în reparații până la sfârșitul războiului. „Rusia” este orfană.

Detaliu curios. După războiul din 1904-1905. o navă numită „Rurik II” a intrat în flota baltică. Numele „Varyag” nu a fost atribuit niciunei nave de război nici sub țar, nici în epoca lui Stalin...