Bursă pentru școala de zbor de aviație civilă Red Kut. Red kut școală de zbor de aviație civilă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk (KKLU GA - filiala a FGBOU VO UI GA)

numele original	Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk - o ramură a instituției de învățământ superior bugetar de stat federal „Institutul de aviație civilă Ulyanovsk numit după mareșalul șef al aviației B.P. Bugaev”
Motto	Drumul spre rai începe cu noi...
Anul înființării
Tip de	ramură (școală)
Director	Karaman A.A.
elevi
Studenți străini
Locație	Rusia, Rusia: Red Kut
Adresa legala	413231 Regiunea Saratov, Krasny Kut, st. Aviație, 49
Site-ul web

Coordonate: 50°57′07″ s. SH. 46°57′25″ E d. / 50,952° N SH. 46,957° E d. / 50.952; 46.957 (G) (I) K: Instituții de învățământ fondate în 1940

informatii generale

Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk(KKLUGA) - o școală de zbor situată în orașul Krasny Kut, Regiunea Saratov.

Școala pregătește piloți de aviație civilă comercială. Termenul de studii este de 2 ani 10 luni în cadrul programului standard de pregătire și 1 an 10 luni în cadrul programului redus (pentru persoanele care au deja studii superioare tehnice în aviație). La absolvire, absolvenților li se eliberează diplome de stat de învățământ secundar profesional în specialitatea - Operarea zborului aeronavelor (LELA). Acest lucru vă dă dreptul să obțineți o licență de pilot comercial de aviație civilă (CPL(A)). Pregătirea cadeților are loc atât pe bază plătită, cât și pe bază bugetară. Instruirea inițială de zbor are loc pe aeronave:

Centrul de instruire în aviație (ATC)

Școala deține un certificat de centru de pregătire a aviației și are dreptul de a pregăti personal de aviație civilă. Sunt oferite și servicii educaționale suplimentare plătite, în conformitate cu lista.

Istoria școlii

În octombrie 1945, după încheierea Marelui Război Patriotic, Școala de Piloți ai Flotei Aeriene Civile Pavlodar a fost mutată în orașul Buguruslan, Regiunea Orenburg, aici a fost mutată și Escadrila 4 Aviație Syr-Darya și școala a fost redenumită. Școala de Aviație Civilă (GA). Școala de Aviație Civilă Buguruslan la 17 noiembrie 1947 (Ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile nr. 168) a fost mutată în satul Zavolzhsky Krasny Kut, la baza Școlii Militare de Piloți Kachin, care a fost amplasată anterior. aici, întrucât existau cele mai favorabile condiții pentru zborurile de antrenament (aerodromuri, spațiu aerian liber etc. d.).

În condițiile anilor postbelici, Krasnokutians au început să pregătească piloți pentru aviația economiei naționale.

La 12 iunie 1948, școala a fost redenumită Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk (KLU GA).

Nu a fost o perioadă ușoară în perioada inițială de organizare a KLU GA. Nu exista nici o bază ca atare pentru a găzdui școala. A fost amplasat în încăperi de bușteni (barăci) prost adaptate cu încălzire la sobă, care nu erau foarte calde. Cadeții din clasă stăteau în paltoane, mâncând într-o cantină dărăpănată. Nu era o singură clădire de cărămidă în orașul aerian. Exista o casă pe aerodrom, în care se aflau toate serviciile de zbor și o stație meteo. Serviciul de inginerie aeriană avea sediul în pirogă. Întreținerea aeronavelor s-a efectuat fără nicio mecanizare. Alimentarea aeronavelor Po-2 cu combustibil și ulei a fost efectuată manual din containere. Organizațiile de reparații de bază ale Aeroflot nu au putut revizui aeronavele Po-2 în timp util, în acest scop școala a organizat ateliere (LERM) pentru repararea aeronavelor Po-2 și a motoarelor M-11 și astfel a asigurat implementarea zborului de instruire. plan.

De la an la an școala a crescut, baza sa materială s-a extins, țara avea nevoie de personal de zbor, în legătură cu aceasta, volumul de muncă a crescut, iar numărul de avioane a crescut. Aeronava Po-2 a fost înlocuită cu aeronava Li-2, An-2, Yak-18A.

Echipamentul radio al acestor aeronave asigura siguranța zborului, controlul și ghidarea zborurilor de la sol. Aeronavele echipate radio au necesitat metode de antrenament complet noi și facilități de întreținere a aeronavelor, iar comanda școlii a făcut tot posibilul pentru a dota aerodromurile și posturile de comandă cu echipamentul necesar.

În acești ani, școala de zbor a fost condusă de șefii școlii: - Dubensky A.S. (1940-1943); - locotenent-colonel Kanonenko F. N. (1943-1947); - Colonelul Mironov N. I. (1947-1948).

Sub conducerea lui N. I. Mironov, școala a fost mutată din orașul Buguruslan în orașul Krasny Kut, iar dezvoltarea școlii de zbor Krasnokutsky în sine a început odată cu punerea în funcțiune a aeronavei Po-2 în 1947.

În 1948-1951, școala a fost condusă de Pogorelov I.S.

Din 1951 până în 1962, școala a lucrat sub îndrumarea colonelului P. D. Khripko, absolvent al școlii de zbor Kachin.

În această perioadă, școala a trecut la funcționarea noii tehnologii. Pentru a înlocui aeronava Po-2 în 1955, școala a primit 6 avioane An-2. Are loc o reconstrucție radicală a bazei materiale, tehnice și educaționale a școlii.

În 1957, o aeronavă suplimentară Li-2 a fost pusă în funcțiune și deja se efectuează zboruri de antrenament pe trei tipuri de aeronave: An-2, Po-2, Li-2. În același an, a fost realizată prima lansare a tinerilor piloți pe aeronava An-2, în plus, a fost realizat un set special pentru recalificarea piloților din Forțele Aeriene pentru piloții de aviație civilă, conform unui program și duratei de pregătire scurtate.

În 1958, aeronava Yak-18A a fost pusă în funcțiune.

Școala a pregătit navigatori în 1952-1954 pe aeronave Po-2 și în 1955-1958 pe aeronave An-2. Baza de pregătire pentru piloți și navigatori s-a extins și la începutul anului 1960 școala cuprindea mai multe detașamente.

În 1960, 1 LO, împreună cu aeronavele Li-2, au fost mutate în orașul Kirovograd, unde au devenit baza noii înființate școli superioare de pregătire a zborului (KShVLP).

Au fost rezolvate problemele sferei sociale - a început construcția de case cu apartamente confortabile.

Khripko P. D. a desfășurat personal multă muncă privind selecția și plasarea personalului, ceea ce a făcut posibilă în viitor o contribuție deosebită la dezvoltarea de succes și la munca bine coordonată a școlii de zbor.

În 1962-1976, I. F. Didenko a fost în fruntea școlii de zbor, absolvent al școlii de aviație civilă din Krasnokutsk în 1949, unul dintre primii piloți de clasa 1 și specialiști cu studii superioare la școală. Distins cu premii guvernamentale: „Ordinul Steagul Roșu al Muncii”, medalia „Pentru victoria asupra Germaniei”, medalia „20 de ani ai armatei sovietice”; Pilot onorat al URSS.

În această perioadă, a continuat reînnoirea flotei de aeronave și creșterea potențialului instituției de învățământ - școala sa extins la șase echipe de zbor.

Se constată o creștere calitativă a nivelului de pregătire profesională a echipajului de zbor, a serviciului de inginerie aviatică, a angajaților departamentelor și serviciilor, în mod constant completat cu specialiști cu studii superioare. Direcția prioritară în muncă este calitatea pregătirii absolvenților.

Un lider energic, competent, un adevărat lider în echipă, I. F. Didenko a lăsat o amprentă adâncă în istoria glorioasă a școlii de zbor.

În 1976, Didenko I.F. a fost transferat la biroul central al MGA, unde a lucrat ca șef adjunct al UZ MGA și președinte al VKK GA.

În 1971, aeronava Yak-18A a fost scoasă din funcțiune și doar aeronava An-2 a rămas în școală.

Din 1976, școala a fost condusă de V. G. Ivko. Distins cu Ordine: „Insigna de onoare”, „Prietenia popoarelor”; Lucrător de onoare în transport al URSS, Aeroflot Excellence, pilot clasa I.

Această perioadă a coincis cu o creștere rapidă a volumului de transport de pasageri și mărfuri în aviația civilă și, în consecință, cu o creștere a nevoii industriei de specialiști în aviație și în special de personal de zbor. Odată cu creșterea volumului de pregătire și muncă de zbor și cu nevoia de a asigura o calitate corespunzătoare a pregătirii specialiștilor, problemele de asigurare a siguranței zborului devin deosebit de prioritare. Acești ani din viața școlii au fost marcați de creșterea rapidă a construcției de locuințe. Într-o atmosferă solemnă, ultima cazarmă rămasă de la școala de piloți Kachin a fost demolată.

În 1978 a fost pusă în funcțiune aeronava de antrenament inițial Yak-18T (seria 35).

În 1980, Școala de zbor din Krasnokutsk a primit premiul Challenge Red Banner ca câștigător al competiției dintre școlile de aviație civilă. Un înalt simț al responsabilității personale al lui Ivko V.G., exigența față de subalterni au făcut posibilă asigurarea activității de succes a instituției de învățământ din 1976 până în 1987. În 1987, Sulimin B.C. a fost numit șef al școlii, care a condus școala până în 2005. Pilot clasa I. Pilot onorat al Rusiei. În 1988, aeronava Yak-18T a fost scoasă din funcțiune și în școală a rămas un singur tip de aeronavă, adică aeronava An-2, care este încă în funcțiune.

Cea mai semnificativă contribuție la dezvoltarea instituției de învățământ a fost adusă și de: șefii adjuncți ai școlii de pregătire a zborului: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin N. V. Navigator șef al școlii - Orlyansky V. G. Inginer șef al școlii - Grigoriev S. Ya., șef adjunct al serviciilor la sol - Gorkovenko E. E. Șefii de personal ai școlii: Kaskevich A. A., Efimov N N., Voronin Yu. L. Politic muncitori: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Comandanți ai detașamentelor de zbor: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M. F., Yunkin A. V., Byykin V. I., Karpievich L. F., Shelomanov M. I.K. De. .P. Tingaev V.A. Abubikirov A.P. Fakeev I.V. Șeful bazei ERTOS - Voitenko S.I., Chizhov M.K. Ingineri superiori ai detașamentelor: Kovalenko P.S., Korneichuk Ya.S., Shibkovsky I.G., Balakirev S.I., Antonov V.A., Samorodov A.I., Vinogradov V.I.

Pe parcursul existenței sale, școala a pregătit peste 27 de mii de piloți și peste 300 de navigatori pentru aviația civilă, printre care: Eroii Uniunii Sovietice - 3; Erou al Rusiei - 1; Eroii Muncii Socialiste - 8, Piloți Onorați - 96, Navigatori Onorați - 4; Onorati Muncitori ai Transporturilor - 4, Onorati Muncitori ai Educatiei - 2.

Este necesar să spunem despre absolvenții noștri Eroi ai Uniunii Sovietice și ai Rusiei, de care școala se mândrește și, folosind exemplul curajului, eroismului și muncii lor curajoase, educă în prezent tineri specialiști pentru aviația civilă:

Kurlin Yuri Vladimirovici (1929). Erou al Uniunii Sovietice (1966). Pilot de testare onorat al URSS (1972). A absolvit Colegiul Industrial din Rostov-pe-Don (1949), Școala de zbor din Krasnokutsk a Flotei Aeriene Civile (1952), Institutul de Ingineri ai Flotei Aeriene Civile din Kiev (1956), școala de piloți de încercare (1958). ). Din 1958, la munca de testare la OKB O.K. Antonova. A participat la dezvoltarea aeronavelor experimentale, a efectuat zboruri de cercetare în moduri speciale și critice. A efectuat teste din fabrică ale aeronavei An-22 ("Antey"). A zburat cu 65 de tipuri de avioane. A primit Ordinul lui Lenin, două ordine ale Insigna de Onoare și medalii.

Tyuryumin Alexander Mihailovici (n. 1928). Erou al Uniunii Sovietice (1976). Pilot de testare onorat al URSS. A absolvit Școala de zbor din Krasnokutsk a Flotei Aeriene Civile (1948), școala de piloți de încercare a Ministerului Industriei Aviației (1962). 35 de ani în aviația civilă. A lucrat ca pilot în Kustanai, ca comandant de navă în cadrul Grupului Aerien Moscova al Serviciilor Aeriene Internaționale a Flotei Aeriene Civile. Membru al testelor operaționale ale aeronavei Il-18. A lucrat ca pilot de testare la Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile, timp de mai bine de 20 de ani a testat avioane: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 în Biroul de Proiectare SV. Ilyushin. El a adus o contribuție semnificativă la pregătirea echipajelor de zbor ale nodului aerian din Moscova cu privire la noua tehnologie cu jet. A primit Ordinele lui Lenin, Steagul Roșu, Steagul Roșu. „Insigna de onoare”, multe medalii. Iancenko Viaceslav Mihailovici (n. 1938). Erou al Uniunii Sovietice (1973). A absolvit Colegiul de Prospecție Geologică Ufa, Școala de Aviație Civilă Krasnokutsk (1961), Școala Superioară de Aviație Civilă (1969). În aviația civilă din 1961, a lucrat ca tehnician de aeronave la ateliere de reparații de întreținere, a zburat cu o aeronavă Li-2 în Arkhangelsk. Din 1965, în diviziile de zbor ale OJSC Leningrad. Comandant al aeronavelor Il-14, Tu-104, Tu-154, pilot instructor, pilot-inspector superior al UGA Leningrad. Stăpânește șapte tipuri de aeronave. A zburat 19 mii de ore. El a comandat zeci de comandanți de aeronave. Pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririi sale oficiale la 23 aprilie 1973 - prevenirea deturnării și aterizării unui avion Tu-104 avariat de o explozie cu 63 de pasageri la bord - i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin .

Şarpatov Vladimir Ilici (n. 1940). Erou al Federației Ruse. Comandantul unei aeronave Il-76 a Tyumen Airlines. A absolvit Școala de Zbor din Krasnokutsk (1965), Academia de Aviație Civilă (1975). Peste 40 de ani în aviația civilă și toți anii în care a lucrat la Tyumen UGA. A stăpânit aeronavele An-2, An-24, An-26, Il-76. A lucrat în diferite posturi de comandă, de la comandant adjunct al unei escadrile aeriene până la pilot-inspectorul principal al LSO. A instruit personal peste 20 de comandanți de aeronave. Unul dintre primii din URSS în 1977 a stăpânit aeronava Il-76, pentru care a primit clasa I de pilot de aviație civilă. Din 1991, efectuează zboruri internaționale pe aeronava Il-76. A zburat în 65 de țări ale lumii. Timpul lui de zbor este de 16.000 de ore. Laureat al Premiului Sindicatelor Sovietice. Erou al Uniunii Sovietice P. E. Eromasov. La 22 august 1996, pentru eroismul, statornicia și curajul manifestate în timpul eliberării echipajului și a aeronavei, care au fost forțate să rămână pe teritoriul Afganistanului, i s-a acordat medalia Steaua de Aur cu titlul de Erou al Rusiei. Federaţie.

Alumni celebri

Şarpatov, Vladimir Ilici - Erou al Rusiei.
Iancenko, Viaceslav Mihailovici
Tyuryumin, Alexandru Mihailovici
Kurlin, Yuri Vladimirovici
Shurlo, Dmitri Ivanovici
Priymak, Viktor Vasilievici
Dmitriev, Nikolai I.
Grigoriev, Anatoly Vladimirovici
Girin, Ivan Yakovlevici
Vyazankin, Valentin Georgievici
Bakhshinyan, Edik Misanovici
Andreev, Viaceslav Mitrofanovich
Pilot onorat al URSS - Fedotov, Mihail Kirillovich
Pilot onorat al URSS-Didenko Ivan Fedorovich
Pilot onorat al Rusiei-Sazhenin Viktor Mihailovici
Pilot onorat al Rusiei - Sulimin Vladimir Sergeevich
Navigator onorat al Rusiei - Serghei Starchikov
Pilot onorat al Rusiei - Serghei V. Lukyanov

Scrieți o recenzie despre articolul „Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk”

Note

Legături

Un fragment care caracterizează Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk

— Nimic, spuse prințesa Marya, privind ferm la nora ei cu ochi strălucitori. Ea a decis să nu-i spună și și-a convins tatăl să ascundă veștile groaznice de la nora ei până la permisiunea ei, ceea ce trebuia să fie zilele trecute. Prințesa Marya și bătrânul prinț, fiecare în felul lui, și-au purtat și ascuns durerea. Bătrânul prinț nu a vrut să spere: a hotărât că prințul Andrei a fost ucis și, în ciuda faptului că a trimis un funcționar în Austria să caute urma fiului său, a comandat un monument pentru el la Moscova, pe care intenționa să-l ridice. în grădina lui și a spus tuturor că fiul său a fost ucis. A încercat să nu-și schimbe vechiul mod de viață, dar puterea l-a trădat: a mers mai puțin, a mâncat mai puțin, a dormit mai puțin și a devenit mai slab pe zi ce trece. spera prințesa Mary. Ea s-a rugat pentru fratele ei ca și cum ar fi în viață și a așteptat în fiecare minut vești despre întoarcerea lui.

- Ma bonne amie, [Bunul meu prieten,] - a spus micuța prințesă în dimineața zilei de 19 martie după micul dejun, iar buretele ei cu mustață a crescut din vechiul obicei; dar ca în toate nu numai zâmbete, ci sunetele discursurilor, chiar și mersurile în această casă, din ziua în care s-a primit teribila veste, a existat tristețe, chiar și acum zâmbetul micuței prințese, care a cedat dispoziției generale, deși ea nu știa cauza, era de așa natură încât amintea și mai mult de tristețea generală.
- Ma bonne amie, je crains que le fruschtique (comme dit Foka - cook) de ce matin ne m "aie pas fait du mal. [Prietene, mi-e teamă că actualul frischtik (cum îl numește Chef Foka) nu ar fă-mă să mă simt rău.]
Dar tu, sufletul meu? Ești palid. O, ești foarte palid, spuse speriată prințesa Marya, alergând spre nora ei cu pașii ei grei și blânzi.
— Excelență, de ce să nu o trimiți după Marya Bogdanovna? – a spus una dintre slujnicele care au fost aici. (Maria Bogdanovna era moașă dintr-un oraș de raion, care locuia de încă o săptămână în Lysy Gory.)
„Și, într-adevăr,” ridică prințesa Marya, „poate, cu siguranță. Voi merge. Curaj, mon ange! [Nu-ți fie frică, îngerul meu.] Ea a sărutat-o pe Lisa și a vrut să părăsească camera.
- O, nu, nu! - Și pe lângă paloare, chipul micuței prințese exprima o frică copilărească de suferința fizică inevitabilă.
- Non, c "est l" estomac ... dites que c "est l" estomac, dites, Marie, dites ..., [Nu, acesta este stomacul ... spune-mi, Masha, că acesta este stomacul ...] - iar prințesa a început să plângă copilăresc, suferind, capricios și chiar oarecum prefăcut, frângându-și mânuțele. Prințesa a fugit din cameră după Marya Bogdanovna.
— Mon Dieu! Mon Dieu! [Dumnezeule! Doamne!] Oh! auzi ea în spatele ei.
Frecându-și mâinile pline, mici, albe, moașa se îndrepta deja spre ea, cu o față considerabil de calmă.
- Maria Bogdanovna! Se pare că a început”, a spus Prințesa Marya, privindu-și bunica cu ochii deschiși înspăimântați.
„Ei bine, slavă Domnului, prințesă”, a spus Maria Bogdanovna fără să adauge un pas. Voi, fetelor, nu trebuie să știți despre asta.
„Dar de ce nu a sosit doctorul încă de la Moscova?” – spuse prințesa. (La cererea Lisei și a prințului Andrei, ei au fost trimiși la Moscova pentru un obstetrician până la termenul limită și îl așteptau în fiecare minut.)
„Este în regulă, prințesă, nu-ți face griji”, a spus Marya Bogdanovna, „și fără medic totul va fi bine”.
Cinci minute mai târziu, prințesa a auzit din camera ei că se duce ceva greu. Ea se uită afară - din anumite motive ospătarii duceau în dormitor o canapea din piele care stătea în biroul prințului Andrei. Era ceva solemn și liniștit pe chipurile celor care transportau.
Prințesa Mary stătea singură în camera ei, ascultând sunetele casei, deschizând din când în când ușa când treceau pe lângă ei și privind îndeaproape la ceea ce se petrecea pe coridor. Mai multe femei mergeau încoace și încolo cu pași liniștiți, se uitară înapoi la prințesă și se întoarseră de la ea. Nu îndrăznea să întrebe, închise ușa, se întoarse în camera ei și fie se așeză pe scaun, fie își luă cartea de rugăciuni, fie îngenunche în fața chiotului. Spre ghinionul și surprinderea ei, ea a simțit că rugăciunea nu-i potolește entuziasmul. Deodată ușa camerei ei s-a deschis în liniște și în prag a apărut bătrâna ei asistentă, Praskovya Savishna, legată cu o batistă, care aproape niciodată, din cauza interdicției prințului, nu a intrat în camera ei.
„Am venit să stau cu tine, Mașenka”, a spus bona, „da, a adus la lumină lumânările de nuntă ale prințului în fața sfântului, îngerul meu”, a spus ea oftând.
„Oh, ce bucuros sunt, dădacă.
„Dumnezeu este milostiv, porumbel. - Bona a aprins lumânări împletite cu aur în fața cutiei cu icoane și s-a așezat la ușă cu un ciorapă. Prințesa Mary a luat cartea și a început să citească. Numai când se auzeau pași sau voci, prințesa arăta înspăimântată, întrebătoare, iar bona se uita una la cealaltă liniștitoare. La toate capetele casei, același sentiment pe care l-a trăit prințesa Mary în timp ce stătea în camera ei era debordant și stăpânia pe toată lumea. Conform credinței că, cu cât știu mai puțini oameni despre suferințele puerperalei, cu atât ea suferă mai puțin, toată lumea a încercat să se prefacă a fi ignorant; nimeni nu a vorbit despre asta, dar în toți oamenii, cu excepția gradului obișnuit și a respectuosului bunelor maniere care domnea în casa prințului, a existat un fel de îngrijorare generală, inima înmuiată și conștiința a ceva măreț, de neînțeles, care se întâmpla în acel moment. .
Nu se auzi râsete în camera fetelor mari. În camera chelnerului, toți oamenii stăteau în tăcere, gata de ceva. În curte au ars torțe și lumânări și nu au dormit. Bătrânul prinț, călcându-l pe călcâie, a ocolit biroul și l-a trimis pe Tihon la Maria Bogdanovna să o întrebe: ce? - Spune-mi doar: prințul a ordonat să întrebe ce? și vino să-mi spui ce va spune.
„Raportați prințului că nașterea a început”, a spus Maria Bogdanovna, privind în mod semnificativ la mesager. Tihon s-a dus și a raportat prințului.
— Foarte bine, spuse prințul, închizând ușa în urma lui, iar Tikhon nu mai auzi nici cel mai mic sunet în birou. Puțin mai târziu, Tikhon a intrat în birou, parcă pentru a repara lumânările. Văzând că prințul stă întins pe canapea, Tihon s-a uitat la prinț, la fața lui supărată, a clătinat din cap, s-a apropiat în tăcere de el și, sărutându-l pe umăr, a ieșit fără să regleze lumânările și fără să spună de ce venise. Sacramentul cel mai solemn din lume a continuat să fie săvârșit. A trecut seara, a venit noaptea. Iar sentimentul de așteptare și de înmuiere a inimii înainte de neînțeles nu a căzut, ci a crescut. Nimeni nu a dormit.

A fost una dintre acele nopți de martie în care iarna pare să vrea să-și ia pragul și să-și reverse ultimele ninsori și furtuni de zăpadă cu furie disperată. Pentru a-l întâlni pe medicul german de la Moscova, care era așteptat în fiecare minut și căruia i s-a trimis un aranjament la drumul principal, la cotitura într-un drum de țară, au fost trimiși călăreți cu felinare să-l conducă de-a lungul gropilor și golurilor.
Prințesa Mary părăsise de mult cartea: stătea în tăcere, fixându-și ochii strălucitori pe chipul zbârcit, cunoscut până în cel mai mic detaliu, al bonei: la șuvița de păr cărunt care ieșea de sub eșarfă, la pungă de piele agățată sub bărbie.
Dădaca Savishna, cu ciorapii în mâini, cu voce joasă, fără să-și audă și să nu-și înțeleagă propriile cuvinte, a povestit de sute de ori despre cum prințesa defunctă la Chișinău a născut-o pe Principesa Marya, cu o țărancă moldoveancă, în loc de un bunica.
„Doamne să ai milă, nu ai niciodată nevoie de un medic”, a spus ea. Deodată, o rafală de vânt a suflat pe unul dintre cadrele expuse ale camerei (prin voința prințului, în fiecare cameră era întotdeauna așezat câte un cadru cu ciocârle) și, după ce a înlăturat șurubul prost închis, a ciufulit perdeaua de damasc, și mirosind a frig, zăpadă, a stins lumânarea. Prințesa Mary se cutremură; bona, lăsându-și ciorapii jos, se duse la fereastră și, aplecându-se afară, începu să prindă cadrul deschis. Un vânt rece i-a ciufulit capetele batistei și șuvițele de păr gri și rătăcite.
- Prințesă, mamă, cineva conduce pe lângă prefectură! spuse ea, ținând rama și nu închizând-o. - Cu felinare, trebuie să fie, dokhtur ...
- O Doamne! Slava Domnului! – spuse prințesa Mary, – trebuie să mergem să-l întâlnim: nu știe rusă.
Prințesa Marya și-a aruncat șalul și a alergat să-i întâlnească pe călători. Când a trecut pe lângă holul din față, a văzut prin fereastră că la intrare stăteau un fel de trăsură și lămpi. Ea a ieșit pe scări. O lumânare de seu stătea pe stâlpul balustradei și curgea din vânt. Chelnerul Philip, cu chipul speriat și cu o altă lumânare în mână, stătea dedesubt, pe primul palier al scărilor. Chiar mai jos, în jurul curbei, pe scări, se auzeau pași mișcându-se în cizme calde. Și un fel de voce familiară, așa cum i se părea prințesei Mary, spunea ceva.
- Slava Domnului! spuse vocea. - Și tatăl?
„Du-te la culcare”, a răspuns vocea majordomului Demyan, care era deja jos.
Apoi o voce a spus altceva, Demyan a răspuns ceva și pași în cizme calde au început să se apropie mai repede de-a lungul unei cotituri invizibile a scărilor. „Acesta este Andrei! gândi prințesa Mary. Nu, nu se poate, ar fi prea neobișnuit”, s-a gândit ea, și în același moment în care se gândea asta, pe peronul pe care stătea chelnerul cu o lumânare, chipul și silueta prințului Andrei într-un blană cu guler presărat cu zăpadă. Da, era el, dar palid și slab, și cu o expresie schimbată, ciudat de înmuiată, dar îngrijorată pe față. A intrat pe scări și și-a îmbrățișat sora.
- Nu ai primit scrisoarea mea? întrebă, și fără să aștepte un răspuns, pe care nu l-ar fi primit, pentru că prințesa nu putea vorbi, s-a întors, și cu medicul obstetrician, care intra după el (se adunase cu el la ultima stație), cu pași repezi au intrat din nou pe scară și și-au îmbrățișat din nou sora. - Ce soartă! - spuse el, - Masha este dragă - și, aruncându-și haina de blană și cizmele, s-a dus la jumătatea prințesei.

Micuța prințesă stătea întinsă pe perne, într-o șapcă albă. (Suferința tocmai o lăsase să plece.) Părul negru ondulat în șuvițe în jurul obrajilor ei inflamați și transpirați; gura ei roșie, drăgălașă, cu un burete acoperit cu peri negri, era deschisă și zâmbea bucuroasă. Prințul Andrei a intrat în cameră și s-a oprit în fața ei, la picioarele canapelei pe care stătea întinsă. Ochi strălucitori, arătând copilăresc, înspăimântați și agitați, se odihneau asupra lui fără să-și schimbe expresia. „Vă iubesc pe toți, nu am făcut rău nimănui, de ce sufăr? ajută-mă, spuse expresia ei. Ea și-a văzut soțul, dar nu a înțeles sensul apariției lui acum în fața ei. Prințul Andrei a ocolit canapea și a sărutat-o pe frunte.
„Dragul meu”, spuse el, un cuvânt pe care nu-i spusese niciodată. - Dumnezeu este milostiv. Ea îl privi întrebător, copilăresc cu reproș.
- Mă așteptam la ajutor de la tine, și nimic, nimic, și tu și tu! au spus ochii ei. Nu era surprinsă că el a venit; ea nu înțelegea că venise. Sosirea lui nu avea nimic de-a face cu suferința ei și cu ușurarea ei. Chinul a început din nou, iar Maria Bogdanovna l-a sfătuit pe prințul Andrei să părăsească camera.
Obstetricianul a intrat în cameră. Prințul Andrei a ieșit și, întâlnindu-se pe Prințesa Marya, s-a apropiat din nou de ea. Au început să vorbească în șoaptă, dar în fiecare minut conversația tăcea. Au așteptat și au ascultat.
- Allez, mon ami, [Du-te, prietene,] - a spus Prințesa Mary. Prințul Andrei s-a dus din nou la soția sa și s-a așezat în camera alăturată așteptând. O femeie a ieșit din camera ei cu o față înspăimântată și s-a stânjenit când l-a văzut pe prințul Andrei. Și-a acoperit fața cu mâinile și a stat acolo câteva minute. Din spatele ușii se auziră gemete jalnice și neajutorate de animale. Prințul Andrei s-a ridicat, s-a dus la ușă și a vrut să o deschidă. Cineva ținea ușa.
- Nu poți, nu poți! spuse de acolo o voce înspăimântată. A început să se plimbe prin cameră. Țipetele au încetat, au mai trecut câteva secunde. Deodată, în camera alăturată s-a auzit un țipăt groaznic - nu țipătul ei, nu putea să țipe așa. Principele Andrei a alergat spre uşă; strigătul a încetat, s-a auzit strigătul unui copil.
„De ce au adus un copil acolo? s-a gândit la început prințul Andrei. Copil? Ce?... De ce există un copil? Sau era un copil? Când a înțeles deodată toată semnificația veselă a acestui strigăt, lacrimile l-au înecat și, sprijinindu-se pe pervaz cu ambele mâini, a plâns, plângând, precum plâng copiii. Ușa s-a deschis. Doctorul, cu mânecile cămășii suflecate, fără haină, palid și cu falca tremurândă, a părăsit încăperea. Prințul Andrei s-a întors spre el, dar doctorul l-a privit nedumerit și, fără să scoată o vorbă, a trecut. Femeia a fugit și, văzându-l pe prințul Andrei, a ezitat în prag. A intrat în camera soției sale. Ea zăcea moartă în aceeași poziție în care el o văzuse cu cinci minute înainte și aceeași expresie, în ciuda ochilor ațintiți și a palorii obrajilor ei, era pe acel chip încântător, copilăresc, cu un burete acoperit cu păr negru.
„Vă iubesc pe toți și nu am făcut rău nimănui și ce mi-ați făcut?” rosti chipul ei drăguț, jalnic și mort. În colțul camerei, ceva mic și roșu mormăia și scârțâia în mâinile albe și tremurătoare ale Mariei Bogdanovna.

Două ore mai târziu, prințul Andrei a intrat cu pași liniștiți în biroul tatălui său. Bătrânul știa deja totul. Stătea chiar la ușă și, de îndată ce aceasta s-a deschis, bătrânul tăcut, cu mâinile senile, dure, ca o menghină, strânse de gâtul fiului său și plângea ca un copil.

Trei zile mai târziu, micuța prințesă a fost înmormântată, iar, luându-și rămas bun de la ea, prințul Andrei a urcat pe treptele sicriului. Și în sicriu era același chip, deși cu ochii închiși. — O, ce mi-ai făcut? totul o spunea, iar prințul Andrei simțea că i s-a desprins ceva în suflet, că se face vinovat, pe care nu o putea corecta și nu uita. Nu putea să plângă. Bătrânul a intrat și i-a sărutat condeiul de ceară, care stătea sus și liniștit pe celălalt, iar fața ei i-a spus: „Ah, ce și de ce mi-ai făcut asta?” Și bătrânul s-a întors supărat când a văzut acel chip.

Cinci zile mai târziu, tânărul prinț Nikolai Andreevici a fost botezat. Mammy ținea scutecele cu bărbia, în timp ce preotul ungea cu o penă de gâscă palmele și treptele roșii și ridate ale băiatului.
Nașul, bunicul, temându-se să cadă, tremurând, a purtat copilul în jurul unui font de tablă mototolită și i-a dat-o nașei, prințesa Marya. Prințul Andrei, tremurând de teamă că copilul nu va fi înecat, s-a așezat într-o altă cameră, așteptând sfârșitul sacramentului. S-a uitat cu bucurie la copil când bona lui l-a scos și a dat din cap aprobator când bona l-a informat că ceara cu fire de păr aruncate în font nu s-a scufundat, ci a plutit de-a lungul fontului.

Participarea lui Rostov la duelul dintre Dolokhov și Bezukhov a fost oprită prin eforturile vechiului conte, iar Rostov, în loc să fie retrogradat, așa cum se aștepta, a fost numit adjutant al guvernatorului general al Moscovei. Drept urmare, nu a putut merge în sat cu întreaga familie, dar a rămas la noua sa poziție toată vara la Moscova. Dolokhov și-a revenit, iar Rostov a devenit deosebit de prietenos cu el în acest moment al recuperării. Dolokhov s-a îmbolnăvit de mama sa, care l-a iubit cu pasiune și tandrețe. Bătrâna Maria Ivanovna, care s-a îndrăgostit de Rostov pentru prietenia sa cu Fedya, îi vorbea adesea despre fiul ei.
„Da, conte, este prea nobil și curat la suflet”, obișnuia ea, „pentru lumea noastră actuală, coruptă. Nimănui nu-i place virtutea, ciultură tuturor. Ei bine, spune-mi, conte, este corect, este sincer din partea lui Bezukhov? Și Fedya, în noblețea lui, l-a iubit, iar acum nu spune nimic rău despre el. La Sankt Petersburg, farsele astea cu trimestrialul glumeau acolo, pentru că au făcut-o împreună? Ei bine, nimic pentru Bezukhov, dar Fedya a îndurat totul pe umerii lui! La urma urmei, ce a îndurat! Să zicem că l-au returnat, dar de ce nu l-au returnat? Cred că nu erau mulți oameni curajoși și fii ai patriei ca el. Ei bine, acum - acest duel! Au acești oameni simțul onoarei! Știind că este singurul fiu, provoacă-l la duel și trage atât de drept! E bine că Dumnezeu are milă de noi. Si pentru ce? Ei bine, cine la vremea noastră nu are intrigi? Ei bine, dacă este atât de gelos? Înțeleg, pentru că înainte să te facă să te simți, altfel a trecut anul. Și ei bine, l-a provocat la duel, crezând că Fedya nu va lupta, pentru că îi era dator. Ce răutate! Este dezgustător! Știu că o înțelegi pe Fedya, dragul meu conte, de aceea te iubesc cu sufletul, crede-mă. Puțini oameni îl înțeleg. Acesta este un suflet atât de înalt, ceresc!
Dolokhov însuși, în timpul recuperării, i-a spus adesea lui Rostov astfel de cuvinte la care nu se putea aștepta de la el. - Ei mă consideră o persoană rea, știu, - obișnuia să spună, - și i-au lăsat. Nu vreau să cunosc pe nimeni în afară de cei pe care îi iubesc; dar pe cine iubesc, îl iubesc ca să-mi dau viața, iar restul le voi preda tuturor dacă vor sta pe drum. Am o mamă adorată, de neprețuit, doi-trei prieteni, printre care și dumneavoastră, iar restul sunt atent doar atât cât sunt utile sau dăunătoare. Și aproape toate sunt dăunătoare, în special femeile. Da, sufletul meu, - a continuat el, - am întâlnit oameni iubitoare, nobili, înălțați; dar femeile, cu excepția creaturilor corupte – contese sau bucătărese, totuși – nu m-am întâlnit încă. Nu am întâlnit încă acea puritate cerească, devotament, pe care o caut la o femeie. Dacă aș găsi o astfel de femeie, mi-aș da viața pentru ea. Și acestea!…” Făcu un gest disprețuitor. „Și mă credeți, dacă încă prețuiesc viața, atunci o prețuiesc doar pentru că încă mai sper să întâlnesc o astfel de ființă cerească care să mă reînvie, să mă purifice și să mă înalțe. Dar tu nu înțelegi.
„Nu, înțeleg foarte bine”, a răspuns Rostov, care se afla sub influența noului său prieten.

În toamnă, familia Rostov s-a întors la Moscova. La începutul iernii, Denisov s-a întors și s-a oprit la Rostov. Această primă perioadă din iarna lui 1806, petrecută de Nikolai Rostov la Moscova, a fost una dintre cele mai fericite și mai vesele pentru el și pentru întreaga sa familie. Nikolai a atras mulți tineri în casa părinților săi. Vera avea douăzeci de ani, o fată frumoasă; Sonya este o fată de șaisprezece ani în toată frumusețea unei flori proaspăt înflorite; Natasha este jumătate domnișoară, jumătate fată, uneori copilăresc de amuzantă, alteori de fermecătoare de fetiță.
În acea perioadă, în casa soților Rostovi a apărut o atmosferă deosebită de dragoste, așa cum se întâmplă într-o casă în care sunt fete foarte drăguțe și foarte tinere. Fiecare tânăr care a venit în casa soților Rostovi, privind aceste fețe tinere, receptive, din anumite motive (probabil fericirea lor) zâmbitoare, fetițe, la această forfotă plină de viață, ascultând această inconsecventă, dar afectuoasă față de toată lumea, gata de orice, plin de speranță, bâlbâit al tinerilor unei femei, ascultând aceste sunete inconsistente, acum cântând, acum muzică, au experimentat același sentiment de pregătire pentru dragoste și așteptare de fericire pe care l-a experimentat chiar și tinerii casei Rostov.
Printre tinerii introduși de Rostov, a fost unul dintre primii - Dolokhov, căruia îi plăcea pe toți cei din casă, cu excepția Natașei. Pentru Dolokhov, aproape că s-a certat cu fratele ei. Ea a insistat că era o persoană rea, că într-un duel cu Bezukhov, Pierre avea dreptate, iar Dolokhov era de vină, că era neplăcut și nefiresc.
„Nu am nimic de înțeles”, a strigat Natasha cu o voință de sine încăpățânată, „este furios și fără sentimente. Ei bine, la urma urmei, îl iubesc pe Denisovul tău, a fost un carouser și asta e tot, dar încă îl iubesc, așa că înțeleg. nu stiu cum sa-ti spun; Are totul planificat și nu-mi place. Denisova…
„Ei bine, Denisov este o altă chestiune”, a răspuns Nikolai, făcând să simtă că nici măcar Denisov nu era nimic în comparație cu Dolokhov, „trebuie să înțelegi ce fel de suflet are acest Dolokhov, trebuie să-l vezi cu mama lui, e așa de inima!
„Nu știu despre asta, dar îmi este rușine de el. Și știi că s-a îndrăgostit de Sonya?

A fost odată neașteptat să aflu că nu într-un oraș mare, ca de obicei, ci undeva în regiune, există o instituție de învățământ unde sunt predați piloți adevărați, care apoi lucrează pe avioane obișnuite. De atunci, îmi doream să ajung aici și să văd. Și așa, vara trecută, mulțumită lui Megafon, am ajuns la Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk.

KKLUGA, situat în Krasny Kut, este o filială a Institutului de Aviație Civilă Ulyanovsk, una dintre șase instituții de învățământ din Rusia care pregătesc piloți de aviație civilă. Ei bine, hai să intrăm în teritoriu

Nu departe de intrare se află mai multe monumente. Acestea sunt aeronave An-2 și Yak-18T, care au fost folosite anterior pentru antrenamentul de zbor.

Școala are multe de care să fie mândru. Din 1940, a antrenat peste 27.000 de piloți. Aceasta este aproximativ o treime din piloții civili ai URSS și ai Federației Ruse. Printre aceștia se numără 3 Eroi ai Uniunii Sovietice, un Erou al Rusiei (filmul „Kandahar” a fost filmat pe baza faptei sale), 8 Eroi ai Muncii Socialiste, 96 de piloți onorați.

La intrare, directorul adjunct pentru activități educaționale, Mihail Yuryevich Danielyan, l-a întâlnit, care a condus turul, vorbind despre școală.

Studiul aici durează 2 ani și 10 luni. Un total de 450 de studenți sunt în prezent înscriși la trei cursuri. Educația este gratuită, dar concurența este mare - 10 persoane pe loc. Selecția este foarte strictă, deoarece școala nu este interesată să fie nevoită să expulzeze pe cineva în curs de studii, ci dimpotrivă, după absolvirea ei, se obțin specialiști buni.

„- Piloții sunt mărfuri la bucată. Este nevoie de zece ani pentru a crește un pilot grozav.”

Fetelor le este mult mai greu să treacă de selecție, dar există o șansă, deși mică.

Tot timpul antrenamentului, cadeții locuiesc aici, și nu într-un hotel, ci într-o cazarmă. În general, condițiile sunt mai mult ca o armată. O rutină zilnică clară, prânz în sala de mese, spălare în baie. Odihna este, de asemenea, conform programului și trebuie respectată, mai ales în ajunul zborurilor. Mai târziu, cineva se mută deja să locuiască într-un hotel sau în oraș, dar acest lucru este deja pe cheltuiala lui. Să arăți toate acestea nu este deosebit de interesant, nu există nimic special.

Dar locul unde are loc antrenamentul direct - da. Iar cei mai importanți dintre ei sunt antrenorii.

Școala are 5 simulatoare An-2 TP, două simulatoare DA40NG KTS, încă două simulatoare DA42NG KTS și două simulatoare Yak-18T KTS.

Mai întâi, să ne uităm la simulatorul Yak-18T. Există o cabina de pilotaj a avionului, proiectoare deasupra ei, care arată o imagine pe ecranul din jur.

Și în spatele cabinei se află un complex de computere, de unde puteți seta parametrii de zbor, puteți monitoriza ce se întâmplă cu „aeronava” și ce face pilotul

Porniți avionul și zburați

Cabana din interior. Totul este similar cu un avion real, totul funcționează la fel.

Și acesta este un echipament mai cool și mai modern - simulatorul de avion Diamond DA 40 NG

Puteți seta orice condiții meteorologice, orice oră din zi, orice locație, orice aeroport din lume, diverse situații de urgență din mers

În jurul cabinei mobile se află un ecran sferic special cu un strat special. Când simulatorul este pornit, ecranul este întins și o imagine este proiectată pe el.

Din exterior arată așa. Aceasta este o „decolare” la aeroportul „Saratov Central”

Dar când stai în cockpit, este foarte asemănător cu realitatea. Iar când „zburați”, spun ei, ești complet cufundat.

Pe teritoriul curățeniei, frumuseții și ordinii, susținut de forțele cadeților.

Da, pe lângă asta și, bineînțeles, studii, aici se acordă atenție și pregătirii fizice. Pentru aceasta, există săli de sport, un oraș de gimnastică, un teren de fotbal, terenuri de baschet, un patinoar de hochei. Pe parcurs, există diferiți antrenori.

Și aici este centrul de comandă și control

Aceasta înseamnă că în apropiere există un aerodrom, unde studenții fac practică de zbor.

Dar mai multe despre asta altă dată. Și acum măsurez viteza de la Megafon, al cărui turn de telefonie mobilă standard 4G se află lângă școală, oferind comunicare pentru cadeți. Iar pentru instituția de învățământ în sine, compania oferă un canal radio special cu o viteză de 100 de megabiți, oferind acces la Internet.

Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk (KKLU GA - filiala a FGBOU VO UI GA)
Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk - o ramură a instituției de învățământ superior bugetar de stat federal „Institutul de aviație civilă Ulyanovsk numit după mareșalul șef al aviației B.P. Bugaev”
Motto	Drumul spre rai începe cu noi...
Anul înființării	16 decembrie 1940
Tip de	ramură (școală)
Director	Karaman A.A.
elevi	peste 300
Studenți străini	aproximativ 50
Locație	Rusia Rusia: Red Kut
Adresa legala	413231 Regiunea Saratov, Krasny Kut, st. Aviație, 49
Site-ul web	kkluga.ru

YouTube enciclopedic

1 / 3

✪ Școala de zbor Krasnokutsk

✪ KKLUGA_Flights.avi

✪ 08 abordare VOR

Subtitrări

informatii generale

Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk(KKLUGA) - școală de zbor, situată în orașul Krasny Kut, regiunea Saratov.

Centrul de instruire în aviație (ATC)

Istoria școlii

În octombrie 1945, după încheierea Marelui Război Patriotic, școala de piloți ai Flotei Aeriene Civile Pavlodar a fost mutată în orașul Buguruslan, regiunea Orenburg, aici a fost mutată și Escadrila 4 Aviație Syr-Darya și școala a fost redenumită. Școala de Aviație Civilă (GA). Școala de Aviație Civilă Buguruslan la 17 noiembrie 1947 (Ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile nr. 168) a fost mutată în satul Zavolzhsky Krasny Kut, la baza Școlii Militare de Piloți Kachin, care a fost amplasată anterior. aici, întrucât existau cele mai favorabile condiții pentru zborurile de antrenament (aerodromuri, spațiu aerian liber etc. d.).