Dnepropetrovská národná univerzita železničnej dopravy pomenovaná po akademikovi V. Lazaryanovi

Predmet zverejnenia DK č.1315 zo dňa 31.3.2003

Pozor vedci! Máte jedinečnú príležitosť získať osobné medzinárodné ID autora ORCID. Ak to chcete urobiť, musíte sa zaregistrovať na stránke https://orcid.org/register, získať digitálny kód a nahlásiť to pri odosielaní článku redakcii (izba 166)

Redakcia časopisu podporuje medzinárodnú vedeckú spoluprácu a víta kolektívne autorstvo. Preto sme obzvlášť ochotní publikovať články autorov z 2 alebo viacerých rôznych krajín.

Veda a pokrok v doprave. Bulletin Dnepropetrovskej národnej univerzity železničnej dopravy pomenovaný po akademikovi V. Lazaryanovi

Vedecký časopis

Časopis je recenzovanou publikáciou, ktorá podporuje politiku otvoreného prístupu k vedeckým publikáciám.

Rok založenia: 2003
Priemysel a problémy:Časopis si kladie za cieľ upozorniť na aktuálne otázky vedeckej podpory dopravy, vozového parku, dopravnej infraštruktúry, informačných a inteligentných systémov v doprave a publikovať výsledky základného a aplikovaného výskumu, moderné vedecké prístupy k rozvoju technológií, analýzy manažérskych, ekonomických a environmentálne aspekty práce dopravných a dopravných podnikov.stavebníctvo, ako aj otázky skvalitnenia činnosti vysokého školstva.
ISSN 2307-3489 (tlač), І SSN 2307-6666 (online)
Osvedčenie o štátnej registrácii: KV č.19609-9409PR zo dňa 29.12.2012
Publikácia je zaradená do Zoznamu vedeckých odborných publikácií Ukrajiny nariadením Ministerstva školstva a vedy Ukrajiny zo dňa 29. decembra 2014 č. 1528 (technické vedy).
Umiestnenie nášho časopisu v medzinárodných scientometrických databázach, úložiskách a vyhľadávačoch : Ulrichsweb™ Global Serials Directory, WorldCat, DOAJ, Google Scholar, Index Copernicus, OAJI, „Ukrajina vedy“.
Scientometrické ukazovatele časopisu:
Index Copernicus(Poľsko) - ICV 2017: 92,89;
Google Academy- vysoký-15;

V roku 2002 dekrétom prezidenta Ukrajiny získala univerzita štatút národnej univerzity a dekrétom kabinetu ministrov Ukrajiny bola pomenovaná po V.A. Lazaryan. Univerzita tak dostala meno, ktoré nesie dodnes.

K dnešnému dňu sa univerzita v skutočnosti stala vysokou vzdelávacou inštitúciou polytechnického profilu, pretože v súčasnosti Dnepropetrovská národná univerzita železničnej dopravy poskytuje odbornú prípravu pre odborníkov nielen v oblasti železničnej dopravy, ale aj v iných odvetviach národnej železničnej dopravy. ekonomika Ukrajiny v týchto oblastiach:

Systémy na podporu vlakovej dopravy;
Automobilová doprava;
Strojárstvo;
Stavebníctvo;
Ekológia;
Ekonomická kybernetika;
Elektromechanika;
Elektrotechnika a elektrotechnológie;
Železničné zariadenia a koľajové zariadenia;
Počítačové inžinierstvo;

Bezpečnosť informačných a komunikačných systémov;
Zvládanie
Účtovníctvo a audit;
Softvérové inžinierstvo;
Železničné koľajové vozidlá;
Automatizácia, počítačové technológie;
Tepelná energetika;
Dopravné technológie;
filológia;
Financie a úver.

Dnepropetrovská národná univerzita železničnej dopravy združuje vo vlastnom vzdelávacom a informačnom priestore: základnú vysokoškolskú vzdelávaciu inštitúciu v Dnepropetrovsku; vo Ľvove - pobočka Ľvov, ktorá poskytuje študentom denné a externé vzdelávanie; Ľvovská vysoká škola dopravnej infraštruktúry; Nikolaev College of Transport Infrastructure a viac ako 30 preduniverzitných školiacich stredísk. Na týchto inštitúciách študuje viac ako 8 000 študentov.

Študentov vyučuje 20 riadnych členov pobočných akadémií Ukrajiny, viac ako 50 profesorov, doktorov vied, 250 kandidátov vied, docentov, 5 laureátov štátnej ceny.

V DNURT pôsobia fakulty: mosty a tunely, elektrifikácia železníc, strojná, riadenie dopravných procesov, organizácia výstavby ciest a prevádzky tratí, priemyselné a stavebné inžinierstvo, technická kybernetika, ekonómia a humanitné vedy, centrum preduniverzitnej prípravy a práce s. zahraničných študentov, centrum kontinuálneho vzdelávania.

Národná univerzita železničnej dopravy v Dnepropetrovsku Akademik V. Lazaryan je jedinou vysokou školou na Ukrajine, ktorá školí radových dôstojníkov a dôstojníkov v zálohe pre železničné jednotky a vojenskú spojovaciu službu v železničnej doprave. Do prvého ročníka odboru vojenstvo sú prijímaní občania Ukrajiny, ktorí majú úplné stredné všeobecné vzdelanie, chcú slúžiť v ozbrojených silách Ukrajiny a spĺňajú požiadavky vojenskej služby z hľadiska svojich morálnych a obchodných kvalít a zdravotného stavu. Školenie.

Študenti odboru vojenská príprava súbežne s vojenskou odbornosťou ovládajú civilnú. Budúci policajti majú počas štúdia možnosť získať vodičský preukaz.

Dnepropetrovská národná univerzita železničnej dopravy pomenovaná po akademikovi V.A. Lazaryan (DNURT)

Dnepropetrovská národná univerzita železničnej dopravy bola postavená ako samostatné mesto, ktoré sa nachádza v jednej z malebných štvrtí Dnepropetrovska, má rozlohu asi 30 hektárov, v ktorých sa nachádzajú dve vzdelávacie a laboratórne budovy, školiace dielne, sklad, päť ubytovne, športový areál (štadión, športové haly a ihriská, plaváreň), kultúrny palác so zasadacou sálou pre 1000 miest a kinosálou pre 250 miest, obytné budovy pre univerzitných akademikov, poliklinika, jedáleň a rôzne služby pre domácnosť.

Národná univerzita železničnej dopravy v Dnepropetrovsku má aj výpočtové stredisko, redakčné a vydavateľské oddelenie, knižnicu atď.

Univerzita má k dispozícii dobré možnosti na rozvoj amatérskej tvorivosti študentov, organizáciu ich zmysluplného trávenia voľného času.

Bohaté možnosti pre telesnú výchovu a šport poskytuje športový areál, ktorého súčasťou je štadión, plaváreň, budova s halami pre vzpieranie, zápasenie, umeleckú gymnastiku a kolektívne športy. Každý študent má možnosť vybrať si svoj obľúbený šport a zlepšiť svoje zručnosti.

Lekársku pomoc študentom, pracovníkom a zamestnancom ústavu a ich rodinným príslušníkom poskytuje ambulancia DNURT. Nemocnica sa nachádza v študentskej ubytovni.

Medzinárodná spolupráca je jednou z najdôležitejších aktivít Dnepropetrovskej národnej univerzity železničnej dopravy, ktorá pomáha pri riešení hlavných úloh dopravnej vysokej školy: vzdelávanie vysokokvalifikovaných odborníkov, rozvoj vedeckých smerov.

Jednou z kľúčových úloh univerzity je integrácia do svetovej vzdelávacej a vedeckej komunity.

KONTAKTNÉ INFORMÁCIE

-- [ Strana 1 ] --

Národná univerzita v Dnepropetrovsku

železničná doprava pomenovaná po akademikovi

V. Lazaryan

Blokhin Evgeny Petrovič

Séria "Profesori"

MDT 625.1:378:001(092)

BBK 39,211:74,58 g

P 84 Profesor Blokhin Evgeny Petrovič [Text] / Dnepropetr. nat.

un-t železnica transp. ich. akad. V. Lazaryan. - D .: Vydavateľstvo Dnepropetr. nat. univerzite

železnice transp. ich. akad. V. Lazaryan, 2013. -138s. – (Seriál „Profesori domácich majstrov-

Publikácia je venovaná 85. výročiu narodenia doktora technických vied profesora E.P. Blokhina, ktorý 30 rokov pôsobil ako prvý prorektor univerzity, uvádza stručné informácie o jeho živote, vedeckej a pedagogickej činnosti, Uvádza sa bibliografia hlavných vedeckých publikácií profesora E. Blokhina. P.

Doktor technických vied, profesor, riadny člen Akadémie inžinierskych vied Ukrajiny a Dopravnej akadémie Ukrajiny, člen korešpondent Medzinárodnej inžinierskej akadémie, ctený pracovník Vysokej školy Ukrajinskej SSR, laureát Štátnej ceny r. Ukrajina v oblasti vedy a techniky, laureát Ceny. Akademik A. N. Dinnik, čestný pracovník dopravy Ukrajiny, čestný železničiar Blokhin Evgeny Petrovič.

Jevgenij Blokhin Vedecká, pedagogická a spoločenská činnosť Dá sa povedať, že Jevgenij Petrovič Blokhin patril do rodiny úzko spojenej so železnicou. Začiatkom dvadsiateho storočia začal jeho starý otec Dmitrij Ivanovič Blokhin pracovať na železničnej stanici Berdyansk. V 19. - na juhu Ukrajiny sa objavili veľké farmy na pestovanie obilia, ktoré zabezpečovali 80% celoruského exportu obilných produktov. V tejto súvislosti vznikli na brehoch Azovského a Čierneho mora takzvané obilné prístavy. Prístav aj železničná stanica v Berdyansku teda dali prácu mnohým ľuďom. Dmitrij Ivanovič zarobil dobré peniaze, čo umožnilo vyučovať jeho syna Petra na obchodnej škole v Berdyansku.

Po skončení obchodnej školy v roku 1920 však bolo takmer nemožné zamestnať sa ako účtovník alebo účtovník. Juh Ukrajiny bol v týchto rokoch trvalým bojiskom. Pôsobila tu armáda Starca Machna, Biela armáda admirála Wrangela, Červená armáda pod velením M. Frunzeho. Preto Ptr Blokhin v týchto rokoch pracoval, kde bola príležitosť zarobiť si na živobytie: na oprave železnice, vo vidieckom družstve, ako účtovník v Gulyaipole. Neustála deprivácia, úzkosť, domáca porucha podkopali zdravie Pyotra Dmitrievicha.

Musel som sa dlho liečiť, okrem toho sa v roku 1928 v jeho rodine narodil syn, ktorý dostal meno Eugene. Musel som myslieť na trvalé bydlisko, na trvalé zamestnanie. Napokon ho v Pologi vymenovali za riaditeľa sedemročnej školy, ktorá bola súčasťou sústavy vzdelávacích inštitúcií podriadených vedeniu Katarínskej železnice.

V roku 1930 vznikol v Dnepropetrovsku Inštitút železničných inžinierov, ktorého vedenie vytvorilo sieť prípravných stredísk, kde pracujúca mládež získavala vedomosti potrebné na vstup na DIIT. Presne takéto prípravné kurzy začali fungovať v škole Pologovskaya.

Na oddelení vzdelávacích inštitúcií železničného odboru a na DI IT si všimli výkonného, kompetentného riaditeľa školy. Takže v roku sa Ptr Dmitrievich stal zástupcom vedúceho pracovnej fakulty DIIT.

Rodina Blokhinovcov žila v dome na Pushkin Avenue. Syn Eugene sa dobre učil. Učitelia ho chválili za jeho erudíciu, aktivitu, zvedavosť.

23. júna 1941 sa Ptr Dmitrievich chystal na dovolenku. Spolu so synom Jevgenijom sme diskutovali o tom, čo si vziať so sebou na dovolenku. Je pravda, že v DI IT bol Petr Dmitrievich varovaný, že po dovolenke zostane bez práce, pretože pracovná fakulta bola zlikvidovaná. Železničná správa mu prisľúbila zamestnať ho po skončení dovolenky, no potom prišiel čierny dátum - 22. jún 1941. Vojna sa začala. O nejakom spustení samozrejme nemohla byť reč. Veľmi rýchlo sa Dnepropetrovsk ocitol vo frontovom pásme. Museli sme myslieť na evakuáciu. Ale kolektívy boli evakuované a Ptr Dmitrievich v skutočnosti už nikde nepracoval. A urobí mimoriadne rozhodnutie: z korešpondenčného oddelenia DIIT, kde študoval, ho presunú na dennú katedru, aby ho spolu s ústavom evakuovali. A šéf ústavu profesor V. A. Lazaryan potreboval asistenta pri organizovaní všetkých naliehavých záležitostí. Čoskoro bol však Pyotr Dmitrievich vzatý do práce na železničnom oddelení. Rodina Blokhinovcov bola evakuovaná spolu s riadiacim tímom stalinistickej železnice.

Rodina Blokhinovcov skončila v Taškente. Ptr Dmitrievich pracoval na železnici. Svoj drahocenný sen získať vyššie vzdelanie neopustil ani počas vojnových rokov. Je pravda, že som v neprítomnosti musel skončiť DIIT (bolo to v Novosibirsku), ale Taškentský inštitút železničných inžinierov. Jeho syn Jevgenij tiež neodišiel: začal študovať na večernej škole pre pracujúcu mládež. Život v Taškente bol ťažký. Je tu obrovské množstvo evakuovaných, nie je dostatok bývania, trh je drahý, takže Evgeny začal pracovať v železničnom depe, kde zvládol profesiu sústružníka. Počas práce v depe si Evgeny osvojil znalosti v oblasti strojárstva, získal neoceniteľné skúsenosti s rukami, fyzicky cítil, čo je kov, jeho tvrdosť, pružnosť, spoľahlivosť. Eugene spravidla prekročil normu. Nástenné noviny Depovskaya dali Jevgenija za príklad ostatným mladým sústružníkom. Chválili ich najmä za to, že sa Jevgenij snažil učiť od svojich starších, snažil sa zlepšiť svoje zručnosti a študoval vo večernej škole. Preto sa koniec štúdia: otec - v inštitúte a syn - ôsmy ročník stal malou dovolenkou v rodine Blokhinovcov. Mama za aktívnej účasti svojej dcéry Victorie pripravila pri tejto príležitosti skromnú, no predsa slávnostnú večeru.

Počas vojnových rokov na miestach evakuácie spontánne vznikali svojrázne bratstvá. Takže v Taškente boli všetci obyvatelia Dnepropetrovska priateľskí so spoločnosťou: pomáhali si navzájom, zdieľali správy z frontu, z Dnepropetrovska. Preto, keď bolo zjavné blížiace sa oslobodenie Dnepropetrovska, Taškent dostal z Novosibirska list od šéfa DIIT profesora V. A. Lazarjana s návrhom odísť do Dnepropetrovska a obnoviť svoj rodný ústav.

Do Dnepropetrovska prišiel zástupca DIIT, ktorý na pokyn V. A. Lazarjana preskúmal farmu DIIT, určil rozsah reštaurátorských prác. Útočníci vyhodili do vzduchu budovu, v ktorej bola knižnica, zasadacia sieň, kino. Žiadali opravu internátu, byty učiteľského zboru boli vyrabované. Bolestné bolo najmä to, že v skutočnosti zostal ústav bez knižnice a v profesorských bytoch boli všetky knihy rozkradnuté, spálené v pieckach, v takzvaných „kachličkách“.

Prvé roky po evakuácii pracoval Ptr Dmitrievich ako riaditeľ Domu železničného inžinierstva. V týchto rokoch DIIT nielen intenzívne obnovoval, ale aj začal s výstavbou na tie časy novej obrovskej vzdelávacej budovy, ktorá nádhernou fasádou v štýle starogréckej architektúry prezerala Gagarinovu ulicu (dnes Prospekt). Predpokladalo sa, že knižnica ústavu dostane nové priestranné miestnosti, čitárne a knižný depozit. Preto, poznajúc organizačné schopnosti P. D. Blokhina, ho vedúci ústavu V. A. Lazaryan na rok vymenoval za riaditeľa vedeckej a technickej knižnice. Bolo potrebné oživiť bývalú autoritu knižnice, ktorá bola ešte v predvojnových rokoch uznávaná ako jedna z troch najlepších knižníc spomedzi všetkých dopravných vysokých škôl Sovietskeho zväzu. Pracovníkov knižnice až do odchodu do dôchodku viedol Ptr Dmitrievich Blokhin. Svoju úlohu úspešne splnil: knižnica DIIT sa opäť stala jednou z najlepších univerzitných knižníc.

Ale pred jeho synom Eugenom v roku 1944 sa objavil ďalší problém:

či pokračovať v štúdiu na večernej škole a zároveň pracovať vo fabrike, alebo získať stredoškolské vzdelanie v dennej škole. Na rodinnej rade sa rozhodlo, že Evgeniy zloží skúšky pre deviaty ročník ako externý študent a potom začne študovať v 10. ročníku. Mesiac a pol Eugene študoval učebnice deviateho ročníka a zložil skúšky s vynikajúcimi známkami. Akademický rok 1944/1945 začal ako žiak desiatej triedy na strednej škole č. 81. V roku 1945 šťastne, s veľkým nadšením zložil záverečné skúšky. Esch by! Vojna sa práve skončila. Porazili sme fašistických útočníkov, ktorí chceli premeniť Ukrajinu na krajinu obývanú Árijcami, ktorí sa považovali za nadradenú rasu, pánov a my sme boli „podľudia“.

Náhodou sa stalo, že títo žiaci desiateho ročníka boli spolu len jeden rok. Ale tím je priateľský. Evgeny bol v triede uznávaný ako Jack, vodca, iniciátor mnohých zaujímavých prípadov. Keď sa teda Jevgenij prihlásil na DIIT, tri štvrtiny triedy sa chceli stať aj študentmi železníc. Pravda, vstúpili na rôzne fakulty. Tu sa ich záujmy rozchádzali. Eugene si vybral fakultu mechaniky.

Eugene spočiatku študoval bez veľkého nadšenia. V skupine boli študenti, ktorí mali rôzne stupne výcviku: niektorí počas okupácie neštudovali, niektorí prišli po prípravnom oddelení, boli tam aj frontoví vojaci, ktorí boli demobilizovaní pre zranenie. Preto bol Eugene na ich pozadí považovaný za silného „dobrého chlapa“. Zásadnou zmenou v jeho štúdiu bol dekan fakulty E.

Z. Voskoboinik, ktorý poslal Jevgenija na prax ako asistent vodiča. Jevgenij mal šťastie - vedúcim jeho praxe sa stal inovátorský inžinier A. M. Semykin, známy na stalinistickej železnici. Nielenže zasvätil mladého muža do tajov svojej profesie, ale dokázal jej vštepiť lásku. Teraz Eugene vnímal lokomotívu ako živú bytosť, ako zložitý mechanizmus. Až do posledných dní svojho života bol profesor Blokhin hrdý na to, že precestoval svojich desaťtisíc kilometrov a úspešne sa vyrovnal s povinnosťami rušňovodiča.

Po tomto cvičení sa na kurze objavil nový študent. Súčasný Blokhin sa zaujímal o detaily prepravy, lokomotívy, položil učiteľom teoretickej, stavebnej mechaniky také otázky, že okamžite nenašli správnu odpoveď. To všetko priviedlo Evgenyho do vedeckého študentského kruhu, v ktorom sa zvedavý študent snažil nájsť odpovede na vzrušujúce otázky. Jeho referáty na študentských vedeckých konferenciách boli ocenené ako najlepšie a ich autor bol dvakrát ocenený.

V roku 1949, po absolvovaní inštitútu, dostal Evgeny Blokhin prácu na železničnom uzle Nizhnedneprovsky, kde najprv pracoval ako strojník a potom ako inžinier na opravu lokomotív. Osobná znalosť konštrukcie rušňa mu pomohla identifikovať a kvalitatívne odstrániť problémy v prevádzke rušňa. Inžinier Blokhin zaviedol jasný systém kontroly a opráv, pričom starostlivo kontroloval kvalitu vykonanej práce. V priebehu jedného roka bol dvakrát ocenený prednostom cesty.

Jeho portrét najlepšieho pracovníka rušňového depa zdobil Nástenku pošty. V súlade s vtedy existujúcimi pravidlami musel Evgeny pracovať na mieste určenia najmenej tri roky. Ale na oddelení lokomotív bol potrebný inžinier na vykonanie naliehavých výskumných prác. Profesor Vasily Nikolaevich Tveritin si spomenul na talentovaného študenta, jeho vedeckú prácu a prostredníctvom Ministerstva železníc ZSSR dosiahol presun Evgeny Blokhina na DIIT.

Mladý inžinier si dobre uvedomoval, že príchod k vede znamená neustálu prácu na sebe, na zvyšovaní kvalifikácie. Rozhodol sa ísť na vysokú školu. Počet postgraduálnych študentov na DIIT však prísne regulovalo ministerstvo. Evgeny sa rozhodol vstúpiť do postgraduálneho študenta na baníckom inštitúte. Sadli si k učebniciam, špeciálnej literatúre. A zrazu nečakané stretnutie so šéfom DIIT profesorom V. A. Lazaryanom. Vedel, ako a rád omráčil partnera neočakávanými správami: - „Prečo ísť do hory? Prečo nie k nám? Odkedy sa ti, mladý muž, tak nepáči DIIT? Ach, žiadna izba! No nič, dohodol som sa s ministerstvom, dajú nám ešte jedno miesto na postgraduálnej škole! Takže sa pripravte na skúšky s nami. Pravda, bude to ťažké, veľmi ťažké!“

Čoskoro sa Eugene stal postgraduálnym študentom profesora V. A. Lazaryana. Tak začal život Evgenyho Petroviča Blokhina vo vede. V roku 1957 obhájil dizertačnú prácu. Bol mu udelený titul docent. V roku 1958 odišiel z postu vedúceho DIIT jeho učiteľ, profesor, člen korešpondent Ukrajinskej akadémie vied V. A. Lazaryan. Viedol silové oddelenie v akademickom výskumnom ústave. V DIIT v jeho vedeckom smerovaní pokračovali jeho študenti. Katedru stavebnej mechaniky v roku 1960 viedol docent Andrej Ivanovič Stukalov. Vsevolod Arutyunovič však zostal profesorom katedry až do roku 1978, až do konca svojho života.

Preto bol personál oddelenia vždy v „lazaryanskom“ intenzívnom rytme. Všetci členovia katedry usilovne pracovali vo výskumnom laboratóriu dynamiky a pevnosti koľajových vozidiel, pravidelne chodili na vedecké výlety, testovali prvý prúdový rušeň. Práve Katedra stavebnej mechaniky bola príkladom nielen na DIIT, ale aj medzi technickými univerzitami v krajine vo využívaní výpočtovej techniky vo výskumnej práci.

Intenzitu vedeckej činnosti E. P. Blokhina dokazuje skutočnosť, že Evgeny Petrovič publikoval ročne 8-10 článkov o aktuálnych problémoch mechaniky koľajových vozidiel. Výsledkom tejto tvrdej práce bola doktorandská dizertačná práca, obhájená v roku 1972. Už ako doktor technických vied viedol na odporúčanie akademika V.A. Lazaryana Odvetvové výskumné laboratórium dynamiky a pevnosti koľajových vozidiel. Toto laboratórium bolo obľúbeným nápadom akademika V.

A. Lazaryan. Práve toto laboratórium, založené v roku 1958 na DIIT, sa stalo smerodajným vedeckým centrom pre štúdium pozdĺžnych síl vo vlaku pri pohybe, ako aj pri brzdení. Laboratórium na základe pokynov Ministerstva železníc ZSSR testovalo nové železničné zariadenia a dávalo odporúčania projekčným organizáciám. Medzi vedeckými tímami DIIT mal laboratórny tím vždy popredné miesto z hľadiska objemu zmluvných prác. Po prenesení vedeckého vedenia laboratória na E.P. Blokhina si akademik V.A. Lazaryan bol istý, že jeho študent urobí všetko potrebné, aby si laboratórium nielen udržalo svoju pozíciu, ale aj napredovalo vo svojom vedeckom výskume. Obzvlášť známe a hlavne žiadané boli práce na využití automatického riadiaceho systému lokomotív, návrhy na zlepšenie bŕzd automobilov a lokomotív a zavádzanie nových noriem a štandardov do konštrukcie železničných koľajových vozidiel. E.P. Blokhin navrhol svojim kolegom vyvinúť originálnu metódu hodnotenia pevnosti konštrukčných prvkov automobilu.

Simulované zložité dynamické procesy pozdĺžneho charakteru, ktoré sa vyskytujú v čase rozbehu vlaku, prispeli pomocou výpočtovej techniky k zlepšeniu železničnej techniky. Pomocou výpočtovej techniky boli simulované zložité dynamické procesy pozdĺžneho charakteru, ku ktorým dochádza v momente rozbehu vlaku. Uskutočnili sa štúdie o správaní prázdnych vozňov v ťažkých vlakoch, kompatibilite prevádzky v rovnakom zložení nákladných a osobných vozňov, štúdie o hodnotení skutočných síl vznikajúcich v ťažkom vlaku, štúdie o správaní sa lokomotív pri rôznych rýchlosti, na úsekoch rôzneho zakrivenia trate - to všetko prispelo nielen k rozvoju teórie mechaniky karosérie, ale dalo aj konkrétne návrhy na prevádzku koľajových vozidiel.

Napriek ťažkostiam v práci vysokých škôl v 90. rokoch sa pracovníkom laboratória podarilo udržať si svoje postavenie. Profesor E. P. Blokhin a jeho tím sa navyše aktívne podieľali na vytvorení prvej ukrajinskej hlavnej elektrickej lokomotívy. Túto prácu profesora E. P. Blokhina vláda vysoko ocenila - stal sa laureátom štátnej ceny v oblasti vedy a techniky.

Vedenie inštitútu zároveň verilo, že neinteligentná energia, ktorá ohromila efektivitu a iniciatívu Evgenyho Petroviča, nebola využitá naplno. A sám profesor zaujal v živote takú aktívnu pozíciu, že sa chcel osobne podieľať na všetkých otázkach, nielen vedeckej, ale aj vzdelávacej, vzdelávacej a administratívnej práce.

V roku 1973 bol zvolený za vedúceho Katedry teoretickej mechaniky, ktorú viedol desať rokov. Kolektív tejto katedry tvorili prevažne študenti akademika V.A.Lazaryana a v otázkach vedy pracovali v tandeme s pracovníkmi Katedry stavebnej mechaniky a Laboratória dynamiky a pevnosti koľajových vozidiel. To umožnilo riešiť zložité technické problémy na vysokej odbornej a teoretickej úrovni.

V roku 1971 viedol DIIT nový rektor Viktor Agapievič Kablukov. Pred DIIT boli stanovené nové zodpovedné úlohy: bolo potrebné skvalitniť vzdelávací proces, otvoriť nové odbornosti, zaviesť výpočtovú techniku do vedeckej práce a vzdelávacieho procesu, ústav potreboval výstavbu nových vzdelávacích budov, internátov.

To všetko diktovalo potrebu, aby na čele ústavu stál tím rovnako zmýšľajúcich ľudí. Preto bol v roku 1974 profesor E. P. Blokhin vymenovaný za prvého prorektora zodpovedného za organizáciu a kvalitu vzdelávacieho procesu. Docent (od roku 1988 profesor) O. M. Savchuk sa stal prorektorom pre výskum.

Profesor E. P. Blokhin takmer tridsať rokov pôsobil ako prvý prorektor ústavu, ktorý v roku 1993 získal štatút univerzity. Jevgenij Petrovič vo svojej prorektorskej činnosti venoval osobitnú pozornosť zvyšovaniu kvalifikačnej úrovne učiteľov. V priebehu rokov sa počet lekárov rozrástol z desiatich na päťdesiat. Všetky profilovacie katedry viedli profesori. To umožnilo rozšíriť okruh vedeckého výskumu. Univerzita mala teraz 16 výskumných laboratórií, z ktorých mnohé realizovali spoločný vývoj s pracovníkmi laboratória dynamiky a pevnosti koľajových vozidiel.

Veľký kus práce odviedol rektorát na vývoji a implementácii automatizovaného systému riadenia vysokej školy. Prvýkrát vo vysokoškolskej praxi bolo zavedené neustále počítačové sledovanie plnenia individuálnych plánov študentmi kalendárnych plánov, kvality štúdia a dochádzky študentov tried. To umožnilo prorektorovi E.P. Blokhinovi pohotovo reagovať na akékoľvek porušenia vzdelávacieho procesu. Preto, keď o mnoho rokov neskôr, začiatkom 20. storočia, univerzity začali zavádzať systém hodnotenia vedomostí, nebolo to pre zamestnancov dopravnej univerzity prekvapením.

E. P. Blokhin ako prorektor venoval veľkú pozornosť zlepšovaniu pracovných skúseností študentov. Práve DIIT sa v rokoch 1970-1980 stal iniciátorom spájania práce študentských pracovných tímov s priemyselnou praxou. Pri práci na stavbe Bajkalsko-amurskej železnice, stavaní a opravách mostov, práci pomocných vodičov, sprievodcov študenti získali nielen skúsenosti vo výrobe, ale aj v organizačnej a vzdelávacej práci. Spoločná práca ústredia študentských tímov s administratívou, katedrami, priniesla vynikajúce výsledky: v skutočnosti bol študentský tím DIIT každý rok jedným z najlepších v meradle ZSSR aj Ukrajiny.

Ťažké ekonomické roky 90. rokov viedli k zmenšovaniu základne pracovných skúseností. Mnohé univerzity boli v skutočnosti zlikvidované.

Ale vďaka obrovskému úsiliu prorektora E.P. Blokhina, jeho vytrvalosti v spolupráci s ministerstvom, železničnými oddeleniami a podnikmi sa nám podarilo obhájiť túto dôležitú formu prípravy pre budúcich inžinierov. V období pôsobenia E. P. Blokhina ako prvého prorektora ústavu sa urobilo veľa pre posilnenie a rozvoj vzdelávacej materiálnej základne: v mnohých podnikoch boli vytvorené pobočky katedier, každé oddelenie vybavilo predmetové publikum, bol vytvorený výkonný počítačový park. vytvorených na katedrách boli pre niektorých pedagógov organizované kurzy o zvládnutí základov programovania.

Táto aktívna a plodná práca profesora E.P. Blokhina ako prorektora bola vysoko ocenená: získal titul ctený pracovník Vysokej školy Ukrajiny.

V roku 1983 profesor E.P. Blokhin viedol katedru stavebnej mechaniky. V tom istom roku to bolo päť rokov, čo zomrel akademik V. A. Lazaryan. Z iniciatívy Evgenyho Petroviča sa rozhodlo, že oddelenie DIIT by sa malo stať centrom neustálej komunikácie medzi vedeckými mechanikmi. Za týmto účelom sa naša univerzita každé štyri roky stáva miestom konania medzinárodnej vedeckej konferencie o problémoch mechaniky železničnej dopravy. Na týchto konferenciách prezentovali svoje správy vedci z celého sveta. Vedecká škola mechanika železničnej dopravy tak získala medzinárodné uznanie. Na druhej strane, správy profesora E. P. Blokhina a jeho kolegov vyvolali veľký záujem na vedeckých konferenciách vedeckej a inžinierskej komunity v Moskve, Petrohrade, Varšave, Budapešti a Krakove.

Berúc do úvahy zásluhy profesora Evgenyho Petroviča Blokhina v oblasti mechaniky, bol zvolený za riadneho člena Akadémie technických vied Ukrajiny, Akadémie dopravy Ukrajiny, za člena korešpondenta Medzinárodnej akadémie inžinierstva. Katedra stavebnej mechaniky pod jeho vedením nadviazala vedecké styky s univerzitami, výskumnými ústavmi, podnikmi železničnej dopravy v Rusku, USA, Francúzsku, Poľsku, Iráne, Maďarsku, Litve.

Akademik V. A. Lazaryan, ktorého meno nesie naša univerzita, sa považoval za žiaka vynikajúceho vedca-mechanika, akademika, profesora Baníckeho inštitútu Alexandra Nikolajeviča Dinnika. Na stole V. A. Lazarjana bol vždy portrét Alexandra Nikolajeviča. V skutočnosti bol akademik A.N. Dinnik otcom všetkých škôl mechaniky v Dnepropetrovsku:

baníci, pracovníci v doprave, stavbári, hutníci. Profesor E. P. Blokhin bol preto obzvlášť hrdý na to, že sa stal laureátom akademickej ceny pomenovanej po akademikovi A. N. Dinnikovi. Toto najvyššie vedecké ocenenie pre vedeckú mechaniku Ukrajiny v roku 1980 na valnom zhromaždení Akadémie vied odovzdal profesorovi E. P. Blokhinovi prezident Akadémie B. E. Paton. Takto bol označený cyklus vedeckých prác „Sila, vibrácie a stabilita mechanických systémov“, ktoré publikoval profesor E. P. Blokhin.

Dnepropetrovsk sa nazýva vesmírne hlavné mesto Ukrajiny. A raketový priemysel si nemožno predstaviť bez akademika Michaila Kuzmicha Yangela. Majiteľom medaily na počesť vynikajúceho raketového dizajnéra bol profesor E. P. Blokhin. Toto ocenenie bolo udelené za jeho zásluhy vo vývoji technológie na prepravu raketovej techniky po železničných tratiach.

Profesor E. P. Blokhin venoval veľkú pozornosť odbornej príprave vedeckého personálu. Pod jeho vedeckým vedením obhajovalo kandidátske a doktorandské dizertačné práce viac ako 60 ľudí. V železničnej doprave pracujú desaťtisíce inžinierov, ktorí prešli serióznou teoretickou prípravou na katedrách vedených profesorom E. P. Blokhinom. Vzhľadom na to, ako aj na plodnú vedeckú spoluprácu E.P. Blokhina so železničnou dopravou, mu bol udelený poštový titul Čestný dopravný pracovník Ukrajiny.

Vedec publikoval viac ako päťsto vedeckých prác, získal asi päťdesiat patentov na vynálezy. Je autorom množstva učebníc a monografií. Medzi nimi sú „Pevnostná analýza nákladných vozňov“, „Dynamika elektrických koľajových vozidiel“, „Dynamika vlaku“, „Výpočet a testovanie ťažkých vlakov“, „Vysokorýchlostná pozemná doprava sveta“.

Po mnoho rokov bola Volya Vsevolodovna jeho verným asistentom a priateľom. Pokračoval v rodinnej tradícii a stal sa vedeckým mechanikom, doktorom technických vied a jeho synom Sergejom.

Vysoko oceňovaná bola vedecká a pedagogická činnosť profesora, doktora technických vied, člena troch akadémií inžinierskych a technických vied. Bol vyznamenaný Rádom priateľstva národov, medailami, diplomom Najvyššej rady Ukrajiny, poštovým diplomom prezidenta Ukrajiny.

rektor univerzity doktor technických vied profesor A. N. Pshinko kandidát historických vied, docent Katedry "ukrajinských štúdií" A. I. Kuliš Na pamiatku popredného vedca-mechanika, hlavného odborníka v oblasti dopravnej vedy - profesora Evgenyho Petroviča Blokhin uprodovzh práce v tejto hodine sovietskej socialistickej republiky a v osudoch nezávislosti nášho štátu Jevgenij Petrovič buvradnik, mentor a ochranca hodiny úľavy od najnaliehavejších situácií na dvore medzi mocnosťami SND.

Завдяки його високій науковій кваліфікації, а також великому досвіду, отриманому під час роботи в службі локомотивного господарства Придніп ровської залізниці, за його особистої участі в наукових дослідженнях та кері вництва дослідженнями Галузевої науково-дослідної лабораторії динаміки та міцності рухомого складу для залізничного транспорту України вирішені пи tanya za starostlivosť o údržbu po propagácii staroby, vývoj a uvedenie do prevádzky trakčného a motorového skladu pre rozvoj farby obchodných podnikov;

realizácia prevádzky suchého skladu automobilov v podnikoch Českej republiky, Poľska, Pivdennej Kórey, vývoj praktických prístupov, metódy takejto formálnej regulačnej dokumentácie pre modernizáciu linky obsluhy trakčného a suchého skladu automobilov ;

uvedenie do prevádzky uvedenie do prevádzky demonštrácia bezpečnosti a stability koberca ročníkového suchého skladu;

zvýšenie priepustnosti ao vіznoї spromosі a іnshih potravín galuzі.

Na počesť pamiatky mena profesora Blokhina E.P., prvého príhovorcu generálneho riaditeľa ukrajinských železníc M.I. Sergіenko Akademik troch akadémií Profesor Evgeny Petrovič Blokhin bol okrem vynikajúceho vedca a učiteľa aj talentovaným organizátorom vzdelávacieho procesu a vedeckého výskumu.

Chcel by som začať svoje spomienky na profesora Blokhina E.P. najprv ako lektor. Prvé zoznámenie prebehlo so mnou, vtedy študentom Fakulty mechaniky v odbore „Zariadenia na stavbu a povoz áut“, na prednáškach na tému „Sila materiálov“. Prednášky sa konali v klasickej prednáškovej sále typu amfiteátra.

Tieto prednášky boli spravidla prvé v rozvrhu triedy, Evgeny Petrovič sa okamžite objavil v publiku niekoľko sekúnd po zazvonení a po krátkom pozdrave začal nahlas a jasne prezentovať látku. A neľahké na vnímanie žiakmi 2. ročníka. Ale úžasná schopnosť Jevgenija Petroviča ako prednášajúceho začať novú prednášku od slov, na ktorých predchádzajúca skončila, prispela k tomu, že my, študenti, otvárajúc poznámky, sme okamžite pokračovali v písaní poznámok bez toho, aby sme si mysleli, že niektoré časti prednáškového materiálu môžu byť preskočené.

Ako organizátor vedeckého výskumu som mal to šťastie, že som sa s Evgeny Petrovičom stretol v Odvetvovom výskumnom laboratóriu dynamiky a pevnosti koľajových vozidiel (ONIL DPPS), kam ma po absolvovaní ústavu poslali na distribúciu. Vzhľadom na zaneprázdnenosť, keďže pôsobil ako prvý prorektor pre akademické záležitosti, začal Evgenij Petrovič pracovať v laboratóriu na konci dňa, ale kým sa všetky problémy úplne nevyriešili. Na druhej strane úžasná schopnosť Evgenyho Petroviča, ako sa hovorí, pochopiť hlavnú podstatu problému „za chodu“, umožnila veľmi rýchlo vyriešiť mnohé problémy.

Evgeny Petrovič vždy vzbudzoval obdiv pre svoju efektívnosť a nepotlačiteľnú energiu, ktorá stačila na vyriešenie mnohých vedeckých a inžinierskych problémov: či už išlo o teoretický výskum alebo organizáciu a vykonávanie experimentu.

Niekoľko epizód z histórie života Evgenyho Petroviča Blokhina, ktoré úzko súvisia s rozvojom vedeckej školy mechaniky dopravy a ONIL dynamiky a sily koľajových vozidiel.

Koncom 80. rokov, keď bol ústav ešte v systéme Ministerstva železníc ZSSR, ONIL DPPS spolupracoval s mnohými hlavnými oddeleniami Ministerstva železníc. V jednom z nich, Hlavnom oddelení lokomotívneho hospodárstva, pôsobil menovec Jevgenija Petroviča ako zástupca vedúceho riaditeľstva. Z poverenia námestníka ministra železníc doktora technických vied Borisa Daniloviča Nikiforova teda našiel možnosť posilniť materiálno-technickú základňu ONIL DPPS na cvičisku podľa čl. Illariono v Dneperskej železnici nasledovne. Napriek nedostatku posunovacích rušňov na cestách bolo rozhodnuté vyslať nový dieselový rušeň TGM-23V z montážnej linky závodu Ludinovsky Diesel Lokomotívy do DIIT pre potreby ONIL DPPS, zatiaľ čo testovanie železničných zariadení, Evgeny Petrovič, napriek jeho zaneprázdnenosti, išiel osobne za vedúcim ústredia. A vždy to malo pozitívny výsledok.

Jevgenij Petrovič žartoval: "Ako mohol odmietnuť svojho menovca!".

Dlhé obdobie, od polovice 80. rokov, sa v živote Evgenyho Petroviča Blokhina zaoberalo verejnou prácou na vytváraní a organizovaní aktivít akademických štruktúr. Takže na základe DIIT bola vytvorená Národná pobočka Medzinárodnej akadémie inžinierstva.

Na jej čele, samozrejme, bol doktor technických vied, profesor Blokhin E.P.

Oddelenie zahŕňalo všetky veľké priemyselné podniky a vedecké organizácie regiónu Dnepropetrovsk. Vedúcimi týchto podnikov boli akademickí kolegovia a riadni členovia Medzinárodnej akadémie inžinierstva. Medzi akademikmi bol aj budúci prezident Ukrajiny Leonid Danilovič Kučma, vtedajší generálny riaditeľ Južného strojárskeho závodu.

Jevgenij Petrovič sa podieľal na formovaní aktivít ďalších dvoch akadémií: Medzinárodnej akadémie dopravy a Dopravnej akadémie Ukrajiny. Okrem toho práca na Štátnej cene Ukrajiny v oblasti vedy a techniky súvisiaca s vývojom, vývojom výroby a uvedením do prevádzky modernej nákladnej elektrickej lokomotívy, konkrétne prvej ukrajinskej nákladnej elektrickej lokomotívy vyrobenej v závode elektrických lokomotív Dnepropetrovsk, predstavila Dopravná akadémia Ukrajiny. Mimochodom, Jevgenij Petrovič z univerzity sa za túto prácu stal členom autorského kolektívu a získal titul Laureát štátnej ceny Ukrajiny v oblasti vedy a techniky. Napriek tomu, že Jevgenij Petrovič bol riadnym členom troch akadémií, stále sa predstavil ako „profesor Blokhin“. Titul „profesor“ považoval za najvyšší stupeň vzdelania a štipendia.

prorektor univerzity, vedúci katedry "Vagóny a prepravné zariadenia"

Doktor technických vied profesor S. V. Myamlin O jednom medzinárodnom projekte Evgeny Petrovič Blokhin navždy zostane v našej pamäti ako talentovaný vodca a organizátor, ktorý mal úžasnú intuíciu pri posudzovaní perspektív vedeckého projektu a jeho významu pre rozvoj nielen našej univerzity. , ale železničná doprava všeobecne. O jednom takom medzinárodnom projekte a úlohe Jevgenija Petroviča pri jeho realizácii by som rád hovoril v tomto krátkom článku.

Roky 2000-2004 možno právom označiť za revolučné pre železničnú dopravu Ukrajiny. Vďaka úsiliu vynikajúceho vodcu, generálneho riaditeľa Ukrzaliznytsia a od roku 2002 ministra dopravy a komunikácií Ukrajiny G. N. Kirpu, sa neziskový sektor hospodárstva zmenil na ziskový štátny biznis. Zmeny boli viditeľné všade: od veľkých železničných staníc v mestách s miliónom obyvateľov až po dedinské stanice. Všade boli svetlé škridly na streche, turnikety pri vstupe na nástupište, čisté čakárne, latríny sa leskli dovezenou klampiarskou technikou. Tieto pozoruhodné zmeny sa samozrejme dotkli nielen infraštruktúry železníc, ale aj vozového parku.

Na jeseň roku 2002, po jednej zo svojich ciest do Kyjeva, zhromaždil Jevgenij Petrovič vedúcich skupín ONIL DPPS, ktorých bol od roku 1999 až do posledných dní svojho života vedeckým riaditeľom. Počas tohto stretnutia oznámil, že sme boli pozvaní stať sa vedúcou organizáciou na vykonávanie akceptačných skúšok nového typu koľajových vozidiel - vozňov na inšpekčné jazdy, ako aj to, že G. N. Kirpa osobne zastrešuje projekt.

Projekt bol unikátny svojou technickou novinkou. Išlo o samohybný vozňový park na vzduchovom odpružení s rýchlosťou do 160 km/h, vybavený dvoma naftovými motormi s nevídanou účinnosťou – 50 litrov nafty na km. Vnútorné vybavenie motorového vozňa tiež nemohlo vzbudiť obdiv: v prednej a zadnej časti karosérie sú amfiteátre pre 14 miest na sedenie pre vedenie Ukrzaliznytsia, štyri videokamery na zaznamenávanie stavu infraštruktúry počas pohybu, konferencia miestnosť s veľkou plazmovou obrazovkou na prezeranie a analýzu záznamov, satelitná navigácia, vybavenie domácnosti (kuchyňa, sprcha, kancelária manažéra, oddychový priestor atď.).

Už niekoľko týždňov po spomínanom stretnutí sa v Kyjeve uskutočnilo prvé pracovné stretnutie špecialistov na dynamiku pevnosti koľajových vozidiel našej univerzity so zástupcami závodu výrobcu - PESA JSC, Bydgoszcz, Poľsko. Našu delegáciu viedol prof. E. P. Blokhin, poľský – riaditeľ pre východné trhy Z. Zhuravsky. Od prvých minút diskusie, ktorá sa rozprúdila po správe poľských špecialistov a stretnutiach v expertných skupinách, začal Jevgenij Petrovič so svojou obvyklou emocionalitou dokazovať potrebu vylepšiť dizajn. Tu treba vzdať hold poľským odborníkom, ktorí nielen súhlasili s argumentmi profesora Blokhina, ale v čo najkratšom čase urobili potrebné zmeny a už v marci 2003 pozvali ukrajinskú delegáciu do Poľska na záverečnú prezentáciu vozňa. projektu.

Zloženie delegácie z Ukrzaliznycja bolo veľmi reprezentatívne: A. D. Laško, N. I. Lukhanin (zástupcovia generálneho riaditeľa Ukrzaliznycja), N. I. Sergienko (vedúci hlavného oddelenia lokomotívnych zariadení). Zo strany DIIT prof. E. P. Blokhin, prof.

M. L. Korotenko. Podieľal sa na práci ukrajinskej delegácie a autora článku.

Počas všetkých stretnutí bolo cítiť dôležitosť projektu nielen pre Ukrajinu, ale aj pre Poľsko. V skutočnosti išlo o prvý projekt, ktorý otvoril cestu poľsko-ukrajinskej spolupráci v oblasti železničnej techniky. Treba len povedať, že pre našu delegáciu boli zariadené primáty pre primátora mesta Bydgoszcz a gubernátora Kujavsko-Pomorského kraja, v ktorých, samozrejme, E. P. Blokhin zohral jednu z kľúčových úloh.

Nasledujúce workshopy venované úvahám o mechanickej časti projektu boli sprevádzané prudkými vedeckými spormi, v centre ktorých bol vždy emotívny profesor Blokhin. Ako jeho hlavný protivník zároveň vystupoval nemenej emotívny šéfdizajnér AO PESA A. Ciupa. V budúcnosti sa naučili jeden druhého počúvať, spriatelili sa a pri práci na iných projektoch už našli vzájomné porozumenie doslova z pol slova.

Po opísanom zásadnom stretnutí ukrajinských a poľských špecialistov v Poľsku projekt napredoval veľmi rýchlo. Už na jeseň roku železničný vozeň prekročil hranicu Ukrajiny a bol pripravený na testovanie. Evgeniy Petrovich pôsobil ako vedúci celého komplexu prác na vykonávaní testov lepenia. Počas dynamických námorných skúšok osobne dohliadal na experimentálnu cestu na úseku Kyjev-Boryspil, pri ktorej bola dosiahnutá rýchlosť pohybu km/h.

Kolaudačné skúšky prebehli úspešne a na základe ich výsledkov boli vypracované príslušné dokumenty, ktoré boli podkladom pre prácu medzirezortnej komisie pre uvedenie vozňa do prevádzky. Slávnostné uvedenie vozňa na inšpekčné jazdy do prevádzky sa uskutočnilo za priamej účasti prezidenta Ukrajiny L. D. Kučmu.

Vagón na inšpekčné jazdy slúžil ako pilotný projekt spoločnej ukrajinsko-poľskej práce na zavádzaní moderných druhov osobnej dopravy na železnice Ukrajiny, najmä železničných autobusov.

Účasť E.P. Blokhina a priamy dohľad nad opísanými projektmi, jeho najvyšší orgán s vedením železničného priemyslu vydláždil cestu ONIL DPPS k ďalším medzinárodným prácam, ktoré sa v súčasnosti úspešne realizujú.

Vedúci oddelenia "Stavebná mechanika"

Kandidát technických vied, docent S. A. Kostritsa Na pamiatku profesora Evgenyho Petroviča Blokhina Vážení kolegovia!

Uplynul rok od odchodu Evgenyho Petroviča Blokhina, významného vedca v oblasti železničnej dopravy, známeho nielen v krajinách SNŠ, ale na celom svete. Väčšina života Evgenyho Petroviča bola neoddeliteľne spojená s Výskumným laboratóriom dynamiky a pevnosti koľajových vozidiel od prvého dňa jeho vzniku. On, jeden zo študentov Vsevoloda Harutyunoviča Lazaryana, sa prirodzene stal hneď po jeho smrti vedeckým riaditeľom laboratória. Napriek mnohým ťažkostiam sa mu podarilo dlhé roky udržiavať samotné laboratórium ako autoritatívny vedecký tím, ako aj tím rovnako zmýšľajúcich ľudí, ktorý vytvoril Vsevolod Arutyunovič Lazaryan s jeho priamou účasťou a spojil stály seminár o mechanike. Sám Jevgenij Petrovič má veľa študentov.

Vďaka vedeckej a organizačnej činnosti Jevgenija Petroviča už viac ako 30 rokov funguje na DIIT odborná rada pre obhajoby doktorandských a diplomových prác v odbore „Koľajové vozidlá. doprava"

Mal som to šťastie, že som začal spolupracovať s Jevgenijom Petrovičom v máji 1959, keď Vsevolod Arutyunovič poslal Jevgenija Petroviča, Michaila Leonidoviča, Iosifa Gdaleviča a mňa do Charkova v jednom z laboratórií A. P. Filippova, aby sme sa zoznámili s využitím kontinuálnych elektronických počítačov na riešenie určitých problémov. matematické úlohy dynamika vozňov a lokomotív, simulácia množstva technologických procesov súvisiacich s dynamikou vozňov. V tejto kohorte sme dlhé roky spolupracovali na rôznych problémoch.

Teoretické štúdie sa úzko prelínali s poľnými pokusmi vykonávanými odborníkmi z Laboratória dynamiky a Katedry stavebnej mechaniky, teoretickej mechaniky, vozíkov, koľají atď. Tak sa stalo, že medzi mnohými problémami dynamiky koľajových vozidiel spojených s používaním elektron. modely, I Experimentátora v oblasti rádiofyziky, vtedy ešte mladého odborníka, zo všetkého najviac fascinovali vyhliadky na experimentálne riešenie - elektronickú simuláciu mnohých zložitých nelineárnych problémov matematickej fyziky, medzi ktoré patrili aj problémy súvisiace s dynamikou vlakov. . Konštruktérmi vytvorené vlastnosti ťahadiel výrazne ovplyvnili ťažkosti pri riešení príslušných problémov a analýze teoretických a experimentálnych výsledkov. Jednotlivé charakteristiky týchto zariadení mali úplne odlišné účinky na vznik vĺn vo vlakoch a na procesy kolízie áut a v konečnom dôsledku aj na silu áut a bezpečnosť premávky. V tých rokoch boli hlavné záujmy Evgenyho Petroviča ako vedca spojené s experimentálnym a teoretickým štúdiom prechodných procesov vo vlakoch a iných distribuovaných technických systémoch. Spoločné záujmy nás potom spravili priateľmi.

Prvýkrát to bol Jevgenij Petrovič, ktorý zvažoval procesy v nerovnomerných hromadných vlakoch a v nerovnomerných systémoch dlhých tyčí.

Zdokonaľovaním výpočtovej techniky sa ťažisko matematického modelovania postupne presunulo od elektronického modelovania k využívaniu digitálnych matematických strojov využívajúcich numerické metódy na integráciu diferenciálnych pohybových rovníc. Hoci v tých rokoch boli digitálne počítače horšie z hľadiska času stráveného získaním výsledku simulácie ako analógové zariadenia, umožnili získať samostatné výsledky na kontrolu presnosti simulácie. Okrem toho vyhliadky na ich zlepšenie, aritmetické a logické možnosti realizované s vysokou presnosťou uľahčili implementáciu rôznych výpočtových operácií v kombinácii s rozvetvenými logickými podmienkami. Charakteristickým znakom problémov dynamiky vlaku je výrazná nelinearita výkonových charakteristík medzivozových spojení a potreba integrovať systémy veľkého počtu diferenciálnych rovníc druhého rádu, niekedy až niekoľko stoviek.

Dokonca aj moderné počítače so svojou fantastickou rýchlosťou vyžadujú značný čas na získanie riešenia. A na vytvorenie odporúčaní pre konštruktérov a technických pracovníkov prevádzkujúcich železničné koľajové vozidlá je potrebné analyzovať výsledky integračných rovníc, ktoré popisujú technologické procesy s rôznymi možnosťami implementácie počiatočných údajov a rôznymi podmienkami pre túto implementáciu. . Navyše v niektorých prípadoch je potrebné analyzovať dynamické procesy v reálnom čase. Preto sa veľa pozornosti venovalo a stále venuje problémom modelovania dynamických procesov vo vlakoch.

Integrácia iba jedného konkrétneho systému na prvých digitálnych počítačoch si vyžiadala čas, meraný v dňoch. Preto na získanie riešenia rovníc bolo potrebné vyriešiť množstvo technologických problémov. Pre realizáciu numerickej integrácie bolo v prvom rade potrebné zvoliť z množstva známych metód numerickej integrácie sústav diferenciálnych rovníc dostatočne ekonomickú a dostatočne presnú implementáciu riešenia rovníc. Táto voľba nie je taká jednoduchá. Faktom je, že metódy numerickej integrácie s vysokou presnosťou predpokladali plynulosť riešení takmer až po derivácie štvrtého rádu, zatiaľ čo stavy spojenia dvoch susedných telies boli popísané nehladkými funkciami, to znamená, že riešenia boli fyzikálne limitované plynulými funkciami len do druhého rádu. Technologické úlohy organizácie integrácie navyše zahŕňali na jednej strane problém nahradenia dlhého ekvivalentu systému vo zvolenom parametri krátkou cestou a na druhej strane vytvorenie možnosti prerušenia integračného procesu a následne pokračovaním v ňom správnym nastavením počiatočných podmienok integráciou diferenciálnych pohybových rovníc. V druhom prípade sa ukázalo, že nastavenie konkrétnych počiatočných podmienok, ktoré zabezpečia pokračovanie integrácie sústavy diferenciálnych rovníc, vedie k potrebe riešenia zle položenej matematickej úlohy.

Nesprávnosť problému spočívala v nejednoznačnosti určenia stavu automobilových spojov v závislosti od týchto stavov nielen od fázových premenných systému (deformácie a rýchlosti deformácie), ale aj od procesov prebiehajúcich pred momentom prerušenia. Tieto ťažkosti bolo možné prekonať zavedením dodatočných diferenciálnych rovníc, čo nebolo žiadúce pre ich veľký počet, alebo zadaním okrem tradičných počiatočných podmienok aj počiatočnými hodnotami síl, ktoré nastali v momente prerušenia, alebo nejaké iné podmienky, vďaka ktorým je následné riešenie jednoznačné a rovnaké, ako keby bolo riešenie prijaté bez prerušenia. Veľa práce v tomto smere sa vykonalo pod vedením Evgenyho Petroviča a s jeho priamou účasťou neskorších docentov Larisy Vasilievna Belik a Lyudmila Grigorievna Masleeva. To umožnilo, napriek relatívne nízkej rýchlosti prevádzky integrujúcich matematických strojov ako Ural1, UralZ, Minsk 22, Minsk 32, získať dôležité odporúčania zahrnuté v normách a pravidlách pre výstavbu železníc, ako aj študovať tzv. množstvo dôležitých dynamických procesov vyskytujúcich sa v ťažkých zložených vlakoch s rozmiestnenými po dĺžke lokomotív.

Vedúci výskumníci Michail Evgenievich Itin a Viktor Nikolaevich Zakharov pod vedením Jevgenija Petroviča vyvinuli, vyrobili zamestnanci Laboratória dynamiky a pevnosti železničných koľajových vozidiel a otestovali systémy na autonómne automatické riadenie lokomotív rozmiestnených pozdĺž ťažkého zloženého vlaku, organizované a odskúšané nákladné vlaky s hmotnosťou do 33 tisíc ton, sú vytvorené podmienky pre bezpečnú jazdu dvojdĺžkových osobných vlakov.

Grigorij Vasiljevič Evdomacha a Konstantin Igorevič Železnov vyvinuli simulátor pre vodičov, ktorý úspešne používa množstvo rušňových dep.

Štúdiu spoľahlivosti koľajových vozidiel a opotrebovania koľají sa už dlhé roky venuje zvýšená pozornosť. V tomto smere sa v súvislosti s chladiarenskými koľajovými vozidlami za účasti Evgenyho Petroviča uskutočnili štúdie o zhromažďovaní informácií o nakladaní automobilov v rôznych technologických procesoch spojených s ich obehom. Táto práca sa vykonávala experimentálne aj metódami počítačovej simulácie od roku 1973. Boli vyvinuté technické prostriedky na zhromažďovanie, uchovávanie a automatizované spracovanie informácií (Vitalij Michajlovič Michajlenko, Kostantin Igorevič Železnov, Naum Jakovlevič Garkavi), smernice pre zrýchlené testovanie chladiarenských automobilov, programy pre tieto testy v ZSSR a v Nemecku (doc. Viktor Viktor Viktorovič Kolbun). Boli vypracované aj ustanovenia na predĺženie životnosti prímestských elektrických koľajových vozidiel Ukrajiny (Vladimir Leonidovič Gorobets).

Vedecké uznanie Evgenyho Petroviča ako vedca a organizátora veľkého vedeckého tímu sa prejavuje v zachovaní autority školy železničných mechanikov. dopravy v Dnepropetrovsku, na smerodajných celoúnijných a medzinárodných konferenciách konaných pod jeho vedením, za účasti Jevgenija Petroviča na práci najvyššej atestačnej komisie, na jeho účasti na práci rôznych technických rád v priemysle.

Na záver chcem s vďačnosťou poznamenať, že Evgeny Petrovič bol citlivý a pozorný kolega a priateľ, ktorý opakovane prišiel na záchranu v ťažkých obdobiach môjho života a mojej rodiny. Je tragické, že do roka zomrel aj jeho syn Sergej Evgenievich. Spomienka na Evgenyho Petroviča, Sergeja Evgenievicha a Volyu Vsevolodovnu je zachovaná v našej rodine, kým žijeme.

Doktor technických vied, profesor L. A. Manashkin.

West Hartford, Connecticut, USA Blokhin E.P. zomrel pred rokom. Blokhin. V jeho tvári zomrel predstaviteľ celej éry sovietskeho vysokoškolského vzdelávania, sovietskej vedy ako celku. Tá veda, ktorá si získala svetové publikum, tá vysoká škola, ktorá formovala vedomie niekoľkých generácií sovietskej inteligencie, tá inteligencia, ktorá bola nerozlučne spätá s kultúrou národa, s Puškinom, Čechovom, Turgenevom, ktorých E. P.

Obraz, ktorý E.P. Blokhin razil svoj život v mojej pamäti, je obrazom profesora, vedca, intelektuála. Ja, človek, ktorý je ďaleko od teoretických problémov exaktných vied, som vždy cítil intelektuálnu energiu, ktorú vyžaroval Evgeny Petrovič. Zároveň zostáva nezabudnuteľný dojem fyzickej ľahkosti, ktorú zanechal: Blokhin nechodil, lietal. Nebol to obyčajný osemdesiatročný muž, bol elegantný, elegantný. Až do posledného roku života nebol starý.

E.P. Blokhin bol mužom vzácnej vďačnosti a vzácnej pozornosti voči ľuďom. Keď sa na niekoho obrátil so žiadosťou, mohol potom desať rokov hovoriť „ďakujem“.

V komunikácii s E.P. Blokhin zanechal dojem ľahkosti, dojem človeka, určite citlivého a zraniteľného, ale otvoreného a zásadového: na zasadnutiach Akademickej rady univerzity E.P. Blokhin bol vždy cítiť.

Čo sa týka môjho postoja, nie som naklonený veriť slovám, že „keby bolo možné žiť život nanovo, žil by som ho presne taký, aký je, a nie inak“.

Mne osobne sú bližšie a zrozumiteľnejšie iné slová: „Uvedomil som si, že príde deň a zomriem. A pred smrťou sa stanú dve veci: po prvé, budem ľutovať celý svoj život. Po druhé, budem chcieť znova prežiť celý svoj život a potom zomriem. Neviem, či Jevgenij Petrovič zdieľal tento postoj, ale som si istý, že by ma pochopil.

O chorobe, ktorú E.P. Blokhin, to bolo známe;

bol známy predovšetkým sám sebe. Ani pre mňa nebola jeho smrť úplným prekvapením, no napriek tomu ma náhle zasiahla, vytrhla ma z banálneho každodenného života. A hneď som si pomyslel: svet bez Blokhina je už iný, naša univerzita bez Jevgenija Petroviča už nikdy nebude ako predtým.

Samozrejme, Evgeny Petrovič bude žiť ďalej vo svojich dielach, vo svojich študentoch a vnúčatách. Všetci však vieme, že nám bude chýbať hlas Evgenyho Petroviča, prítomnosť Blokhina v DIIT.

„Neexistuje žiadna osoba, ktorá by bola sama o sebe ako ostrov: každý človek je súčasťou pevniny, súčasťou krajiny;

a ak Vlna odfúkne pobrežný útes do mora, Európa sa zmenší, a tiež, ak zmyje okraj Mysu alebo zničí váš hrad alebo vášho priateľa;

smrť každého človeka zmenšuje aj mňa, pretože som jedno s celým ľudstvom, a preto sa nikdy nepýtaj, pre koho zvoní: platí za teba “(John Donne).

doktor filozofie, profesor, vedúci katedry filológie a prekladateľstva T. I. Vlasová strážca vied Aby sme v konkrétnom prípade správne posúdili možné, aby sme včas dostali pre nás dôležitý výsledok, aby sme dosiahli želaný cieľ nielen vo vede, ale aj v každodennom živote, v zložitých vzťahoch medzi ľuďmi je dôležité vedieť a je lepšie mať pred sebou presvedčivé príklady. Znalosť takýchto úspechov, takýchto modelov nám dodáva sebadôveru a silu, pomáha nám robiť lepšie rozhodnutia, šetrí čas a rozširuje naše schopnosti. Evgeny Petrovič Blokhin je nezlomný a talentovaný tvorca, nositeľ a správca pozoruhodných príkladov vedy o úspešnom hraní. Príkladom za všetky je rôznorodosť jeho vedeckých záujmov, hĺbka erudície a inteligencie, energia, cieľavedomosť a dôslednosť pri riešení plánovaných úloh, schopnosť organizovať prácu tímov, schopnosť vypočuť si názory iných, chuť byť neustále v turbulentnom toku udalostí a záležitostí svojej doby. Orgán vedeckej školy mechanika železničnej dopravy akademika V.A. Lazaryan, ktorého vývoj v posledných rokoch je spojený s menom profesora E.P. Blokhin, je všeobecne uznávaný.

Pre mňa je to do značnej miery vysvetlené tým, že Jevgenij Petrovič dokázal v sebe zhromaždiť a odovzdať svojim žiakom, svojim kolegom vedu o službe Vede, vedu o zachovaní a rozmnožení slávnych tradícií Školy V. Lazarjana, láska a oddanosť veci, ktorej slúžiš, milému jemu a nám DIIT.

E.P. Blokhin medzi mnohými. Aktívne odmietanie všetkého, čo nezapadá do týchto predstáv, dôležitá stránka jeho charakteru, sa to prejavilo vo „veľkom“, ale predovšetkým v každodennom živote.

V horúcom lete 2012 sme sa stretli s Jevgenijom Petrovičom v akademickej budove. Jevgenij Petrovič sa posťažoval na počasie a priznal, že prvýkrát bol na univerzite bez kravaty, hoci mal stále na sebe sako. Pomyslel som si, že možno aj týmito slovami mi bolo naznačené, ako svoju univerzitu milovať, ctiť si a inteligentne žať jej slávne meno.

Veda a umenie presviedčať, víťaziť nad mnohými i nad jednotlivými protivníkmi, sú neoddeliteľné od úctivého a pozorného postoja k názorom iných, má základ na pevných znalostiach a zásadách, ale neznáša bezpodmienečné súdy, extrémy a unáhlenosť. Toto je ďalšia časť vedy nášho učiteľa. Pre mňa, ako aj pre mnohých, ktorí prepadajú neustálemu kúzlu osobnosti Jevgenija Petroviča, zostával záhadou tajný priebeh línií jeho argumentov, ktoré v konečnom dôsledku vedú k úspechu. Vždy bolo zaujímavé, produktívne a užitočné viesť rozhovor s Evgeny Petrovičom, zúčastňovať sa vedeckých diskusií, hovoriť o súčasných a minulých veľkých a nie tak dôležitých udalostiach. Jevgenij Petrovič mal dar nájsť a starostlivo sa dotknúť strún ľudskej duše.

Chcel by som povedať o vede o dôvere, ktorá umožnila profesorovi E.P.

Blokhin vytvoriť silný okruh rovnako zmýšľajúcich ľudí, ktorí sú schopní prevziať zodpovednosť a dosiahnuť zamýšľaný cieľ. Bolo čestné a ťažké získať a ospravedlniť nádeje tejto vedy dôvery. Jevgenij Petrovič vedel neomylne nájsť rovnako zmýšľajúcich ľudí, dôverovať ľuďom a vážiť si dôverné vzťahy iných.

Aby sa človek stal skutočným výskumníkom, vedcom, učiteľom, dôstojným odborníkom v akejkoľvek inej oblasti činnosti, musí byť aspoň blízko skutočným nositeľom tohto daru, „poznať sladkosť práce a ochutnať horkosť ovocia“. Keď som musel premýšľať o tom, ako sa stať profesorom DIIT, aké vlastnosti by som sa mal snažiť rozvíjať, znova a znova som sa obrátil na vedu Jevgenija Petroviča. Určite mnohí kolegovia a študenti profesora E.P. Blokhin poznajú ďalšie časti takýchto dôležitých vied. Zdá sa mi, že sú univerzálne, mnohým pomohli vytvoriť sa a vydláždiť si cestu životom. Neraz poslúžia všetkým, ktorí sa vybrali cestou rozvoja vedy, oddanosti povinnosti, podpory tvorivých začiatkov ľudí, ktorí sa rozhodli úspešne držať krok so svojou dobou.

Vedúci katedry "Počítačové informačné technológie"

Doktor technických vied, profesor V. V. Skalozub Osobné spomienky Jevgenija Petroviča Blokhina Vážení kolegovia a priatelia z Dnepropetrovskej národnej univerzity železničnej dopravy pomenovanej po V.A. Lazaryan!

Už uplynul rok, čo nás navždy opustil úžasný vedec a človek Evgeny Petrovič Blokhin, ktorý by mal teraz jeden rok. Povedať o ňom je povinnosťou tých, ktorí tohto úžasného človeka poznali a vždy si ho budú pamätať.

Uvedomujúc si, že v bulletine univerzity, kde budú uverejnené tieto spomienky o Jevgenijovi Petrovičovi, bude veľa informácií o úlohe, ktorú zohral pri formovaní a rozvoji vedeckej školy mechaniky dopravy, rád by som zdôraznil niektoré zrejme málo známe fakty jeho medzinárodnej vedeckej a pedagogickej činnosti. A urobiť to rozprávaním skutočných príbehov z osobných vzťahov s Evgeny Petrovičom.

Jedno z prvých stretnutí s profesorom Blokhinom sa uskutočnilo v roku 1986, keď pri príprave na obhajobu našej doktorandskej práce Yu.P. Boronenko prišiel do Dnepropetrovska a skončil v kancelárii Jevgenija Petroviča Blokhina, ktorý bol v tom čase prorektorom DIIT pre akademickú prácu.

Toto stretnutie mi zostane na celý život. Počas rozhovoru dvoch profesorov si Jevgenij Petrovič prezrel abstrakt mojej dizertačnej práce a zjavne si niečo objasnil a položil mi otázky, ktoré, ako sa mi vtedy zdalo, odrážali samotnú podstatu práce a tie „úskalia“, ktoré pravdepodobne existujú v akýchkoľvek dizertačných prácach ktoréhokoľvek uchádzača o titul kandidáta vied. A bol som jednoducho prekvapený, ako rýchlo, dôkladne a hlboko bolo dielo „naskenované“. Po skončení kladenia otázok Evgeny Petrovič veľmi jasne formuloval to hlavné, čo v ňom bolo a čo je ešte potrebné urobiť, a súhlasil, že si vypočuje a prediskutuje moju správu na spoločnom vedeckom seminári, ktorý viedol.

A tu prichádza moja prezentácia na seminári vo veľkej chemickej posluchárni DIIT. Potom sú tu odpovede na otázky. Účastníkov seminára bolo viac ako ľudí z rôznych univerzít a vedeckých organizácií Dnepropetrovska. Existuje veľa otázok - na mechaniku, MKP, programovanie atď.

Koľko takých otázok bolo, ako dlho trvala diskusia o diele?

Zdalo sa mi, že prešla večnosť a seminár sa nikdy neskončí!

Čo si najviac pamätám z tohto seminára? Spôsob, akým ma Jevgenij Petrovič jemne, nenápadne a dômyselne viedol k správnym odpovediam a „nabádal“ v prípadoch ťažkostí.

Nikdy predtým som takéto semináre nemal a ani sa odo mňa neočakáva.

Po takejto seminárnej skúške sa samotná obhajoba dizertačnej práce stáva bábovkou. Organizátormi takýchto diskusií o vykonanej práci môžu byť nepochybne len takí talentovaní vedci a učitelia, ako je Evgeny Petrovič Blokhin, ku ktorému som sa začal správať s úctou.

Potom bolo mnoho ďalších stretnutí - v Dnepropetrovsku, kde sa naša delegácia vždy zúčastňuje medzinárodných konferencií „Problémy mechaniky železničnej dopravy“, ako aj v Petrohrade, kde sa konala medzinárodná konferencia „Koľajové vozidlá 21. storočia (nápady, požiadavky, projekty). A na týchto a ďalších konferenciách profesor Blokhin vždy zaujímal vedúce postavenie, bol jeho organizátorom (alebo bol členom organizačného výboru konferencie) a prednášal na aktuálne témy. A samotná myšlienka konania Petrohradskej konferencie sa zrodila za priamej účasti Jevgenija Petroviča, s ktorým boli dohodnuté pravidlá a termíny konania týchto konferencií tak, aby sa navzájom neprekrývali a nedopĺňali.

A ako dobre dopadli zájazdy po konferencii - v mojej pamäti boli KVN a športové podujatia a kúpanie pod mesiacom. Tu, ako vždy, je Evgeny Petrovič dušou spoločnosti. Bude spievať a rozprávať príbeh - počúvajte ho!

Dobre si pamätám na spoločnú večernú prechádzku s Jevgenijom Petrovičom v Petrohrade, ktorý veľmi miloval a dobre poznal históriu a architektúru. A výlet autom do novootvoreného Konstantinovského paláca v Strelnej - s akou zvedavosťou počúval príbehy bývalého sprievodcu kurzu a kládol otázky.

A vždy s Evgeny Petrovičom to bolo ľahké a veľmi zaujímavé. Pri spomienke na Evgenyho Petroviča na jeho narodeniny by som rád povedal, že som mal v živote veľké šťastie, že som sa stretol a zoznámil sa s takou úžasnou osobou!

Doktor technických vied, profesor Petrohradskej štátnej univerzity železničnej dopravy A. V. Treťjakov Venuje sa E.P. Blokhin A stále som sa stal rušňovodičom ... Po absolvovaní DIIT v oddelení lokomotív bol Evgeny Petrovič poslaný do rušňového depa Nizhnedneprovsk-Uzel, kde najprv pracoval ako asistent rušňovodiča a potom ako rušňovodič. Viedol nákladné vlaky smerom na Krasnograd a Chaplino a bol veľmi hrdý na to, že má osvedčenie o oprávnení viesť parný rušeň.

Myslím si, že následne bol Jevgenij Petrovič jedným z mála, ak nie jediným prvým prorektorom z 10 železničných univerzít bývalého Sovietskeho zväzu, ktorý mal takýto certifikát.

A ja, poznajúc jeho lásku k histórii železničnej dopravy a najmä k histórii parnej lokomotívy a stavby parnej lokomotívy, som mal tú česť a potešenie dať mu prečítať príbeh V.S. Pikul "Prechádzanie Lyubanom". Lyuban - za titul železničnej stanice pri dnešnom Petrohrade, kde P.P. Melnikov.

V tomto, prakticky, autobiografickom príbehu, V.S. Pikul hovorí, že detstvo strávil na stanici Kagarlyk (dnes Kyjevská oblasť) a dom, v ktorom býval, nebol ďaleko od železnice. A keď prechádzali vlaky, najmä v noci, iskry z komína lokomotívy, svietiace okná osobných vozňov - to všetko ho fascinovalo.

Napísal: "Tak veľmi som sa chcel stať rušňovodičom!".

Ale vojna začala ... Z vojny sa V.S. Pikul prišiel už ako námorník výsadkár s vojenskými vyznamenaniami a chcel predložiť doklady na železničnú školu, aby ste sa učili za pomocného rušňovodiča a potom za rušňovodiča, ale neprijali ho, keďže mal 5 tried vzdelania. požadovaných 7 (rušená vojna).

A tak sa stalo, že V.S. Pikul spojený s literatúrou. A jeho príbeh, ktorý je autorom viac ako dvoch desiatok historických románov, sa už na sklonku života končí takými smutnými slovami: „Aj tak je škoda, že som sa nestal rušňovodičom...“.

Jevgenij Petrovič, uznávaná osobnosť v oblasti dynamiky a sily koľajových vozidiel, víťaz mnohých ocenení a titulov, autor mnohých kníh, mi vrátil tento príbeh a hrdo povedal: „Ale aj tak som sa stal rušňovodičom...“.

Dekan Fakulty mechaniky, kandidát technických vied, docent Katedry lokomotív N. P. Dovbnya Skúška pevnosti Služobný záznam Evgenyho Petroviča Blokhina obsahuje tento riadok: "Podieľal som sa na riešení problému prepravy rakiet."

Začiatkom roku 1965 totiž akademik V.A. Lazaryan postavil pred svojich zamestnancov úlohu určiť dynamické zaťaženie rakety počas jej prepravy z Dnepropetrovskej elektrárne na testovacie miesto Bajkonur.

Bol to projekt sovietskeho obranného priemyslu na čele s konštrukčným úradom Južnoje a volal sa Bojový železničný raketový systém (BZHRK). Špeciálna skupina výskumníkov na čele s profesorom E.P. Blokhin. Skupina zahŕňala M.E. Itin, E.V. Yuspina, L.L. Podolský, L.A. Tour, N.A. Predané, V.A. Muzykin a ďalší zamestnanci DIIT.

V.A. Lazaryan spolu s E.P. Blokhin urobil testovací plán. Osobitná pozornosť bola venovaná vytváraniu rôznych extrémnych situácií pri pohybe ešalónu s cieľom zabezpečiť všetky preventívne opatrenia pri ďalšej pravidelnej preprave.

Raketa bola umiestnená v dvoch špeciálnych nákladných vozňoch, ktoré boli väčšie ako zvyčajne. Opustili sme Dnepropetrovsk na dlhej ceste na testovanie v hlbokej noci.

Priame riadenie ešalónu a výskumnej skupiny vykonával profesor E.P. Blokhin. Akademik V.A. Lazaryan letel vrtuľníkom z jedného veľkého železničného uzla do druhého.

Echelón na každej železničnej stanici bol odobratý na druhej koľaji ďalej od zvedavých očí, spolu so skupinou vedcov diskutoval o „správaní rakiet“ pri pohybe po ceste, určoval rýchlosť pohybu, brzdné oblasti, podmienky na prejazd mosty a tunely, dohodli s kontrolnými železnicami na nerušenom postupe ešalónu.

Železničná trať niekde v regióne Čita mala ostrú zákrutu. Na tejto stránke V.A. Lazaryan a E.P. Blokhin vopred v Novosibirsku súhlasil s vykonaním vážneho testu počas prepravy rakety a spojovacích prvkov na pevnosť. L.L. Podolský, bol v kabíne vodiča. Keď ešalón vošiel do zákruty, teda na úseku trate s krivočiarym tvarom v pôdoryse, dostal príkaz od profesora E.P. Blokhin prudko zvýši rýchlosť.

Skúsený, vysokokvalifikovaný strojník hľadel na L.L. zmätene. Podolský: „Ako! Na zákrute a vyše sto kilometrov?

Zbláznili sa?" Ale rozkaz je rozkaz a treba ho poslúchať.

Lokomotíva ťahala vozne dopredu. V tomto čase lietali zo stolov v laboratórnom vozni časopisy, knihy, prístroje. M.E. sa nedokázal udržať na nohách.

Itin, narazil do steny auta E.V. Yuspin. Všetko škrípalo, hrkotalo, hrkotalo. V tomto zvukovom chaose zaznieva pokojný hlas E.P. Blokhin:

„Všetko ide podľa plánu! Žiaden strach! Dávajte pozor na nástroje!

Na ďalšej zastávke vedci z DIIT spolu s inžiniermi z Southern Machine-Building Plant dôkladne preskúmali telo rakety a skontrolovali, či sú spojovacie prvky spoľahlivé.

Po návrate do Dnepropetrovska V.A. Lazaryan a E.P. Blokhin diskutoval o výsledkoch práce vo vedeckom tíme. V dôsledku toho boli vypracované podrobné pokyny pre južný strojársky závod na zabezpečenie bezpečnej prepravy rakiet.

Postupom času sa stála povinnosť raketometov v rámci špeciálnych stupňov stala praxou. Studená vojna požadovala, aby raketové systémy boli najmenej zraniteľné, čo znamená, že musia byť neustále v pohybe.

Kandidát historických vied, docent Katedry ukrajinistiky A. I. Kuliš Na pamiatku pedagóga, mentora, vedúceho Roky štúdia na rodnom DIIT, pôsobenie a učiteľstvo na Katedre stavebnej mechaniky, ako aj vedecký pracovník v r. priemyselné laboratórium dynamiky a sily koľajových vozidiel viedlo k potrebe prehodnotiť prejdenú cestu a, samozrejme, k potrebe analyzovať, čo sa urobilo, čo sa dosiahlo a kto z učiteľov a mentorov prispel k tomu, čo sa podarilo. dosiahnuté.

Hlavnú úlohu pri rozhodovaní o výbere špecializácie v roku 1965 pre mladých ľudí, medzi ktorými som bol aj ja, nepochybne zaujala obsahom a názvom - "Matematické počítacie prístroje a zariadenia", ktorá bola otvorená v roku 1961 na DIIT na fakulte "Elektrifikácia železníc". Pri riešení tejto dôležitej otázky (pri tvorbe a rozvoji výpočtovej techniky v regióne Dnepropetrovsk) pracovala v našej DIIT skupina nadšencov tohto zaujímavého začiatku na čele s Vsevolodom Arutyunovičom Lazaryanom, medzi ktorými bol aj Evgeny Petrovič Blokhin.

V druhom ročníku v roku 1966, keď sme študovali aplikovanú teóriu pružnosti, nám prednášal Vsevolod Arutyunovich a Evgeny Petrovich nám pomohol osvojiť si zručnosti vykonávania praktických výpočtov pevnosti, tuhosti a stability v našej skupine.

Tak sa stalo, že pri rozdeľovaní prúdu študentov 3. ročníka Fakulty informatiky podľa odborov sa môj ďalší osud ukázal byť spojený s Katedrou stavebnej mechaniky a Odvetvovým laboratóriom dynamiky a pevnosti koľajových vozidiel.

Jevgenij Petrovič mal vlastnosti, ktoré vždy zodpovedali lektorom vysokej vedeckej kvalifikácie a nezvyčajne priateľský prístup k študentom. Jeho žiaci milovali a sympatizovali s odporúčaniami, keď sa nedostatočne pripraveným žiakom odporúčalo zlepšiť si tréning v príslušných sekciách disciplín dynamiky, sily a stability.

Jevgenij Petrovič významne prispel k organizácii pedagogickej práce na Fakulte počítačového inžinierstva, keď bolo potrebné vyriešiť otázky organizovania masových študentských kultúrnych a masových či športových podujatí.

Vedecká práca v laboratóriu, ktorá riešila problémy pozdĺžnej dynamiky vlakov, interakcie koľaje a koľajových vozidiel, stability pohybu koľajových vozidiel, dynamiky a pevnosti jednotiek hlavnej trate, ako aj priemyselnej dopravy, zaujala množstvo študentov Fakulty informatiky, medzi ktorými boli okrem mňa: Ryzhov A.V., Granovsky R.B., Melnichuk N.A., Skalozub V.V., Masleeva L.G.

Vysoká vedecká kvalifikácia vedeckých školiteľov na úrovni realizácie tém E.P. Blokhin a Manashkina L.A. prispel k úspešnej príprave a obhajobe dizertačných prác väčšiny absolventov tejto fakulty na vedecké hodnosti kandidát technických vied.

Vzájomné vzťahy vo vedecko-pedagogickej spoločnej práci s Jevgenijom Petrovičom sa rozvíjali demokraticky, na pozíciách vzájomnej dôvery, ktoré sa potom ťažko obnovovali, ak výkony neboli včasné a horšie, ak boli nekvalitné. V takýchto situáciách bolo potrebné urýchlene vykonať nápravu, podať správu o opravách s príslušným odôvodnením. Jevgenij Petrovič bol prísny a spravodlivý, ale s primeranými odôvodneniami odpustil a potom si nespomenul na chyby, ktoré urobil vo svojej práci.

Zásluhy Jevgenija Petroviča sú známe a primerane ohodnotené. Je doktorom technických vied, profesorom, riadnym členom Akadémie technických vied Ukrajiny a Akadémie dopravy Ukrajiny, členom korešpondentom Medzinárodnej inžinierskej akadémie, cteným pracovníkom Vysokej školy Ukrajinskej SSR, laureátom Štátna cena Ukrajiny v oblasti vedy a techniky, laureát akademika A. N.

Dinnik, čestný pracovník železníc, čestný pracovník dopravy Ukrajiny.

Jevgenij Petrovič ma v poslednom desaťročí poveril organizáciou a realizáciou výchovno-vzdelávacieho procesu na katedre ako jeho asistent a počas služobných ciest ako vedúci katedry. Tento čas považujem za veľmi poučnú etapu vo svojej práci a myslím si, že v moderných podmienkach je ťažké nájsť takého múdreho mentora a lídra.

Kandidát technických vied, docent Katedry stavebnej mechaniky A. M. Bondarev Venuje sa učiteľovi S Evgenijom Petrovičom som sa prvýkrát stretol na Katedre teoretickej mechaniky, keď som tam po treťom ročníku robil výskumnú prax. Keď Evgeny Petrovič vstúpil do oddelenia, okamžite sa opýtal na tému praxe, a keď počul, že budem študovať pozdĺžnu dynamiku vlaku, povedal: „Toto je najzaujímavejšia a najširšia oblasť výskumu v dopravnej mechanike. Ten so svojou charakteristickou emocionalitou porozprával, aký zaujímavý teoretický a experimentálny výskum sa v tejto oblasti uskutočňuje vo výskumnom laboratóriu dynamiky a pevnosti koľajových vozidiel, čím mi určil vedeckú stránku mojej budúcej práce.

Spomínam si na prípad, keď sa na služobnej ceste v Moskve stretol s rektorom MIIT, členom korešpondentom Akadémie vied ZSSR V. G. Inozemtsevom, ktorý mal otázku o pozdĺžnom naložení dlhého nákladného vlaku, dňa niektoré autá, ktorým boli vypnuté rozdeľovače vzduchu. Jevgenij Petrovič mi v telefónnom režime tak jasne a zrozumiteľne stanovil úlohu a zodpovedajúce počiatočné údaje potrebné na výpočet, že o tri hodiny neskôr som mu telefonicky povedal najväčšie hodnoty pozdĺžnych síl, ktoré boli získané v dôsledku numerické experimenty. Zároveň je potrebné poznamenať, že v tom čase bolo možné vykonať výpočet iba vo výpočtovom stredisku univerzity a v presne stanovenom čase. A keby sa Jevgenij Petrovič telefonicky nedohodol so Stelmachom V. K. (vedúcim výpočtového strediska DIIT) na urgentnom poskytnutí počítačového času, ktorý som potreboval, nebol by som schopný splniť zadanú úlohu. Táto skutočnosť naznačuje, že Jevgenij Petrovič nám nielen stanovil úlohy, ale nám ich aj pomohol vyriešiť.

Keďže štúdium pozdĺžnej dynamiky vlaku bolo pre Evgenyho Petroviča najbližšou témou, mal som to šťastie, že som sa pod jeho vedením podieľal na mnohých vedeckých prácach, ktoré DIIT realizovala nielen samostatne, ale aj za účasti iných organizácií. Výsledky týchto prác boli využité pri návrhu nových typov ťahových súkolia a rozdeľovačov vzduchu, pri vývoji metód riadenia pohybu obyčajných a prípojných vlakov a tvorbe príslušných režimových máp, pri revízii Stavebných noriem resp. Pravidlá (SNiP -39.76), pri výbere parametrov, vytvorené v DIIT autonomnom riadiacom systéme pre pomocnú lokomotívu, ktorá je súčasťou pripojeného vlaku, pri vývoji energeticky úsporných spôsobov prevádzky vlaku a vytváraní na základe výpočtovej techniky, trenažérov pre výcvik vodičov, pri tvorbe systémov ochrany cisternových automobilových kotlov pre prípad mimoriadnych udalostí.

Jevgenij Petrovič sa zaoberal nielen riešením širokého spektra vedeckých a praktických problémov v oblasti dynamiky vlaku a železničných vozidiel, čím nadviazal a posilnil základy vedeckej školy, ktorú vytvoril V. A. Lazaryan, ale pokračoval aj v tradícii jeho charakteristická zodpovednosť a nadšenie pri organizovaní medzinárodných konferencií na DIIT. Tieto konferencie vzišli z vedecko-technických stretnutí, ktoré sa konali na DIIT. Prvé vedecko-technické stretnutie na tému „Vedecké problémy vysokorýchlostnej dopravy“, ktoré zorganizovala Vedecká rada k problému „Všeobecná mechanika“ a Dnepropetrovská pobočka Ústavu mechaniky Akadémie vied Ukrajinskej SSR, sa konala v roku 1969. Rokovanie viedol vedúci tejto katedry, člen korešpondent Akadémie vied Ukrajinskej SSR, doktor technických vied, profesor V. A. Lazaryan.

Na prvom vedecko-technickom stretnutí sa zúčastnili vedci a výskumníci Dnepropetrovského inštitútu dopravných inžinierov a Dnepropetrovskej pobočky Ústavu mechaniky Akadémie vied Ukrajinskej SSR.

Nasledovali ďalšie dve vedecko-technické stretnutia (1972 a 1974), na ktorých predniesli správy vedci nielen z DIIT a spomínanej katedry, ale aj z Moskvy, Leningradu a ďalších miest krajiny.

Počnúc rokom 1977 sa vedecké a technické konferencie pod vedením Vsevoloda Arutyunoviča Lazarjana pretransformovali na celozväzové konferencie. Práce prvej celozväzovej konferencie sa zúčastnili zástupcovia 55 vedecko-výskumných inštitúcií, vysokých škôl a priemyselných podnikov dopravy a dopravného inžinierstva z 26 miest krajiny. Z 330 účastníkov konferencie boli doktori vied a 146 kandidáti vied. Na konferencii odzneli správy o výsledkoch teoretického a experimentálneho výskumu problematiky železničnej dopravy.

Od roku 1980 sa predsedom a organizátorom takýchto celozväzových konferencií stal prvý prorektor DIIT, doktor technických vied, profesor E.P. Blokhin. Tieto konferencie sa rovnako ako predtým konali na báze DIIT, ale len v priestupných rokoch a ich mottom sa stalo „Problémy mechaniky železničnej dopravy“. Organizátormi týchto konferencií boli DIIT a Ústav technickej mechaniky Akadémie vied, vytvorený na základe pobočky Dnepropetrovsk Ústavu mechaniky Akadémie vied Ukrajiny.

Od roku 1996 prijali celozväzové konferencie štatút medzinárodných konferencií. Okruh účastníkov týchto konferencií sa výrazne rozšíril.

Teraz sa na ňom zúčastnili vedci a pracovníci výroby z viacerých krajín (Bielorusko, Maďarsko, Nemecko, Izrael, India, Irán, Taliansko, Kazachstan, Litva, Holandsko, Poľsko, Rusko, USA, Ukrajina, Chorvátsko, Švédsko, Južná Afrika, Francúzsko). konferencie. Výrazne sa zvýšil aj rozsah úloh a problémov, ktoré treba riešiť.

Jevgenij Petrovič sa podieľal nielen na organizácii a organizovaní konferencií na DIIT, ale sám často cestoval na medzinárodné sympóziá a fóra.

Vedecké zásluhy E. P. Blokhina boli široko uznávané nielen na území bývalého Sovietskeho zväzu, ale aj medzi zahraničnými vedcami.

Bol stálym členom vedeckého výboru mnohých medzinárodných konferencií o problémoch železničnej dopravy, zdieľal a vymieňal si vedecké informácie s mnohými zahraničnými vedcami, ktorí prejavili živý záujem o jeho výskumnú činnosť.

Vedecké dedičstvo Evgenyho Petroviča presahuje 500 diel a vynálezov publikovaných u nás aj v zahraničí. Šírka záujmov E. P. Blokhina, jeho erudícia, zásadové nároky na seba a kolegov v práci a oddanosť ideálom vedy môžu slúžiť ako vzor pre všetkých vedeckých pracovníkov.

Evgeny Petrovič Blokhin bol významným predstaviteľom tých vedcov typických pre jeho generáciu, pre ktorých práca nebola ich celoživotnou prácou. Bola len ich životom.

Kandidát technických vied docent Katedry stavebnej mechaniky L. V. Ursulyak Profesorovi Evgenyovi Petrovičovi Blokhinovi k jeho narodeninám (máj 2003) *** Nebudeme špecifikovať, akému významnému dátumu Dnes je venovaný tento slávnostný proces;

„Viníka“ (bez slov) objíme, aby sme jasnejšie zdôraznili náš záujem o neho!!!

Nepotrebujete veľa fráz – celý život je na prvý pohľad:

Je tu nekonečná práca od prvého volania Až do neskorej tmy;

a tempo je ako na hone!

Ako vidíme, drží krok a ruka sa mu netrasie!

Počujeme, ako asertívne a vášnivo znie Jeho prejav z pódia alebo obyčajného „rozptýlenia“!

V novinách a článkoch, ako nádherne je naučený Jeho transparentný štýl a je vylúčený žargón!

Každý vie o vlaku! Bolestne mu známy Blok je jemné vŕzganie, cvaknutie ovládača...

A koľko najazdil v modeloch a naturáliách Všetky koľajové vozidlá - tu sa začiatočník otrasie !!!

Náboj stotisíc voltov vrie, nevysychá!

Dynamika vo všetkom a statika je fatamorgána!

A vektorov je nejeden - veď aj v zahraničí sa mu podarilo preraziť v elitnej posádke!!!...

Vedecké práce - koniec koncov, police sa od nich ohýbajú Neodolajú tlaku jeho nápadov !!!

Je pohltený vedou a do prúdu jej vášní sa musí vrhať iba „hlavou“!!!

A v tento májový deň (okrem objatí) si chceme zaželať: nech duša spieva O lampičkách v noci a bielej akácii ... A tempo, aby sa nespomalilo a napredovalo !!!

*** Kandidát technických vied, docent Katedry teoretickej mechaniky L. G. Masleeva Evgeny Petrovič Blokhin je venovaný pamiatke učiteľa!

Legendárna osobnosť DIIT… Od roku 1971 študujem v študentskej vedeckej spoločnosti na Katedre teoretickej mechaniky a píšem na tejto katedre diplomovú prácu. Vedúcim Katedry teoretickej mechaniky sa stal Evgeniy Petrovič Blokhin

od roku 1973. V roku 1976 absolvoval Jevgenij Petrovič postgraduálny kurz a ja som bol zapísaný na jeho dennú katedru. Po skončení vysokej školy som bol vyslaný ako asistent na toto oddelenie. Jevgenij Petrovič Blokhin bol teda po mojom boku od samého začiatku mojej vedeckej a pedagogickej kariéry. Navštevoval som jeho prednášky a praktické hodiny a s veľkou radosťou som získaval skúsenosti. Jevgenij Petrovič prednášal zrozumiteľne a s articizmom, jeho mimoriadna charizma nenechala nikoho ľahostajným, ale naopak unášala a volala po ňom, na tieto prednášky sa dlho spomínalo.

Evgeny Petrovič bol mimoriadny človek mimo práce: spieval, tancoval, žartoval. Mal veľa priateľov v celej Únii. Ešte viac bolo tých, ktorí ho právom mohli nazývať svojím Učiteľom.

Čas prešiel, ale stále nemôžete uveriť, že Blokhina znova neuvidíte bežať po chodbe.

Kandidát technických vied, docent Katedry teoretickej mechaniky V. A. Tatarinova Rektorovi DIIT Alexandrovi Pšinkovi, vedúcemu katedry stavebnej mechaniky Sergejovi Kostritsovi, veteránom školy V. Lazaryan - Michail Leonidovič Korotenko, Iosif Gdalevič Barbas, Viktor Fedorovič Ushkalov, všetci starí a noví zamestnanci.

Spolu s vami skláňam hlavu k požehnanej pamiatke Evgenyho Petroviča Blokhina.

Modlím sa, aby jeho nástupcovia boli tak úspešní pri zachovávaní Lazaryanovho ducha – ducha tvorivosti a vzájomnej úcty, ako sa darilo Jevgenijovi Petrovičovi v ťažkom období konca 20. a začiatku 21. storočia.

So želaním všetkého najlepšieho z ďalekého zahraničia, kandidát technických vied, Evgeny Stambler O Evgeny Petrovič Blokhin S Evgeny Petrovičom som sa bližšie stretol, keď som bol na kurze v inštitúte v roku 1993. Predtým som len s úctou sledoval prednášku profesora Blokhina o sile materiálov a žasol som nad jeho expresívnym spôsobom prezentácie materiálu, žasol som nad jeho tajomnou životnou energiou, ktorá sa z neho nekonečne liala a striekala ako jasná fontána na publikum.

Pripomínalo mi to skôr nejakú divadelnú akciu, ktorá sa mimochodom odohrávala vo veľkom amfiteátri prednáškovej sály za prítomnosti viac ako 200 ľudí.

dnes je diverzifikovanou vysokoškolskou inštitúciou, jedinou spomedzi všetkých železničných univerzít na Ukrajine, vrátane tých, ktoré sú akreditované na IV. stupeň, ktorý má podľa ukrajinského zákona „o vysokom školstve“ najvyšší status národnej univerzity. je zároveň jedinou ukrajinskou vysokou školou, ktorá školí štáb dôstojníkov vlaku vojsk a vojenských spojov ozbrojených síl.

Kontakty DNURT V. Lazaryan

Adresa: 49010, Ukrajina, Dnepropetrovsk, ul. Lazaryan, 2.

Telefón: + 380-56-776-59-47.

Webstránka: http://www.diit.edu.ua.

Email: [chránený e-mailom]

Príbeh

Počas prvej päťročnice v rokoch 1930-1935 boli spoločným úsilím študentov, učiteľov, robotníkov a zamestnancov postavené hlavné akademické a administratívne budovy.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ústav evakuovaný do Novosibirska. V roku 1944 sa ústav vrátil z evakuácie do rodného Dnepropetrovska. Pri odstraňovaní vážnych škôd, obnove budov, študentských bytov, tried a iných zničených objektov bolo treba prekonať mnohé ťažkosti.

Ústav (teraz univerzita) sa nachádza v krásnom parku. Študenti môžu využívať bývanie, športový areál.

DNUŽHT V. Lazaryan má dve akademické budovy, kde zriadili posluchárne, výskumné laboratóriá, 5 ubytovní, športový tábor, športovú halu, plaváreň, štadión.

Univerzita poskytuje dobrú príležitosť pre milovníkov voľného času a športu.

V roku 1984 bolo otvorené kino pre 250 ľudí s veľkým priestorom pre študentov a kultúrnym palácom.

Športový areál poskytuje veľké možnosti pre telesnú kultúru a športové zariadenia, vrátane štadióna, plavárne, vzpieračov, zápasenia, gymnastiky, športovísk a bežeckej dráhy. Každý žiak má možnosť vybrať si svoj obľúbený šport a zlepšiť svoje schopnosti.

Zvládanie DNURT V. Lazaryan

A. N. Pshinko - rektor univerzity, významne prispel k vývoju, tvorbe, výrobe a predaju rodinných modelov domácich moderných osobných automobilov pre vysokorýchlostnú dopravu; vypracovanie návrhu štátneho programu rozvoja železničných koľajových vozidiel, najmä pri vývoji a testovaní prvej ukrajinskej elektrickej lokomotívy, zavedení vysokorýchlostnej dopravy v Dnepropetrovsku, organizovaní technickej expertízy nehôd a nešťastí na železnici a mestské komunikácie, ako aj vypracovanie opatrení na ich predchádzanie.

Alexander Nikolajevič sa aktívne podieľal na vývoji technologických predpisov pre podvodné opravy betónových a železobetónových umelých konštrukcií, ako aj technológie podvodných a povrchových opráv podvodných betónových umelých konštrukcií novými a vylepšenými metódami.

Profesor A. N. sa podieľa na výskume, ktorý súvisí so zavedením dopravy kontrolórov na železniciach Ukrajiny a vytváraním medzinárodných dopravných koridorov.

Schopnosť robiť kreatívne rozhodnutia, túžba po nových, náročnosť a tolerancia voči kolegom, profesionalita nie je úplný zoznam vlastností Alexandra Nikolajeviča Pshinoka.

Ako desať rokov šéfoval tejto ctihodnej univerzite svoje vedomosti a skúsenosti svedomito pre spoločnú vec.

Spolupráca Národná univerzita železničnej dopravy v Dnepropetrovsku pomenovaná po akademikovi V. Lazaryanovi

Dnepropetrovská národná univerzita železničnej dopravy pomenovaná po akademikovi V. Lazaryanovi udržiava úzku spoluprácu s univerzitami Ukrajiny a Európy. Študenti majú možnosť absolvovať stáže a stáže v zahraničí, získať dobré skúsenosti pre svoju činnosť.

Každoročne sa koná stretnutie venované výsledkom práce plánovania a spolupráce v rámci Asociácie partnerských univerzít. Účelom poradenskej pomoci pri príprave modernej generácie učiteľov, štátnikov.

Školenia sa zúčastnilo viac ako 30 ľudí, zástupcovia vysokých škôl vrátane 2 zástupcov Rady mladých vedcov DNURT. V pláne je špeciálne vydanie monografií, vytvorenie informačných zdrojov na školách, študentské debaty, letná škola a vydávanie odborných materiálov.

**fakulty*Národná univerzita železničnej dopravy v Dnepropetrovsku pomenovaná po akademikovi V. Lazaryanovi***

1. Mosty a tunely.

Fakulta školí odborníkov v odbore „Mosty a dopravné tunely“ z roku 1930.

Od roku 1930 do roku 2013 bolo vyškolených viac ako päťtisíc odborníkov, ktorí pôsobili a pôsobia v rôznych oblastiach národného hospodárstva Ukrajiny a mnohých ďalších krajín Ruskej federácie, Nemecka, Kanady, USA, Izraela, Českej republiky a ďalších. krajín sveta. Absolventi fakulty pôsobia nielen v podnikoch, pri stavbe mostov, tunelov a podchodov, ale aj v projekčných ústavoch, na univerzitách, v podnikoch údržby mostov a vo všetkých oblastiach stavebníctva.

Kandidátmi vied sa stalo viac ako 150 absolventov fakulty a 20 doktorov vied, jeden z členov Akadémie vied Ukrajinskej SSR, 15 akademikov odvetvových akadémií a vyše 15 laureátov štátnych cien.

V súčasnosti fakulta školí špecialistov v odbore mosty a tunely dopravy, od roku 1994 aj úradníkov štátnej služby špeciálnej dopravy Ukrajiny.

2. Elektrifikácia železníc.

3. Fakulta mechaniky.

V roku 1930 vo veľkom priemyselnom centre a železničnom uzle Ukrajiny, DnepropetrovskInštitút železničných inžinierov (DNUZhT). Teraz je považovaná za jednu z prvých a najväčších fakúlt univerzity - "mechanickú". Teraz je považovaná za jednu z najväčších na univerzite, počet študentov je asi 650. Príprava špecialistov sa uskutočňuje s prihliadnutím na odporúčania bolonského procesu a európsky orientovaný vzdelávací program.

Žiaci získavajú hlboké teoretické vedomosti a praktické zručnosti, učia sa pracovať s rôznymi prístrojmi a zariadeniami. Vzdelávacie laboratóriá sú vybavené moderným výskumným zariadením a technológiou.

A hoci je inžinier ťažké povolanie, ktoré si vyžaduje hlboké a všestranné vedomosti, študenti sa nevzdávajú, zdokonaľujú sa v nich a vo výsledku získajú vytúžený diplom. Absolventi pracujú na železnici a iných železničných podnikoch, úspešne pracujú vo výskumných a projektových ústavoch.

Absolventom fakulty je súčasný rektor univerzity, doktor technických vied, profesor Alexander Pshinko. Medzi absolventmi sú aj manažéri podnikov, dep, hlavní konštruktéri výroby automobilov, námestník generálneho riaditeľa UZ.

Študentský čas nie sú len roky strávené nad semestrálnymi prácami, kresbami a výpočtami, ale aj kopa emócií zo vzrušujúceho študentského života, udalostí, ktoré sa dejú okolo vás, pretože život zúri a hrá všetkými farbami.

Študenti Fakulty mechaniky sú veľká priateľská rodina, na čele ktorej stojí dekan profesor M. P. Dovbnya. Stojí za svojimi študentmi, súcití s nimi, plne ich podporuje v štúdiu, odbore, schvaľuje iniciatívu, vštepuje zodpovednosť a efektivitu a vždy ide do zložitej situácie. Fakulta vychováva športových, iniciatívnych, vynaliezavých a tvorivých ľudí, ktorí sa zúčastňujú športových a kultúrnych podujatí, ako aj charitatívnych podujatí. Spoločným úsilím študentov Fakulty mechaniky sa veci pozbierajú a odvezú do detského domova. Kto chce osobne obdarúva deti a trávi s nimi čas, nájde si prístup ku každému.

Strojnícka fakulta dlhodobo získava ocenenia v kategóriách: „Najlepšia fakulta“, „Najlepší odbor“.

Fakulta sa aktívne zúčastňuje aj festivalov Študentská jar a COLBERT REPORT, kde prejavuje svoj tvorivý talent a zmysel pre humor.

Študenti Strojníckej fakulty počas letných prázdnin tiež nemajú smútok. Prax mechanikov ako supervízor a asistent vodiča. Okrem dobrých ziskov musia v budúcnosti pracovať ako tím, schopnosť budovať vzťahy s ľuďmi a rozhodovať sa v núdzových situáciách. Väčšina študentov preto trávi prázdniny v letnej osobnej doprave v študentských kolektívoch. DNURT. Život študenta fakulty je bohatý, jasný a nezabudnuteľný.

4. Riadenie procesov.

Odborníci na tejto fakulte získavajú poznatky o preprave rôzneho tovaru, priemyselného tovaru, akými fázami musia výrobky prejsť, aby sa dostali k spotrebiteľovi.

5. Priemyselná a občianska výstavba.

6. Organizácia výstavby a prevádzky ciest.

Špecialisti fakulty sú skúsení odborníci, preto je veľmi dôležité vedieť správne a presne vypracovať projekt výstavby komunikácií a ich prevádzky. Tento vysokokvalifikovaný pedagogický personál poskytuje nasledujúce znalosti a zručnosti.

7. Ekonomika a manažment v doprave.

8. Humanitné vzdelávanie a práca so zahraničnými študentmi.

9. Technická kybernetika.

Inštitúcia tak v súčasnosti zaujíma popredné miesto medzi univerzitami v príprave výstavby železníc a ich prevádzke.

S pozdravom IC "KURSOVIKS"!

História mesta. Encyklopédia Petrohrad, Leningrad, Petrohrad.

Inštitút železničných inžinierov pomenovaný po akademikovi Obrazcovovi 1809: Inštitút železničných inžinierov pomenovaný po akademikovi V. N. Obrazcovovi (LIIZhT) (Moskovský prospekt, 9), založený v roku 1809 ako Ústav zboru železničných inžinierov (do roku 1864 uzavretá vzdelávacia inštitúcia s vojenskou organizáciou , s 1864 civilným ústavom). Do roku 1917 mala jednu fakultu. V školskom roku 1929/30 tu bolo 7 fakúlt, od roku 1924 niesol názov Ústav železničných inžinierov (LIIPS). V roku 1928 bola v ústave vytvorená Sekcia medziplanetárnych komunikácií. V rokoch 1929-1931 vzniklo na základe fakúlt LIIPS množstvo ďalších dopravných univerzít. Moderný názov od roku 1930. V roku 1949 bol pomenovaný po VN Obrazcovovi. V roku 1954 bol zlúčený s Leningradským elektrotechnickým inštitútom železničných inžinierov (organizovaný v roku 1937). Na ústave (1990): fakulta - strojná, mosty a tunely, stavebná, elektromechanická, dopravný manažment, elektrotechnická. Pobočky v Murmansku a Vilniuse, vzdelávacie a poradenské centrá vo Volchove, Petrozavodsku, Talline. 50 oddelení, Výskumný ústav mostov, 15 odvetvových výskumných laboratórií; základná knižnica (12 miliónov položiek). Je tu železničná doprava múzea ZSSR. V akademickom roku 1989/90 mal ústav okolo 13 000 študentov a 800 učiteľov. Počas existencie ústavu vyštudovalo okolo 70 tisíc inžinierov, z toho v rokoch sovietskej moci vyše 60 tisíc. Činnosť ústavu je spojená s menami vedcov a inžinierov: N. A. Belelyubsky, B. E. Vedeneev, Ya. O. Graftio (pamätná tabuľa), A. N. Krylov, G. D. Dubelir, S. Ja. Žuk, D. I. Žuravskij, S. V. Kerbedz, P. P. Melnikov, D. I. Mendelejev, V. N. Obrazcovová, G. P. Perederia, E. O. Paton a ďalší. Študovali tu mnohé významné osobnosti verejného života vrátane S. I. a M. I. Muravyov-Apostles, N. I. Kibalchich, S. D. Markov, A. M. Essen a ďalších, spisovateľ N. G. Garin-Michailovsky. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa špecialisti ústavu podieľali na výstavbe „Cesty života“, plnili úlohy vojenského velenia. Bol vyznamenaný Leninovým rádom (1945), Rádom októbrovej revolúcie (1984). Vydáva zborník prác (od roku 1884). Veľkonákladové noviny Naša cesta (od roku 1928).

LIIZhT zaberá budovu bývalého Jusupovského paláca (nábrežie Fontanky 115) a budovy špeciálne postavené pre inštitút v roku 1823 (architekt A. D. Getman), 1893-1895 (architekt I. S. Kitner) na ulici Zabalkansky (dnes Moskva). Vo veľkej fyzickej (dnes leninovskej) posluchárni ústavu vystúpil V. I. Lenin dvakrát (v decembri 1917 a januári 1918) na mimoriadnych celoruských železničných kongresoch (pamätná tabuľa). Na území ústavu sa nachádza pamätník učiteľom, zamestnancom a študentom, ktorí zomreli na frontoch a v obliehanom Leningrade (1969, sochár A. G. Gakkel, architekt I. G. Yavein).

Lit .: Larionov A. M., História Ústavu železničných inžinierov imp. Alexander I. za prvé storočie svojej existencie, 1810-1910, Petrohrad, 1910; Leningradský rád Leninovho inštitútu železničných inžinierov. Akademik V. N. Obrazcov. 1809-1959, M., 1960; LIIZhT v službách vlasti, L., 1984.

Portál pre študenta. Sebatréning