Metroul este principalul mod de transport pentru majoritatea oamenilor din orașele dens populate. Se atrage cu răcoare subterană, arhitectură elegantă și absența blocajelor de trafic. Este greu ca urgențele să intre în ritmul vieții măsurate a metroului din Moscova. Profesionalismul șoferilor, protecția stațiilor și regulile stricte de utilizare dau roade.
Harta metrouluiMetroul este convenabil pentru viteza de mișcare, lucrează de dimineața devreme până noaptea târziu. Captivează prin arta construcției și, escortând turiștii în locuri memorabile, este în sine o atracție.
metroul din Moscova Cum să nu te pierzi în abundența de căi
Este foarte ușor să te încurci în numeroasele linii de metrou, mai ales pentru vizitatori. Harta căilor ar trebui să fie întotdeauna la îndemână. Cărțile de referință galbene groase și cartonașele laminate sunt încă la vânzare, dar sunt deja un lucru din trecut. Vă asigurați disponibilitatea hărților și a informațiilor accesând PulseMSK de pe orice gadget. Schema inelului central la rezoluție înaltă este pictată în detaliu și marcată în diferite culori pentru confortul utilizatorului.
Hărți și orar
Site-ul vă permite să studiați schema completă a MCC. Dacă sunteți încă mai aproape de versiunea pe hârtie a hărții, o puteți imprima și utiliza complet gratuit. Resursa indică și orarul exact pentru sosirea trenurilor în gară în zilele lucrătoare și în weekend. Mișcarea lor în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic este descrisă în detaliu în fiecare minut.
Ce altceva poți afla
Informatii suplimentare indicate pe site:
- tarif, modalitati de plata, beneficii sociale disponibile;
- informații despre metroul din Moscova;
- reguli de utilizare a serviciilor oferite;
- răspunsuri din partea administrației site-ului la întrebările de îngrijorare;
- codul de conduită și normele de siguranță.
„Ochii” metroului Infrastructura Moscovei
Resursa are o interfață intuitivă. Și pe lângă datele de metrou, oferă categorii:
- servicii de stat și locuințe și comunale;
- medicina si sanatatea;
- agrement și recreere.
Meniul de resurse Alte proiecte de site
Caracteristicile suplimentare vă vor ajuta să vă mențineți pulsul vieții sociale.
- Căutați informații de interes după cuvinte cheie.
- Videoclipuri reale de înaltă calitate despre evenimentele din Moscova și din regiune.
- Informații utile despre stațiuni și obiective turistice, completate de vederi panoramice, hărți, sfaturi pentru distracție interesantă.
Videoclipuri reale Metroul din Moscova este o parte integrantă a vieții metropolitane. Metroul este confortabil, fiabil și convenabil. A nu fi confundat cu transferurile și coborârea la opririle potrivite va permite schema MCC cu noduri de schimb. Cu acest serviciu, vei fi mereu punctual și încrezător.
Vizualizări postare: 43
Hartă-schemă a stațiilor de metrou MCC din Moscova
Schema MCC- harta stațiilor de metrou din Moscova
Schema stațiilor de metrou MCC, cu toate stațiile indicate pe hartă. Inițial, a fost numită Inelul Feroviar Moscova (MKZhD), apoi - a doua linie de inel a Moscovei, s-a stabilit în cele din urmă sub numele de Inelul central al Moscovei (MCC). De fapt, acesta este un tren la sol de oraș, care diferă de toate celelalte prin confort sporit și comoditate nepământeană.
Interval de trafic: 6 minute (înainte de prânz și seara în zilele lucrătoare) și 12 minute noaptea și în weekend.
Transportul se realizează cu trenurile electrice de mare viteză ES1, ES2G și ES2GP (sau, mai simplu, Lastochka). Fiecare este format din 5 vagoane cu o capacitate de 1200 de pasageri. Cu aer conditionat si toalete. Acum există posibilitatea de a transporta biciclete (într-un metrou obișnuit este permis să le transportăm asamblate).
Calea ferată din Moscova a fost construită în 1908 de inginerul Rashevsky. Lungimea sa era de 54 de kilometri.
În prezent sunt deschise 26 de stații de metrou. Alte cinci sunt planificate pentru a fi finalizate puțin mai târziu (vor fi introduse pe hartă în timp util).
Stații MCC disponibile în Moscova: Okruzhnaya, Vladykino, Grădina Botanică, Rostokino, Belokamennaya, Bulevardul Rokossovsky, Lokomotiv, Izmailovo, Sokolinaya Gora, Entuziaști ai autostrăzilor, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Piața Uvrokhlovskaya, Ugregreskaya, Borovskaya, Dubvokhlovskaya Gagarina, Luzhniki, Kutuzovskaya, Business Center, Shelepikha, Khoroshevo, Sorge, Panfilovskaya, Streshnevo, Baltic, Koptevo, Likhobory.
Din păcate, nu toate punctele au transferuri la sol încălzite, în multe tranziții va trebui să te teleportați pe jos de-a lungul străzii. Dar, conform hărților desenate pe stradă, puteți ajunge ușor și precis dintr-un loc în altul.
Cercul Central Moscova - harta stațiilor de metrou
Poate veți găsi această schemă MCC mai convenabilă:
Harta metroului Moscova 2020, hartă detaliată cu date actualizate pentru această lună.
Inelul central din Moscova (MCC) este o abreviere folosită destul de recent, inelul în sine este și mai puțin în lucru cu pasagerii. Pe hărțile de metrou, inelul este marcat cu linia a 14-a, deși arată puțin diferit.
Metrou sau tren
Calea ferată Okruzhnaya, Micul Inel al Căii Ferate Moscova, Inelul Moscovei, Inelul Central Moscova - toate aceste definiții într-o formă sau alta se referă la același obiect.
Primul tren la stația Luzhniki a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
La noua denumire - MCC - a fost eliminata mentiunea caii ferate, pe hartile de metrou este marcata cu linia 14, transferul cu metroul este gratuit (chiar si in varianta "metrou - MCC - metrou"), o pagina separata. pentru MCC a fost creat pe site-ul metroului... Deci poate fi tot- MCC este un metrou?
Infrastructura MCC în sine (șine, gări etc.) aparține Căilor Ferate Ruse. Inelul este conectat fizic cu alte tronsoane ale căilor ferate, utilizarea inelului pentru traficul de marfă nu este anulată și este destul de posibilă. Materialul rulant, „Lastochki”, rulează de câțiva ani pe alte tronsoane ale căilor ferate rusești. La stațiile MCC, puteți întâlni angajații în uniforma gri a Căilor Ferate Ruse, panouri de informare și o parte din navigație în stațiile MCC în sine - conform cărții de marcă și standardelor Căilor Ferate Ruse. Chiar și turnichetele sunt aceleași ca la multe stații suburbane (deși echipate cu validatoare metropolitane). Deci, este MCC un tren electric?
Navigație în tranziția între peroanele stației Khoroșevo din Cercul Central Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Dacă abordăm problema în mod formal, atunci MCC este o adevărată cale ferată, totuși, în conștiința masei, utilizarea căii ferate pentru deplasarea într-un oraș este încă de puțin folos, în plus, MCC este integrat în principal cu metroul și inelul este tocmai transport urban, și non-suburban, care include trenuri verzi familiare cetățenilor. De aceea, navigația și tarifele sunt concepute astfel încât pasagerul să simtă că se află pe linia a 14-a de metrou, deși de fapt MCC, desigur, nu este un metrou.
Turnichete la stația Luzhniki a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
În ceea ce privește MCC, este adecvat să se folosească termenul „tren urban” - un mod de transport în Rusia nu este foarte comun.
În străinătate, acest tip de transport este obișnuit și destul de popular. De exemplu, în Germania, Austria, Elveția funcționează S-bahn-ul, care ocupă o poziție intermediară între transportul public urban și trenurile clasice de navetă.
MCC în sine sparge tiparele multor definiții și de multe luni au loc dezbateri similare pe forumuri tematice - „Care este, oricum, noul inel?”.
MCC, metroul, monorail și transportul de suprafață sunt toate elemente ale sistemului de transport unificat al orașului, așa că punând întrebarea „MCC face parte din metrou?” nu tocmai corect. La întrebarea „MCC aparține sistemului de transport Moscova?”, este cu siguranță corect și corect să răspundem „Da”, precum și la o întrebare similară referitoare la metrou sau monorail.
Trenul Lastochka ajunge la stația Khoroșevo a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Fluxul principal către MCC este încă de așteptat să fie schimbul cu metroul, vor exista mai puține călătorii independente „curate” în jurul inelului. În același timp, stații precum Zorge (fostă Novopeschannaya), Krymskaya (fostă Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (fostă Volokolamskaya) au creat (în cazul Sorge, vor crea) noi noduri de transport. Locuitorii caselor din apropiere și cei care lucrează în apropiere vor aprecia cu siguranță aspectul acestor stații. În urma acesteia, vor apărea noi rute de mișcare.
Din cauza specificului, o parte a traseului MCC trece prin zone industriale. Dar este atât de important, pentru că în oraș a apărut un nou coridor de transport. Și nu întotdeauna în fereastra „Rândunile” zonele industriale vor pâlpâi. Mănăstirea Novodevichy, orașul Moscova, Losiny Ostrov, râul Moskva - peisajele sunt mai mult decât diverse.
Vedere din fereastra trenului MCC. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Din punct de vedere al definițiilor formale, MCC este mai mult un tren electric decât un metrou; de fapt, este un nou element cu drepturi depline al sistemului de transport. Cât de relevant este este o întrebare pentru fiecare pasager în parte. În orice caz, noile conexiuni care reduc timpul de călătorie sunt întotdeauna bune, mai ales pentru o metropolă precum Moscova.
Impresii ale primilor pasageri
Andrei Perechitsky
Cercul central al Moscovei și harta metroului 2018
Cercul central al Moscovei și harta metroului
Schema Cercului Central din Moscova
Harta stației MCC Harta MCC a stațiilor de pe harta Moscovei
Schema stației MCC pe harta Moscovei Inelul central de transplant din Moscova
transferuri MCC gratuite Informatii utile
Oricât de banal ar suna, dar ritmul vieții umane se accelerează zi de zi. O persoană se grăbește constant undeva: la muncă, la școală, la universitate. Pe lângă organizarea corectă a timpului, un sistem de transport bine coordonat ajută la reușita să faci toate lucrurile. Una dintre părțile sale este MCC sau Inelul central al Moscovei.
Istoria și schema MCC
În trecut, inelul avea un alt nume - calea ferată districtuală din Moscova. Prima mențiune despre ea datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea, perioada în care boom-ul industrial se dezvolta activ. Apoi, mărfurile au fost transportate cu ajutorul cabinelor cu dray. Procesul a necesitat mult efort și timp. De aceea, magnatul F. I. Chizhov a propus ideea construirii unui drum de centură. Pe de o parte, ea era doar calea. Pe de altă parte, au apărut o serie de probleme.
După cum sa dovedit, statul deține doar 5% din toate căile ferate. Toate celelalte sunt proprietate privată. Fiecare are propriile reguli și tarife. A fost nevoie de mult timp pentru a rezolva această problemă. Dar până la sfârșitul secolului al XIX-lea, majoritatea drumurilor au devenit încă publice.
Ordinul de a construi calea ferată inelară a Moscovei a fost dat de împăratul Nicolae al II-lea la 7 noiembrie 1897. Ceremonia de începere a avut loc la 3 august 1903.
Harta MCC din Moscova acele vremuri includeau mai multe obiecte:
- 22 de ramuri care fac legătura cu liniile principale de cale ferată;
- 14 statii;
- 2 puncte de oprire;
- 3 posturi telegrafice;
- 72 de poduri, inclusiv cele care trec peste râul Moscova;
- 30 viaducte;
- 185 canale;
- 19 clădiri pentru pasageri;
- 30 case;
- 2 case pentru angajati;
- 2 bai;
- 2 receptii.
Lucrarea a fost realizată sub supravegherea celor mai buni ingineri și arhitecți ruși. Aceștia includ N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.
Acum harta stațiilor MCC arata asa:
- 31 de stații;
- 17 statii pentru transferuri catre alte linii de metrou;
- 10 statii pentru schimbarea trenurilor.
Pentru construcția structurii au fost cheltuite peste 200.000.000.000 de ruble. Lungimea totală a drumurilor este de 54 km. Călătoria dus-întors va dura 84 de minute. Fiecare tren care circulă între stații poate transporta 1.200 de pasageri.
Harta metroului din Moscova cu MCC, călătorii și statistici
De fapt, MCC face parte din metroul din Moscova. În documente, este desemnată drept a doua linie de inel a metroului. Acest sistem de transport este indisolubil legat de acesta prin forma de plată a tarifelor și transferuri. Pe hărțile de metrou, rutele sunt indicate printr-o linie albă cu chenar roșu. Fiecare dintre ele are semnătura MCC și numărul de serie.
Transportul este efectuat de peste trei duzini de trenuri Lastochka. Fiecare dintre ele poate găzdui 1.200 de persoane. Viteza maximă ajunge la 120 km/h, însă viteza de lucru se va menține la nivelul de 40-50 km/h. Intervalul de tren variază de la 5 la 15 minute. Totul depinde de ora din zi. În timpul orelor de vârf vor călători mai des.
Toate Lastochka sunt echipate cu scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii au posibilitatea de a se conecta WI-FI și chiar de a-și încărca gadgeturile.
Trenurile nu au vestibule. Cu toate acestea, ușile lor duble largi facilitează transportul pasagerilor cu mobilitate limitată.
MCC are o mulțime de caracteristici și nuanțe. Cifrele de mai jos vă vor ajuta să vedeți cât de ambițioasă a fost ideea construirii acesteia.
- Soseaua de centură, care mai târziu a devenit MCC, a fost construită în urmă cu 111 ani.
- Aici trec 130 de perechi de trenuri pe zi.
- Pentru a stabili traficul regulat, statul a trebuit să cheltuiască peste 70 de miliarde de ruble.
- Datorită lucrărilor MCC, linia de metrou Koltsevaya este descărcată cu 15%.
- În primul an, Lastochka a transportat 75 de milioane de oameni.
- MCC a oferit cetățenilor 40.000 de locuri de muncă.
- Există parcări în apropierea majorității gărilor.
- Conform planului, trenurile vor putea transporta peste 300.000.000 de persoane pe an.
Datorită inelului, s-a revărsat semnificativ pentru a ușura transportul urban.
Deci, MCC este o alternativă bună la mașini. Aceasta este absența blocajelor în trafic, costul accesibil al călătoriei și capacitatea de a fi punctual. Harta metroului cu MCC va arăta cum și în ce stație puteți transfera la trenul în direcția dorită, iar disponibilitatea locurilor de parcare și o tranziție convenabilă la gară vor economisi timp și efort.
Așa că, am decis să nu renunț la această problemă, iar ieri, după muncă, m-am alăturat. Nu am condus pe întregul inel, nu a fost timp, dar am stăpânit trei sferturi din el - de la Vladykino la Izmailovo.
Ei bine, ce pot să spun? Până acum, este evident că aceasta este o atracție a apei pure, aproximativ ca monoraiul Moscovei imediat după deschidere, care funcționa oficial atunci „în modul de excursie”. Doar monorailul a fost plătit, dar MCC-ul nu, ceea ce folosește marea majoritate a pasagerilor săi. Dar mai întâi lucrurile.
Ce ne-a plăcut: Trenuri! Poți să râzi de mine, dar ieri am călărit pentru prima dată pe „Rândunica”. Accelerație foarte lină și silențioasă, în ceea ce privește sunetul, mișcarea. În mișcare, nu se aude zgomotul motoarelor de tracțiune, nici urletul vitezelor, nici ciocănitul compresoarelor - ci doar șlefuirea flanșei roții de șinele în curbe. Ei bine, chiar și la viteză mare, se simte clătinarea vagonului. Dar, în mare, în comparație cu acele ER1 ED4M, pe care le călărim - cer și pământ. În general, a compara Siemens Desiro Rus și meșteșugurile fabricii Demikhovsky este ca și cum ai compara caviarul de sturion negru cu caviarul de capelin.
Navigația la stații este pe deplin prezentă (cu toate acestea, în unele locuri nu au înlocuit plăcuțele cu denumirile originale, care au fost schimbate în timpul procesului de construcție). Dar, în general, totul este clar și inteligibil:
Scările rulante funcționează în toate stațiile în care am fost – ceea ce este important, având în vedere că traseul Căii Ferate Raionale, din punct de vedere istoric, este situat pe terasamente înalte pe aproape toată lungimea sa.
Ce nu i-a plăcut:Întregul MCC este încă foarte, foarte brut. E bine să-l termin măcar încă două luni – dar avem asaltul și vitrinele în prim-plan, așa că... Multe stații nu au finalizat ieșirile efective în oraș – pentru mine, de exemplu, să ajung la peron. de pe autostrada Dmitrovsky, a trebuit să trec pe lângă platforma Okruzhnaya, deoarece intrarea în aceasta este deschisă doar din interiorul inelului și să merg până la următoarea stație Vladykino. Există o tranziție către partea exterioară pe Okruzhnaya - dar nu a fost încă finalizată și este închisă. Trecerea „sălbatică” care se afla pe vremuri aici era blocată cu garduri – totuși, cetățenii au făcut deja găuri în ele... trebuie să treci bucățica de fier, dar ocoliți un kilometru – fără proști. Același lucru s-a întâmplat la ieșire - și am ieșit spre Izmailovo: accesul direct la stația de metrou Partizanskaya este încă în curs de finalizare, așa că cetățenii sunt nevoiți să folosească singura ieșire spre strada Tkatskaya și să facă o ocolire pe sub pasajele supraterane ale MK. MZhD și al patrulea inel. Trei sute de metri în linie dreaptă și șase sute de-a lungul traseului existent - există o diferență.
În al doilea rând, după cum au remarcat mulți, chiar nu sunt suficiente anunțuri ale informatorului, din ce parte este peronul la care ajunge trenul. Pe MCC, platformele sunt în principal de coastă, dar aproximativ un sfert sunt insulare. Până când trenul trage direct pe peron, nu se vede. Ca rezultat, ieșirea în grabă dintr-o parte pe alta a mașinii. Cu timpul, desigur, își vor aminti unde se află totul și se vor obișnui cu asta - deoarece sunt deja obișnuiți să apese butoanele de pe uși pentru ca acestea să se deschidă - dar acum acest lucru lipsește vizibil.
Al treilea este titlul. Ce înseamnă Cercul central al Moscovei? Și unde este inelul non-central al Moscovei? A existat un nume normal - calea ferată districtuală Moscova, istorică și de înțeles pentru toată lumea: BMO este BMO, este în regiune, iar Okruzhnaya este la Moscova. Dar nu. EM CE KA. Comitetul Central al unor EM. Combinația de trei consoane este groaznică.
Ei bine, al patrulea lucru care nu-mi place la MCC - dar acesta este IMHO meu personal: organizarea unui trafic pur inel. MK MZhD are o conexiune cu toate liniile feroviare radiale ale nodului Moscova, inclusiv cele care nu au un pasaj diametral: Kazansky, Kievsky, Paveletsky și Yaroslavsky. Nimic nu împiedică unele dintre trenurile din aceste direcții să nu circule către stațiile lor fără margini, ci să treacă prin inel către o altă rază. O parte, nu toate - lasă un tren din cinci - zece. Mai ales având în vedere dorința autorităților din Regiunea Moscova și a Căilor Ferate Ruse de a crește împerecherea trenurilor electrice suburbane sub sloganul transformării lor într-un fel de „metrou ușor” (termenul, în acest caz, este absolut analfabet, dar voi folosi ea, în raport cu situația). Da, acest lucru va complica programarea, va face necesară potrivirea programelor din diferite direcții - dar nimic nu este imposibil. La urma urmei, metroul din New York a funcționat pe același model de rută de multe decenii. Desigur, cineva îmi va obiecta că aceasta este o utopie - dragii mei, acum vreo zece ani, traficul de pasageri în sine de-a lungul Inelului Mic era considerat și el o utopie. In orice caz...
Vor folosi: Cu siguranță, o vor face. În primul rând, cei care lucrează sau locuiesc la câțiva pași de stațiile de inel. Eu însumi, dacă aș mai locui pe Kutuzovsky Prospekt, l-aș folosi absolut - casa mea este chiar vizavi de platformă:
Cu călătoriile de transfer este mult mai dificil - până acum, transferurile convenabile către MCC pot fi numărate pe degetele unei mâini - „Leninsky Prospekt” - Piața Gagarin, „Kutuzovskaya”, „Vladykino”, „Cherkizovskaya” - Lokomotiv - bine , poate asta e tot. Cu transferurile la trenuri și transportul terestru, este și mai dificil. Poate că, atunci când toate acestea vor fi aduse în conformitate cu planurile, fluxul de pasageri se va stabili. Din nou, folosirea inelului pentru călătorii este convenabilă doar dacă traseul care îl străbate este un sfert, maximum o treime din lungimea inelului. Dacă mai mult, atunci este mult mai convenabil să conduci în linie dreaptă, mai ales că există aproape întotdeauna o astfel de oportunitate. Ei bine, acum 80-90% dintre pasageri sunt exclusiv cetățeni curioși. Inclusiv nebunii de transport - ciudați, cu voce tare, pentru întreaga mașină sau platformă, discutând despre avantajele și dezavantajele trenurilor electrice din clasa ES2G în comparație cu trenurile din seria ET2M, de exemplu :) Dar cineva a apreciat deja pe deplin inovația și folosește este direct - transport - destinatie:
Adevărat, aceștia sunt în mare parte tineri, care sunt la șapte mile distanță de transfer - nu o ocolire :) Interesant, am observat că sunt mult mai mulți pasageri în trenuri care urmează partea interioară a inelului decât cei care merg pe cea exterioară. Ei bine, și - pentru mine personal, MCC nu este nici la sat, nici la oraș, cel puțin în prezent.
Despre vederile de la fereastra trenului: Să fim obiectivi: de la construirea Căii Ferate Raionale în 1908, ea a fost centrul de atracție pentru zonele industriale care s-au construit în jurul ei de șaptezeci (repet: șaptezeci) de ani. Și peste noapte ei, și anturajul care îi însoțește, nu vor merge nicăieri, deși încearcă să-i acopere cu timiditate cu garduri:
Nu, nu susțin că și calea ferată trece prin locuri destul de frumoase în Moscova: în Luzhniki, de exemplu, aceasta este Mănăstirea Novodevichy și complexul sportiv Luzhniki însuși; în Izmailovo - complexul hotelier cu același nume și Târgul Izmailovo, cu popularul său Kremlin; dezvoltarea postbelică în zona câmpului Oktyabrsky; de pe podurile de peste râul Moscova se deschid vederi frumoase, stația Belokamennaya este în general situată în pădure și nu doar în pădure, ci în Parcul Național Losiny Ostrov; și cuiva îi plac zgârie-norii orașului:
Dar, în optzeci la sută din cazuri, peisajul din jur de la fereastră va arăta astfel:
Deci dacă îți place estetica ebeney- zone industriale, garaje și noduri de transport pe mai multe niveluri - cu siguranță vă veți bucura de o excursie în jurul MCC. Grăbește-te - odată cu ritmul actual de planificare urbană a Moscovei, acestea vor fi în curând epuizate în cea mai mare parte.
Impresiile mele. Desigur, mi-a plăcut mai mult decât nu mi-a plăcut, judecând după o scară de cinci puncte :) Deja un lucru - o plimbare cu un tren electric de-a lungul legendarei căi ferate districtuale, pe care trenurile de călători nu au circulat de mai mult de optzeci de ani - valorează mult. Bineînțeles, stâlpii sunt foarte izbitori. Dar nu există nicio îndoială că vor fi corectate. Principalul lucru este să nu uiți de lucrurile mărunte.
Este bine că inelul nu a fost transformat într-unul pur pentru pasageri, un analog complet al metroului, așa cum au sugerat unii camarazi radicali: până la urmă, scopul inițial al Căii Ferate Districtale - de a conecta toate razele feroviare din Moscova - este un lucru strategic. și ar fi trebuit să rămână neatins. Din nou, varietate pentru fanii căilor ferate ;)
Mai multe din ce am văzut. MCC are propriul orar al Moscovei:
Stația de centru de afaceri, cu culoarea sa verde viguroasă:
Baldachinul de deasupra peronului este legat de pereți în așa fel încât în timpul ploii să fie turnată apă în stație. Așa trebuie să fie?
Când eram la stația Kutuzovskaya, doi muncitori au târât, chiar peste șine, o cutie electrică puternică și au aruncat-o pe peron, în locul său cel mai îngust. Un minut mai târziu, Rândunica a ajuns pe aceeași potecă, debarcând pasagerii care trebuiau să treacă peste această cutie, sau să se strecoare între ea și perete. Adică cu asigurarea siguranței atât a angajaților, cât și a pasagerilor la MCC, până acum, cusături complete. Aș dori să sper că acest lucru nu va duce la consecințe grave.
Ceva de genul. Desigur, plănuiesc să conduc în jurul MCC mai atent și în timpul zilei. Și apoi în întuneric din jur nu poți vedea nimic :)
Între timp, mi-am exprimat primele impresii din vizita lui. Deci, toate cele de mai sus sunt doar părerea mea subiectivă personală.
Da, și: o notă pentru cei care sunt în subiect;) În pașaportul meu în coloana „Locul nașterii” este scris „orașul Moscovei”. Și din partea tatălui meu, sunt moscovit în a treia generație;)
