Kedy bol postavený Tower Bridge? Stavba cez Temžu: historické pozadie

Jednou z najznámejších pamiatok Londýna je Tower Bridge, postavený v roku 1894 na príkaz princa z Walesu, neskôr známeho ako Edward VII.

London Bridge (Londýn) zostal pomerne dlho jediným mostom cez Temžu, ale rozvoj Londýna ako hlavného mesta kráľovstva prispel k vzniku niekoľkých ďalších mostov. Všetky však boli postavené na západ.

V roku 1876 mestské úrady rozhodli, že vo východnej časti mesta by mal byť postavený most z dôvodu rýchleho rastu populácie v tejto oblasti. Najprv však bolo potrebné vyriešiť niekoľko problémov:

Temža je splavná rieka a bolo potrebné pripraviť návrh mosta, ktorý by neprekážal pri prejazde lodí.
Most sa mal nachádzať v historickej časti mesta, preto musel zapadnúť do jeho vzhľadu, nie ho zničiť.

Na tento účel bola vyhlásená súťaž o najlepší projekt, do ktorej sa zapojili najvýznamnejší architekti a inžinieri. Organizátori dostali viac ako päťdesiat prác (tieto projekty sú teraz k dispozícii na posúdenie vo výstavnej sieni Tower Bridge).

Výstavba Tower Bridge

Za najlepší projekt bol uznaný most navrhnutý v neogotickom štýle a vybavený nastaviteľnými prvkami. Jeho autormi boli architekt G. Jones a inžinier J. V. Barry. Stavba začala v roku 1886 a trvala 8 rokov. Na postavení takejto rozsiahlej a krásnej stavby (jej dĺžka je 244 metrov a stredové rozpätie s dĺžkou 61 metrov je rozdelené na dve časti) sa podieľalo päť dodávateľov a na stavbe pracovalo 432 ľudí.

Niekoľkotonové betónové piliere slúžia ako základ Tower Bridge, na ktorom sú inštalované dve oceľové veže vysoké 65 metrov. V 19. storočí aktívne slúžili ako útočisko dievok a zlodejov, až kým ich v roku 1910 definitívne nezapečatili. Veže sú teraz súčasťou výstavy Tower Bridge Experience, ktorá bola otvorená v roku 1982. Vnútri sú schody vedúce na vrchol mosta, ktorý ponúka úžasný výhľad na Londýn. Veže slúžia aj ako „držiak“ visutých mostov dlhých 82 metrov.

Tower Bridge bol v čase svojej výstavby uznávaný ako najzložitejší padací most, vybavený hydraulickým parným strojom na pohon obrovských čerpadiel. Zároveň však jeho konštrukcia umožnila zdvihnúť viactonové mostné prvky na 86 ° za pouhých 5 minút.

Tower Bridge stále zdvíhajú hydraulické motory, no od roku 1976 sú čerpadlá poháňané elektrinou namiesto pary. Staré hydraulické parné čerpadlá a kotly doplnili množstvo exponátov.

Niekoľko faktov z histórie Tower Bridge

Ako základ pre stavbu mosta bol použitý peší tunel pod Temžou, ktorý slúžil ako priechod pre telekomunikačné káble.
Na rozdiel od väčšiny pohyblivých mostov je Tower Bridge chovaný podľa špeciálneho harmonogramu zostaveného personálom mosta na prejazd veľkých plavidiel. Nepodlieha úprave ani pre prechod VIP osôb.
S týmto prvkom mosta sú spojené dve známe udalosti:
- V roku 1952 bol na moste červený londýnsky doubledecker v čase svojho šľachtenia. Vodič zrýchlil a mohol preskočiť z jednej hrany na druhú výslednej metrovej medzery.
- V roku 1997 bola kolóna áut amerického prezidenta Ball Clintona rozdelená na dve časti mostom Tower Bridge. Potom o tom veľa ľudí písalo.

V roku 1968 na oslave päťdesiateho výročia založenia Royal Air Force preletela medzi vežami mosta stíhačka.
V tom roku istý obchodník z Missouri kúpil London Bridge, ktorý mal byť zbúraný, čím si ho pomýlil s Tower Bridge.
V roku 1977 ho na počesť osláv strieborného jubilea vlády Alžbety II. natreli modrou, bielou a červenou farbou.
Predtým sa Tower Bridge choval päťdesiatkrát denne, teraz sa to stáva mnohokrát menej.

Výstava „Zážitok z Tower Bridge“

Vaša návšteva Tower Bridge Experience začína krátkym filmom o histórii Tower Bridge. Ďalej môžu návštevníci vyliezť na pešiu galériu, ktorá ponúka úžasný výhľad na Londýn.

Na výstave je veľa exponátov z histórie mosta, vrátane viktoriánskej strojovne, presklených a orientálnych chodníkov.

Jedným z hlavných pútnických miest turistov je Tower of London, ktorý stojí pri rieke na východnej hranici starobylého mestského opevnenia. Napriek všetkým reklamným trikom a módnym slovám zostáva jednou z najpozoruhodnejších budov v Londýne a miestom niekoľkých slávnych udalostí, ktoré by všetci turisti a Londýnčania mali aspoň raz navštíviť.

Veža, známa najmä ako miesto väzenia a popravy, dokázala byť kráľovskou rezidenciou, arzenálom, mincovňou, zverincom, observatóriom a úložiskom kráľovských klenotov – funkciu, ktorú plní dodnes.

Aby ste sa pred samotným objavovaním Toweru zorientovali, mali by ste sa zúčastniť niektorej z bezplatných prehliadok, ktoré približne raz za pol hodinu organizuje jeden z beefeaterov (strážcov Tower of London). Dnes návštevníci vstupujú do veže pozdĺž Water Lane, ale za starých čias sa tam väčšina väzňov dostala cez Bránu zradcov s výhľadom na nábrežie.

Neďaleko sa nachádza Krvavá veža – hlavný vchod do väzenských ciel. Tu boli v roku 1483 „pre vlastnú bezpečnosť“ uväznení 12-ročný Edward V a jeho 10-ročný brat na príkaz ich strýka, ktorý sa neskôr stal kráľom Richardom III. Práve tu bol Walter Reilly trikrát uväznený.

Pôvodná „veža“ bola Biela veža, ktorá sa nachádza v centre Vnútornej väznice. Jeho výstavba sa začala v roku 1076. Teraz sú tu výstavy zo zbierky Royal Arsenal (Royal Armouries). Aj keď vás vojenské záležitosti vôbec nezaujímajú, určite navštívte kaplnku svätého Jána – krásnu normanskú stavbu na treťom poschodí, ktorá bola dokončená v roku 1080.

Ide o najstaršiu zachovanú pôvodnú kostolnú stavbu v. Na západ od Bielej veže sa nachádza Tower Green, trávnik, kde boli popravovaní prominentní ľudia vrátane Anne Boleynovej a jej sesternice Catherine Howardovej (druhá a piata manželka Henricha VIII.).

V kasárňach Waterloo severne od Bielej veže sa nachádzajú korunovačné klenoty, pre ktoré sem prúdia davy ľudí. Obhliadka však, žiaľ, ubehne veľmi rýchlo, najmä počas špičiek, keď ľudia pri pohybe v rade vidia exponáty len 28 sekúnd.

Najstaršia z regálií je Lyžica pomazania z 12. storočia, ale väčšina predmetov pochádza z neskoršej éry Commonwealthu (1649 – 1660), keď sa mnohé z kráľovských pokladov roztavili na mince alebo sa predali. Medzi klenotmi sú tri najväčšie brúsené diamanty, vrátane legendárneho Kohinooru, umiestneného v korune Britského impéria v roku 1937, keď bola korunovaná kráľovná Viktória.

Tower Bridge súťaží s Big Benom o titul najznámejšieho. Jeho neogotické móla postavené v roku 1894 sú obložené cornwallskou žulou a portlandským kameňom a majú oceľový rám, čo v tom čase predstavovalo významný technický úspech. To umožňuje zdvihnutie mosta pre prechod veľkých lodí po rieke Temža.

Otvorenie mosta je impozantný pohľad. Zistite si vopred skutočný čas mosta. Po zaplatení vstupného sa musíte pomocou výťahu dostať po vyvýšených chodníkoch, ktoré spájajú vrcholy veží.

Trate boli uzavreté od roku 1909 do roku 1982 kvôli tomu, že si ich vybrali dievčatá s ľahkou cnosťou a samovrahy. Na južnej strane mosta uvidíte výťah poháňaný parou (teraz elektrifikovaný). Môžete vidieť obrie kotlové kotly, ktoré sú teraz mimo prevádzky.

Stavba Tower Bridge

Tower Bridge v Londýne navrhol slávny architekt Horace Johnson, čo je 244-metrový padací most s dvoma vežami stojacimi na medziľahlých podperách vysokých 65 metrov. Stredové rozpätie medzi vežami, ktoré je dlhé 61 metrov, je rozdelené do dvoch zdvíhacích krídel, navrhnutých tak, aby umožňovali prejazd lodí, ktoré môžu stúpať až do uhla 83°.

Každé z krídel váži asi dvetisíc ton a je vybavené protizávažím, ktoré minimalizuje potrebné úsilie potrebné na zdvihnutie mosta za minútu. Spočiatku bolo rozpätie poháňané vodným hydraulickým systémom s prevádzkovým tlakom 50 barov. Vodu akumulovali dve parné elektrárne s celkovým výkonom 360 koní. Systém vytvoril W. G. Armstrong Mitchell.

V roku 1974 bol vodný hydraulický systém nahradený elektricky poháňaným olejovým systémom. Pre pohodlie chodcov návrh mosta umožňoval jeho prechod aj počas procesu otvárania rozpätia.

Za týmto účelom boli okrem štandardných chodníkov umiestnených po okrajoch vozovky navrhnuté a zavedené v strednej časti pešie galérie, ktoré spájajú veže vo výške 44 metrov. Do galérií sa dalo dostať pomocou schodov umiestnených vo vnútri samotných veží.

Od roku 1982 slúžia galérie výlučne ako vyhliadková plošina a múzeum. Treba si uvedomiť, že výstavba peších galérií a veží si vyžiadala viac ako 11 000 ton ocele. Pre lepšiu ochranu kovových konštrukcií pred koróziou boli veže Tower Bridge obložené kameňom. Architektonický štýl stavaných budov je definovaný ako gotický. Celkové náklady na vybudovanie stavby sú 1 184 000 libier.

V kontakte s

V Londýne - jeden z najznámejších na svete. Korene jeho viktoriánskeho gotického štýlu spočívajú v zákone, ktorý prinútil vývojárov vytvoriť budovu v súlade s neďalekou vežou.

Popis

Tower Bridge je padací most aj visutý. Prechádza cez rieku Temžu, nachádza sa neďaleko, od ktorej je pomenovaná, a stala sa symbolom mesta.

Most pozostáva z dvoch veží spojených dvoma horizontálnymi chodníkmi navrhnutými tak, aby vyrovnávali horizontálne sily vyvíjané závesnými časťami na pozemných stranách. Vertikálnu časť síl v závesných sekciách a vertikálne reakcie dvoch prechodov nesú dve masívne veže. V základoch veží sú umiestnené zdvíhacie nápravy a pracovné prostriedky. Súčasná farebná schéma mosta pochádza z roku 1977, kedy bol natretý červenou, bielou a modrou farbou na oslavu strieborného jubilea kráľovnej Alžbety II. Pôvodne bol modrý a zelený.

Najbližšia stanica londýnskeho metra je Tower Hill na linkách Circle a District a najbližšia stanica LRT je Tower Gateway.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, pieseň „London Bridge Is Falling Down“ nemá nič spoločné s Tower Bridge v Londýne.

História budovy

Plány boli vypracované okolo roku 1876, keď sa východný Londýn stal husto osídleným. Most cez Temžu sa v tejto oblasti zdal veľmi dôležitý. Hlavným problémom bolo, že bolo potrebné nechať prechádzať lode s vysokými sťažňami k prístavným zariadeniam medzi mostom a Towerom. Trvalo ďalších osem rokov a veľa diskusií o dizajne, kým sa začalo s výstavbou.

Na vyriešenie problému prechodu cez rieku bol v roku 1877 vytvorený Osobitný výbor mostov a tunelov pod vedením Sira Alberta Josepha Altmana a bola vyhlásená verejná súťaž na projekty. Bolo predložených viac ako 50 žiadostí, medzi nimi aj stavebný inžinier Sir Joseph Bazalgette. Posudzovanie návrhov bolo obklopené kontroverziami a až v roku 1884 bol schválený návrh, ktorý predložil mestský architekt Horace Jones v spolupráci s Johnom Wolfe Barrym.

Most bol dokončený v roku 1894. Päť dodávateľov - Sir John Jackson (nadácia), Baron Armstrong (hydraulika), William Webster, Sir H.H. Na stavbe mosta sa podieľali Barlet a Sir William Eroll, ako aj takmer 450 robotníkov. Na stavbu oblúkov bolo potrebných 11 000 ton ocele. V tom čase sa mnohým nepáčil jeho viktoriánsky gotický dizajn, no postupom času sa most stal jedným z najznámejších symbolov Londýna. Oficiálne ho otvorili 30. júna 1894 princ z Walesu (budúci kráľ Edward VIII.) a jeho manželka princezná z Walesu (Dánska Alexandra).

Most spájal Iron Gate na severnom brehu rieky s Horsleydown Lane na juhu, teraz známy ako Tower Bridge Approach a Tower Bridge Road. Pred otvorením Tower Bridge bolo metro – 400 metrov na západ – najkratšou cestou na prekonanie rieky z Tower Hill na Tooley Street v Southparku. Tower Subway bola otvorená v roku 1870 a bola jednou z prvých liniek metra na svete.

Keď sa Tower Bridge v Londýne otvoril, veľká časť pešej dopravy sa naň presunula kvôli chýbajúcim poplatkom za používanie. Tunel bol uzavretý v roku 1898 pre nízku rentabilitu.

Tower Bridge v Londýne je jedným z piatich londýnskych mostov, ktoré v súčasnosti vlastní a spravuje Bridge House Estates, neziskové partnerstvo, na ktoré dohliada City of London Corporation. Toto je jediný partnerský most, ktorý nespája City of London s pobrežím Southpark; jeho severný východ vedie do Tower Hamlets.

mechanika

Blízkosť zálivu a poloha v smere k moru si vyžadovali, aby most mohol prejsť cez veľké lode. Preto rozhodnutie vytvoriť pohyblivú konštrukciu, ktorá sa dá otvoriť, aby sa umožnil pohyb lodí. Mechanizmus je ukrytý v dvoch vežiach. Do roku 1976, kedy bola elektrifikovaná, sa parná sila používala na čerpanie vody do hydraulických akumulátorov, ktoré poháňali motory.

Celý most je dlhý 800 stôp (244 m) a veže postavené na pilótach sú vysoké 213 stôp (65 m). Centrálne rozpätie, 200 stôp (61 m) dlhé, je rozdelené na dve rovnaké dosky. Každý z nich je široký viac ako 30 metrov a váži 1000 ton a môže sa otvárať pod uhlom 83 stupňov. V otvorenej polohe má most prevýšenie takmer 45 m. Dnes stúpa do výšky potrebnej na prejazd konkrétneho plavidla; výnimkou je prejazd lode prevážajúcej panovníka. V tomto prípade časti konštrukcie úplne stúpajú. Predtým bol most otvorený takmer päťdesiatkrát denne, no dnes je to už len 1000-krát za rok. Čerpanie je plánované vopred (pre výletné lode atď.), takže hostia môžu ísť na miesto mosta a zistiť, kedy sa most zdvihne a spustí. Poplatok za výťah sa neplatí.

Reakcia

Hoci je most nepochybne medzníkom, profesionálni kritici boli na začiatku 20. storočia voči jeho vzhľadu skeptickí. „Predstavuje zlozvyk nevkusu a domýšľavosti, falšovanie skutočných faktov o štruktúre,“ napísal H.Kh. Statham a Frank Brangwyn tvrdili, že „absurdnejšia stavba ako Tower Bridge nebola nikdy prehodená cez strategickú rieku“.

Návšteva mosta

Na pozadí tejto grandióznej stavby sa neustále fotografuje množstvo turistov. Môžete ísť aj dovnútra mosta, odkiaľ sa vám z prechodu medzi dvoma vežami naskytne nádherný výhľad na Londýn. Svojho času si vyslúžili nepríjemnú povesť útulku pre prostitútky a vreckárov. Prístupné len po schodoch, bežný chodci ich využívali len zriedka a v roku 1910 boli zatvorené. Opätovné otvorenie sa uskutočnilo v roku 1982 počas výstavy Tower Bridge, expozície umiestnenej vo vežiach mosta, chodníkoch a viktoriánskych strojovniach. Tu si môžete pozrieť aj Tower Bridge zvnútra, fotografie, filmy rozprávajúce o histórii úžasnej stavby. Obzvlášť zaujímavé sú skutočné parné stroje. Vstup na výstavu je spoplatnený.

2008-2012

V apríli 2008 bolo oznámené, že Tower Bridge podstúpi facelift za 4 milióny libier. Práca spočívala v odstránení starého náteru na holý kov a jeho prefarbení na modro a bielo. Každá časť bola obohnaná lešením a ochranným plastom, aby sa zabránilo spadnutiu starého náteru do Temže a znečisteniu rieky. Od polovice roku 2008 dodávatelia pracovali na maximálne štvrtine mosta naraz, aby sa vyhli problémom, no niekedy sa uzávierkam ciest nedalo vyhnúť.

Proces lakovania bol dokončený v roku 2009. Pracovalo sa aj na výmene osvetľovacej sústavy mosta. Vnútri prechodov je inštalovaný viacúčelový osvetľovací systém navrhnutý Eleni Shiarlis, pretože sa používajú na výstavy a iné účely. Všetky prvky sú inštalované moderným spôsobom bez pomoci vŕtania. Pomocou osvetlenia získal most v noci úžasný výhľad.

Modernizácia štyroch závesných reťazí bola dokončená v marci 2010 pomocou najnovšieho náterového systému vyžadujúceho až šesť rôznych vrstiev.

V článku si môžete pozrieť upravený Tower Bridge, ktorého fotografia ukazuje štruktúru v celej svojej kráse.

Existuje legenda, že americký obchodník Robert McCulloch v roku 1968 takmer kúpil most, aby ho preniesol na túto skutočnosť, on to však popiera.

V máji 1997 sa v dôsledku otvorenia mosta rozdelil prezidentský sprievod.

Na konci XIX storočia. Panorámu Londýna obohatila budova, ktorá sa mala stať jedným z architektonických symbolov britskej metropoly – spolu so starobylým Tower of London, Westminsterským palácom, Big Benom a Katedrálou sv. Pavla. Toto je Tower Bridge (Tower Bridge) - jeden z najznámejších a najkrajších mostov na svete.
Postavený v duchu stredovekých budov s gotickými vežami a ťažkými reťazami mostných konštrukcií tvorí jeden celok so starobylým hradom Tower.

Tower Bridge stelesňoval všetky črty viktoriánskej éry. Potreba jeho výstavby vyvstala v polovici 19. storočia, kedy začala rýchlo rásť populácia východného Londýna, kde sa nachádza prístav a početné sklady. Do roku 1750 spájal brehy Temže iba jeden londýnsky most, založený v rímskych dobách. Ako sa britské hlavné mesto rozrastalo, stavali sa nové mosty, no všetky sa nachádzali v západnej časti mesta. So zvýšenou premávkou museli obyvatelia východného Londýna stráviť veľa hodín snahou dostať sa na opačný breh. Každým rokom bol problém naliehavejší a nakoniec sa v roku 1876 mestské úrady rozhodli postaviť nový most vo východnom Londýne.

Bolo však potrebné postaviť ho tak, aby mostné konštrukcie neprekážali pohybu lodí po Temži. Pri tejto príležitosti bolo predložených veľa nápadov, na posúdenie ktorých bol vytvorený osobitný výbor. Nakoniec sa komisia rozhodla vyhlásiť otvorenú súťaž o najlepší návrh mosta.
Do súťaže sa zapojilo viac ako 50 projektov (niektoré z nich dnes nájdete v Múzeu Tower Bridge). Ich štúdium trvalo dlho. Až v októbri 1884 výbor rozhodol o svojom
Výber: Víťazom sa stal mestský architekt Horace Jones, ktorý svoj návrh vypracoval v spolupráci s inžinierom Johnom Wolfom Barrym. Trvalo 8 rokov, 1 600 000 libier a neúnavná práca 432 pracovníkov, aby sa tento projekt stal skutočnosťou.
Výstavba Tower Bridge sa začala v roku 1886. Po Jonesovej smrti v roku 1887 J. Barry, ktorý dostal širšiu umeleckú slobodu, zmenil množstvo detailov projektu, ktorý však získal iba most. Jeho výstavba bola dokončená v roku 1894.

Tower Bridge plne zodpovedal vtedajšej technickej úrovni. Stal sa najväčším a najkomplexnejším padacím mostom na svete. Dva z jeho mohutných pilierov siahajú hlboko do koryta rieky, viac ako 11-tisíc ton ocele išlo na vytvorenie konštrukcií veží a rozpätí. Vonku je oceľová konštrukcia obložená v Cornish žulou a portlandským kameňom. Dve impozantné neogotické veže na žulových základoch, zdobené dekoratívnym murivom, sa týčia nad Temžou do výšky 63 m každá. Verí sa, že práve tieto veže dali meno mostu (anglicky Tower - tower, Towerbridge - Tower Bridge). Priateľ tejto verzie, názov mosta pochádza z neďalekého starobylého londýnskeho hradu Tower.
Každá veža má dva výťahy - jeden na výstup, druhý na zostup, ale na výstup na vrchol môžete použiť aj schody s 300 schodmi usporiadanými v každej z veží.

Most je dlhý 850 m, vysoký 40 m a široký 60 m. Mostné časti priľahlé k brehom sú nehybné. Ich šírka v sútoku s brehom dosahuje 80 m. Stredové pole dlhé 65 m má dve podlažia. Spodná vrstva sa nachádza vo výške 9 m od vody a pri prechode veľkých plavidiel je oddelená. Predtým sa dvíhal až 50-krát za deň, no v súčasnosti sa most zdvíha len 4-5-krát týždenne. Horné poschodie sa nachádza vo výške 35 m od spodného poschodia a chodci ho využívajú pri prerušení komunikácie na spodnom poschodí. Chodci stúpajú hore buď točitými schodiskami vo vnútri veží (každé schodisko má 90 schodov), alebo výťahom, ktorý súčasne prepraví 30 ľudí. Tento spôsob je spojený s určitými nepríjemnosťami, takže Londýnčania od neho veľmi rýchlo upustili. V roku 1910 sa dokonca muselo uzavrieť rozpätie hornej vrstvy: namiesto jej používania počas prechodu lodí verejnosť radšej počkala, kým loď prejde a spodná vrstva mosta sa zníži.

Most je ovládaný ako loď: má vlastného kapitána a tím námorníkov, ktorí odbíjajú „fľaše“ a stoja na stráži ako na vojenskej lodi. Spočiatku boli hydraulické výťahy poháňané parným strojom. Ovládala obrovské čerpacie motory, ktoré zdvíhali a spúšťali dvere padacieho mosta. Napriek zložitosti systému trvalo len niečo vyše minúty, kým krídla mosta dosiahli maximálny uhol sklonu 86 stupňov.
Mechanizmus na zdvíhanie mosta z viktoriánskej éry poháňaný parou dobre slúžil až do roku 1976. V súčasnosti sa krídla mosta zdvíhajú a spúšťajú pomocou elektriny a samotný most sa stal akýmsi fungujúcim múzeom. Súčasťou jeho expozície sú starožitné čerpacie motory, akumulátory a parné kotly. Návštevníci múzea sa môžu zoznámiť aj s modernými mechanizmami, ktoré ovládajú most.

V histórii Tower Bridge je niekoľko tragikomických prípadov, keď sa ľudia museli oddávať najneuveriteľnejším kúskom, aby sa vyhli nehode. V roku 1912 bol pilot Frank McClean, ktorý sa vyhýbal kolízii, nútený letieť na svojom dvojplošníku medzi dvoma vrstvami mostov. A v roku 1952 vodič autobusu, ktorý bol na moste v okamihu, keď sa krídla začali rozchádzať, zasiahol plyny, aby nespadol do rieky, a autobus s cestujúcimi urobil závratný skok z jedného rozbiehavého mosta. list inému...
Pôvodná kovová konštrukcia Tower Bridge bola natretá čokoládovo hnedou farbou. No v roku 1977, keď sa oslavovalo strieborné jubileum kráľovnej Alžbety II., bol most namaľovaný vo farbách štátnej vlajky – červenej, bielej a modrej.

V roku 1982 boli veže a zrekonštruovaná horná plošina mosta opäť sprístupnené verejnosti, tentoraz ako múzeum. Otvára sa odtiaľto pôsobivá panoráma britského hlavného mesta. Aby si návštevníci múzea mohli odfotiť výhľady na Londýn, v zasklení hornej vrstvy mosta sú usporiadané špeciálne okná. A mechanizmy vo vnútri veží sú skutočnou ukážkou technológie viktoriánskej éry.
Niektorí veria, že Tower Bridge je trochu ohromujúci svojou mohutnosťou. Ale už sa pevne zapísal do londýnskej krajiny a spolu s Towerom sa stal jednou z najobľúbenejších atrakcií mesta.

10. december 2013

Hneď ho spoznajú aj tí, ktorí v Anglicku nikdy neboli. Ročne ho navštívia tisíce turistov. Londýnčania ním prechádzajú každý deň, s najväčšou pravdepodobnosťou bez toho, aby v tej chvíli vôbec premýšľali o jeho histórii. Toto je Tower Bridge- jeden zo symbolov Londýna.

História Tower Bridge, ktorý si netreba zamieňať so susedným London Bridge, je spojená s neďalekým Tower of London. V roku 1872 anglický parlament zvážil návrh zákona na stavbu mosta cez Temžu. Hoci veliteľ Toweru bol proti tejto myšlienke, parlament rozhodol, že mesto potrebuje ďalší most, ktorý by efektívne ladil s architektúrou Tower of London. Tower Bridge, ako je dnes, vďačí za svoj vzhľad rozhodnutiu parlamentu.

Foto 1.

V 18. a 19. storočí prechádzalo cez Temžu veľa mostov. Najznámejší z nich je London Bridge. V roku 1750 sa stal veľmi neistý a na moste sa neustále tvorili dopravné zápchy. Plavidlá z celého sveta sa zhromaždili neďaleko mosta a čakali na miesto v preplnenom prístave.

V tom čase bola Temža doslova zaplnená rôznymi loďami, takže po palubách lodí stojacich na kotviskách sa dalo prejsť niekoľko kilometrov.

Vo februári 1876 londýnske úrady vyhlásili otvorenú súťaž na návrh nového mosta. Most musí byť podľa požiadaviek dostatočne vysoký, aby popod neho mohli preplávať masívne obchodné lode, ako aj zabezpečiť nepretržitý pohyb ľudí a vagónov. Do súťaže bolo zaslaných približne 50 zaujímavých projektov!

Väčšina súťažiacich navrhla možnosti pre vysoké mosty s pevnými rozpätiami. Mali však dve spoločné nevýhody: vzdialenosť nad hladinou vody pri prílive bola nedostatočná na prechod plavidiel s vysokými sťažňami a stúpanie k mostu bolo príliš strmé na to, aby kone ťahali vozy. Jeden z architektov navrhol projekt mosta, v ktorom ľudia a vozne vyliezli na vysoký most pomocou hydraulických výťahov, druhý - most s prstencovými časťami a posuvnými plošinami.

Za najrealistickejší projekt bol však uznaný hojdací most od Sira Horacea Jonesa, hlavného architekta mesta. Napriek všetkým výhodám projektu sa rozhodnutie o jeho výbere oneskorilo a potom Jones v spolupráci so slávnym inžinierom Johnom Wolfom Barrym vyvinul ďalší inovatívny most, ktorý odstránil všetky nedostatky prvého v novom projekte. Najmä Barry navrhol Jonesovi, aby boli vyrobené horné chodníky, ktoré neboli zahrnuté v pôvodnom návrhu.

Na žiadosť magistrátu navrhol mestský architekt Horace Jones gotický padací most, ktorý sa má postaviť po prúde Londýna. Pod takýmto mostom mohli voľne prechádzať lode smerujúce do dokov proti Temži. Projekt mosta mal jednu vlastnosť, ktorú mnohí považovali za originálne riešenie.

Horace Jones veľa cestoval. Keď bol v Holandsku, malé padacie mosty preklenujúce kanály ho inšpirovali k vytvoreniu padacieho mosta s protiváhou. Jones a jeho asistenti navrhli takýto most a rozhodli sa použiť neobvyklé stavebné metódy, kombinujúce oceľové konštrukcie s murivom. Tak vznikla svetoznáma podoba Tower Bridge.

Po troch týždňoch búrlivej diskusie bol projekt Jones-Barry schválený. Na vytvorenie grandióznej stavby bola vyčlenená obrovská suma 585 000 libier Z developerov mosta sa zrazu stali veľmi bohatí ľudia – ich honorár predstavoval 30 000 libier V roku 1886 sa začalo s výstavbou, no v máji 1887, ešte pred založením Po dokončení Jones náhle zomrel a všetka zodpovednosť padla na inžiniera Barryho. Ten si ako asistenta prizval talentovaného architekta Georgea Stevensona, vďaka ktorému prešiel most množstvom štýlových zmien.

Stevenson bol obdivovateľom viktoriánskej gotickej architektúry a vyjadril svoju vášeň pre dizajn mosta. Rozhodol sa vystaviť aj oceľové nosníky mosta: v móde bol vtedy nový konštrukčný materiál – oceľ, ktorá sa niesla v duchu doby.

Tower Bridge zdobia dve veže, ktoré sú spojené dvoma priechodmi pre chodcov, vyvýšené do výšky 34 metrov nad vozovku a 42 metrov nad vodou. K zdvíhacím krídlam mosta vedú cesty z oboch brehov Temže. Tieto obrovské plátna vážia každé približne 1 200 ton a otvárajú sa v uhle 86 stupňov. Vďaka tomu môžu popod most voľne prechádzať lode s nosnosťou až 10 000 ton.

Fotografia 4.

Pre chodcov návrh mosta počítal s možnosťou prechodu cez most aj počas otvárania rozpätia. Za týmto účelom boli okrem bežných chodníkov umiestnených po okraji vozovky v strednej časti vybudované pešie galérie, spájajúce veže vo výške 44 metrov. Do galérie sa dalo dostať po schodoch umiestnených vo vnútri veží. Od roku 1982 slúži galéria ako múzeum a vyhliadková plošina.

Len na výstavbu veží a peších galérií bolo potrebných viac ako 11 tisíc ton ocele. Pre lepšiu ochranu kovovej konštrukcie pred koróziou boli veže obložené kameňom, architektonický štýl budovy je definovaný ako gotický.

Fotografia 5.

Mimochodom, tieto sépiovo sfarbené fotografie z roku 1892 zachytávajú rozostavaný Tower Bridge, jednu z hlavných atrakcií Veľkej Británie.

Posledných päť rokov ležali fotografie v kufri pod posteľou obyvateľa Westminsteru, ktorý si želal zostať v anonymite a ktorý ich našiel v kontajneri pri demolácii jednej z budov. Okrem fotografie našiel niekoľko účtovných kníh. Muž hovorí, že vzal knihy do múzea Tower Bridge a snažil sa zamestnancom povedať, že má aj fotografie, no tí ho nechceli ani počúvať s tým, že fotografií už majú viac než dosť. Muž priznáva, že jednoducho nevedel, čo s fotografiami robiť – a preto ich dal do kufra a pod posteľ.

Fotografia 6.

Boli by tam teda ležali, keby sa jedného dňa majiteľ nezvyčajného nálezu nerozhodol o fotografiách povedať svojmu susedovi Petrovi Berthudovi, ktorý pracuje ako sprievodca vo Westminsteri. Peter spomína, že neveril vlastným očiam, keď videl unikátne fotografie. Strávil niekoľko dní štúdiom albumov a dokumentov a snažil sa zistiť, či tieto fotografie poznajú špecialisti – a zistil, že nikto ani len netušil, že existujú!

Tower Bridge je najnižší most v Temži (je prvý, na ktorý narazíte, ak naň vystúpite zo Severného mora) a jediný zo všetkých mostov, ktorý je pohyblivý.

Fotka 7.

Na fotografiách je oceľová základňa mosta, o ktorej existencii mnohí ani netušia – napokon, vonkajšia časť mosta je obložená kameňom. Most navrhol Horace Jones, ktorého po jeho smrti nahradil John Wolf-Barry. Práve on trval na tom, aby bol most obložený kameňom.

Peter Berthud nazýva túto fotografiu svojou obľúbenou. „Títo ľudia netušili, že stavajú pamätník architektúry,“ hovorí.

Fotografia 8.

Most dostal svoje meno vďaka svojej blízkosti k veži: severný koniec mosta sa nachádza v blízkosti juhovýchodného rohu veže a cesta vedie paralelne s východnou stenou veže, ktorá je pokračovaním mosta Tower Bridge. .

V čase, keď bol Tower Bridge postavený, boli pohyblivé konštrukcie už dlho niečím prekvapením. Na Tower Bridge však bolo pozoruhodné, že jeho zdvíhanie a spúšťanie bolo zverené zložitým strojom. A nikdy predtým sa hydraulika v takom rozsahu v mostoch nepoužívala. Napríklad v Petrohrade sa v tom čase na stavbu mostov zvyčajne využívala práca robotníkov, ktorú nakoniec nahradila práca vodných turbín poháňaných mestským vodovodom.

Fotografia 9.

Tower Bridge bol poháňaný parnými strojmi, ktoré otáčali čerpadlá, čo vytváralo vysoký tlak vody v hydraulických akumulátoroch v systéme. Z nich boli „napájané“ hydraulické motory, ktoré po otvorení ventilov začali otáčať kľukové hriadele. Ten prenášal krútiaci moment na ozubené kolesá, ktoré zase otáčali ozubené sektory, čo zabezpečovalo zdvíhanie a spúšťanie krídel mosta. Pri pohľade na to, aké masívne boli zdvíhacie krídla, by si človek myslel, že ozubené kolesá majú monštruóznu záťaž. Ale nie je to tak: krídla boli vybavené ťažkými protizávažiami, ktoré pomáhali hydraulickým motorom.

Pod južným koncom mosta boli štyri parné kotly. Spaľovali uhlím a vyrábali paru s tlakom 5-6 kg/cm2, čím sa vyrábala potrebná energia na prevádzku obrovských čerpadiel. Po zapnutí tieto čerpadlá dodávali vodu pod tlakom 60 kg/cm2.

Fotografia 10.

Keďže na ťahanie mosta bola vždy potrebná energia, v šiestich veľkých akumulátoroch bola zásoba vody pod obrovským tlakom. Voda z akumulátorov tiekla do ôsmich motorov, ktoré zdvíhali a spúšťali padací most. Do pohybu sa dali rôzne mechanizmy, os s priemerom 50 centimetrov sa začala otáčať a mostové plátna sa dvíhali. Most bol zdvihnutý len za minútu!

Fotografia 11.

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Fotografia 14.

Fotografia 16.

Výstavba Tower Bridge sa začala v roku 1886 a dokončená bola o 8 rokov neskôr. Slávnostné otvorenie nového mosta sa uskutočnilo 30. júna 1894 princom Edwardom z Walesu a jeho manželkou princeznou Alexandrou.

Fotografia 17.

Peter Berthhood fotografuje Tower Bridge vo svojom dome v Londýne.

Fotografia 18.

Dnes motory bežia na elektrinu. Ale ako predtým, keď sa most Tower Bridge zdvihne, premávka sa zastaví a chodci a turisti fascinovane sledujú, ako sa zdvíhajú obrovské krídla mosta.

Zaznie varovný signál, závory sa zatvoria, z mosta odchádza posledné auto a dispečeri hlásia, že most je voľný. Štyri spojovacie skrutky sa ticho vysunú a krídla mosta stúpajú nahor. Teraz sa všetky oči upierajú na rieku. Či už ide o remorkér, výletnú loď alebo plachetnicu, každý so záujmom sleduje, ako loď prechádza popod most.

Fotografia 19.

O niekoľko minút neskôr zaznie ďalší signál. Most sa zatvorí a závory idú hore. Cyklisti sa rýchlo postavia pred rad čakajúcich áut, aby sa cez most prehnali ako prví. Ešte pár sekúnd a Tower Bridge opäť čaká na signál, aby prepustila ďalšiu loď.

Tí najzvedavejší sa neuspokoja len s tým, že sa pozerajú na prácu mosta. Výťahom sa vyvezú do severnej veže, kde sa nachádza Múzeum Tower Bridge, aby sa dozvedeli viac o jeho histórii a navštívili výstavu, kde elektronická bábika návštevníkom predstavuje zaujímavé detaily.

Fotografia 20.

Fotografia 21.

Na vystavených obrazoch môžete vidieť, ako na vzniku mosta pracovali talentovaní inžinieri a ako prebiehalo slávnostné otvorenie. A na stojanoch a starých fotografiách v hnedastých tónoch je zachytená majestátna budova Tower Bridge.

Z výšky prechodu pre chodcov majú návštevníci úžasný výhľad na Londýn. Ak sa pozriete na západ, môžete vidieť Katedrálu svätého Pavla a bankové budovy v City of London, ako aj Telecom Tower týčiacu sa v diaľke.

Fotografia 22.

Tých na východnej strane, ktorí očakávajú, že uvidia doky, čaká sklamanie: presunuli ich po prúde, preč z modernej metropoly. Namiesto toho sa pred očami objaví prestavaná štvrť Docklands, ktorá zaujme svojimi budovami a budovami, vyrobenými v secesnom štýle.

Nevšedný, úchvatný, ohromujúci – presne taký je pohľad z tohto slávneho mosta, ktorý je poznávacím znamením Londýna. Ak sa ocitnete v Londýne, prečo nespoznať Tower Bridge lepšie? Toto majstrovské dielo architektúry vám navždy zanechá v pamäti nezmazateľné dojmy.

Fotografia 23.

Zaujímavosti

V roku 1968 Robert McCulloch, obchodník z Missouri (USA), kúpil starý London Bridge určený na demoláciu. Most rozobrali a previezli do Ameriky.

Kamenné bloky, ktoré boli zabudované do železobetónovej nosnej konštrukcie mosta ako obklad, boli inštalované v blízkosti kanála pri meste Lake Havasu City, Arizona (USA).

Legenda hovorí, že McCulloch kúpil London Bridge, pričom si ho pomýlil s Tower Bridge, jedným z hlavných symbolov zahmleného Albionu. McCulloch a jeden z členov mestskej rady hlavného mesta Ivan Lakin, ktorý na dohodu dohliadal, takúto interpretáciu udalostí popierajú.

Tower Bridge v Londýne je skutočným umeleckým dielom architektov a zároveň najväčšou dominantou Londýna a celej Veľkej Británie, ktorú aspoň raz, no rozhodne stojí za to vidieť naživo.

Oficiálny názov: Tower Bridge;

Typ konštrukcie: Visutý most, padací most;

Hlavný let: 61 m;

Celková dĺžka: 244 m;

Oblasť použitia: chodec, automobil;

Kríže: Temža;

Otvorenie: 1894;

miesto: Tower Bridge Road, Londýn;

Fotografia 24.

Každé z krídel váži asi dvetisíc ton a je vybavené protizávažím, ktoré minimalizuje potrebné úsilie potrebné na zdvihnutie mosta za minútu.

Spočiatku bolo rozpätie poháňané vodným hydraulickým systémom s prevádzkovým tlakom 50 barov. Vodu akumulovali dve parné elektrárne s celkovým výkonom 360 koní. Systém vytvoril W. G. Armstrong Mitchell.

V roku 1974 bol vodný hydraulický systém nahradený elektricky poháňaným olejovým systémom. Pre pohodlie chodcov návrh mosta umožňoval jeho prechod aj počas procesu otvárania rozpätia.

Od roku 1982 slúžia galérie výlučne ako vyhliadková plošina a múzeum. Treba si uvedomiť, že výstavba peších galérií a veží si vyžiadala viac ako 11 000 ton ocele.

Pre lepšiu ochranu kovových konštrukcií pred koróziou boli veže Tower Bridge v Londýne obložené kameňom. Architektonický štýl stavaných budov je definovaný ako gotický.

Fotografia 25.