Loď duchov je termín používaný najčastejšie v beletristických dielach, loď plávajúca na vode bez posádky. Tento výraz sa môže vzťahovať aj na skutočné plavidlo, ktoré bolo (často ako vízia) videné po jeho potopení alebo nájdené na mori bez posádky na palube. Legendy a správy o lodiach duchov sú bežné na celom svete. Vo väčšine prípadov sú spojené s nejakým druhom stroskotania lode. Lode duchov zvyčajne zobrazujú presne scény ich stroskotania, ktoré môžu opakovať znova a znova. To platí najmä v noci, keď je búrka.

Joyita - M. V. Joyita

Táto loď bola nájdená v roku 1955 v Tichom oceáne. Smeroval k Tokelau, keď sa niečo stalo. Záchranný tím už bol vybavený, no loď našli až po 5 týždňoch. Joyta bola vážne poškodená a na palube nebol žiadny náklad, žiadna posádka, žiadni pasažieri ani záchranné člny.

Po podrobnom štúdiu sa ukázalo, že rádiová vlna lode bola naladená na tiesňový signál a na palube sa našlo niekoľko krvavých obväzov a lekárska taška. Nikto z pasažierov sa takto nenašiel a tajomstvo lode nebolo odhalené.

Octavius ​​​​- Octavius

Octavius ​​​​je považovaný za legendu, ktorej príbeh o lodi duchov je jedným z najznámejších. V roku 1775 loď Herald narazila na Octavius ​​​​pri plavbe po Grónsku.
Heraldov tím nastúpil na loď a našiel telá pasažierov a posádky zamrznuté v mraze. Kapitán lode bol nájdený v jeho kajute, uprostred vypĺňania denníka s rokom 1762. Na základe legendy sa kapitán stavil, že sa v krátkom čase vráti do Veľkej Británie východnou cestou, no loď uviazla v ľade.

Lietajúci Holanďan - De Vliegende Hollander

Lietajúci Holanďan je najznámejšia loď duchov. Loď bola prvýkrát spomenutá vo Voyage to Botany Harbor od Georgea Barringtona (1770). Na základe histórie bol Flying Dutchman loďou z Amsterdamu.
Kapitánom lode bol Van der Decken. Keď sa v blízkosti Mysu dobrej nádeje začala búrka, loď odplávala do východnej Indie. Van der Deccan, rozhodnutý pokračovať v ceste, sa zbláznil, potom zabil jedného zo svojich pomocníkov a sľúbil, že prekročí mys.
Napriek jeho maximálnemu úsiliu sa loď potopila a podľa legendy sú Van der Decken a loď duchov odsúdené navždy brázdiť moria.

Mary Celeste Mary Celeste

Toto je obchodná loď plaviaca sa po Atlantickom oceáne a opustená posádkou. Loď je vo veľmi vhodných podmienkach s plachtami a dostatočnými zásobami jedla. Posádka, kapitán a člny Mary Celeste však záhadne zmizli. Neboli žiadne známky boja. Môžete tiež vylúčiť verziu pirátov, pretože veci tímu a alkoholu zostali nedotknuté.
Najpravdepodobnejšia teória súvisí s technickými problémami alebo búrkou, ktorá prinútila posádku opustiť loď.

Lady Lovibond - Wikiwand Lady Lovibond

Kapitán lode Simon Peel sa nedávno oženil a chystá sa na plavbu, aby oslávil šťastnú príležitosť. Napriek znameniu, že žena na palube bohužiaľ, vzal svoju ženu.
Cesta začala 13. februára 1748. Nanešťastie pre kapitána bol jeden z jeho pomocníkov tiež zaľúbený do jeho manželky a z hnevu a žiarlivosti odviezol loď na plytčinu. Lady Lavibondová a všetci jej pasažieri sa potopili. Podľa legendy bolo od stroskotania lode v blízkosti Kentu každých 50 rokov vidieť ducha.

Baychimo - Baychimo

Tento oceľový nákladný parník bol opustený a unášaný na moriach neďaleko Aljašky 40 rokov. Loď vlastnila spoločnosť Hudson Bay Company. Na vodu bola spustená v 20. rokoch minulého storočia, pričom prepravovala kože a kožušiny. Ale v roku 1931 bol Beichimo uväznený v ľade neďaleko Aljašky. Po niekoľkých pokusoch preraziť ľad posádka opustila loď. V silnej búrke loď unikla z pasce, no bola vážne poškodená a spoločnosť sa ju rozhodla opustiť. Beychimo sa prekvapivo nepotopilo, ale pokračovalo v plávaní ďalších 38 rokov neďaleko Aljašky. Loď sa stala akousi miestnou legendou. Naposledy ho videli v roku 1969 opäť zamrznutého uprostred ľadu.

Carroll A. Deering

Táto loď sa plavila blízko Cape Hatteras v Severnej Karolíne v roku 1921. Loď sa práve vrátila z obchodnej cesty z Južnej Afriky. Narazil na plytčinu v oblasti Diamond Shoals, oblasti, ktorá veľmi stroskotala. Keď prišla pomoc, zistilo sa, že loď je prázdna. Neexistovalo žiadne navigačné vybavenie a lodný denník, ako aj 2 člny. Po dôkladnom výskume sa ukázalo, že niekoľko ďalších lodí záhadne zmizlo takmer v rovnakom čase. Podľa predstaviteľov ide buď o dielo pirátov, alebo nejakej teroristickej organizácie.

Ourang Medan

História Urang Medan sa začala v roku 1947, keď 2 americké lode dostali núdzové volanie pri pobreží Malajzie. Volajúci sa predstavil ako člen posádky holandského plavidla Urang Medan a údajne oznámil, že kapitán a zvyšok posádky zomreli alebo umierajú. Reč osoby sa stávala čoraz nečitateľnejšou, až sa vytratila so slovami Umieram. Lode rýchlo priplávali na záchranu. Keď dorazili, zistili, že samotná loď je neporušená, no celá posádka vrátane psa bola mŕtva, ich telá a tváre zamrzli v strašných pózach a výrazoch a mnohí ukazovali prstami na niečo, čo je očiam neviditeľné. Kým to záchranári stihli vyriešiť, loď začala horieť. Najpopulárnejšou teóriou o smrti posádky je, že loď prepravovala nitroglycerín bez špeciálneho obalu a ten unikol do vzduchu.

Vysoký cieľ 6

Jeden z tajomných „námorných“ príbehov našej doby je spojený s taiwanským plavidlom High Aim 6. Plavidlo High Aim 6 bolo objavené pri severozápadnom pobreží Austrálie v januári 2003 bez jedinej duše na palube. Loď opustila prístav ešte v roku 2002. Nákladné priestory High Aim 6 boli naplnené tuniakom, ktorý sa už začínal kaziť. Snažili sa poskytnúť rôzne vysvetlenia zmiznutia tímu: mohli ho zajať piráti, bezpečnosť nákladu a absencia poškodenia na lodi však túto verziu vyvracajú; tím High Aim 6 bol podozrivý z prepravy nelegálnych imigrantov, ale po otvorení nákladných priestorov sa od tejto verzie upustilo; hrozba potopenia plavidla mohla sotva existovať, pretože bola v dobrom stave. Hlavná verzia udalostí, ktoré sa odohrali na lodi High Aim 6, je verzia o vzbure posádky a vražde kapitána. V jej prospech hovorí svedectvo jediného námorníka, ktorého sa vyšetrovateľom podarilo vypátrať, a ešte jedna okolnosť. Dva týždne po objavení High Aim 6 muž z telefónu inžiniera z High Aim 6 zavolal políciu a povedal o nepokojoch na lodi a smrti kapitána a inžiniera. Mužstvo podľa neho odišlo domov. O osude posádky lode a jej majiteľa zatiaľ nie sú žiadne ďalšie informácie. A je nepravdepodobné, že sa objaví.

Caleuche - Caleuche

Jedna z najznámejších legiend Čile opisuje Caleuche ako loď duchov, ktorá sa každú noc objavuje neďaleko pobrežia ostrova Chiloe. Podľa legendy loď preváža duše ľudí, ktorí zomreli na mori. Tí, ktorí ho videli, hovoria, že je veľmi krásny a jasný a vždy ho sprevádzajú zvuky hudby a smiech ľudí. Keď sa na pár sekúnd objaví, znova zmizne alebo sa ponorí pod vodu. Hovorí sa, že duše na lodi znovu získajú život, ktorý mali predtým.

Železná hora

Je jasné, že loď by sa mohla stratiť a utopiť v šírom oceáne alebo mori, ale ako môže loď bez stopy zmiznúť v rieke? V júni 1872 loď S.S. Iron Mountain cestovala z Vicksburgu do Pittsburghu pozdĺž rieky Mississippi. Keď loď nedorazila v určený čas, poslali k nej remorkér. Po niekoľkých dňoch pátrania bola loď nájdená a na hladine sa objavila časť nákladu, ktorý viezla. Loď práve zmizla.

Bel Amica - Bel Amica

Škuner v „klasickom štýle“ našli pri pobreží ostrova Sardínia bez posádky na palube. Táto loď duchov bola objavená talianskou pobrežnou strážou v roku 2006. V kajutách plachetnice ležali francúzske mapy severoafrických morí, luxemburská vlajka, zvyšky egyptského jedla a drevené dosky s názvom „Bel Amica“. Talianske úrady zistili, že loď nebola nikdy zaregistrovaná v žiadnej krajine. Keďže loď omylom uznali za starožitnú, čoskoro vzbudila záujem verejnosti, no čoskoro sa zistilo, že ide o modernú jachtu, ktorú vlastnil muž z Luxemburska, ktorý si ju zrejme nezaregistroval pre účely daňových únikov.

Škuner Jenny - Jenny

„4. máj 1823. Bez jedla 71 dní. Som jediný, kto zostal nažive. „Kapitán, ktorý napísal túto správu, stále sedel na stoličke s perom v ruke, keď sa táto správa našla v jeho denníku o 17 rokov neskôr. Jeho telo a telá 6 ďalších ľudí na palube britského škuneru Jenny boli uchované v chladnom počasí na Antarktíde, kde loď zamrzla v ľade a mala za následok smrť. Posádka veľrybárskej lode, ktorá Jenny po katastrofe objavila, pochovala pasažierov vrátane psa na mori.

Marlborough - Marlborough

Plachetnica "Marlborough" bola postavená v lodenici v Glasgowe. Bol považovaný za celkom spoľahlivý pre oceánske plavby. Plachetnici velil kapitán Hyde, informovaný a skúsený námorník. Pri poslednom lete malo Marlboro 23 členov posádky a niekoľko pasažierov vrátane jednej ženy. Plachetnica naložená mrazeným jahňacím mäsom a vlnou zmizla v roku 1890, keď odišla z Nového Zélandu do Anglicka. Naposledy ho videli 1. apríla v Tichom oceáne medzi vstupom do Magellanovho prielivu a Hornovým mysom – v oblasti, ktorú námorníci z dobrého dôvodu nazývajú „cintorín lodí“. Vyšetrovanie námorných úradov neprinieslo žiadne výsledky. Plachetnica bola považovaná za nezvestnú ako obeť skál pri myse Horn. Na týchto hrozivých miestach zúri búrka 300 dní v roku, prúd pomáha vetru a vlnám, ťahá sem lode odsúdené na zánik a hádže ich na hrozivé kamene... Ale po 23 a pol roku, v októbri 1913, neďaleko Punta Arenas off pobrežie Ohňovej zeme, teda takmer na tom istom mieste, sa objavilo Marlboro - loď bola opäť pod plnými plachtami! Plachetnica sa zdala nedotknutá. Všetko bolo na svojom mieste. Dokonca aj posádka bola tam, kde mala byť na plachetnici. Jedna osoba je pri kormidle, traja sú na palube pri poklope, desať stráži na svojich postoch a šiesti sú v oddelení. Kostry boli v kúskoch, ktoré zostali z oblečenia. Zdalo sa, že ľudí zasiahol nejaký náhly útok, záhadná sila. Denník bol pokrytý machom a záznamy v ňom boli nečitateľné. Ukázalo sa, že ďalšie papiere zožral hmyz. Námorníci z lode, ktorá sa v oceáne stretla s plachetnicou, boli zmätení... V prvom rade spočítali kostry: ukázalo sa, že podľa údajov spred 23 rokov ich bolo o desať menej ako ľudí na Marlboro. Kde sú neprítomní? Zomreli už predtým? Pristáli na nejakom brehu? Boli po smrti zmyté z paluby alebo odpálené zo stožiarov v momente tragického „ohromujúceho zmätku“? Ako vždy v takýchto prípadoch bola predložená verzia o epidémii, otrave. Kapitán lode, ktorá objavila Marlboro, podal presnú správu o všetkom, čo videl. Nepriaznivé počasie mu zabránilo vziať loď duchov do vleku a dopraviť ju do prístavu. To, čo bolo uvedené v jeho správe, však pod prísahou potvrdil každý, kto bol svedkom tohto stretnutia. Ich svedectvo zaznamenáva britská admiralita. Marlboro už nikto nikdy nevidel. Zrejme zomrel v jednom z búrlivých dní.

Lietajúci Holanďan - De Vliegende Hollander - je duchovná plachetnica žijúca v legendách, ktorá padla pod prísahu vlastného kapitána, a preto sa posádka už 300 rokov nemôže vrátiť domov, odsúdená navždy blúdiť medzi vlny.

Námorníci často vidia vzhľad „lietajúceho Holanďana“ na hranici horizontu, obklopeného nádherou svetelnej svätožiary - vidieť loď duchov je mimoriadne zlé znamenie.

Podľa dávnej mytológie, ak sa „Lietajúci Holanďan“ stretne s inou loďou, tak sa jej nadčasová posádka snaží prostredníctvom námorníkov poslať odkaz svojim blízkym, ktorí už, samozrejme, nie sú vo svete živých.

Námorné povery uznávajú, že stretnutie s „Lietajúcim Holanďanom“ je mimoriadne nebezpečné znamenie.

Dnes však nebudeme rozvíriť známe morské legendy, teraz sa pozrieme na osudy ďalších záhadne zmiznutých lodí. Nepôjde o príbehy o „lietajúcom Holanďanovi“ alebo „Márii Celeste“ („Mary Celeste“, Mary Celeste, „Mary of Heaven“) – ktorý bol nájdený bez jediného človeka na palube (a dokonca ani bez pozostatkov ľudí) v decembri 1872, 400 míľ od Gibraltáru.

Pravdepodobne sa nikdy nedozvieme, prečo ľudia opustili absolútne prevádzkyschopnú loď. Toto je klasický príklad neznámej morskej anomálie, ktorá ukazuje ukážkový príklad živej lode duchov.

O strašnom osude lodí, ktoré bez zjavného dôvodu zmizli v hlbinách mora, sa zrodilo množstvo nemenej zaujímavých príbehov. Koniec koncov, more je živlom, ktorý vedie svoju vlastnú kroniku dejín a buduje niekedy tajomné kľuky osudu.

Príbehy stratených lodí: Lode duchov.

Rok 1823. Príbeh škuneru Jenny rozpráva o stratenej lodi zamrznutej v ľade v Drake Passage v Antarktíde. O sedemnásť rokov neskôr zmiznutý škuner, ktorý už bol v tom čase opradený legendami, našla veľrybárska loď.

Posádka veľrybárskej lode dokonca našla pozostatky kapitána zakonzervované a zmrazené v kapitánskom kresle s perom v ruke. Lodný denník uchovával posledné slová kapitána o chronológii katastrofy: „4. máj 1823. Bez jedla 71 dní, som jediný, kto zostal nažive.“

Telá kapitána a 6 ďalších členov posádky pochovali na mori. Neskôr admiralita povedala o smrti lode. Ostrov kráľa Georga v Antarktíde bol v 60. rokoch pomenovaný po kapitánke Jenny. Je to trochu zvláštne, ale vo vzťahu k lodi neexistujú žiadne príbehy, ktoré by mohli rozprávať o jej putovaní v oceáne ako duch.

Rok 1909. Osobný parník Waratah, považovaný za najvýkonnejšiu loď na svete, mal naplánovanú zastávku v Durbane v Južnej Afrike na svojej tretej plavbe medzi Austráliou a Anglickom. V tomto prístave vystúpil iba jeden cestujúci.

Neskôr svoj čin vysvetlil neskutočne ťažkou atmosférou na lodi. Tvrdil tiež, že má anomálnu víziu „muža s dlhým mečom v čudných šatách. „Duch“ držal v ruke meč a jeho ruka bola celá od krvi.

Prirodzene, potom nikto nevenoval týmto slovám veľkú pozornosť, okrem toho, že sa uškrnul. Waratah pokračoval a plavil sa do Kapského Mesta s 211 cestujúcimi a posádkou na palube. Loď bola dvakrát videná inými loďami v oblasti, ale samotná loď nikdy nedorazila do cieľa.

Obrovskou nevýhodou bolo, že na palube Waratahu nebolo žiadne lodné rádio a v prípade havárie nebolo možné preniesť tiesňové volanie. Napriek početným pokusom nájsť loď (dokonca ešte v roku 2004) sa po lodi nikdy nenašli žiadne stopy.

Odborníci sa najskôr domnievali, že príčinou potopenia môže byť pohyb nákladu olovenej rudy v nákladnom priestore. Ale potom by tam boli trosky lode alebo cestujúci, ktorí prežili. Ale nenašiel sa ani jediný náznak havárie, ani jediná stopa na odhalenie záhadného zmiznutia Waratahu.

Jediné, čo sa dá o tomto zmiznutí povedať, sú občasné pípnutia z hmly, keď sa tvorí na ceste v Kapskom Meste – pričom lokátory ukazujú voľnú cestu.

Rok 1928. Kodanská loď s piatimi sťažňami sa používala ako námorná cvičná loď a bola v tých rokoch najväčšou plachetnicou na svete. História jeho prepravy siaha až do roku 1913. Na svojej poslednej plavbe loď opustila Buenos Aires do Melbourne bez akéhokoľvek nákladu na palube.

Loď si 8 dní po vyplávaní vymenila signál „všetko je v poriadku“ s inou loďou, ale potom nastalo úplné ticho, spojenie bolo prerušené. Dva roky po zmiznutí bola v Tichom oceáne videná strašidelná päťsťažňová loď, veľmi podobná zmiznutej lodi.

V domnienke, že loď by mohla byť stále na vode, začalo dôkladné pátranie po plavidle. Na západnom pobreží Austrálie boli dokonca nájdené trosky s nápisom „Köbenhavn“. A neskôr boli v južnom Atlantiku objavené fragmenty údajného denníka námorníka (zachované vo fľaši).

Podľa záznamu sa loď zrazila s veľkým ľadovcom a potopila sa. Žiadne ďalšie trosky lode sa nenašli. Hoci v roku 1935 bola na pobreží juhozápadnej Afriky objavená loď s ľudskými pozostatkami, ktoré tam boli pochované.

Je pravda, že úplne nezistili, či súviseli so zmiznutou loďou.
Hovorí sa, že niekedy pri pobreží Austrálie, v zálive Port Phillip, sa z hmlistého oparu vynára päťzápasový fešák vojak ... stále plní poslednú úlohu.

Rok 1955. Obchodná loď Joyita vyplávala na more na krátku 48-hodinovú plavbu medzi Samoou a Tokelau. Z miesta odchodu Samoa na lodi odišlo 16 členov posádky a 9 pasažierov. Nákladom na palube boli lieky, drevo a jedlo.

Bohužiaľ, loď nikdy nedosiahla svoj konečný cieľ bez vyslania akéhokoľvek núdzového signálu. Po neúspešnom pátraní sa už na lodi chystali vzdať, keď zrazu o päť týždňov neskôr spozorovali Joyitu, viac ako 600 míľ sa odchýlila od zamýšľanej trasy.

Záchranári našli na palube lode zvláštny obrázok: rádio bolo naladené na medzinárodnú núdzovú frekvenciu, lodné motory fungovali a medzi zdravotníckym materiálom bola masa obväzov nasiaknutých krvou. Horšie bolo, že chýbali viac ako štyri tony nákladu, na lodi neboli žiadni ľudia ani ich pozostatky.

Vzhľadom na chýbajúci náklad s najväčšou pravdepodobnosťou loď napadli piráti, naznačovala jedna verzia incidentu. Pravdepodobne sa posádka rozhodla loď opustiť, pretože chýbali všetky záchranné člny. Po dlhú dobu v oceáne bola loď schopná vydržať vďaka dizajnu plavidla, jeho trup bol vybavený korkom.

Joyita bola zachránená a predaná novým majiteľom, ale potom získala zlovestnú povesť prekliatej lode: jej noví majitelia skrachovali alebo zomreli, išli do väzenia. V dôsledku toho bola loď opustená a neskôr úplne rozobratá.

Rok 1978. Nákladná loď MS München opustila prístav Bremerhaven v Nemecku 7. decembra 1978 a smerovala do Savannah v štáte Georgia. Na palube bol náklad oceľových výrobkov, ako aj časť jadrového reaktora pre Combustion Engineering, Inc.

Pre Mníchov to bol 62. transatlantický let so skúsenou posádkou na palube. Počasie v tých dňoch nebolo najpriaznivejšie, ale loď bola podľa jej charakteristík považovaná za nepotopiteľnú.
Ráno 13. decembra prijala nemecká výletná loď rádiovú správu od MS München o mimoriadne zlých poveternostných podmienkach a malých škodách na lodi. O tri hodiny neskôr zachytili tiesňové volania z Mníchova ďalšie lode a hlásili výrazné vybočenie.

Rozptýlené signály Morseovej abecedy boli zaznamenané v Belgicku v Španielsku, čo dalo podnet na medzinárodné pátranie. Pátracia akcia trvala do 20. decembra. Nakoniec sa našlo niekoľko prázdnych záchranných člnov so známkami vážneho poškodenia.

Pozostatky lode ani ľudí sa nikdy nenašli. Jedna verzia o zmiznutí lode naznačovala, že MS München bola rozbitá a následne potopená obrovskou silou „vražednej vlny“.
O zmiznutej lodi sa hovorí len málo klebiet, ale hovoria: niekedy námorníci na týchto miestach dostávajú zvláštne rádiové signály z lode, ktorá nereaguje na požiadavky „zišla z kurzu... okolo je hustá hmla“ ...

Príbeh Lietajúceho Holanďana, lode duchov, ktorá prináša nešťastie námorníkom, ktorí ju na svojej ceste stretnú, nevznikol od nuly. Zakopnutie do mora na napoly ponorenej, posádkou opustenej, no nikdy nepotopenej lodi, je smrteľné.

Mnohí veria, že lode duchov sú niečo z minulých storočí. V skutočnosti aj dnes lode opustené posádkou unášajú oceány, čo spôsobuje veľa problémov nákladným aj osobným lodiam.

Baichimo foto: Frame youtube.com

"Baichimo": "Lietajúci Holanďan" v ľade Arktídy

Obchodná loď Baichimo bola postavená v roku 1911 vo Švédsku na objednávku Nemecka. Loď bola určená na prepravu koží poľovnej zveri. Po prvej svetovej vojne loď prešla pod vlajkou Veľkej Británie a plavila sa pozdĺž polárneho pobrežia Kanady a Spojených štátov.

Na jeseň roku 1931 padol Baichimo s nákladom kožušiny do ľadovej pasce pri pobreží Aljašky. V očakávaní topenia a prepustenia lode zo zajatia tím vyšiel na breh. Potom sa strhla snehová búrka a námorníci, ktorí sa vrátili na miesto, kde opustili Baichimo, zistili, že je preč. Posádka si myslela, že sa loď potopila.

Po nejakom čase však prišla informácia, že loď bola opäť zaseknutá ľadom a bola asi 45 míľ od tábora tímu.

Dostali sa do Baichimo, no majitelia lode usúdili, že jej poškodenie je také vážne, že sa nevyhnutne potopí. Loď zostala na mieste, ale keď sa oslobodila z ľadového zajatia, vydala sa na voľnú plavbu.

V priebehu nasledujúcich 40 rokov pravidelne prichádzali informácie, že Baichimo pokračuje vo svojej nekonečnej ceste cez ľad.

Posledná takáto informácia je z roku 1969. V roku 2006 spustila aljašská vláda pátraciu akciu po Baichimovi, ktorá však bola neúspešná. S najväčšou pravdepodobnosťou sa loď stále potopila, ale neexistujú o tom žiadne spoľahlivé informácie. Je teda možné, že severský „Lietajúci Holanďan“ sa ešte bude pripomínať.

"Reuun Maru": trawler, ktorý nechcel zomrieť

Japonská rybárska loď Reuun Maru bola pridelená do prístavu Hachinohe v prefektúre Aomori. Zvyčajná história lode sa skončila 11. marca 2011, keď počas silného tsunami bola loď vyhodená do mora.

Majitelia si mysleli, že sa loď potopila. Avšak o rok neskôr, v marci 2012, bolo plavidlo s vlečnými sieťami spozorované pri pobreží Britskej Kolumbie v Kanade. Reuun Maru bol hrdzavý, ale na vode sa držal celkom suverénne.

1. apríla 2012 loď prekročila nábrežie USA. Pobrežná stráž dospela k záveru, že plavidlo s vlečnými sieťami predstavuje potenciálnu hrozbu pre lodnú dopravu. Keďže japonskí majitelia neprejavili záujem o jeho osud, bolo rozhodnuté Reuun Maru zničiť.

5. apríla loď pobrežnej stráže strieľala na trawler. Reuun Maru preukázala veľkú schopnosť prežitia: napriek veľkému množstvu škôd sa loď duchov dostala ku dnu až po štyroch hodinách. Trawler leží v hĺbke 305 metrov, 240 kilometrov od pobrežia Aljašky.

Kaz-II: Záhada austrálskeho katamaránu

Jachta Kaz-II. Fotka: Frame youtube.com

Austrálska katamaránová jachta Kaz-II bola v postavení lode duchov len pár dní, no to jej príbeh nerobí o nič menej zaujímavý.

18. apríla 2007 bola jachta náhodne spozorovaná z helikoptéry voľne plávajúcej vo Veľkej koralovej bariére. O dva dni neskôr nastúpila na jachtu námorná hliadka, ktorá našla plavidlo v perfektnom stave: motor fungoval, nedošlo k žiadnemu poškodeniu, na stole sa našli nedotknuté jedlo a zapnutý laptop. Na palube však neboli žiadni ľudia.

15. apríla je známe, že Kaz-II odletel z Airlie Beach do Townsville. Na palube boli 3 ľudia: 56-ročný majiteľ jachty Derek Batten a bratia Peter a James Tunstead 69 a 63 rokov. Nezistili žiadne známky nehody alebo vraždy.

Loď bola odtiahnutá do prístavu Townsville na ďalšie vyšetrovanie. Nezvestných sa nepodarilo nájsť ani spoľahlivo zistiť, čo sa presne stalo.

Najpravdepodobnejšou verziou je, že jeden z bratov skočil do vody a pokúšal sa vyslobodiť zaseknutý vlasec, druhý brat sa ponáhľal pomôcť príbuznému a majiteľ jachty, ktorý sa snažil otočiť katamarán bližšie k svojim priateľom, bol zasiahnutá plachtou do oceánu. V dôsledku toho sa všetci traja utopili a Kaz-II pokračoval vo svojej plavbe bez ľudí.

Vysoký cieľ 6: Vzbura lode

High Aim 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz

8. januára 2003 bolo pri severozápadnom pobreží Austrálie objavené taiwanské plavidlo High Aim 6.

Rybárske plavidlo opustilo taiwanský prístav 31. októbra 2002 pod vlajkou Indonézie. Posledná komunikácia medzi majiteľom a kapitánom prebehla v decembri 2002.

V čase, keď bol High Aim 6 objavený, unášal sa v pokojných vodách. Loď nebola vážne poškodená, veci posádky zostali na palube, podpalubie plné tuniakov, ktoré už začali chátrať, no na palube neboli žiadni ľudia.

Predpoklad, že by sa ľudia mohli umyť cez palubu, meteorológovia odmietli: v navigačnej oblasti High Aim 6 boli takmer ideálne poveternostné podmienky. Verzia o zajatí lode pirátmi tiež nevyzerala presvedčivo, pretože náklad aj cennosti členov posádky zostali nedotknuté.

14 ľudí na palube zmizlo bez stopy. Počas vyšetrovania sa podarilo získať svedectvo od Indonézana, ktorý tvrdil, že na palube High Aim 6 vypukla vzbura posádky, počas ktorej zahynul kapitán a jeho asistent. Potom Indonézania, ktorí tvorili tím, nastúpili na loď, opustili loď a potom sa vrátili domov.

Spoľahlivé potvrdenie tejto verzie však nebolo prijaté.

Dvojposchodová výletná loď, postavená v roku 1976 v Juhoslávii na príkaz ZSSR, slúžila verne viac ako 20 rokov ako súčasť spoločnosti Far Eastern Shipping Company.

Potom bola Lyubov Orlova predaná spoločnosti registrovanej na Malte, vážne prestavaná a používaná na námorných plavbách v Arktíde.

Noví majitelia však nakoniec neuspeli a v roku 2010 loď zatkli pre dlhy v jednom z kanadských prístavov.

Tam "Lyubov Orlova" stála dva roky, po ktorých bola loď predaná do šrotu.

Loď bola odtiahnutá na likvidáciu do Dominikánskej republiky, ale vypukla búrka, laná praskli a Lyubov Orlova sa vydala na voľnú plavbu v neutrálnych vodách.

Loď nehľadali, pretože verili, že sa čoskoro potopí.

Ljubov Orlova bola považovaná za potopenú, kým americká Národná geopriestorová spravodajská agentúra vo februári 2013 nezbadala loď zo satelitu 1700 kilometrov od pobrežia Írska.

V januári 2014 The Mirror informoval, že pobrežné služby Veľkej Británie a Írska boli uvedené do stavu vysokej pohotovosti v dôsledku skutočnosti, že bývalá sovietska výletná loď Lyubov Orlova sa blížila k výsostným vodám týchto krajín z hlbín Atlantiku. Informácie sa však nepotvrdili.

Odborníci sa domnievajú, že Lyubov Orlova sa mala potopiť už v roku 2013 kvôli silným búrkam. Stále však neexistuje potvrdenie o smrti lode duchov.

Najčastejšie sa lode duchov nachádzajú v severnom Atlantiku. Presný počet tulákov sa však nedá vymenovať – z roka na rok sa mení. Podľa štatistík v niektorých rokoch počet „Holanďanov“, ktorí driftujú v severnom Atlantiku, dosiahol tristo. Veľa lodí duchov sa unáša v morských oblastiach vzdialených od námorných trás a len zriedka navštevované obchodnými loďami.

Miestami „Lietajúci Holanďania“ pripomínajú samých seba. Buď ich prúd odnesie na pobrežné plytčiny, alebo ich vietor vrhne na skaly či podmorské útesy. Stáva sa, že „Holanďania“, ktorí v noci nenesú navigačné svetlá, sa stávajú príčinou kolízií s protiidúcimi loďami, niekedy s vážnymi následkami.

"Lietajúci Holanďan"

Tak sa volala loď duchov, ktorú ovládali mŕtvi. Verí sa, že ide buď o loď, ktorá sa mala potopiť, ale z nejakého dôvodu sa nepotopila, alebo o obeť obrovskej chobotnice alebo chobotnice.
Stretnutie s „lietajúcim Holanďanom“ na mori sa považuje za zlé znamenie - takéto stretnutie predznamenáva smrť.

"Marlboro"

1913, október - v jednej zo zátok súostrovia Tierra del Fuego priniesla búrka škuner "Marlboro". Asistent kapitána s niekoľkými členmi posádky nastúpil a bol šokovaný hrozným pohľadom: mŕtve telá členov posádky, vysušené ako múmie, boli rozptýlené po celej plachetnici. Stožiare plachetnice boli úplne neporušené a celý škuner bol pokrytý plesňou. V nákladnom priestore to bolo rovnaké: všade mŕtvi členovia posádky, vysušení ako múmie.

Vyšetrovaním sa zistila neuveriteľná skutočnosť: trojsťažňová plachetnica opustila prístav Littleton začiatkom januára 1890, smerovala do Škótska, svojho domovského prístavu Glasgow, ale z neznámych dôvodov do prístavu nikdy nedorazila.

Čo sa však môže stať posádke plachetnice? Je možné, že ho pokoj pripravil o plachtu vetra a prinútil ho bezcieľne sa unášať, kým sa nevyčerpajú všetky zásoby pitnej vody? Ako sa mohlo stať, že plachetnica s mŕtvou posádkou sa za 24 rokov driftovania nezrútila na útesy?

"Orung Medan"

1947, jún (podľa iných zdrojov - začiatok februára 1948) - Britské a holandské odpočúvacie stanice, ako aj dve americké lode v Malackom prielive dostali tiesňový signál s nasledujúcim obsahom: „Kapitán a všetci dôstojníci ležia mŕtvi v kokpite a na mostíku. Možno je celý tím mŕtvy." Po tejto správe nasledovala nečitateľná morzeovka a krátka veta: "Umieram." Ďalšie signály už neboli prijaté, no miesto odoslania správy bolo určené trianguláciou a okamžite naň bola vyslaná jedna z vyššie spomínaných amerických lodí.

Keď loď objavili, zistili, že celá jej posádka je naozaj mŕtva, dokonca aj pes. Na telách mŕtvych sa nenašli žiadne viditeľné zranenia, aj keď z výrazu ich tvárí bolo zrejmé, že umierajú v hrôze a veľkej agónii. Samotná loď tiež nebola poškodená, no členovia záchranného tímu zaznamenali v hĺbke nákladného priestoru nezvyčajné prechladnutie. Krátko po začatí inšpekcie sa z nákladného priestoru začal objavovať podozrivý dym a záchranári boli nútení sa urýchlene vrátiť na svoju loď. O nejaký čas na to Orung Medan explodoval a potopil sa, čo znemožnilo ďalšie vyšetrovanie incidentu.

Morský vták

Jedného júlového rána v roku 1850 boli obyvatelia dediny Eastons Beach na pobreží Rhode Island prekvapení, keď videli plachetnicu prichádzať z mora s plnými plachtami na breh. Zastavil sa v plytkej vode. Ľudia, ktorí vyliezli na palubu, zistili, že na kuchynskom sporáku vrie káva, na stole v salóne sú položené taniere. Ale jediným živým tvorom na palube bol pes trasúci sa strachom, schúlený v rohu jednej z kajút. Na lodi nebol ani jeden človek.

Náklad, navigačné prístroje, mapy, plavebné smery a lodné dokumenty, všetko bolo v úplnom poriadku. Posledný záznam v lodnom denníku hovoril: „Beamed Brenton Reef“ (tento útes sa nachádza len pár kilometrov od pláže Eastons).
Vedelo sa, že morský vták viezol drevo a kávu z ostrova Honduras. Ale ani najdôkladnejšie vyšetrovanie, ktoré Američania vykonali, neodhalilo dôvody zmiznutia jej posádky z plachetnice.

"Abiy Ess Hart"

1894, september - v Indickom oceáne bol na palube nemeckého parníka "Pikkuben" videný trojsťažňový bark "Ebiy Ess Hart". Z jeho stožiara sa trepotal núdzový signál. Keď nemeckí námorníci pristáli na palube plachetnice, videli, že všetkých 38 členov posádky je mŕtvych a kapitán sa zbláznil.

Neznáma fregata

1908, október - neďaleko jedného z hlavných mexických prístavov bola objavená napoly zaplavená fregata so silným náklonom na ľavostrannú stranu. Vrchné sťažne sťažňov plachetnice boli zlomené, nebolo možné zistiť meno, posádka chýbala. V tejto oblasti oceánu v tom čase neboli žiadne búrky ani hurikány. Pátranie bolo neúspešné a dôvody zmiznutia posádky zostali záhadou, hoci bolo predložených veľa rôznych hypotéz.

"Cholchu"

1953, február - námorníci anglickej lode "Rani", ktorá sa nachádza 200 míľ od Nikobarských ostrovov, objavili v oceáne malú nákladnú loď "Kholchu". Loď bola poškodená, sťažeň bol zlomený. Hoci záchranné člny boli na mieste, nedostalo sa žiadne velenie. V nákladných priestoroch bol náklad ryže, v bunkroch - plná zásoba paliva a vody. Kde mohlo zmiznúť 5 členov posádky, je stále záhadou.

"Kobenhavn"

4. decembra 1928 - Dánska cvičná plachetnica Kobenhavn opustila Buenos Aires, aby pokračovala v oboplávaní. Na palube plachetnice bola posádka a 80 žiakov námornej školy. O týždeň neskôr, keď už Kobenhavn precestoval asi 400 míľ, bol z lode prijatý rádiogram. Hlásilo, že plavba prebieha v poriadku a na lodi je všetko v bezpečí. Ďalší osud plachetnice a ľudí na nej zostáva záhadou. Loď nedorazila do svojho domovského prístavu, Kodane. Hovorí sa, že neskôr sa opakovane stretol v rôznych častiach Atlantiku. Plachetnica vraj išla pod plné plachty, no neboli na nej ľudia.

"Mary Celeste"

1872 - Jedna z najznámejších lodí duchov "Mary Celeste" bola nájdená opustená jej posádkou bez zjavného dôvodu. Loď bola celkom dobrá, pevná, bez poškodení, no počas svojej existencie sa často dostávala do nepríjemných situácií, a preto sa spájala so zlým menom. Kapitán so svojím tímom siedmich ľudí, ako aj jeho manželka a dcéra, ktoré boli v čase prevozu nákladu - alkoholu tiež na palube, zmizli bez stopy. Loď, keď ju objavili, bola v dobrom stave s plachtami hore a dostatočnými zásobami jedla. Nenašli sa žiadne známky boja. Môžete tiež vylúčiť verziu pirátov, pretože veci tímu a alkohol zostali nedotknuté.

"Joyta"

História lode "Joyta" zostáva dodnes záhadou. Loď, ktorá sa považovala za stratenú, bola nájdená v oceáne. Loď bola bez posádky a pasažierov. "Joyta" sa nazýva druhá "Maria Celeste", o ktorej A. Conan Doyle napísal: "Záhada tejto lode nebude nikdy vyriešená." Ak sa však udalosti, ktoré sa odohrali na starostovskej kancelárii Celeste, odohrali v predminulom storočí, potom sa miznutie ľudí z predstavenstva Joyty datuje do druhej polovice 20. storočia.

"Joyta" mala vynikajúcu plavebnú spôsobilosť. 1955, 3. október - loď pod velením kapitána Millera, skúseného a dobre informovaného námorníka, opustila prístav Apia na ostrove Upolu (Západná Samoa) a zamierila k brehom súostrovia Tokelau. Do cieľového prístavu nedorazilo.

Boli organizované vyhľadávania. Záchranné lode, helikoptéry a lietadlá skúmali rozľahlú oceánsku oblasť. Ale všetko úsilie bolo márne. Loď a 25 ľudí na palube boli evidovaní ako nezvestní. Prešiel viac ako mesiac a 10. novembra bola Joyta náhodne objavená 287 míľ severne od ostrovov Fidži. Loď bola v čiastočne ponorenom stave a mala veľkú rolu. Neboli na ňom žiadni ľudia ani náklad.

Škuner Jenny

„4. mája 1823. Bez jedla 71 dní. Som jediný, kto zostal nažive. „Kapitán, ktorý napísal túto správu, stále sedel na stoličke s perom v ruke, keď sa táto správa našla v jeho denníku o 17 rokov neskôr. Jeho telo a telo šiestich ďalších ľudí na palube britského škuneru Jenny boli dobre zachované vďaka chladnému počasiu v Antarktíde, kde loď zamrzla v ľade a spôsobila smrť. Posádka veľrybárskej lode, ktorá Jenny po katastrofe objavila, pochovala ľudí vrátane psa na mori.

"Angosh"

1971 - za záhadných okolností bola portugalská loď Angosh opustená posádkou. Stalo sa to pri východnom pobreží Afriky. Transport Angosh s hrubou tonážou 1 684 registrovaných ton a nosnosťou 1 236 ton odišiel 23. apríla 1971 z prístavu Nacala (Mozambik) do ďalšieho mozambického prístavu Porto Amelia. O tri dni neskôr Angosh objavil panamský tanker Esso Port Dickson.

Loď driftovala bez posádky 10 míľ od pobrežia. Novovyrazený „Lietajúci Holanďan“ bol vzatý do vleku a privezený do prístavu. Po kontrole sa ukázalo, že transport utrpel kolíziu. Svedčia o tom aj vážne zranenia, ktoré utrpel. Most niesol zjavné známky nedávneho požiaru. Odborníci zistili, že to môže byť dôsledok malého výbuchu, ktorý tu nastal. Ale nebolo možné vysvetliť zmiznutie 24 členov posádky a jedného cestujúceho Angosh.

Ponorka

1956 - pred obyvateľmi ostrova Nová Georgia (zo súostrovia Šalamúnových ostrovov) sa na brehu objavila nezvyčajná loď duchov. Bola to ponorka unášaná oceánom. Z kabíny trčala kostra vysušená tropickým slnkom. Tým nebolo nikde vidieť. Vietor a vlny morského tuláka vyplavili na breh. Zistilo sa, že ide o americkú ponorku z 2. svetovej vojny. Osud posádky však zostal záhadou.

V histórii bolo veľa prípadov, keď veľké a spoľahlivé lode zmizli v moriach a oceánoch bez stopy. Jednoducho zmizli bez stopy a už sa nikdy nenašli. Niet divu, že juhokórejská osobná loď len nedávno zmizla a nikto ju nemôže nájsť? Pozrite sa, koľko lodí zmizlo, ani dnes nikto nevie, kam všetky išli.

Záhadné zmiznutia. Stratené lode. Ani dnes nikto nevie, kde teraz sú.

1. USS Wasp - chýbajúci sprievod

V skutočnosti existovalo niekoľko lodí, ktoré sa volali USS Wasp, no najzvláštnejšia bola Wasp, ktorá zmizla v roku 1814. Wasp, postavený v roku 1813 pre vojnu s Anglickom, bola rýchla štvorhranná šalupa s 22 delami a posádkou 170 mužov. Wasp sa zúčastnil 13 úspešných operácií. 22. septembra 1814 loď zajala britskú obchodnú brigu Atalanta. Posádka Wasp spravidla jednoducho spálila nepriateľské lode, ale Atalanta bola považovaná za príliš cennú na zničenie. V dôsledku toho bol prijatý rozkaz eskortovať Atalantu do spojeneckého prístavu a Wasp sa vydal smerom ku Karibskému moru. Už ho nikdy nikto nevidel.

2. SS Marine Sulphur Queen – obeť Bermudského trojuholníka

Toto plavidlo bolo 160-metrovým tankerom pôvodne používaným na prepravu ropy počas druhej svetovej vojny. Loď bola neskôr prestavaná na prepravu roztavenej síry. Marine Sulphur Queen bola vo výbornom stave. Vo februári 1963, dva dni po opustení Texasu s nákladom síry, bola z lode prijatá konvenčná rádiová správa so správou, že všetko je v poriadku. Potom loď zmizla. Mnohí predpokladajú, že práve vybuchol, zatiaľ čo iní vinia zo zmiznutia „kúzlo“ Bermudského trojuholníka. Telá 39 členov posádky sa nenašli, aj keď sa našla záchranná vesta a kus dosky s kúskom nápisu „arine SULPH“.

3. USS Porpoise – zabitý pri tajfúne

Sviňucha, postavená v zlatom veku plachtenia, bola pôvodne známa ako "hermafroditná briga", pretože na jej dvoch sťažňoch boli použité dva rôzne typy plachiet. Neskôr bola prestavaná na tradičnú brigantinu so štvorcovými plachtami na oboch sťažňoch. Najprv loď slúžila na prenasledovanie pirátov a v roku 1838 bola vyslaná na prieskumnú výpravu. Tým sa podarilo precestovať celý svet a potvrdiť existenciu Antarktídy. Po preskúmaní niekoľkých ostrovov v južnom Pacifiku vyplávala Porpoise z Číny v septembri 1854, potom o nej nikto nepočul. Je pravdepodobné, že posádka narazila na tajfún, no neexistujú o tom žiadne dôkazy.

4. FV Andrea Gail - obeť "dokonalej búrky"

Rybársky trawler Andrea Gai bol postavený na Floride v roku 1978 a následne ho získala spoločnosť v Massachusetts. So šesťčlennou posádkou sa Andrea Gail úspešne plavila 13 rokov a zmizla na ceste do Newfoundlandu. Pobrežná stráž spustila pátranie, no našla len núdzový maják lode a niekoľko trosiek. Po týždni pátrania bola loď a jej posádka vyhlásená za nezvestnú. Predpokladá sa, že Andrea Gail bola odsúdená na zánik, keď vysokotlakový front narazil do rozsiahlej oblasti nízkeho tlaku vzduchu, rodiaci sa tajfún sa spojil so zvyškami hurikánu Grace. Táto vzácna kombinácia troch samostatných poveternostných systémov sa nakoniec stala známou ako „dokonalá búrka“. Podľa odborníkov by sa Andrea Gail mohla zraziť s vlnami vysokými cez 30 metrov.

5. Básnik SS - loď, ktorá nevyslala núdzový signál

Najprv sa táto loď volala „Omar Bundy“ a slúžila na prepravu vojsk počas druhej svetovej vojny. Neskôr sa používal na prepravu ocele. V roku 1979 loď kúpila havajská spoločnosť Hawaiian Eugenia Corporation, ktorá ju pomenovala „Básnik“. V roku 1979 loď odišla z Philadelphie do Port Said s nákladom 13 500 ton kukurice, no nikdy sa nedostala do cieľa. Posledná komunikácia s Básnikom prebehla len šesť hodín po opustení prístavu Philadelphia, keď sa jeden z členov posádky rozprával so svojou manželkou. Potom loď nedosiahla plánovanú 48-hodinovú komunikačnú reláciu, pričom loď nevyslala núdzový signál. Eugenia Corporation nenahlásila stratu lode šesť dní a pobrežná stráž potom ďalších 5 dní nereagovala. Po lodi sa nikdy nenašli žiadne stopy.

6. USS Conestoga - chýbajúca minolovka

USS Conestoga bola postavená v roku 1917 ako minolovka. Po skončení prvej svetovej vojny bol prerobený na remorkér. V roku 1921 bola loď prevezená na Samou, kde sa mala stať plávajúcou stanicou. 25. marca 1921 loď vyplávala, viac sa o nej nevie.

SourcePhoto 7Witchcraft - výletná loď, ktorá sa stratila na Vianoce

V decembri 1967 sa majiteľ hotela v Miami Dan Burak rozhodol sledovať vianočné osvetlenie mesta zo svojej osobnej luxusnej lode Witchcraft. V sprievode svojho otca Patricka Hogana sa vybral na more asi 1,5 km. Je známe, že loď bola v úplnom poriadku. Burak asi o 21:00 požiadal vysielačkou o odtiahnutie späť na mólo s tým, že jeho čln narazil do neznámeho predmetu. Pobrežnej stráži potvrdil svoje súradnice a spresnil, že spustí svetlicu. Záchranári sa dostali na miesto za 20 minút, no Čarodejníctvo zmizlo. Pobrežná hliadka prečesala viac ako 3 100 štvorcových kilometrov oceánu, ale ani Dan Burak, ani Patrick Hogan, ani Witchcraft sa nikdy nenašli.

8. USS Insurgent: záhadné zmiznutie vojnovej lode

Fregatu amerického námorníctva „Povstalec“ zajali Američania v bitke s Francúzmi v roku 1799. Loď slúžila v Karibiku, kde získala mnoho slávnych víťazstiev. Ale 8. augusta 1800 loď vyplávala z Virginia Hampton Roads a záhadne zmizla.

9. SS Awahou: člny nepomohli

Nákladný parník Awahou s dĺžkou 44 m, postavený v roku 1912, prešiel mnohými majiteľmi, než ho nakoniec kúpila austrálska spoločnosť Carr Shipping & Trading Company. 8. septembra 1952 loď vyplávala zo Sydney s 18-člennou posádkou a priplávala na súkromný ostrov Lord Howe. Loď bola v dobrom stave, keď opustila Austráliu, ale do 48 hodín bol z lode prijatý rozmazaný, „chrumkavý“ rádiový signál. Reč bola takmer nezrozumiteľná, no vyzeralo to tak, že Awahou zastihlo zlé počasie. Hoci mala loď dostatok záchranných člnov pre celú posádku, nenašli sa žiadne stopy po vraku ani telách.

10. SS Baychimo - arktická loď duchov

Niektorí to nazývajú loď duchov, ale Baychimo bola v skutočnosti skutočná loď. Baychimo, postavená v roku 1911, bola obrovská parná nákladná loď, ktorú vlastnila spoločnosť Hudson's Bay Company. Loď slúžila najmä na prepravu kožušiny zo severnej Kanady. Prvých deväť letov bolo relatívne pokojných. No počas poslednej plavby lode v roku 1931 prišla zima veľmi skoro. Úplne nepripravená na zlé počasie bola loď uväznená v ľade. Väčšinu posádky zachránilo lietadlo, ale kapitán a niekoľko členov posádky Baychimo sa rozhodli prečkať zlé počasie kempovaním na lodi. Začala sa silná snehová búrka, ktorá loď úplne skryla z dohľadu. Keď búrka ustúpila, Baychimo zmizol. V priebehu niekoľkých desaťročí však Baychimo údajne bolo možné vidieť bezcieľne unášať v arktických vodách viac ako raz.

Zdroj