Înfrângerea din Primul Război Mondial, s-ar părea, a eliminat în cele din urmă Germania de concurenții la dominația navală. Potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor li se permitea să aibă în serviciu nave cu o deplasare de până la 10 mii de tone cu tunuri cu un calibru de cel mult 11 inci. Prin urmare, au trebuit să-și ia rămas bun de la speranța de a-și păstra chiar și primele lor dreadnoughts și să se mulțumească cu nave de luptă de tip Deutschland și Braunschweig învechite. Când a devenit posibilă înlocuirea acestora din urmă cu nave de noi proiecte (și acest lucru a fost permis să se facă nu mai devreme decât după 20 de ani de funcționare), aceste restricții „Versailles” au dus la apariția „capitalului” nave de tip Deutschland, neobișnuite din toate punctele de vedere.

Când a fost creată, germanii au pornit de la faptul că noua navă va fi folosită în principal pentru comunicațiile inamice ca un raider. Acțiunile de succes ale lui Emden și Koenigsberg în 1914 împotriva navelor britanice în același timp au arătat clar că armamentul slab al crucișătoarelor ușoare nu le lasă nicio șansă atunci când apare un inamic mai serios. Prin urmare, „Deutschland” trebuie să fie mai puternic decât orice crucișător greu inamic și, în același timp, mai rapid decât orice navă de luptă. Această idee, sincer, nu este nouă, dar încercările anterioare de a o implementa rareori au condus la rezultatul dorit. Și doar germanii au reușit în sfârșit să o întruchipeze în metal cât mai aproape de idee. „Deutschlands” cu o deplasare foarte limitată a primit arme puternice, protecție decentă (după standardele de croazieră) și o gamă de croazieră uriașă. În Marina Germană, noile nave au fost clasificate oficial drept cuirasate (panzerschiffe), de fapt erau crucișătoare grele, dar din cauza artileriei principale excesiv de puternice, au rămas în istoria construcțiilor navale mondiale ca „cuirasate de buzunar”.

Într-adevăr, armamentul „Deutschland” - două turnuri de trei tunuri de 11 inci și alte 8 de șase inci ca un calibru mediu - arăta destul de „cuirasat”. Noul tun de 283 mm (nemții l-au numit oficial „28 cm”, și, prin urmare, în literatură este adesea enumerat ca 280 mm) - cu o lungime a țevii de 52 de calibre și un unghi de înălțime de 40, ar putea trage Obuze de 300 kg la o rază de acțiune de 42,5 km. „împingerea” unei astfel de artilerie în dimensiuni de croazieră a fost posibilă, în primul rând, prin uşurarea completă a carenei datorită introducerii pe scară largă a sudurii electrice şi, în al doilea rând, prin utilizarea unor motoare fundamental noi - patru unităţi diesel duble cu hidraulice. transmisie. Drept urmare, proiectul a lăsat loc pentru o centură blindată cu grosimea de 60-80 mm, și pentru protecție antitorpilă de aproximativ 4,5 m lățime (împreună cu bile), terminând cu un perete longitudinal de 40 mm.

Punerea în funcțiune a „cuirasatului de buzunar” de plumb a coincis cu ascensiunea lui Hitler la putere și a avut ca rezultat o campanie de propagandă zgomotoasă menită să-l inspire pe neprofesionist că renașterea flotei germane a început odată cu crearea „cele mai bune” nave din lume. De fapt, aceste afirmații erau departe de adevăr. Cu toată originalitatea lor, „Deutschland” și „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee” care au urmat nu au depășit toate crucișătoarele „Washington” în ceea ce privește protecția blindajului și erau inferioare tuturor ca viteză cu o medie. de 4-5 noduri. Capacitatea de navigare a „cuirasatelor de buzunar” s-a dovedit la început a fi neimportantă, din cauza căreia au fost nevoiți să refacă urgent prova carenei. Pentru a culmea, trebuie menționat că deplasarea lor standard reală a depășit-o pe cea declarată (10 mii de tone) cu 17-25%, iar deplasarea totală pe „Amiral Count Spee” a ajuns în general la 16020 de tone!

Limitările evidente ale capacităţilor „cuirasatelor de buzunar” în lumina noii doctrine navale anunţate de Hitler au forţat construcţia a încă trei nave de acelaşi tip să fie abandonate în favoarea unor cuirasate cu drepturi depline. În iunie 1935, la Londra a fost încheiat un acord, care permite Germaniei să aibă o flotă de 35% din cea britanică. După ce au câștigat o victorie diplomatică, germanii puteau acum să construiască nave de luptă destul de legal.

Crearea navelor a trecut sub controlul personal al Fuhrerului. El este considerat a fi autorul noului rol atribuit giganților blindați ai Kriegsmarine în războiul iminent. Cert este că, neputând să concureze cu flota britanică într-o bătălie generală, naziștii intenționau să-și folosească navele de luptă ca raiders pe ocean. În acțiunile navelor puternice împotriva transporturilor maritime, Hitler a văzut o oportunitate de a o aduce în genunchi pe „stăpâna mărilor”.

Prin combinația de parametri, Scharnhorst și Gneisenau sunt adesea (și pe bună dreptate) numite crucișătoare de luptă. Cu toate acestea, continuitatea lor cu strămoșii lor remarcabili - „Derflinger” și „Mackensen” - este foarte arbitrară. Proiectul Scharnhorst este în mare parte descendent din „cuirasate de buzunar”. Singurul lucru pe care designerii l-au împrumutat de la crucișătoarele de luptă Kaiser a fost schema de armură. În caz contrar, Scharnhorst este pur și simplu un Deutschland care a crescut la dimensiuni normale cu o a treia turelă de 283 mm și o instalație de turbină cu abur.

Protecția armurii Scharnhorst conform schemei era de modă veche, dar în același timp foarte puternică. La exterior a fost montată o centură verticală de blindaj cimentat de 350 mm și putea rezista la proiectile de 1016 kg de 406 mm la distanțe de peste 11 km. Deasupra era o centură suplimentară de 45 mm. Existau două punți blindate: 50 mm superioară și 80 mm (95 mm deasupra pivnițelor) inferioare cu teșituri de 105 mm. Greutatea totală a armurii a atins o valoare record - 44% din deplasarea normală! Protecția anti-torpilă avea o lățime medie de 5,4 m pe fiecare parte și era separată de cocă printr-un perete înclinat de 45 mm.

Tunurile de 283 mm ale modelului SKC-34 au fost oarecum îmbunătățite în comparație cu modelul anterior SKC-28: lungimea țevii a crescut la 54,5 calibre, ceea ce a permis proiectilului mai greu de 330 kg să ofere aceeași rază de tragere - 42,5 km. Adevărat, Hitler a fost nemulțumit: a considerat navele germane din perioada Primului Război Mondial în mod clar subarmate și a cerut ca pe Scharnhorst să fie instalate tunuri de 380 mm. Doar lipsa de dorință de a întârzia intrarea în serviciu a navelor de luptă pentru o lungă perioadă de timp (și armele noi ar întârzia pregătirea lor cu cel puțin un an) l-a forțat să facă compromisuri, amânând reînarmarea navelor la momentul actualizărilor viitoare.

Amplasarea mixtă a artileriei medii în turnulele cu două tunuri și instalațiile de scuturi de punte arată foarte ciudat. Dar acest fapt se explică foarte ușor: acesta din urmă fusese deja comandat pentru „cuirasatele de buzunar” al 4-lea și al 5-lea eșuat, iar designerii Scharnhorst le-au „dispus” pur și simplu.

Deja în timpul construcției Scharnhorst și Gneisenau, a devenit clar că încercările comunității internaționale de a limita cursa înarmărilor navale au eșuat. Puterile maritime de conducere au început imediat să proiecteze super-cuirasate, iar germanii, desigur, nu au stat deoparte.

În iunie 1936, Bismarck și Tirpitz, cele mai mari nave de război construite vreodată în Germania, au fost așezate la șantierele navale din Hamburg și Wilhelmshaven. Deși s-a anunțat oficial că deplasarea noilor nave de luptă a fost de 35 de mii de tone, în realitate această valoare a fost depășită de aproape o dată și jumătate!

Din punct de vedere structural, Bismarck a repetat în mare măsură Scharnhorst-ul, dar s-a diferențiat fundamental în principal în artileria de calibru principal. Un tun de 380 mm cu o lungime a țevii de 52 de calibre ar putea trage proiectile de 800 kg la o viteză de 820 m/s. Adevărat, prin reducerea unghiului maxim de elevație la 30, raza de tragere, în comparație cu cea de 11 inci, a scăzut la 35,5 km. Cu toate acestea, această valoare a fost considerată și excesivă, deoarece părea imposibil la acea vreme să lupți la astfel de distanțe.

Armura diferă de Scharnhorst în principal prin creșterea înălțimii centurii principale și îngroșarea centurii superioare la 145 mm. Armura punții, precum și lățimea protecției anti-torpilă, au rămas aceleași. Aproximativ același lucru se poate spune despre centrala electrică (12 cazane Wagner și 3 unități turbo-reductor cu patru carcase). Greutatea relativă a armurii a scăzut oarecum (până la 40% din deplasare), dar acest lucru nu poate fi numit un dezavantaj, deoarece raportul dintre protecție și armament a devenit mai echilibrat.

Dar nici giganți precum Bismarck și Tirpitz nu au putut satisface ambițiile tot mai mari ale Führer-ului. La începutul anului 1939, a aprobat proiectarea navei de luptă de tip „H” cu o deplasare totală de peste 62 de mii de tone, înarmată cu opt tunuri de 406 mm. În total, trebuia să aibă 6 astfel de nave; doi dintre ei au reușit să depună în iulie-august. Cu toate acestea, izbucnirea războiului a eliminat planurile naziștilor. Programele de construcție a navelor de suprafață au trebuit să fie reduse, iar în septembrie 1939 Hitler nu a putut să se opună decât a 22 de nave de luptă engleză și franceză și crucișătoare de luptă cu Scharnhorst și Gneisenau de „11 inch” („cuirasatele de buzunar” nu contează). Germanii au trebuit să se bazeze doar pe noi tactici de raider.

Prima operațiune comună de corsari „Scharnhorst” și „Gneisenau” a fost efectuată în noiembrie 1939. A dus la scufundarea crucișătorului auxiliar englez Rawalpindi, o fostă linie de pasageri înarmată cu tunuri vechi. Succesul a fost, ca să spunem ușor, modest, deși propaganda lui Goebbels a umflat acest duel inegal la amploarea unei mari victorii navale, iar în seria German Youth Library au publicat chiar și o carte separată numită The End of Rawalpindi.

În aprilie 1940, ambele nave surori au asigurat acoperire pentru invazia germană a Norvegiei și, pentru prima dată, s-au angajat în luptă cu un inamic demn - crucișătorul de luptă Rinaun. Duelul s-a desfășurat în condiții de vizibilitate slabă și a continuat cu intermitențe mai bine de două ore. Gneisenau a marcat două lovituri asupra britanicilor, dar a primit și două obuze de 381 mm, dintre care unul a redus la tăcere turela din spate. Scharnhorst nu a fost lovit, dar turela ei din față a fost și ea în afara acțiunii din cauza pagubelor cauzate de furtună.

Curând a avut loc o altă bătălie în apele norvegiene, care a primit un răspuns uriaș în marinele lumii întregi. Pe 8 iunie, Scharnhorst și Gneisenau au dat peste portavionul britanic Glories, escortat de distrugătoarele Ardent și Ekasta. Folosind radarul, germanii au deschis focul de la o rază de 25 km și au obținut rapid lovituri care au deteriorat cabina de pilotaj și au împiedicat ridicarea aeronavei în aer. Glories au luat foc, s-au răsturnat și s-au scufundat. Încercând să salveze portavionul, distrugătorii s-au repezit cu curaj într-un atac sinucigaș. Ambii au fost împușcați, dar totuși o torpilă de la Ecasta a lovit Scharnhorst. Nava de luptă a luat peste 2500 de tone de apă și a primit o rolă de 5 la tribord; două turele de artilerie - la pupa 283 mm și una de 150 mm - au fost scoase din acțiune; viteza a scăzut drastic. Toate acestea au estompat oarecum succesul neîndoielnic al operației.

Rezultatele primei bătălii de nave de luptă cu un portavion i-au inspirat pe amirali cu opinii conservatoare asupra războiului naval, dar, din păcate, nu pentru mult timp. Curând a devenit clar că împușcarea Gloriilor a fost doar o coincidență tragică, o excepție de la regulă...

Cea mai bună oră „Scharnhorst” și „Gneisenau” - „călătoria lor oceanică” comună în ianuarie - martie 1941. Pe parcursul a două luni de piraterie în Atlantic, au capturat și scufundat 22 de nave cu aburi aliate cu un tonaj total de peste 115.000 de tone și s-au întors la Brest cu impunitate.

Dar apoi averea s-a îndepărtat de germani. În timp ce se aflau în porturile franceze, navele de luptă au început să fie supuse unor atacuri aeriene masive. Cu greu a fost posibil să se finalizeze repararea unor daune, deoarece bombele engleze au provocat altele noi. A trebuit să-mi iau picioarele. Descoperirea de peste Canalul Mânecii către Germania în februarie 1942 a fost ultima operațiune comună a super-raiders naziști.

În noaptea de 27 februarie, Gneisenau, care tocmai sosise la Kiel, a fost lovit de o bombă britanică perforatoare de 454 kg în zona primului turn. Explozia a provocat distrugeri uriașe și un incendiu (230 de încărcături de pulbere de calibrul principal au izbucnit deodată). 112 marinari au fost uciși și 21 răniți. Cuirasatul a fost remorcat la Gotenhafen (Gdynia) pentru reparații. În timpul acestuia din urmă, apropo, s-a planificat înlocuirea artileriei principale cu șase tunuri de 380 mm. Din păcate, aceste planuri au rămas pe hârtie. În ianuarie 1943, toate lucrările au fost oprite, iar la 27 martie 1945 scheletul Gneisenaului a fost inundat pentru a bloca șenul de intrare.

Scharnhorst, după o reparație îndelungată (și a fost aruncat în aer de două mine în timpul străpungerii Canalului Mânecii), s-a mutat în Norvegia, unde s-a stabilit apoi în principal în fiorduri. Pe 26 decembrie 1943, sub steagul amiralului Erich Bey, în timp ce încerca să atace convoiul aliat JW-55B, a fost interceptat de crucișătoarele britanice. Prima lovitură de la crucișătorul Norfolk a dezactivat radarul german, care, în condițiile nopții polare, a dus la consecințe fatale. Curând, cuirasatul Duke of York s-a alăturat crucișătoarelor, iar poziția Scharnhorst a devenit fără speranță. După o rezistență încăpățânată, raiderul, mutilat de obuze grele, a fost terminat de torpile de la distrugătoarele britanice. Britanicii au ridicat 36 de oameni din apă - restul celor 1932 de membri ai echipajului cuirasatului fascist au murit.

Bismarck și Tirpitz au intrat în serviciul Kriegsmarine deja în timpul războiului. Prima campanie de luptă pentru nava principală a fost ultima. Începutul operațiunii, s-ar părea, mergea bine: moartea neașteptată a lui Hood în minutul opt al bătăliei din 24 mai 1941 i-a șocat pe amiralii britanici. Cu toate acestea, Bismarck a primit și o lovitură fatală de la un proiectil de 356 mm care a plonjat sub centura blindată. Nava a primit aproximativ 2 mii de tone de apă, două cazane de abur au eșuat, viteza a scăzut cu 3 noduri. Ceea ce urmează este bine cunoscut. Trei zile mai târziu, cuirasatul nazist s-a scufundat. Din cei 2092 de persoane aflate la bord, au scăpat 115. Printre morți s-a numărat amiralul Lutyens, fost erou al raidului Scharnhorst și Gneisenau Atlantic.

„Tirpitz” după moartea navei surori, germanii au folosit extrem de atent. De fapt, a avut și o singură operațiune de luptă pe seama lui - o campanie aproape infructuoasă în Svalbard în septembrie 1942. În restul timpului, super-linkerul s-a ascuns în fiordurile norvegiene și a fost „bătut” metodic de avioanele britanice. În plus, la 11 septembrie 1943, a primit o lovitură puternică de sub apă: submarinele britanice X-6 și X-7 au aruncat în aer 4 mine de două tone sub fundul său. Ultimul cuirasat nazist nu a mai putut ieși pe mare prin propria putere:

Trebuie remarcat faptul că în literatura istorică maritimă, Bismarck și Tirpitz sunt adesea menționate drept cele mai puternice nave de luptă din lume. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, propaganda nazistă a spus asta. În al doilea rând, britanicii au jucat alături de ea pentru a justifica acțiunile nu întotdeauna de succes ale flotei lor, care a fost de multe ori superioară ca forță. În al treilea rând, ratingul lui Bismarck a fost mult crescut, în general, de moartea accidentală a lui Hood. Dar, în realitate, pe fundalul omologilor lor, super-cuirasatele germane nu s-au remarcat în bine. În ceea ce privește armura, armamentul și protecția anti-torpilă, acestea erau inferioare Richelieu, Littorio și Dakota de Sud, ca să nu mai vorbim de Yamato. Punctele slabe ale „germilor” erau energia capricioasă, „nonuniversalitatea” artileriei de 150 mm și echipamentul radar imperfect.

În ceea ce privește Scharnhorst, acesta este de obicei criticat, ceea ce, din nou, nu este în întregime corect. Deși avea aceleași dezavantaje ca și Bismarck (la care s-a adăugat, la început, navigabilitate slabă, ceea ce a forțat să fie reconstruită prova carenei), acesta merită un rating bun datorită dimensiunilor mai mici în concordanță cu rentabilitatea. criteriu. În plus, trebuie avut în vedere faptul că a fost al doilea proiect finalizat din lume (după Dunkerque) al unei nave de luptă de mare viteză, care a fost înaintea „fraților săi de clasă” mai puternici în timp. Și dacă Scharnhorst ar putea fi rearmat cu șase tunuri de 380 mm, atunci ar putea fi considerat în general un crucișător de luptă de mare succes, depășind British Repulse în aproape toate privințele.

Al Doilea Război Mondial a fost epoca de aur a navelor de luptă. Puterile care pretindeau dominația pe mare, în anii de dinainte de război și în primii câțiva ani de război, au pus pe stoc câteva zeci de nave blindate uriașe cu tunuri puternice de calibru principal. După cum a arătat practica folosirii în luptă a „monstrilor de oțel”, navele de luptă au acționat foarte eficient împotriva formațiunilor de nave de război inamice, chiar fiind în minoritate numerică, capabile să îngrozească convoaiele de pe navele de marfă, dar practic nu pot opune nimic aeronavelor care, cu mai multe lovituri de torpile și bombe, poate lăsa giganții de mai multe tone să ajungă la fund. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii și japonezii au preferat să nu riște navele de luptă, ținându-le departe de principalele bătălii navale, aruncându-le în luptă doar în momentele critice, folosindu-le foarte ineficient. La rândul lor, americanii au folosit în principal nave de luptă pentru a acoperi grupurile de portavioane și aterizările amfibii din Oceanul Pacific. Faceți cunoștință cu cele mai mari zece nave de luptă din al Doilea Război Mondial.

10. Richelieu, Franța

Cuirasatul „Richelieu” din aceeași clasă, are o greutate de 47.500 de tone și o lungime de 247 de metri, opt tunuri de calibrul principal de calibru 380 mm amplasate în două turnuri. Navele din această clasă au fost create de francezi pentru a contracara flota italiană din Marea Mediterană. Nava a fost lansată în 1939 și a fost adoptată de Marina Franceză un an mai târziu. Richelieu nu a luat parte efectiv la cel de-al Doilea Război Mondial, cu excepția unei coliziuni cu un grup de portavion britanic în 1941, în timpul unei operațiuni americane împotriva forțelor Vichy în Africa. În perioada postbelică, cuirasatul a fost implicat în războiul din Indochina, acoperind convoaiele navale și sprijinind cu foc trupele franceze în timpul operațiunilor de debarcare. Nava de luptă a fost retrasă din flotă și dezafectată în 1967.

9. Jean Bar, Franța

Nava de luptă franceză „Jean Bar”, clasa „Richelieu”, a fost lansată în 1940, dar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a fost niciodată introdusă în flotă. La momentul atacului german asupra Franței, nava era pregătită în proporție de 75% (a fost instalată doar o turelă principală a bateriei), cuirasatul a putut ajunge din Europa în portul marocan Casablanca cu putere proprie. În ciuda absenței unei părți a armelor, Jean Bar a reușit să ia parte la ostilitățile din partea țărilor Axei, respingând atacurile forțelor americane-britanice în timpul debarcării aliate în Maroc. După câteva lovituri ale tunurilor de calibrul principal ale navelor de luptă americane și bombe aeriene, nava s-a scufundat pe 10 noiembrie 1942. În 1944, „Jean Bar” a fost ridicat și trimis la șantierele navale pentru reparații și rearmare. Nava a devenit parte a Marinei Franceze abia în 1949, nu a participat niciodată la nicio operațiune militară. În 1961, cuirasatul a fost retras din flotă și trimis la fier vechi.

8. Tirpitz, Germania

Nava de luptă germană Tirpitz din clasa Bismarck, lansată în 1939 și pusă în funcțiune în 1940, avea o deplasare de 40.153 de tone și o lungime de 251 de metri. Opt tunuri principale cu un calibru de 380 de milimetri au fost plasate în patru turnuri. Navele din această clasă erau destinate operațiunilor de raider împotriva flotei comerciale inamice. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, după pierderea navei de luptă Bismarck, comandamentul german a preferat să nu folosească nave grele în teatrul de operațiuni maritime, pentru a evita pierderea acestora. Tirpitz și-a petrecut cea mai mare parte a războiului în fiordurile fortificate norvegiene, participând la doar trei operațiuni de interceptare a convoaielor și de a sprijini aterizările pe insule. Nava de luptă s-a scufundat pe 14 noiembrie 1944 în timpul unui raid al bombardierelor britanice, după ce a fost lovit de trei bombe aeriene.

7. Bismarck, Germania

Nava de luptă Bismarck, pusă în funcțiune în 1940, este singura navă de pe această listă care a luat parte la o bătălie navală cu adevărat epică. Timp de trei zile, Bismarck, în Marea Nordului și Atlantic, a stat singur împotriva aproape întregii flote britanice. Nava de luptă a reușit să scufunde mândria flotei britanice, crucișătorul Hood, în luptă și a avariat grav mai multe nave. După numeroase lovituri de obuze și torpile, vasul de luptă a intrat sub apă pe 27 mai 1941.

6. Wisconsin, SUA

Nava de luptă americană „Wisconsin”, clasa „Iowa”, cu o deplasare de 55.710 tone, are o lungime de 270 de metri, la bord, care are trei turele cu nouă tunuri baterie principală de 406 mm. Nava a fost lansată în 1943 și a intrat în serviciu în 1944. În 1991, nava a fost retrasă din flotă, dar a rămas în rezerva Marinei SUA până în 2006, devenind ultimul cuirasat din rezerva Marinei SUA. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava a fost folosită pentru a escorta grupuri de portavioane, pentru a sprijini operațiuni amfibii și pentru a bombarda fortificațiile de coastă ale armatei japoneze. În perioada postbelică, a participat la războiul din Golful Persic.

5. New Jersey, SUA

Nava de luptă clasa Iowa New Jersey a fost lansată în 1942 și a intrat în serviciu în 1943. Nava a trecut prin mai multe upgrade-uri majore și, în cele din urmă, a fost scoasă din funcțiune din flotă în 1991. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosit pentru a escorta grupuri de portavioane, dar nu a participat cu adevărat la nicio bătălie navală serioasă. În următorii 46 de ani, ea a participat la războaiele din Coreea, Vietnam și Libia ca navă de sprijin.

4. Missouri, SUA

Nava de luptă clasa Iowa Missouri a fost lansată în 1944 și pusă în funcțiune în Flota Pacificului în același an. Nava a fost retrasă din flotă în 1992 și s-a transformat într-o navă muzeu plutitoare, care este acum disponibilă pentru vizitarea oricui. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost folosit pentru a escorta grupuri de portavioane și pentru a sprijini aterizările amfibii și nu a participat la nicio bătălie navală serioasă. La bordul Missouri a fost semnat pactul de capitulare japonez, care a pus capăt celui de-al Doilea Război Mondial. În perioada postbelică, cuirasatul a participat la o singură operațiune militară majoră, și anume Războiul din Golf, în timpul căreia Missouri a oferit sprijin cu foc forțelor multinaționale de pe mare.

3. Iowa, SUA

Nava de luptă Iowa, clasa cu același nume, a fost lansată în 1942 și a fost dat în serviciu un an mai târziu, luptat pe toate fronturile oceanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. Inițial, a patrulat latitudinile nordice ale coastei atlantice americane, după care a fost transferat în Oceanul Pacific, unde a acoperit grupuri de portavioane, a sprijinit forțele de aterizare, a atacat fortificațiile de coastă inamice și a participat la mai multe operațiuni navale pentru a intercepta grupurile de atac ale Flota japoneză. În timpul războiului din Coreea, ea a oferit sprijin de artilerie pentru forțele terestre din mare. În 1990, Iowa a fost dezafectat și transformat într-o navă muzeu.

2. Yamato, Japonia

Mândria Marinei Imperiale Japoneze, cuirasatul Yamato avea o lungime de 247 de metri, cântărea 47.500 de tone, avea la bord trei turnulețe cu tunuri calibrul principal de 9 460 mm. Nava a fost lansată în 1939, dar a fost gata să plece pe mare într-o campanie militară abia în 1942. Pe întreaga durată a războiului, cuirasatul a luat parte la doar trei bătălii reale, dintre care numai într-una a fost capabilă să tragă asupra navelor inamice din tunurile bateriei principale. Yamato a fost scufundat pe 7 aprilie 1945 de aeronavele inamice după ce a fost lovit de 13 torpile și 13 bombe. Astăzi, navele din clasa Yamato sunt considerate cele mai mari nave de luptă din lume.

1. Musashi, Japonia

„Musashi” este fratele mai mic al navei de luptă „Yamato”, are caracteristici tehnice și armament similare. Nava a fost lansată în 1940, a fost pusă în funcțiune în 1942, dar a fost gata să plece în campanie militară abia în 1943. Nava de luptă a participat la o singură bătălie navală serioasă, încercând să-i împiedice pe aliați să debarce trupe în Filipine. Pe 24 octombrie 1944, după o luptă de 16 ore, Musashi s-a scufundat în Marea Sibuyan, după ce a fost lovit de mai multe torpile și bombe aeriene. Musashi, împreună cu fratele ei Yamato, este considerat cel mai mare cuirasat din lume.

Soarta acestor monștri de oțel, concepuți ca o furtună a oceanelor și a mărilor, s-a dezvoltat în moduri diferite. Conducerea militară a tuturor țărilor în război avea mari speranțe în ei. Cu toate acestea, curând a devenit clar că dimensiunea, în general, nu contează. Cuirasatele au lăsat treptat locul portavioanelor.

(Total 7 fotografii)

1. Până la începutul Marelui Război Patriotic, URSS avea în serviciu trei cuirasate din clasa Sevastopol: Comuna din Paris, Revoluția din octombrie și Marat. Au fost așezate în iunie 1909 la șantierele navale din Sankt Petersburg și lansate în iunie-septembrie 1911 și apoi, desigur, au fost numite diferit: „Sevastopol”, „Gangut” și „Petropavlovsk”. „Marat” și „Revoluția din octombrie” au fost folosite în sistemul de apărare de coastă a Leningradului, iar nava amiral a flotei Mării Negre „Comuna Paris” a apărat Sevastopolul în 1942. Toate cele trei nave de luptă au fost retrase din serviciu abia după război.

2. Istoria navelor de luptă germane a fost tristă. Bismarck a fost scufundat de o escadrilă britanică pe 27 mai 1941 în prima campanie de luptă. Tirpitz, trimis în apele norvegiene în 1942 pentru a vâna convoaiele arctice, a fost distrus de bombe de cinci tone în parcare, ca urmare a unui raid aerian britanic din noiembrie 1944. În noaptea de 27 februarie 1942, în Marea Nordului, o bombă aeriană britanică de 500 de kilograme a străpuns puntea superioară a navei de luptă Gneisenau; nu a fost niciodată restaurată. Scharnhorst a trimis cuirasatul Duke of York și crucișătorul Jamaica în partea de jos a nordului Norvegiei pe 26 decembrie 1943.

3. Cuirasatul francez „Richelieu” în 1943-1944, împreună cu forțele marinei britanice, au participat la eliberarea Norvegiei. Nava de luptă învechită a fost casată în 1968.

4. Aproape două duzini de nave de luptă ale Regelui George al V-lea, Regina Elisabeta, Nelson și Rivenge ale Marinei Regale a Marii Britanii au luptat împotriva inamicilor de la Canalul Mânecii până la Marea Mediterană și coasta Africii.

5. Patru nave de luptă americane au fost scufundate și alte patru au fost grav avariate în atacul asupra bazei navale de la Pearl Harbor. Cuirasatele americane rămase au luptat ca parte a Flotei Pacificului SUA. La bordul navei de luptă Missouri, capitularea japoneză a fost semnată pe 2 septembrie 1945. Missouri s-a dovedit a fi un ficat lung: și-a tras ultima salvă în 1991 în Golful Persic. Nava apare în vechiul film „Under Siege” cu Steven Seagal. Adevărat, împușcătura a fost efectuată pe vasul de luptă Alabama dezafectat.

6. Navele de luptă japoneze „Yamato” și „Musashi” au fost cele mai mari nave de acest tip din lume. Japonia imperială a sperat cu adevărat că, datorită navelor de luptă, va fi posibil să preia dominația pe mare. Cu toate acestea, prima campanie de luptă a Yamato din Marea Filipine s-a dovedit a fi extrem de nereușită: pe 19 iunie 1944, a tras în propriile avioane. Pe 24 octombrie 1944, Musashi a fost ucis în Marea Sibuyan de bombe și torpile de la avioanele americane. La 7 aprilie 1945, ca urmare a unui atac puternic al aeronavelor de transport, a mers la fundul Yamato-ului, luând cu el peste trei mii de membri ai echipajului.

7. Italia nu a fost niciodată o putere maritimă. Trei cuirasate „Littorio”, „Vittorio Veneto” și „Roma” nu s-au remarcat prin succese majore. „Vittorio Veneto” și „Littorio” au mers la Aliați după război și au fost demontați pentru fier vechi, iar „Roma” la 9 septembrie 1943, a doua zi după capitularea Italiei, a fost scufundat de avioanele germane.

Există un mit conform căruia flota care a ajutat Statele Unite să câștige războiul, America a început să o construiască în dimineața zilei de 8 decembrie 1941, când și-a revenit puțin după înfrângerea japoneză a Pearl Harbor care se întâmplase în ajun. Mit. De fapt, militarii americani au început să construiască toate cele zece nave de luptă de mare viteză care au adus victoria Washingtonului pe punțile lor cu cel puțin zece luni înainte de atacul samurailor de la Pearl Harbor. Navele de luptă clasa Carolina de Nord au fost așezate la intervale de două săptămâni în iunie 1940 și au intrat în serviciu în aprilie și mai 1941. De fapt, trei dintre cele patru nave de luptă clasa Dakota de Sud au fost lansate înainte de 7 decembrie 1941. Da, flota Japonia aceea zdrobită nu fusese încă construită, dar cu atât mai mult nu ar fi putut fi construită suflecându-și mânecile abia în dimineața zilei de 8 decembrie. În acest fel. Lovitura aviației japoneze pe baza principală a Flotei Pacificului SUA nu a jucat absolut niciun rol în soarta navelor de luptă de mare viteză ale Marinei SUA.

Cuirasate rapide în al Doilea Război Mondial și după

Tratatul de la Washington din 1922 a oprit producția de nave grele pentru Marina SUA.Din cauza intrigilor politicienilor, construcția a șapte nave de luptă și șase crucișătoare de luptă a trebuit să fie oprită sau să nu fie începută deloc. S-a ajuns la punctul în care, pe 8 februarie 1922, s-a decis demontarea cuirasatului Washington (BB47), care se afla în 75% din stadiul de pregătire - un act flagrant de vandalism! Tratatul de la Washington a limitat numărul de nave de luptă din marinele americane și britanice la 18 și, respectiv, 20. Japoniei i sa permis să aibă zece astfel de nave, Franța și Italia - câteva. În cei zece ani care au trecut de la încheierea tratatului, doar două nave de luptă au intrat în serviciu în lume - britanicii Nelson și Rodney. Construcția acestor nave a început în 1922 și a fost stipulată în mod specific în Tratatul de la Washington, deoarece Marea Flotă, sincer slabă, avea la acea vreme doar nave de luptă extrem de învechite. „Vacanța” mondială în construcția navei de luptă s-a încheiat în 1932 cu așezarea navei Dunkerque cu o deplasare de 26.500 de tone în Franța.

În Marina SUA, încheierea Tratatului de la Washington a fost tratată cu sentimente amestecate. Amiralii au plâns cuirasatele și crucișătoarele dispărute, dar pe acelea dintre ele. care erau considerați realiști, au înțeles complexitatea situației politice și economice din țară și din lume care s-a dezvoltat după încheierea primului război mondial. Deși pentru Statele Unite, această situație a fost destul de favorabilă. Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial ca a treia putere navală din lume. Și după război, Marina SUA a devenit una dintre cele două mari flote ale lumii, iar cei mai mulți experți au fost de acord că în scurt timp Marina SUA va deveni flota numărul 1 din lume. Măreția Marii Flote, de neatins până acum, părea în istorie. Războiul a demonstrat clar rolul strategic al flotei. Doar flota a putut asigura trecerea convoaielor peste Atlantic. După război, Marina SUA a fost de facto singurul inamic serios - marina japoneză. Totul a fost distractiv și roz pentru amiralii americani, dar apoi s-a întâmplat brusc Marea Depresiune.

Criza economică globală a contribuit la venirea la putere într-o serie de țări care nu au apărat ferm idealurile de libertate și democrație, regimuri autoritare. În Italia, Duce Mussolini a venit la putere, în Germania - Fuhrerul Hitler. Ei bine, în SUA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt a fost la un moment dat legat de afacerile Marinei SUA, a servit ca secretar adjunct al Marinei. În 1932, fostul asistent a devenit președintele Statelor Unite din partea Partidului Democrat. Roosevelt a considerat adoptarea și implementarea unui program ambițios de construcții navale una dintre modalitățile de a scoate țara din Marea Depresiune. Cu toate acestea, primul buget „naval”, adoptat pe vremea lui Roosevelt, prevedea construirea de portavioane, crucișătoare și distrugătoare, nu spunea nimic despre construcția cuirasatelor. Declarația bruscă a Japoniei de refuz de a respecta termenii Tratatului de la Washington, făcută în 1934, a schimbat situația până în 1936 în cel mai dramatic mod. Pentru prima dată în zece ani, designerii americani și-au suflecat mânecile, s-au spălat pe mâini, au luat o planșă de desen, hârtie de desen și pix, după care au început să deseneze conturul unui vas de luptă al viitorului. Procesul a început. Rămâne să o aprofundăm.

Proiectarea navei de luptă după 1922 a fost determinată într-o măsură mai mare nu de tehnologie, ci de politică. Britanicii au insistat constant să limiteze dimensiunea, deplasarea și armamentul navelor de luptă datorită simplul fapt că ei înșiși aveau cuirasate decrepite, mici și slab înarmate. Toți și-au dorit la fel. Britanicii au cerut ca noile nave de luptă să nu fie înarmate cu artilerie de peste 14 inci, deși Tratatul de la Washington a stabilit limita pentru calibrul principal al navelor de luptă la 16 inci. În mod surprinzător. dar americanii au fost primii care au beneficiat de cerințele britanicilor în ceea ce privește deplasarea și dimensiunea. Dimensiunea și deplasarea tuturor navelor americane au fost limitate de capacitatea Canalului Panama - cerința de trecere a navelor prin canal de la Oceanul Pacific la Atlantic și înapoi era obligatorie la proiectarea oricărei nave sau nave americane. În același timp, amiralii americani au început să înjure în stilul american atunci când au auzit despre limitarea calibrului principal al unei nave de luptă la 14 inci. Restricțiile impuse de Canalul Panama, combinate cu restricțiile asupra bateriei principale, promiteau Marinei SUA un cuirasat mai slab decât britanicul Nelson sau japonezul Nagato. Japonia s-a retras din tratat și a pus tunuri de 16 inci pe vasul de luptă. Britanicii au cerut 14 inchi de la toată lumea, în afară de ei înșiși, înarmand și Nelson cu artilerie de baterie principală de 16 inci. În octombrie 1935, reprezentanții SUA au început negocierile cu reprezentanții britanici cu privire la limitările Tratatului de la Washington în lumina perfidiei armatei japoneze. Părțile au ajuns la o opinie de comun acord la 1 aprilie 1937... după care calibrul principal permis al navelor de luptă a crescut automat la 16 inci.

Pe 14 septembrie, Carolina de Nord a fost lovită de o torpilă trasă de submarinul japonez 1-19. Submarinul a tras apoi șase torpile dintr-o înghițitură, trei dintre ele au lovit USS Wasp, una a lovit distrugătorul O'Brien și una a lovit cuirasatul.1 calibru principal.Explozia a distrus centura blindajului navei de luptă.Cuirasatul enumera cinci grade, dar și-a păstrat capacitatea de a manevra la viteză mare.La 11 octombrie 1942, cuirasatul a fost pus în doc uscat pentru reparații la Pearl Harbor.

Decizia de a mări calibrul a dat naștere la noi probleme. Proiectarea navelor de luptă pentru Marina SUA în 1937 era deja în plină desfășurare, iar acum erau necesare tunuri și mai puternice pentru a dezvolta noi turele mai mari și mai grele, apoi „încadră” noi turele în designul navei deja proiectate. La un moment dat, amiralul Standley a luat o poziție bine gândită, după ce a comandat proiectarea de turele universale cu trei tunuri de calibru principal, concepute pentru a monta atât tunuri de 14 inchi, cât și tunuri de 16 inci. Dimensiunea și calibrul tunurilor cuirasate chiar au devenit subiect de dezbatere în timpul campaniei pentru alegerile prezidențiale din 1936. Republicanii l-au criticat pe democratul Roosevelt pentru că a vorbit public în favoarea creșterii calibrului principal al artileriei cuirasate, subliniind că astfel de declarații promovează o creștere a cursei înarmărilor. și reprezintă o lovitură tangibilă pentru atenuarea tensiunii internaționale. Americanii obișnuiți nu au dat seama de argumentele republicanilor, alegând Roosevelt președinte pentru un al doilea mandat și, prin urmare, confirmând faptul evident că America a fost întotdeauna o rezervă a imperialismului turbat. Japonia, în schimb, nu a reacționat la început la declarațiile democraților americani. crezând că situația internațională neclară va întârzia proiectarea noilor nave de luptă pentru Marina SUA. Abia pe 27 martie 1937, guvernul japonez a vorbit public împotriva noilor termeni ai Tratatului de la Washington. Atunci s-a luat decizia în Japonia de a construi nave de luptă clasa Yamato cu o deplasare de 64.000 de tone înarmate cu artilerie de 18 inci.

În intervalul dintre tragerea bateriei principale, marinarii se plimbă de-a lungul popii vasului de luptă „Massachusetts”. Pe catarg sunt arborate două steaguri uriașe americane - o speranță slabă că francezii nu vor trage în prietenii lor sinceri americani, cu care s-au luptat umăr la umăr cu Boche în timpul Primului Război Mondial.

Chiar și refuzul japonezilor de a respecta limita de 14 inci a calibrului artileriei cuirasate nu a provocat declarații tăioase în SUA și Marea Britanie. Roosevelt a fost primul politician care a susținut înarmarea propriilor nave cu tunuri mai mari de 14 inci. Britanicii au început în 1937 să construiască o nouă serie de nave de luptă de tip „King George V” cu tunuri de 14 inci, deși fostul secretar al Marinei, un anume Winston Churchill, s-a opus aspru la acest lucru.

Roosevelt, însă, și-a reconsiderat decizia cu privire la calibrul principal al navelor de luptă - în favoarea 14 inci. Specialiștii de la Biroul de Proiectări Navale s-au simțit undeva ofensați și chiar revoltați. Între timp - degeaba: ar trebui să citească mai des ziarul „Pravda”. La urma urmei, venalitatea politicienilor burghezi este de mult cunoscută lumii întregi, care țes orice basme pentru a atrage voturile alegătorilor, iar imediat după alegeri uită de basme și alegători. De fapt, alegerea în favoarea unei artilerii cuirasate de calibru mai mare nu este atât de clară. după cum le poate părea amatorilor. Un proiectil de 14 inci cântărește 680 kg. Proiectil calibru 16 inci - 450 kg. Datorită unei încărcături cu pulbere mai puternică, un proiectil de 14 inchi zboară mai departe decât unul de 16 inci, datorită masei sale mai mari are o capacitate distructivă mai mare, iar uzura pe țeava unei arme scumpe provoacă o uzură mai mică. Cu toate acestea, după cum au remarcat reprezentanții biroului de proiectare în mesajul lor entuziasmat din 17 mai 1937 adresat președintelui Statelor Unite: diferența reală constă în zona „moartă” a armelor. În acest caz, o zonă moartă nu este considerată a fi o zonă care nu poate fi pătrunsă din cauza unui unghi de coborâre insuficient de mic al pistoalelor, ci o zonă în care proiectilul nu este nici măcar teoretic capabil să pătrundă armura de o anumită grosime. Adică, zona „moartă” nu este adiacentă navei, ci departe de aceasta. Experții au făcut calcule pe baza grosimii medii a blindajului navelor de luptă - 12 inci din centura principală a blindajului și 5-6 inci a punții blindate. S-a dovedit că la distanțe scurte de tragere, penetrarea armurii obuzelor de calibru 14 și 16 este aproximativ aceeași. La distanțe mari de tragere, la care se desfășoară efectiv o bătălie navală, un proiectil de 14 inci este semnificativ inferior unui proiectil de 16 inci, de aproximativ zece ori!

Iowa

Roosevelt, ca răspuns la mesaj, a promis că va gândi sau va veni cu ceva. Președintele s-a ținut de cuvânt. La începutul lunii iunie 1937, el i-a sugerat ambasadorului Gru să se îndrepte din nou către partea japoneză cu o propunere de a conveni să limiteze calibrul principal al navelor de luptă la 14 inci. În timp ce instanța - da, cazul - Roosevelt înaintează o propunere, japonezii o discută, apoi pregătesc un răspuns - proiectarea navelor de luptă nu putea sta pe loc. De data asta nu a durat mult pentru un răspuns. Japonezii au fost de acord cu propunerea președintelui SUA, cu un mic amendament: sub rezerva limitării numărului total de nave de luptă din Marina SUA și Marina Britanică - zece americane și zece britanice. Un astfel de amendament era complet inacceptabil pentru Roosevelt, așa că la 10 iulie 1937, președintele a dat comanda de a proiecta nave de luptă cu artilerie de 16 inci.

Dezbaterea asupra calibrului principal al navelor de luptă a întârziat proiectarea navelor de luptă cu câteva luni. Dar, de îndată ce decizia a fost luată, designul a avansat cu salturi. Bugetul pentru exercițiul financiar 1938 a alocat fluxuri financiare pentru construcția a două cuirasate „North Carolina” și „Washington” cu punerea, respectiv, la 27 octombrie 1937 și, respectiv, 14 iunie 1938. Conform bugetului pentru exercițiul financiar 1939 , 5 iulie 1939 a fost pus "Dakota de Sud", după 15 zile - "Massachusetts". 20 noiembrie 1939 „Indiana” și 1 februarie 1940 „Alabama”. Bugetul pentru anul fiscal 1941 prevedea marcajul „Missouri” la 6 ianuarie 1941 și „Wisconsin” la 25 ianuarie 1941.

Two Oceans Navy Act, adoptată în 1940 de Congres, a cerut construcția a încă șapte nave de luptă - încă două Iows (Illinois și Kentucky) și cinci monștri din clasa Montana înarmați cu patru turnuri cu trei unelte de 16 inci fiecare și pe fiecare. . Din cauza lățimii lor, Montana nu ar mai putea trece de Canalul Panama. Ultimele două Iowa au fost așezate, primele două Montan au fost comandate, dar construcția lor a fost abandonată în 1943. Kentucky nu mai era considerat o navă modernă, motiv pentru care s-au purtat foarte mult timp discuții despre ce să facă cu carena navei de luptă neterminată. Corpul a ocupat o rampă irosită timp de cinci ani lungi. În cele din urmă, nava neterminată a fost lansată în 1950. J. dar nu au terminat de construit, iar în 1958 l-au vândut la fier vechi.

Există un mit conform căruia flota care a ajutat Statele Unite să câștige războiul, America a început să o construiască în dimineața zilei de 8 decembrie 1941, când și-a revenit puțin după înfrângerea japoneză a Pearl Harbor care se întâmplase în ajun. Mit. de fapt, militarii americani au început să construiască toate cele zece nave de luptă de mare viteză care au adus victoria Washingtonului pe punțile lor cu cel puțin zece luni înainte de atacul samurailor de la Pearl Harbor. Navele de luptă clasa Carolina de Nord au fost așezate la intervale de două săptămâni în iunie 1940 și au intrat în serviciu în aprilie și mai 1941. De fapt, trei dintre cele patru nave de luptă clasa Dakota de Sud au fost lansate înainte de 7 decembrie 1941. Da, flota Japonia aceea zdrobită nu fusese încă construită, dar cu atât mai mult nu ar fi putut fi construită suflecându-și mânecile abia în dimineața zilei de 8 decembrie. În acest fel. Lovitura aviației japoneze pe baza principală a Flotei Pacificului SUA nu a jucat absolut niciun rol în soarta navelor de luptă de mare viteză ale Marinei SUA.

U-boats-urile Kriegsmarine au început să reprezinte o amenințare de moarte pentru Anglia. Prezența unei astfel de amenințări a forțat comandamentul să schimbe prioritățile în planurile de dezvoltare ale Marinei SUA. În 1941, flota americană a fost implicată pe o scară din ce în ce mai mare în escortarea convoaielor din Atlantic. În primul rând, nu a fost întărită flota Pacificului, ci a Atlanticului. În Marina SUA. precum și la Casa Albă au subestimat clar pericolul galben. Calculul s-a bazat pe că puterea Flotei Pacificului ar fi suficientă pentru a apăra Filipine de un posibil atac japonez în timp ce Hitler era tratat în Europa. Destinate operațiunilor în largul coastei de est a Statelor Unite, Carolina de Nord și portavionul Hornet au fost trimise în Atlantic. Dar după Pearl Harbor, ambele nave de luptă au fost transferate în Oceanul Pacific.

Deși nu a fost încă pe deplin în funcțiune, Washington a devenit primul cuirasat american de mare viteză care a luat parte la ostilități. Nava de luptă a fost transferată de la baza din Golful Casco la baza flotei britanice Scapa Flow, de unde ea, împreună cu nava Majestății Sale Wasp, au pornit într-o campanie în martie 1942. al cărei scop era să sprijine debarcarea trupelor Noii Zeelande pe Madagascar. La începutul lunii mai, Washingtonul a luat parte la escorta convoaielor PQ-15 și QP-11 către și dinspre Murmansk. Împreună cu cuirasatul britanic King George V, nava americană a patrulat apele dintre Norvegia și Islanda în cazul în care ar apărea navele Kriegsmarine. Bătălia navală nu a avut loc atunci, dar aventurile s-au petrecut. Un cuirasat britanic s-a ciocnit cu un distrugător britanic. „Washington” a pornit din nou într-o campanie militară de la Scapa Flow. Pe 28 iunie 1942, el, împreună cu cuirasatul Duke of York, au ieșit să păzească nefastul convoi PQ-17. Pentru a învinge convoiul, germanii au inițiat operațiunea Rosselsprung. Patru nave mari de suprafață ale Kriegsmarine au apărut în fiordul Alta. inclusiv Tirpitz. Ei bine, „Tirpitz”, el singur a fost capabil să zdrobească întreaga flotă combinată anglo-americană în bucăți. Și aici - cât patru nave mari ale flotei germane. Ordinul Amiralității Britanice de a lăsa convoaiele navelor de război la soarta lor pare destul de de înțeles în astfel de condiții. De fapt, navele germane nu au părăsit apele norvegiene, ceea ce nu a salvat convoiul. Participarea, sau mai degrabă neparticiparea, la paza convoiului PQ-17 a fost ultima operațiune de luptă (tip de luptă) a navei de luptă Washington în Atlantic. Cu o scurtă oprire pe Coasta de Vest, cuirasatul a fost transferat în Oceanul Pacific.

Începutul campaniei în Pacific s-a dovedit a fi cele mai grele pierderi pentru americani în portavion. Până la jumătatea lui mai 1942, Lexington a fost scufundat, Saratoga a fost torpilat, iar Yorktown a fost grav avariat. Flota avea nevoie urgentă de reaprovizionare. USS Wasp s-a grăbit la salvare, escortat de cuirasatul Carolina de Nord. Până la trecerea navelor Panama Kapal, apogeul crizei din campania Pacificului trecuse în siguranță pentru americani, dar Yorktown-ul a fost pierdut în bătălia de la Midway, iar Flota Pacificului avea nevoie și mai urgent de un nou portavion. Wasp, Carolina de Nord și patru crucișătoare formau formația TF-18. Formația a ajuns în San Diego pe 15 iunie 1942 și apoi s-a îndreptat către Pacificul de Sud. Pe parcurs, „Carolina de Nord” a fost izolată de TF-18 și a devenit parte a grupului TG-61. 2 care păzește USS Enterprise. Avioanele Enterprise au fost implicate în Operațiunea Watchtower, aterizarea pe Guadalcanal, care a început pe 7 august 1942. Ca parte a TG-61. 2 „Carolina de Nord” a luat parte la o bătălie de două zile în largul Insulelor Solomon de Est. 23-24 august 1942 La un moment dat al bătăliei, tunurile antiaeriene ale navei de luptă au devenit atât de dense încât Carolina de Nord a dispărut în nori de fum. A fost primită o solicitare de la Enterprise - ce este în neregulă cu nava, aveți nevoie de ajutor? În opt minute, tunerii antiaerieni ai navei de luptă au doborât 18 avioane japoneze și au avariat șapte (sau șaptezeci - nu a fost posibil să se stabilească exact). Datorită artei tunerii antiaerieni din Carolina de Nord, flota americană nu a avut atunci pierderi.

În ciuda succesului clar în prima bătălie, Carolina de Nord nu a reușit să protejeze USS Wasp în următoarea. Poate că acea bătălie a fost cel mai de succes exemplu de utilizare a armelor torpile din istorie. Pe 14 septembrie 1942, submarinul japonez 1-19 a tras o salvă de șase torpile asupra unui portavion de la o distanță de aproximativ 1400 m. Unul a parcurs o distanță de zece mile, trecând pe lângă chilele a două distrugătoare. după care s-a înfipt în partea stângă a nasului „Carolinei de Nord” sub centura blindată. În urma exploziei unei torpile, în bord s-a format o gaură de 32 de metri pătrați. picior prin care nava a primit 1000 de tone de apă. Două torpile au trecut prin faţa nasului portavionului, una dintre ele a lovit distrugătorul O'Brien (tot în prova stângă a carenei, torpila a trecut 11 mile). Cele trei torpile rămase au lovit tribord a aeronavei. transportor.Consecințele exploziilor de torpile au devenit catastrofale pentru portavion.Nava nu s-a scufundat, dar reparația ei nu a avut sens.„O” Brien și-a pierdut nasul și s-a scufundat trei zile mai târziu. „Carolina de Nord” a căpătat un unghi de pas negativ de 5 grade, pivnița de la prova a muniției navei de luptă a fost inundată. Încercările de remorcare a navei de luptă au fost fără succes. Cu toate acestea, nava de luptă a continuat să păzească portavionul Enterprise sub propriile vehicule. dezvoltând uneori o cursă de 25 de noduri. Nu a existat niciun pericol de inundație, dar pagubele aduse navei de luptă s-au dovedit a fi mari. Nava a fost trimisă la Pearl Harbor pentru reparații, iar Enterprise a mers acolo împreună cu cuirasatul. Nava de luptă a fost în reparație până în ianuarie 1943.

Flota americană din Pacificul de Sud a rămas fără nave de luptă de mare viteză doar trei săptămâni - Washingtonul a venit din Atlantic la Noumea deja pe 9 octombrie 1942. O săptămână mai târziu, Dakota de Sud și Enterprise (reorganizate) au părăsit Pearl Harbor pentru Pacificul de Sud. .conexiune TF-6I). „Washington” a devenit parte a compusului TF-64. împreună cu trei crucișătoare și șase distrugătoare. Această legătură era destinată escortării convoaielor între Noumea și Gaudalcanal. formația era comandată de contraamiralul Wills A. „Ching” Lee. a servit anterior ca șef de stat major al comandantului Flotei Pacificului, viceamiralul William F. „Bill” Halsey. Lee și-ar petrece cea mai mare parte a războiului ca comandant al TF-64. Amiralul a fost la momentul potrivit și la locul potrivit. Evenimentele ulterioare au culminat cu confruntarea dintre navele de luptă americane și japoneze din Pacific. A venit luna războiului cuirasatelor.

Luna a început cu o încercare a portavioanelor japoneze de a mai face un raid în zona Insulelor Solomon. Din nou, portavioanele flotei Statelor Unite s-au grăbit să le intercepteze și, din nou, navele de luptă de mare viteză au asigurat o escortă pentru portavioanele bazate pe portavioane. „Dakota de Sud” păzea în continuare „Enterprise”, reținând portavionul într-un caz dur la Santa Cruz, care a avut loc pe 26 octombrie 1942. Atunci tunerii antiaerieni ai navei de luptă au doborât cel puțin 26 de avioane japoneze. A doua zi, vasul de luptă Washington a fost aproape lovit de o torpilă trasă de submarinul I-15. În aceeași zi, Dakota de Sud a devenit ținta unui atac submarin japonez. Eschivând o torpilă, Dakota de Sud s-a ciocnit cu distrugătorul Mahan. Din fericire, niciuna dintre nave nu a suferit avarii grave.

Navele de luptă ale amiralului Lee au intrat din nou în acțiune două săptămâni mai târziu. La 11 noiembrie 1942, formațiunea TF-64 a fost reorganizată, a inclus navele de luptă „South Dakota” și „Washington”, distrugătoarele „Winham” și „Welk”. Conexiunea a fost menită să ofere protecție suplimentară grupării TF-16, nucleul scoarței era portavionul Enterprise. Două zile mai târziu, după prima bătălie navală dramatică de la Guadalcanal, TF-64 a fost întărit de distrugătoarele Preston și Gwin. Unitatea a primit ordin să meargă la Guadalcanal în cazul unei posibile a doua veniri a amiralului japonez Kondo. Pe 14 noiembrie, Lee s-a apropiat de strâmtoare, iar de la celălalt capăt Kondo a navigat aici cu cuirasatul său Kirishima, crucișătoarele grele Rakao și Atagi, crucișătoarele ușoare Nagara și Sendai și opt distrugătoare.

Forțele adversarilor, care mergeau inexorabil unul spre celălalt, erau teoretic aproximativ egale. Japonezii aveau mai multe nave, iar Lee avea mai multă artilerie de calibru mare. În plus, amiralul Lee a avut ocazia să folosească radarul, de care japonezii au fost complet lipsiți. Dar japonezii aveau o pregătire excelentă pentru bătăliile navale pe timp de noapte și erau cu mult superiori americanilor în arta folosirii armelor torpile. Kondo și-a condus forțele în patru coloane separate. Lee și-a aliniat escadrila cu distrugătoarele în frunte, urmate de Washington și Dakota de Sud.

Japonezii au descoperit flota americană la 10:15 p.m. pe 14 noiembrie 1942, identificând forțele inamice ca fiind patru distrugătoare și două crucișătoare grele. La 2245, Lee și-a schimbat cursul, îndreptându-se spre sud. La ora 23.00, radarul navei de luptă „Washington” a reperat nave japoneze. Câteva minute mai târziu, s-a făcut contact vizual. La 23:17, vasul de luptă Washington a deschis focul cu calibrul său principal asupra distrugătoarelor japoneze. Distrugătoarele s-au retras neavariate. Focul de întoarcere al navelor grele japoneze și al grupului principal de distrugătoare a dus la consecințe îngrozitoare pentru distrugătoarele americane. Cele două linii de nave inamice divergeau pe direcții opuse. Japonezii și-au pus în acțiune toată artileria și toate tuburile de torpilă. Distrugătorul „Priston” a fost sub focul concentrat de la crucișătorul „Nagara” și distrugătoare. Distrugatorul a explodat la 23.27 și a dispărut de la suprafață nouă minute mai târziu. Distrugătorul Welk a fost următorul în vederea trăgarilor Nagara. A fost lovit de o torpilă la 23:32. Nava sa scufundat 11 minute mai târziu.

Cu toate acestea, lupta nu a fost deloc ca un joc unilateral. De îndată ce navele de luptă americane au intrat în afacere, evenimentele au luat rapid o cu totul altă întorsătură. Distrugatorul japonez principal „Ayanami” a primit trei cadouri de calibru principal de la „South Dakota” la ora 23.32, după care a fost cuprins de flăcări.

Opt minute mai târziu, focul a ajuns în magazinele de muniție, iar după șapte minute, „Annami” a intrat în istorie. Lupta, însă, era departe de a se termina. Un alt distrugător american din linie – „Gwin” – a primit o porțiune de obuze de 1 inch de la „Nagara” la 23.37, după care a fost nevoit să se retragă din luptă. Benham, ultimul distrugător american, a primit o torpilă în prova un minut mai târziu. Viteza sa a scăzut imediat la 5 noduri, dar nava a rămas încă pe linia de plutire, deși nu a mai fost posibilă continuarea bătăliei.

Deodată, tăcerea a atârnat peste valurile gri ale celui mai mare ocean al planetei Pământ. Tăcere relativă: zgomotul motoarelor navelor după bubuitul artileriei le-a amintit marinarilor de ciripitul lăcustelor printre câmpurile din Arizona și câmpurile din Fujiyama. Tunurile au tăcut, căci la 23.43 coloana samurailor japonezi din Nagara a depășit raza de tragere a navelor americane. Cele două nave de luptă ale Marinei SUA rezistă încă spre vest. Acalma a fost doar un episod pe drumul spre un punct culminant. Pe scenă au apărut principalele forțe ale japonezilor - coloana Kondo constând din cuirasatul Kirishima, două crucișătoare grele și două distrugătoare. Și iată-l pe Lee. în cel mai critic moment, a avut loc un incident nefericit: radarul sistemului de control al incendiului bateriei principale de pe cuirasatul Dakota de Sud a eșuat. O altă problemă cu care se confruntă comandantul naval american. a avut loc o încălcare a formării de luptă de către navele de luptă. Corăbiile au mers unul în urma celuilalt pentru o perioadă foarte scurtă de timp. Pentru a evita o coliziune cu distrugătoarele care se scufundă și avariate, Dakota de Sud a luat-o spre nord, drept urmare a fost cu câteva sute de metri mai aproape de japonezi decât de Washington. În mod neașteptat, la 2350, Dakota de Sud a fost iluminată de reflectorul navei de luptă japoneze Kirishima. În același timp, toate cele cinci nave japoneze au tras asupra navei de luptă a Marinei SUA. În scurt timp, 27 de obuze cu un calibru de 5 inci sau mai mult au lovit Dakota de Sud. Dakota de Sud nu a putut întoarce focul. Cel de-al treilea turn de calibru principal a fost temporar dezafectat, un incendiu s-a extins prin suprastructură, în echipă 58 de oameni au fost uciși și 60 răniți. Dakota de Sud s-a întors spre sud.

Cu toate acestea, situația din Dakota de Sud a avut și o parte pozitivă. În spatele Dakota în flăcări, japonezii nu au văzut Washingtonul, al cărui radar funcționa corect în modul normal. În jurul miezului nopții, Washingtonul a deschis focul cu calibrul său principal de la o distanță de 8000 m. Cuirasatul a pus în cel mai scurt timp posibil nouă obuze de 16 inci și peste 40 de obuze de calibru 5 inci în Kirishima. Pe Kirishima, mecanismul de cârmă slab blindat a eșuat, după care cuirasatul japonez a început să descrie o circulație largă. Lui Kondo mai avea un singur lucru - să dea ordin de retragere, pentru a nu renunța. „Washington” a încercat să urmărească inamicul pe mai multe mile, dar apoi yankeii au decis: „Game over”. „Kirishima”, incapabil să mențină cursul, a fost inundat de japonezi înșiși la 3.20, 15 noiembrie 1942.

Pentru prima și ultima dată în întregul război, navele de luptă americane de mare viteză s-au întâlnit față în față în luptă deschisă cu adversarul lor japonez, bătălia a fost câștigată de navele flotei Statelor Unite. Este de remarcat faptul că condițiile bătăliei nu sunt chiar egale. „Kirishima” la o vârstă venerabilă, care se apropia de 30 de ani, era cu două generații mai în vârstă decât navele de luptă americane, adică erau potrivite pentru bunicii lor. Kirishima și-a început viața ca un crucișător de luptă proiectat de britanici în timpul Primului Război Mondial, iar apoi, cu pași succesivi, a fost transformat într-un cuirasat de mare viteză. Rezervarea „Kirishima” a fost pe jumătate inferioară rezervării „Washington” sau „Dakota de Sud”. A fost armura? Nava soră a lui Kirishima, nava de luptă Hiei, cu două zile mai devreme, tot într-o luptă de noapte, americanii au ieșit din luptă cu o lovitură de proiectil de 8 inci pe mașina de direcție. A doua bătălie navală de la Guadalcanal s-a încheiat cu o victorie pentru flota americană, dar prețul, ca în multe alte cazuri care au avut loc în apele Insulelor Solomon, a fost mare. Trei distrugătoare americane s-au scufundat (Benham sa scufundat până la sfârșitul zilei), un alt distrugător și cuirasatul Dakota de Sud au fost grav avariate. A fost nevoie de șapte luni pentru a repara cuirasatul.

Între timp, alte nave din clasa Dakota de Sud terminaseră antrenamentul de luptă și erau gata să ia parte la luptă. „Massachusetts” a primit botezul focului pe 8 noiembrie 1942 în largul coastei Africii de Nord, unde cuirasatul a escortat transporturi cu forțele de aterizare care au luat parte la Operațiunea Torch. Cuirasatul american a luat parte și la „neutralizarea” cuirasatului francez Jean Bar. Massachusetts a lovit Jean Bart cu cinci obuze de 16 inci și a dezactivat singura turelă activă a bateriei principale a navei franceze. Până în seara zilei de 8 noiembrie, flota de invazie a început să fie amenințată de mai mulți distrugători ai flotei guvernamentale de la Vichy. Un obuz de 16 inchi din Massachusetts și mai multe obuze de 8 inci trase prin țevile tunului Tuscaloosa au scufundat distrugătorul Fogue. În această luptă, Massachusetts a fost aproape lovit de o torpilă trasă de un submarin francez. Torpila a ratat carena navei de luptă la doar 15 metri distanță. Până la căderea nopții, un obuz de 16 inci de la tunurile navei americane a străpuns prova distrugătorului francez Milan, după care acesta din urmă s-a retras din luptă. În jurul orei 23:00, Massachusetts a fost lovit de un obuz de tun de 5 inci de la distrugătorul francez Boulogne, care a dispărut în curând într-o rafală de foc de artilerie concentrat de la cuirasatul Massachusetts și crucișătorul ușor Brooklyn. Bătălia s-a încheiat cu o lovitură directă de un obuz de 16 inci de la cuirasatul Massachusetts pe nava amiral francez, crucișătorul ușor Primakyu. Francezii au luptat curajos, dar forțele lor ușoare nu au avut nicio șansă împotriva celui mai recent cuirasat rapid din Marina SUA. Comandantul escadronului francez a dat ordin de întoarcere în port.

„Indiana” la sfârșitul lunii noiembrie 1942 se afla în apele. Tonga, unde ea, împreună cu Washington și Carolina de Nord renovată, a asigurat acoperire pentru portavioanele Enterprise și Saratoga în timpul operațiunilor din Guadalcanal. Aici, nu era prea mult de lucru pentru navele de luptă, deoarece atât japonezii, cât și americanii nu și-au revenit încă din luptele navale acerbe din Insulele Solomon. În primele aproape șase luni ale anului 1943, aproape că nu au existat bătălii navale majore în Pacificul de Sud. În cea mai mare parte a acestei perioade, echipe de nave de luptă americane rapide au petrecut pe Noumea. unde vânau periodic animalele sălbatice din Noua Caledonie, le luau de mâncare, spălând carnea cu şampanie australiană excelentă. Timpul a funcționat pentru America. Când Marina SUA a reluat operațiunile ofensive în Pacific la mijlocul anului 1943, comanda avea deja la dispoziție o flotă mult mai puternică.

Activitatea flotei americane în 1943 a reluat în iunie atât în ​​Pacific, cât și în Atlantic. Dakota de Sud, renovată, s-a alăturat Alabamei la Scapa Flow. permițând britanicilor să trimită în Sicilia navele de luptă ale Home Fleet Hove și ale Regelui George V pentru a participa la Operațiunea Husky. Împreună cu navele de luptă britanice rămase ale Flotei de origine Anson. Duke de York și Malaya, crucișătoare Augusta și Tuscaloosa, două nave de luptă americane au participat la o demonstrație în largul coastei Norvegiei pentru a distrage atenția comandamentului Kriegsmarine de la Marea Mediterană. Din nefericire pentru Aliați, informațiile germane nu au detectat mișcările flotei anglo-americane. La scurt timp după demonstrație, Dakota de Sud a părăsit apele ospitaliere ale Marii Britanii, plecând spre Oceanul Pacific, unde cuirasatele Washington, Carolina de Nord și Indiana au format formațiunea TF3. 3, conceput pentru a sprijini Operațiunea Cartwil, invazia Noii Georgii din 30 iunie. A fost prima dintre operațiunile amfibii tipice în care au fost implicate nave de luptă de mare viteză ale Marinei SUA - trei nave de luptă escortau portavioane (în acest caz, americanul „Saratoga” și britanic „Victorius”), în timp ce „vechiul” navele de luptă au oferit sprijin de foc forțelor de invazie. Ulterior, „Indiana” va fi implicată în escorta primului raid al portavioanelor, în timpul căruia, pe 31 august, aeronavele bazate pe portavion au lovit Makin. La acel raid au luat parte portavioanele Yorktown, Essex și Independence.

Indiana s-a întors în Insulele Gilbert pe 19 noiembrie 1943, ca parte a formării TF50. 2 cu cuirasatul Carolina de Nord. Cuirasatele au venit în escorta portavioanelor Enterprise, Belly Wood și Monterey, implicate în Operațiunea Galvanic, invazia Makin. Washington, Dakota de Sud și Massachusetts au alcătuit compusul TF50. 1, care includea și portavionele Yorktown, Lexington și Cowpens, care au acoperit aterizarea pe Mile. La sfârșitul lunii august, aeronavele de transport au înmuiat apărarea japoneză pe Insulele Gilbert, așa că samuraii au rezistat invaziei nu mai mult de o săptămână. Japonezii au putut rezista doar pe Makin și, într-o măsură mai mare, pe Tarawa. Aceleași cinci nave de luptă de mare viteză au fost reunite din nou până pe 8 decembrie pentru a acoperi mișcarea portavioanelor în direcția Kwajalein. Toate cele cinci nave de luptă au devenit parte dintr-o formație, TF50. 8, comandat de contraamiralul Lee. Cuirasatele au înaintat spre Nauru sub acoperirea aeronavelor de la portavioanele Bunker Hill și Monterey, unde au tras 810 obuze de calibru 16 inchi și 3400 obuze de calibru 5 inci în mica garnizoană japoneză a insulei. Prin focul de întoarcere, japonezii au scufundat un distrugător care păzea escadronul american.

Navele de luptă de mare viteză s-au trezit din nou în focul bătăliei 29 ianuarie 1944 - Operațiunea Flintlock, invazia Insulelor Marshall. Acum erau deja opt nave de luptă, s-au adăugat Alabama (venit din Atlantic) și primele două Iowa (Iowa și New Jersey). Din nou, navele de luptă au fost împărțite între grupuri de portavioane. „Washington”, „Indiana” și „Massachusetts” au fost atașate la conexiunea TG58. 1 („Enterprise”, „Yorktown” și „Belli Wood”), care operează în apele insulelor Roy și Namur (Kwajalein). „Carolina de Nord”, „Dakota de Sud” și „Alabama” au escortat portavioanele „Essex”, „Intrepid” și „Cabot” ale formațiunii TG58. 2 în apele Maloelapului. Cele mai noi „Iowa” și „New Jersey” au lucrat în interesul TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" și "Cowpens") în zona Enewetok. La primele ore ale zilei de 1 februarie, navele de luptă Indiana și Washington s-au ciocnit în apele Kwajalein. Navele nu au fost grav avariate, dar activitatea lor de luptă a fost întreruptă timp de câteva luni.

Cele șase nave de luptă de mare viteză supraviețuitoare au luat parte la raidul sub numele de cod „Halestone”, întreprins împotriva insulei Truk în perioada 17-18 februarie 1944. „Iowa” și „New Jersey” au fost atașate formațiunii TG50. 9. Apoi amiralul Spruance a ales cuirasatul New Jersey drept navă amiral. Celelalte patru nave de luptă, împreună cu portavioanele de escortă, formau formația TG58. 3, a jucat un rol auxiliar în operațiune. O lună mai târziu, pe 18 martie, Iowa și New Jersey, din nou sub conducerea contraamiralului Lee, au escortat USS Lexington și șapte distrugătoare în TG50. 10 în timpul bombardamentului atolului Milli, la sud de Majuro. În timpul operațiunii, Iowa a primit mai multe lovituri directe de la obuze de 6 inci trase de bateriile de coastă japoneze, care, însă, nu au cauzat avarii grave navei. Nava de luptă a rămas în linia de luptă. O grupare similară s-a format pe 1 mai, a fost din nou comandată de bunul nostru prieten Lee (deja vice-amiral!). pentru un raid pe insula Ponape din Arhipelagul Caroline. Șapte nave de luptă rapide (Indiana a fost suspendată) și zece distrugătoare, susținute de avioane de la portavioanele formației TF58. 1 am tras înapoi în insulă fără interferențe.

Pentru următoarea operațiune de raid, șapte nave de luptă au fost reunite din nou, deși acum locul Massachusetts a fost luat de Washington (cu un nou arc); „Massachusetts” a mers pentru reparații. Cuirasatele au format nucleul grupului TG58. 7. destinat bombardării inamicului în cadrul Operațiunii Forager - invazia Insulelor Mariane. Spruance se aștepta la opoziție din partea flotei japoneze. Așteptările comandantului naval american au fost justificate - la 18 iunie 1944, în Marea Filipinelor s-a desfășurat o bătălie navală epică, cunoscută sub numele de Marea Rută a Marianelor. Navele de luptă ale lui Lee au format apoi nucleul Flotei a 5-a. Pe tot parcursul zilei, navele de luptă americane au fost supuse raidurilor sporadice ale aeronavelor japoneze, a căror țintă principală era de fapt portavionul US Navy. „South Dakota” a primit apoi o lovitură directă de o bombă aeriană, o altă bombă a explodat sub partea „Indiana”.

Strategiile lui Spruance în acea bătălie de trei zile, potrivit experților critici moderni, au lipsit uneori agresivitate. Majoritatea întrebărilor sunt cauzate de decizia amiralului de a se îndepărta de flota lui Ozawa în seara zilei de 18, lăsând inițiativa în mâinile comandantului naval japonez. Decizia lui Spruance a fost atunci foarte influențată de Lee, care nu a vrut să-și riște navele de luptă încă neavariate într-o luptă de noapte cu japonezii, cunoscuți pentru arta lor de a lupta noaptea. Lee s-a îndoit în mod rezonabil de posibilitatea ca navele sale, care nu operaseră încă niciodată într-o singură formație de luptă, să provoace mai multe daune inamicului decât le-ar provoca inamicul.

Pagubele cauzate Dakota de Sud nu au devenit un motiv pentru trimiterea navei de luptă pentru reparații la Pearl Harbor. În același timp, Carolina de Nord a mers pe Coasta de Vest a Statelor pentru reparații, de care această navă avea nevoie mai mult decât Dakota de Sud. Astfel, au rămas disponibile șase nave de luptă de mare viteză, capabile să participe la raidul TF38 al amiralului Halsey în Marea Filipine, în septembrie - octombrie 1944.

Și din nou, gruparea de nave de luptă rapide a fost dezmembrată. „Iowa” și „New Jersey” (nava amiral a amiralului Halsey) au dat compusul TG38. 3. Alte patru nave de luptă („Washington”, „Indiana”, „Massachusetts” și „Alabama”) au intrat în TG38. 3. „Washington” – nava amiral a amiralului Lee. Aceste forțe au susținut raiduri în Palatz (6-8 septembrie), Mindanao (10 septembrie), Visayas (12-14 septembrie) și Luzon (21-22 septembrie). În timpul scurtei pauze care a urmat grevei de pe Luzon. „Dakota de Sud” a fost înlocuită cu „Indiana”; „South Dakota” a mers pentru reparații. Grevele au reluat cu un raid împotriva Okinawa (10 octombrie), apoi din nou împotriva Luzon (11 octombrie), apoi Formosa (12-14 octombrie), iar Luzon (15 octombrie). În așteptarea invaziei Golfului Leyte, care a început pe 17 octombrie, Washington și Alabama au fost transferate de la TG38. 3 în TG38. patru.

Marina imperială japoneză a răspuns invaziei americane a Filipinelor reunind pentru ultima dată toate forțele sale principale. Ultima dată, navele de luptă ale lui Lee au avut o șansă excelentă, cu o mare probabilitate de un rezultat de succes, să se întâlnească față în față cu adversarii lor fără intermediari sub formă de portavioane. Această șansă nu a funcționat pentru Lee.

Navele de luptă de mare viteză au fost distribuite în perechi între formația de portavion a amiralului Halsey, care a fost în strâmtoarea San Bernardino pentru cea mai mare parte a zilei de 24 octombrie. De către principalele forțe ale flotei japoneze, escadronul amiralului Kuri. aeronavele de transport ale flotei americane au funcționat. Avioanele au scufundat super-linkerul Musashi, iar formațiunea Kurita a fost parțial scufundată și parțial dispersată. Până în seara zilei de 24 octombrie, portavioanele Flotei de Nord a amiralului Ozawa, care acționau independent, au fost văzute de americani la nord de Luzon. La 15:12 Halsey a ordonat navelor de luptă rapide ale lui Lee să se îndrepte spre nord, despărțindu-le într-o formație separată, TF34.

Lee a protestat împotriva excluderii navelor sale de luptă din flota generală și a expedierii imediate a navelor din strâmtoarea San Bernardino. A protestat de două ori, ambele nu au avut niciun efect asupra lui Halsey. În strâmtoarea San Bernardino nu mai erau nici măcar distrugătoare de patrulare radar.

Într-o manevră de noapte lentă și periculoasă, Lee și-a regrupat forțele, concentrându-și navele de luptă într-un ecran în fața portavioanelor. Manevrele au durat cea mai mare parte a nopții. În zorii zilei de 25 octombrie, TF34 s-a format și, în fruntea flotei lui Halsey, a început să urmărească portavioanele lui Ozawa cu viteză mare, flota americană a umplut întregul orizont. La trei ore după plecarea lui Halsey din strâmtoare, navele Escadrilei Centrale a amiralului Kurita au sosit aici. Cu exactitate, în momentul primului atac al lui Halsey asupra navelor lui Ozawa, amiralul Kincaid, care se afla în Golful Leyte, la 300 de mile spre sud, a cerut ajutor prin radio. Amiralul Nimitz de la Pearl Harbor a auzit apelurile lui Kincaid și nu a înțeles cum japonezii au rămas nedetectați chiar în complexul Taffy-3 și de ce japonezii nu fuseseră interceptați de navele de luptă ale lui Lee. La 10:00, Nimitz ia transmis lui Halsey prin radio:

- DIN CU IN PAC ACYION COM INFORMAȚII FLOTA TFIRD COMINCH CTF77 X UNDE ESTE RPT UNDE ESTE TF34 RR MINUNILE LUMII

Ultimele trei cuvinte au fost adăugate radiogramei pentru a deruta criptografii japonezi, dar Halsey le-a luat personal. Halsey s-a înfuriat, crezând că a fost considerat un excentric cu litera „M” în fața amiralului King (COMINCH) și a amiralului Kincaid (CTF77). Amiralul a avut un accident vascular cerebral, a trecut aproape o oră înainte să-i dea ordinul amiralului Lee la 10.55 cu viteză maximă să ajute. TF34 a revenit pe canal la 01:00 pe 26 octombrie, plecând de la Kurita cu trei ore mai devreme. Ironia destinului - la momentul primirii ordinului de intoarcere in San Bernardino, cuirasatele lui Lee se aflau la doar 42 de mile de portavioanele lui Ozawa.Exista sansa unei lupte reusite atat la punctul de plecare cat si la punctul final al traseului. . Drept urmare, nu a ieșit. nu aici. Patru nave de luptă au străbătut mare-ocean într-un mod complet indecent.

Șansa ultimei bătălii generale a flotelor de luptă s-a dovedit a fi ratată, spre marea indignare a istoricilor navali din toate țările și generațiile - câte taxe pierdute! Una este să-i critici pe Halsey și pe Lee, alta e să descrii bătălia. Numărul de caractere tipărite, direct proporțional cu valoarea taxei, în acest din urmă caz ​​crește de multe ori. Ei bine, așa că puneți cărțile solitaireului istoric.

După ce au ratat șansa de a pune capăt declinului carierei lor istorice, navele de luptă americane au escortat portavioane pentru tot restul războiului, fiind implicate ocazional în bombardarea pozițiilor de coastă japoneze. Dintre evenimentele semnificative, este de remarcat faptul că New Jersey și cea mai nouă campanie din Wisconsin la Cam Ranh Bay în ianuarie 1945 păzeau un crucișător și un distrugător pentru a trage în navele supraviețuitoare ale lui Kurita, care se presupune că și-au găsit refugiul în Cam Ranh. Campania a fost întreruptă, întrucât pe 12 ianuarie, recunoașterea aviației era convinsă de absența lui Kurita în Cam Ranh.

Cu excepția campaniei către Cam Ranh, navele de luptă de mare viteză au fost angajate până la sfârșitul războiului exclusiv în escortarea portavioanelor. Cuirasate, împreună cu portavion, au trecut din noiembrie 1944 până în martie 1945 Luzon, Okinawa, Indochina, China continentală, Formosa și apele insulelor japoneze. Pe 25 ianuarie, Indiana a bombardat o dată Iwo Jima, trăgând 203 obuze de 16 inci. În aprilie 1945, principalele eforturi ale flotei americane au fost îndreptate către Okinawa, apoi navele de luptă de mare viteză au tras de mai multe ori asupra pozițiilor japoneze de pe insulă. Când transportatorii s-au întors în apele japoneze în iulie, cuirasatele rapide au venit cu ei. Dakota de Sud, Indiana și Massachusetts au bombardat insula Kamaishi pe 14 iulie. 29-30 iulie, fabrica de avioane de la Hamamatsu și din nou pe 9 august 1945, insula Kamaishi.

Ziua Victoriei asupra Japoniei a găsit navele de luptă rapide ale Marinei SUA din Golful Tokyo împărțite în patru grupuri de portavioane. Faptul că Dakota de Sud a fost nava amiral a amiralului Nimitz și semnarea Actului de capitulare japonez la bordul Missouri a ascuns complet contribuția foarte modestă pe care navele de luptă de mare viteză au adus-o de fapt la rezultatul campaniei din Pacific. De fapt, cu excepția primelor bătălii, aceste nave au acționat doar ca baterii plutitoare blindate de mare viteză.

Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în Statele Unite s-au desfășurat discuții aprinse despre reducerea creditelor pentru nevoile militare, precum și despre modalitățile de consolidare a forțelor armate în general și a Marinei în special. S-a discutat și despre soarta celor mai noi zece nave de luptă. Aceste nave au devenit coroana dezvoltării, dar coroana dezvoltării, conform celor mai mulți experți, nu mai avea viitor. Navele de luptă nu puteau zbura. Avioanele au devenit în cele din urmă principalul calibru al marinei.

În 1946, cuirasatul Missouri a participat la foarte reușită Operațiunea Goodwill, o campanie în Marea Mediterană, întreprinsă pentru limitarea activității mișcării comuniste din Grecia și Turcia. Exploatarea navelor mari cu numeroase echipaje a necesitat costuri semnificative, în timp ce rolul acestor nave nu a rămas pe deplin clar. În această lumină, decizia de a retrage navele de luptă din forța de luptă a flotei pare logică. 11 septembrie 1946, la exact un an de la Ziua Victoriei asupra Japoniei, Indiana a fost retrasă din Marina. „Carolina de Nord” și alte trei „Dakote de Sud” au urmat calea trasată de „Indiana” în 1947, „New Jersey” și „Wisconsin” au fost excluse de pe listele flotei în 1948, „Iowa” – în 1949.

La începutul războiului din Coreea în 1950, singura navă de luptă rămasă în Marina SUA a fost Missouri. A sosit în largul coastei Coreei la mijlocul lunii septembrie 1950 și a început imediat să-și folosească armele mari cu un efect foarte remarcabil. Evaluarea muncii de luptă a fost atât de ridicată încât s-a decis în 1951 repunerea în funcțiune a trei nave de luptă de tip Iowa.

A doua „rundă” a serviciului de luptă din Iowa s-a dovedit a fi mai lungă decât prima. Părțile interesate au semnat un armistițiu în 1952, dar înainte de armistițiu, principalul calibru a patru nave de luptă americane au luptat activ împotriva amenințării comunismului, bombardând Coreea din stânga și din dreapta, în sensul - din Est și din Vest. La doi ani de la armistițiu, patru nave de luptă au rămas în forța de luptă a Marinei, până când legiuitorii au intervenit din nou în soarta lor viitoare, care au decis să reducă cheltuielile pentru apărare. Prima pe 26 februarie 1955, Missouri a fost exclus din listele forței de luptă a Marinei. În anul următor, „surorile” „Missouri” au fost trimise la odihnă. Mississippi a fost retras din Marina pe 8 martie 1958 - pentru prima dată din 1895, nu a mai rămas nici măcar o navă de luptă în Marina SUA.

SK

SK-2

Una după alta, navele de luptă au mers la tăiere, deși au existat și susținători ai continuării serviciului activ al navelor de luptă. La începutul anilor 1950, a fost studiată posibilitatea creșterii vitezei maxime a șase nave de luptă vechi „de mare viteză” la 31 de noduri, astfel încât să poată fi folosite din nou pentru a escorta portavioane. Prețul unei astfel de îmbunătățiri s-a dovedit a fi prohibitiv de mare, motiv pentru care ideea a trebuit să fie abandonată. Carolina de Nord și Washington au fost casate la 1 iunie 1960 (Carolina de Nord, totuși, a fost păstrată ca navă memorială). Doi ani mai târziu, a venit timpul pentru cele patru Dakota de Sud. Două dintre ele, „Massachusetts” și „Alabama”, au pus o parcare veșnică. Dacă Războiul din Vietnam nu s-ar fi întâmplat, atunci o soartă similară ar fi așteptat cel mai probabil Iowa. Războiul din Vietnam m-a făcut să mă gândesc la navele de luptă - s-a luat decizia de a moderniza și pune în funcțiune New Jersey. Cuirasatul a intrat din nou în structura de luptă a Marinei SUA pe 8 aprilie 1968. Participarea cuirasatului la evenimentele din Vietnam s-a dovedit a fi de foarte scurtă durată, în ciuda efectului extrem de pozitiv al calibrului său principal. Diplomații anxioși au făcut tam-tam cu privire la „... influență destabilizatoare...” de teama unei posibile super-răspuns a inamicului. 17 decembrie 1969 „New Jersey” a fost din nou împins în rezervă.

Echipamentele radio din Iowa se deosebeau de cele din New Jersey doar prin instalarea unei antene FC pe o suprastructură asemănătoare unui turn. Colorare - extrem de neobișnuită, camuflaj: Negru plictisitor/Ocean Grey. Vă rugăm să rețineți: o parte a dungilor negre este clară, cealaltă este „înmuiată” cu vopsea gri. Această schemă de vopsea a fost dezvoltată pentru a fi utilizată în Atlantic pe portavioane de escortă. Probabil, stilurile „Iowa” sunt singura navă din Oceanul Pacific, pictată conform acestei scheme.

O rază de lumină în viața întunecată a vechilor nave de luptă a fulgerat din nou în anii 70. Mulți oameni cu mintea îngustă din rândul locuitorilor Pentagonului au criticat în repetate rânduri autoritățile pentru dorința lor de a păstra relicve scumpe ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, la sfârșitul deceniului, analiști proeminenți, în principal din afara Pentagonului, au început să elaboreze noi scenarii pentru politica navală, în care a existat un loc pentru navele de luptă. De la mijlocul anilor 1960, Marina SUA a trecut printr-un proces destul de lent de înlocuire a navelor de suprafață construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial cu nave noi axate pe utilizarea în oceane sub dominația portavioanelor și a submarinelor ca principal mijloc de război. la mare. La acea vreme, majoritatea marinelor lumii (dar nu Marina) erau înarmate cu nave relativ mici și relativ slabe, care erau destinate combaterii aeronavelor și submarinelor. În cele mai multe cazuri, nu aveau deloc armătură, iar suprastructurile lor erau în general realizate din aluminiu. Artileria, pe de altă parte, era reprezentată în cel mai bun caz de un calibru de 5 inci. Navele erau destinate să protejeze portavioanele sau să vâneze submarinele inamice. Lucrarea principală a fost repartizată aviației bazate pe transportatori.

radar de control al focului

FC

FH

La sfârșitul anilor 1970, această abordare a construcției Marinei a fost criticată de reprezentanți de seamă ai comunității de experți. Războiul din Vietnam a arătat că dezvoltarea sistemelor de apărare aeriană progresează la fel de rapid ca și dezvoltarea aviației. Această concluzie a fost confirmată în timpul războiului din Orientul Mijlociu din 1973. La acel moment, Forțele Aeriene Israeliene și-au îndeplinit sarcinile care le-au fost atribuite doar cu prețul unor pierderi foarte mari de oameni și echipamente. Chiar dacă nivelul pierderilor la aeronavele tactice care participă la raid este de 1% (o estimare foarte optimistă), costul lor devine fabulos - prețul unei aeronave deja a scăzut atunci pentru un milion de dolari. În plus, din nou, cu un nivel de pierdere de 1%, două portavioane (compoziția standard a grupului de portavioane US Navy) nu sunt capabile să ofere sprijin aerian apropiat forțelor terestre în volumul necesar pentru mai mult sau mai puțin timp. . Niciuna dintre problemele de mai sus nu ar fi putut fi rezolvată de tunurile navelor de atunci. Obuzele de calibru de 5 inci nu au avut un efect dăunător suficient pentru a distruge fortificațiile de coastă. Marea întrebare este că navele care nu sunt protejate de blindaje vor putea rezista la focul artileriei terestre și al tancurilor. Aluminiul arde, iar suprastructurile multor nave americane au fost făcute din aluminiu pentru a economisi greutatea. La ce poate duce un incendiu pe o navă „de aluminiu” a fost bine arătat de coliziunea dintre crucișătorul Belknap și portavionul Kennedy în 1975. Britanicii au pierdut patru nave din clasa distrugătoare-fregate în campania din Falkland și alte câteva nave au eșuat din cauza la avarii, care cu greu ar fi fost fatale pentru navele de o clasă similară în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

O alternativă la utilizarea aviației, insuficientă și uneori inadecvată, au văzut-o analiștii în navele de luptă de mare viteză ale celui de-al Doilea Război Mondial. La sfârșitul anilor 1970, problema introducerii navelor de tip Iowa în structura de luptă a Marinei SUA a apărut din nou pe ordinea de zi. Logica este simplă: aeronavele de la două portavioane vor livra 420 de tone de explozibili pe coastă în aproximativ 12 ore de operațiuni. în timp ce o navă de luptă înarmată cu nouă tunuri de 6 inci este capabilă să doboare o „sarcină utilă” similară pe instalațiile de coastă în doar 18 minute. Pe de altă parte, raza de acțiune a aeronavelor bazate pe transportator este de câteva sute de mile, în timp ce raza de tragere a bateriei principale a unui cuirasat este de numai 20 de mile. Cu toate acestea, experiența Războiului din Vietnam a arătat că, în proporție de 80%, aeronavele bazate pe portavioane au lucrat la ținte care puteau fi trase din tunurile unei nave de luptă. În ceea ce privește precizia livrării muniției și timpul de răspuns la o amenințare, un cuirasat este de preferat o aeronavă. Dacă luăm artileria navală, atunci tunurile de 5 inchi / 45 de calibru care erau larg răspândite la acea vreme pe navele Marinei SUA pur și simplu nu ar trebui comparate cu monștrii de 16 inci ai navelor de luptă din clasa Iowa. Să comparăm oricum. Proiectilul de cinci inci cântărește aproximativ 70 kg, raza de tragere este de aproximativ 13 mile marine; proiectilul este capabil să penetreze o podea de beton cu grosimea de 90 cm. Masa unui proiectil de calibrul 15 inch este de la 860 la 1220 kg, raza de tragere este mai mare de 20 de mile marine, proiectilul străpunge o podea de beton cu o grosime de până la 9 m. Noile tehnologii au făcut posibilă creșterea razei de tragere a pistoalelor de 16 inci la 50 de mile marine. Cu 12 inci de blindaj și o construcție din oțel, navele de luptă din clasa Iowa erau practic imune la rachetele antinavă franceze de tip Exocet sau la bombele de 500 de lire sterline care provocaseră pierderi atât de mari flotei britanice din Falkland.

În ciuda greutății argumentelor susținătorilor următoarei apariții a navelor de luptă, reducerile bugetului militar din timpul președinției lui Jimmy Carter au făcut imposibilă întoarcerea Iows la Marina SUA. Doar ascensiunea la putere în 1980 a lui Ronald Reagan a aprins speranța în inimile susținătorilor navelor de luptă. Reagan, imediat după petrecerea sa de inaugurare, a anunțat începerea unui program de construire a unei marine de 600 de nave. Creditele alocate pentru anul fiscal 1981 prevedeau punerea în funcțiune a navei de luptă New Jersey, credite pentru anul fiscal 1982 pentru punerea în funcțiune a Iowa. În viitor, s-a planificat modernizarea și punerea în funcțiune a navelor de luptă Missouri și Wisconsin. Reducerile bugetare și revizuirile planurilor sunt tipice politicienilor americani de la sfârșitul secolului al XX-lea, motiv pentru care planurile nu au fost pe deplin implementate, iar programul de punere în funcțiune a navelor de luptă în sine a încetinit. Ceremonia de punere în funcțiune a navei de luptă „New Jersey” a fost mobilată în stil Hollywood, a avut loc pe 28 decembrie 1982 la un șantier naval din Long Beach. Iowa a trecut printr-o modernizare mai profundă, în totalitate, și nu într-o formă trunchiată precum New Jersey. Iowa a intrat în serviciu pe 28 aprilie 1984. Congresul a blocat alocarea de fonduri pentru modernizarea și punerea în funcțiune a altor două cuirasate. „New Jersey” sa dovedit a fi excelent în primul an de serviciu după punerea în funcțiune în Nicaragua și Liban.

Conform planului, New Jersey urma să devină nucleul unei formații autonome de nave de suprafață concepute să lovească coasta și navele inamice.

24.05.2016 la 20:10 · pavlofox · 22 250

Cele mai mari nave de luptă din lume

Pentru prima dată, navele de linie au apărut în secolul al XVII-lea. Pentru o vreme, au pierdut palma din cauza armadillolor care se mișcău încet. Dar la începutul secolului al XX-lea, navele de luptă au devenit forța principală a flotei. Viteza și raza de acțiune a pieselor de artilerie au devenit principalele avantaje în bătăliile navale. Țările preocupate de creșterea puterii marinei, începând cu anii 1930 ai secolului al XX-lea, au început să construiască în mod activ nave de luptă grele concepute pentru a spori superioritatea pe mare. Nu toată lumea își permitea construirea unor nave incredibil de scumpe. Cele mai mari nave de luptă din lume - în acest articol vom vorbi despre nave gigant super-puternice.

10. Richelieu | Lungime 247,9 m

Gigantul francez „” deschide clasamentul celor mai mari cuirasate din lume cu o lungime de 247,9 metri și o deplasare de 47 mii de tone. Nava poartă numele celebrului om de stat al Franței, cardinalul Richelieu. Un cuirasat a fost construit pentru a contracara marina italiană. Nava de luptă Richelieu nu a condus ostilități active, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. În 1968, supernava a fost casată. Una dintre armele sale a fost ridicată ca monument în portul Brest.

9. Bismarck | Lungime 251 m

Legendara navă germană „” ocupă locul 9 printre cele mai mari nave de luptă din lume. Lungimea navei este de 251 de metri, deplasarea este de 51 de mii de tone. Bismarck a părăsit șantierul naval în 1939. La lansare a fost prezent Führer-ul Germaniei, Adolf Hitler. Una dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al Doilea Război Mondial a fost scufundată în mai 1941, după lupte prelungite ale navelor britanice și bombardierelor torpiloare, ca răzbunare pentru distrugerea navei amiral engleze, crucișătorul Hood, de către un cuirasat german.

8. Tirpitz | Nava 253,6 m

Pe locul 8 în lista celor mai mari nave de luptă se află germanul „”. Lungimea navei a fost de 253,6 metri, deplasarea - 53 mii tone. După moartea „fratelui mai mare”, „Bismarck”, al doilea dintre cele mai puternice cuirasate germane practic nu a reușit să ia parte la bătăliile navale. Lansat în 1939, Tirpitz a fost distrus în 1944 de bombardiere torpiloare.

7. Yamato | Lungime 263 m

„- una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie pe mare.

„Yamato” (în traducere, numele navei înseamnă numele antic al Țării Soarelui Răsare) a fost mândria marinei japoneze, deși datorită faptului că nava uriașă era protejată, atitudinea marinarilor obișnuiți față de era ambiguu.

Yamato a intrat în serviciu în 1941. Lungimea navei de luptă a fost de 263 de metri, deplasarea - 72 de mii de tone. Echipaj - 2500 de persoane. Până în octombrie 1944, cea mai mare navă din Japonia practic nu a participat la bătălii. În Golful Leyte, Yamato a deschis focul asupra navelor americane pentru prima dată. După cum sa dovedit mai târziu, niciunul dintre calibrele principale nu a lovit ținta.

Ultima excursie de mândrie a Japoniei

Pe 6 aprilie 1945, Yamato a pornit în ultima sa campanie.Trupele americane au debarcat pe Okinawa, iar rămășițele flotei japoneze au fost însărcinate cu distrugerea forțelor inamice și a navelor de aprovizionare. Yamato și restul navelor formației au fost atacate de 227 de nave americane cu punte pentru o perioadă de două ore. Cea mai mare navă de luptă din Japonia a ieșit din acțiune, după ce a primit aproximativ 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile. Ca urmare a exploziei compartimentului de la prova, nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

6. Musashi | Lungime 263 m

Cele mai mari nave de luptă din lume includ "" cu o lungime a corpului de 263 de metri și o deplasare de 72 de mii de tone. Acesta este al doilea cuirasat gigant construit de Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a intrat în serviciu în 1942. Soarta lui „Musashi” a fost tragică. Prima campanie s-a încheiat cu o gaură în prova, rezultată în urma unui atac cu torpile al unui submarin american. În octombrie 1944, cele mai mari două nave de luptă din Japonia au intrat în sfârșit în luptă serioasă. În Marea Sibuyan, au fost atacați de avioanele americane. Întâmplător, atacul principal al inamicului a fost asupra lui Musashi. Nava s-a scufundat după ce a fost lovită de aproximativ 30 de torpile și bombe. Împreună cu nava, căpitanul acesteia și mai mult de o mie de membri ai echipajului au murit.

Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Este situat în Marea Sibuyan la o adâncime de un kilometru și jumătate. „Musashi” ocupă locul 6 în lista celor mai mari nave de luptă din lume.

Incredibil, nici măcar un super cuirasat nu a fost construit de Uniunea Sovietică. În 1938, nava de luptă „” a fost așezată. Lungimea navei urma să fie de 269 de metri, iar deplasarea - 65 de mii de tone. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost construit la 19%. Nu a fost posibilă finalizarea navei, care ar putea deveni unul dintre cele mai mari cuirasate din lume.

4. Wisconsin | Lungime 270 m

Nava de luptă americană „” se află pe locul 4 în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume. Avea 270 de metri lungime și avea o deplasare de 55.000 de tone. A intrat în serviciu în 1944. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, el a însoțit grupuri de portavioane și a sprijinit operațiunile amfibii. A servit în timpul războiului din Golf. Wisconsin este unul dintre ultimele nave de luptă din Rezerva Marinei SUA. A fost dezafectat în 2006. Acum nava se află în parcarea din orașul Norfolk.

3. Iowa | Lungime 270 m

Cu o lungime de 270 de metri și o deplasare de 58.000 de tone, se află pe locul trei în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume. Nava a intrat în serviciu în 1943. În timpul celui de-al doilea război mondial, „Iowa” a participat activ la operațiuni de luptă. În 2012, cuirasatul a fost retras din flotă. Acum nava se află în portul Los Angeles ca muzeu.

2. New Jersey | Lungime 270,53 m

Locul doi în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume este ocupat de nava americană „”, sau „Black Dragon”. Lungimea sa este de 270,53 metri. Se referă la navele de luptă din clasa Iowa. A părăsit șantierul naval în 1942. New Jersey este un adevărat veteran al bătăliilor navale și singura navă care a luat parte la războiul din Vietnam. Aici a jucat rolul de a sprijini armata. După 21 de ani de serviciu, a fost retras din flotă în 1991 și a primit statutul de muzeu. Acum nava este parcata în orașul Camden.

1. Missouri | Lungime 271 m

Cuirasatul american „” se află în fruntea listei cu cele mai mari nave de luptă din lume. Este interesant nu doar pentru dimensiunile sale impresionante (lungimea navei este de 271 de metri), ci și pentru faptul că este ultimul cuirasat american. În plus, Missouri a intrat în istorie datorită faptului că capitularea Japoniei a fost semnată la bord în septembrie 1945.

Supernava a fost lansată în 1944. Sarcina sa principală era escortarea formațiunilor de portavion din Pacific. A participat la războiul din Golful Persic, unde a deschis focul pentru ultima dată. În 1992, a fost retras din Marina SUA. Din 1998, Missouri are statutul de navă muzeu. Parcarea legendarei nave este situată în Pearl Harbor. Fiind una dintre cele mai faimoase nave de război din lume, a fost prezentată de mai multe ori în documentare și lungmetraje.

Mari speranțe au fost puse pe navele grele. În mod caracteristic, nu s-au justificat niciodată. Iată un exemplu bun al celor mai mari nave de luptă construite vreodată de om - cuirasatele japoneze „Musashi” și „Yamato”. Ambii au fost învinși de atacul bombardierelor americane și nu au avut timp să tragă în navele inamice de la calibrele lor principale. Cu toate acestea, dacă s-ar întâlni în luptă, avantajul ar fi în continuare de partea flotei americane, echipată până atunci cu zece nave de luptă împotriva a doi giganți japonezi.

Ce altceva să vezi: