A prečo si nakoniec prehral?
Evert Gottfried (poručík, pechota Wehrmachtu): Pretože blcha môže uhryznúť slona, ale nie ho zabiť.
Každý, kto sa pokúša študovať leteckú vojnu v druhej svetovej vojne, naráža na množstvo zjavných rozporov. Na jednej strane absolútne neskutočné osobné kontá nemeckých es, na druhej strane evidentný výsledok v podobe úplnej porážky Nemecka. Na jednej strane známa trpkosť vojny na sovietsko-nemeckom fronte, na druhej strane Luftwaffe utrpela najväčšie straty na Západe. Ďalšie príklady možno nájsť.
Na vyriešenie týchto rozporov sa historici a publicisti pokúšajú vybudovať rôzne druhy teórií. Teória by mala byť taká, aby spájala všetky fakty do jedného celku. Pre väčšinu je to dosť zlé. Historici musia vynájsť fantastické, nepravdepodobné argumenty na prepojenie faktov. Napríklad to, že letectvo Červenej armády rozdrvilo nepriateľa podľa počtov – preto tie veľké počty es. Veľké straty Nemcov na Západe sa údajne vysvetľujú tým, že letecká vojna na východnom fronte bola príliš ľahká: sovietski piloti boli primitívni a ľahkovážni protivníci. A väčšina obyvateľov týmto fantáziám verí. Aj keď sa nemusíte prehrabávať v archívoch, aby ste pochopili, aké absurdné sú tieto teórie. Stačí mať nejaké životné skúsenosti. Ak by nedostatky, ktoré sa pripisujú letectvu Červenej armády, v skutočnosti boli, k víťazstvu nad nacistickým Nemeckom by nedošlo. Neexistujú žiadne zázraky. Víťazstvo je výsledkom tvrdej a hlavne úspešnej práce.
Začiatok vojny na východe a osobné účty nemeckých es
Predvojnová teória vzdušného boja vychádzala z požiadavky dosiahnuť rozhodujúce víťazstvo vo vzdušnom boji. Každá bitka musela skončiť víťazstvom – zničením nepriateľského lietadla. Zdalo sa, že toto je hlavný spôsob, ako získať vzdušnú nadvládu. Zostrelením nepriateľských lietadiel mu bolo možné spôsobiť maximálne škody, čím sa počet jeho flotily znížil na minimum. Táto teória bola opísaná v spisoch mnohých predvojnových taktikov v ZSSR aj v Nemecku.
Nedá sa to povedať s istotou, ale zjavne to bolo v súlade s touto teóriou, že Nemci vytvorili taktiku používania svojich bojovníkov. Predvojnové pohľady si vyžadovali maximálnu koncentráciu práve na víťazstvo vo vzdušnom boji. Orientácia na zničenie maximálneho počtu nepriateľských lietadiel je jasne viditeľná z kritérií, ktoré sa považovali za hlavné pri hodnotení účinnosti nepriateľských akcií - osobný účet zostrelených nepriateľských lietadiel.
Účty samotných nemeckých es sú často spochybňované. Zdá sa neuveriteľné, že Nemcom sa podarilo dosiahnuť taký počet víťazstiev. Prečo taký obrovský rozdiel v počte víťazstiev v porovnaní so spojencami? Áno, v počiatočnom období druhej svetovej vojny boli nemeckí piloti lepšie vycvičení ako ich americkí, britskí alebo sovietski kolegovia. Ale nie veľakrát! Preto existuje veľké pokušenie obviniť nemeckých pilotov z banálneho falšovania ich účtov v záujme propagandy a vlastnej hrdosti.
Autor tohto článku však považuje účty nemeckých es za celkom pravdivé. Pravdivé – pokiaľ je to vo vojenskom neporiadku všeobecne možné. Straty nepriateľov sú takmer vždy prehnané, ale ide o objektívny proces: v bojovej situácii je ťažké presne určiť, či ste nepriateľské lietadlo zostrelili alebo ho len poškodili. Preto, ak sú účty nemeckých es nadhodnotené, potom nie 5-10 krát, ale 2-2,5 krát, nie viac. To nemení podstatu. Či už Hartman zostrelil 352 lietadiel, alebo len 200, stále bol v tejto veci príliš pred pilotmi protihitlerovskej koalície. prečo? Bol to nejaký mystický zabijak kyborgov? Ako sa ukáže nižšie, ako všetky nemecké esá nebol oveľa silnejší ako jeho kolegovia zo ZSSR, USA či Veľkej Británie.
Nepriamo pomerne vysokú presnosť účtov es potvrdzujú štatistiky. Takže napríklad 93 najlepších es zostrelilo 2 331 lietadiel Il-2. Sovietske velenie považovalo 2 557 lietadiel Il-2 za mŕtvych pri útokoch stíhačiek. Navyše, časť z „nešpecifikovanej príčiny“ pravdepodobne zostrelili nemecké stíhačky. Alebo iný príklad – stovka najlepších es zostrelila na východnom fronte 12 146 lietadiel. A sovietske velenie považuje 12 189 lietadiel zostrelených vo vzduchu, plus, ako v prípade Il-2, niektoré z „neidentifikovaných“. Čísla, ako vidíme, sú porovnateľné, aj keď je zrejmé, že esá svoje víťazstvá predsa len precenili.
Ak si zoberieme víťazstvá všetkých nemeckých pilotov na východnom fronte, ukáže sa, že týchto víťazstiev je viac ako stratených lietadiel letectva Červenej armády. Takže, samozrejme, dochádza k preceňovaniu. Problém je však v tom, že väčšina výskumníkov venuje tejto problematike príliš veľa pozornosti. Podstata rozporov vôbec nespočíva v počtoch es a počtu zostrelených lietadiel. A to sa ukáže nižšie.
deň pred
Nemecko zaútočilo na ZSSR s výraznou kvalitatívnou prevahou v letectve. V prvom rade ide o pilotov, ktorí mali bohaté bojové skúsenosti z vojny v Európe. Za nemeckými pilotmi a veliteľmi stoja rozsiahle kampane s masívnym využitím letectva: Francúzsko, Poľsko, Škandinávia, Balkán. Majetkom sovietskych pilotov sú len lokálne konflikty obmedzené rozsahom a rozsahom - sovietsko-fínska vojna a ... a možno, to je všetko. Zvyšné predvojnové konflikty sú rozsahom a masovým využitím vojsk príliš malé na to, aby sa dali porovnať s vojnou v Európe v rokoch 1939-1941.
Vojenské vybavenie Nemcov bolo vynikajúce: najmasívnejšie sovietske stíhačky I-16 a I-153 boli vo väčšine charakteristík horšie ako nemecký Bf-109 model E a model F absolútne. Autor nepovažuje za správne porovnávať vybavenie podľa tabuľkových údajov, ale v tomto konkrétnom prípade nie je ani potrebné zachádzať do podrobností o vzdušných bojoch, aby sme pochopili, ako ďaleko je I-153 od Bf-109F. .
ZSSR pristúpil k začiatku vojny v etape prezbrojovania a prechodu na novú techniku. Vzorky, ktoré práve začali prichádzať, ich ešte nestihli zvládnuť do dokonalosti. Úloha prezbrojenia sa u nás tradične podceňuje. Predpokladá sa, že ak lietadlo opustilo brány závodu, už sa to započítava do celkového počtu lietadiel vo vzdušných silách. Hoci ešte potrebuje doraziť k jednotke, musí to zvládnuť letová aj pozemná posádka a velitelia sa musia ponoriť do detailov bojových kvalít novej techniky. Na to všetko malo zopár sovietskych pilotov niekoľko mesiacov. Letectvo Červenej armády bolo rozmiestnené na obrovskom území od hraníc po Moskvu a v prvých dňoch vojny nedokázalo koordinovane a sústredene odrážať údery.
Tabuľka ukazuje, že na „nových“ typoch lietadiel mohlo skutočne bojovať 732 pilotov. Ale podľa Yak-1 a LaGG-3 pre nich nebolo dosť lietadiel. Celkový počet bojaschopných jednotiek je teda 657. A nakoniec si treba dobre premyslieť pojem „preškolení piloti“. Preškolení – to neznamená, že novú techniku zvládli na výbornú a dohnali sa v schopnosti viesť vzdušné súboje s nemeckými protivníkmi. Zamyslite sa sami: lietadlá typu Jak-1 a LaGG-3 začali prijímať jednotky v roku 1941, t.j. v mesiacoch zostávajúcich pred vojnou piloti jednoducho fyzicky nemali čas na získanie dostatočných a plnohodnotných skúseností v boji na novom lietadle. Na 3-4 mesiace je to jednoducho nereálne. Vyžaduje si to aspoň rok alebo dva nepretržité školenie. S MiGom-3 je situácia o niečo lepšia, ale občas nie. Iba lietadlá, ktoré vstúpili do jednotiek v roku 1940, mohli posádky viac-menej ovládať. Ale v roku 1940 bolo z priemyslu prijatých iba 100 MiG-1 a 30 MiG-3. Navyše to bolo prijaté na jeseň av zime, na jar a na jeseň v tých rokoch boli známe ťažkosti s plnohodnotným bojovým výcvikom. V pohraničných okresoch neboli žiadne betónové pristávacie dráhy, tie sa začali stavať až na jar 1941. Netreba preto preceňovať kvalitu výcviku pilotov na nových lietadlách na jeseň a v zime 1940-1941. Stíhací pilot predsa musí vedieť nielen lietať – musí vedieť zo svojho auta vyžmýkať všetko na maximum a ešte trochu viac. Nemci na tom boli dobre. A naši práve dostali nové lietadlá, o nejakej rovnoprávnosti nemôže byť ani reči. Na druhej strane tí naši piloti, ktorí už dávno a pevne „vrástli“ do kokpitov svojich lietadiel, sú piloti zastaraných I-153 a I-16. Ukazuje sa, že tam, kde sú pilotné skúsenosti, nie sú moderné technológie, a kde sú moderné, stále nie sú žiadne skúsenosti.
Blitzkrieg vo vzduchu
Prvé bitky priniesli sovietskemu veleniu ťažké sklamanie. Ukázalo sa, že je mimoriadne ťažké zničiť nepriateľské lietadlá vo vzduchu pomocou existujúcej vojenskej techniky. Vysoká skúsenosť a zručnosť nemeckých pilotov plus dokonalosť techniky nechávali málo šancí. Zároveň sa ukázalo, že o osude vojny sa rozhoduje na zemi, pozemnými silami.
To všetko viedlo k začleneniu akcií vzdušných síl do jednotného globálneho plánu akcií ozbrojených síl ako celku. Letectvo by nemohlo byť samo osebe, konať izolovane od situácie v popredí. Bolo potrebné pracovať práve v záujme pozemných síl, ktoré rozhodovali o osude vojny. V tomto ohľade sa úloha útočných lietadiel prudko zvýšila a Il-2 sa v skutočnosti stal hlavnou údernou silou vzdušných síl. Teraz boli všetky letecké akcie zamerané na pomoc ich pechote. Povaha vypuknutia vojny rýchlo nadobudla podobu boja presne nad frontovou líniou a v blízkom tyle strán.
Stíhačky sa preorientovali aj na riešenie dvoch hlavných úloh. Prvým je ochrana ich útočných lietadiel. Druhým je ochrana rozkazov ich pozemných síl pred odvetnými útokmi nepriateľských lietadiel. Za týchto podmienok začala hodnota a význam pojmov „osobné víťazstvo“ a „zostrelenie“ prudko klesať. Kritériom účinnosti stíhačiek bolo percento strát chránených útočných lietadiel od nepriateľských stíhačiek. Nezáleží na tom, či zostrelíte nemeckého bojovníka súčasne, alebo jednoducho tým, že budete strieľať do kurzu, prinútite ho vyhnúť sa útoku a ísť do strany. Hlavná vec je zabrániť Nemcom, aby mierili na svoje Il-2.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič (stíhací pilot): "Mali sme pravidlo, že "je lepšie nikoho nezostreliť a nestratiť ani jeden bombardér, ako zostreliť tri a stratiť jeden bombardér."
S nepriateľskými útočnými lietadlami je situácia podobná – hlavné je nenechať na svojich pešiakov zhadzovať bomby. Aby ste to dosiahli, nie je potrebné zostreliť bombardér - môžete ho prinútiť zbaviť sa bômb skôr, ako sa priblížite k cieľom.
Z rozkazu NPO č. 0489 zo 17. júna 1942 o činnostiach stíhačiek na zničenie nepriateľských bombardérov:
„Nepriateľské stíhačky, ktoré kryjú svoje bombardéry, sa prirodzene snažia zachytiť naše stíhačky, zabrániť im dostať sa k bombardérom a naše stíhačky prepadnú tomuto triku nepriateľa, zapoja sa do vzdušného súboja s nepriateľskými stíhačmi a tým umožnia nepriateľským bombardérom zhodiť. bomby na naše jednotky beztrestne alebo na iné ciele.
Ani piloti, ani velitelia plukov, ani velitelia divízií, ani velitelia vzdušných síl frontov a leteckých armád tomu nerozumejú a nechápu, že hlavnou a hlavnou úlohou našich stíhačov je v prvom rade ničiť nepriateľské bombardéry, zabrániť im zhodenie vlastného bombového nákladu na naše jednotky, na naše chránené objekty.
Tieto zmeny v charaktere bojovej práce sovietskeho letectva vyvolali povojnové obvinenia zo strany porazených Nemcov. Nemci opisujúc typického sovietskeho stíhacieho pilota písali o nedostatku iniciatívy, vášne a túžby po víťazstve.
Walter Schwabedissen (generál Luftwaffe): „Netreba zabúdať, že ruská mentalita, výchova, špecifické charakterové vlastnosti a vzdelanie neprispeli u sovietskeho pilota k rozvoju individuálnych zápasníckych vlastností, ktoré sú vo vzdušnom boji podstatné. Primitívne a často hlúpe dodržiavanie konceptu skupinového boja spôsobilo, že v individuálnom súboji mu chýbala iniciatíva a v dôsledku toho bol menej agresívny a vytrvalý ako jeho nemeckí protivníci.
Z tohto arogantného citátu, v ktorom nemecký dôstojník, ktorý prehral vojnu, opisuje sovietskych pilotov z obdobia rokov 1942-1943, je jasne vidieť, že svätožiara nadčloveka mu nedovoľuje zostúpiť z výšin rozprávkových „súbojov jednotlivcov“ k všedným, no vo vojne veľmi potrebným šarvátkam. Opäť vidíme rozpor – ako zvíťazil hlúpy kolektívny ruský princíp nad individuálne neprekonateľným nemeckým rytierskym princípom? Odpoveď je jednoduchá: letectvo Červenej armády použilo taktiku, ktorá bola v tejto vojne úplne správna.
Klimenko Vitalij Ivanovič (stíhací pilot): „Ak by nasledovala letecká bitka, tak po dohode sme mali jednu dvojicu opustiť bitku a vyliezť hore, odkiaľ sledovali, čo sa deje. Len čo videli, že na našich ide Nemec, hneď na nich padli. Nemusíte tam ani trafiť, stačí mu ukázať stopu pred nosom a už je mimo útoku. Ak je možné zostreliť, zostrelili, ale hlavné je vyradiť ho z pozície na útok.
Nemci zrejme nechápali, že takéto správanie sovietskych pilotov je úplne vedomé. Nesnažili sa zostreliť, snažili sa zabrániť zostreleniu svojich vlastných. Preto po vyhnaní nemeckých stíhačov preč od IL-2 pod ich patronátom na určitú vzdialenosť opustili bitku a vrátili sa. IL-2 nemohli dlho zostať osamotené, pretože mohli byť napadnuté inými skupinami nepriateľských stíhačiek z iných smerov. A za každý stratený IL-2 po príchode sa od nich bude tvrdo pýtať. Za hádzanie stormtrooperov cez prednú líniu bez krytia by sa dalo pokojne ísť do trestného práporu. Ale pre neporazeného messera - nie. Hlavná časť výpadov sovietskych stíhačiek padla práve na sprievod útočných lietadiel a bombardérov.
Na taktike Nemcov sa zároveň nič nezmenilo. Účty Aces naďalej rástli. Niekde pokračovali v zostrelovaní niekoho. Ale kto? Slávny Hartman zostrelil 352 lietadiel. Ale iba 15 z nich je IL-2. Ďalších 10 sú bombardéry. 25 zostrelených lietadiel, čiže 7 % z celkového počtu. Je zrejmé, že pán Hartman naozaj chcel žiť a naozaj nechcel ísť do obranných palebných zariadení bombardérov a útočných lietadiel. Lepšie je točiť sa so stíhačkami, ktoré sa počas celej bitky nemusia dostať do pozície pre útok, pričom útok IL-2 je zaručeným fanúšikom guliek do tváre.
Väčšina nemeckých odborníkov má podobný obraz. Medzi ich víťazstvá - nie viac ako 20% štrajkových lietadiel. Na tomto pozadí vyčnieva iba Otto Kittel - zostrelil 94 Il-2, čo prinieslo jeho pozemným jednotkám viac výhod ako napríklad Hartman, Novotný a Barkhorn dokopy. Podľa toho sa vyvinula pravda a osud Kittela - zomrel vo februári 1945. Počas útoku Il-2 ho v kokpite svojho lietadla zabil strelec sovietskeho útočného lietadla.
Ale sovietske esá sa nebáli zaútočiť na Junkers. Kozhedub zostrelil 24 úderných lietadiel – takmer toľko ako Hartman. V priemere na celkovom počte víťazstiev medzi prvými desiatimi sovietskymi esami tvoria úderné lietadlá 38 %. Dvakrát toľko ako Nemci. Čo urobil Hartman v skutočnosti, keď zostrelil toľko bojovníkov? Odrážali svoje útoky sovietskych stíhačiek na ich strmhlavých bombardéroch? Pochybné. Zrejme zostrelil stráže útočných lietadiel, namiesto toho, aby prerazil túto stráž k hlavnému cieľu - útočnému lietadlu zabíjajúcemu pešiakov Wehrmachtu.
Klimenko Vitaliy Ivanovič (stíhací pilot): „Od prvého útoku musíte zostreliť vodcu - všetci sa ním riadia a často sú „na neho“ hádzané bomby. A ak chcete osobne zostreliť, musíte chytiť pilotov, ktorí lietajú ako poslední. Ničomu nerozumejú, väčšinou sú tam mladí ľudia. Ak sa bránil - áno, toto je moje.
Nemci vykonávali ochranu svojich bombardérov úplne iným spôsobom ako sovietske letectvo. Ich akcie mali preventívny charakter - vyčistili oblohu pozdĺž cesty úderných skupín. Nevykonávali priamy sprievod, snažiac sa neobmedzovať svoj manéver pripojením k pomalým bombardérom. Úspech takejto taktiky Nemcov závisel od obratného odporu sovietskeho velenia. Ak vyčlenila niekoľko skupín prepadových stíhačiek, nemecké úderné lietadlá boli zachytené s vysokou pravdepodobnosťou. Zatiaľ čo jedna skupina porazila nemecké stíhačky na čistenie oblohy, iná skupina zaútočila na nechránené bombardéry. Tu začalo ovplyvňovať veľké množstvo sovietskeho letectva, aj keď nie s najmodernejšou technikou.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Nemci sa mohli zapojiť do boja, keď to vôbec nebolo potrebné. Napríklad pri zakrývaní svojich bombardérov. Toto sme používali počas vojny, jednu skupinu sme mali v boji s krycími stíhačkami, ktoré ich odvádzali „na seba“ a druhá útočila na bombardéry. Nemci sú radi, objavila sa šanca na zostrelenie. "Bombardéry" sú okamžite na ich strane a je im jedno, že naša druhá skupina, tieto bombardéry, zasiahli, pokiaľ majú dosť síl. ... Formálne kryli Nemci svoje útočné lietadlá veľmi silno, ale akonáhle sa zapojili do bitky, a to je všetko - bočné krytie, boli celkom ľahko rozptýlení a počas vojny.
Zničenie zlyhalo
Keď sa teda podarilo prebudovať taktiku a získať nové vybavenie, letectvo Červenej armády začalo dosahovať prvé úspechy. Stíhačky „nových typov“ prijaté v dostatočne veľkom počte už neboli horšie ako nemecké lietadlá tak katastrofálne ako I-16 a I-153. Na tejto technike sa už dalo bojovať. Bol zavedený proces zavádzania nových pilotov do boja. Ak to boli v roku 1941 a začiatkom roku 1942 skutočne „zelení“ letci, ktorí sotva zvládli vzlet a pristátie, tak už začiatkom roku 43 začali dostávať príležitosť opatrne a postupne sa ponoriť do zložitosti leteckej vojny. Začiatočníkov už nehádzali hneď do pekla. Po zvládnutí základov pilotáže na škole skončili piloti v ZAPoch, kde prešli bojovým využitím a až potom prešli k bojovým plukom. A v plukoch ich tiež prestali bezmyšlienkovite hádzať do boja, čo im umožnilo ponoriť sa do situácie a získať skúsenosti. Po Stalingrade sa táto prax stala normou.
Klimenko Vitalij Ivanovič (stíhací pilot): „Povedzme, že príde mladý pilot. Dokončená škola. Dajú mu malý let po letisku, potom - lietanie po okolí, a nakoniec ho môžu vziať vo dvojiciach. Nenechajte ho hneď bojovať. Postupne ... Postupne ... Pretože nepotrebujem niesť cieľ za chvostom.
Letectva Červenej armády sa podarilo dosiahnuť hlavný cieľ – zabrániť nepriateľovi získať vzdušnú prevahu. Samozrejme, Nemci boli stále schopní dosiahnuť v určitom čase prevahu nad určitým sektorom frontu. Dosiahlo sa to sústredením úsilia a vyčistením oblohy. Vo všeobecnosti sa im však nepodarilo úplne paralyzovať sovietske letectvo. Okrem toho sa zvýšil objem bojovej práce. Priemysel dokázal sériovo vyrábať, ak nie najlepšie lietadlá na svete, ale vo veľkých množstvách. A z hľadiska výkonových charakteristík je veľmi mierne horší ako nemčina. Zazneli prvé výzvy pre Luftwaffe – pokračujúc v zostreľovaní čo najväčšieho počtu lietadiel a navíjaní počítadiel osobných víťazstiev, Nemci sa postupne viedli do priepasti. Už sa im nepodarilo zničiť viac lietadiel, ako vyprodukoval sovietsky letecký priemysel. Rast počtu víťazstiev neviedol v praxi k skutočným, hmatateľným výsledkom - sovietske letectvo bojové práce nezastavilo, ba dokonca zvýšilo ich intenzitu.
Rok 1942 sa vyznačuje prudkým nárastom počtu bojových letov Luftwaffe. Ak v roku 1941 vykonali 37 760 bojových letov, tak už v roku 1942 - 520 082 bojových letov. Vyzerá to ako rozruch v pokojnom a odmeranom mechanizme bleskovej vojny, ako pokus uhasiť plápolajúci oheň. Celá táto bojová práca pripadla na veľmi malé nemecké letecké sily – začiatkom roku 1942 mala Luftwaffe na všetkých frontoch 5 178 lietadiel všetkých typov. Pre porovnanie, v tom istom čase malo letectvo Červenej armády už viac ako 7 000 útočných lietadiel Il-2 a viac ako 15 000 stíhačiek. Objemy sú jednoducho neporovnateľné. V roku 1942 vykonalo letectvo Červenej armády 852 000 bojových letov - jasné potvrdenie, že Nemci nemajú žiadnu prevahu. Schopnosť prežitia Il-2 sa zvýšila z 13 bojových letov na 1 mŕtve lietadlo na 26 bojových letov.
Počas celej vojny z akcií Luftwaffe IA sovietske velenie spoľahlivo potvrdzuje smrť približne 2550 Il-2. Existuje však aj stĺpec „neidentifikované príčiny straty“. Ak urobíme veľký ústupok nemeckým esám a predpokladáme, že všetky „neidentifikované“ lietadlá zostrelili výlučne oni (ale v skutočnosti to tak byť nemohlo), tak sa ukáže, že v roku 1942 zachytili len asi 3 % Il. - 2 bojové výpady. A napriek pokračujúcemu rastu osobných účtov toto číslo naďalej rýchlo klesá, na 1,2 % v roku 1943 a 0,5 % v roku 1944. Čo to v praxi znamená? Že v roku 1942 IL-2 leteli 41 753-krát k svojim cieľom. A 41 753-krát niečo padlo na hlavy nemeckých pešiakov. Bomby, zdravotné sestry, granáty. To je, samozrejme, hrubý odhad, keďže IL-2 zabilo aj protilietadlové delostrelectvo a v skutočnosti nie každý zo 41 753 bojových letov skončil zásahom bômb do cieľa. Ďalšia vec je dôležitá - nemecké stíhačky tomu nemohli nijako zabrániť. Niekoho zasiahli. Ale v meradle obrovského frontu, na ktorom pracovali tisíce sovietskych Il-2, to bola kvapka v mori. Na východnom fronte bolo príliš málo nemeckých bojovníkov. Ani vykonaním 5-6 bojových letov denne nedokázali zničiť sovietske letectvo. A nič, darí sa im, účty im rastú, krížiky sú ocenené všelijakými listami a diamantmi – všetko je v poriadku, život je krásny. A tak to bolo až do 9. mája 1945.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Zakrývame útočné lietadlo. Objavujú sa nemecké stíhačky, točia sa, ale neútočia, veria, že ich je málo. "Ils" pracujú na frontovej línii - Nemci neútočia, sústreďujú sa, sťahujú bojovníkov z iných sektorov. „Naplaveniny“ odchádzajú od cieľa a tu začína útok. Aký je zmysel tohto útoku? „Ilys“ sa už „vypracovali“. Len pre osobný účet. A často to tak bolo. Áno, bolo to ešte zaujímavejšie. Nemci sa mohli takto okolo nás „motať“ a vôbec neútočiť. Nie sú to hlupáci, pracovala pre nich inteligencia. "Kobry s červeným nosom" - 2. GIAP námorníctva KSF. No oni sa úplne bezhlavo pletú s elitným gardovým plukom? Tieto môžu zraziť. Radšej si počkajte na niekoho „ľahšieho“.
Pokračovanie nabudúce…
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter
VOJENSKÉ LETECTVO V ČÍSLACH
Aktualizované - 22.11.2013
Sekcia „NOVINKY NA STRÁNKE“ je DENNE aktualizovaná a všetky jej odkazy sú AKTÍVNE
Dôležité! Nová správa NIE JE POVINNÁ na začiatku každej témy a je zvýraznená červenou farbou na 10 dní
Poznámka: aktívne odkazy na podobné témy: "Málo známe fakty o letectve"
Preformátoval tému do skupiny sekcií pre každú z hlavných zúčastnených krajín a vyčistil duplikáty, podobné informácie a informácie, ktoré vyvolali úprimné pochybnosti.
Letectvo cárskeho Ruska:
- v rokoch 1. svetovej vojny bolo zajatých 120-150 ukoristených nemeckých a rakúskych lietadiel. Väčšina – dvojitý prieskum, stíhačky a dvojmotorové lietadlá boli zriedkavé (Poznámka 28 *)
- koncom roku 1917 mala ruská armáda 91 letiek 1109 lietadiel, z toho:
k dispozícii na frontoch - 579 (428 prevádzkyschopných, 137 poruchových, 14 zastaraných), 237 naložených na front a 293 v školách. Tento počet nezahŕňal do 35 lietadiel letky vzducholodí, 150 lietadiel námorného letectva, lietadiel tylových síl, 400 lietadiel leteckých flotíl a v zálohe. Celkový počet lietadiel sa odhadoval na 2200-2500 vojenských lietadiel (Poznámka 28 *)
Vzdušné sily ZSSR:
- v roku 1937 bolo v Červenej armáde 18 leteckých škôl, v roku 1939 - 32, 1.5.1941 - už 100.
(Poznámka 32*)
- rozkaz č. 080 z 3.3.1941: doba výcviku leteckého personálu je 9 mesiacov v čase mieru a 6 mesiacov vo vojne, letové hodiny pre kadetov na cvičných a bojových lietadlách sú 20 hodín pre stíhačky a 24 hodín pre bombardéry (japonský samovražedný atentátnik v r. 1944 mal mať 30 letových hodín) (Poznámka 12*)
- v roku 1939 mala Červená armáda 8 139 bojových lietadiel, z toho 2 225 stíhačiek (Poznámka 41 *)
- 9.1.1939 mal ZSSR na začiatku 2. svetovej vojny 12677 bojových lietadiel (pozn. 31 *)
- na leto 1940 bolo v Červenej armáde 38 leteckých divízií a do 1.1.1941 sa ich malo stať a stať sa 50.
(Poznámka 9*)
- len v období od 1.1.1939 do 22.6.1941 dostala Červená armáda 17 745 bojových lietadiel, z toho 3 719 nových typov, ktoré v základných parametroch neboli horšie ako najlepšie vozidlá Luftwaffe (pozn. 43 *). Podľa iných zdrojov bolo na začiatku vojny 2739 lietadiel najnovších typov Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, z toho polovica v západných vojenských obvodoch (pozn. 11 *)
- k 1.1.1940 bolo v západných vojenských obvodoch 12 540 bojových lietadiel, okrem bombardovacích lietadiel s dlhým doletom. Do konca roku 1940 sa tieto čísla takmer zdvojnásobili na 24 000 bojových lietadiel. Počet iba cvičných lietadiel sa zvýšil na 6800 (Poznámka 12 *)
- k 1.1.1941 malo letectvo Červenej armády 26 392 lietadiel, z toho 14 628 bojových a 11 438 cvičných lietadiel. Navyše, 10565 (8392 bojových) bolo vyrobených v roku 1940 (Poznámka 32 *)
- na začiatku 2. svetovej vojny bolo sformovaných 79 leteckých divízií a 5 leteckých brigád, z toho 32 leteckých divízií, 119 leteckých plukov a 36 zborových letiek bolo súčasťou Západného vojenského okruhu. Letectvo diaľkových bombardérov západným smerom predstavovali 4 letecké zbory a 1 samostatná letecká divízia v počte 1546 lietadiel. Počet leteckých plukov sa do júna 1941 zvýšil o 80 % v porovnaní so začiatkom roka 1939 (pozn. 11 *)
- Druhú svetovú vojnu zastihlo 5 ťažkých bombardovacích zborov, 3 samostatné letecké divízie a jeden samostatný pluk sovietskeho diaľkového bombardovacieho letectva - asi 1000 lietadiel, z ktorých 2\\3 boli stratené počas šiestich mesiacov vojny. Do leta 1943 sa bombardovacie letectvo s dlhým doletom skladalo z 8 leteckých zborov a malo viac ako 1 000 lietadiel a posádok. (Poznámka 2*)
- V roku 1941 bolo vyrobených 1528 bombardérov dlhého doletu DB-3 (poznámka 44 *)
- Na začiatku druhej svetovej vojny bolo vyrobených 818 ťažkých bombardérov TB-3 (poznámka 41 *)
- do začiatku vojny bolo 2739 lietadiel najnovších typov Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, z toho polovica v západných vojenských obvodoch (pozn. 11 *). Dňa 22.06.2041 dostalo letectvo 917 MiGov-3 (486 preškolených pilotov), 142 Jakov-1 (156 preškolených pilotov), 29 Laggov (90 preškolených pilotov) (Poznámka 4*)
- v jednotkách letectva Červenej armády pohraničných vojenských obvodov na začiatku vojny bolo 7139 bojových lietadiel, 1339 bombardovacích lietadiel s dlhým doletom, 1445 - v letectve námorníctva, čo spolu 9917 lietadiel
- v predvečer vojny bolo len v európskej časti ZSSR 20 tisíc lietadiel, z toho 17 tisíc bojových lietadiel (Poznámka 12 *)
- na jar 1942 dosiahol ZSSR predvojnovú úroveň leteckej výroby - najmenej 1000 bojových lietadiel mesačne. Od júna 1941 do decembra 1944 ZSSR vyrobil 97-tisíc lietadiel
- od druhej polovice roku 1942 dosiahol sovietsky priemysel výrobnú linku 2500 lietadiel mesačne s celkovou mesačnou stratou 1000 lietadiel (Poznámka 9 *)
- 22. 6. 1942 bolo 85% všetkého sovietskeho bombardovacieho letectva s dlhým doletom 1789 lietadiel DB-3 (od modifikácie DB-3f sa nazývalo IL-4), zvyšných 15% - SB-3. Tieto lietadlá nespadali pod prvé nemecké letecké útoky, pretože boli umiestnené pomerne ďaleko od hraníc (Poznámka 3 *)
- v priebehu rokov výroby (1936-40) bolo vyrobených 6831 sovietskych bombardérov SB (Poznámka 41 *)
- V rokoch 1934 až 1942 bolo vyrobených 10292 dvojplošníkov I-16 a ich modifikácií
- 22.6.1941 bolo vyrobených 412 Jakov-1 (pozn. 39)
- Počas vojny bolo vyrobených 16 tisíc Jak-9
- IL-2 bolo najmasívnejšie útočné lietadlo druhej svetovej vojny. Od roku 1941 do roku 1945 sa ich vyrobilo 36 tis.(Pozn. 41* a 37*) Straty útočných lietadiel počas vojnových rokov predstavovali asi 23 tis.
- v rokoch druhej svetovej vojny zahynulo 11 tisíc sovietskych útočných pilotov (Poznámka 25 *)
- v roku 1944, po častiach pre každého sovietskeho útočného pilota, boli dve lietadlá (Poznámka 17 *)
- životnosť útočného lietadla trvala v priemere 10 – 15 bojových letov a 25 % pilotov padlo pri prvom lete, pričom na zničenie jedného nemeckého tanku bolo potrebných najmenej 10 bojových letov (Poznámka 9 *)
- ZSSR dostal od USA v rámci Lend-Lease (pozn. 34 *) 18,7 tisíc lietadiel, z toho: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 bombardérov B-25 "Mitchell" z r. USA a 1338 "Supermarine Spitfire" a 2932 "Hurricane" - (Poznámka 26 *) z Anglicka.
- do začiatku roku 1944 mal ZSSR 11 000 bojových lietadiel, Nemci - nie viac ako 2 000. Počas 4 rokov vojny ZSSR postavil 137 271 lietadiel a dostal 18 865 lietadiel všetkých typov, z ktorých 638 lietadiel sa stratilo v r. dopravy. Podľa iných zdrojov bolo na začiatku roku 1944 6-krát viac sovietskych bojových lietadiel ako všetkých nemeckých lietadiel (Poznámka 8 *)
- na "nebeskom slimákovi" - U-2v bojovalo počas druhej svetovej vojny asi 50 leteckých plukov (Poznámka 33 *)
- z monografie "1941 - poučenia a závery": "... z 250 tisíc uskutočnených bojových letov
Sovietske letectvo v prvých troch mesiacoch vojny, proti nepriateľským tankovým a motorizovaným kolónam... „Rekordným mesiacom pre Luftwaffe bol jún 1942, kedy (podľa sovietskych postov VNOS) bolo vykonaných 83 949 vzletov bojových lietadiel všetkých typov. Inými slovami," porazený a zničený na zemi "Sovietske letectvo lietalo v lete 1941 s intenzitou, ktorú Nemci dokázali dosiahnuť len za jeden mesiac počas celej vojny (pozn. 13 *)
- Priemerná schopnosť prežitia sovietskych pilotov počas druhej svetovej vojny:
stíhací pilot - 64 bojových letov
pilot útočného lietadla - 11 bojových letov
pilot bombardéra - 48 bojových letov
pilot torpédového bombardéra - 3,8 bojových letov (Poznámka 45 *)
- nehodovosť v letectve Červenej armády v predvečer druhej svetovej vojny bola obrovská - v priemere havarovali 2-3 lietadlá denne. Tento stav sa počas vojny do značnej miery zachoval. Nie je náhoda, že počas vojny boli nebojové straty lietadiel viac ako 50 % (Poznámka 9 *)
- "nezapočítaná strata" - 5240 sovietskych lietadiel zostávajúcich na letiskách po tom, čo ich v roku 1941 zajali Nemci
- priemerné mesačné straty letectva Červenej armády od roku 1942 do mája 1945 predstavovali 1 000 lietadiel, z toho nebojových - viac ako 50% a v roku 1941 bojové straty predstavovali 1 700 lietadiel a celkovo - 3 500 mesačne (pozn. 9 *)
- nebojové straty sovietskeho vojenského letectva v druhej svetovej vojne dosiahli 60 300 lietadiel (56,7 %) (poznámka 32 *)
- v roku 1944 straty sovietskeho vojenského letectva dosiahli 24 800 vozidiel, z toho 9 700 bojových strát a 15 100 nebojových strát (poznámka 18 *)
- v druhej svetovej vojne sa stratilo 19 až 22 tisíc sovietskych bojovníkov (poznámka 23 *)
- v súlade s vyhláškou Rady ministrov ZSSR č. 632-230ss z 22.3.1946 "O prezbrojení letectva, stíhacích lietadiel protivzdušnej obrany a námorného letectva modernými lietadlami domácej výroby": " ... vyradiť z prevádzky v roku 1946 a odpísať: zahraničné stíhacie lietadlá, vrátane lietadiel Airacobra - 2216, Thunderbolt - 186 lietadiel, Kingcobra - 2344 lietadiel, Kittyhawk - 1986 lietadiel, Spitfire - 1139 lietadiel, Hurricane - 421 lietadiel. 7392 lietadiel a 11937 zastaraných domácich lietadiel (poznámka 1 *)
Nemecké letectvo:
- počas nemeckej ofenzívy v roku 1917 sa až 500 ruských lietadiel stalo nemeckými trofejami (Poznámka 28 *)
- podľa Versaillskej zmluvy muselo Nemecko po skončení 1. svetovej vojny zošrotovať 14 tisíc svojich lietadiel (Poznámka 32 *)
- sériová výroba prvého bojového lietadla v nacistickom Nemecku začala až v rokoch 1935-1936 (poznámka 13 *). V roku 1934 teda nemecká vláda prijala plán postaviť do 30.9.1935 4000 lietadiel. Medzi nimi nebolo nič iné ako haraburda (Poznámka 52 *)
- 3.1.1935 - oficiálne uznanie Luftwaffe. Boli tam 2 pluky Ju-52 a Do-23 (Poznámka 52 *)
- V roku 1939 bolo vyrobených 771 nemeckých stíhačiek (Poznámka 50 *)
- v roku 1939 Nemecko vyrábalo 23 bojových lietadiel denne, v roku 1940 - 27 a v roku 1941 - 30 lietadiel (Poznámka 32 *) Do jari 1942 vyrábalo Nemecko až 160 lietadiel mesačne
- 9.1.1939 Nemecko začalo 2. svetovú vojnu so 4093 lietadlami (z toho 1502 bombardérmi) (Poznámka 31 *)
- v predvečer druhej svetovej vojny malo Nemecko 6852 lietadiel, z toho 3909 lietadiel všetkých typov bolo vyčlenených na útok na ZSSR. Tento počet zahŕňal 313 dopravných pracovníkov a 326 spojovacích lietadiel. Zo zostávajúcich 3270 bojových lietadiel: 965 stíhačiek (takmer rovnako - Bf-109e a BF-109f), 102 stíhacích bombardérov (Bf-110), 952 bombardérov, 456 útočných lietadiel a 786 prieskumných lietadiel (poznámka 32 *). Podľa iných zdrojov sa 22. júna 1941 Nemci sústredili proti ZSSR; 1037 (vrátane 400 bojaschopných) stíhačiek Bf-109; 179 Bf-110 ako prieskumné a ľahké bombardéry, 893 bombardérov (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), útočné lietadlá - 340 Ju-87, prieskumné lietadlá - 120. Spolu - 2534 (z toho asi 2000 pripravený na boj). Rovnako ako 1000 lietadiel nemeckých spojencov
- po presune v decembri 1941 250-300 lietadiel 2. leteckého zboru zo ZSSR na operácie v oblasti Malty a severnej Afriky bol celkový počet Luftwaffe na sovietskom fronte znížený z 2465 lietadiel 12.1. 1941 až 1700 lietadiel dňa 31.12.1941. V januári 1942 došlo k ďalšiemu zníženiu počtu nemeckých lietadiel po presune lietadiel 5. leteckého zboru do Belgicka (pozn. 29 *)
- v roku 1942 Nemecko vyrobilo 8,4 tisíc bojových lietadiel. Podľa iných zdrojov Nemci vyrábali len do 160 lietadiel mesačne.
- v roku 1943 vyrobilo Nemecko priemerne mesačne 849 stíhačiek (poznámka 49 *)
- V Nemecku bolo v rokoch 1941-45 vyrobených 84320 lietadiel všetkých typov. (Poznámka 24 *) - celkovo bolo počas 2. svetovej vojny zničených 57 tisíc nemeckých lietadiel všetkých typov
- Nemecký letecký priemysel vyrobil počas 2. svetovej vojny 1 190 hydroplánov (Poznámka 38): 541 z nich Arado 196a
- Celkovo bolo vyrobených 2500 spojovacích lietadiel Storch. Podľa iných zdrojov bolo vyrobených 2871 Fi-156 „Storch“ („Aist“) a v lete 1941 Nemci obsadili továreň na výrobu jeho sovietskej falošnej kópie OKA-38 „Aist“ (Poznámka 37 *)
- vyšiel nemecký bombardér Ju-88 s celkovým počtom 15 100 lietadiel (Poznámka 38 *)
- Počas 2. svetovej vojny bolo v Nemecku vyrobených 1433 prúdových Me-262 (poznámka 21 *)
- celkovo bolo vyrobených 5709 Ju-87 "Stuka" (Note 40*) a 14676 Ju-88 (Note 40* a 37*).
- pre roky 1939-45 bolo vyrobených 20087 stíhačiek FW-190, pričom výroba dosiahla svoj vrchol začiatkom roku 1944, kedy sa denne vyrábalo 22 lietadiel tohto typu (pozn. 37 * a 38 *)
- v rokoch 2. svetovej vojny bolo vyrobených 35 tisíc nemeckých stíhačiek Bf-109 (Poznámka 14 * a 37 *)
- po uvoľnení 3225 transportných Ju-52 ("teta Yu") od roku 1939 bol nemecký letecký priemysel nútený zastaviť svoju výrobu v roku 1944 (Poznámka 40 *)
- počas vojnových rokov bolo vyrobených v českých leteckých podnikoch pre Luftwaffe 846 "rámov" - požiarnych hľadačov FВ-189. V ZSSR sa tento typ lietadla vôbec nevyrábal.
- celkovo bolo prepustených 780 skautov - spotterov Hs-126 ("Crutch") (Poznámka 32 *)
- Nemecké neúspešné lietadlá prijaté Wehrmachtom: 871 útočných lietadiel Hs-129 (vydané v roku 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Poznámka 37 *), 1500 Me-210 a Me-410 (Poznámka 15 *). Nemci preškolili neúspešnú stíhačku Ju-86 na strategické prieskumné lietadlo (pozn. 32 *). Do-217 sa nestal úspešným nočným stíhačom (bolo vyrobených 364 kusov, z toho 200 - v roku 1943) (pozn. 46 *). Vyrobené v množstve viac ako 1000 kusov (podľa iných zdrojov bolo vyrobených len 200 lietadiel, ďalších 370 bolo v rôznom štádiu pripravenosti a diely a komponenty boli vyrobené pre ďalších 800 lietadiel - pozn. 38 *) nemecký He-177 ťažký bombardér v dôsledku mnohých nehôd často jednoducho zhorel vo vzduchu (Poznámka 41 *). Útočné lietadlo Ne-129 sa ukázalo ako mimoriadne neúspešné kvôli ťažkému ovládaniu, slabému pancierovaniu motora, slabým kormovým zbraniam (Poznámka 47 *)
- v roku 1945 bol podiel stíhačiek zo všetkého vojenského letectva vyrobených v Nemecku 65,5%, v roku 1944 - 62,3% (poznámka 41 *)
- Nemci v rokoch 2. svetovej vojny spustili 198 nie celkom úspešných, ťažkých šesťmotorových vojenských transportných lietadiel Me-323 z prerobených vetroňov Gigant, ktoré boli svojho času určené na pristátie (mohli niesť 200 výsadkárov alebo určitý počet tankov a 88 mm protilietadlové delá) na územie Anglicka (poznámky 41* a 38*)
- v roku 1941 strata transportných Ju-52 prvýkrát prevýšila ich produkciu - bolo stratených viac ako 500 lietadiel a vyrobených bolo len 471 (poznámka 40 *)
- 273 Ju-87 zasiahlo proti ZSSR, zatiaľ čo Poľsko bolo napadnuté 348 Ju-87 (Poznámka 38*)
- za 8 mesiacov (08/01/40 - 03/31/41) v dôsledku nehôd a katastrof stratila Luftwaffe 575
lietadla a zahynulo 1368 ľudí (Poznámka 32 *)
- najaktívnejší spojeneckí piloti vykonali počas 2. svetovej vojny 250 – 400 bojových letov, zatiaľ čo podobné čísla pre nemeckých pilotov kolísali medzi 1 000 – 2 000 bojmi
- na začiatku 2. svetovej vojny 25 % nemeckých pilotov ovládalo zručnosť pilotovania naslepo (Poznámka 32 *)
- v roku 1941 nemecký stíhací pilot, ktorý opustil leteckú školu, mal celkovo viac ako 400 hodín
letových hodín, z toho najmenej 80 hodín - na bojovom vozidle. Potom v záložnej leteckej skupine absolvent
pridaných ďalších 200 hodín (Poznámka 32*)
- počas druhej svetovej vojny bolo 36 nemeckých pilotov, z ktorých každý zostrelil viac ako 150 sovietskych lietadiel a asi 10 sovietskych pilotov, z ktorých každý zostrelil 50 alebo viac nemeckých lietadiel (Poznámka 9 *)
- munícia stíhačky Bf-109F vystačí na 50 sekúnd nepretržitej streľby z guľometov a 11 sekúnd z kanónu MG-151 (Poznámka 13*)
- raketa V-2 pozostávala zo 45 tisíc dielov, Nemecko dokázalo vyrobiť až 400 rakiet tohto typu mesačne
- zo 4 300 rakiet V-2 viac ako 2 000 explodovalo na zemi alebo vo vzduchu počas štartu alebo opustilo
budova počas letu. Iba 50 % rakiet zasiahlo kruh s priemerom 10 km (Poznámka 27*). Celkovo bolo na Londýn zaznamenaných 2419 zásahov rakiet V a na Antverpy 2448. Z tých, ktoré boli vypálené na ciele, dosiahlo svoj cieľ 25 % rakiet. Celkovo bolo vyrobených 30 tisíc rakiet V-1.Rýchlosť rakiet V-1 dosiahla v roku 1945 okolo 800 km\\h. (Poznámka 9*)
- 14.06.1944 padla prvá V-2 na Londýn. Z 10 492 V-2 vypálených na Londýn priletelo na cieľ 2 419. Ďalších 1 115 rakiet vybuchlo v južnom Anglicku (Poznámka 35 *)
- z nosných lietadiel Non-111 (N-22) do konca roka 1944 bolo vypálených 8696, 4141 a 151 V-2 v Antverpách, Londýne a Bruseli (poznámka 35 *)
USAF:
- po 1. svetovej vojne, v novembri 1918, bolo v USA v prevádzke 1172 „lietajúcich člnov“ (Poznámka 41 *)
- 1.9.1939 mali Spojené štáty na začiatku 2. svetovej vojny 1576 bojových lietadiel (Poznámka 31 *)
- v rokoch 2. svetovej vojny americký letecký priemysel vyrobil viac ako 13 tisíc Warhawkov, 20 tisíc Wildcats a Hellcats, 15 tisíc Thunderboltov a 12 tisíc Mustangov (Poznámka 42 *)
- Počas 2. svetovej vojny bolo vyrobených 13 tisíc amerických bombardérov B-17 (poznámka 41 *)
Britské letectvo:
- najmasívnejší anglický bombardér 2 MV "Wellington" bol vyrobený v počte 11 461 lietadiel (pozn. 51 *)
- 9.1.1939 Anglicko začalo 2. svetovú vojnu bojovými lietadlami z roku 1992 (Poznámka 31 *)
- už v auguste 1940 vyrábalo Anglicko denne 2x viac stíhačiek ako
Nemecko. Ich celkový počet následne natoľko prevýšil počet pilotov, že
čoskoro bude povolené previesť časť lietadla na konzerváciu alebo transfer do iných krajín na základe pôžičky a prenájmu (Poznámka 31 *)
- od roku 1937 do konca 2. svetovej vojny bolo vyrobených viac ako 20 tisíc britských stíhačiek Spitfire (Poznámka 41 *)
Vzdušné sily iných krajín:
- 9.1.1939 Francúzsko začalo 2. svetovú vojnu s 3 335 lietadlami (Poznámka 31 *): 1 200 stíhačiek, 1 300 bombardérov, 800 prieskumných, 110 000 osôb
- v roku 1942 Japonsko 3,2 tisíc bojových lietadiel
- celkovo malo poľské letectvo na začiatku vojny 1900 lietadiel (Poznámka 8 *)
- Rumunské letectvo dňa 22.06.1941: 276 bojových lietadiel, z toho 121 stíhačiek, 34 stredných a 21 ľahkých bombardérov, 18 hydroplánov a 82 prieskumných lietadiel. Ďalších 400 lietadiel bolo v leteckých školách. Špecifikovať typy lietadiel nemá zmysel kvôli morálnej a fyzickej zastaranosti. Proti rumunským 250 (205 bojaschopným) lietadiel vyčleneným proti ZSSR stálo asi 1900 sovietskych lietadiel. V predvečer vojny Nemci preškolili 1500 rumunských leteckých špecialistov a súhlasili s dodávkou moderných Bf-109u a He-110e do Rumunska. V predvečer vojny boli 3 letky prezbrojené novou rumunskou stíhačkou IAR-80 (Poznámka 7 *)
INÉ:
- v "bitke o Anglicko" Nemci stratili 1733 lietadiel (pozn. 30 *). Podľa iných zdrojov straty dosiahli 1 792 lietadiel, z toho 610 Bf-109. Straty Britov dosiahli 1172 lietadiel: 403 Spitfirov, 631 Hurricanov, 115 Blenheimov a 23 Defiantov (Poznámka 37 *)
- pred 2. svetovou vojnou bolo pre Francúzsko vyrobených viac ako 200 amerických stíhačiek P-36 (poznámka 41*)
- v septembri 1944 je vrchol v počte spojeneckých bombardérov v Európe - viac ako 6 tisíc (Poznámka 36 *)
- 250 miliónov leteckých nábojov prijatých v rámci Lend-Lease bolo pretavených (Poznámka 9 *)
- v rokoch 2. svetovej vojny si Fíni (VVS-Protivzdušná obrana) nárokujú 2787, Rumuni - asi 1500, Maďari - asi 1000, Taliani - 150-200, Slováci - 10 zostrelených sovietskych lietadiel. Ďalších 638 zostrelených sovietskych lietadiel je na bojových účtoch slovenskej, chorvátskej a španielskej stíhacej letky. Podľa iných zdrojov nemeckí spojenci spolu zostrelili nie viac ako 2400 sovietskych lietadiel (Poznámka 23 *)
- na sovietsko-nemeckom fronte bolo zničených asi 3240 nemeckých stíhačiek, z toho 40 pripadalo na spojencov ZSSR (vzdušná obrana Poliakov, Bulharov a Rumunov od roku 1944, Francúzi z Normandie-Nemanu) ( Poznámka 23 *)
- 1.1.1943 operovalo 395 nemeckých denných stíhačiek proti sovietskym 12300 lietadlám, 1.1.1944 - 13400 a 473 (poznámka 23 *)
- po roku 1943 2\\3 až 3\\4 všetkého nemeckého letectva pôsobilo proti letectvu protihitlerovskej koalície v západnej Európe (pozn. 23 *) Vznikla koncom roku 1943 14 sovietskych vzdušných armád. dominancia nemeckého letectva na oblohe ZSSR (Poznámka 9 * )
- straty sovietskeho letectva v prvých dňoch vojny: 1142 (800 bolo zničených na zemi), z toho: Západný okruh - 738, Kyjev - 301, Pobaltie - 56, Odesa - 47. Straty Luftwaffe za 3 dni - 244 (z toho 51 v prvý deň vojny) (Poznámka 20*)
- 22.6.1941 Nemci pridelili 3 bombardéry na útok na každé sovietske vojenské letisko. Úder zasadili 2-kilogramové trieštivé bomby SD-2. Polomer zničenia bomby je 12 metrov s 50-200 úlomkami. Priamy zásah takouto bombou sa rovnal stredne silnej protilietadlovej strele (Poznámka 22*) Útočné lietadlo Stuka nieslo 360 bômb SD-2 (Poznámka 19*)
- v roku 1940 bolo v ZSSR vyrobených 21447 leteckých motorov, z čoho menej ako 20% tvoril podiel domáceho vývoja. V roku 1940 bola priemerná životnosť sovietskych leteckých motorov 100 - 150 hodín, v skutočnosti - 50 - 70 hodín, zatiaľ čo tento údaj vo Francúzsku a Nemecku je 200 - 400 hodín, v USA - až 600 hodín (Poznámka 16 * )
- na začiatku vojny v európskej časti ZSSR malo sovietske letectvo 269 prieskumných lietadiel z celkového počtu 8 000 lietadiel proti nemeckým 219 prieskumným lietadlám na veľké vzdialenosti a 562 lietadiel na krátke vzdialenosti z celkového počtu 3 000 lietadiel. (Poznámka 10 *)
- spojenecké letectvo v stredomorskom divadle po páde Tuniska, odhadované na 5000 lietadiel, stálo proti nie viac ako 1250 "osovým" lietadlám, z ktorých bola zhruba polovica nemeckých a polovica talianskych. Z nemeckých lietadiel bolo vhodných na akciu iba 320 a medzi nimi 130 stíhačiek Messerschmitt všetkých modifikácií (Poznámka 8 *)
- Letectvo Severnej flotily ZSSR v roku 1944: 456 bojaschopných lietadiel, z toho 80 lietajúcich člnov. Nemecké letectvo v Nórsku pozostávalo z 205 lietadiel v roku 1944 (poznámka 6 *)
- nemecké letectvo vo Francúzsku stratilo 1401 lietadiel, Francúzi stratili iba stíhačky - 508 (zomrelo 257 stíhacích pilotov) (Poznámka 5 *)
Letectvo ZSSR sa v predvojnových rokoch vyvíjalo ako samostatná zložka ozbrojených síl av predvečer vojny sa organizovalo do niekoľkých skupín. Hlavnou taktickou jednotkou bola divízia. Časť letectva diaľkových bombardérov bola zlúčená do leteckého zboru. Do júna 1941 bolo 79 leteckých divízií a 5 leteckých brigád. Počet leteckých plukov rástol. V porovnaní s rokom 1939 sa ich počet do júna 1941 zvýšil o 80 %. Do začiatku vojny však nebolo možné uskutočniť nasadenie letectva a reštrukturalizáciu leteckého tyla, letecký personál prechádzal preškoľovaním.
Chýbali zariadenia na údržbu a opravy, nová technika. Rozvoj siete letísk zaostával za tempom rozvoja letectva. Letectvo bolo vyzbrojené bojovými lietadlami rôznych konštrukcií, väčšina z nich mala nízku rýchlosť a slabé zbrane. Nové lietadlá (MIG-3, Jak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 a ďalšie) neboli z hľadiska bojových schopností horšie ako nacistické nemecké a v mnohých ukazovateľoch ich prekonali. Ich vstup do letectva sa však začal krátko pred začiatkom vojny a k 22. júnu 1941 ich bolo už len 2 739 kusov.
Letecký personál bol vyškolený v troch leteckých akadémiách, 78 leteckých a 18 technických školách a vysokých školách.
V prvý deň vojny fašistické nemecké letectvo spustilo prekvapivé útoky na sovietske letiská, na ktorých bolo založených 65 % letectva vojenských obvodov na západnej hranici. Ozbrojené sily prišli o 1200 lietadiel na zemi a vo vzduchu, len jeden bieloruský vojenský okruh stratil 738 lietadiel. Nepriateľské letectvo sa zmocnilo vzdušnej nadvlády v mnohých sektoroch sovietsko-nemeckého frontu. To postavilo sovietske pozemné sily a letectvo do ťažkej pozície a bolo jedným z dôvodov dočasných neúspechov sovietskeho letectva v prvom období vojny. Napriek veľkým ťažkostiam sovietski piloti preukázali veľkú odvahu, statočnosť a masové hrdinstvo. V prvý deň vojny vykonali 6000 bojových letov. Sovietska vláda prijala opatrenia zamerané na posilnenie letectva, reštrukturalizáciu leteckého priemyslu a výcvik leteckého personálu. V auguste 1941 sa GKO rozhodlo reorganizovať letectvo. Reorganizácia sa celkovo skončila v roku 1943 a predstavovala zložitejší systém ako v predvečer a na začiatku vojny.
Počas nepriateľstva poskytovalo letectvo veľkú podporu pozemným formáciám. Tento typ vojsk bol kľúčom k víťazstvu v stovkách vojenských operácií.
Do začiatku vojny sa práca leteckého priemyslu, ktorý sa stal v polovici 30. rokov 20. storočia hlavným odvetvím národného hospodárstva, podstatne reštrukturalizovala. V roku 1939 Ústredný výbor Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a sovietska vláda prijali naliehavé opatrenia na posilnenie leteckého priemyslu s cieľom preniesť ho na výrobu pokročilejších leteckých vojenských zariadení. V rokoch 1939 - začiatkom roku 1941 boli postavené, testované, uvedené do prevádzky a sériovej výroby nové modely bojových lietadiel: LaGG-3, MIG-3, stíhačky Jak-1, PE-2, PE-8, bombardéry Il-4. , útočné lietadlo Il-2. Letecký priemysel úplne prešiel na výrobu lietadiel – jednoplošníkov so zaťahovacím podvozkom, aerodynamickým trupom, uzavretým prekrytom kabíny atď. Rýchlosť sovietskych stíhačiek dosahovala 600 - 650 km/h, dostup 11 - 12 km, dolet 3 - 4 tisíc km, bombový náklad 3 - 4 tony. Počet závodov v priemysle vzrástol o 1,7 krát v porovnaní s rokom 1937; do roku 1941 sa výrobná kapacita prudko zvýšila a prevýšila kapacitu nemeckých leteckých tovární. Nemecký letecký priemysel však vyrábal len nové konštrukcie lietadiel, zatiaľ čo sovietsky vyrábal nové aj staré. Sériová výroba bojových vozidiel nových konštrukcií bola zahájená v ZSSR v roku 1940. Celkovo v roku 1940 a v prvej polovici roku 1941 letecký priemysel ZSSR vyrobil 249 útočných lietadiel Il-2, 322 stíhačiek LaGG-3, 399 Jak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- 2 strmhlavé bombardéry.
Letecký priemysel mal v prvých dňoch vojny za úlohu dosiahnuť výrazný nárast výroby bojových vozidiel, najmä nových typov. Letecký priemysel sa preniesol do mnohých závodov na výrobu strojov a obrábacích strojov, ako aj do podnikov vyrábajúcich elektrické zariadenia. Začala sa výstavba nových leteckých tovární.*
V júli 1941 bolo vyrobených viac ako 1800 bojových lietadiel (dvojnásobok priemerného mesačného výkonu v prvej polovici roku 1941), v septembri - 2329. Od októbra 1941 však došlo k výraznému poklesu výroby lietadiel, spôsobeným presunom z väčšiny leteckých tovární do východných oblastí krajiny. Ale už od konca roku 1941 priemysel začal neustále zvyšovať výrobu nových lietadiel.
Celkovo si letecký priemysel počas vojny osvojil a uviedol do sériovej výroby 25 typov nových a upravených lietadiel (stíhačky - 10 typov, bombardéry - 8, útočné lietadlá - 2, dopravné - 4, cvičné - 1) a 23 typov lietadiel. letecké motory.
Nové lietadlá boli postavené podľa jednoduchej konštrukcie z nedostatkových materiálov, čo značne uľahčilo ich sériovú výrobu vo vojnových podmienkach. Pokiaľ ide o jednoduchosť a spoľahlivosť, sovietske lietadlá sa priaznivo líšili od zahraničných.
Letectvo v bitke pri Kursku
Do leta 1943 sa ťažisko boja o vzdušnú nadvládu presunulo do centrálneho sektora sovietsko-nemeckého frontu.
Na podporu svojich pozemných síl zo vzduchu vytvorilo fašistické nemecké velenie dve silné zoskupenia: jedno južne od Orla, druhé severne od Charkova. Celkovo nepriateľské letecké sily v oblasti Kursk Bulge tvorilo 2050 lietadiel (1200 bombardérov, 600 stíhačiek, 150 prieskumných lietadiel). V nadchádzajúcej bitke nacisti vsadili na letectvo, sústredili sa na Kursk Bulge 65% všetkých lietadiel na sovietsko-nemeckom fronte, vrátane nových typov bojových lietadiel - stíhačka Focke-Wulf-190a, upravený Messer - Schmitt-109", útočné lietadlo "Henschel-129".
Leteckú skupinu sovietskych vojsk tvorili 16. letecká armáda (veliteľ generál S.I. Rudenko) Stredného frontu, 2. (veliteľ generál S.A. Krasovskij) Voronežského frontu a 17. (veliteľ generál V.A. Sudets) Juhozápadného frontu, ako aj tzv. hlavné sily diaľkového letectva. Súčasťou stepného frontu bola 5. letecká armáda (velil jej generál S.K. Gorčakov). Celkovo bolo v sovietskych leteckých formáciách operujúcich na Kursk Bulge 1650 lietadiel.
Celkový pomer síl 1,3:3 teda vyšiel v prospech Nemecka. Na začiatku bitky došlo k významnej obnove lietadlového parku sovietskeho letectva. Dôkladne bola vypracovaná organizácia interakcie medzi letectvom a pozemnými silami, na čo veliteľstvá vzdušných armád vyčlenili svojich zástupcov do pozemných síl. Na začiatku bitky sa veliteľstvá leteckých armád presúvali bližšie k frontu (40 - 50 km od frontovej línie. Od októbra 1942 malo každé druhé stíhacie rádiostanice.
Zadné telá vzdušných armád s pripojenými ženijnými prápormi intenzívne pripravovali sieť letísk, hromadili zásoby bojovej techniky a materiálu. Obyvateľstvo sa podieľalo na výstavbe letísk.
Počas dňa 5. júla sovietski piloti vo vzdušných bojoch zostrelili 260 a zničili 60 nepriateľských lietadiel. Naše straty dosiahli 176 lietadiel. V dôsledku odporu našich stíhačov a vzniknutých strát sa popoludní na Strednom fronte znížila aktivita nepriateľského letectva a na Voronežskom fronte sa nepriateľovi vôbec nepodarilo prekonať odpor našich stíhačov.
Nie všetko však išlo hladko. V konaní našich borcov sa ukázali nedostatky. Radi bojovali s nepriateľskými stíhačkami a občas nechávali bombardéry bez dozoru. Oznámenie o priblížení vzdušného nepriateľa nebolo jasne organizované. Velenie vzdušných síl, posudzujúc toto všetko, velitelia vzdušných armád na druhý deň (6. júla) zmenili formy a spôsoby prevádzky nášho letectva a prešli na masívne údery proti postupujúcim nepriateľským jednotkám. Zároveň sa upravila organizácia bojových operácií stíhačiek. Hliadkové zóny boli presunuté na nepriateľské územie. Stíhačky začali smerovať pomocou rádia v prvom rade na bombardéry.
V dôsledku zvýšených strát nemecké letectvo prudko znížilo svoju činnosť. Ak bolo 5. júla zaznamenaných 4298 bojových letov na centrálnom a Voronežskom fronte, potom 6. júla - iba 2100.
Počnúc 7. júlom sovietski bojovníci pevne prevzali iniciatívu vo vzduchu. Aktivita nemeckého letectva každým dňom klesala. Do 10. júla útočné schopnosti nacistických jednotiek v smere Oryol vyschli.
Počas protiofenzívy našich jednotiek v bitke pri Kursku bola po prvý raz vo Veľkej vlasteneckej vojne vykonaná letecká ofenzíva.** Počas protiofenzívy pri Kursku vykonalo sovietske letectvo vyše 90 000 bojových letov. V 1700 leteckých bitkách bolo zničených 2100 nepriateľských lietadiel, okrem toho 145 lietadiel bolo zničených a poškodených na letiskách a 780 lietadiel bolo zostrelených protilietadlovým delostrelectvom.
Masové hrdinstvo a vysoké bojové schopnosti ukázali piloti počas bojov. Nesmrteľný počin sa podaril 6. júla 1943 pilotovi A.K. Gorovecovi. V jednej leteckej bitke zostrelil 9 nepriateľských lietadiel. Posmrtne mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. 8. júla veliteľ letky M.Malov, ktorý kryl 2. tankový zbor Tatsinskij, zničil niekoľko nepriateľských tankov. Pri poslednom útoku jeho lietadlo zasiahli protilietadlové delá a odvážny pilot poslal horiace auto do zhluku nepriateľských tankov. Posmrtne bol M. Malovovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Piloti A. Nechaev, M.S. Tokarev zomreli smrťou Heroes. Tu prijal krst ohňom pilot, poručík I. N. Kozhedub, neskôr trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu.
Vo vzdušných bitkách sa roztápala letecká sila fašistického Nemecka. Dobytie vzdušnej nadvlády bolo zabezpečené neustálym kvantitatívnym a kvalitatívnym rastom sovietskeho letectva, rozhodnejším hromadením letectva v hlavných smeroch, zvýšením vojenských zručností leteckého personálu a novými metódami využívania letectva.
Veľká vlastenecká vojna sa začala na úsvite 22. júna 1941, keď nacistické Nemecko, porušujúce sovietsko-nemecké zmluvy z roku 1939, zaútočilo na Sovietsky zväz. Na jej strane boli Rumunsko, Taliansko a o pár dní aj Slovensko, Fínsko, Maďarsko a Nórsko.
Vojna trvala takmer štyri roky a stala sa najväčším ozbrojeným stretom v dejinách ľudstva. Na fronte od Barentsovho po Čierne more bojovalo na oboch stranách v rôznych obdobiach od 8 miliónov do 12,8 milióna ľudí, použilo sa od 5,7 tisíc do 20 tisíc tankov a útočných zbraní, od 84 tisíc do 163 tisíc zbraní a mínometov. 6,5 tisíc až 18,8 tisíc lietadiel.
LaGG-3 bol jedným zo stíhačiek novej generácie, ktoré ZSSR prijal tesne pred vojnou. Medzi jeho hlavné výhody patrilo minimálne použitie vzácnych materiálov pri konštrukcii lietadla: LaGG-3 pozostával z väčšej časti z borovicového a delta dreva (preglejky impregnovanej živicou).LaGG-3 - stíhačka vyrobená z borovice a preglejky
LaGG-3 bol jedným zo stíhačiek novej generácie, ktoré ZSSR prijal tesne pred vojnou. Medzi jeho hlavné výhody patrilo minimálne použitie vzácnych materiálov pri konštrukcii lietadla: LaGG-3 pozostával z väčšej časti z borovicového a delta dreva (preglejky impregnovanej živicou).
Il-2 - sovietsky "lietajúci tank"
Sovietske útočné lietadlo Il-2 sa stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii. Zúčastnil sa bojov vo všetkých divadlách vojenských operácií Veľkej vlasteneckej vojny. Konštruktéri nazvali lietadlo, ktoré vyvinuli, „lietajúci tank“ a nemeckí piloti ho nazvali Betonflugzeug – „betónové lietadlo“ pre jeho životnosť.
Junkers-87 - symbol fašistickej agresie
„Junkeri“ z prvého dňa vojny sa zúčastnili bombardovania ZSSR a stali sa jedným zo symbolov blitzkriegu. Napriek svojej nízkej rýchlosti, zraniteľnosti a priemernej aerodynamike bol Yu-87 jednou z najúčinnejších zbraní Luftwaffe vďaka svojej schopnosti zhadzovať bomby počas potápania.
I-16 - základ stíhacieho letectva ZSSR
I-16 je prvé sériové vysokorýchlostné dolnokrídlové lietadlo na svete so zaťahovacím podvozkom. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bolo lietadlo zastarané, ale bol to on, kto tvoril základ stíhacieho letectva ZSSR. Sovietski piloti to nazývali „osol“, španielsky – „mosca“ (mucha) a nemecky – „rata“ (potkan).
Video oznamujúce sériu infografických diel o vojenských lietadlách 40. rokov 20. storočia,
Na začiatku vojny bolo v prevádzke podstatne viac stíhačiek MiG-3 ako iných lietadiel. „Tretí“ MiG bol však bojovými pilotmi stále nedostatočne zvládnutý, preškolenie väčšiny z nich nebolo dokončené.
V krátkom čase sa na MiG-3 sformovali dva pluky s veľkým percentom testerov, ktorí ich poznali. To čiastočne pomohlo pri odstraňovaní nedostatkov pilotáže. Napriek tomu MiG-3 prehral dokonca aj so stíhačkami I-6, bežnými na začiatku vojny. Prekonal rýchlosť vo výškach viac ako 5000 m, v malých a stredných výškach bol horší ako ostatné stíhačky.
To je nevýhoda a zároveň výhoda „tretieho“ MiGu. MiG-3 je výškové lietadlo, ktorého všetky najlepšie vlastnosti sa prejavili vo výške nad 4500 metrov. Svoje využitie našiel ako výškový nočný stíhač v systéme protivzdušnej obrany, kde rozhodoval jeho veľký strop až 12 000 metrov a rýchlosť vo výškach. MiG-3 sa teda používal hlavne až do konca vojny, najmä pri strážení Moskvy.
Hneď v prvej bitke o hlavné mesto zostrelil 22. júla 1941 Mark Gallay, pilot 2. samostatnej stíhacej leteckej perute protivzdušnej obrany Moskvy, nepriateľské lietadlo na MiG-3. Na začiatku vojny jeden z pilotných es Alexander Pokryshkin letel na rovnakom lietadle a získal svoje prvé víťazstvo.
Jak-9: „kráľ“ úprav
Až do konca tridsiatych rokov vyrábala konštrukčná kancelária Alexandra Jakovleva ľahké, hlavne športové lietadlá. V roku 1940 bola uvedená do výroby stíhačka Jak-1, ktorá mala vynikajúce letové vlastnosti. Na začiatku vojny Yak-1 úspešne bránil nemeckým pilotom.
Už v roku 1942 začal Yak-9 vstupovať do výzbroje nášho letectva. Nové sovietske vozidlo bolo vysoko manévrovateľné, čo mu umožňovalo viesť dynamický boj v blízkosti nepriateľa v malých a stredných výškach.
Bol to Jak-9, ktorý sa ukázal byť najmasívnejším sovietskym stíhačom Veľkej vlasteneckej vojny. Vyrábal sa v rokoch 1942 až 1948, celkovo bolo vyrobených takmer 17 tisíc lietadiel.
Konštrukcia Yak-9 používala namiesto ťažkého dreva dural, vďaka čomu bolo lietadlo ľahšie a ponechalo priestor na úpravy. Práve schopnosť modernizácie Jak-9 sa stala jeho hlavnou výhodou. Mal 22 veľkých úprav, z ktorých 15 bolo sériovo vyrábaných. Ide o frontovú stíhačku, stíhací bombardér, stíhacie lietadlo, sprievodné, prieskumné lietadlo, osobné lietadlo na špeciálne účely a cvičné lietadlo.
Stíhačka Yak-9U, ktorá sa objavila na jeseň roku 1944, sa považuje za najúspešnejšiu modifikáciu. Stačí povedať, že ho jeho piloti nazývali „vrah“.
La-5: disciplinovaný vojak
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny malo nemecké letectvo výhodu na oblohe ZSSR. Ale v roku 1942 sa objavil sovietsky bojovník, ktorý mohol bojovať za rovnakých podmienok ako nemecké lietadlo - toto je La-5, vyvinutý v Lavochkin Design Bureau.
Napriek svojej jednoduchosti - kokpit La-5 nemal ani tie najzákladnejšie prístroje ako umelý horizont - piloti si lietadlo okamžite obľúbili.
Lavočkinovo nové lietadlo malo pevnú konštrukciu a ani po desiatkach priamych zásahov sa nerozpadlo. Zároveň mal La-5 pôsobivú manévrovateľnosť a rýchlosť: čas otáčania bol 16,5-19 sekúnd, rýchlosť bola viac ako 600 km/h.
Ďalšou výhodou La-5 je, že ako disciplinovaný vojak bez priameho príkazu pilota nevykonával akrobaciu „vývrtkou“ a ak sa dostal do vývrtky, dostal sa z nej na prvý povel.
La-5 bojovala na oblohe nad Stalingradom a Kursk Bulge, bojovalo na ňom pilotné eso Ivan Kozhedub, práve na ňom letel slávny Alexej Maresjev.
Po-2: nočný bombardér
Lietadlo Po-2 (U-2) je považované za najmasívnejší dvojplošník v histórii svetového letectva. Nikolai Polikarpov, ktorý v 20-tych rokoch 20. storočia vytvoril cvičné lietadlo, si nepredstavoval, že pre jeho nenáročný stroj bude existovať iná, vážna aplikácia.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa U-2 zmenil na účinný nočný bombardér. V sovietskom letectve sa objavili letecké pluky vyzbrojené výlučne U-2. Práve tieto dvojplošníky vykonali počas vojnových rokov viac ako polovicu všetkých bojových letov sovietskych bombardérov.
„Šijacie stroje“ – tak volali Nemci U-2, bombardujúce svoje jednotky v noci. Jeden dvojplošník mohol vykonať niekoľko bojových letov za noc a vzhľadom na maximálnu bombovú záťaž 100-350 kg mohlo lietadlo zhodiť viac munície ako ťažký bombardér.
Práve na Polikarpovových dvojplošníkoch bojoval slávny 46. tamanský gardový letecký pluk. Štyri letky po 80 pilotiek, z ktorých 23 získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Pre odvahu a letecké schopnosti Nemci dievčatá prezývali Nachthexen – „nočné čarodejnice“. Počas vojnových rokov vykonal ženský letecký pluk 23 672 bojových letov.
Celkovo sa počas vojny vyrobilo 11 tisíc dvojplošníkov U-2. Boli vyrobené v leteckej továrni č. 387 v Kazani. Kabíny pre lietadlá a vzdušné lyže pre ne boli sériovo vyrábané v závode v Rjazani. Dnes je to Štátny závod na nástroje Ryazan (GRPZ), ktorý je súčasťou KRET.
Až v roku 1959 U-2, v roku 1944 na počesť svojho tvorcu premenovaný na Po-2, zavŕšil tridsaťročnú bezchybnú službu.
IL-2: okrídlený tank
IL-2 je najmasívnejšie bojové lietadlo v histórii, celkovo bolo vyrobených viac ako 36 tisíc lietadiel. Útoky Il-2 priniesli nepriateľovi obrovské straty, pre ktoré Nemci nazvali útočné lietadlo „čierna smrť“ a medzi našimi pilotmi, akonáhle tento bombardér nenazvali – „hrbatý“, „okrídlený tank“, „betónový lietadlo“.
IL-2 sa začal vyrábať tesne pred vojnou, v decembri 1940. Prvý let na ňom vykonal známy testovací pilot Vladimir Kokkinaki. Tieto sériové obrnené útočné lietadlá vstúpili do služby na začiatku vojny.
Útočné lietadlo Il-2 sa stalo hlavnou údernou silou sovietskeho letectva. Kľúčom k vynikajúcim bojovým výkonom bol výkonný letecký motor, pancierové sklá potrebné na ochranu posádky, ako aj rýchlopalné letecké delá a rakety.
Najlepšie podniky v krajine pracovali na vytvorení komponentov pre najmasívnejšie útočné lietadlá v histórii, vrátane tých, ktoré sú dnes zahrnuté v Rostecu. Vedúcim podnikom na výrobu munície pre lietadlá bol známy Tula Instrument Design Bureau. Priehľadné pancierové sklo na zasklenie vrchlíka IL-2 bolo vyrobené v závode na optické sklo Lytkarino. Montáž motorov pre útočné lietadlá sa realizovala v dielňach závodu č.24, dnes známeho ako Kuznecovov podnik. Vrtule pre útočné lietadlá sa vyrábali v Kujbyševe v závode Aviaagregat.
Vďaka moderným technológiám v tej dobe sa IL-2 stal skutočnou legendou. Vyskytol sa prípad, keď sa útočné lietadlo vrátilo z odletu a bolo napočítaných viac ako 600 zásahov. Po rýchlej oprave sa „okrídlené tanky“ opäť pustili do boja.
