História pravidiel cestnej premávky sa začala veľmi dávno, dávno pred objavením sa prvých vozidiel, takmer s príchodom prvých ciest. Na označenie trasy primitívni cestujúci lámali konáre a robili značky na kôre stromov a pozdĺž ciest ukladali kamene určitého tvaru. Ďalším krokom bolo dať konštrukciám pri ceste špecifické tvary, aby vynikli z okolitej krajiny. Za týmto účelom začali pozdĺž ciest stavať sochy. Jednu z týchto sôch - Polovčanku - možno vidieť v múzeu Kolomenskoye. Po objavení sa písma sa na kamene začali robiť nápisy, zvyčajne písali názov osady, do ktorej vedie cesta. Úplne prvé dopravné značky sa objavili na rímskych cestách. Prvý systém dopravných značiek na svete vznikol v starovekom Ríme v 3. storočí pred Kristom. pred Kr e. Pozdĺž najdôležitejších ciest Rimania umiestňovali valcové míľniky, na ktorých bola vytesaná vzdialenosť od Rímskeho fóra. V blízkosti Saturnovho chrámu v centre Ríma sa nachádzal zlatý míľnik, od ktorého sa merali všetky cesty vedúce na všetky konce obrovskej ríše.

VZNIK CESTNÝCH ZNAČIEK V EURÓPE A RUSKO

Za francúzskeho ministra Zullyho a kardinála Richelieu boli vydané nariadenia, podľa ktorých mali byť križovatky ulíc a ciest označené krížmi, stĺpmi alebo pyramídami, aby sa cestujúcim uľahčila navigácia. V Rusku sa rozšírená distribúcia dopravných značiek začala oveľa neskôr, od čias Petra I., ktorý svojim dekrétom nariadil „umiestňovať míľniky namaľované a podpísané číslami, dávať ruky na križovatky pri míľnikoch s nápisom, kde to leží. “ Pomerne rýchlo sa na všetkých hlavných cestách štátu objavili míľniky. Postupom času sa táto tradícia neustále zdokonaľovala. Už v XVIII storočí. na stĺpoch začali označovať vzdialenosť, názov oblasti a hranice majetkov. Míľniky sa začali maľovať čiernobielymi pruhmi, čo zabezpečilo ich lepšiu viditeľnosť v ktorúkoľvek dennú dobu.

MODERNÉ CESTNÉ ZNAČKY.

Prvé dopravné značky v modernom zmysle sa objavili v roku 1903 vo Francúzsku. Podnetom na revíziu cestného varovného systému bolo objavenie sa prvých áut, a teda aj nehody, ktoré sa tu a tam nevyhnutne stali. Auto bolo rýchlejšie ako konský povoz a v prípade nebezpečenstva jednoducho nedokázalo spomaliť tak rýchlo ako obyčajný kôň. Kôň je navyše živý, dokáže reagovať sama, bez toho, aby čakala na rozhodnutie furmana. Nehody však boli dosť zriedkavé, no vyvolali veľký záujem verejnosti práve preto, že boli zriedkavé. Na upokojenie verejnosti boli v uliciach Paríža nainštalované tri dopravné značky: „strmé klesanie“, „nebezpečná zákruta“, „nerovná cesta“. Dopravná značka s vyobrazením symbolu – „Pred strmým zjazdom“ sa prvýkrát objavila v polovici 19. storočia na horských cestách Švajčiarska a Rakúska. Znak bol zobrazený na skalách pri ceste a bolo na ňom znázornené koleso alebo brzdová čeľusť používaná na kočoch. Značky sa začali rozširovať podľa prvých pravidiel cestnej premávky, ktoré nedokázali zabezpečiť celú rôznorodosť dopravných situácií. Cestná doprava sa samozrejme rozvinula nielen vo Francúzsku a každá krajina myslela na to, ako zabezpečiť dopravu. Na prediskutovanie tohto problému sa v roku 1906 stretli predstavitelia európskych krajín a vypracovali „Medzinárodný dohovor o pohybe motorových vozidiel“. Dohovor predpisoval požiadavky na samotné auto a základné pravidlá cestnej premávky, ako aj zaviedli štyri dopravné značky: „nerovná cesta“, „kľukatá cesta“, „križovatka“, „križovatka so železnicou“. Značky by mali byť inštalované 250 metrov pred nebezpečnou oblasťou. O niečo neskôr, po ratifikácii dohovoru, sa v Rusku objavili dopravné značky a motoristi im nevenovali pozornosť. Napriek dohovoru si každá krajina začala vymýšľať vlastné dopravné značky, čo nie je prekvapujúce: štyri značky nestačia na všetky príležitosti. Napríklad Japonsko a Čína sa obmedzili na niekoľko hieroglyfov označujúcich nejaké pravidlo, európske krajiny boli zbavené možnosti vyjadriť celé pravidlo dvoma znakmi písma, a tak prišli so symbolmi a obrázkami. V ZSSR bol vynájdený malý muž, ktorý prechádzal cez priechod pre chodcov. Vo vnútri krajiny bolo so značkami všetko jasné, ale človek cestujúci do zahraničia sa ocitol v nepríjemnej situácii, keď sa dva alebo tri z množstva značiek ukázali ako povedomé. Na uľahčenie života vodičov bol v roku 1931 v Ženeve prijatý „Dohovor o zavedení jednotnosti a signalizácie na cestách“, ktorý podpísali ZSSR, väčšina európskych krajín a Japonsko. Aj keď to neviedlo k úplnej jednotnosti dopravného značenia. Takže napríklad v predvojnovom období fungovali súčasne dva systémy dopravných značiek: európsky, založený na rovnakej konvencii z roku 1931, a anglo-americký, v ktorom sa namiesto symbolov používali nápisy a tzv. samotné znaky boli štvorcové alebo obdĺžnikové.

HISTÓRIA CESTNÝCH ZNAČIEK V RUSKU.

V Rusku sa dopravné značky začali objavovať v roku 1911. Magazín Avtomobilist č.1, 1911 na svojich stránkach napísal: "Prvý ruský autoklub v Moskve od jesene tohto roku začína umiestňovať na diaľniciach moskovskej provincie výstražné značky. ... Nákresy výstražných značiek sú medzinárodné, akceptované v celej západnej Európe“. Sovietsky zväz sa v roku 1959 pripojil k Medzinárodnému dohovoru o cestách a motorovej doprave a od 1. januára 1961 začali platiť jednotné Pravidlá cestnej premávky v uliciach miest, obcí a ciest ZSSR. Spolu s novými pravidlami boli zavedené nové dopravné značky: počet výstražných značiek sa zvýšil na 19, zákazových - do 22, orientačných - do 10. Značky označujúce povolené smery pohybu boli rozdelené do samostatnej skupiny predpisových značiek a dostali modré pozadie a biele symboly vo forme kužeľovitých šípok Mnohé v týchto znakoch sú pre moderného vodiča nezvyčajné. Značka „Cesta bez zastavenia je zakázaná“ mala tvar žltého kruhu s červeným okrajom, do ktorého bol zhora nadol vpísaný rovnostranný trojuholník, na ktorom bolo v ruštine napísané „Stoj“. Značka sa dala použiť nielen na križovatkách, ale aj na zúžených úsekoch ciest, kde bola povinná dať prednosť v jazde protiidúcim vozidlám. Funguje od roku 1973 značky sú známym moderným motoristom. Výstražné a zákazové značky nadobudli biele pozadie a červený okraj, počet indikačných značiek sa zvýšil z 10 na 26 v dôsledku začlenenia rôznych značiek do ich kompozície.

PÔVOD PRAVIDIEL PREMÁVKY.

Prvé pokusy o zefektívnenie dopravy boli v starovekom Ríme, kde bola na niektorých uliciach zavedená jednosmerná premávka pre povozy. Na vykonávanie tohto pravidla dohliadali špeciálne určení strážcovia. U nás Peter Veľký vydal vyhlášku o bezpečnosti cestnej premávky, ktorá upravovala pohyb koní. Za nedodržiavanie pravidiel mohol byť človek poslaný na ťažké práce. Od roku 1718 začala byť za dodržiavanie pravidiel cestnej premávky zodpovedná polícia. Prvé pravidlá cestnej premávky zneli dosť vtipne. Napríklad v Rusku bola taká požiadavka, aby chlapec vbehol pred auto a nahlas oznamoval približovanie sa koča, aby ctihodní občania neomdleli hrôzou, keď sa na ceste objaví monštrum, ktoré sa pohybuje rýchlosťou nočnej mory. Pravidlá tiež vyžadovali, aby vodiči spomalili a zastavili, ak by ich prístup rušil kone. V Anglicku musí muž s červenou vlajkou ísť pred každým parným dostavníkom na vzdialenosť 55 metrov. Pri stretnutí s kočmi alebo jazdcami by mal upozorniť, že za ním ide parný stroj. Taktiež je vodičom prísne zakázané plašiť kone píšťalkami. Vypúšťanie pary z áut je povolené len vtedy, ak na ceste nie sú žiadne kone.

MODERNÉ DOPRAVNÉ PREDPISY.

Prvé pravidlá cestnej premávky pre autá boli zavedené vo Francúzsku 14. augusta 1893. V roku 1908 bolo vynájdené vydávanie bielych palíc pre políciu, pomocou ktorých polícia regulovala premávku, ukazovala smer pre vodičov a chodcov. V roku 1920 sa objavili prvé oficiálne pravidlá cestnej premávky: „O motorovej doprave v Moskve a jej okolí (pravidlá)“. Mnohé dôležité otázky už boli v týchto pravidlách dôkladne upravené. Spomínaný bol aj vodičský preukaz, ktorý musel mať vodič. Bol zavedený vysokorýchlostný režim pohybu, ktorý nebolo možné prekročiť. Moderné dopravné pravidlá boli u nás zavedené v januári 1961.

VZHĽAD PRVÉHO SEMÁRA.

Prvý semafor sa objavil koncom roku 1868 v Londýne na námestí pri budove anglického parlamentu. Pozostával z dvoch plynových lámp s červenými a zelenými sklami. Zariadenie v noci duplikovalo signály dispečera a pomohlo tak poslancom pokojne prejsť cez vozovku. Autorom vynálezu bol inžinier J.P. Knight. Žiaľ, jeho duchovné dieťa vydržalo len štyri týždne. Plynová lampa vybuchla a zranila pri nej službukonajúceho policajta. Len o pol storočia neskôr – 5. augusta 1914 – boli v americkom meste Cleveland nainštalované nové semafory. Prepli na červenú a zelenú a vydali varovný zvuk. Odvtedy sa začal triumfálny sprievod semaforov po celom svete, 5. august sa oslavuje ako Medzinárodný deň semaforov. Prvý trojfarebný semafor sa objavil v roku 1918 v New Yorku. Po nejakom čase ich autoritu uznali motoristi v Detroite a Michigane. Autormi „trojokého“ boli William Potts a John Harris. Za oceánom do Európy sa semafór vrátil až v roku 1922. Nie však hneď do mesta, kde sa o ňom prvýkrát začalo rozprávať – do Londýna. Semafory sa prvýkrát objavili vo Francúzsku, v Paríži na križovatke Rue de Rivoli a Sevastopolského bulváru. A potom v Nemecku, v meste Hamburg na námestí Stefanplatz. V Spojenom kráľovstve sa elektrický dopravný kontrolór objavil až v roku 1927 v meste Wolverhampton. Ale prvý semafor u nás fungoval 15. januára 1930 na rohu Nevského a Liteinyho vyhliadky v Leningrade a 30. decembra toho istého roku na rohu Petrovky a Kuzneckého mosta v Moskve.

ZAUJÍMAVOSTI.

S pravidlami cestnej premávky a značkami sa spája množstvo kurióznych prípadov a zaujímavostí. Zastavme sa len pri dvoch z nich: Zaujímavý je napríklad pôvod slova „šofér“: prvý „samohyb“ bol určený na prepravu kanónov a bol to trojkolesový vozík s parným kotlom. Keď para došla, stroj sa zastavil a kotol sa musel dohriať. K tomu sa na zemi pod ním zapálil oheň a čakalo sa, kým sa opäť vytvorí para. Takže väčšinou vodiči prvých áut kúrili v kotli a varili v ňom vodu. Preto ich začali nazývať šoféri, čo vo francúzštine znamená „stoker“. Ďalší príbeh súvisí s dopravnými značkami. Dnes sa len v Rusku používa viac ako dve a pol stovky dopravných značiek, ktoré pokrývajú takmer všetky aspekty dopravy a systém sa neustále vyvíja a zdokonaľuje. Bolo tam niekoľko vtipných momentov: v určitom okamihu značka „nerovná cesta“ zmizla niekde zo zoznamu a vrátila sa do prevádzky až v roku 1961. Z akého dôvodu značka zmizla, nie je známe, či sa cesty zrazu stali hladkými, alebo či bol ich stav taký smutný, že nemalo zmysel dávať varovanie.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="(!LANG:http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Úvod……………………………………………………………………………… str. 3

Pôvod dopravných značiek……………………………………….. strana 3

Vzhľad dopravných značiek v Európe a Rusku……………………….. strana 4

Moderné dopravné značky……………………………………………… strana 4

História dopravných značiek v Rusku……………………………………… strana 5

Znaky v iných krajinách……………………………………………………….. strana 6

Trochu humoru ………………………………………………………………. strana 6

Vznik pravidiel cestnej premávky…………………………strana 7

Moderné pravidlá cestnej premávky……………………….strana 7

Vzhľad prvého semaforu……………………………………………………… strana 8

Zaujímavé fakty ………………………………………………………………… strana 8

Záver a závery……………………………………………………….strana 9

Použité referencie………………………………………………………..strana 9

ÚVOD:

Kto vymyslel pravidlá cestnej premávky? Odkiaľ sa vzali dopravné značky? Ako ľudia prišli na to, že pre všetkých potrebujeme rovnaké pravidlá? a ako sa ľudia z rôznych krajín dokázali dohodnúť?

Tento projekt je venovaný histórii vzniku dopravných pravidiel a dopravných značiek, ako aj ich významu v našom živote.

Cieľ projektu - skúmať históriu vzniku dopravných značiek a pravidiel cestnej premávky s cieľom vzbudiť v deťoch záujem a dosiahnuť povedomie o tom, že pravidlá nás v živote neobmedzujú, ale pomáhajú.

V roku 1908 bol vynájdený na vydávanie bielych palíc pre políciu, pomocou ktorých polícia regulovala premávku, ukazovala smer pre vodičov a chodcov.

V roku 1920 sa objavili prvé oficiálne pravidlá cestnej premávky: „O motorovej doprave v Moskve a jej okolí (pravidlá)“. Mnohé dôležité otázky už boli v týchto pravidlách dôkladne upravené. Spomínaný bol aj vodičský preukaz, ktorý musel mať vodič. Bol zavedený vysokorýchlostný režim pohybu, ktorý nebolo možné prekročiť.

Moderné dopravné pravidlá boli u nás zavedené v januári 1961.

VZHĽAD PRVÉHO SEMÁRA

Prvý semafor sa objavil koncom roku 1868 v Londýne na námestí pri budove anglického parlamentu. Pozostával z dvoch plynových lámp s červenými a zelenými sklami. Zariadenie v noci duplikovalo signály dispečera a pomohlo tak poslancom pokojne prejsť cez vozovku. Autorom vynálezu bol inžinier J.P. Knight. Žiaľ, jeho duchovné dieťa vydržalo len štyri týždne. Plynová lampa vybuchla a zranila pri nej službukonajúceho policajta.

Len o pol storočia neskôr – 5. augusta 1914 – boli v americkom meste Cleveland nainštalované nové semafory. Prepli na červenú a zelenú a vydali varovný zvuk. Odvtedy sa začal triumfálny sprievod semaforov po celom svete, Piaty august sa oslavuje ako Medzinárodný deň semaforov.

Prvý trikolórový semafor sa objavil v roku 1918 v New Yorku. Po nejakom čase ich autoritu uznali motoristi v Detroite a Michigane. Autormi „trojokého“ boli William Potts a John Harris.

Za oceánom do Európy sa semafór vrátil až v roku 1922. Nie však hneď do mesta, kde sa o ňom prvýkrát začalo rozprávať – do Londýna. Semafory sa prvýkrát objavili vo Francúzsku, v Paríži na križovatke Rue de Rivoli a Sevastopolského bulváru. A potom v Nemecku, v meste Hamburg na námestí Stefanplatz. V Spojenom kráľovstve sa elektrický kontrolór dopravy objavil až v roku 1927 v meste Wolverhampton.

Ale prvý semafor u nás fungoval 15. januára 1930 na rohu Nevského a Liteinyho vyhliadky v Leningrade a 30. decembra toho istého roku na rohu Petrovky a Kuzneckého mosta v Moskve.

ZAUJÍMAVOSTI

S pravidlami cestnej premávky a značkami sa spája množstvo kurióznych prípadov a zaujímavostí. Zamerajme sa len na dva z nich:

Zaujímavý je napríklad pôvod slova „šofér“: prvý „samohyb“ bol určený na prepravu kanónov a bol to trojkolesový vozík s parným kotlom. Keď para došla, stroj sa zastavil a kotol sa musel dohriať. K tomu sa na zemi pod ním zapálil oheň a čakalo sa, kým sa opäť vytvorí para. Takže väčšinou vodiči prvých áut kúrili v kotli a varili v ňom vodu. Preto ich začali nazývať šoféri, čo vo francúzštine znamená „stoker“.

Ďalší príbeh súvisí s dopravnými značkami. Dnes sa len v Rusku používa viac ako dve a pol stovky dopravných značiek, ktoré pokrývajú takmer všetky aspekty dopravy a systém sa neustále vyvíja a zdokonaľuje. Bolo tam niekoľko vtipných momentov: v určitom okamihu značka „nerovná cesta“ niekde zmizla zo zoznamu a vrátila sa do prevádzky až v roku 1961. Z akého dôvodu značka zmizla, nie je známe, či sa cesty zrazu stali hladkými, alebo či bol ich stav taký smutný, že nemalo zmysel dávať varovanie.

ZÁVER A ZÁVERY

Ako vidno z nášho výskumu. pravidlá a znamenia majú veľmi starú históriu a zohrávajú veľmi dôležitú úlohu v našich životoch. Naša štúdia viedla k nasledujúcim záverom:

1. Pravidlá cestnej premávky a dopravné značky sa objavili už v staroveku, čo naznačuje ich význam pre ľudstvo.

2. Znalosť a dodržiavanie pravidiel cestnej premávky vedie k poklesu dopravných nehôd. (Štatistika hovorí že ak by účastníci cestnej premávky 100 % dodržiavali pravidlá cestnej premávky, počet zranených pri dopravných nehodách by sa znížil o 27 % a usmrtených o 48 %. Preto je veľmi dôležité učiť sa a dodržiavať pravidlá cestnej premávky už od detstva.

3. Keď poznáme pravidlá a znaky našej krajiny, môžeme sa počas cestovania ľahko pohybovať po cestách.

POUŽITÉ KNIHY:

1. Časopis "Kompas": "História dopravných značiek",

2. Článok "História dopravných značiek",

3. Wikipedia

4. Internetový zdroj „Signum Plus“

5. Internetový zdroj "Cesty Ruska"

Pravdepodobne budete prekvapení, keď uvidíte tento nadpis a pomyslíte si: „Naozaj je také ťažké prejsť cez cestu? Niektorí chodci veria, že im stačí veľmi rýchlo prebehnúť cez cestu a všetko bude v poriadku.

Iní, naopak, trpezlivo čakajú, kým na ceste nebude ani jedno auto. Stáva sa to však tak zriedka, že môžete stáť niekoľko hodín a čakať na chvíľu, kedy bude možné prejsť cez cestu.

Čo robiť? Ako prejsť cez ulicu?

Už viete, že cez cestu sa dá prejsť na vyvýšenom či podzemnom priechode pre chodcov, ako aj na zelenom – povoľovacom – semafore. Ale skôr, ako začnete prechádzať cez cestu, zistite, či je premávka na nej jednosmerná alebo obojsmerná. Koniec koncov, pravidlá prechodu rôznych ciest sa navzájom líšia.

Ale predovšetkým to musíte veľmi dobre vedieť všeobecné pravidlá :

• Pred prechodom cez cestu zastavte na okraji chodníka.
• Pozorne sa pozrite doľava a doprava a zistite, či ide o jednosmernú alebo obojsmernú cestu.
• Než začnete prechádzať cez cestu, uistite sa, že všetky vozidlá sú v bezpečnej vzdialenosti od vás, aby mohli prejsť.
• Prejdite cez cestu svižným tempom, ale neutekajte.
• Prejdite cez cestu v pravom uhle k chodníku, nie šikmo.

A to najdôležitejšie: buďte opatrní po celú dobu, keď prechádzate cez cestu!

Už viete, že pri prechádzaní cez akúkoľvek cestu musíte byť veľmi opatrní a dodržiavať všeobecné pravidlá. No okrem všeobecných platia aj pravidlá pri križovaní ciest s obojsmernou premávkou.

Ako sa správať pri prechádzaní cez obojsmernú cestu?

Možno sa vám zdá, že pravidiel je priveľa a je ťažké až nemožné si ich zapamätať. Ale je oveľa lepšie stráviť čas učením sa pravidiel pre prechádzanie cez cestu, ako riskovať svoje zdravie a život!

Pri prechádzaní cez jednosmernú cestu sa treba správať trochu inak ako pri prechádzaní cez obojsmernú cestu. Pri približovaní sa k ceste s jednosmernou premávkou v prvom rade určte, kam na nej ide doprava - doprava alebo doľava.

Predtým, ako začnete prechádzať cez jednosmernú cestu, nezabudnite, že ju môžete prejsť iba hneď.Tu sa nedá zastaviť uprostred cesty!Veď na takejto ceste jazdia autá po celej šírke vozovky. Preto ešte raz pripomíname: pri prechádzaní cez jednosmernú cestu nemôžete zastaviť v strede.

Teraz už chápete, že cez takéto cesty môžete prejsť len vtedy, keď ste si úplne istí, že všetky vozidlá sú v dostatočnej vzdialenosti od vás na bezpečný prechod. Preto sa v prvom rade uistite, že preprava je ďaleko od vás a pamätajte na brzdnú dráhu!

Nezabudnite sa uistiť, že v blízkosti priechodu pre chodcov nie sú žiadne autá idúce cúvaním. Rýchlo začnite prechádzať cez cestu, ale neutekajte. Kráčajte v pravom uhle k chodníku, nie pod uhlom.

Pri prechádzaní jednosmernej cesty nezabudnite sledovať stranu cesty, odkiaľ prichádza premávka.

V dávnych dobách neexistovali súkromné ​​autá ani verejná doprava. Ešte neboli ani konské povozy a ľudia chodili z jednej osady do druhej. Potrebovali však vedieť, kam vedie tá druhá cesta. A tiež bolo pre nich dôležité vedieť, aká veľká vzdialenosť zostáva, aby sa dostali na správne miesto. Na sprostredkovanie tejto informácie naši predkovia ukladali kamene na cesty, špeciálnym spôsobom lámali konáre a robili zárezy na kmeňoch stromov.

A v starovekom Ríme V časoch cisára Augusta sa objavili prvé znaky, ktoré buď požadovali - "Daj prednosť v jazde" alebo varovali - "Toto je nebezpečné miesto." Okrem toho začali Rimania dávať kamenné stĺpy pozdĺž najdôležitejších ciest. Od tohto stĺpa vytesali vzdialenosť k hlavnému námestiu v Ríme – Forum Romanum. Dá sa povedať, že to boli prvé dopravné značky.

V Rusku v XVI storočia boli za cára Fedora Ioannoviča na ceste, ktorá viedla z Moskvy do kráľovského panstva Kolomenskoje, umiestnené míľniky vysoké 4 metre. Odtiaľ pochádza výraz „Kolomenskaya Verst“.

Za Petra I. sa na všetkých cestách Ruskej ríše objavil systém míľnikov. Stĺpy boli natreté čiernobielymi pruhmi. Takže ich bolo možné lepšie vidieť kedykoľvek počas dňa. Uvádzali vzdialenosť od jednej osady k druhej a názov oblasti.

S príchodom áut však vznikla vážna potreba dopravných značiek.

V roku 1900 Na kongrese Medzinárodnej turistickej únie sa dohodlo, že na všetkých dopravných značkách by nemali byť nápisy, ale symboly - zrozumiteľné pre zahraničných občanov aj negramotných ľudí.

V roku 1903 V uliciach Paríža sa objavili prvé dopravné značky. A o 6 rokov neskôr na medzinárodnej konferencii v Paríži odsúhlasili inštaláciu dopravných značiek na pravej strane, v smere jazdy, 250 metrov pred začiatkom nebezpečného úseku. Zároveň boli osadené prvé štyri dopravné značky. Prežili dodnes, hoci sa ich vzhľad zmenil. Tieto znaky sú pomenované:"Hrubá cesta", "Nebezpečná odbočka", "Križovanie ekvivalentných ciest" a "Železničné priecestie so závorou".

V roku 1909 prvé dopravné značky sa oficiálne objavili v Rusku.

Následne sa určil počet znakov, ich tvar a farby.

Boli časy, keď po uliciach a cestách jazdili len jazdci na koňoch, vozoch a vozoch ťahaných koňmi. Možno ich považovať za prvé vozidlá. Cestovali bez dodržiavania akýchkoľvek pravidiel, a preto sa často navzájom zrážali. Koniec koncov, ulice miest boli v tých časoch veľmi úzke a cesty kľukaté a hrboľaté. Ukázalo sa, že je potrebné zefektívniť pohyb po uliciach a cestách, teda vymyslieť pravidlá, vďaka ktorým bude pohyb po nich pohodlný a bezpečný.

Prvé pravidlá cestnej premávky sa objavili pred viac ako 2000 rokmi, za Juliusa Caesara.

Pomáhali regulovať dopravu v uliciach mesta. Niektoré z týchto pravidiel sa zachovali dodnes. Napríklad už v tých dávnych dobách bola na mnohých uliciach povolená jednosmerná premávka.

V Rusku bola doprava regulovaná cárskymi dekrétmi. Takže v dekréte cisárovnej Anny Ioannovny z roku 1730 bolo povedané: „Pre taxikárov a iných ľudí všetkých úrovní jazdite s koňmi v postroji, so všetkou bázňou a opatrnosťou, potichu. A tí, ktorí nebudú dodržiavať tieto pravidlá, budú zbití bičom a vyhnaní na tvrdú prácu. A v dekréte cisárovnej Kataríny II sa hovorí: "Na uliciach nesmú kočiši nikdy kričať, pískať, zvoniť ani brnkať."

Koncom XVIII storočí sa objavili prvé „vozíky s vlastným pohonom“ – autá. Jazdili veľmi pomaly a spôsobili veľa kritiky a výsmechu. Napríklad v Anglicku zaviedli pravidlo, podľa ktorého musel pred každé auto ísť človek s červenou vlajkou alebo lampášom a varovať koče a jazdcov, ktorých stretli. A rýchlosť pohybu by nemala presiahnuť 3 km / h; okrem toho mali vodiči zakázané dávať výstražné signály. To boli pravidlá, nezmenšovať, nedýchať a plaziť sa ako korytnačka.

Ale napriek všetkému bolo áut stále viac. A v 1893 Prvé pravidlá pre motoristov sa objavili vo Francúzsku. Spočiatku mali rôzne krajiny rôzne pravidlá. Ale bolo to veľmi nepohodlné.

Preto v roku 1909 Na medzinárodnej konferencii v Paríži bol prijatý Dohovor o cestnej premávke, ktorý stanovil jednotné pravidlá pre všetky krajiny. Tento dohovor zaviedol prvé dopravné značky, ustanovil povinnosti vodičov a chodcov.

Viete, kedy sa objavil prvý nám známy semafor?

Ukazuje sa, že dopravu začali regulovať pomocou mechanického zariadenia už pred 140 rokmi v Londýne. Prvý semafor stál v centre mesta na stĺpe vysokom 6 metrov. Riadila ho špeciálne poverená osoba. Pomocou pásového systému zdvíhal a spúšťal šípku zariadenia. Potom bol šíp nahradený lampášom, ktorý fungoval na plyn. V lucerne boli zelené a červené okuliare a žlté ešte neboli vynájdené.

Prvý elektrický semafor sa objavil v Spojených štátoch, v meste Clivend, v roku 1914. Mal tiež len dva signály – červený a zelený – a ovládal sa manuálne. Žltý signál nahradil výstražný hvizd policajta. No po 4 rokoch sa v New Yorku objavili trojfarebné elektrické semafory s automatickým ovládaním.

Zaujímavé je, že na prvých semaforoch bol zelený signál hore, ale potom sa rozhodlo, že je lepšie umiestniť červený signál navrch. A teraz sú dopravné signály vo všetkých krajinách sveta usporiadané podľa jediného pravidla: hore -červená, stredná - žltá, spodná - zelená.

U nás sa prvý semafor objavil v roku 1929 v Moskve. Vyzeralo to ako okrúhle hodiny s tromi sektormi – červený, žltý, zelený. A dopravný dispečer ručne otočil šípku a nastavil ju na požadovanú farbu.

Potom v Moskve a Leningrade (ako sa vtedy Petrohrad nazýval) boli elektrické semafory s tromi sekciami moderného typu. A v roku 1937 sa v Leningrade na ulici Zhelyabov (teraz ulica Bolshaya Konyushennaya) objavil prvý semafor pre chodcov.

V Bielorusku sa prvé auto objavilo v roku 1895. Získal ju OZ Kovno. Toto potešenie nebolo lacné, bez ohľadu na to, počet áut rýchlo rástol. Vláda okresu Rechitsa vlastnila dve autá spoločnosti Case s výkonom 25 koní. Minský guvernér jazdil na tmavomodrom Benz. Kniežatá Radzivils v Nesviži vlastnili dve autá. Princezná Paskevich mala k dispozícii aj dve autá. 50-koňový Mercedes a 20-koňový Benz kúpil statkár Grebnitsky. Dokonca aj niektorí bohatí roľníci vlastnili autá. V Minsku auto kúpil roľník Rakov a vo Vitebsku mal roľník Terekhov Benz.

K prvej dopravnej nehode v Minsku došlo 20. augusta 1906. Občan Fedorov, ktorý si vzal povolenie na prepravu cestujúcich, narazil do telegrafného stĺpa na ulici Podgornaja (dnes ulica Karla Marxa). Cestujúcich vymrštilo na chodník, jeden z nich sa ťažko zranil. Po takomto incidente sa až na jeseň 1912 mohli opäť ujať taxislužby. Obyvateľov Minska prevážali taxíky značiek Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile a Mercedes.

Začala sa aj organizácia verejnej dopravy. V roku 1909 otvoril obchodník Bobruisk F. Nekrich spolu s čestným občanom Slutska I. Ettingerom „Urgentný automobilový komunikačný podnik“. Zo Slutska na Staré cesty a späť 3 autobusy „N. A.G." Zo Slutska do Lyakhovichi začali chodiť 2 autobusy spoločnosti Durkon.

Nákladné autá sa začali objavovať o niečo neskôr. Prvý nákladný automobil sa objavil v továrni na tapety Kantorovich až v roku 1911.

Komunikačný systém v bieloruských provinciách bol dobre rozvinutý. V prvej polovici 19. storočia prechádzali Bieloruskom také dôležité pozemné komunikácie ako Brest-Varšava, Moskva-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kyjev-Brest.

Opravu a výstavbu ciest v Bielorusku vykonával najmä Kovno District of Communications, ktorý bol v roku 1901 premenovaný na Vilna v súvislosti s prenesením jeho správy do Vilna. Okres Vilna mal na starosti 2554 verst diaľnice. V 10. rokoch 20. storočia prebiehala aktívna výstavba ciest. V roku 1914 bol schválený projekt výstavby asi tritisíc kilometrov diaľnice v západných provinciách za šesť rokov. Tú prerušilo vypuknutie prvej svetovej vojny. Ďalších šesť rokov sa cesty len zhoršovali. Až v roku 1928 sa podarilo dosiahnuť ich predvojnovú úroveň. Desiatky bieloruských miest sa spojili autobusovými linkami. Niektoré mestá mali dokonca vnútroštátnu autobusovú dopravu. V Minsku boli v tom čase dve línie: „Vokzal-Komarovka“ a „Storozhevka-Serebryanka“, ktoré sa pretínali na Námestí Svobodu.

História vývoja pravidiel cestnej premávky v Bielorusku

11. septembra 1896 bol vydaný výnos ministra železníc princa M.I. Khilkov "O postupe a podmienkach prepravy ťažkých nákladov a cestujúcich po diaľnici ministerstva železníc v samohybných vozňoch." Vyhláška obsahovala 12 kogentných pravidiel. Tu sú niektoré z nich:

1. Pri prevádzke samohybných povozov treba rýchlosť ich pohybu, pri stretnutí s konskými povozmi, aby sa kone nevyplašili, znížiť na najtichšiu rýchlosť, za rovnakým účelom by sa mal samohybný povoz pohybovať ako čo najďalej až na samý okraj diaľnice.
2. V ostrých zákrutách sa samohybné koče musia pohybovať ticho a v uzavretých priestoroch musia navyše trúbiť.
3. V súlade s požiadavkami všeobecnej bezpečnosti by sa rýchlosť prejazdu samohybných vozňov mala znížiť: pri klesaní, pri stretnutí s inými posádkami, na križovatke diaľnice s inými cestami a v dedinách.
4. Pri jazde po diaľniciach, kde sú kontrolné stanovištia na výber mýta, platia samohybné vozne mýto vo výške, ktorá bude ustanovená za právo týchto vozňov jazdiť po diaľnici.
5. Každé samohybné vozidlo musí mať riadne osvedčenie, že vozidlo je vo všetkých častiach v dobrom stave a všetky časti mechanického motora sú v dobrom a bezpečnom stave.
   Poznámka: Na vydávanie takýchto potvrdení majiteľom samohybných vozidiel určených na pohyb po pozemných komunikáciách odboru železníc sa predpokladá, že tieto čaty budú kontrolovať rovnakým spôsobom a v rovnakých lehotách, ktoré sú na preskúšanie ustanovené. parných kotlov na lodiach plaviacich sa po vnútrozemských vodách.
6. Železné pneumatiky na ráfikoch samohybných povozov musia byť po celej ploche rovné, v žiadnom prípade nie vypuklé alebo konkávne, a upevnené na ráfikoch tak, aby nevyčnievali klince, čapy, skrutky alebo nity.
7. Šírka ráfikov kolies a železných pneumatík nesmie byť v žiadnom prípade menšia ako 3 ¼ palca pre celkovú hmotnosť vozidla s nákladom 120 až 180 libier a nie menšia ako 4 palce pre hmotnosť vozidla s nákladom 180 až 300 libier.
8. Prejazd samohybných vozňov s hmotnosťou nad 300 libier po diaľnici nie je povolený bez osobitného povolenia vyžiadaného vopred.

V 20. a 30. rokoch 20. storočia neexistovali jednotné pravidlá pre celý Sovietsky zväz, boli vyvinuté lokálne. Rada ľudových komisárov prijala 10. júna 1920 dekrét „O motorovej doprave v Moskve a okolí“. Pravidlá pozostávali z 9 sekcií obsahujúcich 39 položiek. V mnohých mestách sovietskych republík sa obsah vyhlášky bral ako základ pre pravidlá cestnej premávky. Pravidlá obsahovali požiadavky na vodičov: aby mali vodičské doklady a nákladný list; požiadavky na registračnú značku; požiadavky na autá a ich registráciu; opísal práva na používanie určitých typov áut.

Dňa 10. septembra 1931 bol na Hlavnom riaditeľstve Robotnícko-roľníckych milícií (GURKM) podpísaný obežník „O postupe pri organizovaní dozoru nad vykonávaním pravidiel cestnej premávky“. Nadobudnutím platnosti obežníka boli v rámci policajných oddelení vytvorené oddelenia riadenia dopravy (ORUD).

15. mája 1933 Zudortrans schválil „Pravidlá pre pohyb motorových vozidiel na cestách ZSSR“.

Bolo potrebné vytvoriť pružnejší štátny orgán, ktorý by mohol kontrolovať disciplínu vodičov na cestách a 5. novembra 1934 v zmysle vládneho nariadenia „O opatreniach na zlepšenie cestného hospodárstva“ vznikla Hlavná štátna automobilová inšpekcia. bola vytvorená v Zudortrans.

Bieloruské dopravné pravidlá pre mesto Minsk boli prijaté 27. marca 1936 a zahŕňali 13 úsekov. Tieto pravidlá zaviedli 22 dopravných značiek: 3 orientačné, 6 výstražných a 13 zákazových.

V roku 1938 sa na križovatke ulíc Kirov a Bobruiskaya v Minsku objavil prvý semafor.

V ZSSR boli v roku 1940 prijaté štandardné „Pravidlá pre jazdu na uliciach a cestách ZSSR“, na základe ktorých sa začali vytvárať pravidlá na zemi.

Normy pre cestné a registračné značky boli vyvinuté až v roku 1945. GOST 2965-45 „Cestné signálne značky. Klasifikácia a špecifikácie“ rozdelil dopravné značky do troch typov: a) varovanie pred nebezpečnými miestami (žlté pole, čierny okraj a čierny obrázok) - 4 značky; b) zákaz - 14 značiek; c) orientačné - 8 znakov. GOST 3207-46 "Tabuľky pre autá, traktory, prepravné traktory, prívesy a motocykle" zaviedli poznávacie značky, ktoré sú jednotné pre všetkých: 2 čierne písmená a 4 čísla na žltom pozadí.

8. mája 1946 vydal výkonný výbor Minskej oblastnej rady robotníckych zástupcov prvé povojnové Pravidlá ulíc v meste Minsk a Minskej oblasti. Pravidlá pozostávali z 29 sekcií vrátane 129 položiek.

V roku 1957 vydal ZSSR nové vzorové pravidlá pre jazdu na uliciach a cestách, ktoré tvorili základ „Pravidiel cestnej premávky pre ulice a cesty Bieloruskej SSR“, schválených Radou ministrov Bieloruska rezolúciou č. z 12. mája 1959. Pravidlá obsahovali 100 doložiek a 2 prílohy.

1. januára 1959 začala fungovať GOST 3207-58 „Číselné tabuľky pre vozidlá cestnej dopravy“. Podľa GOST boli čierne čísla na žltom pozadí nahradené štyrmi číslami a tromi bielymi písmenami na čiernom pozadí.

Na Svetovej konferencii o cestnej premávke v Ženeve v roku 1949 prijala Organizácia Spojených národov (OSN) dohody: „Dohovor o cestnej premávke“ a „Protokol o dopravných značkách a signáloch“. Tieto dokumenty obsahovali medzinárodné požiadavky na organizáciu a poriadok dopravy za účelom jej rozvoja a zvýšenia bezpečnosti. Sovietsky zväz, ktorý vtedy zahŕňal Bielorusko, pristúpil k týmto dohodám OSN v auguste 1959. Na základe medzinárodných dokumentov boli vyvinuté prvé jednotné pravidlá pre jazdu na uliciach a cestách ZSSR, schválené nariadením Ministerstva vnútra ZSSR v januári 1960. Dňa 2. decembra 1960 prijala Rada ministrov SSR rezolúciu č. 639 „Uzákonenie pravidiel pre jazdu na uliciach a cestách ZSSR v Bieloruskej SSR“.

Rada ministrov BSSR v auguste 1964 schválila Poriadok evidencie a evidencie motorových vozidiel a motocyklov, Poriadok technických kontrol automobilov a motocyklov, Poriadok evidencie dopravných nehôd a Poriadok o postupe pri udeľovaní kvalifikácie. vodiča motorových vozidiel a mestskej elektrickej dopravy.

V roku 1972 bol v ZSSR zavedený jednotný vodičský preukaz, podľa ktorého sa vodiči začali deliť do skupín podľa kategórií (A, B, C, D a E) vozidiel, ktoré smeli riadiť.

Od 1. januára 1974 začalo v BSSR pracovať 26 krajských a medziokresných evidenčných a skúšobných oddelení dopravnej polície. Zaoberali sa vydávaním a výmenou vodičských preukazov, evidenciou vozidiel a robením skúšok.

Zároveň sa aktívne pracovalo na zaistení bezpečnosti cestnej premávky. Vo všetkých sídlach boli osadené nové technické prostriedky riadenia dopravy: trojrozmerné a retroreflexné dopravné značenie, semafory nového dizajnu.

Ministerstvo vnútra ZSSR schválilo 16. júla 1986 nové Pravidlá cestnej premávky. 1. januára 1987 vstúpili do platnosti.

Dňa 21. marca 1996 boli dekrétom Kabinetu ministrov Bieloruskej republiky č. 203 schválené prvé národné pravidlá cestnej premávky Bieloruskej republiky.

Významnou udalosťou v oblasti cestnej premávky a zaistenia bezpečnosti jej účastníkov bolo prijatie zákona Bieloruskej republiky „O cestnej premávke“, ktorý nadobudol účinnosť 10. augusta 2002. Zákon spresnil právne a organizačné základy cestnej premávky. V rámci implementácie tohto zákona vznikli Pravidlá cestnej premávky, ktoré nadobudli účinnosť 1.7.2003.

28. novembra 2005 prezident Bieloruskej republiky Alexander Lukašenko podpísal dekrét č. 551 „O opatreniach na zvýšenie bezpečnosti na cestách“. Touto vyhláškou boli schválené nové Pravidlá cestnej premávky, ktoré nadobudli účinnosť 1. januára 2006. Od tohto momentu sú všetky zmeny pravidiel cestnej premávky schválené výlučne dekrétmi prezidenta Bieloruskej republiky. Rozdiely medzi pravidlami z roku 2003 a 2006 sú uvedené v porovnávacej tabuľke.

Dekrét prezidenta Bieloruskej republiky č. 526 z 18. októbra 2007 priniesol ďalšie zmeny v Pravidlách cestnej premávky. V podstate boli zmeny „kozmetické“ povahy. Spomedzi nich za najdôležitejšie možno považovať povolenie nepripútať sa pre vodičov s určitými zdravotnými kontraindikáciami, povinné označenie chodcov retroreflexným prvkom pri jazde po okraji vozovky v noci, ako aj zavedenie tzv. používanie zimných pneumatík ako odporúčanie.

Menšie zmeny pravidiel cestnej premávky zaviedli aj dekréty prezidenta Bieloruskej republiky č. 663 zo 4. decembra 2008 a č. 52 z 23. januára 2009.

17. decembra 2009 prezident Bieloruska podpísal dekrét č. 634, ktorým sa ustanovuje ďalšia úprava Pravidiel cestnej premávky. Dokument bol vypracovaný v mene hlavy štátu na základe kolektívnej výzvy občanov Bieloruskej republiky so žiadosťou o odstránenie obmedzení v tónovaní skiel vozidiel. Od 17.12.2009 vyhláška umožňuje účasť na cestnej premávke všetkým vozidlám s tónovaním, ktoré spĺňajú požiadavky ustanovené vyhláškou.

Pravidlá cestnej premávky definujú normy správania sa vodičov - hlavných účastníkov cestnej premávky, v dôsledku chýb ktorých dochádza k väčšine dopravných nehôd, ako aj chodcov a cestujúcich, vinou ktorých často dochádza k zraneniu a usmrteniu osôb. . Pravidlá stanovujú požiadavky na účastníkov cestnej premávky, odrážajú určité organizačné a technické možnosti predchádzania nehodám. Vysvetľuje to fakt, že s rozvojom dopravy, rozširovaním prostriedkov a možností na jej organizáciu sa zlepšujú aj Pravidlá cestnej premávky.

Anna Techeševová
OOO "Nová odbočka"

Späť dopredu

Pozor! Ukážka snímky slúži len na informačné účely a nemusí predstavovať celý rozsah prezentácie. Ak vás táto práca zaujala, stiahnite si plnú verziu.

Cieľ:

• Oboznámiť študentov s históriou vývoja ciest a pravidlami cestnej premávky.
• upozorniť žiakov na štúdium a dodržiavanie pravidiel cestnej premávky.

Vizuálne pomôcky: albumy, kresby, na danú tému.

„História vývoja ciest a pravidlá cestnej premávky“

1. Učiteľkin príbeh o ceste.

Bolo to veľmi dávno. Ľudia vtedy žili medzi nepreniknuteľnými lesmi. Chovali dobytok, poľovali, zbierali med od divých včiel, chytali ryby a osievali malé pozemky. Pre ľudí bolo vtedy ťažké prejsť cez husté lesy, ale bolo to potrebné. A tak ľudia začali v lesoch rúbať cestičky. Nazývali sa „cesty“. „Putiky“ navzájom spájali osady, začali sa nazývať cesty. Cesta je cesta z jednej osady do druhej.

učiteľ:

2. Postupom času sa po uliciach a cestách začali premávať jazdci na koňoch, vozoch a vozoch ťahaných koňmi. Možno ich považovať za prvé vozidlá. Cestovali bez dodržiavania akýchkoľvek pravidiel, a preto sa často navzájom zrážali. Koniec koncov, ulice miest boli v tých časoch zvyčajne úzke a cesty kľukaté a hrboľaté. Ukázalo sa, že je potrebné zefektívniť pohyb po uliciach a cestách, teda vymyslieť pravidlá, vďaka ktorým bude pohyb po nich pohodlný a bezpečný.

História vývoja ciest a prvých pravidiel cestnej premávky pochádza zo starovekého Ríma.

3. Prvé pravidlá cestnej premávky sa objavili pred viac ako 2000 rokmi, za Juliusa Caesara.

Július Caesar zaviedol jednosmernú premávku na niekoľkých uliciach v meste v 50. rokoch pred Kristom. Od východu slnka a asi dve hodiny pred západom slnka (čas konca pracovného dňa) prejazd súkromných vagónov a vozov bol zakázaný.

Návštevníci mesta museli cestovať v Ríme pešo alebo na palanquin (nosidlá na dlhých paliciach), a doprava na parkovanie mimo mesta.

Už v tom čase existovala dozorná služba, ktorá dohliadala na dodržiavanie týchto pravidiel. Tvorili ju najmä bývalí hasiči

Medzi povinnosti tejto služby patrilo predchádzanie konfliktným situáciám medzi majiteľmi vozidiel. Križovatky neboli regulované. Šľachtici, aby si zabezpečili voľný prechod, posielali dopredu bežcov. Oslobodili ulice a šľachtici tak mohli voľne prejsť na miesto určenia.

4. Jednou z najtrvalejších pamiatok starovekého Ríma bola sieť ciest, ktoré spájali cisárske provincie. A aj keď nie všetky cesty viedli do Ríma, všetky vďačili za svoj pôvod Večnému mestu a najmä Appianskej ceste - tejto „kráľovnej ciest“.

5. Prvé „správne“ rímske cesty postavila armáda a položila ich na vojenské účely, neskôr ich úrady neustále monitorovali ako strategické objekty. Klasická šírka ciest je 12 m. Boli postavené v štyroch vrstvách: dlažobné kocky, drvené kamene, tehlové štiepky a veľké dlažobné kocky.

Jednou z povinných podmienok stanovených pred začatím výstavby bola nepretržitá zjazdnosť cesty za každého počasia. Podložie preto nielenže vystúpilo 40-50 cm nad terén, ale malo aj šikmý tvar, preto na ňom nikdy neboli mláky. Odvodňovacie priekopy na oboch stranách vozovky odvádzali vodu preč od nej, takže jej nedávali žiadnu šancu začať narúšať základy.

Jedna z pozoruhodných čŕt rímskych ciest vstúpila do histórie – ich priamosť. V záujme zachovania tejto charakteristiky sa často obetovalo pohodlie: cesta sa mohla otočiť na stranu iba kvôli veľmi vážnej prekážke, inak bol cez rieku postavený most, v horách bol vykopaný tunel a mierne kopce neboli považovaný vôbec za problém, a preto museli cestovatelia často zdolávať prudké stúpania a klesania.

6. Obrovská cestná sieť si vyžadovala primeranú infraštruktúru: hostince, vyhne, stajne – to všetko sa stavalo tak, ako sa stavalo podložie, takže na konci prác sa nový smer okamžite stal aktívnym.

7. Na rozdiel od západných krajín , ktoré vznikli na mieste jednej z najväčších starovekých civilizácií - starovekého Ríma, ruské cesty v priebehu histórie zanechali veľa želaní. Do určitej miery je to spôsobené zvláštnosťou prírodných a geografických podmienok, v ktorých sa formovala ruská civilizácia. Vzhľadom na drsné podnebie, prítomnosť veľkého množstva rôznych druhov prekážok - lesy, mokrade, výstavba ciest v Rusku bola vždy spojená so značnými ťažkosťami.

8. Vzhľadom na skutočnosť, že väčšinu územia Ruska zaberali nepreniknuteľné lesy, zohrávali rieky úlohu ciest; všetky ruské mestá a väčšina dedín sa nachádzala pozdĺž brehov riek. V lete plávali popri riekach, v zime jazdili na saniach. Pozemnú komunikáciu sťažovali aj zbojnícke tlupy, ktoré poľovali na lesných cestách.

9. Absencia ciest sa niekedy ukázala byť prínosom pre obyvateľstvo ruských kniežatstiev. Takže v roku 1238 Batu Khan, ktorý zničil kniežatstvo Ryazan a Vladimir-Suzdal, nemohol dosiahnuť Novgorod kvôli jarnému topeniu a bol nútený obrátiť sa na juh. Tatarsko-mongolská invázia zohrala pri rozvoji cestného systému ruských krajín dvojakú úlohu.

10. Na jednej strane bolo v dôsledku Batuových kampaní dôkladne podkopané hospodárstvo ruských kniežatstiev, zničené desiatky miest, čo v konečnom dôsledku viedlo k obmedzeniu obchodu a spustošeniu ciest. V rovnakom čase, keď Tatári podmanili severovýchodné Rusko a urobili z neho súčasť Zlatej hordy, zaviedli svoj poštový systém v ruských krajinách, požičaný z Číny, čo bola v podstate revolúcia vo vývoji cestnej siete. Poštové stanice Horde sa začali rozmiestňovať pozdĺž ciest.

11. Majitelia staníc sa nazývali kočí (z tureckého „yamji“ - „posol“). Údržba jám pripadla na miestne obyvateľstvo, ktoré plnilo aj podmorskú povinnosť, t.j. bol povinný poskytnúť svoje kone a vozy veľvyslancom alebo poslom Hordy.

12. V Rusku bola doprava po dlhú dobu regulovaná kráľovskými dekrétmi. Takže v dekréte cisárovnej Anny Ioannovny z roku 1730 bolo povedané: „Pre taxikárov a iných ľudí všetkých úrovní jazdite s koňmi v postroji, so všetkou bázňou a opatrnosťou, potichu. A v dekréte cisárovnej Kataríny II sa hovorí: „Na uliciach by koči nikdy nemali kričať, pískať, zvoniť ani brnkať.

13. Koncom 18. storočia sa objavili prvé „vozíky s vlastným pohonom“ - autá. Jazdili veľmi pomaly a spôsobili veľa kritiky a výsmechu. Napríklad v Anglicku zaviedli pravidlo, podľa ktorého musel pred každé auto ísť človek s červenou vlajkou alebo lampášom a

varovať prichádzajúce vozne a jazdcov. A rýchlosť pohybu by nemala presiahnuť 3 kilometre za hodinu; okrem toho mali vodiči zakázané dávať výstražné signály. Boli to pravidlá: nepískať, nedýchať a plaziť sa ako korytnačka.

Ale napriek všetkému bolo áut stále viac.

Postupom času sa menili a dopĺňali pravidlá, špecifikovali sa vlastnosti pri prejazde križovatkami, zmena rýchlostného limitu pri približovaní sa ku križovatke, zákaz predchádzania v náročných úsekoch. Jedným z dodatkov bolo aj pravidlo uprednostňovania chodcov v premávke. Náboženský sprievod alebo napríklad pohrebný obrad mal výhodu aj v pohybe.

14. Základ novodobých pravidiel cestnej premávky bol položený 10. decembra 1868 v Londýne. V tento deň sa pred parlamentom na námestí objavil prvý železničný semafor v podobe farebného kotúča s mechanickým ovládaním. Tento semafor vynašiel J.P. Knight, špecialista na semafor tej doby.

Zariadenie pozostávalo z dvoch semaforových krídel a v závislosti od polohy krídel bol indikovaný zodpovedajúci signál:

Horizontálna poloha - bez pohybu

45-stupňová poloha - pohyb je povolený, ale s opatrnosťou.

15. Spočiatku mali rôzne krajiny rôzne pravidlá. Ale bolo to veľmi nepohodlné.

Preto bol v roku 1909 na medzinárodnej konferencii v Paríži prijatý Dohovor o automobilovej doprave, ktorý stanovil jednotné pravidlá pre všetky krajiny. Tento dohovor zaviedol prvé dopravné značky, ustanovil povinnosti vodičov a chodcov.

16. V priebehu rokov došlo k zmenám a doplnkom pravidiel cestnej premávky, ktoré stanovujú znaky pri prejazde križovatkou, menia povolenú rýchlosť pri približovaní sa ku križovatke a zakazujú predchádzanie v náročných úsekoch.

Prvé dopravné pravidlá v Rusku pozdĺž ulíc a ciest boli vyvinuté v roku 1940, pretože rozvoj cestnej dopravy bol pomalší ako v Európe a Amerike.

V súčasnosti v Rusku platia moderné dopravné pravidlá, ktoré študujeme v triede a mimoškolských aktivitách.

Moderné pravidlá cestnej premávky stanovujú povinnosti vodičov, chodcov, cestujúcich, popisujú dopravné značky, semafory atď.

Učiteľ sa zameriava na to, že vo všetkých krajinách sveta sa deti snažia nikdy neporušovať pravidlá cestnej premávky, pretože správne správanie na uliciach a cestách je indikátorom ľudskej kultúry.

V uliciach mnohých miest, na frekventovaných diaľniciach má pohyb vozidiel často podobu súvislých prúdov. Koncentrácia obyvateľstva je v mestách, v súčasnosti žije viac ako polovica obyvateľstva v mestách. A to zvyšuje počet chodcov v uliciach. Koncentrácia veľkého množstva vozidiel a chodcov v uliciach sídlisk komplikuje situáciu, vyžaduje organizáciu dopravy, zabezpečenie bezpečnosti účastníkov premávky. S rastúcou intenzitou dopravy, prehľadnou organizáciou riadenia dopravných aj peších prúdov je potrebné využívať moderné prostriedky regulácie. Okrem toho je na zaistenie bezpečnosti premávky potrebné, aby vodiči a chodci dobre poznali „Pravidlá cestnej premávky“, ako aj ich presnú implementáciu.

Všetci občania našej krajiny sú povinní dodržiavať tieto pravidlá, dodržiavať požiadavky policajtov a službukonajúcich na železničných priecestiach. Akékoľvek, aj drobné porušenie pravidiel cestnej premávky v prúde môže spôsobiť dopravnú nehodu, ktorá bude mať za následok zranenie osôb, poruchu drahých vozidiel a poškodenie prepravovaného nákladu.

Testovacie otázky.

1. Kde sa objavili prvé pravidlá cestnej premávky?

2. Ako boli postavené prvé rímske cesty?

3. Prečo zostali ruské cesty v dejinách veľmi neuspokojivé?

4. Ako sa regulovala doprava v cárskych časoch?

5. V ktorom meste bol položený základ moderných pravidiel cestnej premávky?

6. V ktorom meste v roku 1909 na medzinárodnej konferencii bola prijatá

7. Dohovor o cestnej premávke?

8. V ktorom roku boli v Rusku vyvinuté prvé dopravné pravidlá?

9. Na čo slúžia pravidlá cestnej premávky?