ako to pôjde? Na hlavnej trase: ako bude HSR prechádzať cez Kazaň? Južná možnosť: klzisko pre záhradníkov

Vysokorýchlostné trate (HSR) sa vo vyspelých krajinách sveta dlhodobo využívajú na prepravu cestujúcich. Keďže Rusko je veľmi veľká krajina, je tu jednoducho potrebné využiť tento druh dopravy. V roku 2013 sa začalo hovoriť o výstavbe vysokorýchlostnej trate Moskva – Kazaň, ktorá sa stane druhou takouto diaľnicou v krajine. Predtým prešiel rekonštrukciou priechod Okťabrskij medzi Moskvou a Petrohradom a teraz tam jazdia vysokorýchlostné vlaky Sapsan.

čo je VSM?

Skratka HSR spravidla znamená vysokorýchlostnú železničnú trať, ktorej priemerná rýchlosť pohybu je 250 kilometrov za hodinu. Spravidla je pre jeho využitie vybudovaná samostatná trasa, po ktorej premávajú len špeciálne vlaky určené na jeho požiadavky. V testoch dokážu zrýchliť aj na 550 kilometrov za hodinu, no pre nepretržitú prevádzku sa táto rýchlosť neodporúča, stále sa odporúča držať sa 300-350.

Priekopníkmi v tejto veci boli Japonci, podarilo sa im v roku 1964 spustiť vlastný Shinkansen HSR, ktorý spájal Tokio a Osaku. Začiatkom 80. rokov sa tento vývoj začal využívať vo Francúzsku, po ďalších desiatich rokoch bola celá západná Európa prepojená spoločnou železničnou sieťou, kde vlaky jazdia vysokou rýchlosťou. V súčasnosti je Čína lídrom vo využívaní vysokorýchlostných tratí, práve na tom istom mieste bol prvýkrát objavený vysokorýchlostný maglev.

HSR v Rusku

Predpokladaný moskovsko-kazaňský HSR bude druhým veľkým projektom v tomto smere. V roku 2009 boli na úseku medzi Moskvou, Petrohradom a Nižným Novgorodom spustené vysokorýchlostné vlaky Sapsan s maximálnou rýchlosťou 250 kilometrov za hodinu. Spustenie týchto vlakov malo veľmi negatívny dopad na obsluhu regiónu, keďže bolo potrebné výrazne zmeniť grafikon existujúcich liniek osobnej dopravy a dokonca zastaviť obsluhu niektorých staníc.

Aj preto si vedenie ruských železníc myslelo, že vysokorýchlostné trate môžu mať pozitívny vplyv na osobnú dopravu len vtedy, ak po nich nebudú jazdiť pomalšie vlaky. Od roku 2018 sa výstavba HSR-1 Moskva - Petrohrad odkladá na rok 2035 a prednosť má diaľnica, ktorá spojí hlavné mesto s Kazaňou.

Projekt "Eurasia"

Trasa vysokorýchlostnej železnice Moskva – Kazaň by sa mala stať súčasťou väčšej diaľnice, ktorá spojí hlavné mesto našej krajiny s Pekingom. Celková dĺžka „Euázie“ bude asi 7000 kilometrov, približne polovicu z nej už postavili v Číne. Plánuje sa, že táto trať bude využívaná pre osobné vlaky, ako aj pre prepravu urgentného tovaru s obmedzenou trvanlivosťou (výrobky podliehajúce skaze, materiály atď.).

760 kilometrov v medzinárodnom projekte pripadá na úsek Kazaň, ktorého výstavba sa plánuje do roku 2025. Samotná Eurázia by mala podľa odborníkov fungovať naplno do roku 2030-2035, špeciálne pre jej existenciu sa budujú nové železničné stanice, mosty a súvisiace zariadenia. Celkové náklady na medzinárodnú diaľnicu sa odhadujú na viac ako 240 miliárd dolárov.

Ako bude prebiehať trasa do Kazane?

Kým sa nepostaví rýchlostná diaľnica Moskva-Kazaň, nemožno hovoriť o realizácii Eurázie. Plánuje sa, že nové koľajnice budú položené v regiónoch Moskva, Vladimir a Nižný Novgorod, ako aj v republikách Tatarstan, Mari El a Chuvashia. Projektanti rozdelili cestu na štyri úseky: z Moskvy do Vladimíra (200 km), z Vladimíra do Nižného Novgorodu (215 km), potom do Čeboksary (235 km) a do Kazane (120 km). Plánuje sa, že asi 120 kilometrov trate bude obsluhovať Moskovská železnica a zvyšok - Gorkého železnica.

Odchod sa uskutoční zo železničnej stanice Kursk a Kazaň-2, jedna z troch staníc na námestí Komsomolskaja a stanica Moskva Kalančevskaja sa tiež považujú za záložnú konečnú stanicu v hlavnom meste. Vlaky budú zastavovať na staniciach Pomary, Čeboksary, Polyanki, Niva, Nižný Novgorod, Strigino, Dzeržinsk, Gorochovets, Kovrov, Vladimir, Petuški, Orekhovo-Zuevo a Noginsk. Plánuje sa, že cestujúci budú schopní prekonať túto vzdialenosť za 3,5 hodiny.

Výhody konštrukcie

Keďže Rusko je pomerne dlhá krajina, výstavba rýchlostných diaľnic sa javí ako najoptimálnejšie riešenie. Vysokorýchlostná železnica Moskva - Kazaň bude len prvou etapou výstavby, v budúcnosti sa budú môcť obyvatelia Jekaterinburgu, Ťumenu, Omska, Novosibirsku, Kemerova a ďalších vzdialených miest dostať do hlavného mesta za pár hodín. Teraz je čas cesty z Novokuznecka do Moskvy tri dni a nie každý si môže dovoliť takéto časové náklady.

Vysokorýchlostná železnica sa tak môže stať dôstojnou alternatívou drahej leteckej dopravy, ktorá navyše nie je dostupná vo všetkých regiónoch. Netreba zabúdať ani na obyvateľov Ruska, ktorí z tých či oných dôvodov nemôžu používať lietadlo – aerofóbia, pokročilý vek – pre nich bude použitie železnice skutočnou spásou. Tu však bude všetko závisieť od nákladov na lístky, ktoré určí dopravca.

Prečo je projekt kritizovaný?

Výstavba vysokorýchlostnej trate Moskva – Kazaň vyvoláva u mnohých politikov a odborníkov vážne otázky. V prvom rade hovoríme o dlhodobej návratnosti projektu, analytici sa domnievajú, že vzhľadom na vysokú rýchlosť pohybu bude lietadlo v tomto smere stále prioritou pre bohatých pasažierov, no Rusi s nízkymi príjmami budú aj naďalej používať tradičné (nie vysokorýchlostné) vlaky, keďže cena lístka je tu rádovo nižšia. Finančníci tiež stále nevedia pochopiť, kde by sa na úseku medzi hlavným mestom a Kazaňou malo objaviť také množstvo cestujúcich, tu však treba počítať s tokmi, ktoré sa môžu objaviť po spustení železnice.

Závažné negatívne príčiny projektov na výstavbu diaľnic. Podľa nich bude vysokorýchlostná trať Moskva – Kazaň v Moskovskej oblasti prechádzať cez množstvo súkromných nehnuteľností, ktoré bude treba zbúrať. Ľudia nie sú pripravení vymeniť svoje obľúbené miesta za nové a presviedčanie môže zabrať pomerne veľa času. Zástupcovia ekonomickej sféry nevidia dôvod, prečo by o projekt mohli mať záujem súkromní investori a nie je možné takto finančne zaťažiť existujúci rozpočet. Autori nápadu však už začali dávať odpovede na vznikajúce otázky. Plánujú napríklad prilákať súkromných investorov a uzavrieť s nimi určité zmluvy, podľa ktorých pôjde do rozpočtu časť prichádzajúcich ziskov zo všetkých nových podnikov, ktoré na železnici vznikli.

Na čom budeme jazdiť?

Existujúce vlaky nespĺňajú akceptované štandardy vysokorýchlostných železníc. Podľa ruských železníc budú vysokorýchlostnú železničnú trať Moskva-Kazaň obsluhovať vozidlá vyvinuté spoločnosťou Sinara s čínskymi partnermi China CNR Corporation. Nový vozový park pojme 743 cestujúcich v 12 autách, maximálna rýchlosť bude 360 kilometrov za hodinu.

Plánuje sa, že viac ako 350 miest dostane turistická trieda, ktorá by mala byť najdostupnejšia a najlacnejšia, asi 220 miest dostane druhá trieda, 110 biznis a asi 20 prvá trieda. Väčšina častí nového vozového parku sa bude vyrábať na území Ruskej federácie, tvorba prvých exemplárov sa začne po oficiálnom začatí výstavby diaľnice.

Kto bude stavať?

Momentálne nie je známe, ktoré organizácie sa zapoja do procesu výstavby vysokorýchlostnej trate Moskva – Kazaň, účastníci stretnutia v Soči o rozvoji železníc dospeli len k záveru, že práce by mali byť kontrolované. od High-Speed Railroads OJSC. Tento podnik je dcérskou spoločnosťou ruských železníc a má skúsenosti s rekonštrukciou existujúcich železníc a ich prispôsobovaním vysokorýchlostným štandardom.

Samostatne by sa malo povedať o investičnej stránke projektu. Účastníci budú musieť investovať približne 1 bilión rubľov, čo okrem štátneho rozpočtu bude zahŕňať Dôchodkový fond Ruskej federácie a Fond národného blahobytu. Finančné prostriedky, ktoré môžu poskytnúť, však nestačia, takže organizátori projektu plánujú získať ďalšie pôžičky a prilákať investorov za výhodných podmienok.

Koľko budete musieť zaplatiť za lístok?

Vysokorýchlostná diaľnica Moskva - Kazaň by sa mala stať alternatívou leteckej komunikácie, čo sa zohľadnilo pri výpočte nákladov na cestovné doklady. Plánuje sa, že cena lístka na túto trasu bude 3700-3800 rubľov. Ak idete z hlavného mesta do Čeboksary, budete musieť zaplatiť 3 500 rubľov, pri ceste do Nižného Novgorodu - 2 800 a do Vladimíra - 1 800 rubľov. Tieto výpočty boli vykonané na základe skutočnosti, že cestovné za 1 kilometer cesty bude 5-8 rubľov.

Ekonómovia tvrdia, že optimálna tarifa, ktorá pritiahne veľký počet cestujúcich a príjmov, znamená, že náklady na 1 kilometer trasy budú 3 ruble. Potom bude možné cestovať po celej trase vysokorýchlostnej linky Moskva - Kazaň len za 2 400 rubľov. Cena lístka bude závisieť aj od zvolenej triedy, najdrahšia bude cestovanie v biznis triede, keďže tam bude poskytovaných množstvo doplnkových služieb.

Kam ísť?

Plánuje sa ďalší rozvoj vysokorýchlostnej dopravy v Rusku. Podľa plánov ruských železníc bude potrebné predĺžiť ďalšiu trať z Kazane do Iževska, presný čas výstavby však nie je známy. Projekt bude pokračovať aj na východ, do roku 2030 bude musieť byť vytvorená nová diaľnica medzi Kazaňou a Jekaterinburgom. Ak hovoríme o ceste medzi Moskvou a hlavným mestom Tatarstanu, podľa odborníkov sa bude musieť splatiť za 25-40 rokov.

Diaľnica je momentálne v štádiu projektovania a prípravy, výstavba by sa mala začať koncom roka 2018. Docela vážna je otázka, kde sa uskutoční vysokorýchlostná trať Moskva-Kazaň na území Moskovského regiónu z dôvodu prítomnosti veľkého počtu súkromných území a potreby veľkého počtu povolení na ich presun. . Autori projektu však plánujú vyriešiť problémy čo najskôr, aby do roku 2025 diaľnica začala svoju činnosť a do roku 2030 dosiahla tok cestujúcich 5 miliónov ľudí ročne.

Nestihol som sa z cesty poriadne spamätať - keďže som priamo v predajni zastihol telefonát železničiarov s návrhom ísť sa pozrieť na začiatok prác na vysokorýchlostnej trati Moskva – Kazaň a stretnúť sa s dizajnérmi. Spýtal sa: budú tam Číňania, ktorí sa podieľajú na dizajne, alebo len naši? - Áno, oni budú. No dobre. Odmietnuť takúto príležitosť bolo veľmi hlúpe, téma je úplne moja. Takže dobre, ruky-nohy - a do Moskvy. Výsledkom bolo, že včerajší (16.) deň som strávil v regióne Moskva a Vladimir na mieste nasadenia práce. Na 71. km budúcej HSR (mierne severne od Pavlovského Posadu) začali inžinierske prieskumy - vzorky pôdy na kozlíky.

To však ukážem trochu neskôr. Tam som ale priamo v stane Mosgiprotrans narazil aj na niečo zaujímavejšie - album s VSR stopou. Zaujímalo ma najmä to, ako bude diaľnica prechádzať veľkými mestami (Vladimír, Nižný, Čeboksary), ako mala prechádzať cez Volhu a ako bude opúšťať Moskvu a vchádzať do Kazane. A ešte niečo, kde sa budú nachádzať stanice rýchlika a aké stanice tam majú byť. Požiadal ma, aby som urobil fotky, nižšie je kartografia z albumu, 11 máp. Môžete vidieť, ktoré prímestské obce budú prerezané trasou atď. atď.

Ospravedlňujem sa za kvalitu niektorých máp, strieľal som v teréne doslova na kolene a rýchlo. Nebral som so sebou DSLR, je to haraburda, tak to bolo natočené na funkčnú kameru (mydlová krabička Canon). Hneď objasním, že tam nie je všetko, ale pasáže veľkých miest, začiatok a koniec HSR. Pozri, rozhorčuj sa, kritizuj 🙂

2. Výjazd z Moskvy. Časť železničnej stanice Kursk sa zrekonštruuje na terminál rýchlovlakov, no stále bude v centre hlavného mesta, a nie na periférii ako na Pekingskej južnej stanici. Ale všetky cesty sú vyhradené.

3. Priechod Moskovskej oblasti. Prvou stanicou na ceste je Noginsk, druhou Orekhovo-Zuevo.

4. (nekvalitné, videl som neskôr) Hranica krajov. Mimochodom, predpokladá sa aj stanica Petushki-VSM 🙂

5. Vladimír prejde na sever a stanica VSM bude tiež ďaleko. Strojcovia stavby však dúfajú, že starobylé ruské mesto Vladimir dostane nový impulz k rozvoju a bude sa rozvíjať na severovýchod.

6. Hranica oblasti Vladimir a Nižný Novgorod. čl. Gorochovets-VSM.

7. Dzeržinsk sa bude tiež obchádzať na sever, ale má mať stanicu VSR, viď ďalej. mapa.

8. Dolný, ako som to pochopil, bude kľúčovým bodom trasy. Má mať depo, tranzitnú stanicu HSR, rozhranie s pravidelnou linkou (aby vlaky HSR išli priamo na NN, a nie ďalej do Kazane, išli na železničnú stanicu Moskva), ako aj stanicu Aeroport. . Proti prúdu rieky Oka vedie most.

9. Pre časť prechodu Sura ešte neexistuje presná schválená trasa a sú dve možnosti (červená a modrá). Výber sa uskutoční na základe výsledkov inžinierskych a geologických prieskumov. Obe možnosti majú svoje pre a proti, červená má o 1 stanicu viac.

10. Cheboksary, trasa prejde na krajnom juhu, ale stanica sa očakáva. Podobne ako pri Vladimírovi, aj tu sa projektanti domnievajú, že rozvoj mesta by mal smerovať ďalej do gravitačnej zóny vysokorýchlostnej trate.

11. Prístup do Kazane.

12. A koniec 1. etapy vysokorýchlostnej trate. Kazaň-2 má byť terminál, ku ktorému už chodí metro.

Ostatné je neskôr, je tam veľa nových zaujímavých informácií najmä od Číňanov.

PS. Album funguje, takže sa príliš nesústreďujte na nálepky a nalepovacie zrkadlové písmená ( pre priľnavých kulturtragerov a nerdov).

ahoj stavenisko

Po vypočutí správ odborníkov o vplyve budúcej megastavby na prírodu, vzduch a vodu prešli obyvatelia Nižného Novgorodu, ktorých sa to všetko priamo dotkne, do ofenzívy proti hosťom: „Prečo ste? hovoríte nám o vtákoch a rastlinách? Myslíš na ľudí. Inak bude vojna! - varovali moskovských hostí budúci susedia HSR.

Superdiaľnica doslova prejde „bytovým fondom“: ulicami susediacimi s letiskom Strigino, dedinou Novoe Doskino, niekoľkými záhradníckymi združeniami na Avtozavode a ďalšími obývanými oblasťami, dokonca aj popri slávnom Sartakove.

„Posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA) je určené na identifikáciu povahy, intenzity, stupňa nebezpečenstva vplyvu akéhokoľvek druhu plánovanej hospodárskej činnosti na stav životného prostredia a verejného zdravia,“ pripomenul jeden z kľúčových rečníkov Maxim Normov, vedúci oddelenia environmentálneho dizajnu Výskumného ústavu PZI. Hovoril o tom, ako starostlivo a starostlivo vo vzťahu k zveri budú práce vykonávané. Ako budú starostlivo a neškodne ničiť odpadky a iný odpad grandiózneho staveniska. Počíta sa s rekultiváciou pôdy, kompenzačnými opatreniami pre rastlinné a vodné zdroje.

Vysokorýchlostná trať bude prechádzať cez rieku Oka a prechádzať cez niekoľko osobitne chránených prírodných oblastí chránených oblastí: Malyshevskiye Grivi, Smirnovskiye Dachi, Zheleznodorozhnye Dachi a Striginsky Bor.

V rámci hraníc Nižného Novgorodu trasa pretína mestskú časť zo severu na juh, pričom vedie paralelne s existujúcou železničnou traťou medzi obytnými budovami a areálom letiska. Dĺžka úseku okresu Nižný Novgorod je 7 km pozdĺž hlavnej trasy (409 - 417 km trasy) a 5 km - vstup do Nižného Novgorodu s umiestnením Depa a Stanice. plánuje sa umiestnenie hlavnej stanice - na letisku Strigino.

Čajky odlietajú, ale sľubujú, že sa vrátia

Vaša správa uviedla, že sú poskytnuté kompenzačné opatrenia vrátane transplantácie vzácnych rastlín, uviedol Askhat Kayumov (Dront Environmental Center). - Ale dnes nie je v legislatíve žiadny postup upravujúci transplantáciu druhov červenej knihy? Čím sa budete riadiť?

V skutočnosti neexistuje žiadna metodika, ale existujú skúsenosti z olympiády v Soči, - odpovedal Maxim Normov. - Transplantácia je možná pri splnení nevyhnutných podmienok. Možno takéto opatrenia nie sú potrebné.

To, čo sa stalo v Soči, je vo všeobecnosti hanbou krajiny! - tlačený Kayumov. - Najprv boli zničené druhy z Červenej knihy a potom sa ich pokúsili obnoviť! a chcete pokračovať v kopírovaní tejto negatívnej skúsenosti zo Soči v celej krajine?

No čo ti mám vysvetliť? Vy sami všetkému rozumiete, - pokorne odpovedal odborník.

Pracovník UNN sa spýtal, čo sa stane s kolóniou čajok, ktorá sídli vo vlhkých nížinách, presnejšie v močiaroch Petryaevka, ktoré bude HSR tiež vysekávať? kam by mali ísť?

Zachovanie hydrorežimu môžeme len sľúbiť. Je jasné, že počas výstavby čajky odletia a my nič nezmôžeme. Ale čajky sa už zrejme prispôsobili bežnej železnici, ktorá tam premáva a vrátia sa po dokončení stavby, dúfal odborník.

Pre referenciu

Šírka prednosti sa pohybuje od 20 do 60 metrov. Pre organizáciu stavebného procesu je potrebný dočasný záber pôdy: prejazd stavebných zariadení; organizovanie stavieb; organizovanie zmenových táborov; skladovanie stavebných konštrukcií a materiálov.

Pod protihlukovou stenou

Väčšina ohrozených ľudí (a to je niekoľko stoviek domov) sa už oboznámila s materiálmi EIA, ktoré sú zverejnené na oficiálnej stránke High-Speed Railroads OJSC. vytlačené mapy-schémy a prišli do diskusie s konkrétnymi otázkami.

Hovorili ste o všetkom o vtákoch, o stromoch. A ako tam môžeme ďalej žiť, päť metrov od vašej cesty? - Nadežda Frolová z Nového Doskina to nevydržala. Máme tam studňu. Dal si nám tam túto protihlukovú clonu. Ale zatvorí všetko, všetko slnko, celú záhradu. Ako tam môžeme žiť? Staráte sa o psov, zvieratá. A nemysli na nás. Sme na dôchodku, máme vnúčatá. Ako tam môžeme žiť? Odpovedzte.

Päť metrov alebo 50 metrov je ďalšia otázka, - hovorí Yury Kotlov, riaditeľ technického oddelenia High-Speed Railroads OJSC. - Áno, je tam zóna hygienickej ochrany. Pri absencii protihlukových opatrení je to sto metrov, ak sú k dispozícii, je to 50. Pri vypracovaní projektovej dokumentácie sa po štátnej expertíze určí, či obytné domy zostanú v tomto jazdnom pruhu alebo či budú podliehať demolácia a presídlenie – to je legislatívny postup. Ale kedy to bude známe? Schválenie od vlády Ruskej federácie očakávame v treťom štvrťroku tohto roka. Pri piatich metroch je nepravdepodobné, že zostanete.

Dnes sme nevideli návrhové body pre pásma sanitárnej ochrany pre naše obytné domy, beriete hladinu hluku cez územie a nikto nerobil merania v bytoch v našich domoch,“ rozhorčil sa ďalší obyvateľ.

Projektová dokumentácia ešte neprešla štátnou skúškou a ak budú pripomienky, opravíme všetky chyby a premeriame ich priamo u vás doma, – upokojili vedci.

Súhlaste s demoláciou za peniaze

Budú zbúrané domy v dedine Komsomolsky, okres Bogorodsky, - mala záujem Natalya Davydova. - Kedy budú známe zoznamy na presídlenie? Aké pozemky, parcely budú odňaté? Prečo by malo HSR prechádzať našimi ulicami? Ako sa bude oceniť trhovou alebo katastrálnou cenou? (A mimochodom, niektorí obyvatelia Nižného Novgorodu hovoria, že im je privatizácia lokality odmietnutá). Kedy sa začne s výstavbou?

Ďalším problémom, ktorý znepokojil obyvateľov Nižného Novgorodu žijúcich v rizikovej zóne, bola výstavba násypov pre dažďovú vodu a odvodňovacích kanálov.

Ak sa chystáte meniť smer a prúdenie podzemných vôd, ako ste spomínali v správe, tak máme veľké obavy, pretože naša obec a záhrady sú zásobované vodou zo studní.

Moskovčania poznamenali, že v kanáli rieky Vyunitsa sa neplánujú žiadne špeciálne pohyby podzemnej vody, budú sa brať do úvahy všetky želania a bude sa monitorovať stav pôdy a vody.

Hosťujúci odborníci na väčšinu konkrétnych otázok nevedeli odpovedať, pretože pozemkový prieskum ešte nie je schválený a nikto z úradníkov nevie oficiálne potvrdiť, ktoré úseky budú spadať do prednosti. Dnes sa pripravuje len projektová dokumentácia. A s výstavbou, súdiac podľa vyjadrení vysokých predstaviteľov v médiách, by sa malo začať budúci rok. Ale s výhradou prechodu všetkých postupov.

No na druhej strane moskovskí predstavitelia podrobne opísali legislatívny postup. Ako, v akých termínoch sa budú určovať držitelia práv k nehnuteľnostiam. A, mimochodom, dnes sa zďaleka nenašli všetci majitelia. Pokračuje zákonná inventarizácia parciel a nehnuteľností. Preto je priskoro hovoriť o zoznamoch na presídlenie. Rozhodnutie o odvolaní je platné tri roky. Cena za stiahnutie, výkupná cena, je určená výsledkami hodnotenia trhu, navyše sa kompenzujú nielen náklady na stránku, ale aj ušlý zisk. A ak sú tam aj stavby, tak aj tie sa posudzujú a započítavajú do celkovej sumy zabavenia. Mnohí obyvatelia boli radi, že akceptovali stiahnutie za takýchto podmienok, ale len - to je problém - nespadajú pod demoláciu. Budú žiť na ceste.

Pomôžte MK

Vysokorýchlostná trať Moskva - Kazaň s dĺžkou 770 km sa plánuje položiť na území siedmich regiónov Ruskej federácie. Na ceste je naplánovaných 15 zastávok vrátane zastávok vo Vladimire, Nižnom Novgorode a Čeboksary. Čas cesty z Moskvy do Kazane by sa mal skrátiť na 3,5 hodiny. Ako sa uvádza na webovej stránke JSC High-Speed Lines, prvé projekty vysokorýchlostných železničných úsekov sa plánujú predložiť na preskúmanie v júli 2016. celkové náklady na výstavbu presahujú 1 bilión rubľov. Vysokorýchlostná železničná trať (HSR) "Moskva-Kazaň" bude uvedená do prevádzky v súlade s projektom v roku 2020, nedávno oznámil Alexander Misharin, prvý viceprezident Ruských železníc (RZD) OJSC. - Dokončujeme navrhnúť tento rok a potom začneme s výstavbou. Podľa harmonogramu - spustenie v roku 2020. Linka však bude spustená po častiach. Úsek Moskva – Kazaň sa v budúcnosti môže stať súčasťou rýchlostnej diaľnice Moskva – Peking, ktorej výstavba sa odhaduje na 7 biliónov rubľov, a projektu Hodvábnej cesty, ktorý spojí Čínu s trhmi Európy a Stredný východ.

Čína má v úmysle poskytnúť 400 miliárd rubľov na projekt vysokorýchlostnej železnice Moskva-Kazaň na úver na 20 rokov, viac ako 100 miliárd rubľov ako príspevok do základného imania špeciálnej projektovej spoločnosti. Čína zároveň už nepožaduje za projekt suverénne štátne záruky, hovoríme o koncesnom formáte, v ktorom štát preberá záväzky ako koncesionár.

Prvou etapou organizácie vysokorýchlostnej železničnej dopravy v Ruskej federácii bude výstavba úseku Moskva – Kazaň na trati VSM-2, ktorý bude prechádzať územím 7 zakladajúcich subjektov Ruskej federácie: Moskvy a Moskovský región, regióny Vladimir a Nižný Novgorod, Čuvašská republika, Republika Mari El a Tatarská republika. Ďalší rozvoj trate predpokladá jej predĺženie do Jekaterinburgu.

Spustenie úseku skráti cestovný čas medzi Moskvou a Kazaňou 4-krát: zo súčasných 14 hodín (s využitím existujúcej železničnej infraštruktúry) na 3,5 hodiny a cestovný čas medzi Nižným Novgorodom a Kazaňou sa skráti 7-krát - od 10 hodín 32 minút. do 1 h 37 min. Vysokorýchlostná trať Moskva-Kazaň pomôže zvýšiť prepojenosť území Ruska a mobilitu obyvateľstva a priemerný čas cesty medzi hlavnými mestami regiónov bude 1 hodina.

Hlavné charakteristiky projektu Moskva-Kazan HSR:

Dĺžka trasy - 770 km

Čas cesty - 3h. 30 min.

Maximálna rýchlosť až 400 km/h

Šírka stopy - 1520 mm

Schéma implementácie - PPP

„BUSINESS Online“ zvážil klady a zápory všetkých štyroch možností smerovania – severnej, južnej a dvoch vnútromestských

V polovici júla sa v Tatarstane uskutočnia verejné vypočutia o vplyve vysokorýchlostných tratí na životné prostredie. „BUSINESS Online“ zistil, k čomu dospeli úrady a dizajnéri v mučivom hľadaní kompromisu medzi záujmami rozpočtu, budúcich cestujúcich, miestnych obyvateľov, lesoparku Lebyazhye a dokonca aj observatória. Engelhardt.

VSM V TATARSTANE: V HRADE ŠTYRI MOŽNOSTI

V snahe analyzovať všetky v súčasnosti dostupné možnosti prechodu vysokorýchlostných tratí cez územie Tatarstanu čelil „BUSINESS Online“ skutočnosti, že o tejto téme je veľmi málo informácií, je roztrieštená, a preto je pre spoločnosť ťažko dostupná. . A nikto z úradníkov, mierne povedané, nechce komentovať procesy prebiehajúce medzi federálnymi „vysokorýchlostnými diaľnicami“, Ministerstvom dopravy Republiky Tatarstan a Gorkého železnicou.

Čiastočne za takou blízkosťou, ako to často býva, sú intenzívne interné diskusie – spory o položení trate sa ťahajú už tri roky. Medzitým sa termíny krátia: samotná trasa má byť uvedená do prevádzky do decembra 2020 a v marci minister dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov že väčšina projektových prác by mala byť dokončená do konca leta 2016. Viceprezident Ruských železníc Alexander Mišarin minulý týždeň oznámil, že projekt prvého úseku trasy (do Nižného Novgorodu) pošlú na štátnu expertízu práve teraz - v júli.

Čo sa týka kazaňského úseku, všetky karty sa definitívne vyložia na stôl pri verejných prerokovaniach o hodnotení vplyvu vysokorýchlostnej trate na životné prostredie. Podľa našich informácií ich objednávateľ projektu, spoločnosť OAO High-Speed Lines, naplánoval na polovicu júla. Niet pochýb o tom, že diskusia bude náročná. Nedávno tému na návrh tatárskych ekologických aktivistov aktualizovala Rada pre ľudské práva prezidenta Ruskej federácie, ktorá nedávno položila rýchlostnú diaľnicu Moskva – Kazaň okolo lesa Lebyazhye, pričom zvažovala alternatívne možnosti výstavby.

Minister dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov v marci oznámil, že hlavná časť prác na projektovaní vysokorýchlostných tratí by mala byť ukončená do konca leta 2016. Foto: kremlin.ru

Noviny BUSINESS Online preštudovali všetky projekty a zistili, že v skutočnosti sa rôzne možnosti trasovania rodili a umierali viackrát, obyvatelia zvýšili svoj hlas a projekt bol opravený z hľadiska trasy aj technicky. Kľúčovou otázkou pre republiku je, ako sa rýchlostná diaľnica naviaže na Kazaň. Súhrn diskutovaných myšlienok možno zredukovať na štyri možnosti - južnú, severnú, ako aj dve vnútromestské - pôvodnú a opravenú.

Pri pohľade do budúcnosti povieme, že medzi nimi nie je žiadny ideál: každý ovplyvní niečie záujmy a bude vyžadovať odlesňovanie - vo väčšej či menšej miere. Otázkou je, ktorý projekt je najmenej traumatický a zároveň celospoločensky najprínosnejší.

JUŽNÁ MOŽNOSŤ: ZÁHRADKÁRSKA KOŽKA

Južná trasa zahŕňa umiestnenie stanice HSR v oblasti letiska Kazaň. Toto je hlavné plus projektu: zhromaždenie hlavných dopravných uzlov republiky do jednej „pästi“ s možnosťou oddelenia tokov osobnej a nákladnej dopravy. Vlaky pochádzajúce z Čuvašska musia v tomto prípade prechádzať cez Verchneuslonsky a Laishevsky región Tatarskej republiky, čo si, samozrejme, vyžiada výstavbu nového mosta cez Volhu. Ďalším argumentom v prospech je, že podľa schváleného územného plánu je hlavný rozvoj mesta plánovaný južným smerom. Navyše, tu sa jedného dňa objaví nové obchodné centrum „Smart City“.

Južná trasa zahŕňa prechod vysokorýchlostných tratí cez okresy Verkhneuslonsky a Laishevskyklikni na zväčšenie

V prípade realizácie južnej verzie trasy nespadajú pod násady chránené lesy, čo je tiež veľmi dôležité. Po ceste je však stále veľa zelene, neodmysliteľné sú tu veľkoplošné holiny. A keďže diaľnica bude prechádzať krajinami okresu Verkhneuslonsky, Zeleniy Bor a Peschaniye Kovals - obľúbené miesta na rekreáciu obyvateľov Kazane - je to ostrý nôž nielen pre miestnych obyvateľov, ale aj pre nespočetné množstvo letných obyvateľov.

Ďalšie nevýhody projektu: nesúlad existujúcej cestnej siete s novými potrebami, „plávajúce“ pôdy pravého brehu, predĺženie trasy, nevyhnutné predraženie projektu a predĺženie času jeho realizácie. k výstavbe niekoľkokilometrového mosta cez Volhu, nutnosť vybudovať celú železničnú infraštruktúru od základov. A možno najdôležitejšia je odľahlosť novej stanice od Kazane.

Republika bude musieť na vlastné náklady postaviť nové cesty, krvácať výstavbu a opravu ciest vo všetkých ostatných krajoch – peniaze už nebudú. Potrebné budú aj nové trasy verejnej dopravy z rôznych miest Kazane. Ak vezmeme do úvahy harmonogram jeho pohybu a nevyhnutné dopravné zápchy, cesta z Kirovského okresu Aviastroitelny na stanicu môže trvať viac ako dve hodiny! Pripomíname si však, že ruské železnice sľubujú: bude možné jazdiť vlakom z Kazane do Moskvy po novej ceste za 3,5 hodiny. Ukazuje sa, že cesta na stanicu z Kazane bude trvať takmer rovnako dlho ako cesta z tretieho hlavného mesta do prvého. To znamená, že všetky výhody vysokorýchlostnej diaľnice budú minimalizované. S rovnakým úspechom môžete letieť aj lietadlom.

To znamená, že v prípade južnej trasy vysokorýchlostnej trate dostane republika celú kyticu nákladov spojených s výstavbou - s neočividným ziskom pre obyvateľov a ekonomiku.

Zrejme preto sa rýchlo rozhodli opustiť južný variant bez toho, aby ho predložili na verejnú diskusiu.

SEVERNÁ MOŽNOSŤ: PREpáč, ZELENODOLSKY LES, AHOJ, BIRYULI!

Severná možnosť je snáď jediná, o ktorej sa teraz vo verejnom priestore veľa hovorí. Môže za to vysoká aktivita jej autora, ekonóma a blogera. Tahira Davletshina, ktorá svoju víziu propaguje na rôznych miestach. Podľa tejto možnosti cesta prechádza lesmi Zelenodolskej oblasti pozdĺž hranice rezervácie Raifa a stanica sa buduje za diaľnicou M7, severne od obce Suchá rieka.

"V našom projekte sa nič neničí, nič sa nebúra, všetky peniaze idú na výstavbu!" - hovorí autor severského projektu Takhir Davletshin / Foto: archív BUSINESS Online

O výhodách projektu najlepšie hovorí sám autor: „Od roku 2002 ponúkam železničný obchvat Kazane. Nemám ani obchádzku - dostanem sa na rovnú cestu. Tu v iných mestách, ak obchádzate mesto, sú nejaké problémy, predlžovanie trasy, veľa problémov s infraštruktúrou, ale v našom projekte nič také nie je. To, čo nazývame „obchvat“, máme priamu cestu.

Pripomeňme, že na to bude potrebné postaviť asi 50 km železnice na sever od diaľnice M7 z obce Krasny Yar, ktorá je 7 km od Zelenodolska, po križovatku Biryuli (okres Vysokogorsky), ako aj nová stanica a metro k nej.

„Diaľnica Zelenodolsk sa teda nekrižuje, M7 sa nekrižuje, do mesta nie je vjazd, nevidíme Lebyazhye! Môj variant s výstavbou 52 kilometrov obchvatu a 6,5 kilometra metra zo stanice Aviastroitelnaya na M7, kde bude stanica, stojí v cenách roku 2016 len 135 miliárd rubľov. V našom projekte sa nič neničí, nič nebúra, všetky peniaze idú na výstavbu!“ hovorí Davletshin.

Je dôležité poznamenať, že táto možnosť sledovania je najkratšia. Jeho celková dĺžka je 65,8 km, pričom dĺžka vnútromestského projektu je 71,2 km a južného 82,4 km. Okrem toho autor považuje za výhody severného variantu možnosť racionálneho využitia mestského územia oslobodeného od železničnej infraštruktúry. Ak sa to zlepší, v meste sa objavia nové body rastu.

„Zvláštnosťou projektu je, že nezahŕňa nové náklady, ktoré nie sú zahrnuté v iných mestských programoch,“ zdôrazňuje Davletshin. - Výstavba metra (a to je kapitálovo najnáročnejšia) je už nevyhnutná a tiež diaľnic. Už sa počíta s nákladmi na zemný prstenec. Podľa programu rozvoja dopravného systému Tatarstanu sa plánuje minúť 20 miliárd na organizáciu osobnej okružnej železničnej dopravy! Tieto peniaze by mali smerovať na realizáciu projektu obchvatu a projekt povrchového metra by sa mal realizovať na báze verejno-súkromného partnerstva. Hneď ako padne rozhodnutie o obchvate, stanú sa oblasti okolo okruhu investične atraktívne a povrchové zastávky metra a prestupné uzly by sa mali stavať najmä z peňazí investorov.“

V severnej verzii ide vysokorýchlostná trať cez okres Zelenodolsky a stanica sa stavia mimo mesta, za diaľnicou M7.klikni na zväčšenie

Teraz k nevýhodám. Tá hlavná súvisí s odľahlosťou novej železničnej stanice od mesta (súkromným autom, bez dopravných zápch, čas jazdy bude cca 50 minút, MHD dnes samozrejme nepremáva). Dôsledky sú porovnateľné s mínusmi južnej možnosti, až teraz sa obyvatelia regiónov Volga a Sovetsky budú musieť zhromaždiť na dlhej ceste. Podľa názoru vývojárov projektu plánovania a prieskumu HSR-2 Inštitútu štátneho jednotného podniku "NIiPI všeobecného plánu Moskvy" bude v tomto prípade obsadenosť vlaku znížená na polovicu.

Výstavba stanice a vybudovanie prístupových komunikácií, nehovoriac o položení komunikácií skutočne na voľnom priestranstve za mestom, si vyžiada obrovské finančné prostriedky, pretože na území navrhnutom pre umiestnenie veľ. -rýchlostné trate.

Navyše jediná cesta (nepočítajúc obchvat okolo Kazane) do obce Suchá rieka prechádza okresom Aviastroitelny, postupne sa zužuje na dva a potom do jedného jazdného pruhu v oboch smeroch. A prakticky nie je kam expandovať - zo všetkých strán je veľmi hustá budova. Ale už vo fáze výstavby takého veľkého uzla možno predpovedať prudký nárast dopravy na tejto ceste: pôjde vybavenie, stavebné materiály, denne budú bežať tisíce robotníkov. Pohyb sa zastaví. Ak sa teda rozhodne o presune pozdĺž severnej varianty, tento problém bude potrebné vyriešiť, demoláciám a súvisiacim škandálom sa stále nedá vyhnúť. Taktiež bude potrebné zabezpečiť obyvateľom rôznych mestských častí mestskú hromadnú dopravu na novú stanicu s vysokým kilometrovým výkonom a nízkou osobnou záťažou.

Návrh postaviť dve alebo tri nové stanice metra za Aviastroitelnaya, na území v skutočnosti súkromného sektora, vyzerá ako dosť nezvyčajné urbanistické rozhodnutie. Najmä na pozadí skutočnosti, že federálne centrum od okamihu perestrojky prestalo dávať peniaze na výstavbu metra v ruských regiónoch. Kazaň so svojou úplne novou líniou je vlastne jedinou výnimkou, keďže generálny riaditeľ Kazmetrostroy Marat Rakhimov v rozhovore pre naše noviny. V rámci financovania vysokorýchlostnej železnice sa nepočíta s vytvorením mestských komunikácií, najmä metra, pre rozvoz cestujúcich na stanicu a pre Tatarstan je veľmi náročné vybudovať druhú vetvu na jej mieste. na vlastné náklady, ktorého návrh sa teraz realizuje v mene prezidenta Tatarskej republiky. Pozemné metro (teda v skutočnosti električka) je lacnejšie, no je nepravdepodobné, že by rovnako efektívne vyriešilo problém s rozvozom cestujúcich z celého mesta.

Podiel na investoroch, verejno-súkromné partnerstvo a rýchly rozvoj územia vyzerá trochu utopisticky. Faktom je, že severná časť mesta je už zastavaná, nový rozvoj území sa neplánuje z dôvodu urbanistických obmedzení, akými sú bezpečnostné zóny pre plynovody, etánové a etylénové potrubia, ako aj obmedzenia z dôvodu vzletovej a pristávacej dráhy. letiska KAPO pomenovaného po. Gorbunov.

Navrhovaný variant presunu železnice mimo Kazaň ovplyvní aj prácu viacerých najväčších priemyselných podnikov v meste (najväčších daňových poplatníkov). To sa dotkne predovšetkým tovární vojensko-priemyselného komplexu, ktoré prijímajú tovar a prepravujú hotové výrobky po železnici. Severná možnosť môže jednoducho zablokovať ich prácu a likvidácia zoraďovacej stanice Yudino povedie k tomu, že obyvatelia v dedine zostanú bez práce.

Čo sa týka environmentálnej zložky, chránené územia to nezasiahne, čo je určite obrovské plus. Všetka výstavba v okrese Zelenodolsky sa však uskutoční na území lesa alebo na pozemkoch vlastníkov, navyše obec Krasnooktyabrsky lesníctvo spadá do koridoru diaľnice, takže triesky budú stále lietať a ako. Žiaľ, presnú dĺžku rýchlostnej železnice, ktorá v tomto prípade pripadne na pásmo lesa, BUSINESS Online nezistil, no pri pohľade na schému je jasné, že ju nájde málokto. Zdá sa, že leví podiel z týchto 50 km bude prechádzať lesnými oblasťami. Zvláštne je, že chýbajúci štatút ochrany je tu skôr mínusom ako plusom: napríklad v obyčajnom lese nikto nepostaví nadjazd a v prípade pozemnej diaľnice sa prečistenie krajnice zdvojnásobí. Podľa schémy bude diaľnica smerovať až po Raifu a v oblasti prechodu Kazanka - blízko Modrých jazier.

Na internete koluje prepis jedného zo stretnutí o vysokorýchlostných železničných tratiach a organizácii kruhových objazdov: Prvý zástupca vedúceho výkonného výboru Zelenodolského okresu Ilnar Gafiyatullin na nej povedal: „Vidím, na koho pozemkoch sa plánuje prejsť touto trasou. Máte spočítané, koľko bude stáť odňatie pozemkov, vyplatenie náhrady, samotná výstavba? A potom, oplatí sa to vôbec? Zdá sa mi, že doba návratnosti je tu niekde pod 300 rokov. Najlepší scenár."

Vlani na jeseň na návrh autora projektu všetci čakali na jeho prerokovanie za účasti zástupcov Gorkého železnice, ktorí považovali myšlienku projektu za veľmi zaujímavú, perspektívnu a hodnú realizáciu na r. etapa 2020-2030. Toto stretnutie sa však buď neuskutočnilo, alebo neprebehlo tak hladko, no po ňom z nejakého dôvodu neprišli správy o podpore severného variantu zo strany Ruských železníc.

Odborníci považovali za najlepšiu vnútromestskú možnosť prejsť pozdĺž existujúcej železničnej trate a vybudovať nadjazd cez lesnú zónu Lebyazhyeklikni na zväčšenie

MEDZIMEESTSKÉ MOŽNOSTI: FLASHBOARD NAD LEBYAZHIY A VYSOKÝCH VLAKOV NA VOROVSKOGO ULICE

Podľa BUSINESS Online túto možnosť uznávajú odborníci ministerstva dopravy ako menšie zlo. Napriek tomu za posledné tri roky prešiel pomerne vážnymi zmenami. Nezmenené v nej zostalo len to, že rýchlovlaky pôjdu cez stanicu Vosstanie-Osobná a ďalej po technickej zóne, prázdnom pozemku bývalého električkového depa v koridore existujúcej železnice. Faktom je, že už podľa starého generelu v meste boli takmer po celej dĺžke vnútromestských trás vyhradené územia na rozvoj koľajovej vybavenosti. Preto sa na celom tomto úseku nenachádzajú ani obytné budovy vyžadujúce demoláciu, ani kapitálové zariadenia. Pred „dachovou amnestiou“ boli prenajaté dokonca dve desiatky záhradných pozemkov pod železnicou.

Príchod rýchlostnej diaľnice do mesta na existujúcu železničnú stanicu (a stanica Vosstanie-Osobná bola vybudovaná ako veľký dopravný uzol v kombinácii s autobusovou stanicou a stanicou metra) je určite najvýhodnejšou možnosťou pre Kazaňskí občania. V tomto prípade nie je potrebné ísť niekam ďaleko za mesto, ja som išiel metrom – a tu je pre vás stanica VSM. Okrem toho odborníci tvrdia, že v tomto prípade HSR dá impulz rozvoju a zlepšovaniu teraz „spiacich“ priemyselných zón a v oblasti existujúceho staničného komplexu sa objaví nové obchodné centrum Kazaň. .

Plánuje sa, že oblasť medzi dopravným uzlom Kazaň-2 a Sotsgorod, vrátane oblasti uzavretého električkového depa, nadobudne nový život ako oblasť pre tranzitných cestujúcich a vysokorýchlostnú železničnú dopravu. Zaujímavosťou je, že hygienická zóna pre konvenčnú železnicu je 100 m a pre vysokorýchlostné trate je to 50 m za predpokladu, že sú nainštalované protihlukové clony. Ukazuje sa teda, že vysokorýchlostná trať dokonale zapadá do existujúceho železničného koridoru.

Ako zistil BUSINESS Online, projekčný ústav JSC TomGiprotrans, pri zvažovaní troch variantov trasy vysokorýchlostnej trate bol ako najekonomickejší určený variant trasy s prejazdom územím Kazane cez stanicu Kazaň-2.

Komfort pre ľudí a hospodárnosť pri realizácii sú skutočne hlavnými výhodami intracity variantu umiestnenia vysokorýchlostných tratí. Okrem toho, podľa odborníkov z Generálneho plánu NIiPI Moskvy, v tomto prípade budú potrebné len minimálne dodatočné kapitálové náklady na rekonštrukciu existujúceho staničného komplexu v porovnaní s potenciálnymi nákladmi potrebnými na výstavbu nového komplexu so sprievodnou železnicou. infraštruktúry.

Ale ako každý projekt, aj tento má svoje vážne nevýhody. Pripomeňme, že v roku 2013 bola diaľnica, ktorá by mala prechádzať mestom, predstavená v dvoch verziách. Podľa prvej sa navrhovalo položiť diaľnicu cez obce. Ide o Krasnaja Gorka, Kuzemetyevo, Yudino, Zaimishche, Observatórium, Okťabrskij, Safonovo, Aisha a 9 ďalších záhradkárskych združení na brehoch Volhy atď. Tento projekt bol maximálne šetrný k životnému prostrediu.

Podľa zdroja BUSINESS Online, ktorý sa zúčastnil diskusie o projekte, sa proti prejazdu trasy cez osady aktívne postavila aj Kazaňská federálna univerzita. „KFU nesúhlasí s prechodom vysokorýchlostnej trate po tejto ceste, keďže na tomto území, v okrese Zelenodolsky, sa nachádza observatórium pomenované po Engelhardtovi, kde sa nachádza drahé vybavenie, ktorého údaje budú skreslené kvôli na vplyv tejto možnosti prejazdu vysokorýchlostnou traťou,“ vysvetlil zdroj „BUSINESS Online“.

Obava potvrdená Jurij Nefediev, riaditeľ hvezdárne. „Kazanská univerzita vzniesla množstvo otázok o bezpečnosti zariadení, ale zatiaľ sme nedostali žiadnu odpoveď. Diskutovalo sa o problémoch, prišli dizajnéri, - povedal. - Ak cesta prechádza pozdĺž južnej hranice astronomického observatória, potom je potrebné chrániť vysoko presné zariadenia pred vysokofrekvenčnými vibráciami. Ak postavia ochrannú stenu, nainštalujú bezpečnostné systémy, ktoré tento dopad vylúčia, tak prosím.“ Ak HSR prechádza popod horu, kde už existujú koľaje, tak je to podľa neho dosť ďaleko: observatórium sa nachádza na hore. O tom, k čomu sa dizajnéri prikláňajú, ale nemá informácie.

KFU nesúhlasí s prejazdom trasy cez obce, keďže na tomto území, v okrese Zelenodolsky, sa nachádza observatórium pomenované po ňom. Engelhardt / Foto: BUSINESS Online archív

Okrem toho sa v tomto variante trasovania celkovo búralo 400 nehnuteľností. A na verejných vypočutiach organizovaných Ministerstvom dopravy Republiky Tatarstan sa ľudia okamžite postavili na ochranu svojho majetku, pričom o presídlení nechceli ani teoreticky uvažovať. „Zóna nebezpečenstva“ zahŕňala viacpodlažné a samostatné obytné budovy, ako aj pozemky v záhradkárskych spoločnostiach. Aktivisti listu vedeniu Republiky Tatarstan a Ruskej federácie išli na zhromaždenia a požadovali, aby odmietli položiť cestu cez ich domy. Podľa ich výpočtov táto možnosť ovplyvnila záujmy 20-tisíc ľudí, z ktorých 60 % má kapitálové domy a býva v nich po celý rok. Podľa zástupcov iniciatívnych skupín hájili záujmy 4,5 tisíca domov. „Úradníci, ktorí tento projekt pripravujú, sú pripravení zabezpečiť rovnomerné ropovody cez diaľnicu a záujmy obyvateľstva ich podľa nášho názoru vôbec nezaujímajú,“ píše sa v liste zaslanom prezidentovi Tatarstanu, podpísaného ďalšími ako 3 tisíc ľudí. Ľudia boli zdesení zo Soči „neslávnostného“ scenára odňatia pôdy pre federálne potreby, keď vlastníkov nepožiadali o žiadny súhlas.

Úrady ľudí vypočuli. A prezident Tatarskej republiky Rustam Minnikhanov v roku 2014 schválila alternatívnu možnosť sledovania. Vylučuje cestovanie v miestach aktívneho života osád, demoláciu nehnuteľností v osadách Yudino a Belyaevsky. Do úvahy sa berú aj záujmy observatória. Zamietnutý bol aj ďalší variant vnútromestského trasovania – s obchádzkou obce Zalesnoy, pri ktorej išlo aj o demoláciu obytných budov. Zdá sa, že sa berie do úvahy názor ľudí - to je ďalšie plus.

Ukázalo sa však, že táto verzia trasy ovplyvňuje lesopark Lebyazhye, ktorý od roku 1996 získal štatút osobitne chránenej prírodnej oblasti miestneho významu. Napodiv, teraz podľa úradníkov spôsoby využívania chránených území umožňujú výstavbu dopravných zariadení vrátane vysokorýchlostných tratí.

Príchod vysokorýchlostnej železnice do mesta na stanicu Kazaň-2 je určite najpohodlnejšou možnosťou (na snímke viceprezident ruských železníc Alexander Mišarin a predseda vlády Tatárskej republiky Ildar Chalikov pri otvorení moskovského - Kazaňské vysokorýchlostné železničné stredisko v Kazani-2) Foto: prav.tatarstan.ru

Pravda, ešte v roku 2014 ministerstvo dopravy sľubovalo, že dopad na les bude minimálny. Čo však znamená minimum, ak má VSM vlastnú hygienickú zónu, ktorá zahŕňa výrub stromov? V osobitne chránenom území? Trasa bola opravená s prihliadnutím na pripomienky MsÚ a MsÚ, stanovisko vedenia mesta. Zhodli sme sa, že sa to nedotkne ani jazier, ktoré milujú Kazaň, ani tradičných miest odpočinku obyvateľov mesta.

Pokiaľ sa BUSINESS Online podarilo zistiť, hotový projekt v Kazani ešte nikto nevidel. Je však známe, že sa to rozvíja tak, že rýchlovlaky do stanice Vosstanie-Osobné idú cez zónu lesoparku Lebyazhye vpravo od existujúcej železnice. Výnimkou bude len jeden úsek, ktorý sa bude musieť trochu „zaobliť“, inak sa tam rýchlovlak nebude môcť otočiť.

Námestník ministra dopravy Tatarskej republiky Insaf Khairullin informovali, že časť rýchlostnej železnice bude prechádzať cez les a aby sa predišlo výrubu stromov, bude s najväčšou pravdepodobnosťou vybudovaný nadjazd. Toto „s najväčšou pravdepodobnosťou“ tiež nevyzeralo veľmi presvedčivo a diskusia o projekte pokračovala. A len nedávno podľa BUSINESS Online objednávateľ projektu súhlasil, že je síce drahší, ale tam, kde nie je železničný násyp, bude vysokorýchlostná trať vedená po osobitne chránenom území po vyvýšenom nadjazde. Pribudne aj nová diaľnica. To umožní znížiť na polovicu, na 35 hektárov, odhadovanú plochu výrubu stromov v porovnaní s výstavbou pozemnej cesty a zachovať migračné trasy zvierat. Hovoríme o tom, že dole zostanú len nosné podpery a úzka technická komunikácia, ktorá je potrebná na údržbu diaľnice. Celkovo môže cez územie Lebyazhye prejsť asi 7 km vysokorýchlostných tratí.

„ALTERNATÍVNE MOŽNOSTI SA ZVAŽUJÚ S ENVIRONMENTÁLNYMI OBMEDZENIAMI“

Tlačová služba Ministerstva dopravy Tatarskej republiky poznamenáva, že doteraz zvažovaná možnosť sledovania (cez územie lesoparku Lebyazhye) má minimálny možný vplyv na prírodu a bývanie ľudí. „Schválený variant sledovania nenarúša migračné trasy zveri a neohrozuje celistvosť lesného územia a jeho protipožiarneho zariadenia,“ zdôraznilo tlačové oddelenie. Pokiaľ ide o odporúčania Rady pre ľudské práva presunúť vysokorýchlostnú železnicu obchádzajúcu Lebyazhye, neboli prijaté a bolo im odporúčané kontaktovať federálneho zákazníka - High-Speed Railroads OJSC.

V Expressways BUSINESS Online jasne povedal, že zatiaľ neexistuje žiadna finálna verzia. Hranice pozemku pre umiestnenie infraštruktúry HSR a poloha trasy budú určené po schválení projektov plánovania a geodézie Ministerstvom výstavby Ruska. „V priebehu projektových prác sa zvažujú alternatívne možnosti prejazdu trasy so štúdiou realizovateľnosti pre každý variant, vrátane zohľadnenia environmentálnych obmedzení,“ uvádza sa v odpovedi, ktorá prišla do redakcie v mene prvého námestníka generála. riaditeľa spoločnosti Fjodor Lychagin.

Alternatívna možnosť trasovania sa dotýka lesoparku Lebyazhye, ktorý má od roku 1996 štatút osobitne chránenej prírodnej oblasti / Foto: archív BUSINESS Online

NAJLEPŠIE PRE PRÍRODU BUDE PRÍCHOD HSL CEZ MOST NA LETISKO.

Environmentálni aktivisti jednohlasne navrhujú vrátiť sa k južnej verzii, spojenej s letiskom, ako alternatíve k položeniu vysokorýchlostných tratí cez územie chránených území.

Tento názor zdieľa najmä verejná ekologička a novinárka známa svojím bojom proti naplneniu Volhy. Julia Fayzrakhmanová: "Sledovanie cez Lebyazhye a pozdĺž brehov Volhy je zločin, ktorý z moderného hľadiska porušuje väčšinu predpisov o udržiavaní zeleného rámca v systéme veľkých miliónových miest."

Upozorňuje, že pri výstavbe vysokorýchlostnej trate budú striehnuť nielen na samotnú trasu - s výstavbou súvisí celý rad činností: rúbanie technologických vreciek, pokladanie vozovky na údržbu. Lebyazhye už zažíva rekreačné zaťaženie a v spojení s vysokorýchlostnou železnicou jeho rast dosiahne kritickú úroveň, les začne odumierať.

„Preto som presvedčený, že každá pozitívna možnosť je stopa cez letisko. Nemôžete sa zastaviť pri navrhovaných možnostiach kladenia vysokorýchlostných tratí cez Lebyazhye alebo pozdĺž brehu Volhy, “uzatvára aktivista.

Súhlasí s ňou aj šéf tatárskej pobočky sociálno-ekologického zväzu (SES). Sergej Muchačev, podľa ktorého všetky navrhované možnosti majú nevýhody. „Buď sa dotýkajú domovov ľudí, alebo prechádzajú mestom, vytvárajú problémy s pohybom a prakticky roztrhajú mesto na polovicu. Alebo prechádzajú cez cenné prírodné krajiny, cez lesopark Lebyazhye a tak ďalej, poznamenáva Mukhachev. - Všetky tieto možnosti zabezpečujú príchod vlakov do Kazane na stanicu s rýchlosťou pohybu v rámci mesta maximálne 80 kilometrov za hodinu. Takže dôjde k strate času, zisk z toho je malý.

Nevýhody vyššie opísanej južnej varianty súvisiace s tým, že sa prejedajú úspory času cestujúcich, považuje za prehnané: on a riečny prístav, - hovorí Muchačev. „Takže logistika je lepšia, vrátane nákladu. Čo teraz s osobnými vlakmi? Časť tranzitu môže prejsť po tej istej ceste. Tí, ktorí idú ďaleko a potrebujú sa ponáhľať, šetria čas. A po rekonštrukcii by sa vlaky kazaňskej formácie mali dostať na bežnú cestu. Trať na letisku sa stáča na severovýchod a obchádzajúc Kazaň na pravej strane sa spája s už existujúcou železnicou v regióne Arsk. S prepojením týchto dvoch ciest nie sú žiadne problémy.“

Rustam Nigmatullin: „Dizajn HSR je komplexná inžinierska úloha. Povedz, prečo mám obe ruky na vyvýšenom nadjazde? Zachránime tak nielen lesy, ale hlavne životy ľudí“ / Foto: BUSINESS Online archív

„PRVÁ VERZIA Išla PRIAMO CEZ JAZERÁ A REKREAČNÉ OBLASTI. VŠETCI SA REVOLULI PROTI TOMTO PROJEKTU"

Podrobný komentár k problému sledovania HSR poskytol „BUSINESS Online“ a Rustam Nigmatullin- Prvý námestník primátora Kazane:

— Počas tohto obdobia sa skutočne diskutovalo o mnohých možných projektoch na sledovanie vysokorýchlostných tratí. Pamätám si, že prvá možnosť, ktorá nám bola ukázaná, viedla zo Zelenodolska do Kazane súbežne s Gorkého magistrálou. Priamo cez jazerá a rekreačné oblasti obyvateľov mesta! Tatyana Prokofieva, hlavná architektka Kazane, zúrivo bojovala proti tomuto projektu a nebola sama a od tejto možnosti sa našťastie rýchlo upustilo.

Možnosť s prechodom vysokorýchlostnej trate pozdĺž pobrežia Volhy, ktorá zabezpečuje demoláciu obytných budov, a dnes z času na čas niekto nazýva najsprávnejšie riešenie. Akože, nič veľké! Nespokojní obyvatelia by dostali odškodné a prestavali, no chránená prírodná oblasť utrpela oveľa menej: „Nemali sme ich nasledovať.“ Ale bol som svedkom týchto udalostí, videl som týchto ľudí. Viete, nie je to len o ekonomike. Aké platby, aké peniaze dokážu nahradiť stratu milovaného domova, záhrady, kde sa s každým stromom, každým kríkom spájajú nejaké dôležité životné udalosti? Ako zopakovať strom, ktorý zasadil otec a poslal svojho syna do armády?

Stovky rodín by boli traumatizované. Vžime sa do ich kože. Má spoločnosť právo požadovať od nich túto obetu? Preto sa mi zdá, že prezident republiky sa rozhodol správne a hľadal alternatívnu možnosť.

Môžete dlho hovoriť o tom, koľko vrcholov sa zlomilo pre každý možný projekt sledovania. Niekoľko stretnutí so zástupcami ministerstva dopravy bolo napríklad venovaných diskusii o severnom variante, ktorý počíta s odstránením všetkej nákladnej a osobnej dopravy obchádzajúcej mesto. Dve pobočky ruských železníc nebudú slúžiť. Nehovoriac o tom, že táto možnosť zahŕňa výstavbu troch alebo štyroch staníc metra v takmer opustenej zóne (a cena každej z nich je asi 7 miliárd rubľov, to neberie do úvahy kladenie tunelov, pretože tu je potrebné pridať všetky pomôcky). Ale koniec koncov musíme premýšľať: ako potom za týchto podmienok podporíme celú túto hlboko nerentabilnú ekonomiku?

A ani toto nie je to najdôležitejšie. Hlavným problémom je prevod grandióznej ekonomiky zriaďovacej stanice Yudinskaya, ktorá sa zhruba odhaduje na 100 miliárd rubľov! Tu je požadovaná cena. Okrem toho je to obrovský priemyselný objekt, hlavné miesto zamestnania miestnych obyvateľov. Kto im nájde novú prácu? Po akých cestách a na koho náklady budú musieť cestovať do Vysokogorského okresu? No práve tam sa plánuje výstavba novej železničnej stanice a zoraďovacej stanice.

Návrh HSR je komplexná inžinierska úloha. Povedz, prečo mám obe ruky na vyvýšenom nadjazde? Zachránime tak nielen lesy, ale hlavne životy ľudí. Tu v Rusku sú obyvatelia predmestí zvyknutí utekať pred vlakom, ktorý sa pred nimi rúti - je to ešte ďaleko, inak je to také dlhé čakanie! Nikto nechápe, že HSR je iná úroveň techniky, iné rýchlosti, úplne iná brzdná dráha. V tomto zmysle je nadjazd záchranou životov.

Skutočnosť, že Kazaň bude mať vážny úžitok zo získania vysokorýchlostnej diaľnice, je pre mňa nespochybniteľná. Zisk je tu taktický aj strategický. Ak sa pozriete z krátkodobého hľadiska, v ťažkej dobe pre hospodárstvo, región dostáva silné investície. Do realizácie projektu sa zapoja všetky naše zdroje, pretože stavebný materiál nebude nikto nosiť z diaľky, trh ožije. Nepochybne bude rásť dopyt po stavebných firmách, vzniknú stovky pracovných miest.

A v strednodobom horizonte ide o rozvoj mestských aglomerácií, zvýšenie nepriameho ekonomického efektu v mnohých smeroch naraz.

Foto: Maxim Bogodvid, RIA Novosti

TAK BY TO NEBOLO EXTRÉMNE BOLESTIVO

Už teraz je jasné, že v každom prípade koľajnice grandióznej stavby storočia prejdú živé. Tatarstan nie je púšť. Kamkoľvek sa obrátite, sú buď obytné budovy, lesy, alebo pozemky vlastníkov s jasnými obchodnými záujmami. Je toto dôvod prestať stavať? A je možné odmietnuť federálny dar? Alebo nové príležitosti, ktoré prináša VSM, viac než vynahradia všetky straty?

Kazaň nie je ani zďaleka prvým mestom, ktoré čelí týmto otázkam. Predtým obyvatelia európskych krajín čelili tomu istému, dokonca ešte akútnejšiemu - kvôli zvýšenej hustote osídlenia. Zámerne sa obetovali a zvolili novú úroveň komfortu pohybu. Každý, kto niekedy nastúpil do vlaku ItaloTreno povedzme v centre Ríma, aby bol v centre Neapola za dve hodiny alebo v Miláne za dve a pol, dá za pravdu, že ide o fantasticky rýchly, pohodlný a cenovo dostupný spôsob cestovania.

O tom, či sú v Rusku s rozsiahlym územím a málo pohyblivým obyvateľstvom potrebné vysokorýchlostné diaľnice, sa dá dlho polemizovať. Henry Ford na sklonku života poznamenal: "Keby som sa opýtal ľudí, čo chcú, povedali by - kôň je rýchlejší."

Ruská vláda sa teraz prezlieka za dizajnéra novej reality, sľubuje obrovské investície v regiónoch a partnerstvo s Čínou, ktorá v tomto projekte vidí svoje výhody. Pre ruské regióny je dnes vysokorýchlostná železnica samozrejme antikrízovou pilulkou ako univerziáda (nové pracovné miesta, oživenie súvisiacich podnikov, nová cestná infraštruktúra na federálne náklady). Aby však plusy prevážili nad mínusmi a región strategicky profitoval z príchodu rýchlostnej diaľnice, je potrebné projekt správne „osadiť“, aby neskôr, ako sa hovorí, nebol ukrutne bolestivý. .

A ktorá verzia VSM trace sa vám zdá lepšia?

33% Južný - bližšie k letisku a Smart City

14% Severná - v oblasti Suchej rieky a Biryulei

16% Vo všeobecnosti som proti výstavbe vysokorýchlostných tratí

29% Cez Severnú stanicu s nadjazdom vstupuje na územie Lebyazhye

8% Cez Severnú stanicu s demoláciou stoviek obytných budov

Hlasovanie v ankete bolo ukončené

Práve som sa vrátil domov z pobaltských štátov a Poľska, nestihol som sa poriadne zobudiť z cesty - keďže som priamo v predajni zastihol telefonát od železničiarov s ponukou ísť sa pozrieť na začiatok prác. vysokorýchlostnú trať Moskva – Kazaň a stretnúť sa s projektantmi. Spýtal sa: budú tam Číňania, ktorí sa podieľajú na dizajne, alebo len naši? - Áno, oni budú. No dobre. Odmietnuť takúto príležitosť bolo veľmi hlúpe, téma je úplne moja. Takže dobre, ruky-nohy - a do Moskvy. Výsledkom bolo, že včerajší (16.) deň som strávil v regióne Moskva a Vladimir na mieste nasadenia práce. Na 71. km budúcej HSR (mierne severne od Pavlovského Posadu) začali inžinierske prieskumy - vzorky pôdy na kozlíky.

To však ukážem trochu neskôr. Tam som ale priamo v stane „Mosgiprotrans“ narazil na niečo zaujímavejšie – album s HSR stopou. Zaujímalo ma najmä to, ako bude diaľnica prechádzať veľkými mestami (Vladimír, Nižný, Čeboksary), ako mala prechádzať cez Volhu a ako bude opúšťať Moskvu a vchádzať do Kazane. A ešte niečo, kde sa budú nachádzať stanice rýchlika a aké stanice tam majú byť. Požiadal som o nafotenie, nižšie je kartografia z albumu, 11 máp. Môžete vidieť, ktoré prímestské obce budú prerezané trasou atď. atď.

Ospravedlňujem sa za kvalitu niektorých máp, strieľal som v teréne doslova na kolene a rýchlo. Nebral som so sebou DSLR, je to haraburda, tak to bolo natočené na funkčnú kameru (mydlová krabička Canon). Hneď objasním, že tam nie je všetko, ale priechody veľkých miest, začiatok a koniec vysokorýchlostnej železnice. Pozri, rozhorčuj sa, kritizuj :)