Astăzi, 21 aprilie, este ziua de naștere a marelui inventator rus, mecanicul Ivan Petrovici Kulibin. Vă invităm să vă amintiți ce a inventat și construit celebrul nostru compatriot.

Ivan Petrovici, născut în așezarea Podnovye de lângă Nijni Novgorod în 1735, a fost o persoană incredibil de talentată. Mecanica, inginerie, ceasornicarie, constructii navale - totul a fost dezvoltat in mainile iscusite ale autodidactului rus. A avut succes și a fost aproape de împărăteasă, dar niciunul dintre proiectele sale, care ar putea face viața mai ușoară oamenilor obișnuiți și să promoveze progresul, nu a fost nici finanțat corespunzător, nici implementat de stat. În timp ce mecanismele de divertisment – ​​automate amuzante, ceasuri de palat, tunuri autopropulsate – au fost finanțate cu mare bucurie.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, cea mai obișnuită metodă de ridicare a mărfurilor pe nave împotriva curentului era munca la șlep - grea, dar relativ ieftină. Au existat și alternative: de exemplu, nave-mașini conduse de boi. Designul navei cu motor a fost următorul: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate la un arbore special. Una dintre ancore de pe o barcă sau de-a lungul țărmului a fost livrată înainte cu 800-1000 m și asigurată. Boii care lucrau la navă au rotit axul și au înfășurat frânghia ancorei, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă a transportat a doua ancoră înainte - acest lucru a asigurat continuitatea mișcării.

Kulibin a venit cu ideea cum să te descurci fără boi. Ideea lui a fost să folosească două roți cu lame. Curentul, rotind roțile, a transferat energie pe arbore - frânghia ancorei, iar nava s-a tras la ancoră folosind energia apei. În timpul muncii sale, Kulibin a fost constant distras de comenzile de jucării pentru descendenții regali, dar a reușit să obțină finanțare pentru fabricarea și instalarea sistemului său pe o navă mică. În 1782, încărcată cu aproape 65 de tone (!) de nisip, s-a dovedit a fi de încredere și mult mai rapidă decât o corabie trasă de boi sau burlate.

În 1804, în Nijni Novgorod, Kulibin a construit o a doua cale navigabilă, care era de două ori mai rapidă decât latră Burlatsky. Cu toate acestea, Departamentul de Comunicații cu apă sub conducerea lui Alexandru I a respins ideea și a interzis finanțarea - transporturile de apă nu s-au răspândit niciodată. Mult mai târziu, în Europa și SUA au apărut capstanele - nave care s-au tras la ancoră folosind energia unui motor cu abur.

Lift cu șurub

Cel mai comun sistem de lift astăzi este o cabină montată pe troliu. Ascensoarele cu troliu au fost create cu mult înainte de brevetele lui Otis la mijlocul secolului al XIX-lea - structuri similare erau în funcțiune în Egiptul Antic, erau conduse de animale de tracțiune sau de puterea sclavilor.

La mijlocul anilor 1790, bătrâna și supraponderală Catherine a II-a l-a însărcinat pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Ea își dorea cu siguranță un scaun de lift, iar Kulibin s-a confruntat cu o problemă tehnică interesantă. Era imposibil să atașezi un troliu la un astfel de lift, care era deschis în partea de sus, iar dacă „a ridica” scaunul cu un troliu de jos, i-ar fi cauzat neplăceri pasagerului. Kulibin a rezolvat problema în mod ingenios: baza scaunului a fost atașată de un șurub cu ax lung și se mișca de-a lungul ei ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, servitorul a răsucit mânerul, rotația a fost transmisă axului și a ridicat scaunul la galeria de la etajul doi. Liftul cu șurub Kulibin a fost finalizat în 1793, dar al doilea astfel de mecanism din istorie a fost construit de Elisha Otis la New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curteni pentru divertisment și apoi a fost zidat. Până în prezent, s-au păstrat desene și resturi ale mecanismului de ridicare.

Teoria și practica construcției podurilor

Din anii 1770 până la începutul anilor 1800, Kulibin a lucrat la crearea unui pod permanent cu o singură travă peste Neva. A realizat un model de lucru, pe care a calculat forțele și tensiunile din diferite părți ale podului - în ciuda faptului că teoria construcției podului nu exista încă la acel moment! Prin experiență, Kulibin a prezis și a formulat o serie de legi ale forței puterii, care au fost confirmate mult mai târziu. La început, inventatorul a dezvoltat podul pe cheltuiala sa, dar contele Potemkin i-a dat bani pentru amenajarea finală. Macheta la scară 1:10 a ajuns la o lungime de 30 m.

Toate calculele podului au fost prezentate Academiei de Științe și verificate de celebrul matematician Leonhard Euler. S-a dovedit că calculele au fost corecte, iar testele modelului au arătat că podul are o marjă uriașă de siguranță; înălțimea sa permitea trecerii navelor cu pânze fără operațiuni speciale. În ciuda aprobării Academiei, guvernul nu a alocat niciodată fonduri pentru construcția podului. Kulibin a primit o medalie și a primit un premiu; până în 1804, al treilea model putrezise complet, iar primul pod permanent peste Neva (Blagoveshchensky) a fost construit abia în 1850.

În 1936, un calcul experimental al podului Kulibin a fost efectuat folosind metode moderne și s-a dovedit că rusul autodidact nu a făcut nicio greșeală, deși pe vremea lui majoritatea legilor forței forței erau necunoscute. Metoda de realizare a unui model și de testare a acestuia în scopul calculării forței structurii podului a devenit ulterior răspândită; diverși ingineri au venit independent la el în momente diferite. Kulibin a fost, de asemenea, primul care a propus utilizarea zăbrelelor în proiectarea podului - cu 30 de ani înaintea arhitectului american Itiel Town, care a brevetat acest sistem.

În anii 1810, Kulibin dezvolta poduri de fier. În fața noastră este un proiect pentru un pod cu trei arcade peste Neva cu o șosea suspendată (1814). Mai târziu, inventatorul a creat un design pentru un pod mai complex cu patru arcade.

Carucior cu rulare singura si alte povesti

Adesea, Kulibin, pe lângă modelele pe care le-a inventat de fapt, este creditat cu multe altele, pe care de fapt le-a îmbunătățit, dar nu a fost primul. De exemplu, Kulibin este adesea creditat cu inventarea scuterului cu pedale (prototipul velomobilului), în timp ce un astfel de sistem a fost creat cu 40 de ani mai devreme de un alt inginer rus autodidact, iar Kulibin a fost al doilea. Să ne uităm la câteva dintre concepțiile greșite comune.

Așadar, în 1791, Kulibin a construit și a prezentat Academiei de Științe o trăsură autopropulsată, o „trăsură autopropulsată”, care a fost în esență predecesorul velomobilului. A fost concepută pentru un pasager, iar mașina era condusă de un servitor care stătea pe spate și apăsa alternativ pedalele. Trăsura care conduce singur a servit o vreme ca atracție pentru nobilime, apoi s-a pierdut în istorie; Doar desenele sale au supraviețuit.

Kulibin nu a fost inventatorul velomobilului - cu 40 de ani înaintea lui, un cărucior autopropulsat de design similar a fost construit la Sankt Petersburg de un alt inventator autodidact Leonty Shamshurenkov (cunoscut în special pentru dezvoltarea sistemului de ridicare a clopotului țarului, care nu a fost niciodată folosit în scopul propus). Designul lui Shamshurenkov a fost un design cu două locuri; în desenele ulterioare, inventatorul a plănuit să construiască o sanie autopropulsată cu un verstomer (un prototip de vitezometru), dar, din păcate, nu a primit finanțare adecvată. La fel ca scuterul lui Kulibin, scuterul lui Shamshurenkov nu a supraviețuit până în prezent.

Picior protetic

La începutul secolelor XVIII-XIX, Kulibin a prezentat Academiei de medicină-chirurgie din Sankt Petersburg mai multe proiecte pentru „picioare mecanice” - proteze ale membrelor inferioare foarte avansate pentru acele vremuri, capabile să simuleze un picior pierdut deasupra genunchiului (!) . „Testerul” primei versiuni a protezei, realizată în 1791, a fost Serghei Vasilyevich Nepeitsyn, la acea vreme locotenent care și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra lui Ochakov.

Ulterior, Nepeitsyn a urcat la gradul de general-maior și a primit de la soldați porecla Picior de Fier; a dus o viață plină și nu toată lumea știa de ce generalul șchiopăta ușor. Proteza sistemului Kulibin, în ciuda recenziilor favorabile din partea medicilor din Sankt Petersburg conduși de profesorul Ivan Fedorovich Bush, a fost respinsă de departamentul militar, iar producția în masă de proteze mecanice care imit forma unui picior a început ulterior în Franța.

În lumina reflectoarelor

În 1779, Kulibin, care era pasionat de instrumentele optice, și-a prezentat invenția publicului din Sankt Petersburg - un reflector. Sisteme de oglinzi reflectorizante au existat înaintea lui (în special, acestea au fost folosite în faruri), dar designul lui Kulibin era mult mai aproape de un reflector modern: o singură lumânare, care se reflecta din reflectoarele de oglindă plasate într-o emisferă concavă, dădea un flux puternic și direcțional de ușoară.

„Lanterna minunată” a fost primită pozitiv de Academia de Științe, lăudată în presă, aprobată de împărăteasă, dar a rămas doar distracție și nu a fost folosită pentru a ilumina străzile, așa cum credea inițial Kulibin. Comandantul însuși a produs ulterior o serie de reflectoare pentru comenzile individuale ale armatorilor și a făcut, de asemenea, un felinar compact pentru un vagon bazat pe același sistem - acest lucru i-a adus un venit. Stăpânul a fost dezamăgit de lipsa protecției dreptului de autor - alți meșteri au început să producă în masă „lanterne Kulibino”, ceea ce a devalorizat foarte mult invenția.

Ce altceva a făcut Kulibin?

• A stabilit activitatea de ateliere la Academia de Științe din Sankt Petersburg, unde a fost angajat în fabricarea de microscoape, barometre, termometre, telescoape, cântare, telescoape și multe alte instrumente de laborator.
• Renovat planetariul Academiei de Științe din Sankt Petersburg.
• A venit cu un sistem original de lansare a navelor.
• A creat primul telegraf optic din Rusia (1794), trimis la Camera Kunst ca curiozitate.
• A dezvoltat primul proiect de pod de fier din Rusia (de peste Volga).
• A proiectat o semănătoare pe rând care asigură însămânțarea uniformă (nu a fost construită).
• A aranjat artificii, a creat jucării mecanice și automate pentru distracția nobilimii.
• Am reparat și asamblat independent multe ceasuri de diferite configurații - perete, podea, turn.

Programul Kulibin:

În fabrica Urali, Kulibin era din Nijni Novgorod, oraș care a jucat atunci un rol proeminent în economia țării.

În Nijni s-au dezvoltat de mult timp diverse meșteșuguri - fierărie, tâmplărie, încălțăminte, confecții de pălării, croitorie și multe altele. Existau fabrici de ancore, fabrici de frânghii, tăbăcării și fabrici de bere.

Situat la confluența dintre Oka și Volga, Nijni a fost unul dintre principalele porturi din Volga. Existau depozite extinse de sare, cereale, piele și alte mărfuri. Nu departe de oraș a fost faimosul târg Makaryevskaya (în secolul al XIX-lea a fost mutat la Nijni și ulterior numit Nizhny Novgorod). Mărfuri rusești și străine au fost aduse la târgul Makaryevskaya din întreaga regiune Volga, de la Moscova și Sankt Petersburg, din Ucraina și nord, din Siberia etc. La rândul lor, „bagajele Makaryevskaya” de-a lungul Volgăi și afluenților săi și alte rute a fost trimisă către toate aceste zone apropiate și îndepărtate ale țării.

Ivan Petrovici Kulibin s-a născut la 10 aprilie 1735 în familia unui negustor sărac de făină. În unele documente ulterioare, Kulibin este numit „Nizhny Novgorod Posad”.

Kulibin nu a primit o educație școlară, deoarece tatăl său intenționa să se angajeze în comerț și, prin urmare, credea că ar fi suficient ca fiul său să învețe să citească și să scrie de la un sacristan. Cu toate acestea, vânzarea făinii în magazinul tatălui său nu l-a mulțumit pe tânărul Kulibin. Cel mai mult era interesat de tot felul de mecanisme, pe care a început să le realizeze încă de la o vârstă fragedă.

A construit mulțimi mici, mori și alte jucării autopropulsate, iar într-o zi acest fapt i-a atras atenția. În grădina Kulibinilor era un iaz în care apa nu avea curgere și de aceea peștii au murit în el. Tânărul Kulibin a venit cu o modalitate de a folosi un dispozitiv hidraulic special pentru a livra apă la o piscină specială și de acolo la iaz. Excesul de apă a fost scurs din iaz. De atunci, peștii din iaz au început să se înmulțească.

Dintre toate mecanismele, Kulibin a fost cel mai interesat de ceasuri, iar acest lucru nu este o coincidență. Secolul al XVIII-lea a fost o perioadă de fascinație pentru mitraliere în Rusia și în toată Europa. Ceasul a fost primul dispozitiv automat creat în scopuri practice. În secolele XVII-XVIII, oameni de știință și inventatori remarcabili, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, au realizat o varietate de ceasuri: de perete, de masă, de buzunar, de turn, adesea conectate la mașini automate decorative complexe. În secolul al XVIII-lea, lucrările la construcția ceasurilor le-au dat inventatorilor ideea de a folosi mașini de bobinat în producție. Designerii au transferat principiul de funcționare al mecanismului ceasului către alte dispozitive.

Kulibin, când se afla în Nijni Novgorod, a vrut să înțeleagă structura ceasului turn al Catedralei Stroganov. În acest scop, a urcat în mod repetat în clopotnița catedralei și a urmărit funcționarea acestui ceas.

În casa negustorului de la Nijni Novgorod Mikulin, Kulibin a văzut un ceas cu cuc. A încercat să facă același ceas din lemn. Acest lucru a necesitat instrumente care nu au putut fi obținute în Nijni Novgorod. Când Kulibin a fost trimis la Moscova pentru afaceri, a avut norocul să obțină acolo instrumentele necesare la un preț mic de la ceasornicarul din Moscova Lobkov. Acest maestru l-a tratat pe Kulibin foarte atent. Nu numai că l-a ajutat să dobândească unelte, dar i-a și împărtășit cunoștințele și experiența în ceasornicarie.

La întoarcerea de la Moscova, Kulibin a înființat un atelier și a început să producă ceasuri ale diferitelor sisteme complexe. După moartea tatălui său, Kulibin, care avea atunci 28 de ani, a părăsit comerțul și s-a dedicat în totalitate afacerii sale preferate - mecanica.

De la producția de ceasuri de perete, Kulibin trece la studii ceas de buzunarși în scurt timp devine cel mai popular ceasornicar din Nijni Novgorod. Cu toate acestea, chiar și la acea vreme el nu era doar un artizan experimentat. Prin autoeducație, Kulibin a căutat în mod constant să-și extindă cunoștințele. În timpul liber, a studiat fizica, matematica și desenul.

Kulibin a studiat și articolele lui G.-V. Kraft (autor al cărții „A Brief Guide to the Knowledge of Simple and Complex Machines”), publicat în „Additions to the St. Petersburg Gazette”, și alte manuale despre științe exacte și aplicate pe care a reușit să le obțină la Nijni Novgorod. Și au existat deja multe astfel de beneficii. Este interesant de remarcat faptul că articolele lui Kraft, pe care Kulibin a făcut cunoștință, au fost publicate în traducere de M.V. Lomonosov.

Arta lui Kulibin ca ceasornicar a continuat să se îmbunătățească. Din 1764 până în 1769 a lucrat la producție „ceas cu figuri de ouă”- o mașină miniaturală extrem de complexă de mărimea unui ou de gâscă, uimitoare prin subtilitatea și eleganța decorului. Aceste ceasuri nu doar cântau cantate compuse de Kulibin, ci și găzduiau un teatru automat în care actori mici de păpuși au jucat o piesă de mister. În prezent, acest ceas este păstrat în Muzeul de Stat Ermitaj din Sankt Petersburg.

Ceas cu figura de ou

Deși Kulibin a externalizat unele dintre operațiunile pentru fabricarea ceasurilor și a altor mecanisme, Kulibin a trebuit să efectueze el însuși o parte semnificativă a operațiunilor cu ajutorul unui singur student, Pyaterikov. Astfel, trebuia să fie dulgher, mecanic, strungăritor de metale și în același timp maestru în mecanică de precizie.

În timp ce își producea mitralieră complexă, Kulibin nu și-a putut dedica suficient timp lucrului pentru clienți, iar afacerile sale financiare au început să se deterioreze. Dar a trebuit să se hrănească cu familia sa și un asistent - ceasornicarul Alexei Pyaterikov. Au sosit zilele de mare nevoie.

În mod neașteptat, mecanicul a primit sprijin de la prietenul său, comerciantul Kostromin. Acest comerciant l-a ajutat cu bani pe Kulibin, sperând că invențiile talentatului mecanic vor fi apreciate de guvern și o parte din faima lui Kulibin se va răspândi la el, Kostromin, prietenul și patronul mecanicului. Kostromin a sperat în special că „ceasul cu figuri de ouă” va fi arătat însăși Ecaterinei a II-a, a cărei sosire era așteptată la Nijni Novgorod în primăvara anului 1767.

Aproape simultan cu producerea acestui ceas, Kulibin a realizat un microscop, un telescop, un telescop și o mașină electrică. În același timp, a trebuit să rezolve în mod independent cele mai complexe probleme ale tehnologiei optice, să dezvolte formulări de aliaje pentru oglinzi mecanice, sticlă șlefuită etc.

În mai 1767, Catherine, care făcea una dintre călătoriile ei prin țară în căutarea popularității, a ajuns de fapt la Nijni Novgorod, însoțită de o suită strălucită. Printre aceştia din urmă a fost directorul Academiei de Ştiinţe din Sankt Petersburg V.G. Orlov.

Kostromin s-a asigurat că Kulibin avea voie să o vadă pe Catherine. Inventatorul i-a arătat reginei ceasul său automat și alte dispozitive.

În acest sens, s-a pus întrebarea cu privire la oportunitatea transferului unui astfel de producător de instrumente remarcabil la atelierele Academiei de Științe. Orlov a susținut această propunere, iar Catherine a promis că îl va chema pe Kulibin la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, îndeplinirea acestei promisiuni a trebuit să aștepte doi ani, timp în care mecanicul a continuat să lucreze la „ceasul cu figuri de ou” și să construiască alte dispozitive. La începutul anului 1769, Kulibin și Kostromin s-au dus la Sankt Petersburg, unde au așteptat mult timp să fie acceptați în serviciul academic.

Abia la 23 decembrie 1769, direcția Academiei de Științe din Sankt Petersburg a emis o rezoluție: „Pentru un succes mai bun al artelor și aptitudinilor care depind de Academia de Științe din Casa Valkov, acceptați în serviciul academic, în condițiile [condițiile] atașate acestui lucru, orășeanul din Nijni Novgorod Ivan Kulibin, care și-a arătat deja experimentele artistice, și l-a jurat.” Kulibin a fost numit în postul de șef al atelierelor mecanice ale Academiei de Științe și s-a mutat în capitală. Astfel a început activitatea îndelungată și fructuoasă a lui Ivan Petrovici Kulibin la Sankt Petersburg.

Mecanicul a avut ocazia să se consulte în toate problemele care l-au interesat cu oameni de știință remarcabili ai vremii, inclusiv cu studenții direcți ai lui Lomonosov și L. Euler. Comunicarea cu acesta din urmă i-a oferit mult mai ales lui Kulibin. El a putut să țină pasul cu cele mai recente literaturi științifice publicate nu numai în Rusia, ci parțial și în străinătate (în traduceri în rusă - Kulibin însuși nu vorbea limbi străine).

Kulibin a avut legături și prin munca sa cu D. Bernoulli, cu astronomul S.Ya. Rumovsky, fizicianul L.Yu. Kraft, adjunct al Academiei M.E. Golovin și alții.

Workshop-uri academice conduse de Kulibin, iar după M.V. Lomonosov a rămas cel mai mare centru pentru dezvoltarea fabricării de instrumente autohtone. Produceau instrumente de navigație, astronomice și optice, mașini electrostatice etc. Atelierele aveau o serie de secții - instrumentală, optică, barometrică, strunjire și tâmplărie. „Vizualizarea directă” a camerelor a fost efectuată de maestrul P.D. a lui Cezar În plus, producători de instrumente precum Ivan Belyaev și alții au lucrat cu Kulibin.

În calitate de șef al atelierelor, Kulibin nu numai că a organizat munca, ci și el a inventat diverse mecanisme, dispozitive și instrumente noi. Realizările sale sunt deosebit de semnificative în domeniul producției de instrumente optice și de altă natură, inclusiv cele originale, fabricate în ateliere academice pentru prima dată.

În domeniul dezvoltării fabricării de instrumente autohtone, Kulibin a fost un succesor direct al lucrării lui A.K. Nartov și M.V. Lomonosov. Kulibin a dezvoltat tradițiile remarcabile ale predecesorilor săi: a actualizat echipamentele atelierelor sale; și-au completat personalul cu tineri maeștri care au studiat cu el, „artiști” experimentați care au lucrat sub Lomonosov.

În atelierele academice, a continuat colaborarea fructuoasă dintre designeri și oameni de știință teoreticieni, care a început sub Nartov și Lomonosov.

Oameni de știință remarcabili au luat parte la lucrările atelierelor. Deci, de exemplu, primul microscop acromatic conform calculelor lui L. Euler (asta este denumirea unui microscop cu lentila care permite evitarea deformarii obiectului in cauza). Lucrarea s-a desfășurat sub conducerea lui Kulibin și a asistentului său I.G. Shersnevsky și maestrul I.I. Belyaev. Dar se pare că din anumite motive lucrarea nu a fost finalizată.

Pe baza cercetărilor oamenilor de știință asupra electricității (după lucrările lui M.V. Lomonosov și G.-V. Richman, studiul electricității atmosferice și statice a devenit un subiect constant de studiu pentru un număr de fizicieni academicieni din Sankt Petersburg, inclusiv L. Euler . F.-U.-T Epinus, L.Yu. Kraft și alții), Kulibin a dezvoltat desene ale diferitelor dispozitive electrice.

Să ne amintim că în secolul al XVIII-lea au apărut primele tipuri de mașini electrostatice, adică dispozitive folosite pentru a transforma energia mecanică în energie electrică a conductorilor încărcați pe baza electrizării prin frecare.

Frecarea a fost efectuată prin rotirea unei bile de sticlă. În 1744, s-a propus să se folosească tampoane de piele acoperite cu amalgam, presate de sticlă prin arcuri, pentru a freca mingea. În cele mai multe cazuri, desenele lui Kulibin prezintă mașini electrostatice de acest tip. Ulterior, mingea a fost înlocuită cu un cilindru de sticlă (Kulibin a construit altele similare), iar apoi cu un disc de sticlă. Mașini electrostatice nu putea servi decât pentru experimente și demonstrații ale efectelor electrice. În anii 40 ai secolului al XVIII-lea, primul tip de condensator de încărcare electrică, numit „borcanul Leyden”, a fost inventat în Europa de Vest. Desenele lui Kulibin cu astfel de „cutii” împreună cu mașinile electrostatice au fost păstrate (Kulibin a construit prima mașină electrostatică în timp ce se afla la Nijni Novgorod), precum și instrucțiunile sale detaliate despre „cum să menținem mașinile electrice la o putere decentă”.

Împreună cu mașinile electrostatice de dimensiuni considerabile, Kulibin și asistenții săi au produs mașini în miniatură în scopuri demonstrative atunci când susțin prelegeri despre fizică.

Kulibin a construit instrumente care erau noi la acea vreme pentru munca fizicienilor academicieni - electrofori. Acesta a fost numele dat dispozitivelor care funcționează pe baza excitării sarcinilor electrice prin inducție electrostatică. În Rusia, ideea electroforilor a fost implementată pentru prima dată de academicianul Epinus (în literatura străină, prioritatea în inventarea electroforilor este de obicei atribuită în mod nerezonabil lui A. Volt). Electroforul era alcătuit dintr-un disc de rășină și un disc metalic echipat cu un mâner izolator. Discul de rășină a fost frecat cu blană, iar apoi a fost așezat pe el un disc de metal, împământând suprafața exterioară a acestuia din urmă cu atingerea mâinii. O sarcină electrică a apărut pe discul de metal prin inducție. Ținând discul de mâner, a fost posibil să transferați această sarcină unui conductor.

Kulibin „Descrierea acțiunii electroforilor”, datând din anii 70 ai secolului al XVIII-lea, a fost păstrat.

În vara anului 1776, un mic electrofor a fost adus de la Viena la Sankt Petersburg. După ce l-a studiat, Kulibin, din ordinul împărătesei Ecaterina a II-a, și-a făcut apoi propria copie, care a fost descrisă în lucrările Academiei de Științe un an mai târziu. Academicianul I. Georgi a subliniat că „electroforul oval realizat... de domnul Kulibin este, poate, cel mai mare dintre toate cele realizate până acum”. D. Bernoulli a menționat și acest dispozitiv. Era format din două plăci metalice sub formă de ovale sau dreptunghiuri cu colțuri rotunjite. Dimensiunile plăcii inferioare sunt de 2,7 pe 1,4 metri. Pentru umplerea acestuia (pentru a obține un dielectric) s-au folosit 74 kg de rășină și 33 kg de ceară de etanșare. Cel de sus, suspendat pe frânghii de mătase, trebuia ridicat și coborât cu ajutorul blocurilor. Electroforul a fost instalat în palatul împărătesei din Tsarskoe Selo, iar ulterior a fost transportat la biroul de fizică de la Academia de Științe, unde a rămas până la începutul secolului al XIX-lea (soarta ulterioară nu este cunoscută). Cât de formidabil a fost acest electrofor poate fi judecat cel puțin după faptul că a fost posibil să ucidă animale mici cu o descărcare de electrofori mult mai mici.

Minunatul maestru a continuat să lucreze la electrofori în viitor. Astfel, în lista lucrărilor planificate care datează din anii 80, el a decretat „un electrofor cu 6 cercuri de ceară, pe o axă”. Instrumentele excelente Kulibin i-au ajutat pe academicienii din Sankt Petersburg în cercetările ulterioare. Astfel, fizicianul L.Yu. Kraft în articolul „O experiență în teoria electroforilor” (1777) scria: „Nenumăratele mele experimente... au venit în ajutorul unei alte mașini, uriașe ca dimensiune și acțiune, construită... de cel mai priceput maestru rus, dl. Kulibin, care mi-a oferit oportunitatea dorită de a studia natura și cauzele acestei forțe electrice speciale și fenomenele asociate cu ea.”

Kulibin (ca și Nartov pe vremea lui) a fost implicat în diferite examinări tehnice, a participat la comisii de examen etc.

Atelierele academice sub conducerea lui Kulibin au produs mașini electrice, telescoapeȘi telescoape, microscoape, termometre, barometre, pirometre, pompe de aer, cantare de precizie, ceasuri de diverse sisteme.

La acea vreme, Academia de Științe a organizat o serie de expediții științifice. Aceste expediții, care au lucrat între 1768 și 1774, au explorat zone vaste din Belarus, Moldova și Basarabia până în Siberia de Est (regiunea Baikal) și de la coasta Oceanului Arctic până în Transcaucazia, regiunile de graniță ale Persiei și coasta de sud a Mării Caspice. . Aceste expediții au contribuit la familiarizarea întregii lumi cu Rusia. Au adunat o mulțime de materiale despre etnografie, arheologie, botanică, zoologie și geografie.

Pentru expediții a fost necesar să se producă un număr mare de instrumente științifice. O parte semnificativă din aceste instrumente, care au funcționat bine în condiții dificile de expediție, au fost fabricate în ateliere academice sub conducerea lui Kulibin.

Mecanicul a dedicat mult timp pregătirii tinerilor producători de instrumente. Și, în același timp, imediat după sosirea lui la Sankt Petersburg, au început să-i distragă atenția în cel mai neceremonios mod de la munca sa intensă de proiectare la academie pentru a decora diferite festivități la curte și în casele nobililor Ecaterinei.

Kulibin, desigur, nu putea refuza. La urma urmei, guvernul l-a considerat pe Kulibin în primul rând ca un constructor sloturi amuzanteȘi aparate de teatru, organizator iluminări și efecte de iluminare. Dar chiar și în această chestiune, Kulibin și-a arătat talentul, ingeniozitatea și inteligența excepționale. În notele de lucru ale lui Kulibin și în memoriile contemporanilor, doar o mică parte din datele despre aceste activități ale lui Kulibin a fost păstrată. Dar chiar și aceste câteva informații arată cât de talentat și inventiv a fost Kulibin în toate problemele pe care le-a întreprins.

De exemplu, Kulibin a găsit o modalitate de a ilumina un coridor întunecat de peste 100 m lungime în etajul semisubsolului Palatului Tsarskoye Selo. Kulibin a așezat o oglindă afară, din care lumina zilei a căzut pe un sistem de oglinzi plasate în interiorul clădirii și, reflectând în mod repetat, a iluminat coridorul.

Caietele de lucru ale lui Kulibin conțin descrieri ale diferitelor invenții pentru dispozitiv focuri de artificiiși efecte de iluminare. Menționează lumini multicolore, rachete sub formă de cozi de păun, roți rotative, rachete „spike”, „șarpe”, „picătură”, reflexii în oglindă în mișcare sub formă de figuri, contururi luminoase și pâlpâitoare ale clădirilor etc. Kulibinsky iluminările au creat impresia unei extravaganțe strălucitoare și au uimit de strălucirea imaginației.

Kulibin a acționat ca un adevărat poet și artist, surprinzând imagini de basm nu cu cuvinte sau pensule, ci cu o combinație de efecte de iluminare și lumini multicolore.

La organizarea acestor sărbători, Kulibin a trebuit să viziteze curtea și casele celei mai înalte nobilimi din Sankt Petersburg.

Nu i-a fost greu să obțină un grad civil sau academic, dându-i dreptul de a purta uniformă și de acces formal la tribunal. Dar Kulibin a respins ofertele repetate de orice „grad de clasă”. Nu voia să schimbe caftanul unui orășean cu o uniformă sau un costum de croială europeană și nici să-și radă barba.

Avea simțul aparte al demnității de sine al unui orășean ereditar care nu dorea să dobândească înfățișarea unui oficial sau nobil. Deoarece nu dorea să se adapteze la cerințele „lumii”, a trebuit să caute o cale de ieșire. În primăvara anului 1778, Ecaterina a comandat să fie realizată special pentru Kulibin o medalie mare de aur pe o panglică a Sfântului Andrei (se vede clar în portretul inventatorului dat în acest articol). Medalia (și nu ordinul) ar putea fi acordată și reprezentanților claselor „inferioare” plătitoare de impozite. Caseta Sf. Andrei părea să-l introducă pe Kulibin în „înalta societate”. În același timp, Catherine nu a ratat ocazia de a-și aminti despre iluminarea ei. Pe partea din față a medaliei era un portret al Ecaterinei, iar pe verso erau imagini simbolice ale Științei și Artei, încununând numele lui Kulibin cu o coroană de laur. Inscripțiile de pe medalie scriu: „Celui vrednic”, precum și „Academia de Științe pentru mecanicul Kulibin”.

La începutul anului 1787, Kulibin a apelat la directorul Academiei de Științe E.R. Dashkova cu o cerere de a-l elibera de la conducerea atelierelor. El a vrut să-și concentreze toate eforturile pe activități inventive (deoarece acest lucru era permis prin comenzi constante din partea departamentului palatului).

Una dintre primele invenții importante făcute de un mecanic pe vremea când era responsabil de atelierele academice a fost faimosul "Lanterna Kulibino"- unul dintre primele reflectoare care au primit aplicație practică. Poetul G. R. Derzhavin a dedicat poezii lanternei Kulibin:

Vezi tu, pe stâlpi noaptea ca uneori

Și o dungă ușoară

În trăsuri, pe străzi și în bărci pe râu

Strălucesc în depărtare.

Iluminez tot palatul cu mine,

Ca o lună plină...

Lanternă Kulibinsky cu reflexie în oglindă

Kulibin a fost ajutat de cunoștințele sale excelente despre legile opticii să inventeze un astfel de reflector, care a funcționat cu succes folosind surse de lumină foarte slabe, care erau comune la acea vreme. „Gazeta din Sankt Petersburg” din 19 februarie 1779 spunea despre această invenție: „Mecanicul Academiei din Sankt Petersburg Ivan Petrovici Kulibin a inventat arta de a face o oglindă alcătuită din multe părți cu o linie concavă specială, care, atunci când doar una lumânarea este plasată în fața ei, produce un efect uimitor, înmulțind lumina de 500 de ori față de lumina obișnuită a lumânării și mai mult, în funcție de numărul de particule de oglindă...”

„Lanterna Kulibino”

Academia de Științe a apreciat foarte mult invenția lui Kulibin. Mecanicul însuși a folosit aceste lumini pe faruri, nave, clădiri publice etc.

Unul dintre biografii lui Kulibin relatează un caz interesant de utilizare a unui felinar Kulibin de către navigatorul G.I. Shelikhov în timpul uneia dintre călătoriile sale pe țărmurile Alaska:

Locuitorii insulei Kyktaka erau ostili lui Shelikhov. Dorind să evite vărsarea de sânge, el a decis să-i păcălească să-l „respecteze ca pe o persoană extraordinară”. Știind că insularii se închina Soarelui, Shelikhov le-a spus că poate invoca Soarele după bunul plac.

După aceasta, le-a ordonat locuitorilor din Kyktak să se adune noaptea pe țărm și să aștepte, iar între timp, după ce a ordonat anterior la ce oră să aprindă felinarul pe catargul navei, care era situat la o distanță mare de mal, a început să cheme Soarele. Când insularii au văzut lumina puternică a felinarului Kulibin, ei „au căzut la pământ cu un strigăt și o emoție teribilă”, aducând rugăciuni Soarelui, care și-a dezvăluit atât de miraculos fața noaptea la chemarea lui Shelikhov. L-au recunoscut pe acesta din urmă drept un mare vrăjitor și i-au arătat tot felul de onoruri.

În anii 80, Kulibin și-a îmbunătățit designul felinarelor și metodele de fabricare a acestora. A produs felinare cu diverse reflectoare de diferite dimensiuni și intensitate luminoasă pentru iluminarea vagoanelor, intrărilor în clădiri de locuit, fabrici, palate, străzi, piețe etc.

Kulibin a avut, de asemenea, o contribuție remarcabilă la dezvoltarea construcției podurilor. Kulibinsk a devenit cunoscut atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. proiect(realizat în trei versiuni) pod cu arc cu o singură treaptă peste Neva cca 300 m lungime cu zăbrele din lemn. Pentru acea vreme a fost un sistem original și nou de construcție a podurilor.

Mecanicul a început să lucreze la proiectul unui pod cu o singură travă încă din 1769, adică de la sosirea sa în capitală, când s-a convins de cât de mare era necesitatea stabilirii unei legături permanente peste Neva. Podurile plutitoare care existau la acea vreme pe șlepuri au fost ridicate în timpul derivării gheții și când Neva a inundat.

Încrederea lui Kulibin că era pe calea cea bună în dezvoltarea proiectului podului a fost întărită și mai mult după ce a fost anunțat în Gazeta din Sankt Petersburg pentru 1772 că Societatea Regală din Londra (Academia Engleză de Științe) a anunțat un concurs pentru proiectul podului de peste tot. Tamisa, „care ar consta dintr-un arc sau o boltă fără piloți și ar fi stabilit cu capetele pe malurile râului”.

G.A. Potemkin a primit 1000 de ruble de la Cabinet. pentru experimente legate de dezvoltarea proiectului Kulibin. Folosind aceste fonduri, mecanicul a început să construiască, conform celei de-a treia versiuni a proiectului, un model al podului de o zecime din dimensiunea lui naturală. Modelul a fost testat la sfârșitul anului 1776 de o comisie specială, care a inclus Leonhard Euler și fiul său Johann Albrecht, S.Ya. Rumovsky, N.I. Tam-tam, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnikov și alții.

Unii academicieni nu credeau că modelul lui Kulibin va trece testul și au făcut tot felul de glume despre asta, cum ar fi că Kulibin ne va face în curând o scară către rai.

Pentru a testa rezistența modelului, mai întâi au fost plasate pe acesta trei mii de lire de marfă, care a fost considerată sarcina maximă conform calculelor făcute, iar apoi au fost adăugate peste 500 de lire. Cu această încărcătură, modelul a stat timp de 28 de zile fără a fi afectat, după care a fost expus public în curtea Academiei (în 1777, la Sankt Petersburg a fost sărbătorită cea de-a cincizecea aniversare a Academiei de Științe. În legătură cu sărbătorirea acestei date a fost expus și modelul Kulibin).

Testele nu numai că au confirmat corectitudinea calculelor lui Kulibin, dar au contribuit și la cercetările teoretice efectuate de Euler și alți academicieni.

Într-o scrisoare din 7 iunie 1777, Daniel Bernoulli i-a scris secretarului Academiei N.I. S-a agitat cu privire la respectul profund pe care îl avea pentru Kulibin și cunoștințele sale și i-a cerut lui Kulibin să-și exprime părerea asupra unor probleme (despre rezistența lemnului ca material de construcție) pe care Bernoulli le studia de mult timp.

La 18 martie 1778, Bernoulli îi scria aceluiași Fuss: „Euler a efectuat cercetări aprofundate asupra rezistenței grinzilor utilizate în diverse moduri, în special a stâlpilor verticali... Ați putea să-l instruiți pe domnul Kulibin să confirme teoria lui Euler cu experimente similare , fără de care teoria lui va rămâne adevărată doar ipotetic.”

Cu toate acestea, construcția podului nu s-a materializat niciodată. Modelul a fost mutat în grădina lui Potemkin și a servit scopurilor decorative. Dacă este posibil să explicăm cumva refuzul de a construi un pod cu un singur arc (durata de viață a lemnului a fost limitată, iar Kulibin însuși, așa cum vom vedea mai târziu, a ajuns la concluzia că este de preferat să construim poduri din fier), atunci atitudinea disprețuitoare față de model nu are nicio justificare. La urma urmei, a fost de mare interes științific.

Ulterior, remarcabilul inginer constructor de poduri D.I. Zhuravsky a scris despre modelul podului Kulibinsky: „Poartă pecetea geniului; este construit după un sistem recunoscut de știința modernă drept cel mai rațional; podul este susținut de o arcadă, îndoirea lui este împiedicată de un sistem de contravântuire, care se numește american doar din cauza necunoscutului a ceea ce se face în Rusia.”

Kulibin a făcut o serie de invenții în domeniul transportului pe uscat și pe apă. Acest lucru este foarte caracteristic perioadei de fabricație. La acea vreme, în toată Europa au fost înaintate numeroase proiecte pentru nave „merg împotriva curentului fără pânze” și „scootere”.

Din anii 80 ai secolului al XVIII-lea, Kulibin studiază problema navelor autopropulsate, dar nu pentru că a imitat pe oricine în invențiile sale, ci a fost îndemnat la căutarea sa de condițiile realității ruse. De la o vârstă fragedă, mecanicul de la Nijni Novgorod a văzut imagini cu utilizarea risipitoare și crudă a forței de muncă pe șlep pe Volga.

Acolo unde starea malurilor a făcut imposibilă tracțiunea convențională a cablului de remorcare, s-a folosit tracțiunea importată sau tracțiunea „alimentată”. Această metodă străveche de transport a fost descrisă încă din secolul al XVI-lea. O ancoră cu o frânghie legată de ea a fost adusă înainte de pe navă pe o barcă specială. Ancora a fost aruncată la fund și asigurată, în timp ce transportatorii de barje, stând pe puntea navei, scoteau fie un troliu, fie, mai des, pur și simplu o frânghie adusă cu curele, trăgând nava la ancoră. Când s-au apropiat de ancoră, li s-a dat capătul frânghiei de la această ancoră, adus înainte în acest timp, iar primul a fost îndepărtat. În acest fel, nava s-a deplasat înainte cu o viteză de 5-10 km pe zi. De obicei, transportatorii de barje nu făceau mai mult de 10 km pe zi.

S-a exprimat de multă vreme ideea că forța musculară a oamenilor care trag o frânghie adusă înainte poate fi înlocuită fie de forța animalelor (cai, tauri), fie de forța curgerii apei în sine. La urma urmei, dacă un arbore orizontal echipat cu roți cu zbaturi la capete este tras prin navă (de-a lungul ei), iar capătul liber al frânghiei conectat la ancora adusă înainte este fixat pe acest arbore, atunci curentul, care rotește paleta roți, va înfășura ea însăși frânghia pe arbore, ceea ce înseamnă și trage nava spre ancora livrată. Astfel de nave erau numite navigabile.

În secolul al XVIII-lea, în Rusia, erau folosite așa-numitele nave „motoare”, unde poarta care tragea nava spre ancora adusă înainte era rotită de tauri sau cai. Kulibin a fost angajat atât în ​​îmbunătățirea celui mai recent tip de nave, cât și în crearea de nave navigabile. La fel ca mecanicul, a căutat să uşureze munca grea a muncitorilor, în speţă a transportatorilor de barje, şi în acelaşi timp ţinea şi de beneficiul statului.

Inventat de Kulibin, a avut loc la 8 noiembrie 1782 pe râu. Neva de o comisie autorizată formată din specialiști în probleme de navigație. În ziua stabilită pentru aceasta, mulți oameni s-au adunat pe malul Nevei. Toți erau curioși să vadă cum o navă fără pânze sau vâsle ar merge împotriva curentului. Imaginează-ți surpriza celor prezenți când, la ora stabilită, nava, încărcată cu 4.000 de kilograme de balast, a început ușor să se miște împotriva vântului puternic și a valurilor înalte! Nava era căpitanată de însuși Kulibin.

Rezultatele procesului au fost foarte favorabile. Dar guvernul a încetat în curând să fie interesat de experimentele lui Kulibin, iar Volga și alți proprietari de nave au preferat să folosească puterea ieftină a transportoarelor de barje, decât să investească în „nave cu motor”.

În anii 80 și 90, Kulibin a fost angajat în construcția de „scutere” conduse de puterea musculară a călăreților înșiși. Experimente similare au fost efectuate în întreaga Europă în secolele XV-XVIII.

Figuri celebre ale Renașterii - Leonardo da Vinci, Albrecht Durer și unii dintre contemporanii lor (de exemplu, G. Fontana) au desenat modele pentru astfel de căruțe. La unele dintre ele, servitorii în costume luxuriante, așezați în vagoane autopropulsate împreună cu pasagerii, rotesc antrenările manuale, în altele mișcă roțile motrice cu picioarele, în altele calcă pedalele situate în spatele vagoanelor. La sfârșitul secolului al XVII-lea, un scuter de acest fel a fost construit în Franța de Richard. Scuterul lui Richard era condus de un lacheu care stătea pe spate și apăsa pedalele. În 1748, un scuter cu motor musculos a fost construit în Franța de J. Vaucanson, iar în 1769 în Anglia de J. Vivers.

Proiectele de cărucioare mecanice apar și ele devreme. Unii designeri (de exemplu, mecanicul german din secolul al XVII-lea I. Hauch) au propus un mecanism de ceas ca motor (cu toate acestea, căruciorul construit de fapt de Hauch în 1649 era condus de forța musculară). Marele om de știință englez Newton a prezentat pentru prima dată (în 1663) ideea aplicării puterii cu abur la vagurile autopropulsate. Conform planului său, un flux de abur care ieșea înapoi dintr-un cazan montat pe un cărucior cu patru roți trebuia să împingă căruciorul înainte prin forța de recul.

Această idee, anticipând mijloacele de transport cu reacție de mai târziu, a rămas fără consecințe - era prea înaintea nivelului de tehnologie al secolului al XVIII-lea. Dar apoi, după inventarea motoarelor cu abur, s-au făcut încercări repetate de a construi o trăsură cu motor cu abur (Cugnot în Franța, Symington și Murdoch în Anglia etc.).

Cu toate acestea, vagoanele cu abur, proiectate și construite parțial de designerii secolului al XVIII-lea, nu au primit utilizare practică. Prin urmare, lucrările la crearea cărucioarelor musculare au continuat în diferite țări. Clienții erau de obicei oameni bogați și nobili, care se așteptau ca servitorii lor să conducă astfel de scutere.

Și în Rusia, Kulibin a avut predecesori în domeniul creării de scutere. Printre aceștia s-a numărat, de exemplu, țăranul din districtul Yaransky Leonty Shamshurenkov, care a inventat un „cărucior care rulează singur” condus de puterea musculară a doi oameni. În acel moment, stătea într-o închisoare din Nijni Novgorod ca suspect în cazul altcuiva. Shamshurenkov, chemat în capitală în 1752, a construit o trăsură, dar a fost trimis înapoi la închisoare. Invenția lui nu a fost folosită.

Scuter Conform designului, Kulibina era un cărucior-bicicletă cu trei roți. A trebuit să fie condus de un muncitor care stătea pe călcâie folosind pedale. Scuterul era echipat cu dispozitive complexe de transmisie care făceau posibilă schimbarea vitezei de mișcare, a direcției și a unui mecanism de frânare. Aceste dispozitive au fost dezvoltate în continuare în cărucioare mecanice. Scuterul poate transporta unul sau doi pasageri.

Pe lângă două versiuni ale unui scuter cu trei roți, Kulibin a dezvoltat și proiecte pentru un cărucior cu patru roți al unui dispozitiv similar. Cu toate acestea, cărucioarele proiectate de Kulibin nu au fost, de asemenea, folosite, precum căruciorul cu rulare autonomă al lui Shamshurenkov.

Kulibin a acordat o mare atenție designului diferitelor motoare. La fel ca mulți dintre predecesorii săi, el a fost preocupat în primul rând de îmbunătățirea instalațiilor alimentate cu apă.

Deci, în anii 80-90, Kulibin a proiectat plutirea instalatii care actioneaza apa pe șlepuri („mori fără baraje”). Construcția de baraje a fost foarte costisitoare; acestea se prăbușeau adesea, mai ales în timpul inundațiilor. În cele din urmă, fiind construite pe râuri navigabile, au blocat calea navigabilă.

Kulibin a propus construirea de instalații alimentate cu apă fără baraje, pe șlepuri, iar munca roților să fie transferată pe mal și folosită într-unul sau altul scop de producție.

În 1797-1801, el a scris o notă despre îmbunătățirea designului roților de apă la Fabrica Alexander din Sankt Petersburg. Dar, odată cu îmbunătățirea tipurilor anterioare de motoare, Kulibin a ridicat și problema utilizării unui motor cu abur în industrie și transport.

În anii 80-90 ai secolului al XVIII-lea, când Kulibin studia cu sârguință problema alegerii celui mai bun tip de motor, mașina universală a englezului Watt abia începea să fie folosită (aproape exclusiv în Anglia) în domeniul industriei. Utilizarea energiei cu abur în transport nu a părăsit încă stadiul proiectelor și experimentelor nereușite.

Academia Rusă de Științe a fost interesată de problema motoarelor cu abur. În 1783, ea le-a pus în fața oamenilor de știință sarcina de a „explica teoria mașinilor conduse de forța focului sau a vaporilor”. Cu toate acestea, vorbind despre utilizarea mașinilor, Academia le considera în continuare în principal ca fiind pompe de abur. „... Aceste mașini”, a spus academicul Izvestia, „sînt folosite cu un beneficiu deosebit pentru a ridica apa, pentru a o turna din canale, pentru a curăța locurile inundate de viiturile râurilor, de ape stagnante în locuri joase, și în cariere miniere și mine de cărbune [pentru pomparea apei] și pentru alte acțiuni hidraulice și mecanice.” Ce fel de „acțiuni mecanice” au fost înțelese nu a fost specificat aici. În 1791, la mina Voitsky din apropierea orașului Kemi a fost instalată o mașină cu abur, aparent de sistem Watt, construită la fabricile Olonets. Din nou, a fost folosit doar pentru pomparea apei.

Se poate sugera că conversațiile sale cu L.F. au jucat un anumit rol în familiarizarea lui Kulibin cu cele mai recente modele de motoare cu abur la acea vreme. Sabakin. Originar din provincia Tver, mecanicul Lev Fedorovich Sabakin (1746-1813) a fost un inventator versatil. A lucrat intens și cu succes în fabricarea de instrumente, producând instrumente și instrumente de navigație și alte instrumente de precizie și construind ceasuri complexe după propriul său design. L-a cunoscut pe Kulibin, aparent în legătură cu munca sa la ceasuri.

La mijlocul anilor '80, Sabakin a vizitat Anglia și i-a cunoscut personal pe Watt și pe producătorul Bolton, la a cărui fabrică din Soho se construiau motoare cu abur avansate.

Proprietarii de fabrici englezi erau foarte reticenți în a permite vizitatorilor întreprinderile lor - Anglia la acea vreme avea un monopolist în producția de multe tipuri de mașini.

În ciuda acestui fapt, Sabakin a înțeles avantajele unui motor cu abur cu dublă acțiune și nu numai că a oferit o imagine a unei astfel de mașini în „Prelegeri despre mașinile de pompieri” publicate în 1787, care era un apendice la lucrările lui Ferguson despre mecanica aplicată tradusă de Sabakin, dar și-a propus și propria sa versiune de motor cu abur.

Deoarece Kulibin a fost mult timp preocupat de problema găsirii celui mai avansat motor universal pentru fabrici și transport, el a fost foarte interesat de invențiile lui Watt.

De aceea, în lucrările sale găsim o imagine a mașinii cu dublă acțiune a lui Watt cu un condensator, un echilibrator și un mecanism planetar care transmite mișcarea bielei către un arbore cu volant.

În 1798 și 1801, Kulibin a prezentat ideea de a folosi un motor cu abur pe nave, cu alte cuvinte, a propus construirea unei nave cu aburi. Și în această chestiune, Kulibin a avut un număr de predecesori și oameni contemporani cu gânduri similare în străinătate.

Ideea aplicabilității mașinii cu abur în transportul pe apă a fost propusă de D. Papin la începutul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea. Primul proiect al unei nave cu motor cu abur a fost întocmit de englezul J. Halls în 1736.

Kulibin a acordat multă atenție problemei creării unei nave cu aburi. El a meditat asupra problemelor practice ale organizării producției de motoare cu abur și a propus introducerea unui nou tip de mașini pentru găurirea cilindrilor unor astfel de motoare (în 1801). Mai târziu (în 1814) Kulibin a pus problema utilizării unei mașini cu abur în inginerie mecanică, precum și în fabricarea pieselor de pod.

Kulibin (după 1793) a fost, de asemenea, serios implicat în îmbunătățirea comunicațiilor. În acel moment, a apărut un nou tip de echipament de comunicație - telegraful optic (sau semafor). Un astfel de telegraf a fost propus pentru prima dată în Franța revoluționară de Claude Chappe în 1791 și a fost folosit sistematic de Convenția Iacobină.

Esența invenției a fost următoarea. Între două puncte s-au construit stații la o anumită distanță sub formă de case cu turnuri. Pe turnuri au fost instalate catarge cu aripi (lapci mobile). Pozițiile convenționale ale acestor aripi (dotate cu felinare aprinse noaptea) trebuiau să transmită anumite semne conform codului convențional. Prima linie de telegraf optic a fost stabilită între Paris și Lille în 1794. O descriere detaliată a telegrafului optic în limba rusă a apărut abia în 1795.

Kulibin a început să proiecteze un telegraf optic fără să cunoască detaliile invenției lui Shapp. În 1794-1795 a dezvoltat o schemă telegrafică optică originală și un cod de telegraf simplu și convenabil. În 1801, modelul telegrafului optic Kulibin i-a fost demonstrat lui Paul I. Cu toate acestea, guvernul a lăsat fără sprijin proiectul Kulibin și acesta a rămas neîmplinit.

Este clar că telegraf optic (semafor).și-a păstrat semnificația doar până la apariția unui telegraf electric mai avansat. Între timp, în Rusia (unde telegraful electric a fost inventat la începutul anilor 30 ai secolului al XIX-lea), prima linie de telegraf optic a fost instalată în 1835, iar guvernul lui Nicolae I a plătit designerului francez Chateau (un student al lui Chappe) 120 de mii. ruble pentru „secretul” telegrafului optic - dacă există un circuit mai simplu al telegrafului optic al lui Kulibin în arhivele Academiei de Științe.

Mecanicul a deținut și multe alte invenții și îmbunătățiri în diferite domenii ale tehnologiei.

Manuscrisele și desenele lui Kulibin indică faptul că el, la fel ca cei mai remarcabili inventatori occidentali ai secolului al XVIII-lea, a fost caracterizat de un enciclopedic care ne surprinde acum, o amploare cu adevărat asemănătoare lui Lomonosov a gamei de probleme de care s-a ocupat. Acest lucru, desigur, a fost posibil doar în acea epocă în care tehnologia era relativ elementară, în timp ce astăzi nivelul tehnologiei este atât de ridicat încât fiecare ramură a acesteia necesită o specializare specială, profesională.

La începutul anilor 90 ai secolului al XVIII-lea, un mecanic a devenit important îmbunătățiri pentru producția de sticlă de oglindă mare. Aceste inovații au fost aplicate practic la Fabrica de sticlă din Sankt Petersburg.

Kulibin studia metode de lansare a navelor din rampe. În mai 1800 a propus Amiralității metodele sale de lansare și prevenire a accidentelor în acest proces, dar acestea au fost ignorate până când scandalul lansării Grace a forțat Amiraalitatea să apeleze la mecanic pentru ajutor.

S-a întâmplat așa. La începutul lui august 1800, în prezența lui Paul I, în prezența unei mulțimi mari de oameni, a început coborârea navei „Grace”, mai întâi depărtând, dar apoi oprindu-se brusc. Au fost luate toate măsurile, dar nu a fost posibilă mutarea navei mai departe.

Indignat, Pavel a plecat demonstrativ. Mulți au fost amenințați cu represalii crude din partea țarului. Apoi și-au amintit de Kulibin. Mecanicul a făcut rapid toate calculele necesare, iar a doua zi nava a fost lansată sub conducerea lui Kulibin.

În acest moment, activitățile lui Kulibin în crearea diverselor ceasuri au continuat cu mult succes. De exemplu, au făcut ceas de buzunar „planetar”., echipat cu mai multe cadrane și șapte mâini care arătau poziția constelațiilor („semnele zodiacale”) pe cer la un moment dat, perioada anului, răsăritul și apusul Soarelui și Lunii, zilele săptămânii, ore, minute și secunde.

A fost făcută de el și cronometru de buzunar(în 1796-1801), care arăta timpul cu o acuratețe deosebită.

Munca lui Kulibin privind proiectarea protezelor îmbunătățite este cunoscută. Interesul lui Kulibin pentru acest tip de invenție nu este întâmplător. A doua jumătate a secolului al XVIII-lea a fost o perioadă de războaie sângeroase duse de Rusia pentru accesul la țărmurile Mării Negre, pentru reunificarea ținuturilor ucrainene și belaruse etc. Mulți soldați și ofițeri au rămas schilodiți. Distins prin umanitatea și receptivitatea sa, Kulibin s-a gândit mult la cum să atenueze lotul soldaților ruși care și-au pierdut membrele în război.

Primul proteză, realizată de Kulibin în 1791 pentru ofițerul Nepeitsin, care și-a pierdut piciorul în eroica bătălie de la Ochakov, a fost atât de perfectă încât Nepeitsin a învățat curând să meargă liber fără baston.

Kulibin s-a descurcat la fel de bine cu diverse misiuni complexe, cu care curtea, atât sub Catherine, cât și sub Paul, a continuat să-i distragă constant atenția de la munca importantă de invenție.

Kulibin a fost instruit, de exemplu, să corecteze " ceas cu păun„, achiziționate în 1780 în Anglia (acum se află în State Hermitage). Ceasul automat era un mecanism foarte complex. În exterior, arătau astfel:

Un păun stătea pe vârful tăiat al unui stejar. Pe o creangă de stejar atârna o cușcă cu o bufniță, iar pe cealaltă stătea un cocoș. Sub stejar era o ciupercă mare. O parte din capacul ciupercii a fost tăiată și a fost plasat un cadran de ceas în el. La anumite ore sunau clopoțeii, cânta cocoșul, bufnița își batea din ochi, păunul își întindea coada și o libelulă sărea pe o ciupercă. Această mașină a fost deteriorată și nu a funcționat mult timp. Kulibin a corectat ceasul, făcând el însuși multe dintre părțile lipsă, dintre care unele s-au pierdut, iar altele au devenit inutilizabile.

Schitul, „ceas cu păun”

Kulibin a avut de-a face cu o altă mitralieră la fel de complicată care i-a aparținut lui Naryshkin. Această mașină a vorbit și a jucat dame cu vizitatorii. A trebuit mutat în alt loc, iar în acest scop a fost demontat, dar nu l-au putut reasambla. Numai Kulibin a reușit să facă față acestei sarcini.

Odată, deja sub Paul I, Kulibin a fost chemat de urgență, deoarece turnul Cetății Petru și Pavel ar fi fost îndoit în timpul unei furtuni. Când i s-a raportat acest lucru lui Pavel, el a fost foarte supărat și a ordonat ca turla să fie imediat îndreptată. Kulibin, în ciuda anilor înaintați, a urcat de mai multe ori pe turlă. Mecanicul și-a riscat viața pentru că a fost nevoit să urce fără niciun echipament pe scări de sârmă și pe structura interioară a turnului catedralei. Turla a fost examinată cu atenție de Kulibin și instalată. Nu a fost detectată nici cea mai mică îndoire.

Atunci comandantul cetății l-a condus pe Kulibin la o ușă și l-a rugat să privească turnul în raport cu tocul ușii. Kulibin s-a uitat și i-a demonstrat comandantului că nu turla era îndoită, ci tocul ușii era strâmb. Comandantul era speriat de moarte. Ar putea plăti foarte mult pentru alarma falsă pe care a tras-o. L-a implorat literalmente pe mecanic să-i raporteze lui Pavel că turla era într-adevăr îndoită și acum era reparată. Kulibin a făcut exact asta, salvându-l de necaz pe militantul prea zelos.

După asasinarea lui Paul I în martie 1801 și urcarea pe tron ​​a lui Alexandru I, Kulibin s-a adresat noului guvern cu o cerere de a ajuta la continuarea lucrărilor întrerupte de construcție a unui vas „mașină” (navigabil). Însuși numele proiectului atașat petiției mecanicului este caracteristic: „Propuneri cu privire la modul în care este mai convenabil și fără a împovăra trezoreria să pună în folosință pe râul Volga ... nave cu motor în folosul statului”.

Pentru a continua experimentele, Kulibin a cerut, în primul rând, să-i acorde o subvenție de 6 mii de ruble pentru achitarea datoriilor, „care au rămas cu el numai pentru realizarea de experimente în beneficiul trezoreriei și societății în invenții”, și pentru noi cheltuieli și, în al doilea rând, pentru a-i permite să se mute la Nijni Novgorod.

Kulibin a fost nevoit să ceară demiterea de la Academia de Științe, unde a lucrat timp de 32 de ani, pentru că situația din capitală devenea insuportabilă pentru el sau, în propriile sale cuvinte, „circumstanțele deveneau din ce în ce mai înghesuite”.

În ultimii ani ai domniei Ecaterinei și sub Paul, Academia era în criză. Academia era condusă de oficiali nepoliticoși, prost educați, precum P.P. Bakunin. Activitatea științifică a scăzut. Lupta lui Catherine și Paul cu „contagiunea” revoluționară franceză a întrerupt cu forța relațiile internaționale ale Academiei, care a avut cel mai mult impact negativ asupra activităților oamenilor de știință. Kulibin a fost distras de tot felul de sarcini care nu aveau nimic de-a face cu știința și tehnologia. Pentru Catherine, inventatorul remarcabil a fost doar un hublo de curte, iar pentru Paul, el a fost un artizan de rând, căruia nu i-ar părea rău să trimită să urce în turnul catedralei - dacă bătrânul cade de acolo, pierderea este mică. S-a spus despre Pavel că, în copilărie, el (și, bineînțeles, din cuvintele bătrânilor săi, adică curtenii Ecaterinei) a declarat cu nerăbdare cu privire la moartea lui Lomonosov: „De ce să-ți fie milă pentru un prost - a distrus doar vistieria și a făcut nimic."

Urmărirea pe tron ​​a lui Alexandru 1, care a declarat solemn că „totul va fi ca sub bunica”, a trezit entuziasm în cercurile nobile și a încurajat unii academicieni care s-au adresat lui Alexandru cu o petiție pentru reformarea imediată a Academiei și teama de prăbușirea acesteia.

Dar revenirea vremurilor „bunicii” nu era de bun augur pentru Kulibin. Mecanicul în vârstă de şaizeci de ani nu a putut îmbina activitatea inventivă cu misiunile continue ale instanţei. Invențiile sale au fost realizate cu aceeași dificultate ca sub Catherine și Paul.

Situația financiară a lui Kulibin și a familiei sale a fost foarte dificilă. De aceea, Kulibin a decis să se întoarcă în patria sa, pentru ca acolo, într-un mediu mai calm, să se dedice în totalitate activității inventive.

În toamna anului 1801, Kulibin și familia sa s-au mutat la Nijni Novgorod. În mecanică, în ciuda vârstei sale înaintate, a existat atât de multă energie exuberante, încât chiar în prima zi de la sosire a mers să măsoare viteza fluxului Volga, pentru care a folosit un dispozitiv pe care îl inventase în Sankt Petersburg.

Deci, de la sfârșitul anului 1801 și de-a lungul anilor următori 1802-1804, a fost complet absorbit de construcția unei nave propulsate de mașini pe Volga. Kulibin a lucrat pe astfel de nave mai târziu. În orice vreme: frig, ploaie, căldură de vară, s-a dus la râu până la locul unde a fost construită și testată nava lui. Chiar și moartea soției sale (la scurt timp după mutare) - o nenorocire pe care a trăit-o dureros, astfel încât totul i s-a părut dezagreabil, nu i-a putut distrage atenția de la ceea ce iubea,

După construcție și testare "navă cu motor" Kulibin a continuat să-l îmbunătățească. Dar Kulibin nu a reușit să-i intereseze pe comercianții locali în invenția sa și să se asigure că pun aceste nave în uz.

Trebuie remarcat faptul că în ultima perioadă, Nijni Novgorod, a vieții sale, Kulibin a continuat să fie interesat de navele cu aburi. A copiat mesaje din Gazeta Sankt Petersburg despre testarea unui vas cu aburi pe Tamisa în 1801; a clarificat detaliile de proiectare ale navei. La fel ca Juffour în Franța și Fich în America, Kulibin intenționa să folosească pe prima navă un sistem de propulsie nu sub formă de roți cu zbaturi, ci sub forma unui pieptene de vâsle.

După cum s-a menționat mai sus, principalul motiv care a împiedicat mecanizarea transportului pe apă rusesc și, prin urmare, a împiedicat introducerea în practică a „navei cu motor” a lui Kulibin a fost condițiile socio-economice de viață din Rusia la acea vreme. .

Prezența forței de muncă ieftine la șlep a împiedicat nu numai introducerea navelor trase de cai și navigabile, ci și a primelor nave cu aburi.

În cele din urmă, nava navigabilă a lui Kulibin, construită după primul dintre noile sale modele (Kulibin a dezvoltat mai târziu două modele îmbunătățite), a fost vândută la fier vechi la licitație în noiembrie 1808 pentru 200 de ruble.

Faimosul scriitor V.T. Korolenko, publicând materiale din biografia lui Kulibin, a scris: „Kulibin a trebuit să treacă printr-un episod care rămâne încă neclar în cele mai importante caracteristici ale sale. Aici [în Nijni Novgorod] în 1808, nava sa autopropulsată, care a fost predată Dumei din Nijni Novgorod în 1807, a fost vândută pentru casare”.

Korolenko a adăugat că „această carieră ar putea oferi material pentru o tragedie, iar apoi punctul culminant ar trebui să fie această vânzare pentru lemn de foc a uneia dintre cele mai serioase creații ale sale. Și asta s-a întâmplat cu 12 ani înainte de moartea sa în același oraș în care locuia la acea vreme, adică, în fața ochilor lui... Și inventatorul nu avea cele 200 de ruble care s-au plătit la licitație... și care ar fi putut și-a salvat creația.”

S-ar putea presupune că navele navigabile ale lui Kulibin nu au avut succes din cauza încetinirii „alimentărilor”, când nava a fost de fiecare dată trasă până la ancora adusă înainte.

Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, alți designeri au fost mai norocoși, iar navele lor, deși nu navigabile, ci trase de cai, în care frânghia de la ancoră adusă înainte era înfășurată în jurul porții (instalate pe navă) cu forța de un cal, a câștigat o oarecare popularitate pe Volga.

Desigur, ghizii de cai au rămas un mijloc de transport foarte imperfect și lent. Cu toate acestea, este caracteristic pentru starea generală a transportului rusesc din acea vreme că, împreună cu primele nave cu aburi, așa-numitele vapoare de capstan au fost folosite mult timp, lucrând în „hrană” în același mod ca navigabile și cai. corăbii trase, cu singura diferență că acum există o poartă pe navă care o trage până la ancora adusă înainte, aceasta era rotită nu de curgerea apei, nu de animale, ci de o mașină cu abur.

Dezamăgirile în materia vaselor navigabile nu au încălcat voința inventatorului.

De o importanță deosebită este dezvoltarea mai multe proiecte de poduri metalice. Kulibin a fost interesat de problema podurilor metalice încă din perioada Sankt Petersburg din viața sa. Până în 1811-1812, el a dezvoltat deja o serie de modele izbitoare pentru poduri peste Neva cu zăbrele de fier. Dintre opțiunile propuse de Kulibin, cea principală a fost un pod cu arc cu trei trave cu zăbrele de fier. Podul trebuia să aibă două trave suplimentare la capete (în apropierea malurilor).

Kulibin ar trebui să fie considerat un pionier în dezvoltarea în Rusia a proiectelor și calculelor nu numai a podurilor arcuite din lemn, ci și metalice, cu zăbrele. Perspicacitatea mecanicului s-a manifestat în primul rând prin faptul că a identificat fierul, și nu fonta, ca material de construcție pentru podurile sale.

În Rusia nu existau deloc poduri de fier; în Europa de Vest erau doar câteva dintre ele.

La construirea de poduri metalice în cele mai dezvoltate țări din Occident la începutul secolului al XIX-lea (fonta a fost folosită și ca material. De exemplu, Podul Southor peste Tamisa de inginerul Renia, podurile de pe șoseaua Manchester-Liverpool ). Fierul a devenit materialul predominant pentru astfel de poduri abia din al doilea deceniu al secolului al XIX-lea, adică după moartea lui Kulibin. Acestea sunt podul suspendat de la Menea din nordul Țării Galilor de către inginerul Telford din 1818-1826; Noul pod de grinzi al lui Robert Stephenson 1846-1850; Podul suspendat Niagara al tatălui și fiului Roebling 1851 - 1855. În prima jumătate a secolului al XIX-lea se construiau adesea poduri cu ferme din lemn, mai ales în America (sistemul Gau). Abia începând cu anii 40 ai secolului al XIX-lea s-au răspândit podurile cu fier prin ferme de diferite sisteme.

Kulibin a înțeles că, având în vedere industria de prelucrare a metalelor din Rusia, încă slab dezvoltată, ar fi dificil să se fabrice toate elementele zăbrelelor arcuite de fier. Prin urmare, el a propus construirea de mașini speciale pentru prelucrarea metalelor, acționate de un motor cu abur.

„Și efectul ar putea fi și mai bun și mai puternic în locul cailor [ca forță motrice] din apă sau de la o mașină cu abur, de ce ar trebui să anulăm complet opinia [intenția] despre un motor tras de cai și să ne gândim la o mașină cu abur ”, a scris el în cartea de muncă pentru 1814.

De bază proiect pod de fier peste Neva a fost finalizat de Kulibin în 1813. Mecanicul s-a adresat lui Alexandru I, care declarase în repetate rânduri în manifestele și rescripturile (mesajele) sale despre dorința sa de a „promova”, adică de a promova dezvoltarea științei și tehnologiei, cu o cerere de susținere a proiectului său. Nu a fost nici un raspuns.

Kulibin a trimis proiectul atotputernicului lucrător temporar Arakcheev. A refuzat să ajute și a returnat proiectul inventatorului.

Mecanicul și-a trimis îndelungul său proiect ministrului Educației Publice A.K. Razumovsky. Proiectul s-a pierdut în birourile acestuia din urmă. Multă vreme, Kulibin și cei care au căutat să-l asiste au căutat un proiect care să fie înaintea practicii de construire a podurilor atât din Rusia, cât și din Europa de Vest. În cele din urmă, materialele pierdute au fost descoperite, dar au căzut în mâinile succesorului lui Razumovsky (din 1816), celebrul bigot și reacționar A.N. Golitsyn, sub care departamentul pe care l-a condus a primit numele de „Ministerul Afacerilor Spirituale și Educației Publice”.

Departamentul lui Golitsyn a respins proiectul lui Kulibin, invocând argumentul insuportabil că suporturile podului nu au putut fi instalate din cauza curenților puternici. Pentru mecanic, aceasta a fost o lovitură nu mai puțin puternică decât prăbușirea încercărilor sale de a mecaniza transportul fluvial.

De asemenea, Kulibin a continuat să lucreze la multe alte invenții.

Așadar, a lucrat mult la îmbunătățirea mecanismelor folosite în extracția sării. După ce a studiat cu atenție minele de sare Stroganov, a proiectat un nou unitate de pompare, ridicând soluția de saramură.

Participarea Rusiei la războaiele împotriva Franței napoleoniene și încrederea societății ruse că aveau în față și mai multe bătălii sângeroase cu un inamic care visează la dominarea lumii l-au determinat pe Kulibin în 1808 să reia studiile privind îmbunătățirea protezelor.

Modele de proteticeîmpreună cu desene și descrieri detaliate au fost trimise de un mecanic la Academia de medicină-chirurgie din Sankt Petersburg. Dar, în ciuda recenziei favorabile a profesorului de chirurgie I.F. Bush, iar această invenție a fost ignorată. Între timp, ceva timp mai târziu, un inventator din Franța a venit cu o invenție similară. A fost onorat de Napoleon I și după războiul din 1812 a început producția de masă de proteze pentru ofițerii francezi răniți.

Kulibin nu a primit nici măcar rambursare pentru costurile de realizare a modelelor.

În ciuda pensiei sale mari de 3.000 de ruble pe an, Kulibin s-a trezit îndatorat. Până la douăzeci de persoane diferite au fost creditorii săi. Banii au fost cheltuiți pe noi experimente, construirea de modele etc.

Situația financiară a lui Kulibin a devenit deosebit de dificilă după ce nenorocirea l-a lovit în toamna anului 1813 - două dintre casele sale de lemn, care formau toată proprietatea lui Kulibin, au ars. După incendiu, la început, Kulibin a locuit cu vechiul său student și prieten A. Pyaterikov, iar apoi cu fiica sa în satul Karpovka.

Mecanicul a rămas fără adăpost, iar datoriile sale au crescut, din moment ce nu a renunțat la activitățile sale inventive. Până în 1815, avea o datorie de până la 7 mii de ruble. Kulibin nu avea bani pentru a-și construi o casă. A trebuit să apeleze la autoritățile „de caritate publică”, de unde a primit un împrumut de 600 de ruble. Cu acești bani și-a cumpărat o casă dărăpănată.

Din 1817, starea de sănătate a mecanicului în vârstă de 82 de ani a început să se deterioreze rapid și la 30 iunie 1818 a murit. În casă era atât de sărăcie încât nu era nimic care să-l îngroape pe remarcabilul inventator rus. A trebuit să vând singurul ceas de perete, iar Pyaterikov a primit niște bani. Un monument din lemn a fost ridicat peste mormântul mecanicului de la Cimitirul Petru și Pavel din Nijni Novgorod.

Am văzut că creativitatea lui Kulibin era îndreptată spre rezolvarea problemelor tehnice avansate ale timpului său: găsirea unui motor îmbunătățit pentru industrie, încercarea de a mecaniza transportul pe apă și pe uscat, crearea de dispozitive de iluminat puternice și construirea de poduri uriașe.

În ceea ce privește amploarea enciclopedică a intereselor sale, Kulibin a fost un reprezentant tipic al galaxiei Lomonosov. Adevărat, unele dintre cercetările lui Kulibin au purtat „semnele de naștere” ale perioadei de meșteșuguri și producție. Acest lucru se aplică în primul rând sterilului său caută o „mașină cu mișcare perpetuă”.

Totuși, este indicativ de ce Kulibin avea nevoie de o „mașină cu mișcare perpetuă”. În acest sens, mecanicul era deja un om al erei mașinilor emergente. Căuta un nou motor universal, capabil să înlocuiască motoarele anterioare caracteristice perioadei de fabricație și, în plus, mai bun decât motoarele cu abur cunoscute de Kulibin. Era încrezător, așa cum scria el însuși mai târziu, că „o astfel de mașină [„mașina cu mișcare perpetuă”] într-o formațiune mare poate servi pe drumuri pentru transportul de încărcături grele cu cărucioare, urcarea munților cu viteză variabilă în mișcare și cu lumină, căruțe asemănătoare cu droshky și va fi deosebit de utilă pentru navigația pe râuri navigabile mari, cum ar fi Volga și altele similare; în locurile staționare pot acționa în locul cascadelor de râu, vântului, cailor, vaporilor de apă clocotiți - la acțiunea diferitelor mori și alte mașini.”

Și mai caracteristic, Kulibin a crezut în posibilitatea de a găsi un astfel de motor pentru că era convins de nelimitarea realizărilor minții umane.

Într-una dintre scrisorile sale (circa 1815), abordând problema unei „mașini cu mișcare perpetuă”, Kulibin a subliniat că spații necunoscute se deschid pentru tehnologie: la urma urmei, invenții care „au fost venerate în lume ca fiind imposibile înainte de descoperirea lor, precum armele de foc, praful de pușcă”, a devenit realitate. , baloane mongole cu călători aerieni, efecte uimitoare ale forțelor electrice...”

Și ceea ce este important pentru noi nu este că în anumite probleme Kulibin a adus un omagiu prejudecăților din trecut. În general, munca mecanicului remarcabil a fost îndreptată către viitor, iar Kulibin a acționat nu numai ca un designer care a înțeles noile tendințe în dezvoltarea tehnică, ci și ca un adevărat poet al progresului tehnic viitor.

În fața minții lui Kulibin s-au deschis întinderile vaste ale țării sale natale, peste ale căror râuri aveau să fie aruncate uriașe poduri de fier; de-a lungul drumurilor pe care vor alerga trăsurile „scooter”, aruncând snopi de lumină de la felinarele lor până în ceasul serii, „urcând cei mai abrupți munți și coborând din ei fără cel mai mic pericol”. El a prevăzut venirea călătoriilor aeriene și folosirea energiei electrice în slujba omului. Și în această capacitate de a vedea viitorul îndepărtat, mecanicul Kulibin a fost și un adept al lui Lomonosov.

Site-ul este un site de informare, divertisment și educație pentru toate vârstele și categoriile de utilizatori de Internet. Aici, atât copiii, cât și adulții își vor petrece timpul în mod util, își vor putea îmbunătăți nivelul de educație, vor citi biografii interesante ale unor oameni mari și celebri din diferite epoci, vor viziona fotografii și videoclipuri din sfera privată și din viața publică a personalităților populare și eminente. Biografii ale actorilor talentați, politicieni, oameni de știință, descoperitori. Vă vom prezenta creativitate, artiști și poeți, muzică a unor compozitori geniali și cântece ale unor interpreți celebri. Scriitori, regizori, astronauți, fizicieni nucleari, biologi, sportivi - mulți oameni demni care și-au lăsat amprenta asupra timpului, istoriei și dezvoltării omenirii sunt adunați împreună pe paginile noastre.
Pe site veți afla informații puțin cunoscute din viața vedetelor; ultimele știri din activități culturale și științifice, din viața de familie și personală a vedetelor; fapte de încredere despre biografia locuitorilor remarcabili ai planetei. Toate informațiile sunt sistematizate convenabil. Materialul este prezentat într-un mod simplu și ușor de înțeles, ușor de citit și proiectat interesant. Am încercat să ne asigurăm că vizitatorii noștri primesc aici informațiile necesare cu plăcere și mare interes.

Când vrei să afli detalii din biografia unor oameni celebri, începi adesea să cauți informații din multe cărți de referință și articole împrăștiate pe internet. Acum, pentru confortul dvs., toate faptele și cele mai complete informații din viețile oamenilor interesanți și publici sunt adunate într-un singur loc.
site-ul va povesti în detaliu despre biografiile unor oameni celebri care și-au pus amprenta asupra istoriei omenirii, atât în ​​cele mai vechi timpuri, cât și în lumea noastră modernă. Aici poți afla mai multe despre viața, creativitatea, obiceiurile, mediul și familia idolului tău preferat. Despre povestea de succes a oamenilor strălucitori și extraordinari. Despre mari oameni de știință și politicieni. Elevii și elevii vor găsi în resursa noastră materialul necesar și relevant din biografiile unor oameni grozavi pentru diverse rapoarte, eseuri și cursuri.
A învăța biografiile unor oameni interesanți care au câștigat recunoașterea omenirii este adesea o activitate foarte interesantă, deoarece poveștile destinelor lor sunt la fel de captivante ca și alte opere de ficțiune. Pentru unii, o astfel de lectură poate servi ca un impuls puternic pentru propriile lor realizări, le poate oferi încredere în ei înșiși și îi poate ajuta să facă față unei situații dificile. Există chiar și afirmații că atunci când studiem poveștile de succes ale altor oameni, pe lângă motivația pentru acțiune, calitățile de conducere se manifestă și la o persoană, forța și perseverența în atingerea obiectivelor sunt întărite.
De asemenea, este interesant de citit biografiile oamenilor bogați postate pe site-ul nostru, a căror perseverență pe calea succesului este demnă de imitație și respect. Nume mari din secolele trecute și astăzi vor stârni mereu curiozitatea istoricilor și a oamenilor obișnuiți. Și ne-am propus să satisfacem la maximum acest interes. Dacă vrei să-ți arăți erudiția, pregătești un material tematic sau pur și simplu ești interesat să afli totul despre o figură istorică, mergi pe site.
Cei cărora le place să citească biografii ale oamenilor pot să-și adopte experiențele de viață, să învețe din greșelile altcuiva, să se compare cu poeții, artiștii, oamenii de știință, să tragă concluzii importante pentru ei înșiși și să se îmbunătățească folosind experiența unei persoane extraordinare.
Studiind biografiile oamenilor de succes, cititorul va afla cum s-au făcut mari descoperiri și realizări care au dat omenirii șansa de a ajunge la o nouă etapă în dezvoltarea sa. Ce obstacole și dificultăți au trebuit să depășească mulți artiști sau oameni de știință celebri, medici și cercetători celebri, oameni de afaceri și conducători.
Cât de interesant este să te plonjezi în povestea vieții unui călător sau descoperitor, să te imaginezi ca un comandant sau un artist sărac, să înveți povestea de dragoste a unui mare conducător și să cunoști familia unui idol vechi.
Biografiile persoanelor interesante de pe site-ul nostru sunt structurate convenabil, astfel încât vizitatorii să poată găsi cu ușurință informații despre orice persoană dorită în baza de date. Echipa noastră s-a străduit să se asigure că ți-a plăcut navigarea simplă, intuitivă, stilul ușor și interesant de a scrie articole și designul original al paginilor.

Nijni Novgorod „posadsky” Ivan Petrovici Kulibin, după câțiva ani de muncă grea și multe nopți nedormite, a construit un ceas uimitor în 1767. „Aspectul și dimensiunea dintre o gâscă și un ou de rață”, au fost închise într-un cadru auriu complicat.Ceasul a fost atât de remarcabil încât a fost acceptat ca un cadou de către împărăteasa Ecaterina a II-a. Nu doar că au arătat ora, ci și au bătut orele, jumătate și sfert de oră. În plus, acestea conțineau și un mic teatru automat. La sfârșitul fiecărei ore, ușile se deschideau, dezvăluind un palat de aur în care spectacolul se juca automat. La „Sfântul Mormânt” stăteau soldați cu sulițe. Ușa din față era blocată cu pietre. La jumătate de minut după ce palatul a fost deschis, a apărut un înger, piatra a fost îndepărtată, ușile s-au deschis, iar războinicii, izbiți de frică, au căzut cu fața la pământ. O jumătate de minut mai târziu, au apărut „femeile purtătoare de smirnă”, au sunat clopotele și s-a cântat de trei ori versul „Hristos a Înviat”. Totul s-a liniștit, iar ușile au închis palatul pentru ca într-o oră să se repete toată acțiunea. La amiază, ceasul a cântat un imn compus de Kulibin în cinstea împărătesei. După aceea, în a doua jumătate a zilei, ceasul a cântat un nou verset: „Isus a înviat din mormânt”. Cu ajutorul săgeților speciale, a fost posibilă declanșarea acțiunii teatrului automat în orice moment.Creând cel mai complex mecanism al primei creații ale sale, Kulibin a început să lucreze tocmai în domeniul de care se ocupau cei mai buni tehnicieni și oameni de știință ai vremii, până la marele Lomonosov, care a acordat multă atenție lucrării. de a crea cele mai precise ceasuri.

Ceasul lui Kulibin, 1767, stânga - vedere laterală, dreapta - vedere de jos.

Ivan Petrovici Kulibin, un inventator remarcabil și mecanic autodidact, s-a născut la 21 aprilie 1735, la Nijni Novgorod, în familia unui mic negustor. „Pregătirea de la un sacristan” este singura lui educație. Tatăl spera să-și facă fiul negustor de făină, dar tânărul iscoditor s-a străduit să studieze mecanica, unde abilitățile sale excepționale s-au manifestat foarte devreme și variat. Natura înflăcărată a inventatorului s-a dezvăluit peste tot. Era un iaz putrezit în grădina casei tatălui meu. Tânărul Kulibin a venit cu un dispozitiv hidraulic în care apa dintr-un munte vecin era colectată într-un bazin, de acolo mergea într-un iaz, iar excesul de apă din iaz era evacuat afară, transformând iazul într-unul curgător în care peștii puteau A fi găsit.

Kulibin a acordat o atenție deosebită lucrului la ceas. I-au adus faima. Creatorul-inventatorul și designerul Nijni Novgorod a devenit cunoscut cu mult dincolo de granițele orașului său. În 1767Kulibina fost prezentat Ecaterinei a II-a la Nijni Novgorod, în 1769 a fost numit să conducă atelierele Academiei de ȘtiințeSt.Petersburg. Pe lângă ceas, a adus cu el un aparat electric, un microscop și un telescop. Toate aceste creații ale „comerțului Nijni Novgorod” au fost predate Kunstkamera pentru depozitare.

Odată cu mutarea la Sankt Petersburg au venit cei mai buni ani din viața lui Ivan Kulibin. Au fost lăsați în urmă mulți ani de viață, plini de muncă grea, discretă. A trebuit să lucrăm în condiții de comunicare constantă cu academicieni și alți oameni de seamă. Cu toate acestea, birocrația îndelungată pentru înregistrarea „Nijni Novgorod Posad” în poziție s-a încheiat abia la 2 ianuarie 1770, când Kulibin a semnat „condiția” - un acord privind îndatoririle sale în serviciul academic.El trebuia: „să aibă supravegherea principală asupra instrumentarului, a metalelor, a strunjirii și a acelui etaj în care se fabrică instrumentele optice, termometrele și barometrele”. De asemenea, era obligat să „curățeze și să repare ceasurile astronomice și de altă natură aflate la Academie, telescoape, lunete și alte instrumente, în special fizice, trimise de Comisie.” „Condiția” conținea o clauză specială despre pregătirea indispensabilă a lui Kulibin a lucrătorilor atelierelor academice: „Fă mărturie deschisă artiștilor academicieni în tot ceea ce el însuși este priceput”. De asemenea, a fost prevăzută pregătirea băieților desemnați la Kulibin pentru antrenament la o sută de ruble pentru fiecare dintre elevi, care „înșiși, fără ajutorul și mărturia unui maestru, vor putea să facă un instrument mare, de exemplu, un telescop sau un tub astronomic mare de 15 până la 20 de picioare, bunătate mediocră." Pentru gestionarea atelierelor și munca în ele, ei plăteau 350 de ruble pe an, dându-i lui Kulibin dreptul de a lucra la invențiile sale personale după-amiaza.Kulibin a devenit succesorul lucrărilor remarcabile ale lui Lomonosov.

Ivan Petrovici Kulibin a lucrat la Academie timp de treizeci de ani. Lucrările sale au fost întotdeauna foarte apreciate de oamenii de știință. La câteva luni după începerea lucrărilor academice a lui Kulibin, academicianul Rumovsky a examinat „telescopul gregorian” realizat de noul mecanic. Conform raportului lui Rumovsky, la 13 august 1770, în procesul-verbal al conferinței academice ei scriau: „... având în vedere multele mari dificultăți care apar la realizarea unor astfel de telescoape, ne-a făcut plăcerea să-l încurajăm pe artistul Kulibin să continue realizarea asemenea instrumente, pentru că nu există nicio îndoială că le va aduce în curând la perfecțiunea la care sunt aduse în Anglia”.

Kulibin a finalizat și a supravegheat personal execuția unui număr foarte mare de instrumente pentru observații și experimente științifice. Prin mâinile lui i-au trecut următoarele: „instrumente hidrodinamice”, „instrumente folosite pentru realizarea experimentelor mecanice”, instrumente optice și acustice, seturi de pregătire, astrolaburi, telescoape, telescoape, microscoape, „borcane electrice”, cadrane solare și alte cadrane, nivele cu bulă de aer, cântare de precizie și multe altele. „Camere instrumentale, de strunjire, de prelucrare a metalelor, barometrice”, care a lucrat sub conducerea lui Kulibin, a furnizat oamenilor de știință și întregii Rusii o mare varietate de instrumente.

Numeroasele instrucțiuni pe care le-a compilat au învățat cum să manevrezi cele mai complexe instrumente și cum să obții cele mai precise citiri din acestea.Scris de Kulibin„O descriere a modului în care se menține o mașină electrică la o putere decentă” este doar un exemplu al modului în care a învățat cum să conducă experimente științifice. „Descrierea” a fost întocmită pentru academicienii care efectuează lucrări experimentale privind studiul fenomenelor electrice. „Descrierea” este compilată simplu, clar și strict științific. Kulibin a indicat toate regulile de bază pentru manipularea dispozitivului, metodele de depanare și tehnicile pentru a asigura cea mai eficientă funcționare a dispozitivului.

În timp ce executa diverse lucrări, Kulibin s-a ocupat în mod constant de educația studenților și asistenților săi, printre care ar trebui să fie numiți asistentul său Nijni Novgorod Sherstnevsky, opticienii Belyaevs, mecanicul Egorov, cel mai apropiat asociat al lui Caesarev.

Kulibin a creat la Academie producția de instrumente fizice, exemplară pentru acea vreme. Moderul mecanic de la Nijni Novgorod a devenit unul dintre primele locuri în dezvoltarea tehnologiei rusești de fabricare a instrumentelor.

Proiectul unui pod de lemn peste râu. Neva, compilat de Kulibin în 1776.

Echipamentele de construcții, transportul, comunicațiile, agricultura și alte industrii păstrează dovezi remarcabile de creativitateKulibina. Bine cunoscuta luiproiecte în domeniul construcției de poduri care sunt înaintea tot ceea ce se știe în practica mondială.

Kulibin a atras atenția asupra neplăcerilor cauzate de lipsa podurilor permanente peste Neva. După mai multe propuneri preliminare, în 1776 a dezvoltat un proiect pentru un pod arcuit cu o singură travă peste Neva.În 1813, Kulibin a finalizat proiectarea unui pod de fier peste Neva.Construcția unui pod cu trei arcade de zăbrele sprijinite pe patru tauri a necesitat până la un milion de lire de fier. Pentru a permite trecerea navelor, au fost prevăzute deschideri speciale. Totul a fost prevăzut în proiect, inclusiv iluminarea podului și protejarea acestuia în timpul derivării gheții.Construcția podului Kulibin, al cărui design îi uimește chiar și pe inginerii moderni cu îndrăzneala sa, s-a dovedit a depăși capacitățile timpului său.

Celebrul constructor rus de poduri Zhuravsky evaluează astfel modelul podului Kulibinsky: „Poartă pecetea geniului; este construit pe un sistem recunoscut de cea mai recentă știință ca fiind cel mai rațional; podul este susținut de un arc, îndoirea lui. este împiedicat de un sistem de contravântuire, care, din cauza necunoscutului a ceea ce se face în Rusia, se numește american”. Podul de lemn Kulibin rămâne de neegalat în domeniul construcției de poduri până în prezent.

Înțelegând importanța excepțională a comunicării rapide pentru o țară precum Rusia, cu întinderile sale vaste, Kulibin a început în 1794 dezvoltarea unui proiect de telegraf cu semafor. A rezolvat perfect problema și, în plus, a dezvoltat codul original pentru transmisii. Dar la numai patruzeci de ani după invenția lui Kulibin au fost instalate primele linii de telegraf opticein Rusia. Până atunci, proiectul lui Kulibin fusese uitat, iar guvernul a plătit lui Chateau, care a instalat telegraful mai puțin avansat, o sută douăzeci de mii de ruble pentru „secretul” adus din Franța.

Soarta altuia dintre marile îndrăznețe ale unui inovator remarcabil, care a dezvoltat o metodă de mutare a navelor în amonte folosind chiar debitul râului, este la fel de tristă. „Vodokhod” era numele navei lui Kulibin, testată cu succes în 1782. În 1804, ca urmare a testării unei alte „navi de apă” Kulibin, nava sa a fost recunoscută oficial ca „promițând mari beneficii pentru stat”. Dar chestiunea nu a mers mai departe decât mărturisirea oficială; totul s-a încheiat cu nava creată de Kulibin fiind vândută la licitație pentru casare.

Calculele detaliate ale lui Kulibin îl caracterizează ca un economist remarcabil.Un patriot minunat care a lucrat cu toată pasiunea pentru poporul său, a realizat multe lucruri minunate, în lista cărora următoarele invenții ar trebui să fie pe primul loc: proiectoare, un „scooter”, adică un cărucior care se mișcă mecanic, proteze pentru persoanele cu dizabilități. , o semănătoare, o moară plutitoare, scaun lift (lift)...

În 1779, Sankt Petersburg Vedomosti a scris despre reflectorul-lanternă Kulibin, care creează un efect de lumină puternic folosind un sistem special de oglinzi, în ciuda sursei slabe de lumină (lumânare). S-a relatat că Kulibin: „a inventat arta de a face o oglindă compusă din mai multe părți folosind o linie curbă specială, care, atunci când o lumânare este plasată în fața ei, produce un efect uimitor, înmulțind lumina de cinci sute de ori, împotriva lumânare și multe altele, în funcție de numărul de particule de oglindă conținute în ea". Cântărețul celebrului rus Derzhavin, care l-a numit pe Kulibin „Arhimede din zilele noastre”, a scris despre acest felinar:

Vezi tu, pe stâlpi noaptea, parcă uneori sunt dungă strălucitoare În trăsuri, pe străzi și în bărci pe râu Strălucesc în depărtare, luminez tot palatul cu mine, Ca luna plină.

Ivan Kulibin a jucat un rol important în modul în care a fost inventată mașina. Căruciorul său cu trei roți, care a fost lansat în 1791, era format din piese care se găsesc încă în fiecare mașină până în prezent. Cutia de viteze, rulmenții, volantul și frâna sunt meritul „de casă” rusesc. Anul 1886 este considerat punctul de plecare care a dat naștere termenului de „industrie auto” și industria de producție ca atare.

În lista lucrurilor minunate pe care trebuie să le facă KulibinaLe-au luat locul invenții precum artificiile fără fum (optice), aparatele de divertisment, dispozitivele pentru deschiderea ferestrelor palatului și alte invenții făcute pentru a satisface cerințele împărătesei și nobililor. Ede către cliențiau fost:Catherine a II-a, Potemkin, Dashkova...Îndeplinind comenzile pentru invenții de acest fel, Kulibin a acționat ca cercetător. A scris un întreg tratat „Despre artificii”, care conține secțiuni: „Despre focul alb”, „Despre focul verde”, „Despre rachete care explodează”, „Despre flori”, „Despre razele de soare”, „Despre stele” și altele.S-a dat o rețetă originală pentru multe incendii amuzante, bazată pe studierea influenței diferitelor substanțe asupra culorii focului. Au fost propuse multe tehnici tehnice noi, au fost puse în practică cele mai ingenioase tipuri de rachete și combinații de lumini amuzante.

Nu s-a păstrat tot ce a scris I.P.Kulibin, dar ceea ce a ajuns până la noi este foarte divers și bogat. Au mai rămas aproximativ două mii de desene după I.P.Kulibin.

Cei mai buni oameni ai vremii apreciau foarte mult talentul lui I.P. Kulibin. Celebrul om de știință Leonhard Euler l-a considerat un geniu. S-a păstrat o poveste despre întâlnirea dintre Suvorov și Kulibin la marea sărbătoare a lui Potemkin:

„De îndată ce Suvorov l-a văzut pe Kulibin la celălalt capăt al holului, s-a apropiat repede de el, s-a oprit la câțiva pași, a făcut o plecăciune joasă și a spus:

Harul Tău!

Apoi, făcând încă un pas mai aproape de Kulibin, se înclină și mai jos și spuse:

Onorată Instanță!

În cele din urmă, apropiindu-se complet de Kulibin, se înclină din talie și adăugă:

Respectul meu pentru înțelepciunea ta!

Apoi l-a luat pe Kulibin de mână, l-a întrebat despre sănătatea lui și i-a adresat întregii întâlniri:

Doamne miluiește, multă inteligență! O să ne inventeze un covor zburător!”

Deci Suvorov a onorat marea putere creatoare a poporului rus în persoana lui Ivan Kulibin.

Cu toate acestea, viața personală a remarcabilului inovator a fost plină de multe dureri. A fost lipsit de bucuria de a vedea folosirea corectă a muncii sale și a fost forțat să-și cheltuiască o parte considerabilă din talentul său pentru munca de hublo și decorator al curții. Zile deosebit de amare au venit pentru I.P. Kulibin când s-a pensionat în 1801 și s-a stabilit în Nijni Novgorod, natal. De fapt, a trebuit să trăiască în exil, trăind o nevoie care a crescut din ce în ce mai mult, până la moartea sa, la 12 iulie 1818. Pentru înmormântarea marii figuri, soția sa a fost nevoită să vândă ceasul de perete și, de asemenea, să împrumute bani.

nplit.ru ›books/item/f00/s00/z0000054/st027.shtml

Ivan Petrovici Kulibin. Născut la 10 (21) aprilie 1735 în Podnovie, districtul Nijni Novgorod - a murit la 30 (11) iulie 1818 la Nijni Novgorod. Renumit mecanic-inventator rus.

Tatăl era un mic negustor.

De mic s-a arătat a fi un tânăr foarte inteligent și capabil. I-a surprins în special pe cei din jur cu meșteșugurile sale mecanice și capacitatea de a înțelege mecanismele complexe pe care le-a văzut pentru prima dată.

Observând talentul fiului său, tatăl său l-a trimis să studieze prelucrarea metalelor, strunjirea și ceasornicaria, în care Ivan Kulibin a dobândit rapid o mare pricepere. Tânărul talentat a fost remarcat și invitat la Nijni Novgorod. Acolo avea un atelier de ceasuri. Ivan Petrovici și-a dedicat orele libere inventării diverselor dispozitive și proiectării mecanismelor de ceas.

Aflând că împărăteasa urma să viziteze orașul, a decis să o surprindă cu ceasul său, care la acea vreme era deținut doar de oameni bogați și era foarte scump. După ce a obținut sprijinul prietenului tatălui său, negustorul Mihail Kostromin, care și-a ajutat familia și l-a sprijinit în toate modurile posibile, a început să lucreze la un ceas pentru împărăteasa. Din moment ce cadoul a fost creat pentru augustul, ceasul a asumat si un design unic demn de imparateasa. Lucrarea la ceas a durat trei ani, între 1764 și 1767. Carcasa produsului este din argint placat cu aur si are forma unui ou de gasca, in interiorul caruia se afla un mecanism unic format din 427 de piese. Ceasul se reface o dată pe zi. Cadranul produsului este situat în partea de jos a oului. Pentru ușurință în utilizare, genialul maestru a proiectat un suport special pentru acest ceas, care a făcut posibil să se vadă mâinile ceasului fără a întoarce carcasa. Ceasul nu arată doar ora, ci și soneria orelor, jumătate și sfert de oră. Acestea conțineau și un mic teatru automat cu figuri mobile care cântau mai multe melodii.

Kulibin a prezentat ceasul său unic împărătesei, care l-a numit în 1769 ca șef al atelierului mecanic al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

A supravegheat producția de mașini-unelte, instrumente și instrumente astronomice, fizice și de navigație.

Până în 1772, Kulibin a dezvoltat mai multe proiecte pentru un pod cu un singur arc de 298 de metri peste Neva, cu zăbrele din lemn. A construit și a testat un model mare al unui astfel de pod, demonstrând pentru prima dată în construcția de poduri posibilitatea modelării structurilor de pod.

În anii următori, Kulibin a inventat și fabricat multe mecanisme, mașini și aparate originale. Printre acestea se numără un reflector cu un reflector parabolic format din oglinzi minuscule, o barcă fluvială cu un motor cu apă care se mișcă împotriva curentului. Designul navei cu motor a fost următorul: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate la un arbore special. Una dintre ancore de pe o barcă sau de-a lungul țărmului a fost livrată înainte cu 800-1000 m și asigurată. Boii care lucrau la navă au rotit axul și au înfășurat frânghia ancorei, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă a transportat a doua ancoră înainte - acest lucru a asigurat continuitatea mișcării. Kulibin a venit cu ideea cum să te descurci fără boi. Ideea lui a fost să folosească două roți cu lame. Curentul, rotind roțile, a transferat energie pe arbore - frânghia ancorei, iar nava s-a tras la ancoră folosind energia apei. În 1804, în Nijni Novgorod, Kulibin a construit o a doua cale navigabilă, care era de două ori mai rapidă decât latră Burlatsky. Cu toate acestea, Departamentul de Comunicații cu Apă a respins ideea și a interzis finanțarea - căile navigabile nu au câștigat niciodată distribuție.

A construit un cărucior mecanic cu o pedală de antrenare și a îmbunătățit șlefuirea sticlei pentru instrumentele optice.

În 1773-1775, Kulibin, împreună cu opticianul Belyaev, au proiectat primul microscop acromatic conform proiectului Euler-Fuss.

În 1791 a făcut un cărucior de scuter, în care a folosit un volant, o cutie de viteze și rulmenți. Căruciorul era condus de o persoană printr-un mecanism de pedală.

El a dezvoltat, de asemenea, designul „picioarelor mecanice” - proteze.

La mijlocul anilor 1790, bătrâna Ecaterina a II-a l-a însărcinat pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Ea își dorea cu siguranță un scaun de lift, iar Kulibin s-a confruntat cu o problemă tehnică interesantă. Era imposibil să atașezi un troliu la un astfel de lift, care era deschis în partea de sus, iar dacă „a ridica” scaunul cu un troliu de jos, i-ar fi cauzat neplăceri pasagerului. Kulibin a rezolvat problema în mod ingenios: baza scaunului a fost atașată de un șurub cu ax lung și se mișca de-a lungul ei ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, servitorul a răsucit mânerul, rotația a fost transmisă axului și a ridicat scaunul la galeria de la etajul doi. Liftul cu șurub Kulibin a fost finalizat în 1793, dar al doilea astfel de mecanism din istorie a fost construit de Elisha Otis la New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curteni pentru divertisment și apoi a fost zidat. Până în prezent, s-au păstrat desene și resturi ale mecanismului de ridicare.

De două ori, în 1792 și în 1799, Kulibin a montat celebrul ceas „Păun” realizat de mecanicul englez James Cox, care este expus constant în Sala Pavilionului Micului Schit.

În 1801 a fost demis de la Academie și s-a întors la Nijni Novgorod, unde și-a continuat munca inventiva.

Ivan Petrovici Kulibin, chiar și la bătrânețe, era profund interesat de inovațiile tehnice. Acest lucru poate fi confirmat de „Fragmentul dintr-o scrisoare către artistul rus Gladkov (de la Nijni)”, publicat în numărul din ianuarie al „Mesagerului rus” pentru 1810, unde Kulibin, care a aflat despre lucrările lui Alexei Filippovici Gladky, scrie cu admirație față de un coleg inventator: „păcat, că sunt atât de bătrân! altfel m-aș duce la Moscova să-mi îmbrățișez fratele”.

Marea majoritate a invențiilor lui Kulibin, a căror posibilitate a confirmat-o vremea noastră, nu au fost implementate atunci. Mașini ciudate, jucării amuzante, artificii ingenioase pentru mulțimea înaltă - doar asta i-a impresionat pe contemporani. Kulibin a devenit cunoscut pe scară largă după ce P. Svinin a publicat cartea „Viața mecanicului rus Kulibin și invențiile sale” în 1819.

Numele său de familie a devenit un nume de uz casnic în limba rusă: Kulibins sunt maeștri autodidacți care au obținut un mare succes în meseria lor. Străzile din multe orașe rusești poartă numele lui Kulibin.

Ivan Petrovici Kulibin

Viața personală a lui Ivan Kulibin:

A fost căsătorit de trei ori.

S-a căsătorit pentru a treia oară la vârsta de 70 de ani. A treia soție i-a născut trei fete.

În total a avut 12 copii - 5 fii și 7 fiice. Și-a educat toți fiii. Fiii săi sunt cunoscuți: Alexander Kulibin (1798-1837; inginer minier rus, istoric local, poet, istoric al fabricilor din Altai), Pyotr Kulibin, Semyon Kulibin.

În viața sa de acasă, Kulibin a fost conservator. Nu a fumat niciodată tutun și nu a jucat cărți. A scris poezie. Îi plăceau petrecerile, deși doar glumea și glumea la ele, deoarece era un absent absolut. La curte, printre uniformele brodate de croială occidentală, în caftanul său lung, cizme înalte și cu o barbă groasă, Kulibin părea un reprezentant al altei lumi. Dar la baluri răspundea ridicolului cu o inteligență inepuizabilă, îndrăgindu-l cu loquacitatea lui bună de suflet și demnitatea înnăscută în aparență.