Priatelia, navrhujem túto tému. Doplnené fotografiami a zaujímavými informáciami.
Téma námorníctva je mi blízka. 4 roky študoval ako školák na KUMRP (Klub mladých námorníkov, Rečnikov a polárnikov). Osud sa nespojil s flotilou, ale pamätám si tieto roky. Áno, a svokor sa celkom náhodou ukázal ako ponorkár. Ja začnem a ty pomôžeš.

9. marca 1906 vydal dekrét "O klasifikácii vojenských lodí ruského cisárskeho námorníctva." Týmto dekrétom boli vytvorené podmorské sily Baltského mora so základňou prvej formácie ponoriek na námornej základni Libavá (Lotyšsko).

Cisár Nicholas II „navrhol veliť“ zaradiť do klasifikácie „posolské lode“ a „ponorky“. V texte vyhlášky bolo uvedených 20 názvov ponoriek, ktoré boli v tom čase postavené.

Na príkaz ruského námorného oddelenia boli ponorky vyhlásené za nezávislú triedu lodí flotily. Hovorilo sa im „skryté lode“.

Pri stavbe domácich ponoriek sa nejadrové a jadrové ponorky bežne delia do štyroch generácií:

Prvá generácia ponorky sa na svoju dobu stali absolútnym prelomom. Zachovali však tradičné riešenia pre diesel-elektrickú flotilu, pokiaľ ide o napájanie a všeobecné lodné systémy. Práve na týchto projektoch bola vypracovaná hydrodynamika.

Druhá generácia vybavené novými typmi jadrových reaktorov a elektronickým zariadením. Charakteristickým znakom bola tiež optimalizácia tvaru trupu pre podvodné cestovanie, čo viedlo k zvýšeniu štandardných podvodných rýchlostí až na 25-30 uzlov (dva projekty majú dokonca cez 40 uzlov).

tretej generácie sa stal dokonalejším z hľadiska rýchlosti aj utajenia. Ponorky sa vyznačovali veľkým výtlakom, pokročilejšími zbraňami a lepšou obývateľnosťou. Prvýkrát nainštalovali vybavenie na elektronický boj.

štvrtej generácie výrazne zvýšilo úderné schopnosti ponoriek a zvýšilo ich utajenie. Okrem toho sa zavádzajú systémy elektronických zbraní, ktoré umožnia našim ponorkám odhaliť nepriateľa skôr.

Teraz sa vyvíjajú dizajnérske kancelárie piatej generácie ponorka.

Na príklade rôznych „rekordných“ projektov, označených prídomkom „najviac“, možno vysledovať črty hlavných etáp vo vývoji ruskej ponorkovej flotily.

NAJVIAC BOJOV:
Hrdinská „šťuka“ Veľkej vlasteneckej vojny

Správy sú zlúčené 21. marca 2017, čas prvej úpravy 21. marca 2017

Jadrový ponorkový raketový krížnik K-410 "Smolensk" je piatou loďou projektu 949A, kód "Antey", (podľa klasifikácie NATO - Oscar-II) zo série sovietskych a ruských jadrových ponorkových raketových krížnikov (APRK), vyzbrojených riadené strely P-700 Granit a určené na ničenie úderných formácií lietadlových lodí. Projekt je modifikáciou 949 "Žula".
V rokoch 1982-1996 bolo postavených 11 lodí z 18 plánovaných, jeden čln K-141 Kursk bol stratený, výstavba dvoch (K-139 a K-135) bola zastavená, ostatné boli zrušené.
Cestovná ponorka Smolensk pod názvom K-410 bola položená 9. decembra 1986 v závode Sevmashpredpriyatie v meste Severodvinsk pod výrobným číslom 637. Spustená 20. januára 1990. 22. decembra 1990 vstúpil do služby. 14. marca 1991 sa stal súčasťou Severnej flotily. Má chvostové číslo 816 (1999). Registračný prístav Zaozersk, Rusko.
Hlavné charakteristiky: Výtlaková plocha 14700 ton, pod vodou 23860 ton. Dĺžka najdlhšej vodorysky je 154 metrov, šírka trupu je 18,2 metra, priemerný ponor vodorysky je 9,2 metra. Rýchlosť na hladine 15 uzlov, pod vodou 32 uzlov. Pracovná hĺbka ponoru je 520 metrov, maximálna hĺbka ponoru je 600 metrov. Autonómia navigácie je 120 dní. Posádka 130 ľudí.

Elektráreň: 2 jadrové reaktory OK-650V s výkonom 190 MW každý.

Výzbroj:

Výzbroj torpédových mín: 2x650 mm a 4x533 mm TA, 24 torpéd.

Raketové zbrane: protilodné strely P-700 "Granit", 24 rakiet ZM-45.

V decembri 1992 dostala cenu od Občianskeho zákonníka námorníctva za odpálenie riadených striel dlhého doletu.

6. apríla 1993 bola premenovaná na Smolensk v súvislosti so zriadením patronátu nad ponorkou správou Smolenska.

V rokoch 1993, 1994, 1998 získal cenu občianskeho zákonníka námorníctva za odpálenie rakiet na námorný cieľ.

V roku 1995 vykonával autonómnu vojenskú službu pri pobreží Kuby. Počas autonómie došlo v oblasti Sargasového mora k havárii hlavnej elektrárne, následky odstránila posádka bez straty utajenia a s použitím bezpečnostných opatrení za dva dni. Všetky úlohy pridelené bojovej službe boli úspešne splnené.

V roku 1996 - autonómna vojenská služba.

V júni 1999 sa zúčastnil cvičení Zapad-99.

V septembri 2011 prišiel do Zvezdochka CS OJSC, aby obnovil technickú pripravenosť.

V auguste 2012 bola dokončená etapa opravy sklzu v APRK: 5. augusta 2012 bola vykonaná operácia v prístave na spustenie lode na vodu. Záverečná fáza prác bola vykonaná na hladine v blízkosti vystrojovacieho nábrežia.

2. septembra 2013 sa v doku Zvyozdochka pri testovaní nádrže hlavného balastu lode odtrhol tlakový kryt kingstonu. Nič sa nestalo. 23. decembra, po dokončenej oprave, sa APRK vydala na more, aby uskutočnila program továrenských námorných skúšok. Počas opravy na krížniku bola obnovená technická pripravenosť všetkých lodných systémov vrátane mechanickej časti, elektronických zbraní, konštrukcií trupu a hlavnej elektrárne. Reaktory ponorky boli dobité a komplex zbraní bol opravený. Životnosť podmorského raketového nosiča sa predĺžila o 3,5 roka, potom sa plánuje začať s prácami na hĺbkovej modernizácii lode. Podľa správy z 30. decembra sa vrátil na hlavnú základňu Zaozersk (Murmanská oblasť) po prechode na svoju rodnú základňu z mesta Severodvinsk (Arkhangelská oblasť), kde prešiel opravami a modernizáciou v obranných lodeniciach Zvyozdochka. .

V júni 2014 sa v Bielom mori APRK spolu so záchranármi ministerstva pre mimoriadne situácie podieľala na záchrane lode „Barents“. V septembri sa krížnik zúčastnil taktických cvičení rôznych síl Severnej flotily.

Obľúbený národ

V Tretej ríši vedeli vytvárať modly. Jedným z týchto plagátových idolov vytvorených propagandou bol samozrejme ponorkový hrdina Gunther Prien. Mal ideálny životopis chlapíka z ľudu, ktorý urobil kariéru vďaka novej vláde. Vo veku 15 rokov bol najatý ako palubný chlapec na obchodnej lodi. Kapitánsky diplom dosiahol len vďaka svojej usilovnosti a prirodzenej mysli. Počas Veľkej hospodárskej krízy sa Prien ocitol bez práce. Po nástupe nacistov k moci sa mladý muž dobrovoľne pripojil k ožívajúcemu námorníctvu ako obyčajný námorník a rýchlo sa mu podarilo preukázať sa z tej najlepšej stránky. Potom nasledovali štúdiá na privilegovanej škole pre ponorky a vojna v Španielsku, ktorej sa Prien zúčastnil už ako kapitán ponorky. V prvých mesiacoch 2. svetovej vojny sa mu okamžite podarilo dosiahnuť dobré výsledky potopením niekoľkých anglických a francúzskych lodí v Biskajskom zálive, za čo mu veliteľ námorných síl admirál Erich Raeder udelil Železný kríž 2. stupňa. . A potom došlo k fantasticky odvážnemu útoku na najväčšiu anglickú bojovú loď Royal Oak („Royal Oak“) na hlavnej základni britského námorníctva Scapa Flow.

Za vykonaný čin Fuhrer ocenil celú posádku U-47 Železným krížom 2. triedy a samotnému veliteľovi sa dostalo pocty, že dostal Rytiersky kríž z Hitlerových rúk. Podľa spomienok ľudí, ktorí ho v tom čase poznali, však Prinovi sláva nepokazila. Pri jednaní so svojimi podriadenými a známymi zostal bývalým starostlivým veliteľom a šarmantným chlapíkom. O niečo viac ako rok pokračovalo podvodné eso vo vytváraní vlastnej legendy: takmer každý týždeň sa vo filmoch obľúbeného duchovného dieťaťa Dr. Goebbelsa, Die Deutsche Wochenchau, objavovali veselé správy o výkonoch U-47. Bežní Nemci mali naozaj čo obdivovať: nemecké člny v júni 1940 potopili v Atlantiku 140 lodí spojeneckých konvojov s celkovým výtlakom 585 496 ton, z čoho asi 10 % pripadlo na Prien a jeho posádku! A potom zrazu všetko stíchlo, akoby tam nebolo žiadneho hrdinu. Oficiálne zdroje pomerne dlho neinformovali o najslávnejšej nemeckej ponorke vôbec nič, ale pravdu nebolo možné zamlčať: 23. mája 1941 velenie námorníctva oficiálne uznalo stratu U-47. Bola potopená 7. marca 1941 na ceste na Island britským torpédoborcom Wolverine ("Wolverine"). Ponorka čakajúca na konvoj sa vynorila vedľa strážneho torpédoborca ​​a bola ním okamžite napadnutá. Po miernom poškodení si U-47 ľahol na zem a dúfal, že si ľahne a odíde bez povšimnutia, ale kvôli poškodeniu vrtule loď, ktorá sa snažila plávať, vytvorila strašný hluk, ktorý hydroakustika Wolverine iniciovala sekundu. útok, v dôsledku čoho bola ponorka nakoniec potopená hodením hĺbkových náloží . Najneuveriteľnejšie chýry o Prienovi a jeho námorníkoch však kolovali v Ríši už dlho. Povrávalo sa najmä, že vôbec nezomrel, ale údajne vyvolal na svojom člne výtržnosti, za ktoré skončil buď v trestnom prápore na východnom fronte, alebo v koncentračnom tábore.

Prvá krv

Prvou obeťou ponorky v druhej svetovej vojne je britský osobný parník Athenia, torpédovaný 3. septembra 1939, 200 míľ od Hebríd. V dôsledku útoku U-30 zahynulo 128 členov posádky a pasažierov parníka vrátane mnohých detí. A predsa, kvôli objektivite, treba uznať, že táto barbarská epizóda nie je príliš charakteristická pre prvé mesiace vojny. V počiatočnej fáze sa mnohí velitelia nemeckých ponoriek snažili splniť podmienky Londýnskeho protokolu z roku 1936 o pravidlách ponorkovej vojny: najprv zastaviť obchodnú loď na hladine a vysadiť na palubu inšpekčný tím, aby pátral. Ak by podľa podmienok zákona o cene (súbor medzinárodných právnych noriem upravujúcich zabavenie obchodných lodí a nákladu bojujúcimi krajinami na mori) bolo povolené potopenie lode z dôvodu jej zjavnej príslušnosti k nepriateľskej flotile, potom posádka ponorky počkala, kým sa námorníci z transportu presunú do záchranných člnov a odídu do bezpečnej vzdialenosti od lode odsúdenej na zánik.

Bojujúce strany však veľmi skoro prestali hrať džentlmensky: velitelia ponoriek začali hlásiť, že jednotlivé lode, s ktorými sa stretli, aktívne používali delostrelectvo nainštalované na ich palubách alebo okamžite vysielali špeciálny signál o detekcii ponorky - SSS. A samotní Nemci boli stále menej a menej dychtiví pestovať zdvorilosť s nepriateľom a snažili sa rýchlo ukončiť vojnu, ktorá sa pre nich začala priaznivo.
Veľký úspech dosiahol 17. septembra 1939 čln U-29 (kapitán Šukhard), ktorý salvou troch torpéd zaútočil na lietadlovú loď Koreydzhes. Pre anglickú admiralitu bola strata lode tejto triedy a 500 členov posádky veľkou ranou. Debut nemeckých ponoriek ako celku sa teda ukázal ako celkom pôsobivý, ale mohol by byť pre nepriateľa ešte bolestivejším, keby nebolo neustálych zlyhaní pri používaní torpéd s magnetickými poistkami. Mimochodom, technické problémy v počiatočnej fáze vojny mali takmer všetci jej účastníci.

Prielom v Scapa Flow

Ak bola strata lietadlovej lode v prvom mesiaci vojny pre Angličanov veľmi citlivou ranou, potom udalosť, ktorá sa udiala v noci z 13. na 14. októbra 1939, už bola prepadnutím. Plánovanie operácie viedol osobne admirál Karl Doenitz. Na prvý pohľad sa kotvisko kráľovského námorníctva v Scapa Flow zdalo úplne nedobytné, aspoň z mora. Boli tam silné a zradné prúdy. A prístupy k základni boli nepretržite strážené strážami, ktoré boli kryté špeciálnymi protiponorkovými sieťami, boom bariérami a potopenými loďami. Napriek tomu sa Nemcom vďaka detailným leteckým snímkam oblasti a údajom získaným z iných ponoriek predsa len podarilo nájsť jednu medzeru.

Zodpovednou misiou bola poverená loď U-47 a jej úspešný veliteľ Günter Prien. V noci 14. októbra sa táto loď, ktorá prešla úzkym prielivom, náhodne preplazila cez zábranu, ktorá zostala otvorená, a tak skončila na hlavnej ceste nepriateľskej základne. Prien podnikol dva torpédové útoky na hladinu dvoch anglických kotviacich lodí. Bojová loď Royal Oak, modernizovaný veterán z prvej svetovej vojny s hmotnosťou 27 500 ton, zažila mohutný výbuch a potopila sa spolu s 833 členmi posádky, pričom na palube zahynul admirál Blangrove. Briti zostali zaskočení, mysleli si, že základňu zaútočili nemecké bombardéry a spustili paľbu do vzduchu, aby U-47 bezpečne unikla odvete. Po návrate do Nemecka bol Prien pozdravený ako hrdina a vyznamenaný rytierskym krížom s dubovými listami. Jeho osobný emblém „Bull Scapa Flow“ sa po jeho smrti stal emblémom 7. flotily.

Verný Leo

Za úspechy dosiahnuté počas druhej svetovej vojny má nemecká ponorková flotila veľkú zásluhu Karl Doenitz. Sám bývalý veliteľ ponorky si dobre uvedomoval potreby svojich podriadených. Admirál sa osobne stretol s každou loďou, ktorá sa vracala z vojenskej kampane, organizoval špeciálne sanatóriá pre posádky vyčerpané mnohými mesiacmi na mori a zúčastnil sa promócií na ponorkovej škole. Námorníci za ich chrbtom volali svojho veliteľa „ocko Karl“ alebo „lev“. V skutočnosti bol Dönitz motorom oživenia ponorkovej flotily Tretej ríše. Krátko po podpísaní anglo-nemeckej dohody, ktorá odstránila obmedzenia Versaillskej zmluvy, ho Hitler vymenoval za „Fuhrera ponoriek“ a viedol 1. ponorkovú flotilu. V novej funkcii musel čeliť aktívnemu odporu prívržencov veľkých lodí z vedenia námorníctva. Talent geniálneho správcu a politického stratéga však vždy umožňoval náčelníkovi ponoriek lobovať za záujmy svojho rezortu v najvyšších štátnych sférach. Doenitz bol jedným z mála presvedčených národných socialistov medzi vyššími dôstojníkmi flotily. Admirál využil každú príležitosť, ktorá sa mu naskytla, aby verejne pochválil Fuhrera.

Raz, keď hovoril s Berlínčanmi, bol tak unesený, že začal svojich poslucháčov uisťovať, že Hitler predvídal veľkú budúcnosť Nemecka, a preto sa nemôže mýliť:

"V porovnaní s ním sme červy!"

V prvých rokoch vojny, keď boli akcie jeho ponoriek mimoriadne úspešné, sa Doenitz tešil plnej Hitlerovej dôvere. A čoskoro prišla jeho najlepšia hodina. Tomuto vzletu predchádzali pre nemeckú flotilu veľmi tragické udalosti. V polovici vojny bola pýcha nemeckej flotily - ťažké lode typu Tirpitz a Scharnhost - skutočne zneškodnená nepriateľom. Situácia si vyžiadala radikálnu zmenu orientácie vo vojne na mori: „dávku bojových lodí“ mal nahradiť nový tím vyznávajúci filozofiu rozsiahlej ponorkovej vojny. Po rezignácii Ericha Raedera 30. januára 1943 bol Dönitz vymenovaný za jeho nástupcu vo funkcii hlavného veliteľa nemeckých námorných síl s titulom veľkoadmirál. A o dva mesiace neskôr dosiahli nemecké ponorky rekordné úrovne, keď v priebehu marca poslali ku dnu 120 spojeneckých lodí s celkovou tonážou 623 000 ton, za čo bol ich šéf vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami. Obdobie veľkých víťazstiev sa však chýlilo ku koncu.

Už v máji 1943 bol Doenitz nútený stiahnuť svoje člny z Atlantiku v obave, že čoskoro nebude mať čo veliť. (Do konca tohto mesiaca mohol veľkoadmirál zhrnúť strašné výsledky: stratilo sa 41 člnov a viac ako 1 000 ponoriek, medzi ktorými bol aj najmladší syn Dönitz, Peter.) Toto rozhodnutie rozzúrilo Hitlera a požadoval, aby Doenitz zrušil rozkaz a zároveň uviedol: „O ukončení účasti ponoriek vo vojne nemôže byť ani reči. Atlantik je mojou prvou obrannou líniou na západe.“ Do jesene 1943 museli Nemci zaplatiť za každú potopenú spojeneckú loď jedným z vlastných člnov. V posledných mesiacoch vojny bol admirál nútený poslať svojich ľudí na takmer istú smrť. Napriek tomu zostal svojmu Fuhrerovi verný až do konca. Pred samovraždou Hitler vymenoval Dönitza za svojho nástupcu. 23. mája 1945 bola nová hlava štátu zajatá spojencami. Na norimberských procesoch sa organizátorovi nemeckej ponorkovej flotily podarilo uniknúť zodpovednosti za vydanie rozkazov, podľa ktorých jeho podriadení strieľali námorníkov, ktorí unikli z torpédovaných lodí. Admirál dostal desaťročný mandát za vykonanie Hitlerovho rozkazu, podľa ktorého boli zajaté posádky anglických torpédových člnov odovzdané SS na vykonanie. Po prepustení z väzenia Spandau v Západnom Berlíne v októbri 1956 začal Dönitz písať svoje pamäti. Admirál zomrel v decembri 1980 vo veku 90 rokov. Podľa výpovedí ľudí, ktorí ho zblízka poznali, mal vždy pri sebe zložku s listami dôstojníkov spojeneckých flotíl, v ktorých mu bývalí odporcovia vyjadrovali úctu.

Spáliť všetkých!

„Je zakázané robiť akékoľvek pokusy o záchranu posádok potopených lodí a plavidiel, ich premiestnenie do záchranných člnov, vrátenie prevrátených člnov do ich normálnej polohy, zásobovanie obetí zásobami a vodou. Záchrana je v rozpore s úplne prvým pravidlom vedenia vojny na mori, ktoré vyžaduje zničenie nepriateľských lodí a ich posádok, “nariadil Denitz veliteľom nemeckých ponoriek 17. septembra 1942. Neskôr veľkoadmirál vysvetlil toto rozhodnutie tým, že akákoľvek štedrosť prejavená nepriateľovi stojí jeho ľud príliš veľa. Poukázal na incident s Laconiou, ku ktorému došlo päť dní pred vydaním príkazu, teda 12. septembra. Po potopení tohto anglického transportu veliteľ nemeckej ponorky U-156 vztýčil na moste vlajku Červeného kríža a pustil sa do záchrany námorníkov vo vode. Na palube U-156 bola na medzinárodnej vlne niekoľkokrát odvysielaná správa, že nemecká ponorka vykonáva záchranné práce a zaručuje úplnú bezpečnosť každej lodi pripravenej vziať na palubu námorníkov z potopeného parníka. Napriek tomu po nejakom čase U-156 zaútočila na americký Liberator.
Potom začali letecké útoky nasledovať jeden za druhým. Loď zázračne unikla skaze. Po tomto incidente nemecké velenie podmorských síl vyvinulo mimoriadne prísne pokyny, ktorých podstatu možno vyjadriť v lakonickom poradí: „Neberte zajatcov! Nemožno však tvrdiť, že práve po tomto incidente boli Nemci nútení „zložiť si biele rukavice“ - krutosť a dokonca zverstvo sa v tejto vojne už dávno stali samozrejmosťou.

Od januára 1942 začali byť nemecké ponorky zásobované palivom a zásobami zo špeciálnych nákladných ponorkových tankerov, takzvaných „dojných kráv“, ktoré boli okrem iného opravárenským tímom a námornou nemocnicou. To umožnilo preniesť aktívne nepriateľské akcie na samotné pobrežie Spojených štátov. Ukázalo sa, že Američania nie sú vôbec pripravení na to, že vojna príde k ich brehom: Hitlerove podvodné esá takmer pol roka beztrestne lovili jednotlivé lode v pobrežnej zóne, pričom z delostreleckých zbraní strieľali na jasne osvetlené mestá a továrne. noc. Tu je to, čo o tom napísal jeden americký intelektuál, ktorého dom mal výhľad na oceán: „Pohľad na nekonečný morský priestor, ktorý kedysi tak inšpiroval život a prácu, ma teraz napĺňa melanchóliou a hrôzou. Obzvlášť silný strach ma preniká v noci, keď nie je možné myslieť na nič iné, len na týchto rozvážnych Nemcov, ktorí si vyberajú, kam im poslať granát alebo torpédo...“

Až v lete 1942 sa americkému letectvu a námorníctvu podarilo spoločne zorganizovať spoľahlivú obranu svojho pobrežia: teraz desiatky lietadiel, lodí, vzducholodí a súkromných vysokorýchlostných člnov neustále monitorovali nepriateľa. Americká 10. flotila organizovala špeciálne „vražedné skupiny“, z ktorých každá zahŕňala malú lietadlovú loď vybavenú útočnými lietadlami a niekoľko torpédoborcov. Hliadkovanie diaľkovými lietadlami vybavenými radarmi schopnými odhaliť podmorské antény a šnorchle, ako aj použitie nových torpédoborcov a bombardérov Hedgehog s výkonnými hĺbkovými náložami na lodi, zmenili pomer síl.

V roku 1942 sa v polárnych vodách pri pobreží ZSSR začali objavovať nemecké ponorky. S ich aktívnou účasťou bol zničený Murmanský konvoj PQ-17. Z 36 jeho transportov 23 zahynulo a 16 ponoriek potopilo. A 30. apríla 1942 ponorka U-456 dvoma torpédami zostrelila anglický krížnik Edinburgh, ktorý sa plavil z Murmanska do Anglicka s niekoľkými tonami ruského zlata na zaplatenie dodávok Lend-Lease. Náklad ležal na dne 40 rokov a zdvihli ho až v 80. rokoch.

Prvá vec, na ktorú narazili ponorky, ktoré práve vyplávali na more, bola strašná tlačenica. Trpeli tým najmä posádky ponoriek radu VII, ktoré už aj tak dizajnovo stiesnené boli navyše po očné buľvy napchaté všetkým potrebným na diaľkové výlety. Spacie miesta posádky a všetky voľné kúty slúžili na uloženie debien s proviantom, takže posádka musela oddychovať a jesť všade, kde sa dalo. Na odber ďalších ton paliva ho prečerpali do nádrží určených na čerstvú vodu (pitnú a hygienickú), čím sa drasticky znížila jej strava.

Z rovnakého dôvodu nemecké ponorky nikdy nezachránili svoje obete, zúfalo sa zmietajúce uprostred oceánu.
Koniec koncov, jednoducho ich nebolo kam umiestniť - okrem toho, že ich strčili do uvoľnenej torpédovej trubice. Odtiaľ pochádza povesť neľudských monštier spojených s ponorkami.
Pocit milosrdenstva bol otupený neustálym strachom o vlastný život. Počas kampane som sa musel neustále báť mínových polí alebo nepriateľských lietadiel. Najstrašnejšie však boli nepriateľské torpédoborce a protiponorkové lode, alebo skôr ich hĺbkové nálože, ktorých blízky výbuch by mohol zničiť trup lode. V tomto prípade sa dalo dúfať len v rýchlu smrť. Oveľa hroznejšie bolo ťažko sa zraniť a nenávratne spadnúť do priepasti, s hrôzou počúvať, ako praská stlačiteľný trup člna, ktorý je pripravený rozbiť sa dovnútra prúdmi vody pod tlakom niekoľkých desiatok atmosfér. Alebo ešte horšie - navždy ležať na plytčine a pomaly sa dusiť, pričom si uvedomujete, že už nebude pomoci ...

Lov vlkov

Koncom roku 1944 už Nemci bitku o Atlantik definitívne prehrali. Nič na tom už nedokázali zmeniť ani najnovšie člny radu XXI vybavené šnorchlom - zariadením, ktoré vám umožní výraznejší čas nevynoriť sa na hladinu, aby ste si dobili batérie, odstránili výfukové plyny a doplnili zásoby kyslíka (šnorchel sa používal aj na ponorky skorších sérií, ale nie príliš úspešne). Nemcom sa podarilo vyrobiť len dva takéto člny, ktoré mali rýchlosť 18 uzlov a ponorili sa do hĺbky 260 m a kým boli v bojovej službe, skončila sa druhá svetová vojna.

Nespočetné množstvo spojeneckých lietadiel vybavených radarom bolo neustále v službe v Biskajskom zálive, ktorý sa stal skutočným cintorínom pre nemecké ponorky opúšťajúce svoje francúzske základne. Železobetónové prístrešky, ktoré sa stali zraniteľnými po tom, čo Briti vyvinuli 5-tonové letecké bomby na prepichovanie betónu Tallboy, sa zmenili na pasce pre ponorky, z ktorých sa len niekoľkým podarilo uniknúť. V oceáne boli posádky ponoriek často celé dni prenasledované leteckými a námornými lovcami. Teraz mali „doenitzskí vlci“ čoraz menšiu šancu zaútočiť na dobre chránené konvoje a stále viac sa zaujímali o problém vlastného prežitia pod šialenými impulzmi pátracích sonarov, metodicky „sondujúcich“ vodný stĺpec. Anglo-americké torpédoborce často nemali dostatok obetí a so svorkou psov zaútočili na každú ponorku, ktorú našli, a doslova ju bombardovali hĺbkovými náložami. Taký bol napríklad osud U-546, ktorý súčasne bombardovalo osem amerických torpédoborcov naraz! Donedávna impozantnú nemeckú ponorkovú flotilu nezachránili ani pokročilé radary, ani vylepšené pancierovanie, ani nové samonavádzacie akustické torpéda a protilietadlové zbrane. Situáciu sťažoval fakt, že nepriateľ už dávno vedel čítať nemecké šifry. Nemecké velenie však až do konca vojny plne dôverovalo, že kódy šifrovacieho stroja Enigma sa nedajú prelomiť! Napriek tomu Briti, ktorí získali prvú vzorku tohto stroja od Poliakov v roku 1939, v polovici vojny vytvorili účinný systém na dešifrovanie nepriateľských správ pod kódovým označením „Ultra“, ktorý okrem iného používal prvý na svete elektronický počítací stroj "Colossus". A najdôležitejší „dar“, ktorý Briti dostali 8. mája 1941 pri zajatí nemeckej ponorky U-111 – dostali do rúk nielen prevádzkyschopné auto, ale aj celý súbor tajných komunikačných dokumentov. Odvtedy sa pre nemeckých ponoriek lietanie za účelom prenosu údajov často rovnalo rozsudku smrti. Zrejme to vedel aj Doenitz na konci vojny, keďže si raz do svojho denníka plného bezmocného zúfalstva napísal riadky: „Nepriateľ drží tromf, pokrýva všetky oblasti pomocou diaľkového letectva a používa metódy detekcie, nie sme pripravení. Nepriateľ pozná všetky naše tajomstvá a my nevieme nič o ich tajomstvách!"

Podľa oficiálnych nemeckých štatistík zomrelo zo 40 000 nemeckých ponoriek asi 32 000 ľudí. Teda oveľa viac ako každú sekundu!
Po kapitulácii Nemecka bola väčšina ponoriek zajatých spojencami potopená počas operácie Deadly Fire.

Podmorské lietadlové lode japonského cisárskeho námorníctva

Japonské námorníctvo malo počas 2. svetovej vojny veľké ponorky schopné prepraviť až niekoľko ľahkých hydroplánov (podobné ponorky stavali aj vo Francúzsku).
Lietadlá boli uložené zložené v špeciálnom hangári vo vnútri ponorky. Vzlet sa uskutočnil v povrchovej polohe člna po vybratí lietadla z hangáru a zložení. Na palube v prove ponorky boli špeciálne katapultové lyžiny na krátky štart, z ktorých sa lietadlo vznieslo k oblohe. Po dokončení letu lietadlo striekalo a stiahlo sa späť do hangáru lode.

V septembri 1942 lietadlo Yokosuka E14Y štartujúce z člna I-25 podniklo nálet na Oregon (USA), pričom zhodilo dve 76-kilogramové zápalné bomby, ktoré podľa očakávania mali spôsobiť rozsiahle požiare v lesných oblastiach, ktoré však , nenastal a účinok bol zanedbateľný. Útok však mal veľký psychologický účinok, pretože spôsob útoku nebol známy.
Išlo o jediné bombardovanie kontinentálnych Spojených štátov počas celej vojny.

Ponorky typu I-400 (伊四〇〇型潜水艦), známe aj ako trieda Sentoku alebo CTO, sú sériou japonských dieselelektrických ponoriek z druhej svetovej vojny. Navrhnuté v rokoch 1942-1943 pre úlohu podmorských lietadlových lodí s ultra dlhým doletom pre operácie kdekoľvek na svete, vrátane pri pobreží Spojených štátov. Ponorky typu I-400 boli najväčšie postavené počas druhej svetovej vojny a zostali tak až do príchodu jadrovej ponorky.

Pôvodne sa plánovalo postaviť 18 ponoriek tohto typu, no v roku 1943 sa tento počet zredukoval na 9 lodí, z ktorých bolo spustených len šesť a len tri boli dokončené v rokoch 1944-1945.
Kvôli neskorej konštrukcii ponorky typu I-400 neboli nikdy použité v boji. Po kapitulácii Japonska boli všetky tri ponorky prevezené do Spojených štátov amerických a v roku 1946 ich potopili.
História typu I-400 sa začala krátko po útoku na Pearl Harbor, keď sa na pokyn admirála Isoroku Yamamota začal s vývojom konceptu podmorskej lietadlovej lode pre úder na americké pobrežie. Japonskí stavitelia lodí už mali skúsenosti s nasadením jedného prieskumného hydroplánu na niekoľkých triedach ponoriek, no I-400 museli byť vybavené veľkým množstvom ťažších lietadiel, aby mohli plniť svoje úlohy.

13. januára 1942 poslal Jamamoto projekt I-400 námornému veleniu. Formuloval požiadavky na typ: ponorka musela mať cestovný dosah 40 000 námorných míľ (74 000 km) a na palube mala mať viac ako dve lietadlá schopné niesť vzdušné torpédo alebo 800 kg vzdušnú bombu.
Prvý návrh ponorky typu I-400 bol predstavený v marci 1942 a po vylepšeniach bol definitívne schválený 17. mája toho istého roku. 18. januára 1943 sa v lodeniciach Kure začala stavba vedúcej lode série, I-400. Pôvodný stavebný plán prijatý v júni 1942 počítal so stavbou 18 člnov tohto typu, no po Jamamotovej smrti v apríli 1943 sa tento počet znížil na polovicu.
V roku 1943 začalo Japonsko pociťovať vážne problémy s dodávkami materiálu a plány na stavbu typu I-400 sa zredukovali, spočiatku na šesť lodí a potom celkom na tri.

Údaje uvedené v tabuľke sú z veľkej časti podmienené v tom zmysle, že ich nemožno považovať za absolútne čísla. Je to spôsobené predovšetkým skutočnosťou, že je pomerne ťažké presne vypočítať počet ponoriek cudzích štátov, ktoré sa zúčastňujú nepriateľských akcií.
Doteraz existujú nezrovnalosti v počte potopených cieľov. Uvedené hodnoty však poskytujú všeobecnú predstavu o poradí čísel a ich vzájomnom vzťahu.
A tak môžeme vyvodiť nejaké závery.
Po prvé, sovietske ponorky majú najmenší počet potopených cieľov na každú ponorku, ktorá sa zúčastňuje nepriateľských akcií (účinnosť ponorkových operácií sa často odhaduje podľa potopenej tonáže. Tento ukazovateľ však do značnej miery závisí od kvality potenciálnych cieľov a v tomto zmysle pre sovietsku flotilu je to úplne pravda, ale na severe tvorili väčšinu nepriateľských transportov lode malej a strednej tonáže a v Čiernom mori by sa aj takéto ciele dali spočítať na prstoch.
Z tohto dôvodu sa v budúcnosti budeme baviť hlavne jednoducho o potopených cieľoch, pričom medzi nimi budeme zdôrazňovať iba vojnové lode). Spojené štáty sú v tomto ukazovateli na druhom mieste, ale skutočné číslo bude oveľa vyššie, ako je uvedené, pretože v skutočnosti sa iba asi 50% z celkového počtu ponoriek v operačnom priestore zúčastnilo bojových operácií na komunikáciách, zvyšok vykonával rôzne špeciálne úlohy.

Po druhé, percento stratených ponoriek z počtu účastníkov nepriateľských akcií v Sovietskom zväze je takmer dvakrát vyššie ako v iných víťazných krajinách (v Spojenom kráľovstve - 28%, v USA - 21%).

Po tretie, čo sa týka počtu potopených cieľov na každú stratenú ponorku, prevyšujeme iba Japonsko a sme blízko Taliansku. Ostatné krajiny v tomto ukazovateli niekoľkonásobne prevyšujú ZSSR. Čo sa týka Japonska, na konci vojny došlo k poriadnemu výprasku jeho flotily vrátane ponorky, takže porovnávať ho s víťaznou krajinou nie je vôbec správne.

Vzhľadom na účinnosť akcií sovietskych ponoriek nie je možné nedotknúť sa iného aspektu problému. A to pomer tejto efektívnosti s finančnými prostriedkami, ktoré boli do ponoriek investované a nádejami, ktoré sa do nich vkladali. Na druhej strane je veľmi ťažké vyhodnotiť v rubľoch škody spôsobené nepriateľovi a skutočné náklady na prácu a materiál na vytvorenie akéhokoľvek produktu v ZSSR spravidla neodrážali jeho formálne náklady. Túto otázku však možno považovať za nepriamo. V predvojnových rokoch priemysel previedol na námorníctvo 4 krížniky, 35 torpédoborcov a veliteľov, 22 hliadkových lodí a viac ako 200 (!) Ponoriek. A z finančného hľadiska bola jednoznačne prioritou výstavba ponoriek. Až do tretieho päťročného plánu išiel leví podiel prostriedkov na stavbu vojenských lodí na vytvorenie ponoriek a až po položení bojových lodí a krížnikov v roku 1939 sa obraz začal meniť. Takáto dynamika financovania plne odráža názory na využitie síl flotily, ktoré v tých rokoch existovali. Až do konca tridsiatych rokov boli ponorky a ťažké lietadlá považované za hlavnú údernú silu flotily. V treťom päťročnom pláne sa začali uprednostňovať veľké hladinové lode, ale na začiatku vojny to boli ponorky, ktoré zostali najmasívnejšou triedou lodí, a ak neboli hlavnou stávkou, potom veľké nádeje boli umiestnené.

Ak zhrnieme krátku výslovnú analýzu, treba priznať, že po prvé, účinnosť sovietskych ponoriek počas druhej svetovej vojny bola jedna z najnižších spomedzi bojujúcich štátov, a to ešte viac ako Veľká Británia, USA, Nemecko.

Po druhé, sovietske ponorky zjavne nesplnili nádeje, ktoré sa do nich vkladali, a investované prostriedky. Za jeden príklad z množstva podobných možno považovať príspevok ponoriek k narušeniu evakuácie nacistických vojsk z Krymu v dňoch 9. apríla – 12. mája 1944. Celkovo za toto obdobie 11 ponoriek v 20 vojenských kampaniach poškodilo jeden (!) transport.
Podľa správ veliteľov bolo údajne potopených niekoľko cieľov, ale nebolo to potvrdené. Áno, nie je to veľmi dôležité. V apríli a dvadsiatich májových dňoch nepriateľ skutočne previedol 251 konvojov! A to sú mnohé stovky cieľov a s veľmi slabým protiponorkovým zabezpečením. Podobný obraz sa vytvoril v Baltskom mori v posledných mesiacoch vojny s hromadnou evakuáciou jednotiek a civilistov z Courlandského polostrova az oblasti Danzigského zálivu. Za prítomnosti stoviek cieľov, vrátane veľkotonážnych, často s úplne podmieneným protiponorkovým zabezpečením v apríli až máji 1945, 11 ponoriek v 11 bojových kampaniach potopilo len jeden transport, plávajúcu základňu a plávajúcu batériu.

Najpravdepodobnejšia príčina nízkej účinnosti domácich ponoriek môže spočívať v ich samotnej kvalite. V domácej literatúre je však tento faktor okamžite zmetený. Dá sa nájsť množstvo tvrdení, že sovietske ponorky, najmä typy „C“ a „K“, boli najlepšie na svete. Ak porovnáme najbežnejšie výkonové charakteristiky domácich a zahraničných ponoriek, potom sa takéto vyhlásenia zdajú byť celkom rozumné. Sovietska ponorka typu K rýchlosťou prekonáva zahraničných spolužiakov, v dosahu plavby na hladine je na druhom mieste za nemeckou ponorkou a má najsilnejšie zbrane.

Ale aj pri analýze najbežnejších prvkov je badateľné oneskorenie v cestovnom dosahu v ponorenej polohe, v hĺbke ponoru a v rýchlosti ponoru. Ak začnete chápať ďalej, ukáže sa, že kvalita ponoriek je výrazne ovplyvnená nie prvkami, ktoré sú zaznamenané v našich referenčných knihách a zvyčajne podliehajú porovnávaniu (mimochodom, spravidla tiež neuvádzame hĺbka ponoru a rýchlosť ponoru) a ďalšie priamo súvisiace s novými technológiami. Patrí medzi ne hluk, odolnosť prístrojov a mechanizmov voči nárazom, schopnosť odhaliť a zaútočiť na nepriateľa v podmienkach zlej viditeľnosti a v noci, nenápadnosť a presnosť použitia torpédových zbraní a množstvo ďalších.

Bohužiaľ, na začiatku vojny domáce ponorky nemali moderné elektronické detekčné zariadenia, torpédové odpaľovacie stroje, bezbublinové vystreľovacie zariadenia, hĺbkové stabilizátory, rádiové zameriavače, tlmiče pre prístroje a mechanizmy, ale vyznačovali sa vysokou hlučnosťou. mechanizmov a zariadení.

Otázka komunikácie s ponorenou ponorkou nebola vyriešená. Takmer jediným zdrojom informácií o hladinovej situácii v ponorenej ponorke bol periskop s veľmi nedôležitou optikou. V prevádzke zameriavače hluku typu „Mars“ umožňovali určiť sluchom smer k zdroju hluku s presnosťou plus mínus 2 stupne.
Rozsah zariadenia s dobrou hydrológiou nepresiahol 40 kb.
Velitelia nemeckých, britských, amerických ponoriek mali k dispozícii hydroakustické stanice. Pracovali v režime hľadania smeru alebo v aktívnom režime, kedy hydroakustika dokázala určiť nielen smer k cieľu, ale aj vzdialenosť k nemu. Nemecké ponorky pri dobrej hydrológii zachytili jediný transport v režime zisťovania smeru hluku na vzdialenosť do 100 kb a už zo vzdialenosti 20 kb k nemu mohli dostať dosah v režime „Echo“. Podobné príležitosti mali naši spojenci.

A to nie je všetko, čo priamo ovplyvnilo účinnosť používania domácich ponoriek. Za týchto podmienok nedostatky v technických vlastnostiach a zabezpečení bojovej činnosti mohol len čiastočne kompenzovať ľudský faktor.
Tu pravdepodobne leží hlavný determinant účinnosti domácej ponorkovej flotily - Človek!
Ale pre ponorkárov, ako nikto iný, v posádke objektívne existuje určitá hlavná osoba, určitý Boh v oddelene zachytenom uzavretom priestore. V tomto zmysle je ponorka ako lietadlo: celá posádka môže pozostávať z vysokokvalifikovaných odborníkov a pracovať mimoriadne kompetentne, ale kormidlo má veliteľ a je to on, kto s lietadlom pristane. Piloti, podobne ako ponorky, zvyčajne buď všetci vyjdú ako víťazi, alebo všetci zomrú. Osobnosť veliteľa a osud ponorky sú teda niečo celistvé.

Celkovo počas vojnových rokov v prevádzkových flotilách pôsobilo 358 ľudí ako veliteľov ponoriek, 229 z nich sa zúčastnilo vojenských kampaní v tejto pozícii, 99 zomrelo (43%).

Po zvážení zoznamu veliteľov sovietskych ponoriek počas vojny môžeme konštatovať, že väčšina z nich mala hodnosť zodpovedajúcu ich postaveniu alebo o jeden stupeň nižšiu, čo je bežná personálna prax.

Preto tvrdenie, že na začiatku vojny našim ponorkám velili neskúsení nováčikovia, ktorí zaujali pozície v dôsledku politických represií, ku ktorým došlo, je neopodstatnené. Iná vec je, že rýchly rast ponorkovej flotily v predvojnovom období si vyžiadal viac dôstojníkov, ako vyprodukovali školy. Z tohto dôvodu vznikla kríza veliteľov a bolo rozhodnuté ju prekonať povolaním civilných námorníkov do flotily. Navyše sa verilo, že by bolo účelné poslať ich do ponoriek, keďže najlepšie poznajú psychológiu kapitána civilnej lode (dopravy), čo by im malo uľahčiť boj s lodnou dopravou. Veliteľmi ponoriek sa tak stali mnohí námorní kapitáni, teda ľudia, v skutočnosti nie vojenskí muži. Je pravda, že všetci študovali na príslušných kurzoch, ale ak je také ľahké urobiť veliteľov ponoriek, načo potom potrebujeme školy a dlhé roky štúdia?
Inými slovami, prvok vážnej menejcennosti v budúcej efektívnosti už bol zakomponovaný.

Zoznam najúspešnejších domácich veliteľov ponoriek: