Reinstalarea omului pe planetă este una dintre cele mai incitante povești polițiste din istorie. Descifrarea migrațiilor este una dintre cheile înțelegerii proceselor istorice. Apropo, puteți vedea rutele principale pe această hartă interactivă. Recent, s-au făcut multe descopeririOamenii de știință au învățat cum să citească mutațiile genetice; în lingvistică, s-au găsit metode în conformitate cu care este posibil să se restabilească proto-limbi și relațiile dintre ele. Există noi moduri de datare a descoperirilor arheologice. Istoria schimbărilor climatice explică multe rute - un om a plecat într-o călătorie grozavă în jurul Pământului în căutarea unei vieți mai bune, iar acest proces continuă până în zilele noastre.

Capacitatea de mișcare a fost determinată de nivelul mărilor și de topirea ghețarilor, care a închis sau a deschis oportunități de avansare ulterioară. Uneori oamenii au fost nevoiți să se adapteze la schimbările climatice, iar uneori pare să fi funcționat bine. Într-un cuvânt, aici am reinventat puțin roata și am schițat un scurt rezumat al așezării pământului, deși cel mai mult mă interesează Eurasia, în general.

Așa arătau primii migranți

Faptul că Homo sapiens a ieșit din Africa este acum recunoscut de majoritatea oamenilor de știință. Acest eveniment s-a întâmplat cu plus sau minus în urmă cu 70 de mii de ani, conform celor mai recente date, este de la 62 la 130 de mii de ani în urmă. Cifrele coincid mai mult sau mai puțin cu determinarea vârstei scheletelor din peșterile israeliene la 100.000 de ani. Adică acest eveniment a avut loc totuși într-o perioadă decentă de timp, dar să nu fim atenți la lucrurile mărunte.

Deci, un om a ieșit din sudul Africii, s-a stabilit pe continent, a traversat în partea îngustă a Mării Roșii până în Peninsula Arabă - lățimea modernă a strâmtorii Bab el-Mandeb este de 20 km, iar în epoca de gheață marea nivelul era mult mai jos – poate că putea fi trecut aproape de vad. Nivelul oceanelor lumii a crescut pe măsură ce ghețarii s-au topit.

De acolo, o parte din oameni a mers în Golful Persic și pe teritoriul aproximativ Mesopotamiei,parte mai departe spre Europa,parte de-a lungul coastei până în India și mai departe - până în Indonezia și Australia. O altă parte - aproximativ în direcția Chinei, s-a stabilit Siberia, parțial s-a mutat și în Europa, o altă parte - prin strâmtoarea Bering până în America. Așa că Homo sapiens s-a așezat practic în întreaga lume, iar în Eurasia existau câteva centre mari și foarte vechi de așezări umane.Africa, unde a început totul, este de departe cea mai puțin studiată, se presupune că siturile arheologice pot fi bine conservate în nisip, așa că acolo sunt posibile și descoperiri interesante.

Originea lui Homo sapiens din Africa este confirmată și de datele geneticienilor, care au descoperit că toți oamenii de pe pământ au aceeași primă genă (marker) (africană). Chiar și mai devreme, au existat migrații de homoerectus din aceeași Africa (acum 2 milioane de ani), care au ajuns în China, Eurasia și alte părți ale planetei, dar apoi s-au stins. Cel mai probabil, oamenii de Neanderthal au ajuns în Eurasia pe aproximativ aceleași căi ca homo sapiens, acum 200 de mii de ani, s-au stins relativ recent, cu aproximativ 20 de mii de ani în urmă. Aparent, teritoriul aproximativ din regiunea Mesopotamiei este în general o curte de trecere pentru toți migranții.

In Europa vârsta celui mai vechi craniu de Homo sapiens este determinată la 40 de mii de ani (găsit într-o peșteră românească). Se pare că oamenii au urcat aici pentru animale, deplasându-se de-a lungul Niprului. Aproximativ de aceeași vârstă cu omul Cro-Magnon din peșterile franceze, care este considerat din toate punctele de vedere aceeași persoană ca și noi, doar că nu avea mașină de spălat.

Omul leu este cea mai veche figurină din lume, veche de 40 de mii de ani. Restaurat din micropiese de peste 70 de ani, restaurat în sfârșit în 2012, păstrat în British Museum. Găsit într-o așezare antică din sudul Germaniei, unde a fost găsit primul flaut de aceeași vârstă. Adevărat, figurina nu se potrivește cu înțelegerea mea a proceselor. În teorie, ar trebui să fie cel puțin femeie.

Kostenki, un mare sit arheologic la 400 km sud de Moscova, în regiunea Voronezh, a cărui vârstă a fost determinată anterior la 35.000 de ani, aparține și el aceleiași perioade de timp. Cu toate acestea, există motive pentru a face timpul apariției omului în aceste locuri vechi. De exemplu, arheologii au găsit acolo straturi de cenușă -Urma erupțiilor vulcanice din Italia acum 40 de mii de ani. Sub acest strat au fost găsite numeroase urme de activitate umană, așa că bărbatul din Kostenki are cel puțin 40 de mii de ani.

Kostenki au fost foarte dens populate, acolo s-au păstrat rămășițele a peste 60 de așezări antice, iar oamenii au trăit aici mult timp, fără a-l părăsi nici măcar în epoca glaciară, timp de zeci de mii de ani. În Kostenki, ei găsesc unelte din piatră, care puteau fi luate nu mai aproape de 150 km, iar scoici pentru mărgele trebuiau aduse de pe coastele mării. Acesta este cel puțin 500 km. Există figurine din colți de mamut.

Diadem cu ornament de colți de mamut. Kostenki-1, 22-23 mii de ani, dimensiune 20x3,7 cm

Este posibil ca oamenii să plece cam în același timp din căminul strămoșesc de tranzit comun de-a lungul Dunării și de-a lungul Don (și alte râuri, desigur).Homo sapiens din Eurasia a întâlnit populația locală care trăiește aici pentru o lungă perioadă de timp - oamenii de Neanderthal, care și-au stricat viața, apoi s-au stins.

Cel mai probabil, procesul de relocare într-o măsură sau alta a continuat constant. De exemplu, unul dintre monumentele acestei perioade - Dolni Vestonica (Moravia de Sud, Mikulov, cel mai apropiat oraș mare - Brno), vârsta așezării este de 25 de mii și jumătate de ani.

Vestonica Venus (Venus din Paleolitic), găsită în Moravia în 1925, veche de 25 de mii de ani, dar unii oameni de știință o consideră mai veche. Înălțimea 111 cm, păstrată în Muzeul Moravian din Brno (Republica Cehă).

Majoritatea monumentelor neolitice ale Europei sunt uneori combinate cu termenul „Vechea Europă”. Printre acestea se numără Trypillya, Vinca, Lendel, cultura paharelor în formă de pâlnie. Minoici, sikani, iberici, basci, lelegs, pelasgi sunt considerați popoare europene pre-indoeuropene. Spre deosebire de indo-europenii veniți mai târziu, care s-au stabilit în orașe fortificate de pe dealuri, vechii europeni locuiau pe câmpie în așezări mici și nu aveau fortificații defensive. Nu cunoșteau roata și roata olarului. Pe Peninsula Balcanică au existat așezări de până la 3-4 mii de locuitori. Țara Bascilor este considerată o relicvă veche a regiunii europene.

În neolitic, care începe cu aproximativ 10 mii de ani în urmă, migrațiile încep să aibă loc mai activ. Dezvoltarea transporturilor a jucat un rol important. Migrațiile popoarelor au loc atât pe mare, cât și cu ajutorul unui nou vehicul revoluționar - un cal și o căruță. Cele mai mari migrații ale indo-europenilor aparțin neoliticului. În ceea ce privește căminul ancestral indo-european, aproape unanim denumesc aceeași zonă din teritoriul din jurul Golfului Persic, Asia Mică (Turcia) etc. De fapt, s-a știut întotdeauna că următoarea relocare a oamenilor are loc de pe teritoriul de lângă Muntele Ararat, după o inundație catastrofală. Acum această teorie este din ce în ce mai mult confirmată de știință. Versiunea are nevoie de dovezi, așa că studiul Mării Negre are o importanță deosebită acum - se știe că era un mic lac de apă dulce și, ca urmare a unei catastrofe antice, apa din Marea Mediterană a inundat zonele din apropiere, posibil locuite activ. de proto-indo-europeni. Oamenii din zona inundată s-au repezit în direcții diferite - teoretic, acest lucru ar putea servi drept imbold pentru un nou val de migrații.

Lingviștii confirmă că un singur strămoș lingvistic proto-indo-european a venit din același loc în care au loc migrațiile către teritoriul Europei și în vremuri anterioare - aproximativ din nordul Mesopotamiei, adică, aproximativ vorbind, toate din aceeași zonă din apropiere. Ararat. Un val mare de migrație a mers din aproximativ mileniul 6 aproape în toate direcțiile, deplasându-se în direcțiile Indiei, Chinei și Europei. În vremurile anterioare, migrațiile aveau loc și din aceleași locuri, în orice caz, este logic, ca și în vremurile anterioare, pătrunderea oamenilor în Europa de-a lungul râurilor aproximativ de pe teritoriul regiunii moderne a Mării Negre. De asemenea, oamenii populează în mod activ Europa din Marea Mediterană, inclusiv pe mare.

În timpul neoliticului s-au dezvoltat mai multe tipuri de culturi arheologice. Printre acestea se numără un număr mare de monumente megalitice.(megaliții sunt pietre mari). În Europa, sunt răspândiți mai ales în zonele de coastă și aparțin Eneoliticului și Epocii Bronzului - 3 - 2 mii î.Hr. La o perioadă anterioară, neoliticul - în Insulele Britanice, în Portugalia și Franța. Se găsesc în Bretania, coasta mediteraneană a Spaniei, Portugalia, Franța, precum și în vestul Angliei, în Irlanda, Danemarca, Suedia. Cele mai frecvente sunt dolmenele - în Țara Galilor se numesc cromlech, în Portugalia anta, în Sardinia stazzone, în Caucaz ispun. Un alt tip comun de ele sunt mormintele de coridor (Irlanda, Țara Galilor, Bretania etc.). Un alt tip sunt galeriile. Menhirele (pietre mari separate), grupurile de menhiruri și cercuri de piatră, care includ Stonehenge, sunt de asemenea comune. Se presupune că acestea din urmă erau dispozitive astronomice și nu sunt la fel de vechi precum înmormântările megalitice, astfel de monumente fiind asociate cu migrațiile pe mare. Relațiile complexe și complicate dintre popoarele așezate și nomade sunt o poveste separată; până în anul zero, o imagine destul de clară a lumii se conturează.

Se cunosc destul de multe despre marea migrație a popoarelor din mileniul I d.Hr. datorită surselor literare - aceste procese au fost complexe și diverse. În cele din urmă, de-a lungul celui de-al doilea mileniu, o hartă modernă a lumii se conturează treptat. Cu toate acestea, istoria migrațiilor nu se termină aici, iar astăzi ea ia o amploare nu mai puțin globală decât în ​​antichitate. Apropo, există un serial interesant de la BBC „The Great Settlement of Nations”.

În general, concluzia și concluzia este aceasta - relocarea oamenilor este un proces viu și natural care nu s-a oprit niciodată. Migrațiile apar din anumite motive și de înțeles – este bine acolo unde nu suntem. Cel mai adesea, o persoană este forțată să meargă mai departe prin înrăutățirea condițiilor climatice, foamea, într-un cuvânt, dorința de a supraviețui.

Pasionalitatea – termen introdus de N. Gumilyov, înseamnă capacitatea popoarelor de a se mișca și de a-și caracteriza „vârsta”. Un nivel ridicat de pasiune este o proprietate a tinerelor națiuni. Pasionalitatea, în general, era bună pentru popoare, deși această cale nu a fost niciodată ușoară. Mi se pare că ar fi mai bine ca o singură persoană să fie mai deșteaptă și să nu stea pe loc :))) Dorința de a călători este unul din două lucruri: fie deznădejde și constrângere deplină, fie tinerețe sufletească.... de acord cu mine?

Istoria omenirii este ștearsă din memoria noastră și doar eforturile oamenilor de știință ne pot apropia de ea. Originea omului a ocupat mintea cercetătorilor de mai bine de o sută de ani. Teologii spun că omul a luat ființă ca urmare a unui act al creației divine; cercetătorii paranormali vorbesc despre originile noastre extraterestre; antropologii prezintă dovezi ale originii omului în procesul de evoluţie. Susținătorii unei anumite teorii oferă dovezile lor de corectitudine. Materialele publicate de mine descriu concluziile făcute de antropologi, arheologi, geneticieni, biologi și reprezentanți ai altor domenii științifice. Vreau să observ că aceștia sunt oamenii care au petrecut mii de ore în spatele microscoapelor; a săpat tone de pământ; transportat la laboratoare, examinat și comparat sute de mii de oase fosile ale strămoșilor noștri. Vrei să întrebi dacă nu sunt același Charles Darwin care a pus bazele teoriei evoluționiste moderne? Nu, suntem doar veri...

Istoria lumii. Volumul 1

Dezvoltarea sistemului comunal primitiv. Epoca de piatră târzie

Migrația vânătorilor din paleolitic

Cauzele celei mai vechi migrații

Care a fost motivul mișcărilor complexe ale populației din vechea epocă de piatră, acoperind uneori continente întregi? Ce a forțat oamenii din timpul paleoliticului, într-un număr de cazuri, să-și părăsească casele? Aceste motive ar trebui căutate în condițiile materiale de viață ale vânătorilor din paleolitic, în economia lor, în viața lor socială.

După cum arată etnografia, procesul continuu și ireprimabil de așezare este un fenomen normal și natural în viața triburilor de vânătoare și pescuit. Cu un nivel scăzut de dezvoltare a forțelor productive și nevoia de suprafețe mari de pământ necesare hrănirii vânătorilor, culegătorilor și pescarilor din epoca de piatră, o creștere naturală a populației în anumite zone cele mai favorabile pentru aceasta a condus inevitabil la căutarea de noi terenuri si la relocarea oamenilor in zone noi.zone.

Această relocare nu a fost întâmplătoare, ci strict naturală, deoarece a procedat sub forma unei dezmembrari continue a comunităților antice. Cauzele sale ne oferă o idee despre relocarea clanurilor și triburilor indiene din America de Nord în vremurile moderne, descrisă de etnograful american L. Morgan.

Conform descrierii lui Morgan, noi triburi și clanuri noi s-au format în mod constant ca urmare a creșterii naturale; acest proces a fost mult accelerat din cauza întinderii mari a continentului american. Dintr-un oarecare centru geografic suprapopulat, care avea avantaje deosebite în ceea ce privește obținerea unui mijloc de existență, s-a înregistrat o ieșire treptată a populației. Pe măsură ce aceasta a continuat de la an la an, o populație semnificativă a crescut la o oarecare distanță de sediul inițial al triburilor; de-a lungul timpului, coloniștii au dezvoltat interese speciale, au devenit străini de tribul lor, au apărut diferențe de limbă. Acest lucru s-a repetat de la un secol la altul, atât în ​​zonele nou angajați, cât și în zonele vechi.Când creșterea populației a cauzat lipsa mijloacelor de trai, partea în exces a populației a plecat într-un loc nou.

Acestea nu erau, așadar, valuri de popoare care se mișcau pe continente întregi și nici mișcări rapide și catastrofale ale unor mase etnice mari. Asemenea mișcări aparțin vremurilor mult mai târzii, când marile uniuni tribale, pregătite printr-o dezvoltare istorică lungă anterioară, au devenit banale. În paleolitic, a avut loc un proces complet diferit de ritm și caracter, lent și spontan de infiltrare a micilor colective individuale. Apoi a avut loc o deplasare a unor grupuri mici de oameni din paleolitic dintr-o zonă în alta, complicată adesea de mișcarea inversă; de multe ori, trebuie să presupunem, acest tip de mișcare a fost, parcă, în zig-zag și intermitent, așa cum o vedem în Moravany Dlga și în Kostenki.

Așezarea triburilor de vânătoare antice a căpătat o scară teritorială deosebit de largă în paleoliticul superior. Îmbunătățirea ulterioară a tehnicilor de vânătoare în comparație cu epoca mousteriană a contribuit la creșterea populației, ceea ce, în același timp, a dus la scăderea numărului de vânat în teritoriile adiacente vechilor așezări.

Consecința inevitabilă, aparent, a fost ieșirea populației din locurile cele mai populate și mai dezvoltate anterior către regiunile pustii anterior din nordul Europei și mai ales din Asia. O astfel de relocare a fost cu atât mai firească cu cât toate aceste evenimente au avut loc la sfârșitul erei glaciare, în perioada eliberării de gheață a întinderii colosale de pământ.

În același timp, dezvoltarea de noi teritorii în Nord a devenit posibilă deoarece acum era deja mult mai dezvoltat decât înainte, au apărut arme speciale de vânătoare, diverse mijloace de prindere a animalelor (aruncător de sulițe, vârfuri de lance din os și săgeți de aruncare, gropi de capcană, plase). și gard viu). Erau deja cunoscute diferite metode de a face focul artificial. Oamenii au învățat să construiască atât locuințe permanente durabile pentru iarnă, cât și corturi ușoare portabile din piei. Au apărut hainele de blană cusute cu fire de tendon.

Toate acestea, luate împreună, au făcut posibil ca o persoană să depășească dificultățile pe care i le puneau în față condițiile naturale dure, care nu i-au permis să depășească cu mult granițele regiunilor cu un climat temperat și cald.

Este imposibil de determinat de la ce oră au început oamenii să călătorească. Cel mai probabil, începutul istoriei călătoriilor ar trebui urmărit până la momentul în care a început să aibă loc procesul de separare a unei persoane de lumea animală. În orice caz, nu există nicio îndoială că călătoriile au început atunci când erau puse bazele civilizației umane.

Ce i-a făcut pe strămoșii noștri îndepărtați să se deplaseze peste întinderile nemărginite ale Pământului? Motivele călătoriei au fost următoarele:

1. Omul primitiv a fost nevoit să se deplaseze dintr-o zonă în alta caut hrana(vânătoare, pescuit etc.). În ciuda faptului că și animalele fac astfel de tranziții (de exemplu, turmele de antilope călătoresc până la o mie de kilometri pe sezon), cu toate acestea, astfel de mișcări în spațiu sunt caracteristice oamenilor, deoarece sunt semnificative și cu scop.

2. Odată cu apariția creșterii vitelor, omul primitiv a început să facă tranziții lungi în căutarea pășunilor, asezand poteci si memorand-le. Adesea păstorii își marcau drumul cu semne speciale pe pământ.

3. Odată cu dezvoltarea agriculturii primitive, interesul uman pentru distribuția teritorială a lumii vegetale s-a extins semnificativ. Omul s-a mutat în căutarea unor pământuri mai bune şi mai fertileși chiar a căutat să schimbe peisajul terenurilor improprii culturilor.

4. Dezvoltarea meșteșugurilor și comerțului a făcut necesară crearea scheme de traseu. Cele mai vizibile trăsături ale reliefului (munte, stâncă, copac înalt etc.) au servit drept repere. Etapa revoluționară în mișcarea oamenilor a fost producția și utilizarea ambarcațiunilor pentru a depăși distanța pe apă. Mai întâi s-a folosit debitul de apă și apoi forța vântului. Soarele și stelele au servit drept repere pe mare.

5. Odată cu dezvoltarea comunicării intergrupale, se creează căi obișnuite între sate. în curs de dezvoltare comunicare tribală. Această comunicare a luat mai multe forme:

A) deplasare intra-etnică, adică circulația în teritoriul ocupat de un trib sau o alianță de triburi;

b) comunicare interetnică, adică mutarea în afara teritoriului tribului și pierderea comunicării ulterioare cu acesta;

c) deplasarea tribului în sine sau unirea triburilor într-o altă zonă, care este tipică popoarelor conducătoare stilul de viață nomad.

Acest tip de mișcare se numește migrație.

În același timp, oamenii antici au încercat să stabilească rutele mișcărilor lor. Aceasta a marcat începutul primelor elemente de cartografie.

Primele așa-numite „hărți” au fost desenate pe pământ, pietre, fragmente de copaci, piei și oase de animale. Acestea erau scheme primitive cu simboluri cu elemente de desene.

În epoca mezolitică (acum 10 - 3 mii de ani), primele rute comerciale încep să prindă contur.

Astfel, în vremurile preistorice, principalele motive de călătorie se datorau unor motive obiective, principalul dintre acestea fiind supraviețuirea. Dar a existat și o motivație internă pentru călătoriile oamenilor, și anume, vizite reciproce ale reprezentanților diferitelor triburi și simplă curiozitate umană de a afla: „ce este acolo dincolo de orizont?”

În cele mai vechi timpuri, principalele motive pentru călătorii erau comerțul, scopurile educaționale și cognitive, pelerinaj, tratament, vizitarea și participarea la evenimente publice, cucerirea și colonizarea de noi pământuri.

Primele călătorii ale antichității (Mesopotamia, Egipt, Fenicia, China). Procesul de cunoaștere umană a lumii înconjurătoare este într-o oarecare măsură legat de călătorii. Nevoia de a stabili relații comerciale i-a forțat pe oameni să meargă pe meleaguri îndepărtate, necunoscute. Primele informații despre călătorii și rolul lor în apariția marilor culturi au ajuns până la noi sub formă de mituri, legende, povești, texte biblice și mărturii ale autorilor antici.

Călătoria în Orientul Antic a fost o parte integrantă a modului de viață al oamenilor. Deoarece călătoria era plină de pericole, călătorul era perceput ca o persoană marcată de Dumnezeu. Înainte de călătorie, se făceau ritualuri și sacrificii obligatorii. Exemple similare pot fi găsite în epopeea despre Ghilgameș. Profetul poate fi atribuit călătorilor biblici Moise care și-a condus poporul prin deșert în căutarea unor țări mai bune, Dar eu care, în chivotul său, a salvat toate vieţuitoarele de la Potop.

Un alt centru al civilizației mondiale era Egiptul Antic. Natura însăși a contribuit la navigația de-a lungul Nilului care curge plin, care străbate întreaga țară de la sud la nord. Egiptenii au realizat o hartă a părții Nilului pe care o stăpâneau, urmărindu-i cursul pe mai mult de 2.000 km. Datorită acesteia, egiptenii au ajuns în Nubia, situată în sudul țării, și au contactat țările mediteraneene situate la nord și nord-est (insulele Mării Egee și insula Creta).

Din zona centrală a țării începea traseul caravanelor, care ducea la Marea Roșie, iar de acolo spre țara Punt. puntom(mai exact Puin) egiptenii antici numeau țara din Africa de Est, situată pe coasta Golfului Aden. În prezent, se crede că acesta este teritoriul Somaliei și Yemenului modern.

Dar cea mai faimoasă și aproape complet păstrată descriere a călătoriei este călătoria Sinuheta(într-o altă transcriere - Sinukhit), care a avut loc în jurul anilor 2000 - 1960. î.Hr. Sinuhet a întreprins o călătorie în țara Kedem, adică. spre est. Această poveste a fost scrisă de un autor necunoscut. Egiptenilor le plăcea să o citească și o copiau din papirus în papirus.

Navigația a intensificat contactele între țări. Lemnul necesar (de exemplu, pin, cedru) a fost livrat din Siria și Liban. Din porturile Mării Roșii se trimiteau nave în țările din Peninsula Arabică, India, și exista și un comerț intermediar cu China. A existat un comerț activ cu statele din Africa de Est, de unde se aduceau faraonilor aurul, fildeșul, piatra și faianța.

Și totuși primii marinari ai antichității au fost fenicienii. Statul lor era situat în estul Mediteranei. Fenicienii au construit nave mari și rezistente, au mers dincolo de bazinul mediteranean în ocean și au navigat, de asemenea, de-a lungul coastelor de vest ale Europei și Africii.

În secolul VI. î.Hr. la instrucțiunile faraonului egiptean Necho II Fenicienii au întreprins o călătorie în jurul Africii. Fenicienii au navigat din Marea Erythrean (Marea Roșie) și au intrat în Marea Sudului (Oceanul Indian). Odată cu debutul toamnei, au aterizat pe mal pentru iarnă. Au tăbărât pe mal, au semănat pământul și au așteptat recolta, apoi au navigat mai departe. Așa că au trecut doi ani în călătorie, iar în al treilea au înconjurat Africa și au navigat prin Stâlpii lui Hercule și s-au întors în Egipt. Este prin eforturile fenicienilor S-a deschis strâmtoarea Gibraltar, și a apărut oportunitatea de a ajunge pe țărmurile vestice ale Europei, Insulele Britanice și coasta de vest a Africii. Au înființat orașele Kadir (Cadiz) și Tingis (Tanger) la ieșirea în Oceanul Atlantic.

Descendenții vechilor fenicieni cartaginezi– dezvoltarea continuă de noi terenuri și spații. Cea mai faimoasă călătorie a unui lider militar și comandant naval Gennon. El a explorat coasta de vest a Africii până în Sierra Leone modernă.

Călătoriile și descoperirile au fost făcute de toate popoarele lumii. Asemenea centre ale civilizației umane precum China și India nu fac excepție în acest sens.

Civilizația Chinei Antice își are originea la mijlocul mileniului II î.Hr. e. în bazinul râului Juane. Până la sfârșitul mileniului II î.Hr. Chinezii s-au stabilit în Asia de Est. Călătorii chinezi cunoșteau bine geografia Chinei. Vechii chinezi au navigat nu numai pe râurile lor, ci au plecat și pe corăbiile lor spre Oceanul Pacific.

Pe lângă navele comerciale și de agrement din China antică, existau nave de război puternice.

Cel mai faimos călător al Chinei antice a fost Sima Qian. cunoscut trei călătorii mari Sima Qian, care a avut loc în perioada 125 - 120 î.Hr. e. pe teritoriul Chinei.

Sima Qian nu numai că a călătorit, ci și-a și descris călătoriile în detaliu. El este numit „părintele istoriografiei chineze”, în literatura europeană „Herodot chinez”. A lui " Note istorice”a devenit un fel de standard pentru istoricii următori. Scrierile sale oferă, de asemenea, informații geografice despre vecinii din sud-vestul Chinei, precum Coreea.

Unul dintre primii călători chinezi a fost Zhang Qian care a trăit în jurul secolului al II-lea. î.Hr. și a ocupat un post diplomatic la curtea imperială. Călătorie la huni. A călătorit în Mongolia, Asia Centrală.

În timpul călătoriei, Zhang Qian ținea în mod constant notițe. El a descris Bukhara, valea râului Ili, stepele Kârgâzstanului, teritoriul Kazahstanului modern, situat la nord de Syr Darya. Călătoria lui Zhang Qian a fost de mare importanță economică. Negustorii chinezi s-au repezit spre vest de-a lungul rutei pe care o parcursese. Au pătruns nu numai în Asia Centrală și India, ci și în țările din Asia Mică și Palestina.

Călătoriile lui Fa Xian. Călugăr budist, a călătorit în jurul Asiei timp de 15 ani. A explorat nord-vestul Chinei, deșertul Gobi, Asia Centrală, Afganistan, nordul Indiei. În India, Fa Xiang a vizitat multe orașe, a adunat legende și povești despre Buddha. Acolo a locuit câțiva ani. S-a întors în China pe mare prin insulele Ceylon și Java. A publicat „Descrierea statelor budiste”, care descrie mai mult de 30 de state, oferă informații geografice și etnografice valoroase. În plus, Fa Xiang oferă o estimare a distanțelor și poziția exactă a obiectelor.

Semnificația Chinei în spațiul socio-cultural de atunci a fost enormă. În cronica din 166 î.Hr. conține informații despre vizita negustorilor chinezi în Imperiul Roman și întâlnirea lor cu împăratul Marcus Aurelius Anthony. Negustorii chinezi au deschis calea prin Asia Centrală, Orientul Mijlociu, Palestina până la Roma Antică, ceea ce a dat naștere „ Marele Drum al Mătăsii". Dar cei mai apropiați parteneri comerciali ai Chinei au fost popoarele care au locuit subcontinentul indian.

Astfel, în toate civilizațiile majore ale antichității, călătoriile și campaniile s-au făcut activ în diverse scopuri. Omenirea a dezvoltat și a stăpânit noi teritorii. Odată cu aceasta, s-a schimbat și modul de viață, tradițiile, a avut loc întrepătrunderea culturilor.

6. Călătoriile lumii antice (Cartagina, Grecia antică, Macedonia etc.) Epoca antichității cuprinde mai multe perioade: perioada arhaicului (cultura creto-miceniană); perioada de început a dezvoltării civilizației Greciei Antice; Perioada elenistică (perioada de glorie și declinul civilizației Greciei Antice și Romei Antice). Însuși cuvântul „antichitate” în latină înseamnă „antichitate”, „vremuri vechi”.

Rădăcinile civilizației europene se întorc în vremurile legendare îndepărtate ale culturii cretane sau, așa cum este numită și minoica (după numele regelui cretan Minos). Miturile și poveștile despre acest pământ sunt inspirate din romantism și lirism. Este suficient să amintim labirintul Minotaurului, firul Ariadnei, isprăvile lui Tezeu, fiul regelui atenian Egeu, în cinstea căruia este numită Marea Egee, Medeea, Iason, argonauții, eroii Iliadei lui Homer. , de îndată ce ceva apropiat și drag va sufla. Toate generațiile de europeni au crescut cu acest material și trăiesc din el.

Din secolul al XII-lea î.Hr. putem vorbi despre originea civilizației Greciei Antice. Grecii antici au navigat liber pe Marea Egee până la țărmurile Asiei Mici și înapoi, deși aceste călătorii nu au fost lipsite de pericol și aventură. Povestea rătăcirilor legendarului Ulise nu are nevoie de comentarii, deoarece poeziile lui Homer au fost traduse în toate limbile.

În Grecia antică, călătoriile au atins cel mai mare avânt în secolele V-IV. î.Hr. Aceeași perioadă este perioada de glorie a filozofiei, artei, matematicii, astronomiei, cosmologiei și a altor științe. Centrele civilizației au fost orașele din Asia Mică - Milet, Efes și Colofon. Dar centrul de atracție a fost Atena.

Cu scopul de a înțelege lumea, înțelepții, filozofii naturii și poeții au călătorit în toate colțurile lumii. Aproape toți filozofii greci antici majori au efectuat rătăciri îndepărtate. înțelept și filozof Thales din Milet a studiat în Egipt mai bine de douăzeci de ani. Un filozof și matematician a vizitat Valea Nilului pentru a dobândi cunoștințe Pitagora, legiuitor Solon. Filozof Platon, după ce a făcut o călătorie lungă, la întoarcerea acasă a înființat o școală filozofică.

Dar nu numai cunoștințele au atras călătorii în aceste țări. Au fost atrași de grandios monumente antice de arhitectură.

Unul dintre primii călători științifici a fost Herodot, care, după cuvintele lui Cicero, este „părintele istoriei”. Herodot a călătorit timp de 10 ani (din 455 până în 445 î.Hr.) și a expus toate observațiile sale în 9 cărți. A călătorit prin toată Grecia și Asia Mică, apoi a navigat către orașul fenician Tir. Mai ales, Herodot a fost atras de Orient și de bogata sa moștenire culturală. Herodot a călătorit în jurul Libiei, a vizitat Babilonul, dar a fost lovit mai ales de Egipt, unde a stat trei luni. Întors în Grecia, Herodot și-a împărtășit cunoștințele compatrioților săi. Aceasta a fost prima lui călătorie..

Cea de-a doua călătorie a lui Herodot a trecut prin Asia Mică, de unde a ajuns cu vaporul în regiunea nordică a Mării Negre, prin Helespont până în colonia milesiană Olbia de la gura estuarului Nipru-Bug. Acolo s-a întâlnit cu triburile nomade ale sciților, le-a respectat obiceiurile, ritualurile, le-a studiat sistemul social.

propriu a treia călătorie Herodot dedicat studiului Peninsulei Balcanice. A călătorit în jurul Peloponezului, insulele Mării Egee (Delos, Pharos, Zakif și altele), apoi a călătorit prin sudul Italiei și nordul Peninsulei Balcanice.

Doar fragmente din scrierile sale au ajuns până la noi, dar principalul lucru este că Herodot îi aparține gloria primului turist grec, întrucât, spre deosebire de predecesorii săi, a călătorit nu de dragul atingerii unor alte scopuri, ci de dragul călătoriei în sine, adică. de dragul plăcerii, satisfacerea propriei curiozități și curiozități.

În această epocă, călătoriile au fost făcute în principal în scopuri economice, politice și militare. Un exemplu de călătorie în scopuri economice a fost călătoria negustorului grec Pytheas. În 325 î.Hr Pytheas a navigat pe o navă din orașul său natal Messalia (acum Marsilia). A navigat prin Gibraltar și, ocolind Peninsula Iberică, a intrat în Golful Biscaya. Apoi a navigat de-a lungul coastei țării celților și a ajuns la Canalul Mânecii. Acolo a aterizat pe insula Albion, care înseamnă „Alb”, numită din cauza ceților frecvente. Pe această insulă, Pytheas a aflat de la locuitori că la nord de ei se află țara „Thule”, care în traducere din dialectul local înseamnă „margine”, „limită”.

Pytheas a rotunjit Peninsula Britanică dinspre vest și, prin strâmtoarea de nord, dintre Marea Britanie și Irlanda, a intrat în Oceanul Atlantic. Pytheas a încercat să ajungă în țara „Thule” (acum insula Islanda). A navigat prin Insulele Orkney și Shetland și, ajungând la Insulele Ferry, a mers mai departe, la 61 ° latitudine nordică. Niciunul dintre grecii antici și nici măcar romanii nu a mers atât de departe spre nord.

Grecia este locul de naștere al turismului sportiv. Jocurile Olimpice au avut loc la fiecare patru ani și au început în prima lună nouă după solstițiul de vară. Trimiși speciali ai Feora în timpul Jocurilor au proclamat pacea sacră.

Locul jocurilor a fost Olimpia. Toți cei care mergeau la Olimpia au fost recunoscuți ca oaspeți ai lui Zeus. Printre aceștia s-au numărat și oaspeți de onoare, care au fost recunoscuți drept deputați ai orașelor și feora. De regulă, erau amestecați și hrăniți pe cheltuiala gazdei. Stadionul putea găzdui până la patruzeci de mii de oameni, dar numai bărbații aveau voie acolo. Cu ocazia Jocurilor Olimpice a fost mereu un mare târg. Turiștii au vizitat templele antice, au ascultat ghidul povestind diverse legende. Olimpiada a durat 5 zile.

Pe lângă Jocurile Olimpice, au existat și alte jocuri cu caracter pan-grec: istmic care a avut loc pe Istmul din Corint; Nemeanținut în Valea Nemeei Argolis, lângă Templul lui Zeus, tot o dată la doi ani; Pythian, desfășurat, ca și Olimpiada, la fiecare patru ani în Chris (Phokis).

Având în vedere călătoriile epocii elenistice, trebuie remarcat campaniile militare ale lui Alexandru cel Mare cu durata de 10 ani.

În 330 î.Hr trupele lui Alexandru cel Mare, după ce au învins regatul persan, au ajuns în sudul Afganistanului. Apoi, prin Kandaharul modern și Ghazni, s-au otrăvit în Kabel. De acolo, depășind pasul Khavak (3.548 m) în sistemul montan Hindu Kush, am ajuns în nordul Afganistanului. După aceea, regele macedonean a făcut campania în Syr Darya și a ajuns la Khujand modern (până în 1991 - orașul Leninabad). Apoi armata s-a întors spre sud și a invadat Punjabul, unde, din cauza nemulțumirii soldaților, a căldurii și a bolilor, Alexandru a fost nevoit să se întoarcă, timp în care a fost depășit de moarte.

Fără a intra în detaliile militare ale acestei campanii, putem spune cu siguranță că s-a încheiat pentru greci, iar apoi pentru romani, prin deschiderea drumului către India. Datorită acestei campanii, grecii și macedonenii au făcut cunoștință cu popoare puțin cunoscute, sau chiar complet necunoscute înainte, cu cultura, modul de viață și tradițiile lor. Personal, Alexandru cel Mare era interesat de studiul Asiei. Anturajul lui Alexandru a inclus nu numai războinici, ci și oameni de știință și artiști remarcabili. În lucrările lor, ei au descris în detaliu tot ce au văzut, auzit și studiat în timpul acestei campanii.

A existat o schimbare de perspectiva. eurocentrismul.

Această excursie a fost Au început studiile muzeale. Alexandru, după victoria asupra perșilor, a trimis bani profesorului său Aristotel. Cu acești bani, Aristotel a fondat un muzeu de științe naturale. Aristotel i-a cerut discipolului său regal să-i trimită mostre de plante și piei necunoscute sau animale împăiate de animale neobișnuite, ceea ce a fost făcut la ordinul lui Alexandru.

Caracteristicile călătoriilor intrastatale în Imperiul Roman. Tipuri de activități „turistice” care își au originea în Imperiul Roman. Cultura antică greacă a îmbogățit omenirea cu cunoștințe despre lumea din jurul nostru, ridicând călătoria la rangul de fenomen de masă, dar putem vorbi despre etapele inițiale ale industriei turismului din epoca Romei Antice.

de cea mai înaltă înflorire Imperiul Roman ajuns în secolele I - II. anunț. Călătoria ar putea fi efectuată datorită prezenței drumurilor excelente. În Grecia antică, lipsa drumurilor convenabile era un obstacol în calea călătoriilor pe uscat. Călătoria pe apă.

Dimensiunea Imperiului Roman și problemele managementului acestuia au fost motivul creării reţea densă de drumuri. Practic, romanii au dezvoltat sistemul rutier pe baza nevoilor militare. Drumurile romane au fost construite după toate regulile ingineriei.

La așezarea drumului, orice obstacol a fost depășit. Au fost construite poduri și viaducte pentru a depăși barierele de apă. În unele locuri, aceste structuri nu numai că au supraviețuit până în zilele noastre, dar sunt chiar și în uz.

Au fost hărți rutiere speciale cu desemnarea staţiilor unde se putea opri noaptea. Hărțile indicau distanța dintre stații. Pe drumurile principale, stațiile poștale erau situate la o distanță de 6 până la 15 mile una de cealaltă. Erau parte integrantă a serviciului poștal de stat.

Creat în Roma antică rețeaua de hoteluri de stat pentru a plăti construirea drumurilor. Aceste hoteluri au fost construite la fiecare 15 mile. Au fost doua tipuri de hoteluri. S-au numit hotelurile care erau destinate patricienilor conac. Pentru plebei existau hoteluri mai proaste, mai ales private, care se numeau stabularia. Acestea erau hanuri obișnuite în care se putea mânca și se odihni fără facilități, se putea hrăni sau schimba caii, se putea repara o căruță etc. În masiuni există elemente de deservire și întreținere turistică (spălătorii, săli de recreere și distracție, taverne etc.).

În Roma antică, existau deja ghiduri, care nu numai că indica cutare sau cutare traseu, ci descrie și obiectivele turistice întâlnite pe parcurs, marca hoteluri și dădea prețuri.

Romanii, chiar mai mult decât grecii, preţuiau izvoare minerale vindecătoare. Printre obiectele turismului străin se numără binecunoscutele stațiuni de pe Rin - Wiesbaden și Baden-Baden.

Odată cu apariția creștinismului, se dă un nou impuls turism de pelerinaj. Pelerinajul era comun în Grecia antică. Mai ales frecventat a fost celebrul templu al lui Apollo din Delphi, unde Pitia, „alesă de Dumnezeu”, era angajată în predicții.

Călătorii renumiți ai Romei antice pot fi numiți Polibiu(200 - 120 î.Hr.), a scris „Istoria lumii”.

Se poate apela primul specialist în țară Strabon(64 - 23 î.Hr.). Strabon a călătorit toată viața. A călătorit în jurul Asiei Mici, a vizitat Munții Taur (Crimeea) și la poalele Munților Caucaz, a vizitat Cicladele și a ocolit Peninsula Balcanică, a studiat temeinic toate locurile memorabile din Peninsula Apenini, precum și Egiptul.

După ce și-a încheiat călătoriile, Strabon a scris principala lucrare a vieții sale - „ Geografie- în 17 cărți. Această lucrare este rezultatul cunoștințelor geografice ale antichității.

Călătorii în Roma antică au fost împărați(Traian, Adrian, Marcus Aurelius), comandanți și oameni de știință.

Astfel, datorită călătorilor din antichitate, s-au descoperit noi pământuri și popoare, s-a acumulat material geografic bogat, care a contribuit la călătorii și descoperiri ulterioare.

Natura călătoriei în această perioadă a fost cel mai adesea spontană și forțată. Tipurile de deplasare pot fi clasificate in functie de modalitatile de deplasare: pietonal, transport pe apa, animale.

Motive de călătorie: educaționale, distractive, de îmbunătățire a sănătății, comerț, cercetare, cucerire, expediții pe mare.

Cauzele și semnificația drumurilor și rutelor comerciale în antichitate și Evul Mediu. Căile de comunicare au existat atâta timp cât a existat umanitatea. Cele mai vechi artere de transport au fost râurile dezvoltate de om în epoca mezolitică. Mai târziu, în neolitic (mileniul VIII-V î.e.n.), au existat rute terestre de-a lungul cărora avea loc schimbul de materii prime valoroase (slex, obsidian, lapis lazuli, malachit, scoici de mare, fildeș) între triburi la distanțe uneori de până la multe sute. de kilometri. ). Acestea erau trasee legate de terenul natural - văi râurilor, trecători de munte; nu au mai rămas urme materiale din ele, dar aceste căi străvechi sunt reconstruite pe baza descoperirilor arheologice din așezările situate de-a lungul lor. Construcția drumurilor începe odată cu apariția statului. Cel mai vechi drum descoperit în Egipt a ajuns până la noi; a fost așezat pe locul construcției piramidei faraonului Sakhura (mileniul III î.Hr.)

Statele antice din perioada antichității au acordat atenție construcției drumurilor și siguranței acestora. Datoria fiecăruia dintre numeroasele state ale Greciei antice era construirea de drumuri.Drumuri de lățime standard (aprox. 3 m) erau așezate pe pământ pietros, sculptând secțiuni întregi în stânci. Drumurile erau considerate la fel de inviolabile ca templele. În „Istoria” lui Herodot este descris drumul regal, trasat de conducătorii perși în secolul al VI-lea. î.Hr. de la orașul Sardes din vestul Asiei Mici până la Susa din sud-vestul Iranului. Lungimea lui era de aprox. 2400 km. La intervale regulate se construiau stații cu hanuri, iar în puncte strategice, precum trecerile râurilor, erau posturi militare și porți fortificate.

În regiunea nordică a Mării Negre, pe teritoriul Rusiei și Ucrainei moderne, existau numeroase orașe grecești antice. Locuitorii lor dețineau tehnologia construcției drumurilor, care poate fi judecată după străzile pavate ale orașului descoperite de arheologi.Străzile erau pavate cu plăci de piatră așezate uscate fără mortar, alei - cu moloz și cioburi de vase sparte. Drumurile romane au devenit cea mai mare realizare în domeniul sistemelor de transport din antichitate. Statul roman a acordat o mare atenție construcției de drumuri, care au jucat un rol militar și civil important în funcționarea vastului imperiu. Cea mai veche Calea Appian a fost construita in secolul al IV-lea i.Hr. î.Hr., harta Romei antice arată cât de numeroase drumuri diverg de centrul orașului, legându-l cu cele mai îndepărtate provincii. Romanii au devenit inventatorii betonului și l-au folosit pe scară largă în construcția drumurilor. Prăbușirea Imperiului Roman în secolul al IV-lea ANUNȚ sub loviturile triburilor barbare și debutul Evului Mediu a însemnat pierderea multor realizări ale civilizației, inclusiv distrugerea rețelei de drumuri. În statul medieval vechi rusesc, cele mai importante mijloace de comunicare erau râurile, de-a lungul cărora navigația se desfășura din primăvară până în toamnă, iar iarna puneau o pistă de sanie. De-a lungul râurilor au trecut cele mai importante rute comerciale: de-a lungul Niprului și Volhov - „de la varangi la greci”, adică. din Scandinavia până în capitala Bizanțului, Constantinopol. La trecerea din bazinul unui râu în altul, a fost necesar să se depășească tronsoane de uscat - portaje (denumirea provine de la faptul că bărcile trebuiau târâte pe uscat, pe căptușeală de patinoare). În locurile de portaj, au apărut orașe - Smolensk, Volokolamsk, Vyshny Volochok și așezări comerciale și artizanale mai mici.

Administrația domnească s-a ocupat de starea drumurilor terestre, una dintre sarcinile sale era construirea porților în locurile mlăștinoase. În general, în Rusia antică erau puține drumuri, erau neasfaltate și prost echipate. Mai bine era cazul străzilor orașului. În terenurile împădurite erau pavate

Marea Rută Volga a conectat Rusia medievală, Scandinavia și Europa de Nord cu Marea Caspică și țările din Est.

În Evul Mediu timpuriu, regulat comunicare rutieră a existat datorită drumurilor romane. Din secolul al IV-lea încep să fie restaurați și dobândesc o „a doua viață”. În Europa Centrală, primul drum național a fost construit între Mainz și Koblenz. Întreaga Europa Centrală a fost străbătută de un drum de pământ - Săgeata Vindobona - din Țările Baltice până la Vindobona (Viena). Amber a fost livrat de-a lungul ei. Cele mai bune drumuri din Imperiul Bizantin erau în Balcani.

Unul dintre cele mai importante elemente ale dezvoltării țării este comerțul. De obicei este împărțit în extern și intern. În Evul Mediu, ambele tipuri de comerț erau adesea amestecate. Acest lucru s-a datorat perioadei în care mărfurile au fost în tranzit. Cumpărate sau făcute în orașul tău natal, mărfurile ar putea fi vândute pe tot parcursul. Două dintre cele trei rute comerciale semnificative au trecut prin teritoriul Rusiei Kievene. Datorită lor, statul a câștigat faimă și autoritate în lume. De-a lungul timpului, căile s-au schimbat, dar direcțiile principale au rămas aceleași.

Mulți oameni de știință consideră Volga ca fiind cea mai veche cale comercială. Deși mulți nu sunt de acord cu asta. Cu toate acestea, semnificația sa în istoria formării Rusiei este mare. „De la varangi la bulgari” - acest nume se găsește în anale. A făcut legătura între statele Scandinavie și Khazaria. De acolo, mărfurile s-au împrăștiat mai spre est. Calea a luat contur devreme, în anul 780 d.Hr. Controlul asupra acestei căi a fost esențial. Rusia devine un intermediar comercial între Europa și Est. Cu toate acestea, în timp, calea își pierde sensul. Acest lucru se datorează stabilirii controlului asupra rutei comerciale care duce la Marea Neagră. Era mai profitabil pentru stat că negustorii îl folosesc. Campaniile militare ale lui Sviatoslav împotriva Khazariei au întărit semnificația rutei Mării Negre. Cruciadele și-au redus și mai mult importanța. Tranzacționarea pe această cale devine neprofitabilă.

Calea care leagă țările Scandinavia și Bizanțul devine din ce în ce mai importantă. În Povestea anilor trecuti, el a fost numit „de la varangi la greci” sau „Calea de Est”. De-a lungul râurilor mari, prin multe porturi grele, a trecut prin întreg teritoriul Rusiei. Fier, blănuri, chihlimbar, in au fost livrate spre sud de-a lungul acestuia. Bunurile de lux și aurul au mers spre nord. Statul s-a îmbogățit în detrimentul taxelor comerciale percepute pe comercianții trecători. În unele țări europene există referiri la „mătase rusească”. Nu a fost făcut niciodată pe teritoriul Rusiei, cu toate acestea, s-a stabilit controlul asupra vânzării sale către țările europene, ceea ce a adus un venit semnificativ. Odată cu începutul fragmentării feudale a Rusiei, valoarea căii scade. De asemenea, raidurile de pradă ale Varangilor nu au contribuit la dezvoltarea comerțului. Capturarea Bizanțului de către cruciați în 1204 a perturbat grav comerțul. În cele din urmă, calea încetează să mai existe după capturarea Niprului de Jos și Mijloc de către Hoarda de Aur.

În orice caz, aceste rute comerciale au permis formarea statului. Controlul asupra circulației mărfurilor a permis țării să joace un rol semnificativ în politica mondială.

Prezența rutelor comerciale pentru dezvoltarea statelor medievale a fost foarte importantă. Aceasta a contribuit nu numai la obținerea bunurilor necesare și la completarea bugetului statelor comerciale, ci și la răspândirea noilor tehnologii, realizări culturale și idei religioase. Rutele comerciale și numeroasele lor ramuri în antichitate și Evul Mediu nu erau doar căi comerciale, ci și o rețea culturală și informațională care lega popoare și state îndepărtate care primeau informații despre cultura materială și spirituală a altora prin aceste canale de comunicare. De-a lungul lor se mișcau caravane de negustori, ambasade, comunități de coloniști, artele de artizani liberi, pelerini, misionari, actori rătăciți. Autoritățile statelor prin ale căror posesiuni circulau rutele comerciale au făcut de obicei toate eforturile pentru a le asigura siguranța.

În Europa de Est, Marea Rută Volga este considerată cea mai veche, unele tronsoane au început să funcționeze încă din Eneolitic și Epoca Bronzului. Cu toate acestea, ca autostradă care leagă Europa de Nord și Asia Centrală cu Iranul, ruta Volga a luat forma abia în secolul al VIII-lea d.Hr. De fapt, nimeni nu avea control complet asupra lui. Cheia - secțiunea Volga de Jos a rutei a fost sub conducerea Khazarului Khaganat, un rol semnificativ în comerțul căruia îl jucau negustorii evrei „rahdoniți”. Acest lucru a permis autorităților khazar să primească cele mai mari profituri. Secțiunea Volga Mijlociu era controlată de Volga Bulgaria. Volga Superioară curgea prin ținuturile slave, ceea ce le permitea să facă comerț cu negustorii estici. Cu toate acestea, normanzii (Varangieni/Vikingii) erau cel mai puternic grup care opera pe secțiunea de nord a traseului. Secțiunea de nord mergea de la cursurile superioare ale Volgăi de-a lungul benzilor și râului Lovat, Lacul Ilmen, râurile Volhov și Neva - până la Marea Baltică.

La nivel global, ruta comercială Volga a fost o ramură mare a Marelui Drum al Mătăsii, care leagă Orientul Îndepărtat de Europa. Marele Drum al Mătăsii a trecut prin Asia Centrală și Centrală, Iran (la sud de Mările Caspice și Negre), teritoriul țărilor arabe moderne și Turcia (Asia de Vest și Mică), iar apoi către statele din Marea Mediterană. Uneori, cea mai mare parte a Drumului Mătăsii era controlată de un singur stat, cum ar fi Khaganatul turcesc în secolul al VI-lea sau Imperiul Mongol în secolul al XIII-lea.

Valoarea Rutei Volga a crescut de obicei în perioada de încetare a funcționării (sau o scădere semnificativă a comerțului) a secțiunii din Asia de Vest a Drumului Mătăsii, de exemplu, în perioada cuceririlor arabe din secolele VII-VIII, sau cuceririle selgiucide din secolul al XI-lea. Drept urmare, în secolul al VIII-lea, rutele Volga și Nipru („de la varangi la greci” au devenit mai importante și au concurat semnificativ cu ruta prin Asia de Vest. Cele mai mari pagube aduse comerțului de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii au fost cauzate de Cuceririle selgiucizilor (Oghuz) din secolul al XI-lea în Asia Centrală și de Vest În această perioadă, Drumul Mătăsii nu a funcționat timp de câteva decenii.

Comerțul a atins o scară foarte semnificativă în timpul existenței Imperiului Mongol și a statelor mongole ulterioare (Hoarda de Aur, Imperiul Yuan, puterile mongolilor iranieni Hulaguids, Chagatai ulus). Odată cu funcționarea completă practic în siguranță a rutei clasice (de sud) a Drumului Mătăsii (la sud de Mările Negre și Caspice, prin Iran și Bizanț (Constantinopol) sau Siria), o parte semnificativă a fluxului de mărfuri a trecut prin ramura nordică (Est-europeană) a Drumului Mătăsii prin teritoriul Hoardei de Aur (Asia Mijlociu - Volga Inferioară - Don - Crimeea - Marea Neagră - Constantinopol - Marea Mediterană). În perioada Hoardei de Aur din secolele XIII-XIV, traseul Volga, reluând legătura cu Drumul Mătăsii, a căpătat o semnificație foarte importantă și un flux mare de mărfuri. Din nou, ținuturile și principatele rusești au fost incluse în comerțul internațional, ceea ce a devenit un factor important în necesitatea unificării Rusiei.

O nouă perioadă în comerț a început în a doua jumătate - sfârșitul secolului al XIV-lea, când, din cauza prăbușirii statelor mongole (Imperiul Hulaguid, Hoarda de Aur) și formarea imperiului Tamerlan, comerțul de-a lungul Mătăsii. iar Drumurile Volga au scăzut din nou brusc. Într-o formă trunchiată, Drumul Mătăsii a funcționat până la mijlocul secolului al XV-lea, până când în 1453 Imperiul Otoman și-a blocat partea centrală pentru europeni. Nevoia de a face comerț cu Orientul și imposibilitatea de a face acest lucru prin Imperiul Otoman a fost cea care a alimentat căutarea rutelor maritime către India și China - adică Marile descoperiri geografice din a doua jumătate a secolului al XV-lea - începutul secolului al XVI-lea. ..

De ce s-au stabilit oamenii antici pe planetă și cum au ajuns în cele mai îndepărtate puncte ale ei? Apariția omului la tropice și particularitățile fiziologiei noastre. De ce au mers oamenii spre nord? Dorinta de a avea un nou spatiu de locuit cu resurse. Proprietatea tuturor ființelor vii de a ocupa un teritoriu liber. De ce animalele s-au răspândit mai repede decât Homo erectus? Limitele naturale ale migrației: oceane, lanțuri muntoase și râuri. Așezare de-a lungul rutelor convenabile de-a lungul coastelor mării. Care sunt cele mai îndepărtate urme ale primilor hominizi și sapiens cunoscute oamenilor de știință? Așezarea întregii planete de către o persoană rezonabilă până acum aproximativ 10.000 de ani. Stanislav Drobyshevsky, antropolog, candidat la științe biologice, profesor asociat al Departamentului de Antropologie, Facultatea de Biologie, Universitatea de Stat Lomonosov din Moscova, ne va spune despre asta și multe altele.

Comentarii: 0

Stanislav Drobyshevsky

Cum au ajuns oamenii din vechime în țări îndepărtate? Poate un vânător-culegător să meargă oriunde pe uscat? Navigator. Trei drumuri din Africa. Drum spre Indonezia. Distanțele pe care Homo erectus le-ar putea parcurge pe apă și înțelegerea noastră a abilităților mentale și fizice. De ce subestimăm capacitățile strămoșilor noștri, Cro-Magnonii și umanitatea paralelă - Neanderthalieni, Denisovenii, Poporul Floresian? Ce facilități de înot sunt capabile să facă triburi primitive moderne? Navigație de coastă și navigație în mare deschisă și ocean. Schimb de obsidian între locuitorii insulelor Melanesiei separate de sute de kilometri. Drum spre Australia. Dorința omului de a explora spațiu nou. Antropologul Stanislav Drobyshevsky ne va spune despre asta.

Stanislav Drobyshevsky

Este adevărat că oamenii au evoluat din maimuțe? Antropologii chiar inventează lucruri? Câte descoperiri sunt falsificate? Cine au fost strămoșii noștri - troglodiți murdari sau Eloi extrem de spirituali?

Stanislav Drobyshevsky

Omul a apărut cu mii și milioane de ani în urmă. Nu toate detaliile acestui proces sunt cunoscute încă de oamenii de știință, dar este cu atât mai interesant să te implici în antropogenă. Fiecare an aduce noi descoperiri. Vederi bizare, date pe care nimeni nu le bănuia, tehnologii și abilități ale anticilor pe care nimeni nu le aștepta de la ei - există atât de multe informații și apar atât de repede încât orice carte devine învechită înainte de a fi publicată. Despre cele mai recente realizări în știință despre trecutul nostru - într-o prelegere susținută de S. V. Drobyshevsky.

Stanislav Drobyshevsky

Prelegerea a avut loc la Institutul de Biologie și Chimie al Universității Pedagogice de Stat din Moscova din cadrul Departamentului de Zoologie cu sprijinul Centrului Cultural și Educațional „Arkhe”

Stanislav Drobyshevsky

Antropologul Stanislav Drobyshevsky despre diferențele de sex la maimuțe și oameni, rolurile de gen și apariția inegalității împreună cu instrumente.

Stanislav Drobyshevsky

Ce știm despre momentul începerii utilizării focului de către omul antic? Mituri nefondate științific despre menținerea focului de către Australopithecus. Unde a fost găsit focul antic? Existența paralelă a siturilor cu și fără urme de folosire a focului, de la vechiul Homo de acum 1.700.000 de ani până la neanderthalienii de acum 30.000 de ani. Cum știau oamenii antici să se descurce fără foc, chiar și în cele mai severe condiții? Când și cu ajutorul ce metode au învățat să facă singuri un foc primitiv? Cum a devenit Homo sapiens complet dependent de el?

Stanislav Drobyshevsky

Ce este neotenia? Exemple ale acestui fenomen în lumea animală. Este neotenia cu adevărat și cum se poate manifesta o persoană? Este adevărat că Homo sapiens adult este o larvă de Australopithecus neotenică sau un Homo mai în vârstă? Este această ipoteză științifică și are dreptul să existe? Ce trăsături ale unui adult nu pot fi considerate copilărești și de ce? Ce spune știința despre găsirea unor astfel de trăsături? Există semne „copilărești” și „senile” în rasele moderne? Antropologul Stanislav Drobyshevsky vorbește despre asta.

Stanislav Drobyshevsky

Care au fost motivele apariției moralității în rândul primatelor? Este Homo Sapiens singura preocupare pentru ceilalți? Cum s-au manifestat altruismul și agresivitatea la alte specii umane? Stanislav Drobyshevsky, antropolog, candidat la științe biologice, profesor asociat al Departamentului de Antropologie, Facultatea de Biologie, Universitatea de Stat din Moscova Lomonosov, vorbește despre calea formării moralității umane, despre modul în care moralitatea și comportamentul uman au fost conectate de-a lungul istoriei, ce Descoperirile arheologice mărturisesc acest lucru și ce se poate întâmpla cu moralitatea umană în viitorul apropiat.

Stanislav Drobyshevsky

Care era hrana omului antic? Ce mâncau strămoșii noștri? Antropologul Stanislav Drobyshevsky ne va spune despre ce mâncarea oamenilor din vechime era, ce preferau, pe cine au vânat și cu ce s-au mulțumit stând lângă foc. Veți afla cum era hrana omului primitiv și cum ne-a influențat istoria și dezvoltarea.

Cu doar 80.000 de ani în urmă, toți oamenii erau negri și nu erau rase la vedere. Am vrut să știm cum un grup mic de est-africani negri a populat restul lumii și a devenit chinezi, indieni, chukchi și strămoșii noștri direcți. Am vorbit despre asta cu antropologul, editorul portalului antropogenez.ru Stanislav Drobyshevsky.