Noginovo námestie je jedným zo spojníc prvého prstenca obopínajúceho Kremeľ a Kitaj-gorod. Spája ulicu Razin (bývalá Varvarka) s ulicou Solyanka. Námestie je 123,75 m dlhé a 118,5 m široké.

Námestie dostalo svoj názov v roku 1924 na pamiatku starého boľševika V.P. Nogina. Niekdajší názov - Varvarské námestie - mu dali v 20. rokoch 19. storočia podľa Varvarských brán Kitaj-gorodu, ktoré ho týčili pozdĺž ulice Varvarka, ktorá sa tiahla pozdĺž južnej strany moderného námestia.

Táto oblasť je známa už od 14. storočia. V tom čase viedla prechodová cesta z Kremľa na Yauzsky most a odtiaľ na cesty Vladimir a Kolomenskaya - pozdĺž trás moderných ulíc Uljanovsk a International.

V roku 1380 prešli jednotky Dmitrija Donskoya po Kolomenskej ceste na Kulikovo pole a späť do Moskvy. Podľa legendy postavil Dmitrij Donskoy na námestí pamätník ruským vojakom padlým na Kulikovom poli - kostol, ktorého drevenú stavbu v roku 1488 nahradili kamennou a poslednú v roku 1687 novou kamennou. , ktorý dodnes stojí na južnej strane námestia.

Okolie bolo vtedy zalesnené a bažinaté, starým spôsobom - "kuliški", a preto sa kostol nazýval "Všetci svätí v Kuliškách".

V XV-XVI storočia. tam už bola veľká obchodná cesta. Po výstavbe hradieb Kitay-gorod sa cesta stala súčasťou predmostia. Drevený most bol prehodený cez priekopu k Barbarskej vežovej bráne.

Na Petrovom pláne Moskvy 1597-1600. na námestí (predmostie) pred bránou a mostom je viditeľné veľké nádvorie a niekoľko malých budov. Z vysvetlenia k plánu sa dozvedáme, že ide o „varné väznice“ pre opilcov vychytaných na uliciach. Na Godunovom pláne z roku 1605 a Žigmundovom z roku 1610 je tu zobrazené Konské námestie.

Na pláne Meyerberga 1661-1662. celá plocha je znázornená už obsadená dvormi.

"Sčítanie moskovských nádvorí" z roku 1620 označuje nádvoria "pri Varvarských bránach, neďaleko mesta Čína." Celkovo bolo 28 nádvorí, z toho jeden „bogadelensky“ - kostol Všetkých svätých, osem nádvorí duchovenstva, sedem pisárov, dva ikony, dva kováče a osem nádvorí iných osôb.

V roku 1641 „v Bielom Careve v kamennom meste, za Barbarskými bránami, na kopci, od mosta“ bolo 35 vyhní. Väčšina z nich „robila všetky druhy kováčskej čiernej práce“, ale jeden vyrábal „mlynský výstroj a najrôznejšie suverénne záležitosti pre peňažný dvor“, druhý – „zbrane a zámočníctvo“, tretí – nože, štvrtý – podkovy, atď. Niektoré vyhne patrili bojarom, kruháčom a stolnikom, pracovali v nich ich roľníci, niekedy najatí kováči. Medzi poslednými boli dokonca aj strelci a kováči z Delového dvora.

V roku 1701 ulicu od Varvarských brán po Yauzsky okrem dvorov „rôznych radov ľudí“ lemovali obchody. „Za Varvarskými bránami oproti chudobincom“ boli štyri obchody, „ktoré predávajú kamenné tska“ (dosky, dosky), zrejme na náhrobné kamene. Okrem nich väčšina obchodov predávala proviant; na severnej strane ulice ich bolo 20 (tri z nich predávali seno), na južnej strane 15 obchodov (dva z nich boli seno, štyri krčmy, dve salaše „áno kvas“).

V rokoch 1707-1708 boli počas výstavby zemných bášt zbúrané všetky nádvoria a obchody na území moderného námestia Nogin, okrem tých, ktoré stáli pri kostole Všetkých svätých na južnej strane. Línia bašty prebiehala diagonálne pozdĺž moderného námestia - od priechodu Serov po Varvarské brány. Keď sa ukázalo, že bašty nie sú potrebné, polovicu moderného námestia bez nich obsadili nádvoria a medzi nimi a južnou stranou námestia sa opäť objavila Varvarka. Cestou od Varvarského mosta stál kamenný chudobinec kostola Všetkých svätých. V roku 1763 ho zabrala štátna pokladnica na výstavbu Vzdelávacieho domu, ktorý tu existoval až do roku 1772, kedy preň postavili obrovskú budovu na nábreží Moskvoretskaja.

Na pláne z roku 1806 je územie námestia znázornené ako ešte zastavané nádvoriami s drevenými budovami po oboch stranách Varvarky a pozdĺž pokračovania modernej Serovskej chodby na ňu. Ale samotná ulica už nešla k veži, ale k prelomovej bráne. Východne od kostola Všetkých svätých, pravdepodobne na jeho cirkevnom pozemku, stál vládny dom na pitie.

V rokoch 1819-1823. Hlinené valy boli vykopané aj na iných miestach, priekopa bola zasypaná a celé územie bolo naplánované na ulice a stavebné bloky. Potom sa tu objavilo námestie Varvarskaya.

V rokoch 1831-1832. bola na ňom upravená fontána vody Mytišči, ktorá takmer do konca 19. stor. používané miestnymi obyvateľmi.

V roku 1841 bola voda z fontány privedená do Sirotinca.

V roku 1850 už bolo celé námestie Varvarskaja vydláždené dlažobnými kockami. Na námestí bola okrem fontány aj stará studňa a drevený „baldachýn pre civilných robotníkov“, akási burza práce. Na severe sa týčilo Jablkové námestie, ohradené dreveným plotom.

Z juhu mali výhľad na námestie kamenné budovy kostola Všetkých svätých a domy jeho duchovných. Na rohu s modernou China Passage bol voľný pozemok. Na východnej strane námestia stáli kamenné domy pozdĺž modernej Serovovej pasáže.

V roku 1872, počas Polytechnickej výstavy, bolo na Varvarskom námestí usporiadané Ľudové divadlo a otvorené na tri mesiace. Bol drevený a mal 1 803 miest na sedenie, z toho 1 059 miest na sedenie stálo od 5 do 40 kopejok. V divadle pod vedením bývalého herca Malého divadla A. F. Fedotova hrali úžasní provinční herci: E. D. Linovskaya, N. Kh. Rybakov, M. I. Pisarev, K. F. Berg, V. A. Makshcheev a ďalší.

Divadlo otvoril Gogoľov „Generálny inšpektor“, pred ktorým uviedli ďalšiu jednoaktovku N. A. Polevoja „Dedko ruského námorníctva“. Divadlo bolo veľmi obľúbené u moskovského demokratického publika. Keď sa však výstava skončila, úrady zatvorili aj divadlo. Potom divadlo prevzali dvaja predstavitelia divadla pod vedením moskovského generálneho guvernéra - knieža F. I. Urusov a S. V. Taneyev - a pokračoval vo svojej práci pod názvom "Verejnosť" až do roku 1876, keď ho úrady zdanlivo uzavreli pre nebezpečenstvo požiaru.

Cez námestie Nogin je veľká premávka na Taganku a ďalšie miesta v Zayauzye. Donedávna bola križovatkou električkových tratí zo všetkých ulíc, ktoré ju obklopujú. Do roku 1956 zostala iba jedna električková trať - z Politechnichesky proezd do Soljanky a teraz ju nahradili trolejbusy a autobusy.

• Kitay-gorod (všeobecný prehľad)
  Názov dostal podľa barbarských brán Kitay-gorod, ktoré sa nachádzajú v tejto oblasti. V rokoch 1918-1924 sa nazývalo: Varvarské námestie, v rokoch 1924-1992: Noginovo námestie na počesť sovietskeho štátnika V.P. Nogina. Časť námestia susediaca s Iljinským námestím

  Razin ulica (Varvarka)
  Východná časť Varvarskej ulice sa v 20. rokoch 19. storočia stala súčasťou Varvarského námestia (dnes Noginovo námestie), ktoré vzniklo na mieste zbúraných bášt Petra I. V XVI storočí. Ivan Hrozný postavil na ulicu medzi kostolmi Maxima a Varvary nádvoria Aglitského a Kupeckého, v ktorých sa zastavili

  Z Manezhnaya do Varvarky. Moskovské námestia
  Hranica medzi nimi nie je jasne definovaná, takže je ťažké pochopiť, kde jeden končí a druhý začína. Do roku 1992 to bolo jediné Noginovo námestie a koncom 20. storočia sa rozdelilo, v dôsledku čoho vznikli dve námestia. Na východnej polovici je Slavyanskaya Square

  Námestie Barbar Gates (20. roky 19. storočia)
  Názov dostal podľa barbarských brán Kitay-gorod, ktoré sa nachádzajú v tejto oblasti. V rokoch 1918-1924 sa nazývalo: Varvarské námestie, v rokoch 1924-1992: Noginovo námestie na počesť sovietskeho štátnika V.P. Nogina. Časť námestia susediaceho s námestím Ilyinsky bola pomenovaná v roku 1992

  Čínska štvrť
  Do 5. novembra 1990 sa stanica volala Ploshchad Nogina. A súčasný názov pochádza z rovnomennej moskovskej štvrti. "Kitay-Gorod" je stanica kombinovaného typu

  Z Kitay-gorodu do Solyanky. U diabla v Kuliškách
  Svoj súčasný názov získalo pomerne nedávno, pretože do roku 1993 sa volalo „Noginovo námestie“. Dostala ho, rovnako ako rovnomenné námestie, na počesť revolucionára Viktora Pavloviča Nogina, ktorý sa preslávil po r.

  Slavjanské námestie (28. apríla 1992).
  Staré názvy: Varvarskaya Sq. (jeho časť), pozdĺž ulice Varvarka, ku ktorej prilieha; a nám. Nogina (jeho časť) (1924), na počesť zástupcu ľudového komisára práce V.P. Nogina. Na križovatke Lubyansky pr., Solyansky pr.

Stanica metra "Ulitsa Podbelskogo" bola premenovaná na "Rokossovský bulvár". Kedysi dostala stanica svoj názov podľa Podbelskej ulice, na ktorej sa nachádzajú jej prízemné vestibuly. Už v roku 1994 však bola ulica Podbelsky premenovaná na Ivanteevskaya. Nový názov „Rokosovský bulvár“ dostala stanica v súvislosti s jej polohou v tesnej blízkosti rovnomennej ulice a na pamiatku vynikajúceho veliteľa Veľkej vlasteneckej vojny, maršala Sovietskeho zväzu Konstantina Rokossovského.

V Moskve je viac ako tucet staníc, ktorých názvy už na povrchu nezodpovedajú toponymii. AiF.ru hovorí, ktoré stanice už zmenili svoje názvy a čo to spôsobilo.

"Rokossovský bulvár" - "Podbelský ulica"

commons.wikimedia.org/Sameboat

Stanica "Ulitsa Podbelskogo" dostala svoje meno v roku 1990, keď bola otvorená. V tom čase sa na povrchu nachádzala rovnomenná ulica, ktorú v roku 1994 premenovali na Ivanteevskaja, z obce Ivanteevka pri Moskve ležiacej na severovýchode hlavného mesta. Vadim Podbelsky, ktorého meno stanica v súčasnosti nesie, bol jedným z vodcov ozbrojeného povstania v Moskve v októbri 1917 a potom - komisár pošty a telegrafu Moskvy a RSFSR.

Nový názov – „Rokossovský bulvár“ – sa komisia rozhodla prideliť stanici aj TPU. Je to spôsobené tým, že na povrchu sa nachádza bulvár pomenovaný po jednom z hlavných veliteľov Veľkej vlasteneckej vojny, maršálovi Konstantinovi Rokossovskom.

"Bitsevsky Park" - "Novoyasenevskaya"

Schéma moskovského metra. Zdroj: commons.wikimedia.org/Sameboat

Otvorené 17. januára 1990. Do 3. júna 2008 sa stanica volala Bitsevsky Park. Názov stanice je spojený s prírodným a historickým parkom "Bitsevsky Forest", ktorý sa nachádza v bezprostrednej blízkosti. Samotný les je pomenovaný podľa rieky Bitsa, ktorá pochádza z prameňov na svahu pohoria Teplostan v blízkosti križovatky Moskovského okruhu a ulice Profsoyuznaya.

V roku 2008 bola stanica Bitsevsky Park premenovaná na Novoyasenevskaja, aby sa prenieslo staré meno rozostavanej stanice Butovskaja. Nový názov stanice dostal podľa názvu okresu Yasenevo, na konci Novojasenevského prospektu, na hranici obytnej oblasti a Bitsevského lesa.

Oblasť dostala svoje meno podľa bývalej dediny Yasenevo, ktorá bola v 13. storočí známa ako veľké kniežacie a neskôr ako kráľovské panstvo.

V roku 1960 sa územie obce stalo súčasťou mesta Moskva. Od konca 70. rokov minulého storočia je to oblasť bytovej výstavby.

"Rastlina pomenovaná po Stalinovi" - "Avtozavodskaya"

Schéma moskovského metra. Zdroj: commons.wikimedia.org/Sameboat

Stanica bola otvorená 1. januára 1943. Do 5. júla 1956 sa nazýval Stalinov závod, podľa závodu ZIS (dnes ZIL), ktorý sa nachádzal neďaleko. Po odhalení Stalinovho kultu osobnosti a premenovaní závodu ZIS na počesť I. A. Lichačeva sa zmenil aj názov stanice na Avtozavodskaja (pri bližšom skúmaní môžete vidieť diery na stenách stanice, ktoré zostali po pripevnení písmen tzv. pôvodný názov stanice). Avtozavodskaja zostala južnou koncovou stanicou Zamoskvoretskej trate 26 rokov, kým sa trať v roku 1969 nepredĺžila do Kakhovskej.

"Comintern Street" - "Kalininskaya" - "Vozdvizhenka" - "Alexander Garden"

Schéma moskovského metra. Zdroj: commons.wikimedia.org/Sameboat

Koncová stanica linky Filyovskaja moskovského metra „Aleksandrovsky Sad“ dostala svoje meno podľa Alexandrovej záhrady nachádzajúcej sa pri západnej stene Kremľa, do ktorej vedie priechod zo stanice. Do 24. decembra 1946 sa stanica volala Komintern Street, do 5. novembra 1990 - Kalininskaya. V roku 1990 dostala na niekoľko dní oficiálny názov „Vozdvizhenka“. Stanica sa nachádza pod južnou časťou ulice Vozdvizhenka, medzi budovou Ruskej štátnej knižnice a vozovkou.

Meškať 5 sekúnd a byť označený ako slimák. Vodič o práci metra.

"Gorkovskaya" - "Tverskaya"

Schéma moskovského metra. Zdroj: commons.wikimedia.org/Sameboat

Stanica bola otvorená 20. júla 1979. Do 5. novembra 1990 sa stanica volala Gorkovskaja, podľa bývalého názvu Tverská ulica a na počesť spisovateľa Maxima Gorkého, ktorého pamätník stojí v priechode medzi touto stanicou a stanicou Čechovskaja.

"Ochotnyj Ryad" - "Imeni Kaganovich" - "Ochotnyj Ryad" - "Marx Avenue" - "Ochotnyj Ryad"

Schéma moskovského metra. Zdroj: commons.wikimedia.org/Sameboat

Počas existencie stanice Okhotny Ryad bola premenovaná 4 krát. Spočiatku, ako aj teraz, sa nazýval „Ochotnyj rjad“ - názov dostal podľa jedného z moskovských nákupných centier (XVII. storočie), v ktorom bolo povolené obchodovať so zverou, ktorú priniesli poľovníci neďaleko Moskvy.

25. novembra 1955, keď celé metro, ktoré predtým nieslo meno Lazar Kaganovič, bolo zbavené tohto mena a dostal meno Lenin, stanica Ochotnyj Ryad dostala meno Kaganovič a stala sa známou ako stanica pomenovaná po Kaganovičovi. O dva roky neskôr, keď bol sám Kaganovič medzi členmi takzvanej protistraníckej skupiny, stanica vrátila svoj bývalý názov „Ochotnyj rjad“. Názov vydržal do 30. novembra 1961, kedy bola stanica premenovaná na Prospekt Marx. A 5. novembra 1990 bola stanica opäť premenovaná na Okhotny Ryad.

Mestá metra sveta v faktoch a číslach.

"Kirovskaya" - "Chistye Prudy"

Stanica bola otvorená 15. mája 1935 a volala sa Kirovskaja. Stanica bola premenovaná 5. novembra 1990 po zmene názvu tu nachádzajúcej sa Kirovovej ulice (dnes Myasnitskaya), pomenovanej po štátnom a straníckom vodcovi ZSSR Sergejovi Mironovičovi Kirovovi (1886-1934). Nový názov stanici dal bulvár Chistoprudny, ako aj rybník Chisty, do ktorého vedú jeho východy. Rybník sa do roku 1703 nazýval Pogany, keďže sa doň sypal odpad z blízkych mäsiarstiev a bitúnkov. Potom bol vyčistený a podľa toho aj premenovaný.

"Červená brána" - "Lermontovskaja" - "Červená brána"

Stanica Krasnye Vorota bola pomenovaná na počesť Červených brán v roku 1935 a v roku 1962 bola premenovaná na Lermontovskaja - neďaleko staničnej vestibule býval dom, v ktorom sa narodil veľký ruský básnik. Na úsvite perestrojky, v roku 1986, stanica vrátila svoj bývalý názov „Červená brána“.

Mir - Shcherbakovskaya - Alekseevskaya

Bol otvorený 1. mája 1958 pod názvom „Mir“. 26. októbra 1966 bola premenovaná na Ščerbakovskú na počesť strany a štátnika stalinskej éry Alexandra Ščerbakova. 5. novembra 1990 bola stanica Shcherbakovskaya premenovaná na Alekseevskaya. Stanica dostala toto meno na počesť dediny Alekseevsky, ktorá patrila princovi Dmitrijovi Timofeevičovi Trubetskoyovi. História obce Alekseevsky siaha až do konca 14. storočia. Začiatkom 20. storočia vstúpila dedina Alekseevskoye za hranice Moskvy, koncom 20. a začiatkom 30. rokov tu postavili Alekseevsky študentský kampus a prvé viacposchodové obytné budovy. Od 50. rokov 20. storočia V oblasti sa začala hromadná obytná zástavba.

Dzeržinskaja - Ľubjanka

Stanica metra bola otvorená 15. mája 1935. Do novembra 1990 sa nazývala „Dzeržinskaja“. Názov stanice priamo naznačoval jej polohu: námestie, na ktorom sa nachádza, sa v tom čase nazývalo Dzeržinskij námestí na počesť Felixa Dzeržinského, sovietskeho predstaviteľa, zakladateľa Čeky. V roku 1990 sa námestiu vrátil jeho historický názov - Lubyanskaya a stanica metra bola premenovaná na "Lubyanka". Meno "Luyanka" je prenesené toponymum. Prvýkrát sa spomína v análoch z roku 1480, keď Ivan III. nariadil Novgorodčanom, ktorí boli po páde republiky vysťahovaní do Moskvy, aby sa na tomto mieste usadili.

Čo bolo vynájdené pre pohodlie cestujúcich v metroch sveta?

"Kolkhoznaya" - "Sukharevskaya"

Stanica bola otvorená 5. januára 1972. Spočiatku sa nazývala „Kolkhoznaya“ na počesť 1. celozväzového kongresu kolektívnych farmárov-šokových pracovníkov a na pamiatku kolektivizácie poľnohospodárstva. 5. novembra 1990 bola stanica premenovaná na Sucharevskaja spolu s premenovaním neďalekého námestia Kolchoznaja na námestia Bolshaya a Malaya Sukharevskaya. Stanica dostala svoje nové meno na počesť Sukharevskej veže, ktorá bola postavená v rokoch 1692-1695 z iniciatívy Petra I. Veža dostala svoje meno na počesť Lavrentyho Sukhareva, ktorého strelecký pluk strážil Sretenskú bránu na konci 17 storočie.

"Ždanovskaja" - "Vykhino"

Stanica bola otvorená 31.12.1966. Moderný názov je daný podľa moskovského okresu Vykhino, na území ktorého sa stanica nachádza. Pôvodný názov stanice - "Zhdanovskaya" - na počesť vodcu strany Andreja Ždanova. Moskovský obvod, v ktorom sa stanica v čase otvorenia nachádzala, niesla jeho meno.

"Lenino" - "Tsaritsyno"

Pred premenovaním 5. novembra 1990 sa stanica Tsaritsyno volala Lenino (podľa názvu obytnej oblasti Lenino-Dachnoye). Moderný názov stanice dostal podľa neďalekého parku Caricyno a múzejnej rezervácie "Tsaritsyno". Stanica bola otvorená 30.12.1984.

"Sverdlovo námestie" - "Teatralnaya"

Stanica bola otvorená 11. septembra 1938 a dostala názov „Sverdlovo námestie“, na počesť rovnomenného námestia. Námestie bolo pomenované po jednom z vodcov boľševickej strany, predsedovi Všeruského ústredného výkonného výboru Jakovovi Sverdlovovi. V roku 1990 sa Sverdlovmu námestiu vrátil historický názov - Divadelné námestie (nachádzajú sa na ňom Veľké a Malé divadlo) a stanica metra bola tiež premenovaná na Teatralnaja.

Krtkov ťah: ako sa zmení moskovské metro v nasledujúcich siedmich rokoch.

"Nogin Square" - "Kitay-Gorod"

Do 5. novembra 1990 sa stanica volala „Noginovo námestie“ na počesť vodcu sovietskej strany Viktora Nogina. Súčasný názov pochádza z názvu moskovského historického obvodu, na ktorého východnej hranici sa stanica nachádza. Zároveň bolo Noginovo námestie (do roku 1924 - Varvarské námestie), na ktorom sa stanica nachádzalo, premenované na Slavjanské námestie, kde bol postavený pamätník slovanským osvietencom Cyrilovi a Metodovi.

"Stalinskaya" - "Semyonovskaya"

Schéma moskovského metra.

Stanica "Kitay-Gorod" je prvou stanicou moskovského metra s medziplatformovým transferom. To je mimoriadne výhodné, ak cestujete zo severu na juh alebo naopak z juhu na sever a potrebujete prestúpiť z trate Kalužsko-Rižskaja na Tagansko-Krasnopresnenskú. Ak to chcete urobiť, jednoducho prejdite na druhú stranu plošiny. To, že vlaky na oboch nástupištiach jazdia rovnakým smerom, ma fascinovalo už od malička. Stojíte pri dverách, vlak vojde do stanice a na druhej strane ide aj vlak rovnakou rýchlosťou rovnakou rýchlosťou. Zastavia sa spolu. Potom je pravda, že dav bezhlavo beží na druhú stranu nástupišťa, aby naskočil do vlaku, zdá sa, že je to úplne posledný vlak.
„Kitai-Gorod“ sú v skutočnosti dve stanice, dve časti nástupišťa, ale vzhľadom na to, že je absolútne nemožné ich rozdeliť, budeme ich sledovať ako jeden celok, ale v rámci Ralužsko-Rižskej aj Taganskej. -Krasnopresnenskaya linky.

TTX stanice. Je zvláštne, že píšu o roku 1970, vo všetkých ostatných zdrojoch - 1971. Stanica začala pracovať na plný výkon po otvorení úseku "Barrikadnaya" - "Kitay Gorod" v roku 1975.

Tu je niekoľko zaujímavých záberov zo stavby.

Je prekvapujúce, že námestie Nogina, ktoré sa nachádza v samom centre, dokonca navštívilo konečný polomer Kaluga po otvorení úseku z Oktyabrskej po námestie Nogin v roku 1971, potom o rok neskôr bola dokončená severná časť a trať získala svoje súčasné meno. Kaluga-Rizhskaya“.

Tu je hotová stanica. Urny! Urny na stanici. Eh Teraz to už nerobia. Na nových staniciach INFOSOSy dali čokoľvek, nedávno to dali aj na stanicu metra. "Prospect Mira" je toaleta, ale stále sa boja postaviť odpadkové koše.

Otvorenie stanice. Odstrihnite stuhu. V sále "Akordeón"

A tu je hala "Crystal". V 70. rokoch je veľmi módna povrchová úprava s prenasledovaním na vrchole stĺpov. Z nejakého dôvodu si ju veľmi pamätám z detstva.

Podulichnik s chladným zábradlím na vrchu parapetu. Je tam aj starý názov nielen stanice, ale aj ulice Varvarka.

Výstup v Polytechnickom múzeu a najúžasnejšie sovietske transparenty.

1. Stanica má 11 (!!!) výjazdov do mesta. 6 zo severnej haly a 5 z južnej. Schádzame z Nového námestia.

2. Stanica má dva podzemné vestibuly. Teraz smerujeme na sever. Pred vchodom je za týmito pruhovanými dverami vzduchová komora.

3. Je smiešne, že v roku 1990 bola stanica premenovaná na Kitai-Gorod, hoci formálne sú všetky východy zo stanice mimo Kitai-Gorod múru, ktorý priamo uzatvára Kitay-Gorod z Bieleho mesta. Bolo by logickejšie nazvať stanicu „Ploshchad Varvarskie Vorota“, ak by chceli spojiť názov s názvom oblasti vyššie, najmä preto, že námestie Nogin vyššie bolo premenované späť na námestie Varvarskiye Vorota.

4. V samotnom vestibule sú ešte staré validátory. Podlaha je asfaltová. Ale strop je zdobený veľmi dobre, niečo spoločné s st.m. .

5. Ideme dole. Stanica s prestupom cez nástupište. Ak pôjdete priamo sem, vyjdite na nástupište s vlakmi, ktoré idú na juh, a ak pôjdete ďalej, potom s vlakmi idúcimi na sever. Stanica je prvou v moskovskom metre s medziplatformovým prestupom z trate Kalužsko-Rizhskaja na trať Tagansko-Krasnopresnenskaja. A ak cestujete z juhu na sever alebo naopak, potom, ako som povedal, aby ste prešli na ďalšiu vetvu, stačí prejsť na druhú stranu nástupišťa. Pohodlné, ale tí, ktorí túto transplantáciu často nepoužívajú, sú zmätení. Medzi týmito dvoma sálami je hermetické tesnenie.

6. Na konci je busta Nogina. Vďakabohu ho nerozobrali, ale nechali tam stáť. Dobrá, kvalitná práca architekta A.P. Šlykov.

7. Zostup na plošinu.

8. Južná lobby je tiež pod zemou. Z nejakého dôvodu je vždy veľa holubov. Hlavne v lete. Preto je celá podlaha špinavá od vtáčieho trusu. Ale v poslednej dobe vidím, že v priechodoch nie sú takmer žiadne holuby, asi sa mi nejako podarilo odradiť tieto vtáky od zostupu do priechodu.

9. Existujú pokladničné okná, ktoré teraz nefungujú. Ale vyniesť pokladňu z haly je rovnaký módny trend, mnohé moderné stanice to robia. Priehľadné okná boli pokryté niečím natretým hroznou modrou farbou. Teraz sa prechody renovujú moc a hlavne, možno tu urobia niečo slušnejšie. Napriek tomu, jedna z najcentrálnejších staníc, chodia najrôznejší turisti a asi sa čudujú, prečo je tu taká hrôza.

10. Vchodové dvere. Vitrážová línia je súvislá niť. V strede je vstup do vestibulu.

11. Vľavo je východ z haly západnej plošiny „Crystal“.

12. Dvere sú staré, možno pri rekonštrukcii budú menené za nové nerezové.

13. Pokladne sú umiestnené hneď oproti vchodovým dverám.

14. Validátory sú staré, ale kabínka v službe je nová, vyrobená z lesklej nehrdzavejúcej ocele.

15. Na druhej strane východ z haly východnej plošiny „Akordeón“.

16. Na každú plošinu vedie eskalátor z južnej haly.

17. Ešte raz veľmi pekné stropné osvetlenie.

18. Keď idete dole na „akordeónovú“ platformu, môžete vidieť stánok starej školy pri eskalátore.

19. Búdka na krištáľovej plošine už nie je taká cool. A sem-tam staré eskalátory. Aj keď by cestujúci nemali mať problémy s ich výmenou. Môžete zablokovať jeden svah, vymeniť vybavenie a potom vykonávať prácu na inom svahu. Pred vstupom na nástupište je tradičná hermetická pečať.

20. Zaujímavosťou je, že stanica má dve haly (v skutočnosti ide o dve stanice) s odlišnou architektúrou. Konštrukčne sú obe stĺpové stanice hlboké. Ale umelecké dielo je iné. Navyše nie je venovaná žiadnej konkrétnej téme. Začnime na západnej stanici. Kryštálová platforma. Svoje meno dostal vďaka charakteristickej forme výzdoby stĺpov a prepracovaniu rímsového dizajnu. Razenie je tiež zdobené vložkami na stene dráhy.

21. Dokončenie steny koľaje, podlahy a stĺpov - ľahký, príjemný na pohľad kameň. Stĺpy sú naozaj veľmi elegantne vyrobené, taký zložitý tvar skutočne vyvoláva predstavu akýchsi kryštalických štruktúr.

22. V skutočnosti je tok cestujúcich cez stanicu Kitai-Gorod dosť výrazný, no sú aj momenty, keď na nástupišti nie je takmer nikto.

23. Okrem iného najchladnejšia prenasledovaná rímsa ukrýva lampy, ktoré osvetľujú stanicu. Ako vždy, táto technika vám umožňuje opustiť visiace svetlá na strope.

24. Priestor medzi stĺpmi je odobratý takýmito tyčami.

25. Sú cez ne viditeľné svietidlá.

26. Pozrime sa ešte raz do „krištáľovej“ siene.

27. Susedné nástupište „Akordeón“, aby ste naň prešli z predchádzajúcej, môžete použiť prechod v strede haly, ako aj prechod na konci zo severnej haly. Toto je pohľad z eskalátorov. Pred plošinovou časťou je tiež hermetické tesnenie.

28. Tu sú stĺpy dokončené v štýle, ktorý skutočne pripomína kožušiny z harmoniky. Nad stĺpmi nie je žiadna rímsa, a preto sú za nimi lampy, tu sú lampy na strope. V strede nástupišťa je prechod na západné nástupište, k vlakom smerujúcim na juh.

29. Nad koľajami v bočných častiach nástupišťa nie sú lampy symetrické, svietia len jedným smerom.

30. Stĺpy sú mimochodom ukončené kameňom rôznych farieb, pozri si predošlých pár fotiek.

31. Vo všeobecnosti táto plošina určite stráca v strmosti finišu susednej.

32. Mimochodom, na stene trate sú také fakle so sovietskymi symbolmi. Vždy som si myslel, že je to na počesť olympiády, ale vôbec to tak nie je. Stanice sa otvorili dlho pred olympijskými hrami v roku 1980.

33. Na stene trate rozoznáte zvyšné otvory od písmen s predchádzajúcim názvom stanice „Námestie Nogina“.

34. To je všetko, ideme ďalej. Keďže sme v hale východnej plošiny, pôjdeme na sever.

P.S.
Všetky archívne fotografie nájdete na úžasnej stránke