Datele de la „estuarul” scufundat sunt de mare interes pentru serviciile de informații NATO.

În jurul prânzului zilei de 27 aprilie, în apropierea intrării în strâmtoarea Bosfor a Mării Negre, nava rusă de recunoaștere Liman și transportatorul de vite, sub pavilion togo, Yozarsif-H s-au ciocnit. Drept urmare, „Liman” a primit o gaură și s-a scufundat. 78 de membri ai echipajului au fost salvați, nimeni nu a fost rănit.

Ce s-a întâmplat?

Potrivit diverselor surse, la ora 11:44 sau 11:53, ora Moscovei, două nave s-au ciocnit în apropierea intrării în strâmtoarea Bosforului Mării Negre. Una dintre ele a fost nava medie de recunoaștere Liman a Flotei Mării Negre.

La ora 12:00, ora Moscovei, navele Flotei Mării Negre au primit un ordin de a intra în zona de coliziune. Acolo a fost trimisă și o aeronavă An-26 cu o echipă de salvare la bord. Cu toate acestea, în urma coliziunii, Liman a primit o gaură sub linia de plutire în partea tribord și s-a scufundat în jurul orei 14:48, ora Moscovei. Judecând după coordonatele transmise de mass-media, acest lucru s-a întâmplat la aproximativ 37 de kilometri nord-vest de farul Rumeli-Feneri, care se află la intrarea în Bosfor.

Puțin mai devreme, nava rusească de marfă uscată Ulus Star din apropiere, care naviga de la Astrakhan la Ravenna italiană, a fost redirecționată prompt în această zonă. Două ambarcațiuni ale pazei de coastă turce, precum și vinovatul coliziunii, despre care vom discuta mai jos, au luat la bord întregul echipaj al navei Liman - 78 de persoane. Rapoartele inițiale despre 15 dispăruți nu au fost confirmate. Oamenii vor fi transferați la bordul Ulus Star, care îi va duce la bazele flotei.

Cine s-a confruntat cu „Liman”?

Al doilea participant la ciocnire (inițial de afiliere necunoscută) a fost inițial desemnat de Departamentul de Informații și Comunicații de Masă drept „Ashot-7” - în această formă este acum prezentat în principalele mass-media ruse. Cu toate acestea, încercările de a găsi o astfel de navă în registre nu au avut succes.

Puțin mai târziu, paza de coastă turcă a clarificat: Limanul a fost izbit de un transportator de animale cu numele dificil de Yozarsif-H.

Această navă cu o greutate mare de 2103 tone a fost construită în 1977 la Hamburg și și-a schimbat de mai multe ori proprietarii și numele. În prezent, este atribuită portului Lome (Republica Togoleză) și operează pe liniile Mării Mediterane, Mării Negre și Roșii în interesul companiei de creștere a animalelor libaneze Hammami Livestock. În seara zilei de 26 aprilie, camionul de vite a părăsit portul românesc Midia și se îndrepta spre Aqaba iordaniană.

Autoritățile turce au raportat că Yozarsif-H nu a suferit daune vizibile și se află în prezent încă în zona accidentului.

Ce este "Liman"?

Liman a fost construit în 1970 în Gdansk, Polonia, la șantierul naval Stocznia Polnocna. Conform designului original, aceasta este o navă hidrografică civilă a proiectului 861 (deplasare de aproximativ 1,6 mii de tone, viteză de 17 noduri), iar șantierul naval polonez a livrat 29 de astfel de carene. Dintre acestea, doar nouă au fost inițial construite ca nave de recunoaștere medii (între 1968 și 1976).

Liman a fost folosit ca navă hidrografică (întâi în Marea Baltică, din 1974 în Marea Neagră), iar în 1989 a fost transformată într-o navă de recunoaștere.

Navele de acest tip sunt concepute pentru a monitoriza navele și formațiunile flotei unui potențial inamic, exerciții și teste de noi sisteme de arme. Sunt echipate cu o gamă largă de echipamente de inteligență electronică și inteligență radio, precum și un complex hidroacustic. De regulă, setul de echipamente nu este tipic, multe nave au propria lor specializare și sunt echipate cu sisteme separate cu scop special (inclusiv vehicule subacvatice sau echipamente de monitorizare a radiațiilor).

„Liman” făcea parte din cea de-a 519-a diviziune separată de nave de recunoaștere a Flotei Mării Negre și avea sediul în Golful Yuzhnaya (Sevastopol) împreună cu alte două nave de același tip („Kildin” și „Ecuator”), precum și nava proiectului 864 „Priazovye”.

În primăvara lui 1999, Liman a intrat în Marea Adriatică, unde în acel moment erau dislocate forțe care desfășurau o operațiune împotriva Iugoslaviei.

Există un aspect

Dacă coordonatele sitului de inundații Liman transmise mass-media sunt corecte, atunci adâncimea în această zonă este de aproximativ 85-95 de metri. Acest lucru creează o problemă care ar trebui să preocupe armata rusă chiar acum. Faptul este că navele de recunoaștere, așa cum am observat deja, sunt literalmente pline cu diverse echipamente non-triviale, inclusiv cele foarte secrete.

Dacă nava s-ar scufunda spre nord, unde raftul se rupe brusc la adâncimi de până la 500-1000 de metri, siguranța secretelor ar cauza mai puțină îngrijorare. Și acesta nu este sfârșitul: este suficient să ne amintim povestea încercării americane de a ridica submarinul K-129, scufundat în Oceanul Pacific, la bordul căruia se aflau trei rachete cu focoase nucleare și echipamente speciale de comunicații.

De la o adâncime de aproximativ 90 de metri, este mult mai ușor să obții ceea ce cauți. Este posibil ca o vânătoare pentru acest echipament să se desfășoare în viitorul apropiat, chiar dacă armata rusă încearcă să lanseze o operațiune de ridicare a navei cât mai repede posibil (în orice caz, pregătirile pentru o astfel de operațiune nu vor fi rapide).

Puțin mai devreme, nava rusească de marfă uscată Ulus Star din apropiere, care naviga de la Astrakhan la Ravenna italiană, a fost redirecționată prompt în această zonă. Două ambarcațiuni ale pazei de coastă turce, precum și vinovatul coliziunii, despre care vom discuta mai jos, au luat la bord întregul echipaj al navei Liman - 78 de persoane. Rapoartele inițiale despre 15 dispăruți nu au fost confirmate. Oamenii vor fi predați Ulus-Star, care îi va duce la bazele flotei.

Puțin mai târziu, paza de coastă turcă a clarificat: Limanul a fost izbit de un transportator de animale cu numele dificil de Yozarsif-H. Această navă cu o greutate mare de 2103 tone a fost construită în 1977 la Hamburg și și-a schimbat de mai multe ori proprietarii și numele. În prezent, este atribuită portului Lome (Republica Togoleză) și operează pe liniile Mării Mediterane, Mării Negre și Roșii în interesul companiei de creștere a animalelor libaneze Hammami Livestock. În seara zilei de 26 aprilie, camionul de vite a părăsit portul românesc Midia și se îndrepta spre Aqaba iordaniană.

Autoritățile turce au raportat că Yozarsif-H nu a suferit daune vizibile și se află în prezent încă în zona accidentului.

Ce este "Liman"?

Liman a fost folosit ca navă hidrografică (întâi în Marea Baltică, din 1974 în Marea Neagră), iar în 1989 a fost transformată într-o navă de recunoaștere.

În primăvara anului 1999, Liman a intrat în Marea Adriatică, unde în acel moment erau dislocate forțe NATO, conducând o operațiune împotriva Iugoslaviei.

Numeroase ocazii de glume despre flotă (de la memorabilă paradă militară a Marinei Ucrainene) au fost date, poate, de barca ucraineană „Priluki”. Glumele au ajuns pe transportor și, prin urmare, de îndată ce barca cu rachete a marinei ucrainene a apărut în orice rapoarte, au apărut imediat că acesta a fost „cel care aproape s-a înecat în paradă”. Ni s-a răspuns cu griji despre fumul negru al amiralului Kuznetsov și doi luptători din aripa sa de aviație „înecați” în timpul aterizării în timp ce efectuau sarcini în Siria.

Pe acest fond, continuă să fie întruchipat (conform macar, în declarații oficiale) un program conform căruia până în 2020 armata și marina rusă vor fi reechipate cu 70%. Până în 2020, nu mai este atât de mult timp pe cât se vedea inițial, iar relevanța programului de rearmare devine din ce în ce mai evidentă.

Motivul pentru care ne gândim la relevanța modernizării armatei și marinei este „aruncat” nu numai de apropierea infrastructurii NATO de frontierele noastre și de declarațiile din ce în ce mai odioase ale așa-zișilor „parteneri”, ci și de incidente precum unul care s-a întâmplat cu o zi înainte. Incident de ceață „din cauza ceții” în Marea Neagră.

Inițial, totul părea chiar comic. Nava de cercetare rusă „Liman” s-a ciocnit cu o anumită navă „Ashot-7” în partea de sud-vest a zonei de apă și a primit o gaură. Acest lucru a fost raportat în serviciul de presă al Ministerului Apărării. Însuși numele vasului cu care s-a ciocnit Limanul a creat cu adevărat o anumită ironie. Cu toate acestea, cu fiecare minut nou, au venit informații clarificatoare, care indicau că problema era mult mai serioasă decât părea din primele publicații.

Au existat rapoarte că gaura primită de nava medie de recunoaștere „Liman” a Flotei Mării Negre a Marinei Ruse se afla sub linia de plutire și că echipajul „luptează pentru supraviețuire”. În acest context, surse străine au raportat că 15 marinari ruși ar fi dispăruți. Aproape imediat după aceea, presa turcă a apărut cu informații că navele de salvare de la Garda de Coastă din Istanbul s-au îndreptat spre locul ciocnirii a două nave (și aceasta este la aproximativ 40 km de Bosfor).

S-a dovedit că nava cu care s-a ciocnit Liman se numea de fapt Youzarsif H. Conform datelor de la mișcarea navei de monitorizare, Youzarsif H este o navă destinată transportului de animale, și se deplasa în acel moment din portul românesc Midia către portul iordanian „Marea Roșie” Aqaba, situat la câțiva kilometri de Eilat israelian. .

63 de marinari ruși în timpul operațiunii au fost salvați de paza de coastă turcă, alți 15 - tocmai cei pe care presa străină s-a grăbit să-i consemneze ca dispăruți, au fost salvați de echipajele lui Youzarsif H, care naviga sub pavilionul Republicii Togoleze. . Este de remarcat faptul că la scurt timp după ciocnire, nava rusă de recunoaștere construită în 1970 s-a scufundat. Totodată, transportatorul de animale a suferit avarii minime și, după inspecție, și-a continuat cu calm mișcarea pe traseu.

La acel moment, Ministerul Apărării continua să vorbească despre coliziunea Liman cu nava Ashot-7.
Portalul MarineTraffic prezintă un „raport” schematic al locului coliziunii și al operațiunii de salvare:

Publicare din „Youzarsif H” din 2013:

Și acesta este exteriorul aceluiași „camion de vite”:

El este dintr-un unghi diferit:

Proprietarul navei este compania libaneză Hammami Livestock. Este una dintre cele mai mari companii maritime din Orientul Mijlociu.

Proprietarul „camionului de vite” oferă mai multe informații despre „Youzarsif H”. Anul construcției este 1977. În 2013, nava a fost re-echipată, dovadă chiar de videoclipul care a fost publicat mai sus. Portul de înmatriculare - Lome (Togo). Lungime - 81 m, lățime - mai mult de 13 m. Pescaj 5,9 m. În același timp, este capabil să transporte aproximativ 1,5 mii de capete de animale.

Unele caracteristici ale „Limanului” rusesc: lungime 73,3 m, lățime 10,8 m (conform altor surse - 11,2 m), pescaj 3,9 m. Deplasare 1,56 mii tone.

După cum puteți vedea, nu există superioritate în dimensiune „de un ordin de mărime”. În acest sens, provocarea de avarii fatale unei nave de război pe fondul unor avarii minore aduse unei nave care arborează pavilionul togolez pare ciudat. Unul dintre motivele incidentului este că, mișcându-se în ceață, o navă civilă cu prova a „deschis” partea laterală a Limanului. Acest lucru a dus la faptul că Limanul a luat la bord aproximativ 800 de tone de apă și s-a scufundat.

Din mesaj:

Pentru a evita pierderea vieții, comandantul a decis să părăsească nava și să se transfere pe plute de salvare.

Ce atrage atenția? Nava rusă de cercetare (recunoaștere medie) „Liman” a participat la activități de recunoaștere în largul coastei Siriei. În februarie, a monitorizat exercițiul naval NATO Sea Shield 2017. La bord se află sistemul radar pe navele Don, adoptat de Marina Sovietică în urmă cu 60 de ani. Pe „Liman” - stația hidroacustică GAS „Bronz”, echipamente de inteligență radio și electronice „Rotor-N”, „Watch-M”, „Watch-10”, „Watch-12”, MRR-1-7, „Vitok -AK", "Vizir-M", "Uzel", "Kaira". Aceasta este din cunoscut. De fapt, un set de echipamente pentru efectuarea recunoașterii „Liman” este clasificat drept „secret” - din motive evidente. Cu toate acestea, chiar și părți din acest set „deschis”, chiar dacă unele dintre elementele sale au cerut de mult timp modernizare de înaltă calitate, ar fi trebuit să fie suficiente pentru a detecta apropierea aproape a oricărei nave mari chiar și în ceață. La urma urmei, un camion de vite libanez sub steagul togolez este puțin probabil să fi primit tehnologie stealth în 2013, după reechipare...

Și dacă credeți în alte surse (inclusiv meteorologi turci), atunci vremea în zona coliziunii a fost complet clară. Și acest lucru ridică și mai multe întrebări cu privire la motivele coliziunii navei de recunoaștere a Flotei Mării Negre a Federației Ruse și a unei nave de marfă. Dacă a „văzut” și a încercat să avertizeze despre o abordare periculoasă, iar acest „Ashot”, sau „Youzarsif H” nu a reacționat, atunci la ce s-ar putea opune „Liman” - împușcarea cu arme de calibru mic? Ei bine, nu „Acul” pentru camionul de vite...

Informațiile oficiale vor apărea doar în urma unui sondaj de către comandamentul flotei și structurilor de investigație ale marinarilor de pe Liman, dar nu trebuie să vă așteptați ca toate detaliile incidentului la 20 de mile marine de Istanbul să devină imediat publice. Mai mult, nava nu este deloc simplă, chiar și ținând cont de faptul că a mers la el - un muncitor din greu - deceniul al 5-lea.

Ei bine, întrebarea reprezentanților oficiali ai flotei de comandă cu privire la ceea ce s-a întâmplat cu Liman în Marea Neagră este practic lipsită de sens, deoarece răspunsul general este puțin probabil să depășească titlul acestui material.

Principalul lucru este că oamenii sunt în siguranță.

Cercetașul Flotei Mării Negre „Liman”. Acest lucru ar fi trebuit făcut imediat după ciocnire pentru a clarifica circumstanțele, a declarat pentru Portalul Naval Central Amiralul, consilierul șefului Statului Major General al Forțelor Armate RF, Igor Kasatonov.

Potrivit amiralului Kasatonov, reținerea intrusului a fost „primul lucru care ar fi trebuit să facă autoritățile ruse și comandamentul Flotei Mării Negre”. Igor Kasatonov a condus flota Mării Negre în 1991-1992. Dacă nava care încalcă încălcarea nu a fost încă reținută, aceasta este o „omisiune”, care „indică calificarea scăzută a persoanelor responsabile”, spune amiralul.

„Nava de marfă uscată a trebuit să fie reținută, ancorată, actele de călătorie au fost arestate și imediat a fost depus un protest pe mare”, crede amiralul pentru paguba făcută, pentru că ne-a izbit”. Kasatonov a adăugat că, pentru a reține nava de marfă, ar fi trebuit trimisă o navă de mare viteză sau ar fi trebuit contactate autoritățile turce. La scurt timp după ciocnire, remorcherul de salvare maritim cu viteză mică SB-739 (viteza sa este de până la 15 noduri) de la Sevastopol până la locul prăbușirii navei Liman.

„Acesta este un dezastru, o asemenea rușine... Cei care ar trebui să înțeleagă ar trebui să înțeleagă, dar problema reținerii lui Youzarsif H ar trebui pusă imediat”, a rezumat Igor Kasatonov. Vorbind despre incidentul din 27 aprilie, el nu a exclus nici posibilitatea unei provocări.

Fostul comandant al căpitanului BOD „Petropavlovsk” de rangul 1 Alexander Kuzmin este de acord cu Kasatonov. "Amiralul are dreptate, este necesar să reţinem. Mai ales că acestea nu sunt ape teritoriale turceşti. Am putea trimite o navă să reţină sau să trimitem un elicopter. Dacă era vreme rea, puteam să mai aşteptăm puţin sau, în cazuri extreme, am putea să mai aşteptăm. cere partea turcă”. În același timp, prezența lui Youzarsif H la Constanța nu interferează cu arestarea, a remarcat Kuzmin: „Acest lucru se poate face printr-o hotărâre judecătorească în orice port”.

Experți: Vasul Youzarsif H a încălcat simultan mai multe reguli ale COLREG-72

Potrivit datelor preliminare, aeronava rusă de recunoaștere a fost ancorată și a dat semnale în timp util, anunțând locația sa. Experții intervievați de TsVMP consideră că Youzarsif H a încălcat simultan mai multe prevederi ale Regulilor internaționale pentru evitarea coliziunilor navelor (COLREGs-72). Primul, notează Kuzmin, părăsește locul incidentului înainte de întocmirea actului incidentului: „Trebuia să fie semnat de comandantul recunoașterii noastre și de căpitanul navei de marfă uscată. Totuși, în situația de o navă care se scufundă, asta a fost greu de făcut.” A doua încălcare este o viteză prea mare, nesigură. „Dacă nava naviga cu 10-12 noduri, aceasta este și o încălcare clară”, a adăugat ofițerul. În opinia sa, motivul morții "Limanului" este fie "neîncetarea din partea echipajului navei de marfă, fie acțiuni deliberate. În orice caz, există întrebări cu privire la calitatea conformității cu regula nr. 5 din COLREG. Ancheta va arăta."

Încă nu se știe dacă a fost lansată o anchetă de partea rusă. Serviciul de presă al Flotei Mării Negre a refuzat să facă comentarii către TsVMP. De asemenea, nu se știe dacă sângele echipajului Liman a fost testat pentru conținutul de alcool. Comisarul pentru drepturile omului de la Sevastopol, Pavel Butsay, a declarat pentru Portalul Naval Central că marinarii din Liman sunt la Sevastopol și se simt bine. Activistul pentru drepturile omului nu are informații despre rezultatele interogatoriului echipajului.

Rusia poate fie reține pe Youzarsif H, fie da în judecată

Navele de război pot urmări alte nave, și nu numai în propria lor mare teritorială, a spus Vasily Gutsulyak, consultant științific șef al Centrului pentru Dreptul Maritim. El a citat exemplul urmăririi din 1995 de către navele rusești a Imia, sub pavilion Panama, care a părăsit Novorossiysk fără permisiune, sperând să evite datorii la port și alte taxe. Apoi polițiștii de frontieră au deschis focul pentru a ucide pentru a opri intrusul. Mai târziu, instanța a recunoscut acțiunile părții ruse ca fiind legale. Mai mult, judecând după date deschise, există încălcări ale echipei Youzarsif H, a adăugat expertul.

Deoarece incidentul de la Liman a avut loc în zona economică exclusivă a Turciei, posibila detenție ar fi trebuit să fie convenită cu Ankara, a spus Gutsulyak. „Nu văd probleme în rezolvarea acestei probleme cu autoritățile turce și luarea de măsuri pentru a-l reține pe Youzarsif H, de către forțele noastre sau de către cele turce”, a spus el. „Puteți să vă adresați nu numai la Tribunalul Internațional pentru Dreptul la Marea, dar şi la judecătoria locală din aceeaşi Constanţa.” .

Statutul lui Liman de agent de informații militare înseamnă că interesele statului sunt direct afectate în incident, consideră expertul. Rusia trebuie să ofere reparații. Deci folosirea navelor de război în acest caz este legitimă, spune Vasily Gutsulyak. „Timpul se scurge, trebuie să ne dăm seama, să aflăm cine este de vină”, a adăugat el. „În același timp, rareori este posibil să se stabilească vinovăția sută la sută a unei anumite nave în practica judiciară modernă. vina este distribuită între părți.”

Nava care a scufundat Limanul așteaptă reparații la Constanța, proprietarul încărcăturii dă vina pe cercetașul Flotei Mării Negre

Nava de marfă pentru animale Youzarsif H se află din 28 aprilie în portul românesc Constanța și așteaptă reparații. Acest lucru este raportat de postul local de televiziune Digi24. Datele site-ului Marinetraffic.com confirmă această informație.

După cum se reiese din reportajul postului românesc, partea de suprafață a navei de marfă sub pavilionul Togo aproape că nu a fost avariată în urma coliziunii cu vasul Liman. Nava și-a pierdut ancora în port și a deteriorat ușor tija. Mahmoud Karazi, proprietarul animalelor transportate de nava de marfă, i-a numit responsabili pentru coliziunea pe marinarii ruși. El se referă la niște „anchete” conduse de Ankara. Cu toate acestea, nu au putut fi găsite informații despre acest lucru în sursele turcești.

Vasul aparține companiei libaneze Hammani Livestock, înregistrată la Tripoli. Potrivit presei din România, Youzarsif H va fi reparat la Constanța sau Midia. Autoritățile ruse nu comentează soarta lui Liman. După îndepărtarea echipamentului valoros, nava poate fi mutată la o adâncime mai mare sau distrusă.

Nava medie de recunoaștere a proiectului 861M al Flotei Mării Negre „” s-a ciocnit joi, 27 aprilie, de nava de marfă Youzarsif H și a primit o gaură. Ciocnirea a avut loc în jurul orei 11:45, ora Moscovei, la aproximativ 30 de mile de Bosfor. Cercetașul a primit o gaură sub linia de plutire, echipajul pentru capacitatea sa de supraviețuire, dar nava sa scufundat într-un punct cu coordonatele aproximative 41,50°/28,95°. Potrivit presei turce, Liman s-a scufundat în jurul orei 14:48. Echipajul ambarcațiunii Marinei Turce și a Gărzii de Coastă a Turciei. Adâncimile în zona epavei variază de la 50 la 200 de metri. Acum, la locul naufragiului se află un remorcher de salvare maritimă al Flotei Mării Negre SB-739 și o navă experimentală „Seliger”.

Portal pentru student. Autoinstruire