Zrútenie kráľovského vlaku v borks. Kolaps cisárskeho vlaku: ako sa to stalo

17. októbra 1888, v deň spomienky na mučeníka Ondreja z Kréty, o 14:14 neďaleko stanice Borki pri Charkove havaroval cisársky vlak, v ktorom celá augustová rodina aj s družinou a služobníctvom. sprevádzali ho stroskotali. Stala sa udalosť, ktorú možno nazvať rovnako tragickou a zázračnou: Alexander III a celá jeho rodina prežili, hoci vlak a auto, v ktorom boli, boli strašne zmrzačené.

V celom vlaku, ktorý pozostával z 15 vozňov, sa zachovalo len päť - prvé dva vozne, ktoré nasledovali bezprostredne za rušňom, a tri zadné, ktoré zastavili automatické brzdy Westinghouse. Bez zranení zostali aj dva rušne. Ako prvý sa vykoľajil vozeň ministra železníc, zostali po ňom len triesky. Sám minister Konstantin Nikolajevič Posyet bol v tom čase v jedálenskom vozni na pozvanie cisára Alexandra III. Auto, v ktorom boli dvorní sluhovia a barmanky, bolo úplne zničené a všetci v ňom boli na mieste zabití: 13 zohavených tiel sa našlo na ľavej strane násypu medzi drevenými trieskami a malými zvyškami tohto auta.

V čase zrážky vlaku bol v jedálenskom vozni Alexander III s manželkou a deťmi. Veľký, ťažký a dlhý vozeň bol namontovaný na kolesových podvozkoch. Pri náraze vozíky spadli. Pri rovnakom údere sa rozbili priečne steny auta, praskli bočné steny a na cestujúcich začala padať strecha. Pešiaci, ktorí stáli pri dverách, zomreli, zvyšok pasažierov zachránilo len to, že strecha pri páde spočívala na jednom konci na pyramíde vozíkov. Vznikol trojuholníkový priestor, v ktorom skončila kráľovská rodina. Za ním idúce autá, ktoré napokon mohli salónny vozeň zrovnať so zemou, sa otočili cez trať, čo zachránilo jedálenský vozeň pred úplným zničením.

Takto opísala neskôr samotnú katastrofu, zrejme na základe rozprávania príbuzných, veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna: „Starý komorník, ktorý sa volal Lev, prinášal puding. Zrazu sa vlak prudko zakolísal, potom znova. Všetci spadli na podlahu. O sekundu alebo dve neskôr jedálenský vozeň explodoval ako plechovka. Ťažká železná strecha sa zrútila a chýbalo jej pár centimetrov od hlavy cestujúcich. Všetci ležali na hrubom koberci, ktorý bol na plátne: výbuch odrezal kolesá a podlahu auta. Spod zrútenej strechy vyliezol ako prvý cisár. Potom ju nadvihol a umožnil manželke, deťom a ostatným cestujúcim vystúpiť zo zohaveného auta. Posypaná zemou a troskami vystúpila spod strechy cisárovná, dedič Tsarevič Nikolaj Alexandrovič - budúci posledný ruský cisár Mikuláš II., veľkovojvoda Georgij Alexandrovič, veľkovojvodkyňa Xenia Alexandrovna a s nimi aj sprievod pozvaný na raňajky. Väčšina ľudí, ktorí boli v tomto aute, vyviazla s menšími modrinami, odreninami a škrabancami, s výnimkou Šeremetevovho pobočného krídla, ktorý mal rozbitý prst.

Pred očami tých, ktorí prežili haváriu, sa objavil hrozný obraz skazy, ozývajúci sa výkrikmi a stonmi zmrzačených. Auto s kráľovskými deťmi sa otočilo kolmo na trať a on sa naklonil cez svah, pričom sa mu odtrhla predná časť. Veľkovojvodkyňu Olgu Alexandrovnu, ktorá bola v čase zrážky v tomto aute, vyhodili spolu so svojou opatrovateľkou na nábrežie cez vzniknutý otvor a vojaci s pomocou vytiahli z vraku mladého veľkovojvodu Michaila Alexandroviča. samotného panovníka. Celkovo sa pri nehode zranilo 68 ľudí, z toho 21 ľudí zomrelo okamžite a jeden o niečo neskôr v nemocnici.

Správa o zrútení cisárskeho vlaku sa rýchlo rozšírila po trati a pomoc sa hrnula zo všetkých strán. Alexander III, napriek hroznému počasiu (pršalo s mrazom) a hroznej kaši, sám nariadil vytiahnuť ranených spod trosiek rozbitých áut. Cisárovná obchádzala zdravotnícky personál obetí, poskytovala im pomoc a všetkými možnými spôsobmi sa snažila zmierniť ich utrpenie, napriek tomu, že sama mala zranenú ruku nad lakťom. Maria Fedorovna použila všetko vhodné zo svojej osobnej batožiny na obväzy a dokonca aj spodnú bielizeň, pričom zostala v jedných šatách. Cez ramená kráľovnej bol prehodený dôstojnícky kabát, v ktorom pomáhala raneným. Čoskoro prišiel pomocný personál z Charkova. Ale ani cisár, ani cisárovná, hoci boli veľmi unavení, nechceli do nej sedieť.

Už za súmraku, keď boli všetci mŕtvi identifikovaní a slušne odvezení a všetci zranení dostali prvú pomoc a boli poslaní do Charkova na sanitnom vlaku, kráľovská rodina nastúpila do druhého kráľovského vlaku, ktorý sem prišiel (družina) a odišla späť na stanicu Lozovaya. . Hneď v noci na samotnej stanici, v sále tretej triedy, sa slúžila prvá ďakovná bohoslužba za zázračné vyslobodenie cára a jeho rodiny zo smrteľného nebezpečenstva. Neskôr o tom cisár Alexander III napísal: „Čím nás Pán rád previedol, akými skúškami, morálnymi mukami, strachom, túžbou, hrozným smútkom a nakoniec radosťou a vďačnosťou Stvoriteľovi za záchranu všetkých mojich drahých. srdce, za záchranu celej mojej rodiny od malej po veľkú! Tento deň sa nám nikdy nevymaže z pamäti. Bol príliš strašný a príliš úžasný, pretože Kristus chcel celému Rusku dokázať, že dodnes robí zázraky a zachraňuje tých, ktorí veria v Neho a v Jeho veľké milosrdenstvo, pred zjavnou smrťou.

19. októbra o 10:20 dorazil cisár do Charkova. Ulice boli vyzdobené vlajkami a doslova preplnené jasajúcimi Charkovcami, ktorí vítali cisára a jeho vznešenú rodinu. „Obyvateľstvo sa pozitívne radovalo, videlo panovníka bez úhony,“ písali noviny o stretnutí cisárskej rodiny v Charkove. Zo stanice nasledoval Alexander III do nemocníc, kde boli umiestnení ranení. Výkriky "Hurá!" a „Zachráň, Pane, svoj ľud“ nezastavilo celú cestu panovníka. O 11:34 odišiel cisársky vlak z Charkova.

Cisárova cesta sa zmenila a on išiel ďalej nie do Vitebska, ako sa predtým predpokladalo, ale do Moskvy - pokloniť sa Iberskej ikone Matky Božej a pomodliť sa v kremeľských katedrálach.

20. októbra o 1. hodine popoludní dorazila augustová rodina do hlavného mesta. Takáto masa ľudí sa nikdy nehrnula na stretnutie s panovníkom: každý sa chcel na vlastné oči presvedčiť, že cisárska rodina je v bezpečí a zdravá. Noviny práve informovali o rozsahu nešťastia vlaku, o smrteľnom nebezpečenstve, ktorému bola vznešená rodina vystavená, a o zázraku – nikto to nevnímal inak – o jej záchrane. Nástupisko železničnej stanice Nikolajevskij bolo vyzdobené vlajkami a pokryté kobercami. Odtiaľto panovník a cisárovná na otvorenom koči išli do kaplnky Pyrenejskej ikony Matky Božej, potom do zázračného kláštora a katedrály Nanebovzatia Panny Márie, kde sa s nimi stretol metropolita Ioanniky z Moskvy (Rudnev; † 1900) s množstvom duchovných. Neutíchajúci jasot sprevádzal cisára zo stanice až do Kremľa, orchestre spievali hymnu „Bože ochraňuj cára“, kňazi z kostolov priľahlých k ceste požehnaní krížmi, diakoni scenení, stráže stáli s transparentmi. Matka sa tešila. Už od príchodu cisárskeho vlaku do Moskvy, zo zvonice Ivana Veľkého, sa rozozvučali zvony, ktorým sa bez prestania ozývali zvony všetkých moskovských kostolov. O niečo viac ako tri hodiny odcestoval cisár s rodinou do Gatčiny a 23. októbra sa augustovú rodinu dočkalo už pripravené hlavné mesto Petrohrad.

Je ťažké opísať toto stretnutie: ulice boli vyzdobené vlajkami a kobercami, vojaci a žiaci vzdelávacích inštitúcií, kadeti a študenti boli zoradení pozdĺž cesty. Nadšení ľudia a duchovní vítali pozostalých transparentmi, krížmi a ikonami. Všade boli prednesené prejavy k cisárovi, adresy, ikony; orchestre zahrali štátnu hymnu. Všetci mali v očiach slzy nefalšovanej radosti. Vagón panovníka sa pomaly presúval davom nadšených občanov zo železničnej stanice Varšavskij, po Izmailovskom a Voznesenskom ulici, po ulici Bolshaya Morskaya, po Nevskom. Metropolita Izidor (Nikolskij; † 1892) sa stretol s cisárom v kazanskom kostole s arcibiskupmi Leontym (Lebedinský; † 1893) a Nikanorom (Brovkovičom; † 1890), ktorý bol v tom čase v hlavnom meste. Všetky ruské srdcia sa spojili v jednej spoločnej modlitbe: "Bože ochraňuj cára."

Správa o strašnej havárii a zázračnej záchrane sa rozšírila do všetkých kútov našej krajiny a celého sveta. Už 18. októbra slúžil moskovský metropolita ďakovnú bohoslužbu v moskovskom Uspenskom chráme. Modlitby sa slúžili v celej ríši – od Poľska až po Kamčatku. Neskôr Svätá synoda uznala za požehnanie ustanoviť 17. októbra na pamiatku zázračnej záchrany života cisára a jeho vznešenej rodiny cirkevnú slávnosť so slávnostnou bohoslužbou a po nej pokľaknutím. modlitebná služba.

Noviny boli plné titulkov „Boh je s nami“, „Chválime ťa, Bože!“, no na úžasnú udalosť reagovali najmä cirkevné publikácie. „Nebezpečenstvo, ktoré hrozilo vznešenej rodine, zasiahlo celé Rusko s hrôzou a zázračné vyslobodenie z nebezpečenstva ju naplnilo bezhraničnou vďačnosťou Nebeskému Otcovi. Celá tlač s pozoruhodnou jednomyseľnosťou uznala zázrak Božieho milosrdenstva vo vyslobodení z nebezpečenstva počas kolapsu cisárskeho vlaku, všetky svetské noviny v tomto ohľade plne súhlasili s duchovnými ... Aké znaky viery v našom veku z nevery! Toto mohla urobiť len pravá ruka Pána!“ - povedal vo zverejnenom prejave rektor Petrohradskej teologickej akadémie Jeho Milosť Anton (Vadkovskij; † 1912). Noviny napísali: „Celá ruská krajina bola plná oživenia a radosti od konca do konca, keď sa ňou prehnala správa, že jej cár žije, že vstal v bezpečí, ako z truhly, spod hroznej hromady. z ruín.” Francúzske noviny Echo o tejto udalosti napísali: „Boh ho zachránil! Tento výkrik vybuchol z hrude sto miliónov Slovanov pri správe o zázračnom vyslobodení cára Alexandra zo smrti ... Pán ho zachránil, pretože je Jeho vyvolený ... Celé Francúzsko zdieľa potešenie veľkého Rusa ľudí. V našej poslednej chatrči je ruský cisár milovaný a vážený ... niet jediného francúzskeho vlastenca, ktorý by s vďakou a úctou nevyslovoval meno Alexandra II. a Alexandra III. Takmer vo všetkých novinách bol uverejnený najvyšší manifest z 23. októbra 1888, v ktorom cisár ďakoval Bohu za jeho milosrdenstvo jemu i celému ľudu ruského štátu.

Dnes je pre nás ťažké predstaviť si pocity, ktoré mal ľud k svojmu kráľovi. A to úctivé potešenie, ktoré sa zmocnilo miliónov ľudí po udalosti, ktorú ľudia nemohli vnímať inak ako Pánov zázrak. Všade sa ľudia snažili zvečniť zázračnú udalosť stavaním pamätných kostolov, kaplniek, maľovaním ikon, odlievaním zvonov.

Na samom mieste zrážky bol neskôr usporiadaný skete s názvom Spaso-Svyatogorsk. V určitej vzdialenosti od železničného nábrežia bol postavený veľkolepý chrám na počesť Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia podľa projektu architekta R.R. Marfeld. Na úpätí nábrežia, kam vystúpila cisárska rodina, ktorá sa nezranená vynorila z trosiek jedálenského vozňa, bola postavená jaskynná kaplnka na počesť Ručne zhotoveného Obrazu Spasiteľa. A na mieste, kde sa cisárovná so svojimi deťmi starala o obete, správa železnice Kursk-Charkov-Azov rozložila verejnú záhradu; nachádzal sa tesne medzi chrámom a kaplnkou. Posvätenie chrámu sa uskutočnilo 17. augusta 1894 za prítomnosti cisára.

V Charkove na pamiatku zázračného spasenia kráľovskej rodiny vznikla Charkovská obchodná škola cisára Alexandra III. Klérus Charkovskej diecézy sa rozhodol pripomenúť si túto udalosť odliatím nevídaného zvona z čistého striebra s hmotnosťou 10 libier pre kostol Zvestovania Panny Márie (dnes katedrála mesta). Strieborný zvon bol odliaty 5. júna 1890 v Charkovskej továrni P.P. Ryzhov a 14. októbra 1890 slávnostne zdvihli a spevnili na prvom poschodí zvonicu katedrály v kaplnke špeciálne vyrobenej pre neho. Zvonenie kráľovského zvona sa ozývalo denne o 13:00 popoludní. Strieborný pamätný zvon sa stal dominantou Charkova.

Petrohradský spolok pre šírenie náboženskej a mravnej výchovy si k desiatemu výročiu svojej existencie postavil vlastný chrám, ktorý zasvätil aj pamiatke záchrany kráľovskej rodiny v Borki. Pozemok pre kostol kúpil obchodník Evgraf Fedorovič Balyasov, ktorý na stavbu venoval aj 150 000 rubľov. Chrám v mene Najsvätejšej Trojice bol postavený v moskovskom štýle 17. storočia podľa projektu N. N. Nikonov a mal tri limity: hlavnú kaplnku, kaplnku na počesť ikony „Ukoj moje bolesti“ a kaplnku Všetkých svätých. Posledná loď bola vysvätená 12. júna 1894.

Na pamiatku záchrany kráľovskej rodiny bol pod stanicou Borki postavený aj kostol Old Athos metochion v Petrohrade. Chrám na počesť Zvestovania Najsvätejšej Bohorodičky bol tiež postavený podľa projektu architekta N. N. Nikonov. 8. septembra 1889 metropolita Isidor (Nikolsky; † 1892) vykonal obrad položenia základného kameňa kostola a 22. decembra 1892 metropolita Pallady (Raev; † 1898) vysvätil trojoltárny kostol.

Na pamiatku udalostí z roku 1888 postavili pracovníci petrohradskej továrne chrám na počesť mnícha mučeníka Andreja z Kréty, ktorého pamiatka pripadla na deň záchrany kráľovskej rodiny. Akademik K.Ya. Mayevsky navrhol chrám na treťom poschodí administratívnej budovy a korunoval ho kupolou a zvonicou nad vchodom. Kostol bol vysvätený 18. októbra 1892 biskupom Antonom (Vadkovským) z Vyborgu za účasti svätého spravodlivého otca Jána z Kronštadtu a jeho prvým rektorom bol do roku 1913 budúci novomučeník otec filozof Ornatskij († 1918). Vonku nad vchod umiestnili kópiu obrazu akademika I.K. Makarov, zobrazujúci haváriu v Borki.

Na počesť šťastnej záchrany kráľovskej rodiny v Jekaterinodare padlo rozhodnutie postaviť majestátnu katedrálu so siedmimi oltármi. V sále mestskej dumy bol verejne vystavený veľký sadrový model chrámu (navrhnutý mestským architektom I. K. Malgerbom), ktorý bol navrhnutý tak, aby dal predstavu o kráse a vznešenosti budúcej katedrály. Hlavný trón bol zasvätený svätej veľkej mučenici Kataríne a zvyšok bol pomenovaný po svätých členoch vznešenej rodiny: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia a Olga. V nedeľu 23. apríla 1900 sa na konci liturgie v Katedrále Alexandra Nevského uskutočnila procesia na miesto položenia nového kostola, na stavbu ktorého sa postavil arcibiskup zo Stavropolu a Jekaterinodaru Agafodor (Preobraženskij; † 1919) prijal arcipastierske požehnanie. Výstavba najväčšej katedrály v provincii, schopnej pojať 4000 ľudí, bola dokončená až v roku 1914. Na maľovaní katedrály sa podieľal umelec I.E. Izhakevich, ktorý patril do Kyjevskej asociácie umelcov náboženského maliarstva. Katarínska katedrála je dnes jednou z najvýznamnejších architektonických a historických budov Kubáne.

Na pamiatku zázračného spasenia na Kryme, vo Forose, bol postavený krásny kostol na počesť zmŕtvychvstania Pána. Projekt kostola na Červenej skale, ktorý si objednal obchodník A.G. Kuznecov, vytvoril slávny akademik architektúry N.M. Chagin. Na výzdobe kostola Foros sa podieľali najlepší odborníci: mozaikové práce realizovala talianska dielňa slávneho Antonia Salviatiho, interiér maľovali známi umelci K.E. Makovský a A.M. Korzukhin. 4. októbra 1892 za prítomnosti hlavného prokurátora Posvätnej synody K.P. Kostol víťazstva bol vysvätený. Chrám na Červenej skale vo Forose sa okamžite stal známym, no nielen preto, že ho navštevovalo veľa ľudí. Nádherný čaj obchodníka Kuznetsova bol distribuovaný po celom Rusku a po celom svete v plechových čajových plechovkách, na ktorých bol umiestnený obraz chrámu, ktorý sa stal ochrannou známkou Kuznecovovho čaju.

V roku 1895 na Kryme oproti podzemnému kostolu v mene svätého Martina vyznávača v kláštore svätého Klimenta Inkerman postavili malý nadzemný kostol v mene veľkého mučeníka Panteleimona, zasvätený tiež spáse sv. rodina Alexandra III. pri železničnom nešťastí 17. októbra 1888 neďaleko stanice Borki, ako naznačuje nápis na štíte chrámu. Chrám bol postavený v štýle neskorej byzantskej cirkevnej architektúry a nádherný ikonostas zhotovil známy maliar ikon V.D. Fartušov. Oltárna časť chrámu je vytesaná do skaly.

Na pamiatku tohto zázračného spasenia postavili roľníci z dediny Korsiki, okres Rovelsky, provincia Smolensk, kamenný trojoltárny kostol, ktorého tretia kaplnka bola zasvätená nebeskému patrónovi Alexandra III., svätému kniežaťu Alexandrovi Nevskému. O jeho túžbe postaviť tento chrám bola podaná adresa v mene cisára. Kráľ naň napísal: "Ďakujem." Takáto pozornosť panovníka podnietila farníkov, aby čo najskôr začali pracovať. Peniaze venovali statkár V.V. Rimskij-Korsakov (skladateľov strýko), Carevič Nikolaj Alexandrovič a smolenský guvernér Sosnovskij. V roku 1894 bol chrám zvnútra omietnutý, položené mozaikové podlahy, v rokoch 1895-1896 bol osadený ikonostas, zhotovené verandy a v suteréne bola inštalovaná vykurovacia pec, ktorá bola v tom čase vzácnosťou nielen pre obec, ale aj pre mesto.

Na pamiatku železničného nešťastia zo 17. októbra 1888 postavili v Novočerkassku na námestí Kolodeznaja (dnes križovatka ulíc Majakovského a Okťabrskaja) kostol na počesť svätého Juraja Víťazného – nebeského patróna tretieho syna cisára Alexandra. III. Iniciátormi stavby boli obyvatelia tejto mestskej časti, ktorí založili osobitný výbor a s požehnaním donského arcibiskupa niekoľko rokov zbierali dary. Architekt V.N. Kulikov vypracoval projekt, podľa ktorého bol vzorom kostol v obci Nizhne-Chirskaya. Kostol bol postavený v ruskom štýle, namiesto zvonice na ňom bola postavená pôvodná zvonica. Posvätenie chrámu sa uskutočnilo 18. októbra 1898. Tento chrám sa zachoval dodnes, je malý a veľmi útulný, zmestí sa doň 400 ľudí.

Chrámy, kaplnky, skrinky na ikony boli postavené v Moskve a Moskovskej oblasti, v Jaroslavli a Anape, v Rige a Kyjeve, v Jekaterinburgu a Perme, v Kursku vo Fínsku. Na počesť zázračného spasenia sa maľovali obrazy a ikony, organizovali sa prístrešky, chudobince a kláštory. Je ťažké a pravdepodobne nemožné vrátiť všetky tie dobré skutky na slávu milosrdného Pána Boha, ktorými chcel ruský ľud vyjadriť svoju vďaku Spasiteľovi za zachovanie kráľovského trónu v osobe vznešeného cisára, dediča a veľkovojvodov. Ľud veľmi cítil, aký nepokoj Pán Boh chránil Rusko a jeho ľud.

Čo bolo príčinou zrážky vlaku? Na miesto havárie boli okamžite privolaní odborníci, z ktorých hlavnými boli vedúci prevádzky Juhozápadnej železnice Sergej Yulievich Witte a riaditeľ Charkovského technologického inštitútu, profesor mechaniky a stavby železníc Viktor Ľvovič Kirpichev. Ich závery sa rozchádzali: Witte trval na stanovisku, ktoré už vyjadril: príčinou zrážky bolo neprijateľné prekročenie rýchlosti lokomotívy; Kirpichev sa domnieval, že hlavným dôvodom bol nevyhovujúci stav železničnej trate. Prečo bol Sergej Yulievič, ktorý by mal byť, ako sa zdá, zodpovedný za pád cisárskeho vlaku, keďže tento úsek patril pod jeho jurisdikciu, na vyšetrenie?

Vedúci prevádzky Juhozápadnej železnice S.Yu. Presne v roku 1888 Witte prvýkrát písomne s výpočtami varoval, že taká vysoká rýchlosť pohybu ťažkej parnej lokomotívy je neprijateľná. Neskôr ústne za prítomnosti cisára zopakoval svoju požiadavku na zníženie rýchlosti cisárskeho konvoja, pričom sa zbavil zodpovednosti, ak táto požiadavka nebude splnená.

Záhadou zostáva, prečo sa argumenty Sergeja Yulievicha Witteho ukázali byť silnejšie ako argumenty profesora, autora učebnice „Sila materiálov“ Viktora Ľvoviča Kirpičeva, ktorý tvrdil, že príčinou bol neuspokojivý stav trate. zrážka vlaku. Vo svojich memoároch sa Sergiy Yulievich venuje tejto problematike a hovorí o svojich argumentoch proti verzii profesora Kirpičeva: podvaly sú zhnité iba v povrchovej vrstve a miesta, kde sú koľajnice pripevnené k podvalom, ako najzraniteľnejšie miesto, neboli. zničené. Výpočtové vzorce, ktoré sa v tom čase používali, vôbec nezahŕňali fyzikálne a chemické parametre materiálu podvalov, posúdenie ich vhodnosti bolo vizuálne. Neboli vypracované prísne normy na dovolené vady (vady) drevených podvalov a pod.. Niet pochýb o tom, že cisársky vlak, ktorý celkom úspešne prešiel viac ako tisíc míľ v technicky nesprávnom režime, sa zrazil práve na tomto úseku v dôsledku superpozícia dvoch faktorov: rýchlosť a poruchovosť samotnej železnice v tomto úseku. Vyšetrovanie od samého začiatku sledovalo cestu, na ktorú obozretne poukázal budúci minister a gróf Sergej Yulievich Witte.

Výsledkom bolo, že odborná komisia, ktorá pracovala na mieste tragédie, dospela k záveru, že príčinou zrážky vlaku je značenie vozovky urobené bočnými výkyvmi prvého rušňa. Tá bola výsledkom značnej rýchlosti nezodpovedajúcej typu rušňa, ktorá sa pri zjazde zvyšovala. Okrem toho rušňová čata neurobila špeciálne opatrenia potrebné na plynulý a pokojný zostup vlaku značnej hmotnosti, zostaveného z vozňov rôznej hmotnosti a technicky nesprávne umiestnených (ťažké vozne boli umiestnené v strede vlaku medzi vozňami). ľahké).

Časť tejto trasy postavil a vlastnil železničný magnát Samuil Solomonovič Polyakov, ktorý zomrel šesť mesiacov pred týmito udalosťami, a jeho syn Daniil Samuilovič, ktorý zdedil, zostali akoby na vedľajšej koľaji. Sťažnosti proti Polyakovovi sa neustále písali: dokonca aj rozhodnutím zemského zhromaždenia v meste Charkov, ktoré sa konalo 20. februára 1874, bola vyslaná komisia na čele s kniežaťom Ščerbatovom, aby požiadala vládu, aby vyšetrila nepokoje na Kursku-Charkove. -Azovský úsek železnice. Opakovane boli organizované komisie, aby potvrdili všetky opísané zneužitia. Žiaľ, opatrenia, ktoré boli už vtedy prijaté voči šľachticovi, tajnému radcovi a známemu filantropovi S.S. Polyakov, neboli prísni a zhnité podvaly sa stále vymieňali za menej zhnité, železničiari dostávali mizerné platy a zamestnanci, ktorí sa snažili rozprávať o havarijnom stave trate, boli prepúšťaní.

Vyšetrovanie vykoľajenia vlaku viedol známy právnik hlavný prokurátor Anatolij Fedorovič Koni. O niekoľko dní neskôr odstúpil minister železníc Konstantin Nikolajevič Posyet, ostatní zamestnanci ministerstva železníc boli odvolaní zo svojich funkcií a do jeho vnútorného kruhu pevne vstúpil Sergius Yulievich Witte, ktorý s cisárom trochu vyjednával o svojom plate.

Záchrana cisára a jeho vznešenej rodiny pri hroznom železničnom nešťastí podnietila celé Rusko jediným vlasteneckým a náboženským impulzom, no tie isté udalosti viedli k tomu, že Witte a spolu s ním mnohí iní vystúpili na vrchol štátnej moci. ktorí už neotriasli železnicami, ale ruskou štátnosťou.

Witte vo všeobecnosti nemal rád štátnikov, ktorí sa snažili posilniť tradičný ruský systém vlády, pre neho to boli konzervatívci a reakcionári. Neskôr o vražde grófa Alexeja Pavloviča Ignatieva povie: „Zo zoznamu osôb, ktoré boli od roku 1905 vystavené vražde anarchisticko-revolučnej strany, je jasne viditeľná úplná zmysluplnosť týchto vrážd v zmysle že zlikvidovali tých ľudí, ktorí boli skutočne najškodlivejšími reakcionármi." Pri opise svojej slávnej sesternice, slávnej teozofky a spiritualistky Heleny Petrovna Blavatskej, Sergei Yulievich s humorom poznamenáva: vyšiel duch, ktorý sa usadil v Blavatskej počas trvania jej pozemského života. Sám Witte sa považoval za prívrženca pravoslávnej cirkvi, ale aký duch ho viedol tak ďaleko od pravoslávnej spirituality ruského ľudu a ruskej štátnosti?

V roku 1913 Rusko oslávilo slávny dátum – 300. výročie dynastie Romanovcov. Pravdepodobne to bol jeden z posledných prejavov ľudovej lásky k cisárovi a dynastii Romanovcov. Takmer o rok neskôr začali zveľaďovať kolísku dynastie Romanovcov - kláštor Svätej Trojice Ipatiev v Kostrome, odkiaľ bol v roku 1613 pozvaný na ruský trón mladý cár Michail Romanov. Noviny a časopisy počas celého roka informovali o stave budov kláštora Ipatiev, o odhadoch a výdavkoch na obnovu jeho chrámov a komnát. Žiadne podrobnosti o postupe prác v kláštore nezostali pre tlač nepovšimnuté. A samotné oslavy sa začali v Kostrome v kláštore Ipatiev.

V nasledujúcich rokoch Rusko a ruský ľud vo veľkej miere stratili úctu k Božím pomazaným a svoju spasiteľnú vieru a nádej v Boha. A v duši bez Boha, ako v prázdnom, aj keď označenom a vyzdobenom dome, sa vie, kto sa nasťahuje.

Päť rokov po oslavách 300. výročia dynastie Romanovcov, 17. júla 1918, v deň spomienky na svätého Ondreja Krétskeho, došlo k ďalšej katastrofe: v Jekaterinburgu, v podzemí Ipatievovho domu, posledný ruský cisár Nikolaj Alexandrovič bol zastrelený as ním cisárovná Alexandra Feodorovna, dedič Tsarevich Alexej Nikolajevič a ďalšie kráľovské deti. Ale len pred 30 rokmi bolo Rusko zhrozené správou len o schopnosti smrť cisára a jeho vznešenej rodiny pri železničnom nešťastí!

Svätý Ján zo Šanghaja v kázni venovanej mučeníkovi cárovi cisárovi Mikulášovi II. povedal: „V deň mnícha mučeníka Ondreja z Kréty, mučeného nepriateľmi Krista a Jeho Cirkvi, bol zachránený dedič a neskôr cár. Mikuláš Alexandrovič a tiež v deň svätého Ondreja Krétskeho pokojne ukončili svoje dni na zemi, panovníka zabili ateisti a zradcovia. V deň svätého Ondreja mučeníka Rusko oslávilo aj proroka Ozeáša, ktorý sa s ním slávil v ten istý deň, predpovedajúc Kristovo zmŕtvychvstanie; na ich počesť boli postavené kostoly, kde ruský ľud ďakoval Bohu za panovníkovo spasenie. A o 30 rokov neskôr, v deň svätého Ondreja, ktorý učil o pokání, bol panovník usmrtený pred celým ľudom, ktorý sa ho ani len nepokúsil zachrániť. Je to o to desivejšie a nepochopiteľnejšie, že cisár Nikolaj Alexandrovič stelesnil najlepšie črty cárov, ktorých poznal, miloval a uctieval ruský ľud.

17. októbra 1888 na železničnej stanici Borki, ležiacej niekoľko kilometrov južne od Charkova, havaroval cisársky vlak, v ktorom sa po dovolenke na Kryme vracal cár Alexander III. s manželkou a deťmi.

Napriek početným obetiam (zomrelo 20 ľudí) a vážnym škodám na vozovom parku vrátane kráľovského koča sa samotný cisár Alexander III a členovia jeho rodiny nezranili.

V čase zrážky vlaku bol v jedálenskom vozni Alexander III s manželkou a deťmi. Auto, veľké, ťažké a dlhé, bolo namontované na kolesových vozíkoch, ktoré sa pri náraze odlomili, skotúľali sa a nahromadili jeden na druhom. Tá istá rana vybila priečne steny auta, bočné steny praskli a strecha začala padať. Lajáci stojaci pri dverách zomreli, zvyšok v aute zachránilo len to, že strecha sa pri páde jedným koncom opierala o pyramídu vozíkov. Vytvoril sa trojuholníkový priestor, ktorý umožnil takmer odsúdeným augustovým cestujúcim vystúpiť z auta - zraneným, špinavým, ale živým. Hovorilo sa, že vysoký a silný cisár podopieral strechu, zatiaľ čo spod nej vyliezali jeho milovaní. Keď o šesť rokov neskôr ešte nie starý a vždy zdanlivo silný kráľ ochorel a zomrel, povrávalo sa, že príčiny jeho choroby spájali s fyzickým a morálnym šokom, ktorý zažil počas havárie.

Hlavnou verziou bola zrážka vlaku v dôsledku viacerých technických faktorov: zlý stav trate a zvýšená rýchlosť vlaku – vlaky tohto objemu vtedy nesmeli jazdiť rýchlejšie ako 20 míľ za hodinu a kráľovský vlak mal ísť podľa grafikonu rýchlosťou 37 míľ za hodinu. Pred nárazom totiž išiel rýchlosťou pod sedemdesiatkou. O niekoľko mesiacov bolo neúplné vyšetrovanie najvyšším súdom ukončené.

Na mieste incidentu bol na príkaz Alexandra III zorganizovaný pamätný chrámový komplex. 20. augusta 1889 sa konala slávnostná slávnosť posvätenia Katedrály Krista Spasiteľa. Na území komplexu, ktorý bol ako skete súčasťou kláštora Svyatogorsk, sa nachádzala aj kaplnka, masový hrob cestujúcich, ktorí zomreli počas havárie, a kláštor.

V roku 1894 na mieste zrážky vlaku na pamiatku záchrany cisárskej rodiny postavili podľa projektu akademika architektúry Roberta novú katedrálu Krista Spasiteľa a kaplnku Spasiteľa nerobenú rukami. Marfeld. Predtým v Ruskej ríši existovali iba dva chrámy s týmto názvom - v Moskve a Petrohrade a nový, tretí chrám nebol v porovnaní s nimi o nič horší.

Chrám v mene Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia. Spasov Skit.

Kaplnka bola postavená na mieste, kde sa nachádzal jedálenský vozeň, spod ktorého trosiek vyviazli členovia kráľovskej rodiny bez zranení. Pozostával z dvoch poschodí - v hornej časti štvorboká veža so zlatou kupolou a krížom, v spodnej časti, hlboko do železničného násypu, miestnosť na bohoslužby.

Fotografie zničeného vlaku urobil charkovský fotograf A.M. Ivanitskij. Ako informovali charkovské noviny, za cyklus diel „Zrútenie cárskeho vlaku na stanici Borki pri Charkove v roku 1888“ daroval cisár fotografovi Ivanitskému „vzácny zlatý prsteň so zafírom obklopený veľkými diamantmi“, ako aj pozemok na brehu Severského Donca pri obci Gaidary, okres Zmievsky.

Zázračná záchrana cisára Alexandra III. s rodinou spôsobila v krajine výstavbu mnohých kostolov zasvätených tejto udalosti. Na pamiatku tejto udalosti v Petrohrade, takmer súčasne s výstavbou nového kostola v Spasov Skete, bol od roku 1891 na Gutuevskom ostrove postavený kostol Zjavenia Pána. Nový projekt kostola pre 1400 ľudí vytvorili V. A. Kosjakov a B. K. Pravdzik, ktorí si za vzor vzali Marfeldov projekt - myšlienka pamätného kostola bola pretransformovaná pre potreby farského kostola. V hlavnom meste sa tak objavil „model“ vzdialeného pamätného chrámu.

Dnes je kostol Zjavenia Pána obnovený a konajú sa v ňom pravidelné bohoslužby.

Ako Alexander III a jeho rodina skončili na hranici smrti
Elena Horvátová

Na jeseň roku 1888 Alexander III spolu so svojou rodinou navštívil Kaukaz a plánoval sa vrátiť do Petrohradu koncom októbra, začiatkom zimnej sezóny. K Charkovu sa 29. októbra blížil kráľovský vlak, v ktorom bol cisár s manželkou, deťmi, príbuznými a dvoranmi. Deň bol studený a zamračený, so snehom so snehom a štipľavým vetrom, ako to často býva v predvečer novembra. O jednej hodine poobede si Alexander Alexandrovič a Mária Fedorovna spolu so svojimi štyrmi staršími deťmi sadli k jedálenskému stolu do „jedálenského“ vozňa. Najmladšia dcéra, šesťročná Oľga, obedovala v „detskom“ aute s opatrovateľkou.

Starý komorník priniesol na spoločný stôl Gurjevovu kašu a v očakávaní stuhol. Po naplnení tanierov cisára, cisárovnej a veľkovojvodov môžete jedlo odniesť do škôlky, aby ste nakŕmili najmladšiu princeznú a jej opatrovateľku... Ale nikomu sa nepodarilo dojesť večeru. Neďaleko stanice Borki sa vlak zrazu prudko a veľmi silno zakýval, potom ešte raz. Cestujúci stratili rovnováhu a spadli na podlahu. Nikto nemal čas pochopiť, čo sa deje, keď doslova o sekundu neskôr bolo auto roztrhané na kusy ako kartónová krabica. Ťažká plechová strecha sa zrútila a zasekla, len pár centimetrov od hláv cestujúcich ležiacich na podlahe. Cisársku rodinu zachránilo len to, že z auta odleteli kolesá a podlaha, akoby boli odrezané nožom a ľudia skončili priamo na koľajisku, na koberci, ktorý pokrýval podlahu jedálne. miestnosť. Ak by podlaha auta držala na mieste, zrútená strecha by ich jednoducho rozdrvila.

Cisárovi, ktorý mal hrdinskú postavu, sa podarilo zdvihnúť najťažšiu strechu vagóna a niekoľko minút ju držať na pleciach a chrbte, kým všetci jeho príbuzní a služobníci nevystúpili a neboli v bezpečí. Zlaté puzdro na cigarety, ktoré mal Alexander III. v zadnom vrecku, sa sploštilo do plochého koláča. Cisár sa vždy vyznačoval neuveriteľnou fyzickou silou a extrémna situácia ju doslova znásobila desaťnásobne.

„Bol to skutočne Herkulov čin, za ktorý musel neskôr zaplatiť vysokú cenu, hoci v tom čase to ešte nikto nevedel,“ povedala veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna, ktorá utiekla, rovnako ako ostatné cisárove deti. čas tejto hroznej katastrofy.

„Detské“ auto, v ktorom bola Oľga a jej opatrovateľka, bolo zapriahnuté hneď za „jedálenským“ autom a náraz utrpel nemenej ťažko. Keď sa vlak otriasol, v škôlke popadali veci na zem, rozbili sa sklenené vázy, všetko naokolo bolo porozhadzované malými ostrými úlomkami... Vystrašené dievčatko sa pestúnke podarilo zdvihnúť do náručia a pritisnúť k sebe v momente, keď auto bolo roztrhané na kusy. Oľga sa prebudila na mokrej zemi ďaleko od rozbitého vlaku - sila výbuchu ju vyhodila z auta, ktoré bolo, podobne ako susedná „jedáleň“, teraz hromadou trosiek.

Šesťročnému dieťaťu sa zdalo, že naokolo vládne skutočné peklo. Žiadna opatrovateľka, žiadna matka, žiadny otec, ani starší bratia nebolo vidieť. Časť áut, ktoré sa v momente zmenili na haldy pokrúteného kovu, spomalila pohyb. Ale zadné autá, ktoré zrýchlili na vysokú rýchlosť, pokračovali v pohybe, skočili na tie, ktoré prežili, prevrátili sa a rozbili ich. Ozývalo sa rinčanie železa, divé výkriky ranených, niečo horelo, pri podloží ležali zohavené mŕtvoly... Spočiatku sám cisár aj lekári, ktorí ho po katastrofe vyšetrovali, venovali pozornosť iba vonkajším zraneniam – odreniny, rezné rany, noha rozdrvená troskami ... okamžite - obličky Alexandra III utrpeli úder a neľudský stres, a to veľmi rýchlo viedlo k ťažkému chronickému ochoreniu, ktoré nezvládlo ani také silné telo, ako je panovník s Keď sa však Alexander III dostal spod trosiek, bol najmenej naklonený hodnotiť svoj vlastný stav. Dokonca si dovolil žartovať:
- Viem si predstaviť, aký bude Vladimír sklamaný, keď sa dozvie, že sme všetci prežili!

Pravdepodobne v tomto „čiernom vtipe“ bolo niečo pravdy. Ak by zomrel cisár a všetci jeho synovia, ktorí boli s otcom v jednom koči, vytúžená kráľovská koruna by prešla na veľkovojvodu Vladimíra Alexandroviča, brata panovníka.

Cisárovná Mária Fjodorovna opísala katastrofu, ktorú zažila, v liste svojmu bratovi, gréckemu kráľovi Jurajovi I.:
„Nedá sa predstaviť, aký to bol strašný moment, keď sme zrazu vedľa seba pocítili dych smrti, no zároveň sme pocítili veľkosť a moc Pána, keď na nás vztiahol svoju ochrannú ruku...
Bol to taký úžasný pocit, na ktorý nikdy nezabudnem, ako ten pocit blaženosti, ktorý som zažil, keď som konečne uvidel moju milovanú Sašu a všetky deti v bezpečí a zdravé, vynárajúce sa jedno za druhým z ruín.
Naozaj to bolo ako vstať z mŕtvych. V tej chvíli, keď som vstal, nevidel som ani jedného z nich a zmocnil sa ma taký pocit zúfalstva, ktorý sa dá len ťažko preniesť. (…)
Práve v momente, keď sme raňajkovali, bolo nás 20, sme pocítili silné zatlačenie a hneď po ňom druhé, po ktorom sme všetci skončili na podlahe a všetko naokolo sa zapotácalo a začalo padať a rúcať sa. Všetko padalo a praskalo ako v súdny deň. V poslednej sekunde som uvidel aj Sašu, ktorý bol oproti mne pri úzkom stole a ktorý sa potom zvalil... V tom momente som inštinktívne zavrel oči, aby ich nezasiahli úlomky skla a všetko, čo padalo. odvšadiaľ. (...) Všetko rinčalo a rachotilo a tu zrazu zavládlo také mŕtvolné ticho, akoby nikto nezostal živý. (…)
Bol to najstrašnejší moment v mojom živote, keď som si uvedomil, že žijem, ale nikto z mojich príbuzných nie je blízko mňa. Oh! Toto bolo naozaj strašidelné! (...) Potom som zrazu uvidel moju drahú malú Xéniu, ktorá sa vynorila spod strechy trochu ďalej odo mňa. Potom sa objavil Georgy, ktorý na mňa už kričal zo strechy: "Je tu aj Misha!" a nakoniec sa objavil Sasha, ktorého som objal... Za Sašou sa objavil Nicky a niekto na mňa zakričal, že Baby (Olga) je v bezpečí a v poriadku, takže som mohol z celého srdca a zo srdca poďakovať nášmu Pánovi za jeho štedrosť. milosrdenstvo a milosrdenstvo, za to, že ma udržal nažive, bez toho, aby im z hlavy vypadol jediný vlas!
Len si pomyslite, len úbohú malú Olgu vyhodili z auta a spadla z vysokého násypu ...
Ale aký smútok a hrôzu sme zažili, keď sme videli tých mnohých zabitých a zranených, našich drahých a oddaných ľudí.
Bolo srdcervúce počuť krik a stonanie a nemôcť im pomôcť alebo ich len uchrániť pred chladom, keďže nám samým nezostalo nič!
Všetci boli veľmi dojímaví, najmä keď sa napriek svojmu utrpeniu v prvom rade pýtali: „Je Panovník spasený? - a potom, keď boli pokrstení, povedali: "Vďaka Bohu, potom je všetko v poriadku!" Nikdy som nevidel nič dojemnejšie. Táto láska a všetko pohlcujúca viera v Boha skutočne ohromila a bola príkladom pre každého.
Môj drahý starý kozák, ktorý bol po mojom boku 22 rokov, bol zdrvený a úplne na nepoznanie, keďže mu chýbala polovica hlavy. Zomreli aj Sašovi mladí rangeri, ktorých si určite pamätáte, ako aj všetci tí chudáci, ktorí boli v aute, ktoré jazdilo pred jedálenským vozňom. Toto auto bolo úplne rozbité na kusy a zostal len malý kúsok steny!
Bol to hrozný pohľad! Len si pomyslite, aby ste videli rozbité autá pred sebou a uprostred nich – tie najstrašnejšie – naše, a uvedomte si, že ešte žijeme! Je to úplne nepochopiteľné! Toto je zázrak, ktorý stvoril náš Pán!
Ten pocit znovu nájdeného života, milý Willy, je neopísateľný, a najmä po tých hrozných chvíľach, keď som so zatajeným dychom volala manželovi a piatim deťom. Nie, bolo to hrozné. Smútkom a zúfalstvom sa dalo zblázniť, ale Pán Boh mi dal silu a pokoj, aby som to vydržal a svojou milosťou mi ich všetky vrátil, za čo Mu nikdy nebudem môcť patrične poďakovať.
Ale ako sme vyzerali - bolo to hrozné! Keď sme sa dostali z tohto pekla, všetci sme mali krvavé tváre a ruky, čiastočne to bola krv z rán po úlomkoch skla, ale väčšinou to bola krv tých úbožiakov, čo sa na nás dostala, takže v prvej minúte sme si mysleli že sme sa tiež všetci ťažko zranili. Boli sme aj v zemi a prachu a toľko, že sme sa mohli konečne umyť až po niekoľkých dňoch, sa nám to tak pevne prilepilo ...
Saša ho silno štipol do nohy, až sa im ju podarilo vytiahnuť nie hneď, ale až po chvíli. Potom niekoľko dní kríval a jeho noha bola od bedra po koleno úplne čierna.
Tiež som si dosť silno prištipol ľavú ruku, takže som sa jej niekoľko dní nemohol dotknúť. Aj ona bola celá čierna .. a z rany na pravej ruke jej tieklo veľa krvi. Okrem toho sme boli všetci pomliaždení...“

Cárevič Nikolaj bol medzi poslednými, ktorí sa dostali spod zrútenej strechy - on, rovnako ako jeho otec, najprv pomáhal tým, ktorí boli slabší: svojej sestre Xénii, mladším bratom... A „úbohá malá Oľga“ sa skotúľala po hrádzi a v úplnom zúfalstve sa ponáhľal utiecť nikto nevie kam, len aby už nikdy nevidel túto hrôzu.

Ale dospelí, ktorí prežili, sa už zotavovali. Jeden z lokajov dohonil cárovu dcéru a priviedol ju k jej otcovi, ktorému sa podarilo zachrániť zvyšok detí. Oľga bola taká hysterická, že si nevedela spomenúť na seba a poškrabala tvár oddaného sluhu, nechápala, kto je tento muž a prečo ju nesie späť na toto hrozné miesto. Lokaj to zobral stoicky. Cisárovu obľúbenkyňu, najmladšiu dcéru, odovzdávali otcovi z ruky do ruky. Otec vzal dieťa do jedného z mála zachovaných áut, kde už bola Oľgina opatrovateľka, pani Franklinová. Žena mala zlomené rebrá a poškodené vnútorné orgány – v čase výbuchu Oľgu prikryla sebou.

Pravdepodobne by bolo celkom prirodzené, aby milujúci rodičia zostali so svojimi deťmi, upokojili ich po šoku, utešili ich, skontrolovali skryté rany a modriny. Ale Alexander a Maria, ktorí sa ubezpečili, že deti sú nažive, ich nechali na pokoji - okolo bolo veľa vážne zranených, umierajúcich ľudí a kráľ a kráľovná išli na pomoc lekárovi života, ktorý sa zmätene ponáhľal medzi stovky obetí.

Mária Fedorovna, jedna z mála, nestratila hlavu a snažila sa utrpenie ľudí zmierniť, ako sa len dalo. Úplne na seba zabudla, hoci mala ruky a nohy odrezané od úlomkov skla a tvár a telo pokryté modrinami a odreninami, pre cisárovnú bolo dôležité jedno – manžel a deti žili. Takže teraz môžu byť všetky sily odovzdané iným ľuďom. A mnohí potrebovali pomoc – pri katastrofe utrpelo viac ako dvestoosemdesiat ľudí a dvadsaťjeden z nich, žiaľ, zomrelo.

„Mama sa správala ako hrdinka,- Spomenula si Oľga, - pomáhať lekárovi ako skutočná zdravotná sestra“.

Cisárovná nariadila robiť ohne zo všetkého, čo môže horieť, aby sa ranení, ktorí sa ocitli na otvorenom poli, mohli aspoň trochu ohriať a prikázala im priniesť si osobnú batožinu. Keď preživší služobníci našli a odovzdali jej kufre cisárovnej, začala si strihať vlastné veci na obväzy. Do akcie sa dostali akékoľvek predmety vyrobené z ľanu alebo bavlny. Maria Feodorovna sa bez zľutovania vysporiadala so svojimi obľúbenými blúzkami zdobenými jedinečnými výšivkami, spodničkami, nočnými košeľami a obviazanými krvácajúcimi ľuďmi.

Uplynulo veľa času, kým z Charkova dorazil pomocný vlak na záchranu kráľovskej rodiny a všetkých obetí. Ale ani kráľ, ani kráľovná nechceli nastúpiť do auta, kým všetkých zranených nenaložia do vlaku a nenaložia doň všetkých mŕtvych...

Mesiac po katastrofe napísal Alexander III svojmu bratovi Sergejovi, ktorý sa krátko predtým vydal so svojou manželkou Ellou na výlet po svätých miestach Blízkeho východu:
„Čím nás Pán rád previedol, akými skúškami, morálnymi mukami, strachom, túžbou, strašnou ťažkosťou a napokon radosťou a vďakou Stvoriteľovi za spásu všetkých, ktorí sú môjmu srdcu drahé, celej mojej rodiny. , mladí aj starí! Čo sme cítili, čo sme zažili a ako sme ďakovali Pánovi, si viete predstaviť! Tento deň sa nám nikdy nevymaže z pamäti. Bol príliš strašný a príliš úžasný, pretože Kristus chcel celému Rusku dokázať, že stále robí zázraky a zachraňuje tých, ktorí veria v Neho a v Jeho veľké milosrdenstvo, pred zjavnou smrťou.

Železničné nešťastie v Borki urobilo na cisárovu rodinu ťažký dojem. Synovia, a najmä Nikolai, považovali za potrebné preukázať odvahu a napodobňovať svojho otca, ale dievčatá boli dlho pod vplyvom šoku. "Vtedy som sa začala báť tmy," priznala Olga Alexandrovna už v starobe.

Tak čo to vlastne bolo? Tragická nehoda alebo iný dobre naplánovaný pokus o atentát? Súčasníci Alexandra III., ako aj výskumníci, ktorí dokumenty študovali o viac ako storočie neskôr, nesúhlasili - mala by sa katastrofa v Borki považovať za nehodu, výsledok trestnej nedbanlivosti alebo krutý teroristický čin?

Vyšetrovanie sa pomaly vlieklo a nedokázalo odpovedať na všetky otázky. Predložené verzie boli rôzne, často protichodné. Ako expert v prípade vystupoval Sergej Yulievich Witte, ktorý zastával významnú funkciu na železničnom oddelení. Je jasné, že chcel zachrániť „česť uniformy“ a všemožne sa snažil zľahčovať následky katastrofy a vec zredukovať na obyčajné železničné nešťastie, za ktoré nikto nemôže; snáď okrem samotného cisára, ktorý nariadil ísť veľkou rýchlosťou. Ďalší odborníci, ktorí vyjadrili nesúhlas s jeho názorom, vyhlásil, že „nepoznal železničnú prax“ ...

Ale aj z toho, ako Witte opisuje samotnú katastrofu: „Celý vlak spadol pod násyp a niekoľko ľudí bolo zmrzačených,“ je zrejmé, že jeho slová sú v rozpore s príbehmi očitých svedkov. Áno, Witte v skutočnosti nebol očitým svedkom - bol povolaný do Charkova z Kyjeva, keď k havárii došlo už dávno ...

Medzitým si veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna, hoci bola v čase nešťastia malým dieťaťom, všetko veľmi podrobne pamätala a o výbuchoch hovorila jednoznačne – „o sekundu či dve neskôr auto prasklo ako plechovka“ – a trvala na tom, že výbušná vlna ju vyhodila z auta...

Naozaj to vyzerá tak, že vlak skutočne vyhodili do vzduchu, a nielen vykoľajili, čo spôsobilo prevrátenie niekoľkých vagónov. Vykoľajený vozeň sa najskôr nakloní, spadne, po páde sa zdeformuje a na mieste sa za sekundu nerozsype až tak, že podlaha v ňom úplne zmizne a cestujúci sa ocitnú priamo na podvaloch a odtrhnutý padá na nich strecha...

Takéto umelo vyvolané železničné nešťastia sa teroristi pokúšali využiť už dávno pred incidentom v Borki. Na jeseň roku 1879, za vlády Alexandra II., niekoľko skupín teroristov patriacich do spoločnosti Narodnaja Volja pripravilo cisárskym vlakom katastrofy v rôznych častiach Ruskej ríše, snívajúc o smrti panovníka. „Rytieri revolúcie“ považovali organizovanie železničných nešťastí za veľmi sľubný biznis z hľadiska teroristických útokov. Myšlienka na desiatky či dokonca stovky náhodných obetí, nevyhnutných pri zrážkach vlakov, ako vždy, nikoho nezastavila.

Dynamit pod železničnou traťou bol položený na troch miestach pozdĺž trasy cisárskeho vlaku. A len zázrak zachránil ľudí pred smrťou vo všetkých troch prípadoch.

Najprv rušňovodič zmenil trasu a vlak viedol nie cez Odesu, ale cez Aleksandrovsk ... Výbušniny nastražené skupinou Very Fignerovej na opustenom úseku neďaleko Odesy jednoducho neprišli vhod. A dynamit, ktorý nasadila skupina Andreja Žeľabova pod nábrežím v Aleksandrovsku, stihol zvlhnúť a nevybuchol v pravú chvíľu.

Tretia skupina pod vedením Sophie Perovskej pripravovala katastrofu neďaleko Moskvy. Z pivnice domu pri ceste Narodnaja Volja „hrdinsky“ vykopala tunel smerom k železničnej trati a umiestnila doň silné výbušné zariadenie.

A potom k výbuchu došlo bez akéhokoľvek zlyhania! Ale ... opäť, toto je večné, ale niekedy deštruktívne, niekedy zachraňujúce! Z nejakého dôvodu na jednej zo staníc kráľovský vlak meškal, predbehol ho iný vlak – s družinou – a ťahal dopredu. Ale zloženie "družiny" malo ísť do Moskvy ako druhé!

Narodnaja Volja si neuvedomujúc, že vlaky zmenili miesto, vrazili dynamitom pod vlak „družiny“. S vedomím, že Alexander II bol vo štvrtom aute, zanechali len mokrú škvrnu zo štvrtého auta a za ním idúceho piateho auta. Našťastie v týchto vozoch nebol žiadny sprievod - viezli južné ovocie a iné zásoby na kráľovský stôl. Panovník ľahko prežil smrť svojich broskýň a hrozna. Ak by však v týchto autách sedeli ľudia, všetko by dopadlo oveľa tragickejšie.

Pri analýze obrazu katastrofy z roku 1888 v Borki je ťažké nevšimnúť si jej podobnosť s dlhotrvajúcou katastrofou vzdialenou sedem míľ od Moskvy.

A v cisárskej rodine sa nepochybne držali verzie teroristického útoku, ktorý dozorcovia „zbabrali“ bez nájdenia výbušného zariadenia. Oľga Alexandrovna, ktorá dobre vedela, o čom sa rodina po katastrofe rozpráva, po rokoch povedala:
"Príčina nehody nebola vyšetrovanie zistená. Všetci boli presvedčení, že k zrážke došlo v dôsledku nedbanlivosti Železničného pluku, ktorý mal za úlohu zaistiť bezpečnosť cisárskych vlakov, a že v koľajisku sú dve bomby. Podľa klebiet bol pri výbuchu sám zabitý vodca teroristickej skupiny, ale to nebolo dokázané.

Fanúšik cisárovnej Márie Feodorovny

Samozrejme, čokoľvek by bolo možné spoľahlivo tvrdiť, len ak by experti na železničný biznis a výbušniny vykonali seriózne skúmanie vyšetrovacích materiálov. Nech je to však akokoľvek, zverejnené informácie o „prípade prehnitých spáčov“ (ako ho v spoločnosti prezývali) vyvolávajú príliš veľa otázok...

Zdá sa, že cisár Alexander III. sa jednoducho rozhodol neupozorňovať verejnosť na myšlienku, že za hroznou železničnou nehodou nemohla byť nehoda, ale plánovaný teroristický čin, ďalší pokus revolucionárov o život vládnuceho cisára. Pravdepodobne si myslel, že správa, že teroristi takmer vyhrali, podnieti novú silu v podzemných organizáciách a dodá revolucionárom sebavedomie.

O havárii kráľovského vlaku pri Borki v roku 1888
Gennadij Marčenko

O tom, že všetko sa deje z nejakého dôvodu

Už dávno som chcel napísať o známej historickej udalosti, ktorá sa odohrala neďaleko Charkova, neďaleko stanice Borki na jeseň roku 1888 – zrútenie kráľovského vlaku. Ale začnem z diaľky. Náhodou sa stalo, že zoznámenie s miestom a námetom príbehu prebehlo dosť nezvyčajným spôsobom, zrejme nie náhodou. Existuje výraz, ktorý hovorí, že náhoda je Božské predurčenie. Možno aj preto sa mnohé udalosti, niekedy rozhádzané a zahmlené v sebe, pomaly splietajú do dosť silnej nitky súvislého príbehu. Nebudem chradnúť, začnem.

Dobre si pamätám na ten deň, prvé októbrové dni roku 1998, pršalo a stmievalo sa. Išli sme navštíviť nášho krstného otca a boli sme dlhé roky veľmi priateľské rodiny a potom sme si spomenuli, že zajtra má Lenkina (sesternica) mama narodeniny. Potrebovali sme kvety. Problém sa vyriešil jednoducho, je dobré, že sa spamätali včas. Odviezol som sa metrom na zhromaždisko a kúpil, ako si teraz pamätám, veľkú kyticu karafiátov, starostlivo zabalenú pred dažďom predavačom, tiež v akýchsi charkovských novinách. Na druhej strane bol u nás na návšteve náš kyjevský krstný otec, môj priateľ z detstva, ktorý bol nedávno vysvätený na kňaza. Zhromaždili sme sa na určenom mieste a po chvíli stlačili zvonček.

Radosť bola intenzívna a trvalá! Zablahoželali mame a v zápale stolových rečí si až po chvíli spomenuli, že by mali dať kvety a dať ich do vody. Rozkladám kyticu a padne mi do oka malý článok o akomsi vraku kráľovského vlaku pri Charkove. V podnikaní! Neodolal som a prečítal som si to nahlas. Bolo to napísané mimoriadne hlúpo, takže som až do konca ničomu nerozumel, iba odkaz na Charkov bol konkrétny. Napriek miere zábavy sme okamžite prešli na túto tému a teta Valya, zajtrajšia oslávenkyňa, onedlho povedala kľúčové slová: „A ja viem, kde to bolo – v Borki, tam som bývala dlhé roky a kaplnka dodnes stojí pri miesto havárie napriek pokusom o výbuch. Všetky ďalšie rozhovory vynechávam, hlavné je, že výzva na akciu už odznela a teta Valya sa dobrovoľne prihlásila, že všetko ukáže na mieste.

Ráno sme išli. Z Charkova cesta prechádzala po simferopolskej diaľnici do starobylého mesta Merefa, po ktorej bolo potrebné odbočiť doľava, už do Borki. Pri jazde po samotnej Merefe sa teta Valya spýtala: "Boli ste na mieste, kde sa objavila Ozeryanskaja ikona Matky Božej, bije jar, celkovo päť kilometrov?" Samozrejme, že neboli a okamžite sa otočili naznačeným smerom. S ťažkosťami, ale nájdené. V strede obce Ozeryany, za tankom stojacim na podstavci, bolo potrebné odbočiť na úplne rovnom mieste do hlbokej rokliny. Spočiatku tomu ani nerozumeli, ale keď to videli, bolo už neskoro - veľmi strmý hadovitý zostup, hlavne premočená hlinená pôda, aj keď mierne posypaná štrkom. Na začiatok bolo potrebné ísť dole a tam vojna ukáže plán. Ukázalo sa, že to nebola roklina, ale zostup z hory dolu do veľmi malebného údolia. Zdá sa, že sme vstúpili do inej doby. Spod hory tryská prameň, neďaleko stojí malý a veľmi dobre upravený kostolík, o kúsok ďalej pár starých chát pod slamenou strechou, osamelý pasúci sa kôň a nikto. Len veľké ticho! Šokovaní sme nabrali vodu z prameňa a po poklone svätému miestu sme sa rozhodli, že to nebudeme riskovať, ale okamžite pôjdeme tam, kam sme išli. Od rána bez prestania pršalo a hrozilo, že sa zmení na dospelý jesenný dážď. Vo všeobecnosti nastúpili do auta a ... odišli tak ľahko, akoby na suchom asfalte, každý si to všimol.

Do Borki to bolo ešte dvadsať kilometrov. V "Záporožci", ktorý som vtedy mal, som sa nemusel nudiť - bolo tam plno, hlučno, preplnené a teda pohodlné. No aspoň si všimli dopravnú značku „Borki“, ďalej cez železničné priecestie a niekoľko sto metrov v opačnom smere, po hrádzi.

O, že sme v cieli, nám napovedala ošarpaná, zborená, krásna architektonická kaplnka, ktorá svojou konštrukciou siahala do hrúbky násypu.

Všetko nasvedčovalo životu, ktorý tu bol za starých čias v plnom prúde – ideálne naplánované územie, zvyšky starého zanedbaného námestia, v diaľke, tristo metrov odtiaľ, po rovnej ulici, pamätná tabuľa v podobe tzv. je viditeľná žulová stéla, do ktorej tela je vyrezaný basreliéf zobrazujúci kráľovskú rodinu v mieste havárie a starých budovách.

Keď sa trochu poobzerali, priblížili sa k samotnej kaplnke a potom už len videli, že staré, vratké, železom obité dvere sú trochu pootvorené a zvnútra sa ozývajú tiché spevy spomienkovej slávnosti.

Po znamení kríža sme vošli. Po chvíli sa pietna spomienka skončila a úradujúci kňaz sa obrátil na nás. S istým prekvapením nás privítal a povedal, že očakáva delegáciu z diecézy a spýtal sa, prečo tak meškáme? S ešte väčším prekvapením sa od nás dozvedel, že nie sme z diecézy, ale sami, a kňaz, ktorý je s nami, nie je vôbec miestny, z Kyjeva. S dovolením pána rektora sme si na pamiatku odfotili interiér kaplnky.

Potom sme boli jediní prekvapení. A niečo tam bolo. Ukázalo sa, že pohrebná služba, ktorej koniec sme počuli, bola za odpočinok všetkých, ktorí na tomto mieste zomreli presne pred sto desiatimi rokmi pri hroznom železničnom nešťastí a s osobitnou zmienkou o členoch cisárskej rodiny. ktorí neskôr zomreli, ale ktorí tu boli účastníkmi. Od okamihu nehody bola táto spomienková slávnosť každoročná a predchádzal jej veľký sprievod s Ozeryanskou ikonou Matky Božej z miesta jej vzhľadu do samotnej kaplnky. Na sprievode sa vždy zúčastňoval aj panovník cisár.

No čo! Celú tú cestu sme prešli len tak z rozmaru, nevediac absolútne nič. Úplne šokovaní tým, čo sme počuli, sme sa dlho rozprávali s otcom rektorom, kým sa tí tichí vydali na spiatočnú cestu.

Takéto udalosti sú zvyčajne pevne zakorenené v pamäti. Presne to sa stalo. Opisovať to všetko za pár desaťročí si už ani nepamätám, ale zdá sa mi, že všetko vidím do detailov a farieb, ako keby prešlo len pár minút. Ako môžete vidieť na fotografii, vďaka úsiliu mnohých ľudí sa samotná kaplnka a jej okolie veľmi zmenili, k lepšiemu. Za tento čas sa nám udialo veľa dobrého a zmenilo sa aj miesto bydliska (je to náhodou?), bývame len viac ako dvadsať kilometrov od pamätnej stanice Borki, na predmestí a Záporožec už dávno bolo zabudnuté. A rodina sa rozrástla. Všetci sú živí a zdraví. História tejto nezvyčajnej cesty sa stala milovanou a často spomínanou a na tých vzdialených udalostiach z októbra 1888 bolo cítiť, aj keď malú, ale osobnú účasť.

Takže ďalšia časť tohto príbehu bude teraz príbehom o samotnej katastrofe.

Incident, vyšetrovanie a nové otázky

Od tohto tragického dňa nás delí storočná bariéra času. Materiály vyšetrovania už dávno boli vykonané a prečítané, prijaté opatrenia, tony slov a napísané hory papierov. Už dlho, od toho istého, náhodného prvého čítania o stroskotaní kráľovského vlaku, ma táto téma zaujíma a vyvstáva stále viac otázok, všetko je veľmi nejednoznačné. Budem však konať, ako vždy, - najskôr.

Vládny vestník z 1. novembra (20. októbra) 1888 informuje o tomto incidente:
Cisársky vlak, ktorý odchádzal zo stanice. Taranovka napoludnie 17. októbra havarovala na 277. verst, medzi sv. Taranovka a Borki, na hrádzi prechádzajúcom dosť hlbokou roklinou. Počas havárie Ich Veličenstiev boli zvrchovaný cisár a cisárovná cisárovná s celou Augustovou rodinou a tvárami družiny na raňajkách v jedálenskom vozni. Keď sa prvý vozeň vykoľajil, nastalo strašné kývanie; nasledujúce vozne leteli na obe strany; jedálenský vozeň, hoci zostal na plátne, bol na nepoznanie: celá základňa s kolesami bola vyhodená, steny sploštené a len strecha, stočená na jednu stranu, zakrývala tie, čo boli vo voze.
Nedalo sa predstaviť, že by niekto mohol prežiť takú skazu. Ale Pán Boh zachoval cára a jeho rodinu: Ich veličenstva a ich augustové deti vyšli z vraku auta bez zranení. Všetky osoby v tomto aute boli tiež zachránené, pričom utrpeli len ľahké modriny a škrabance, okrem krídla pobočníka Šeremetava, ktorý trpel viac ako ostatní, ale nie vážne. Žiaľ, smrť ďalších z polámaných častí vlaku sprevádzali nešťastia. 19 zabitých, 18 zranených...
Suverénny cisár sa rozhodol osobne disponovať organizáciou pomoci raneným. Napriek extrémne zlému počasiu, s prenikavým dažďom a hustým blatom. Jeho Veličenstvo niekoľkokrát zostúpilo z kopca k mŕtvym a zraneným a zmestilo sa do sprievodného vlaku privolaného na mieste zrážky, až keď bol posledný zranený preložený do sanitného vlaku, ktorý prišiel na žiadosť z Charkova...“

Myslím, že je dôležité pokračovať v citovaní, je to veľmi výrečné:
"Vzhľadom na upchatie cesty bol družinový vlak s Ich Veličenstvami a Ich Najaugustovskou rodinou vyslaný na presun po Katarínskej trati do stanice Lozovaya. ďakovná modlitba Pánu Bohu pri príležitosti zázračného vyslobodenia najväčš. nebezpečenstvo...
Presnú príčinu zrážky vlakov zistí vyšetrovanie; ale o nejakej zlomyseľnosti pri tejto nehode nemôže byť ani reči.“

Táto správa sama o sebe obsahuje najzávažnejší rozpor – vyšetrovanie ešte neprebehlo, ale už bolo konštatované, že o zlomyseľnom úmysle nemôže byť ani reči. Prečo teda len pár okamihov po náraze, keď sa zo všetkých strán ozývali stonanie a výkriky: „Aká hrôza! Pokus o atentát! Explózia! “, Panovník povedal frázu, ktorá sa stala historickou:„ Musíte kradnúť menej! Kráľ mal na to zrejme dôvody. Všetko bolo podľa mňa vopred dané, otázkou bol len čas - svoje mala urobiť nezodpovednosť, nedbalosť a krádež.

Bolo nariadené vyšetrovanie. Jej vedením bol poverený brilantný právnik Anatolij Fedorovič Koni (na súde ho nemal rád kvôli prípadu Vera Zasulich: Koni bola predsedníčkou súdu a umožnila jej oslobodenie). Každý, samozrejme, okamžite myslel na teroristov, Narodnaya Volya boli celkom nedávno. Všetci experti však veľmi rýchlo dospeli k rozhodujúcemu záveru, že po teroristickom útoku nie sú žiadne stopy, len sa vykoľajil rušeň alebo jeho tender. Na druhej strane začala vychádzať na povrch masa ohromujúcich, absurdnosťou až nemožných, no predsa reálnych okolností.

Kráľovský vlak mal štatút „núdzového vlaku mimoriadnej dôležitosti“. Vo všeobecnosti bolo všetko, čo súviselo s osobou panovníka, obklopené mimoriadnou úctou. Zloženie vlakových vozňov určil minister železníc po dohode s ministrom súdu a šéfom bezpečnosti. V praxi to znamenalo, že minister súdu predložil návrhy (v tomto prípade sa riadil vlastnými úvahami zohľadňujúcimi napr. zloženie družiny) a minister komunikácií ich schválil. Družina bola početná, každý chcel cestovať pohodlne a považoval sa za oprávnený požadovať oddelené kupé a dokonca aj vagón. V dôsledku toho bol kráľovský vlak dlhší a dlhší. Pred zrážkou ho tvorilo 14 osemkolesových a jeden šesťkolesový voz, hoci predpisy vo vlakoch najvyšších osôb (tam bol taký pokyn) obmedzovali veľkosť vlaku v zime (od 15. októbra) do 14. šesťkolesové autá. Inými slovami, za limit sa považoval vlak so 42 nápravami vozňa, no v skutočnosti ich mal kráľovský vlak 64. Vážil až 30-tisíc libier, natiahol sa cez 300 metrov a viac ako zdvojnásobil dĺžku a hmotnosť bežného cestujúceho. vlak, blížiaci sa váhe nákladného vlaku.skladajúci sa z 28 naložených vozňov. Nákladné vlaky však vtedy nesmeli jazdiť rýchlejšie ako 20 míľ za hodinu a cársky vlak mal podľa grafikonu ísť rýchlosťou 37 míľ za hodinu. Pred nárazom totiž išiel rýchlosťou pod sedemdesiatkou.

Hneď za parnými rušňami bol batožinový vozeň, v ktorom bola malá elektráreň na osvetlenie vlaku, potom dielenský vozeň a za ním vozeň ministra železníc. Ďalej to boli dva kuchynské vozy a auto pre ľudí obsluhujúcich kuchyňu, jedálenský vozeň, auto veľkého princa, potom auto cisárskeho páru, následníka trónu a päť áut kráľovskej družiny. Dĺžka vlaku bola 302 metrov.K zrážke podľa odborníkov došlo práve preto, že rozkývaný parný rušeň vytrhol koľaje a vykoľajil sa.

V tejto podobe jazdil cisársky vlak desať rokov. S ním spriaznení železničiari i samotný minister železníc vedeli, že je to technicky neprijateľné a nebezpečné, ale nepovažovali za možné zasahovať do dôležitých dispozícií súdneho oddelenia. Minister súdu, pochopiteľne, nevŕtal v technických okolnostiach a šéf cárskej gardy generál Čerevin o to viac, že jeho úlohou bolo postaviť stráž. Za technickú bezpečnosť boli zodpovedné dve špeciálne osoby - hlavný inšpektor železníc, inžinier barón Shernval a jeho asistent, technický inšpektor pohybu cisárskych vlakov, inžinier barón Taube, no ich náplň práce bola zostavená tak hlúpo, že ani jeden, ani ostatní vedeli prečo vlastne odpovedajú. Celý tento zmätok spočíval v podstate na ministrovi železníc, admirálovi Konstantinovi Nikolajevičovi Posyetovi, starcovi s bývalými námorníckymi zásluhami: ale nie so železnicami - Posyet nielenže nič o železnici nerozumel, ale ani sa tým netajil a akosi dokonca veril, že takéto detaily sa ho netýkajú.

Anatolij Fedorovič Koni, ktorý Posyeta vypočúval, sa snažil zistiť, prečo nezasiahol a nevenoval panovníkovi pozornosť nesprávnemu zostaveniu vlaku. Posyet sa vzchopil a povedal, že dokonca konvertoval, dokonca aj Alexander II. A povedal, že asi pred desiatimi rokmi bol na stretnutí na stanici nemeckého cisára. Nemecký vlak, ktorý rýchlo priletel na nástupište, okamžite zastavil. „Takto to robia! - povedal Alexander II. "A spomalíme a plazíme sa smerom k stanici." "Ale majú len štyri vagóny," namietal Posyet. "Tak čo ďalej?" spýtal sa Koni. Ukázalo sa, že nič viac nebolo. Wilhelm vystúpil z auta, kráľ a jeho družina sa pohli smerom k nim. Zdá sa, že Alexander nerozumel tomu, že sa ho pokúšali takýmto delikátnym spôsobom upozorniť na problém zloženia vlaku.

Železničný personál sa však mimoriadne zaujímal o pohodlie a pokoj panovníka a jeho družiny. Mal napríklad vyzdvihnúť najťažšie vozne na začiatku vlaku, za lokomotívou. No na tom istom mieste boli v strede umiestnené dymy, výpary, hluk – a ťažké kráľovské vozy. Všetky osobné vlaky mali po výmene rušňa skontrolovať brzdy: pri odchode zo stanice vlak zrýchlili a spomalili. A teraz je nutne vykonaný „Redukovaný test bŕzd“ na treťom kilometri po rozbehu s plánovaným brzdením. Kráľovskú rodinu si ale netrúfli vystaviť zbytočným otrasom a otrasom, a tak brzdy nekontrolovali (!).

Teoreticky bola kompozícia vybavená automatickými aj ručnými brzdami. Na ručných brzdách v každom vozni musel byť neustále v službe sprievodca, aby stihol potiahnuť kľučku na píšťalke vodiča. Dve najťažšie kráľovské autá ale ručnú brzdu vôbec nemali – opäť preto, aby trasením nerušili cestujúcich. Dirigentom bolo nariadené, aby sa zbytočne nemotali, ale aby pomáhali služobníctvu. Čo sa týka automatickej brzdy, po výmene rušňa v stanici Taranovka jeho tlakomer neukazoval tlak potrebný na brzdenie a na tendri sa upchal a zlyhal brzdový ventil. Vyrazili sme bez bŕzd: nezadržiavajte kvôli nim ruského autokrata! A vodiči v ten deň jazdili bez pískania na svahoch, keď mali spomaliť.

Ako však odborníci skonštatovali, chýbajúce brzdy už v obraze zrážky nehrali žiadnu rolu. Úlohu skôr zohrala iná okolnosť: vo vlaku bol vozeň s chybným podvozkom. Nachádzal sa priamo pred kráľovskými a bol ... osobným vozňom ministra železníc (!).

V Rusku bol predsa jeden človek, ktorý sa vážne obával o bezpečnosť cisárskej rodiny. Bol to Sergej Yulievich Witte, ktorý vtedy zastával relatívne skromný post manažéra Juhozápadných železníc. V septembri 1888, keď cársky vlak smeroval na Krym, sprevádzal ho podľa polohy na jeho úseku trasy Witte spolu s hlavným inžinierom Juhozápadných ciest Vasilievom. Keď sedeli v aute Posyet, všimli si charakteristické klopanie pod dnom. Príčinou klopania neboli koľajnice, ale samotné auto, ktoré sa citeľne naklonilo doľava. Na autobusovej zastávke Witte zavolal mechanikov a upozornil ich na problém. Mechanici povedali, že s týmto autom sa to často stáva, niečo vyzdvihli a sľúbili, že začnú s opravou v Sevastopole. Na spiatočnej ceste si mechanici povedali, že keďže ministerské auto vydržalo južné horské cesty, tak sa mu teraz nič nestane. Witte sa pokúsil apelovať na samotného Posyeta, no ten si ľahol do postele a cez sluhov poradil Witteovi, aby predložil správu ministerstvu. A Sergej Yulievich to podal a opísal nesprávnosť vytvorenia a údržby vlaku na špeciálne účely. Zdá sa, že to zohralo úlohu v jeho ďalšom vzostupe: Alexander III si pamätal, že iba Witte sa o neho vážne bál.

Potom počas vyšetrovania Witte zopakoval svoje hlavné odporúčanie: "Systém pohybu cisárskych vlakov by sa mal snažiť neporušovať všetky tie príkazy a pravidlá, ktoré zvyčajne fungujú na cestách." To znamená, že porušovanie základných bezpečnostných pravidiel by sme nemali považovať za zvláštne suverénne privilégium a veriť, že autokrat a Newtonove zákony nie sú napísané.

Potom pri vyšetrovaní Cherevin uistil, že netuší, aké nebezpečenstvo predstavuje zrýchlenie vlaku, a že keby mu o tom aspoň niekto povedal, bol by prvý, kto by šiel so všetkou možnou diskrétnosťou. Posyet však podľa neho v tej chvíli „spočítal kavky na streche“ a technický inšpektor barón Taube poďakoval vlakovému personálu za rýchlu jazdu a sľúbil im poďakovať. V tom istom čase bol prítomný aj správca železnice Kursk-Charkov-Azov Kovanko a inšpektor Kronebergskej cesty, ktorí mali vedieť stav koľají na ďalšej etape.

Cesta bola postavená na základe koncesie. Patrila akcionárom a bola skolaudovaná v predstihu, keďže bola výhodná pre predstavenstvo. Ešte koncom 70. rokov 19. storočia bolo okolo nej toľko prešľapov, že ju kontrolovalo niekoľko vládnych komisií. Cestu do štátnej pokladnice odporučili vláde odkúpiť. Od akcionárov sa očakávalo, že dostanú šesťdesiatročný poplatok zodpovedajúci priemernému ročnému zisku cesty za najziskovejších päť rokov za posledných sedem rokov pred odkúpením. Je jasné, že predstavenstvo sa snažilo všetkými možnými spôsobmi nadhodnotiť ziskovosť a urobilo to, samozrejme, znížením nákladov na údržbu a opravy. V roku 1885 bol na cestu vyslaný vládny inšpektor, spomínaný Kroneberg. Najprv sa snažil bojovať proti zneužívaniu, chvíľami sa jeho vzťah s cestnou správou natoľko vyhrotil, že na stretnutia chodil s revolverom. Ministerstvo železníc ho však takmer nepodporilo a Kroneberg sa vzdal.

Správa ciest nemilosrdne vykorisťovala zamestnancov, šetrila na opravách koľajových vozidiel, podvádzala pri nákupoch uhlia (tie isté osoby, ktoré boli na ceste, vytvorili uhoľnú spoločnosť - predávali si nepotrebné uhlie za premrštené ceny a strata bola krytá štátnou dotáciou) a, samozrejme, nakúpili chybné materiály.

Úsek cesty Taranovka - Borki, na ktorom sa zrazil cársky vlak, bol v lete toho istého roku 1888 uznaný za núdzový a vodičom bolo odporučené, aby jazdili potichu. Tento úsek trate bol uvedený do prevádzky len dva roky pred haváriou, pôvodne bol však položený pod uhlom presahujúcim povolený uhol sklonu, štrkový násyp bol vyplnený menej ako je norma a násyp sa neustále prehýbal a odplavoval. dažde. Postavili ho narýchlo, podvaly boli pokazené, slabé, nevedeli poriadne držať koľajnice a za dva roky na niektorých miestach úplne zhnili a rozsypali sa. Pravda, pred prejazdom mimoriadneho vlaku bol doplnený predradník, podvaly boli vymenené, nie však za nové, ale pre nevhodnosť odstránené z iného úseku. Cesta vydržala aspoň bežné vlaky, aj keď k menším nehodám dochádzalo často. Ale ťažký kráľovský vlak s rýchlosťou 60 míľ za hodinu a prvý rušeň, ktorý sa prudko kýval, vytvorili na koľajnice abnormálne silný bočný tlak. Ak by boli podvaly kvalitné, mohlo všetko vyjsť – tento vlak jazdí už desať rokov.

Parná lokomotíva sa vykoľajila, mohutné cárske vozne rozdrvili ľahšie vozne pred sebou a obraz dotvoril Posyetov zrútený ministerský vozeň. Podvaly prirezali do vozňa dediča-kniežaťa, ktorý bol vo vlaku desiaty.

Po dôkladnom vyšetrovaní prípadu Anatolij Fedorovič Koni dospel k záveru, že všetci „zločinecky nesplnili svoju povinnosť“. Rozhodol, že by bolo nespravodlivé postaviť pred súd priamych vinníkov zrážky - vodičov Kroneberga a Kovanka (ktorí nezasahovali a neobmedzili rýchlosť na mimoriadnom úseku) - bolo by to nespravodlivé. Koni sa vyšvihol na najvyšších predstaviteľov – Taubeho, Shernvala, Cherevina a samozrejme Posyeta. Okrem toho považoval za potrebné stíhať členov predstavenstva železnice Kursk-Charkov-Azov - za krádež a za uvedenie cesty do nebezpečného stavu.

Predvedenie osôb takéhoto postavenia pred súd v tom čase bolo v Rusku bezprecedentnou záležitosťou. V rezorte železníc bola pevne zakorenená myšlienka, že akúkoľvek zodpovednosť za nehody nesú zamestnanci železníc, no v žiadnom prípade nie majitelia ciest, nech by boli akokoľvek zneužívaní. Čo sa týka zodpovednosti ministrov a iných vysokých hodnostárov, o tom sa predtým ani nehovorilo. Ale prípad bol neštandardný, pretože panovník a dedič boli ohrození.

Medzitým začali v spoločnosti kolovať tie najbizarnejšie klebety o havárii. A o teroristoch a o istom chlapcovi, ktorý pod pláštikom zmrzliny priniesol do kráľovského auta bombu. Hovorilo sa tiež, že sám cár vydal príkaz na nebezpečné zrýchlenie vlaku, keď ho o tom informoval Koni, Alexander III sa zasmial, povedal, že nič také nepovedal, a požiadal ho, aby ho nedával pred súd. Všetci boli z tejto katastrofy zdesení a tešili sa zo zázračnej spásy vznešenej rodiny. No akonáhle prišlo na zodpovednosť vysokých funkcionárov, našli si množstvo obrancov. Posyet bol mesiac po havárii odvolaný zo svojho ministerského postu, no vymenovaný do Štátnej rady so slušným dôchodkom. Jeho manželka povedala v petrohradských salónoch vysokej spoločnosti, ako veľmi bol deprimovaný tým, čo sa stalo. Posyetovi to bolo ľúto. Všetci sa zhodli, že by bolo neľudské verejne vyhlásiť jeho vinu. V charkovských obývačkách veľmi sympatizovali s členmi železničného predstavenstva - niektorí z nich boli veľmi významné osobnosti vo svete, mali také očarujúce manželky... O Konim začali hovoriť, že je socialista, “ červená“, vyvoláva pracovnú otázku. Boli proti nemu napísané aj politické výpovede. Všetci akosi veľmi rýchlo zabudli, že v skutočnosti išlo o kráľovskú rodinu.

Nový zákon bol prijatý. Podľa neho otázka postavenia ministrov pred súd musela ísť najprv na zváženie cárovi a potom, „keď sa mu dostalo najvyššieho rešpektu“, ísť do Štátnej rady. Rozhodovalo sa v dvoch etapách, najprv za zvláštnej prítomnosti na Štátnej rade (je to ako mimoriadne zasadnutie), potom sa to predložilo oddeleniu občianskych a duchovných vecí. Tí už definitívne odhlasovali návrat pred súd, ukončenie kauzy či uloženie trestu bez súdu. A vo februári 1889 bol prípad havárie vypočutý v Štátnej rade. Jej členovia sa, samozrejme, ocitli v ťažkej situácii: najvyššia vôľa, celkom jasne a jednoznačne vyjadrená, požadovala odsúdenie Posyeta a ďalších a korporátne záujmy smerovali k tomu, aby tomu zabránili a nevytvorili precedens nebezpečný pre byrokratickú elitu.

Osobitnú prítomnosť tvorili predsedovia oddelení a zainteresovaní ministri. Vypočula si správu o vyšetrovaní a pristúpila k diskusii. Prítomní veľkovojvodovia Michail Nikolajevič a Vladimír Alexandrovič zastávali názor, že „dlho nebolo o čom diskutovať“ a požadovali, aby bol Posyet postavený pred súd s prílišnou, až podľa Koniho bezohľadnosťou. Niektorí prítomní s tým súhlasili. Potom však prišli nové dejové zvraty. Inteligentný a prefíkaný bývalý minister financií Abaza hovoril v duchu, že Posyet je nepochybne vinný a „postaviť ho pred súd je vecou elementárnej spravodlivosti“, no jeho vina bola zrejmá hneď po havárii, napriek tomu zostal ministrom pre ďalšie. mesiaca a po prijatí rezignácie bol vymenovaný do Štátnej rady. V dôsledku toho Abaza dospel k záveru, že najvyššia moc Posyetovi odpustila a bolo by nevhodné trestať ho zo strany špeciálnej prítomnosti. Minister vnútra gróf Tolstoj tvrdil, že postaviť ministra pred súd by v očiach spoločnosti znamenalo pokles prestíže úradov. Predseda odboru práva Štátnej rady barón Nikolaj opísal duševné utrpenie nešťastného Posyeta („Predstavte si, čo teraz musí trpieť ctihodný Konstantin Nikolajevič!“), vyzval na zamyslenie, ako by ich zhoršila úvaha o prípad na súde dospel k záveru, že by išlo o „zbytočnú krutosť“ a na záver vyronil slzu. Hlasovanie však stále rozhodlo v prospech postavenia Posyeta a Shernvala pred súd.

Nasledovala séria stretnutí odboru pre občianske a cirkevné veci. Boli letargickí, túlali sa, paralelne si príslušníci oddelení vypočuli všelijaké presviedčania a prosby a stále viac váhali. Nakoniec zamietli otázku súdu a odhlasovali pokarhanie Posyeta a Shernvala aj bez toho, aby to zadali do formulára.

Alexander III si nemohol dovoliť vyvíjať očividnejší tlak na úradníkov, najmä keď bol zainteresovanou osobou v tomto príbehu. Ruská autokratická svojvôľa bola v skutočnosti prísne regulovaná normami nepísaných zvykov, byrokratických či triednych. Cisár nebol kráľom z rozprávok, nemohol konať podľa zásady „čo chcem, to vrátim“ a dosť často bol aj v maličkostiach nútený nasledovať vedenie svojho sprievodu. Dvorné dámy, ktoré bývali v paláci, napríklad poznamenali, že kráľovskú rodinu dosť zle živili dvorní kuchári (veď aj oni hrali palácové hry, či už boli na hrnce). A cisárska rodina to poslušne znášala.

Takže v prípade kolapsu mohol kráľ len prehltnúť rozhodnutie Štátnej rady. Jediné, čo si dovolil, bolo vlastnou vôľou úplne zastaviť celý prípad zrážky. Za takýto výsledok prípadu bojoval aj Anatolij Fedorovič Koni: bolo by veľmi nespravodlivé súdiť páchateľov s nízkym postavením. Cisár vydal milostivý manifest a tým sa prípad havárie takmer skončil. Osadené boli aj pamätné tabule, ktoré si, ako to už v takýchto prípadoch býva, našli svojich adresátov.

Existuje príbeh, že v čase havárie panovník rozhodne ukázal svoju pozoruhodnú fyzickú silu a podopieral zrútenú strechu, v dôsledku čoho bola jeho rodina zachránená. Koni to celé nazval fikciou, keďže samotná strecha je niekoľkotonová a nikto ju nad sebou neudrží, pričom vysvetlil, že strecha bola na oboch stranách zaseknutá zrútenými vagónmi a zložila ju do domu nad kráľovskou rodinou.

Tento obrázok prekvapivo rozpráva iný príbeh. V jednej chvíli strecha spočíva na zemi, zadnou plochou na zničenom vagóne, pred pádom na zem strechu drží kmeň stromu, malého priemeru, prípadne vyrúbaný v blízkosti. Navyše nie je nastavený vertikálne, ale pod uhlom, čo môže naznačovať pomerne malú záťaž, s ktorou by si človek ľahko poradil. Prečo som? Navyše, vyšetrovanie, ktoré viedol aj taký mimoriadne čestný právnik ako Koni, ktorý sa snažil racionálne vysvetliť všetky najneracionálnejšie otázky, samo o sebe vyvolalo množstvo fám a mýtov. Keďže sa ich nechcem dotknúť, chcem vám porozprávať o tom, ako spomienku na haváriu kráľovského vlaku zvečnilo založenie Spasovskej skete a o všetkých udalostiach s tým spojených dodnes.

Po a teraz

Čo sa vtedy stalo, bola vopred určená katastrofa kráľovského vlaku, ktorá si vyžiadala smrť mnohých ľudí? Po zvážení všetkých faktov uvedených v predchádzajúcom príbehu môžem povedať, že áno – skôr či neskôr. Nejaká nevhodná kombinácia lajdáctva a predvídavosti. Keďže o tom prvom sme už nahovorili dosť a viac asi nestojí, poviem len pár slov o chvályhodnom predvídavosti. Povieme si niečo o dizajnových vlastnostiach áut, v ktorých priamo sídlila kráľovská rodina. Do podlahy auta (myslím, že skôr do rámu karosérie) sa lialo olovo, ktoré sa privolalo a v rozhodujúcom momente zmiernilo silu úderu, čím sa zabránilo deformácii obvodu auta. Všetko bolo vymyslené veľmi dobre, no rýchlosť bola príliš vysoká, pod 70 km/h. Nie nadarmo sa väčšina nárazových testov automobilov vykonáva pri rýchlosti 50 km/h, navyše v čase zrážky sedela kráľovská rodina v jedálenskom vozni, najtraumaticky najnebezpečnejšom zo všetkých - veľké množstvo. voľných a veľmi ťažkých predmetov, veľkých priestorov a kvôli relatívne nižšej tuhosti hornej časti karosérie, ktorá sa potom pri kolízii úplne zrútila.

Keď sa pozriete na fotografiu, môžete vidieť, že obrovský oválny stôl a stoličky preleteli ďaleko za auto, ľudia padali na hrádzu, steny auta sa zrútili, strecha na nich spadla. Vzniklo niečo ako prístrešok, vďaka ktorému sa zachránili cestujúci. A ak by aj po A. Koni, ktorý prípad zrážky vyšetroval, uvážiť, že cisár neudržal ťažkú strechu auta na pleciach, tak fakt, že strecha nespadla na ľudí a nerozdrvila ich. je jednoducho neuveriteľné... Čašník Lauter (stál mu za chrbtom) zomrel, pes Kamčatka sa schoval pod stôl, postihol ju rovnaký osud. A samotní členovia cisárskej rodiny pomáhali raneným vyjsť na ulicu, pomáhali ľuďom a nezostali bokom. Veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna ani o viac ako sedem desaťročí neskôr nemohla zabudnúť na zasnežené pole, rozhádzané úlomky cisárskeho vlaku, šarlátové škvrny na nábreží a ruky svojej matky porezané úlomkami skla. Cisárovná Mária Feodorovna roztrhala bielizeň do obväzov a obviazala ranených. Navyše, keď sa všetko upokojilo, Romanovci neodišli do Charkova, ale zostali na poli s ľuďmi. A keď sa vrátili do Lozovaya, sadli si k stolu s tými, ktorí prežili. Keď bola železničná trať obnovená, dorazili do Charkova a obišli všetky nemocnice, pýtali sa na zdravie ranených.

Kráľ dostal modriny, ktoré sa mu podľa lekárov stali osudnými, výsledkom čoho bola o šesť rokov neskôr smrť samovládcu. O ohnutom kráľovskom striebornom obale na cigarety je známe. Ale po havárii boli kráľ a jeho rodina v bezpečí natoľko, že mohli poskytovať pomoc niekoľko hodín. Vzhľadom na povahu deštrukcie to bolo samo o sebe neuveriteľné.

Záchranu kráľa ľudia vnímali ako zázrak Božieho milosrdenstva!

„Dnes neskoro v noci sme dostali tento telegram, z ktorého obsahu sa všetci skutočne ruskí ľudia zachvejú... Náš zbožňovaný panovník so svojou kráľovskou rodinou bol v nebezpečenstve... Pero padá z rúk, jazyk znecitlivie. ! ... Teraz nie je čas hovoriť o tom, ako by sa mohlo stať to, čo hovorí telegram! .. Môžeme sa len modliť ... “("Moskovský Listok" 30. (18.) októbra 1888).

Vtedajší ľudia sa vedeli modliť a pocit, ktorý táto správa vzbudila, bol horúci a silný. Udalosť zo 17. októbra je zvečnená vznikom mnohých charitatívnych inštitúcií, štipendií a pod. Neďaleko miesta havárie, nazývanej Spasov, bola čoskoro usporiadaná skete.

Jeden z miestnych úradníkov, provinčný tajomník, daroval svoj pozemok na stavbu chrámu. Pôvodný chrám bol postavený v starostlivosti kláštora Svyatogorsk a patril mu.

V roku 1896 prešlo celé toto územie do bilancie železničného oddelenia.

Niekoľko sazhenov od nábrežia bol postavený majestátny katedrálny kostol v mene Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia. 21. mája 1891 na poslednej ceste cisárovnej Márie Feodorovny s dcérou Xéniou Alexandrovnou a veľkovojvodami na juh sa v ich prítomnosti v Borki na mieste nešťastia uskutočnilo slávnostné položenie chrámu. Projekt vypracoval petrohradský architekt, akademik architektúry Robert Marfeld. Veľkosť chrámu možno posúdiť podľa jednej spomienky na starobincov - keď bolo slnečné počasie, ľudia videli žiaru dómu aj na 50 kilometrov vzdialenej Cold Mountain.

Najvyššie miesto na nábreží, takmer pri železničnej trati, bolo označené štyrmi zástavami - to je miesto, kde stál pri náraze veľkovojvodský koč a z ktorého bola bez zranení vyhodená veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna.

Na úpätí hrádze bol umiestnený drevený kríž s podobizňou Rukou nevyrobeného Spasiteľa - to je miesto, na ktoré vkročila cisárska rodina, ktorá sa nezranená vynorila spod trosiek jedálenského vozňa; tu bola postavená jaskynná kaplnka. Na mieste, kde sa cisárovná a jej deti starali o chorých, vysadila správa železnice Kursk-Charkov-Azov námestie, ktoré sa tak nachádzalo medzi chrámom a kaplnkou.

Bola vytvorená špeciálna opatrovňa, ktorá sa starala o stav chrámu. Na náklady železničných spoločností, na náklady darov zamestnancov a súkromných osôb bola postavená nemocnica a opatrovateľský dom pre starších železničiarov, bola otvorená farská škola a verejná bezplatná knižnica pomenovaná po cisárovi Alexandrovi III. Následne sem dlhé roky prichádzal cisár počas veľkonočných slávností.

Po príchode boľševikov sa všetko zmenilo. Archimandrite Rodion (rektor skete) a hieromonk Anastassy (pokladník a hospodár) boli brutálne zavraždení v roku 1917. Dedinu premenovali na Shemetiv, tak sa volal jeden z prvých obyvateľov, potom vyniesli ikony, zatvorili chrám, zriadili v ňom sklad pesticídov a čoskoro sa usadili nemajetné deti. Druhýkrát bola obec premenovaná už v tridsiatych rokoch - na Pervomajskoje. O niekoľko rokov neskôr chrám zachvátil požiar a slávna zlatá kupola bola úplne zničená. A na konci vojny bol chrám konečne vyhodený do vzduchu a kaplnka zostala v ruinách. Posledné zachované mozaiky z nej odstránil zakladateľ miestneho vidieckeho múzea Krasyuk.

Tieto fresky neboli v múzeu dlho vystavené, boli ukryté v suteréne školy a až počas perestrojky, po smrti Krasyuka, sa dostali do expozície múzea. Na fotografii je Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, súčasná riaditeľka múzea a vnučka očitého svedka havárie. Každému, kto zachránil kráľovskú rodinu a dvoranov pred troskami vlaku, cisárovná neskôr rozdala darčeky. Niekto porcelánový riad, niekto - peniaze. Zinaida Nikolaevna sa pýši oválnym porcelánovým tanierom, ktorý je teraz uložený v múzeu. „Dala starej mame dva riady: jeden veľký, tento, druhý menší a niekoľko tanierov. Babička vždy s pietou hovorila o tom, že toto je spomienka na „kráľovnú“ a celý život sa oňho starala.

V takomto schátralom, dekapitačnom stave stála kaplnka asi 60 rokov.

"Dvaja obyvatelia Pervomajského prišli na moju recepciu," zaspomínal si na nedávnu minulosť Viktor Ostapchuk, vtedajší šéf Južnej železnice, "požiadali ma, aby som pomohol nejako posilniť kaplnku, aby sa vôbec nezrútila. Začali zbierať archívy." aby sme zistili, komu patrí, a Uistili sme sa, že je na rovnováhe so železnicou. Hlavné ťahy dlhé stovky kilometrov, je pozdĺž nej veľa kostolov, niektoré z nich sme pomohli postaviť alebo zrekonštruovať. žiadna z nich nie je priamo v takej blízkosti. Môžete povedať, že sám Boh nariadil, aby sme to obnovili.“

Reštaurátorské práce v kaplnke začali v roku 2002 a skončili na Veľkú noc – 27. apríla 2003. Spolu s vytvorením komplexu bola prestavaná hosťovská plošina s veľkolepými schodiskami v štýle 19. storočia a zrekonštruované pervomajské železničné nástupište, ktorému sa vrátil bývalý historický názov - Spasov Skit.

Urobili všetko podľa svedomia a v plánoch je aj obnova katedrály, ktorej nákresy sa našli v archívoch. Či je to možné, nový zázrak na tomto mieste ukáže čas. Teraz je na mieste chrámu inštalovaná rotunda. Kríž s Ukrižovaním Spasiteľa bol umiestnený v roku 2007 - na mieste oltára zničenej Katedrály Krista Spasiteľa a vyrobený z dubu zdvihnutého z dna rieky Desna v regióne Černihiv. Tvrdí sa, že dub ležal vo vode viac ako 1000 rokov.

Dnes v čistom a tichom parku pri kaplnke môžete stretnúť turistov nielen z celej Ukrajiny a Ruska, ale aj z Európy a Ameriky. „Päť rokov sa starám o poriadok na území chrámového komplexu a môžem povedať, že ľudia majú z roka na rok väčší záujem,“ povedal službukonajúci strážca, „je tu veľa pútnikov, veľa turistov. Jedného dňa sem priviedli staršiu ženu. Dlho stála a pozerala na chrám, na odchádzajúce vlaky. A muž stál bokom, tiež mlčal. Žena na rozlúčke darovala nejaké cennosti do chrámu, neskôr sa ukázalo, že bola potomkom tých, ktorí tu zomreli. Vo vlaku boli jej starí rodičia. Môj starý otec zomrel a moja stará mama žila dlhý život, ale už nikdy nenastúpila do vlaku.“

Neboj sa ísť za starou mamou, ale nastúp do vlaku alebo auta a príď, pozri sa na všetko na vlastné oči a som si istý, že tvoje srdce zostane spomienkou na toto sväté miesto.

Dnes, 29. októbra 2010, uplynie 122 rokov od havárie kráľovského vlaku Alexandra III v roku 1888 (17. októbra, starý štýl) neďaleko Borki s celou rodinou, ktorá sa vracia z Krymu. Táto tragédia a zázračná záchrana celej kráľovskej rodiny sú veľmi podrobne opísané v denníku Gennadija Marčenka z Charkova, ktorý zbieral informácie o tejto katastrofe 10 rokov.

basart2007 Incident, vyšetrovanie a nové otázky.

Od tohto tragického dňa nás delí storočná bariéra času. Materiály vyšetrovania už dávno boli vykonané a prečítané, prijaté opatrenia, tony slov a napísané hory papierov. Už desať rokov, od toho istého, náhodného prvého čítania o vraku kráľovského vlaku, sa o túto tému zaujímam a vynára sa stále viac otázok, všetko je veľmi nejednoznačné. Urobím však ako vždy - o všetkom v poriadku.

Vládny vestník z 1. novembra (20. októbra) 1888 informuje o tomto incidente:
Cisársky vlak, ktorý odchádzal zo stanice. Taranovka napoludnie 17. októbra havarovala na 277. verst, medzi sv. Taranovka a Borki, na hrádzi prechádzajúcom dosť hlbokou roklinou. Počas havárie Ich Veličenstiev boli zvrchovaný cisár a cisárovná cisárovná s celou Augustovou rodinou a tvárami družiny na raňajkách v jedálenskom vozni. Keď sa prvý vozeň vykoľajil, nastalo strašné kývanie; nasledujúce vozne leteli na obe strany; jedálenský vozeň, hoci zostal na plátne, bol na nepoznanie: celá základňa s kolesami bola vyhodená, steny sploštené a len strecha, stočená na jednu stranu, zakrývala tie, čo boli vo voze.
Nedalo sa predstaviť, že by niekto mohol prežiť takú skazu. Ale Pán Boh zachoval cára a jeho rodinu: Ich veličenstva a ich augustové deti vyšli z vraku auta bez zranení. Všetky osoby v tomto aute boli tiež zachránené, pričom utrpeli len ľahké modriny a škrabance, okrem krídla pobočníka Šeremetava, ktorý trpel viac ako ostatní, ale nie vážne. Žiaľ, smrť ďalších z polámaných častí vlaku sprevádzali nešťastia. 19 zabitých, 18 zranených...
Suverénny cisár sa rozhodol osobne disponovať organizáciou pomoci raneným. Napriek extrémne zlému počasiu, s prenikavým dažďom a hustým blatom. Jeho Veličenstvo niekoľkokrát zostúpilo z kopca k mŕtvym a zraneným a do požadovaného sprievodného vlaku na miesto nešťastia sa zmestilo, až keď bol posledný zranený preložený do sanitného vlaku, ktorý prišiel na žiadosť z Charkova...>“

Myslím, že je dôležité pokračovať v citovaní, je to veľmi výrečné: „Vzhľadom na zablokovanie cesty bol družinový vlak s Ich Veličenstvami a Ich Najaugustovskou rodinou vyslaný, aby sa presunul po Katarínskej trati do stanice Lozovaya. Najvyššia prítomnosť, pamätník bohoslužba za zosnulé obete nešťastia a ďakovná modlitba Pánu Bohu pri príležitosti zázračného vyslobodenia z najväčšieho nebezpečenstva...
Presnú príčinu zrážky vlakov zistí vyšetrovanie; ale o nejakej zlomyseľnosti pri tejto nehode nemôže byť ani reči.“
Táto správa sama o sebe obsahuje najzávažnejší rozpor – vyšetrovanie ešte neprebehlo, ale už bolo konštatované, že o zlomyseľnom úmysle nemôže byť ani reči. Prečo teda len pár okamihov po náraze, keď sa zo všetkých strán ozývali stonanie a výkriky: „Aká hrôza! Pokus o atentát! Explózia! “, Panovník povedal frázu, ktorá sa stala historickou:„ Musíte kradnúť menej! Kráľ mal na to zrejme dôvody. Všetko bolo podľa mňa vopred dané, otázkou bol len čas - svoje mala urobiť nezodpovednosť, nedbalosť a krádež.
Bolo nariadené vyšetrovanie. Jej vedením bol poverený brilantný právnik Anatolij Fedorovič Koni (na súde ho nemal rád kvôli prípadu Vera Zasulich: Koni bola predsedníčkou súdu a umožnila jej oslobodenie). Každý, samozrejme, okamžite myslel na teroristov, Narodnaya Volya boli celkom nedávno. Všetci experti však veľmi rýchlo dospeli k rozhodujúcemu záveru, že po teroristickom útoku nie sú žiadne stopy, len sa vykoľajil rušeň alebo jeho tender. Na druhej strane sa začala vynárať masa veľkolepých, v absurdnosti až nemožných, no predsa reálnych okolností.

Kráľovský vlak mal štatút „núdzového vlaku mimoriadnej dôležitosti“. Vo všeobecnosti bolo všetko, čo súviselo s osobou panovníka, obklopené mimoriadnou úctou. Zloženie vlakových vozňov určil minister železníc po dohode s ministrom súdu a šéfom bezpečnosti. V praxi to znamenalo, že minister súdu predložil návrhy (v tomto prípade sa riadil vlastnými úvahami zohľadňujúcimi napr. zloženie družiny) a minister komunikácií ich schválil. Družina bola početná, každý chcel cestovať pohodlne a považoval sa za oprávnený požadovať oddelené kupé a dokonca aj vagón. V dôsledku toho bol kráľovský vlak dlhší a dlhší. Pred zrážkou ho tvorilo 14 osemkolesových a jeden šesťkolesový voz, hoci predpisy vo vlakoch najvyšších osôb (tam bol taký pokyn) obmedzovali veľkosť vlaku v zime (od 15. októbra) do 14. šesťkolesové autá. Inými slovami, za limit sa považoval vlak so 42 nápravami vozňa, no v skutočnosti ich mal kráľovský vlak 64. Vážil až 30-tisíc libier, natiahol sa cez 300 metrov a viac ako zdvojnásobil dĺžku a hmotnosť bežného cestujúceho. vlak, blížiaci sa váhe nákladného vlaku z 28 naložených vozňov. Nákladné vlaky však vtedy nesmeli jazdiť rýchlejšie ako 20 míľ za hodinu a cársky vlak mal podľa grafikonu ísť rýchlosťou 37 míľ za hodinu. Pred nárazom totiž išiel rýchlosťou pod sedemdesiatkou.

Jeden rušeň nedokázal ťahať taký hromotĺk, dva boli spriahnuté. Za normálnych podmienok takto jazdili nákladné vlaky, osobné vlaky z bezpečnostných dôvodov vpúšťali. Napriek tomu boli do núdzového vlaku zapriahnuté dva parné rušne. A dve lokomotívy sú po prvé dvaja rušňovodiči, ktorí nemali žiadne spojenie ani medzi sebou, ani s vlakom. Kráľovský vlak bol v zásade vybavený telefónom, ale po zmene fungoval zle a brigáda ho nerada používala. S parnými lokomotívami nebol vôbec spojený. Aby šoférovi niečo povedal, musel preliezť tender a mávnuť rukou. Po druhé, dve parné lokomotívy s rýchlosťou nad 40 míľ za hodinu vytvárali nebezpečný dodatočný bočný náklon, najmä ak nemali rovnaký priemer kolies. A tak to bolo aj s kráľovským vlakom - bol pripojený jeden osobný rušeň (Struve P-41) a druhý nákladný rušeň (Zigl T-164).
Hneď za parnými rušňami bol batožinový vozeň, v ktorom bola malá elektráreň na osvetlenie vlaku, potom dielenský vozeň a za ním vozeň ministra železníc. Ďalej to boli dva kuchynské vozy a auto pre ľudí obsluhujúcich kuchyňu, jedálenský vozeň, auto veľkého princa, potom auto cisárskeho páru, následníka trónu a päť áut kráľovskej družiny. Dĺžka vlaku bola 302 metrov.K zrážke podľa odborníkov došlo práve preto, že rozkývaný parný rušeň vytrhol koľaje a vykoľajil sa.
V tejto podobe jazdil cisársky vlak desať rokov. S ním spriaznení železničiari i samotný minister železníc vedeli, že je to technicky neprijateľné a nebezpečné, ale nepovažovali za možné zasahovať do dôležitých dispozícií súdneho oddelenia. Minister súdu, pochopiteľne, nevŕtal v technických okolnostiach a šéf cárskej gardy generál Čerevin o to viac, že jeho úlohou bolo postaviť stráž. Za technickú bezpečnosť boli zodpovedné dve špeciálne osoby - hlavný inšpektor železníc, inžinier barón Shernval a jeho asistent, technický inšpektor pohybu cisárskych vlakov, inžinier barón Taube, no ich náplň práce bola zostavená tak hlúpo, že ani jeden, ani ostatní vedeli prečo vlastne odpovedajú. Celý tento zmätok spočíval v podstate na ministrovi železníc, admirálovi Konstantinovi Nikolajevičovi Posyetovi, starcovi s bývalými námorníckymi zásluhami: ale nie so železnicami - Posyet nielenže nič o železnici nerozumel, ale ani sa tým netajil a akosi dokonca veril, že takéto detaily sa ho netýkajú.

Anatolij Fedorovič Koni, ktorý Posyeta vypočúval, sa snažil zistiť, prečo nezasiahol a nevenoval panovníkovi pozornosť nesprávnemu zostaveniu vlaku. Posyet sa vzchopil a povedal, že dokonca konvertoval, dokonca aj Alexander II. A povedal, že asi pred desiatimi rokmi bol na stretnutí na stanici nemeckého cisára. Nemecký vlak, ktorý rýchlo priletel na nástupište, okamžite zastavil. „Takto to robia! - povedal Alexander II. "A spomalíme a plazíme sa smerom k stanici." "Ale majú len štyri autá," namietal Posyet. "Tak čo ďalej?" spýtala sa Koni. Ukázalo sa, že nič viac nebolo. Wilhelm vystúpil z auta, kráľ a jeho družina sa pohli smerom k nim. Zdá sa, že Alexander nerozumel tomu, že sa ho pokúšali takýmto delikátnym spôsobom upozorniť na problém zloženia vlaku.

Železničný personál sa však mimoriadne zaujímal o pohodlie a pokoj panovníka a jeho družiny. Mal napríklad vyzdvihnúť najťažšie vozne na začiatku vlaku, za lokomotívou. Ale na tom istom mieste bol dym, výpary, hluk - a ťažké kráľovské vozy boli umiestnené uprostred. Všetky osobné vlaky mali po výmene rušňa skontrolovať brzdy: pri odchode zo stanice vlak zrýchlili a spomalili. A teraz je nutne vykonaný „Redukovaný test bŕzd“ na treťom kilometri po rozbehu s plánovaným brzdením. Kráľovskú rodinu si ale netrúfli vystaviť zbytočným otrasom a otrasom, a tak brzdy nekontrolovali (!).

Ráno toho dňa prišiel cársky vlak do Taranovky s jeden a pol hodinovým oneskorením. Už v predchádzajúcej etape jazdci, ktorí sa snažili dobehnúť zameškané, jazdili s plnou silou a rýchlosťou takmer 70 míľ za hodinu. Počas zastávky v Taranovke sa generál Cherevin, ktorý kráčal po nástupišti s Posyetom, sťažoval na meškanie. Čerevin mal svoje vlastné dôvody na obavy: v Charkove boli všetky žandárske opatrenia na zaistenie bezpečnosti cisárskej rodiny vypočítané a prispôsobené presne cestovnému poriadku kráľovského vlaku (tajní agenti nemôžu celé hodiny dupať po uliciach).
Potom pri vyšetrovaní Cherevin uistil, že netuší, aké nebezpečenstvo predstavuje zrýchlenie vlaku, a že keby mu o tom aspoň niekto povedal, bol by prvý, kto by šiel so všetkou možnou diskrétnosťou. Posyet však podľa neho v tej chvíli „spočítal kavky na streche“ a technický inšpektor barón Taube poďakoval vlakovému personálu za rýchlu jazdu a sľúbil im poďakovať. V tom istom čase bol prítomný aj správca železnice Kursk-Charkov-Azov Kovanko a inšpektor Kronebergskej cesty, ktorí mali vedieť stav koľají na ďalšej etape.

Úsek trate Taranovka-Borki, na ktorom sa zrútil cársky vlak, bol v lete toho istého roku 1888 uznaný za núdzový a rušňovodičom bolo odporučené, aby jazdili potichu. Tento úsek trate bol uvedený do prevádzky len dva roky pred haváriou, pôvodne bol však položený pod uhlom presahujúcim povolený uhol sklonu, štrkový násyp bol vyplnený menej ako je norma a násyp sa neustále prehýbal a odplavoval. dažde. Postavili ho narýchlo, podvaly boli pokazené, slabé, nevedeli poriadne držať koľajnice a za dva roky na niektorých miestach úplne zhnili a rozsypali sa. Pravda, pred prejazdom mimoriadneho vlaku bol doplnený predradník, podvaly boli vymenené, nie však za nové, ale pre nevhodnosť odstránené z iného úseku. Cesta vydržala aspoň bežné vlaky, aj keď k menším nehodám dochádzalo často. Ale ťažký kráľovský vlak s rýchlosťou 60 míľ za hodinu a prvý rušeň, ktorý sa prudko kýval, vytvorili na koľajnice abnormálne silný bočný tlak. Keby boli podvaly kvalitné, všetko by sa možno podarilo – tento vlak jazdí už desať rokov.

Do zničeného jedálenského vozňa mali naraziť nasledujúce autá, no dva najbližšie k nemu sa po oceľových koľajniciach otočili naprieč a vytvorili tak barikádu. Následná rana však bola taká silná, že prerazila stenu auta a odhodila mladistvého Granda. Vojvodkyňa Oľga do štrbiny na svahu zemného násypu. Dievča zostalo nezranené. Kričala: "Ocko, ocko, žijem!" Mladého veľkovojvodu Michaela vytiahol spod trosiek vojak s pomocou cisára. Z členov kráľovskej rodiny najviac trpela najstaršia dcéra Xénia, ktorá zostala zhrbená na celý život. V celom vlaku prežilo len päť vozňov. Vagón, v ktorom cestovali dvorní sluhovia a barmanky, bol strašne poškodený. Tá obsahovala väčšinu obetí. Celkovo pri zrážke vlaku zomrelo 21 ľudí a 37 sa zranilo. Až večer toho dňa, keď boli pozbierané všetky mŕtvoly a na tragickom mieste nezostal ani jeden zranený, sa kráľovská rodina presunula do vlaku sprievodu, ktorý prišiel a bol prevezený na stanicu Lozovaya. A až ráno nasledujúceho dňa, teda 18. októbra, vlak odišiel do Charkova.
Anatolij Fedorovič Koni po dôkladnom vyšetrení prípadu dospel k záveru o „trestnom neplnení svojej povinnosti všetkými“. Rozhodol, že by bolo nespravodlivé postaviť pred súd priamych vinníkov zrážky - vodičov Kroneberga a Kovanka (ktorí nezasahovali a neobmedzili rýchlosť na mimoriadnom úseku) - bolo by to nespravodlivé. Koni sa vyšvihol na najvyšších predstaviteľov – Taubeho, Shernvala, Cherevina a samozrejme Posyeta. Okrem toho považoval za potrebné postaviť pred súd členov predstavenstva železnice Kursk-Charkov-Azov - za krádež a za uvedenie cesty do nebezpečného stavu.
Predvedenie osôb takéhoto postavenia pred súd v tom čase bolo v Rusku bezprecedentnou záležitosťou. V rezorte železníc bola pevne zakorenená myšlienka, že akúkoľvek zodpovednosť za nehody nesú zamestnanci železníc, no v žiadnom prípade nie majitelia ciest, nech by boli akokoľvek zneužívaní. Čo sa týka zodpovednosti ministrov a iných vysokých hodnostárov, o tom sa predtým ani nehovorilo. Ale prípad bol neštandardný, pretože panovník a dedič boli ohrození.

Alexander III. sa živo zaujímal o priebeh vyšetrovania, vypočul si Koniho podrobnú správu a súhlasil s tým, že by mali byť súdení hlavní vinníci – ministri a predstavenstvo. Panovník často nedostával objektívne informácie o skutočnom stave vecí a príbeh o zneužívaní železníc naňho zapôsobil (Mimochodom, Koni povedal, že pred otvorením železnice v provincii Charkov bolo 60 000 akrov lesa, a v tom čase tu bolo menej ako 6 000 akrov, zvyšok bol vyhubený kvôli podvalom a palivu, pričom sa využili vynútené nízke ceny a nedostatok vládnej kontroly). Ruská legislatíva nestanovila postup na postavenie ministrov pred súd a Alexander III. nariadil ministrovi spravodlivosti, aby vypracoval a prostredníctvom Štátnej rady schválil príslušný návrh zákona.
Medzitým začali v spoločnosti kolovať tie najbizarnejšie klebety o havárii. A o teroristoch a o istom chlapcovi, ktorý pod pláštikom zmrzliny priniesol do kráľovského auta bombu. Hovorilo sa tiež, že sám cár vydal príkaz na nebezpečné zrýchlenie vlaku, keď ho o tom informoval Koni, Alexander III sa zasmial, povedal, že nič také nepovedal, a požiadal ho, aby ho nedával pred súd. Všetci boli z tejto katastrofy zdesení a tešili sa zo zázračnej spásy vznešenej rodiny. No akonáhle prišlo na zodpovednosť vysokých funkcionárov, našli si množstvo obrancov. Posyet bol mesiac po havárii odvolaný zo svojho ministerského postu, no vymenovaný do Štátnej rady so slušným dôchodkom. Jeho manželka povedala v petrohradských salónoch vysokej spoločnosti, ako veľmi bol deprimovaný tým, čo sa stalo. Posyetovi to bolo ľúto. Všetci sa zhodli, že by bolo neľudské verejne vyhlásiť jeho vinu. V charkovských obývačkách veľmi sympatizovali s členmi železničného predstavenstva – niektorí z nich boli veľmi významné osobnosti sveta, mali také očarujúce manželky... O Konim začali hovoriť, že je socialista,“ Červená“, vyvoláva pracovnú otázku. Boli proti nemu napísané aj politické výpovede. Všetci akosi veľmi rýchlo zabudli, že v skutočnosti išlo o kráľovskú rodinu.

Osobitnú prítomnosť tvorili predsedovia oddelení a zainteresovaní ministri. Vypočula si správu o vyšetrovaní a pristúpila k diskusii. Prítomní veľkovojvodovia Michail Nikolajevič a Vladimír Alexandrovič zastávali názor, že „dlho nebolo o čom diskutovať“ a požadovali, aby bol Posyet postavený pred súd s prílišnou, až podľa Koniho bezohľadnosťou. Niektorí prítomní s tým súhlasili. Potom však prišli nové dejové zvraty. Inteligentný a prefíkaný bývalý minister financií Abaza hovoril v duchu, že Posyet je nepochybne vinný a „postaviť ho pred súd je vecou elementárnej spravodlivosti“, no jeho vina bola zrejmá hneď po havárii, napriek tomu zostal ministrom pre ďalšie. mesiaca a po prijatí rezignácie bol vymenovaný do Štátnej rady. V dôsledku toho Abaza dospel k záveru, že najvyššia moc Posyetovi odpustila a bolo by nevhodné trestať ho zo strany špeciálnej prítomnosti. Minister vnútra gróf Tolstoj tvrdil, že postaviť ministra pred súd by v očiach spoločnosti znamenalo pokles prestíže úradov. Predseda odboru práva Štátnej rady barón Nikolaj opísal duševné utrpenie nešťastného Posyeta („Predstavte si, čo teraz musí trpieť ctihodný Konstantin Nikolajevič!“), vyzval na zamyslenie, ako by ich zhoršila úvaha o prípad na súde dospel k záveru, že by išlo o „zbytočnú krutosť“ a na záver vyronil slzu. Hlasovanie však napriek tomu rozhodlo v prospech postavenia Posyeta a Shernvala pred súd.

„Takmer“, pretože tam bolo malé pokračovanie. Alexander III nariadil zverejniť závery vyšetrovania a poveril Koni, aby napísala článok. Ale, ako čitateľ pravdepodobne tuší, do tlače sa určite nedostal.
Existuje príbeh, že v čase havárie panovník rozhodne ukázal svoju pozoruhodnú fyzickú silu a podopieral zrútenú strechu, v dôsledku čoho bola jeho rodina zachránená. Koni to celé nazval fikciou, keďže samotná strecha je niekoľkotonová a nikto ju nad sebou neudrží, pričom vysvetlil, že strecha bola na oboch stranách zaseknutá zrútenými vagónmi a zložila ju do domu nad kráľovskou rodinou.

Tento obrázok prekvapivo rozpráva iný príbeh. V jednej chvíli strecha spočíva na zemi, zadnou plochou na zničenom vagóne, pred pádom na zem strechu drží kmeň stromu, malého priemeru, prípadne vyrúbaný v blízkosti. Navyše nie je nastavený vertikálne, ale pod uhlom, čo môže naznačovať pomerne malú záťaž, s ktorou by si človek ľahko poradil. Prečo som? Navyše, vyšetrovanie, ktoré viedol aj taký mimoriadne čestný právnik ako Koni, ktorý sa snažil racionálne vysvetliť všetky najneracionálnejšie otázky, samo o sebe vyvolalo množstvo fám a mýtov. Bez toho, aby som sa ich chcel dotknúť, vám chcem porozprávať o tom, ako spomienku na haváriu kráľovského vlaku zvečnilo založenie Spasovskej skete a o všetkých udalostiach s tým spojených dodnes. To všetko v ďalšom príbehu.

Vo svojom mene dodám, že na Kryme vo Forose bol z vďaky za zázračnú záchranu rodiny Alexandra III. postavený nádherný kostol.

17. októbra 1888 sa cisárska rodina vracala vlakom z krymského panstva v Livadii. Cisár Alexander III. s manželkou a deťmi raňajkovali v jedálenskom vozni, keď zrazu silný tlak zhodil všetkých vo vlaku zo sedadiel a vlak sa vykoľajil.

10 vozňov cisárskeho vlaku sa vykoľajilo o 14:14 na 295. kilometri trate Kursk-Charkov-Azov pri stanici Borki pri Charkove. Prvé silné zatlačenie zhodilo ľudí zo sedadiel. Ľudia počuli strašný praskot, potom sa ozvalo druhé zatlačenie, silnejšie ako prvé. Tretie zatlačenie bolo slabé, po ktorom vlak zastavil.

Obraz, ktorý sa naskytol očitým svedkom, bol hrozný: 10 z 15 vlakových vagónov bolo odhodených na ľavú stranu vysokého násypu. Všetci sa ponáhľali nájsť cisársku rodinu a našli ich stále nažive. Alexander III s cisárovnou Máriou Feodorovnou, deťmi a sprievodom boli v čase katastrofy v jedálenskom vozni, ktorý bol teraz úplne zničený. Po prvom zatlačení sa v aute prepadla podlaha, zostal len jeden rám, všetci pasažieri skončili na hrádzi. Auto ležalo, strecha sa mu zrútila a čiastočne ležalo na spodnom ráme. Cisár, ktorý mal pozoruhodnú silu, ukázal odvahu a držal strechu na pleciach, zatiaľ čo jeho rodina a služobníctvo unikli z trosiek.

Z rozbitého jedálenského vozňa, bez kolies a so sploštenými stenami, bezpečne vystúpili cisár s manželkou Carevič Nikolaj, veľkovojvoda Georgij Alexandrovič, veľkovojvodkyňa Xenia Alexandrovna a sprievod pozvaný na raňajky. Mnohí vyviazli so škrabancami a modrinami, iba pobočník Vladimir Šeremetev mal rozdrvený prst. Veľkovojvodkyňa Olga Alexandrovna bola v čase katastrofy so svojou opatrovateľkou v koči kráľovských detí. Zhodili ich na nábrežie a malého veľkovojvodu Michaila Alexandroviča vytiahli spod trosiek vojaci s pomocou panovníka.

Len päť vagónov a obe lokomotívy prežili vďaka aktivovaným automatickým brzdám. Vagón s dvoranmi a barmankami bol úplne zničený a všetci jeho pasažieri zomreli. 13 zohavených tiel bolo odstránených z trosiek na hrádzu.

Správa o havárii sa rýchlo rozšírila a pomoc pribehla zo všetkých strán. Cisárska rodina sa aktívne podieľala na následkoch. Panovník osobne dohliadal na vyťahovanie obetí a zranených spod trosiek vlaku a cisárovná so zdravotníckym personálom obchádzala ranených a poskytovala im pomoc. Celkovo sa pri havárii zranilo 68 ľudí, 21 z nich zomrelo, vrátane osobnej ochranky cisárovnej Márie Feodorovny Tikhon Sidorovovej. Až potom, čo boli identifikované všetky obete a bola poskytnutá pomoc zraneným, cisárska rodina už za súmraku nastúpila do sprievodného vlaku, ktorý prišiel ako ďalší, a odišla na stanicu Lozovaya. Tam sa pri príležitosti zázračného spasenia korunovaného rodu slúžila ďakovná bohoslužba.

Prokurátor Anatolij Koni sa zaoberal prípadom havárie v Borki. Hlavnou verziou katastrofy bola rýchla rýchlosť vlaku a zlý stav železnice. V čase nehody boli autá vo výbornom stave a slúžili 10 rokov bez incidentov. Vlak pozostával z 15 vozňov ťahaných dvoma lokomotívami. V rozpore so všetkými pravidlami, podľa ktorých bolo v osobnom vlaku povolených len 42 náprav, ich bolo v cisárskom vlaku 64. Navyše s takouto hmotnosťou musel vlak ísť rýchlosťou najviac ako 40 km/h, no v skutočnosti bola rýchlosť 68 km/h. Sergei Witte, manažér spoločnosti Southwestern Railways Company, bol predvedený do vyšetrovania.

Na rozdiel od vládnych predstaviteľov, ktorí tvrdili, že príčinou nehody bol zlý stav tratí, Witte trval na tom, že to bola rýchlosť a nedostatky v usporiadaní vlaku, na ktoré varoval vládu. Každá strana sa pokúsila zbaviť zodpovednosti. V dôsledku toho sa cisár rozhodol potichu uzavrieť prípad havárie. Výsledkom vyšetrovania bola rezignácia ministra železníc a niekoľkých ďalších významných funkcionárov a vymenovanie Witteho za šéfa cisárskych železníc.

Je pozoruhodné, že napriek oficiálnemu stanovisku bola v spomienkach ruského generála Vladimira Suchomlinova opísaná úplne iná verzia havárie. Tvrdil, že nehodu spôsobil výbuch bomby, ktorú do vlaku nastražil revolucionár, ktorý sa vo vlaku zamestnal ako pomocník cisárskeho vlaku.

„Zrážka vlaku bola pripísaná poruche železničnej trate a minister železníc musel opustiť svoje miesto; následne, oveľa neskôr, sa ukázalo, že to bola práca revolučných organizácií.<…>... pri analýze korešpondencie a dokumentov našli fotografie s poznámkami na rubovej strane informácií, ktoré zosnulý o týchto osobách zozbieral. Medzi nimi spoznali aj jedného, ktorý vošiel do dvorskej kuchyne ako kuchár a zmizol na stanici, ktorá predchádzala katastrofe na Boroku. Pekelný voz postavil cez os vozňa vedľa jedálne a z vlaku odišiel, čo sa ukázalo po náraze, keď začali kontrolovať, či je všetko na svojom mieste a či sa pod vagónmi niekto nenachádza.

Na mieste katastrofy bola čoskoro založená skete s názvom Spaso-Svyatogorsk. Bol tu postavený aj chrám v mene Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia a kaplnka. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol chrám vyhodený do vzduchu a kaplnka bola poškodená. Viac ako 50 rokov stála budova bez kupoly, kým nebola obnovená v roku 2000.

17. októbra 1888 obletela ruský telegraf do sveta naliehavú správu, že na 277. verst z Kurska havaroval cisársky vlak, v ktorom sa cár Alexander III s rodinou vracal z Krymu. Incident sa stal na železničnej stanici Borki železnice Kursk-Charkovo-Azov, niekoľko desiatok kilometrov južne od Charkova. V ten deň pršalo s mrazom a všade naokolo bola strašná kaša. O 2:14, keď vlak klesal zo svahu v tom čase výraznou rýchlosťou 68 kilometrov za hodinu, nečakane silný náraz zhodil všetkých ľudí vo vlaku zo sedadiel. Potom nasledovalo strašné prasknutie a ešte silnejšie zatlačenie ako prvé. Potom došlo k ďalšiemu tichému stlačeniu a vlak zastavil svoj pohyb ...

Fotografie interiérov vlaku: Cisársky kabinet

1888 Vrchol úctyhodnej viktoriánskej éry. Svet, ktorý je orámovaný plyšovými závesmi a objemnými otomanmi, pôsobí mimoriadne neotrasiteľne, bez ohľadu na to, čo si socialisti vykladajú. Lekári hlásajú hygienu. Verejnosť verí v technologický pokrok, hoci je stále nový. Od vynálezu telefónu, fonografu a elektrickej žiarovky neprešlo desať rokov. Priemysel Európy a Ameriky je na vzostupe, poháňaný boomom výstavby železníc. Heinrich Hertz skúma elektromagnetické vlny a práve v roku 1888 meria rýchlosť svetla.

A rodina cisára Alexandra III išla na dovolenku na Krym. Po železnici, v špeciálnom kráľovskom vlaku. Na spiatočnej ceste 18. októbra 1888 pred príchodom do Charkova na úseku Taranovka-Borki železnice Kursk-Charkov-Azov sa vlak vykoľajil.V čase zrážky vlaku bol Alexander III s manželkou a deťmi v r. jedálenského vozňa. Auto, veľké, ťažké a dlhé, bolo namontované na kolesových vozíkoch, ktoré sa pri náraze odlomili, skotúľali sa a nahromadili jeden na druhom. Tá istá rana vybila priečne steny auta, bočné steny praskli a strecha začala padať. Lajáci stojaci pri dverách zomreli, zvyšok v aute zachránilo len to, že strecha sa pri páde jedným koncom opierala o pyramídu vozíkov. Vytvoril sa trojuholníkový priestor, ktorý umožnil takmer odsúdeným augustovým cestujúcim vystúpiť z auta - zraneným, špinavým, ale živým. Hovorilo sa, že vysoký a silný cisár podopieral strechu, zatiaľ čo spod nej vyliezali jeho milovaní. Keď o šesť rokov neskôr ešte nie starý a vždy zdanlivo silný kráľ ochorel a zomrel, povrávalo sa, že príčiny jeho choroby spájali s fyzickým a morálnym šokom, ktorý zažil počas havárie.

V ten deň sa pozoruhodne ukázal Alexander III. Hneď ako sa dostal spod trosiek, začal obetiam poskytovať pomoc. V Charkove, kam priviezli cisársku rodinu, sa konala slávnostná modlitba za ich vyslobodenie. Skutočne, v tom, čo sa stalo, bolo nejaké vyššie remeslo. Akosi 18. októbra 1888 zaznel u Romanovcov akýsi osobný zvonček - prvý a pred rokom 1917 posledný. V tom vlaku sa viezol aj dedič Nikolaj Alexandrovič.

Prirodzene, začalo sa vyšetrovanie. Vedením bol poverený brilantný právnik Anatolij Fedorovič Koni, známy svojou bezúhonnosťou a čestnosťou (na súde ho neznášali kvôli prípadu Vera Zasulich: Koni bola predsedníčkou súdu a umožnila jej oslobodenie). Každý, samozrejme, okamžite myslel na teroristov, Narodnaya Volya boli celkom nedávno. Všetci experti však veľmi rýchlo dospeli k rozhodujúcemu záveru, že po teroristickom útoku nie sú žiadne stopy, len sa vykoľajil rušeň alebo jeho tender.

Portál pre študenta. Sebatréning

Ako Alexander III a jeho rodina skončili na hranici smrti Elena Horvátová

O havárii kráľovského vlaku pri Borki v roku 1888 Gennadij Marčenko

O tom, že všetko sa deje z nejakého dôvodu

Incident, vyšetrovanie a nové otázky

Po a teraz

SÚVISIACE ČLÁNKY

Ako Alexander III a jeho rodina skončili na hranici smrti
Elena Horvátová

O havárii kráľovského vlaku pri Borki v roku 1888
Gennadij Marčenko