Submarinele germane au schimbat semnificativ strategia războiului pe mare în timpul Primului Război Mondial. Pentru prima dată în istoria navală, comandamentul german a început să folosească submarine pentru a efectua operațiuni în teritorii îndepărtate de bazele și porturile lor. În același timp, odată cu dezvoltarea submarinelor de luptă, măsurile antisubmarine au început să se îmbunătățească și, în consecință, forțele de apărare ale statelor. Cartea istoricilor navali englezi R. Gibson și M. Prendergast, scrisă pe baza multor surse apărute imediat după Războiul Mondial, conține un bogat material faptic care acoperă în detaliu cursul operațiunilor submarinelor germane care au avut loc în timpul Primei Lumi. Războiul din 1914–1918.

O serie: Cronica marină

* * *

de compania de litri.

Capitolul III. Marea Mediterana. Începutul campaniei subacvatice

(1915)

Astfel, în apele metropolei, navele de pasageri, vasele de marfă și de pescuit au avut un oarecare răgaz de la tâlhari. Dar acum este rândul Mării Mediterane, până acum calmă și sigură, să experimenteze atacurile de la noi pirați. Aici, în acest mare coridor de apă care leagă Estul de Oceanul Atlantic, se putea găsi pradă mai bogată și mai abundentă decât și-au imaginat corsarii Mării Nordului în cele mai sălbatice vise ale lor. De acolo au venit luptătorii submarini ai comerțului maritim; timp de zile lungi, navele aliate și neutre dintre Gibraltar și Suez au fost bătute și distruse. Navele au fost scufundate atât de continuu încât au început să-l privească ca pe un rău inevitabil care putea fi doar îndurat. Condițiile de navigație erau ideale pentru atacatori. Prin urmare, cele mai bune bărci cu cei mai capabili comandanți au fost trimise în Adriatică pentru a ataca fluxuri puternice de nave care se îndreptau spre Est sau Vest de acolo. Părăsind bazele care flanchează rutele maritime, comandanții submarinelor au găsit cu ușurință cursurile navelor comerciale, datorită vizibilității bune și a vremii favorabile. Contramăsurile utilizate inițial de Aliați pentru a proteja mărfurile maritime împotriva pericolului au fost insuficiente și departe de a fi eficiente. Inițial, nu comerțul inamicului în Marea Mediterană a atras atenția Germaniei și a forțat comanda sa navală să trimită acolo submarine. În primăvara lui 1915, când atacul naval din Dardanele i-a alarmat pe turci, Herzing a fost întrebat dacă ar putea încerca să ajungă în Mediterana cu U-21 și să amenințe navele de război aliate din Peninsula Gallipoli. Întreprinderea sa a fost un succes, dar abia în toamnă prima navă comercială din Marea Mediterană a fost scufundată de un submarin.

În 1914, când Tripla Alianță a devenit Alianța Duală, schimbările radicale în politica mediteraneană a Puterilor Centrale au devenit inevitabile. Plutele navale austro-ungare erau o flotă compactă, bine proporționată, de dimensiuni moderate, formată din șase submarine mici de trei tipuri diferite. Acestea nu puteau fi considerate bărci de mare deschisă ("Hochseeboote") din cauza razei lor limitate și, prin urmare, erau destinate operațiunilor în apele domestice. Cinci bărci mari, construite la șantierul naval Krupp la începutul războiului, au fost incluse în flota germană. În plus, în august 1914, o mică barcă „de demonstrație”, proprietate privată a firmei Whitehead din Fiume, a fost confiscată și trecută pe lista cu numărul XII.

Austro-Ungaria s-a mulțumit cu aceste șapte unități mici până când intrarea Italiei în război a forțat-o să-și reînnoiască forțele. Submarinele mici operau doar în Marea Adriatică, care era patrulată constant de forțele anglo-franceze. Bărcile austro-ungare au fost folosite împotriva comerțului abia în 1917, iar politicile conservatoare ale autorităților vieneze au provocat fricțiuni cu germanii mai puțin scrupuloși. Multe încercări ingenioase au fost făcute de Germania de a-și implica aliatul în incidente compromițătoare; aceasta include, de exemplu, abuzul de steagul de război al Monarhiei Duale. Cu toate acestea, este general acceptat că numai bărcile germane sunt responsabile pentru toate atrocitățile comise în Marea Mediterană.

Primul atac, o operațiune militară legitimă, a avut loc pe 17 octombrie 1914, în timp ce forțele franceze se aflau la Cattaro. Crucișătorul Waldec-Rousseau, atacat de barca IV, a scăpat de avarii. Al doilea atac a anunțat apropierea unei noi sarcini pentru forțele franceze care țineau, care aveau obiceiul de a naviga în apele adiacente bazelor inamice fără cea mai mică apărare împotriva atacurilor submarine. Pe 21 decembrie, barca XII (Lerch) a întâlnit cuirasatul francez Jean Bart în strâmtoarea Otrant; ea a văzut această navă mare, mișcându-se încet, cu o viteză de 9 noduri și complet neprotejată de orice perdea de distrugătoare. Dreadnoughtul francez a fost foarte norocos. O torpilă i-a lovit prova și avaria a fost reparată în timp ce era andocata în portul britanic Malta.

Concomitent cu incidentul descris, submarinul francez Curie a făcut o încercare curajoasă, dar fără succes, de a ataca navele austriece aflate în portul Pola; s-a încurcat fără speranță într-o plasă și a fost forțată să iasă la suprafață și să se predea; în ciuda carenei sparte, Curie a fost ridicat. A fost complet reconstruită de austrieci. Intrat în serviciu în martie a anului următor ca numărul XIV al Flotei Austro-Ungare, a fost o ambarcațiune semnificativ îmbunătățită.

Perioada lungă de pace a fost ruptă brusc de o lovitură uluitoare. Lecția atacului lui Jean Bart nu a fost luată în considerare și a urmat inevitabilul dezastru. În noaptea de 26 aprilie 1915, crucișătorul blindat francez Leon Gambetta se afla în patrulare în strâmtoarea Otrant cu o viteză de doar 6,5 noduri și fără niciun ecran de distrugătoare. În perioadele ulterioare ale războiului, un astfel de obiectiv a putut fi găsit doar în visele comandanților de submarine germane. Două torpile au izbucnit din întunericul din jur și au lovit marele crucișător cu rezultate teribile. Echipa, aflată în întuneric din cauza eșecului dinamului, a rămas complet calmă. Toți ofițerii au rămas pe navă, conduși de amiralul Zenes, și au murit împreună cu nava când aceasta a dispărut 10 minute mai târziu. Un total de 650 de oameni au murit - o răzbunare grea pentru lecția deja învățată de britanici în timpul morții crucișătoarelor din toamna precedentă. Barca V (Trapp) a atacat. Ca urmare a succesului său, marile nave franceze care păzeau flota austro-ungară au fost mutate spre sud, iar blocada a fost încredințată distrugătoarelor.

La aproximativ o lună după dezastrul descris, Italia s-a alăturat Aliaților și ia scutit pe francezi de cea mai mare parte din munca lor grea, dar cu condiția ca flota italiană să fie susținută de o escadrilă britanică. A fost necesar să se scoată din Dardanele 4 nave de luptă și 4 crucișătoare ușoare și să le trimită la Taranto. Acestea au inclus crucișătorul ușor Dublin, care a devenit următoarea victimă a submarinului. Pe 9 iunie, în timp ce escorta un convoi de nave de-a lungul coastei muntenegrene, a fost lovit la San Giovanny di Medua de o torpilă de la barca IV (Yustel), deși exista un ecran de distrugătoare. În ciuda pagubelor, a ajuns înapoi în port. Atacul a fost o dovadă clară a îndemânării în creștere a submarinelor Adriatice. Am vorbit deja despre modul în care Herzing a plecat din Ems spre Marea Mediterană pe 25 aprilie și despre cum a decis să-și continue călătoria, în ciuda nepotrivirii combustibilului adus cu transportul Marzala la Rio Corcubion (Spania). De la mijlocul lunii aprilie, au apărut zvonuri că agenții inamici organizează în secret o bază pentru submarine lângă Budrum, în Golful Kos. Până la sfârșitul lunii, zvonurile deveniseră sigure că se făceau pregătiri efective pentru sosirea unui submarin. Ultima umbră de îndoială a dispărut când, în zorii zilei de 6 mai, distrugătorul nr. 92 din patrula Gibraltar a întâlnit U-21, îndreptându-se spre oprire. Submarinul a tras o torpilă în el și apoi s-a scufundat pentru a nu fi lovit. A doua zi, la sud de Cartagena, Herzing a fost văzut de un vapor. Aceste rapoarte au provocat o mare îngrijorare pentru siguranța navelor capitale din peninsula Gallipoli, iar recompense mari aliate au fost promise în porturile neutre, în principal grecești, pentru informații despre U-21. Între timp, Herzing nu a intrat în bazinul estic al Mediteranei; s-a întors spre nord și s-a îndreptat spre Cattaro, unde a ajuns pe 13 mai. Înainte de a se îndrepta spre Peninsula Gallipoli, barca lui a trebuit să se oprească la Pola pentru reparații.

Când Italia a devenit beligerantă, comandamentul naval austro-ungar a luat imediat măsuri pentru a spori forțele submarine slabe de care dispunea. Întăriri mici, dar utile, au fost livrate rapid de șantierele navale germane. Se știe că în octombrie - noiembrie 1914 adm. Tirpitz a comandat 17 bărci de coastă și 15 mici minători subacvatici de la fabricile Krupp și Weser. Dintre aceste 32 de bărci germane, 6 bărci de coastă (UB-1, UB-3, UB-7, UB-8, UB-14, UB-15) și 4 minători (UC-12, UC-13, UC-14, UC-15) au fost trimise dezasamblate pe calea ferată la Pola, unde au fost asamblate sub supraveghere germană. În cursul anului 1915, doar 6 submarine noi au intrat în flota austro-ungară. Unul a fost un trofeu - un Curie francez reconstruit (primit numărul XIV). Se pare că unul sau două tururi operaționale au fost făcute de UB-1 și UB-15 sub pavilion german, ultima ambarcațiune obținând un mare succes; dar în timpul verii, ambele bărci germane au fost transferate în cele din urmă în Austro-Ungaria și au devenit din flota sa bărci XI și X. În timpul toamnei, încă trei bărci mici au fost transportate în anumite părți pe calea ferată de la Bremen la Pola. Acestea erau nave de tip german UB-I. Bărcile au fost asamblate rapid, iar „mormolocii de tablă” au intrat în serviciu sub numerele XV, XVI și XVII.

Înainte de sosirea lui Herzing la Pola, trei noi bărci mici de coastă au pornit să atace forțele navale aliate din Peninsula Balcanică, purtând cu ele o încărcătură de provizii atât de necesare pentru turci. Unul dintre ei, UB-3 (Schmidt), a raportat la aproximativ 80 de mile de Smirna, apoi a dispărut fără urmă; celelalte două – UB-7 și UB-8 – au ajuns în siguranță la Constantinopol și au operat apoi în Marea Neagră împotriva rușilor, cu sediul în portul bulgar Varna.

Herzing însuși a ajuns în Dardanele pe 20 mai, trecând prin strâmtoarea Zerigo și evitând câmpurile de mine. La Dedegača a atacat crucișătorul rus Askold, iar apoi pe 25 a provocat consternare cu apariția sa printre navele britanice de la Gallipoli. Mai întâi, a atacat fără succes navele de luptă „Swiftshur” și „Vengence”, apoi, întâlnind „Triumful” la Gaba-Tepe, a așteptat 2 ore să aibă ocazia să tragă o torpilă. Torpila și-a făcut treaba; Nava de luptă s-a răsturnat încet și s-a scufundat în jumătate de oră, ucigând 75 de oameni. echipe. U-21, care a ieșit la suprafață pentru a observa rezultatele loviturii sale, a fost atacat energic, iar Herzing relatează că a scăpat vizând în nava naufragiată și chiar să se scufunde sub ea în timp ce aceasta se scufunda încet. A considerat necesar să rămână scufundat în următoarele 28 de ore, după care s-a ridicat la suprafață pentru a-și încărca bateriile. Apoi a încercat să-l găsească pe „Askold”, dar nu l-a găsit. Deoarece nu erau nave de luptă vizibile la Gaba Tepe, el a mers spre sud, în zona Capului Helles. Aici, devreme în dimineața zilei de 27 mai, l-a văzut pe Majestic. Nava avea plasele lui Bullivant aprovizionate și era înconjurată de nave de patrulare și transporturi; Cu toate acestea, torpila și-a atins ținta, trecând în intervalul dintre navele din jur, iar după 7 minute vechea navă s-a odihnit la o adâncime de 9 funingine. (16,5 m) sub apă. „O lovitură mai bună cu greu ar fi putut fi imaginată”, a scris regretatul Sir Corbett. Dar Herzing a fost nesățios și a mai călătorit încă două zile până când a aflat că navele de luptă plecaseră pe insula Mudros. Apoi s-a oprit în largul coastei turcești pentru o zi, s-a întors în Dardanele și, negăsind niciun obiect de atacat, a intrat în strâmtoare la 1 iunie. La intrare, a căzut într-un vârtej cumplit, a îndurat o luptă disperată pentru a ieși din el, iar pe 5 iunie, cu o jumătate de tonă de combustibil în rezervă, a ajuns la Constantinopol, unde a fost întâmpinat cu o încântare de nedescris. Herzing și-a îndeplinit dificila sarcină cu onoare. El a ușurat situația pentru turci și i-a încurajat. Ca un paladin îmbrăcat în oțel, el a lovit în fața ochilor lor doi mari dragoni de mare care aruncau moartea asupra trupelor turcești. Vederea monștrilor pe moarte nu putea decât să provoace deznădejde în rândul trupelor britanice, agățate de marginea peninsulei pe care o câștigaseră cu atât de greu.

Să părăsim U-21, după ce și-a încheiat misiunea, și să ne întoarcem în Marea Adriatică. Pe 10 iunie, a doua zi după atacul asupra Deblin, noul asamblat UB-15 (Heimburg) a pornit în prima sa misiune și a obținut imediat un succes neașteptat. În largul Veneției, Heimburg a zărit submarinul italian Medusa la suprafață și a tras rapid o torpilă în el. Pe măsură ce torpila a ieșit din prova, „mașina de cusut” germană a făcut un salt sălbatic, arcul său s-a ridicat, iar echipajul a trebuit să se deplaseze la prova pentru a restabili aranjarea. UB-15 a ieșit apoi la suprafață și a salvat o jumătate de duzină de italieni.

O altă navă de război distrusă de UB-15 a fost crucișătorul blindat italian Amalfi, parte dintr-o escadrilă de crucișătoare trimisă să apere Veneția de raidurile navale. Pe 7 iulie, în timpul unei operațiuni de susținere a forțelor ușoare în Golful Veneției, Amalfi a fost lovit de o torpilă și s-a scufundat cu 72 de membri ai echipajului. Foarte curând a fost dată o altă lovitură. Pe 18 iulie, în timp ce escadrila italiană bombarda calea ferată din Ragusa, Giuseppe Garibaldi a fost lovit de o torpilă de la barca IV (Yustel) și astfel a fost scufundat un alt mare crucișător aliat. Un alt succes a fost obținut de ambarcațiunile austriece pe 5 august, când V (Schlosser) a abătut submarinul italian Nereide, care era în derivă la suprafață și descarca provizii pentru o garnizoană mică pe Pelagosa, o insulă ocupată temporar de italieni la 11 iulie. .

Apoi, în sfârșit, fericirea s-a schimbat. La 1 iulie, un avion francez a raportat că a bombardat și a avariat submarinul XI (Fernland), dar acest raport nu a fost susținut de nicio dovadă. Primul submarin austriac a fost pierdut pe 8 august, când Whitehead's XII (Lerch) a explodat într-un câmp minat plasat pentru a proteja Veneția după dezastrul de la Amalfi. Cinci zile mai târziu, distrugătorul francez Bisson a bombardat și a scufundat barca III (Strnad) în largul coastei muntenegrene. După aceste eșecuri, activitatea submarinelor care operau în Marea Adriatică a slăbit.

La Constantinopol s-a format o semiflotilă, formată din U-21, UB-7 și UB-8, UC-14 și UC-15. Dintre aceste 5 ambarcațiuni, UB-7 (Werner) a operat în Marea Neagră, unde a scufundat mai multe nave, dintre care trebuie menționat vaporul britanic Patagonia (6011 tone), scufundat în largul Odesei pe 15 septembrie. Pe 27 octombrie, ea a atacat și cuirasatul rusesc Panteleimon de lângă Varna. UB-8 a fost transferat în Bulgaria. UC-15, pe drum dinspre Adriatica, a petrecut o săptămână tulbure în Golful Kos, în curs de reparații în urma unei avarii, înainte de a se putea refugia în Dardanele. Lui Herzing i s-au alăturat în timpul verii UB-14 și UC-13; aceste 3 bărci operau atât în ​​Marea Egee, cât și în Marea Neagră.

Gruparea de la Constantinopol a suferit prima pierdere la sfârșitul lunii noiembrie. UC-13 (Kirchner), depășit de distrugătoarele rusești cu o baterie descărcată, a ajuns la mal la Capul Kefken și a fost aruncat în aer de echipajul său. Stratul de mine UC-12 rămas a transportat provizii militare, bani și agenți germani pe coasta Africii de Nord pentru a stârni o rebeliune în rândul tribului Senussi împotriva Angliei în Egipt și împotriva Italiei în Tripolitania și Cirenaica, deși Italia nu era în război cu Germania.

În timpul expedițiilor sale în estul Mediteranei, Herzing a vizitat uneori Beirut și Tripoli. A părăsit Dardanelele pe 4 iulie și a scufundat transportul francez Carthage (5601 tone) în largul Peninsulei Gallipoli. În timp ce se scufunda pentru a evita patrulele, barca lui a fost aproape ucisă când o mină de baraj a explodat în apropiere. Pe 29 august, Herzing a plecat într-o altă croazieră și pe 18 septembrie a făcut un al doilea atac asupra navei de luptă Swiftshare, dar din nou fără succes. Pe 26, văzând că drumul de întoarcere este blocat de câmpuri de mine, a mers la Pola, unde U-21 a stat pentru reparații până la 22 ianuarie 1916. Totuși, munca sa a fost continuată de Heimburg pe UB-14. Această barcă a reușit să scufunde primul dintre multele transporturi militare pierdute de Aliați pe drumul spre Constantinopol (13 august). Victima ei a fost Royal Edward (11.117 tone), care naviga cu 31 de ofițeri și 1.335 de oameni de la Alexandria la Mudros. Torpila a fost trasă de la 1.600 m și a lovit-o în pupa, provocând astfel de distrugeri, încât s-a scufundat rapid după ce prova s-a ridicat deasupra apei, cu pierderea a 866 de oameni. Atacul a fost efectuat în apropiere de Budrum, unde barca s-a refugiat, așteptând navele care trec. Răbdarea ei a fost răsplătită pe 2 septembrie, când a îndreptat în mod similar transportul Southland (11.899 tone) în largul insulei Strati. În urma atacului cu torpile, 40 de persoane au fost ucise; dar nava nu s-a scufundat și a fost dusă la Mudros după ce trupele au fost transferate pe nava spital Newralia.

Atacurile sporadice asupra comunicațiilor aliate au devenit curând mult mai grave. Pe 4 august, U-34 (Rücker) și U-35 (Cophamel) au părăsit porturile interne pentru călătoria lungă către Cattaro și au fost urmate curând, în perioada 27-28 august, de U-33 (Ganser) și U-39. (Forstmann). Cea de-a cincea barcă din acești celebri „treizeci” - U-38 (M. Valentiner) - sa alăturat fraților ei în noiembrie. Primii doi au ajuns la Cattaro pe 23 august și, după reparațiile necesare, au plecat la mare pentru a acționa împotriva navelor comerciale din zona Cretei.

Au scufundat 5 nave, inclusiv crucișătorul auxiliar francez Indien pe 8 septembrie și transportul de trupe indian Ramazan (3.477 tone), care a fost tras și scufundat pe 19, cu pierderea a 305 soldați și 1 marinar. După acest raid, ambele bărci au livrat echipament militar tribului Senussi.

Au fost urmați de U-33 și U-39. În largul Gibraltarului, ei au fost reperați de distrugătorul nr. 95 al patrulei Gibraltar, iar U-33 a fost tras de acesta. După ce au scăpat de urmăritori, noii veniți, mergând spre est, spre destinație, au început să distrugă navele în largul coastei Algeriei. Acțiunea organizată împotriva navelor comerciale a început abia la sfârșitul lunii septembrie, iar apele de est ale Mediteranei au fost alese ca probabil cea mai avantajoasă zonă de operațiuni. Din 28 septembrie până în 11 octombrie au fost scufundate cel puțin 18 nave, inclusiv transportul de muniții „Erebien” (arabian) (2.744 tone) pe 2 septembrie; Multe alte nave au fost atacate, inclusiv imensul vas cu aburi de linie White Star Olympic (46.359 tone), care transporta 5.500 de militari. Deoarece toate aceste pierderi au fost suferite în zona păzită de flota franceză, o flotilă de distrugătoare franceze a fost trimisă acolo de la Adriatica. În plus, pentru a consolida patrulele, submarinul britanic H-2 a fost trimis în Marea Egee pentru a acționa ca momeală. Unele transporturi care treceau prin zona periculoasă erau și ele înarmate cu tunuri de 12 lire (76 mm).

A fost o pauză care a durat mai bine de 10 zile. În această perioadă, sarcinile comandamentului aliat s-au complicat și mai mult, atât din cauza declarației de război de către Bulgaria la 15 octombrie, cât și din cauza debarcării marilor forțe anglo-franceze la Salonic. Inamicul cu greu putea să rateze ținte precum transporturile cu trupe și mărfuri fără piedici. U-35 (Kophamel) a fost adus aici. Pe 23, în Golful Salonic, a dat de transportul militar Marquette (7057 tone) cu 646 de ofițeri, infirmiere și soldați și 541 de animale, venite din Egipt, și l-a scufundat cu o torpilă; În total, au murit 10 surori, 128 de soldați și 29 de membri ai echipajului. După ce și-a dat lovitura, Kophamel a mers direct în Golful Xeros, unde a primit ordin să meargă la Budrum pentru a lua misiunea și echipamentul turcesc pentru a le transfera la Bardia, pe coasta Africii de Nord. A luat la bord 10 ofițeri germani și turci și a pornit pe 1 noiembrie cu două goelete în remorche. După ce a transportat în siguranță încărcătura de provizii și a debarcat misiunea trei zile mai târziu, Kophamel a întâlnit în dimineața următoare (5 noiembrie) vasul înarmat de aterizare Tara care intra în portul Sollum pentru vizita sa zilnică la garnizoana amenințată. A aruncat rapid în aer o navă de patrulare britanică nebănuită cu o torpilă și, prinzând 70 de membri ai echipajului care au reușit să se îmbarce în bărci, i-a remorcat cu barca sa până la Bardia, care se afla în acel moment în posesia ostilului Senussi, și i-a predat lui. comandantul turc. Kophamel s-a întors la Sollum, unde a întâlnit două canoniere egiptene de apărare de coastă: a scufundat una, Abbas, și a avariat cealaltă, Abdul Moneim. O zi mai târziu, U-35 a scufundat se pare că transportul de cai Moorina (4944 tone) în largul Cretei. La întoarcerea sa, Kophamel a primit ordin să preia comanda bazei submarine germane din Pole. A predat U-35 unuia dintre ofițerii de stat major ai adm. Fields - cel care era destinat să devină „asul așilor” al flotei de submarine germane, și anume Lothair Arnauld de la Perriére. După formarea definitivă a flotilei Adriatice, Pola și Fiume au devenit baze pentru reparații periodice; Portul dalmatian fortificat și fără ieșire la mare, Cattaro, cu apele sale adânci, a îndeplinit pe deplin toate cerințele ca bază operațională. În perioada activității U-35, U-39 a reapărut în largul Cretei; ea a fost înlocuită curând de U-34. După aceasta, U-33 a operat independent în largul Maltei. Un total de 40 de nave au fost scufundate în noiembrie, iar 12 au fost atacate, dar au scăpat. U-33 credea că în timpul croazierei sale (din 15 noiembrie până la 1 decembrie) a distrus 14 nave. Printre victimele sale s-a numărat „Clanul Macleod” (4796 tone). Timp de două ore, această navă a scăpat de urmăritorul ei. Când căpitanul său s-a predat, Gansser a deschis focul asupra echipajului care se urca în bărci, ucigând 12 persoane. și a rănit pe mulți alții. Deoarece în această perioadă timpurie forțele navale și patrulele aliate nu puteau oferi escorte navelor, singurul mijloc la îndemână era să înarmeze cele mai valoroase nave.

Primul semn al sosirii U-38 în Marea Mediterană a fost un atac asupra transportului de trupe Mercian (6.305 tone) între Gibraltar și Alboran pe 4 noiembrie. A urmat panica când obuzele au început să cadă în jurul navei și pe puntea acesteia. Urmând un curs în zig-zag, căpitanul a reușit să evite majoritatea loviturilor, dar, din moment ce radiotelegraful a fost doborât, nu a putut să cheme ajutor. Când în cele din urmă a fost înlocuit la cârmă de unul dintre soldați, și-a activat mitraliera și a alungat U-38. Apărarea lui curajoasă a durat aproximativ o oră. 23 de persoane de pe navă au fost ucise, 31 au murit în timp ce încercau să coboare două bărci fără permisiune. O soartă mai îngrozitoare a avut transportul francez Calvados (1658 tone) la câteva mile de Oran pe 3 noiembrie. Avea la bord un întreg batalion, dar, nefiind echipată cu radiotelegraf, nu a putut să cheme ajutor, iar la scufundare au murit 740 de oameni.

Continuându-și călătoria de-a lungul coastei algeriene, M. Valentiner a scufundat alte câteva nave; acest comandant de submarin sa dezonorat fiind primul care a comis un act deliberat crud în apele Mării Mediterane, după care numele său a apărut pe lista „criminalilor de război”. Pe 7 noiembrie, a scufundat transportul francez gol France IV (4025 tone) în largul Sardiniei, apoi s-a întâlnit cu vaporul italian Ancona (8210 tone). Arând drapelul austriac, a deschis focul asupra pasagerilor și a echipajului care se îmbarca în bărci; 208 de persoane au murit în urma acestui atac inutil de inuman. Apoi M. Valentiner a sosit în Cattaro, scufundând 14 nave în timpul campaniei sale. Șase zile mai târziu, un alt vapor italian, Bosnia (2.561 de tone), a fost scufundat, ucigând 12 persoane. Din moment ce Berlinul a promis Washingtonului că navele de pasageri care nu au întreprins acțiuni ostile vor fi cruțate, Austria, deși nevinovată, a fost nevoită să accepte condamnarea și, prin urmare, să acopere trădarea aliatului său.

Nu cu mult timp înainte, ambarcațiunile Constantinopol au obținut un alt succes. Pe 2 noiembrie, în timp ce UB-14 era reparat, comandantul său Heimburg a fost informat că submarinul francez Turquoise, care eșuase în Marea Marmara, a fost capturat intact; în continuare că documentele găsite asupra ei arată că pe 5 noiembrie ar trebui să aibă o întâlnire cu barca britanică E-20 lângă Rodosto. Cu prețul unui efort mare, barca a fost pregătită pentru călătorie în 24 de ore și, în locul ambarcațiunii franceze, UB-14 a mers să întâlnească E-20. Barca britanică era la suprafață și își aștepta aliatul. S-a tras asupra lui o torpilă, care a aruncat-o în aer; Doar 9 oameni au fost salvați de pe nava pe moarte.

A fost o pauză până pe 10 decembrie, care a fost întreruptă de o serie de atacuri care au continuat până pe 4 ianuarie. Pe 9 decembrie, M. Valentiner a părăsit Cattaro pe U-38, remorcând un mic UC-12 încărcat cu materiale de război pentru Senussi. După ce a îndeplinit această sarcină, a făcut o serie de vizite, făcând escală la Jaffa, Beirut și Alexandretta, în care porturi a fost primit cu entuziasm. Apoi și-a îndreptat atenția către transport maritim și între 27 decembrie și 4 ianuarie au scufundat 5 nave cu aburi britanice și multe aliate, cu pierderea a peste 500 de vieți. Eliberat de orice sentimente cavalerești sau omenești, pe 30 nu a ezitat să arunce în aer fără avertisment vaporul de linie Pepinsular și Oriental Persia (7974 tone) la 70 de mile sud de Creta. Cazanele navei au explodat și s-a scufundat ca o piatră, ucigând 334 de oameni.

Apoi a distrus Clanul Makfarlan (4823 de tone) în aceeași zi, ucigând 52 de membri ai echipajului; 1 ianuarie - Glengyle (9395 tone) cu 10 persoane; 4 ianuarie – „Coquet” (4396 tone) cu 17 victime; vaporul mai mare japonez Yasaka Maru (10.932 tone) și vaporul francez Ville de la Ciotat (6.390 tone), pe care au murit 29 de oameni.

Pe 2 ianuarie, în Golful Marmaris, a acceptat un nou lot de materiale militare și o nouă misiune turcă pentru transportul în Africa. Cu toate acestea, vigilența patrulei din largul coastei Tripoli l-a împiedicat să ducă la îndeplinire acest angajament, iar pe 10 ianuarie a ajuns înapoi la Cattaro.

După încălcarea gravă de către domnul Valentiner a obligației germane de a economisi navele de pasageri, Washingtonul a trimis în mod firesc un protest, compus în termeni energici; dar Berlinul cu nerușinată obrăznicie a negat vreunuia dintre comandanții săi responsabilitatea pentru această chestiune. Cu toate acestea, Austria a refuzat categoric să se înfățișeze din nou ca țap ispășitor, deoarece s-a opus cu tărie la astfel de metode sălbatice. Mai târziu, când a început scufundarea navelor spital în timpul războiului submarin fără restricții în 1917, submarinelor germane li sa interzis strict să arboreze pavilionul austriac.

Trimițând submarine în Marea Mediterană, comandamentul german spera să evite orice „incidente” care ar putea stârni indignarea Americii. Aceste speranțe au fost înșelate de comportamentul domnului Valentiner. Ca urmare a acțiunilor sale fără lege, comandanții submarinelor germane au primit ordin să respecte regulile războiului cu premii în acest teatru, dând timp pasagerilor și echipajelor să se îmbarce în bărci înainte de a scufunda nava. Cu câteva excepții, aceste reguli au fost respectate până în 1917. Astfel s-a încheiat anul 1915 în Marea Mediterană. În timpul toamnei, o jumătate de duzină de submarine au distrus 54 de nave britanice și 38 de nave aliate și neutre. Acesta a fost cel mai neechivoc avertisment cu privire la dificultățile care urmau. Problema protejării comerțului în Marea Mediterană a prezentat o dificultate deosebită; Aliații nu au clarificat deloc această sarcină, ci au făcut-o și mai dificilă, împărțind întreaga mare într-un sistem artificial de „zone”, ca un mozaic.

Deși această diviziune de comandă a fost extrem de nesatisfăcătoare din punct de vedere militar, a fost la acea vreme singura soluție posibilă la o problemă politică încurcată. Marea Britanie a luptat în alianță cu cele două mari puteri mediteraneene; ea a trebuit să-și exercite reținerea și să țină cont de pretențiile aliaților de a participa la conducerea campaniei navale. Franța și Italia s-au opus împreună și foarte energic la ideea că ele, cele două mari state latine ale „Mării Latine”, ar putea permite flotelor lor să fie supuse oricărui sistem de comandă unificată în care Marea Britanie ar fi principala forță de conducere. Liniile de comunicare vitale pentru toți cei trei aliați treceau prin Marea Mediterană și fiecare își considera, în mod natural, propriile interese în toate privințele mai importante decât celelalte două. Din acest conflict de revendicări a apărut metoda controlului zonei. Multă vreme această metodă, cu toate proprietățile și dificultățile sale negative inerente, a fost folosită pentru a rezolva relațiile dintre aliați. Dar atâta timp cât a prevalat sistemul de comandă separată, un sistem unic, general și coordonat de protecție comercială era de neatins.

Măsurile antisubmarine erau aproape inexistente. Pe de o parte, opinia britanică a favorizat stabilirea de „rute” și patrule; pe de altă parte, francezii au preferat o căutare sistematică a bazelor. Transporturile mai importante erau înarmate cu artilerie pentru a respinge atacurile de suprafață ale submarinelor, dar nu a fost conceput nimic practic pentru a oferi protecție împotriva torpilelor. S-a estimat că pentru a patrula liniile maritime lungi cu orice speranță de succes ar fi necesar să existe cel puțin 40 de distrugătoare și 280 de traulere. Totul mergea în favoarea submarinelor. Existau numeroase strâmtori și canale în care curgea comerțul maritim, iar submarinele germane nu trebuiau decât să viziteze aceste puncte cheie pentru a găsi țintele dorite. De la est la vest, de la vest la est, navele de transport și aprovizionare s-au deplasat constant între Gibraltar și Gallipoli, Salonic și Egipt. Traficul de-a lungul Mediteranei nu a fost mai puțin aglomerat: Italia trebuia urgent să importe cele necesare vieții. Toți acești factori, în legătură cu condițiile atmosferice, au făcut ca sarcina bărcilor germane să fie foarte ușoară. Nu este de mirare că comandanții ambarcațiunilor germane au căutat să fie trimiși în Marea Mediterană. O luptă lungă și acerbă avea în față înainte ca amenințarea să poată fi depășită și respinsă.

* * *

Fragmentul introductiv dat al cărții Războiul submarinelor germane 1914-1918. (Maurice Prendergast, 1931) oferit de partenerul nostru de carte -

Capitolul XXVII
Război submarin{ }

Din schița mersului general al Războiului Mondial se știe ce rol uriaș a avut războiul submarin, fiind, alături de blocada, una dintre cele mai importante operațiuni ale campaniei 1914-1918.

Să luăm acum în considerare această problemă în detaliu pentru a urmări modul în care s-a dezvoltat ideea războiului submarin, modul în care germanii și-au folosit capacitățile și, în sfârșit, ce măsuri pentru combaterea acesteia au fost luate de statele Antantei.

Războiul fără milă al submarinelor a continuat până la 15 octombrie 1918. Încetarea sa a fost prima cerere formulată de Antanta înainte de începerea negocierilor de pace.

Protecție antisubmarină până în 1917-1918. a fost mult îmbunătățit și a primit o organizare complet solidă, doar cu ajutorul căreia s-a putut evita consecințele catastrofale ale războiului submarin.

Măsurile de protecție antisubmarină au fost următoarele:

1) Cea mai importantă măsură care a format o anumită etapă în lupta împotriva pierderilor din submarine a fost introducerea așa-numitului sistem de convoi.

Acest sistem consta în faptul că navele comerciale erau aduse în grupuri (caravane), care erau disciplinate prin numirea unui comandament militar și organizarea navigației (formații, cursuri alternate etc.) și, în plus, erau escortate de militari. nave (distrugători și nave de patrulare). Abordările către țărmurile Angliei au fost special păzite și traulate. Apropierea și ieșirea au fost strict reglementate de regulile relevante. Căile de navigație au fost schimbate frecvent pentru a împiedica bărcile germane să stabilească rute. Transporturile care transportau trupe au fost deosebit de atent păzite.

Sistemul de convoai era incomod pentru că s-a pierdut mai mult timp decât în ​​timpul navigației libere, dar pierderile în convoai au fost relativ nesemnificative.

2) Armarea treptată a aproape tuturor navelor comerciale cu artilerie. Până la 13.000 de tunuri au fost instalate pe nave comerciale pentru război antisubmarin. Acestea din urmă nu mai erau o țintă lipsită de apărare pentru submarin - ei înșiși erau capabili să-i provoace pagube și chiar să-l înece cu foc, de îndată ce a ajuns la suprafață. Acest lucru a obligat bărcile să fie mai precaute, făcându-le extrem de dificile operațiunile.

3) Construcția întărită a distrugătoarelor, care erau destinate serviciului de convoi și ambarcațiunilor de luptă. Cât de energic au început britanicii să construiască distrugătoare se poate observa din următoarele cifre. Distrugătoarele au intrat în serviciu: în 1914 - 31; 1915 - 37; 1916 - 96; 1917 - 69; 1918 - 72. Intrat în război, America a luat parte trimițând distrugătoarele sale - aproximativ 200 - pentru a lupta cu bărcile.

4) Așezarea câmpurilor de mine pe drumurile către bazele germane. Barierele au fost amplasate pe mai multe rânduri în adâncime pentru a împiedica trecerea bărcii pe sub ele. Pe lângă exploatarea abordărilor către baze, în 1918 a fost ridicată o barieră uriașă care bloca Marea Nordului între Norvegia și Insulele Shetland (era formată din 70.000 de mine amplasate la o serie de adâncimi, până la 300 de metri). Semnificația acestei bariere a fost deosebit de mare, deoarece traversa direcția principală de ieșire a bărcilor. Canalul a fost minat.

5) Bombe anti-submarine cu o siguranță hidrostatică, care ar putea, atunci când sunt aruncate de pe o navă, să explodeze la o anumită adâncime, lovind un volum semnificativ. Barca, după ce fusese descoperită, a fost depășită de nave de patrulare, care au aruncat astfel de bombe în zona în care era probabil să fie amplasată, lovind-o adesea.

6) Au fost introduse hidrofoane, care au făcut posibilă, prin ascultarea zgomotului mișcării unei bărci în apă, stabilirea amplasamentului acesteia, unde s-au repezit apoi nave de patrulare. Doar la oprire, sau la cea mai mică viteză, barca se putea ascunde de hidrofon. Hidrofoanele au fost eficiente pe distanțe relativ scurte.

7) Submarine special desemnate care au navigat pe mare, căutând o oportunitate de a ataca o barcă inamică care a ieșit la suprafață pentru încărcare sau orientare.

8) Numeroase ambarcațiuni de patrulare și ambarcațiuni cu motor, care efectuau serviciul de pază pe drumuri, au fost trimise pentru paza ambarcațiunilor.

9) Tipuri speciale de rețele (semnalizare și explozie), care au fost instalate în zonele în care erau susceptibile să apară bărci (totuși, cele mai recente ambarcațiuni erau echipate cu dispozitive care tăiau aceste rețele).

10) În ultimii ani ai războiului, forțele aeriene au fost utilizate pe scară largă pentru combaterea submarinelor, atât pentru recunoaștere, cât și pentru distrugerea acestora.

Aceste mijloace erau oarecum grandioase, se poate judeca din faptul că 770.000 de oameni au fost desemnați să lucreze împotriva submarinelor în Anglia (personal și slujitori de observație, paznici și tunuri, nave de patrulare, ateliere de service etc.), ceea ce era deja un număr impresionant. de desprins de frontul luptătorilor.

Pe tot parcursul războiului, germanii au avut în serviciu 371 de bărci, dintre care 178 au fost scufundate de aliați în timpul războiului, 14 de propriul echipaj și 7 au fost internate.

Pierderile bărcilor, din cauza creșterii mijloacelor de combatere a acestora, sunt vizibile din următorul tabel.

Război submarin nelimitat- un tip de acțiune militară care presupune desfășurarea de operațiuni de luptă activă pe liniile de comunicații maritime folosind submarine pentru distrugerea navelor de transport militare și civile inamice. Doctrina a fost folosită pe scară largă de Germania în primul și al doilea război mondial, precum și de Statele Unite în Pacific în 1941-1945.

Informații totale

Apariția doctrinei a fost o dezvoltare logică a gândirii militaro-tehnice, ca urmare a apariției unei noi clase de nave - submarinele. Istoria submarinelor datează din secolele al XVI-lea și al XVII-lea, când proiectele unor astfel de dispozitive au fost justificate conceptual și au fost create primele modele de lucru. Din cauza imperfecțiunilor tehnice ale primelor submarine, acestea nu au fost utilizate pe scară largă, fiind o idee atractivă la care se întorceau din când în când ingineri de seamă ai vremii lor.

Dezvoltarea științei și tehnologiei a contribuit la îmbunătățirea submarinelor, iar acestea au început treptat să reînnoiască flotele puterilor maritime de conducere.

În același timp, în ciuda ritmului rapid al progresului științific și tehnologic, care a condus la apariția de noi tipuri de arme, submarinele au fost în ochii comandanților navale și oficialilor departamentelor navale. atipic arme care sunt izbitor de diferite de armatele tradiționale constând din nave de suprafață. Acest lucru a dat naștere la o atitudine negativă față de vehiculele subacvatice militare, precum și la o lipsă de înțelegere a modului de utilizare a acestora în operațiuni reale de luptă. Indicativă în acest sens este declarația amiralului Henderson al Marinei Britanice, care a afirmat în 1914:

Un punct de vedere similar a predominat în Amiraalitatea Britanică. Ulterior, miopie a comandanților navali ai unei mari puteri maritime se va juca cu Un imperiu pe care soarele nu apune niciodată, o glumă crudă.

Cu toate acestea, odată cu izbucnirea războiului, crucișătoarele submarine și-au demonstrat potențialul militar când, pe 5 septembrie 1914, submarinul german U-9 a scufundat crucișătorul ușor britanic Pathfinder, iar două săptămâni mai târziu, pe 20 septembrie 1914, încă trei nave de război ale Marinei Britanice. au fost distruse. Ceea ce s-a întâmplat a avut un efect uriaș asupra țărilor în război, care credeau în promisiunea noii arme.

Doctrina războiului submarin nelimitat

Esența doctrinei Războiului Submarin Nelimitat este distrugerea, cu ajutorul flotei de submarine, a navelor comerciale inamice care transportă arme, întăriri, precum și aprovizionarea cu provizii și combustibil a trupelor și civililor. Prima țară care a recurs la această strategie a fost Germania, care a contestat dominația asupra Europei și a coloniilor din țările Antantei în primul război mondial. Utilizarea țintită a flotei de submarine împotriva navelor comerciale a fost o consecință a blocajului în războiul de tranșee și a fost cauzată de blocada navală a Germaniei însăși.

Siguranța navelor civile în timpul ostilităților interstatale a fost asigurată de Declarația de la Londra privind legea războiului naval din 1909, care a fost ratificată de toate marile puteri, cu excepția Angliei. Declarația ordona navelor de război ale țărilor opuse, atunci când întâlnesc o navă comercială inamică, să tragă un foc de avertizare de-a lungul cursului său. Echipajului civil trebuia să i se permită să abandoneze nava înainte ca aceasta să fie distrusă sau dată echipajului inamic ca premiu.

Cu toate acestea, în timpul primului război mondial, marina britanică a folosit pe scară largă așa-numitul. nave de momeală, nave de război transformate din nave comerciale, precum și nave antisubmarine special construite, asemănătoare ca siluetă cu navele cu aburi civile. Când echipajul unui submarin german a încercat să captureze o astfel de navă, marinarii britanici au deschis focul de tun și mitralieră asupra navei inamice care ieșise la suprafață.

În noiembrie 1914, comandamentul naval german sa răzgândit la ideea de a folosi forțele submarine împotriva flotei comerciale a Imperiului Britanic:

Deoarece Anglia ignoră complet dreptul internațional, nu există nici cel mai mic motiv pentru care să ne limităm în metodele noastre de război. Trebuie să folosim această armă (flota de submarine) și să o facem într-un mod care se potrivește cel mai bine caracteristicilor sale. În consecință, submarinele nu pot cruța echipajele navelor cu aburi, ci trebuie să le trimită la fund împreună cu navele lor. Transportul comercial ar putea fi împiedicat și orice comerț maritim cu Anglia ar înceta în scurt timp Extras dintr-o notă înaintată de comandamentul flotei șefului Statului Major Naval, Adm. Câmp de fundal

Acțiunile grupurilor de submarine pe liniile de comunicație inamice în anii de dinainte de război nu făceau parte din doctrinele navale ale principalelor puteri mondiale. Submarinelor li s-au atribuit în primul rând funcții de recunoaștere și defensivă. Astfel, în stadiul inițial al Primului Război Mondial, submarinele germane erau amplasate într-un arc defensiv pe abordările spre Golful Helgoland, unde, potrivit Cartierului General al Marinei Germane, flota engleză avea să lovească.

După cum mărturisesc amiralii britanici și germani în notele lor, în perioada antebelică nimeni nu a considerat posibilă folosirea flotei de submarine împotriva navelor comerciale. Acest lucru s-a datorat atât posibilei reacții negative a publicului la un astfel de act de agresiune, cât și problemelor pur practice, și anume, lipsa numărului necesar de crucișătoare submarine. Astfel, experții germani au evaluat necesitatea a 200 de submarine pentru operațiuni de succes împotriva Angliei.

Utilizarea Războiului submarin nelimitat a fost observată în mai multe campanii militare:

• Bătălia Atlanticului, folosită de Germania în 1915, 1917-1918;
• A doua bătălie de la Atlantic, purtată de Germania nazistă între 1939-1945;
• Acțiuni militare ale SUA în Pacific împotriva Japoniei (1941-1945).

Prima bătălie a Atlanticului

Până la începutul Primului Război Mondial, Imperiul German avea doar 28 de submarine cu 41 de nave de luptă. Dându-și seama de vulnerabilitatea poziției insulare a Angliei, liderii militari germani au fost interesați să perturbe rutele de aprovizionare pentru trupele sale. Posibilitatea de a efectua operațiuni militare împotriva navelor comerciale a fost luată în considerare și în raport cu restul țărilor Antantei. Inițial, cartierul general al Marinei germane a atribuit sarcina de a distruge navele comerciale și navele de război inamice navelor de suprafață și raiders. Cu toate acestea, pierderile dintre ei au fost prea mari, ceea ce a determinat luarea în considerare a crucișătoarelor submarine ca alternativă.

Amiralul von Pohl, comandantul Flotei Marii Libere în 1915-1916.

Un susținător al folosirii flotei de submarine pentru a epuiza inamicul a fost amiralul von Pohl, care l-a înlocuit pe amiralul Ingenohl în funcția de comandant al flotei de mare liberă la 2 februarie 1915. Căutând să slăbească cât mai mult posibil flota britanică înainte de bătălia generală, von Pohl a abandonat practic utilizarea navelor de suprafață, concentrându-se pe operațiunile flotei de submarine pe liniile de comunicație inamice. Scopul acțiunilor întreprinse a fost blocarea Marii Britanii.

Activitatea submarinelor germane între februarie 1915 și aprilie 1916. poate fi caracterizat în cadrul așa-numitelor Război submarin limitat. Nu a existat un consens în Germania cu privire la problema desfășurării operațiunilor militare împotriva navelor civile. Kaiserul german Wilhelm al II-lea s-a opus creșterii numărului de victime civile, în timp ce majoritatea Amiralității era în favoarea utilizării tuturor mijloacelor disponibile pentru a obține victoria. Marinarii li s-a permis să scufunde navele statelor neutre numai în conformitate cu legea premiilor, după inspecția și detectarea contrabandei. În primul rând, a fost necesar să se verifice dacă nava aparținea unei țări neutre, ceea ce a devenit deosebit de dificil pe timp de noapte.

Max Valentiner, unul dintre primii submarinişti as

Din cele 30 de submarine care făceau parte din Marina Germană în 1915, 7 operau în Marea Baltică și Marea Nordului, restul de 23 în largul coastei Angliei și în Oceanul Atlantic. O parte semnificativă a submarinelor care operau în direcția vestică erau staționate în Flandra, unde bazele erau bine echipate, iar proasta apărare antisubmarină a Aliaților a permis submarinelor germane să pătrundă în Atlantic sub nasul inamicului.

În total, ca urmare a acțiunilor pe liniile de comunicație ale inamicului din 1915, flota de submarine germane a reușit să scufunde 228 de nave comerciale Antantei cu o deplasare totală de 651.572 de tone de registru brut, precum și 89 de nave din țări neutre cu un tonaj de 120.254 tone registru brut. În această perioadă au avut loc o serie de operațiuni de succes. Astfel, echipajul U-39 al lui Max Valentiner s-a remarcat prin distrugerea a 22 de nave de marfă, 5 goelete de pescuit și 3 nave cu vele cu un tonaj total de 70 de mii de tone într-o singură campanie de luptă.

Acțiunile antisubmarine ale țărilor aliate nu au adus prea mult succes. Relaxarea periodică a războiului comercial de către Germania s-a datorat în mare măsură poziției conducerii țării, urmărind reducerea numărului de incidente cu utilizarea submarinelor care au dus la pierderea navelor civile. Una dintre cele mai izbitoare manifestări ale ororilor războiului general a fost scufundarea vasului cu abur de către submarinul german U-20 pe 7 mai 1915. Lusitania. Distrugerea avionului de linie, care a dus la moartea a 1.198 de persoane, a fost primită negativ de comunitatea mondială.

În ciuda scuzelor părții germane (nava se deplasa într-o zonă de luptă, iar ambasada Germaniei la Washington a sesizat posibilele consecințe ale acestui lucru pentru navele civile), scandalul politic izbucnit a avut un impact negativ asupra reputației Germaniei și a dus la o reducere a cifrei de afaceri comerciale între Berlin și Washington. Ulterior, a avut loc o ruptură în relațiile comerciale și diplomatice odată cu intrarea Statelor Unite în război de partea Antantei în aprilie 1917. După acest incident, operațiunile forțelor submarine germane au fost parțial restrânse, ceea ce, însă, nu a afectat acțiunile submarinelor germane în Marea Mediterană. Temerile cauzate de posibila intrare a Statelor Unite în război au împiedicat Germania să ridice restricțiile privind războiul submarin până în februarie 1917.

În 1916, von Pohl a fost înlocuit ca comandant al flotei maritime de către amiralul. Reinhard Scheer. El a considerat că este necesar să continue să facă presiune asupra Angliei prin acțiunile active ale forțelor submarine, cărora, totuși, ca și înainte, li sa acordat o importanță secundară - distrugerea flotei comerciale, ademenind navele de război pentru distrugerea lor ulterioară de către forțele germane de suprafață. Totuşi, după Bătălia din Iutlanda De la 31 mai până la 1 iunie 1916, a devenit clar că flota de marea liberă nu va putea contesta hegemonia navală a Marii Britanii. Amiralul Scheer a vorbit pentru început Război submarin nelimitat.

Război submarin nelimitat. Campania din 1917

Toate pregătirile pentru începerea Războiului submarin nelimitat au fost făcute. În ianuarie 1917, guvernul SUA a primit o notă de la Berlin care anunța că toate navele țărilor Antantei și statelor neutre întâlnite de Marina Germană vor fi scufundate. La 9 ianuarie, comanda flotei germane a primit o telegramă în care începerea unei noi campanii submarine era programată pentru 1 februarie 1917:

amiralul Scheer

Principala zonă pentru operațiunile împotriva navelor comerciale au fost abordările vestice spre Insulele Britanice, unde convergeau majoritatea rutelor comerciale. În plus, submarinele germane au navigat în Marea Mediterană, au încălcat liniile de comunicație cu continentul din Canalul Mânecii și au operat în Marea Nordului împotriva navelor statelor neutre închiriate de Antanta. Aceste zone erau patrulate de micile submarine UB și UC, potrivite pentru operarea în condiții locale.

În prima lună a războiului submarin au fost scufundate 87 de nave, cu un tonaj total de 540 de mii de tone brute.Navele comerciale neutre au încetat să navigheze în Marea Nordului. Germanii au pierdut 4 submarine. În luna următoare, pierderile flotei comerciale s-au ridicat la 147 de nave cu un tonaj de 574 mii tone brute.Numărul deceselor de nave în largul coastei de vest a Angliei a crescut. În aprilie, rezultatul războiului submarin a fost exprimat în 881 mii brt, pe care țările Antantei au ratat-o, depășind toate calculele așteptate. Ratele atât de mari ale navelor scufundate de submarinele germane se datorează atât imperfecțiunii tehnice a armelor antisubmarine pe care oponenții Germaniei le aveau la dispoziție, cât și inadecvării măsurilor pe care le-au luat pentru combaterea submarinelor germane. Pierderile din aprilie au îngrijorat foarte mult comandamentul britanic. De fapt, Germania a arătat că este noul stăpân al Atlanticului.

amiralul Jellico

În medie, din 100 de nave care părăseau porturile engleze, 25 au fost scufundate de submarinele germane. Pierderile de tonaj au amenințat proviziile de război ale marinei britanice. În ciuda punerii în funcțiune a noilor nave și a navlosirii de nave din state neutre, navele pe care Londra le avea la dispoziție aveau să fie în curând suficiente pentru a transporta alimente. Conform calculelor de pierderi din acțiunile submarinelor germane, până la sfârșitul anului 1917 transportul de mărfuri militare ar fi trebuit să se oprească din cauza lipsei de tonaj. Dificultățile întâmpinate cu proviziile au forțat Anglia să retragă trupele din Salonic.

Amiralul Jellico (oponentul adm. Scheer în bătălia din Iutlanda), care și-a asumat postul de Primă Flotă de Marină în noiembrie 1916, s-a confruntat cu o serie de dificultăți în organizarea războiului antisubmarin odată cu începutul Războiului Submarin Nelimitat. Întârzierea tehnică a unei părți semnificative a distrugătoarelor nu a permis ca acestea să fie folosite în larg pentru a căuta submarine inamice.

Amiralul Jellico, împreună cu contraamiralul Daff, șeful noului departament antisubmarin, au format echipe speciale de vânătoare pentru a căuta și neutraliza submarinele germane. Cu toate acestea, lipsa navelor antisubmarine a împiedicat organizarea de activități de amploare în zonele în care erau active submarinele germane. Încercările de a-și limita activitățile la Marea Nordului s-au încheiat cu eșec. Structurile de protecție din strâmtoarea Dover și exploatarea golfului Helgoland nu au putut împiedica echipajele germane să-și părăsească bazele. Raidurile de căutare ale distrugătoarelor britanice, care încercau să țină submarinele germane la adâncime până când bateriile lor se epuizează și plutesc la suprafață, au fost, de asemenea, ineficiente (în 24 de ore, submarinele de tipul U ar putea călători 80 de mile sub apă, scăpând de atacul patrulelor britanice).

Minătorii subacvatici germani au întins activ capcane mortale în strâmtori și în apropierea portului. Astfel, în 1917, britanicii au descoperit peste 536 de cutii de mine și au curățat 3.989 de mine; 170 de nave au fost aruncate în aer de mine.

O încercare de a înlocui navele pierdute cu altele noi nu a putut da rezultatul dorit. La sfârșitul anului 1917, submarinele germane au scufundat peste 6 milioane de tone de tonaj; ținând cont de navele care au intrat în serviciu, deficitul a fost de 2 milioane de tone.

Anglia, prinsă într-o blocadă navală, era în pragul epuizării. Situația s-a schimbat fundamental în aprilie 1917 odată cu intrarea Statelor Unite în război. Contând pe sprijinul aliatului său, comandantul Marii Flote, amiralul Jellico, a obținut ajutor sub formă de nave comerciale și de război. În iunie 1917, Aliații au trecut la tactica de a organiza convoai pentru escorta navelor comerciale, iar numărul rutelor de transport maritim a fost redus, permițând concentrarea eforturilor pe protejarea navelor. Porturile pentru formarea convoaielor care se îndreptau spre Anglia au fost New York și rada Hampton; portul Sydney a fost desemnat pentru colectarea navelor din porturile americane și Halifax pentru navele canadiene. Dakar trebuia să deservească rutele comerciale ale Atlanticului de Sud, adică porturile din Africa și America de Sud. Gibraltar a fost stabilit ca punct de adunare pentru navele care veneau din Marea Mediterană. În august, navele care se îndreptau spre Anglia din Gibraltar, America de Nord și Atlanticul de Sud au început să fie consolidate în convoai sub protecția navelor de război.

Statele Unite au dislocat 34 de nave antisubmarin peste Oceanul Atlantic în zonele de cea mai mare activitate a submarinelor germane (Canalul Mânecii, apele irlandeze). În Portsmouth, New Haven, Portland și Dartmouth, în iunie 1917, s-au format detașamente formate din bărci navale înarmate cu hidrofoane și au fost create și patrule aeriene.

Noile măsuri de protecție au dat roade, așa că în septembrie-decembrie 1917, doar 6 nave au fost scufundate în mare la peste 50 de mile de coastă, în loc de 175 de nave distruse în același mod în perioada aprilie-august.

Numărul, compoziția și desfășurarea submarinelor germane

În timpul Primului Război Mondial, numărul submarinelor a crescut semnificativ. Dacă în 1914 Germania avea doar 28 de nave din această clasă, atunci până la începutul Războiului submarin nelimitat din februarie 1917 erau deja în serviciu 111 bărci, iar cinci luni mai târziu - 140.

Flota submarină germană a fost reprezentată de trei tipuri de nave - U, UB, U.C.. Barci de tip mare U folosit pentru operațiuni în apele de la vest de coasta Angliei. Durata șederii lor pe mare a variat între 21 și 28 de zile, ei au fost trimiși și în teatre de luptă îndepărtate (Mările Albe, Mediterane).

Tip de submarine mici UB au fost folosite pentru operațiuni în Marea Nordului, în Canalul Mânecii. Primele mostre de vehicule subacvatice au avut o deplasare de 125 de tone, ultimele modificări au avut un tonaj de 500 de tone. Bărcile de acest tip erau înarmate cu 4 torpile.

Tip de submarine U.C. au fost înarmați atât cu torpile, cât și cu mine și au efectuat în principal punerea minelor în zonele de transport activ din apropierea Insulelor Britanice și în Marea Nordului. Au avut o deplasare de 125 de tone, ulterior crescută la 400 de tone până la sfârșitul războiului. Tip de submarine U.C. transporta 18 mine și 4 torpile.

Din numărul total de submarine active (în medie aproximativ 120 lunar), de obicei 1/3 era în reparație, 1/3 în croazieră (și în vacanță) și 1/3 în acțiune, adică aproximativ 40 de submarine. De obicei, dintre aceste 40 de submarine, 30 operau în Marea Nordului și Oceanul Atlantic între Irlanda și Spania. Submarinele operaționale au fost distribuite între următoarele baze:

60 de submarine aveau sediul în porturile germane (Wilhelmshaven și Ems);

35 la bazele flamande (Bruges, Zeebrugge și Ostend);

25 la bazele austriece (Pola și Cattaro).

Măsuri antisubmarine ale țărilor Antantei

Pentru a combate submarinele germane, Aliații au folosit diverse măsuri defensive. În strâmtoarea Dover, cea mai îngustă parte a Canalului Mânecii, a fost instalată o rețea specială pentru a preveni străpungerea submarinelor germane în apele sudice ale Angliei. Acest lucru, însă, nu a împiedicat echipajele submarinelor germane să străpungă în mod regulat structura de protecție sub acoperirea întunericului. Astfel, în martie 1917, submarinierii germani au trecut bariera de peste 40 de ori. De asemenea, pentru a combate raidurile germane, au fost minate zone cu cea mai mare activitate submarină, iar peste 140 de mii de mine au fost instalate numai în Marea Nordului. Pentru a contracara submarinele germane, au fost aduse peste 5 mii de nave: distrugătoare, nave de momeală, submarine, în plus, dirijabile și baloane au fost folosite în patrule. Livrat de minatori subacvatici U.C. minele au fost curățate de dragătorii britanici de mine. Cu toate acestea, apărarea defensivă a Angliei și a aliaților săi până în aprilie 1917 nu a fost suficient de eficace.

Introducerea sistemului de convoi a făcut posibilă reducerea pierderilor flotei de transport. Comandanții submarinelor germane au făcut tot mai puține încercări de a ataca navele care se mișcau sub protecția navelor de război, preferând să caute ținte unice.

Primele mostre ale încărcăturii de adâncime au fost testate ca o armă antisubmarin eficientă, arătând echipajelor germane că a fi sub apă nu mai era sigur pentru ei.

Alte măsuri antisubmarin au constat în dotarea navelor cu echipamente de fum pentru amenajarea paravanelor de fum, folosirea baloanelor prinse pe convoai, folosirea cursurilor în zig-zag (ceea ce îngreuna foarte mult vânătoarea subacvatică) și plasarea traulelor echipate cu hidrofoane în fruntea convoaielor.

Eficacitatea utilizării armelor anti-submarine
An	Minele	Adânc bombe	Torpile	Artilerie	RAM	Capcană nave	Aer putere	Rețele	Traule	Nefericit. cazuri	Predare	Necunoscut cauze	Total
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Total	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Sfârșitul primei bătălii din Atlantic

Până în decembrie 1917, cantitatea de tonaj pierdut al Aliaților a rămas la 600 de mii de tone brute. În același timp, sistemul de convoai și punerea de mine în strâmtoarea Dover și în golful Helgoland duc la scăderea activității forțelor submarine ale Marinei Germane. Devine clar că inițiativa pe mare a trecut în mâinile Antantei, în ciuda numărului tot mai mare de vânători de submarine germane.

În perioada ianuarie-august 1918, Germania a pierdut 50 de submarine, numărul de pierderi a depășit numărul de nave care au intrat în serviciu. În august, amiralul Scheer a devenit comandantul Flotei de Marea Liberă și a încercat să repare situația. Cu toate acestea, au fost ratate oportunități de război submarin activ. În septembrie 1918, navele staționate în Flandra au fost evacuate. Astfel, s-au pierdut baze importante din punct de vedere strategic care au făcut posibilă operarea în imediata apropiere a inamicului.

Declanșarea acțiunilor revoluționare în marina a pus capăt continuării luptei. Ultima navă distrusă de un submarin german a fost o navă de luptă engleză Britannia, torpilat de echipajul UB-50 la 9 noiembrie 1918.

Pierderile flotei comerciale în 1915, 1917-1918.

Prima bătălie a Atlanticului a fost un exemplu de utilizare eficientă a submarinelor împotriva navelor militare și civile. Acțiunile submarinelor pe liniile de comunicație inamice au devenit un factor capabil să schimbe raportul de putere în război, care a influențat ulterior dezvoltarea navelor din această clasă.

Campania navală din 1917 și 1918 s-a dovedit a fi destul de eficient pentru flota de submarine germane. Majoritatea navelor pierdute au căzut în mâna Imperiului Britanic, care a pierdut peste 5 milioane de tone brute. sau 69% din tonajul distrus. În total, în timpul Primului Război Mondial, pierderile flotei de transport ale țărilor Antantei și statelor neutre s-au ridicat la peste 11 milioane de tone brute. Pe fondul pierderilor flotei de submarine germane, strategia aleasă de operațiuni de luptă pe mare se dovedește a fi foarte reușită. Un total de 372 de submarine au participat la război în flota germană. Dintre aceștia, 178 au murit: 62 de tipuri U, 64 de tipuri UBși 52 de tipuri U.C.. La momentul armistițiului, Berlinul avea 169 de vânători de submarine, cu alți 438 aflați în diferite stadii de construcție. În anii de război, forțele submarine ale Germaniei au făcut un salt în dezvoltarea lor, crescând de 7 ori față de componența antebelică a flotei germane.

Protecția juridică a navelor împotriva atacurilor submarinelor

În timpul Primului Război Mondial, submarinele s-au dovedit a fi arme eficiente pentru perturbarea liniilor maritime de aprovizionare. Încercările puterilor individuale de a interzice construcția de nave din această clasă în perioada postbelică au eșuat. Cu toate acestea, au fost luate măsuri pentru a introduce restricții asupra acțiunilor echipajelor submarine în legătură cu navele de transport în timp de război.

Ca anexă la Protocolul de la Londra din 1936, au fost formulate Regulile pentru exploatarea submarinelor în legătură cu navele comerciale în timp de război. Acestea prevedeau respectarea de către echipajele submarinelor a legislației internaționale în mod egal cu navele de suprafață. Submarinele au fost obligate să desfășoare operațiuni militare conform principiului legii premiilor. La întâlnirea cu o navă comercială, echipajul ambarcațiunii trebuia să dea ordinul navei să se oprească; dacă aceasta continua să se miște, submarinul avea dreptul să atace intrusul. Nava oprită a trebuit să fie inspectată pentru a transporta mărfuri interzise. Dacă transportă marfă de contrabandă sau militară, nava comercială ar putea fi scufundată. Cu toate acestea, exista o cerință de a asigura siguranța echipajului prin luarea lor la bordul ambarcațiunii și/sau transportarea lor la aterizare într-un loc sigur.

Un an mai târziu, în legătură cu Războiul Civil Spaniol, Acordurile de la Nyon din 1937 au calificat distrugerea unei nave comerciale de către un submarin al oricăreia dintre părțile în conflict drept un act de agresiune și trebuiau luate măsuri pentru a căuta și distruge. submarinul. Un atac al unei nave de război asupra unei nave comerciale în timp de pace a fost considerat un act de piraterie. Reglementările de reglementare au afectat și armele folosite în războiul subacvatic. Convenția de la Haga privind amplasarea minelor subacvatice care explodează automat la contact din 1907 a interzis utilizarea minelor fără ancore și așezarea câmpurilor de mine în zonele de transport comercial.

A doua bătălie a Atlanticului

Rezultatele primului război mondial au arătat statelor conducătoare vulnerabilitatea liniilor de comunicație în timp de război. În același timp, submarinele, ca armă formidabilă împotriva navelor de suprafață, le-au asigurat un loc demn în marinele diferitelor țări chiar și după încheierea primului război general.

Faptul că Germania a reușit să rețină inginerii proiectanți de submarini, iar Germaniei în 1935 i sa permis să construiască nave moderne, inclusiv. și submarine, au jucat un rol semnificativ în refacerea flotei de submarine. Marea Britanie nu s-a bazat pe folosirea forțelor submarine în doctrina sa navală, așa că numărul navelor de acest tip din Marina Imperiului Britanic a fost mic, ridicându-se la 57 în 1939 (Franța - 78). În ciuda limitării de a avea 45% de submarine (cu posibilitatea de a crește la 100%) din numărul deja mic de submarine al Angliei, Germania a făcut eforturi pentru a restabili flota de submarine. În 1935, Berlinul a format prima flotilă de submarine, numită „Weddigen” în onoarea locotenentului comandant Otto Weddigen, care a scufundat trei crucișătoare britanice la începutul Primului Război Mondial, care a fost rapid completată cu noi nave.

Erich Topp, asul submarinului care a scufundat 28 de nave de transport pe submarinul U-552

În ciuda utilizării cu succes a submarinelor pentru a uzura inamicul în Primul Război Mondial, Germania a continuat să se bazeze pe flota sa de suprafață, ceea ce s-a reflectat în programul de construcții navale din 1939, care a inclus construcția a 233 de bărci până în 1948.

Planurile Berlinului s-au schimbat odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, iar ritmul construcției submarinelor s-a accelerat. În războiul pe mare care a urmat, Germania a putut să exploateze doar 56 de nave din această clasă, în ciuda faptului că era nevoie de 300 de submarine.

Încă din primele zile ale războiului, submarinele germane au intrat în conflict cu navele de suprafață britanice. Tratatele internaționale limitau acțiunile submarinaților germani, cărora li sa ordonat să desfășoare operațiuni de luptă conform principiului legii premiilor. Cu toate acestea, victimele civile nu au putut fi întotdeauna evitate. Deci, într-una dintre primele zile ale războiului - 4 septembrie 1939, un vapor de pasageri a fost scufundat din greșeală de submarinul german U-30. Athenia, care a fost confundat cu un crucișător auxiliar.

Ca urmare a acțiunilor împotriva navelor comerciale ale submarinelor germane, din 3 septembrie 1939 până în 28 februarie 1940 au fost scufundate 199 de nave cu o deplasare totală de 701.985 tone brute. Măsurile antisubmarine britanice au dus la pierderea a 14 submarine cu un tonaj total de 9.500 de tone. În același timp, echipajele germane au trebuit să se confrunte cu o serie de probleme tehnice care au afectat eficacitatea „vânătoarei” - siguranțele de impact ale torpilelor s-au dovedit a fi extrem de nesigure și adesea nu au explodat la lovirea carenei navei. . După o investigație amănunțită, problemele au fost rezolvate și numărul defecțiunilor a scăzut. Comandamentul german a folosit submarine mici de 250 de tone pentru a pune mine în strâmtori și în zonele celei mai active mișcări a navelor inamice. Pe parcursul întregii perioade a celui de-al Doilea Război Mondial, 115 nave cu un tonaj total de 394.533 tone brute au fost pierdute în câmpurile de mine.

După capturarea Norvegiei de către trupele naziste în iunie 1940, Cartierul General al Marinei Germane s-a putut concentra pe organizarea operațiunilor de luptă în Atlantic. Submarinele, concentrate în Marea Nordului pentru a contracara navele britanice, s-au întors pe țărmurile Marii Britanii. Franța era deja în mâinile trupelor germane, ceea ce însemna acces nestingherit la ocean. Anglia a pierdut ocazia de a preveni atacurile submarine în apele de la vest de Insulele Britanice, zona Gibraltar și Marea Mediterană. Bărcile aveau nevoie de mai puțin timp pentru a se muta de la baze în zona de luptă. Acest lucru a crescut numărul de nave care operează simultan împotriva Angliei.

Forțele submarine ale Germaniei au folosit tactici pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial haită de lupi. Aceasta presupunea folosirea unor grupuri de submarine pentru a ataca navele inamice. Întrucât Aliații, încă de la începutul ostilităților, au aderat la practica convoiării navelor de transport, acțiunile grupurilor de submarine au dat cele mai bune rezultate. Între mai și octombrie 1940, submarinele germane au scufundat 287 de nave cu un tonaj total de 1.450.878 TRB. Acest succes se explică prin folosirea tacticilor „haita de lupi” împotriva convoaielor.

Campania navală din 1941 a avut mai puțin succes. A existat o dispersie a forțelor submarine ale Germaniei (trimiterea de nave în Marea Baltică și Mediterană), ceea ce a afectat eficacitatea generală a acțiunilor flotei împotriva Marii Britanii. Expedierea unui număr semnificativ de nave în Marea Mediterană pentru a sprijini Italia și a perturba transportul petrolului din Orientul Mijlociu a ușurat presiunea asupra pozițiilor britanice în Atlantic.

Odată cu intrarea Statelor Unite în război, poziția Germaniei pe mare s-a deteriorat serios. S-a trezit în război cu două dintre cele mai puternice puteri navale. La 1 februarie 1941, Statele Unite au creat Flota Atlanticului, care a condus Amiralul Rege. „Zona de siguranță” americană s-a extins în estul Atlanticului până la 26 de grade longitudine vestică. 4/5 din Oceanul Atlantic se afla sub supravegherea flotei americane, al cărei scop principal era detectarea și, împreună cu britanicii, distrugerea tuturor navelor germane.

În ciuda condițiilor dificile de muncă pentru echipajele submarinelor în Atlantic în 1942 (furtuni neobișnuit de puternice au făcut furtuni), s-au obținut rezultate bune. Din iunie până în noiembrie, Aliații au pierdut în medie aproximativ 500 mii brt în fiecare lună, pierderile atingând apogeul în noiembrie, când au fost scufundate 700.000 brt.

Tactica haita de lup

Marele Amiral Karl Dönitz

Factorul cheie care a asigurat că Marea Britanie și aliații săi din Primul Război Mondial au protejat navele de transport de acțiunile submarinelor germane a fost sistemul de convoi, care a făcut ca atacurile submarinelor individuale să fie ineficiente. Comandamentul naval britanic, bazându-se pe măsuri de protecție deja testate, credea că submarinele germane nu vor fi eficiente într-un război modern, iar situația din 1915, 1917-1918. nu se va repeta. Cu toate acestea, un veteran de submarin din Primul Război Mondial Karl Dönitz, numit comandant al flotei de submarine germane în 1939, a putut trage concluzii din înfrângerile anterioare. Tacticile submarine pe care le-a dezvoltat au fost numite „haita de lupi”. A implicat acțiunile unor grupuri de submarine de căutare și distrugere a convoaielor.

După ce un submarin sau o aeronavă de observare a detectat un convoi inamic, mai multe submarine s-au concentrat pe calea acestuia. Ei au fost instruiți să atace navele inamice noaptea. Atacul a fost efectuat din mai multe direcții la suprafață. Submarinele au intrat într-o poziție subacvatică după ce au tras torpile și pentru a sparge formațiunile antisubmarine sau pentru a se sustrage urmăririi. Urmărirea convoiului a fost însoțită de repetarea atacurilor pentru a provoca cele mai mari pagube inamicului. Această tactică sa dovedit destul de eficientă împotriva Aliaților în primii ani ai războiului.

Corectitudinea tacticii alese ale acțiunilor de grup ale bărcilor este confirmată de o comparație: din 10 octombrie până în 30 noiembrie 1940, echipajele submarinelor italiene, folosind tactici învechite ale submarinelor individuale, au scufundat o singură navă cu o deplasare de 4.866 GRT în timpul 243 de zile petrecute pe poziții din zona de luptă . Un submarin a reprezentat 20 de tone pe zi. În același timp și în aceeași zonă, submarinierii germani au petrecut 378 de zile pe mare și au scufundat 80 de nave cu o deplasare totală de 435.189 TRB. Pentru fiecare submarin german erau 1.115 tone pe zi.

Măsuri antisubmarine aliate și pierderi tot mai mari ale submarinelor germane

Sistemul de organizare a convoaielor, în ciuda eficacității acțiunilor „haitelor de lupi” germane, a suferit doar modificări minore. Portavioanele de escortă americane, ale căror grupuri aeriene au devenit un mijloc indispensabil de război antisubmarin, au avut o importanță deosebită în asigurarea siguranței transportului maritim în Oceanul Atlantic. Avioane torpiloare pe punte Grumman TBF Avenger, cu o rază lungă de acțiune și capacitatea de a transporta patru încărcături de adâncime de 350 de lire în golful pentru bombe, s-au dovedit a fi avioane antisubmarine eficiente atât în ​​Atlantic, cât și în Pacific.

Creșterea pierderilor submarinelor germane în timpul tranziției către zona de operațiuni în a doua jumătate a anului 1942 a fost o consecință a utilizării radarelor pentru găsirea direcției ambarcațiunilor. În 1933, Marina Britanică a primit la dispoziție sistemul radar ASDIC, care înregistra ultrasunete de înaltă frecvență create de zgomotul elicelor submarinelor. Ulterior, pe aeronavele de patrulare au început să fie instalate dispozitive îmbunătățite.Au făcut o treabă proastă în detectarea submarinelor la adâncime, însă, deoarece de cele mai multe ori (la treceri și în atacurile de noapte) bărci germane se aflau la suprafață, radarele au devenit un adevărat flagel. a submarinarilor. Oportunitățile de vânătoare au fost reduse și prin introducerea acestor dispozitive pe navele de securitate.

Lansatorul de rachete Hedgehog, una dintre cele mai periculoase arme antisubmarin ale Aliaților

Încărcările de adâncime au fost îmbunătățite prin utilizarea unei încărcături explozive mai puternice. Un lansator de rachete a intrat în serviciu cu nave britanice. Arici, aruncând 16 încărcături de adâncime mică. În ciuda eficienței noilor arme anti-submarine, pierderile în rândul navelor de transport au rămas destul de semnificative. decembrie 1942 – februarie 1943 marcat de o pierdere de un total de 900 mii tone brute.

Cea mai mare bătălie submarină a celui de-al Doilea Război Mondial a fost atacul asupra convoiului HX-229, care a avut loc în perioada 15-19 martie 1943. Atacul a implicat 40 de submarine împotriva a 50 de nave de transport și militare. Aliații au pierdut 21 de nave cu un tonaj total de 141.000 de tone brute, iar pierderile germane s-au ridicat la 1 submarin.

În același timp, a devenit evident că acțiunile comune ale flotei anglo-americane în Atlantic, acțiunile coordonate de transport, nave militare și aviație, anulau acțiunile submarinatorilor germani. În mai, germanii au pierdut 38 de submarine, adică o treime din numărul de submarine care operau în Atlantic (118). Raportul dintre nave scufundate/submarine moarte se deteriora rapid, nu în favoarea Germaniei. Deci, dacă la începutul anului 1942 erau 210 mii de tone brute pe submarin, atunci un an mai târziu era deja de 5,5 mii de tone brute. Tendința a continuat - în mai au fost scufundate 20 de nave și au fost pierdute 21 de bărci, în iulie Aliații au pierdut 45 de nave, cu 33 de submarine germane distruse.

În 1944 numărul submarinelor germane care operează în largul coastei Angliei a scăzut de 3 ori față de 1942 - aici operau în același timp de la 30 la 40 de submarine germane. În septembrie-decembrie 1944, Aliații au pierdut 14 nave în apele de coastă și 2 în Atlantic din atacurile submarine. În același timp, în aceste patru luni, 12.168 de nave comerciale au traversat oceanul în ambele sensuri. Pierderile germane au depășit numărul de nave scufundate și s-au ridicat la 37 de submarine. Dönitz și-a dat seama că inițiativa pe mare fusese pierdută.

Cu toate acestea, starea deplorabilă a Germaniei pe moarte nu a permis dezvoltarea unei noi etape a războiului submarin.

Patrula din februarie în largul Insulelor Shetland și Feroe a luat viețile echipajelor a 21 de submarine. În martie, ca urmare a raidurilor masive ale forțelor aeriene anglo-americane în porturile germane, 32 de submarine au fost distruse. Rezultatul din aprilie al patrulelor aeriene din Marea Nordului a dus la moartea a 51 de bărci. Pagubele produse de bărci nu au putut fi comparate cu propriile pierderi. În cursul anului 1945, au reușit să scufunde doar 38 de nave comerciale (156.199 GRT) și 8 nave de război mici.

Înfrângerea Germaniei a pus capăt bătăliei de șase ani de la Atlantic. După cum subliniază liderii militari britanici și germani în memoriile lor, greșeala Germaniei a fost că s-a alăturat luptei pentru Atlantic prea târziu și, în plus, și-a împrăștiat forțele pentru construirea de nave de suprafață. Churchill s-a întrebat de ce germanii, având în spate experiența primului război mondial, nu au fost în stare să recunoască potențialul submarinelor și nu au construit sute dintre ele încă de la început? Folosirea doctrinei războiului submarin nelimitat a devenit singura armă cu adevărat eficientă a Germaniei pe mare împotriva unor puteri evident mai puternice - Anglia și SUA. Operațiunile de succes ale submarinelor germane în al Doilea Război Mondial în toate teatrele de luptă au dus la pierderea a 27.570 de nave cu un tonaj total de 14.518.430 TRB. (93% din tonaj a fost distrus în Atlantic, Oceanele Indiane și Marea Nordului). Submarinerii înșiși au pierdut 768 de nave.

Pierderile totale de tonaj ale țărilor aliate și neutre în 1939–1945 (brt.)
Motivele pierderilor	Submarine	Aviaţie	Nave de suprafață	Minele	Alte motive	Accidente de navigație	Total
Perioadă	numărul de nave/tonaj	numărul de nave/tonaj	numărul de nave/tonaj	numărul de nave/tonaj	numărul de nave/tonaj	numărul de nave/tonaj	numărul de nave/tonaj
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Total	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Război nelimitat submarin în Pacific

Având o flotă destul de echilibrată, Statele Unite au declarat război submarin nelimitat chiar în prima zi a războiului cu Japonia. La 7 decembrie 1941, echipajele a 51 de submarine din Oceanul Pacific au primit ordine de a considera toate navele de marfă și de pescuit japoneze drept ținte militare. Toate restricțiile impuse de dreptul internațional au fost ridicate

Deplasarea totală a flotei de transport japoneze la începutul războiului a fost de 6,1 milioane de tone brute, jumătate din tonajul total al navelor americane. Poziția insulară a Japoniei și numeroasele posesiuni din China continentală au făcut ca Țara Soarelui Răsare să fie potențial vulnerabilă la atacurile asupra liniilor sale de aprovizionare. Lungimea rutelor maritime individuale a ajuns la 3-4 mii de mile.

Dispersarea marinei japoneze pe o zonă marină lungă a împiedicat protecția eficientă a liniilor de comunicație. Distrugătoarele și torpiloarele care făceau parte din marina japoneză au fost folosite în principal pentru a păzi navele de război mari. Pentru a proteja rutele de transport, au fost folosite distrugătoare și nave de patrulare cu arme antisubmarin slabe, neocupate în alte operațiuni. În 1943, navele de transport erau protejate de doar 50 de nave de escortă. Adesea, goelete de pescuit care nu aveau arme sonar erau atașate navelor de transport de escortă.

Conducerea japoneză a făcut puțin pentru a compensa pierderile suferite de construirea de noi nave. În 1941 La șantierele navale au fost construite nave de transport cu o deplasare totală de 200.000 TRB; în 1942, această cifră a crescut la 262.000 TRB. Abia în ultimii ani s-a ajuns la o înțelegere a pagubelor cauzate de acțiunile submarinelor americane. În 1944, navele cu un tonaj total de 880.000 de tone brute au părăsit stocurile, dar chiar și această cifră era doar jumătate din capacitatea de transport pierdută a anului.

Tonajul de nave pe care Japonia îl avea la dispoziție scădea rapid în fiecare an. La sfârșitul anului 1943, erau disponibile 5 milioane brt, un an mai târziu - 2,8 milioane brt, până la sfârșitul războiului - aproximativ 1,8 milioane brt.

Ca urmare a acțiunilor extrem de reușite ale flotei de submarine pentru Statele Unite, a fost posibilă privarea Japoniei de materii prime atât de necesare pentru funcționarea întreprinderilor industriale.

Motivele care au dus la pierderile mari ale flotei de transport japoneze au fost: calitatea proastă a localizatoarelor japoneze, implementarea lor slabă în marina și aviație; întârzierea nejustificată a introducerii unui sistem de convoiare a navelor de transport şi lipsa numărului necesar de nave de escortă la începutul războiului. Principalele probleme ale Japoniei au fost lipsa de înțelegere a vulnerabilității poziției sale insulei și amenințarea reprezentată de acțiunile forțelor submarine pe liniile maritime de comunicație.

Japonia, la rândul ei, a încercat să lupte și pe rutele de aprovizionare pentru Marina SUA. Forțele submarine au fost inițial considerate secundare de către conducerea japoneză; li s-a dat un loc în flota de suprafață. Recordul de luptă al submarinelor japoneze a fost deschis pe 8 decembrie 1941, când barca I-26 a tras dintr-o armă și a scufundat un transport militar cu o deplasare de 3 mii de tone. Cu toate acestea, rezultatele generale ale japonezilor din Pacific au fost mai modeste decât omologii lor germani.

Pe parcursul a cinci luni de vânătoare subacvatică (noiembrie 1942 - martie 1943) în Oceanele Indian și Pacific, japonezii au scufundat 50 de nave comerciale ale aliaților occidentali și țări neutre, cu o deplasare totală de 272.408 TRB, dintre care 42 în Oceanul Indian. Din martie 1943 până în noiembrie, alte 22 de nave au fost distruse. În același timp, creșterea pierderilor din acțiunile distrugătoarelor și aeronavelor inamice a dus la oprirea operațiunilor pe liniile de comunicații inamice la începutul anului 1944.

Octombrie-decembrie 1944 a fost marcată de distrugerea unei singure nave de transport de către japonezi, în timp ce japonezii înșiși au suferit pierderi a 27 de submarine în iunie-decembrie. Motivul pentru aceasta a fost acțiunile predominant unice ale submarinelor japoneze, un număr mic de submarine, precum și apărarea antisubmarină bine stabilită a Marinei americane, care a împiedicat vânătoarea bărcilor inamice în Oceanul Pacific. De fapt, succesul forței submarine japoneze a fost disproporționat mai mic decât cel al Statelor Unite.

Evaluarea rezultatelor Războiului submarin nelimitat

Doctrina Războiului Submarin Nelimitat s-a născut în mare parte din cauza situației disperate a Germaniei, a incapacității acesteia de a contesta supremația pe mare a principalelor puteri navale - Imperiul Britanic și Statele Unite - prin metode convenționale. Natura auxiliară a forțelor submarine, ca parte a Germaniei lui Kaiser și apoi a lui Hitler, este confirmată de faptul că comandanții navalii nu au renunțat la încercările de a construi o flotă puternică de suprafață, împrăștiind astfel resurse de materii prime, umane, financiare și de timp pe navele de luptă. și crucișătoare care au avut performanțe mult mai proaste la sfârșitul războiului, ale căror rezultate ale campaniilor militare nu au putut fi comparate în ceea ce privește numărul de nave inamice scufundate cu rezultatele echipajelor submarine (în dreptate, este de remarcat faptul că conștientizarea necesitatea de a accelera crearea unei flote puternice de submarine a făcut posibilă creșterea ritmului de construcție a submarinelor). Astfel, în urma rezultatelor celui de-al Doilea Război Mondial, flota comercială a Aliaților și a țărilor neutre a suferit de 9 ori mai multe pierderi din cauza acțiunilor submarinelor germane, și într-o mai mică măsură italiene și japoneze, decât ca urmare a atacurilor navelor de suprafață. . În ciuda pierderilor în rândul submarinelor, noua clasă de nave de război, datorită stării lor, a fost o armă cu care trebuia socotită chiar și puternica flotă britanică.

În ciuda scăderii eficacității operațiunilor submarine către sfârșitul ambelor războaie, utilizarea doctrinei Războiului submarin nelimitat a adus rezultate impresionante. Tonajul navelor de transport scufundate ale Imperiului Britanic în Primul Război Mondial a fost egal cu deplasarea totală a flotei sale comerciale în perioada antebelică. Ca urmare a celui de-al Doilea Război Mondial, țările Axei au distrus aproximativ 4.770 de nave ale Aliaților și ale țărilor neutre, cu un tonaj total de peste 24 de milioane de tone de registru brut. Aproximativ 2.770 de nave au fost scufundate de submarine (deplasare totală - 14,5 milioane de tone brute). În ciuda faptului că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina Germană avea 1.143 de submarine cu o deplasare totală de 979.169 de tone, raportul dintre navele de transport distruse/submarinele moarte a fost de 14:1. Un indicator pe care Germania cu greu l-ar fi putut atinge dacă s-ar fi bazat pe nave de suprafață. Japonia, la rândul său, a pierdut aproximativ 5 milioane de tone brute ca urmare a acțiunilor submarinelor americane.

Dezvoltarea confruntării atac-apărare în legătură cu apariția unei amenințări atât de grave la adresa liniilor de comunicații maritime precum vânătorii subacvatici a fost însoțită de îmbunătățirea constantă a armelor ofensive și a armelor antisubmarine. Astfel, localizatoarele, care au apărut în Primul Război Mondial, au devenit un mijloc eficient de detectare a unui inamic ascuns, fără de care este imposibil să ne imaginăm o marina modernă. Distribuția masivă de hidro- și radare în marina și aviație a făcut posibilă protejarea convoaielor de atacuri neașteptate și organizarea de patrule pe mare pentru a curăța o anumită zonă de ambarcațiunile inamice. Încărcăturile de adâncime au fost îmbunătățite și a fost stabilită interacțiunea între flotă și aviație. Sistemele de atac (mine, torpile) au fost de asemenea îmbunătățite, iar aspectul snorkel-ului a făcut posibilă creșterea șederii submarinului sub apă.

Este de remarcat cum s-au schimbat armele crucișătoarelor submarine. Dacă în primele luni ale anului 1915, când a început să se practice folosirea submarinelor împotriva navelor comerciale, aproximativ 55% din navele scufundate s-au pierdut ca urmare a artileriei submarine, iar torpilele au reprezentat aproximativ 17% din pierderi (restul navele au fost pierdute ca urmare a minelor), apoi până în 1917 aproximativ 80% din atacurile de succes submarine au fost torpile. Acest raport a rămas același în viitor.

Bibliografie

Alex Gromov „Haite de lupi” în al Doilea Război Mondial. Submarine legendare ale celui de-al Treilea Reich / Clubul de carte „Clubul de agrement pentru familie”. - Belgorod, 2012

Bush G. Așa a fost războiul submarinelor - M.: Voenizdat, 1965.

Velmozhko A.V. Blocada navală engleză în Primul Război Mondial / Dreptul maritim: probleme actuale de teorie și practică - Odesa, 2005. - P.201-208

Gibson R., Prendergast M. Războiul submarinelor germane 1914-1918. - Mn.: Recolta, 2002.

Gray E. Submarinele germane în primul război mondial. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf, 2003.

Doenitz K. Submarinele germane în al Doilea Război Mondial. - M.: Voenizdat, 1964

Ruge F. Război pe mare. 1939-1945., - M.: AST, Sankt Petersburg: Poligon, 2000

Scheer R. Flota germană în războiul mondial. - M.: Eksmo, Isographus; Sankt Petersburg: Terra Fantastica, 2002.

Stahl A. Dezvoltarea metodelor de operațiuni submarine în timpul războiului din 1914–1918. la principalele teatre navale. - M.: Editura Militară NKO URSS, 1936.

Submarinul german U-848 atacat de o aeronavă americană (11.05.1943)

Nava USCGC Spencer a Gărzii de Coastă a SUA aruncă încărcături de adâncime pentru a scufunda submarinul german U-175

Finalizarea primei etape a războiului submarin

Intensificarea războiului submarin a dus la o creștere bruscă a pierderilor aliaților pe mare. Până în mai 1915, 92 de nave au fost scufundate în mai puțin de trei luni: bărcile germane scufundau o navă pe zi. De asemenea, cruzimea submarinarilor a început să crească. În primele luni, căpitanul U-28 Forstner „a devenit faimos”, care a ordonat pentru prima dată să deschidă focul asupra bărcilor cu marinarii supraviețuitori de pe vaporul Aquila. Apoi, hotărând să nu se mai chinuie să aștepte, a scufundat vaporul de pasageri Falaba înainte ca echipajul și pasagerii să-l poată părăsi. 104 persoane au murit, inclusiv femei și copii.

Pe 7 mai a avut loc un eveniment care a devenit unul dintre simbolurile războiului submarin și a influențat serios cursul ulterioare al întregului război mondial. Submarinul U-20, aflat sub comanda căpitanului Walter Schwieger, a scufundat uriașul vapor de pasageri Lusitania în largul coastei Irlandei. În timp ce nava se afla încă la New York, ambasada Germaniei din Statele Unite a avertizat prin intermediul ziarelor despre un posibil atac asupra navei, dar oamenii au continuat să cumpere bilete. Pe 7 mai, nava a fost observată de U-20, care până atunci își folosise deja aproape toată muniția, cu excepția unei torpile, și era pe cale să se întoarcă la bază. Cu toate acestea, după ce a descoperit o țintă atât de gustoasă, Schwieger s-a răzgândit. Cel mai mare transatlantic a fost torpilat. Imediat după prima explozie, s-a auzit o a doua explozie mai distructivă. Comisiile judiciare din Marea Britanie și SUA au concluzionat că linia a fost atacată de două torpile. Comandantul U-20 Schwieger a susținut că a tras o singură torpilă în Lusitania. Există mai multe versiuni care explică originea celei de-a doua explozii, în special, deteriorarea cazanelor cu abur, o explozie de praf de cărbune, o explozie deliberată cu scopul de a încadra Germania sau detonarea spontană a muniției transportate ilegal în cală. Este foarte probabil ca britanicii să fi transportat muniție pe navă, deși au negat acest lucru.

Drept urmare, linia de pasageri s-a scufundat, ucigând 1.198 de persoane, inclusiv aproape o sută de copii. Numărul morților a inclus 128 de americani, inclusiv cei aparținând „cremei societății”, ceea ce a provocat o furtună de indignare în America. Washingtonul nu a fost interesat de scuzele Berlinului, care a subliniat că nava naviga fără pavilion și cu un nume întunecat, că pasagerii au fost avertizați despre pericol, că motivul torpilării Lusitaniei a fost contrabanda de muniție pe bord. Că comanda militară germană a considerat vasul ca pe un crucișător auxiliar. Germaniei a fost trimisă o notă ascuțită, în care se spunea că guvernul american nu poate permite să se repete o astfel de tragedie, moartea cetățenilor americani, și protestează împotriva atacurilor asupra navelor comerciale. Pe 21 mai, Casa Albă a notificat Germania că orice atac ulterior asupra navei va fi privit de Statele Unite ca un „pas în mod deliberat neprietenos”.

Ilustrație a scufundării Lusitaniei în London News, 15 mai 1915.

Relațiile dintre țări au devenit extrem de tensionate. Ziarele au început să scrie despre intrarea iminentă a Statelor Unite în război de partea Antantei. A fost lansată o campanie de propagandă în Anglia și SUA despre barbaritatea submarinașilor germani. Fostul președinte american Theodore Roosevelt a comparat acțiunile flotei germane cu „pirateria, depășind ca amploare orice crimă care a fost comisă vreodată în vechile zile ale piraților”. Comandanții submarinelor germane au fost declarați neoameni. Churchill a scris cu cinism: „În ciuda oroarei a ceea ce s-a întâmplat, trebuie să considerăm moartea Lusitaniei drept cel mai important și favorabil eveniment pentru țările Antantei.... Bieții copii care au murit în ocean au lovit regimul german mai fără milă. decât poate 100 de mii de victime”. Există o versiune conform căreia britanicii au planificat de fapt moartea navei pentru a-i încadra pe germani.

Acest tip de agravare nu făcea deloc parte din planurile conducerii militare-politice germane. De data aceasta, cancelarul Bethmann-Hollweg, la o întâlnire la care au participat și Kaiserul Wilhelm al II-lea, ambasadorul Tretler în calitate de ministru adjunct de externe, marele amiral Tirpitz, amiralii Bachmann, Müller, a propus reducerea războiului submarin activ. Șeful Statului Major General Falkenhayn i-a susținut și pe politicieni; el credea că armata germană poate obține un succes decisiv pe uscat. Drept urmare, Kaiserul a fost convins de necesitatea limitării războiului submarin.

Submarinul U-20 (al doilea de la stânga) printre alte bărci în portul Kiel

Comandantul U-20 Walter Schwieger

La 1 iunie 1915, au fost introduse noi restricții pentru submarinele germane. De acum înainte li sa interzis să scufunde nave mari de pasageri, chiar dacă aparțineau britanicilor, precum și orice nave neutre. Tirpitz și Bachmann au demisionat în semn de protest față de această decizie, dar Kaiserul nu a acceptat-o. Este de remarcat faptul că, în ciuda restricțiilor, flota de submarine germane încă scufunda în mod activ navele inamice. În lunile următoare, numărul navelor scufundate a crescut doar în comparație cu lunile precedente. În mai, 66 de nave au fost scufundate, în iunie deja 73, în iulie - 97. În același timp, germanii nu au suferit aproape nicio pierdere la submarine. În mai, nici un submarin nu a fost pierdut în Marea Nordului, în iunie - două (U-14 și U-40). Aliații încă nu au putut stabili o apărare antisubmarin eficientă.

În august 1915, Aliații pierduseră deja 121 de nave cu o capacitate totală de 200 de mii de tone. Dar curând a avut loc un alt eveniment care a încheiat în cele din urmă prima etapă a războiului submarin. Pe 19 august, submarinul german U-24 a scufundat nava de pasageri Arabica. În acest caz, 44 de persoane au murit. Statele Unite au exprimat din nou un protest puternic și au cerut scuze și despăgubiri pentru daune. Ambasadorul Germaniei la Washington a trebuit din nou să asigure guvernul american că războiul submarin va fi limitat. Pe 26 august, consiliul german a decis să reducă operațiunile subacvatice. Pe 27 august, flota de submarine germane a primit ordin să întrerupă operațiunile de luptă până la clarificarea situației. Pe 30 august au fost introduse noi reguli pentru războiul subacvatic. Flotei de submarine a primit ordin să părăsească zona de operațiuni în largul coastei de vest a Angliei și în Canalul Mânecii. În plus, navele erau acum permise să fie scufundate numai în cadrul dreptului maritim. Era interzisă scufundarea navelor de pasageri; navele de marfă nu trebuiau să fie scufundate, ci să fie capturate. Astfel, prima etapă a războiului submarin s-a încheiat.

Prima etapă a războiului submarin a arătat potențialele mari ale flotei de submarine, mai ales atunci când apărarea antisubmarină era ineficientă. De la începutul războiului au fost scufundate nave cu o deplasare totală de 1.300.000 de tone. Germania a pierdut 22 de submarine din diverse motive. Cu toate acestea, era evident că Germania a supraestimat capacitățile flotei de submarine. Nu putea duce la o blocada navală a Angliei. Războiul submarin a avut un efect redus asupra Marii Britanii. Anglia avea o flotă comercială și militară prea mare. Germania avea puține submarine și erau încă departe de a fi perfecte. De asemenea, războiul submarin, cu moartea navelor de pasageri și a civililor, a provocat o mare rezonanță negativă în lume. În plus, ezitările guvernului, care nu îndrăznea să înceapă un război la scară largă submarin, i-au împiedicat pe submarinişti. Amiralii germani au fost, de asemenea, foarte îngreunați de interferența constantă a comandamentului militar la sol.

Drept urmare, amiralii Bachmann și Tirpitz și-au dat demisia. Kaiserul a părăsit Tirpitz în postul său din motive politice (era foarte popular în rândul oamenilor). Bachmann a fost înlocuit ca șef al personalului naval de Genning von Holtzendorff, un bărbat apropiat cancelarului care a susținut normalizarea relațiilor cu Statele Unite. El a continuat cursul de reducere a operațiunilor flotei de submarine. Adevărat, von Holtzendorff și-a reconsiderat în curând opiniile și a trimis mai multe memorii Kaiserului și guvernului, în care a susținut necesitatea reluării războiului submarin nelimitat.

Transport militar scufundat de o barcă germană. Desen de Willy Stöver

Apariția primelor crucișătoare submarine

Războiul submarin „limitat” în Marea Nordului a continuat. În largul coastelor Irlandei și vestului Angliei, germanii s-au concentrat asupra războiului cu minătorii subacvatici care au pus mine în largul portului și al coastei. Dar submarinele mici, care transportau doar 12 mine, nu puteau influența foarte mult poziția flotei inamice. Submarinierii germani au operat și în alte teatre de război: în Marea Mediterană, Marea Neagră și Marea Baltică. Adevărat, sfera operațiunilor de acolo a fost de multe ori inferior activității operațiunilor militare în mările din jurul Angliei. De exemplu, doar câteva submarine germane operau în Marea Neagră, care erau angajate în principal în recunoaștere și nu puteau reprezenta o amenințare serioasă pentru flota rusă. Războiul submarinelor a fost mai activ în Marea Mediterană, unde submarinele austriece și germane au atacat nave din Italia, Franța și Marea Britanie. Războiul submarin s-a purtat și în Marea Baltică, deși aici erau foarte active submarinele rusești și britanice.

În același timp, germanii au continuat să crească în mod activ puterea flotei lor de submarine și să construiască noi submarine. Au început să construiască adevărate crucișătoare submarine oceanice, concepute pentru a sparge blocajele și a livra marfă strategică. Aceste submarine aveau o rază de croazieră crescută. Trebuiau să primească arme puternice: 2 tuburi torpile de 500 mm cu muniție de 18 torpile și 2 tunuri de 150 mm, 2 tunuri de 88 mm. Primii născuți au fost două nave din clasa Deutschland: Deutschland și Bremen. Au avut o deplasare de peste 1.500 de tone, o viteză deasupra/sub apă de 12/5 noduri și o rezistență uriașă de 25 de mii de mile.

Primul submarin, Deutschland, a făcut o călătorie de testare în America în iunie 1916 pentru o încărcătură cu materii prime strategice. În cea mai mare parte, barca a navigat la suprafață și numai atunci când a apărut un vas a intrat sub apă și a continuat folosind periscoapele, iar dacă acest lucru părea riscant, a dispărut complet în apă. Apariția sa în Baltimore, unde submarinul a luat la bord 350 de tone de cauciuc, 343 de tone de nichel, 83 de tone de zinc și o jumătate de tonă de iută, a provocat o mare rezonanță în lume. Apariția unor crucișătoare submarine similare în Germania a însemnat că germanii puteau ataca acum navele inamice chiar și la o distanță considerabilă de bazele lor, inclusiv în largul coastei Americii. Britanicii au încercat să intercepteze submarinul, dar acesta s-a întors în siguranță în Germania pe 24 august.

În septembrie, Germania a decis să repete experimentul. Încă două bărci au fost trimise pe țărmurile Statelor Unite - un alt crucișător submarin „Bremen” și submarinul U-53. „Bremen” nu a ajuns niciodată în America; a murit undeva. Și U-53 a ajuns în siguranță la Newport, a alimentat acolo și a plecat din nou pe mare. A scufundat șapte nave comerciale engleze în largul coastei Long Island. Submarinul s-a întors apoi cu succes la baza sa de pe insula Helgoland. În noiembrie, Deutschland a mai făcut o călătorie în Statele Unite cu o marfă în valoare de 10 milioane de dolari, inclusiv pietre prețioase, valori mobiliare și medicamente. S-a întors cu succes în Germania. În februarie 1917, crucișătorul submarin a fost transferat Marinei Imperiale Germane și a fost transformat dintr-un transport subacvatic în submarinul militar U-155. Nava a fost echipată cu 6 tuburi torpile de prova cu 18 torpile și două tunuri de 150 mm. Astfel, submarinierii germani au arătat că pot opera acum pe liniile comerciale transatlantice inamice.

Deutschland în iulie 1916

Începutul celei de-a doua etape a unui război submarin pe scară largă

Până la sfârșitul anului 1916, poziția militară a Puterilor Centrale a început să se deterioreze rapid. În timpul campaniei din 1916, Germania nu a reușit să obțină un succes decisiv nici în Vest, nici în Est. Resursele umane erau în scădere și era o lipsă de materii prime și alimente. A devenit evident că într-un război de uzură blocul german se va confrunta cu înfrângere. Germania a devenit convinsă că războiul submarin „nemilos” ar trebui reluat.

După cum a remarcat istoricul militar A. M. Zayonchkovsky: „Practic, calculele germanilor erau foarte simple: până în 1917 britanicii aveau un tonaj de aproximativ 16 milioane de tone; din care 7 milioane de tone au fost necesare pentru nevoi militare, restul de 9 milioane de tone au fost necesare pentru viata tarii pe parcursul anului. Dacă este posibil să se distrugă un procent mare din tonaj total, iar navele neutre, de teamă să nu fie scufundate, își opresc călătoriile în Anglia, atunci continuarea războiului va deveni imposibilă pentru acestea din urmă.”

La 22 decembrie 1916, von Holtzendorff s-a adresat șefului Statului Major General, feldmareșalul Hindenburg, cu un memoriu amplu. În document, amiralul a subliniat încă o dată necesitatea de a începe un război submarin fără restricții. Se credea că, dacă Anglia ar fi retrasă din război, acest lucru ar avea un efect dezastruos asupra întregii Antante, care depindea de capacitățile flotei britanice. Este clar că a fost luat în considerare riscul intrării Statelor Unite în război. Cu toate acestea, susținătorii războiului submarin nelimitat credeau că, chiar dacă Washingtonul ar fi luat de partea Antantei, nu exista nicio amenințare specială. Statele Unite nu au o armată terestră mare care să-și întărească aliații în teatrul francez, iar America susține deja financiar țările Antantei. De asemenea, germanii sperau să îngenuncheze Anglia înainte ca Statele Unite să aibă timp să formeze și să transfere forțe semnificative în Europa.

Drept urmare, guvernul german a decis pe 27 ianuarie 1917 să reia războiul nerestricționat submarin pe mare. Pe 31 ianuarie, Berlinul a anunțat lumea despre începutul războiului submarin fără restricții.

Henning von Holtzendorff

Război submarin la sfârșitul anului 1916 - începutul anului 1917.

La 9 decembrie 1916, Anglia a raportat scufundarea a trei nave civile în Canalul Mânecii. Pe 11 decembrie, vaporul Rakiura, care naviga sub pavilionul Norvegiei neutre, a fost scufundat de un submarin german în Canalul Mânecii. Echipajul a reușit să scape. În aceeași zi, transportul britanic Magellan a fost scufundat de submarinul german UB-47 în largul coastei Siciliei. Pe 20 decembrie, submarinul german U-38 a scufundat vaporul britanic Eatonus la 72 de mile nord-est de Malta. La 27 decembrie 1916, submarinul german UB-47 sub comanda căpitanului-locotenent Steinbauer a scufundat cuirasatul francez Gaulois în largul coastei Siciliei. Echipajul a reușit să evacueze, 4 persoane au murit.

Odată cu începutul anului 1917, germanii și-au intensificat brusc activitățile flotei lor de submarine. La 1 ianuarie 1917, același submarin din apropiere a torpilat și scufundat paza britanică Ivernia, care transporta trupe în Egipt. Datorită acțiunilor iscusite ale echipajului, majoritatea soldaților au reușit să scape cu bărci; 36 de oameni au murit. Într-o singură zi, 2 ianuarie, au scufundat (în principal în Golful Biscaya și în largul coastei Portugaliei) 12 nave - 11 nave comerciale aparținând Norvegiei, Angliei, Franței, Greciei și Spaniei, precum și cuirasatul rusesc Peresvet.

Peresvet a fost nava principală a unei serii de trei nave de luptă ușor diferite (seria a inclus Oslyabya și Pobeda), construite la începutul secolelor XIX și XX în Marea Baltică. În 1902, nava a ajuns în Port Arthur. În timpul războiului ruso-japonez, această navă a fost scufundată în portul Port Arthur, apoi ridicată de japonezi, reparată și pusă în funcțiune sub numele de Sagami. Datorită nevoii de nave pentru flotila care se creează în Oceanul Arctic, precum și pentru o posibilă participare, cel puțin simbolică, la operațiunile aliate în Marea Mediterană, Rusia în 1916 a apelat la Japonia cu cererea de a-i vinde fostele nave rusești. pe care japonezii le dobândiseră ca trofee de război . Japonezii au fost de acord să renunțe la doar trei nave vechi: cuirasatele Tango (fostă Poltava) și Sagami și crucișătorul Soya (fostul Varyag).

Cumpărarea Sagami a costat Rusia 7 milioane de yeni. Pe 21 martie 1916, toate cele trei nave au ajuns la Vladivostok. În octombrie 1916, după reparații, Peresvet a pornit spre Europa prin Canalul Suez. Se presupunea că nava va fi mai întâi revizuită în Anglia, iar apoi se va alătura Flotilei de Nord a Rusiei. Dar pe 2 ianuarie 1917, la 10 mile de Port Said, la ora 17.30, Peresvet a fost aruncat în aer la prua și la pupa de două mine deodată. Nava se scufunda rapid, iar comandantul a ordonat echipajului să se salveze. A fost lansată o singură barcă cu aburi. La 17.47 „Peresvet” s-a răsturnat și s-a scufundat. Un distrugător englez din apropiere și traulere franceze au ridicat 557 de oameni din apă, dintre care mai multe au murit ulterior din cauza rănilor și hipotermiei. 252 de membri ai echipajului Peresvet au fost uciși. Mai târziu s-a dovedit că nava a fost pierdută într-un câmp minat așezat de submarinul german U-73.

Placă memorială cu numele marinarilor din Peresvet, instalată pe un mormânt din cimitirul din Port Said

În următoarele zile, submarinele germane în Marea Mediterană și în Golful Biscaya au scufundat alte 54 de nave din țările Antantei și țări neutre - în principal nave de marfă și traulere. În perioada 9-15 ianuarie, în Golful Biscaia, Canalul Mânecii, Marea Nordului, Marea Mediterană și Baltică, submarinele germane au scufundat 29 de nave (majoritatea britanice, dar au fost și franceze, norvegiene, daneze, suedeze). Submarinerii germani au suferit o singură pierdere - pe 14 ianuarie, barca UB-37 a fost scufundată în Canalul Mânecii.

Pe 17 ianuarie, în Oceanul Atlantic, lângă insula portugheză Madeira, crucișătorul auxiliar german Möwe a scufundat o navă comercială engleză. Între 16 și 22 ianuarie, forțele submarine germane au scufundat un total de 48 de nave comerciale din Antante și țări neutre în Oceanul Atlantic (în principal în largul coastei Portugaliei și în Golful Biscaia) și în Marea Mediterană.

Între 23 și 29 ianuarie, submarinele germane au scufundat în total 48 de nave, dintre care 1 suedeză, 3 spaniolă, 10 norvegiană, 1 daneză și 1 olandeză, în ciuda neutralității acestor țări. Pe 25 ianuarie, crucișătorul auxiliar britanic Laurentic a fost aruncat în aer de o mină pusă de un submarin german în Marea Irlandei. Croazierul călătorea de la Liverpool la Halifax (Canada) și deja la ieșirea din Canalul de Nord a dat peste o mină germană. 378 din cele 745 de persoane aflate la bord au fost ucise. Această tragedie ar putea fi considerată obișnuită pe fondul altor pierderi ale Marinei Regale Britanice și ale altor marine, în timpul Primului Război Mondial. În plus, Laurentic în sine nu era nici măcar o navă de război și nu era o unitate valoroasă a flotei britanice. Era un vas de pasageri, transformat în grabă înainte de război într-un crucișător auxiliar. Singurul său avantaj a fost viteza destul de mare.

Cu toate acestea, moartea acestei nave a meritat cea mai mare atenție a guvernului britanic. Locul unde a murit crucișătorul a fost imediat luat sub pază de nave engleze. Comandamentul flotei aștepta cu nerăbdare sosirea scafandrilor. Motivul a fost că peste 3.200 de lingouri de aur, ambalate în cutii cu o greutate de 64 de kilograme fiecare, cu o greutate totală de aproape 43 de tone din rezervele de aur ale Marii Britanii, au mers la fund. Crusătorul a doborât toate recordurile care existau înainte de el; nicio navă nu transportase vreodată atât de mult aur. Aurul era destinat guvernului SUA ca plată pentru alimente și provizii militare către Marea Britanie. Este de remarcat faptul că, în timpul războiului, Washingtonul s-a îmbogățit foarte mult prin furnizarea țărilor Antantei și a puterilor neutre și, de asemenea, s-a transformat dintr-un debitor într-un creditor global, deoarece puterile în război au fost forțate să plătească în aur pentru proviziile americane și, de asemenea, au luat împrumuturi din Statele Unite. Pierderea acestei nave a lovit puternic finanțele britanice.

Curând, scafandrii au ajuns la locul morții navei. Prima coborâre sub apă a făcut posibilă descoperirea crucișătorului scufundat și conturarea unui plan pentru lucrări ulterioare. Nava se afla pe babord, puntea superioară se afla la doar 18 metri de suprafața mării. A sosit și o navă specială, cu echipament special pentru lucrări subacvatice. Deoarece Amiraalitatea nu a cerut ca nava în sine să fie conservată, ci doar conținutul acesteia să fie recuperat, s-a decis să se folosească explozivi. Începutul lucrărilor a fost cu succes, mai multe cutii au fost ridicate. Dar apoi a izbucnit o furtună care a durat o săptămână întreagă. Când salvatorii s-au întors la Laurentic, îi aștepta o priveliște tristă. Sub loviturile valurilor de furtună, carena navei s-a pliat într-un acordeon, pasajul prin care scafandrii și-au scos primele descoperiri s-a transformat într-un gol. Nava s-a deplasat și s-a scufundat la o adâncime de 30 de metri. Când scafandrii și-au deschis din nou drumul către comoară, au fost surprinși să constate că tot aurul dispăruse. S-a dovedit că sub influența furtunii, carena crucișătorului s-a despărțit, tot aurul a căzut și a fost situat undeva acolo, sub tone de resturi de oțel. Drept urmare, lucrările au fost mult întârziate. Scafandrii au folosit explozibili pentru a-și deschide drumul și pentru a căuta aur. În toamna anului 1917, lucrările au fost întrerupte temporar din cauza declanșării unei perioade de furtuni. De când America a intrat în război de partea Antantei, lucrările au fost amânate până în perioada postbelică. Abia în 1919, nava de salvare s-a apropiat din nou de locul scufundării crucișătorului. Și din nou scafandrii au trebuit să o ia de la capăt. Acum trebuiau să îndepărteze pietrele și nisipul, care se compactaseră într-o masă densă și semăna cu cimentul. Era imposibil să folosești explozivi; aurul ar fi dispărut complet. Scafandrii, folosind ranguri și furtunuri prin care era furnizată apa sub presiune înaltă, au rupt bucăți de „ciment” și le-au trimis la suprafață. Drept urmare, lucrările au continuat până în 1924. În timpul căutării, imensul transatlantic a fost literalmente tăiat în bucăți și târât de-a lungul fundului oceanului. Pe parcursul întregii căutări, scafandrii au făcut peste 5.000 de scufundări și au returnat aproape tot aurul trezoreriei britanice.

crucișătorul auxiliar britanic Laurentic

În primele cinci zile de război nerestricționat submarin, care a fost declarat oficial la 31 ianuarie 1917, submarinele germane în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană au scufundat 60 de nave ale țărilor Antantei și ale puterilor neutre, inclusiv una americană. În perioada 6 februarie – 12 februarie, submarinele germane au scufundat alte 77 de nave, inclusiv 13 nave din țări neutre. În perioada 13-19 februarie, germanii au scufundat și mai multe nave comerciale ale țărilor Antantei și ale statelor neutre - 96. În perioada 20-26 februarie, germanii au scufundat 71 de nave. Din 27 februarie până pe 5 martie, submarinele germane au scufundat 77 de nave.

Doar în primele trei luni ale anului 1917, submarinierii germani au scufundat 728 de nave cu o deplasare totală de 1.168.000 de tone. Drept urmare, în medie, germanii au scufundat 8 nave pe zi în aceste luni. Adevărat, pierderile lor au crescut și ele - 9 submarine în trei luni. Cu toate acestea, a crescut și ritmul construcției de noi submarine, iar în aceeași perioadă au fost construite 24 de submarine în Germania. Principala problemă acum era lipsa de personal calificat.

Va urma…

Bătălia de la Dogger Bank din 23 ianuarie 1915 a făcut ca marina germană să se simtă superioară britanicilor pe mare și a încurajat-o să devină și mai timidă. În 1915, nu au mai avut loc bătălii navale, dar campania din acel an a fost marcată de dezvoltarea a două operațiuni unice în care o mare parte a participării a fost atribuită forțelor armate navale: operațiunea Dardanele din partea Antantei și războiul submarin „nemilos” întreprins de Germania. Prima operație a fost deja menționată mai sus. Este necesar să ne oprim asupra celui de-al doilea, deoarece a influențat fără îndoială soarta războiului, în special pentru Germania. Războiul submarin nemilos a însemnat atacul submarinelor asupra navelor comerciale cu scopul de a distruge comerțul maritim al Angliei, iar navele tuturor națiunilor care se îndreptau spre țărmurile Angliei erau în pericol de atac de către bărci. Germania a ezitat inițial mult timp în privința folosirii acestui mijloc de luptă, care ar fi trebuit să trezească ostilitate din partea statelor neutre. Pe 4 februarie a fost publicat un decret prin care apele din jurul Marii Britanii sunt declarate zonă de operațiuni militare: „ Din 18 februarie, fiecare navă comercială întâlnită în aceste ape va fi distrusă„În acest moment, Germania deținea 35 de submarine mari și 33 de submarine mici și, cu un număr atât de mic, guvernul german spera să forțeze Anglia să se predea în 6 săptămâni.

Submarinele germane au început operațiunile pe 22 februarie. Pe 7 mai a fost scufundată Lusitania, cea mai mare navă engleză de pasageri, pe care 139 de americani se numărau printre cei 1.196 de pasageri morți. Guvernul Statelor Unite a protestat categoric. Din acest moment, războiul submarin din 1915 a început să se estompeze încet.După o serie de incidente, flota germană a primit ordin să nu scufunde navele de pasageri fără a oferi posibilitatea de a salva pasagerii, iar activitățile ambarcațiunilor au fost transferate în Marea Mediterană. bazin, unde interesele Statelor Unite au fost mult mai puțin afectate.

Sub presiunea externă, în rândul guvernului german au apărut dezacorduri cu privire la utilizarea continuă a războiului submarin fără milă, iar până la sfârșitul anului 1915 considerentele politice au avut prioritate. Războiul submarin s-a limitat doar la acțiuni împotriva navelor militare. Acest interval de război fără milă a continuat până la 1 ianuarie 1917, când reluarea lui a provocat în curând o ruptură cu Statele Unite. În prima perioadă a războiului submarin fără milă din 1915, în medie, submarinele au scufundat până la 75 - 100 de mii de tone de nave maritime în fiecare lună.

Puterile Antantei au luat o serie de contramăsuri. Acestea au inclus, în primul rând, înarmarea navelor comerciale cu artilerie, apoi organizarea de patrule (până la sfârșitul anului până la 300 de unități) de la vase de pescuit înarmate cu artilerie ușoară, hidroaviație, așezarea rețelelor subacvatice (260 km). de rețele au fost întinse între Dover și coasta franceză), construirea de aproximativ baze navale de câmp minat. Până la sfârșitul anului 1915, Germania avea doar 80 de submarine, dintre care 24 au fost scufundate. 150 de bărci erau în construcție.

În Marea Mediterană, intrarea Italiei în război pe 24 mai a mărit forțele Antantei cu 14 nave de luptă și 15 crucișătoare. Zona de operațiuni a flotei italiene a fost alocată Mării Adriatice, unde flota trebuia să monitorizeze flota austro-ungară blocată și să asigure livrarea proviziilor către Serbia.

În Marea Baltică, în 1915, principala sarcină a flotei ruse, deși întărită în timpul iernii trecute cu 4 dreadnoughts, era încă să protejeze Golful Finlandei (poziția Porkallauda) și apoi să asiste armata terestră, care se retrăgea sub Atacurile germane de-a lungul coastei; cu toate acestea, nu a existat o unificare adecvată în acțiunile comune ale armatei și marinei și, în plus, Cartierul General a fost foarte nesimțitor față de încercările comandamentului naval de a acționa activ. Acțiunile detașamentului german baltic au constituit și demonstrații.