Rok 1943 sa zapísal do dejín partizánskeho boja ako rok masívnych úderov proti železničným komunikáciám nacistických vojsk. Najväčšiu operáciu na prerušenie nepriateľskej komunikácie pripravilo Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia. Náčelník štábu P.K.Ponomarenko 9. júla v liste I.V.Stalinovi navrhol, aby sa v záujme narušenia železničnej dopravy nepriateľa súčasne a všade vykonala operácia na zničenie koľajníc na železničných tratiach (788). Po získaní súhlasu veliteľstva Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia stanovilo 14. júla úlohu partizánskym formáciám „súčasne s inými sabotážami vykonávať systematické a rozsiahle ničenie koľajníc na nepriateľských železniciach“. Na dosiahnutie prekvapenia sa plánovalo vykonať prvý nálet súčasne na signál TsSHPD. Velitelia partizánskych oddielov a brigád dostali pokyn, aby „sledovali a hlásili veliteľstvu partizánskeho hnutia hromadenie nepriateľských ešalónov“. Do operácie, ktorá sa podmienečne nazývala „železničná vojna“, sa plánovalo zapojiť asi 96 tisíc partizánov z Bieloruska, Kalinin, Leningrad, Oryol a Smolensk. Mali vyhodiť do vzduchu viac ako 200 000 koľajníc v tylových priestoroch armádnych skupín Stred a Sever (789).

Operačný plán akcie pre partizánov Ukrajiny na obdobie jar-leto 1943, schválený 26. apríla 1943 politbyrom Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, počítal s paralyzovaním práce 26 hlavných železničných uzlov. v tyle skupiny armád Juh, vrátane Šepetovského, Kovelského, Zdolbunovského, Korostenského, Sarnenského (790) . V tom istom mesiaci, aby poskytol praktickú pomoc podzemným straníckym organizáciám a partizánskym oddielom, tajomník Ústredného výboru KS (b) U D.S., generál T. A. Strokach. Na mieste boli vyjasnené bojové úlohy pre partizánske oddiely a formácie a niektoré z nich (formácie S. A. Kovpak, M. I. Naumov, S. F. Malikov, A. N. Saburov a iné) dostali nové.

Konkrétne úlohy na dezorganizáciu nepriateľského tyla zo zastúpení ústredného a ukrajinského veliteľstva pri vojenských radách frontov dostali partizánske sily operujúce v zónach týchto frontov.

Výsledkom cieľavedomej práce bol prudký nárast úspešne vykonaných sabotáží partizánmi na železničných tratiach počas prípravy velenia Wehrmachtu na ofenzívu na výbežku Kursk. Len od apríla do júna vyhodili do vzduchu 1700 nemeckých vlakov. Partizáni zároveň spáchali 84 percent všetkých sabotáží na cestách juhozápadného a západného strategického smeru. Náčelník tylového priestoru skupiny armád Stred generál Schenkendorf oznámil 9. mája veliteľovi skupiny armád Kluge, že na ochranu 3300 km železničných a diaľničných tratí pred partizánmi, ako aj veľkého počtu vojenské a priemyselné objekty, 59 bezpečnostných a policajných práporov, ktoré mu zjavne nestačili ( 791) . Následné posilnenie jednotiek strážiacich komunikácie neprinieslo žiadne významné výsledky: v júni sa na území tylového priestoru Centra skupiny armád uskutočnilo výrazne viac bojových akcií partizánov a podzemných bojovníkov ako v zodpovedajúcom mesiaci r. 1942 (792). Zároveň bolo podľa svedectva bývalého náčelníka dopravnej služby tejto armádnej skupiny G. Teskeho znefunkčnených 44 železničných mostov, poškodených 298 parných rušňov, 1223 vozňov. Partizáni 746-krát prerušili dopravu na železničných úsekoch, z toho 588-krát na 12 hodín, 114-krát na 24 hodín a 44-krát na viac ako jeden deň (793) .

V tyle skupiny armád Juh sa zintenzívnil partizánsky boj. Správa veliteľstva operačného vedenia Wehrmachtu hlásila: „Na Ukrajine sa obzvlášť rozšírilo partizánske hnutie a to výrazne zhoršuje zásobovanie našej armády potravinami“ (794) .

Kapacita najdôležitejšej železničnej trate Kovel - Sarny - Kyjev, po ktorej sa vojenské jednotky presúvali do oblastí Charkov a Belgorod, sa znížila 6-krát a Kovel - Presne viac ako 2-krát. Ešte väčšia skaza bola na železničnom transporte počas obrannej bitky sovietskych vojsk na výbežku Kursk. Len v júli spáchali partizáni viac ako 1200 sabotážnych činov na nepriateľských železniciach. Pohyb v tylových priestoroch nacistickej armády sa však nepodarilo úplne prerušiť.

Potom, čo sovietska armáda spustila protiofenzívu a vyvinula sa do všeobecnej strategickej ofenzívy, nepriateľ horúčkovito presúval zálohy z jedného sektora frontu do druhého. Za týchto podmienok pre neho nadobudlo mimoriadny význam efektívne prevádzkovanie železničnej dopravy. Práve tento moment si veliteľstvo najvyššieho vrchného velenia vybralo na začatie „železničnej vojny“.

V noci 3. augusta na príkaz TsShPD zasadilo 167 partizánskych oddielov v počte až 100 000 ľudí silnú ranu nepriateľskej komunikácii. Operácia začala súčasne na fronte 1000 km a pokryla celý tyl nacistických vojsk od frontovej línie až po západnú hranicu ZSSR. Partizáni sa zmocnili vopred naplánovaných úsekov ciest, zničili železničnú trať, traťové zariadenia, narušili komunikácie, zničili vozový park a vodovod. Podľa plánu TsShPD bolo prvou ranou vyhodiť do vzduchu 26 000 koľajníc. Výsledky prekročili plány. Za jednu noc partizáni zničili viac ako 42 tisíc koľajníc.

Bojový denník vrchného velenia Wehrmachtu 6. augusta poznamenal: „V posledných nociach sa situácia na železnici výrazne zmenila v dôsledku série výbuchov vykonaných rýchlosťou blesku, ktoré paralyzovali všetok pohyb v tyle skupiny armád Stred ( 795). V nasledujúcich dňoch sa sila partizánskych úderov, ako to predpokladal plán „Vojna na koľajniciach“, neustále zvyšovala. Do 31. augusta bolo vyhodených do vzduchu viac ako 171-tisíc koľajníc a do 15. septembra - 214 705 (796). „Výkon všetkých partizánov naraz opäť svedčí o prítomnosti pevného vojenského velenia, ktoré si kladie čoraz väčšie úlohy. Len za jeden mesiac je počet výbuchov 30-krát vyšší ako za celý rok “(797),” informoval 31. augusta veliteľ zboru bezpečnostných síl skupiny armád Center.

Keď sa sovietska armáda, rozvíjajúca ofenzívu, priblížila k Dnepru, na príkaz Ústredného veliteľstva partizánskeho hnutia sa začala druhá operácia na zničenie línií na komunikáciách nepriateľa, ktorá dostala kódové označenie „Koncert“. Nemecké riaditeľstvo železníc v Minsku 19. septembra alarmovalo: „Situácia je veľmi napätá. Akcie partizánov neúnosne pribúdajú... Všetky uzlové stanice sú preplnené pre nemožnosť použitia tratí...“ (798) . Počas operácie "Koncert" (trvala do konca roka) partizáni zničili 148 557 koľajníc a v dôsledku dvoch operácií - 363 262, čo predstavovalo 2270 km jednokoľajnej trate (799). „Postupné podkopávanie železníc (partizánmi – pozn. red.) po prvýkrát viedlo k priamym operačným škodám,“ informoval denník vojenských operácií najvyššieho vrchného velenia Wehrmachtu z 3. októbra 1943 (800).

V snahe nahradiť nedostatok koľajníc nacisti zmenili dvojkoľajové úseky na jednokoľajové, zvárali rozbité koľajnice a dokonca ich dovážali z Poľska a Nemecka, čím zvýšili intenzitu železničnej dopravy.

Spolu so zničením železničnej trate začali bojovníci partizánskych oddielov svoje bojové aktivity ešte širšie a zničili nepriateľské posádky, jeho vojenské vybavenie a vozidlá. Takže iba bieloruskí partizáni počas „železničnej vojny“ vyhodili do vzduchu 836 ešalónov vrátane 3 obrnených vlakov, znefunkčnili 6343 vagónov a plošín, 18 vodných čerpadiel, zničili 184 železničných mostov a 556 mostov na poľných a diaľničných cestách, zničili 119 tankov a obrnených vozidiel. , 1429 vozidiel, porazilo 44 nepriateľských posádok (801). Ukrajinskí partizáni vo veľkej miere používali míny s oneskorenou akciou. V druhej polovici roku 1943 zorganizovali 3 188 ešalonov, teda 1,5-krát viac ako v predchádzajúcich dvoch rokoch vojny (802).

Podľa súhrnu velenia Skupiny armád Stred z 15. septembra 1943 len v auguste 194: 3 partizáni podnikli 781 útokov na železničné uzly a stanice, zorganizovali 217 veľkých a 12 717 malých výbuchov, ako aj výbuchy mín ZON. V 14 prípadoch boli železničné objekty ostreľované protitankovými delami a ťažkými mínometmi. V dielňach skladu a iných zariadeniach boli zaznamenané početné sabotáže pracovníkov. V dôsledku toho bolo poškodených 74 rušňov a 214 vozňov, vykoľajilo sa 80 rušňov a 625 vozňov, bolo demontovaných 150 km železničných tratí (803).

Partizáni zaútočili aj na vodnú komunikáciu nepriateľa. V Bielorusku bola po výbuchu šiestich plavebných komôr zastavená doprava pozdĺž kanála Dneper-Bug (804). Na Dnepri, Desne a Pripjati ukrajinskí partizáni a podzemní robotníci v roku 1943 potopili a zneškodnili 90 parníkov, člnov, člnov a motorových člnov (805).

Buržoázni falšovatelia histórie sa snažia bagatelizovať úlohu partizánskeho boja v tyle nacistických vojsk. Americký buržoázny historik E. Howell v knihe „Sovietske partizánske hnutie. 1941 - 1944“ píše, že akcie partizánov v roku 1943 neboli účinné, keďže „neparalyzovali železničné trate“, „nemecký ústup postupoval bez zábran a takmer podľa plánu, s malým percentom strát vo vlakoch s vojskom “ (806). Fakty však tieto nepravdivé tvrdenia úplne vyvracajú. Takže v súvislosti so zosilnenými údermi na spoje v auguste veliteľstvo Wehrmachtu požadovalo, aby skupina armád Stred „zaangažovala všetky sily... ktoré nie sú priamo zamestnané na fronte, vrátane výcviku, záložných formácií a nelietavého letectva“ ( 807) . V septembri bol vydaný rozkaz veliteľovi jednotiek boja proti partizánom na východe, SS Obergruppenführerovi Bach-Zelevskému, „používať podriadené jednotky predovšetkým na odklonenie nepriateľských síl a prostriedkov od hlavných železničných tratí“, pričom treba mať na pamäti. „že ekonomické a iné otázky by mali ustúpiť do pozadia“ (808) .

Železničné vlečky a traťové stanice začali strážiť posádky do 150 osôb, každé 2-3 km cesty boli zriadené stanovištia v sile až čaty a každých 200-300 m strážne stanovištia 2-3. ľudí. Úseky medzi stanovišťami hliadkovali skupiny vojakov na železničných vozňoch vyzbrojených guľometmi. Aby nacisti zbavili partizánov skrytých prístupov k železničnej trati, všade vypálili a vyrúbali lesy a výsadby pozdĺž železníc, oplotili trate ostnatým drôtom a prístupy k nim zamínovali. Napriek tomu sovietski partizáni spoločným úsilím niekoľkých oddielov a dokonca formácií zlikvidovali mnohé bašty nacistov.

Partizáni využili veľké porážky nacistických vojsk na sovietsko-nemeckom fronte a pod vedením podzemných straníckych orgánov rozšírili oblasti bojových operácií za nepriateľskými líniami. V Bielorusku do konca roka ovládli značnú časť územia republiky. Boli nové oslobodené oblasti v Rivne, Volyni, Žitomyr, Kyjev, Černihiv, Kamenetz-Podolsk a Kirovograd na Ukrajine. Aj podľa priznania nepriateľa „na niektorých miestach akcie partizánov začínajú prechádzať do ľudového povstania“ (809) .

Do začiatku roku 1944 obyvateľstvo Leningradskej oblasti, ktoré sa vzbúrilo proti fašistickému jarmu, oslobodilo takmer celú strednú, severozápadnú a juhozápadnú časť regiónu. Na tomto území žilo asi 350 tisíc obyvateľov v 2 tisícoch osídleniach (810). Územie oslobodené Kalininskými a bieloruskými partizánmi na hraniciach Bieloruska s Kalininskou oblasťou siahalo od východu na západ na 100 km a od severu na juh na 80-90 km (811) . Celkovo na jeseň sovietski partizáni ovládali viac ako 200 tisíc metrov štvorcových. km.

Na oslobodených územiach boli obnovené orgány sovietskej moci, pracovali dielne a malé priemyselné podniky slúžiace obyvateľstvu a partizánom, vytvárali a cvičili sa zálohy, ošetrovali chorí a ranení. Tu, pod ochranou partizánov, utekajúcich pred svojvôľou a násilím, prúdilo obyvateľstvo z oblastí obsadených nacistickými útočníkmi. Zachrániť milióny sovietskych ľudí pred nevyhnutnou smrťou alebo deportáciou do nacistického otroctva bola veľká zásluha sovietskych partizánov, ich príspevok k víťazstvu nad nacistickým Nemeckom.

Opierajúc sa o oslobodené oblasti, veľké partizánske sily pod velením S. V. Grišina, S. A. Kovpaka, Ja. I. Melnika, M. I. Naumova, V. E. Samutina, F. F. Taranenka, A. F. Fedorova a ďalších v roku 1943 na pokyn Ústredného výboru ÚV ÚV. Komunistické strany zväzových republík a Ústredné veliteľstvo, podnikali dlhé razie s cieľom rozširovať zóny partizánskych operácií a zasahovať na najdôležitejšie nepriateľské ciele. Veľká formácia ukrajinských partizánov pod velením A.F.Fedorova od marca do júna bola presunutá z Černihiva do Volyne. Jednotka S. A. Kovpaka urobila slávny karpatský nájazd. Jeho účastníci pochodovali pozdĺž zadnej časti nepriateľa asi 2 000 km a spôsobili nepriateľovi ťažké straty: viac ako 5 000 vojakov a dôstojníkov bolo zabitých, 12 ešalónov bolo vykoľajených, 17 veľkých nepriateľských posádok bolo porazených, 170 vozidiel bolo zničených. V Karpatoch bolo vyhodených do vzduchu 32 ropných veží, 2 ropné rafinérie a množstvo ďalších nepriateľských objektov. Nálet prispel k rozšíreniu partizánskeho boja v západných regiónoch.

Rozhodnutím Ústredného výboru Komunistickej strany (b) Bieloruska z 23. novembra sa 12 000 bieloruských partizánov (812) začalo pripravovať na odchod do oblasti Bialystok, Brest, Pinsk, Vileika a Baranoviči. Väčšina z nich vo formáciách, ničiacich tylo nepriateľa, odišla do týchto oblastí pred koncom roka.

Partizáni, ktorí konali aktívne, zničili živú silu nepriateľa, znefunkčnili techniku, narušili jeho ekonomické a politické opatrenia, narušili plánované doplnenie jednotiek ľuďmi a muníciou. Sovietska armáda využívala partizánmi oslobodené oblasti na vylodenie výsadkových útočných síl (813), skrytý prístup k bokom ustupujúceho nepriateľa, zvýšenie tempa ofenzívy atď. Na partizánskych územiach a zónach boli letiská, ktoré hrali veľkú úlohu pri poskytovaní zbraní a streliva partizánom. Z nich boli na pevninu transportovaní vojnoví zajatci, vzorky nových zbraní, dokumenty atď., ukoristené od nacistov.

Fašistické velenie, ktoré sa snažilo potlačiť rastúcu aktivitu partizánov, podniklo sériu trestných operácií. Ich vedenie povoľoval rozkaz veliteľstva Wehrmachtu z 27. apríla 1943. Obsahoval inštrukcie, že „boj proti partizánom treba považovať za vojenské operácie na fronte“, „viesť ho neustále“, so všetkými „dostupnými zálohami resp. špeciálne vytvorené jednotky“ Zodpovednosťou za vypracovanie represívnych akcií a ich realizáciu boli poverené operačné útvary armádnych skupín a poľných armád, ktoré mali úzko spolupracovať s vyššími predstaviteľmi SS a polície. Rozkaz žiadal pri vykonávaní trestných výprav použiť nemilosrdný teror nielen proti partizánom, ale aj proti obyvateľstvu, ktoré im pomáhalo (814).

Nacisti pri plnení tohto rozkazu vykonávali od apríla do konca roka veľké trestné operácie (815). V lete 1943 bol nepriateľ nútený držať vo svojom tyle viac ako 25 divízií a veľký počet trestných jednotiek a podjednotiek (816) na boj proti partizánom a na ochranu vojensko-hospodárskych objektov. Len proti 20 000 partizánom operujúcim v Brjanských a Kletňanských lesoch v máji - júni nacistické velenie opustilo podjednotky a oddelilo jednotky od šiestich peších (102. maďarská, 6, 7, 98, 202, 707. nemecká), štyroch obrnených a motorizovaných ( 4., 5., 10., 18.) a dve bezpečnostné divízie (817). Do tejto úlohy sa zapojilo aj veľké množstvo policajných jednotiek.

Nepriateľovi sa však nepodarilo partizánov zlikvidovať a ani nijako znížiť ich bojovú činnosť. 8. júla veliteľstvo Najvyššieho vrchného velenia Wehrmachtu v správe o akciách partizánov za apríl - jún 1943 poznamenalo: „Činnosť partizánov v celom východnom priestore sa za posledný štvrťrok naďalej zintenzívňovala. Naše opatrenia na boj proti partizánom, napriek zavedeniu veľkých síl (napríklad v južnej časti regiónu skupiny armád Stred, odložením operácie Citadela, sme po prvýkrát zaviedli významné sily na pacifikáciu hlavnej oblasti partizánska činnosť v regióne Bryansk), nedosiahla očakávaný úspech “(818) . To bolo v podstate uznaním kolapsu fašistickej okupačnej politiky. V súvislosti so začiatkom bitky pri Kursku tlak na partizánov všade zoslabol a po prechode sovietskych vojsk do generálnej ofenzívy boli nacistické sily ešte viac zviazané.

Počas ofenzívy sovietske jednotky interagovali s partizánskymi formáciami. Na pokyn vojenského velenia partizáni nepretržite vykonávali prieskum, páchali sabotáže na spojoch, narúšali dopravu a evakuáciu, ničili živú silu a techniku ​​nepriateľa, útočili na veliteľstvá a iné orgány štátnej správy, za pomoci obyvateľstva budovali prechody cez vodné bariéry, položil cesty v mokradiach, viedol mobilné oddiely sovietskych jednotiek na bokoch a zadnej strane ustupujúceho nepriateľa, pomáhal jednotkám pri oslobodzovaní osád. Vojenská rada Ústredného frontu teda nariadila veliteľstvu partizánskeho hnutia Oryol paralyzovať dopravu na železniciach a diaľniciach za nepriateľskými líniami. Pri plnení tejto úlohy partizáni od 26. augusta do 5. septembra aktívne čelili pohybu nepriateľa pozdĺž železníc a diaľnic Brjansk – Lokot, Brjansk – Chutor-Michajlovský, Brjansk – Gomel, Kričev – Unecha, Unecha – Chutor-Michajlovskij, Novozybkov. - Novgorod-Seversky a vyradiť z prevádzky diaľnicu Suzemka - Trubčevsk (819). Nacisti boli zbavení možnosti voľne presúvať rezervy z jedného sektora frontu do druhého.

Brjanskí partizáni pomáhali vojakom pri oslobodzovaní miest Brjansk, Bezhitsa, Klintsy, okresných centier Dyatkovo, Trubčevsk, Kletny, Pochep, Navli a ďalších. Pred začiatkom ofenzívy dostali veliteľstvá stredného a Brjanského frontu presné údaje o umiestnení strelníc, mínových polí a protitankových priekop vytvorených nepriateľom pozdĺž západného brehu Desnej, ako aj popis brody na riekach Navlya, Nerussa, Sev a Desna (820) . Počas boja o Dneper partizáni pripravili a odovzdali formáciám Sovietskej armády 25 prechodov cez Dneper, Desnu a Pripjať, čím prispeli k prechodu týchto riek vojskami Stredného, ​​Voronežského a Stepného frontu. Pri oslobodzovaní Novorossijska partizánsky oddiel aktívne interagoval s jednotkami 55. gardovej divízie 18. armády na čele s tajomníkom straníckeho výboru mesta Novorossijsk P. I. Vasevom (821).

Sovietske jednotky po pretlačení Dnepra severne od Kyjeva dosiahli hranice partizánskeho regiónu. Nepriateľské jednotky, blokované partizánmi v mestách a okresných centrách, neboli schopné obnoviť súvislý front v bažinatých zalesnených oblastiach Polesia. Prielomy sa tvorili na niekoľkých desiatkach kilometrov. Cez ne prenikli časti sovietskych vojsk za nepriateľské línie. 17. novembra partizánska formácia A.N. Saburova v tvrdohlavom 20-hodinovom boji porazila fašistickú posádku v meste Ovruch v regióne Žitomyr. Nasledujúce tri dni až do priblíženia sa sovietskych vojsk držala toto mesto a dôležitý železničný uzol (822). Veľké partizánske formácie A. N. Saburova, M. G. Salaya a S. F. Malikova kryli v období odrazenia nepriateľského protiútoku pri Žitomíre otvorené pravé krídlo 60. armády generála I. D. Čerňachovského. Až 3 tisíc partizánov spolu s pravidelnými jednotkami 9. decembra 1943 vytlačili nepriateľa z okresného strediska Znamenka.

Po stretnutí so sovietskymi jednotkami sa k nim často pripojili partizánske oddiely. V septembri - októbri 1943 teda 15 180 oryolských a smolenských partizánov, ktorí boli operačne podriadení Západnému veliteľstvu partizánskeho hnutia, odišlo do sovietskeho tyla. Z toho 13 533 osôb vstúpilo do jednotiek Sovietskej armády (823). Rozhodnutím oblastného výboru strany v Minsku z 10. decembra 1943 bolo k 65. armáde vyslaných viac ako 10 tisíc bojovníkov partizánskych oddielov a záloh (824).

Partizáni pomáhali Sovietskej armáde rozsiahlou spravodajskou činnosťou. Veľkú hodnotu mali partizáni zozbierané informácie o preskupovaní nepriateľských vojsk, výstavbe obranných línií, umiestnení operačných záloh, zásobovacích základní a letísk.

Na jar 1943, keď veliteľstvo Najvyššieho vrchného velenia načrtlo akčný plán na leto a jeseň, prudko vzrástli požiadavky na spravodajstvo všetkého druhu a najmä na spravodajskú činnosť partizánov. Medzitým to partizáni často obmedzovali na malú hĺbku a ich spravodajské služby nie vždy šikovne zovšeobecňovali získané informácie. Ľudový komisár obrany žiadal tieto nedostatky odstrániť. Podľa rozkazu NPO z 19. apríla 1943 „O skvalitnení spravodajskej práce v partizánskych oddieloch“ (825) boli do funkcií zástupcov veliteľov partizánskych jednotiek a útvarov menovaní kvalifikovaní špecialisti, ktorí absolvovali kurz v sovietskom tyle. inteligenciu. Zodpovednosťou za ich prácu boli veliteľstvá partizánskeho hnutia, ktoré sa priamo podieľali na výbere a dosadzovaní ľudí do týchto funkcií. Veľká pozornosť sa venovala zlepšovaniu tajných spravodajských služieb. Keďže väčšina veliteľstiev nepriateľských vojsk sa nachádzala v mestách, rozkaz si stanovil za úlohu zaviesť partizánsku spravodajskú službu do všetkých osád bez výnimky a rozšíriť ju na celé okupované územie.

V súvislosti s rastom partizánskeho hnutia sa Abwehr, Gestapo a rôzne špeciálne služby snažili o rozšírenie vysielania špiónov do partizánskych formácií a oddielov, aby zbierali informácie o polohe, počte, výzbroji partizánskych formácií, ako aj pre fyzické zničenie veliteľského personálu.

Veliteľstvo Najvyššieho vrchného velenia poverilo orgány štátnej bezpečnosti úlohou chrániť partizánske oddiely a formácie pred prenikaním agentov nemeckých špeciálnych služieb do nich. V niektorých podzemných krajských straníckych výboroch, ako aj v partizánskych formáciách V. A. Begma, S. A. Kovpak, A. N. Saburov, A. F. Fedorov a ďalších boli vyslané operačné skupiny KGB, ktoré sú v úzkom kontakte s velením a straníckymi organizáciami vedené kontrarozviedky v partizánskych formáciách av zóne ich pôsobenia. V roku 1943 za frontovou líniou, udržiavajúc úzke styky s partizánskymi oddielmi a formáciami, pôsobili operačné skupiny štátnych bezpečnostných zložiek. Prenikali do nemeckých prieskumných a sabotážnych orgánov a škôl, otvárali podvratné akcie pripravované nacistami proti ZSSR, odhaľovali špiónov a diverzantov, ktorí sa pripravovali na vyslanie alebo už opustení v jednotkách a formáciách Sovietskej armády, tylových oblastiach krajiny a v r. partizánske oddiely.

15. mája 1943 jeden zo sovietskych spravodajských dôstojníkov, ktorí prenikli do nemeckej spravodajskej služby Abwehrkommando-103, predložil Stredisku nemeckú operačnú mapu. Odovzdal aj album s 247 fotografiami fašistických agentov s uvedením ich skutočných mien, prezývok a popisov fiktívnych dokumentov, s ktorými prekročili frontovú líniu. Na základe týchto materiálov boli zneškodnení nepriateľskí agenti.

O rozsahu prieskumnej činnosti za nepriateľskými líniami svedčí skutočnosť, že od apríla do konca roka boli na sovietsko-nemeckom fronte zriadené sústreďovacie miesta pre 165 divízií, 177 plukov a 135 samostatných práporov; zároveň bola v 66 prípadoch zverejnená ich organizácia, personálne obsadenie a mená veliteľov (826).

Partizánske spravodajstvo pomáhalo armádnym spravodajským agentúram odhaľovať plány nemeckého vrchného velenia, rozmiestnenie nepriateľských jednotiek a formácií. Niektoré z najnovších vzoriek ručných a delostreleckých zbraní, desiatky tisíc operačných dokumentov boli zajaté od nepriateľa. Ako po vojne poznamenal bývalý šéf tretieho oddelenia („Vostok“) oddelenia rozviedky a kontrarozviedky OKB Schmalschleger, vynikajúce výsledky sovietskej rozviedky boli do značnej miery determinované obrovskou úlohou spravodajskej práce partizánov (827 ).

Opatrenia, ktoré komunistická strana prijala na jar a v lete 1943 na rozšírenie a posilnenie siete podzemných straníckych výborov a na zlepšenie činnosti malých, dobre skrytých podzemných skupín s jasne stanovenými funkčnými povinnosťami, umožnili podzemnej práci v mestách a obciach nezvyčajne široký záber a stabilita. Podzemie, spoliehajúc sa na pomoc partizánov a obyvateľstva, vykonávalo aktívnu sabotážnu činnosť na komunikáciách, vyhadzovalo do vzduchu továrne a bane, ničilo nacistov a zradcov vlasti, vydávalo a distribuovalo letáky, výzvy a noviny.

Takže v noci 30. júla sa člen komsomolského podzemia Fjodor Krylovič z pracovnej skupiny „Braves“ dopustil veľkej sabotáže na železničnom uzle Mogilev. Na stanici Osipoviči pripevnil magnetické míny na nádrže ešalónu s palivom, ktoré dorazilo z Minska. Vedľa ešalónu s benzínom boli ďalšie 2 ešalóny s muníciou a ešalóny s obrnenými autami a tankami. O druhej hodine ráno došlo k výbuchu. Vznietil rad benzínu. Plameň sa rýchlo rozšíril na susedné 3 poschodia. Výsledkom boli 2 parné lokomotívy, 23 nádrží benzínu, 8 nádrží leteckého oleja, 30 vagónov s nábojmi, 33 vagónov s bombami a mínami, 15 vagónov s jedlom, 14 tankov, z toho 11 tigrových tankov, 7 obrnených vozidiel, atď., boli zničené e.Išlo o mimoriadne účinnú sabotáž spáchanú jednou osobou.

Odvetné akcie podzemia proti radom Wehrmachtu a okupačnému aparátu mali obrovský politický ohlas. Podľa verdiktu partizánskeho súdu minské podzemie popravilo zradcov vlasti: zodpovedného úradníka služby SD Akinchitsa, redaktora fašistickej Belorusskej gazety Kozlovského, purkmistra Minska Ivanovského a ďalších. Odvážny podzemný pracovník E. G. Mazanik s pomocou partizánov N. P. Drozda, M. B. Osinovej a N. V. Troyana zničil kata bieloruského ľudu, ríšskeho komisára Bieloruska, Kuba. Slávny sovietsky spravodajský dôstojník N. I. Kuznecov s pomocou rovenského podzemia zlikvidoval zástupcu ríšskeho komisára Ukrajiny G. Knuta, predsedu Nacistického súdu Ukrajiny Funka, veliteľa represívnych jednotiek na Ukrajine generála Ilgena, tzv. cisársky radca na financovanie G. Gel a ďalší.

Činnosť podzemia sa rozprúdila najmä s príchodom Sovietskej armády. Sovietski vlastenci v tomto období zabránili zničeniu a drancovaniu mnohých podnikov, tovární, baní, administratívnych a obytných budov. Počas bojov o osady zbierali a odovzdávali sovietskemu veleniu informácie o opevneniach, trasách pohybu nepriateľských kolón, náhlym ostreľovaním priniesli do radov nepriateľa paniku a zamínovali cesty jeho ústupu.

Sabotáž ekonomických a politických opatrení útočníkov bola vykonaná ešte širšie, na ktorej sa zúčastnili milióny sovietskych ľudí. Napriek krutým opatreniam pracovníci opustili podniky, poškodili zariadenia, dopustili sa menších sabotáží, ktoré viedli k výrobe nekvalitných produktov.

Mnohé podniky v dôsledku sabotáže neuviedli do prevádzky. Hutnícke závody v oblasti Donbass a Dneper, ktoré mali podľa prepočtov útočníkov v roku 1943 vyrobiť 1 milión ton výrobkov, produkovali nie viac ako 3-6 tisíc ton mesačne (828). V závode Zaporizhstal nebolo možné zaviesť výrobu plášťov. Výrobky záporožského závodu „Ductile Iron“ tvorili asi 10 percent predvojnovej produkcie. 80 percent piestov a valcov vyrobených v závode na tvárnu liatinu č. 2 išlo do odpadu. Zo správy ústredia hospodárskeho vedenia „Vostok“ z 30. septembra 1944 vyplýva, že produkcia uhlia na Donbase v období jeho okupácie dosahovala len asi 4,1 milióna ton ročne, kým predvojnové ročná produkcia dosiahla 90 miliónov ton (829). Aby pokryli potreby samotných okupačných úradov a zabezpečili chod nimi rozbehnutých podnikov, boli tam nacisti nútení počas celej doby okupácie dodávať uhlie z Horného Sliezska. Pri opise situácie na okupovanom území šéf polície a bezpečnostných služieb v tých dňoch napísal: „Obraz, ktorý je zhoršením celkovej nálady obyvateľstva, sa dodnes nezmenil... Robotníci .. skôr či neskôr opustiť prácu. Ten sa pozoruje v tisíckach prípadov. Zachytenie robotníkov na úteku neprináša žiadne praktické výsledky... Nie je dostatok policajných síl na to, aby odprevadili strážených utečencov na ich bývalé pracovisko “(830) .

Masívne sabotáže a sabotáže bránili okupantom nielen v zabezpečení širokej výroby, ale aj v opravách vojenskej techniky.

Sovietske roľníctvo pod vedením podzemných straníckych orgánov viedlo široký boj proti ekonomickým opatreniam okupantov. Sabotovalo žatevné práce, využívalo najmenšiu príležitosť na ukrytie úrody pred útočníkmi. V dôsledku toho regióny ľavobrežnej Ukrajiny oslobodené sovietskymi vojskami v roku 1943 nepretržite zabezpečovali potreby všetkých ukrajinských a bieloruských frontov. Okrem toho sa tu vytvorili potrebné zásoby, z ktorých bolo v roku 1943 vyexpedovaných do Leningradu a vojskám Leningradského frontu asi 100 tisíc ton potravín (831).

Sabotáž mala široký rozsah na celom okupovanom území. Malo to nielen ekonomický, ale aj politický význam, keďže do boja s nepriateľom vtiahlo milióny vlastencov.

V roku 1943 nadobudol hrdinský boj sovietskeho ľudu, ktorý sa ocitol na okupovanom území, v réžii komunistickej strany veľké rozmery. Počas roku 1943 partizáni a podzemní robotníci zorganizovali takmer 5-krát viac bombardovania vlakov, zničili 5-krát viac nepriateľských posádok, veliteľstiev a iných vojenských zariadení, zničili takmer 4-krát viac nepriateľskej živej sily ako v predchádzajúcom roku. Obdobie od apríla do decembra 1943 má najväčší podiel na stratách nepriateľa v celej vojne: 36,7 percenta železničných vlakov, 61,4 percenta parných rušňov, 56 percent vagónov, nástupíšť a tankov, 31,2 percenta mostov, 33,7 percenta tankov. a obrnené vozidlá (832).

Partizánske akcie v roku 1943 mali výrazný útočný charakter. Partizáni ovládali rozsiahle územia. Od roku 1943 veľké skupiny partizánov často vykonávali vojenské operácie v rámci všeobecného plánu operácií vykonávaných sovietskymi jednotkami. Hitlerov generál L. Rendulich priznal: „Centralizované vedenie partizánskych oddielov bolo samozrejmé, pretože pri príprave a vedení akejkoľvek významnejšej ofenzívy nemeckých alebo ruských vojsk partizáni v tejto oblasti okamžite zintenzívnili svoje akcie... Tieto akcie sa stali ťažkými bremeno pre armádu a predstavovalo nemalé nebezpečenstvo. V žiadnom inom operačnom sále nebola taká úzka interakcia medzi partizánmi a pravidelnou armádou ako v ruskej “(833) .

V roku 1943 bola črta interakcie partizánov so sovietskymi jednotkami vopred naplánovaná a vybavená potrebnými prostriedkami masívnych úderov partizánskych síl proti nepriateľským komunikáciám, ktoré sa rozvinuli počas dvoch najväčších bitiek pri Kursku a na Dnepri.

Komunistická strana a sovietska vláda vysoko ocenili príspevok partizánov a podzemných bojovníkov k porážke nacistickej armády. Od februára do decembra 1943 bolo 21 793 ľuďom vyznamenaných medailou „Partizán vlasteneckej vojny“ I. a II. stupňa za odvahu a nezlomnosť v boji proti nepriateľovi, mnoho tisíc bolo ocenených rozkazmi a 24 získalo vysoký titul Hrdina Sovietsky zväz. Boli medzi nimi partizáni a podzemní pracovníci V. E. Lobanok, K. P. Orlovský, N. N. Popudrenko, E. G. Mazanik, N. V. Troyan, M. B. Osipova a ďalší.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sovietske ozbrojené sily rozhodujúcim spôsobom prispeli k porážke nacistických útočníkov. Významným vojensko-politickým faktorom boli zároveň bojové a sabotážne akcie partizánov a podzemných bojovníkov, ako aj mohutný odpor obyvateľstva voči ekonomickým, vojenským a politickým opatreniam okupantov. Oslabením nemeckej vojnovej mašinérie boj za nepriateľskými líniami významne prispel k zabezpečeniu radikálnej zmeny priebehu vojny a vytlačeniu nacistických útočníkov zo sovietskej pôdy.

Operácia Železničná vojna
Hlavný konflikt: Veľká vlastenecká vojna
dátum	3. august – 15. september
Miesto	Bieloruská SSR, Leningradská oblasť, Kalininská oblasť, Smolenská oblasť, Oriolská oblasť, Ukrajinská SSR
Výsledok	Prevádzkové ciele dosiahnuté
Oponenti
ZSSR ZSSR Nemecko Nemecko
velitelia
Straty
neznámy

Účel operácie

Príprava operácie

Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia prilákalo na vykonanie operácie Bielorusko, Leningrad, Kalinin, Smolensk, Orjol a časť ukrajinských partizánov (spolu 167 brigád a samostatných oddielov).

Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia sa mylne domnievalo, že nepriateľovi chýbajú koľajnice, hoci v skutočnosti mali Nemci koľajníc prebytok.

14. júla veliteľstvo najvyššieho vrchného velenia nariadilo operáciu vykonať. Miestne veliteľstvá partizánskych hnutí a ich zastúpenia na frontoch určovali oblasti a predmety pôsobenia pre každú partizánsku formáciu. Partizánom boli poskytnuté výbušniny a mínové zariadenia, boli k nim vyslaní demolační inštruktori. Len v júni 1943 bolo do partizánskych základní vhodených 150 ton ťažkých bômb špeciálneho profilu, 156 000 metrov zapaľovacej šnúry, 28 000 metrov konopného knôtu, 595 000 uzáverov rozbušiek, ako aj zbraní a streliva. Aktívne sa vykonával prieskum železničných komunikácií.

Priebeh operácie

Počas prvej noci operácie vyhodili do vzduchu 42 000 koľajníc. Akcie, na ktorých sa zúčastnilo asi 100 tisíc partizánov, sa odohrávali v tylových priestoroch armádnych skupín "Stred" a "Sever" (dĺžka pozdĺž frontu je asi 1000 kilometrov, do hĺbky 750 kilometrov). Ukrajinskí partizáni v tom istom čase aktívne bojovali v tyle skupiny armád Juh. Nemecké velenie istý čas nedokázalo organizovať opozíciu voči partizánom.

Železničná vojna – pod týmto názvom sa zvyčajne rozumejú akcie na zničenie železničných tratí s cieľom narušiť chod nepriateľskej dopravy.

Takéto akcie boli najrozšírenejšie v čase, keď železničná doprava bola najmasívnejším a najlacnejším dopravným prostriedkom a aktívne ju využívali nemeckí dobyvatelia.

Hlavné operácie na likvidáciu železníc boli nasledovné:

• Operácia „Železničná vojna“ – august – september 1943;
• Operácia "Koncert" - september - október 1943;
• - jún - august 1944.

Všetky tieto akcie vykonávali sovietski partizáni, ktorí chceli pomôcť Červenej armáde v boji proti útočníkom.

Operácia Železničná vojna

Leningrad, Kalinin, Bielorusko a Ukrajinci sa zúčastnili tejto rozsiahlej kampane. Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia pripravilo 167 jednotiek, ktorým určilo objekty a ciele akcie. Oddiely boli vybavené podvratnou technikou, výbušninami, zapaľovacími šnúrami a ďalšími potrebnými atribútmi.

Len počas prvej noci vyhodili do vzduchu 42 000 koľajníc a ich celkový počet sa odhaduje na 215 000. Obrovské množstvo nacistických vlakov bolo vyhodených do vzduchu: len v Bielorusku boli zničené 3 obrnené vlaky a 836 echelónov.

Akcie partizánov znížili nepriateľskú dopravu až o 40 percent. Jediná vec, v ktorej velenie urobilo chybu, bolo, že usúdilo, že Nemci majú príliš málo vlastných koľajníc. V skutočnosti stačili na obnovenie ciest; prišli nové koľajnice z Nemecka a Poľska, na ktoré boli nasadené stovky lokomotív.

„Železničná vojna“ dôkladne pohladila nepriateľské sily:

• obnova železníc si vyžiadala značný čas a ľudské zdroje, do ich ochrany boli zapojené ďalšie oddiely;
• boli Nemci nútení mnohé dvojkoľajové úseky zmeniť na jednokoľajové.

V budúcnosti operácia sťažila nepriateľovi ústup. Napriek podvratnej výbave, ktorú mali partizáni k dispozícii, to nestačilo. Diverzanti sa museli dostať von, hľadať neštandardné spôsoby boja. Na ničenie vlakov sa používali špeciálne kliny, koľajnice sa často rozoberali ručne.

WWII. Fotografie partizánov zo železničnej vojny

Následne sa začali množiť takzvané „čertove kuchyne“, na ktorých partizáni tavili tol. Míny boli vyrobené z nevybuchnutých nábojov. Mnoho partizánov počas „železničnej vojny“ riskovalo vlastné životy, keď plnili úlohu, ktorá im bola pridelená.

17-ročný Nikolaj Goyshchik dokázal skutočný kúsok, keď sa s mínou v rukách hodil priamo pod nepriateľský vlak: posilnená bezpečnosť zabránila vopred zamínovať koľajnice. Správa o tomto výkone sa čoskoro stala známou po celom Bielorusku. Okrem partizánov sa do boja proti nepriateľským formáciám aktívne zapájalo aj civilné obyvateľstvo. A okrem železníc boli napadnuté aj diaľnice a poľné cesty.

Používali sa rôzne prostriedky: pálenie mostov, vytváranie blokád, hádzanie tŕňov na cesty na poškodenie pneumatík nepriateľských vozidiel. Treba mať na pamäti, že cesty v Sovietskom zväze boli samé osebe v zlom stave, najmä v porovnaní s nemeckými diaľnicami, a podvratná činnosť partizánov ešte viac sťažovala nepriateľovi presun cez sovietske územie.

Jedným z najúčinnejších prostriedkov boja sovietskych partizánov proti nemeckým okupačným silám počas Veľkej vlasteneckej vojny bola železničná vojna. Tieto akcie znamenali narušenie fungovania železničnej komunikácie, čo viedlo k ťažkostiam s prepravou vojenského materiálu a nepriateľských vojakov. Vrcholom takýchto akcií boli udalosti, ktoré vykonali sovietski partizáni v období 3.08. - 15.09.1943 dostala v histórii názov "Operácia" Železničná vojna". Táto operácia sa uskutočnila na okupovanom území modernej Ukrajiny, Ruska a Bieloruska.

Hlavným cieľom operácie bolo napomôcť sovietskym jednotkám pri konečnej porážke nacistických jednotiek počas bitky pri Kursku a pokračovať v ofenzíve zamedzením prísunu materiálnej podpory na posilnenie obrany nemeckých jednotiek a presunu hlavné nemecké sily na ochranu železnice.

Do operácie „Železničná vojna“ boli zapojené partizánske formácie Ukrajiny, Bieloruska a Ruska. Jedným z vyvolávateľov operácie sa stal P. Ponomarenko, príkaz na začatie operácie dostal 14.7.1943. Partizánske formácie boli vybavené výbušninami a demolačnou technikou a ďalšou muníciou. Celkovo bolo do operácie zapojených viac ako stotisíc partizánov, ktorí rozbehli aktívnu činnosť v tyle nemeckých armád „Juh“, „Stred“ a „Sever“. Operácia „Železničná vojna“ sa tiahla pozdĺž frontu v dĺžke tisíc kilometrov a do hĺbky viac ako sedemstopäťdesiat kilometrov. Samotná operácia bola starostlivo navrhnutá, každé oddelenie malo konkrétny cieľ, všetky akcie boli naplánované na minútu. Akousi „nácvikom“ operácie bolo masívne podkopávanie koľajníc oryolskými partizánmi 22. júla 1943.

Od prvého dňa operácie partizáni rozbehli rozsiahlu podvratnú činnosť. V tom istom čase na mnohých úsekoch železnice zahrmeli výbuchy a Nemci, ktorí neočakávali také rozsiahle akcie, začali železnicu obnovovať až o tri dni neskôr. Len za prvý deň bolo zničených viac ako štyridsaťtisíc koľajníc. Úspech operácie bol kolosálny, takže v období júl až september 1943 sa partizánom podarilo zničiť 1529 železničných ešalónov a 115 mostov. Partizánom sa len v Bielorusku podarilo vyhodiť do vzduchu tri nepriateľské obrnené vlaky a zničiť viac ako 810 ešalónov Nemcov. Partizánom sa podarilo znížiť kapacitu pokrytia železnice o 71 %. Niektoré úseky železnice boli úplne zničené, takže teraz mohli okupanti prepravovať tovar z Kovelu do Berdičeva len cez Odesu. Partizánom sa podarilo na dlhý čas paralyzovať železničnú komunikáciu na takých dôležitých uzlových staniciach ako Kovel, Sarnensk, Šepetovka, Zdolbunovsk. Celkovo sa podľa plánu operácie plánovalo zničenie 230 tisíc koľajníc, teda 1330 km železničných tratí v jednej koľaji, plán bol splnený takmer na 100 %.
Výsledkom operácie bolo prudké obmedzenie dodávok materiálnej podpory a živej sily nepriateľovi. Aby sa zničené železničné prekrytie aspoň čiastočne obnovilo, museli nemeckí vojaci prestavať dvojkoľajové úseky na jednokoľajové, podkopané koľajnice zvárať. Na okupované územia boli urýchlene privedené koľajnice z Nemecka a Poľska, čo následne zvýšilo dopravné napätie. Na ochranu ciest museli Nemci položiť ďalšie sily, čo sťažovalo preskupovanie a zásobovanie ustupujúcich jednotiek.

Veľký prínos k realizácii operácie „Koľajová vojna“ mali takí sovietski partizáni ako S. Kovpak, A. Fedorov, F. Lysenko., V. Jaremčuk a ďalší piati demolační muži počas operácie získali titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Jesenné a jarné lejaky zmenili prašné cesty na nepreniknuteľné bahenné močiare a znemožnili ich využitie. Využitie riek ako dopravných tepien bolo obmedzené na krátke obdobie plavby – v našich klimatických podmienkach je to maximálne 5-7 mesiacov. Jediným celosezónnym spôsobom doručovania tovaru bola železničná sieť. Železnice, podobne ako cievy, museli celý rok zásobovať armádu všetkým, čo potrebovala. Samozrejme existovalo aj dopravné letectvo, no jeho nízky výkon neumožňoval s jeho pomocou prepravovať ťažké náklady ani vojenskú techniku.

Strategický význam železníc bol teda jednoducho obrovský a ich nepretržitá prevádzka bola kľúčovým faktorom úspešného vedenia nepriateľských akcií.

V lete 1943 sa sovietske velenie rozhodlo zaútočiť na takú dôležitú zložku nemeckej vojenskej mašinérie a úloha hlavných vykonávateľov plánu veliteľstva bola pridelená partizánskym oddielom.

Je dôležité poznamenať, že od prvých dní vojny sa na celom okupovanom území zrodilo ľudové oslobodzovacie hnutie. Partizánske oddiely, vytvorené z miestnych obyvateľov a vojakov Červenej armády, ktorí unikli z obkľúčenia alebo ušli zo zajatia, viedli nepretržitú vojnu v nepriateľskom tyle: podkopávali mosty, vykoľajili nepriateľské vlaky a ničili posádky.

Partizánske hnutie, ktoré dozrelo v lete 1943, bolo pripravené viesť masové dobre koordinované operácie.

9. júla 1943 v liste I. V. Stalin vedúci úseku P.K.Ponomarenko navrhol s cieľom narušiť železničnú dopravu nepriateľa súčasne a všade vykonať operáciu na zničenie koľajníc na železničných tratiach. Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia prijalo v júni 1943 rezolúciu „O ničení železničných komunikácií nepriateľa metódou železničnej vojny“.

Takže budúca prevádzka získala kódové meno „Rail War“.
Hlavným cieľom ťaženia bolo spôsobiť maximálne škody na železničných komunikáciách nepriateľa v smere Orel-Kursk s cieľom pomôcť sovietskej armáde dokončiť porážku nacistických vojsk v bitke pri Kursku. Hlavnými objektmi budúceho štrajku mali byť železničné mosty, uzlové stanice, vozový park a samotné železničné trate.

V rámci prípravy operácie boli na frontovú líniu prepravené stovky ton výbušnín a oddiely boli doplnené o demolačných mužov. V niektorých partizánskych oddieloch bola spustená výroba improvizovaných mín z nevybuchnutých nábojov a tol potrebný na bomby sa tavil v takzvaných „čertových kuchyniach“. Neskôr sa v tých istých kuchyniach začal tol taviť do vopred na to pripravených foriem, v ktorých stuhol vo forme "bochníky" ako ich nazývali partizáni. Všetci členovia oddielu, od kuchára až po veliteľa, boli vyškolení v základných zručnostiach podvratnej práce.

Nemci pochopili aj mimoriadny význam železničnej infraštruktúry. V rámci prevencie sabotáží podniklo nemecké velenie množstvo protiopatrení. Pozdĺž železničnej trate boli vyrúbané lesy na 100 metrov, inštalovali sa veže, drôtené ploty a niekedy aj mínové polia. Na obzvlášť dôležitých úsekoch, záťahoch a uzlových staniciach boli inštalované bunkre a udržiavané stále posádky.

Tiež Nemci vykonali množstvo operácií proti partizánom. Ich cieľom bolo dobyť stratené územia, čo by mohlo zohrať dôležitú úlohu v nadchádzajúcej letnej ofenzíve.

Partizánska rozviedka však bola vždy v strehu a represívne operácie sa pre útočníkov často končili neslávne. Jedna z týchto nemeckých jednotiek bola ťažko poškodená vlastnými. To, že nacisti plánovali útok na svoje miesto, sa partizáni vopred dozvedeli a po zaujatí najvýhodnejšej pozície sa pripravili na stretnutie s nepriateľom. Čoskoro sa objavilo nemecké lietadlo, ktoré chvíľu krúžilo nad oblasťou, aby označilo ciele na zničenie, a potom privolalo dva bombardéry. Po zhodení prvých bômb prešla nepriateľská pechota do útoku. Keď však partizáni spustili paľbu, nacisti sa obrátili späť. V tom čase nemecké bombardéry uskutočnili ďalší hovor. Keď si piloti všimli utečencov, pomýlili si ich s partizánmi a zhodili na nich zvyšné bomby., a potom pre istotu prečesali svoju pechotu guľometnou paľbou. Trestná operácia zlyhala.

Nemeckí piloti bombardovali svoju pechotu

5 / YIII-43, Ranné vydanie RFI listu 4 VL

Aktívna armáda, 5. august. /Special Corr. TASS/. Partizánska spravodajská služba informovala, že nemecké trestné oddelenie pripravuje ofenzívu. Keď si partizáni vybrali výšku, ktorá dominovala oblasti a zakryli boky, pripravili sa na stretnutie s nepriateľom. Čoskoro sa objavil fašistický pozorovateľ. Lietadlo dlho hľadalo ciele, potom privolalo dva bombardéry.
Nepriateľské lietadlá zavolali a zhodili sériu bômb. Fašistická pechota okamžite prešla do útoku. Nepriateľ počítal s tým, že bojové formácie partizánov budú demoralizované. Keď do prvej reťaze Nemcov nezostávalo viac ako 50 metrov, partizáni spustili paľbu zo samopalov. Nacisti sa obrátili. Nemecké bombardéry v tom čase robili iný prístup. Piloti, ktorí si všimli utekajúcich, usúdili, že sú to partizáni, a začali na nich zhadzovať bomby. Lietadlá potom zostúpili a prečesali svoju pechotu guľometnou paľbou.
Nemecké trestné oddelenie utrpelo ťažké straty.
V. Medvedev

22. júla 1943 partizáni z oblasti Oryol vykonali masívne podkopávanie žel.- bola to akási skúška pred budúcou rozsiahlou prevádzkou. Do konca júla boli prípravy ukončené. Operácia „železničná vojna“ sa rozhodla začať 3. augusta.

Čas začiatku štrajku nebol zvolený náhodou. Nemecké velenie pod náporom postupujúcich sovietskych vojsk nepretržite presúvalo mobilné jednotky z jedného sektora frontu do druhého a snažilo sa zaplátať diery v obrane. Zaťaženie železničných tratí bolo maximálne, čo znamená, že škody spôsobené pri ničení by boli najväčšie.