Na otázku Čo je hustota vozovky? daný autorom Oksana najlepšia odpoveď je


Zdroj:

Odpoveď od 22 odpovedí[guru]

Ahoj! Tu je výber tém s odpoveďami na vašu otázku: Čo je hustota ciest?

Odpoveď od vyrásť[nováčik]
O optimálnej hustote ciest možno uvažovať vtedy, ak poskytuje minimálne náklady na dopravu a zároveň nezaberá plochu hodnotnej poľnohospodárskej pôdy. Zároveň je potrebné porovnať náklady na dopravu pre existujúce a projektované siete.
Hustota je najdôležitejším ukazovateľom charakterizujúcim sieť poľnohospodárskych ciest. Ako mernú jednotku je tu vhodnejšie použiť meter na hektár (m/ha) poľnohospodárskej pôdy namiesto obvyklého kilometra na kilometer štvorcový (km/km2) celkovej plochy, keďže tieto cesty sú relatívne krátke. a obsluhujú relatívne malé oblasti, najmä poľnohospodársku pôdu. Na základe celkovej plochy je sieť ciest hustejšia na farmách, kde je podiel takejto pôdy väčší. Hustota ciest na farmách závisí od mnohých faktorov. Jedným z hlavných je množstvo (hustota) tovaru na jednotku plochy. Napríklad pri produkcii zemiakov na každý hektár pripadá viac ako 100 ton dopravy, vrátane 20 ... 30 ton cestnej dopravy.Okrem toho zohľadňujú typ striedania plodín, veľkosť projektovaných pozemkov, reliéf, pôda, použitá doprava a existujúce cesty.
Pri určovaní hustoty poľnohospodárskych komunikácií je potrebné brať do úvahy prepravné náklady na prepravu tovaru z a na polia po cestách alebo priamo cez ornú pôdu (strniská), úbytok produktov z plochy. ornej pôdy, ktorú zaberajú cesty, ako aj úplnosť a pohodlie obsluhy ľudí a zariadení pracujúcich na poli. Keďže preprava v rastlinnej výrobe zaberá veľký objem, náklady na prepravu na farme budú závisieť od vzdialenosti prepravy a podmienok pohybu vozidla po ceste a po ornej pôde (v období sejby, zber riadkových plodín) resp. strnisko (pri zbere obilnín). Preto pri určovaní hustoty ciest na farmách má veľký význam racionálna vzdialenosť dopravy k ceste. Zároveň sa zohľadňuje rozdiel v nákladoch na prepravu na ornej pôde (strniská) bez cesty a po ceste, ako aj požiadavky na umiestnenie polí striedania plodín.

Doprava ako objekt ekonomický a geografický

štúdium

testovacie otázky

1. Faktory ovplyvňujúce úroveň dopravného zabezpečenia územia.

2. Hlavné úlohy a smery geografického štúdia dopravy.

3. Ukazovatele charakterizujúce úroveň rozvoja dopravného systému regiónu.

4. Štúdium geografie cestnej siete.

5. Metódy kvalitatívnych charakteristík dopravy.

Metodické vysvetlenia:

Mieru vybavenosti jednotlivých krajín alebo regiónov komunikačnými trasami možno charakterizovať pomocou ukazovateľov hustoty dopravnej siete. Najčastejšie sa používajú dva ukazovatele: hustota siete vzhľadom na územie (dĺžka komunikačných trás v kilometroch na 1000 km2 územia) a počet obyvateľov (dĺžka komunikačných trás v kilometroch na 10 tisíc obyvateľov).

Hustota dopravnej siete - vypočíta sa ako pomer dĺžky každého typu cesty k rozlohe regiónu.

Spolu s týmto jednoduchým indikátorom sa používajú aj komplexné: napr. Engelov koeficient . Tento ukazovateľ vám umožňuje získať presnejšiu charakteristiku úrovne rozvoja dopravnej siete pri porovnaní poskytovania komunikačných prostriedkov v rôznych krajinách a regiónoch, ako aj do určitej miery zhody existujúcej siete s potreby komunikačných prostriedkov Potreba komunikačných prostriedkov závisí od územia, počtu obyvateľov a úrovne ekonomického rozvoja. Preto zvyčajná miera hustoty siete v pomere k ploche poskytuje skreslený obraz konektivity pri porovnávaní krajín s dramaticky rozdielnou hustotou obyvateľstva.

Engelov koeficient je definovaný ako pomer hustoty ciest konkrétneho druhu dopravy k druhej odmocnine hustoty obyvateľstva. V dôsledku postupu zjednodušenia tento vzorec vyzerá takto:

kde L je dĺžka trás určitého typu dopravy,

S - plocha územia (tisíc štvorcových kilometrov),

N je priemerný ročný počet obyvateľov daného územia (tisíc osôb).

Najdôležitejšími ukazovateľmi charakterizujúcimi fungovanie dopravného systému je obrat nákladnej a osobnej dopravy.

Obrat nákladu merané v tonokilometroch a vypočítané ako súčin prepraveného nákladu v tonách a prepravenej vzdialenosti v kilometroch.

Obrat cestujúcich charakterizuje množstvo práce pri preprave cestujúcich, berúc do úvahy vzdialenosti, na ktoré boli cestujúci prepravení, merané v osobokilometroch. Vypočítava sa ako súčin počtu cestujúcich a prejdenej vzdialenosti v kilometroch.

Skupinové úlohy

2. Určiť podiel elektrifikovaných železníc, spevnených ciest, analyzovať dynamiku ukazovateľov, graficky prezentovať výsledky výpočtov.

3. Podľa tabuľky. 4 vykonať porovnávaciu analýzu dostupnosti dopravných ciest v regiónoch Bieloruska na základe výpočtu Engelovho koeficientu:

3.1 Vypočítať pre každý kraj hodnotu Engelovho koeficientu pre cesty, vykonať porovnávaciu analýzu zabezpečenia krajov, analyzovať dynamiku ukazovateľov. Prezentujte výsledky výpočtu vo forme tabuľky.

3.2 Vypočítať pre každý región hodnotu Engelovho koeficientu pre železnice, vykonať porovnávaciu analýzu zabezpečenia regiónov, analyzovať dynamiku ukazovateľov. Prezentujte výsledky výpočtu vo forme tabuľky.

4. Na základe údajov o priemernej prepravnej vzdialenosti a objeme prepraveného tovaru vypočítať ukazovatele obratu nákladnej dopravy cestnej a železničnej dopravy za obdobie 1985-2009. (Tabuľka 1), zostavte grafy, ktoré odrážajú dynamiku ukazovateľov, vyvodzujte závery.

5.1 - Obrat nákladnej dopravy Bieloruskej republiky podľa druhu dopravy v rokoch 1990, 2000 a 2009 (tabuľka 2), zostavte koláčové grafy.

5.2 - Obrat cestujúcich v Bieloruskej republike podľa druhu dopravy v rokoch 1990, 2000 a 2009 (Tabuľka 3), vytvorte koláčové grafy.

Analyzujte výsledky a identifikujte faktory, ktoré ovplyvňujú dynamiku a štrukturálne vlastnosti dopravného systému Bieloruskej republiky.

stôl 1

Hlavné ukazovatele fungovania dopravného systému Bieloruskej republiky

Železničné trate, km Počítajúc do toho: Elektrifikované, km.
Motorové cesty, tisíc km Počítajúc do toho: tvrdým povlakom
Náklad prepravovaný verejnou dopravou, milióny ton
Počítajúc do toho: Automobilový priemysel
Železnica
Priem. prepravná vzdialenosť 1 tona nákladu, km vrátane: Automobilová železnica

Tabuľka 2

Obrat nákladu podľa druhov verejnej dopravy

(milión ton* km)

	dopravy	Počítajúc do toho
		železnice	automobilový priemysel 1)	Vnútrozemská vodná cesta	Vzduch

1) Pre všetky odvetvia hospodárstva

Poznámka. Podpísať "-" - žiadne údaje.

Tabuľka 3

Obrat cestujúcich podľa druhov verejnej dopravy

(milión prejazd.*km)

Druhy dopravy
Všetky druhy dopravy Počítajúc do toho:
Železnica
Autobus
Vnútrozemská vodná cesta
Vzduch
Trolejbus
Električka
metropolita
Taxi

Tabuľka 4

Dĺžka dopravných trás Bieloruskej republiky

	Rozloha, tisíc km²	populácia obyvateľov, tisíc ľudí		Dĺžka cesty, tisíc km		Dĺžka železničných tratí, km
Bieloruskej republiky
Brestská oblasť
Vitebská oblasť
Gomelská oblasť
Región Grodno
Minská oblasť
Mogilevská oblasť

Rozloženie železničnej siete na území Ruska sa vyvíjalo mimoriadne nerovnomerne. Je to dané nielen rozsiahlym územím krajiny, ale aj veľkou územnou diferenciáciou v jej počte obyvateľov, úrovňou a typom ekonomického rozvoja.

Celková dĺžka železničných tratí je 148 tis. km, z toho 87 tis. km sú verejné cesty a 61 tis. km sú rezortné cesty. (1996)

Hustota železničnej siete v Ruskej federácii je nízka - 5 km na 1000 km2, preto je hustota dopravy na železnici veľmi vysoká.

Najhustejšia a najrozsiahlejšia sieť železníc sa nachádza v európskej časti krajiny. Tu, s výnimkou severného ekonomického regiónu, je hustota verejných železníc niekoľkonásobne vyššia ako priemerná európska úroveň (51 km na 10 000 km2): pohybuje sa od 136 km vo Volge-Vyatke po 276 km v centrálnom Černozemnom. regiónu.

Konfigurácia siete, ktorá sa nachádza v európskej časti krajiny, je radiálny kruh s centrom v Moskve. Hlavné diaľnice vychádzajú z moskovského železničného uzla smer Donbas, Odesa, Čop, Baku, Kazaň, Samara, Saratov, Volgograd, Taškent, Minsk, Riga, Petrohrad, Archangelsk a ďalšie mestá.

Východná Sibír a Ďaleký východ sa vyznačujú nielen nízkou hustotou železníc (resp. 21 km a 14 km na 10 000 km2), ale aj exkluzívnou polohou v južných, najrozvinutejších regiónoch. Výstavba železníc na severe západnej Sibíri v 80. rokoch 19. storočia znížila kontrast v úrovni nasýtenia jej územia železničnými sieťami (36 km na 10 000 km2, vrátane 17 km v regióne Ťumen).

Tu má železničná sieť výrazný zemepisný smer s malým rozvetvením. Najdôležitejšou magistrálou spájajúcou Stred s Uralom, Sibírou a Ďalekým východom je Transkontinentálna železnica: Moskva - Riazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Čeľabinsk - Irkutsk - Čita - Chabarovsk - Vladivostok, dlhá 9332 km. Bola postavená hlavná trať Bajkal-Amur Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur. Pre Rusko majú veľký význam juhosibírska a stredosibírska železničná trať prechádzajúca územím Kazachstanu. Úsek Tyumen-Surgut-Urengoy funguje v poludníkovom smere.

V posledných rokoch sa v dôsledku ťažkej sociálno-ekonomickej krízy a nedostatku investícií v Rusku prakticky neuskutočnila výstavba železníc. Realizujú sa len dva pomerne veľké projekty: na severe pokračuje výstavba arktickej diaľnice: Labytnangi-Bovanenkovskaya na zabezpečenie rozvoja plynových polí v Jamale a na východe - hlavná trať Amur-Jakutskaja: BerkatitTommot-Jakutsk ťažobné centrá Jakutska.

Osobná doprava je nerentabilná. Dochádza k degradácii ekonomiky dopravy, spomalil sa rozvoj železničnej siete. Prudko sa znižuje ponuka koľajníc, podvalov, vozidiel. Na vyrovnanie s dodávateľmi nie je dostatok financií. Rozpad ZSSR a pretrhnutie dopravných a ekonomických väzieb mali vážne následky. Napríklad aj cez územie susedného štátu Kazachstan prechádza úsek Transsibírskej magistrály, nehovoriac o Stredosibírskej a Juhosibírskej magistrále. A toto sú najfrekventovanejšie diaľnice slúžiace na spojenie medzi východom a západom Ruska. Úsek cesty cez Ťumen, ktorý obchádza Kazachstan, podľa technických a ekonomických údajov nie je schopný prejsť nákladom Transsibírskej magistrály a ešte viac vziať aspoň časť nákladu strednej a južnej Sibíri. Sibírske železnice. To všetko si vyžaduje vyriešenie množstva naliehavých problémov spojených s výstavbou nových železníc na zabezpečenie spoľahlivého dopravného spojenia v smere stred – severný Kaukaz a európska časť krajiny – Sibír, prechádzajúce územím Ruskej federácie.

Pretrváva iracionálna preprava železničnou dopravou, ktorá je spojená s nedostatkami v umiestnení a rozvoji výroby v mnohých odvetviach hospodárstva krajiny.

Hlavné smery rozvoja železničnej dopravy sa rozvíjajú v rámci komplexného programu „Doprava Ruska“.

Natalia  O optimálnu hustotu ciest možno uvažovať vtedy, ak zabezpečuje minimálne náklady na dopravu a zároveň nezaberá cennú poľnohospodársku pôdu.

Zároveň je potrebné porovnať náklady na dopravu pre existujúce a projektované siete.
Hustota je najdôležitejším ukazovateľom charakterizujúcim sieť poľnohospodárskych ciest. Ako mernú jednotku je tu vhodnejšie použiť meter na hektár ľalie poľnohospodárskej pôdy namiesto obvyklého kilometra na kilometer štvorcový yang celkovej plochy, keďže tieto cesty sú relatívne krátke a obsluhujú relatívne malé oblasti, najmä poľnohospodárske. pôda. Na základe celkovej plochy je sieť ciest hustejšia na farmách, kde je podiel takejto pôdy väčší. Hustota ciest na farmách závisí od mnohých faktorov. Jeden z hlavných - počet nákladu Leonid na jednotku plochy. Napríklad pri produkcii zemiakov pripadá na každý hektár prepravy viac ako 100 ton, vrátane 20 ... 30 ton cestnej dopravy.Okrem toho zohľadňujú typ striedania plodín, veľkosť projektovaných pozemkov, reliéf, pôda, použitá doprava a existujúce cesty.
Pri určovaní hustoty poľnohospodárskych komunikácií je potrebné brať do úvahy prepravné náklady na prepravu tovaru z a na polia po cestách alebo priamo po ornej pôde Anton, úbytok produktov z výmery ​orná pôda, ktorú zaberajú cesty, ako aj úplnosť a pohodlie obsluhy ľudí a zariadení pracujúcich na poli. Keďže preprava v rastlinnej výrobe zaberá veľký objem, náklady na prepravu na farme budú závisieť od vzdialenosti prepravy a podmienok pohybu vozidla na ceste a na ornej pôde Alexandra alebo na strnisku Vyacheslav. Preto pri určovaní hustoty ciest na farmách má veľký význam racionálna vzdialenosť dopravy k ceste. Zároveň sa zohľadňuje rozdiel v nákladoch na prepravu na ornej pôde Anton bez cesty a po ceste, ako aj požiadavky na umiestnenie polí na striedanie plodín.

Značky: Ako, určiť, hustota, siete, železnice, cesty

Taliansko má rozvinutú sieť železníc a ciest. Viac ako 90 % cestujúcich a viac ako 80 % nákladu sa prepraví...

5. jún 2014 ... A ako určiť hustotu železničnej siete? 1 ... napríklad: hustota železničnej siete v regióne Belgorod v 90. rokoch ...

Elektrifikácia | Autor témy: Avizeh

V decembri 2017 sa plánuje dokončenie elektrifikácie úseku Osipovichi-Zhlobin (107 km trate). Realizuje sa tak prvá etapa rozsiahleho investičného projektu na elektrifikáciu železničných tratí v úsekoch Gomel-Žlobin-Osipovichi a Zhlobin-Kalinkovichi. V rámci prípravy na realizáciu druhej a tretej etapy projektu v súčasnosti prebiehajú projektové a prieskumné práce na elektrifikácii úsekov Zhlobin-Gomeľ (86 km) a Zhlobin-Kalinkovichi (101 km). Dokončujú sa projektové a prieskumné práce na elektrifikácii úseku Molodechno-Gudogai-štátna hranica v rámci spoločného projektu s litovskými železnicami na elektrifikáciu smeru Molodechno-Gudogai-štátna hranica-Kyana-N. Vilnya.

Tieto projekty elektrifikácie sa realizujú v rámci Štátneho programu rozvoja železničnej dopravy Bieloruskej republiky na roky 2017-2017. Podľa programu bude elektrifikovaných 387 km železničných tratí na úsekoch Osipoviči-Gomeľ, Žlobin-Kalinkoviči a Molodechno-Gudogai-Štátna hranica.

Elektrifikácia úsekov Gomel-Žlobin-Osipoviči a Žlobin-Kalinkovichi s následným presunom nákladných a osobných vlakov na elektrickú trakciu zníži náklady na dopravu, výrazne zlepší environmentálnu situáciu v okolí a zvýši rýchlosť vlakov.

Ilya (Keallach)  Videl som ich plány...veľmi pomalé tempo! Nie všade sú stĺpy a nie všade sú pripravené vankúše pod stĺpy!

Vladimír (Trinitie)  Ale to závisí len od štátu. Nesponzorujú, teda nestavajú

Denis (Aminadav)  v Bobruisku akosi stále nie sú elektrické vlaky)

Ilya (Keallach)  Denis, nič nerobíme načas a ak je všetko hotové, tak s veľkými nedokonalosťami!

Sergey (Carle)  Chcel by som, aby bola linka Baranovichi-Luninets elektrifikovaná.

Ilya (Keallach)  Sergej, toto sa nestane, je tu nízka hustota obyvateľstva, aj keď som ZA!

Dmitrij (Carlyle) Vitebsk-Orsha, Vitebsk-Polotsk elektrifikovať.

Anton (Axel)  Príprava na spustenie elektrických vlakov na železničnom úseku Osipoviči – Bobruisk sa blíži ku koncu.

Kvalitu inštalácie kontaktnej siete už určilo laboratórne auto. Teraz na mieste pracuje komisia, ktorej predsedá energetická služba bieloruských železníc. Potom sa po kontrole výberovou komisiou spustí skúšobný vlak.

Kontaktná sieť a vozovka sú dimenzované na rýchlosť električky do 200 kilometrov za hodinu.

Už je známe, že z Osipoviči do Bobruisku bude premávať šesť párov elektrických vlakov. Po otvorení dopravy do Žlobina, ku ktorému dôjde v tomto roku, sa ich počet zvýši.

http://babruysk.by/news-5150

Gennadij (Ramja)  Bobruisk - Minsk - za tri hodiny vlakom prehrajú s medziregionálnym Gomelom (2 hodiny), otázka je v cene a vlaky ešte neboli spustené ...

Denis (Aminadav)  Gennady, TOTO JE ZLE, AKO SME

Milenci (Garvey)  V decembri si pripomíname 50. výročie elektrifikácie bieloruskej železnice
Dňa 7. decembra tohto roku uplynie 50 rokov od začiatku pohybu elektrických vlakov na prvom elektrifikovanom úseku bieloruskej železnice Minsk-Olekhnoviči s dĺžkou 48 km. Odvtedy bolo elektrifikovaných 900 km železničných tratí alebo 16 % ich celkového objemu, čo umožnilo bieloruskej železnici dosiahnuť kvalitatívne novú úroveň rozvoja.

Vzhľadom na to, že prechod vlakov na elektrickú trakciu umožňuje znížiť náklady na dopravu, zvýšiť ich rýchlosť a šetrnosť k životnému prostrediu, dnes sa elektrifikácii pripisuje mimoriadny význam na Bieloruských železniciach. Prvýkrát za posledných 30 rokov železnica realizuje taký rozsiahly projekt, akým je elektrifikácia v rámci IX Paneurópskeho dopravného koridoru úsekov Gomel-Žlobin-Osipovichi a Zhlobin-Kalinkovichi.

V septembri tohto roku bola otvorená elektrifikovaná časť Zhlobin-Osipovichi.

V súčasnosti prebiehajú stavebné práce (inštalácia podpier kontaktnej siete) na elektrifikáciu úseku Gomel – Žlobin. Pokračujú projektové práce na elektrifikácii úseku Zhlobin-Kalinkovichi.

V roku 2017 plánuje Bieloruská železnica začať so stavebnými prácami na elektrifikácii dvoch úsekov - Žlobin-Kalinkovichi a Molodechno-Gudogai-štátna hranica.

Štátny program rozvoja železničnej dopravy v Bielorusku na roky 2017-2017 počíta s elektrifikáciou úsekov Gomel-Žlobin-Osipovichi a Zhlobin-Kalinkovichi, Molodechno-Gudogai-Štátna hranica, ktoré sú súčasťou IX Paneurópskeho dopravného koridoru. , ako aj obchvaty Minska - Kolodishchi-Shabany a Gatovo-Michanovichi. Celková dĺžka úsekov plánovaných na elektrifikáciu v rokoch 2017-2017 bude 387 km. V dôsledku toho sa zvýši podiel elektrifikovaných železničných tratí na bieloruskej hlavnej trati zo súčasných 16 % na 23 %.

Z histórie:

Po slávnostnom otvorení pohybu elektrických vlakov na úseku Minsk-Olekhnoviči 7. decembra 1963 sa stanica Olekhnovichi stala tupo stanicou pre dva druhy trakcie v prímestskej doprave. Cestujúci do Molodechna boli preložení do vlakov s lokomotívnou trakciou v Olekhnovichi.

Už v roku 1965 sa začali práce na pripravovanej elektrifikácii úseku Olekhnovichi-Molodechno. 4. decembra 1966 bola na úseku Minsk-Molodechno otvorená priechodná premávka prímestských elektrických vlakov.

Elektrifikácia tratí železničného uzla Minsk pokračovala aktívnym tempom. V januári 1971 bola otvorená pravidelná elektrická vlaková doprava na úseku Minsk-Pukhovichi a v novembri 1972 na úseku Minsk-Osipovichi. Vďaka tomu sa priepustnosť v tomto smere výrazne zvýšila.

Záverečnou etapou elektrifikácie prímestskej dopravy v železničnom uzle Minsk bolo spustenie elektrických vlakov v decembri 1974 na úseku Borisov-Minsk a v decembri 1975 na úseku Minsk-Stolbtsy.

Následne boli postupne elektrifikované úseky Orša-Smolensk, Orša-Borisov, Stolbtsy-Baranoviči.

V roku 1983 bol v rekordne krátkom čase - 9,5 mesiaca namiesto plánovaných 2 rokov - uvedený do prevádzky elektrifikovaný úsek Baranovichi-Brest s dĺžkou 200 km. 6. novembra 1983 odišiel prvý elektrický vlak zo stanice Brest-Central do Baranovichi.

22. decembra 1984, na Deň energetikov, išiel do Poľska prvý osobný vlak „Polonéza“ na elektrickej trakcii z varšavskej strany železničnej stanice Brest.

V roku 1984 bola dokončená elektrifikácia hlavnej trate Moskva-Brest rekonštrukciou úsekov Bieloruskej železnice pre nákladnú dopravu.

Bieloruská železnica tak v období rokov 1974 až 1984 realizovala elektrifikáciu všetkých železničných tratí v rámci II. paneurópskeho dopravného koridoru.

Denis (Aminadav)  Milovníci bieloruskej železnice, neplánujú potom vytiahnuť kontakt na Černihiv?

Ivan (Wilco)   Videl som mapu oddelenia UZ, majú bodkovanú čiaru, že sa plánuje CS z Chernihiv do Gomel (2017)

Alexander (Snaggletooth)  UZ ešte pre elektrifikáciu Bakhmach-Gomeľ) je výrazný pohyb nákladných vlakov a v lete veľa osobných vlakov !!!

Andrey (Marysia)  Niečo na Molodechno-Gudogai stíchlo (podpery ešte nie sú ani viditeľné).
A Ukrajina vo všeobecnosti nie je na elektrifikácii teraz ... (((

Dmitrij (Carlyle)  Budú úseky železníc Orsha-Vitebsk a Vitebsk-Polotsk elektrifikované?

Výpočet hustoty železničnej siete pre regióny zahrnuté v ...

Ukazovateľ charakterizujúci hustotu siete Dt ako pomer jej dĺžky L k ploche ... Prevádzková dĺžka železníc, L, km.

Základné definície a ukazovatele - Doprava

Koeficient prázdnych kilometrov vozňov je definovaný ako pomer najazdených kilometrov .... Pre železničnú sieť sú ukazovatele „odoslaný tovar“ a „prijatý... Hustota dopravy ukazovateľom, ktorý charakterizuje jednak intenzitu ...

Možnosť č. 234624

1. Od-me-ne-cislo-len-no-sti on-se-le-tion z oblasti Kursk-la-sti

Pomocou uvedených tabuliek určte, v ktorom roku v regióne Kursk je najmenej pred-y- krk úmrtia nad narodením-áno-e-mo-stu.

2. Od-ja-nie-počet-len-no-sti on-se-le-niya z oblasti Kursk-la-sti

Pomocou daných tabuliek definujte-de-li-te ve-li-chi-well mi-gra-ci-on-no-go with-ro-sto-on-se-le- výskumný ústav regiónu Kursk v roku 2009

3. Oblasť ter-ri-to-rii a ex-pl-a-ta-qi-on-naya dĺžka železa-no-to-horny

Aké je vyhlásenie o zmene ex-plu-a-ta-qi-na-dĺžka železničných tratí všeobecnej užitočnosti -niya právo?

1) Do roku 2010 sa ex-plu-a-ta-tsi-on-naya dĺžka železničných tratí všeobecného používania Ke-me-rov- ruského regiónu v porovnaní s rokom 1995 zvýšila.

2) Od roku 1995 do roku 2010, ex-plu-a-ta-chi-on-naya dĺžka železničných tratí všeobecného používania Res-pub-li-ki Ha-ka-sia nie-bias-ale voz- ras-ta-la.

3) Od roku 1995 do roku 2010, ex-pl-a-ta-tsi-on-naya dĺžka železničných tratí všeobecného používania Res-pub-Li-ki Bu-rya-tiya nie-odchýlka-ale tak- krásne.

4) Najväčšia dĺžka ex-plu-a-ta-tsi-on-naya železníc všeobecného použitia v regióne Za-by-Kal-sky bola v roku 1995.

4. Oblasť ter-ri-to-rii a ex-pl-a-ta-qi-on-naya dĺžka železa-but-to-rozh-ny

spôsoby všeobecného používania pol-zo-va-niya z del-ny re-gi-o-nov z Ruskej federácie

Opre-de-li-te gu-st-to železničnej siete v Res-pub-li-ke Bu-rya-tia v roku 2000. Okres Po-lu-chen-ny re-sul-tat či sú až celé číslo.

5. Inter-du-na-native mi-gra-tion on-se-le-niya ruského Fe-de-ra-tion v rokoch 2009-2010.

(človek)

	Počet príchodov do Ruskej federácie		Počet bývalých Rusov
	2009	2010	2009	2010
Celkom: počítajúc do toho:
Ukrajina
Arménsko
Tadžikistan
Azerbajdžan

Aké je vyhlásenie, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya medzi Ruskou federáciou a krajinami SNŠ v rokoch 2009-2010, však?

3) Počet bývalých z Ruska na Ukrajinu v roku 2009 prevýšil počet bývalých v roku 2010

6. Inter-du-na-native mi-gra-tion on-se-le-niya ruského Fe-de-ra-tion v rokoch 2009-2010.

(človek)

Opre-de-li-te mi-gra-ci-on-ny rast (celkový) na-se-le-tion Ruskej federácie v roku 2010. Odpoveď je for-pi-shi-te vo forme čísla .

7. Od-me-not-number-of-len-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new Central Federal District v roku 2008

Pomocou uvedených tabuliek definujte, v ktorej oblasti bol v roku 2008 najväčší počet príchodov na stojanové bydlisko nad počtom odchádzajúcich.

1) Bel-go-rod-sky

2) Brjansk

3) Vla-di-mir-skaya

4) In-ro-nezh-sky

8. Od-me-not-number-of-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new CFD v roku 2008

Pomocou týchto tabuliek určte, koľko ľudí samo o sebe znížilo počet ľudí Vla-di-mir-sky ob-la-sti v roku 2008. Odpoveď pre-pi-shi-te vo forme čísla.

9. Pomocou daného grafu-fi-ka definujte-de-li-te, v ktorom roku to bolo pre-fic-si-ro-va-ale najmenej-počet vecí na -bývalý-shih do Ruska.

10. Pomocou údajov gra-fi-ka určte-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go with-ro-sto-on-se-leniya v Rusku v roku 2011 Odpoveď je for-pi-shi-te vo forme čísla.

Inter-du-na-native mi-gra-tion v Rusku

11. Aké je vyhlásenie, ha-rak-te-ri-zu-yu-schee mi-gra-tion on-se-le-niya v regiónoch Brjansk a Jaroslavľ v roku 2011, však?

1) Počet bývalých z Jaroslavľskej oblasti do iných oblastí Ruska bol väčší ako z Brjanska.

2) Počet ľudí, ktorí odišli na trvalé bydlisko do iných krajín z oblasti Brjansk, bol nižší ako z Jaroslavľu.

3) Počet príchodov do Jaroslavľskej oblasti na trvalé bydlisko z iných krajín bol vyšší ako v Brjansku.

4) Počet prichádzajúcich do Jaroslavľskej oblasti z iných regiónov bol nižší ako v Brjansku.

12.

13.
Aké je vyhlásenie, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya medzi Ruskou federáciou a krajinami SNŠ v rokoch 2009-2010, však?

1) Počet bývalých prisťahovalcov do Ruska z Arménska v roku 2009 prevýšil počet bývalých prisťahovalcov v roku 2010

2) Počet bývalých prichádzajúcich do Ruska z Tadži-ki-sta-na v roku 2010 prevýšil počet bývalých prichádzajúcich v roku 2009

3) Počet bývalých z Ruska na Ukrajinu v roku 2009 bol vyšší ako počet bývalých bývalých v roku 2010

4) Počet bývalých z Ruska do Azerbajdžanu v roku 2010 prevýšil počet bývalých v roku 2009

14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-ci-on-no-go with-ro-sto on-se-le-niya Ruska v roku 2013. Odpoveď pre-pi-shi -te ako číslo.

15. Pomocou daných tabuliek definujte-de-li-te, v ktorom re-gi-o-not v roku 2011 mi-gra-tsi-on- bola pozorovaná naya strata on-se-le-niya.

Od-me-not-number-of-l-no-sti on-se-le-niya of not-some-th-o-o-la- stay Ruska v roku 2011

1) Kursk

2) In-ro-nezh-sky

3) Bel-go-rod-sky

4) Brjansk

16. Pomocou údajov gra-fi-ka určte-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go with-ro-sto-on-se-leniya v Rusku v roku 2009 Odpoveď je for-pi-shi-te vo forme čísla.

Inter-du-na-native mi-gra-tion v Rusku

17. Od-me-no-počet-no-sti on-se-le-niya v regióne Vo-ro-nezh-la-sti

Pomocou uvedených tabuliek určte rok, v ktorom v regióne Vo-ro-nezh-la-sti on-blu-da-moose bolo najmenej krku pred-vyššieho-smrtia-ne-sti nad narodením-áno-e -mo-stu.

18. Pomocou týchto tabuliek určte, koľko ľudí samo osebe znížilo počet ľudí v Brjanskom regióne v roku 2011. Odpoveď pre-pi-shi-te vo forme čísla.

Od-ja-nie-počet-len-no-sti na-se-le-niya nie-nejakej-veci-o-la-pobyt v Rusku v roku 2011 ..

19. V ktorom z en-re-čísla re-gi-o-nov ex-plu-a-ta-qi-on-naya dĺžka železničných tratí generála pol-zo-va-nia za obdobie od roku 1995 do roku 2010 tak-kra-ti-las?

1) Región Omsk

2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tia

3) Tomská oblasť

4) Región Kurgan

20. Opre-de-li-te gu-sto-rovnaká-lez-but-to-royal sieť v Tomskej oblasti v roku 2010 Po-lu-chen-ny re-zul-tat okres -li-tých až celý počet .

21. Definujte-de-li-te podiel mesta-of-the-se-le-tion v % z celkového počtu-no-sti on-se-le-tion Se-ve-ro-Za-pad - no-th fe-de-ral-no-th okres, ak vzhľadom na to, že počet jeho obyvateľov k 1. januáru 2013 bol zložený -la-la 13 718 994 ľudí v starobe, z niektorých miest-ro -zhan - 11 498 212. číslo.

22. V roku 2010 sa v Ruskej federácii na rôzne účely spotrebovalo 59,5 km3 sladkej vody. Z nich:

na zavlažovanie a zásobovanie poľnohospodárskou vodou - 8,2 km3;

pre výrobné potreby - 36,4 km3;

pre potreby domácnosti - 9,6 km3.

Podiel Ka-ko-va na použití vody z kúpeľa (v %) na potreby výroby vodárenských staníc z celkového objemu použitia sladkej vody v Rusku Po-lu-chen-ny re-zul-tat okres-li-te až do celého čísla.

23. Počet sto-yan-no-go on-se-le-niya v okresoch Extreme Se-ve-ra miestami, na-rovnako-nen- k nim, v priemere za rok 2010, zloženie bolo 10 169 962 ľudí. , počet sto-yan-no-go vidieckych -se-le-nia 2 255 545 ľudí. Definujte-de-li-te podiel mesta-of-the-se-le-niya (v %) z celkového počtu-no-sti on-the-se-le-niya v regióne-o -nah Extrémne th Se-ve-ra a im rovné miesta, v priemere za rok 2010. celé číslo.

24. Pomocou údajov z tabuliek „Produkcia poľnohospodárstva v Ruskej federácii v roku 2011“ určte podiel výroby race-te-ni-water-stva na celkovom objeme poľnohospodárskej výroby. Po-lu-chen-ny re-zul-tat okres-li-te až do celého čísla.

25. Definujte-de-li-tie, aký at-mo-sférický tlak bude pozorovaný na vrchole hory vás-s-tých 700 metrov, ak má pod -ale jeho hodnota je 760 mm a je známe, že tlak odo mňa je 10 mm na každých 100 m Odpoveď pre-pi-shi-te ako číslo.

26. 26. augusta 2012 v Tichom oceáne a nie pri brehoch Strednej Ameriky bola Zem tou-doi 7.4. Epicentrum zeme-le-trya-se-niya bolo on-ho-dil-sya 125 km južne od Sal-va-do-ra pozdĺž pobrežia a jeho ohniskom boli ras-po-lo-wives v hĺbka 50,6 km. Intenzita zemných trhlín sa hodnotí v bodoch na 12-bodovej škále. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et energia, you-de-liv-shu-yu-xia so zemou-la-crack-nii adefin-de-la-et-Xia na stupnici Rich-te-ra. Intenzita zemného prasknutia v loptičkách je tým väčšia,

1) čím väčší je jeho kúzelník-nie-tu-áno a čím hlbší je jeho krb;

2) čím viac jeho magnet-ni-tu-áno a čím bližšie k vrcholu jeho krbu;

3) čím menší je jeho kúzelník-nie-tu-áno a čím hlbší je jeho krb;

4) čím menší je jeho kúzelník-nie-to-áno a čím bližšie k vrcholu jeho krbu.

27. Pomocou uvedených tabuliek „Počet ľudí v ruskom Fe-de-ra-tion v roku 2013“ definujte de-li- tie sú podiel vidieckych oblastí v Rusku v roku 2013 (v %) na celkovom počte oblastí v r. Oblasť. Po-lu-chen-ny re-zul-tat okres-li-te až do celého čísla.

28. Pomocou údajov z tabuliek „Pas-sa-zhi-ro-ob-rot všeobecne používaného dopravného prístavu v Rusku v roku 2011“ určte podiel železa-ale-to-rozh-no-go trans-port-ta (v %) v celkovom pas-sa-zhi-ro-obo-ro-te. Po-lu-chen-ny re-zul-tat okres-li-te až do celého čísla.

Pas-sa-zhi-ro-ob-rot trans-port-ta general-go-pol-zo-va-nia

v Rusku v roku 2011 miliardy pas-sa-zhi-ro-km

29. Pomocou údajov z tabuliek „Pôdne zdroje Ruska“ určite podiel pôdy (v %), obsadenej -sa-mi, z celkovej rozlohy krajiny v roku 2013. Po-lu-chen-ny re-zul-tat okres-li-te až do celého čísla.

30. Pomocou daných tabuliek „Celková výmera pôdy v ruskom Fe-de-ra-tion v roku 2006“ definujte podiel osobných podvlastníckych podielov a ostatných in-di-wi-du-al-fariem občanov v roku 2006 (v %) na celkovej rozlohe územia Ruskej federácie. Po-lu-chen-ny re-zul-tat okres-li-te až do celého čísla.

31.

1) Západná CBC

2) Východná CBC

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Ďaleko

Tar-ri-fs pre elektrinu v Rusku sú silné, ale odlišné-či už pre obyvateľov rôznych re-gi-o-nov. Takže napríklad náklady a most elektriny pre obyvateľov regiónu Ir-Kut, ktorí žijú v byte -rah s elektrickými tromi-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0,68 rubľov / kW / h1. To je viac ako 3-krát lacnejšie ako v susednej republike Sakha (Jakutsko).

32. Mapy ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on Rusko neberte na štúdium geo-gra-fi- Che- special-ben-no-sti regiónu Tyu-men-sky-la-sti?

1) Ďaleko

2) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

3) Západná CBC

4) Východná CBC

V Tyu-me-ni, kde ide o metal-lurgiu a nie o myš-la-with, začal v roku 2013 pracovať na závode electro-tro-sta-le-pla-ville -ny s projektovou kapacitou 550 tis. tony druh-of-the-th metal-lo-pro-ka-ta. Ako je na tom manažment in-ve-store, ktorý do projektu investoval viac ako 20 miliárd rubľov? A to, že Ťumenská oblasť je pokladnicou čierneho šrotu. Pe-re-float it on the spot, don't you-in-zya for the pre-de-la re-gi-o-na, eco-but-mi-che-ski you-year-but. Na ter-ri-to-rii ob-la-sti každý rok, ale o-ra-zu-et-sya mi-ni-mum 1 milión ton kovu-lo-lo-ma. V kazdom pripade tolko toho priemerne do posledneho casu-ja-no trans-port-ti-ro-wa-li na zelezne do-ro-ge, posielanie-spravne-lezi in-tre-bi-te. -lyam mnohých subjektov Ruskej federácie a dokonca aj zahraničia

33. V roku 2012, 417 681 storočia, z toho z krajín SNŠ - 363 955 ľudí, z iných krajín - 53 726 ľudí. Určte podiel (v %) počtu príchodov do Ruskej federácie z krajín SNŠ v roku 2012. čísla.

34. V ktorom z počtu re-gi-o-noviniek o Rusku je podiel nad-boo-lo-chen-nyh pozemkov na celkovej ploche pôdy najväčší?

1) Oblasť Ar-Khan-Gel

2) Región Al-tai

3) Vol-go-grad-sky región

4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka

Pskov-sko-Chudskaya jazerné nížinné preteky-on-lo-same-na na se-ve-ro-behind-pa-de-Pskov-o-la-sti a ochrana-nya-et-sya ako vodný buch- lot-naya ter-ri-to-riya (oblasť-die) medzi-du-na-rod-no-tý význam. Má veľa širokých nízko položených, prechodných a horných močiarov a veľa malých jazier. Predstavujú obrovský zdroj sladkej vody, re-gu-li-ru-yut vodná bilancia širokého-no-go re-gi-o na, yav-la-yut-sya je dôležité-my-me-sto- mi masové-so-in-go-hniezdo-do-va-niya vtákov. V pre-de-lah spodných-muži-no-sti, ochrana-nya-is-sya väčšina rašelinových-fya-nik-kov z Pskov-sko-Chud-sko-go-bo-lot-no -go-rai-o -na.

35. Mapy ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go paradise-o-on Russia ne-ob-ho-di-mo-take určiť-de-pour miesto-to-po- lo-rovnaké mesto Jaroslavľ?

1) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Stredné Rusko

Závod Novo-Yaro-Slav-sky oil-te-pe-re-ra-ba-you-va-yu-shchy (JSC Slav-neft-YANOS) bol zaradený do ex-pl-a-ta-tion v roku 1961. Od roku 1995 je podnik súčasťou ropnej spoločnosti "Slav-nefť". V súčasnosti ide o jeden z najväčších podnikov z pretekov (kapacita - viac ako 14 miliónov ton ropy ročne). Ac-sort-ti-ment of production for-yes zahŕňa auto-mo-bil-benz-zin a diesel top-či už štandard -ta euro-5, aviation-ci-on-ny ke-ro-syn a top-li -vo pre reaktívne motory-ga-te-lei, široký sortiment olejov, bit-tu-we, pa-ra-fi-no-was-ko-production, aro-ma-ti-che-coal- le-in-do-ro-dy, skvapalnené plyny a potom-poch-ny vykurovací olej.

36. Tarify za elektrinu v Rusku sú silné, ale odlišné pre obyvateľov rôznych re-gi-o-noviniek z Ruska. Takže napríklad náklady a most elektriny pre obyvateľov regiónu Ir-Kut, ktorí žijú v byte -rah s elektrickými tromi-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0,68 rubľov. kWh To je viac ako 3-krát lacnejšie ako v susednej republike Sakha (Jakutsko).

Mapy ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-rai-o-on Rusko ne-ob-ho-di-mo-brať s cieľom podrobnejšie, ale študovať geo- gra-fi-che-sky najmä-ben-no-sti regiónu Ir-kut-sky-la-sti?

1) Západná CBC

2) Východná CBC

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Ďaleko

37. Mapy ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take, aby sa viac de-tal-ale študoval re - gi-he, v nejakom druhu rasy žien v meste Horný Ufa-lei?

1) Vol-zhya

2) Západná CBC

3) Východná CBC

Od roku 1970, po rekonštrukcii, závod Ufa-lei-sky metal-lo-iz-de-liy (Horná Ufa-lei Che-lyabin-sky ob-la-sti) you-launch-o-ru-do -va-nie pre všetky pro-from-water-study procesy v black metal-lurgy: cok-so-hi-mi-che-sko-go, ag-lo-me-ra-qi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-ville-no-go a pro-kat-no-go. Okrem toho závod vyrába oceľové a liatinové odliatky, výkovky, razníky, metal-lo-con-štruktúry atď. - stáva sa vlastnou výrobou prakticky-ti-che-ski na všetkých hlavných metal-lur-gi-ches podniky Ruska, ako aj osu- s-la-et v sadzbách do Francúzska, do Turecka, Talianska, Ve-li-ko-bri-ta-nia, Belgicka, Nemecka a susedných krajín -nie pre-ru-be- zhya.

38. Mapy ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take, aby sa viac de-tal-ale študoval re - gi-he, na nejakých-rumových pretekoch-a-lo-same-v regióne Li-pets-kaya?

1) Vol-zhya

2) Európsky juh

4) Stredné Rusko

Región Li-pets-kaya je jedným z li-de-priekop v Rusku na výrobu sa-ha-ra. V roku 2012 zacal mod-der-ni-za-tion-pri-pri-i-tiy z-ras-li,lebo nejaky-roj,objemy vyroby-z-vody-stvo sa-ha -ra tak. -sto-vi-či len 410,5 tisíc ton.t.

39. V regióne Tomsk sa buduje niekoľko nových podnikov na výrobu dosiek s váhou dreva, ale povrazom a váhou dreva, ale bez dosky. V súčasnosti je podiel regiónu 6% na celkovej ruskej produkcii tejto produkcie. Do roku 2015, po spustení nových podnikov, sa tento podiel zvýši na 15 %.

Mapy ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on Rusko neberte na štúdium geo-gra-fi- Che- obloha najmä-ben-no-sti z oblasti Tomsk?

1) Západná CBC

2) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

výsledky

№ p/p	číslo		Správna odpoveď