21.11.1898 – 26.9.1940
Prvý hlavný konštruktér tanku T-34, vedúci oddelenia dizajnu tankov Charkovského lokomotívneho závodu pomenovaného po Kominterne. Hrdina socialistickej práce.

10. februára 1940 boli vyrobené prvé dva T-34 a začalo sa s ich testovaním. Prehliadka tankov členom vlády je naplánovaná na 17. marca v Moskve a za týmto účelom sa organizuje charkovsko-moskovský tankový zjazd. Vzhľadom na dôležitosť podujatia ide s novými autami aj samotný Michail Koshkin ako zodpovedný zástupca závodu.
Beh Charkov-Moskva-Charkov podkopal zdravie Michaila Koshkina; prechladnutie a prepracovanie viedli k zápalu pľúc.
26. septembra 1940 v sanatóriu Zanki počas rehabilitačnej liečby zomrel legendárny dizajnér.
Celý závod sledoval rakvu hlavného dizajnéra. Michaila Iľjiča pochovali na vtedajšom centrálnom charkovskom cintoríne – Prvom mestskom cintoríne, ktorý sa nachádza na Puškinskej ulici za kampusom „Giant“. Ale hrob nebol predurčený na dlho existovať. V roku 1941 pri bombardovaní Charkova nemeckými lietadlami bola zničená.

Cesta nesmrteľnosti

"Pracuj nie, aby si dobehol, ale aby si predbehol" - toto heslo Koshkina v kombinácii s jeho metódou práce v trhnutí, skokom, ako sa hovorí, „do posledného vozňa“, bolo typické pre celé sovietske obdobie XX storočí. Bol vyvinutý núdzový štýl výrobného života.
A bol tu výsledok. 5. marca 1940 Skoro ráno sa od brán Charkovského závodu smerom na Moskvu začal ďalší nápor: odišli dva tanky A-34. O tejto tankovej kampani sa popísalo veľa romantických vecí. Film „Hlavný dizajnér“ bol natočený v 60. rokoch s plagátovým pekným hercom v úlohe Koshkina. Film o prvých dobrodružstvách tridsiatnikov prijala celá krajina s veľkým nadšením. Počas vojny sa stala národnou hrdinkou, bola obdivovaná,verili na nej všetko dobré. A potom, na začiatku štyridsiatych rokov, sa po tankoch odchádzajúcich do Moskvy ozval zlomyseľný šepot:

• Surové autá sú preč. Viac ako tisíc kilometrov je vážny prechod. V žiadnom prípade. KB bude mať hanbu.


• Koshkin svrbí. Orlena to chce. Už nie som mladý, mal by som pochopiť, že to zaváňa neúspechom. Chystal som sa postaviť tanky na plošiny a za jednu noc sa dostanú do Moskvy. Prečo zmenil názor? Rozkaz strany bol ísť spolu s tankami.

Povrávalo sa tiež, že samotný Stalin čakal v Kremli na dva tanky, ktoré by mali prísť samé.
Medzi legendami o „tridsiatich štyroch“ je skutočná pravda: Koshkin sa sám rozhodol ísť na vlastnú päsť, aby otestoval schopnosti novej modifikácie tanku. Nebolo mu dobre a bol prechladnutý, ale Michail Iľjič nikdy nevenoval pozornosť „takýmto maličkostiam“.
Na beh bol zabezpečený automobilový sprievod s opravárenským tímom. Nezaobišlo sa to bez incidentov. Na ceste pri dedine Jakovlevo, kde o tri roky „tridsaťštyri“ zvedie krvavé bitky s novými nemeckými tankami, došlo k vážnemu zrúteniu. Na miesto havárie prišiel z Moskvy zástupca. Ľudový komisár Goreglyad. Opravili sme sa a dostali sme sa do hlavného mesta. A dva putovné tanky absolvovali nezabudnuteľné testy v Moskovskej oblasti. Hovorí sa o nich aj legenda o tom, ako sa tank prebrodil na rieke Nara.
Ďalšia legenda: po testoch o polnoci jeden z tankov prišiel do Kremľa a stál na námestí Ivanovskaja. Vyšiel Stalin. Pomohli mu vyliezť na nádrž. Zmizol v poklope, čoskoro sa objavil a povedal:

• Toto bude lastovička v silách tanku.

Fráza o lastovičke obletela všetky médiá.
Niekto. už v dnešnej dobe. nevedno, z koho slov opísal, ako Stalin v tú noc na Ivanovom námestí trhol, keď počul neprestajný kašeľ chorého Koškina. Či sa to stalo alebo nie, nie je známe, ale existuje jeden historický detail, ktorý v archívoch objavil Želtov a ktorý dáva dôvod domnievať sa, že Stalin si dobre pamätal samotného Koškina, čo pomohlo obnoviť historickú spravodlivosť. Nepredbiehajme však.
Koškin, ktorý sa vrátil z Moskvy, sa doslova zrútil do choroby. Bol starostlivo ošetrený, zdvihnutý na nohy a poslaný do sanatória Zanki, kde dizajnová cesta nebola zarastená. Kolegovia mu prinášali samé pozitívne informácie, chcel pravdu, bol nahnevaný, sebavedomý. že vstane a vráti sa do projekčnej kancelárie.
Pred smrťou sa Michail Iľjič cítil dobre. Všetci čakali na jeho návrat, takže trpká správa bola prijatá obzvlášť bolestivo.
Veľký náklad továrne, venovaný pamiatke Michaila Iľjiča, vytlačil okrem iného samostatne riadky Nikolaja Alekseeviča. Tu sú.
„...Od prvých dní nástupu do dizajnérskej kancelárie sa Michail Iľjič ukázal ako skúsený dizajnér a vynikajúci organizátor.
Téma bola okamžite rozhodnutá a pustili sme sa do toho. súdruh Koshkin sa pri riadení práce kancelárie súčasne zaoberal vytvorením experimentálnej dielne a zavedením nových produktov do sériovej výroby.
Rozžiaril nás svojou energiou a odhodlaním. súdruh Koshkin nám vždy dal správny smer v našej práci a bol veľmi náročný. Ak úlohu nedokončíte včas, o nič sa nestarajte. Nezachráni vás ani priateľstvo, ani dobré vzťahy. Náročný na seba vyžadoval aj od súdruhov presné plnenie zadanej práce.
Znalý dizajnér Michail Iľjič Koshkin nikdy neodmietol učiť sa od skúsených ľudí. Počúval ich hlas, učil sa sám a učil iných. Súdruhovia ako Višnevskij, Zacharov a Perelštein. stretol u súdruha. Podpora mačky, citlivý a pozorný prístup.
Teraz si pamätám, že bola prijatá naliehavá úloha nainštalovať dôležitý mechanizmus. Sám Michail Iľjič túto tému propagoval a za mesiac a pol (v tom čase rekordný čas) odviedol spolu so súdruhom obrovské množstvo práce. Mološtanov a Taršinov.

Úryvok z knihy Nikolaja Kucherenka. Päťdesiat rokov v boji o tanky ZSSR

skoré roky

Narodený 21. novembra (3. decembra, nový štýl) 1898 v obci Brynchagi, okres Uglich, provincia Jaroslavľ, teraz okres Pereslavl, región Jaroslavľ. Rodina žila chudobne, rodina mala málo pôdy a otec bol nútený venovať sa odpadovému hospodárstvu. V roku 1905 sa pri práci v drevorubačstve presilil a zomrel, zanechal po sebe manželku, ktorá bola nútená ísť pracovať ako robotníčka na farme, a tri malé deti. Michail vyštudoval farskú školu. V rokoch 1909 až 1917 pracoval v továrni na cukrovinky v Moskve.

Od februára 1917 slúžil v armáde ako slobodník. Na jar bol v rámci 58. pešieho pluku vyslaný na západný front a v auguste bol ranený. Liečil sa v Moskve, dostal dovolenku a koncom roku 1917 bol demobilizovaný. 15. apríla 1918 sa dobrovoľne prihlásil k železničnému oddielu Červenej armády vytvorenej v Moskve. Zúčastnil sa bitiek pri Tsaritsynu. V roku 1919 bol prevelený do Petrohradu k 3. železničnému práporu, ktorý bol presunutý na severný front proti britským intervencionistom, a zúčastnil sa dobytia Archangeľska. Cestou na poľský front ochorel na týfus a bol vyradený z vlaku. Po zotavení bol poslaný k 3. železničnej brigáde a zúčastnil sa bojov proti Wrangelovi na južnom fronte.

Od roku 1919 do roku 1920 - politický pracovník. Po skončení občianskej vojny študoval v rokoch 1921 až 1924 na Komunistickej univerzite pomenovanej po Ya M. Sverdlov. Po ukončení štúdia bol vymenovaný do Vyatky, kde v rokoch 1924 až 1925 pracoval ako vedúci továrne na cukrovinky, v rokoch 1925 až 1926 - vedúci oddelenia propagandy 2. okresného výboru CPSU (b), v rokoch 1926 až 1928 - vedúci školy Gubsovskej strany, v roku 1928 - zástupca vedúceho, od júla 1928 do augusta 1929 - vedúci oddelenia propagandy Pokrajinského výboru Komunistickej strany boľševikov celej únie.

V roku 1929 bol na osobný príkaz S. M. Kirova ako iniciatívny pracovník medzi „členmi strany“ zapísaný na Leningradský polytechnický inštitút (oddelenie „Automobily a traktory“); Priemyselnú prax absolvoval v automobilovom závode Gorkého a predpromočnú prax vo vývojovom oddelení jedného z leningradských závodov.

Po ukončení univerzity v roku 1934 pracoval 2,5 roka v kancelárii pre návrh tankov v závode Leningrad pomenovanom po ňom. S. M. Kirov. Z pozície radového dizajnéra sa rýchlo vypracoval na zástupcu vedúceho dizajnérskej kancelárie. Za účasť na vytvorení stredného tanku s pancierovaním odolným proti projektilom získal T-46-5 (T-111) Rád Červenej hviezdy. Podieľal sa aj na vytvorení tanku T-29.

Charkov

Od decembra 1936 Koshkin viedol konštrukčnú kanceláriu tankového oddelenia "T2", závod č. 183, Charkovský lokomotívny závod (KhPZ). V tom čase sa v dizajnérskej kancelárii vyvinula kritická personálna situácia: predchádzajúci vedúci dizajnérskej kancelárie A. O. Firsov bol zatknutý „za sabotáž“, dizajnéri boli vypočúvaní, dizajnérska kancelária bola rozdelená na dva smery: od leta z roku 1937 sa jedna časť zamestnancov venuje vývojovým prácam (14 tém), druhá zabezpečuje nepretržitú sériovú výrobu.

Prvý projekt vytvorený pod vedením Koshkina, tank BT-9, bol zamietnutý na jeseň roku 1937 z dôvodu hrubých konštrukčných chýb a nedodržania požiadaviek úlohy. Pancierové riaditeľstvo Červenej armády (ABTU) vydalo 13. októbra 1937 závodu č.183 (KhPZ) takticko-technické požiadavky na nový tank pod označením BT-20.

Kvôli slabosti konštrukčnej kancelárie závodu č. 183 bola v podniku vytvorená samostatná konštrukčná kancelária, nezávislá od konštrukčnej kancelárie Koshkin, aby pracovala na novej nádrži. V projekčnej kancelárii bolo množstvo inžinierov z projekčnej kancelárie závodu číslo 183 (vrátane A. A. Morozova), ako aj asi štyridsať absolventov Vojenskej akadémie mechanizácie a motorizácie Červenej armády (VAMM). Vedením projekčnej kancelárie bol poverený adjunkt VAMM Adolf Dick. Vývoj prebieha v zložitých podmienkach: v závode pokračujú zatýkania.

V tomto chaose Koshkin naďalej rozvíja svoje smerovanie - kresby, na ktorých pracuje jadro Firsovho konštrukčného úradu (KB-24), by mali tvoriť základ budúceho tanku.

Konštrukčná kancelária pod vedením A. Dicka vypracovala technický návrh tanku BT-20, avšak s meškaním mesiaca a pol. Toto oneskorenie viedlo k anonymnej výpovedi vedúceho dizajnérskeho úradu, v dôsledku čoho bol Dick zatknutý, obvinený z narušenia vládnej úlohy a odsúdený na 20 rokov v táboroch. Príspevkom A. Dicka, ktorý krátko pracoval v konštrukčnom úrade na otázkach mobility tanku, k vytvoreniu budúceho tanku T-34 bola myšlienka inštalácie ďalšieho cestného kolesa na palubu a nakloneného usporiadania zavesenia. pružiny, čo bolo dôležité pre podvozok.

Dizajnová kancelária bola reorganizovaná a Koshkin sa stal jej vedúcim. V marci 1938 bol schválený projekt tanku. V tom čase však vojenské vedenie krajiny pochybovalo o správnosti zvoleného typu pohonu pre tank. 28. apríla 1938 Koškin v Moskve na zasadnutí Ľudového komisariátu obrany (NKO) požiadal o povolenie na výrobu a testovanie dvoch nových tankov – kolesového pásového (ako bolo zamýšľané v pôvodnom zadaní) a čisto pásového tanku. jeden. Trochu sa líšia od bokov tanku BT-IS od N. F. Tsyganova. V polovici neskorého leta 1939 boli v Charkove testované nové modely tankov. Komisia dospela k záveru, že „pokiaľ ide o silu a spoľahlivosť, experimentálne tanky A-20 a A-32 sú lepšie ako všetky predtým vyrobené... sú dobre vyrobené a vhodné na použitie v armáde“, ale nemohla poskytnúť prednosť pred jedným z nich. Pásový tank A-32 preukázal veľkú taktickú mobilitu v nerovnom teréne počas bojov sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. V krátkom čase bol upravený: pancier bol zosilnený na 45 mm a nainštalovaný 76 mm kanón atď. - takto sa objavil T-34.

Dva experimentálne T-34 boli vyrobené a odovzdané na vojenské skúšky 10. februára 1940, ktoré potvrdili ich vysoké technické a bojové kvality. Začiatkom marca 1940 s nimi Koškin vyrazil z Charkova do Moskvy „na vlastnú päsť“. V podmienkach nástupu jarného topenia, pri silnom opotrebovaní nádrží predchádzajúcimi jazdnými skúškami (asi 3000 km), bola začínajúca jazda niekoľkokrát na pokraji zlyhania. 17. marca 1940 boli na námestí Ivanovskaja v Kremli predvedené tanky predstaviteľom vlády. Testy v moskovskom regióne a na Karelskej šiji boli úspešne ukončené. T-34 bol odporúčaný na okamžitú výrobu.

Samotný Koshkin za tento demonštračný úspech draho zaplatil - prechladnutie a prepracovanie viedli k zápalu pľúc, ale Michail Iľjič naďalej aktívne dohliadal na vývoj tanku, až kým sa choroba nezhoršila a nebolo potrebné odstrániť jednu pľúcu. Konštruktér zomrel 26. septembra 1940 v sanatóriu Zanki pri Charkove, kde absolvoval rehabilitačnú liečbu.

Pochovali ho v Charkove na Prvom mestskom cintoríne (dnes Park mládeže), ktorý v roku 1941 zničili piloti Luftwaffe cieleným bombardovaním s cieľom odstrániť hrob dizajnéra (Hitler po jeho smrti vyhlásil Koshkina za svojho osobného nepriateľa). Hrob nebol obnovený.

Rodina

• Manželka - Vera Nikolaevna.
• dcéry:
  • Elizaveta - učiteľka geografie,
  • Tamara - geológ,
  • Tatyana je učiteľkou na Charkovskej univerzite.

ocenenia

• Rad Červenej hviezdy za vývoj experimentálneho modelu stredného tanku T-111
• Stalinova cena (posmrtne 10. apríla 1942) „za vývoj konštrukcie nového typu stredného tanku“ (T-34)
• Hrdina socialistickej práce (posmrtne, dekrétom prezidenta ZSSR č. 824 zo 4. októbra 1990)

Pamäť

• V Charkove, neďaleko vchodu do závodu Malyshev, v máji 1985 slávnostne otvorili pamätník Michaila Iľjiča Koškina.
• Pamätník tanku T-34 a v skutočnosti M.I. Koshkinovi bol postavený pozdĺž cesty neďaleko jeho rodnej dediny Brynchagi v regióne Jaroslavľ.
• Pamätník M.I. Koshkina postavili v centre jeho rodnej dediny Brynchagi v Jaroslavli a na dome, v ktorom sa narodil a žil, je inštalovaná pamätná tabuľa.
• V Kirove (Vyatka) bola inštalovaná pamätná tabuľa na dome, kde žil M.I. Koshkin (Drelevskogo St., 31).
• Pamätná tabuľa je osadená na hlavnej budove Petrohradskej štátnej polytechnickej univerzity, kde Michail Iľjič študoval.

• Vishnyakov V. A. Dizajnéri. 1989.
• Brožúra „Michail Koshkin: jedinečné dokumenty, fotografie, fakty, spomienky (k 110. výročiu jeho narodenia)“, 2009.

• „Hlavný dizajnér“ v réžii V. Semakova, úlohu Koshkina stvárnil Boris Nevzorov.

• V roku 1998 bola k 100. výročiu narodenia M.I. Koškina vydaná ruská poštová známka s jeho portrétom. Na obrázku vľavo je tank T-34 namontovaný na podstavci. Na známke je text: „M. I. Koškin. 1898-1940“. Cena známky je 1 rubeľ. Kresbu urobil L. Zaitsev.

Tento muž mal úžasný osud. V mladosti ani nepomyslel na to, čo sa neskôr stane hlavnou prácou jeho života. Koshkin nežil dlho, podarilo sa mu postaviť iba jeden tank, ktorému venoval všetku svoju silu a život. Jeho hrob sa nezachoval a jeho meno nikdy nezahrmelo po celom svete.

Jeho tank však pozná celý svet. T-34 je najlepší tank druhej svetovej vojny, tank, ktorého meno je neoddeliteľné od slova „Victory“.

Sovietsky stredný tank T-34 (vyrobený v roku 1941). Foto: Commons.wikimedia.org

"Sladký život

Michail Iľjič Koškin sa narodil 3. decembra 1898 v roľníckej rodine v dedine Brynchagi, okres Uglich, provincia Jaroslavľ. Rodina mala málo pôdy a Michailov otec Ilya Koshkin sa zaoberal rybolovom. Misha nemal ani sedem rokov, keď jeho otec zomrel v roku 1905 po presilení pri ťažbe dreva. Matka zostala s tromi malými deťmi v náručí a Michail jej musel pomôcť zarobiť kúsok chleba.

Vo veku štrnástich rokov odišiel Misha Koshkin pracovať do Moskvy a stal sa učňom v karamelovom obchode továrne na cukrovinky, teraz známej ako Červený október.

„Dolce life“ sa skončil vypuknutím prvej svetovej vojny, ktorá pokračovala v občiansku vojnu. Bývalý vojak 58. pešieho pluku sa pridal k červeným, bojoval v radoch Červenej armády pri Caricyn, neďaleko Archangeľska a bojoval proti Wrangelovej armáde.

Zo statočného, ​​iniciatívneho a odhodlaného bojovníka sa stal politický pracovník. Po niekoľkých ranách a utrpení týfusom bol poslaný do Moskvy, na Sverdlovskú komunistickú univerzitu. V Koshkinovi sa uvažovalo o sľubnom vodcovi.

V roku 1924 bol absolvent univerzity Koshkin poverený riadením... továrne na cukrovinky vo Vyatke. Tam pracoval do roku 1929 v rôznych funkciách a oženil sa.

Zdalo by sa, ako sa v osude tohto muža mohli objaviť tanky?

Michail Koškin (vpravo) na Kryme. Začiatok 30. rokov 20. storočia. Foto: Commons.wikimedia.org

Vlasť potrebuje tanky!

Treba poznamenať, že až do roku 1929 bol v Sovietskom zväze tankový priemysel veľmi žalostný pohľad. Alebo skôr jednoducho neexistoval. Zachytené vozidlá zdedené po Bielej armáde, nevýznamná vlastná výroba, zaostávajúci za najlepšími svetovými modelmi na večnosť...

V roku 1929 vláda krajiny rozhodla, že situáciu treba radikálne zmeniť. Bez moderných tankov nie je možné zaistiť bezpečnosť krajiny.

Ako viete, personál rozhoduje o všetkom. A ak žiadne nie sú, treba ich pripraviť. A stranícky pracovník Michail Koshkin, ktorý mal v tom čase už viac ako 30 rokov, bol poslaný do Leningradského polytechnického inštitútu, aby študoval na Katedre automobilov a traktorov.

Je ťažké zvládnuť nový biznis prakticky od nuly, no Koshkin mal dosť tvrdohlavosti a odhodlania pre dvoch.

Teória bez praxe je mŕtva a Koshkin ešte ako študent pracoval v konštrukčnej kancelárii závodu Leningrad Kirov a študoval modely zahraničných tankov zakúpených v zahraničí. On a jeho kolegovia hľadajú nielen spôsoby, ako vylepšiť existujúcu technológiu, ale aj nápady na zásadne nový tank.

Michail Koshkin po skončení univerzity pracuje v Leningrade už viac ako dva roky a jeho schopnosti sa začínajú odhaľovať. Rýchlo sa prepracoval z obyčajného dizajnéra na zástupcu vedúceho dizajnérskej kancelárie. Koshkin sa podieľal na vytvorení tanku T-29 a experimentálneho modelu stredného tanku T-111, za čo mu bol udelený Rád Červenej hviezdy.

Koshkin a ďalší

Michail Koshkin (vpravo) vo Vyatke. 30. roky 20. storočia Foto: Commons.wikimedia.org

V decembri 1936 došlo v živote Michaila Koškina k novému prudkému obratu - bol poslaný do Charkova ako vedúci oddelenia konštrukcie tankov závodu č.183.

Koshkinova manželka nechcela opustiť Leningrad, ale nasledovala svojho manžela.

Koshkinovo vymenovanie do funkcie sa uskutočnilo za dosť tragických okolností - bývalý vedúci dizajnérskej kancelárie Afanasy Firsov a niekoľko ďalších dizajnérov boli vyšetrovaní pre sabotáž po tom, čo tanky BT-7 vyrábané závodom začali hromadne zlyhávať.

Firsovovi sa podarilo preniesť záležitosti na Koshkina a potom sa táto okolnosť stane dôvodom na znevažovanie mena dizajnéra. Hovorí sa, že T-34 vyvinul Firsov, a nie Koshkin, o ktorom sa hovorilo, že je „kariérista a priemernosť“.

Michail Koshkin to mal naozaj ťažké. Personálne zloženie projekčnej kancelárie bolo slabé a bolo potrebné riešiť nielen sľubný vývoj, ale aj prebiehajúcu sériovú výrobu. Napriek tomu bol pod vedením Koshkina modernizovaný tank BT-7, ktorý bol vybavený novým motorom.

Na jeseň roku 1937 vydalo Automobilové a tankové riaditeľstvo Červenej armády príkaz charkovskému závodu na vývoj nového kolesového pásového tanku. A tu opäť vznikajú konšpiračné teórie: okrem Koshkina v súčasnosti v závode pracuje aj Adolf Dick. Podľa jednej verzie to bol on, kto vyvinul dizajn tanku s názvom A-20, ktorý spĺňal požiadavky technických špecifikácií. Ale projekt bol pripravený neskôr, ako sa plánovalo, po čom Dick dostal rovnaké obvinenia ako Firsov a skončil vo väzení. Je pravda, že Adolf Jakovlevič prežil Firsova aj Koshkina a žil až do roku 1978.

Projekt Crawler

Samozrejme, Koshkin sa spoliehal na diela Firsova aj Dicka. Ako v skutočnosti celý svetový zážitok zo stavby tankov. Mal však vlastnú víziu tanku budúcnosti.

Po Dickovom zatknutí dostal šéf dizajnérskej kancelárie Koshkin ďalšiu zodpovednosť. Pochopil, že chyby mu nikto neodpustí. Kolesový pásový A-20 však dizajnérovi nevyhovoval. Túžba po kolesových vozidlách, ktoré dobre fungujú na diaľnici, nie je podľa jeho názoru v skutočnej vojne veľmi opodstatnená.

Rovnaký vysokorýchlostný BT-7, ktorý krásne lietal cez rokliny, ale mal iba nepriestrelné pancierovanie, Nemci sarkasticky nazývali „vysokorýchlostné samovary“.

Potrebné bolo vysokorýchlostné vozidlo s vysokou priechodnosťou terénom, odolávajúce delostreleckej paľbe a samotné disponujúce značnou údernou silou.

Michail Koshkin spolu s kolesovým pásovým modelom A-20 vyvíja pásový model A-32. S Koshkinom pracujú rovnako zmýšľajúci ľudia, ktorí budú neskôr pokračovať v jeho práci - Alexander Morozov, Nikolaj Kucherenko a konštruktér motorov Jurij Maksarev.

Na Najvyššej vojenskej rade v Moskve, kde boli prezentované projekty kolesového A-20 a pásového A-32, armáda úprimne nebola nadšená „amatérskym výkonom“ dizajnérov. Ale uprostred kontroverzie zasiahol Stalin - nechal závod v Charkove postaviť a otestovať oba modely. Koškinove myšlienky dostali právo na život.

Dizajnér sa ponáhľal a naliehal na ostatných. Videl, že veľká vojna je už na prahu, čo najrýchlejšie treba tank. Prvé vzorky tankov boli pripravené a vstúpili do testovania na jeseň roku 1939, keď sa už začala druhá svetová vojna. Odborníci uznali, že A-20 aj A-32 sú lepšie ako všetky modely predtým vyrábané v ZSSR. Žiadne konečné rozhodnutie však nepadlo.

Vzorky boli testované aj v reálnych podmienkach - počas sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. A tu sa jednoznačne ujala vedenia sledovaná verzia Koshkin.

S prihliadnutím na pripomienky bol tank upravený - pancierovanie sa zvýšilo na 45 mm a nainštalovalo sa 76 mm kanón.

Predvojnové tanky vyrobené závodom č. 183. Zľava doprava: BT-7, A-20, T-34-76 s kanónom L-11, T-34-76 s kanónom F-34. Foto: Commons.wikimedia.org

Tanková rally

Začiatkom roku 1940 boli pripravené dva prototypy pásového tanku s oficiálnym názvom T-34. Michail Koshkin neustále zmizol v dielňach a počas testov. Spustenie sériovej výroby T-34 bolo potrebné dosiahnuť čo najskôr.

Ľudia okolo neho boli prekvapení Koshkinovým fanatizmom - má doma manželku a dcéry, ale myslí len na tank. A dizajnér, ktorý bojoval o každý deň, každú hodinu, bez toho, aby o tom vedel, už viedol vojnu s nacistami. Ak by nepreukázal vytrvalosť, horlivosť a obetavosť, ktovie, ako by dopadol osud našej vlasti?

Vojenské skúšky tanku sa začali vo februári 1940. Aby sa ale tank dostal do sériovej výroby, musia prototypy prejsť určitý počet kilometrov.

Michail Koshkin sa rozhodne - T-34 získa tieto kilometre cestovaním z Charkova do Moskvy vlastnou silou.

V histórii stavania domácich nádrží sa tento beh stal legendou. Deň predtým Koshkin prechladol a nádrž nie je pre chorého najlepšie miesto, najmä v zimných podmienkach. Nedalo sa ho však odradiť - dva tanky prešli poľnými cestami a lesmi do hlavného mesta.

Armáda povedala: nezvládnu to, rozbijú sa a hrdý Koshkin bude musieť prepraviť svoje duchovné dieťa po železnici. 17. marca 1940 dorazili do Moskvy obidva tanky T-34 vlastnou silou a objavili sa v Kremli pred očami najvyššieho sovietskeho vedenia. Potešený Stalin nazval T-34 „prvým znakom našich obrnených síl“.

Zdá sa, že je to tak, T-34 získal uznanie a vy sa môžete postarať o svoje zdravie. Okrem toho mu bolo dôrazne odporúčané, aby to urobil v Kremli - Koškinov kašeľ znel jednoducho hrozne.

Na sériovú výrobu však chýba experimentálnym modelom T-34 ďalších 3000 kilometrov. A chorý konštruktér opäť lezie do auta a vedie konvoj smerujúci do Charkova.

Povedzte mi, je toho schopný kariérista, ktorý ukradol a privlastnil si projekty iných ľudí, ako hovoria neprajníci o Michailovi Koshkinovi?

Hitlerov osobný nepriateľ

Neďaleko Orla sa jedna z nádrží skĺzne do jazera a dizajnér ju pomáha vytiahnuť, stojac v ľadovej vode.

Michail Koshkin splnil všetky požiadavky, ktoré oddeľovali T-34 od sériovej výroby, a dosiahol oficiálne rozhodnutie uviesť tank do „sériovky“. No po príchode do Charkova skončil v nemocnici – lekári mu diagnostikovali zápal pľúc.

Možno by choroba ustúpila, ale neošetrený Koshkin bežal do závodu a dohliadal na finalizáciu nádrže a spustenie sériovej výroby.

V dôsledku toho sa choroba natoľko zhoršila, že prišli lekári z Moskvy, aby dizajnéra zachránili. Museli mu odobrať pľúca, po čom Koshkina poslali na rehabilitačný kurz do sanatória. Ale už bolo neskoro – 26. septembra 1940 zomrel Michail Iľjič Koškin.

Poštová známka k 100. výročiu narodenia Koškina. Foto: Commons.wikimedia.org

Celý závod vyšiel, aby vyprevadil 41-ročného dizajnéra na jeho poslednej ceste.

Podarilo sa mu však spustiť sériovú výrobu T-34. Neprejde ani rok a nemecké tankové posádky budú s hrôzou hlásiť o bezprecedentnom ruskom tanku, ktorý v ich radoch šíri paniku.

Podľa legendy Adolf Hitler posmrtne vyhlásil konštruktéra tanku T-34 za svojho osobného nepriateľa. Hrob dizajnéra sa nezachoval - zničili ho nacisti počas okupácie Charkova a existuje dôvod domnievať sa, že to bolo úmyselné. To ich však už zachrániť nedokázalo. Michail Koshkin svoj boj vyhral.

Hlavné ocenenie

Skeptici radi porovnávajú technické vlastnosti T-34 s inými tankami z druhej svetovej vojny a tvrdia, že nápad Michaila Koshkina bol horší ako mnohé z nich. Ale tu je to, čo profesor Oxfordskej univerzity Norman Davies, autor knihy „Európa vo vojne. 1939-1945. Bez jednoduchého víťazstva“: „Kto by si v roku 1939 pomyslel, že najlepší tank druhej svetovej vojny sa bude vyrábať v ZSSR? T-34 bol najlepší tank nie preto, že by bol najsilnejší alebo najťažší, nemecké tanky boli v tomto zmysle pred ním. Ale na tú vojnu to bolo veľmi efektívne a umožnilo to riešiť taktické problémy. Ovládateľné sovietske T-34 „lovili v svorkách“ ako vlci, čo nemotorným nemeckým „tigrom“ nedalo žiadnu šancu. Americké a britské tanky neboli také úspešné v boji proti nemeckej technológii."

10. apríla 1942 bola konštruktérovi Michailovi Koškinovi posmrtne udelená Stalinova cena za vývoj tanku T-34. O polstoročie neskôr, v roku 1990, prvý a posledný prezident ZSSR Michail Gorbačov udelil Michailovi Koškinovi titul Hrdina socialistickej práce.

Ale najlepšou odmenou pre Koškina bolo víťazstvo. Víťazstvo, ktorého symbolom bol jeho T-34.

Viac od, vr. o, vr.

Tvorca obrnenej legendy: Michail Iľjič Koshkin
K zrodu najslávnejšieho vozidla druhej svetovej vojny - tanku T-34 všetkých čias - išiel jeho šéfkonštruktér veľmi kľukatou cestou / Made by Russians

Sú géniovia, ktorých osud je ako poistka: od istého momentu horia bez prestania, až kým ich smrť nezastaví. Takými boli napríklad Michail Lomonosov či Alexander Suvorov. Viac

A sú géniovia, ktorých život (ak budeme pokračovať v sapérskych asociáciách) je ako bomba. Prichádza ten moment, keď sa vybije náboj - a hukot tohto výbuchu sa ozýva desaťročia. Medzi takýchto ľudí patrí napríklad tvorca batohového padáka Gleb Kotelnikov. A medzi nich, samozrejme, patrí aj tvorca najslávnejšieho tanku v celej histórii obrnených vozidiel - legendárny T-34 - Koškin Michail Iľjič.

Dizajnér Michail Koshkin

Teraz, trištvrte storočia po jeho smrti, existuje veľké pokušenie nájsť tie zlomové body v osude budúceho konštruktéra „tridsaťštvorky“, ktoré predurčili jeho „tankovú“ budúcnosť. Ale nie. To, že sa Michail Koshkin začal zaujímať o tanky, je dôsledkom dlhého reťazca náhod. A tento reťazec sám o sebe je klasickým príkladom, ako napísal Arkadij Gajdar, „obyčajnej biografie v mimoriadnom čase“.

Karamelový učeň

Aká obyčajná je biografia Michaila Koshkina, je jasne vidieť z histórie jeho detstva. Tu nie je nič výnimočné! Typický príbeh roľníckej rodiny v strednom Rusku. Misha Koshkin sa narodil 3. decembra 1898 v dedine Brynchagi v provincii Jaroslavľ a bol tretím dieťaťom v rodine s malým pozemkom - čo v skutočnosti vysvetľuje taký malý počet detí. Jeho otec, ktorý si uvedomil, že pôda nemôže uživiť každého, bol nútený neustále miznúť v odpadových odvetviach: ťažba dreva a stavebníctvo. A jedného dňa sa jednoducho nevrátil domov: zranil sa pri rúbaní lesa a zomrel.

V tom roku mal Michail Koshkin šesť rokov. A o štyri roky neskôr nechal matku a dve sestry, ktoré tvrdo pracovali na farme, doma a odišiel pracovať do Moskvy. Prvým pôsobiskom budúceho dizajnéra bola továreň na cukrovinky Einem - budúca továreň Red October. V roku 1908 sa šikovný a výkonný tínedžer z provincie Jaroslavľ stal učňom v obchode s karamelom. A takmer všetky peniaze, ktoré tvrdou prácou zarobil, poslal mame a sestrám – a tak ich doslova zachránil pred hladom.

Michail Koshkin pracoval v budovách z červených tehál na nábreží Bersenevskaja deväť rokov, kým neprišiel rad na to, aby bol povolaný do armády: Rusko sa už tretí rok zúčastnilo svetovej vojny. Koškin nastúpil do služby presne v predvečer februárovej revolúcie, a preto nebojoval dlho. Skončil na západnom fronte, kde slúžil počas celého velenia generála Antona Denikina, v auguste bol ranený a koncom roka mobilizovaný.

V Červenej armáde však vojenská kariéra budúceho konštruktéra tanku dopadla inak. V roku 1918 sa Koškin dobrovoľne prihlásil do železničného oddielu Červenej armády, bojoval pri Caricyn, potom pri Archangeľsku, nedostal sa na poľský front kvôli týfusu, ale dostal sa na južný front, kde už pôsobil ako politický pracovník.

Pracovník strany z Vyatky

Všetko, čo sa stane Michailovi Koshkinovi po občianskej vojne, tiež dokonale zapadá do konceptu „obyčajnej biografie v neobyčajnom čase“. Ako aktívny politický pracovník odišiel v roku 1921 študovať na Sverdlovskú komunistickú univerzitu: sovietska vláda potrebovala vlastných riadiacich pracovníkov, ktorí by nahradili tých, ktorí sa stratili v ťažkých časoch. Navyše, personál je ideologicky správny: nie je náhoda, že univerzita obsadila rovnaký komplex budov na Miusskajskom námestí v Moskve, kde až do konca ZSSR sídlila Vyššia stranícka škola CPSU.

Absolventi vysokých škôl spravidla rýchlo ukončili prácu vo výrobe a presunuli sa do straníckych orgánov. To je to, čo sa stalo s Koškinom: v roku 1924 bol poslaný do Vyatky, aby riadil továreň na cukrovinky (v úlohe sa pravdepodobne zohľadnili deväťročné skúsenosti ako stranícky agitátor v jednom z najlepších závodov na výrobu cukroviniek v Rusku), o rok neskôr odišiel pracovať ako vedúci oddelenia propagandy v okresnej KSČ . Za štyri roky urobil Koshkin dobrú stranícku kariéru a dosiahol post šéfa provinčného výboru Komunistickej strany boľševikov v celej únii.

Koshkin (vpravo) vo Vyatke

A potom nabral jeho osud ďalší nečakaný zvrat. V tom čase sa Michailovi Koshkinovi podarilo stretnúť snáď najslávnejšieho Vyatichiho v sovietskom Rusku - Sergeja Mironoviča Kirova. A ako si spomína dizajnérova dcéra Elizaveta, bol to Kirov, ktorý na svoj osobný príkaz zaradil Michaila Iľjiča medzi „tisícky strán“ – komunistov mobilizovaných na štúdium na univerzitách: krajina, ktorá začínala priemyselný prielom, naliehavo potrebovala nové inžinierstvo. personál.

Zrejme práve preto, že zoznamy schválil Kirov, Koškin skončil štúdium na novootvorenom Leningradskom strojárskom inštitúte, ktorý vznikol na základe strojárskych fakúlt Polytechnických a technologických inštitútov a podliehal priamo Ľudovému komisariátu ťažkého priemyslu. . Je zvláštne, že Michail Koshkin bol jedným z niekoľkých stoviek študentov LMSI, ktorí strávili celé svoje štúdium medzi stenami tejto univerzity. V roku 1934, keď už Michail Iľjič dostal pridelenie do bývalého závodu Putilov, bol ústav začlenený do Leningradského priemyselného inštitútu - obnoveného Polytechnického inštitútu.

Študent stavby tanku

Študent vojensko-mechanického oddelenia Leningradského strojárskeho inštitútu Michail Koshkin absolvoval praktický výcvik v automobilovom závode Gorkého, kde sa v tom čase začali práce na vytváraní vlastných tankov. A na predpromočnú prax som skončil na oddelení experimentálneho konštrukčného inžinierstva - OKMO - závod Leningrad č.174 pomenovaný po K.E. Voroshilov, vytvorený na základe výroby tankov bolševického závodu.

Sebavedomý a dobrý s ľuďmi, Koshkin sa páčil vedeniu GAZ a závod zjavne nemal dostatok vlastného konštrukčného personálu na výrobu tankov. Nie je prekvapujúce, že ešte predtým, ako Michail Iľjič absolvoval predgraduálnu prax, Gorkého osobne zavolal do kancelárie Ľudového komisára ťažkého priemyslu pre Koškin. Zrejme však sám dokonale pochopil, že nemá dostatok vedomostí na nezávislú dizajnérsku prácu a v GAZ ich jednoducho nikto nezískal. A preto, keď distribučná komisia oznámila Gorkého „objednávku“ pre Koshkina, rozhodol sa požiadať o stretnutie v OKMO.

Koho slovo môže prevážiť žiadosť obyvateľov Gorkého adresovanú jednému z najaktívnejších ľudových komisárov - Sergo Ordzhonikidze? Koshkin našiel takú osobu v osobe, ktorá už raz otočila svoj osud. Michail Iľjič sa obrátil na Sergeja Kirova so žiadosťou, aby ho nechal v Leningrade. A rešpektoval želania svojho „krstného syna“: všemocný vodca Leningradu, ktorému zostávalo len niekoľko mesiacov života, zabezpečil, aby bol Koshkin vymenovaný tam, kde sám požiadal. A o niekoľko mesiacov neskôr, už v roku 1935, bol po zosnulom Kirovovi pomenovaný Leningradský experimentálny strojársky závod č. 185, kam prišiel pracovať budúci tvorca „tridsaťštyri“.

Absolvent Leningradu

Práve tu sa Michail Koshkin, absolvent vojensko-mechanického oddelenia LMSI, naučil základy konštrukcie tankov. Medzi jeho bezprostredných vodcov patrili legendárni konštruktéri tankov ako Semyon Ginzburg a Nikolaj Barykov. A skutočnosť, že konštrukčná kancelária závodu č. 185 sa zaoberala predovšetkým strednými tankami, predurčila ďalšie smerovanie vlastnej práce.

Michail Koshkin, ktorý prišiel do pozície konštruktéra, získal prvé skúsenosti s vytváraním stredných tankov, keď konštrukčná kancelária vyvíjala tank T-29. Práce v tejto oblasti viedol ďalší legendárny sovietsky staviteľ tankov - vedúci konštruktér konštrukčnej kancelárie, profesor Nikolaj Zeits. A hoci sa experimentálny stredný tank vyrobený v piatich exemplároch nikdy nedostal do výroby, vývoj na ňom bol použitý v ďalšom projekte – strednom tanku T-46-5, známom aj ako T-111.

Základom pre toto obrnené vozidlo bol ľahký tank T-46, ktorý mal nahradiť ľahký tank T-26, ktorý sa osvedčil, ale už nebol schopný odolať protitankovému delostrelectvu. Keď sa na základe skúseností z bojov v Španielsku ukázalo, že bojisko nadchádzajúcej vojny bude patriť stredným tankom, konštrukčná kancelária 185. závodu už rok vyvíjala vlastné vozidlo s pancierom odolným voči projektilu. A čo je najdôležitejšie – a to bol zásadne dôležitý aspekt projektu! - bez schopnosti pohybovať sa iba na kolesách: Semyon Ginzburg a väčšina jeho podriadených už zhodnotili zbytočnosť myšlienky kolesového pásového tanku. Konštruktéri dobre pochopili: čisto pásové vozidlo má oveľa väčšiu rezervu na modernizáciu, môže byť vybavené oveľa hrubším pancierom a jeho konštrukcia je technologicky vyspelejšia a jednoduchšia.

Všetky tieto myšlienky boli zapracované do návrhu T-46-5 od samého začiatku prác na ňom, na ktorých sa podieľal aj Michail Koshkin. Dlho však nedokázal vyvinúť nový tank: na konci roku 1936, keď sa za dva roky vypracoval z obyčajného dizajnéra na zástupcu vedúceho konštrukčnej kancelárie, bol preložený, aby posilnil konštrukčnú kanceláriu Charkova. Závod lokomotív, hlavný výrobca kolesových pásových tankov radu BT. Práve tu, v Charkove, ho čakala najlepšia hodina, tá istá explózia, ktorej ozvenu je stále počuť.

Charkov vymenovaný

...Dňa 28. decembra 1936 ľudový komisár ťažkého priemyslu Sergo Ordžonikidze podpísal rozkaz, ktorým bol Michail Iľjič Koškin vymenovaný za vedúceho oddelenia konštrukcie tankov závodu č. 183 - bývalého Charkovského lokomotívneho závodu pomenovaného po Kominterne. V samotnom dizajnovom úrade sa na nováčika, ktorý prišiel do mesta začiatkom januára, pozerali s pochybnosťami. Starý stranícky aparátnik, čerstvý absolvent univerzity, človek, ktorý dokázal bez straty prežiť zatýkanie a vyšetrovanie viacerých svojich šéfov... Koškina skrátka v Charkove prijali opatrne. Situáciu zhoršila skutočnosť, že dizajnérska kancelária bola vážne v horúčke. Bývalý riaditeľ Afanasy Firsov, ktorý doplatil na nespoľahlivosť prevodovky nového tanku BT-7, bol odvolaný zo svojho postu a pracuje ako jednoduchý konštruktér. Samotná kancelária je vlastne rozdelená na polovicu: zatiaľ čo niektorí inžinieri vyvíjajú nové tanky, iní pracujú dňom i nocou vo výrobe, aby oživili tie, ktoré už boli uvedené do prevádzky.

Niet divu, že v prvom rade Michail Koshkin, ktorého inštruoval a aktualizoval sám Firsov, sa rozhodne riešiť problémy BT-7 na montážnej linke. A čoskoro sa mu s pomocou hlavného dizajnéra Alexandra Morozova a ďalších kolegov podarí zlepšiť spoľahlivosť rozmarnej prevodovky BT. A čoskoro sa nájde riešenie problému obžerstva vysokorýchlostného tanku. Pod Koshkinovým vedením namiesto vyčerpaného a palivo spotrebúvajúceho benzínového motora na BT-7 inštalujú továrni pracovníci tu vyvinutý „vysokorýchlostný diesel“ BD-2. Je to on, kto čoskoro získa index B-2 a stane sa srdcom budúcej „tridsaťštyri“. Inštalovaný bude aj na najnovšiu modifikáciu vysokorýchlostných tankov - BT-7M.

Ale ani modernizácia BT-7, ktorá je už v prevádzke, ani konštrukčné práce na vytvorení ďalšej pásovej modifikácie BT-9 neboli pre Michaila Koshkina skutočne vzrušujúcou prácou. Dobre vedel, že budúcnosť patrí výlučne pásovým tankom, a preto hľadal príležitosť, ako svoje tvrdenie dokázať v praxi. A takáto šanca sa na jeseň roku 1937 naskytla Michailovi Iľjičovi a jeho podobne zmýšľajúcim ľuďom z KB-24. Práve v tom čase riaditeľstvo pre automobilový a tankový priemysel Červenej armády dalo Charkovcom za úlohu vyvinúť nový tank BT-20. Dokument, ktorý predpokladal vytvorenie ľahkého tanku s nepriestrelným pancierom, 45 mm kanónom a šikmým pancierom, bol podpísaný 13. októbra 1937. V skutočnosti je od tohto dňa možné počítať s osudom tanku T-34.

Rodič legendárneho tanku

V dokumentoch z druhej polovice tridsiatych rokov mal vývoj každej konštrukčnej kancelárie tanku svoj vlastný písmenový index. Prvé písmeno - A - bolo priradené výrobkom charkovského závodu číslo 183. Preto sa prvý prototyp ľahkého kolesového pásového tanku, ktorý vznikol v rámci prác na BT-20, volal A-20. Zároveň sa začali práce na projekte „iniciatívy“ pre čisto pásové vozidlo, ktoré nakoniec dostalo najskôr index A-20(G), teda „pásové“, a neskôr - A-32.

Vo februári 1939 sa oba projekty - objednaný A-20 a „pašovaný“ A-32 - posudzovali na zasadnutí Výboru pre obranu v Kremli. To, že sa diskutovalo o dvoch projektoch, a nie o jednom, bola veľká zásluha nového šéfa závodu číslo 183, rodáka z Kirovho závodu v Leningrade Jurija Maksareva, ktorý do Charkova pricestoval v októbri 1938. Napriek najsilnejšiemu tlaku armády a najmä zástupcu ľudového komisára obrany maršala Kulika, Michailovi Koškinovi, ktorý projekty osobne predstavil, sa podarilo presadiť, aby závod bol poverený výrobou prototypov oboch vozidiel. Pokiaľ je nám známe, k takémuto rozhodnutiu došlo až po tom, čo dizajnéra podporil samotný Stalin, ktorý v tom čase už pri pohľade na vyhliadky kolesových pásových vozidiel nemal také jasno ako predtým.

Konkurenčné tanky boli testované v druhej polovici leta 1939 a boli vysoko ocenené štátnou komisiou. Ale členovia komisie sa stále neodvážili uprednostniť jeden alebo druhý tank. Dôvodom nerozhodnosti zrejme neboli ani tak takticko-technické údaje testovaných vzoriek (pásový tank jednoznačne preukázal svoje výhody), ale skôr čisto politické motívy. Veď dať prednosť niektorej z možností znamenalo vstúpiť do konfliktu buď s vedením Červenej armády, alebo s vedením Všezväzovej komunistickej strany (boľševikov), čo si nikto zjavne neželal. O všetkom teda rozhodli vojenské testy, v ktorých sa armáde jednoznačne viac páčil čisto pásový A-32.

Konečné rozhodnutie o osude nového tanku padlo v decembri 1939. Výbor pre obranu pri Rade ľudových komisárov ZSSR prijal 19. decembra rezolúciu č. 443ss. Tento dokument rozhoduje o prijatí 11 nových modelov tankov, obrnených vozidiel a traktorov do výzbroje Červenej armády. Prvou položkou v uznesení je tank Leningrad KV, druhou je tank T-32 „pásový, s dieselovým motorom V-2, vyrobený v závode č. 183 v Narkomsredmash“. Ten istý dokument nariadil vykonať nasledujúce zmeny v konštrukcii tanku: „a) zvýšiť hrúbku hlavných pancierových plátov na 45 mm; b) zlepšiť viditeľnosť z nádrže; c) namontovať na tank T-32 nasledujúce zbrane: 1) 76 mm kanón F-32, koaxiálny s 7,62 mm guľometom; 2) samostatný 7,62 mm guľomet pre radistu; 3) samostatný guľomet 7,62 mm; 4) protilietadlový guľomet kalibru 7,62 mm. Priraďte názov určenému tanku „T-34“.

Predvojnové tanky vyrobené závodom č. 183. Zľava doprava: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940 s kanónom L-11, T-34 model 1941 s kanónom F-34

A tretia položka bola „nádrž BT – s dieselovým motorom V-2, vyrobená v závode č. 183 v Narkomsredmash“. Osud tohto tanku je navyše prvým vytvoreným továrenským dizajnérskym úradom pod vedením Michaila Koshkina! - bol umiestnený v priamej závislosti od výroby T-34. Pretože v tom istom uznesení dostal závod č. 183 pokyn: „a) zorganizovať výrobu tankov T-34 v charkovskom závode č. 183 pomenovanom po. Kominterna; b) vyrobiť 2 prototypy tankov T-34 do 15. januára 1940 a počiatočnú sériu 10 kusov do 15. septembra 1940; c) vyrobiť najmenej 200 tankov T-34 v roku 1940; d) zvýšiť kapacitu závodu č. 183 na výrobu tankov T-34 od 1. januára 1941 na 1 600 kusov; e) do úplného zvládnutia sériovej výroby tankov T-34, od 1. decembra 1939, vyrábať tank BT s montážou naftového motora V-2; f) vyrobiť v závode č. 183 v roku 1940 najmenej 1000 tankov BT s dieselovým motorom V-2; g) v roku 1942 ukončiť výrobu tanku BT s dieselovým motorom V-2 a nahradiť ho úplne T-34...“

Nesmrteľný konštruktér

Na vojenské skúšky boli potrebné dva prototypy tanku T-34. A aj keď nie do polovice januára, ale do 10. februára boli tanky pripravené a odovzdané armáde, ktorá potvrdila, že nové položky plne oprávňujú nádeje, ktoré sa do nich vkladali. A o mesiac neskôr tieto dve vozidlá vyrazili vlastnou silou z Charkova do Moskvy, aby sa zúčastnili na demonštrácii vzoriek nového vybavenia prijatého tým istým slávnym dekrétom.

Táto etapa, počas ktorej sám Michail Koshkin strávil veľa času za pákami nových produktov, sa už dlho stala legendou. To isté ako slová Stalina, ktorý údajne po predvedení T-34 v Kremli nazval buď „prvou lastovičkou“, alebo jednoducho „lastovičkou“... Čo však rozhodne nebolo legendou, bol ťažký zápal pľúc s ktorý Koškin z tohto behu vrátil späť do Charkova. Bola to ona, ktorá priviedla tvorcu „tridsaťštyri“ do hrobu. Nezachránila ho ani urgentná operácia na odstránenie pľúc, ktorú vykonali chirurgovia, ktorí prišli z Moskvy, ani intenzívna liečba: 26. septembra 1940 zomrel Michail Iľjič Koškin.

Na pohrebe kráčal celý tím za rakvou hlavného dizajnéra konštrukčnej kancelárie závodu č. 183, ako si neskôr pripomenuli očití svedkovia. Za štyri roky sa do Koshkina zamilovali všetci: jeho bezprostrední podriadení, jeho predáci aj obyčajní robotníci. A nikto v ten deň nevedel, že pochovávajú nielen konštruktéra tanku, ale aj muža, ktorý vytvoril najslávnejšie vozidlo druhej svetovej vojny.

O necelý rok dostali T-34 krst ohňom a o päť rokov neskôr sa stali hlavným symbolom víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. A navždy zvečnili meno svojho tvorcu, ktoré sa však hneď nedostalo do povedomia verejnosti. Stalinova cena za vytvorenie T-34 bola udelená posmrtne Michailovi Koshkinovi až v roku 1942. A pol storočia po jeho smrti, v roku 1990, mu udelili najvyššie pracovné vyznamenanie – titul Hrdina socialistickej práce.

T-34 v Berlíne, máj 1945. Neskoro vyrobené vozidlo z roku 1944

Do tejto doby v Charkove nezostal ani hrob slávneho dizajnéra. Nemci ho zničili počas okupácie – zrejme celkom zámerne: keďže sa nemohli pomstiť samotnému Koškinovi, zničili jeho pamiatku. Ale „tridsaťštyri“ pomstili svojho tvorcu a zvečnili jeho meno. Koniec koncov, práve tento víťazný tank sa častejšie ako ktorýkoľvek iný nachádza na podstavcoch mnohých pamätníkov hrdinov Veľkej vlasteneckej vojny. A každý z nich je pamätníkom nielen padlým hrdinom, ale aj človeku, ktorý vytvoril legendárny tank, najrozšírenejší a najslávnejší v histórii svetového stavania tankov. Z komentárov:

Yuri píše: - Dobrý deň! Ešte raz môžem vyzvať autora, aby pripravoval články podrobnejšie a pozornejšie... aké sú dnes komentáre...

1. “Napriek najsilnejšiemu tlaku armády a predovšetkým zástupcu ľudového komisára obrany maršala Kulika, Michail Koshkin, ktorý osobne prezentoval projekty, dokázal presadiť, aby závod dostal pokyn na výrobu prototypov oboch strojov” - tu hovoríme o udalostiach z roku 1939, Grigorij Ivanovič Kulik sa stal maršalom až 7. mája 1940, po fínskej vojne, keď sa T-34 už dostal do sériovej výroby.

2. „Do tejto doby v Charkove nezostal ani hrob slávneho dizajnéra, ktorý Nemci zničili počas okupácie – zrejme celkom zámerne: nemohli sa pomstiť samotnému Koshkinovi“ – ​​sklamem autora. hrob Michaila Iľjiča Koškina nikdy neexistoval. Po jeho smrti bol spopolnený. Na samom začiatku vojny (a nie počas okupácie) zasiahla kolumbárium bomba a popol sa stratil. Neskôr sa zrodila legenda, že kolumbárium bolo zbombardované na Hitlerov osobný rozkaz. Po prvé, Nemci v tom čase ešte úplne nedocenili, čo bol T-34, a po druhé, Hitler alebo jeho podriadení naozaj nemali dosť starostí, aby konkrétne hľadali Koshkinovo pohrebisko. A po tretie, Nemci v noci bombardovali budovy neďalekej leteckej továrne a zrejme náhodne zasiahli kolumbárium.

Michail Iľjič Koškin sa narodil 3. decembra 1898 (21. novembra starým štýlom) v dedine Brynchagi, v provincii Jaroslavľ, do veľkej roľníckej rodiny. Hlava rodiny čoskoro zomrela pri ťažbe dreva a Michail musel od útleho veku premýšľať o tom, ako si zarobiť kúsok chleba. Vo veku štrnástich rokov tínedžer odchádza pracovať do Moskvy, kde sa zamestná ako učeň v karamelovom obchode továrne na cukrovinky (v sovietskych časoch - továreň Červeného októbra). Neskôr je Michail Koshkin povolaný na vojenskú službu v cárskej armáde.

Októbrová revolúcia radikálne zmenila osud roľníckeho syna. Počas občianskej vojny sa Michail Koshkin ako súčasť Červenej armády zúčastnil bitiek o Caricyn a Archangeľsk a bol zranený. V roku 1921 bol poslaný priamo z vojska študovať do Moskvy. Michail Koshkin sa stáva študentom Sverdlovskej komunistickej univerzity. Jeho cesta k vede sa začne od Sverdlovky. Pravda, v roku 1924, po absolvovaní Komunistickej univerzity, mal opäť príležitosť vrhnúť sa bezhlavo do cukrárskej výroby tak známej z mladosti (bol vymenovaný za riaditeľa továrne na cukrovinky v meste Vyatka). Od roku 1925 do roku 1929 Michail Koshkin pracoval v straníckych orgánoch provincie Vyatka. V roku 1929 sa Koshkin opäť posadil, aby si urobil poznámky a učebnice, av roku 1935 absolvoval Leningradský polytechnický inštitút.

Ešte počas štúdia na polytechnike začal pracovať v projekčnej kancelárii slávneho závodu Leningrad Kirov (OKMO). Po získaní diplomu o vysokoškolskom vzdelaní prichádza do tohto tímu na trvalé zamestnanie. V tom čase Leningraderi pracovali na vytvorení obrnenej sily mladého sovietskeho štátu. Do tejto práce sa vrhá aj mladý špecialista Koshkin. Na pozdvihnutie najdôležitejšieho obranného priemyslu, stavby tankov, v čo najkratšom čase bola požiadavka impozantného času. V Nemecku sa dostali k moci nacisti a japonský militarizmus ohrozoval Ďaleký východ. Významní vojenskí vodcovia (I. Jakir, I. Uborevič, I. Chalepskij) a vodcovia ťažkého priemyslu (G. Ordžonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosjan) boli aktívnymi zástancami vytvárania silných tankových jednotiek v r. Červená armáda. Michail Koshkin, ktorý bojoval na frontoch prvej svetovej vojny a občianskej vojny, tiež pochopil, ako vlasť potrebuje silný pancierový štít.

Predstavme si hlavné míľniky pri zrode stavby domácich tankov, ktoré pomáhajú pochopiť, aký veľký bol prínos pre túto najdôležitejšiu záležitosť samotného Michaila Koškina a tímu charkovských tvorcov impozantných vozidiel.

Na opravách tankov sa podieľalo množstvo tovární vrátane Charkova. V tom istom roku vyšiel prvorodený domáci tank z brán závodu Nižný Novgorod „Krasnoe Sormovo“, ktorý bol v duchu doby pomenovaný: „Bojovník za slobodu súdruh Lenin“. V rokoch 1919 - 1929 sa v Sovietskom zväze vyrábali ľahké tanky "Ruský Renault" v továrňach Izhora, Sormovsky a Amo-ZIS. Vo všeobecnosti v ZSSR až do roku 1929 neexistovala výrobná a technická základňa na stavbu tankov, neexistovala technológia na výrobu kvalitných pancierových a tankových motorov. A čo je najdôležitejšie, chýbal potrebný personál špecialistov a robotníkov. Prijaté v V roku 1929 bola uznesením Ústredného výboru strany a Rady ľudových komisárov „O stave obrany ZSSR“ stanovená najmä najdôležitejšia úloha – získať prototypy v priebehu nasledujúcich dvoch rokov a zaviesť moderné typy. tankov do armády.

Experimentálna stavba tanku sa začala v piatich továrňach v Moskve, Leningrade, Gorkom a Charkove. V roku 1930 boli v zahraničí zakúpené vzorky moderných tankov: ľahký Vickers-6t (Anglicko) a vysokorýchlostný kolesový pásový Christie (USA). V tom istom roku bolo prijaté uznesenie Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a Rady ľudových komisárov „O inštalácii dieselových motorov do automobilov a traktorov“, ktoré zohralo významnú úlohu pri vzniku tzv. cisternový dieselový motor. Zapnuté Závod lokomotív v Charkove(KhPZ) výskumné práce na stavbe tankov začali už v roku 1926, keď bola v konštrukčnej kancelárii oddelenia traktorov vytvorená skupina dizajnérov na vývoj prototypov tankov. Neskôr bola vytvorená špeciálna kancelária pre návrh nádrží a v dielni traktorov bola vytvorená sekcia montáže nádrží. V marci 1931, po testovaní na cvičisku pri Voroneži, závod dostal na štúdium jeden vysokorýchlostný tank od spoločnosti Christie. V tom čase už v KhPZ prebiehala výstavba budov na výrobu tankov a dielní. Organizácia výroby tankov sa neuskutočňovala vo vákuu. V rokoch 1920 - 1923 závod opravil asi tridsať ukoristených tankov. Využili sa aj skúsenosti z výroby a opravy pancierových vlakov, pancierových lokomotív, pancierových vozov...

V druhej polovici roku 1936 bol Charkovský lokomotívny závod pomenovaný po Kominterne premenovaný závod č.183. Rozkazom ľudového komisára ťažkého priemyslu G. Ordžonikidzeho z 28. decembra 1936 bol M. Koškin vymenovaný za vedúceho projekčnej kancelárie tankov závodu č.183. Predtým pracoval ako zástupca hlavného konštruktéra Leningradského závodu č. 185 a už dostal Rád Červenej hviezdy za účasť na vytvorení prvého domáceho „hrubého pancierového“ stredného tanku T-46-5. Koškin prišiel do závodu č. 183 v náročnom období represií, ktorých dôvodom bola skutočnosť, že vo vojenských jednotkách začali masívne poruchy ozubených kolies v prevodovkách na tankoch BT-7. (Takže jeho predchodca A. Firsov, ktorý bol pôvodne odvolaný z funkcie vedúceho projekčnej kancelárie, pokračoval v práci dizajnéra v kancelárii až do svojho zatknutia.)

M. Koshkin prišiel do závodu, keď sa sériovo vyrábali tanky BT-5 a BT-7 a konštrukčná kancelária, napriek svojej mladosti, už mala za sebou určitý vývoj (tanky T-12, T-24, BT). Konštrukčnej kancelárii však stále chýbali skúsenosti a konštrukčný personál na samostatné navrhovanie nových moderných tankov. Zamestnancom závodu málo známy M. Koshkin napriek tomu rýchlo a bez akýchkoľvek treníc vstúpil do jeho života. Citlivo vnímal vtedajšiu situáciu, pritiahol k práci mnohých konštruktérov, výrobných robotníkov i vojenského personálu, delili sa o svoje naliehavé problémy, ťažkosti a skúsenosti. Bol zásadový, pracovitý a čestný. Vďaka týmto vlastnostiam veľmi rýchlo získal autoritu v závode. Podľa spomienok veterána stavby tankov A. Zabaikina, „Michail Iľjič sa ľahko ovládal a nemal rád výrečnosť. Ako dizajnér sa rýchlo dostal k podstate dizajnu, zhodnotil jeho spoľahlivosť, spracovateľnosť a možnosť sériovej výroby technológov, a ak boli naše pripomienky opodstatnené, okamžite ich využil.

Za necelý rok pod vedením M. Koshkina, za účasti jeho najbližších asistentov A. Morozova a N. Kucherenka a ďalších konštruktérov bol tank BT-7 modernizovaný inštaláciou vznetového motora V-2. . Bol to prvý tank na svete s tankovým dieselovým motorom. Charkovský závod odovzdal Červenej armáde v rokoch 1936 - 1940 790 modernizovaných tankov BT-7M. V septembri 1937 dostalo Riaditeľstvo pre automobily a tanky Červenej armády objednávku na vývoj nového manévrovateľného kolesového pásového tanku. Michail Koshkin vytvoril skupinu najkvalifikovanejších dizajnérov na vytvorenie nového tanku. Dizajn nového tanku A-20 bol dokončený v krátkom čase, v prísnom súlade s pokynmi zákazníka. Do projektu boli zavedené zásadné inovácie: pancierový trup s hrubými protibalistickými pancierovými plátmi umiestnenými šikmo, nový pohon hnacích kolies, tri zo štyroch cestných kolies (na boku) sa stali hnacími atď. práce na projekte, vznikla diskusia: je to potrebné na dráhe kolesa nádrže v prítomnosti pásového? Prevádzkové skúsenosti tankov BT, a to aj počas španielskej občianskej vojny, ukázali, že pohon kolies bol dobrý iba na diaľnici, ale na panenskej pôde, na piesku, hnacie kolesá (aj keď ich boli tri páry) zlyhali. Práve vtedy vznikla v Charkove iniciatíva na vytvorenie druhej verzie tanku - čisto pásovej verzie pod symbolom A-32.

Iniciatívna verzia A-32 sa líšila od A-20 nielen absenciou pohybu kolesa, ale aj prítomnosťou piateho cestného kolesa, čo zvýšilo oporu húsenkovej dráhy na zemi. V období uvádzania do sériovej výroby vysokootáčkového cisternového dieselového motora BD-2 bol ukončený konštrukčný vývoj

na vytvorenie kolesového pásového tanku A-20 a iniciatívnej verzie A-32 s čisto pásovým pohonom bol závod č. 183 „dekapitovaný“ z dôvodu zatýkania a represií vedenia. V októbri ju viedol Jurij Maksarev, rodák z Leningradského závodu Kirov. Jurijovi Evgenievičovi sa na Najvyššej vojenskej rade v Moskve podarilo dosiahnuť posúdenie projektov oboch tankov: A-20 aj A-32. Stalin sa po vypočutí názorov prítomných rozhodol dať závodu možnosť vyrábať obe možnosti a následne ich paralelne testovať. Do polovice roku 1939 boli vyrobené prototypy tankov A-20 a A-32, ktoré boli po kolaudácii predložené Štátnej komisii na testovanie.

V júli - auguste 1939 boli tanky testované v Charkove. Komisia vyniesla verdikt: „Pokiaľ ide o pevnosť a spoľahlivosť, experimentálne tanky A-20 a A-32 sú lepšie ako všetky predtým vyrobené...“ Komisia však neuprednostnila žiadnu z možností, poznamenala že obe boli dobre vyrobené a vhodné na použitie v armáde. O všetkom rozhodla prax: pásový tank preukázal veľkú taktickú mobilitu v nerovnom teréne počas bojov vo Fínsku (jeseň-zima 1939). V extrémne krátkom čase bol tank upravený podľa pripomienok komisie: posilnenie pancierovej ochrany, výzbroj atď. V A-32, okrem inovatívnej myšlienky pásového pohonu, Michail Iľjič Koškin stelesňovali harmonickú kombináciu vysokých bojových kvalít v oblasti paľby, pancierovej ochrany a manévrovateľnosti. Rezolúcie obranného výboru nariadili výrobu dvoch pásových tankov založených na A-32, berúc do úvahy pancier zosilnený na 45 mm a inštaláciu 76 mm kanónu, a tiež nazvať tank T-34.

Dva experimentálne tanky T-34 boli vyrobené a 10. februára 1940 odovzdané na vojenské skúšky. Tieto testy, ktoré prebehli vo februári - marci plne potvrdili vysoké technické a bojové kvality nového tanku. A 5. marca 1940 opustili továreň dva tanky T-34 na kontrolnú a skúšobnú jazdu na trase Charkov - Moskva. Na čele tohto behu stál hlavný dizajnér Michail Koshkin. Na Ivanovskom námestí Kremľa 17. marca 1940 predviedli členom vlády tanky T-34, ako aj bojové vozidlá vyrábané inými továrňami. Na Stalinovu žiadosť jazdili po námestí mechanici vodičov N. Nosik a O. Djukalov. Po preskúmaní „tridsaťštyri“ o nich Stalin súhlasne hovoril a nazval nový tank „prvým znakom“. Po kontrole Kremľa boli tanky T-34 testované na cvičisku pri Moskve a na Karelskej šiji. V apríli 1940 sa pri návrate vlastnou silou do Charkova neďaleko Orla jeden z tankov prevrátil do vody. Kým ho pomáhal vyťahovať, Koškin, už trpiaci nádchou, veľmi zmokol. Po návrate do Charkova bol na naliehanie lekárov hospitalizovaný.

Prehliadka tankov v Kremli sa stala zlomovým bodom v análoch vytvorenia T-34. Nádrž bola odporúčaná na okamžitú výrobu. V 183. závode sa začali práce na príprave sériovej výroby Tridsaťštvorky. Michail Koshkin napriek svojej chorobe naďalej aktívne dohliadal na vývoj tanku. Hlavný dizajnér tvrdo pracoval. Jeho choroba sa náhle zhoršila. Z Moskvy bol naliehavo povolaný špecializovaný chirurg. Pacient bol operovaný: pľúca museli byť odstránené. Ale nepomohlo to. Michail Iľjič zomrel v septembri 1940 v sanatóriu Zanki pri Charkove, kde podstúpil rehabilitačný kurz. Celý závod sledoval rakvu hlavného dizajnéra.

V októbri 1940 začala sériová výroba tankov T-34. Koncom štyridsiatych rokov bol A. Morozov vymenovaný za vedúceho projekčnej kancelárie - hlavného dizajnéra. Pokračoval v práci svojho predchodcu a doladil T-34 uvedený do sériovej výroby. Sám A. Morozov bezprostredne po skončení Veľkej vlasteneckej vojny v roku 1945 napísal: „Základy konštrukcie tanku T-34 položil a vyvinul Michail Iľjič Koshkin, zorganizoval tím mladých dizajnérov, neustále ich učil, aby sa nebáli ťažkostí, ktorých je pri riešení zložitých problémov vždy veľa Za vzhľad takého dokonalého typu vďačíme predovšetkým tomuto nádhernému dizajnérskemu tanku, ktorým je T-34."