Aktuálna strana: 2 (celková kniha má 21 strán) [úryvok na čítanie: 14 strán]

Sovietski piloti boli zapojení do afganskej vojny v podstate ešte pred oficiálnym dátumom začiatku 25. decembra 1979. Faktom je, že vojenské dopravné lietadlá dodávajú vojenský náklad už od roku 1977 na všetky letiská v Afganistane.

Lety sa však stali obzvlášť intenzívnymi na jeseň 1979. Ako pripomenul plukovník Valentin Dmitrievič Gerasimenko, poradca šéfa signálneho zboru a RTO vzdušných síl a protivzdušnej obrany DRA (1980 – 1981), „v októbri 1979 boli prílety lietadiel BTA na letisko v Kábule čoraz častejšie. Častejšie to boli Il-76, menej často An-22. Počas dní leteli v niekoľkých lietadlách a rýchlo odleteli. V normálnom režime mohlo kábulské letisko prijímať lietadlá len cez deň.

Ale v októbri a najmä v novembri a v noci pristálo na Kábule desať alebo dokonca dvadsať Il-76. Lietadlá boli uvoľnené z nákladu a odleteli pred úsvitom. To, čo priniesli, „zmizlo“ z letiska ešte pred úsvitom.

Zahraniční korešpondenti akreditovaní v Kábule sa neúspešne pokúšali odhaliť charakter nočnej dopravy. Na zodpovedanie ich mnohých otázok afganské ministerstvo zahraničných vecí takmer denne organizovalo tlačové konferencie a brífingy, na ktorých na pravidelné otázky o nočnej preprave sovietskeho letectva odpovedalo, že skupina dopravných lietadiel Civilnej leteckej flotily ZSSR sídlil v Bagrame („ako páni viete“) (na bokoch An-12 boli skutočne identifikačné znaky Aeroflotu). Cez deň prevážajú na našu žiadosť rôzne náklady a v noci riešia výcvikové úlohy zadané afganským pilotom, aby získali príslušnú leteckú kvalifikáciu. Zdá sa, že s väčšinou nočnými vzletmi a pristátiami prichádza veľa lietadiel.“

Momentálne nie je možné poskytnúť všeobecnú štatistiku bojových letov, len niekoľko dní v marci 1979 uvediem kroniku letov sovietskeho dopravného letectva na afganské letiská:

A okrem toho do decembra 1979 existovali letecké jednotky, ktoré mali základňu priamo na území Afganistanu: napríklad vrtuľníková letka z 280. OVP (veliteľ - podplukovník Belov) a 224. samostatný oddiel MGA, ktorý pozostával z ôsmich An-12s (veliteľ - plukovník Ishmuratov) 2
V skutočnosti bola jednotka vybavená posádkami a technikou z plukov VTA a plnila funkcie poradnej letky. Oddelenie bolo v Afganistane od augusta 1979 do novembra 1988.

O týchto jednotkách a povahe ich akcií počas tohto obdobia sa vie veľmi málo. Po zhromaždení rozptýlených informácií môžeme konštatovať nasledovné: samotná „skupina Belov“ pozostávala z vojakov 280. OVP vojenského letectva vzdušných síl ZSSR, ktorý sídlil na letisku Kagan. Skupina bola vybraná na základe dobrovoľnosti, najvycvičenejšie posádky a prednosť dostali piloti, ktorí mali skúsenosti s lietaním v Pamíre.

V rámci prípravy na presun letky do Afganistanu 12 helikoptér namaľovalo hviezdy a aplikovalo identifikačné znaky vzdušných síl DRA pomocou podomácky vyrobených šablón. Posádky zároveň zmenili bežné uniformy na montérky a civilné oblečenie.

23. augusta 1979 skupina vzlietla vlastnou silou z Kaganu a po piatich hodinách letu pristála na leteckej základni Bagram. Paralelne sa na dodávku technického vybavenia uskutočnilo 24 letov dopravnými lietadlami An-12 a 4 lety Il-76. Spočiatku sa predpokladala priama účasť pilotov sovietskych helikoptér na bojových operáciách, ale hlavný vojenský poradca (ktorému bola letka v skutočnosti podriadená) takmer okamžite zaviedol zákaz účasti pilotov letky na nepriateľských akciách. Navyše, sovietske posádky mali dokonca príkaz zdržať sa opätovania paľby pri plnení svojich úloh.

Primárne úlohy boli definované: dodávka tovaru, personálu, jedla do Gardezu a Shindandu, a čo je najdôležitejšie, „vládna preprava“. Jeden vrtuľník bol neustále v pohotovosti, aby zabezpečil prípadné pátracie a záchranné operácie. Okrem Bagramu mali jednotlivé posádky periodicky službu v centrách provincií a v Kábule.

Afganské vedenie po svojom zhodnotilo prácu dopravnej vrtuľníkovej letky a pokúsilo sa ju poňať aj s prepravou národohospodárskeho tovaru. Zároveň, ako poznamenali niektorí výskumníci afganského problému, letka sa stala nástrojom v politickej a ekonomickej hre veľkého rozsahu. Faktom je, že ZSSR poskytoval vojenskú pomoc Afganistanu takmer zadarmo. Existovali však ďalšie ekonomické dohody, ktorých právnym nástupcom bol porevolučný Afganistan. Za dodávky plynu tak ZSSR dlhoval Afganistanu podľa rôznych odhadov od 270 do 500 miliónov amerických dolárov. Ale Afganistan nešiel splatiť tento dlh na úkor vojenských dodávok zo ZSSR. Afganistanu ponúkli odkúpenie série Mi-8 cez Aviaexport a ten mal zaplatiť za dodané vozidlá a náhradné diely na ne. Afganské vedenie to odmietlo a malo takú pomoc ako bezplatnú letku Mi-8 so sovietskymi posádkami a službami. Potom sovietske vedenie vydalo rozkaz poslať letku domov a začalo plán realizovať. To prinútilo Afgancov vystreliť. Ale aj potom trvali na použití spoľahlivého sovietskeho vybavenia s ešte spoľahlivejšími posádkami.

Za zmienku stojí aj fakt, že koncom roku 1979 bolo sovietskych pilotov v Afganistane viac než dosť: podľa medzivládnych dohôd boli sovietski vojenskí špecialisti vo všetkých afganských leteckých jednotkách (až do úrovne letky).

Poradcovia - senior tímy letectva a protivzdušnej obrany DRA v období 1978-1979. pôsobil: generálmajor letectva O.G. Orlov, generálmajor letectva A.G. Arevshetyan, plukovník N.D. Orlov, plukovník N.G. Berdičevskij, plukovník E.I. Mišustin, major V.A. Pekhotin, podplukovník V.D. Stadničenko, plukovník A.I. Postelnikov.

Okrem toho v hlavnom veliteľstve letectva a protivzdušnej obrany DRA počas tohto obdobia pôsobili: generálmajor letectva A.A. Egorov, plukovníci E.N. Kuznecov, P.M. Kopachev, N.P. Kozin, O.S. Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. Anokhin, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov a ďalší.

Zaujímavý je aj ďalší málo známy fakt: bezprostredne pred vstupom sovietskeho kontingentu prileteli na letisko v Bagráme po generálnej oprave afganské lietadlá, ktoré predbehli sovietske posádky. Nebola náhoda, že títo piloti ostali - aby sa priamo zúčastnili nepriateľských akcií.

Začiatkom decembra 1979 minister obrany ZSSR maršál Sovietskeho zväzu D.F. Ustinov priniesol vedeniu generálneho štábu informáciu, že v blízkej budúcnosti môže padnúť politické rozhodnutie o vyslaní skupiny sovietskych vojsk do Afganistanu v počte až 75-tisíc ľudí.

25. decembra 1979 o 18:00 miestneho času sa začal letecký presun jednotiek výsadkových vojsk na letiská Kábul a Bagram. Na presun personálu a vybavenia 103. výsadkovej divízie a samostatného výsadkového pluku sa teda uskutočnilo 343 letov lietadiel, z toho 66 letov An-22, 77 - Il-76 a 200 - An-12. Celkovo bolo na obe letiská dodaných 7 700 osôb, 894 jednotiek vojenskej techniky a 1 062 ton rôznych nákladov.

Udalosti na kábulskom letisku opísal napríklad sovietsky poradca plukovník Valentin Dmitrievič Gerasimenko takto: „Lietadlá Il-76 pristávali v pravidelných intervaloch, otáčali sa na rolovacie dráhy a ešte v pohybe spúšťali rampy a otvárali všetky poklopy. Pri krátkych zastávkach s naštartovanými motormi sa zvnútra strán vysypávali výsadkári a vyskakovali z 1 až 3 bojových vozidiel pechoty, vyvalených diel a inej techniky. Lietadlá rolovali ďalej a keď sa dráha uvoľnila, vzlietli a odišli pre nový personál a vybavenie.

Pokiaľ ide o inváznu leteckú skupinu, bola vytvorená do polovice marca 1980 s prihliadnutím na nasadenie a vedenie bojových operácií kombinovanými zbraňovými formáciami a jednotkami v nesúrodých operačných oblastiach.

Prirodzene, základom pre založenie leteckých jednotiek bola sieť letísk afganských vzdušných síl, ktoré v prípade potreby zabezpečili preskupenie letectva s cieľom zvýšiť jeho úsilie v určitých oblastiach.

Podľa vojenskej rozviedky bola sieť letísk v krajine pred zavedením OKSV nasledovná: „Na území Afganistanu je 28 letísk, z toho 9 s hlavnými dráhami (pristávacími dráhami), z ktorých 8 je vhodných na základňu taktického letectva, ich odhadovaná prevádzková kapacita bola 120 – 160 lietadiel. Najväčšie letiská sú Bagram, Kábul (Khoja Revash), Kandahár, Herát a Shindand (Sebzevar). Letiská Kábul a Kandahár sú klasifikované ako medzinárodné. Všetky tieto letiská sú vybavené 1-2 hlavnými dráhami so šírkou prevažne 45 m, rolovacími dráhami a skupinovým betónovým parkovaním lietadiel. Tieto letiská majú sklady na rôzne účely, hangáre, obslužné a obytné budovy. Úkryty pre lietadlá z ochranných múrov boli postavené iba na letisku v Bagráme.

Nespevnené letiská využíva najmä civilné letectvo. Ako náhradné letiská pre základňu taktických lietadiel možno použiť 6 nespevnených letísk – v Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad a Chaghcharan. Letiská s pristávacími dráhami kratšími ako 1800 m využívajú ľahké lietadlá. Trvalé rozmiestnenie vzdušných síl (vzdušných síl) DRA sa vykonáva na najlepšie vybavených letiskách: Bagram, Džalalabád, Kábul, Mazar-i-Sharif a Shindand. Hlavným prostriedkom rádionavigačného zariadenia na území Afganistanu sú stredovlnné rádiové majáky dostupné na 11 letiskách. Letiská v Kábule (Khoja-Revash) a Kandaháre majú navyše rádionavigačný systém krátkeho dosahu. Dĺžka medzinárodných leteckých spoločností v krajine je viac ako 2 tisíc km. Leteckú dopravu zabezpečuje jedna národná letecká spoločnosť Bakhtar Afghan Airlines, ktorá obsluhuje domáce aj medzinárodné letecké spoločnosti. 3
"Afganci" Doneckej oblasti. Doneck: OOO IPP Promin, 2010. S. 495.

V čase vstupu sovietskych vojsk do Afganistanu bolo teda málo letísk a s nárastom leteckej zložky sa takmer okamžite vynorila otázka výstavby nových letísk. V najkratšom možnom čase bolo dodaných niekoľko sád kovových letiskových chodníkov z dosiek K-1D na vytvorenie pristávacích a rolovacích dráh.

Inžinierske a letiskové služby vzdušných síl TurkVO dokázali pripomenúť sieť letísk krajiny – do polovice roku 1985 bolo sovietskych jednotiek vybudovaných alebo výrazne prezbrojených sedem afganských letísk: Herát, Shindand, Farah, Kandahár, Medzinárodné letisko Kábul, Bagram a Jalalabad. Letiská Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi a Pol-i-Shakri nemali strategický význam a boli predmetom rekonštrukcie v oveľa menšom rozsahu.

Počas vojny v Afganistane bolo teda jedenásť letísk schopných poskytovať nepretržité prúdové lety za každého počasia, avšak Džalalabád využívali iba piloti vrtuľníkov.

Kľúčovými základňami pre základňu sovietskeho letectva boli základne v Bagrame (tu sídlilo najväčšie množstvo sovietskych lietadiel a vrtuľníkov) a Šindande (tu sa okrem iného opravovali a udržiavali lietadlá). Z týchto letísk vykonávali nálety najmä útočné lietadlá Su-25 a stíhačky MiG-23.

Na základných letiskách sovietskeho letectva boli dodatočne inštalované rádiové navigačné a komunikačné zariadenia a boli vytvorené spoločné veliteľské stanovištia na riadenie letov, riadenie bojových operácií, ako aj letovej prevádzky sovietskeho a afganského letectva nad územím Afganistanu.

Sovietske letecké jednotky spolu s afganskými sídlili na štyroch letiskách (Kábul, Bagram, Shindand a Kandahár) a ďalšie štyri letiská boli samostatne založené na sovietskych (Kunduz, Faizabad a Jalalabad) a afganských jednotkách (Mazar-i-Sharif). .

Počas preskupovania letectva v záujme nadchádzajúcich operácií boli sovietske a afganské lietadlá a vrtuľníky spoločne umiestnené na takmer všetkých dostupných letiskách. Na posilnenie bezpečnosti a obrany letísk bol každému z nich pridelený jeden prápor motorových pušiek (menej často padákov).

Celkové personálne obsadenie sovietskej leteckej skupiny v Afganistane (40. armádne letectvo) spočiatku zahŕňalo dva letecké pluky a jednu samostatnú letku, jeden zmiešaný letecký a tri samostatné helikoptérové ​​pluky, tri samostatné helikoptérové ​​letky a jeden vrtuľníkový oddiel. Spolu 60 bojových lietadiel a 19 vojenských dopravných lietadiel, 253 bojových a dopravno-bojových vrtuľníkov. S prihliadnutím na fyzické a geografické podmienky a rozmiestnenie kombinovaných ozbrojených formácií a jednotlivých jednotiek 40. armády a im pridelených oblastí bojových operácií bola letecká skupina v Afganistane (Air Force 40th A) rozdelená do štyroch skupín: „ Sever, „Stred“, „Juh“ a „Západ“.

Bojová sila letectva 40. armády k 2.01.1980

Niekedy počas veľkých operácií boli jednotlivé letecké podjednotky z menovaných skupín zapojené do operácií v iných oblastiach, ale pri plánovaní vojenských operácií sa tomu snažili vyhnúť kvôli ťažkostiam s preskupovaním letectva. "Pracovali" na oblohe prieskumných lietadiel Afganistanu, bombardérov z diaľkového letectva. Afganské letiská navštívili aj množstvo sanitných lietadiel, na ktoré boli podľa mobilizačného plánu prerobené Il-18 z uralských letiek civilnej leteckej flotily.

Presunom stíhačiek a stíhacích bombardérov do Afganistanu na letiskách Bagram (115. gardový IAP), Kandahár (136. Apib) a Shindand (217. Apib, vtedajšia letka 136.), bola v r. všeobecný systém Protivzdušná obrana Afganistanu.

Už so vstupom vojsk do Afganistanu utrpelo sovietske letectvo prvú stratu – 25. decembra 1979 havaroval Il-76 s výsadkármi na palube.

Lietal ako súčasť tria Il-76M od 128. gardového Vtap (veliteľ - kapitán V.V. Gol Ovchin), pri budovaní pristávacieho približovania na kábulskom letisku sa zrazil s horou. Čiernu skrinku sa nepodarilo nájsť, pretože lietadlo havarovalo vysoko v horách na ťažko dostupnom mieste. Skôr sa ukázalo, že kokpit s posádkou bol na druhej strane hrebeňa, kam sa ešte dalo nejako dostať, a pozostatky pilotov s veľkými ťažkosťami, ale dostali. A salón, kde bolo 34 výsadkárov a vybavenie, spadol do neprístupnej rokliny a našli sa až v septembri 2006.

Ihneď po páde lietadla sa armáda pokúsila dostať na miesto havárie. Dochované záznamy o pátracích a záchranných prácach hovoria o tom, aké ťažké to bolo:

„26. december 1979. Pri vykonávaní pristávacieho manévru sa zrútilo lietadlo Il-76 s posádkou, výsadkármi a technikou na palube. Narazil do jedného z vrcholov obklopujúcich letisko v Kábule. V dôsledku toho zahynulo 7 členov posádky a 34 výsadkárov.

27.12.1979. Ráno generálmajor Egorov A.A. letel na vrtuľníku Mi-8 do údajnej oblasti havárie, ale presné miesto havárie nebolo nájdené kvôli hustému sneženiu.

28.12.1979. Šéf operačnej skupiny vojenského dopravného letectva zavolal skupinu horolezcov CSKA, ktorí boli vo výcvikových táboroch v Tien Shan. Pre nich to bolo úplné prekvapenie a veľmi ľutovali, že pri sebe nemali vrtuľník, ktorého posádka bola vycvičená na pristávanie a záchranné práce v horách. Všetci horolezci vo svetlých páperových bundách výrazne vynikajú medzi šedozelenou masou vojsk.

30.12.1979. Na hore bolo vysadených 8 horolezcov, 2 leteckí inžinieri a 5 výsadkárov. Existuje dohoda s nemocnicou o prevoze tiel, ktoré zomreli pri leteckom nešťastí, do márnice.

Vrtuľník Mi-8 o 16.00 h našiel horský hrebeň v mieste zásahu Il-76, jedna časť lietadla na jednej strane, druhá na druhej strane hrebeňa. Najzaujímavejšie časti sa nachádzajú na opačnej strane svahu, na ktorom je postavený stan horolezcov.

1.1.1980. O 10:30 našli horolezci kokpit Il-76 s pozostatkami tela Shishova, asistenta veliteľa lode...“ 4
Ablazov V.I. Nad celým Afganistanom bezoblačná obloha. Kyjev, 2005. S. 116.

Jervand Ilyinsky, vedúci skupiny horolezcov, sa podelil o zaujímavé podrobnosti o týchto tragických udalostiach vo svojom rozhovore s novinármi ruskej služby BBC. 5
Il a n s k i y E. - hlavný tréner kazašského horolezeckého oddielu a vyznamenaný tréner ZSSR.

: „Jedného dňa, koncom decembra 1979, zazvonil v mojom byte v Alma-Ate telefón.

Volali z Moskvy. Rozhovor bol krátky - povedali, že súrne potrebujú letieť do Dušanbe, na nejaké záchranné práce v nadmorskej výške do šesťtisíc metrov, štvrtej kategórie zložitosti. Povedali mi, aby som zhromaždil skupinu a zobral tam nezadaných.<…>V tom čase nikto nevedel o nadchádzajúcej vojne - sovietske vedenie oznámilo zavedenie jednotiek do Afganistanu až na druhý deň.

Pri pristávaní sme prilepili tváre k oknám. Pristávacia dráha bola úplne obklopená sovietskymi vojenskými stanmi a BMD, vzdušné bojové vozidlá, stáli priamo po obvode.

Boli sme prekvapení, ale vzali sme takú koncentráciu sovietskych vojsk v Afganistane len na nejaké cvičenie.<…>Ráno 27. decembra nám konečne povedali o pripravovanej operácii, o lietadle, ktoré sa zrútilo v horách, mŕtvych výsadkároch a kufríku s dokumentáciou.<…>

Potom sme sa vybrali na úpätie Hindúkuša. Cesta viedla cez množstvo dedín a nadobudol som zvláštny dojem, že vojna je vojna a večera je obed - niekde niekto bojoval a život na dedinách pokračoval ako zvyčajne.

Neskôr sme presadli na vrtuľník, ktorý nás odviezol priamo na miesto havárie, ktoré bolo vo výške 4200 metrov. Sneh bol veľmi hlboký, helikoptéra nemohla pristáť a visela vo vzduchu a my sme skákali dole z dvoch-troch metrov.

Dostali sme príkaz hľadať telá mŕtvych a zbierať ich doklady, čo sme robili niekoľko dní. Neboli tam telá, ale úlomky tiel – veď lietadlo narazilo do skaly rýchlosťou asi 500 km/h. Okrem toho boli po okolí rozhádzané náboje – išli sme, akoby cez mínové pole. Tam, v snehu, medzi mínami a ľudskými pozostatkami, sme stretli nový rok 1980.

1. januára ráno jeden z našich mužov našiel čierny kožený kufrík a odovzdal ho úradom. Potom sa práce začali obmedzovať.

APLIKÁCIA LETECTVA POČAS VOJNY

Bojová činnosť leteckej skupiny v Afganistane bola v prvej fáze vojny vážne ovplyvnená nedostatkami v materiálnom a technickom zabezpečení vojsk. Na holých kameňoch v púštnych oblastiach museli piloti a technici často vybavovať miesta na pristátie, parkoviská pre letectvo a špeciálne vybavenie a spolu s jednotkami a podjednotkami pozemných síl organizovať ich ochranu a obranu. Vzhľadom na to, že prípravy na vstup jednotiek do Afganistanu prebiehali narýchlo, jednotky boli zväčša na vojnu nepripravené. Logistika, jedlo, oblečenie a podpora domácnosti mali veľa problémov: napríklad chýbal dostatok základných náhradných dielov, chýbali svetlá a špeciálne vybavenie na opravu lietadiel a vrtuľníkov v teréne.

Podľa jedného z pilotov An-12 Viktora Viktoroviča Istratova: „Zabezpečenie letovej posádky v jednotke bolo zbytočné. Stačí povedať, že posteľnú bielizeň sme si prali sami, v module nebola žiadna elementárna sprcha. Zachránili ich squatterské kúpele a známa „buchila“ na konci 31. pruhu v Džalalabáde. Pamätám si na neustále horúci kompót v letovej jedálni. Úžasná starosť o zdravie pilotov - aby nebolelo hrdlo. Pripravili sa nechutne. Vždy bol guláš.“

Tento nepokoj viedol k šíreniu infekčných chorôb. Len na vírus hepatitídy ochorelo počas prvého roka pobytu v Afganistane v jednotkách 40. armády 17 000 ľudí, z toho 280 pilotov a 291 ženijného a technického personálu. Vodné zdroje v krajine boli vysoko kontaminované, v skutočnosti voda bez špeciálnej úpravy bola prakticky nevhodná na konzumáciu.

Ďalším vážnym problémom prvej etapy bol výcvik leteckého personálu. V prvých rokoch vojny sa pri výbere leteckého personálu na bojové misie v Afganistane často pripúšťal povrchný prístup k jeho obchodným a morálnym vlastnostiam, čo ovplyvnilo vojenskú disciplínu a vymožiteľnosť práva. Takže za opilstvo a pašovanie počas prvých štyroch rokov bolo z Afganistanu v predstihu poslaných 346 dôstojníkov a 495 práporčíkov.

Skúsenosti rýchlo vyvolali potrebu vytvoriť špeciálnu výberovú komisiu, ktorá bola poverená úlohou študovať morálne a psychologické vlastnosti vojenského personálu prichádzajúcich do vzdušných síl TurkVO, ich zdravotný stav a úroveň výcviku. špecialita. Súčasne tá istá komisia vykonávala vysvetľujúce práce, ktoré sa týkali predovšetkým zvláštností prítomnosti sovietskych vojsk v Afganskej republike.

Zároveň sa využívali tradičné metódy, formy a prostriedky mierového obdobia ako: politológia, politické informácie, politické hodiny, rozhovory a prednášky.

Desaťročia po skončení vojny však stojí za to priznať, že politickým pracovníkom sa nepodarilo úplne vysvetliť, aká je medzinárodná povinnosť v Afganistane. Zrejme ani oni sami všetkému nerozumeli pre nedostatok úplných a objektívnych informácií, jasných vysvetlení zo strany stranícko-politických orgánov. Politickí pracovníci, ako všetci ostatní, si splnili svoju medzinárodnú povinnosť, keď zvládli hlavnú formu straníckej politickej práce počas Veľkej vlasteneckej vojny - osobný príklad. Veľmi často počas bojov, keď bol veliteľ zabitý alebo zranený, prevzali velenie politickí dôstojníci.

Je tiež dôležité, že v sovietskych časoch politickí pracovníci neštudovali také disciplíny ako sociológia, psychológia, psychodiagnostika alebo psychoanalýza. Verilo sa, že „Morálny kódex budovateľa komunizmu“, ktorý v roku 1961 prijal XXII. zjazd CPSU, zabezpečí politické a morálne kvality vojenského personálu pri výkone medzinárodných povinností.

Práca s personálom nadobudla systematický prístup po vydaní direktívy veliteľa vojsk vojenského okruhu Turkestan. V súlade s jeho požiadavkami boli velitelia pripravovaní nielen na základe individuálneho a diferencovaného prístupu, ale ich postupný výcvik sa uplatňoval aj v obvode, armáde, útvaroch a podútvaroch.

Prax vykonávania plánovaných výmen v zložení afganských plukov spočívala v tom, že z plukov, ktoré boli v Únii, boli do Afganistanu vyslané helikoptérové ​​letky v plnej sile, spojenia. To znamená, že pluk umiestnený v Afganistane mal jeden konštantný počet, ale jeho letky mohli patriť k rôznym plukom a na konci služobnej cesty sa vrátili k svojim jednotkám. Podľa rovnakej schémy prebehli plánované výmeny v jednotlivých vrtuľníkových letkách. Zásobovanie jednotiek samostatnými posádkami sa vykonávalo v prípade bojových strát alebo jednotlivých výmen.

Zároveň bol vyvinutý systém výcviku leteckého personálu na nahradenie v Afganistane. Do roku 1986 sa letecký personál pripravoval na výmenu v dvoch etapách na miestach stáleho nasadenia a doplnkový výcvik na letiskách Afganistanu priamo v bojovej oblasti. Napríklad na letisku Kagan sa uskutočnil krátky doplnkový výcvik (zvyčajne to bol týždeň) pre pilotov armádneho letectva.

Po zorganizovaní 1038. strediska výcviku leteckého personálu sa príprava na výmenu v jednotkách rozmiestnených na letiskách v Afganistane uskutočnila v troch etapách, z ktorých každá pozostávala z teoretického a leteckého výcviku.

Prvá etapa sa uskutočnila na letiskách stálej základne, druhá etapa - v 1038. TsPLS na letisku Chirchik a cvičisku Chirchik-Gorny, tretia etapa - na letiskách v Afganistane.

Takýto výcvik bol mimoriadne potrebný, keďže pristátia a vzlety z vysokohorských alebo prašných oblastí, pri vysokých teplotách, sú jedným z najťažších prvkov leteckého výcviku pilota vrtuľníka. Hrdina Sovietskeho zväzu, skúšobný pilot Vasilij Petrovič Kološenko o tom spomína: „Motory, ktoré vyhadzujú horúce plyny z plameňových trubíc, roztáčajú hlavný rotor. Hlavný rotor vrhá horúci vzduch nadol a mieša ho s horúcimi plynmi vychádzajúcimi z motorov. Táto zmes, ktorá klesá na zem, sa šíri do strán, dvíha prach a potom stúpa a opäť padá do vrtule. Okolo vrtuľníka sa vytvára taký hustý závoj vzduchu, horúcich plynov a prachu, že ešte pred vzletom sa helikoptéra ocitne v prúde vzduchu smerom nadol. Helikoptéra s ťažkým nákladom nemôže stúpať vertikálne, na to nestačí jeho mnohotisícová sila.

V dôsledku absolvovania doplnkového výcvikového programu v špeciálnych strediskách bola letová posádka vo všeobecnosti pripravená viesť bojové operácie s použitím novej taktiky v podmienkach Afganskej republiky. V procese ďalšieho výcviku velitelia jednotiek určovali zloženie pravidelných skupín na rôzne taktické účely na základe individuálnych vlastností každého pilota. Letový personál, ktorý kvalitne nezvládol doplnkový výcvikový program, bol vyslaný k svojim jednotkám. Pri tomto spôsobe prípravy letového personálu na bojové operácie sa výrazne znížil počet bojových a nebojových strát.

Systém cieľavedomej prípravy leteckého personálu na bojové operácie ako celok sa ospravedlňoval - do bojovej činnosti bol zaradený personál väčšinou viac-menej pripravený po technickej, taktickej a morálno-psychologickej stránke.

Napriek tomu si dva-tri mesiace bojovej práce vyžiadali citeľné zvýšenie kvality techniky pilotáže, taktického myslenia a bojového využitia letového personálu. Presnosť bombardovania pre pilotov s výborným výcvikom po prílete do Afganistanu bola teda 60 m, s dobrou - 90 m a s uspokojivou - 130 m. Po adaptačnom období sa viac ako zdvojnásobila, počet priamych zásahov výrazne vzrástol. Približne v rovnakom postupe rástli výsledky používania neriadených rakiet a ručných a kanónových zbraní.

Charakteristickým znakom činnosti letovej posádky bolo aj to, že priamo v priebehu nepriateľských akcií museli piloti pochopiť všetky bojové schopnosti svojich vrtuľníkov. Čo sa včera v mierových podmienkach považovalo za nemožné a neprijateľné, tu sa stalo normou. Zákruty s náklonom 45 stupňov a viac, bojové použitie všetkých druhov zbraní pri uhloch ponoru 30 stupňov a viac, jedinečné pristátie helikoptér na horských odkvapoch vo výškach 3000 metrov a viac a evakuácia chorých a ranených z ťažko dostupných miest, dodanie nadrozmerného nákladu na externom závese. Život a bojová situácia si vyžiadali výrazné rozšírenie pôsobnosti letovej prevádzky vrtuľníkov. Štatistiky viac ako desaťtisíc letov vo výškach od dvoch do päťtisíc metrov a viac presvedčili, že dobre trénovaný, psychicky pripravený pilot vydrží v týchto podmienkach asi hodinu letu.

Operačné údaje, ktoré spĺňali požiadavky bojového výcviku pilotov vrtuľníkov v čase mieru, ich v reálnej bojovej situácii prestali vyhovovať. Prekročenie vypočítaných charakteristík vo svojom dôsledku viedlo k mnohým javom, na ktoré neboli piloti ani technici pripravení ani teoreticky. Piloti helikoptér boli teda nútení zoznámiť sa s takými nezvyčajnými javmi, ako je „ponorenie sa do ponoru“, „pád“, „vyberanie“, „vírový prstenec“ atď. Každý takýto prípad sa stal predmetom dôkladnej analýzy: činy pilot pri každom nezvyčajnom jave sa analyzoval, zohľadnili sa všetky letové parametre, v akej fáze pri výkone ktorého prvku vznikol. Skúsenosti sa zbierali kúsok po kúsku a pre každý konkrétny prípad sa spracovali odporúčania.

Veľkú prácu na vedeckom zdôvodnení týchto javov a vypracovaní praktických odporúčaní odviedli: doktor technických vied profesor plukovník A. Volodko; Kandidáti technických vied plukovníci A. Ustenko, M. Elkin, G. Samojlov, G. Kuznecov, velitelia a skúšobní piloti Centra bojového použitia armádneho letectva, náčelníci Správy bojovej prípravy generálmajor letectva P. Navitskij, plk. A. Košelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, skúšobní piloti Štátneho výskumného ústavu vzdušných síl a špecialisti Konštrukčnej kancelárie pomenovaní po M.L. Mil, na čele s konštruktérom vrtuľníkov M. Tiščenkom.

Došlo tak k prevádzkovému času, zovšeobecneniu a zavedeniu bojových skúseností do praxe, čo bolo zohľadnené predovšetkým v podkladoch pre výcvik leteckého personálu.

V náročných podmienkach horského a púštneho terénu, aby bolo možné naplno využiť letové taktické vlastnosti a bojové schopnosti techniky a úspešne splniť bojové úlohy, vyvstala potreba hľadať nové metódy a metódy bojových operácií. Na základe charakteristiky jednotlivých období sa menil charakter činnosti vzdušných síl 40. armádneho letectva pri plnení bojových úloh. Vo väčšej miere sa to týkalo prípravy a plnenia bojových úloh leteckého personálu.

Zvýšenie pravdepodobnosti zostrelenia nepriateľskými systémami protivzdušnej obrany znamenalo nielen zmenu v taktike leteckých operácií, ale aj zvýšenú pozornosť venovanú otázkam morálneho a psychologického výcviku leteckého personálu, podstatnejšiemu rozvoju všetkých otázok interakcie medzi letectvom a pozemnými silami s ich podporou, pristávaním taktickým vzdušným útokom a zabezpečovaním jeho boja. Prechod na aktívne bojové operácie v noci priniesol vážne úpravy nielen v organizačnej práci veliteľov letectva a kombinovaných zbraní, ale viedol aj k zvýšeniu morálneho a psychického stresu letovej posádky, k väčšej prehľadnosti v organizácii pátrania a záchrany. podporné a pátracie a záchranné operácie počas nepriateľských akcií.

Osobitná pozornosť bola venovaná cieleným letom leteckého personálu pre bojové operácie. Prichádzajúci piloti teda pod vedením skúsených inštruktorov nevyhnutne vykonávali lety v priestore letiska a lety na vykonávanie jednotlivých bojových operácií. Naznačovali to požiadavky smernice Ministerstva obrany ZSSR z 12. mája 1981. Konštatovalo, že skúsenosti z bojových operácií našich jednotiek v Afganistane ukázali najslabší článok ich výcviku – horský a nočný výcvik. Bolo poukázaných na množstvo nedostatkov pri riešení taktických otázok, požiarnej prípravy, nízkej fyzickej odolnosti. Úlohou bolo radikálne zlepšiť výcvik vojsk na operácie v horských oblastiach a v noci a najmä vycvičiť armádne letectvo na operácie v horách a v noci spolu s kombinovanými ozbrojenými formáciami a jednotkami.

Hlavnými úlohami, ktoré musela letová posádka vyriešiť, bola letecká podpora, ako aj krytie a sprevádzanie jednotiek. Okrem toho však sovietski piloti plnili pomerne širokú škálu úloh.

Afganská vojna a udalosti na Blízkom východe viedli k vážnej zmene štruktúry sovietskeho letectva v tomto smere a predovšetkým v letectve južných okresov - TurkVO a SAVO. Predtým považovaný za sekundárny juh mal stíhačky z 12. armády protivzdušnej obrany a frontového letectva (FA) okresov, ktoré tvorili len tri pluky IBA, vyzbrojené navyše zďaleka nie novou technikou (Su-17 z r. prvá séria a MiG-21PFM). Bombardovacie sily oboch okresov boli obmedzené na jediný pluk FBA – 149. BAP v Nikolajevke na Jak-28I. Začiatkom 80. rokov. nasledovalo niekoľko opatrení na zvýšenie úderných schopností tohto zoskupenia: pluky boli prezbrojené novou technikou a niektoré stíhacie jednotky boli presunuté z protivzdušnej obrany do podriadenosti vzdušných síl, pričom došlo k ich reorganizácii s cieľom posilniť IBA a FBA. . Hoci v okresoch ešte stále neboli sily diaľkového letectva (DA), všetky jeho jednotky zostali sústredené v európskej časti krajiny, na hraniciach s Čínou a Ďalekým východom. Avšak impozantný tieň diaľkového letectva sa vznášal nad Afganistanom už od prvých dní po zavedení jednotiek ...

Za predpokladu extrémnych scenárov, až po otvorený stret s „predsunutými oddielmi imperializmu“ a „reakčnými arabskými režimami“, velenie podniklo príslušné kroky na zabezpečenie operácie. Pôvodná smernica generálneho štábu z 24. decembra 1979 síce vyžadovala len „nasadiť plnú bojovú pohotovosť... letectva TurkVO a SAVO pre možné zvýšenie skupiny sovietskych vojsk v Afganistane“, pripravenosť zasiahla takmer všetky časti letectva a protivzdušnej obrany vrátane diaľkového letectva. Na rozdiel od bežných poplachov realizovaných podľa scenára jadrového konfliktu bolo tentokrát úlohou „ďalekého dosahu“ zabezpečiť postup jednotiek v prípade potreby s využitím ich úderných schopností a drviaceho odporu konvenčnou muníciou. Takže v Engels sa dokonca aj Mjasiščevovi emki z 1096. a 1230. TBAP pripravovali na bombardovacie útoky, odstraňovali palivové „sudy“ z tankerov a upravovali ich na zavesenie na držiaky klastra 52 FAB-250 alebo 28 FAB-500. Tu-16 z Orsha boli premiestnené na letisko Khanabad bližšie k hranici a do Semipalatinska z Priluki. Vzali si so sebou všetko, čo potrebovali, vrátane bômb veľkého kalibru. Na mieste dostali bojovú úlohu – zasiahnuť na severozápadnom okraji Herátu a vzhľadom na nejednoznačnosť situácie (prvé správy o „uspokojení žiadosti afganskej strany o vojenskú pomoc“ sa objavili až 29. decembra) let sa musel uskutočniť pod rúškom tmy. Dôvodom takéhoto rozkazu bola obava zo stretnutia s vážnym odporom v tomto meste, pretože v marci 1979 sa tu odohralo veľké povstanie podporované miestnou posádkou, ktoré si vyžiadalo smrť tisícov ľudí. Informácie o umiestnení a silách nepriateľa, ktoré dostali „ďalekí“, neboli isté: „Tucet z nich alebo celá divízia, či už sedeli v dome alebo organizovali zhromaždenie na námestí – nikto o tom niečo vedel,“ pripomenul hlavný veliteľ ANO V.V.Rešetnikov. V dôsledku toho sa razia nekonala. Vstup vojsk prebehol takmer bez prekážok.

Napriek nárastu nepriateľstva si 40. armáda v prvých rokoch vojny poradila so silami armády a frontového letectva, ktoré boli po ruke. Výnimkou bola žiadosť o pomoc pre diaľkové letectvo, keď bolo potrebné zasiahnuť do baní lapis lazuli v severnom okrese Jarm, ktoré patrili do majetku Ahmada Shaha. Do očí bijúce ignorovanie centrálnych orgánov a svojvôľa majiteľa týchto miest vychádzali okrem jeho osobných schopností a vojenskej sily rebelov aj z pôvodného remesla týchto miest - ťažby drahých kameňov. Hmatateľné príjmy z ich exportu posilnili Masudovu moc a umožnili mu vykonávať vlastnú politiku a dobre zásobovať svoje jednotky v tradícii kombinácie vojny a obchodu prijatej na východe. Oblasť, kde v najlepších časoch neuznávali centrálnu vládu, nedala pokoj Kábulu, ktorý sa občas pokúšal „cítiť“ nánosy. Ďalšia operácia na „podkopanie hospodárstva Dushman“ sa pripravovala na leto 1981 – v tradícii plánovaného hospodárstva smernice Ministerstva obrany ZSSR začiatkom roka požadovali „oslobodiť najmenej 70 % územie krajiny a 80 % okresov a centier volost od rebelov.“ V rámci prípravy prieskum objavil poľné letisko pri dedine Sarnsang, z ktorého boli kamene odvezené do Pakistanu. Do tejto oblasti boli vyslané Mi-8 sovietskych pohraničných jednotiek z Gulkhany, ale míny boli dobre strážené a helikoptéry narazili na bezprecedentnú hustú protilietadlovú paľbu. Keďže nedosiahli cieľ, otočili sa späť a priniesli pôsobivú sadu dier. Ďalším krokom bola príprava náletu celej vrtuľníkovej letky z Faizabadu, ale prácu veliteľstvu letectva 40. armády zakázali, pretože to považovali za príliš riskantné.

Rozhodli sa zničiť míny bombardovaním, no značná vzdialenosť oddeľovala Džarm od letísk 40. armády a pohraničných základní TurkVO. Pre pilotov MiG-21 a Su-17, ktorí mali pomerne skromné ​​zameriavacie a navigačné vybavenie, nebolo ľahké hľadať cieľ stratený medzi ľadovcami a horskými masívmi (o rok skôr skupina Chirchik MiG-21 na trase bol tak „odfúknutý“ prúdovými prúdmi, že takmer unikli 100 km a v Bagráme sedeli doslova na posledných litroch paliva). Úderom bolo poverené diaľkové letectvo a 10. júna na Jarme pôsobila letka ťažkých bombardérov. Bombardovanie sa uskutočňovalo z výšky 10 – 12 000 metrov, ani nie tak zo strachu z požiaru zo zeme, ale z dôvodu bezpečnosti lietania ponad hory, dosahujúce tu výšky 5 – 6,5 tisíc metrov (samotný cieľ ležal na úpätie „značky 6729 m“ – najvyššieho vrchu afganského Hindúkuša). Účinnosť štrajku nebolo možné jednoznačne určiť, ale je známe, že ešte predtým sa tam lapis lazuli ťažil výbušným spôsobom ...

FAB-1500 zhodil v oblasti Kandaháru. Je jasne vidieť, že zameriavacia značka leží ďaleko od duvalov, na hranici piesku blízko rieky Dori.

DA sa opäť objavil nad Afganistanom počas rozsiahlej operácie Pandžšír v roku 1984. Predchádzajúce dva roky platilo s Massoudom prímerie, podľa ktorého sa 40. armáda dokonca zaviazala poskytnúť mu „leteckú a delostreleckú podporu v prípade ozbrojené zrážky medzi jeho oddielmi a súperiacimi formáciami.“ Sľub „neuskutočniť letecké útoky na Pandžšír“ bol výslovne stanovený. Osobnú prácu s Ahmadom Shahom vykonával k nemu vyslaný podplukovník GRU, ktorý ho „zoznámil so sovietskym spôsobom života a dielami klasikov marxizmu“. Mier bol však nestály: rastúci vplyv „pandžšírskeho leva“ vyvolal žiarlivosť nielen Kábulu, ale aj početného poradného aparátu, ktorý svoju úlohu ospravedlňoval vojnou. Aby sa zbavil tejto „triesky“, jeden z vysokých dôstojníkov KGB, ktorý nebol zvyknutý vymieňať sa za maličkosti, navrhol drastické opatrenia: „Naplánujte súbor vojensko-taktických opatrení (operáciu) pre skupinu Ahmada Shaha, vrátane použitia špeciálna moc“. Tá znamenala nielen účasť samotného ministra obrany S. L. Sokolova na vedení operácie, ale aj bezprecedentné rozsiahle zapojenie letectva.

Do náletov boli okrem letectva 40. A zapojené aj štyri pluky FA z pohraničných letísk a použitie munície najväčších kalibrov si vyžiadalo účasť „long rangerov“. Začiatkom apríla bola do Khanabadu premiestnená eskadra 200. gardového TBAP Bobruisk na Tu-16 schopných dopraviť na cieľ naraz 9 ton bômb, vrátane troj-, päť- a deväťtonových bômb. Na základňu Mary-2 odletelo šesť Tu-22M2 z 1225. TBAP z letiska Trans-Bajkal Belaya pod velením zástupcu. veliteľ pluku p/p-ka V. Galanin. Množstvo práce, ktorú bolo treba urobiť, bolo zrejmé: sklady nedokázali umiestniť všetku dovezenú muníciu a všade – na parkoviskách, medzi pristávacou dráhou a „rolovaním“ sa hromadili bomby rôznych typov a kalibrov. Všetky tieto zásoby mali byť vysypané na Pandžšír, kde rozviedka odhadovala počet Masudových oddielov do apríla 1984 na 3 500 bojovníkov. Inými slovami, na každých 12-15 nepriateľských mužov pripadalo jedno sovietske lietadlo alebo helikoptéra.

19. apríla o 4.00 išli bombardéry k cieľu. Najprv vyliezli Tu-16, potom Tu-22M2, o pol hodinu ich nasledovalo 60 Su-24. Koncentrácia lietadiel na oblohe nad Pandžšírom bola taká, že sa odporúčalo, aby sa „strany“ blížiace sa k miestu dopadu otočili na RSBN len z blízkeho vedenia, inak by stanica v Bagrame, ktorá mala kapacitu 100 áut, „ tlmivka“ (vyššia hustota sa nenachádza na letiskách hlavného mesta). Aby sa piloti mohli lepšie orientovať v neznámom teréne, vopred namontovali „majáky“ pre palubné radary – nosníky s rohovými reflektormi typu, ktorý stál na cvičisku. "Rangers" vstúpili do cieľov nad ostatnými a zhodili bomby z 9000-10000 m cez husté mraky. Obzvlášť pôsobivé boli údery „dvojky“: každý zo strojov niesol 64 OFAB-250-270, ktoré vypadli v sérii z horizontálneho letu, po ktorom sa desiatky hektárov pod nimi vreli súvislým kobercom sĺz. Aby sa zachovalo zarovnanie, zámky nosiča bômb sa otvárali v určitom poradí: v pároch vľavo a vpravo, vpredu a vzadu.

Tu-22M2 bol prvý z rodiny Backfire, ktorý sa objavil nad Afganistanom

Hromadné útoky pokračovali prvé tri dni operácie, no „mŕtvoly“ z Khanabadu a Mary vykonali ráno iba jeden výpad – po ňom boli ciele zakryté zaprášeným závojom a pre utajenie sa využívali diaľkové letecké bojové práce bolo nariadené vykonávať za súmraku. To obmedzilo účasť ANO na operácii. Už v máji opustili jej autá pohraničné letiská.

Účinnosť bombardovania z veľkej výšky bola nízka. Jedným z dôvodov bola nevhodnosť použitej munície. Ťažké pozemné míny, ktoré otriasli zemou, nepriniesli výsledok: tých niekoľko prekážok na ceste jednotiek identifikovaných prieskumom nezostávalo na jednom mieste a údery zanechávali včas. Samotné bomby kalibrov 3000, 5000 a 9000 kg vôbec nezodpovedali úlohám boja s živou silou a dokonca ničenia budov - keď boli vytvorené, vôbec neboli určené na použitie proti pozemným cieľom! Ťažké FAB sa objavili na konci štyridsiatych rokov ako jediné vtedajšie prostriedky na riešenie veľkých lodí a odvtedy zostali v prevádzke, hoci vlastnosti ich škodlivého účinku na iné objekty neboli ani vyhodnotené (výnimkou bol „jeden a polovica“, ktoré sa považovali za prijateľné pre štrajky proti priemyselným zariadeniam, priehradám a podzemným stavbám). Aj pri bombardovaní „nepriateľských dedín“, ktoré úplne zmietli domy a duvaly, bol skutočný efekt malý. Sila pôsobivo vyzerajúcich bômb bola premrhaná: smrteľný polomer rázovej vlny FAB-3000 nepresiahol 39 m a dokonca aj pre FAB-9000 zostala do 57 m. Nepriateľ dostal neschopné otrasy mozgu s krvácaním z nosa a uší. na 158 ​​a 225 m okolo - výsledok je horší ako séria bômb „frontového kalibru“, ktorých cieľom je zhodiť z útočného lietadla. Napriek tomu všetkému za niekoľko bojových letov, zriedkavých v praxi „ďalekého doletu“, velitelia oboch skupín dostali Rád Červeného praporu boja.

Napriek pokročilému veku Tu-16 z 251. gardovej TBAP úspešne zložili afganskú skúšku.

Znak na palube jedného z „Afgancov“ 251. gardy TBAP

Afganská kampaň sa zvyčajne prirovnáva k vojne vo Vietname. Paralela vzniká pri hodnotení práce diaľkového letectva. sa opakovalo: počnúc využívaním väzieb útočných lietadiel a stíhačiek bolo americké letectvo vtiahnuté do nekonečného reťazca budovania úderov a o rok neskôr do tejto záležitosti zapojilo strategické letectvo a snažilo sa vyriešiť všetky problémy tona bômb. Napriek všetkej zjavnej podobnosti by sa však mali brať do úvahy zásadné rozdiely. OKSV bol päťkrát menší ako americké sily vo Vietname, nepriateľské akcie boli oveľa menšieho rozsahu, a preto bolo letectvo 40. armády, dokonca aj so zapojenými jednotkami, rádovo nižšie ako americká letecká armáda. z mnohých tisíc. Severne od 16. rovnobežky sa Spojené štáty stále vysporiadali so štátom, vrátane podnikov, skladov, dopravných uzlov s mostami, staníc a prístavov – zvyčajných veľkých cieľov bombardovania. Dokonca aj na juhu, kde sa praktizovalo nekontrolovateľné kobercové bombardovanie, bola cieľom sieť ciest, po ktorých sa presúvali posily a zbrane.

Tieto receptúry neboli vhodné na boj proti rozptýlenému a malému nepriateľovi, ako tomu bolo v čisto protipartizánskej afganskej vojne. Účasť diaľkového letectva na ňom teda zostala epizodická. Nepriateľ nosil všetko, čo potreboval, so sebou, nepotreboval podporu poskytovanú vojenskou vedou pre infraštruktúru - opevnenia, sklady, veliteľstvá a kasárne, zvyčajne vyhľadávané spravodajskými službami. Dokonca aj od pradávna zachované pevnosti a jaskyne, ktoré mohli slúžiť ako útočisko pre Mudžahedínov a vyzerali ako „spoľahlivý cieľ“, bojovníci zvyknutí na nomádstvo okamžite opustili, rozplývali sa v horách a zeleni. Keď prepady na cestách a v obciach spôsobili najväčšie škody, sila bombardérov nebola využitá.

Vyvinula sa nepríjemná situácia: nepriateľ naďalej získaval silu, rozširoval sféru vplyvu, ale nebol vhodný pre príliš silné lietadlá, ktoré si nepriateľa doslova nevšimli. Plne to platilo pre výsledky „Veľkého Pandžšíru“ v roku 1984. Hoci vtedajší veliteľ 40. armády generálporučík L.E. Generalov to označil za „príklad najväčšej a najefektívnejšej operácie“, skutočné úspechy boli viac než skromné. . Panjshir musel byť opustený a oddiely, ktoré unikli ťažkým stratám a samotný Masud, sa doň vrátili. Záver GlavPUR znel: "Skúsenosti potvrdili nízku efektivitu veľkých vojenských operácií z vojenského hľadiska a niekedy aj ich politické škody." Čo sa týka bombardovacích útokov, ešte jasnejšie sa vyjadrila pechota, ktorá letcom vyčítala, že im „jedia čokoládu nanič“.

A predsa sa v lete 1986 diaľkové letectvo opäť zapojilo do prác na Afganistane: samotná existencia takej mocnej sily si vyžadovala jej použitie. V týchto mesiacoch sa pripravoval široko deklarovaný odsun časti OKSV, počas ktorého malo krajinu opustiť 6 plukov (armáda sa však dopĺňala paralelne) a v pohybe dushmanov mali brániť diaľkové bombardéry. a ostreľovanie odchádzajúcich kolón. Okrem toho sa na juhu plánovalo množstvo operácií, ktoré potrebovali leteckú podporu. Do tejto doby, okrem zvyčajných nepriateľských akcií s cieľom „vyčistiť“ provincie a vrátiť ich pod vládu Kábulu – okupácia taká pravidelná ako beznádejná – útoky na základne a základné oblasti, na ktorých začali „pluky“ a „fronty“. spoľahnúť sa, vstúpil do používania., zjednocoval bývalé nesúrodé gangy pod velením veľkých poľných veliteľov. Boli tu základne, ktoré slúžili ako podpora jednej formácie, prekladiská a body, z ktorých sa posielali zbrane a karavany, a veľké základne, ktoré zahŕňali veliteľstvá, sklady, dielne na zbrane a muníciu, komunikačné centrá a výcvikové strediská. Ako miesta im slúžili ťažko dostupné rokliny, stratené v horách.

Analytická poznámka Riaditeľstva bojového výcviku pozemných síl z októbra 1984, ktorá popisuje kvalitatívne zmeny, upozornila na výskyt objektov, ktoré „rebelanti pripravujú na tvrdohlavú obranu z hľadiska techniky“. Letectvo sa stalo najspoľahlivejším prostriedkom na ich porážku. Avšak „pripichy“ letectva 40. A, ktoré boli nútené operovať v značnej vzdialenosti od základní, nepriniesli náležitý úspech: na takú vzdialenosť mohli Bagramove stíhačky a útočné lietadlá prinajlepšom dodať niekoľko bômb a z času na čas z dôvodu ťažkostí so zásobovaním.Vtedy bolo dokonca veliteľstvo nútené zaviesť obmedzenia, ktoré ich zaväzovalo zavesiť vždy len jednu bombu!(V tom čase však už bola celá bojová záťaž zvyčajne zhodená v r. prvý nábeh a výsledok zásahu závisel viac od jeho presnosti ako od počtu bômb.) okrem toho vysoká výbušnosť „päťstovky“ limitujúca pre nich nestačila na zničenie krytov, často vytesaných do pevných skala alebo vyplnená betónom. Je zvláštne, že niektoré jaskyne nedokázali vyhodiť do vzduchu ani sapéri - položené nálože nedokázali zhodiť klenby a výbuchy ich iba „vyčistili“ ako pod metlou. Chránené ciele si vyžadovali správne opatrenia vplyvu a tu sa ukázali ako vhodné tie isté bomby veľkého kalibru. Silný výbušný úder zhora spôsobil otrasy, praskanie a zrútenie kameňa, ktorý vypĺňal jaskyne, a zosuvy pôdy zasypali ich vchody. Bombardovanie na svahoch malo pôsobivý účinok: zostup stoviek ton kameňov pochoval ústia jaskýň a prístupy k nim, rímsy padali na dno roklín, niekoľko ciest a chodníkov spočívalo na haldách skalných blokov a nepriateľ musel stráviť týždne hľadaním riešení. Aby sa predišlo plytvaniu silou výbuchu na povrchu, boli poistky nastavené na spomalenie, čo umožnilo bombe prehĺbiť sa a explodovať v hrúbke hory. Zvyčajne sa používajú elektrické poistky AVU-E a AV-139E, špeciálne navrhnuté pre bomby veľkého kalibru a bombardovanie vo veľkých výškach. Vyznačovali sa zvýšenou bezpečnosťou - konečné natiahnutie sa uskutočnilo iba 18-23 sekúnd po oddelení od lietadla. , Obzvlášť výhodné sa ukázalo použitie špeciálneho hrubostenného FAB-1500-2600TS. Napriek kalibru „jeden a pol“ mali skutočnú hmotnosť viac ako 2,5 tony a silnú liatu „hlavu“ s hrúbkou desať centimetrov (oproti 18 mm stenám bežného FAB-1500), ako baranidlo, dovolil im ísť hlboko do skaly. 469 kg jeho obsahu teda malo väčší účinok ako 675 kg trhavín „jeden a pol“ typov M-46 a M-54 (okrem toho hexogén TGAS-5 TNT, ktorý plnil Teesku, mal jeden a polovičný ekvivalent v porovnaní s TNT v iných bombách veľkého kalibru). Trojtonové bomby modelov M-46 a M-54 obsahovali po 1400 a 1387 kg TNT, päťtonový FAB-5000M-54 - 2207,6 kg a deväťtonový FAB-9000M-54 - 4297 kg. . V polovici 80-tych rokov už bola z prevádzky vyradená munícia z roku 1950, ako aj monštrá BrAB-3000 a -6000 na prepichovanie brnenia, ktoré by sa tu mohli hodiť.

Tu-22M3 od 185. gardového úderu TBAP FAB-3000M54

Veliteľ oddielu 185. gardovej TBAP, pán V.I.Bandjukov, v kokpite svojho Backfire. Mary-2, november 1988. Každá hviezda na palube bombardérov s dlhým doletom znamenala výpad

Tu-16 z 251. gardy sa zúčastnili náletov. Red Banner TBAP, premiestnený do Mary z Bielej Cerkve. V týchto letných mesiacoch sa takáto prednosť ÁNO jasne prejavila ako nezávislosť od „sezónnych“ problémov, vďaka čomu bojové zaťaženie lietadiel FA nezáviselo ani tak od úlohy, ako od sezóny. Horúčavy niekedy dokonca nedovolili odtrhnúť auto „preťažené“ niekoľkými bombami zo zeme – čerstvým (júnovým) potvrdením toho bol Su-17 „rozložený“ pri štarte v Bagrame. A Tu-16 s pumovnicami naloženými po očné buľvy a s polovičným tankovaním by bez problémov dokázal pokryť celé územie Afganistanu. Protilietadlová paľba nepredstavovala hrozbu pre bombardéry s dlhým doletom, ale obavy boli inšpirované objavením sa najnovších F-16 v Pakistane, ktoré sa už v máji stihli „poznačiť“ útokom dvoch afganských lietadiel. .

Preto boli výpady Tu-16 kryté MiGom-21bis 115. gardového IAP z Kokaity, s ktorým sa ukázal byť spojený jediný incident v celom „prílete“. Prísny strelec jednej z „mŕtvoliek“, práporčík N. Slipchuk, v pluku známy ako romantik a básnik, si zrazu pomýlil stíhačky, ktoré ich prenasledujú, s nepriateľom a bez váhania spustil paľbu. Streľba trvala pol minúty, čo stačilo na vysadenie celého nákladu 1000 nábojov v jednej dlhej dávke. Stíhačky sa vyhýbali stôp, ale výcvik strelca, našťastie, zanechal veľa želaní a všetky škody sa zredukovali na výmenu „prestrelených“ hlavne delových kanónov (rad, ktorý je normálny pri prehrievaní a opotrebovaní, by nemalo presiahnuť 200-300 nábojov).

Najrozsiahlejšie bolo využitie diaľkového letectva „pred oponou“, v posledných mesiacoch vojny. Na „ďaleký dosah“ sa obrátili o pomoc v októbri 1988, keď sa začala posledná fáza sťahovania jednotiek, keď sa očakávalo, že akcie nepriateľa zosilnejú: nakoniec mnohí opoziční vodcovia hrozili obzvlášť bolestivými údermi, nielen obvyklým spôsobom úderov do chrbta, ale aj bodovaním v očakávaní budúceho boja o moc. Iní lídri videli v odchode sovietskych vojsk príležitosť „vysporiadať sa“ s Kábulom bez zasahovania a zároveň vyriešiť rozpory medzi sebou a ochotne podpísali „pakty o neútočení“ so 40. armádou. “, čím sa potvrdilo známe: „Vzbura nemôže skončiť úspechom – inak sa tomu hovorí“. Mierové dohody s mudžahedínmi, v ktorých malo vedenie OKSV určité skúsenosti, umožnili bez prekážok stiahnuť vojská, no cestu domov „zhora“ videli inak. Napriek tomu postavenie veliteľstva generála B. V. Gromova a vedenie operačnej skupiny ministerstva obrany ZSSR na čele s armádnym generálom V. I. Varennikovom citeľne ovplyvnilo organizáciu stiahnutia a prácu pritiahnutých leteckých síl.

Do jesene 1988 časť vzdušných síl 40. armády (až 45 %) už DRA opustila. Na kompenzáciu spolu s ďalšími silami bola do konca októbra vytvorená samostatná skupina diaľkového letectva prevelená k letectvu SAVO (TurkVO bolo dovtedy zlikvidované, ale veliteľstvo zjednoteného okresu a letectva veliteľské stanovište sa nachádzali v Taškente). Hlavnou úlohou skupiny bolo kryť stiahnuté jednotky a miesta nasadenia preventívnymi údermi proti oblastiam rozmiestnenia opozičných palebných zbraní, ako aj narúšať ostreľovanie veľkých miest, útočiť na základne a sklady, podporovať afganské jednotky v blokovaných posádkach. , určený na „elimináciu politických deformácií v opustených oblastiach krajiny“ .

FAB-1500 sú roztrhané na zeleno

V skupine boli lietadlá a posádky gardových jednotiek DA: letka Tu-16 251. gardovej TBAP z Belaja Cerkova a dve letky Tu-22M3 z Poltavskej 185. gardovej TBAP. Boli umiestnené na dvoch blízkych letiskách Mary-1 a Mary-2 - jediné voľné. času, aj keď ležia ďalej od cieľa, ako hraničné základne (na „diaľku“ rozdiel 200-300 km nebol významný). V Mary-1, kde bola. 1521. letecká základňa stíhačiek MiG-23 a MiG-29, ktorí sa „hrali“ na nepriateľa pri výcviku pilotov IA, nasadila 11 Tu-16 – tri jednotky a dve vozidlá riadiacej skupiny. Na druhej strane pristávacej dráhy sa nachádzalo miestne letisko, čo bol ďalší dôvod na oddelenie skupiny diaľkového letectva: Mary-1 slúžila na prijímanie „transportérov“ so stiahnutými jednotkami, boli tam pozvaní zástupcovia OSN, hrozivo vyzerajúce Backfires nezapadali dobre do predstáv západných diplomatov o implementácii Ženevských dohôd. Tu-16, deň čo deň, metodicky rolovali na štart, priťahovali menšiu pozornosť a venovali sa „plánovanému bojovému výcviku“.

"Jatočné telá" z Belaya Cerkova boli v značnom veku - takmer všetky začali svoju službu začiatkom šesťdesiatych rokov a boli v rovnakom veku ako ich piloti. Na rozdiel od 40. A vyslanej k letectvu, ktorú sa snažili vybrať podľa kvalifikácie aspoň 1-2 tried, spôsob práce „ďalekého doletu“ umožnil prilákať takmer celú letovú posádku, obísť akúkoľvek špeciálny výcvik. To isté platilo pre stroje, ktoré neprešli žiadnymi úpravami: na „vziať a hodiť“ stačili schopnosti leteckého veterána na veľké vzdialenosti. V roku 1988 boli Tu-16 jediné lietadlá schopné niesť FAB-9000 a táto výhoda bola konečne žiadaná. Nebolo to bez problémov: doma sa nikto nemusel zaoberať monštruóznymi bombami, na umiestnenie ktorých bola v nákladovom priestore namontovaná celá konštrukcia - držiak mosta BD-6 s masívnymi nosníkmi a vzperami. Preprava „deväťtonovej“ si vyžiadala osobnú prepravu – vozík BT-6, ktorý bolo možné presunúť úsilím niekoľkých desiatok ľudí. Nezvyknuté objemné vybavenie pri jednom z prvých pokusov o zavesenie bomby niekoho viedlo k tomu, že FAB-9000, ktorý sa zošikmil, uviazol v priehradke a takmer spadol. Zbrojári sa rozbehli na všetky strany a až na druhýkrát sa im podarilo umiestniť odolnú bombu na miesto. Hlavným nákladom boli „deväťtonové“, ale z času na čas sa použili aj bomby menších kalibrov, až po „rozhadzovačku“ FAB-250, ktorých si odnieslo 24. Takéto rozdiely v naložení sa vysvetľovali ani nie tak taktickým nutnosťou ako pri prestávkach v zásobovaní, ktoré „vyčistili“ sklady po celej krajine.

Veľa cieľov ležalo v okolí Kandaháru a Džalalabádu, ktoré už sovietske vojská opustili. Bombardovanie tu malo povahu protiváhy k neustálemu ostreľovaniu a výpadom, najmä preto, že nebolo potrebné dúfať v aktívne akcie vládnych posádok. To ovplyvnilo aj charakter práce „ďalekého“, z väčšej časti si predmety úderov nepredstavoval, rozlišoval ich len geograficky. Po návrate k otázkam o tom, aké ciele boli bombardované, vystúpili so slovami: "Tie, ktoré naznačovali."

Lety do „vzdialených kútov“ trvali 3,5-4 hodiny. Vzhľadom na to, že museli pracovať v blízkosti samotnej pakistanskej hranice a nebolo potrebné spoliehať sa na vlastné zbrane a prostriedky pasívnej obrany (Tu-16 neboli vybavené IR pascami, ktoré sú v Afganistane povinné). oblohe, ktorá mala len „rozsievače“ dipólových pások pre radarové rušenie), každý odchod sprevádzalo krytie stíhačiek a vzhľadom na trvanie náletov bol sprievod vymeniteľný. Susedné MiGy-29 sprevádzali a stretávali sa so skupinou, niekedy sa do toho zapojilo aj služobné spojenie Su-17MZ z Mary-2. Potvrdzujúc svoju čiastočne stíhaciu misiu, Su-17 niesli dvojicu rakiet R-60 a tankov PTB-800, čo umožnilo sprevádzať bombardéry nad severom DRA. Bližšie k cieľu štafetu prevzal MiG-23MLD od 120. IAP v Bagráme.

Jeden oddiel troch Tu-16 bol neustále posielaný na bombardovanie. Odlety boli zvyčajne naplánované ráno a k cieľu išli bez použitia rádiového zameriavača RBP-4, „slepozraké“ a zbytočné cez hory, kde neboli jasné referenčné body radaru (tridsaťročné zariadenie bol teoreticky schopný detekovať objekty od 150 do 180 km, ale iba ak dobre vynikli na pozadí oblasti a boli vhodné, ako povedali, „všimnúť si mrakodrapy a Sochu slobody“). Na trase si poradili s navigačnými posádkami pomocou ARK-5 a DISS „Trassa“, letový režim bol takmer konštantný: výška 10-11 tisíc metrov a rýchlosť 850 km/h. S prístupom k cieľu bombardovanie vykonal navigátor, ktorý použil optický zameriavač OPB-11R.

Niekedy bol Tu-16 zapojený do nočných úderov, zatiaľ čo oblasť bola osvetlená SAB z Su-17. Raz boli na kontrolu výsledkov štrajku vyslané helikoptéry, ktoré však nenašli žiadne stopy cieľa - silný kolaps pochoval nielen samotný objekt, ale aj celý bývalý reliéf. Inokedy vyleteli výsadkári, aby „vyčistili“ oblasť bombardovania v zelenej zóne. Po návrate hlásili: "Dlho ste zahnali túžbu bojovať tam." Vyskytlo sa aj niekoľko neúspechov – nevyhnutné satelity bombardovania vo veľkých výškach, pri ktorých sa rozptyl rádovo 300 – 500 m považoval za normálny: explózie „deväťtonových“ ležali príliš blízko kontrolného bodu pri Kábule a viedli k pomliaždeniny tamojších bojovníkov, z ktorých niektorí stratili sluch. Len za tri mesiace prevádzky Tu-16 bolo zhodených 289 bômb FAB-9000M-54. Pre samotných pilotov „kryt“ a letová výška, ktoré umožňovali nebáť sa paľby zo zeme, vzbudzovali dôveru a robili z výpadov rutinnú záležitosť. Prácu uľahčila organizácia jej „rotačnej metódy“: z času na čas časť posádok odletela domov na odpočinok a iní ich nahradili, takže ich účasť vo vojne bola obmedzená na 15-20 bojových letov. Problém spôsobili samotné „veľmi nové“ stroje, na ktorých sa neustále vyskytovali menšie poruchy a poruchy, a preto lietadlá lákali vzlietnuť, keďže boli v dobrom stave. Ku cti starého, ale silného Tu-16, aj pri poruchách vo vzduchu bolo možné splniť úlohu a posádky sa snažili odstrániť poruchy priamo za letu (dôstojnosť „starého“ a nie príliš zložitého vybavenia ). Kabína „karosérie“ umožnila dostať sa k mnohým jednotkám a policiam vybavenia, vo všetkých rohoch sa pre každý prípad nahromadili všetky druhy malých náhradných dielov, spojovacích prvkov, svoriek, zámkov atď. členovia si strčili do vreciek skrutkovače a kliešte.

Ani vážny incident, ktorý sa stal v januári 1989 s Tu-16 Dr. E. Pomorova, nezabránil dosiahnutiu cieľa. Na lietadle prevážajúcom FAB-9000 sa vo výške 10 100 m odtrhol nosový pľuzgier. Do kokpitu bombardéra, ktorý sa pohyboval rýchlosťou 850 km/h, vtrhla zúrivá smršť. Vnútri klesla teplota na vonkajší motor - 50 °C a do uší mi udrela vzácnosť. Najhoršie na tom bol navigátor pán Lylov, ktorý sa ocitol priamo pod mrazivým potokom. Ostávalo už len poďakovať kožušinovým leteckým bundám a headsetom s retro okuliarmi, ktoré sa zachovali vo výstroji posádok Tu-16. V prípade odtlakovania inštrukcia naordinovala okamžité klesanie, do cieľa však zostávalo len 15 minút a veliteľ naďalej držal lietadlo v letovej hladine a kurze. Posádka bombardovala, aj keď nie obzvlášť presne (pod vetrom zúriacim v kokpite to nebolo v jej silách) a bezpečne dorazila domov. Za tento let dostal pán Pomorov Rád Červenej hviezdy a zvyšok posádky medaily „Za vojenské zásluhy“.

Tu-22MZ poltavského pluku sa usadil v Mary-2, kde 156. APIB sídlil na Su-17MZ, ktorý v tom čase dostal oddych od takmer nepretržitej práce v afganskej kampani. Zapojenie obyvateľov Poltavy do bojového debutu nových bombardérov bolo odôvodnené tým, že 185. gardová TBAP bola lídrom vo vývoji stroja a mala najväčšie skúsenosti s jeho prevádzkou, vrátane letov na vzdialené vzdialenosti s praktickým bombardovaním. Vzhľad „trojok“ znamenal kvalitatívne novú úroveň zoskupenia „afganských“ vzdušných síl. Nové vozidlá mali dokonalý navigačný systém NK-45 a zameriavacie a navigačné vybavenie, ktoré umožňovalo presný prístup k cieľom a bombardovaniu, vysokokvalitné rádiokomunikačné vybavenie a pôsobivý rozsah bojových nákladov. Aj keď nákladný priestor Tu-22M3 nebol navrhnutý pre bomby väčšie ako tri tony, celková hmotnosť nákladu mohla dosiahnuť 24 ton.Pre prácu od Mary boli zvolené miernejšie varianty, nepresahujúce 12 ton, z dôvodov zachovania „volatility “.

FAB-1500 a FAB-3000 sú pripravené na zavesenie do lietadla

28. októbra prileteli na Mary-2 z Poltavy dve letky po 8 lietadiel spolu s vedením pluku - veliteľom plukovníkom V.I. Nikitinom, jeho zástupcami p/p-kami Parshinom a Androsovom a navigátorom pluku A.N. Letky viedli veliteľ-1 p/p-k R.N. Saberov a veliteľ-2p/p-k I.P. Degterev. Medzi nimi boli lietadlá, ktoré ešte neboli vybavené IR pascami, dva Tu-22MZ najnovšej série boli zapožičané od 402. TBAP od Orsha. S pomocou Il-76 a An-12 sa do Mary presunul technický personál, potrebná technika a náhradní piloti (celkovo sa do prác zapojilo 21 posádok).

Už 31. októbra sa uskutočnil prvý let. Rovnako ako v ďalších dvoch, ciele sa nachádzali blízko Kandaháru – v pohorí na severe a „zelené“ na juhu pozdĺž rieky Dori, kde boli oddiely blokujúce cesty do mesta. 3. novembra dopadli bomby v okolí leteckej základne Kandahár, odkiaľ bola ostreľovaná. Na druhý deň bolo cieľom mesto Jalez, ktoré ležalo na pre dushmanov priaznivom mieste – rokline s prístupom priamo do Kábulu. Z najbližších hôr sa otvorila panoráma hlavného mesta a neďaleko prechádzala trasa na juh.

Nasledujúci týždeň prebiehalo bombardovanie v severovýchodnom sektore okolo Kábulu, kde boli sústredené odpaľovacie zariadenia, ktoré zasypali mesto raketami. Vzácny deň sa zaobišiel bez ostreľovania - Kábul zostal centrom ašpirácií oddielov najrozmanitejšej príslušnosti, nielen z taktických dôvodov, ale skôr ako prostriedok na vyjadrenie sa. Bolo vecou prestíže bombardovať hlavné mesto a vystreliť aspoň niekoľko nábojov jeho smerom. Obťažujúci oheň spočiatku nespôsobil veľa škody, ale postupne naberal na sile: ak v roku 1987 padlo v meste 147 rakiet a zabilo 14 obyvateľov, v roku 1988 sa počet rakiet zvýšil na 635 a počet obetí na 233. Dokonca aj necielené štarty skôr či neskôr našli ciele neskoro: 26. júna 1988 zásah jednej rakety na kábulskom letisku zmenil parkovisko Su-25 na vatru, pričom zostali len úlomky 8 útočných lietadiel. 14. novembra za sprievodu výbuchov musel vzlietnuť Tu-154 so sovietskou vládnou komisiou, rovnaké ostreľovanie zasiahlo obytný modul 50. letcov OSAP a pochovalo v ňom 11 ľudí.

K odpovedi prilákali „diaľkarov“, ktorí o pol hodiny na poplach vyleteli. Po večernom bombardovaní pokračovali útoky na „dushman ring“ okolo Kábulu ďalšie dva týždne, pričom dopadli najmä na okolité horské plošiny a hrebene, odkiaľ boli zaznamenané štarty z kontrolných stanovíšť, ako aj na rekognoskované sklady a sklady rakiet. . Lov na raketomety nebol veľmi úspešný: odpaľovacie zariadenia často stáli na autách a okamžite menili pozície, ešte častejšie sa používali primitívne jednorazové vodidlá s hodinovým strojčekom. Výsledkom všetkej práce 185. pluku bolo, že prieskumné oddelenie 40. armády si na svoje konto pripísalo len 6 vozidiel, 4 odpaľovacie zariadenia a 340 rakiet.

Tu-22MZ od 185. gardovej TBAP opúšťa letisko Mary-2 na bojovú misiu

Koncom novembra vykonali dva bojové lety na ciele neďaleko Faizabadu, ktoré vynikali na pozadí všeobecného pozadia - bane na lapis lazuli a smaragdy v majetku Masud boli opäť bombardované (mimochodom, tieto ciele boli jediné čo možno len ťažko pripísať stanovenej bojovej charte diaľkového letectva ako „operačných a strategických záloh“: všetky ostatné jednoducho nezabezpečil). Okraje Kábulu boli zo dňa na deň spracovávané miestnym letectvom. Raz sa odlety útočného lietadla ANO a Bagramu zhodovali v čase a na mieste a už na bojovom kurze sa v dohľade jedného z bombardérov zrazu našiel Su-25 krúžiaci dole. Podarilo sa im ho odohnať rádiom, pretože blízke výbuchy silných bômb mohli zasiahnuť „vežu“, ak nie rázovou vlnou, tak úlomkami, ktoré vyleteli do dvojkilometrovej výšky a „plávali“ vo vzduchu takmer minúta.

Po niekoľkých bombardovaniach pomocou FAB-500 boli opustené, prešli na väčší kaliber, čo umožnilo plnšie využitie schopností strojov (ďalším dôvodom bolo problematické vybavenie a zavesenie stoviek takýchto bômb v každej zmene) . Typickou možnosťou sa stali dva FAB-3000 alebo osem FAB-1500, zatiaľ čo skupina smerujúca k rovnakému cieľu sa snažila naložiť rovnaký typ, aby rozdiel v zavesení nesťažoval let vo formácii. Niektoré z bômb boli vybavené špeciálnymi rozbuškami AVPZ pre ťažbu so samodeštrukciou do 6 dní. Jeden a pol a tri tonové „míny“ boli položené v oblastiach nepriateľskej činnosti a ich zneškodnenie (vyskytli sa prípady, keď samotné strašidlá použili nevybuchnuté bomby ako pozemné míny) nebolo dané pascou, ktorá reagovala na pokus o odskrutkovanie. poistku alebo vytiahnutie bomby. Nepotrebné externé viaczámkové MBDZ-U9-68 boli okamžite odstránené z lietadla, hoci raketové pylóny zostali pod krídlami ešte ďalší mesiac (bolo ťažké ich demontovať a bolo jednoducho nemožné ich dostať do rúk každý deň. práca).

Riadiacej skupine pluku, ktorá sa zúčastňuje bojových letov, sa podarilo zaviesť efektívnu prácu. Večer na výzvu z Taškentu roztriedili mapy a posádky už boli pripravené dostať bojový rozkaz. Lietadlá na nich čakali plne vybavené, hneď po predchádzajúcom lete dostali „služobnú“ nálož bômb a natankovali 40 ton petroleja, čo im umožnilo pracovať na ľubovoľných cieľoch. Zostavenie bojového rozkazu a priblíženie sa k cieľu sa vypracovali „pešo za letu“ a natierali ich kriedou na asfalt. Počas letu používali mapy v mierke 10 km a cez miesto dopadu sa riadili podrobnejšími „dvojkilometrovými“ a „polkilometrovými“, pričom si vopred dôkladne preštudovali každý hrášok na tablete. Bojové lety vykonali sily ôsmich Tu-22MZ. Ciele prideľovala aj letka, niekedy rozdelená do štyroch a dvojíc. Zvyčajne boli zoskupené a nachádzali sa 500-1000 m od seba. Niekedy boli vyslané dve letky naraz do útoku. Lietadlá, ktoré odchádzali na misiu, rolovali všetky naraz, zoradili sa pred štartom a začali štartovať ihneď po štarte vedúceho. Tým sa dosiahol rýchly vzlet, po ktorom sa už pri otočke okolo letiska skupina zhromaždila v tesnej zostave a išla k cieľu v kolóne dvojíc so 150-metrovým prevýšením otrokov, 10-sekundový interval medzi párov a 40-sekundový interval medzi prepojeniami.

OFAB-250 v nákladovom priestore "TU-22"

Trasa bola udržiavaná na rýchlosti 900 km/h, najprv v nadmorskej výške 7200-7800 m. Po upozornení na nebezpečenstvo štartu MANPADS z vrcholkov hôr boli stupne zdvihnuté na 9000-9600 m, čím sa pripravila cesta okolo vysoké vrcholy. Nebezpečenstvo nebolo prehnané: o rok skôr bola zaznamenaná porážka Su-17M3R MANPADS, ktorý letel vo výške 7000 m, a spustenie z vrcholu potvrdil agent KhaD, ktorý bol v gangu. Ihneď po začatí prác spustenie pozorovali samotní „ďalekí“. R. Saberov si ho pamätal ako „prašný mrak na svahu, pramienok rozrušeného vzduchu smerom nahor a záblesk rakety, ktorá prešla do sebazničenia“.

Odlety sa začali každý deň podľa plánu, o 10. hodine dopoludnia, ale posádky si začali všímať stúpajúce stĺpy dymu, ktoré zrejme varovali nepriateľa. Čas sa začal meniť, no väčšina letov zostala cez deň. Let do vzdialenosti 800-1000 km prebehol bez problémov: navigačný systém NK-45 s digitálnym strojom TsVM-10TS-45 zabezpečoval prístup k cieľu s presnosťou rádovo stoviek metrov a automatizácia tzv. palubný riadiaci systém dokázal naviesť lietadlo po trase a začať pristávať . Prácu navigátora zjednodušilo nepretržité uvádzanie polohy na pohyblivej mape tabletu PA-3. S východom na určené námestie sa pridala celá posádka na pomoc navigátorovi-operátorovi, hľadajúc cieľ. Na útok sa skupina rozpŕchla a každá zamierila individuálne pomocou televízneho zameriavača OPB-15T, ktorý poskytoval obraz s vysokým rozlíšením. Riadenie lietadla zároveň prešlo na navigátora a v automatickom režime nasledoval reset. Presnosť bombardovania bola pôsobivá: navigátori niekedy, keď sa odvážili, umiestnili bomby do samostatnej budovy alebo duvalu. Častejšie sa však určený štvorec prekrýval medzerami. Piloti neboli nijako zvlášť naklonení porozumeniu typu cieľa - dostávali úlohy a vykonávali prácu a prachové hríby výbuchov sa šírili rovnomerne medzi pomlčkami duvalov, na cestách a pri opustených dunách. Na otázky metropolitného korešpondenta, ktorý sa zahľadel do Mary, ktorá sa pýtal na pocity počas bombardovania, piloti vystúpili so slovami: „Ak sa niečo pokazí, nie je to naša vec, ako sa hovorí, prikázala vlasť,“ alebo dokonca ho úprimne poslal preč.

Veliteľ YA, generálporučík P.S. Deinekin (vpravo) kontroluje prácu svojich podriadených. Mary-2, november 1988

Zbrojári 185. TBAP sa pripravujú na pozastavenie FAB-1500

Bomby boli pravidelne zhadzované, aj keď na dlhé kilometre v uvedených oblastiach nebolo vidieť ani jednu dedinu, v pamiatkach sa vznášali iba hory a púšť. Je pochybné, že k takémuto výdavku munície došlo v dôsledku prieskumných nezdarov - na fotografických tabuľkách tiež neboli žiadne ciele. Jednou z motivácií takýchto štrajkov bol ich varovný charakter pre okolité obyvateľstvo: zem odchádzajúca spod ich nôh a rozpadávajúce sa skaly jasne ukazovali, čo čaká obzvlášť nepokojných. Podľa klebiet veliteľstvo 40. A, poslúchajúce rozkazy diktované veľkou politikou „zhora“, aby nezastavilo bombardovanie, predsa len odklonilo údery zo „zmluvných“ dedín a skupín. S najväčšou pravdepodobnosťou sa to týkalo aj Massouda, ktorý svedomito dodržiaval podmienky prímeria. Generálporučík Gromov už po vojne vyslovil na prvý pohľad prekvapivé slová: „Aj v obdobiach tvrdej konfrontácie... sme sa nesnažili rozbiť jeho gangy, ale fyzicky zničiť samotného Ahmada Shaha.“ Všetko je však logické: po porážke oddielov „lev Panjshir“ by ich miesto zaujali „nezmieriteľné“ formácie.

Vojna stále pokračovala a boli prijaté potrebné taktické opatrenia: priblíženie sa k cieľu na prekvapenie bolo postavené trochu nabok, potom, 4-5 minút od bodu pádu, sa prudko otočili a zbavili sa nákladu jedným ťahom. Bez zastavenia nad miestom dopadu uzavreli formáciu na ústupe a odrazu zvýšili rýchlosť smerom na Termez. Obyčajne sa vrátili na prídavné spaľovanie, zrýchlili na M = 1,7 a mnohí s uspokojením poznamenali, že „iba vo vojne sa im podarilo nalietať dosť na nadzvukový zvuk“ (doma nebolo vždy možné prelomiť zvukovú bariéru a pri nadmorská výška nie nižšia ako 11 000 m). Stíhací kryt, ktorý skupinu sprevádzal pri všetkých bojových letoch, nedržal krok s Tu-22MZ. MiGy-23 nesúce tank a rakety mali rýchlostné limity a nestíhali držať krok s „ďalekým“, kvôli čomu bolo vo vzduchu počuť prosby „krytu“: „Veľký, nejazdi kone, som pozadu!“

V bojových formáciách boli aj rušičky Tu-22PD, ktoré dopĺňali prácu vlastných systémov vzdušnej obrany „trojok“. Spolu s obyvateľmi Poltavy sídlili tri Tu-22PD z 341. TBAP pod velením p/p-ka V. Mělníka, pričleneného k skupine diaľkového letectva. Ich úlohou bolo narušiť prípadné odpálenie pakistanských rakiet systémom protivzdušnej obrany Krotal a najmä útoky F-16. Pri práci v blízkosti hraníc bolo treba počítať s týmto nebezpečenstvom, keďže po páde bolo potrebné vykonať fotokontrolu výsledkov s palubnými AFA-42/20 a 42/100, na čo sa lietadlo muselo držať sa na priamke aspoň minútu a ďalších 15-20 km bolo zabratých na samotnú „stužku“. Napätie v kokpite dodávala citlivá SPO-15 „Birch“, ktorá neustále alarmujúcim škrípaním reagovala na všetko, či už išlo o prácu PNA susedných lietadiel, vyžarovanie „krycích“ mieridiel alebo výkonné zasahovanie „šumovikov“.

Použitie IR pascí "long rangers" sa líšilo od prijatej metodiky FA, ​​kde piloti pri opustení útoku okamžite vypli streľbu. Tu-22MZ, keď sa vzďaľoval od cieľa, začal sypať pasce LO-43 kilogramov (každá nesie 48 nábojov) a zadné delá spustili paľbu zo zadných zbraní špeciálnymi projektilmi z PRLS s dipólovými „rezancami“ a vyžarovaním teplo z PICS. Od nábojov sa však čoskoro upustilo, čím sa ušetril čas na vypchávacie pásky a namáhavá výmena nábojových schránok, ktoré museli byť zdvihnuté do výšky piatich metrov. Pakistanské stíhačky už mali malú šancu zaútočiť na trojky, ktoré naberali rýchlosť, a súprava horiacich gúľ a dráh slúžila ako bariéra proti štartom pri prenasledovaní.

„Len pre každého hasiča“ dostali piloti na lietanie AKS-74U, granáty a pár pištolí a namiesto spájkovania a zbytočného záchranného člna boli do vystreľovacích sedadiel posunutých NAZ umiestnené poháre s vodou a zásobníky na zbrane. (ako žartovali, „na kompletnú súpravu stačí len rúcha a čiapky). Aj pri ceste na letisko sprevádzal pilotov zakaždým samopal, aby sa ochránili pred možnou sabotážou. Preventívne opatrenie nebolo zbytočné: v susednom Karshi bol na letisku zadržaný tadžický vojak, ktorý vyskrutkoval poistky z bômb, aby pomohol spoluveriacim.

Na Tu-22MZ (paluba 74) od 132. TBAP vykonal niekoľko bojových letov gen.-pán D.M.Dudaev

Nakoniec sa v noci uskutočnilo niekoľko bojových letov, raz bolo potrebné bombardovať cez husté mraky zakrývajúce cieľ. Zároveň sa okrem inerciálnych gyroplatforiem NK-45 a PNA používal automatický diaľkový navigačný systém A-713, ktorý určoval polohu z pozemných rádiových majákov (s jeho pomocou bola navigačná posádka často kontrolované počas letu za normálnych podmienok). Systém poskytoval vysokú presnosť „až do mierky“, avšak bombardovanie s jeho pomocou si vyžadovalo dobrú tímovú prácu v posádke, kde veliteľ musel vykonať ďalšie zákruty na príkazy navigátora, berúc do úvahy všetky príkazy a zmeny, a operátor ovládať. Zlyhaní bolo málo, hoci „trojka“ bola považovaná za dosť vrtošivý stroj, hlavne z hľadiska zložitého elektrického vybavenia a elektroniky. Raz som musel kvôli poklesu tlaku oleja na lietadle pána P. Androsova vypnúť motor a vrátiť sa na zvyšnom. Inokedy lietadlo pristávajúce v prašnej búrke (známy „afganec“) začal odfukovať vietor a pilot auto „pripevnil“ na dráhu s dvojnásobným preťažením.

„Extrémne“ bojové lety, ktoré pripadli 3., 4. a 5. decembra, vykonala neďaleko Kandaháru Poltava: letiská vzdušných síl 40. armády boli kvôli počasiu uzavreté a afganská posádka požiadala o urgentnú pomoc. Výsledkom cesty bolo, že veliteľ 185. gardovej TBAP V. Nikitin, ktorý absolvoval tucet a pol bojových letov, dostal Rád Červenej zástavy vojny, rovnaké ocenenia boli odovzdané A. Libenkovovi a obom veliteľom - R. Saberov a I. Degterev. Veliteľom posádok a pilotom bol udelený Rád Červenej hviezdy a navigátori boli ocenení „Za vojenské zásluhy“.

Náletu 5. decembra sa zúčastnili diaľkoví stíhači z Orshe, ktorí prileteli vystriedať Poltavu a 7. decembra posádky a vozidlá 402. TBAP, ktorým velil p / p-k Yanin, padli na celé množstvo bojovej práce. Skupina z Orsha pozostávala z rovnakých dvoch letiek po 8 Tu-22MZ a jedného ďalšieho náhradného lietadla na udržanie poriadku síl v prípade porúch a porúch. Jeho súčasťou boli aj dva bombardéry zapožičané Poltave, ktoré mali slúžiť druhé funkčné obdobie (na jednom z nich bolo dokončených celkovo 35 bojových letov - najväčší počet spomedzi všetkých „trojok“).

402. TBAP pokračoval v rovnakej práci, „geografia“ cieľov sa tiež zmenila len málo. Zimné nepriaznivé počasie zároveň viedlo k častejšiemu používaniu „slepých“ metód bombardovania. Najspoľahlivejšie zostalo bombardovanie pomocou navigačného systému, ktorý na základe údajov radaru pracujúceho v režime kontroly vydal v správnom čase príkaz „Thunder“ - signál na resetovanie. Postupne sa bojové lety stále častejšie vykonávali v noci, čo spôsobovalo otravné údery. Situácia zároveň neumožňovala použiť na bombardovanie radar PNA spojený s NK-45: zasnežené hory vyzerali „hladko“, medzi cieľmi neboli žiadne veľké budovy, mosty ani zhluky zariadení. Niekedy sa trénoval reset pozdĺž vzdialeného orientačného bodu radaru, ak bol v blízkosti charakteristický kontrastný objekt (zvyčajne to bol ohyb rieky alebo priehrady Surubi a Darunt východne od Kábulu), podľa ktorého sa špecifikoval uhol kurzu a dosah. Niekoľkokrát sa pri Kábule pokúsili bombardovať tímy strelcov, ktorí mali "balalajky" - automatické rádiové majáky s goniometrickým dosahom. Táto technika nepriniesla veľký úspech kvôli nízkej presnosti dopadu. A samotná taktika diaľkového letectva, ktorá zahŕňala zhadzovanie nákladu v jednej jazde, nebola vhodná na určenie cieľa na zemi, keď si strelec a piloti dokonale rozumeli a korigovali svoje údery.

Takmer pri všetkých bojoch bol FAB-3000 bombardovaný, iba raz urobil výnimku a položil „jeden a pol“ na ťažbu v horách. Zvýšená spotreba ťažkých bômb si dokonca vynútila ich dodatočné objednávanie z priemyslu.

Tu-22M3 pracoval v tesných bojových formáciách

Počas nočných bojových letov, pozorujúc výpadok prúdu, vypli BANO, pričom zhora ponechali iba slabé bojové svetlá a osvetľovali kokpit „myšou“ - červeným svietidlom na pravoboku. Ak došlo k chybám, neprišli žiadne sťažnosti zo vzdialených oblastí. Škandálom sa skončil iba jeden z výpadov, keď počas decembrového bombardovania neďaleko Kandaháru jedna zo zhodených bômb dopadla neďaleko sídla 2. afganského armádneho zboru a druhá vybuchla priamo v obytnej štvrti a zabila niekoľko desiatok ľudí. Generálny guvernér provincie N. Olumi priletel so sťažnosťou a do Mary pricestovala spoločná komisia generála V. Afanasjeva a Afganca Kadyra. Incident nebolo možné pripísať ostreľovaniu Dushmana – na mieste výbuchov boli zachytené úlomky ťažkých bômb, s ktorými tam pracovali iba „bombardéry dlhého doletu“ (hoci „bomby dvojtonového kalibru“, ktoré nie existujú v prevádzke sa objavili v prípade). Nakoniec sa príbeh ututlal bez toho, aby sa hľadal vinník, čiastočne preto, že použitie diaľkového letectva nebolo propagované a bolo prezentované ako bombardovanie afganských lietadiel.

V ojedinelých prípadoch hovorili okrem súradníc a štvorcov aj konkrétne o povahe cieľa. V sobotu 7. januára bol nad Janezovou roklinou pri Kábule zostrelený Su-25 a spolu s ním zahynul aj pilot (išlo o poslednú stratu útočného lietadla v afganskej vojne). V reakcii na to ťažké bomby pokryli celú oblasť okolo miesta havárie. O mesiac neskôr, 8. februára, odleteli dve afganské posádky so svojimi rodinami na svojich Mi-8 do Pandžšíru. Lov na unesené vrtuľníky, ktoré pristáli po vyčerpaní paliva v jednej z roklín, trval tri dni. Prilákalo to aj Tu-22MZ, ktoré bez väčšieho úspechu hľadali vrtuľníky cez „okná“ v oblakoch, no až Su-25 sa ich napokon podarilo zbombardovať.

V jednom z bojových letov, priamo pod formáciou Tu-22MZ, bol naplánovaný Boeing, ktorý smeroval kamsi na východ. Podľa navigátora, nadporučíka S.A. Novikova, „nepremýšľali sme o všetkých ich vzdušných koridoroch, pozorovali sme iba stupne vo výške, aby sme sa nezrazili. Boeing išiel vlastným kurzom, vystúpil priamo pod nosom na dobiehačke a pomaly vyplával na obrazovku OPB-15T, keď už boli dvere nákladného priestoru otvorené. Zdá sa, že to bol indián - celý vyzdobený, svetielka horia, rôznofarebné, ako na vianočnom stromčeku. Možno sa chcel zámerne pozrieť na armádu bližšie, ale kvôli nemu som musel oddialiť reset - dolu boli ešte hory, narazíme na viac, takže kamarát.

Rušičky Tu-22PD kryli úderné skupiny počas náletov na pohraničné oblasti s Pakistanom

„Šetriaci režim“ bombardovania opustených rovín a hôr však netrval dlho. V centrálnych oblastiach sa zvyšné jednotky 40. armády opäť sústredili v blízkosti majetku Masuda, ktorý však podľa správy generála Varennikova „kategoricky zakázal svojim formáciám viesť vojenské operácie proti sovietskym jednotkám, čo prísne dodržiavali. " Najvyššie vedenie ZSSR však otvorene obvinilo armádu z neochoty poraziť nepriateľa, po čom bol vydaný prísny rozkaz pripraviť nový úder proti Pandžšírom. Napriek tomu sa im na mieste podarilo zvoliť kompromisné riešenie a v polovici decembra nie pozície Masud a dedín v údolí, ale odľahlá oblasť Koránu-o-Munjan s baňami na lapis lazuli. boli bombardované. Ale do Nového roka nájazdy ustali a náznak zo vzduchu ostal polovičatý.

OKSV mal posledný krok domov a táto cesta viedla cez Charikar a Salang, kontrolované „panjšírskou armádou“. 6. januára nálety pokračovali a 10. 10. odletela sovietska vládna skupina do Afganistanu, po ktorej dostal rozkaz vykonať operáciu Tajfún, ktorá sa stala poslednou strunou vojny. Osobitnú zásluhu na tom mal podľa poradcov Kábul, ktorý „preukázal neúnavnú vytrvalosť“ v snahe spôsobiť nepriateľovi škody silami odchádzajúcej armády. V politike Najibullah presvedčil Moskvu o Massoudových zámeroch „odovzdať 14 severných provincií krajiny Američanom“ (celkovo ich bolo 12).

Tu-22PD z 341. TBAP dva a pol roka po skončení afganského eposu. Ozernoe, 1991

Trojdňová operácia sa mala začať 24. januára, ale na poslednú chvíľu dostala príkaz „neodkladať“ a štrajky začali o deň skôr a politickí pracovníci mali za úlohu „odhaliť zločineckú pozíciu, ktorú zaujal Ahmad“. Shah." Bombardovanie prebiehalo aj na Pandžšíre v predchádzajúcich dňoch, no počas operácie sa stalo nepretržitým. Sťahovanie jednotiek bolo zastavené, aby delostrelectvo a bombardéry mohli bez prekážok pracovať pozdĺž ciest. Dostali ho aj dediny a v tých časoch neboli bombardéry obmedzené na jeden bojový let za zmenu. Nepriateľ však opäť opustil bombardovanie. V skutočnosti nedošlo k žiadnej spätnej paľbe a počas tajfúnu boli straty obmedzené na troch mŕtvych vojakov. Zo vzduchu nebolo možné posúdiť úspechy prezentované v správach, ale jednotky, ktoré pokračovali v ceste do priesmyku, sprevádzali stovky tiel mŕtvych civilistov, ktoré boli vynesené na cestu.

Diaľkové letectvo pokračovalo v práci rovnakým tempom, hoci bojové lety sa pilotom nepočítali, až neskôr sa v osobných spisoch objavili záznamy o „účasti na bojoch v DRA z územia ZSSR“. Zároveň sa letovej posádke pravidelne pripisoval „bonus“ - určený s účtovnou presnosťou 11 rubľov. 78 kop. „na bojový deň“, v ktorom práca vypadla, bez ohľadu na počet bojových letov. Spolu s cestovnými „tromi rubľami“ nabehla hmatateľná suma, ktorá predstavovala takmer jednu výplatu za mesiac navyše. Bolo to zaslúžené: letové práce sú už klasifikované ako ťažké a najmä v stiesnených kokpitoch bombardérov. Stoličky KT-1 sa nelíšili komfortom, na pracoviskách sa nedalo narovnať a lety, ktoré trvali viac ako dve hodiny, vyčerpali ľudí v poriadku. Mrazivá zima pridala útrapy - nejako prispôsobené miestne bývanie nebolo poriadne vykúrené a ľudia dokonca spávali v zimných uniformách a dokonca aj v topánkach.

Ťažké chvíle zažilo aj obyvateľstvo vojenského mestečka – rolovanie na štart, bombardéry otočili chvosty jeho smerom a začalo sa s predpismi predpísaným trojminútovým splyňovaním motorov. Dvadsaťpäťtonový ťah NK-25 zdvihol oblaky piesku a prachu zmiešané s petrolejovými výparmi, ktoré zasypali dedinu. Práca ťažkých vzducholodí ovplyvnila stav rolovacích dráh a vzletových a pristávacích dráh, ktoré už pre nich neboli príliš vhodné (šírka dráhy v Mary-2 bola oveľa známejšia - 44 namiesto 100 m). Dosť opotrebovaný betónový náter nevydržal záťaž a za pár mesiacov ho doslova vyvalili kolesá a plynové trysky stotonových Backfirov, pokrytých prasklinami a výmoľmi. Yaninovo lietadlo zasiahlo jedného z nich predným podvozkom, poškodilo podperu a tento deň bol jediný, kedy musel byť let zrušený.

Tu-22M3 od Orsha počas bežnej údržby ihneď po návrate z afganskej misie

S príchodom vlhkého počasia boli poruchy palubnej elektroniky čoraz častejšie. Kvôli poruchám a poruchám chodu motorov v dôsledku poruchy riadiaceho systému museli byť dvakrát vypnuté vo vzduchu na stanovišti Ty-22M3 Ananyev (závada nebola jediná v prevádzke stroj). V lietadle pána Sokolova, keď som sa vracal kvôli poruche hlavného regálu, musel som siahnuť po núdzovom systéme.

Prácu 402. TBAP, ako aj prvú zmenu, prišiel ovládať Deinekin s hlavným navigátorom diaľkového letectva Egorovom. Samotný veliteľ, hoci pokračoval v lietaní a mal prístup k Ty-22M3, sa nezúčastnil bojových misií. Veliteľ divízie D.M.Dudaev, ktorý divíziu prevzal pred rokom, však priletel z Tartu v decembri a niekoľkokrát letel so svojimi podriadenými bombardovať, bol medzi ocenenými Červeným praporom boja a čoskoro dostal hodnosť generálmajora. . Oddelenie nádejného generála na základe výsledkov bojového výcviku bolo vtedy uznané za najlepšie v DA.

Začiatkom februára prišla náhrada za posádky z Orshe, ktorí pracovali 2 mesiace. Osem Ty-22M3 z 840. TBAP dorazilo do Mary-2 z Novgorod Soltsy. Po výbere vycvičených pilotov bola na miesto vyslaná jedna posádka z 52. výcvikového TBAP zo Šajkovky pod velením stráží p. Primaka. Od začiatku februára sa lety vykonávali bez sprievodu Tu-22PD, keďže väčšina cieľov sa nachádzala v centrálnych oblastiach ďaleko od hraníc. Ďalším dôvodom bola viditeľnosť rušenia hlukom, počuteľného aj bežnými rádiami a priamo prehlušujúceho prenosy kábulského televízneho centra. Slúžil ako varovanie pred priblížením sa bombardérov a radšej „vstúpili bez zaklopania“.

Posledný výpad posádok samostatnej skupiny diaľkového letectva padol v predvečer úplného stiahnutia jednotiek. 14. februára, keď na prekročenie hranice zostal len generál Gromov a jeho sprievod, bombardovali „diaľkové“ bombardéry severné oblasti. Útoky proti opozícii plánované na nasledujúci deň v prípade útoku na Kábul sa neuskutočnili. Napriek presviedčaniu afganských úradov, ktoré ako kompenzáciu za odchod 40. A trvali na pokračovaní bombardovania, s tým nesúhlasili. Na hraniciach však zostala skutočná armáda pripravená urobiť „krok späť“. Okrem miestnych a vyslaných leteckých síl bolo na letiskách zadržané celé stiahnuté zoskupenie 40. armádneho letectva a až o tri týždne neskôr bola pohotovosť stiahnutá. Dalnikovci odišli z Mary neskôr ako ostatní - Skupina pre diaľkové letectvo, ktorá mala najdlhšie ruky, dostala povolenie letieť domov až 13. marca 1989.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Spočiatku sa nechystali bojovať, dúfali, že len „označia“ vážnosť našich záujmov v Afganistane a zároveň sa zbavia najodpornejšej časti kábulskej vlády. Plány nasadenia skupiny sovietskych vojsk nezahŕňali rozsiahle vojenské operácie, počítali len s rozmiestnením posádok v mestách, ochranou ciest a strategicky dôležitých bodov. V predvečer operácie na otázku, či budú Afganci strieľať na sovietskych vojakov, hlavný vojenský poradca v ARA generálporučík A.N. Gorelov sebavedomo odpovedal: "Nikdy." S prihliadnutím na tieto prognózy sa uskutočnilo nasadenie budúceho „obmedzeného kontingentu“.

V prvej vrtuľníkovej „vlne“, smerujúcej do Afganistanu začiatkom januára 1980, bol iba jeden bojový Mi-24. Hlavnú hmotu tvorili transportné Mi-6 a Mi-8, ktoré dodávali výsadkárov a náklad. Po niekoľkých mesiacoch však bojové lety začali zaujímať čoraz väčší podiel na činnostiach vojenského letectva. Následne vrtuľníkové zbrane prešli výraznými zmenami, odrážajúcimi samotný priebeh afganskej vojny, jej taktiku a stratégiu.

V tom čase zostal Mi-8 základom vrtuľníkových jednotiek, ktoré tvorili dve tretiny helikoptérovej flotily vzdušných síl 40. armády, ktorá sa stala jedinou v sovietskych ozbrojených silách, ktorá dostala vlastné letectvo. Tieto sily boli spočiatku veľmi skromné: k prvým januárovým dňom 1980 malo letectvo 40. armády len pár vrtuľníkových letiek – 302. OVE v Shindande a jednu letku z 280. OVP1 v Kandaháre, v ktorej boli len dve desiatky áut (ďalšia helikoptérová letka pod velením podplukovníka Belova mala základňu v Bagrame z „predvojnových“ čias a nebola formálne súčasťou 40. armády, konajúc na základe pokynov sovietskeho hlavného vojenského poradcu v r. záujmy afganských ozbrojených síl).

Rýchlo vznikajúca potreba posilniť leteckú skupinu viedla k zvýšeniu jej sily. O pár mesiacov neskôr už boli vrtuľníky v Afganistane a do konca roku 1980 ich bolo viac ako 200, ktoré pôsobili v rámci troch plukov (280., 292. a 181. samostatný vrtuľníkový pluk (OVP), ako aj 50. samostatného zmiešaného leteckého pluku (OSAP) a troch samostatných letiek. V tejto dobe „osem“ obsluhovalo osem vrtuľníkových letiek (ako súčasť plukov aj samostatné), tri lietali na Mi-6 a ďalšie štyri boli vybavené Mi-24. boli zastúpené takmer výlučne modelom Mi-8T, od jari však začali do jednotky prichádzať aj výkonnejšie Mi-8MT (prvé z nich dostal už 50. OSAP, ktorý sa čoskoro preslávil ako „päťdesiat kopejok“ ).

Mi-8 sa stretol s vojnou ďaleko od toho, aby bol neozbrojený: na nosníkoch po stranách, ktoré boli určené na zavesenie zbraní, mohli niesť až štyri 16-kolové jednotky UB-16-57UMVP. vybavené 57 mm NAR typu S-5, alebo bombami kalibru do 250 kg (povolených bolo aj pár „päťsto“ bômb a Mi-8T brali len „krátke“ bomby starých modelov, a "dlhý" FAB-500M62). Výkonnejšie „emteshki“ sa líšili aj dizajnom nosníkov a mali šesť závesných jednotiek, čo umožnilo použiť 32-hlavňové bloky UB-32 a ďalšie zbrane, ku ktorým sa ešte podrobne vrátime. Palebnú silu posilnili výsadkári na palube, aj keď nie všetci vojaci prepravovanej čaty mohli využiť: len päť otváracích okien bolo vybavených otočnými zarážkami pre guľomety a RPK, vrátane predného páru za prednými dverami a zadného na konci kabíne a vo dverách a vpravo vpredu sa okno dalo pripevniť aj k výkonnejšiemu PC guľometu. Emteshki mali rovnaký počet palebných bodov, no pre väčšiu efektivitu dostal posledný zadný pár okien aj držiaky pre PC. Zvyšné okná neboli použité, aby oheň z nich neúmyselne nezasiahol ich vlastné vonkajšie závesné krovy. V praxi sa čapy so svorkami nie vždy používali, alebo dokonca úplne odstraňovali, uprednostňovali streľbu z ruky pred tvrdým zastavením, čo umožnilo rýchle prenesenie paľby a opätovné nabitie zásobníkov.

Ako prví sa v bojovej situácii „odbavili“ zrejme piloti vrtuľníkov 302. perute, dislokovanej z Ašchabadu: zabezpečenie prechodu vojenských kolón, 31. decembra 1979 ich „osmičky“ potlačili palebné stanovištia pozdĺž cesty. za hranicou Kushka. Rovnakú prácu bolo potrebné vykonať na Nový rok ráno nasledujúceho dňa: uvoľnili cestu armáde a „točniaky“ eskadry spracovali dediny pri priesmyku Rabati-Mirza. Vojna sa začala priamo pred očami ich kolegov z 280. pluku, ktorí prechádzali s výsadkovými skupinami vyššie, na svojom kurze smerom k Shindandu a Kandaháru...

Prestrelka s nepriateľom takmer stála stratu Mi-8 už 30. decembra 1979. Vrtuľník zástupcu veliteľa 181. ORP V.K. Gainutdinova, ktorá vykonávala prieskumný let, sa dostala pod paľbu zo samopalu a utrpela viaceré zranenia: nosník listu hlavného rotora bol prerazený (do otvoru by ste mohli ľahko strčiť prst) a prasknuté hydraulické potrubie viedlo k poruche "pitch-gas" ovládanie, ktoré núti prejsť na vynútené pristátie. Na vrtuľníku, ktorý stratil kontrolu, sa pilotovi podarilo zostať vo vzduchu ďalších 11 minút a dostať sa na bezpečné miesto (sami piloti však potom triezvo zhodnotili, čo sa stalo, v domnení, že nemali strkať nos do skupiny „bradatá“ s videnými zbraňami a pripisovanie incidentu nedostatku skúseností) . Išlo o druhý výpad posádky V. K. Gainutdinova, ktorý sa čoskoro stal legendárnou postavou medzi afganskými pilotmi a už v apríli 1980 získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Prvá vojenská zima bola nezvyčajne zasnežená. Na parkoviskách kandahárskeho letiska - Mi-8 280. pluku, ktoré sa objavili na leteckej základni už v prvých dňoch januára 1980.

Pri šikovnom použití sa sprcha olova zo vzduchu ukázala ako veľmi účinná (najmä spočiatku, keď piloti vrtuľníkov ešte nemali dostatočné skúsenosti s odpaľovaním NAR a bombardovaním: tri až päť štartov skúšobných striel na účet kurz bojového výcviku v Únii zjavne neposkytoval potrebné zručnosti a druhý skutočný protivník, ktorý sa stal odborníkom na vojenské záležitosti, by sa o to možno ani nepokúsil). Takže už počas prvej rozsiahlej vojenskej operácie na potlačenie vzbury 4. delostreleckého pluku afganskej armády v Nachrine na severe krajiny začiatkom januára 1980 sa úspech do značnej miery dosiahol vďaka účasti letu vrtuľníka, ktorý zobral strelcov na palubu. V priebehu postupu do osady bolo niekoľko skupín jazdcov v počte až dvesto rozprášených paľbou z helikoptér a prepadnutie s tromi delami bolo zničené. Pod krytím zo vzduchu boli kasárne rebelov dobyté jedným hodom a celkovo počas operácie, ktorá trvala menej ako deň, povstalci za cenu smrti stratili asi 100 ľudí, sedem zbraní a päť vozidiel. iba dvoch našich vojakov.

Niekedy stačil jeden rev a impozantný vzhľad auta plného kufrov a zavesenia. Velenie afganskej jednotky v Kunduze sa dokonca obrátilo na pilotov vrtuľníkov s prosbou, aby neprelietavali nad ich kasárňami, pretože potom museli hľadať a odháňať regrútov „Sorboze“, ktorí v panike utiekli a nikdy nevideli. desivý „Shaitan Arba“ na dlhú dobu.

Nepriateľ však nezostal zadlžený a skúsenosti neboli lacné. 23. februára 1980, v Deň sovietskej armády, musela dvojica kapitánov Mi-8T Ljamcev a Vakulenko z 280. samostatného vrtuľníkového pluku odletieť hľadať karavan, ktorý videli neďaleko Kandaháru. Mi-8 sa orientoval pozdĺž piesočnatej koľaje a rýchlo prešiel k autám ukrytým v dunách a rozhodol sa ich „ohmatať“ automatickou paľbou. Len čo jeden z navigátorov vložil samopal do pľuzgiere, z karosérie najbližšej Toyoty spadol kryt a pod ním sa našiel fúzatý muž s DShK. Strelil takmer naprázdno a len zázrakom sa mu podarilo uniknúť s niekoľkými dierami. Cieľ bol pokrytý raketovou salvou, no vzápätí musel krídelník pristáť neďaleko - dierou v nádrži unikal olej. Dieru nebolo čím zaplátať a narýchlo to zaliali plastelínou a stiahli to domov.

„Osmičky“ pri bežnej údržbe v TECH 280. OVP. Kandahár, jar 1980

Praporčíci vyzbrojovacej skupiny a čerstvý absolvent leteckého inžiniera KhaI Michail Kel. Vo dverách G8 je nainštalovaný guľomet PKM a na poručíkovi je nepriestrelná vesta v armádnom štýle.

Na parkovisku v Kandaháre o šesť mesiacov neskôr. Bloky na vešiakoch Mi-8 sú už dosť zafajčené.

V apríli 1980 Mi-8 politického dôstojníka eskadry 181. ARP V. Kopčikova, zasiahnutý nepriateľskou paľbou, pristál nútene priamo na centrálnom námestí obce Romuanishi. Veliteľ major V. Shcherbakov sa vydal na záchranu posádky. Zo vzduchu pilotov vrtuľníkov kryla dvojica kapitána V. Obolonin, krúžiaca nad obcou. S NAR sa pracovalo ťažko, keďže helikoptéra, ktorá pristála, bola priamo medzi duvalmi a hrozilo, že si ublížia. Pomohla prítomnosť guľometov na palube nainštalovaných vo dverách, ktorých paľbou palubní technici odrezali nepriateľa a zabránili mu priblížiť sa k zostrelenému vrtuľníku. Shcherbakov, ktorý si sadol neďaleko, vzal koče a odpálil paľbu a opustil oheň.

Guľomet PKT sa stal vernou a spoľahlivou zbraňou pre pilotov helikoptér

Doslova deň predtým, 30. marca 1980, museli za podobných okolností V. Obolonin a zástupca veliteľa 181. pluku major V. Gainutdinov zachrániť posádku: ďalší zostrelený Mi-8. Auto kapitána Y. Vlasova núdzovo pristálo v rokline Fayzabad neďaleko Baharaku, na tých najnebezpečnejších miestach, kde nebolo bezpečné letieť. V posádke veliteľa, pri pokuse sadnúť si vedľa neho, zahynul palubný inžinier, ale Oboloninovi sa podarilo vyzdvihnúť pilotov zostreleného Mi-8, doslova ich vytrhnúť spod paľby a odísť, bojujúc so strojom. zbrane.

Postupne nepriateľ naberal na sile. Objavenie sa cudzích vojakov v krajine prekypujúcej zbraňami, ktorá si zachovala skúsenosti z početných vojen, začalo vyhrocovať situáciu a rýchlo dalo konfliktu charakter džihádu proti neveriacim. Výzbroj opozície sa kvalitatívne i kvantitatívne zmenila; Arabské krajiny a Západ, ktorý ju podporoval, začali s dodávkami najnovších guľometov a guľometov, ktoré nahradili staromódne šable a Búrov,2 a profesionálni inštruktori a poradcovia začali vyučovať vojenské záležitosti.

Pre „skutočnú vojnu“, do ktorej sa rýchlo rozvinula afganská kampaň, bolo potrebné posilniť zbrane „osmičiek“. Bez čakania na rozhodnutie „zhora“ sa piloti vrtuľníkov nezávisle pokúšali o úpravu strojov. Zrejme prvým takýmto vylepšením bola inštalácia guľometov na Mi-2, ktoré nemali vlastné zbrane: dvojica týchto vrtuľníkov, používaných v 302. Shindand OVE na prieskum a komunikáciu, dostala palubný PC v r. dvere už v zime. Objavili sa aj odvážnejšie návrhy, založené najmä na zbraniach získaných od susedov a vlastných nástrojových a zámočníckych schopnostiach. V Kandaháre sa teda pokúsili namontovať na Mi-8 výkonný 23 mm automatický kanón GSh-23L zapožičaný zo stíhačiek a veliteľ V. Sidorov dokonca ponúkol pripojenie 73 mm poloautomatického 2A28 "Thunder" s BMP. -1 pod trupom a bol pripravený otestovať ho vo vzduchu, no neodvážili sa do toho ísť - konštrukcia vrtuľníka by spätný ráz jednoznačne nevydržala.

V apríli 1980 generálny konštruktér milevského konštrukčného úradu Marat Tishchenko navštívil jednotky vrtuľníkov so skupinou testovacích pilotov. Blízka známosť podnietila vývoj, ktorý sa uskutočnil s chvályhodnou rýchlosťou, a už v júni začali továrenské tímy inštalovať na Mi-8 posilnenú verziu zbraní a ochrany. Jeho základom bola tanková verzia guľometu Kalašnikov PKT, vybavená elektrickou spúšťou (existovala aj mechanická spúšť, ale elektrická spúšť bola výhodnejšia pre „citlivosť“). Kaliber PKT sa rovnako ako pri „ručnej brzde“ priaznivo líšil výkonnejšou nábojnicou (použila sa nábojnica 7,62x53R, ktorá mala viac ako dvojnásobnú náplň pušného prachu ako „krátky“ guľomet 7,62x39, a masívne guľky - 9,6 -11,8 g oproti 7,9 g pre automatický náboj, ktorý zbrani poskytol vynikajúcu balistiku). Hlaveň PKT bola o 1,2 kg masívnejšia ako u pechotného kolegu PK, mala hrubostenné „telo“, ktoré umožňovalo strieľať dlhú dobu bez nebezpečenstva prehriatia a rýchleho opotrebovania. Guľomet mal vynikajúce vlastnosti, kombinoval vysokú rýchlosť streľby, veľkú brzdiacu silu a presnosť streľby, čo mu zabezpečilo povesť „snajperskej zbrane“. Výbuch guľometu bol účinný nielen proti živej sile, mal dobrý „zastavovací účinok“ pri stretnutí s vozidlami v karavanoch Dushman a dokázal rozhádzať kryt pušky. Škodlivý účinok ťažkej strely PKT jej umožnil s istotou preniknúť do oceľového plechu s hrúbkou až 6 mm na vzdialenosť pol kilometra.

Je pozoruhodné, že pre vrtuľník bol vybraný tankový guľomet, hoci existovali aj špeciálne letecké systémy, ako napríklad novoobjavený štvorhlavňový GSHG-7.62 s rýchlosťou streľby až 6000 rds / min. Zložitá zbraň bola príliš rozmarná na prevádzku na helikoptére letiacej „nižšie a tichšie“, kde trpela prašnosťou a nedostatočným chladením známym z armádneho modelu. Okrem toho bol guľomet konštrukčne veľmi komplikovaný, vyžadoval si kvalifikovanú údržbu a v doslovnom zmysle dobrú technickú gramotnosť počas prevádzky, ktorou sa mechanici vojaci a práporčíci skupiny vyzbrojovania nemohli vždy pochváliť. Stávalo sa, že „špecialisti“ v bojových jednotkách nevedeli pristupovať k dômyselnej zbrani s desivým množstvom detailov, zmiatli sa pri rozoberaní a skladaní jej mechanizmov, ale guľomet potreboval po každej očiste s kompletnou demontážou a premazaním. streľba. PKT bol v tomto smere oveľa atraktívnejší, umožňoval každému viac či menej chápavému bojovníkovi a mechanikovi riadiť údržbu a výcvik a vydarený dizajn, dovedený do dokonalosti rokmi prevádzky, z neho urobil vzor spoľahlivosti. Posledná okolnosť sa ukázala ako veľmi podstatná: výzbroj helikoptér bolo potrebné čo najskôr dokončiť s využitím dostupných zbraní, ktoré zaručujú ich výkon a spoľahlivosť, a nebol čas experimentovať s hľadaním originálnych riešení, ktoré si vyžadovali nevyhnutné a , pravdepodobne dlhé dolaďovanie.

V dohľade guľometu - cesta v okolí Kandaháru. Hliadkovanie na ceste bolo vykonané pri hľadaní prepravy dushmanov. Leto 1980

Rovnaký typ zbraní tiež odstránil veľa problémov so zásobovaním, čo vám umožnilo doplniť zásoby kaziet od vašich susedov-pešiakov a tankistov, získať náhradné diely alebo rýchlo opraviť poruchy. Uskutočnená voľba, ako sa ukázalo, bola úplne správna: PKT ako vrtuľníková zbraň sa úplne ospravedlnila, čím sa potvrdil úspech rozhodnutia v afganskej vojne aj v udalostiach nasledujúcich rokov bez toho, aby sa v armádnom letectve použili akékoľvek zmeny. dátum.

Súbor vylepšení zahŕňal pohyblivý PKT v prednej časti, namontovaný s protiprachovým krytom namiesto strednej časti zasklenia kokpitu (z neho strieľal palubný technik) a dvojicu guľometov na závesných nosníkoch zhora. Ďalší guľomet bol umiestnený na otočnom ráme v zadnom núdzovom poklope na pravej strane nákladného priestoru. Jeho inštalácia bola odpoveďou na čoraz častejšie pokusy o streľbu na nechránené auto zozadu, najmä pri opustení útoku, keď piloti nevideli nepriateľa. Miesto pri zadnom guľomete obsadil palubný inžinier alebo zadný strelec špeciálne nabratý na palubu. Okrem toho boli po bokoch kokpitu umiestnené spätné zrkadlá, ako zrkadlá auta - jednoduché zariadenie, ktoré pilotom umožňovalo pozorovať zadnú pologuľu a v prípade nebezpečenstva sa manévrom vyhnúť paľbe.

„Osmička“ kapitána Surnina dodala palivo vojakom vedúcim operáciu. Zima 1981

Mi-8 z 280. ORP v operácii pri Anardare. marca 1981

Predné a zadné guľomety boli namontované na pohyblivých otočných držiakoch s párom blokovacích prstov a ovládané pomocou rukovätí, ktoré živo pripomínali slávny Maxim. Streľba sa uskutočňovala pomocou elektrických spúšťacích tlačidiel umiestnených na vrchu každej rukoväte; bola tiež poskytnutá záložná mechanická spúšť v strede. Keďže štandardná verzia PKT nemala žiadne zameriavače (tanky a obrnené vozidlá používali na mierenie guľometu vlastný zabudovaný zameriavač, ktorý nebol súčasťou balenia zbrane), na rám bol pripevnený jednoduchý prístroj z r. horná časť zameriavača na stojane a kruhový zameriavací rám. Na inštalačnom ráme bol držiak nábojnice, prázdny páskový prijímač, ako aj zachytávač vysunutých nábojníc, ktorý ich nasmeroval na uloženie do vreca, aby nikam nelietali a nekotúľali sa po kabíne a hrozilo, že zasekávanie ovládania a iné problémy (medzi ne patrila možnosť prešmyknutia rukávov pretáčajúcich sa pod nohami pri pohybe po kabíne). Predný guľomet mal tiež zarážku na upevnenie zbrane a zabezpečenie streľby pilotov, ako aj nastavovacie skrutky na nulovanie v tejto polohe. Kormový guľomet sa spolu s rámom mohol nakloniť na stranu, kde bol pripevnený v zatiahnutej zloženej polohe, čím sa uvoľnil únikový poklop.

Vzhľad nazálneho PKT okamžite ovplyvnil prácu kompasu visiaceho v blízkosti, ktorého ukazovateľ sa začal ponáhľať, len čo sa hlaveň pohla. Citlivé zariadenie som musel odstrániť z masívneho „železa“ a preniesť ho na bočný zasklievací stojan. Použitie predného guľometu tiež nebolo príliš pohodlné: palubný inžinier ho nemohol dosiahnuť zo svojho sedadla - na to bolo potrebné spustiť kryt centrálnej konzoly pred ním, posunúť sa dopredu a sedieť na krabici. , často na kolenách, ovládať zbraň (to sa však považovalo za bezvýznamné, určujúce, že vojna nie je na pohodlie). Akcie sťažoval hrudný padák - musel byť použitý, keďže hlavný padák zostal v sedacej miske. Pri zadnej inštalácii na krídlach nebolo vôbec žiadne sedadlo a dalo sa tam sedieť len na nejakej krabici.

Vzlet z poľa v púšti si vyžadoval zručnosť a skúsenosti, aby sa helikoptéra nezrútila v nepreniknuteľnej prašnej smršti

V pásoch sa striedali zápalné strely B-32, strely s oceľovým jadrom LPS a stopovacie strely BZT-44 a T-46. Takáto súprava umožňovala zasiahnuť najrôznejšie ciele vrátane vozidiel v karavanoch a podiel „stopovačiek“ zvyčajne predstavoval aspoň tretinu nákladu munície. Hneď prvé výpady ukázali, že spoliehať sa iba na zrak sa neoplatí a na skalnatom teréne nie je možné rozlíšiť, kde leží front, bez jasne viditeľných červených čiar aj za slnečného dňa. S cieľom získať stopovaciu muníciu, keď zlyhali zásoby, vymieňali sa so svojimi susedmi, pešiakmi a tankistami, pretože letci mali čo ponúknuť „výmenným obchodom“ - bombardovacie trámy, ktoré išli na stavbu, a petrolej na kúrenie boli vždy cenené. Pásky sa zvyčajne skladali z 250 nábojov pre guľomety na prove a na korme, obmedzené kapacitou nábojovej schránky, iné posádky však uprednostňovali pôsobivejšiu zásobu, aby v zápale boja nestrácali čas prebíjaním. Na tento účel sa zvýšili pásky a dostali požadovanú veľkosť streliva, 500 alebo viac nábojov. Namiesto obvyklej nábojnice bola takáto „super páska“ s dĺžkou štyri až päť metrov umiestnená v krabici vhodnej kapacity alebo nábojnice zinku, ak by sa hodila ku guľometu. Okrem štandardných jednodielnych „tankových“ pások sa dali použiť ručne vyrábané pásky pre PC, ktoré sa líšili tým, že sa regrutovali z kusov po 25 odkazoch. Pri streľbe sa páska ručnej brzdy prechádzajúca zbraňou rozdelila na krátke úlomky; aby sa nerozptyľovali po kokpite a pevná prázdna páska neliezla pod nohy a „nevyskakovala“ pri manévroch vrtuľníka, jednotka naľavo mala odrazový štít v tvare krabice, ktorý nasmeroval vystrelenú pásku nadol.

Inštalácia guľometu PK do predného pravého blistra Mi-8MT

Priehradové zariadenia niesli každý jeden guľomet, namontovaný na zváranom rúrkovom ráme, pripevnený k závesným držiakom nosníkov a pozdĺžnym prvkom priehradových nosníkov pomocou svorníkov. Tu na montážnom ráme boli schránky na nábojové pásy a zberné prázdne pásy. Nebolo potrebné zbierať použité náboje z priehradových guľometov a voľne padali, avšak podávanie pásky PKT malo svoju zvláštnosť: v podmienkach normálnej prevádzky zbrane bolo potrebné zorganizovať dodávku pásky. k prijímaču bez akýchkoľvek deformácií, pre ktoré bol umiestnený striktne v nábojovej schránke rovnobežne s prijímačom (a cez samotnú zbraň). Na tankoch, obrnených transportéroch a iných „pozemných“ zariadeniach tento stav nespôsobil problémy, pretože bolo dosť miesta na inštaláciu pomerne objemnej škatule, ako aj na zhromažďovanie pások. Iná vec je v letectve, kde sú objemy rozloženia bežným spôsobom stiesnené, páska sa musí priviesť zo vzdialenej nábojnice s ohybmi a musí mať dostatočný záves a vejár, aby sa mohla ohýbať a krútiť v požadovaná cesta na ceste. Z rovnakých dôvodov je nábojový pás v leteckých zbraniach uvoľnený, v priebehu streľby je rozdelený na samostatné články, ktoré sú odnášané zo zbrane, bez toho, aby vytvárali problémy s „využitím“ pomerne dlhého a objemného vlaku. spotrebovaná páska.

Štandardná páska pre guľomet PKT bola pevná, nevoľná, ako vo všetkých ostatných systémoch armádnych ručných zbraní (spomínaná tvorba pásky pre PC manuálnej verzie z 25-článkových kusov v skutočnosti vyzerala rovnako a bol zavedený pre jednoduché použitie, aby zavesenie strávil príliš dlhú pásku neprekážalo guľometu pri manipulácii s "ručnou brzdou"). Okrem toho páska použitej vzorky neumožňovala vo svojej rovine žiadnych „fanúšikov“, čo pre armádny guľomet nebolo potrebné. Pri umiestnení na helikoptére sa to stalo veľkým problémom: nábojová schránka s páskou musela byť umiestnená vedľa guľometu kolmo na zbraň, na ktorej druhej strane bolo potrebné nahromadiť páskovú schránku rovnaká veľkosť.

Keďže neprichádzalo do úvahy doplňovanie streliva externých guľometov počas letu, bolo potrebné zorganizovať ich umiestnenie priamo pri inštalácii dostatočného množstva munície 450 nábojov pre každý guľomet, čo ovplyvnilo pôsobivú veľkosť nábojových boxov. Výsledkom bolo, že zbrojné farmy G8 mali na vrchole pevné štruktúry bez malého štvorcového priemeru, ktoré vyčnievali cez prúd. Inštalácie vyzerali ako skôr neletecké konštrukcie, odporujúce všetkým predstavám o aerodynamike a značne zvyšujúcom odpore, no nebol čas hľadať elegantnejšie riešenie (hlavná požiadavka bola nakoniec splnená - zbraň fungovala a bola veľmi spoľahlivá a samotná inštalácia sa ukázala ako jednoduchá, čo umožňuje úpravu vrtuľníkov najefektívnejším spôsobom).

Po vzlietnutí z piesočnatej oblasti bolo potrebné vytiahnuť auto z oblaku prachu a poskytnúť normálny výhľad na zrýchlenie a stúpanie.

Krabička s pásom nábojov a zberačom pásky boli odnímateľné a na vrchu mali držadlá na pás pre ľahkú manipuláciu. Obidva boli umiestnené v „koši“ inštalačného rámu, bránené v pohybe jeho časťami bez akýchkoľvek upevňovacích úchytiek a konzol; zhora sa lisovali tým najjednoduchším spôsobom – párom navliekacích gumených šnúrok tlmičov uchytených do uší na rámoch, ako batožina na domácich vozíkoch. Zameranie priehradových guľometov bolo realizované tak, aby sa koľaje zbiehali na vzdialenosť 800 m. Prekládka sa realizovala pomocou dvojmetrových bowdenov privedených do nákladného priestoru, ale v prípade zaseknutia alebo zošikmenia pásky , nebolo možné poruchu odstrániť (spravodlivo treba povedať, že k tomu dochádzalo len zriedka). Nebolo veľmi vhodné pracovať so zbraňami: vykonávať akýkoľvek postup, či už išlo o odstraňovanie guľometov na čistenie a mazanie, alebo dokonca každodennú prípravu zbraní s inštaláciou nábojových boxov alebo umiestnením vybavených pások do nich, človek musel vyliezť na závesné nosníky a balansovať vo výške ľudského rastu.

Priehradové zariadenia pre Mi-8MT mali mierne odlišné usporiadanie v súlade s inou konštrukciou závesných nosníkov: vo všeobecnosti boli podobné, boli pripevnené k priečnym rúrkam priehradových nosníkov a boli umiestnené nad extrémnymi držiakmi nosníkov. . Je zvláštne, že priehradové guľomety boli na "emteshki" obmedzené a prinajmenšom boli menej bežné ako na Mi-8T. Čiastočne to bolo spôsobené silnejším arzenálom zbraní Mi-8MT: na rozdiel od predchádzajúcej modifikácie malo vozidlo šesť pevných hrotov, mohlo niesť 32-nábojové jednotky a ďalšie zbrane nových typov a výkonnejšie motory umožňovali väčšie bojové zaťaženie pri zachovaní prijateľných letových vlastností. Existovali aj dôvody organizačnej povahy: úpravy na posilnenie zbraní na „osmičkách“ sa uskutočnili v čase, keď v Afganistane prevládal práve Mi-8T, ktorý prijímal predovšetkým guľometné zariadenia. Masívny príchod Mi-8MT prišiel až neskôr, o pár rokov neskôr, keď sa vrtuľníky Mi-24 objavili v dostatočnom počte vo vzdušných silách 40. armády. Bojové vrtuľníky, ako bolo zamýšľané, sa častejšie používali na palebnú podporu; Čiastočne sa tak odstránila akútnosť problému pre „osmičku“ a stroje modifikácie Mi-8MT z väčšej časti dostali iba niekoľko guľometov - prov a korm, doslova nevyhnutné a už zahrnuté v továrenskom vybavení.

Okrem guľometov dostali „osmičky“ 30 mm pechotný automatický granátomet ATS-17 „Flame“, ktorý bol nainštalovaný vo dverách. Medzi motorizovanými strelcami bola táto impozantná zbraň, ktorá mala vysokú hustotu paľby a namontovanú dráhu, ktorá umožňovala kryť nepriateľa v zákopoch a na opačných svahoch výšin, veľmi populárna a slúžila ako skutočná „čata“. delostrelectvo“. Medzi nepochybné výhody granátometu patrila fragmentačná munícia, ktorá zaisťovala účinnú porážku živej sily.

Na pozadí „skutočných“ zbraní nemusel granátomet vyzerať veľmi pôsobivo, mal krátky dostrel asi 800 m a granát s hmotnosťou 275 g bol 1,5-krát ľahší ako strela z kanóna podobného kalibru a nebola mať akýkoľvek účinný penetračný účinok, ktorý môže byť potrebný pri stretnutí s chráneným cieľom. Plne však zodpovedal svojmu účelu, keďže bol schopný vypáliť dávky rýchlosťou až 400 rán za minútu, čím pokryl obrovskú zónu nepretržitého ničenia. Každý granát VOG-17 (odpaľovač fragmentačných granátov) poskytoval plochu na ničenie pracovnej sily 30 m2, 1,5-krát účinnejší (s rovnakým kalibrom) ako vysoko výbušné fragmentačné granáty automatickej pištole 2A42 namontovanej na BMP-2.

Ako sa hovorí, ľahkosť AGS-17 bola „po ruke“ (nie nadarmo to vyrobil letecký zbrojár): spolu s podporným statívom bola hmotnosť granátometu iba 30 kg - to eliminovalo problémy s jeho inštaláciou a montážou na vrtuľník (rovnaká pištoľ 2A42 v „čistej forme“, bez upevňovacích a podávacích jednotiek, vážila 115 kg). Nemenej významná bola skutočnosť, že spätný ráz AGS-17 vyzeral na delostrelecké štandardy úplne bezvýznamný a granátomet bez akýchkoľvek obmedzení umožňoval umiestnenie na palubu vrtuľníka (čo sa nedalo povedať o zbraniach - delostreleckých systémoch tento kaliber má silu spätného rázu, v najlepšom prípade dosahoval 5-6 ton, ktorých nárazy škodili nevhodnej a dosť „šetrnej“ konštrukcii rotorového lietadla).

Zavesenie leteckej pumy FAB-500M62 na vrtuľníku Mi-8MT od 3. letky 181. ORP. Pluk dostal svoje prvé MTE začiatkom novembra 1980.

Nie je prekvapujúce, že pohodlie a jednoduchosť ATS-17 prilákali leteckých dizajnérov a bez toho, aby strácali čas vývojom špeciálnej palubnej verzie, začali inštalovať obyčajný model pechoty na štandardný statív na Mi-8. Energia bola dodávaná z pásky v bubne pre 29 výstrelov VOG-17A s 275-gramovým trieštivým granátom („neguľaté“ číslo bolo spôsobené tým, že podľa charakteristík nabíjania bol prvý článok vždy prázdny ). Ďalšie dva bubny boli umiestnené v plátennom vaku na náhradné strelivo, ktorý bol pripevnený vedľa seba na ľavoboku. Konečná továrenská súprava obsahovala drevené „topánky“ na podperách a nástavcoch, ktorými bol „Plameň“ pripevnený k podlahe, čím sa uhasil jeho spätný ráz, ktorý bol stále viditeľný pre ručné zbrane, takže trhajúci sa granátomet nevyletel von z kabína (pri streľbe na zem AGS vyskočil tak, že jeho podpery som musel zaryť do zeme alebo osedlať stroj, pričom som svojou váhou stlačil zlomyseľnú zbraň).

Z AGS bolo potrebné strieľať nasmerovaním dopredu za letu s príslušným predstihom do vzdialenosti a výšky, v súlade s rýchlosťou vrtuľníka a kĺbovou trajektóriou letiacich granátov. Najúčinnejšia bola streľba z kruhu, kedy vrtuľník položil otočku okolo cieľa a ten zostal po celý čas v zornom poli, čo umožnilo presné mierenie zbrane.

V jednom takom prípade dvojica Mi-8T s vedúcim kapitánom E. Surninom z 280. ORP, ktorá 11. júna 1980 pátrala v oblasti južne od Ghazni, narazila v podhorí na jazdecký oddiel. Vrtuľníky boli nedávno nanovo vybavené vylepšenými zbraňami a piloti mali možnosť precvičiť si streľbu. Palubný inžinier M. Kehl z povolžských „ruských Nemcov“ povedal: „Jazdili nádherne, ako vo filmoch o občianskej vojne, v turbanoch a bandoliéroch, beshmetoch unášaných vetrom. Ponorili sa do palmového hája, ale veliteľ okolo neho prudko odbočil a odrezal cestu. Než sa rozbehli na všetky strany, zasypal som celú skupinu krátkou dávkou granátov na desať. Cieľ bol na očiach, neďaleko, takže fontány medzier boli veľmi dobre viditeľné, ležali nahromadení. Urobili ďalší kruh - ani jeden sa nepostavil, len kôň vyskočil z lesíka s roztrhaným bruchom a rovno sa tam zrútil.

AGS-17 "Flame" na vrtuľníkoch sa v prvých rokoch kampane používal pomerne široko: napríklad v letke Mi-8 Kunduz 181. ORP, ktorá pracovala vo Faizabáde v roku 1981, spotreba munície pre AGS niekedy dosiahol pôsobivé čísla: 6. februára - 85 výstrelov; 8. - 82. februára; 13. - 300. marca; 21. - 261. júna.

Zosilnený bol aj pancierový ochranný systém kokpitu, ktorý bol dodatočne pokrytý oceľovými clonami s hrúbkou 5 mm upevnenými na vonkajších konzolách. Vnútri bol pancier zavesený na prepážke za sedadlami pilotov, na dverách zo strany nákladného priestoru, po stranách pľuzgierov, ako aj zospodu na podlahe a vpredu pod palubnými doskami (neskôr tieto listy boli vyrobené skladacie, sklopné, "harmonika" - na zlepšenie viditeľnosti pri vzlete a pristátí). Niektoré z vrtuľníkov už v továrni boli vybavené systémom na plnenie nádrží oxidom uhličitým, ktorý zabránil nebezpečenstvu výbuchu pri zásahu: valec bol umiestnený v nákladnom priestore, ale jeho kapacita bola malá a palubný inžinier otvoril ventil len vtedy, keď hrozilo ostreľovanie.

Okrem 180 kg „bežného“ brnenia si samotní piloti zvyčajne kládli pod nohy nepriestrelné vesty alebo ich vešali na steny kabíny: stále sa nenašli ľudia, ktorí by si chceli v letných horúčavách obliecť horúce brnenie. Zakrývali aj prídavnú nádrž v nákladovom priestore alebo sa držali pod nohami na zadnom palebnom stanovišti. Ďalším ochranným opatrením boli záložné padáky, ktoré sa hádzali na spodné zasklievacie panely v nádeji, že guľka sa určite zasekne v hustom hodvábe vylisovanej látky padáka (toto presvedčenie nebolo v žiadnom prípade neopodstatnené - stávalo sa to často).

Núdzové pristátie kapitána Mi-8MT Pyžkova zo 181. ORP. Pri pristávaní vo vysokej rýchlosti vrtuľník zdemoloval ľavý podvozok a spadol na blok UB-32A, čo ho zachránilo pred prevrátením. Gulkhana, 26. júna 1981

V druhej fáze vylepšení boli nainštalované odpaľovacie zariadenia IR pascí ASO-2V a potom ejektorové výfukové zariadenia (EVU) určené na ochranu pred prenosnými systémami protivzdušnej obrany (MANPADS) s tepelnými raketami. Ak sa dokončenie zbraní v niektorých jednotkách a podjednotkách oneskorilo, obe fázy konverzie sa uskutočnili naraz. Napriek spravodajským správam o prítomnosti protilietadlových systémov v gangoch sa v prvom roku vojny nevyskytli žiadne prípady použitia MANPADS, neboli vidieť ani medzi trofejami, a preto už namontované „uši“ tzv. EVU na Mi-8T boli často odstraňované: ošarpané „osmičky“ mali citeľne nedostatok energie a záťažou sa stala odolnosť objemných krabíc a 68 kg hmotnosti navyše.

Medzi niekoľkými následnými zmenami v továrenských vylepšeniach bolo zariadenie na zameriavanie guľometných zariadení, pôvodne vyrobené zhruba z pomerne hrubého oceľového pásu, ktorého nitkový kríž úplne blokoval cieľ, čo sťažovalo jeho zachytenie za letu. V strede kríža sa objavila štrbina (na niektorých miestach bola hneď vypílená ručne), kam bola prinesená muška. Neskôr sa zameriavač stal koncentrickým s dvoma krúžkami na uľahčenie mierenia.

Je pozoruhodné, že dôraz pri posilňovaní zbraní bol kladený na „protipechotné“ zbrane. Guľomety a fragmentačné granáty AGS slúžili predovšetkým na boj s živou silou, pretože zničenie nepriateľa zostalo najspoľahlivejším prostriedkom na obnovenie poriadku a „implantovanie moci ľudu“ (ako boli formulované konečné úlohy mnohých operácií). Nešetrili na to žiadnymi prostriedkami: so štandardným nákladom munície 400 – 450 nábojov do priehradových guľometov, dvoch škatúľ na provu a rovnakého počtu na kormové PKT bolo odvezených do letu tucet nábojnicových boxov, do ktorých sa hromadili hromady pások. ich (nám už známy kolega a súdruh Kel z K 280. pluku, palubný inžinier T. Osadchy, k tomu povedal: „Vrecko neťahá pažbu, ale cítite sa akosi pokojnejšie“). V praxi sa guľomety priaznivo líšili od NAR možnosťou nepretržitej prevádzky, ktorá umožňovala vykonať potrebný počet návštev cieľa, znova a znova nabíjať zbraň, pričom po niekoľkých salvách rakiet sa prázdne bloky zostal visieť ako zbytočný náklad. Niekedy, keď sa ukázalo, že cieľ je obzvlášť „tvrdý oriešok“ alebo sa musel dostať preč zo základne, vzali so sebou do nákladného priestoru aj zásobu NAR a niekoľko bômb, aby auto prezbrojili, sadli si. v blízkosti miesta dopadu.

Novinkou pre mnohých pilotov bolo rozšírené používanie bombových zbraní. G8 umožňovala použitie širokej škály leteckých bômb s kalibrom od 50 do 500 kg, s príslušným bombardovacím zameriavačom OPB-1P, ale nie všetky posádky mali praktické skúsenosti s bombardovaním. Medzitým boli bomby najsilnejším ničivým prostriedkom vo výzbroji vrtuľníka a súčasná situácia si vyžadovala ich najširšie využitie. Nejde o to, že by nepriateľ disponoval veľkými silami, rozvinutou infraštruktúrou či vojenskou technikou, na ktorú sa pripravoval v rámci bojového výcviku doma – miestne podmienky si samé o sebe vyžadovali pomerne pôsobivé prostriedky a výstroj síl na uskutočnenie doslova akejkoľvek bojovej úlohy súvisiacej s potrebou paľby. vplyv.

Dôvodom boli jednak črty afganskej krajiny (hornatý terén s veľkým množstvom prírodných úkrytov a opevnení v podobe jaskýň, štrbín, blokád kameňov a pod.), ako aj originalita miestnej architektúry, kde tradičné stavby (hrubé -murované duvaly, kamenné pevnosti a dokonca aj obyčajné vidiecke domy s 1 meter hrubými nepálenými múrmi) boli skôr v súlade s opevneniami. Slúžili ako spoľahlivé úkryty pre nepriateľa: pod krytom silných stien boli zriadené strelnice, ktoré bolo mimoriadne ťažké „vydymiť“. Guľomety a NAR s nízkym výkonom v boji proti takýmto objektom sa v mnohých prípadoch ukázali ako úplne zbytočné.

Vhodným prostriedkom boli bomby, ktoré umožňovali ničiť aj dobre bránené ciele. Podľa bojových skúseností boli pre čo najefektívnejšie využitie armádneho letectva vykonané príslušné doplnenia pokynov na bojové použitie. Takže na zasiahnutie typického cieľa - chráneného palebného bodu v horách alebo samostatného domu - bolo nevyhnutné vyčleniť sily zo šiestich Mi-8 vyzbrojených štyrmi vysoko výbušnými fragmentačnými bombami OFAB-250, z ktorých každý je potrebný; na zničenie pevnosti alebo duvalu s nasadeným nepriateľom bolo potrebné vyčleniť štyri Mi-8 s dvojicou vysokovýbušných bômb FAB-500 na každom, alebo vzhľadom na oslabené nosné vlastnosti v horúčave a v r. vysočiny, dve spojky so zbraňami z dvojice OFAB-250 na helikoptére (treba urobiť výhradu, že tieto odporúčania boli vypočítané a normatívne pre „zaručenú porážku“ nepriateľa a splniť ich, prideliť pridelený počet vozidlá na štrajk, bolo len zriedka možné, zvyčajne si vystačili so skromnejšími silami, „konajúc podľa situácie“).

Zlepšenie Mi-8 zahŕňalo inštaláciu guľometov, rezerváciu kokpitu a spätných zrkadiel v blistroch pilotov. 280. OVP, marec 1981

Práca vrtuľníkov ako bombardérov mala prirodzené črty v taktike, zložitosti budovania bojového prístupu a mierenia. Pri bombardovaní bolo nutné použiť zameriavač OPB-1P - úctyhodné zariadenie z vojnových čias, ktorým bola periskopová trubica so zameriavačom, inštalovaná v podlahe na pracovisku navigátora (v zloženej polohe visela na stene kokpitu) . Piloti sa sťažovali na nepohodlie pri práci a nízku presnosť mierenia, ktorá umožňovala bombardovať len z vodorovného letu. Mimochodom, prvé modely mieridiel tohto typu vychádzali z nemeckého bombardovacieho zameriavača Lotfe FL 206 z modelu 1926, poskytnutého na rozmnožovanie vtedajšími nemeckými partnermi a čoskoro budeme mať možnosť osláviť sté výročie zariadenie, ktoré zostáva v prevádzke s domácim letectvom.

Bolo treba zvážiť aj ďalšie detaily. Veľmi dôležité bolo dodržiavanie letových režimov pri bombardovaní, čo u vrtuľníka s jeho nízkymi rýchlosťami a výškami priamo súviselo s bezpečnosťou. Ignorovaním týchto momentov hrozilo, že spadnú pod vlastné úlomky, ktoré odleteli dostatočne ďaleko od bômb a zachovali si ničivú silu v stovkách metrov. Takže pre „sto“ bômb dosiahli úlomky výšku 600 m a pre bomby kalibru 250 a 500 kg sa zdvihli do výšky 900 m, čo by sa malo brať do úvahy pri organizovaní štrajku (pre porovnanie: keď streľba NAR typu C-5 z blokov vrtuľníka zo strmhlavého letu, výška cca 50-75 m bola bezpečná). Bombardovali väčšinou s poistkami nastavenými na spomalenie, čo im umožnilo prejsť do bezpečnej vzdialenosti od miesta dopadu. Stali sa však veci...

Pri bombardovaní 26. júla 1980 zaútočila dvojica Mi-8, pričom sa držali vo výške 50 metrov. Vodca bombardoval cieľ, ale nasledovník, ktorý ho nasledoval, išiel priamo pod medzery a dostal plnú nálož úlomkov: tanky, kokpit boli zošité, dokonca aj závesné nosníky boli prerezané. Našťastie úlomky minuli pilotov, ale vrtuľník vyšiel z útoku s belavým chocholom - petrolej sa doslova vylial a klesal takým tempom, že po niekoľkých minútach sa na výsledkovej tabuli v kokpite rozsvietil „núdzový zvyšok“. a musel pristáť práve tu, vedľa miesta bombardovania. Zatiaľ čo partner vykonával krytie zo vzduchu a zadržiaval pohybujúce sa strašidlá ohňom, posádka rýchlo zaplátala nádrž a utesnila diery.

20. septembra 1980 dostali piloti helikoptér Faizabad rozkaz urýchlene zasiahnuť cieľ v susednej dedine, kde sa zhromaždila rada Dushman. Spoj Mi-8 odišiel dokončiť úlohu, z ktorých tri niesli bloky, a na jeden sa rozhodli zavesiť bomby. Žiaľ, ich zálohy v letke sa míňali a museli pozbierať všetky zvyšky. Všetko, čo bolo zavesené na Mi-8T: dva vysoko výbušné fragmenty OFAB-100-120, jeden OFAB-250-270 a hrubostenný FAB-250T, ktorý sa objavil. Hrubostenná bomba s pevnou odlievanou hlavou z kvalitnej ocele bola určená na ničenie opevnení a chránených cieľov, nie však na použitie z vrtuľníka, dokonca s iným, trojuchovým závesom. Nebolo však na výber a výkonná pozemná mína bola prispôsobená pre helikoptéru. Bomby boli hádzané jedna po druhej z výšky 50-70 m, čím sa nastavili poistky na 12-sekundové spomalenie „v nízkej nadmorskej výške“. Nikdy predtým sme sa nezaoberali bombami s „tvrdými hlavami“ a keď bola na rade, palubná inžinierka sa rozhodla pozrieť von z dverí nákladného priestoru – vraj ak to vybuchne lepšie ako zvyčajne, tak budeme pokračovať v práci ako to.

Po tom, čo povedal: „Vrútila sa hneď po dopade na zem, priamo pod helikoptéru. Ukázalo sa, že poistka je chybná, alebo tam ozbrojené sily niečo pošramotili, no nestihli sme sa vzdialiť. Len čo som vystrčil hlavu, aby som sa pozrel dolu, zrútil sa... Helikoptéra nadhodila, všetko bolo zahalené dymom a prachom, otočilo sa - Pane, zo sedačky trčia kúsky padáka s dvoma „ružami“ . Črepiny prešli priamo cez neho. Jeden prešiel rovno cez strop a druhý si sadol do motorového koksu, potom ho vykopali - odtrhnutý kus kovu, bolo v ňom sto gramov. Ďalšie úlomky urobili otvory v nádržiach, prevodovke, lopatkách, prerazili chvost, dotkli sa držiaka a prednej vzpery, dokonca to dostal aj motor. Tanky sa nejako napchali handrami a s poslednými kvapkami ich odvliekli domov. Celkovo potom napočítali 42 dier, mesiac mali plné ruky práce s opravami.

Inštalácia priehradových guľometov PKT na Mi-8. Náboj munície priehradových guľometov bol 450 nábojov na inštaláciu.

26. júna 1981 sa Mi-8T z 280. pluku stratil pri výbuchu vlastných bômb. Bombardovali Zelenku pozdĺž rieky severozápadne od Kandaháru, pričom bombardovali z 50-metrovej výšky. Vrtuľníky niesli pár OFAB-100-120 a pár OFAB-250-270, omylom sa však pri nabíjaní bômb ukázali ako okamžité poistky (stačilo odskrutkovať jednu skrutku ... ). Pri resete vybuchla úplne prvá „stovka“ priamo pod helikoptérou kapitána G. Govtvjana. Auto prepichnuté úlomkami „spadlo“ na vynútené, pri pristávaní dopadlo do priekopy a zlomilo predný stĺpik. Všetci traja piloti boli zranení, navyše k spadnutému autu sa už ponáhľali dushmani z blízkych dedín. Pilotom prišli na pomoc ďalšie posádky, zohavenú „osmičku“ však museli na mieste spáliť.

Prostriedky ničenia dostupné na palube zabezpečovali počas útoku kontinuitu dopadu na cieľ. Rakety z bezpečného dosahu 1300 - 1500 m teda potlačili odpor, potom, často v rovnakom behu, zničili duvaly a prístrešky bombovým útokom, bez toho, aby prestali liať guľometnú paľbu na cieľ.

Počas prvého roka vojny piloti vrtuľníkov 50. pluku spotrebovali 56 400 NAR a 1 328 leteckých bômb, s priemerom 537 bojových letov na posádku, 2 088 použitých NAR a 49 bômb. Celkovo v roku 1980 letectvo 40. armády minulo 634 862 NAR (technické oddelenie veliteľstva vzdušných síl uviedlo trochu iný údaj - 641 000 pripravených rakiet, väčšinou C-5 rôznych typov). Čo sa týka kaziet, tie boli húfne odpisované, s úškrnom spomínali, ako ešte pred pár mesiacmi bolo potrebné vyúčtovať ich spotrebu a vystavovať spotrebované kazety faktúrou. Je príznačné, že spotreba guľometných nábojov pre PKT nebola zohľadnená ani pri hláseniach o munícii veliteľstva vzdušných síl, na rozdiel od iných „zodpovedných“ prostriedkov ničenia - na požiadanie jednoducho priniesli potrebné množstvo munície.

Spočiatku sa prísne počítalo aj s výstrelmi z guľometu, nebolo dovolené používať vyčerpané hlavne, pretože zariadenie PKT zabezpečovalo výmenu v prípade prehriatia a opotrebovania, na čo bol guľomet vybavený vymeniteľnou hlavňou. Čoskoro nebol čas na „účtovanie“: piloti vrtuľníkov vykonali päť alebo šesť bojových letov denne, pričom na letisku a vo vzduchu strávili 15 – 18 hodín a hlavná záťaž padla na palubných technikov a „agresorov“ zodpovedných za výcvik ( ako sa nazývali ozbrojené sily). Obmedzeniam sa už nevenovala pozornosť, pokiaľ guľomety správne fungovali. Ukázalo sa, že PKT je veľmi spoľahlivá zbraň, ktorá prekračuje všetky predpísané normy a pravidelne znášala teplo a všade prenikajúci prach, schopná brúsiť detaily ako brúsivo. Dohľad si vyžadovala len spúšť a elektrická spúšť, ktorých opotrebenie viedlo k možnosti náhodného spustenia, vďaka čomu sa aj pri tvrdom pristátí mohol ozývať nečakaný výbuch. Stávalo sa, že spracovanie dosiahlo bod, že rámy svorníkov sa začali ohýbať.

Intenzitu spotreby munície možno posúdiť aspoň na nasledujúcom príklade: spoj Mi-8 z Fajzabadu spotreboval 11. marca 1981 pri bežnej úlohe sprevádzania kolóny 806 rakiet S-5KO, 300 granátov na AGS-17 a 14 200 nábojov do guľometov (viac ako päťdesiat celých pások!). Vrtuľník veliteľa letu kapitána Sergeeva sa vrátil s ôsmimi dierami po guľkách. Škody vrátane dier v blokoch utrpeli iné autá.

26. mája 1981 zaútočili na základňu, kde sa gang zastavil na odpočinok, kombinovaným úderom. Dva páry Mi-8T a Mi-8MT boli zmietnuté štyrmi vysoko výbušnými "päťstovkami" a 255 raketami S-5KO od domu s dushmanmi a priľahlých budov. Potom 58 trieštivých granátov z AGS-17 a množstvo výstrelov z guľometu zasiahlo ruiny každého, komu sa podarilo prežiť.

Len desiatka „osmičiek“ z Fajzabadskej letky 181. ORP v „horúcej“ sezóne strávila mesiac päťtonovým nákladom nábojníc. Vyrovnať sa im mala aj „výroba“ bômb a rakiet, ktorá vzrástla najmä v dňoch operácií, ktoré nahradili každodenný transportný sprievod, podporu jednotiek a lov na gangy.

Slávu si získala operácia na zaútočenie na horu Sangiduzdan, ktorá má už dlho pochmúrnu povesť lúpežníckeho hniezda – „Hora zlodejov“, ktorej jaskyne si vyberali gangy, ktoré v okrese vládli. Prvýkrát, v máji 1980, boli dušmani, ktorí sa tam usadili, s podporou húfnic a raketového delostrelectva na týždeň vyradení, ale čoskoro sa opäť vrátili do svojich úkrytov. Opakovaný útok na horu, ktorá bola na mapách uvedená ako „značka 2700“, spustený 23. augusta s podporou posilnenej vrtuľníkovej letky Mi-8 a letu Mi-24, sa skončil na konci dňa. Tucet "osmičiek" bombardovalo horu FAB-500 a spálilo úkryty zápalnými ZAB-100, ktoré prešli po svahoch spŕškou 2107 rakiet. Podarilo sa nám dostať Sangiduzdana za cenu smrti jedného z našich radistov, ktorý bol s riadiacim lietadla, a niekoľkých zranených.

S použitím vrtuľníkových zbraní však začali vychádzať na povrch ich nedostatky, citeľné najmä vo vyhrotenej situácii. Po vyhodnotení sily letectva začal nepriateľ venovať náležitú pozornosť protivzdušnej obrane. 12,7 mm guľomety DShK a ešte výkonnejšie 14,5 mm guľomety ZGU, schopné zasiahnuť vzdušný cieľ vo výške až 1 300 - 1 500 m a dosahu 1 500 - 2 000 m, sa čoraz častejšie stretávali v oddieloch dushman a v ochrana povstaleckých základní. s nimi už palubné guľomety „otočných tanierov“ neposkytovali želanú výhodu a vo všetkých ohľadoch ustupovali veľkokalibrovým zbraniam – 50-gramová guľka DShK (nehovoriac o ťažšej 14,5 mm) si zachovala svoju ničivú silu ďaleko za dosahom mierenej paľby. Aj keby masívna guľka neprerazila pancier, vytrhla by kusy zo zadnej časti panciera a prúd sekundárnych úlomkov by vletel do kokpitu.

Stretnutie so „zváraním“, ako ťažké guľomety prezývali pre charakteristické záblesky výstrelov, sa neraz stalo tragickým. V 280. pluku 23. júla 1980 zahynula posádka politického dôstojníka letky kapitán N.G., ktorý padol pod paľbu DShK. Epifanov. V operácii pri Kandaháre piloti vykonali úlohu úpravy delostreleckej paľby a pri krúžení nad obcou Spinakhula sa dostali pod paľbu maskovaného guľometu. Niekoľko sto metrový rad prepadol priamo cez kokpit, zasiahol pilotov, auto prudko kleslo a vybuchlo na okraji dediny.

Ejektor-výfukové zariadenia ranej vzorky na dýzach motorov Mi-8T 280. OVP. Kandahár, marec 1981

Len o týždeň neskôr, 31. júla 1980, počas vylodenia južne od Ghazni, dostal kapitán Mi-8 M. Troshev z 280. ORP z bezprostrednej blízkosti líniu od DShK. Guľky prepichli nádrže, motory a rozbili elektrické armatúry. Navigátor Sergej Antonov neskôr spomínal: „Strašne horeli, cez nákladný priestor sa valil horiaci petrolej, zozadu dýchalo teplo, do očí žral čierny dym. Rozoznal som len líniu horizontu pred sebou, veliteľa som už nevidel za oblakom sadzí a len pohybom kľučky som cítil, že je nablízku živý. Auto nám naposledy pomohlo von, vydržalo minútu, kým sme kráčali k zemi. Naslepo si sadli a strkali nos do balvana. Vybuchla hneď, ako sme utiekli nabok. Vo vyzdvihnutej „osmičke“ nás nespoznali – tváre a ruky sme mali pokryté mastným pálením, takže sa leskli len oči a zuby...“

21. apríla 1981 sa pri vykonávaní prieskumu pozdĺž hranice pri obci Balya-Murghab dostal vrtuľník pohraničnej stráže pod paľbu a jedna z guliek, ktoré vnikli do kabíny zdola, zlomila riadiacu páku a zasiahla veliteľa kapitána G. A. Tkachev do tváre. Riadeniu padajúcej „osmičky“ sa podarilo zachytiť navigátora majora Yu.K. Averčenkov, ktorý drží helikoptéru doma.

V olovenej snehovej fujavici sa občas priklonilo aj šťastie: major V. Obolonin zo 181. ORP pri jednom nálete na jar 1981 zázračne unikli dvom „svojim“ guľkám. Len čo sa pilot naklonil, aby sa rozhliadol, jedna z guliek mu preletela chrbtom, roztrhla sedadlo a druhá, namierená priamo do tváre, prerazila sklo a posadila sa do umelého horizontu a vyrazila mu loptu. . Rovnako šťastný dopadol aj veliteľ 280. pluku major V. Sidorov, ktorý sa pri pristávaní inšpekčného tímu pri karavane v Registane nechal „ostrihať“ guľkou, ktorá prerazila kabínu. Jeho navigátor bol zranený na krku a palubný inžinier musel kryť ústup a bojovať s ľahkým guľometom.

Ťažkopádna inštalácia priehradových guľometov ovplyvnila letové vlastnosti vrtuľníka: objemné krabice kaziet a zbierky pások stojace cez prúd výrazne spomalili vrtuľník, „požierali“ rýchlosť a manévrovateľnosť. Ani samotná inštalácia nebola veľmi úspešná - na krajných pylónoch s veľkým rozostupom od zameriavacej čiary, čo malo vplyv na presnosť streľby (na Mi-8T bol rozostup guľometov 5 m a na Mi- 8MT dokonca viac ako šesť).

Pre presnosť streľby a jednoduchosť použitia sa zdalo výhodnejšie umiestniť guľomety na boky, kde by mohli organizovať prísun pások z nákladného priestoru, avšak na „ôsmich“ im bránilo prelínanie zavesenia. krovy, a preto sa museli guľometné inštalácie presunúť preč, na voľné miesto. Presnosti streľby bránila aj samotná charakteristika dynamiky letu vrtuľníka: jeho charakteristickou vlastnosťou je let s miernym náklonom a sklzom, určený na kompenzáciu bočnej zložky ťahu chvostového rotora. Okrem toho boli guľomety vystavené značným vibráciám, charakteristickým pre stroj s rotačným krídlom, čo v kombinácii s nedostatočnou tuhosťou konzolového uloženia inštalácie na krajných pylónoch najviac negatívne ovplyvnilo presnosť streľby.

Možno namietať, že za rovnakých podmienok otrasov a iného rušenia fungovali aj závesné raketové jednotky, ktoré však podľa definície boli zbraňami „salvovej paľby“ a dokonca aj cielenou paľbou predpokladali plošné pokrytie cieľa; s ohľadom na to fungoval aj systém riadenia paľby, ktorý na „osmičkách“ vypustil najmenej osem rakiet jedným stlačením bojového tlačidla. Rakety navyše nevyžadovali priamy zásah (na rozdiel od guľometov) a pri dostatočnej sile jeden a pol kilogramovej hlavice ich výbuchy zasiahli cieľ, dokonca ležiaci neďaleko. Pri ručných zbraniach je presnosť naopak rozhodujúca pre účinnosť streľby, ale guľomety na farmách by v najlepšom prípade mohli strieľať v smere cieľa.

Pevná inštalácia zbrane sa tiež ukázala ako málo efektívna a vyžadovala, aby bol celý stroj namierený a udržiavaný nasmerovaný na cieľ počas celého palebného kontaktu. Predok PKT zostal pohodlnejší, čo umožnilo strieľať v dosť širokom rozsahu uhlov smeru dopredu bez zmeny smeru letu a bez obmedzenia pilota v manévri. Ďalším argumentom bol prílišný čas vybavenia guľometnej munície: v popredí bola rýchlosť prípravy a zníženie náročnosti na prácu, pričom pre každý zo štyroch „sudov“ bolo potrebné vytriediť nábojnice, vyčistiť ich od mastnoty a odpadky a napchať ich do nekonečných kôp pások. Výsledkom bolo, že na niektorých miestach sa externé PKT začali odstraňovať už v roku 1981 a do roku 1984 na G-8 nezostali prakticky žiadne. V lete 1984 mal 280. pluk, ktorý stále pokračoval v lietaní na Mi-8T, už len jeden vrtuľník s takouto inštaláciou. Zrejme poslednými takýmito vrtuľníkmi bolo niekoľko „starších“ Ghazni Mi-8T, lietajúcich s externými guľometmi začiatkom roku 1985, o to pozoruhodnejšie, že vďaka dobre nastaveným motorom boli považované za „silné“ stroje.

„Osmička“ zástupcu veliteľa 280. ORP majora N. Babenka. Predné pancierové pláty sú jasne viditeľné za presklením kokpitu, ale z nejakého dôvodu boli odstránené spätné zrkadlá pilotov

Na mieste, kde vrtuľník s ťažkosťami pristával a neustále zúril vietor, posádka nevypla motory a držala ich na „nízkom plyne“, aby boli pripravené vzlietnuť.

Inštalácie na prove a korme prešli celou vojnou takmer nezmenené, aj keď mali množstvo nedostatkov. Takže pri streľbe z nosovej PKT práškové plyny a dym z pripálenej mastnoty naplnili kabínu, ktorá sa musela odvetrávať mierne sa otvárajúcimi pľuzgiermi (na prvý pohľad bezvýznamný moment mohol spôsobiť veľké problémy - práškový dym so sladkastou pachuťou pôsobil toxicky na tela až po otravu a stratu vedomia). Boli to však maličkosti v porovnaní s problémami, ktoré spôsobil zadný strelecký bod umiestnený v núdzovom poklope. Ten sa podľa účelu otvoril „raz a navždy“, najmä na Mi-8T, kde pri naklonení jednoducho vyletel. Keď stratili viac ako jeden kryt, začali ich odstraňovať a nechali ich na zemi pred vzlietnutím, ale pri rolovaní cez metrový prielez sa prach a úlomky nasávali ako vysávač a v kokpite nebolo možné dýchať. .

Nakoniec sa na „emteshki“ poklop stal „opakovane použiteľným“ a spadol dovnútra, hoci ho stále nebolo možné umiestniť na miesto počas letu. Mnohí radšej lietali úplne bez poklopu, pričom otvor zakryli kusom preglejky alebo duralu; existovali aj dômyselnejšie riešenia miestnych remeselníkov, ktorí vyrobili otvor poklopu na pántoch z škrupín s gumovým tesnením a kľučkami dverí. Ešte skôr bol AGS-17 vrátený „z neba na zem“, čo so zmenou taktickej situácie čoraz viac začalo odhaľovať „neschopnosť“. V prvom rade mali vplyv špecifické podmienky pre obsluhu leteckých zbraní, ktorých všeobecnými požiadavkami zostala vysoká rýchlosť streľby, umožňujúca zasiahnuť cieľ v momente dotyku pri vysokých rýchlostiach, s najväčšou možnou hmotnosťou. druhej salvy, vďaka čomu je porážka spoľahlivá a vysoká počiatočná rýchlosť strely alebo projektilu pri vysokých rýchlostiach, pokiaľ ide o presnosť a dosah. Vo všetkých týchto parametroch bol AGS ďaleko za vzduchovými zbraňami. Takže s rovnakým kalibrom 30 mm, delo GSh-2-30K namontované na vrtuľníkoch Mi-24P malo päťkrát vyššiu rýchlosť streľby a malo rádovo „ťažšiu“ druhú salvu (17,3 kg oproti 1,7 kg ) s dvojnásobným efektívnym dosahom. Mierená paľba z granátometu sama o sebe bola problematická: bola umiestnená na vrtuľníku úplne bez zameriavača, vo vzduchu zbytočná, pretože zorné pole štandardnej optiky bolo príliš malé na streľbu za pohybu a bolo takmer nemožné všimnite si cieľ a žiadne uhlové mriežky na korekciu nemal rýchlosť. Čiastočne sa pokúšali nasadiť podomácky vyrobené muško s muškou, ale nepriniesli žiadny efekt a oheň sa musel strieľať okom, upravený na prvú medzeru.

Granátomet s krátkou hlavňou vyslal nízkou rýchlosťou „tupý“ granát (bolo ho vidieť v lete) a niekoľko sekúnd letel smerom k cieľu. Počiatočná rýchlosť pri výstrele bola porovnateľná s rýchlosťou samotného vrtuľníka, preto pri streľbe do strán bolo potrebné zaujať veľmi veľký náskok, a to aj výškový, pretože dráha letu granátu bola „malta“. Streľbu z ruky zhoršila inštalácia AGS do úzkych dverí a objemný statív sa zmestil iba do hĺbky kabíny, čo spôsobilo posunutie zbrane o pol metra od otvoru a ďalšie zúženie výhľadu a palebného sektora. . Výsledkom bolo, že strelec, ktorý si všimol cieľ, mal veľmi málo času na zamierenie a na pokrytie nepriateľa bolo potrebné „opraviť“ front a sledovať medzery (ako pri streľbe z guľometu), ale toto zabránil pôsobivému spätnému rázu a rovnako nízkej počiatočnej rýchlosti. Pre zaručenú porážku bolo potrebné vypustiť 10 - 15 granátov a počas tejto doby vrtuľník postúpil o 100 - 200 m a front musel skončiť už späť pozdĺž letu. Strelec sa mohol pripojiť k štítu SPU vedľa dverí (ďalší podobný štít bol namontovaný na zadnom poklope), aby mu pilot po streľbe mohol „preniesť“ cieľ, ale takáto interakcia bola teoreticky dobrá a nie odstrániť problémy s mierením.

Najlepšie podmienky na streľbu boli poskytnuté z kruhu, keď vrtuľník opísal obrat s konštantným polomerom, v strede ktorého zostal cieľ - "stred rotácie", kde bola zbraň neustále nasmerovaná a zasiahla v jednom bode. V horských roklinách bol však takýto manéver náročný a nad znepriatelenými dedinami nebezpečný, pretože vrtuľník kvôli susedným duvalom položil brucho pod čiaru. Najpraktickejší bol rýchly zásah z mierneho strmhlavého letu s výstupom z útoku strmým bojovým obratom so stúpaním a paľba z dverí alebo zadného poklopu bránila streľbe pri prenasledovaní, ale granátomet nebol vhodný na takúto techniku. .

Neskôr, keď sa objavila špeciálna verzia granátometu AG-17A (216P-A) pre závesnú gondolu vrtuľníka GUB, nízka rýchlosť streľby a „zákopová“ balistika bola naďalej jeho Achillovou pätou: pri streľbe na mierku 700-800 m, kvôli sklopnej trajektórii bolo nutné šikanovať nos vrtuľníka, strácal rýchlosť a ani pri piatich alebo šiestich návštevách nebolo možné vyčerpať plný náklad 300 nábojov. Dalo by sa to urobiť len z visu, ale takáto možnosť sa stále častejšie vyskytuje v populárnej literatúre a dobrodružných filmoch zobrazujúcich akcie helikoptér zo zálohy: prekážkou bola samotná dynamika helikoptéry, ktorá bola schopná visieť iba s veľtrhom. sklon, s nosom nahor, čo bráni miereniu. Svoj vplyv mal aj spätný ráz, ktorý prispel k strate výšky a natočenia a vzhľadom na prirodzenú túžbu pilota využívať výhody manévru a rýchlosti v boji bez toho, aby vyzeral ako nehybný cieľ, preferencia a samotná možnosť streľby , vrátane ručných zbraní a NAR, sa stali zrejmými takmer výlučne z „normálneho“ letu, pri implementácii vzorca „rýchlosť-manéver-paľba“ známeho z čias vojny.

Problémy s používaním automatických telefónnych ústrední pridala nebezpečná munícia: okamžitá poistka VMG-A nemala stupne ochrany poskytované pre letecké zariadenia, čo ich nútilo strieľať s ohľadom na počasie. Automatickú telefónnu ústredňu bolo zakázané používať v daždi a snežení, keď granát s príliš citlivou poistkou mohol okamžite po vystrelení explodovať vo vzduchu. Ďalšou nevýhodou bola čisto fragmentačná povaha porážky, účinná iba na otvorenom priestranstve a nevhodná ani proti ľahkým úkrytom (granát bol však vytvorený špeciálne na prácu s ľudskou silou a v tejto úlohe bol celkom úspešný). Vedľa automatickej telefónnej ústredne bola síce zavesená taška na pár vymeniteľných zásobníkov, no málokedy si so sebou brali druhý náklad munície, pretože v kabínke, ktorá im odchádzala spod nôh, bolo dosť ťažké vymeniť samotný bubon.

Inštalácia vo dverách sťažila vstup a výstup pilotov a prepravovaných stíhačiek. Stláčanie vedľa AGS s visiacim bubnom s cieľom dostať sa do kabíny (alebo z nej vyjsť) bolo možné len bokom. Demontáž celého AGS so strojom trvala prinajlepšom 5-6 minút a v núdzových prípadoch, keď na záchranu zostávali sekundy, sa posádka musela spoľahnúť len na posuvné pľuzgiere kabíny. Dvere zapratané AGS znemožňovali výsadkárom pristávať, čomu sťažovali aj všelijaké veci, ktorými boli naložení pri vstupe do operácie – od zbraní a streliva až po jedlo a spacie vaky. Medzitým pristátie spolu s prepravou zostalo najdôležitejšou úlohou „osmičiek“ (tvorili viac ako polovicu všetkých bojových letov). Bez ohľadu na to, aká atraktívna bola palebná podpora pristávacích síl, trojkilový kolos nebolo možné za letu odstrániť a znova nainštalovať.

Musím povedať, že sa tým prejavila aj ďalšia vlastnosť Mi-8 – jediné pristávacie dvere, ktoré zostali doslova úzkym hrdlom stroja. Zadné dvere sa používali zriedka, pretože ich manuálne otváranie a zatváranie trvalo až 10 minút, a preto bolo potrebné opustiť vrtuľník a byť zvonku za chvostom auta - neprijateľne dlho pod paľbou, ktorá sa často stretávala s pristátie. Problém sa niekedy riešil všeobecným odstránením krídel a rozšírením nákladného priestoru, ktorého otvor bol zakrytý iba bezpečnostnou sieťou. Až v roku 1996, v tridsiatom roku prevádzky vrtuľníka, závod mohol zaviesť ďalšie dvere vpravo a nahradiť dvere sklopnou rampou.

Zdalo by sa, že parašutisti používajúci vlastné a vzdušné zbrane by mohli zabezpečiť vysokú hustotu paľby. Nie vždy sa však ocitli na vrtuľníkoch a úlohy na útok a pristátie sa často nezhodovali. Napríklad počas operácie na zničenie oblasti nepriateľskej základne v provincii Fariab na severe krajiny v januári 1982 bolo zapojených päťdesiat vrtuľníkov (30 sovietskych a 12 afganských Mi-8T, ako aj osem Mi-6). pristátie 1200 ľudí. Napriek zabezpečeniu vyloďovacej operácie pevnými vzdušnými silami, ktoré mali vyčistiť pristávaciu zónu, si tam nepriateľ zachoval palebnú silu a dve „osmičky“ boli zostrelené priamo na miestach pristátia.

Pri operácii v novembri 1985 v provincii Kandahár pristáli vrtuľníky 19 taktických pristátí s celkovým počtom 2190 osôb, pričom vykonali 508 bojových letov a za ten istý čas vykonali 127 leteckých útokov. Z celkového počtu bojových letov bolo 31% obsadených palebnou podporou a 69% - pristátím a poskytnutím jednotiek, ktorých hlavnou úlohou v žiadnom prípade nebolo

Raketová salva s nábojmi S-8 z vrtuľníka Mi-8MT (board 52). 335. OBVP. Susedstvo Jalalabad, 1987

neposilňovanie ručných zbraní „doska“. Riziko bolo zároveň príliš veľké, pretože v čalúnenom vrtuľníku mohla zomrieť celá jednotka výsadkárov spolu s posádkou. Samotný G8 sa nepoužíval najlepším spôsobom a na potlačenie nepriateľa boli priradené efektívnejšie prostriedky - bojové vrtuľníky, útočné lietadlá a delostrelectvo. Pri pristávaní na jednom z miest 23. novembra boli zostrelené vrtuľníky Mi-8MT kapitánov Kapitonova a Domračeva (vrtuľníky zhoreli, posádkam sa podarilo opustiť autá). Veliteľ 280. OVP plukovník Yu.V. Filjušin sa po neúspešnom štarte rozhodol osobne viesť pristátie, ale jeho Mi-8MT sa dostal pod paľbu a explodoval vo vzduchu a zabil všetkých na palube. Straty, ako bolo uvedené počas analýzy operácie, boli výsledkom zlej organizácie akcií, nepripravenosti vedenia a neschopnosti rozložiť sily pri stretnutí s protilietadlovou opozíciou. Ďalším nedostatkom bola nepripravenosť výsadku na paľbu z vrtuľníkov s podporou pristátia.

Na akúkoľvek efektívnu streľbu zo vzduchu potrebovali strelci na palube určité zručnosti, pretože streľba zo vzduchu mala niekoľko funkcií: zasiahnuť cieľ z rútiaceho sa vrtuľníka, vibrovať a hojdať sa, sa stalo náročnou úlohou, ktorá si vyžaduje určité skúsenosti a zručnosti ( ako povedali, „je ľahšie sa tam dostať otáčaním sa na kolotoči“). Kto a ako mal cvičiť pechotu a výsadkárov, zostala neriešiteľná úloha - na to bolo potrebné prepracovať letový plán a prideliť špeciálne bojové lety, organizovanie vzletu stíhačiek do vzduchu a výcvik v streľbe, o čom sa v kurz bojového výcviku. Pre „obyčajného a netrénovaného“, ktorý nebol zvyknutý brať do úvahy rýchlosť a manéver auta, korekcie vetra a driftu od vrtule, bol zásah vecou náhody.

Napríklad navigátor A. Bagodyazh z 239. OVE opísal svoju prvú skúsenosť takto: „Na hliadke pri Ghazni zbadali za svahom skupinu „duchov“. Otvoril som blister a začal som ich polievať zo stroja. Pravok strieľal aj z krídelníka Mi-8. Strieľali tak, že zem dole už vrela z fontán. Potom som vystrelil tri „rohy“ a keď špeciálne jednotky vyskočili a zobrali „duchov“, ukázalo sa, že bolo prestrelené iba jedno rameno.

Ale streľba cez pľuzgiere, ktoré nemali sektorové obmedzovače, sa neraz zmenila na streľbu cez konštrukčné prvky vlastného stroja. Najmä vo Fajzabáde mali v auguste 1980 takmer všetky Mi-8T diery po guľkách a v jednom z nich sa navigátorovi podarilo nárazovo zložiť PVD a druhý pilot, ktorý zasiahol pancier, ktorý ho chránil, bol takmer zasiahnutý odrazom nastriekaného zadného frontu. 17. mája 1982 bol zaznamenaný prípad, keď boli listy vrtule prepichnuté dávkou z vlastného guľometu PKT, našťastie boli premočené iba plásty koncového oddelenia (stalo sa tak na začiatku známej operácie Panjshir , pre ktoré boli priťahované pozoruhodné sily, sa však straty ukázali ako citlivé - v prvý deň útočných operácií boli vrtuľníky s bojovým poškodením tej či onej závažnosti považované za desiatky).

Mi-8MT z 205. OVE na mieste pristátia inšpekčného tímu v púšti. Vrtuľník nesie dve jednotky UB-32A - možnosť výzbroje predpísaná pre prieskumné a inšpekčné operácie

Nebol nikto a čas učiť strelcov: pokyny jednoducho neposkytovali takúto príležitosť. Po prvých mesiacoch, keď sa mnohým nebránilo „vyletieť“ v úlohe strelca, okúsili pocity „skutočnej bitky“, vojna sa dostala do koľají a stala sa každodennou, každodennou a vyčerpávajúcou prácou pre pilotov helikoptér. . Nebolo možné naverbovať strelcov „z vlastných“ - na letisku bolo dosť vecí a neľútostné teplo a prach vyčerpávali ľudí na maximum (do konca prvého roku vojny takmer pätina letový personál lekárskej rady bol odpísaný z letovej práce, vrátane 43 % - od pre poruchy nervového systému). Bolo čoraz jasnejšie, že byť kanonierom je práca, ktorá si vyžaduje profesionála.

O niečo skôr Američania čelili rovnakým problémom počas vojny vo Vietname. Yankees, zapojení do posilňovania výzbroje vrtuľníkov, išli rovnakou cestou, pričom zvýšili počet „kmeňov“ na palube, avšak s významnými úpravami. V prvom rade to bolo spôsobené konštrukčnými prvkami ich vozidiel, ktorých nákladné priestory boli pôvodne vybavené pôsobivými dverami a ich otvory na oboch stranách doširoka otvárajú takmer celú kabínu - stačí si spomenúť na najbežnejšie UH- 1 Irokéz. Samotné guľometné veže boli navyše zvonku zavesené na vonkajších konzolách, ktoré poskytovali takmer 200-stupňové palebné zóny po stranách od nosa po chvost. V arzenáli pilotov vrtuľníkov bola široká škála zbraní vrátane guľometov, granátometov a vzduchových zbraní v rôznych zariadeniach. Guľomety, vrátane vonkajších na závesoch, mali pásový posuv z kabíny, kde bolo možné nabiť potrebný počet nábojových schránok.

Rovnako ako taktika a krajinné prvky, výzbroj amerických bojových lodí, ktoré sa hemžili trupmi, zodpovedala samotnému duchu GI, ktorí neboli zvyknutí odopierať si ďalších sto bojových letov a tony zhodených bômb. Americká helikoptérová skupina vo Vietname bola rádovo nadradená letectvu 40. armády a do roku 1988 dosiahla 3000 strojov s rotačným krídlom rôznych typov proti maximálne 300 sovietskym „točniam“. Prostriedky a rozsah boja proti nepolapiteľní partizáni si korešpondovali – hrádzu, ktorá kosila džungľu. Reakcia palubného strelca na novinára, ktorý sa pýtal, kam smeruje svoju paľbu v nepreniknuteľných húštinách dole, sa stala známou: „Teraz, pane, strieľam tam, kde som ešte nestrieľal!

Po posúdení úlohy vzdušných strelcov pristúpili Američania k problému vecne a premyslene, zorganizovali výcvik novej armádnej špeciality, ktorej názov v angličtine znel s úplnou presnosťou, označujúci pracovisko - Aerial Door Gunner, t.j. strelec vzduchových dverí. Na kandidáta bolo veľa požiadaviek, vrátane 111 bodov len vo fyzickej forme, s osobitným dôrazom na zrak, vnímanie farieb a sluch. Výcvikový kurz zahŕňal zručnosti v manipulácii s ručnými zbraňami rôznych kalibrov a systémov - od pištole a pechotnej pušky s bajonetom až po granátomet, ako aj štúdium zložitosti mierenia, všetkých druhov optiky a zariadení nočného videnia, zvládnutie práce. na rôznych typoch vrtuľníkov, schopnosť pozorovať a vyhľadávať ciele zo vzduchu . Do pozície boli vybraní ľudia s iniciatívnymi a veliteľskými sklonmi, pretože medzi ich povinnosti patrilo vedenie výsadkárov na palube a krytie výsadku, na čo bol strelec vycvičený v základoch útočnej a obrannej bojovej taktiky. Výcvikový kurz obsahoval aj povinný tréning prežitia v džungli, vrátane orientačných zručností, ktoré v tomto „extrémnom prípade“ neboli vôbec zbytočné.

O návrhy tohto druhu sme tiež nemali núdzu, nástup „guľometníkov“ na vrtuľníkoch však pribrzdili čisto domáce problémy. Zavedenie nového postavenia na palube, ktoré si vyžadovalo zaraďovanie strelcov na letové príplatky, poskytovanie uniforiem, ako aj nevyhnutné zmeny v dokumentácii zohľadňujúce nálet a prepočítavajúcu sa dĺžku služby, beznádejne uviazli v kanceláriách veliteľstva. . S príchodom jedného člena posádky navyše by bolo treba o tretinu viac kombinéz, náhlavných súprav, padákov a iného majetku, hoci ich bolo v skladoch dostatok, no dodávatelia ich neochotne uvoľnili (až do úplného konca vojny v Afganistane platili rovnaké normy pre nosenie ako a v „dvorných“ častiach odborových obvodov, kvôli ktorým navrátilci vyzerali ako prirodzené ragamuffiny v nejako olemovaných montérkach a záplatovaných čižmách). V dôsledku toho nebolo na palube koho dať do zbrane a túto prácu naďalej vykonával nenahraditeľný palubný inžinier.

Uvedené problémy do značnej miery znehodnotili aj zbrane dostupné na Mi-8: palubný inžinier mal dosť svojich povinností, ktorých pôsobivý zoznam zahŕňal okrem prípravy vrtuľníka aj jeho vybavenie muníciou, sledovanie práce. pozemných špecialistov v technických službách, nakladanie a vykladanie počas prepravných a pristávacích operácií, sledovanie vo vzduchu, sledovanie výsadkárov a ich pristávanie. Palubný inžinier pri útoku strieľal z lukového guľometu, ovládať mal aj automatickú telefónnu ústredňu. Často sa ocitol v úlohe „sluha dvoch pánov“, člen posádky nemal čas prebehnúť k zadnému guľometu, ktorý kryl auto pri výjazde z útoku. Zodpovednosti museli byť prerozdelené: pilot a navigátor prevzali kurzové zbrane a palubný inžinier monitoroval bočné pohľady a chvostovú hemisféru, pričom zaujal miesto pri dverách alebo zadnom poklope podľa potreby.

Svoju úlohu zohrala aj značná malátnosť celej vojenskej mašinérie, ktorá sa naďalej pripravovala na „tretiu svetovú vojnu“, no nedokázala vyriešiť mnohé menšie problémy. Bojový výcvik sa z roka na rok obmedzil na prácu s rovnakými typmi munície. Výsledkom bolo, že piloti a technici „odvelili do vojny“, až keď sa dostali do Afganistanu, po prvýkrát sa stretli s množstvom nových, niekedy v značných množstvách nahromadených v skladoch, modelov, ktoré prúdili pre zásobovanie letectva. 40. armády.

Väčšina neznámych bômb a rakiet mala vlastnosti, ktoré si vyžadovali zručnosti a znalosti „malých trikov“ vo výstroji a dokonca aj odpružení, ktoré neboli špecifikované v žiadnej dokumentácii. Manuály sa však občas nedostali k zbrojárom, ktorí sa usadili v centrále, a preto zostávalo spoliehať sa na rady nahrádzaných a vlastnú vynaliezavosť. Jeho prítomnosť bola obzvlášť dôležitá, pretože „prenos prípadov“ niekedy trval len pár hodín ...

Takáto organizácia viac ako raz viedla k zvláštnostiam: piloti vrtuľníkov samostatného oddelenia Kunduz v jednom z prvých bojových letov boli „bombardovaní“ raketovými blokmi kvôli zmätku počas pozastavenia - ukázalo sa, že UB bola na „bombe“ zámky a bomby - na "raketu".

Pištoľník V. Paevskij si na svoje starosti zaspomínal takto: „Raz k nám na niekoľkých Mi-6 priviezli jednorazové bombové kazety RBC-250-275 AO-1sch vybavené malými kilogramovými bombami, ktoré som nikdy nemal. videl predtým. Zinok s petardami z pušného prachu na vyraďovanie „plnky“ sa strkal niekam spolu s klasickými zápalnicami. Pri zhadzovaní červených krviniek sa nechceli ponáhľať a začali sme experimentovať v blízkosti letiska, pričom sme hádzali jednu po druhej. Po niekoľkých neúspešných pokusoch ma trafilo do hlavy, aby som si prezrel pozostatky bombardéra a na konci sa našla odvážna šablóna – „PUT THE PETARD!“ Tou istou metódou pokus-omyl sme sa naučili pripraviť osvetľovacie SAB, ktoré nechceli nijako vzplanúť a ako vždy pre ne neexistoval návod. Dodávatelia sa tiež mohli pohrať: nejako dodali dva tucty bômb OFAB-100 a všetky bez oka na zavesenie, aspoň to zviažte lanom. Odkiaľ sa vzali, nie je jasné, a tak sa bezvýsledne povaľovali.

Pomerne často sa mnohé obmedzenia nerešpektovali, pretože sa nepovažovali za také dôležité. Len málo ľudí teda venovalo pozornosť kombinácii NAR rôznych typov a sérií uvoľňovania v jednom bloku, hoci v mnohých prípadoch mali dosť jasnú „individuálnosť“ a odlišnú balistiku. Nechýbala ani exspirovaná munícia, ktorá bez rozdielu išla do spoločnej šachty zbraní. Nebol čas utrieť nábojnice pred nabitím a vypchaté stužky ležali v hromadách na zemi, hoci to hrozilo zlyhaním zbraní v tú najnevhodnejšiu chvíľu. V tom istom Fajzabáde slúžili objemné zákopy vykopané tankom ako muničný sklad, kam sa vysypala prinesená munícia. Neopatrný postoj neodpúšťali ani citlivé zápalnice a rakety s prachovou náplňou, pri všetkej spoľahlivosti si vyžadovali kompetentné a úctivé zaobchádzanie. Jeden z týchto prípadov sa stal v máji 1982, keď v Bagráme zahynul pri nakladaní rakiet praporčík M. Manko, mechanik vyzbrojovacej skupiny.

Nebolo možné zbaviť sa takýchto chýb a nedostatkov, ktoré zostali až do posledných dní tými istými nevykoreniteľnými spoločníkmi bojovej práce, ako je teplo a prach naokolo. Na jar roku 1988 zbrojári z Kandaharu náhodou našli medzi zásobami pluku špeciálny zameriavač na vynulovanie guľometu, čo, ako uviedli, bez humoru, bol „obrovský krok na ceste pokroku“, pretože počas celého Na tento účel pravidelne slúžil afganský epos, skrutkovač nasmerovaný pozdĺž hlavne!

S kvalitatívnym posilnením protivzdušnej obrany mudžahedínov museli vrtuľníky ísť do výšky, kde vzdušné ručné zbrane stratili svoju hodnotu. Ak to bolo možné, odporúčalo sa vyhnúť sa lietaniu nad oblasťami nasýtenými protilietadlovými zbraňami, ale mnohé bojové misie neumožňovali vyhnúť sa otvorenému stretnutiu s nimi. Takže pri lete na pristátie bolo často potrebné prekonať vrstvenú obranu, ktorej palebné pozície boli výškovo rozptýlené a starostlivo maskované. Protivzdušná obrana často zahŕňala stanovištia včasného varovania a roamingové zariadenia na vozidlách, ktoré by sa mohli stretnúť s lietadlami kdekoľvek.

Nebolo možné ignorovať prepady a paľbu ostreľovačov, ktoré sa snažili zasiahnuť predovšetkým pilotov. 48 – 50 % všetkých poškodení Mi-8 bolo získaných na miestach pristátia, z toho 40 – 42 % konštrukčných otvorov bolo v zasklení kokpitu a 10 – 12 % v jeho obsahu (sedadlá, konzoly a prístrojové dosky). „Bur“ s výkonným nábojom a presným bojom si udržala smrtiacu silu vo výške až 2000 m. Ak vezmeme do úvahy ukoristenú pušku Lee-Enfield vo veku starého otca, zistili sme, že zárezy na jej zadnom mieridle zodpovedajú mierenej streleckej vzdialenosti. 2800 yardov, t.j. 2550 m!

Mi-8MT opúšťa vysokohorskú oblasť. Na opustenie horského "záplatu", kde nebolo možné normálne vzlietnuť, sa použila technika státia, ktorá umožnila zrýchliť pri poklese a prejsť na normálny let.

Mi-8MT nad jaskynným mestom Bamiyan. Keď navigátor letí bližšie k mieridlám, necháva pľuzgier otvorený, aby bol pripravený reagovať zo svojho guľometu v prípade ostreľovania.

Po získaní zručnosti sa protilietadloví strelci Dushman pokúsili zamerať svoju paľbu na kokpit vrtuľníka. Ak boli „prázdny“ trup a korma vrtuľníka zvyčajne prepichnuté guľkami bez väčšej ujmy, potom zásah do kokpitu s porážkou posádky mal často katastrofálne následky. Z celkového počtu strát vrtuľníkov Mi-8 z bojových dôvodov streľbou z ručných zbraní bolo 39-41% spôsobených smrťou alebo zranením pilotov, 28-30% následným požiarom a výbuchom a 29-31 % - v dôsledku straty ovládateľnosti. Pri stretnutí s organizovanou protivzdušnou obranou nemohol pancier inštalovaný na „osmičkách“ vždy chrániť pilotov. Takže 22. augusta 1981 sa vrtuľník vrátil z letu s dierou na dne kabíny a dierou v spodnej pancierovej doske. Po vyradení kusu brnenia priamo pod pracoviskom palubného inžiniera prešla automatická guľka priamo a posadila sa na jeho sedadlo.

V októbri 1981 pohraničná stráž vykonala operáciu v rokline Kufab proti skupine miestneho „úradu“ Abdullaha Vakhoba, ktorý operoval neďaleko sovietskych hraníc. Letectvo muselo pracovať na vysočine, pristávacie oddiely vo výškach pod 3500 m. Hneď prvý deň 17. októbra priniesol veľké straty: pri pristávaní pristávacej skupiny na mieste Saidan sa zo zálohy DShK dostali helikoptéry. Výbuch, ktorý prešiel cez kokpit, smrteľne zranil veliteľa posádky, nadporučíka A.N., do hrudníka. Skripkin. Navigátor kapitán V.P. Romanov prevzal kontrolu a podarilo sa mu pristáť so zničeným vrtuľníkom, čím zachránil životy zvyšku na palube, ale už na zemi bola „točňa“ dokončená silným požiarom a vyhorela. Celkovo počas pristávacej operácie zomrelo 19 ľudí, veľa vrtuľníkov bolo zasiahnutých nepriateľskou paľbou (v jednej bolo napočítaných viac ako tri desiatky dier).

14. februára 1982 linka DShK „preblikla“ Mi-8, ktorý letel v kilometrovej výške. Nedošlo k žiadnym stratám, ale auto aj jeho výzbroj mali smolu: po celej ľavoboku a na zadnom ramene boli roztrhané diery, vonkajšia nádrž bola roztrhnutá, palivový a olejový systém, nosník hlavného rotora boli prerazené, guľky vytrhnuté. podlaha nákladného priestoru na kusy. Diery dostal jeden z blokov UB-16-57, dostal ich dokonca aj AGS-17, ktorý stál v kokpite „kulhavý“ na lôžkach rozbitých guľkami. O pár dní neskôr, na neďalekom vrtuľníku, strelec Dushman dokázal preraziť tri sudy bloku UB-32 výstrelmi z „vŕtačky“.

15. apríla 1982 sa dvojica vrtuľníkov z 335. pluku Džalalabádu, letiacich po zranených výsadkárov v Gardez, dostala pri pristávaní pod paľbu ostreľovačov. Úplne prvá guľka „vŕtačky“, ktorá prerazila čelné sklo, zasiahla veliteľa posádky priamo do tváre. Starší poručík S.A. Minin, ktorý mal v tom čase viac ako 350 bojových letov, zomrel vo vzduchu, ale jeho navigátorovi sa podarilo prevziať kontrolu a odviezť auto na letisko. Druhý kapitán Mi-8 Alexandrov sa hneď po pristátí prevrátil, ale nedošlo k žiadnym obetiam.

Počas pristátia v operácii Panjshir 17. mája 1982 sme sa museli vysporiadať s mohutnou požiarnou odolnosťou. Vedúce dve „osmičky“ veliteľa letky majora Yu.Grudinkina a politického dôstojníka kapitána letky A. Sadochina zostrelila streľba z ťažkých guľometov už na začiatku vylodenia. Dôvodom straty veliteľského vrtuľníka boli viacnásobné zásahy do motorov, prevodovky a kokpitu. Po zásahu zápalnými guľkami vypukol v aute zamkomesky požiar a vo vzduchu zahynul aj samotný pilot. Počas prvých troch dní operácie bolo poškodených protilietadlovou paľbou 21 vrtuľníkov Mi-8, zahynulo šesť pilotov a výsadkárov. Kapitán Šipunov na čele s veliacim dôstojníkom, ktorý sa dostal pod paľbu z DShK, sa vrátil v dierovanom vrtuľníku: guľky roztrhli palivové nádrže, namočili elektrické vedenie, riadiace tyče a dotkli sa kokpitu. Bol prerazený bočný pancierový plát, ktorého úlomky zranili pravého pilota a palubného inžiniera. Samotnému veliteľovi lekári odstránili 72 malých úlomkov z tváre a rúk. Mohlo to byť aj horšie: nakoniec už na konci ďalšia mohutná guľka prerazila sedadlo pilota, vytrhla kus pohára a zostala v padáku.

Pomohla sila a spoľahlivosť konštrukcie G8, ktorá umožnila pilotom počítať s odolným autom ďalej v prípade poškodenia doslova katastrofálneho charakteru. Niekedy sa helikoptéry vracali zbité do takej miery, že samotná záchrana posádky sa zdala neuveriteľná.

Na mieste núdzového pristátia Mi-8MT. Technický tím vrak rozoberie, pričom odstráni vhodné časti. Neďaleko v stráži sú bojovníci krycieho oddielu. Pozostatky „osmičky“, zostrelenej v údolí Panjshir. Opravárenský tím odstránil z vrtuľníka všetky viac či menej vhodné komponenty, zvyšok ukradli miestne obyvateľstvo na použitie v ekonomike

9. marca 1987 pohraničná stráž oddielu Pjanj vykonala operáciu, ktorá mala zabrániť ostreľovaniu tadžických pohraničných dedín na sovietskej strane. Vrtuľník kapitána N.V Kality vysadili parašutistov, ktorí mali zablokovať únikovú cestu dushmanov. Na mieste pristátia na vrtuľníky zaútočila nepriateľská jazdecká skupina, ktorá na ne strieľala z granátometov. Jeden z granátov explodoval priamo v kokpite vrtuľníka, kde boli zranení všetci piloti. Na pomoc prišiel jeho krídelný kapitán A.V. Paškovského. Keď vzal vážne zraneného Kalitu na palubu, rozhodol sa neopustiť auto veliteľa a odletieť na ňom, pričom zveril riadenie svojho vrtuľníka navigátorovi. Nepriateľ pokračoval v tlaku a počas vzletu dostal zranený Mi-8 ďalšie dva granáty, z ktorých jeden explodoval v trupe v oblasti prevodového priestoru a poškodil hydraulický systém vrtuľníka a tretí bez exploduje, sedí na dverách nákladného priestoru. V tom istom čase dostal Paškovskij aj rany od šrapnelov, ale podarilo sa mu doviesť ošarpaný vrtuľník na letisko v Pjanji. Doma na jeho aute napočítali viac ako päťdesiat dier po guľkách a črepinách.

O rok neskôr, 10. februára 1988, počas pristátia na nepriateľom kontrolovanom území Mi-8, zástupca veliteľa pohraničnej leteckej letky major S.I. Bolgova dostala tri priame zásahy z ručného granátometu. Granáty zasiahli pravý motor a bočnú stranu helikoptéry a zasypali nákladnú a pilotnú kabínu. Samotný pilot bol šokovaný výbuchmi, ale podarilo sa mu odniesť zmrzačenú helikoptéru s jedným naštartovaným motorom a pristáť ju nabok. Žiaľ, ukázalo sa, že aj tam sa to hemží dushmanmi: helikoptéra kapitána Petrova, ktorý si sadol na pomoc, sa okamžite dostal pod paľbu, dostal dve desiatky dier a porazil ľavý motor. Napriek tomu sa mu podarilo na jednom motore vyzdvihnúť zranených pilotov, vzlietnuť a odísť na základňu.

Posielanie domov zosnulej posádky majora N. Babenka. Vrtuľník vyzdvihujúci mŕtvych má namaľované hviezdy - stopy po účasti 280. ORP na nedávnej operácii pri Rabati Jali v apríli 1982

Mi-8MT evakuovali z miesta nehody. Vrtuľník 205. OVE bol zničený počas nočného pristátia pri Farah 26. augusta 1986

Rozhodujúcim argumentom v prospech oneskoreného „odzbrojenia“ vrtuľníkov bolo, že vykonané zlepšenia, ktoré sa nahromadili, viedli k zvýšeniu hmotnosti vrtuľníka. Viac ako pol tony vážený Mi-8T len ťažko mohol vzlietnuť s plnou záťažou a mohol visieť len pol metra nad zemou. Nedostatky sa stali chronickými a netolerovateľnými, čo ich prinútilo odstrániť priehradové guľomety a AGS, ktoré stratili svoju účinnosť. Je príznačné, že ochranné prostriedky zostali nedotknuté: pancier, ASO-2V a tepelná rušiaca stanica protilietadlových rakiet Lipa, ktorá ich doplnila, čo niekedy umožnilo odstrániť objemné „lopúchy“ EVA (urobilo sa to na Mi-8T, ktorý trpel výraznou slabosťou motorov). V rámci ručných zbraní boli predné a zadné guľomety, nevyhnutné na ochranu chvosta, často doplnené o náhradnú „ručnú brzdu“ v nákladovom priestore pre streľbu cez dvere a bočný blister.

Použitie zadnej pušky v mnohých prípadoch umožnilo vyhnúť sa problémom. Nebolo by prehnané povedať, že jeho samotná prítomnosť slúžila ako dobrý odstrašujúci prostriedok pre nepriateľa. Dôkazom toho bol výrazne znížený počet prípadov streľby na vrtuľníky zo zadných uhlov: strelci z Dushmana sa ubezpečili, že pri pokuse o streľbu na „osmičku“ zozadu môžete naraziť na salvu zo samopalu, strelci z Dushmana prejavili pochopiteľnú zdržanlivosť ( a tí najpomalší na to doplatili hlavou). Presvedčivým dôkazom toho bola štatistika hlásených prípadov ostreľovania vrtuľníkov – u Mi-8 bol počet zásahov pri vstupe do cieľa trikrát vyšší ako pri opustení útoku, a to 73 – 75 % a 25 – 27 %, respektíve (inými slovami, na "osmičkách "Prítomnosť protipožiarnej ochrany zadnej hemisféry znížila jej zraniteľnosť o faktor tri). Potvrdením boli aj údaje o poškodení vrtuľníkov Mi-24, ktoré nemali takú pušku, kde rozloženie zásahov v týchto fázach bolo takmer rovnaké: nepriateľ využil príležitosť a strieľal na vrtuľník rovnakou intenzitou. pri vstupe vrtuľníka do cieľa a pri odchode z predného aj zadného uhla.

Výsledkom je, že G8, ktorá sa výrazne zmenila po modernizácii elektrárne, riadiaceho systému a hydrauliky, zameranej na zlepšenie výkonu, prežitia a spoľahlivosti, sa z hľadiska zbraní zmenila len málo. Jednou z mála noviniek bolo poskytnutie možnosti použitia kanónových kontajnerov UPK-23-250 s 23 mm kanónmi GSh-23L na vrtuľníkoch. Upravené Mi-8MT mohli niesť dva takéto kontajnery zavesené na vonkajších držiakoch. Zbrane sa ukázali ako nečakane účinný nástroj proti hrubostenným nepáleným duvalom, kde boli neúčinné obe trieštivé bomby – „stovky“ aj strely S-5, ktoré nedokázali preraziť meter hrubú bariéru. Zároveň mali delové náboje so svojou vysokou počiatočnou rýchlosťou dobrý penetračný účinok, prerazili dúchadlo a zasiahli nepriateľa, ktorý sa tam usadil.

Mi-8MT vstupuje do pristávacej plochy v blízkosti horskej základne neďaleko Kábulu. Neďaleko krúžia Mi-24 z krycej dvojice

"Osmička" je premostená na pristátie na horskom poste. Všetko vybavenie miesta pristátia pozostáva z „čarodejníckeho“ kužeľa označujúceho smer vetra. Palubný inžinier vykláňajúci sa z dverí auta sleduje zostup a vyzve veliteľa k manévru

Vo všeobecnosti, keď prešli kruhom zmien, zbrane Mi-8 začali spĺňať zásadu primeranej dostatočnosti. Jeho nadmerné vystuženie zasahovalo do hlavného účelu vrtuľníka (ktorého najlepším potvrdením bol čisto dopravný Mi-6, ktorého otázka „dozbrojenia“ nebola vôbec nastolená). V prípade potreby si Mi-8 úplne poradil s vonkajším zavesením výzbroje, kde vo väčšine prípadov stačilo pár jednotiek NAR. Zároveň sa ako nevyhnutné výnimky objavili amatérske úpravy, väčšinou ako implementácia vlastných názorov na schopnosti vrtuľníka. Takže v letke Ghazni 335. OBVP v roku 1986 dostalo niekoľko Mi-8 veľkokalibrové DShK namontované na špeciálnom otočnom ráme vo dverách. Existovala aj továrenská súprava na dovybavenie na inštaláciu modernejšieho ťažkého guľometu Utes (NSV-12.7) do dverí, ale tiež nebola populárna z dôvodov podobných AGS.

Kariéra v Afganistane a špeciálna ozbrojená verzia Mi-8TV - modifikácia „útočného vrtuľníka“, veľkoryso vybavená rôznymi zbraňami, sa ukázali ako krátkodobé. Počet držiakov zbraní na ňom sa zvýšil na šesť oproti bežným štyrom a náklad bômb sa zvýšil na 1500 kg vrátane bômb kalibru 500 kg. Vrtuľník niesol aj navádzaný zbraňový systém Falanga so štyrmi ATGM typu 9M17M na závesných nosníkoch. Výzbrojový komplet bol doplnený o ručne ovládanú lafetu s ťažkým guľometom A-12,7 s nábojom 700 nábojov a zameriavačom K-10T, rovnako ako na prvých Mi-24. Kvôli obmedzenému priestoru v kabíne sa munícia musela umiestniť do nákladového priestoru, do nábojovej schránky na prednej stene, odkiaľ páska po vonkajšom rukáve na boku trupu siahala ku guľometu. Na ovládanie ATGM bol na pracovisku pravého pilota nainštalovaný stojan s vybavením komplexu Raduga-F s optickým navádzacím zariadením - zameriavacím zariadením zapožičaným z tanku, ktorý bol dosť objemný a prekážal navigátorovi počas letu. . Okrem toho si helikoptéra zachovala schopnosť vziať na palubu čatu výsadkárov, ktorí mohli strieľať z osobných zbraní pomocou šiestich otočných inštalácií v oknách, pre ktoré bola určená palubná munícia 2500 nábojov.

Mi-8MT strieľa tepelné pasce z kaziet ASO-2V. 50. OSAP, predmestie Kábulu, 1988

Mi-8MT na mieste pri horskom pozorovacom stanovišti neďaleko Kábulu. Na lety na zásobovanie takýchto bodov zložitými vzormi priblíženia a náročnými pristátiami boli pridelené najskúsenejšie a najlietanejšie posádky

Z hľadiska výzbroje nebol vrtuľník kvalitatívne ani kvantitatívne horší ako Mi-24 a v niektorých smeroch ho dokonca prevyšoval, mal veľký počet pevných bodov a bol schopný niesť až šesť jednotiek UB-32A. a až jeden a pol tony bômb. Mi-8TV, označovaný ako „bojový vrtuľník“, mal pevné pancierovanie: kokpit chránili pancierové pláty z oceľového plechu KVK-2 s hrúbkou 5-8 mm, spolu 19 kusov. Sedadlá pilotov boli tiež vyrobené z pancierovej ocele vrátane pohárov a pancierových operadiel. Za prepážku z boku nákladného priestoru bolo pripevnených niekoľko pancierových plátov a časť predného zasklenia bola nahradená plochým pancierovým sklom s hrúbkou 50 mm z niekoľkých vrstiev silikátového a organického skla. Osemmilimetrový oceľový pancier chránil aj palivové čerpadlá motorov, olejovú nádrž a hydraulické jednotky riadiaceho systému.

Keďže sa ukázalo, že auto má dosť veľkú nadváhu a všetky novoinštalované jednotky boli zoskupené v prednej časti, v záujme zachovania prijateľného vyrovnania sa batérie museli presunúť na kormu, kde boli umiestnené na dverách nákladného otvoru. . Podľa plánu mal Mi-8TV slúžiť ako „lietajúce bojové vozidlo pechoty“, vhodné na vylodenie jednotiek a ničenie rôznych cieľov vrátane tankov a iných obrnených vozidiel a samotný názov pôsobivo vyzerajúceho vrtuľníka bol mnohými dešifrované ako „ťažko vyzbrojené“.

V letectve 40. armády boli ťažko vyzbrojené „osmičky“ v 280. ORP, používali ich aj piloti helikoptér pohraničných vojsk, ktorí pôsobili na severe krajiny. Počet Mi-8TV sa však rátal v jednotlivých vozidlách (ich výroba bola obmedzená a takéto vrtuľníky sa k vrtuľníkovým plukom okrem bežných „osmičiek“ rozdávali len v niekoľkých kusoch).

V špecifickej afganskej situácii sa okamžite prejavili vlastnosti Mi-8TV, nie práve najlepšieho: výzbroj a ochrana vrtuľníka stála značný nárast hmotnosti, napriek tomu, že elektráreň zostala rovnaká. Jeho výkon, dosť slabý aj na bežnú „osmičku“, úprimne chýbal na prácu s takýmto preťažením. Pri množstve zbraní a pancierovania, ktorými Mi-8TV disponoval, kvôli oslabeným nosným vlastnostiam v horúcom vzduchu na vysočine a „sťahovaniu“ výkonu, vrtuľník jednoducho nemohol vzlietnuť. Pri výbere „prchavosti“, zachovaní nosných a manévrovacích vlastností a ovládateľnosti sa pokúsili z vrtuľníkov odstrániť všetko zbytočné, vrátane časti pancierových dosiek. ATGM sa nikdy nepoužívali a odpruženie obmedzilo maximum na niekoľko blokov a napriek tomu bolo ťažké vozidlo v dosahu a dĺžke letu horšie ako zvyčajné „osmičky“. Aj pri vykonávaní vylepšení „afganského komplexu“ (inými slovami „opatrenia podľa plánu pre letectvo 40. armády“) sa všetky inovácie pre Mi-8TV obmedzili na inštaláciu ASO-2V. systém s kazetami pod zadným ramenom, bez použitia povinných na iných „osmičkách“ vyhadzovačov na výfukových dýzach s ich masívnymi schránkami, „ukradnutými“ už aj tak nedostatočný výkon.

Vrtuľníky tohto modelu však mali svojich priaznivcov najmä vďaka ťažkému guľometu, ktorého paľba bola oveľa pôsobivejšia ako bežné PKT. Príležitosť zalietať si (a strieľať z guľometu) si teda nenechal ujsť generál Tabunshchikov, zástupca veliteľa vojenského letectva vzdušných síl TurkVO, ktorý často navštevoval svojich podriadených vo vrtuľníkových jednotkách. Dva Mi-8TV z 280. pluku sa zúčastnili známej operácie Juh v apríli 1982 proti Bermudskému trojuholníku, základni Dushman v Rabati-Jali na iránskych hraniciach, keď kvôli chybám v organizácii vrtuľníková skupina 80 áut skončili na iránskom území. Takmer okamžite po týchto udalostiach dokončili Mi-8TV kandahárskeho pluku svoju službu v Afganistane: počas plánovanej výmeny boli odvezené späť do Únie a nahradili ich obvyklými „osmičkami“.

U pohraničníkov Mi-8TV sa zdržali o niečo dlhšie. Spojka takýchto strojov slúžila najmä v Dušanbe letke letectva pohraničných vojsk (od 23. októbra 1983 dislokovanej k 23. samostatnému leteckému pluku), boli aj v pohraničnej letke v Mary (neskôr reorganizovaná na 17. samostatný letecký pluk), kde boli veľmi aktívne využívané. Takže v decembri 1981, počas desaťdňovej operácie na vyčistenie oblasti v oblasti zodpovednosti pohraničného oddelenia Pyanj v oblasti medzi Nanabad a Dashti-Kala, množstvo munície použitej na jednom z Mi-8TV dosiahli tieto čísla: náboje ráže 12,7 mm - 1590 kusov, ráže 7,62 mm - 930 kusov, strely S-5KPB - 270 kusov a bomby vrátane osvetlenia pri nočných úderoch - 30 kusov.

O šesť mesiacov neskôr, v prvej polovici mája 1982, sa v oblasti Kufab Gorge opäť uskutočnila špeciálna operácia s rozsiahlym zapojením letectva. Keďže išlo o obnovenie poriadku v mimoriadne turbulentnej oblasti pri samotných sovietskych hraniciach, na riadenie akcií vojsk dorazila pôsobivá skupina vrchného velenia na čele s náčelníkom pohraničných vojsk KGB ZSSR generálom armáda V.A. Matrosov, ktorý špeciálne odletel z Moskvy do miestneho moskovského pohraničného oddielu (pohraničný oddiel bol pomenovaný podľa miesta nasadenia v tadžickej dedine Moskovskij). Akcie letectva viedol generálmajor N.A., veliteľ letectva pohraničných vojsk, ktorý priletel s ním. Rokhlov, ako súčasť posádok lietajúcich na bombardovanie a útok. Na jednom z týchto úderov pri bombardovaní dediny Mushtiva sa naraz zúčastnilo deväť helikoptér, ktoré postupne útočili na nepriateľa v kolóne spojov. Počas operácie, ktorá trvala 17 dní, spotrebovala posádka jedného z Mi-8TV 1845 nábojov do guľometu A-12.7, 500 nábojov z rakiet typu PKT, 646 nábojov z rakiet S-5KPB, 100 resp. Bomby kalibru 250 kg a zápalné bomby.tanky - 42 kusov, ako aj 66 osôb a 7850 kg nákladu. Za zmienku stojí opodstatnená preferencia používania veľkokalibrového guľometu, pričom Kalašnikovovi bola na palube pridelená pomocná úloha a bola z neho odpálená iba jedna páska.

Počas tejto operácie, hneď v prvý deň 2. mája 1982, bol porazený Mi-8TV nadporučíka I.A. Efremov. Posádka nebola zranená počas núdzového pristátia v Saidane, ale helikoptéra nebola predmetom zotavenia.

Hraničné Mi-8TV z času na čas používali ATGM, aj keď účinnosť systému riadených striel Falanga-M zostala veľmi neuspokojivá. Ako prvorodený medzi domácimi systémami tejto triedy mal Phalanga-M množstvo nedostatkov a vyžadoval si dobrý výcvik v používaní. Navádzanie rakety prebiehalo cez rádiové spojenie v manuálnom režime – od „streľby“ v zornom poli až po jej udržiavanie v zornom poli až po samotný zásah doslova šperkovými pohybmi, preto neustále udržiavanie zručností operátora bolo prvoradé. Avšak aj v tomto prípade aj v polygónových podmienkach a u dobre vycvičených pilotov bola pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa typu tank v lepšom prípade asi 0,4-0,5 a priemerné výsledky v bojových jednotkách nepresiahli 0,2.

Jeden z prípadov použitia ATGM z G8 opísal zástupca veliteľa pohraničných vojsk generálporučík I.P. Vertelko, ktorý bol na palube vrtuľníka spolu s posádkou veliteľa letky majora F. Shagaleeva (generál vysvetlil svoju prítomnosť tým, že „tento prípad bol vtedy nezvyčajný“):

„Dushmani neustále ostreľovali úsek cesty pozdĺž Pjandžu z jednej z dominantných výšok. Nepriateľské palebné miesto sa nachádzalo v hlbokej jaskyni, prakticky nezraniteľné našimi guľkami a nábojmi. Nedá sa tam dostať z nášho územia – pevné skaly. Hľadanie stopy z afganskej strany je náročná a riskantná záležitosť. A tak vznikol nápad pokryť ich ATGM vypusteným z vrtuľníka. Shagaleev sa dobrovoľne prihlásil, že to urobí. V určenú hodinu sme sa vzniesli do vzduchu. Kolóna sa plazila ako zelená húsenica na nebezpečné miesto. „Hniezdo sršne“ sa chystá prehovoriť. presne tak! Na sivom pozadí skaly sa objavili blikajúce záblesky výstrelov.

Vidím cieľ! Informoval o tom Shagaleev. - Zachytený.

Prefíkaný projektil, „voňajúci“ cieľ, odišiel, poslaný ľahkou rukou Farida. O pár sekúnd sa v horách ozval silný výbuch. Cieľ bol zničený od prvého štartu “(výpoveď generála je v epizóde zachovaná, hoci sa do nej vkradla nepresnosť -, samozrejme, vôbec to nebol Shagaleevov veliteľ, kto odpálil raketu, ale navigátor vrtuľníka, ktorý spolupracoval s zameriavacie a navádzacie zariadenie - pilot v posádke nemal takúto definíciu príležitosti, keďže celý riadiaci systém Phalanx bol namontovaný na pracovisku navigátora).

Dvojica sanitných „osmičiek“ ide po zranených. Aby sa vyšplhali na vysokohorské body, zvyčajne odstránili závesné nosníky z helikoptér a dokonca aj dvere nákladných poklopov.

Treba poznamenať, že letectvo pohraničných vojsk nebolo súčasťou letectva 40. armády a konalo samostatne. Dokonca aj získavanie leteckých jednotiek od pohraničnej stráže sa uskutočňovalo vo vlastných štátoch. Takže všetky jednotky mali zmiešané zloženie rôznych typov lietadiel a vrtuľníkov a v prepojení mali tri vrtuľníky namiesto štyroch v letectve. Zároveň bol letový čas pilotov pohraničných vojsk oveľa vyšší ako v letectve 40. armády, mnohí z nich mali tisíc a viac letov (bolo ich 50) a Hrdina sovietskeho Union V. Popkov ich mal viac ako 2500 ! Dôvodom týchto úspechov bolo, že posádky vojenského, frontového a dopravného letectva patriace k letectvu boli od svojich jednotiek vyslané na ročné pôsobenie do Afganistanu, po ktorom sa vrátili domov (dlhší pobyt v bojová situácia bola celkom oprávnene považovaná za zdraviu škodlivú z dôvodu mravného a fyzického úpadku tela).

Na rozdiel od nich piloti hraničného letectva neustále slúžili na mieste a z roka na rok pokračovali v lietaní „do vojny“. Verilo sa, že založenie pohraničného letectva na jeho území s periodickými náletmi „do vojny“ bolo menej stresujúce ako neustály pobyt „za stuhou“ letectva 40. armády. Farit Shagaleev teda uskutočnil prvý let na územie Afganistanu v januári 1980 a ako hrdina Sovietskeho zväzu už ako veliteľ 23. OAP neprestal lietať „do boja“ až do posledných dní vojny. Valery Popkov, ktorý začal bojovú prácu ako mladý poručík hneď po ukončení vysokej školy a na jeseň roku 1982 vstúpil do pohraničného letectva, pokračoval v bojových letoch až do stiahnutia jednotiek vo februári 1989.

Intenzitu používania Mi-8TV vo vzdušných silách 40. armády možno posúdiť podľa údajov uvedených v správach veliteľstva letectva armády o spotrebe munície: napríklad z celkového počtu 1310 tis. pre letecké zbrane pripravené v roku 1980 bolo určených 309190 nábojov pre guľomety A -12,7 a 674210 kusov - pre guľomety YakB-12,7. Ak by sa ten druhý používal iba na Mi-24, tak munícia pre A-12.7 išla nielen do Mi-8TV, ale aj do Mi-6 (ak sa však na ťažkých prepravných „prístrešiach“ použil guľomet “, potom zriedka, s výnimkou prípadu, keď je to potrebné, objasnite vietor počas pristávania, urobte rad a zamerajte sa na stúpajúce prachové fontány). Uvedená spotreba nábojov vzhľadom na malý počet Mi-8TV vyzerá dosť nadhodnotená (najmä preto, že sa tu nepočítalo s používaním munície hraničným letectvom a ich Mi-8TV, ktoré boli zaradené pod iným rezortom: zbrane ktoré pre nich išli, boli dovezené na letiská v Únii podľa vlastných žiadostí prostredníctvom letectva KGB ZSSR). Na spotrebovanie tohto množstva munície museli osádky Mi-8TV denne vystrieľať takmer tisíc nábojov, pričom v prípadoch reálneho bojového použitia uvedených vyššie spotreba veľkokalibrových nábojov do guľometov na „osmičky“ bolo v priemere okolo sto kusov za deň.

Najpravdepodobnejším dôvodom tejto nezrovnalosti a nadhodnotenia celkových údajov sa zdá byť nepresnosť v účtovaní: strelivo, ktoré sa považovalo za vynaložené, nemohlo byť vystrelené „na určený účel“, ale odpísané z dôvodu straty. Samozrejme, nehovorili sme o „zmršťovaní a zmršťovaní“ – nepostrádateľných atribútoch proviantného remesla, v bojovej situácii môže dôjsť k úbytku najviac z dôvodov vyššej moci. Letectvo 40. armády tak stratilo veľmi významné zásoby letectva počas požiaru v muničných skladoch na letisku v Kandaháre 23. septembra 1980. Krabice vychytené náhodnou sledovacou guľkou strážnej stíhačky, tlejúca hromada vzplanula a čoskoro zachvátil celý sklad plápolajúci požiar. Nebolo možné ho uhasiť pre výbuchy bômb, úlomky a rakety lietajúce po celom letisku. Neďaleké spojenie stíhačiek MiG-21 a vrtuľníka Mi-6 zhorelo a počet rakiet a nábojníc roztrhnutých pri požiari bol niekoľko tisíc. Tento prípad nebol v zozname prehier ani zďaleka jediný.

Takáto strata, ktorú možno len ťažko pripísať zamýšľanému účelu, bola odpísaná obvyklým spôsobom ako „spotrebovaná počas nepriateľských akcií“, čo vyhovovalo každému (rovnako ako strata leteckého vybavenia bola takmer všade uvedená ako „bojová“, aj keby išlo o autá, ktoré boli pokazené vinou pilotov alebo z iných príčin, ktorých bola až polovica). Jeden a pol tucta leteckých rakiet R-3R, ktoré sa nachádzajú v rovnakom hlásení o spotrebe zbraní za rok 1980, môže slúžiť ako príklad toho, že časť munície, ktorá sa považovala za spotrebovanú, nebola v žiadnom prípade použitá. , rakety vzduch-vzduch pre stíhačky MiG -21 neboli použité v žiadnej leteckej bitke, keďže sa stratili pri rovnakom požiari a výbuchu skladov.

Útočné údery a nájazdy dopĺňali preventívne opatrenia - ťažba okolia nepriateľských dedín, prístupy k opozičným táborom a ničenie horských chodníkov, po ktorých sa mohli pohybovať nepriateľské oddiely a išli karavány so zbraňami. Minované okrem iného umožňovali „znehybniť“ nepriateľa, blokovať jeho pohyb a zbavovať jedného z hlavných tromfov mobility a nepolapiteľnosti. Bolo potrebné vziať do úvahy takú špecifickosť psychologického typu nepriateľa, akým je fatalizmus, charakteristický pre východný charakter: skrytá neviditeľná smrť ich zmiatla oveľa viac ako zrážka s nepriateľom v otvorenom boji a míny slúžili ako spoľahlivý „nástroj na zastavenie“.

Ťažko vyzbrojený Mi-8TV s ťažkým guľometom a šiestimi jednotkami UB-32A na podvese (vozidlo nepatrí vzdušným silám 40. armády, snímka bola urobená doma, v Únii)

Na ťažbu sa často používali obyčajné bomby, ktoré nastavili poistky na veľké spomalenie, takže z času na čas výbuchy vykurovania spôsobili, že oblasť bola nepriechodná a zablokovala priechod alebo cestu na niekoľko dní. V tomto prípade sa ukázalo, že zásah nebol ani tak cielený, ako skôr preventívny, čím sa eliminovala akákoľvek túžba nepriateľa zasahovať do zamínovaných miest. Od jari 1980 išli do akcie pre blokádu mín kontajnery vrtuľníkového ťažobného systému VSM-1. Mi-8 mohol niesť štyri kontajnery, z ktorých každý bol vybavený 29 kazetami KSF-1 a ich tubusy mohli pojať 72 protipechotných mín.

Fragmentačné POM-1 boli v horách málo používané, kamenistá pôda im pri páde neumožňovala ísť hlboko a na povrchu boli oceľové gule príliš nápadné. Masívne využitie našli vysokovýbušné PFM-1 s hmotnosťou iba 80 g, avšak tekutá trhavina VS-6 v nich obsiahnutá stačila na odtrhnutie prstov alebo rozdrvenie nohy a znehybnenie nepriateľa. Mína-"motýľ" v polyetylénovom púzdre so stabilizačným krídlom, neobsahujúcim takmer žiadny kov, ostal detektormi mín nezistiteľný; malý okvetný lístok bolo ťažké si všimnúť pod nohami aj na rovnej zemi.

PFM-1 boli najprv zelené, potom ich nahradili míny „piesočnatého“ žltohnedého odtieňa. Oplatilo sa stúpiť na mäkké plastové puzdro, aby tlak spustil hydrostatickú poistku. Slabosť smrtiacej akcie „motýľa“ bola v skutočnosti vypočítaná a zákerná: obeť zostala nažive a utrpela iba zranenia končatín, stratila prsty alebo si rozdrvila nohu, stratila však schopnosť samostatného pohybu a jeho parťáci spôsobili viac problémov ako v prípade smrti - mal byť odvlečený boli tam minimálne dvaja ľudia, čím tiež stratil bojaschopnosť.

"Trophy" obrázok zostreleného Mi-8MT so závesnými kontajnermi VSM-1. Západný novinár, ktorý sa nelegálne dostal do Afganistanu, odfotil v Pandžšíre zničené auto.

Spolu s nimi sa rozpadli aj PFM-1S so samolikvidátorom, ktorých niekoľkodňové praskanie na cestách a v sutinách ich napokon odradilo od cesty k číhajúcej smrti. Sebadeštrukcia mínového poľa zároveň umožnila obmedziť dobu blokovania časovým rámcom, po určitom čase, čím sa otvorila cesta pre svoje jednotky zo smeru, v ktorom samotný nepriateľ zostal v tme, naďalej považovať za nepriechodné. Intervaly resetovania a série boli nastavené diaľkovým ovládačom v nákladovom priestore. Za jednu minútu mohol Mi-8 vysypať 8352 mín, „zasiať“ pás dlhý až dva kilometre a široký 15 – 25 m. niekoľko „okvetných lístkov“ na meter.

Kladenie mín sa zvyčajne kombinovalo s bombardovacími útokmi, vďaka čomu boli rokliny zanesené kamennými vodopádmi úplne nepriechodné, čo bránilo nepriateľovi dostať sa z trosiek a odrezať obchádzky. V skorých ranných hodinách 24. júna 1981, v reakcii na nálety Dushman v oblasti Gulkhana, šesť Mi-8 zo 181. ORP bombardovalo ôsmimi strojmi FAB-500M62 priesmyky na cestách do táborov v Pakistane, pričom odtrhlo skalné rímsy a spôsobujúce zosuvy pôdy. Cesty, ktoré prežili, boli zaplnené mínami, pričom počas piatich návštev zostalo 8352 protipechotných „motýľov“. Celkový počet mín použitých v Afganistane len v prvom roku vojny presiahol pol milióna.

V decembri 1981 mala misia na kladenie mín neďaleko Džalalabádu škandalózne následky. Cesty a priesmyky na trasách karaván v pásme pri pakistanskej hranici bolo potrebné zablokovať mínami. Úlohou boli poverené posádky dvojice „osmičiek“ Babinský a Martynkin z 335. OBVP, krytie zabezpečovali dva Mi-24. Táto záležitosť bola vo všeobecnosti známa a vyzerala obyčajne, ale hlavný navigátor vzdušných síl 40. armády, ktorý prišiel z Kábulu, sa chcel zúčastniť letu. Prítomnosť vedenia na palube sama o sebe nebola dobrým znamením a potom sa náčelník okamžite pustil do „kormidlovania“ a naznačil cestu a smer odchodu na požadované námestie. Piloti povedali: „Nepoznal miestne miesta, vypočítal niečo na mape a odviezol nás, kľukaté medzihorské hory, priamo za „stužku“. Pokúsili sa ich zastaviť - hovoria, že Pakistan je už za horou, ale šéf to vedel lepšie a riadil ho pevnou rukou. Keď našiel podobné miesto na mape, dal príkaz nasypať míny. Kráčajúc roklinou sme sa vynorili spoza svahu a zrazu bola pred nami železničná stanica, ľudia s balíkmi pri prívesoch a tak ďalej. Prišli sme... V Afganistane nie sú, samozrejme, železnice – pakistanská strana. A míny padali ďalej, takže sme im trochu pokazili život.

Banské misie neboli ani zďaleka bezpečné. Toto povolanie na prvý pohľad nie je veľmi ťažké a dokonca rutinné („napokon, nechoďte pre guľomety“), v skutočnosti sa ukázalo ako veľmi riskantné. Z hľadiska počtu bojových škôd a vzniknutých strát boli ťažobné nálety na druhom mieste po vylodení, čo vedenie vnímalo s určitým prekvapením. Pri pristávaní na území okupovanom nepriateľom boli dôvody jasné: na miestach pristátia sa helikoptéry často dostávali pod paľbu, ale straty počas bojových letov na ťažbu vyzerali menej vysvetliteľne (fráza o „neúplnej korelácii predstáv o povahe strát s skutočné údaje“ znelo v tomto skóre). Medzitým, bez jasného pochopenia príčin zvýšenej zraniteľnosti, bolo možné hovoriť o opatreniach, ako sa im vyhnúť, len vo všeobecnosti.

Takmer vždy sa vyžadovalo, aby sa ťažba vykonávala v tých najľudnatejších regiónoch, kde z dobrej vôle človek nemal strkať hlavu – v nebezpečnej blízkosti dushmanských základní a dedín, na cestách pre karavany, ktoré si vybral a videl nepriateľ, často v horských roklinách a roklinách, kde mal nepriateľ dobré možnosti na protilietadlovú obranu a piloti sa naopak paľbe len ťažko vyhýbali. Rizikovosť takýchto misií vyzerá celkom presvedčivo, ak k tomu pripočítame dosť prísne obmedzenia podmienok kladenia mínových polí, ktoré si vyžadovali dodržiavanie letového režimu s nízkou výškou, udržiavanie kurzu a absenciu akýchkoľvek manévrov, keď vrtuľník pre presné nastavenie mínového poľa správnej hustoty muselo byť na bojových líniách dlho.

16. mája 1983, keď boli míny zhodené, začali vybuchovať priamo pod Mi-8. Vrtuľník utrpel viacnásobné poškodenie trupu šrapnelom, poškodené listy hlavného rotora, vybavenie a palivové nádrže, čo ho prinútilo núdzovo pristáť v horách a čakať na pomoc. Prišla skupina opravárov a väčšinu dňa pracovala na stroji, opravovala diery, opravovala netesnosti v nádržiach a menila pokazené potrubia, aby vrtuľník mohol vzlietnuť a odletieť na základňu.

O pár mesiacov neskôr, 9. septembra 1983, pri ťažbe oblasti južne od Fajzabádu, sa naraz stratili dva Mi-8 zo 181. ORP. Odmínovanie bolo potrebné vykonať v rokline v nadmorskej výške 3800 m, kde vrtuľníky vnikli do horskej tiesňavy a boli prepadnuté. Vrtuľníky vystrelené z DShK okamžite padli. Jeden z nich sa pri tvrdom pristátí zlomil a zhorel, druhý sa stihol s poškodením odvrátiť, sadol si na núdzové pristátie a skolaboval. V kokpite spadnutého vrtuľníka zahynul navigátor jednej z posádok, nadporučík V.V. Burago, veliteľ zomrel na ťažké rany - veliteľ major V.N. Balobanov, zvyšok pilotov sa zranil a zobrala ich hnaná dvojica.

Mi-8MT z 205. OVE špeciálnych síl si prezerá chodníky pre karavany neďaleko Kandaháru. Zadný otvor je široko otvorený pre okamžité spustenie paľby pri stretnutí s nepriateľom

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Pre palebnú podporu a útok malo letectvo 40. armády dobre vyzbrojené a chránené Mi-24. Pravda, ich počet bol spočiatku extrémne malý a v 40. armádnom letectve, ktoré sa formovalo v prvých mesiacoch vojny, bolo len šesť jednotiek.

Vidno v tom krátkozrakosť vedenia, dôvody však boli zrejme obyčajnejšieho charakteru: smernice vrchného velenia zabezpečovali zavádzanie vojsk takmer výlučne silami miestnych vojenských obvodov TurkVO. a SAVO (výsadkári z centrálnych okresov zúčastňujúci sa operácie v 40. armáde neboli zaradení). Medzitým boli letecké sily v južnom smere, ktorý bol považovaný za „zadný“, veľmi obmedzené. Vrtuľníkových jednotiek tu bolo málo, bojových vrtuľníkov veľmi málo (napr. v 280. ORP v mieste nasadenia v Kagane pri Buchare boli dva a potom úplne prvý model Mi-24A).

Mi-24P pri lete nad predmestiami Kandaháru. 205. OVE, jeseň 1987_
Po tom, čo sa ukázalo, že armáda je v centre ozbrojeného boja a otvoreným bojom sa nedá vyhnúť, sa situácia začala napravovať tými najenergickejšími metódami. Dňa 1. februára 1980 dostali letecké útvary rozkaz zrušiť obmedzenia spotreby munície. Na posilnenie leteckej skupiny bolo potrebné prilákať bojové vrtuľníky z iných vojenských obvodov. 29. februára bola s pomocou dopravného letectva Anteev presunutá letka vrtuľníkového pluku Mi-24D z Raukhovky (OdVO) do TurkVO, ktorá okamžite odišla do Afganistanu a začala pôsobiť z letiska v Bagrame. Potom bola do tadžickej dediny Moskovskij vyslaná ďalšia helikoptérová letka, aby pracovala v severných oblastiach Afganistanu. Nachádzalo sa v Kunduze a 27. júna 1980 bolo oficiálne zaradené do letectva 40. armády.

V Džalalabáde sa usadila letka Mi-24D zo zakaukazského 292. OBVP (o rok neskôr, v lete 1981, bol pluk nahradený novovytvoreným 335. OBVP). 50. OSAP, ktorý vznikol v súlade so smernicou MO ZSSR zo 4. januára 1980 na základni v Chirčiku, okamžite zabezpečil prítomnosť letky bojových vrtuľníkov na Mi-24. Dvojica plukovných Mi-24D uskutočnila svoj prvý výpad z Kunduzu 11. marca 1980. Do konca mesiaca pluk odletel do Kábulu, odkiaľ pracoval až do konca vojny, pričom mal neustále jednu letku Mi- 24s. Ďalší kombinovaný oddiel vrtuľníkov, v počte dva tucty Mi-8 a Mi-24, dorazil do Kunduzu koncom roka 1980.

Celkovo malo letectvo 40. armády k januáru 1982 251 vrtuľníkov, z toho 199 „bojových“, ako sa uvádza v dokumente vzdušných síl SMI (zrejme došlo k nepresnosti v terminológii a všetky vyzbrojené Mi-8 boli myslené a Mi-24). Napriek tomu nedostatok Mi-24 zostal hmatateľný, čo vysvetľovalo zdĺhavú prax používania „osmičiek“ na účely úderov. Pri absencii bojových vrtuľníkov vo väčšine častí svojich úloh museli vyriešiť rovnaký Mi-8, aj keď nie najlepšie prispôsobený na to. Do spomínanej operácie na zničenie základne Dushman v Rabati-Džali začiatkom apríla 1982 bola zapojená celá armáda dvoch vrtuľníkových plukov, medzi ktorými sa však nenašiel ani jeden Mi-24 - na základni v Kandaháre vtedy jednoducho neexistovali. .

Neskôr pribudli bojové helikoptéry do ďalších častí armádneho letectva už v Afganistane. V polovici februára 1982 bola letka Mi-24D zaradená do Kandahárskeho 280. ORP. Od apríla 1982 sa letka Mi-24 stala súčasťou 181. ORP v Kunduze. Výsledkom bolo, že takmer všetky jednotky armádneho letectva vo vzdušných silách 40. armády, od plukov až po jednotlivé letky, dostali vrtuľníky Mi-24 (s výnimkou poradných, ktoré mali len dopravné lietadlá, ktorých úlohou nebolo priamo podieľať sa na nepriateľských akciách podľa definície).

Ďalšou, a veľmi významnou udalosťou organizačného a personálneho charakteru bol presun vrtuľníkových jednotiek a podjednotiek do posilneného vojnového personálneho obsadenia. Do konca leta 1980 boli všetky helikoptérové ​​letky v Afganistane vybavené piatimi letkami po štyroch vrtuľníkoch – namiesto predchádzajúcich štyroch letiek. Preto bolo v letkách 20 vrtuľníkov namiesto 12 - 16, ako tomu bolo predtým (počet sa mohol líšiť hore aj dole, podľa okolností - napríklad po stratách alebo naopak zotavení po nehode „nezapočítaného“. ” stroje, navyše chvostové číslo zostreleného vrtuľníka, s okom na zlé znamenie, nebolo nikdy pridelené novému). Na doplnenie vrtuľníkových jednotiek v Afganistane bolo podľa nových štátov potrebné nájsť posádky a vybavenie v rôznych okresoch, ktoré doslova prešli celým armádnym letectvom „hrebeňom“. Začiatkom augusta 1980 sa na základni v Kokaity zhromaždilo 72 posádok vrtuľníkov pre Mi-8 a Mi-24 s vybavením, ktoré 16. toho istého mesiaca odleteli do Afganistanu a rozdelili sa do útvarov vzdušných síl p. 40. armáda.

Začiatok bojových prác Mi-24 sprevádzala poriadna dávka problémov, spôsobených ako nedostatkom skúseností, tak aj vlastnosťami samotného stroja, znásobenými špecifikami afganských podmienok. Vysoká rýchlosť a manévrovateľnosť Mi-24 bola dosiahnutá v dôsledku vyššieho špecifického zaťaženia hlavného rotora (plocha bolo jedenapolkrát menšie ako u G8), čo nemalo najlepší vplyv na záber. vlastnosti vzletu a pristátia a nosnosť. Pri bojovom manévrovaní vo vysokých rýchlostiach „pruhovaný“ s vysokým aerodynamickým zaťažením listov vrtule podliehal nebezpečnému javu „vyzdvihnutie“ s prekmitom preťaženia a zadrhávaním. Neočakávané správanie vrtuľníka bolo vnímané ako strata kontroly a neposlušnosť stroja.

Piloti vrtuľníkov 181. OVP Manzhosov a Sholokhov z 3. letky pluku. Na Mi-24V boli zavesené bomby OFAB-250-270 a bloky B8V20. Kunduz, december 1984_
Vrtuľník pristávajúci na výstupe z ponoru bol hmatateľný. Pri vykonávaní energických manévrov sa auto mohlo zahrabať, stratiť výšku a pošmyknúť sa v zákrute. Dôrazné ovládanie pri manévroch, brzdenie a vyhýbanie sa prekážkam viedli k nebezpečným situáciám - nekoordinovaný manéver, dostať sa do ťažkej priestorovej polohy, naraziť do vrtule na chvost s nevyhnutným prechodom do núdzovej situácie. V kombinácii s nedostatkom výkonu a odozvy plynu v horských podmienkach, pádom a „ťažkým“ ovládaním bolo pilotovanie Mi-24 výrazne náročnejšie, čo bolo citeľné najmä v porovnaní s ľahším a „lietajúcim“ Mi-8.

Svoj podiel na tom mali miestne danosti - zlé miesta pristátia s obmedzenými prístupmi, lietanie v úzkych horských oblastiach s nevyhovujúcimi podmienkami na manévrovanie, samotná meteorologická situácia s mnohými orografickými poruchami4, neočakávané prúdenie vzduchu a turbulencie, vyhadzovanie vrtuľníka na skaly. Mnohé rokliny vyzerali ako skutočné „kamenné vrecia“, ktoré nemali východisko, a prúdy vzduchu fúkali rôznymi smermi v blízkosti susedných svahov - stúpali od slnka a zostupovali od ostatných v tieni. Okrem ťažkostí s pilotovaním ovplyvnili používanie zbraní aj stiesnené podmienky a pomerne silný vietor: pilot mal veľmi málo času na posúdenie situácie a zamierenia a vzdušné prúdy doslova „odfúkli“ raketovú salvu a uniesli zhodené. bomby.

Technici a piloti 181. OFP sa venujú obstarávaniu stavebného materiálu. Pri takmer úplnej absencii dreva a iných materiálov sú krabice spod rakiet demontované na usporiadanie na dosky, veľmi žiadané boli aj bombardéry z dreva. Kunduz, jeseň 1983_
Svoje miesto zaujal požiarny výcvik vo výcviku posádok bojových vrtuľníkov. Prakticky nikto nemal v tunajších ťažkých podmienkach zručnosti na bojové použitie a prakticky nikto nemal prax pilotovania v takomto prostredí: piloti, ktorí prileteli z Odeských stepí, predtým videli hory iba v stredisku v Minvodoch. Lekcie stáli za značné straty, najmä v dôsledku nehôd. Do konca roku 1980 stratilo letectvo 40. armády 21 vrtuľníkov Mi-24 (ešte viac ako Mi-8, ktorých bolo stratených 19). Väčšina z nich sa stratila vôbec nie z bojových dôvodov a bez akéhokoľvek poškodenia požiarom. Predovšetkým polovica dostupných Mi-24 bola zničená v letke Kunduz pri všetkých druhoch leteckých nehôd - od chýb pilotovania až po to, že sa dostali do ťažkých podmienok. Najmä v decembri 1980 štartujúci Mi-24 zdvihol svojou vrtuľou snehovú smršť a keď piloti stratili viditeľnosť, narazil na neďaleko stojace Mi-6, krajný vrtuľník rozsekal lopatkami a spadol priamo tam.

Prvým pilotom vrtuľníka, ktorý zomrel v Afganistane, bol palubný inžinier Mi-24, nadporučík A.N. Saprykin. 21. januára 1980 jeho vrtuľník vykonával letecký prieskum a dostal sa pod paľbu. Pilot, ktorý bol na deviatom nálete, bol vážne zranený a zomrel v nemocnici o dva dni neskôr. O tri týždne neskôr, 13. februára, bol Mi-24 kapitána S.I. zostrelený neďaleko Džalalabádu. Khruleva z 292. pluku, ktorý havaroval spolu s posádkou. Tento Mi-24 bol prvý stratený v Afganistane a prvá bojová strata letectva 40. armády.

Zároveň v bojovej situácii mal Mi-24 so svojimi výkonnými zbraňami a zabezpečením jasné výhody, pretože bol strojom navrhnutým a prispôsobeným špeciálne pre úderné operácie (hoci názor o jeho nadradenosti bol opakovane sporný a mnohí uprednostňovali Mi-8MT pre väčšinu úloh, vzhľadom na nadváhu „dvadsaťštyri“ a nedostatočnú manévrovateľnosť v podmienkach vysokej nadmorskej výšky). Špecifiká bojiska si však vyžiadali svoju daň a postupne sa podiel Mi-24 zvýšil takmer na polovicu vrtuľníkového parku a do nich vstúpili zmiešané jednotky z dvojíc Mi-8 a Mi-24, ktoré sa navzájom dopĺňali. prax. Už v operácii Panjshir v máji až júni 1982 bolo zapojených 32 vrtuľníkov Mi-24 - takmer všetky, ktoré boli vtedy k dispozícii. Je príznačné, že s nasýtením vzdušných síl 40. armády bojovými vrtuľníkmi G8, ktoré predtým pôsobili ako „všetci odborní“, sa začali oveľa menej často zapájať do vykonávania úderných misií, čím ustúpili prispôsobenejším „ krokodíly“. Postupom času sa účasť Mi-8 na podpore letectva z celkom pochopiteľných dôvodov ešte viac znížila a od roku 1985 podiel bojových letov na plnenie takýchto úloh nepresiahol 10 – 12 %. Podľa pilota-navigátora Mi-8 nadporučíka A.M. Degtyarev, ktorý prišiel na 50. OSAP v novembri 1985 a slúžil tam do januára 1987, počas týchto pätnástich mesiacov „boli bomby použité iba dvakrát, zničili most pri Asmare a pri operácii v rokline Kunar však bombardovali do svedomie, pracovať desať Mi-8 a hádzať štyri OFAB-250. Bloky sa tiež používali zriedkavo, špecifiká úloh boli odlišné, väčšina výpadov bola na prepravu, zásobovanie postov, určenie cieľov, a preto boli odstránené aj nepotrebné farmy a lietali bez nich.

Mi-24 kryjú dopravnú kolónu na ceste do Kábulu_
Keďže sa táto prax stala zvykom a piloti Mi-8 pri väčšine bojových letov zverili poskytovanie palebného krytia a podpory sprievodným „krokodílom“, veliteľ armády dokonca upozornil, že vybavenie vrtuľníkov zodpovedalo bojovej situácii a že v prípade nepredvídaného vývoja udalostí sa neukázali ako „neozbrojení“. Predovšetkým sa ukázalo, že vrtuľníky zapojené do systému „Veil“, vylietajúce do boja s karavanami, veľmi často išli „naprázdno“, hoci inšpekčné tímy zvyčajne potrebovali leteckú podporu. Rozkazom 40. armády z 11. decembra 1987 bolo vrtuľníkom zúčastňujúcim sa na prieskumných a hliadkových operáciách nariadené riadne vyzbrojiť a na tento účel bezpodmienečne „určovať ciele, ako aj ničiť identifikované palebné miesta, Mi-8MT s výsadkovými skupinami“. na vybavenie dvoch jednotiek UB-32"

Bloky UB-32 s 32 57 mm NAR S-5_
Organizačné opatrenia boli, ako sa hovorí, vecou zisku a sprevádzali celý priebeh afganskej kampane v súlade s meniacou sa situáciou. Materiál, vrátane zbraní, ako systém, ktorý primárne určuje efektivitu bojového vrtuľníka, prejavil svoje vlastnosti aj pri intenzívnej bojovej práci.

Nabíjanie jednotiek vrtuľníkov raketami S-8D. 262. OVE, Bagram, leto 1987_
Predpokladané možnosti umiestnenia výsadkových jednotiek na palubu Mi-24 (v tom čase bol populárny koncept použitia bojového vrtuľníka ako „lietajúceho bojového vozidla pechoty“) sa ukázali ako nevyužité. Ako doma, aj v praxi tomu bránili nízke nosné vlastnosti dosť ťažkého obrneného vozidla so sadou zbraní (prázdne, vážilo takmer o 1,5 tony viac ako Mi-8). S výsadkármi sa Mi-24 stal nemotorným a trpaslíci boli vhodnejší na umiestnenie stíhačiek v nákladnom priestore - jeho výška bola iba 1,2 m.

Jedným z mála príkladov využitia „krokodílov“ v tejto funkcii boli lety vozidiel Kunduz v prvom vojnovom roku: po rozhodnutí využiť existujúce schopnosti na palube Mi-24 z letky majora Kozovoja z času na čas zobrali strelcov zo susednej 56. výsadkovej útočnej brigády. Pre zvýšenie palebnej sily boli na palubu umiestnení štyria vojaci s ľahkými guľometmi, ktorí strieľali cez bočné okná v oknách. Ich prítomnosť pridala pol tony navyše, no v zimných mesiacoch to na „volatilite“ vrtuľníka nijako zvlášť nezapôsobilo. Nie je známe, do akej miery sa tento nápad osvedčil, avšak pri jednom z bojových letov pristál vrtuľník kapitána Glazyrina na vynútenom v horách a bolo s ním naraz sedem členov posádky a strelcov. Mi-24 kapitána Valjakhmetova sa posadil na pomoc a pozbieral všetkých naraz. Ako boli zachránení ubytovaní v stiesnenom priestore veľkosti Záporožca, vedia len oni, no spolu s „ich“ streleckou skupinou bolo na palube naraz 14 ľudí. Vrtuľník však dokázal vykonať kolmý vzlet z horskej oblasti a dopraviť všetkých na letisko.

Vybavenie blokov raketami typu S-8. S nábojom v rukách - poručík skupiny zbraní 205. OVE A. Artyukh. Kandahár, leto 1987_
Ťažké prevádzkové podmienky čoskoro odhalili množstvo nedostatkov v zbraniach Mi-24 a predovšetkým v ich puškárskom držiaku USPU-24. Vysoká rýchlosť streľby štvorhlavňového guľometu YakB-12.7 pri 4 000 – 5 000 rds/min (nečudo, že sa tomu hovorilo „vysoká rýchlosť“) a pôsobivá druhá salva, ktorá bola 3,6 kg (na porovnanie: DShK s rovnakým kalibrom má len 0,5 kg) boli dosiahnuté výraznou komplikáciou konštrukcie. Otočný blok sudov pomocou kinematického mechanizmu uvádzal do pohybu akýsi plyno-práškový motor, ktorý využíval vypúšťané práškové plyny. Paľbu z guľometu viedol pilot-operátor pomocou mobilnej zameriavacej stanice KPS-53AV, ktorá zabezpečovala mierenie zbraní a streľbu s potrebnými korekciami na rýchlosť, uhlový posun a iné potrebné na mierenie (stanica stojaci v kabíne operátora sa kuriózne nazýval „záď“, pričom v názve zostalo písmeno „K“ z prototypu, požičaného z bombardérov s dlhým doletom). Pilot však mohol strieľať aj vtedy, keď bol guľomet nainštalovaný v prednej polohe pozdĺž osi stroja a používaný ako stacionárny, mieriac na svoj zameriavač ASP-17V (na Mi-24V, na predchádzajúcom Mi -24D použili jednoduchší zameriavač - typ PKV) .

Mi-24P strieľa z dela: pred samotným strojom sú viditeľné fontány výbuchov. Čierne hory pri Kandaháre, jeseň 1987_
Zasekol sa guľomet, zasekol plynový motor, utrpela kinematika. Vysoká rýchlosť streľby vyžadovala rovnakú rýchlosť posuvu pásky, ktorá sa naťahovala pozdĺž navíjacej objímky a tá sa pri trhaní často lámala. Použitie špeciálnych nábojov s dvoma guľkami vyvinutých pre YakB-12.7 a schopných zdvojnásobiť hustotu paľby malo za následok zlyhania v dôsledku zlého utesnenia striel v ústí rukáva: keď sa páska trhla, uvoľnili sa, išli skosené a viac ako raz viedlo k opuchu a prasknutiu kmeňov. V 50. pluku, ktorý začal bojovú prácu na jar 1980, sa vďaka vytrvalosti zbrojárskej služby ukázalo, že značná časť porúch bola továrenská a vrtuľníky YakB-12.7 stojace na vrtuľníkoch nemali. vôbec prejsť strelnou skúškou. Vyskytli sa poruchy riadiaceho systému (sledovacie selsyny synchronizácie a elektrických pohonov snímačov), pri ktorých guľomet zasiahol mimo zorného poľa a nevrátil sa do neutrálnej polohy. Aby sa zbavil defektu, guľomet bol niekedy pripevnený pozdĺž osi vrtuľníka a pilot z neho strieľal pomocou automatického zameriavača ASP-17V.

Opakovače prišli odstrániť chyby, konštrukčná kancelária sa pokúsila vyriešiť problémy, ale výsledky zostali skromné. Poruchy však boli čiastočne spôsobené drsnými prevádzkovými podmienkami a nie vždy plnohodnotným dohľadom nad zbraňou, čo si vyžadovalo príliš veľa pozornosti pri intenzívnej bojovej práci, a YakB-12.7 zjavne neznášal údržbu „tak, ako bol“. V lete 1982 v 4. letke kandahárskeho pluku z 20 vrtuľníkov Mi-24 guľomety normálne fungovali len na siedmich strojoch, čím si vyslúžili ironické dekódovanie svojho názvu „Údajne strieľa“. Situácia sa takmer nezmenila ani v ďalších rokoch, keď značnú časť guľometných „dvadsaťštvoriek“ nahradil kanón Mi-24P.

Podľa rozprávania A. Maslova „v máji 1986 sme kvôli nefunkčnému guľometu museli letieť úplne bez neho. Pracovali vtedy v okrese Chakaray, vyhĺbili jednu dedinu a v najzaujímavejšom momente sa mi zasekol guľomet. Po bojoch až do neskorej noci boli s ním zaneprázdnení, každý bol rozmazaný, unavený, ale nikdy. Musel som zavolať zbrojárov z Kábulu, prileteli, kopali, kopali guľometom, ale nič neopravili, celkom to sňali a hodili do nákladného priestoru. Lietali s dierou na mieste guľometu, v kokpite bol prievan. Na druhý deň nám špecialista konečne rozbil samopal. Už keď sa vrátili na základňu v Kábule, vymenili ju za novú.“

S príchodom výkonných S-8 NAR sa v prvom rade pokúsili vybaviť guľometné stroje novými blokmi B-8V20, kompenzujúc neuspokojivú činnosť guľometu raketami dlhého doletu. Na jar 1987 v oddelení 205. samostatnej helikoptérovej letky, pripojenej k špeciálnym silám v tom istom Kandaháre, zostal jediný Mi-24V, na ktorom YakB-12.7 nevydržal ani niekoľko dní bez ďalšej poruchy. Podľa odvolania poručíka A. Artjucha, ktorý mal na starosti vyzbrojovanie, „guľomet z nás vytiahol celú dušu, nebolo možné dosiahnuť jeho stabilnú prevádzku a dokonca sme museli zohnať druhý, aby sme vymeňte zaseknutý. Nič nepomáhalo - ani pravidelné čistenie, ani vypchávanie a premazávanie pások. Let bez odmietnutia sme už považovali za úspech, no stalo sa, že sa zaklinil aj dvakrát denne. Potom sa zrazu páska znova odrezala, ale guľomet sa nezasekol a zrazu začal normálne fungovať. Báli sme sa na to dýchať, nedotýkali sme sa ho a nečistili, len sme dopĺňali pásku. Čo sa stalo, zostalo nejasné, ale strieľal perfektne mesiac a pol, kým 16. februára nezostrelili vrtuľník ... “

Vzhľad Mi-24P s dvojhlavňovým kanónom GSh-2-30K vo výkone 9A623K, ktorý sa líšil o 900 mm dlhšími hlavňami od tých, ktoré sa používajú na útočných lietadlách Su-25, umožnil odstrániť väčšinu problémov. súčasťou guľometov. Pevná inštalácia sa zbavila nedostatkov v navádzacom systéme, ale teraz bolo možné strieľať iba striktne pozdĺž kurzu, pričom zbraň mierila na cieľ s celým strojom a táto úloha bola pridelená veliteľovi (čo spôsobilo určité žiarlivosť operátorov, ktorí zostali na „lavičke“). Poriadna sila a spätný ráz dokonca viedli k zdvihnutiu chvosta a strate rýchlosti pri streľbe a niekedy AZR a vybavenie „vyradili“ otrasy mozgu.

GSh-2-30 na Mi-24P_
V závislosti od taktickej situácie a charakteru cieľa si pilot mohol zvoliť režim streľby podľa vlastného uváženia. Aby sa zabránilo dlhým dávkam, ktoré „odviedli“ vrtuľník, streľba sa zvyčajne uskutočňovala nastavením prepínačov do polohy „Krátky front / nízka rýchlosť“ a keď to pochopili, mohli obmedziť streľbu na jednotlivé výstrely. Presnosť paľby bola tiež vynikajúca: delo umožňovalo viesť cielenú paľbu až do dvojkilometrového dosahu a na bežné vzdialenosti niekoľko stoviek metrov skúsený pilot vyrúbal strom alebo zrazil ťavu v karavane. s jednou alebo dvoma škrupinami. Plná munícia 250 nábojov sa takmer nikdy nevzala, uspokojili sme sa so 150 nábojmi: pri rozumnom použití ich bolo dosť a zvýšenie hmotnosti o sto a pol kilogramu za letu malo pozitívny vplyv na manévrovacie a akceleračné vlastnosti vrtuľníka. .

Parkový deň v 4. letke 181. ORP. Práce sa vykonávajú na vrtuľníku so závesmi bômb a nabitými blokmi. Guľomet, ktorý zlyhal deň predtým, bol odstránený a pre Sturmov nie sú žiadne rámy. Kunduz, október 1983_

Posádka Mi-24V 4. letky 181. ORP - pilot Efimenko (vpravo) a operátor Prjamoje. Vrtuľník nesie bomby OFAB-100-120 a bloky B8V20. Kunduz, október 1983_
Ťažké pásky boli nabité nábojnicami s 400-gramovými vysokovýbušnými fragmentačnými a zápalnými projektilmi OFZ-30-GSh a stopovačkami OFZT-30GSh, ako aj špeciálnymi „viacprvkovými“ projektilmi ME. Tá obsahovala 28 striel v obaloch s vyvrhovacou náplňou, ktoré si zachovali smrtiacu silu 400 m od miesta prasknutia strely. Na rozdiel od guľometnej munície bolo pohodlnejšie stohovať nábojový pás a naplniť ho nábojovou schránkou, ktorá sa vyklápa spolu so zbraňou (avšak pri náročnej práci zbrojárskej služby bolo pohodlie relatívnym pojmom). Podľa V. Paevského „páska bola obyčajne položená priamo z škatúľ, v ktorých bola prinesená do vrtuľníka, bez toho, aby sa motala s akýmikoľvek zariadeniami – takto je to rýchlejšie a jednoduchšie. Pred naložením sa malo štedro namazať delovým tukom č. 9, po čom dvaja alebo traja nabrali ťažký a mastný, celý v masti, páske, snažiac sa zložiť vlastnou váhou ako vejár buď von, alebo dovnútra - mimochodom, každý článok s projektilom ťahá asi kilogram . Držíte túto váhu na svojich rukách a „hrajúca“ páska vám stlačí prsty a nechty do modrej; Nezložil som si hodinky - považujte ich za preč, počas mojej služby na Mi-24P som ich zmenil asi tucet.

Pancierové výbušné náboje BR-30-GSh sa používali málo: neexistovali žiadne terče pre „blanky“ s malou 14,6-gramovou výbušnou náplňou. Poistka navrhnutá tak, aby zodpovedala pancierovaniu, nefungovala, keď narazila na slabú bariéru a projektil mohol preraziť auto skrz na skrz bez výbuchu a medzery na zemi, na ktorých by sa dala korigovať paľba, neboli takmer viditeľné kvôli rovnako nízky výbušný účinok v dôsledku malého množstva výbušnín.

Pištoľ GSh-2-30K zostala obľúbenou zbraňou pilotov aj zbrojárov, hoci pri intenzívnej práci sa nezaobišla bez porúch. Príčinou môže byť opotrebovanie dielov, neopatrné upchávanie pások, nečistoty a piesok na kazetách, ktoré upchali prijímač a priestor pre zbraň. Podľa predpisov bolo predpísané povinné čistenie najneskôr na druhý deň po použití a po každých 600 výstreloch bola zbraň vyčistená s jej vybratím z vozidla a kompletnou demontážou (pracná úloha, ktorá stála veľa úsilia, ale nie veľmi efektívne, pretože po niekoľkých dňoch sa páskový prijímač a kinematika opäť upchali prachom, čím sa mazivo zmenilo na špinavý neporiadok). Na pomoc prišli ľudové prostriedky a vynaliezavosť: delo sa bez demontáže úplne umylo v petroleji od nečistôt a sadzí a mechanizmus sa niekoľkokrát trhol, pričom sa odstránili iba plynové piesty, ktoré uviedli automatiku do pohybu, aby sa dôkladnejšie vyčistilo.

Na ochranu prijímača pred nečistotami bola páska hojne naplnená mastnotou a do pištole sa dostala doslova ako hodinky a špina a sadze spolu s použitým mazivom vyleteli. Zároveň boli „kliny“ prakticky vylúčené: v 205. OVE na jeseň 1987 zbraň na jednom z Mi-24P fungovala niekoľko mesiacov bez jediného zlyhania a čistenia a vystrelila 3 000 nábojov!

Dobré umiestnenie pištole zjednodušilo jej údržbu a elektrické zapaľovanie zápalky zaručovalo náhodné výstrely, ktoré pri guľometoch nie sú také zriedkavé. Bezpečnosť nebola posledná vec: pri zaseknutí sa projektil zaseknutý v komore musel zvyčajne rozrezať na kusy a vytiahnuť ho kus po kuse.

Vyskytol sa prípad, keď delo pomohlo zachrániť helikoptéru na zemi: ten, kto nastúpil na nútený Mi-24P, bol obkľúčený gangom a kapitán V. Gončarov sa rozhodol použiť silnejšiu zbraň ako guľomety PSS. skupina. Pešo nikdy nebojoval, no mal po ruke delo. Vrtuľník bol manuálne nasadený smerom k útočníkom, pilot sa posadil do kokpitu a vystrelil dávku. "Duchovia" si ľahli, schovali sa za kamene, potom začali utekať a kradli sa z druhej strany. Stíhačky zavesené na chvoste hádzali vrtuľník zo strany na stranu a pilot krátkymi dávkami odháňal strašidlá, kým neprišla pomoc.

Časť kanónových strojov niesla laserový diaľkomer spojený s počítačovým zameriavačom. Pomerne kompaktné zariadenie bolo vyrobené na základe námorného ďalekohľadu prispôsobeného na tento účel. Diaľkomer výrazne zlepšil podmienky na riešenie problému mierenia tým, že namiesto doterajšej „oko-meracej“ metódy určenia vzdialenosti streľby udával dostrel cieľa na zameriavači, čo malo pozitívny vplyv na presnosť streľby.

Mi-24P sa pripravuje na vzlet, aby pokryl leteckú základňu. Bagram, december 1988_
Mi-24 mohol niesť až štyri raketové jednotky, ale s touto možnosťou sa uvažovalo o prebíjaní. Každý obrubník vážil viac ako štvrť tony (260 kg) a po odpálení rakiet zostali visieť na závese s tvarovaným „sitom“, čo výrazne pridalo aerodynamický odpor, ktorý je zvyčajne obmedzený na niekoľko bloky. Keďže na mierenie a mierenie pri streľbe bolo potrebné NAR „navádzať“ manévrom celého vozidla, riadenie paľby z blokov bolo prenesené na veliteľa. Počítalo sa aj s tým, že NAR by mohol odpaľovať operátor s navádzaním na zameriavacom stanovišti, keďže v jeho kokpite bola aj riadiaca páka, ktorá umožňovala pilotovať auto v prípade zlyhania veliteľa. V tomto prípade bolo všetko ovládanie zbraní presunuté do kabíny operátora.

„Rozdelenie práce“ bolo zabezpečené aj pri použití bombardovacích zbraní: v tejto verzii mohol vrtuľník niesť až štyri bomby s hmotnosťou 100 alebo 250 kg alebo dve bomby s hmotnosťou 500 kg. Na Mi-24D operátor vykonával bombardovanie pomocou svojej stanice KPS-53AV, pilot mohol zhadzovať bomby len v núdzovom režime. Na Mi-24V a kanónových vozidlách s vyspelejším automatickým zameriavačom pilota ASP-17V mohol cielené bombardovanie vykonávať aj veliteľ. Na cielené bombardovanie na Mi-24D a Mi-24V sa používal palubný palebný a bombardovací počítač VSB-24, zvyčajne používaný v poloautomatickom režime (práca v „automatike“ v horách dávala priveľa míňania).

Pilot Mi-24 E.E. Gončarov, ktorý slúžil v 181. OVP Kunduz, povedal: „Niektorí hovorili, že zrak v horách je zbytočný, a tak ľudia vymýšľajú všelijaké spôsoby, kreslia si na čelné sklo krížik a podobne. Už počas prípravy uviedli: „ASP-17V a VSB-24 sa nepoužívajú v horských oblastiach, pretože automatická prevádzka je nespoľahlivá. Museli sme pracovať z výšky, držať sa nad dosahom ručných zbraní a zrak dával celkom normálne výsledky. Trvalo, samozrejme, prispôsobiť sa: najprv boli bomby položené s presnosťou až sto metrov alebo dokonca viac, ale po niekoľkých mesiacoch začali zasahovať priamo na cieľ a potom to dokonca bolo možné znížiť úderné skupiny - tri zo štyroch bômb dopadli priamym zásahom. Akcie posádky počas bežnej prevádzky zameriavača sú výrazne zjednodušené. Operátor umiestni značku zameriavača na cieľ, zapne režim a sprevádza cieľ, pričom značku na ňom drží. Pilot má na zameriavači indikátor polohy cieľa vľavo alebo vpravo a snaží sa viesť vrtuľník bojovým kurzom podľa indikácií indikátora presne cez cieľ, pričom dodržiava rýchlosť a výšku (vizuálne, cieľ pre neho nie je viditeľný, pretože okamžite ide pod vrtuľník). Kalkulačka v správnom čase vydá bzučiak a operátor môže iba stlačiť tlačidlo reset. Keď naplníte ruku, nemusíte míňať bomby na „nulovanie“ a nie sú potrebné ani zbytočné rozhovory vo vzduchu so skupinou určenia cieľa a strelcom.

Iní však stavili skôr na bystrý zrak a zručnosť, bombardovali podľa svojich orientačných bodov, mierili na hrot PVD alebo spodný okraj nepriestrelného skla a rozumne naznačovali, že dôležitý je výsledok a „treba trafiť, nie mieriť. “

Obvyklým variantom vybavenia vrtuľníka Mi-24 bola kombinácia dvoch blokov a dvoch bômb kalibru 100 kg. Nakladanie vrtuľníka blokmi a bombami s hmotnosťou 250 kg sa používalo menej často. Najmä podľa údajov za rok 1984 boli takéto zbrane Mi-24 prepravované iba v 16% bojových letov (koniec koncov, vrtuľník sa stal o pol tony ťažším). Bomby boli vždy zavesené na vonkajších držiakoch, pretože kolesá hlavného podvozku im bránili v rolovaní na vnútorné.

„Päťstovky“ sa používali zriedka, hlavne keď to bolo absolútne nevyhnutné. Vrtuľník s takýmto nákladom sa stal ťažkým a nemotorným, a aj keď bol zavesený, bomby boli príliš ťažké a ukázalo sa, že je nemožné s nimi ručne manipulovať. Okrem toho po bombardovaní zostal vrtuľník iba s jedným guľometom: bloky neboli brané kvôli preťaženiu. V Kandaháre boli za celý rok 1982 bomby FAB-500 na Mi-24 použité iba štyrikrát. V jednom takom prípade zaútočil v novembri 1982 kapitán Anatolij Čirkov zo známej „Alexandrovej eskadry“ na islamský výbor, ktorý sa zhromaždil v jednej z dedín. Účelom bola veľká sušiareň nepálených páleniek, kde sa radili miestni vodcovia. Objekt vyzeral ako skutočná pevnosť, no „päťstovka“ ho pri prvom údere zasypala a spolu s „aktivistami“ zničila.

Dushmansky duval po útoku vrtuľníka. V blízkosti sú viditeľné priekopy a krátery po bombách. Predmestie Kandaháru, jeseň 1987_
V Ghazni v máji 1987 si ťažké bomby takmer uškodili. V noci sa služobná skupina zdvihla, aby zavolala strážny prápor, aby zaútočila na gang, ktorý videli neďaleko. Cieľ bol označený svetelnou mínou. Na Mi-24 od večera visel FAB-500 a na osvetlenom mieste sa pracovalo. Piloti práve dorazili s náhradou a z nevedomosti hádzali bomby na jeden dúšok a z malej výšky. Vrtuľníky boli odhodené vyše sto metrov, našťastie bez zásahu črepinami. Na zemi sa s nimi už stretol veliteľ letky: odložte päťstovku, odteraz - iba 250 kilogramov a jednu po druhej. Ukázalo sa, že prietrže ležali neďaleko obytného mesta, všetko sa tam triaslo a v moduloch vyletovalo sklo.

V priebehu zdokonaľovania Mi-24 všetkých modifikácií používaných vo vzdušných silách 40. armády bola poskytnutá možnosť zavesenia viaczámkových pumových stojanov MBD2-67u. Pomocou dvojice takýchto držiakov mohol vrtuľník niesť až desať 100 kg bômb (štyri na každom z držiakov a ďalšie dve na uzloch voľného krídla). Presnosť takéhoto bombardovania sa ukázala byť nízka, ale podobná verzia zbrane, prezývaná "ježko", sa používala pri ťažbe. Dvojica vrtuľníkov zabezpečila položenie dostatočného počtu výkonných bombových „mín“ na správne miesto, pričom položila dve desiatky „akrov“ v blízkosti znepriatelenej dediny alebo tábora Dushman a spoľahlivo blokovala akýkoľvek pohyb na ich okraji. Na rovnaký účel boli Mi-24 upravené na inštaláciu malých nákladných kontajnerov KMG-U, ktoré mohli niesť míny aj malé bomby používané na ťažbu. Každá KMG-U obsahovala 1248 mín PFM-1. Pri zavesení štyroch KMG-U mohol vrtuľník posiať neprehliadnuteľnými „motýľovými“ mínami obrovské územie, v páse ktorých plocha a hustota ťažby závisela od režimu vykladania, nastaveného ovládaním kontajnera, ktorý mal štyri rôzne intervaly na vysunutie blokov s muníciou - od 0,05 do 1,5 s.

Úplné zaťaženie streliva pre guľomet YakB-12.7 bolo 1470 nábojov. 262. OVE, Bagram, leto 1987_
Na vrtuľníkoch sa používali aj objemové detonačné letecké bomby (ODAB) - nová a v tom čase nikomu neznáma zbraň. Využitím možnosti otestovať ich v bojovej situácii bol ODAB uvedený do činnosti už v prvom vojnovom roku. V praxi sa však ukázalo, že munícia neobvyklého zariadenia s obsahom tekutej trhaviny, vyžadujúcej celý systém náloží na rozptýlenie a podkopanie detonačného mraku, je dosť vrtošivá a citlivá na vonkajšie podmienky. Na vznik výbušnej hmly mohla vplývať teplota, hustota a vlhkosť okolitého vzduchu, ako aj vietor, ktorý bráni vytvoreniu optimálnej koncentrácie aerosólu obklopujúceho cieľ. Výsledkom bolo, že zďaleka nie všetky zhodené bomby fungovali (podľa skúseností Američanov, ktorí prvýkrát testovali muníciu objemového výbuchu vo Vietname, 30 až 50% takýchto bômb vybuchlo spolu).

Zrejme prvé použitie ODAB z vrtuľníkov sa uskutočnilo v auguste 1980 pilotmi letky Kunduz Mi-24. Pri odstraňovaní prepadov Dushmana v rokline Fayzabad pracovali piloti vrtuľníkov ako spojka, v ktorej vedúci pár niesol dva ODAB-500 a zadný pár niesol bloky s raketami. Zamkomeska Alatortsev opísal organizáciu náletu nasledovne: „Išli sme vo vyššej nadmorskej výške ako zvyčajne, pričom sme sa držali vo výške 300 metrov, keďže ODAB nemá žiadne úlomky, hoci v novom trupe je veľa drobov a keď sa spustí, tieto kusy železné lietajú do výšky 200 metrov.. Samotné bomby sú tiež akési nezvyčajné, prasatá so zaobleným ňufákom, ako sudy, s obsahom škrípajúcim vo vnútri. Bolo nám povedané, že počas testov ODAB neprebehlo všetko dobre, niečo v náplni nefungovalo tak, ako by malo a nemuselo vybuchnúť. Rozhodli sme sa, že proces by mohli podporiť rakety, a tak sa aj stalo. Po páde sa dole zdvihol mrak, dokonca zdanlivo ťažký a viskózny, a do tejto mastnej hmly okamžite vstúpili rakety od krídelníkov. Ponáhľalo sa, žehnaj, hádzalo helikoptéry, len zuby cinkli. Výbuch tiež nevyzerá ako obyčajné bomby, z ktorých je len prašná fontána a dymiaci mrak a tu - záblesk a ohnivá guľa víriaca dlhú dobu dole. Rázová vlna bomby je tvrdšia ako tá obyčajná, no, všetko tam dole ukončí ohňom. Účinok je kombináciou rázového tlaku, ako je vysoká výbušnosť, a vysokej teploty. Výsadkári neskôr povedali, že „duchovia“, ktorí zostali na mieste, boli v hroznom stave – mŕtvoly boli spálené, s vydlabanými očami, kto prežil – a tí, čo boli šokovaní, s roztrhnutými pľúcami, slepí a hluchí.

Na palube Mi-24P sú zreteľne viditeľné výstuhy z rohov a zosilnenie boku, ktoré boli potrebné kvôli veľkému spätnému rázu dela. V kokpite - palubný inžinier vrtuľníka Iosif Leshchenok. 205. OVE, Kandahár, jeseň 1987_
Po úspešnom použití ODAB v afganskej situácii sa ukázali ako ešte účinnejšie zbrane ako iné strelivo. Žeravý mrak objemovej explózie prenikol do jaskýň a horských štrbín, zasypal kamenné ryže a labyrinty duvalov ohnivým úderom a predbehol nepriateľa tam, kde bol nezraniteľný konvenčnými prostriedkami. ODAB našiel uplatnenie aj pri pristávaní vzdušných útokov, keď pred pristávaním vrtuľníkov bolo potrebné rýchlo a na veľkom území eliminovať mínovú hrozbu. Spadnutý ODAB prešiel cez miesto rázovou vlnou s vysokým tlakom a okamžite ho vyslobodil z mín.

Mal uchovávať ODAB s citlivým obsahom, chrániť ho pred priamym slnečným žiarením a prehriatím. V muničných skladoch vlastne žiadne prístrešky neboli a je dobré, ak boli bomby zakryté pred slnkom aspoň plachtou („to Američania sú, že vojaci, že bomby sú pokazené, dajú im sklady s klímou“ ).

Využitie ODAB však brzdili nielen vlastnosti zariadenia: ukázalo sa, že táto zbraň si okrem účinnosti dokázala v mnohých konfliktoch vyslúžiť povesť „nehumánnej“, pretože spôsobuje nadmerné ľudské utrpenie. . OSN sa podarilo stigmatizovať muníciu s objemovým výbuchom, ktorá je v rozpore s prijatými normami vedenia vojny. V roku 1976 Ženevský núdzový výbor pre konvenčné zbrane prijal rezolúciu uznávajúcu strelivo s objemovým výbuchom ako typ zbrane vyžadujúcej zákaz z kvalifikačných dôvodov. Hoci žiadna z krajín vlastniacich takéto zbrane neuvažovala o tom, že by sa s nimi rozlúčila, muselo sa vziať do úvahy stanovisko medzinárodného spoločenstva. V prípade príchodu novinárov a všemožných zahraničných predstaviteľov, ktorí sa z času na čas objavili v Afganistane s humanitárnymi misiami, sa snažili odstrániť bomby pred zvedavými očami a bojovať len „humánnym spôsobom“.

Prvoradou úlohou kontrapartizánskej vojny zostalo ničenie živej sily: do akcie vstúpili NAR S-5S a S-8S naplnené blokmi oceľových pernatých šípov s 1100 a 2200 kusmi. Ich streľba si však vyžadovala starostlivé udržiavanie dosahu, aby si lúč „buckshot“ zachoval smrtiacu silu a nerozptyľoval sa nadarmo. Použitie munície, ktorá spŕškou šípov „nerozlišujúco“ rozhodovala o všetkom, čo jej stálo v ceste, odporovalo aj viacerým medzinárodným dohovorom, a preto velenie letectva 40. armády, vedené „rozkazmi zhora“ , buď zakázal, alebo znovu povolil, hoci piloti vysoko oceňovali, že ide o zbraň „miestneho hromadného ničenia“. Pilotom helikoptér vo Fajzabáde v zime 1981 raz priviezli päťdesiat krabíc C-5C. Zastrelili ich za deň a žiadali viac. Namiesto munície nabehol náčelník zbrojárskej služby pluku, ktorý žiadal okamžité vrátenie všetkých rakiet s „klincami“. Zo šesťsto kusov mu mohli byť predložené len dva „krivé“, ktoré boli zatuchnuté len preto, že neliezli do kmeňov.

Od roku 1982 začali raketové bloky pre 57 mm projektily S-5 nahrádzať nové odpaľovacie zariadenia B-8V20 za výkonnejšie 80 mm raketomety typu S-8. Pod nimi boli dokončené stroje v prevádzke a vrtuľníky novej série okamžite dostali modernejšie zbrane. Nadradenosť nových rakiet bola taká presvedčivá, že s cieľom urýchliť prezbrojenie lietadiel nimi sa objavil osobitný direktívny vládny dokument - uznesenie komisie pre vojensko-priemyselné otázky pri Rade ministrov ZSSR z 27. 1984 o urýchlenom zavedení rodiny C-8 NAR. S odvolaním sa na afganské skúsenosti bolo potrebné zvýšiť výrobu nových rakiet, zvýšiť objem výroby znížením výroby 57 mm nábojov.

S-5 sa však prestal používať až v posledných dňoch vojny.

Ozbrojení vojaci Shiralijev a Khazratulov vykladajú pred čistením delo. Vedľa náradia leží nábojnica s pancierovým výbušným projektilom vybratým zo záveru. 205. OVE, Kandahár, jeseň 1987_
Používali sa projektily rôznych typov a modelov a medzi dovážanou muníciou sa z času na čas objavili NAR prvých vzoriek. Aby zadáci minuli nahromadené zásoby, vyčistili sklady v Únii a po častiach sa doviezli aj prvé úpravy C-5, ktoré vyzerali ako skutočné rarity. Takéto výrobky sa vyznačovali nielen nízkym výkonom, dvakrát deštruktívnejším ako modernejšie modely rodiny, ale vyžadovali si aj oveľa viac času a úsilia na prípravu: pred naložením musela byť každá takáto strela vybavená poistkou, ktorá išla oddelene. , ktorý bol zaskrutkovaný do tela špeciálnym kľúčom. Vzhľadom na to, že len na jeden vrtuľník bolo treba pripraviť 64 rakiet, možno si predstaviť, koľko problémov to stálo. Existovali dokonca škrupiny modifikácií S-5M a S-5K z 50-tych rokov, ktoré mali svoje vlastné elektrické zástrčky, z ktorých každá musela byť pri nabíjaní zasunutá do zodpovedajúceho konektora bloku a samotný blok musel byť vopred -prerobené inštaláciou sady prídavných dielov. Mnohé z týchto „starožitností“ spred dvadsiatich rokov sa doma nestihli uloviť a narábať s nimi si pamätali len veteráni zbrojárskych skupín. Novšie náboje mali vstavanú poistku a vyžadovali si oveľa menej starostlivosti, pretože boli okamžite pripravené na použitie.

Niektoré Mi-24 boli upravené na inštaláciu veľkokalibrových rakiet S-24 a S-25, ako aj S-13, používaných v päťranných blokoch. Výhodou rakiet veľkého kalibru bol pôsobivý rozsah cieleného odpaľovania, ktorý umožňoval zasahovať ciele z bezpečnej vzdialenosti bez toho, aby sa dostal do zóny protivzdušnej obrany nepriateľa, avšak vlastnosti samotných rakiet, vybavených výkonným motorom, ktorý by mohlo spôsobiť nárast helikoptérovej elektrárne, zabránila širokému rozšíreniu takýchto zbraní. Pri odpaľovaní ťažkých NAR bol automobil doslova zavalený kúdolom plynov z raketovej „prachovej svetlice“ a pre odpálenie bolo potrebné dôsledne udržiavať letové parametre vrtuľníka, pri odpaľovaní rakiet, prepínaní jeho motorov do redukovaného režimu. .

Model neriadenej leteckej rakety radu S-25_
V 50. OSAP boli v roku 1984 štyri Mi-24 prerobené na ťažké rakety S-24; Takéto stroje boli aj v 262., 205. a 239. samostatnej letke. Štarty verili len najskúsenejším pilotom a ťažké granáty sa potom používali len z času na čas, keď bolo potrebné ničiť ciele chránené a kryté protilietadlovou clonou. Okrem vysokej presnosti projektily poskytovali značnú oblasť poškodenia, najmä ak boli vybavené bezkontaktnou rádiovou poistkou RV-24, ktorá podkopala projektil nad cieľom zasypaným tisíckami úlomkov zhora, z tých najviac nechránených. strane.

V 50. OSAP za celý rok 1984 bolo uskutočnených 50 štartov S-24. V Lashkargah, v oblasti zodpovednosti 205. OVE, boli Mi-24 príležitostne vybavené raketami S-24, ktoré lietali pri hľadaní karavanov Dushman.

V kandahárskom 280. pluku viedla práca s S-24 k incidentu, ktorý priamo nesúvisel s granátmi, ale vyvrcholil poruchou vrtuľníka. V auguste 1987 skupina Mi-24 ráno odletela zaútočiť, ale keď zapadol nízko proti slnku, jeden z vrtuľníkov narazil na dunu a „rozoral“ zem. Úder sa ukázal byť taký citlivý, že sa dvere pilota a poklop operátora zasekli. Musel som strieľať zo samopalov, aby som rozbil lampáše, aby som sa dostal von. Na odôvodnenie sa hovorilo, že auto bolo dosť prehnané s odpružením, ktoré ťahalo tonu. Napriek tomu boli piloti vystavení „najvyššej miere“, odpísaní z letovej práce ako riadiaci lietadla. Obete si mohli myslieť, že mali ešte šťastie: vrtuľník bol nárazom silne zdeformovaný a stala sa doslova skrútenou vývrtkou. Opravárenský tím sa dlho trápil s jeho obnovou, no nikto sa neodvážil lietať na „invalidovni“ a ako názorná pomôcka bol odpísaný do jednej zo škôl.

Použitie ešte pôsobivejších S-25 bolo úplne obmedzené na niekoľko testovacích štartov. Nie všetky lietadlá mohli niesť štyristokilogramový projektil a na helikoptére sprevádzal S-25 taký oblak plameňov a hukot, že všetci jednomyseľne rozhodli, že to vôbec nie je vrtuľníková zbraň.

Vybavenie Mi-24 navádzaným zbraňovým systémom ho odlišovalo od iných typov lietadiel a vrtuľníkov, ktoré boli súčasťou letectva 40. armády. Bojové vrtuľníky boli jediné, ktoré mali takéto zbrane pomerne dlho - až do roku 1986, kedy sa na útočné lietadlá Su-25 začali používať riadené strely. V nasledujúcich rokoch sa však navádzané zbrane na útočných lietadlách nerozšírili a používali sa len sporadicky, keďže išlo o dosť drahé zbrane. Dôverovali mu len tí najvycvičenejší piloti.

Naproti tomu takmer všetky posádky Mi-24 mohli ovládať riadené strely a vrtuľníky niesli ATGM doslova pri každom lete. Rozhodujúcou mierou k tomu prispela prepracovanosť komplexu navádzaných zbraní, jeho dobré zvládnutie bojovými posádkami, ako aj nízka cena v porovnaní s inými typmi navádzaných zbraní. ATGM mali vysokú účinnosť, dobrú presnosť a vysokú deštrukčnú silu s výrazným palebným dosahom, ktorý bol prakticky obmedzený len možnosťou vizuálnej viditeľnosti cieľa.

Spočiatku však prípady použitia ATGM neboli časté. Takže za celý rok 1980 bol počet použitých ATGM obmedzený na 33 kusov. V tomto období boli v Afganistane hlavne vrtuľníky Mi-24D. Táto modifikácia niesla raketový systém 9P145 Falanga-PV s poloautomatickým rádiovým povelovým navádzacím systémom, pomerne účinným a poskytujúcim strelecký dosah až 4000 m. Rakety boli celkom pôsobivé výrobky, ktoré mali krídlo bez malého metrového rozpätia, ktoré preto sa ich prítomnosť na podvozku prejavila v správaní vrtuľníka. Objemnosť „Fhalangy“ ovplyvnila aj prípravu stroja. ATGM bolo dodané v ťažkej šesťdesiatkilogramovej krabici, ktorú bolo treba so všetkými opatreniami odtiahnuť do vrtuľníka, odstrániť raketu, nasadiť a upevniť krídlo, skontrolovať vzduchovú nálož, stav stopiek a potrubí, písm. a kód navádzacieho systému a potom nainštalujte ťažký výrobok na koľajnice, pripojte konektor, upevnite ho a odstráňte svorky z kormidiel. Celá procedúra trvala 12-15 minút.

Príklad lakovania trupu na Mi-24V. Podobné nákresy do konca vojny niesli aj iné vrtuľníky 262. OVE_
Čoskoro začali do jednotky prichádzať modernejšie Mi-24V, ktoré obsahovali nové pilotné zameriavacie zariadenie namiesto bývalého jednoduchého kolimátorového zameriavača, ako aj raketový systém novej generácie 9K113 Shturm-V s nadzvukovými raketami 9M114. Výhodou "Shturm" bola nielen zvýšená presnosť a dosah, dosiahnutý na 5000 m, ale aj úspešné riešenie pre raketu, ktorá bola dodávaná priamo v odpaľovacej nádobe, v ktorej bola zavesená na vrtuľníku. Plastové rúry boli pohodlné pri preprave a skladovaní a mimoriadne nenáročné na prípravu: na inštaláciu Sturmu stačilo umiestniť nádobu na podpery a zatvoriť zámky otočením rukoväte.

ATGM 9K113 "Shturm-V"_
Samotné rakety boli dodávané vo verziách Shturm-V a Shturm-F s päťkilogramovou kumulatívnou a vysoko výbušnou hlavicou. Ten mal volumetrické detonačné zariadenie s kvapalnými výbušninami, v ktorých zariadení bolo možné zbaviť sa nedostatkov prvých vzoriek takejto munície, a bolo oveľa spoľahlivejšie a efektívnejšie. Je zvláštne, že v radoch mnohí ani nevedeli o náplni rakety, pretože verili, že nesie obyčajnú vysokovýbušnú nálož („Shturm-F“ sa líšil od protitankovej kumulatívnej verzie viditeľným žltým pruhom na štartovacia trubica).

Odpálenie ATGM vykonal operátor, ktorý navádzal raketu pomocou zameriavacieho systému Raduga-Sh (Mi-24D používal zariadenie bývalej konfigurácie falangy Raduta-F). Po nájdení cieľa pomocou optiky navádzacieho zariadenia ho operátor preložil do úzkeho zorného poľa a potom už len držal značku na cieli a samotný rádiový príkazový riadok viedol raketu, kým nezasiahla. Inštalácia optickej pozorovacej hlavice na gyroskopicky stabilizovanú platformu pomohla udržať cieľ v zornom poli a udržať na ňom prekrytú značku a nadzvuková rýchlosť rakety skrátila dobu letu na dosiahnutie cieľa a, v súlade s tým čas, keď bol operátor zaneprázdnený navádzaním, na niekoľko sekúnd (predtým musel vrtuľník zostať na bojovom kurze dvakrát alebo trikrát dlhšie, čo nebolo bezpečné počas nepriateľskej protilietadlovej akcie). Stabilizácia zorného poľa pri navádzaní umožňovala vrtuľníku vykonávať protilietadlové manévre s odchýlkou ​​od smeru cieľa do 60° a náklonmi do 20°. Činnosť guľometu a najmä dela spôsobovala citlivému zariadeniu určité problémy: hrkajúca zbraň otriasla strojom; v dôsledku vibrácií unikali hydraulické tlmiče a pracovná kvapalina natiekla do navádzacieho zariadenia, ktoré sa nachádzalo práve tam, a zaplavilo optiku. Blok “Rainbow” bolo treba rozkrútiť a očistiť od mastnej tekutiny (niekto bol lenivejší tak, že odskrutkoval zátky, vypustil tekutinu a sklo nejako utrel vatovou tyčinkou na drôtiku).

Odpálenie rakiet S-24 z Mi-24. Zvyčajne sa odporúčalo jedno vypustenie ťažkých projektilov, pretože menej ovplyvňovalo činnosť motorov vrtuľníkov.
Piloti vysoko ocenili všetky tieto výhody ATGM a Shturm sa stal veľmi populárnou zbraňou. Škodlivý účinok rakety bol dostatočný na to, aby si poradil s rôznymi cieľmi - od áut v karavanoch Dushman až po strelnice a prístrešky. Zároveň to nehralo špeciálnu úlohu, bola použitá vysokovýbušná raketa alebo kumulatívna - sila nálože schopnej preniknúť polmetrovým pancierom bola viac ako dostatočná na rozbitie duvalu alebo inej konštrukcie. Zvyčajná vec bola streľba ATGM z extrémnych vzdialeností, rádovo 3500-5000 m, vrátane protilietadlových zbraní na vyčistenie zóny operácií údernej skupiny. Vysoko výbušné "Búrky" sa stali obzvlášť účinnými pri zásahoch do jaskýň, v ktorých bol nepriateľ, ktorý sa usadil pre iné prostriedky, prakticky nezraniteľný a jeho paľba odtiaľ sa ukázala byť zničujúco presná. Obmedzené objemy ideálne prispeli k prevádzke raketovej náplne s najefektívnejším vývojom vysoko výbušného úderu.

O masívnom použití ATGM už v roku 1982 svedčí rozsah ich použitia v operácii Panjshir: za obdobie od 17. mája do 10. júna tohto roku bolo za necelý mesiac spotrebovaných 559 riadených striel (priemerne napr. tucet a pol za každého účastníka bojových akcií Mi-24).

Presnosť zasiahnutia ATGM na malé predmety, ako je nákladné auto, bola asi 0,75-0,8 a na budovy a iné podobné ciele sa prakticky blížila k jednej. Zaujímavú poznámku obsahovala jedna zo správ o účinnosti vybavenia a zbraní: opýtaní piloti sa sťažovali, že použitiu ATGM bráni „nedostatočný počet vhodných cieľov“. Ako príklad možno uviesť akcie posádky vrtuľníka veliteľa letky 181. ARP podplukovníka N.I. Kovalev, ktorý za mesiac bojových prác na Mi-24P ôsmimi raketami Shturm-V zničil osem objektov povstalcov, t.j. každá raketa bola položená presne na cieľ (Hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Kovaľov zomrel s celou posádkou 1. júna 1985 v zostrelenom vrtuľníku, ktorý po porážke DShK explodoval vo vzduchu).

Bolo veľa príkladov úspešného použitia Sturmu, a to aj v súbojových situáciách proti strelniciam a protilietadlovým zbraniam. V auguste 1986 let vrtuľníkov 181. pluku pod velením majora A. Volkova vyletel, aby zasiahol úkryt miestneho vodcu „inžinira Salima“. Dedina v horách pri Puli-Khumri, ktorá slúžila ako základňa dushmanov, mala dobré protilietadlové krytie. S ohľadom na to bol útok naplánovaný pomocou ATGM a samotný let bol naplánovaný na skoré ráno. Hneď pri prvom priblížení sa Mi-24 nadporučík Yu.Smirnov „Storms“ vošiel priamo do budovy a pochoval jej obyvateľov v zaprášených ruinách.

Niekoľkokrát boli ATGM použité "na svoj účel" na boj proti obrneným vozidlám - obrneným transportérom a tankom, ktoré skončili v rukách dushmanov. 16. januára 1987 dostali piloti vrtuľníkov 262. OVE za úlohu zničiť dušmanmi zajatý obrnený transportér, z ktorého strieľali na bezpečnostné stanovištia na letisku v Bagráme. Spoj Mi-24 bol zdvihnutý do vzduchu, strieľal na cieľ ATGM v troch prechodoch a aby sa zaručilo, že pracovali aj s delovou paľbou a salvami NAR, po čom zo susedných stanovíšť s potešením hlásili nástup „mieru“. a ticho." O pár mesiacov neskôr vyletel let Mi-24, aby potlačil nepríjemný palebný bod blízko Bagramu. Všetky vrtuľníky vypustili štyri "Sturm"; Vracajúci sa piloti hlásili zásahy presne na okná duvalu.

Potvrdením účinnosti „Shturmu“ na Mi-24V, ako aj zameriavacieho systému s dobrými schopnosťami, ktorý na ňom stál, bola prevaha „pruhovaného“ tejto modifikácie, ktorá čoskoro „prežila“ bývalý Mi- 24D. Takže na jeseň 1984 zostal v Kunduz 181. ORP jediný Mi-24D, ktorý sa snažili neposielať na bojové misie a používali ho ako posol a „mailer“.

Pôvodná revízia bola vykonaná na jeseň 1987 v Kandaháre, kde tucet strojov dostal dve odpaľovacie zariadenia APU-60-1 pre rakety R-60 zapožičané zo stíhačiek. Tieto rakety, vytvorené na boj zblízka, mali niesť helikoptéry v prípade stretnutia s „duchovnými“ lietadlami a helikoptérami, o ktorých sa z času na čas objavili správy o letoch z pakistanskej strany, ale nebolo možné stretnúť sa s nimi „naživo“. Pre vzdušné ciele bol R-60 určený na ľavom pylóne, pravý APU bol naklonený nadol, aby jeho tepelný hľadač mohol zachytiť pozemný „horúci“ cieľ – požiar alebo motor auta. Podľa výsledkov testov R-60 na vrtuľníkoch sa však vedelo, že rakety proti takýmto vzdušným cieľom s nízkym tepelným kontrastom nie sú príliš účinné a sú schopné zachytiť mimozemský vrtuľník maximálne zo vzdialenosti 500-600 m. a ešte menej piestového „votrelca“.

Odpaľovač APU-60-I s modelom rakety R-60M_
R-60 boli inštalované aj na Mi-8, ale o úspešnosti ich použitia autor nič nevie.
Okrem zlepšenia účinnosti zbraní sa pozornosť venovala aj ich spoľahlivosti. V reakcii na stresujúce prevádzkové podmienky bolo možné zvýšiť zdroje mnohých systémov a ich „prevádzku“. Zoznam inovácií a vylepšení bol nekonečný - od nových typov munície až po „odolnejšie“ druhy ocele a základňu prvkov elektronického vybavenia, ktorá je schopná odolať najťažším prevádzkovým podmienkam.

Medzi neriešené problémy je potrebné zaradiť aj poskytovanie nočnej práce. Potreba náletov na pátranie po nepriateľovi, ktorý sa pod rúškom tmy cítil voľnejšie, zostala po celý čas naliehavá, ale podiel náletov, a čo je najdôležitejšie, ich účinnosť, boli malé. Na osvetlenie miesta dopadu vrtuľníky niesli 100-kg svetelné bomby (SAB), ktoré vydávali baterku s pomerom clony 4-5 miliónov sviečok na 7-8 minút (čas dostatočný na pár útokov). V prípade potreby bolo možné okamžite osvetliť cieľ spustením špeciálneho NAR C-5-O pozdĺž kurzu, zavesením výkonných padákových pochodní 2500-3000 m pred vrtuľníkom. Pre zásah však bolo potrebné najprv odhaliť cieľ a piloti vrtuľníkov nedostali dostatočne účinné prístroje nočného videnia a nočné zameriavače. Pri hliadkovaní sa používali okuliare na nočnú jazdu zariadenia PNV-57E, ale celkový „obraz“ oblasti videli len na krátku vzdialenosť. Skúšali pracovať s tankovými zameriavačmi, ale mali obmedzený dosah, rozlišovali auto na vzdialenosť 1300-1500 m. Nízke rozlíšenie mali aj prieskumné nočné pozorovacie prístroje.

Človek sa musel spoľahnúť na mesačné noci, bystrý zrak a šťastie, vďaka ktorému bolo možné zbadať zakrádajúcu karavánu či zastavujúci oheň. Takéto nálety boli zverené najskúsenejším posádkam a napriek tomu ich účinnosť zostala nízka a spotreba munície bola iracionálna. Na mieste zásahu ráno väčšinou nenašli žiadne stopy po napadnutom nepriateľovi (ak po nálete niečo zostalo, pozostalí si stihli odniesť zbrane a iné dobroty). Zároveň bolo príliš veľké riziko, že v tme naletíte na skalu alebo sa dotknete inej prekážky počas manévru, a preto bola nočná práca občas zakázaná, výnimka bola len pre nepretržité hliadkovanie známe okolie posádok a letísk, ktoré ich chránili pred ostreľovaním a sabotážou .

Ďalším trvalým a v pravom slova zmysle životne dôležitým faktorom bolo zlepšenie bezpečnosti Mi-24. Pancierovanie Mi-24 bolo uznané ako dobré: okrem horných pancierových oceľových clôn po stranách kabíny pilota a operátora (na rozdiel od populárnych predstáv bol pancier vrtuľníka len nákladným listom a bol pripevnený ku konštrukcii zvonku skrutkami), posádka bola pokrytá predným pancierovým sklom pôsobivej hrúbky a sedadlo pilota bolo vybavené pancierovým operadlom a pancierovou hlavou. Pancier na kapotách chránil aj agregáty motora, prevodovku a telo ventilov.

Napriek tomu s nárastom počtu palebných zbraní nepriateľa boli vrtuľníky čoraz viac vystavované paľbe, rástol kaliber a sila protilietadlových zbraní, znásoboval sa počet zásahov, čím sa stávala skutočná a veľmi náročná skúška zraniteľnosti a odhalenia. slabé miesta bojového vrtuľníka. Čo sa týka ochrany posádky, väčšina striel dopadla na kabínu operátora vpredu, ktorej pancier nie vždy odolal veľkokalibrovým zbraniam. Z počtu striel, ktoré „zabrala“ pancierová ochrana kabíny operátora, ju prerazilo 38 – 40 %, pričom pre pilota bol ich podiel polovičný, 20 – 22 %. Dokonca aj bez preniknutia do panciera bol náraz ťažkej guľky DShK alebo ZGU schopný vyraziť množstvo sekundárnych úlomkov zo zadnej strany pancierovej dosky, čo predstavovalo značné nebezpečenstvo: malé oceľové „úlomky“ vejárom do kabíny spôsobili zranenie. pilotov a sitovacie zariadenie, elektrické príslušenstvo a iné náplne kokpitu. Výkonné čelné pancierové sklo nebolo v žiadnom prípade prerazené guľkami a črepinami, a to ani pri zásahu guľkami kalibru 12,7 mm. Zároveň bol zaznamenaný návrat vrtuľníkov s viacerými stopami po guľkách na pancierovom skle (v jednom takom prípade zostali na skle stopy po šiestich guľkách, ktoré sa zmenili na omrvinky, ale nikdy sa nedostali dovnútra).

Vo väčšine prípadov operátor utrpel porážku ako súčasť posádok. Nech to znie akokoľvek kruto, najlepšie zabezpečenie veliteľa bolo vypočítané a rozhodujúce, čo malo svoje racionálne opodstatnenie pre prežitie samotného stroja aj posádky: pilot, ktorý zostal prevádzkyschopný, sa mohol dostať domov aj na poškodenom vrtuľníku. a v prípade zlyhania ostatných členov posádky, pričom jeho smrť či dokonca zranenie takýto výsledok nesľubovali (až 40 % strát vrtuľníka nastalo práve kvôli porážke pilota).

Počas operácie Panjshir boli hneď v prvý deň, 17. mája 1982, zostrelené dva Mi-24 naraz. Príčinou porážky bola v oboch prípadoch namierená paľba z DShK na kokpit, čo viedlo k strate kontroly, zrážke so zemou a zničeniu vrtuľníkov. Ďalšie auto sa dostalo do paľby z protilietadlového dela, nachádzalo sa vo výške 400 m, ale guľky vnikli do kabíny, rozbili sklo a zranili pilota. Posádka zachránená: palubný inžinier sa dostal k veliteľovi a pomohol mu a operátor zachytil riadenie, priviedol zmrzačený vrtuľník domov.

Skupina výzbroje nabíja nábojový pás pre kanón Mi-24P. Zvyčajne, šetriac čas a námahu, položili neúplný náklad munície 120-150 nábojov, čo stačilo na splnenie väčšiny úloh_

Nabíjanie nábojového pásu pre guľomet YakB-12.7 vrtuľníka Mi-24V. V afganskej klíme chladné rána rýchlo vystriedalo horúčavy dňa, a preto tí, ktorí sa podieľajú na práci, vyzerajú mimoriadne rôznorodo, kombinujú zimné čiapky a čižmy so šortkami a letnými panamami_

Mi-24V pri lete nad roklinou Panjshir. Vrtuľník nesie jednotky B8V20 a Shturm s vysoko výbušnou hlavicou s nápadným žltým pruhom na odpaľovacej nádobe. 262. OVE, leto 1987_
Pri návrate z nočného prieskumného letu 1. októbra 1983 sa Mi-24 z 335. OBVP Jalalabad dostal pod sústredenú paľbu granátometov a guľometov. Zasiahne premočené listy vrtule, prereže riadiace tyče a motory. Náraz zasiahol aj kokpit. Na svojom pracovisku sa ťažko zranil operátor poručík A. Patrakov, ktorý o týždeň na následky zranení v nemocnici zomrel.

22. apríla 1984, počas operácie na obsadenie skladov Dushman pri dedine Aibak v oblasti zodpovednosti 181. ORP, sa Mi-24 pokrývajúce výsadkové sily dostali pod paľbu maskovaných DShK. Streľba sa uskutočňovala z jaskýň na strane hory, zblízka. Prvá zákruta prešla cez helikoptéru vedúceho. Po prelomení boku dve guľky veľkého kalibru zranili operátora V. Makarova do ruky (ako sa neskôr ukázalo, 12 cm lakťového kĺbu bolo rozdrvených). Nadporučík, ktorý mal sotva 23 rokov, stratil vedomie, no potom sa prebral a naďalej pomáhal veliteľovi pri lete, ako sa len dalo (po takmer roku strávenom v nemocniciach sa vrátil do služby a opäť letel).

16. augusta 1985, pokrývajúc evakuáciu ranených pri dedine Aliheil pri Gardez, dvojica Mi-24P z kábulskej 50. OSAP bola zapojená do potláčania nepriateľských palebných bodov. Ako sa ukázalo, dushmany boli dobre vybavené pozície a mali nielen ručné zbrane, ale aj inštalácie veľkého kalibru. Veliteľ letu, kapitán V. Domnitsky, opísal, čo sa stalo takto: „Pri východe z útoku ďalší úder do vrtuľníka a opäť ten nepríjemný, štipľavý zápach spáleného kovu v kabíne... Potrebujem zakryť krídelník, ale cítim, že mi od námahy omdlieva ruka.krok-plyn, páka sa ťažko naťahuje. Zdvihol ruku a na jej zadnej strane bolo tucet a pol dier a tiekla z nich krv. Okamžite objavil dva úlomky v nohe nad kolenom a tiež vľavo na boku bol otočený ovládací panel palivového systému. Na zemi po vypnutí motorov zistili, že guľka DShK prerazila helikoptéru zospodu, potom zloženú pancierovú hlavu (plochá, čistá diera), potom vyrazila slušnú dieru v pancierovom sedadle (na Náraz, myšlienka, že palubný inžinier tlačil, stále blikala), odrazil sa na ľavú stranu, pomiešal spínače a rozvody palivového systému, opäť sa odrazil od vrchného vonkajšieho panciera na palube, narazil do stropu kabíny a ďalšie... našiel ju v sedadle padáka. Potom mi z ruky vytiahli 17 úlomkov.“

Napriek zraneniam (našťastie, ľahkým) v ten istý deň kapitán Domnitsky opäť vzlietol vo svojom vrtuľníku. Osud sa však už rozhodol: po príprave na stretnutie na nich nepriateľ čakal na rovnakom mieste, kde sa Mi-24 opäť dostal pod cielenú paľbu. Vrtuľník sa otriasol údermi DShK, ukázalo sa, že jeden z motorov bol prestrelený, potom zostalo len ťahať na núdzové pristátie. Po páde na cestu vinúcu sa po svahu, jedinom viac-menej plochom mieste dole, vrtuľník zdemoloval podvozok, spadol na bok a zaryl sa do zeme. Pilot-operátor S. Chernetsov musel pomocou guľometu rozbiť zasklenie, aby vytiahol veliteľa a palubného technika.

O mesiac neskôr, 14. septembra 1985, v tej istej vrtuľníkovej letke 50. OSAP zomrel operátor Mi-24 poručík A. Mironov. Počas operácie v regióne Kunduz bola úloha splnená na severe, v blízkosti hraníc, kde čelili hustej nepriateľskej paľbe. Zásah dopadol na stranu predného kokpitu a úder bol nezvyčajne silný. Veliteľovi S. Filipčenkovi sa podarilo s helikoptérou pristáť, no nikto nechápal, čím bol zasiahnutý stroj, v ktorom bok dieroval množstvo dier, na pancieri kabín bolo veľa preliačin s veľkosťou niekoľkých centimetrov, keďže ak z veľkých rán a akože vypálených dier a telo zosnulého operátora bolo doslova prešpikované. Mi-24 bol zrejme zasiahnutý RPG, ktorého kumulatívny granát bol schopný preraziť aj tank. Pri streľbe na vrtuľníky použili dushmani fragmentačné zariadenie RPG z veľkej vzdialenosti s očakávaním, že granáty sa spustia pri samodeštrukcii, ktorá sa odohrala vo vzdialenosti 700 - 800 m.

Ako spomienka na hrozivú „búrku“ v 335. OBVP bola cez bok vrtuľníka prerazená pancierová prilba palubného inžiniera A Michajlova, ktorý bol zabitý 18. januára 1986 už na pristávacom kurze guľkou ostreľovača. a cez prilbu, bol držaný. V inom prípade, v Ghazni, titánové brnenie ZSh-56 zachránilo pilota a zachovalo pôsobivú priehlbinu pred pošmyknutím (ale neochránilo ho pred výsmechom jeho kolegov - „nie každá hlava vydrží DShK!“).

Ako núdzové opatrenie už v prvom vojnovom roku začali Mi-24 inštalovať ďalšie pancierové presklené kabíny. Keďže piloti na svojich pracoviskách boli otvorení až na predlaktie, v kokpitoch na bokoch, zo strany vnútorného povrchu pľuzgierov, boli v rámoch na konzolách upevnené špeciálne bloky z nepriestrelného skla. Toto vylepšenie však nebolo veľmi úspešné: užitočný objem kokpitu v zóne pľuzgierov sa znížil takmer 2-krát, viditeľnosť sa zhoršila kvôli masívnym rámom, ktorých sa piloti doslova dotýkali hlavami. Okrem toho bolo nepriestrelné sklo veľmi masívne, čo zvýšilo hmotnosť o 35 kg a ovplyvnilo zarovnanie. Pre jej nepraktickosť sa od tejto možnosti čoskoro upustilo (mimochodom opustili aj časť rezervácie v kokpitoch G-8 v prospech zachovania viditeľnosti, ktorá je v bojovej situácii nemenej dôležitá ako bezpečnosť a výzbroj) .

Pri zdokonaľovaní boli päťmilimetrové oceľové plechy dodatočne tienené olejovými a hydraulickými systémami, nádrže boli vyplnené polyuretánovou penou, ktorá ich chránila pred požiarom a výbuchom. Káblové vedenie chvostového rotora bolo od seba vzdialené na rôznych stranách výložníka, aby sa znížila jeho zraniteľnosť (predtým boli oba káble ťahané vedľa seba a opakovali sa prípady ich súčasného prerušenia guľkou alebo črepinou). Okrem obligátnych pascí EVA, „Lipa“ a ASO (bez ktorých by, ako povedali, „baba Yaga nelietala ani v Afganistane“), sa našlo miesto pre prostriedky aktívnej obrany.

Následky incidentu s vrtuľníkom kapitána Nikolaeva z 262. OVE. Vrtuľník po zásahu guľkou DShK stratil smerovú kontrolu, podarilo sa mu však pristáť a už v úteku vbehol do hangáru. Auto bolo vážne poškodené, ale čoskoro sa vrátilo do prevádzky, Bagram, marec 1987_

Na mieste smrti Mi-24V neďaleko Gardezu. Vrtuľník havaroval, narazil do skaly v "kamennom vreci", operátor kapitán 3. Ishkildin zomrel, veliteľ kapitán A. Panuškin bol zranený. 335. OBVP, 10. decembra 1987_
Výraznou nevýhodou Mi-24 bol nedostatok zadného palebného bodu. Doma to nikoho nezaujímalo, ale v bojovej situácii to začalo spôsobovať kritiku, najmä v porovnaní s Mi-8, ktorého „chvost“ bol zakrytý. Štatistiky tiež potvrdili dojmy pilotov: nepriateľ sa vyhýbal pádu pod paľbou spredu a snažil sa zasiahnuť vrtuľník z nechránených zadných uhlov. Takže zasklenie kokpitu Mi-24 predstavovalo iba 18-20% poškodenia guľkami z prednej pologule, oproti 40-42% u Mi-8 (čiastočne to bolo spôsobené menšou plochou zasklenia "dvadsať štyri"). Pokiaľ ide o poškodenie elektrárne, táto závislosť bola ešte jasnejšia: prachotesná koka nasávania vzduchu, ktorá sa stretávala s guľkami prichádzajúcimi spredu, dostávala zásahy z Mi-24 1,5-krát menej často ako z Mi-8. (16-18% oproti 25-27%).

Zabezpečenie „osmičiek“ protipožiarnou ochranou zadnej hemisféry (o čom sa nepriateľ čoskoro presvedčil z vlastnej skúsenosti) v mnohých prípadoch prinútilo strašidlá zdržať sa streľby z predtým atraktívnych zadných uhlov. Prítomnosť chvostového guľometu tiež poskytla zrejmé výhody z taktického hľadiska: počet zásahov pri pohybe od cieľa pre Mi-8 bol polovičný v porovnaní s Mi-24, na ktorý bolo možné bez strachu strieľať pri prenasledovaní. a bez riskovania „kapitulácie“ (v číslach: Mi-8 na výstupe z útoku dostali 25-27% zásahov, zatiaľ čo Mi-24 pri ústupe od cieľa dostali 46-48% svojich celkových zásahov).

Palubný inžinier, ktorý sa nachádzal v nákladnom priestore, sa na Mi-24 zaoberal zakrývaním vrtuľníka pred paľbou zo zraniteľných strán. Streľba z okien, ako si to predstavovali tvorcovia vrtuľníka, bola mimoriadne nepohodlná kvôli obmedzenému výhľadu a palebnému sektoru. Na rozšírenie otvoru pri streľbe slúžili otváracie dvere oddielu vojska, ktoré umožňovali viesť paľbu do strán a dozadu. V pristávacej kabíne bol uložený guľomet (zvyčajne rovnaký spoľahlivý PKT), pred ktorým palubný technik chránil vrtuľník pri východe z útoku, keď cieľ prešiel pod krídlom a zmizol zo zorného poľa pilotov. , alebo sa ukázalo byť na boku počas bojového ťahu.

Guľomety sa museli dosť dlho odoberať zo zbitých Mi-8 alebo zjednávať so susedmi a až časom sa dostali do stavu (zvyčajne jeden pre každý vrtuľník letky plus jeden náhradný). Mnoho posádok nebolo obmedzených na jednu hlaveň a každá si vzala dva guľomety, chránili obe strany a nestrácali čas prenášaním paľby. Na palube sa nahromadil impozantný arzenál, pre každý prípad si so sebou zobrali aj ľahký guľomet (z PKT sa nedalo strieľať rukami). Okrem toho mal každý z pilotov okrem osobnej pištole vždy pri sebe aj povinný guľomet - „NZ“ pre prípad núdzového pristátia alebo zoskoku padákom (aby ho nestratili, často bol pripevnený pomocou pás na stehno). Navigátor-operátor A. Yachmenev z Bagramu 262nd OVE sa podelil o svoje bolestivé pocity: raz, keď vyliezol do kokpitu, zavesil guľomet na PVD a zabudol na to vzlietnuť. Zachytil sa už vo vzduchu, necítil zvyčajnú ťarchu na boku, ale keď sa rozhliadol, všimol si: „AKS zostala cez palubu, visela mu pred nosom, ale nedalo sa mu to... cítil sa ako nahý...“

Domáci letoví technici schmatli ukoristené guľomety do zálohy a prezbrojenie Mi-24 záviselo len od schopnosti posádky získať a nainštalovať ďalšie zbrane. Rozšírené boli všelijaké „vlastné“ vylepšenia – zastávky a mieridlá, až po ostreľovacie. Nevýhodou bola nepohodlnosť streľby z nízkeho kokpitu, kde ste sa museli zohnúť alebo kľaknúť. Kapitán N. Gurtovoy vyriešil tento problém veľmi elegantne v 280. pluku, keď sa zmocnil sedadla z „osmičky“, ktoré prispôsobil strednému stĺpu oddielu vojska a bez toho, aby vstal, otočil sa na ňom zo strany na stranu. pri prenášaní ohňa.

Kapitán Mi-24P G. Pavlov, zostrelený pri Bamijane. Po zlyhaní hydraulického systému a riadenia sa vrtuľník pri núdzovom pristátí zrútil. Ekonomický palubný technik berie z kabíny guľomet PK. 50. OSAP, 18. jún 1985. Šikovné a zosúladené akcie pomohli pilotom v núdzi prežiť, ale veliteľovi sa podarilo dostať z kokpitu iba rozbitím skla_

Havaroval počas vzletu vo Farahrud Mi-24V. Operátor V. Shagin zomrel, veliteľ Petukhov bol vážne zranený. 205. OVE, 9. júna 1986_
Keďže štrukturálne boli obe krídla vzdušného priestoru kývané nahor a nadol pomocou tyčí („poskytujúce rýchle a pohodlné pristátie a vylodenie výsadkárov“, ako je uvedené v popise auta), nebolo nič, čo by podopieralo guľomet vo dverách a palubní technici museli byť bystrí a znalí techniky, odpojili ovládač otvárania dverí tak, aby spodné krídlo zostalo na svojom mieste. Neskôr bol sfinalizovaný systém otvárania dverí, poskytujúci štandardnú možnosť otvárania iba jedného horného krídla.

Pri bežných letoch ležal guľomet odstránený z boku v kabíne. PKT s citlivou elektrickou spúšťou si vyžadovala opatrnosť – oplatilo sa jej dotknúť, aby sa streľba začala priamo v kokpite. Na „osmičkách“, kde guľomet zostal po celý čas na puškovej inštalácii, „pozeral“ von, takéto problémy neboli, ale na Mi-24 sa takéto incidenty niekedy vyskytli. V jednom takom prípade v 280. ORP palubný inžinier z posádky majora A. Volkova, hádzajúc guľometom zo strany na stranu, vrazil šesť nábojov do stropu kabíny. V inom prípade za podobných okolností prestrelili motor vrtuľníka vyrazené guľky. 8. septembra 1982 palubný technik pri odstraňovaní guľometu „z dôvodu porušenia bezpečnostných opatrení pri manipulácii so zbraňou spustil neúmyselnú paľbu smerom do kabíny pilota, pričom vystrelil 15-20 rán, v dôsledku čoho viac ako 500 drôtov Poškodené boli zbraňové systémy, výstroj a elektronické vybavenie, jednotky boli poškodené riadiace a elektrické systémy vrtuľníka.

Palubný inžinier Mi-24 sa zaoberá plnením nábojových pásov pre PKT. Samotný guľomet leží neďaleko na prahu kabíny. Ghazni, 335. OBVP, jeseň 1985_
Vo všeobecných štatistikách strát Mi-24 mala viac ako polovica nehôd katastrofálne následky (s úmrtím pilotov), ​​čo predstavuje 52,5 % z celkového počtu, pričom takmer dve tretiny takýchto prípadov (60,4 % z počtu nehôd ) sprevádzala smrť všetkých členov posádky na palube.

Aby sa predišlo strate letového personálu na konci januára 1986, bolo nariadené lietať na Mi-24 s posádkou obmedzenou na dve osoby od pilota a operátora, pričom palubný inžinier zostal na zemi, pretože piloti to zvládli. so svojimi povinnosťami bez neho. Pokiaľ ide o efektívnosť jeho práce ako strelca, nepanovala jednota: niekde považovali takýto kryt za nevyhnutný, zatiaľ čo iní ho, najmä s príchodom MANPADS, považovali za rozmara a palubného technika bez obalu nazvali „rukojemníkom“. Bolo v tom kus pravdy. Schopnosti „bortachu“ zakryť svoje auto boli skutočne dosť obmedzené: mohol strieľať iba v bočných smeroch pozdĺž lúčov letu vrtuľníka, zatiaľ čo najzraniteľnejšia zadná pologuľa zostala nechránená.

Zároveň v núdzovej situácii, keď došlo k zásahu stroja, mal palubný inžinier oveľa menšiu šancu na záchranu ako pilot a operátor, ktorých práce boli oveľa lepšie prispôsobené núdzovému úniku vrtuľníka a bolo možné „ ísť cez palubu“ priamo zo sedadiel. Palubný inžinier sa zároveň musel dostať zo svojho miesta v úzkom priechode za sedadlom veliteľa v padajúcom nekontrolovanom vozidle, dostať sa k dverám pristávacieho priestoru a otvoriť ich, pričom sa snažil nezachytiť pylóny a zavesenie. bloky vytŕčajúce nebezpečne blízko pod krídlom pri zoskoku padákom. V dôsledku toho sa nevyskytli ojedinelé prípady, keď sa pilotovi a operátorovi podarilo utiecť a palubný technik zomrel a zostal v padajúcom aute (v 50. OSAP na konci roku 1984 v takýchto situáciách zahynuli dvaja palubní technici v zostrelil Mi-24 za jediný týždeň, napriek tomu, že zvyšok posádky prežil). Vo všeobecných štatistikách strát sa smrť tejto kategórie letového personálu v posádkach Mi-24 vyskytla častejšie ako u pilotov a operátorov. Nakoniec sa takéto prípady prejavili a príkaz na redukciu posádok sa zdal celkom rozumný. Nie všade sa to však dodržiavalo a často palubní technici stále lietali ako súčasť posádok. Na pohraničnom letectve Mi-24, ktoré malo inú podriadenosť, takýto rozkaz zrejme vôbec neplatil a ich posádky pokračovali v plnej sile do vzduchu, často aj s „doplnkovým“ strelcom na palube.

Kapitán N. Gurtovoy v pristávacej kabíne Mi-24V, vybavenej otočným sedadlom zo spadnutej „osmičky“. Kunduz, 181. OBVP, jar 1986_
Mil Design Bureau tiež navrhol vlastnú možnosť prevybavenia vrtuľníka. V roku 1985 namiesto improvizovaných pušiek na ochranu Mi-24 vyvinuli zadný strelecký bod a testovali ho na Mi-24V (sériové číslo 353242111640). Na vrtuľníku bol nainštalovaný veľkokalibrový guľomet NSVT-12.7 "Utes", ktorý umožnil bojovať na rovnakej úrovni ako Dushman DShK. Inštalácia pušky bola vybavená v zadnej časti pod zadným ramenom: vzadu bola otvorená a po stranách mala bohaté zasklenie, aby bolo možné vidieť zadnú pologuľu. Keďže zadnú časť trupu vrtuľníka zaberala spodná palivová nádrž a stojany s rádiovým priestorovým vybavením, ktoré znemožňovali prístup na pracovisko strelca, z nákladného priestoru do inštalácie bol vybudovaný akýsi tunel a pogumované látkové „nohavice“ visiace dole boli pripevnené pod nohami strelca. Keď zaujal miesto, ocitol sa schúlený v stiesnených priestoroch pod previsnutými blokmi a krabicami s vybavením, ovládacími káblami a hriadeľom chvostového rotora, ktorý sa otáčal nad hlavou.

Konštrukcia sa ukázala ako veľmi ťažkopádna a nepohodlná, okrem toho sa ukázalo, že kontrola a výpalný sektor sú neuspokojivé. Po predvedení úradom si istý plukovník zo štábu želal novinku osobne otestovať. Kancelárska pleť sklamala náčelníka - pri pokuse dostať sa ku guľometu bol pevne zaseknutý v úzkom priechode a musel byť vytiahnutý dozadu. Okrem dispozičných nedostatkov vybavenie „palebného postavenia“ v korme nepriaznivo ovplyvnilo centrovanie vrtuľníka s následnými dôsledkami na manévrovateľnosť a ovládateľnosť. Dokonca aj po dokončení inštalácie s prístupom zvonku bol pre zjavné nedostatky uznaný ako nepoužiteľný. V radoch bola chýbajúca zadná ochrana trochu kompenzovaná revíziou s inštaláciou spätných zrkadiel pre pilota, podobných tým, ktoré boli testované na Mi-8, ale namontované vo vnútri kokpitu, berúc do úvahy vysoké rýchlosti letu. .

***

Príbeh o výzbroji a práci helikoptérového letectva v afganskej vojne by bol neúplný bez zmienky o účasti na kampani Kamovho vírníka, ktorý zostal takmer neznámou stránkou vtedajších udalostí. V žiadnom prípade nešlo o testovanie nového vybavenia v bojovej situácii, na ktorej sa v tom čase pracovalo na Ka-50: auto neobvyklého dizajnu a koncepcie, ktoré sa práve vznieslo do neba, bolo vtedy vo svojom „detstve“ vek a mala dosť problémov s dolaďovaním, ktoré neumožňovali robiť riskantné pokusy postaviť ju do boja. Napriek tomu sa v Afganistane z času na čas objavili vrtuľníky Ka-27 a Ka-29, ktoré už boli v prevádzke. Okrem flotily slúžili vrtuľníky Kamov v pohraničnom letectve, sú žiadané v obvodoch pohraničných vojsk v horských oblastiach, kde majú vysoký pomer výkonu a hmotnosti, vynikajúcu nosnosť, nadmorskú výšku a rýchlosť stúpania, ako aj odolnosť. vplyvu obvyklého vetra v horách, spravodlivého a bočného, ​​sa ukázalo byť prospešné. Kompaktnosť koaxiálnych strojov bola v neposlednom rade vhodná pre zvláštnosti práce v stiesnených horských podmienkach (vrtuľníky Kamov mali hlavný rotor s priemerom 16 metrov - o tretinu menej ako vrtuľa Mi-8).

Vrtuľník Ka-29_
Vrtuľníky Kamov boli k dispozícii v letectve zakaukazského pohraničného okresu, najmä v 12. samostatnom pluku, ktorého jednotky boli umiestnené v Gruzínsku a Azerbajdžane. Prvá letka pluku na letisku Alekseevka pri Tbilisi mala niekoľko Ka-27, druhá letka, ktorá sa nachádzala v Kobuleti, mala dva Ka-27 a dva Ka-29. Posádky pluku sa neustále zapájali do práce v Afganistane na služobných cestách v trvaní 45 dní, pričom podporovali a nahrádzali kolegov pohraničníkov zo stredoázijských a východných okresov. Na týchto misiách sa zúčastnili aj Kamovove helikoptéry, ktoré z času na čas pracovali v pohraničných oblastiach (podľa príbehov sa náhodou objavili v Shindande), ale autor nemá spoľahlivé informácie o ich účasti na nepriateľských akciách.

Netýka sa to len histórie zdokonaľovania zbraní počas „vojny helikoptér“ v Afganistane. Okrem objavenia sa nových typov a systémov zbraní prešli aj zameriavacie zariadenia zmenami, modifikovali sa komponenty a zostavy, zvýšila sa ich spoľahlivosť a efektivita, „zachytili sa“ defekty a sprevádzala ju aj táto usilovná práca zameraná na udržanie správnej úrovne strojov. po celú dobu prevádzky.

Strelecká inštalácia na ochranu zadnej pologule vrtuľníka, testovaná na Mi-24V (demontovaný guľomet). Na ľavej strane inštalácie bol veľký pristávací prielez_
=========================
Autor Viktor Markovský
Na základe materiálov zo stránky topwar.ru

LETECTVO v afganskej vojne 1979-1989 ... Záujem Sovietskeho zväzu a potom jeho nástupcu Ruskej federácie o Afganistan má veľmi dlhú históriu ... V polovici 19. storočia sa táto hornatá krajina s členitý terén sa stal arénou súperenia medzi Ruským impériom, snažiacim sa rozšíriť svoju sféru vplyvu a získať prístav v Indickom oceáne, a Britským impériom, odhodlaným chrániť svoje záujmy v Indii. Po druhej svetovej vojne sa pozornosť Sovietskeho zväzu tomuto regiónu výrazne zvýšila. Afganistan aj Irán zdieľali niekoľko tisíc kilometrov hraníc so ZSSR a boli nárazníkovými štátmi proti silám nepriateľským voči Sovietskemu zväzu. V roku 1925 začal ZSSR poskytovať pomoc Kráľovskému letectvu Afganistanu av 50. rokoch. XX storočia sa stal ich hlavným dodávateľom vojenského vybavenia. V roku 1973 bola monarchia v Afganistane zvrhnutá, no republikánska vláda, ktorá sa dostala k moci na čele s generálom Mohammedom Daoudom, naďalej udržiavala priateľské vzťahy s Moskvou. Ozbrojené sily krajiny boli vybavené novým sovietskym vybavením, ktoré sa nakupovalo vo veľkých množstvách. Platilo to najmä pre letectvo, kde do konca 70. rokov. v prevádzke bolo viac ako 180 jednotiek vojenskej techniky vrátane stíhačiek MiG-17, MiG-19 a MiG-21, útočných lietadiel Su-7BM a bombardérov Il-28. V apríli 1978 došlo k vojenskému prevratu. Daoud zomrel a k moci sa dostala Ľudová demokratická strana Afganistanu (PDPA) na čele s Mohammedom Hypom Tarakim. Čoskoro ho nahradil Hafizullah Amin, ktorý sa vzdelával v Amerike az tohto dôvodu mu v ZSSR nedôverovali. V krajine sa narýchlo začala pozemková reforma, čo vyvolalo nespokojnosť medzi obyvateľstvom. Vypuklo povstanie. Niekoľko armádnych jednotiek prešlo na stranu rebelov. V marci 1979 sa povstalecké sily natoľko rozrástli, že sa im dokonca podarilo dobyť Herat, veľké mesto na západe krajiny, kde boli popravené stovky vládnych vojakov, ako aj asi päťdesiat sovietskych poradcov a ich rodín. PRÍPRAVY NA INVÁZIU V Afganistane bolo v tejto chvíli vyše tisíc poradcov zo ZSSR. Keďže Sovietsky zväz nechcel ďalej riskovať svoje životy, začal plánovať operáciu na privedenie svojich vojakov do tejto krajiny, ktorá mala podľa plánu sovietskych stratégov viesť k stabilizácii vnútropolitickej situácie v Afganistane. Osud poradcov však nebol jediným faktorom, ktorý znepokojoval ZSSR. Sovietske vedenie bolo tiež vážne znepokojené zjavným oživením moslimského fundamentalizmu a chcelo vyslať jednoznačné varovanie Iránu a Pakistanu prostredníctvom blížiacej sa invázie. Armádny generál Epišev okrem toho podpísal s vtedajšou afganskou vládou dohodu, podľa ktorej bolo do Afganistanu dodaných 100 tankov T-62 a 18 vrtuľníkov palebnej podpory Mi-24. Ďalšie útoky povstalcov viedli k tomu, že ZSSR dodal kábulskému režimu ďalších 18 vrtuľníkov Mi-24 vrátane niekoľkých vozidiel palebnej podpory modifikácie D. V decembri 1978 bola podpísaná zmluva o sovietsko-afganskom priateľstve. V OSN bol zaregistrovaný v septembri 1989. Podľa tohto paktu v prípade ohrozenia bezpečnosti ktorejkoľvek zo strán dostala druhá strana právo zasiahnuť, aby takúto hrozbu eliminovala. Niekoľko týždňov pred začiatkom invázie sa sovietske velenie sústredilo na letecké základne v Bagrame a Šindande. dal k dispozícii šokové jednotky v počte do 6000 vojakov. V období od 24. do 26. decembra 1979, keď boli všetky západné krajiny politicky a vojensky bezmocné na čokoľvek, intenzita sovietskej leteckej dopravy prudko vzrástla. Celkovo bolo zaznamenaných asi 300 letov vojenského dopravného letectva. 27. decembra zaútočili sovietske špeciálne jednotky na prezidentský palác v Kábule a po zvrhnutí Amina sa k moci dostal bývalý podpredseda vlády Babraka Karmala, ktorý bol pred inváziou v exile. V tom istom čase začalo 15-tisícové sovietske zoskupenie vojsk postup od sovietskych hraníc do hlbín Afganistanu. Zo vzduchu ho kryli stíhacie bombardéry MiG-21 a vrtuľníky palebnej podpory Mi-24. Afganskí predstavitelia islamského fundamentalistického hnutia kládli na vidieku silný odpor a vyhlásili džihád, „svätú vojnu“ proti sovietskym jednotkám. Spojené štáty začali tajne dodávať zbrane rebelom. Spočiatku organizovali dodávky zbraní sovietskej výroby z Egypta. Rovnako ako kedysi britská a sovietska armáda zistili, že územie Afganistanu je jednoducho nemožné kontrolovať. Mudžahedíni, operujúci v malých skupinách, ľahko našli útočisko v horskom teréne a vzdialených údoliach. Sovietske základne a letiská roztrúsené po celej krajine boli ostrovmi v nepriateľskom svete. Boje čoskoro uviazli na mŕtvom bode. Sovietske jednotky pravidelne vykonávali operácie na vyčistenie tej či onej oblasti od rebelov, no hneď ako odišli, mudžahedíni sa opäť vrátili. Ako prostriedok palebnej podpory sovietske velenie široko používalo vrtuľníky. Do operácií sa zapojili aj stíhacie bombardéry so základňou v samotnom Afganistane, ako aj diaľkové bombardéry operujúce zo základní v Sovietskom zväze. Bola vyvinutá špeciálna taktika, ktorá spočívala v tom, že mobilné pozemné sily vyhnali povstalcov do otvoreného priestoru, kde ich zo vzduchu ničili vrtuľníky. PODMIENKY BOJOVEJ PREVÁDZKY LIETADIEL NA ÚZEMÍ AFGANISTANU 70 % územia Afganistanu zaberajú hory s chudobnou vegetáciou. Výška pohoria Hindúkuš je až 6-7 tisíc metrov.Hĺbka roklín dosahuje 3000 metrov a šírka niektorých z nich je taká, že sa tam nemôže otočiť ani helikoptéra. Na severe krajiny je rovina, na juhu a juhozápade veľká púšť. Hromady skál a kameňov mimoriadne sťažujú detekciu pozemných cieľov. 8 mesiacov v roku nad Afganistanom je slnečné, horúce počasie. Teplota do +50 stupňov. Ale v tomto čase môže byť letové počasie obmedzené v dôsledku prachových búrok a príliš vysokých teplôt vzduchu. Hory sťažujú používanie pozemných RTS. Za hlavný spôsob navigácie lietadla sa považuje let podľa kurzu a času s neustálou kontrolou dráhy vizuálnymi referenčnými bodmi. Monotónnosť hornatého terénu však sťažuje navigáciu. Letiská a pristávacie plochy sú vo výraznej nadmorskej výške (až 2500 m). Tým sa znižuje dolet bojových lietadiel a čas strávený nad bojiskom. VOJENSKÉ DOPRAVNÉ LETECTVO V AFGANISTANE V podmienkach, keď bol pohyb vojenských kolón po cestách spojený so značným rizikom a vyžadoval si veľmi silnú ochranu, boli sovietske a afganské jednotky nútené využívať najmä dopravné letectvo na dodávku živej sily a techniky zo ZSSR do Afganistanu. a na premiestnenie jednotiek v rámci krajiny. Zaujímavosťou je, že mnohé sovietske dopravné lietadlá letiace do Afganistanu niesli identifikačné znaky Aeroflotu, hoci ich pilotovali posádky VTA. Hlavnými typmi vojenských dopravných lietadiel používaných na prepravu vojakov a nákladu v Afganistane boli An-22 Antey, Il-76 a An-26. An-22 bolo najväčšie dopravné lietadlo zo všetkých, ktoré pravidelne lietali do Afganistanu. Hlavnú časť dopravy zo ZSSR do Afganistanu aj v rámci Afganistanu však niesol prúdový Il-76. V čase, keď vojaci vstúpili do Afganistanu, sa sovietskej VTA už v podstate podarilo prezbrojiť týmito strojmi namiesto turbovrtuľových An-12. An-12 však tiež nebol úplne opustený. Afganské letectvo malo malé dopravné lietadlo, ktoré bolo vyzbrojené rôznymi typmi lietadiel. Najmodernejším z nich bol An-26. An-26, vybavený pomocnou hnacou jednotkou umiestnenou v motorovej gondole, sa ukázal ako vynikajúci v podmienkach horúčav a vysokých hôr a ukázal sa ako nevyhnutný na prepravu malých nákladov. Vojenské dopravné letectvo (VTA) vzdušných síl ZSSR sa začalo používať na presun nákladu na vojenské letiská Afganistanu v predvojnovom období. Už v tom čase na letisku v Bagráme sídlila vrtuľníková letka 280 ovp a vojenská dopravná letka (oddelenie) 10 lietadiel An-12. 25. decembra 1979 o 18.00 miestneho času sa začal výsadkový útok v rámci 103. výsadkovej divízie a samostatnej RAP. Do tejto operácie bolo zapojených 55 lietadiel BTA. Dĺžka trasy bola viac ako 2 000 km a lietadlo muselo niekoľkokrát prejsť v úplnom rádiovom tichu. Pristátie lietadiel sa uskutočnilo na letiskách Kábul a Bagram. Vyloženie trvalo 10-15 minút. Vojenské dopravné letectvo uskutočnilo 343 letov, z toho 66 letov An-22, 77 letov Il-76, 200 letov An-12, spolu 47 hodín. Letecká doprava tak do Afganistanu dodala prvé sovietske vojenské jednotky s celkovým počtom 7 700 osôb s 894 jednotkami vojenskej techniky. Okrem personálu a vojenského vybavenia bolo dodaných 1062 ton rôznych nákladov. Išlo však len o 2 % z celkového objemu nákladu, ktorý museli transportné lietadlá dodať do Afganistanu. VTA a výsadkári zároveň utrpeli prvé straty v Afganistane. 25. decembra o 19.35 hod. pri pristávaní v Kábule lietadlo Il-76 pod velením kapitána V.V.Golovchina s 37 výsadkármi a 7 členmi posádky narazilo do hory a explodovalo. Ráno 26. decembra odletel generál Egorov z letky 280. leteckého pluku na vrtuľníku do oblasti katastrofy. Pátraciu a záchrannú akciu však nebolo možné začať tak pre poveternostné podmienky, ako aj pre nedostatok potrebných síl a prostriedkov. Narýchlo boli privolaní horolezci z armádneho športového klubu, ktorí trénovali v Strednej Ázii. Dostali zbrane, pridelili im 5 výsadkárov ako strážcov a poslali ich do oblasti pádu. 1. januára 1980, po troch dňoch pátrania, sa v horách našiel kokpit lietadla s telom veliteľa. S najväčšou pravdepodobnosťou sa lietadlo zachytilo o jeden z vrcholov hôr a rozlomilo sa na polovicu... V následných nepriateľských akciách to bola každodenná práca vojenského dopravného letectva, ktorá do značnej miery zabezpečovala akcie celého obmedzeného kontingentu. Mesačne sa uskutočnilo 150 až 200 letov v rámci Afganistanu, ako aj do Sovietskeho zväzu a späť. Pri príprave a počas rozsiahlych operácií dosiahol počet bojových letov BTA 400 – 500 za mesiac. Posádky priebežne plnili úlohy zásobovania kontingentu sovietskych vojsk všetkým potrebným nielen pre bojové operácie, ale aj pre život. Časti VTA zabezpečovali manéver pre frontové a armádne letectvo. Významný podiel na celkovom objeme dopravy tvoril humanitárny náklad určený pre Afgancov. Posádky pravidelne oblietali a odvážali ťažko ranené a choré sanitné lietadlá, na ktoré boli podľa mobilizačného plánu prezbrojené osobné lietadlá Il-18. Lety na prepravu sa uskutočňovali spravidla s maximálnym zaťažením. Dodávka nákladu a munície dopravným letectvom sa uskutočnila pri nižšej oblačnosti 1000 metrov. Toto pravidlo však bolo vzhľadom na požiadavky bojovej situácie často porušované a najvycvičenejšie posádky jednotiek VTA vykonávali lety aj pri základni oblačnosti 800 a dokonca 600 metrov. V súvislosti s rozhovorom o dopravnom letectve nemožno nespomenúť zlovestný symbol afganskej vojny – „Čierny tulipán“. Tak sa volalo vojenské dopravné lietadlo An-12, ktoré slúžilo na prepravu rakiev s mŕtvymi. V skutočnosti tento názov pochádza z názvu pohrebnej spoločnosti v Taškente, ktorá vyrába rakvy čalúnené zinkom, najmä pre OKSV. Do lietadla sa zvyčajne nakladalo osem až pätnásť rakiev, tento náklad sprevádzal dôstojník z útvaru, odkiaľ mŕtvi boli, alebo blízky priateľ, ktorý bojoval so zosnulým spolubojovníkom. Po doručení nákladu do Únie boli premiestnení do okresných vojenských registračných a zaraďovacích úradov, odkiaľ boli povolávaní mŕtvi. Celkovo len posádky vojenského dopravného letectva vykonali v Afganistane 27 tisíc letov lietadiel (z toho 14 700 zoči-voči nepriateľskej protivzdušnej obrane), prepravili viac ako 880 tisíc osôb a asi 430 tisíc ton rôznych nákladov. Viac ako 1 700 vojakov BTA bolo ocenených rádmi a medailami. Počas vojny boli 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 a 1 An-30 stratené protilietadlovou paľbou dushmanov a následkom nehôd. Obľúbenou taktikou mudžahedínov bolo umiestňovať protilietadlové zbrane blízko sovietskych leteckých základní a „chytať“ lietadlá pri štarte alebo pristátí. Takže vo februári 1983 bol An-12 zostrelený nad letiskom Jalalabad pri pristávaní z MANPADS, všetci členovia posádky zomreli. A už v júli toho istého roku bol zostrelený ďalší An-12 z DShK nad tým istým letiskom pri štarte. Na palube bolo 8 ľudí, všetci zomreli. PREDNÉ LETECTVO V AFGANISTANE Stíhacie a stíhacie bombardovacie letectvo v Afganistane plnilo tieto úlohy: vzdušná podpora jednotiek, krytie transportných konvojov a sprevádzanie pozemných síl pri náletoch; letecké útoky na identifikované nepriateľské ciele; kryt pre jednotky vrtuľníkov; zničenie strelníc, pevností mudžahedínov; letecký prieskum; pokrývajúce územie DRA vo všeobecnom systéme protivzdušnej obrany. Hlavná ťarcha bojovej práce počas afganskej vojny ležala na letectve 40. armády (do roku 1980 - 34. letecký zbor). V rôznych časoch, v poradí rotácie vojenských jednotiek, prešlo letectvom šesť plukov stíhacieho letectva (IAP), jeden pluk útočného letectva (shap), jedna samostatná letka útočného letectva (oshae), jeden samostatný zmiešaný letecký pluk (OSAP). 40. armády, štyri stíhacie-bombardovacie letecké pluky (IBAP), osem samostatných vrtuľníkových leteckých plukov (OVAP), jedenásť samostatných helikoptérových leteckých letiek (OVAE). Veliteľstvo letectva 40. armády bolo v Kábule. Hlavnými leteckými základňami boli letiská Kábul, Kandahár a Bagram. Letiská mali vybavenie zo ZSSR, čo zjednodušilo úlohu opravy a údržby sovietskych lietadiel na nich. V budúcnosti všetci bojovníci vykonávali čisto útočné misie - mudžahedíni nemali letectvo. Na ničenie živej sily boli použité nechránené a ľahko obrnené ciele, kazety s jednorazovými bombami (RBK), kanóny, NURS S-5 a S-24 s bezdotykovými rádiovými zápalnicami na detonáciu vo výške 15-30 m a vysokovýbušné trieštivé bomby kalibru 250-500 kg a NURS S-24 s kontaktnou poistkou. Stíhaciu skupinu letectva 40. armády v prvej etape reprezentovalo lietadlo MiG-21bis, najnovšia modifikácia MiG-21. Existovali autá dvoch verzií: v obvyklej konfigurácii as ďalšou sadou rádiových systémov pre navigáciu na krátke vzdialenosti RSBN. Ten výrazne zjednodušil lety v ťažkých podmienkach, čo umožnilo nepretržité zostupovanie a pristávanie aj pri obmedzenej viditeľnosti prístrojov. Inštrumentálny prístup bol povolený do výšky 50 m kedykoľvek počas dňa a za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Ďalšou výhodou MiGu-21bis bol zvýšený dolet s ventrálnou externou nádržou (až 1480 km) a zvýšené možnosti z hľadiska hmotnosti a arzenálu zbraní (až jeden a pol tony bômb, 32-nabíjacie UB- 32 jednotiek, pištoľ GSh-23L). Zďaleka teda nie je novým MiGom-21bis, ale v niektorých ohľadoch predčil aj modernejšie stroje, ako napríklad MiG-23. Ako čisto útočné lietadlo bola použitá staršia modifikácia „dvadsiatky“ – MiG-21PFM (v marci 1980 boli nimi vyzbrojené jednotky stiahnuté a prezbrojené na modernejšie MiGy-21SM). Ako stíhačky už nemali žiadnu hodnotu a stále boli celkom schopné strieľať a bombardovať pozemné ciele. Prvý prípad stretu s použitím letectva sa stal 9. januára 1980. Afganskí partizáni úspešne zaútočili na vojenskú kolónu pochodujúcu z Termezu do Fayzabadu. Straty zabitých v konvoji dosiahli 42 ľudí. Boli povolané bojové lietadlá. Lietadlá pracovali vo dvojiciach, postupne strieľali veľké množstvo peších mudžahedínov a kavalérie s ošetrovateľmi takmer na otvorených priestranstvách. Už vo februári až marci 1980 sa letectvo používalo „so silou a hlavne“: stíhacie bombardéry podporovali postup motorizovaných puškových jednotiek, ktoré eliminovali centrá odporu mudžahedínov. Prvá veľká operácia tohto druhu sa uskutočnila v marci v provincii Kunar. Posilnený motostrelecký pluk mal ísť do osady Asabad s cieľom uvoľniť posádku vládnych jednotiek. Do mesta vedie jediná cesta, ktorá išla najmä po horských rímsach. Stíhacie bombardéry podporovali postup pozemných jednotiek, avšak v skalách bolo ťažké odhaliť ohrádky pre malé zbrane, najmä pri vysokej rýchlosti, a údery sa museli uskutočňovať najmä na námestiach. Samotní leteckí dispečeri, ktorí boli v bojových zostavách pozemných jednotiek, často nevedeli určiť, odkiaľ oheň pochádza. Nie bez úderov na ich jednotky, ale našťastie nedošlo k žiadnym obetiam. Ďalšou bežnou metódou bojovej práce boli prieskumné a úderné akcie, hovorovo – „lov“. Stíhacie bombardéry vykonávali prieskum v určených oblastiach a keď boli zistené ciele, zaútočili na ne, pretože predtým dostali povolenie na použitie zbraní. Následne boli do Afganistanu vyslané modernejšie sovietske frontové stíhačky MiG-23ML/MLD. Rovnako ako MiG-21 vykonávali najmä pozemné údery (s výnimkou ojedinelých stretov s pakistanským letectvom) a veľmi dobre sa osvedčili. Útočné letectvo v Afganistane reprezentovali stíhacie bombardéry Su-17 a podzvukové obrnené útočné lietadlá Su-25. Ten sa ukázal byť obzvlášť dobre prispôsobený na ťažbu zo vzduchu. Bol tiež zapojený do úderov proti vopred naplánovaným cieľom a na podporu jednotiek. Su-25 tiež vykonávali nezávislé prieskumné a úderné operácie, lovili karavany a kempingy afganských partizánov. Zároveň bolo bojové zaťaženie zvolené ako univerzálne a zahŕňalo pár bômb alebo RBC kalibru 250-500 kg a dva bloky UB-32 alebo B-8. Uznaním predností Su-25 bola skutočnosť, že munícia pochádzajúca z Únie bola primárne distribuovaná v prospech týchto lietadiel, pretože poskytovali najlepší výsledok. Áno, a riaditelia lietadiel radšej pracovali s čisto útočnými lietadlami a nie so stíhacími bombardérmi - pancierová ochrana a nižšia rýchlosť im umožňovala pracovať na pozemných cieľoch vo výške 600 - 1 000 m (stíhačky - od 2 000 do 2 500 m), s minimálne riziko „uchytenia“ svojich vlastných. Leteckí riaditelia si všimli najmä presnosť útočných lietadiel, silu ich úderov a schopnosť „ukazovať prácu“. Ale stíhací bombardér MiG-27D nenašiel široké uplatnenie v Afganistane. Toto lietadlo bolo vytvorené pre letecké operácie v západnej Európe, počas ktorých sa plánovalo zasiahnuť z malých výšok. Bol vybavený modernou avionikou, ale v podmienkach Afganistanu, kde využívali efektívne, jednoduché a spoľahlivé lietadlá, sa ukázalo ako zbytočné. Taktika útočných lietadiel závisela od bojovej situácie, poveternostných podmienok, charakteristík cieľa a bojovej úlohy. Kabrioletové bombardovanie – používa sa na zasiahnutie cieľov so známou polohou, zvyčajne plošnou. Bolo tak možné hádzať bomby napríklad cez pohorie, pričom zostávalo mimo oblasti pokrytia PVO. Po zrýchlení v miernom klesaní lietadlo vykonalo sklz s uhlom 25-30o (alebo do 45o) s oddelením bômb v hornom bode a otočilo sa na stranu. Bomby stúpali po trajektórii a leteli ešte niekoľko kilometrov k cieľu. Pri pôsobení vo dvojici wingman pri dodržaní bezpečnostných podmienok nočného letu s intervalom 2–3 minúty útočí bombami, NAR alebo streľbou z kanóna z jemného ponoru zo vzdialenosti 1500–2000 m.Pre utajenie boj manévrovanie sa vykonávalo nad horákmi SAB, kde lietadlo zostalo v tme neviditeľné. Od roku 1984 sa v Afganistane používajú frontové bombardéry Su-24. Tieto lietadlá mohli niesť 7 000 kg bombového nákladu, mali dolet 2 400 km a mohli byť použité z letísk tureckého a stredoázijského vojenského okruhu. Bezprostredným dôvodom ich zapojenia do vojenských operácií bola grandiózna ofenzíva sovietskych vojsk plánovaná na jar-leto 1984 na údolie Panjshir - baštu slávneho poľného veliteľa Ahmada Shaha Massouda. V tejto operácii Su-24 vykonal kobercové bombardovanie obranných pozícií mudžahedínov pozdĺž trasy sovietskych vojsk. Bombardovanie sa uskutočňovalo z výšky 5000 m. Veľa úspechov však neprinieslo – čiastočne kvôli príliš vysokej rýchlosti bombardérov a nízkej účinnosti bômb (na zničenie nepálenej konštrukcie bol potrebný priamy zásah hrubé múry), čiastočne preto, že Ahmad Shah Massoud ich hlavné sily z údolia. Su-24 sa ukázal ako spoľahlivý stroj, no jeho schopnosti pre protipartizánsku vojnu boli nadbytočné. Avšak tam, kde bolo potrebné úplné zničenie všetkého života, si poradili najlepšie. Prednosť dostali výkonné bomby FAB-1500 v spojení s RBC-500. FAB-1500 sa ako prvé dostali na zem, zničili steny duvalov a za nimi leteli RBC-500. Ten počas explózie rozprášil státisíce oceľových 5,5 mm guľôčok a všetko rozsekal na prach na ploche 400 x 600 m. Ak sa mudžahedíni schovali do zelene, boli pokosení spolu s ňou. . Postupne posilňovanie protivzdušnej obrany Mudžahedínov viedlo k tomu, že na konci vojny boli Su-24 nútené pracovať už od 7500 do 8000 m, presnosť bombardovania sa stala veľmi približnou. Su-24 pôsobili v Afganistane až do stiahnutia OKSV. Počas dní sťahovania sovietskych vojsk im bombardéry „odtínali chvosty“ a útočili na Salang, údolie Charikar a oblasti od Kábulu po Pjandž. Navyše, po odchode sovietskeho kontingentu boli Su-24 istý čas pripravené podporovať Nadžibulláhove jednotky v prípade priameho ohrozenia Kábulu zo strany opozície. Útok na mesto však nenasledoval a 6. marca dostali bombardéry „ústup“. Počas afganskej vojny sa straty sovietskych útočných lietadiel ukázali ako dosť značné: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 a SU-22 (exportná verzia Su-17), 1 Su-24 (v dôsledku havárie), 36 Su-25, 2 Jak-28 a 1 Jak-38. DLHODOBÉ LETECTVO Diaľkové letectvo v Afganistane reprezentovali Tu-16, Tu-22M2 a neskôr - v tom čase najnovšie Tu-22M3. Lietadlá diaľkového letectva boli premiestnené z iných oblastí Sovietskeho zväzu bližšie k Afganistanu - na letiská Hydabad, Semipalatinsk, Mary a Mary-2. Výhody diaľkového letectva, vďaka ktorým bola taká silná sila priťahovaná k bojovej práci v Afganistane, boli nasledovné: schopnosť „pokryť“ akýkoľvek bod v Afganistane z letísk na sovietskom území; veľké bombové zaťaženie (pre Tu-16 - až 9 ton); možnosť použitia leteckých bômb s kalibrom 3000, 5000 a 9000 kg. nezávislosť od poveternostných podmienok; pokročilejšie navigačné vybavenie ako v lietadlách v prvej línii; nezraniteľnosť od protilietadlovej paľby dushmanov, pretože lietanie a bombardovanie sa uskutočňovalo vo výškach rádovo 10 km. Ak sa však frontové bombardéry Su-24 nehodili na protipartizánsku vojnu, potom lietadlá diaľkového letectva neboli na tieto účely vôbec vytvorené. Sú určené predovšetkým na ničenie strategických objektov a tyla nepriateľa a partizáni spravidla nosili všetok svoj majetok so sebou a nemali rozvinutú infraštruktúru. Jediným prípadom bojového využitia diaľkového letectva viac-menej na zamýšľaný účel bolo bombardovanie baní lapis lazuli v okrese Jarma, ktoré boli ekonomickým základom moci Ahmada Shaha Massouda. Bombardovanie bolo vykonávané z výšky 10-12 tisíc metrov, pričom samotné bane boli vo výške 6729 metrov nad morom. Účinnosť bombardovania nebolo možné zistiť. Ďalšou operáciou za účasti diaľkového letectva bola už spomínaná ofenzíva na Pandžšír v roku 1984. Tu-16 a Tu-22M2, podobne ako bombardéry Su-24, tu nemohli realizovať svoj potenciál. Ich bomby kalibrov 3000, 5000 a 9000 kg vôbec nezodpovedali úlohám boja s živou silou – objavili sa v 40. rokoch minulého storočia ako prostriedok boja s veľkými loďami. Polomer smrteľných škôd rázovou vlnou FAB-3000 medzitým neprekročil 39 m a aj pre FAB-9000 zostal do 57 m. Napriek tomu sa od roku 1986 diaľkové letectvo opäť zapojilo do prác v Afganistane. . Tentokrát bolo jej úlohou ničenie jaskýň a iných opevnených objektov mudžahedínov. Takéto prístrešky, vytesané do pevnej skaly, často odolali zásahom 500-kilogramových bômb. Tu prišli vhod bomby veľkého kalibru. Náraz s vysokou výbušnosťou spôsobil praskanie a zrútenie jaskýň. Bombardovanie na svahoch prinieslo dobré výsledky. Zostup obrovskej masy kameňov tesne zasypal vchody do jaskýň, prerezal niekoľko horských chodníkov a spôsobil zrútenie ríms. To všetko spôsobilo partizánom ďalšie ťažkosti. Na jeseň 1988 bola vytvorená samostatná skupina diaľkového letectva, ktorej hlavnou úlohou bolo kryť jednotky stiahnuté z DRA. Jeho súčasťou boli Tu-16 251. gardového TBAP z Bielej Cerkve a dve letky Tu-22M3 z Poltavského 185. gardového TBAP. Bombardovanie v tomto čase nadobudlo charakter protiváhy narastajúcej partizánskej činnosti, keďže pozemné jednotky Sovietskej armády sa už začali sťahovať a afganskí spojenci mali len malý úžitok. Kábul už bol neustále vystavený raketovým útokom rôznych skupín mudžahedínov a „ďaleké“ boli priťahované, aby na ne odpovedali. Koncom novembra 1988 boli lapis lazuli a smaragdové bane Masud opäť bombardované. Lietadlá diaľkového letectva pracovali pod rúškom stíhačiek. V prvom rade sa báli pakistanského letectva. Bežnou praxou bolo použitie tepelných pascí Tu-22M3 na odklonenie rakiet Mudžahedínov pomocou infračervených hľadačov. V bojových zostavách Tu-22M3 lietali aj tri lietadlá elektronického boja Tu-22PD, ktorých úlohou bolo narušiť prípadné odpálenie pakistanských rakiet systémom protivzdušnej obrany Krotal a najmä útoky F-16. Od začiatku februára 1989 sa lety vykonávali bez sprievodu Tu-22PD, keďže väčšina cieľov sa nachádzala v centrálnych oblastiach ďaleko od hraníc. Posledný výpad posádok samostatnej skupiny diaľkového letectva sa prakticky zhodoval s momentom úplného stiahnutia vojsk. 14. februára, keď na prekročenie hranice zostal len generál Gromov a jeho sprievod, bombardovali „diaľkové“ bombardéry severné oblasti. Afganská vláda trvala na pokračovaní bombardovania diaľkovým letectvom ako kompenzáciu za odchod 40. armády, ale nepristúpili k tomu. Napriek tomu „ďaleký“ zotrval na letisku Mary tri týždne po stiahnutí vojsk v bojovej pohotovosti „pre každý prípad“ a opustil ho až 13. marca 1989. Počas vojny v Afganistane sa Long-Range Letectvo sa zaobišlo bez strát. VRTULNÍKOVÁ VOJNA Podľa odhadov leteckých dispečerov, ktorí pôsobili v bojových zostavách pozemných jednotiek, mali najvyššiu účinnosť s palebnou podporou práve vrtuľníky. Vrtuľníky slúžili na palebnú podporu pozemných jednotiek, prenasledovanie ustupujúceho nepriateľa, letecké hliadkovanie oblasti a sprevádzanie konvojov, vyloďovanie jednotiek na kľúčových pozíciách, zásobovanie jednotiek, záchranu zostrelených pilotov a evakuáciu ťažko ranených. (Pravdaže v oblastiach s nadmorskou výškou nad 2500-3000 m n. m. už vrtuľníky pracovali na hranici svojich možností a tu Su-25 poskytoval vojakom palebnú podporu). Mudžahedíni pózujú na zostrelených Mi-8 Helikoptéry sa stali skutočnými lietajúcimi tankami a obrnenými transportérmi, ktoré sa nezľakli ani toho najdrsnejšieho terénu. Preto boli vrtuľníky prioritnými cieľmi streľby mudžahedínov. Obľúbenou taktikou mudžahedínov bolo nechať helikoptéru preletieť ponad ich maskované pozície a potom spustiť paľbu pri prenasledovaní. V máji 1980 sa Mi-24 prvýkrát objavili vo vzduchu, vyzbrojené guľometmi strieľajúcimi zozadu. Mi-24 je bojový vrtuľník s čiastočne pancierovanou karosériou. V základnej verzii bol vo výzbroji ťažký guľomet na paľbu vpred, bloky NURS a 4 ATGM komplexu Falanga-M. Následne bol niekoľkokrát upravovaný. Najmasívnejšia verzia bola Mi-24V s mobilnou guľometnou lafetou USPU-24 so štvorhlavňovým 12,7 mm guľometom YakB-12,7, 16 ATGM a zbraňovými jednotkami s rôznymi typmi neriadených leteckých rakiet (NAR). Okrem toho mohol vrtuľník niesť bombové zbrane. Mi-24 zohrali vedúcu úlohu v afganskej vojne. Do konca roku 1980 sa počet Mi-24 v 40. armáde zvýšil na 251 kusov. V bitke Mi-24 spravidla vystrelil rakety z 1200-1500 m a spustil paľbu z guľometu vo vzdialenosti 800-1000 m. Výzbroj helikoptér bola pomerne účinná proti nepriateľskej živej sile: každá hlavica S-8 NAR poskytla solídnu porážku v okruhu 10 - 12 m a štvorhlavňový guľomet dal obzvlášť silnú a presnú paľbu a prerazil duval až do pol metra. hustý. Na ničenie opevnených objektov odolných voči NAR sa používali 250 a 500 kg letecké bomby alebo 500 kg zápalné tanky. V prvých mesiacoch po vstupe sovietskych vojsk k vrtuľníkom Mi-24 pribudli na posilnenie vrtuľníkovej leteckej podpory vrtuľníky Mi-8 a časť strojov bola zapožičaná od civilnej leteckej spoločnosti Aeroflot. Mi-8 nemali takú impozantnú palebnú silu ako Mi-24, ale boli nepostrádateľné pri pristávacích operáciách. Najčastejšie sa podieľali na zabezpečovaní dodávky a evakuácie skupín špeciálnych síl pri prieskumných operáciách, náletoch a prepadoch. Mimochodom, Anatolij Lebed, neskorší Hrdina Ruska, gardový podplukovník špeciálnych jednotiek výsadkových síl, pilotoval Mi-8 ako palubný inžinier v Afganistane - pomerne známa osobnosť. Objem dennej bojovej práce vykonávanej pilotmi vrtuľníkov sa vymyká akémukoľvek popisu. Ak v roku 1985 bol priemerný počet bojových letov na Su-25 216 a na MiG-23 - 112, potom v priemere na vrtuľník pripadalo 360 - 400 bojových letov a pri niektorých lietadlách počet bojových letov za rok dosiahol tisíc. Preto desivý, v porovnaní s inými typmi lietadiel, počet strát - 333 vozidiel, z toho 28 ťažkých dopravných vrtuľníkov Mi-6, 174 dopravných a bojových vrtuľníkov Mi-8 a 127 bojových Mi-24, 4 Mi-9 resp. Mi-10. K tomuto počtu treba pripočítať ďalších 338 Mi-8/17 a Mi-25/35 afganskej armády. Mnohé z týchto vozidiel neboli zostrelené priamo paľbou mudžahedínov a navonok ich smrť vyzerala ako nehoda. K nehodám vrtuľníkov však dochádzalo najmä v dôsledku nástupu do rizikových letových režimov v extrémnych bojových podmienkach. Napríklad pokus dostať sa preč z raketovej paľby na „holiaci“ let, v dôsledku toho - zrážka so zemou ....