Už v januári 1942 rokovalo Predsedníctvo Mestského straníckeho výboru Leningradu o otázke oživenia električky. Pre električky bol stanovený konkrétny cieľ: otvoriť nákladnú dopravu 8. marca a osobnú 15. apríla. Nákladné električky sa mali podieľať na čistení mesta od snehu a pomôcť obnoviť osobnú dopravu.

Bola to veľmi ťažká a zodpovedná úloha. Ľudia však začali pracovať s ešte väčším nadšením. Traťáci dali do poriadku koľajisko, stýkače namontovali drôty, vagóny jeden po druhom išli „do pripravenosti“. Takmer už vo februári mohla väčšina z nich vyjsť do ulíc. Bolo veľmi dôležité udržiavať v prevádzkovom stave najzraniteľnejšiu časť električkového rozchodu – šípky. Zachránili ich výhybkári - v mraze a metelici z posledných síl vyčistili cestičky od snehu, posypali ich soľou a prekladali, donekonečna prekladali šípy, aby mráz kov neukutil. Nie je náhoda, že medzi električkármi ocenenými za obetavú prácu v rokoch obliehania bola aj výhybkárka Mária Ivanovna Kolokolčiková, ktorá bola ocenená Rádom Červeného praporu práce.

Za krátky čas dali do poriadku desiatky kilometrov tratí, 500 kilometrov kontaktnej siete, stovky vagónov. Vedúci odboru každý deň informovali tajomníkov mestského straníckeho výboru o postupe prác.

Dňa 7. marca bolo oddeleniu električiek a trolejbusov oznámené, že o 18. hodine bude napájacia stanica Klin (neďaleko železničnej stanice Vitebsk). Najbližšie k nej bol nákladný vagón, ktorý stál na Zagorodnom prospekte neďaleko Ruzovskej ulice.

Skupina tramvajákov na čele s vedúcim oddelenia M.X. Straka išla na Zagorodnyj prospekt. Rozhodli sme sa, že skúsime naštartovať električku. Vyliezli na plošinu auta, nasadili reverzný bubon „vpred“, zdvihli jarmo a vedúci dopravnej služby V.M. Nemzer zapol ovládač. Auto sa otriaslo, no nepohlo sa. Začiarknuté - v sieti je prúd. Pozreli sme sa pod auto: stálo na zamrznutom bloku ľadu a snehu. Musel som pracovať s páčidlami. Znova zapol ovládač. A teraz električka jazdí pozdĺž Zagorodného ...

Na druhý deň sa konala celomestská nedeľa na upratovanie mesta. Energiu dodávali mnohé úseky siete a na odvoz snehu a blata na skládky sa používali nákladné električky.

Radosť mešťanov nemala hraníc – s úžasom hľadeli na oživenú električku a všade, kde sa objavila, sa stretávala s výkrikmi „Hurá!“.

Teraz sme museli urobiť to najdôležitejšie: otvoriť pohyb osobných električiek. A bolo to oveľa ťažšie.

Okrem prípravy vozov, tratí, kontaktnej siete, rozvodní sa riešila aj najťažšia úloha organizácie budúceho pohybu električiek. Bolo jasné, že v podmienkach blokády nebude možné obnoviť dopravu na predchádzajúci objem. To znamená, že je potrebné vypracovať takú schému, aby sa pri minimálnom počte trás človek dostal z jedného konca mesta na druhý maximálne s jedným prestupom. Desiatky možností zvažovali pohyboví špecialisti Vitalij Markovič Nemzer, Alexander Zacharovič Vasiliev, muž s veľkými skúsenosťami, ktorý sa od výhybkára na konskej električke dostal až po vedúceho Lineárneho oddelenia, a vtedy ešte mladá inžinierka Maria Nikolaevna Kondrashova. A našli takú optimálnu kombináciu, vytvorili pohybovú schému.

Oživenie električky uľahčil fakt, že Vojenská rada Leningradského frontu stiahla z vojenských jednotiek skupinu popredných dopravných špecialistov. Naďalej pôsobil v meste Električková a trolejbusová (dnes Elektromechanická) technická škola. Na štvrtom poschodí domu číslo 40 na Mokhovaya ulici (teraz v tejto budove sídli Technická škola chemického priemyslu), v studených, málo vykúrených triedach chlapci a dievčatá z obliehaného Leningradu študovali fyziku a elektrotechniku, koľajové vozidlá. a organizácia dopravy... Budúci velitelia dopravy sedeli nielen pri svojich stoloch – pracovali v parkoch, ale aktívne pripravovali spustenie električky.

V archíve Októbrovej revolúcie a socialistickej výstavby je uložené rozhodnutie Leningradského výkonného výboru z 11. apríla 1942 „O obnovení osobnej električkovej dopravy“. V prvom odseku sa píše: "Od 15. apríla 1942 sa začína normálna prevádzka osobnej električky." Je tu pomenovaných aj päť trás, po ktorých by mali premávať električky, boli im pridelené čísla 3, 7, 9, 10, 12. Tieto trasy sa v niektorých úsekoch podobali na predvojnové, no s prihliadnutím na vojnové požiadavky bola trasa tzv. vymenili sa električky. Schválené boli aj dopravné predpisy: od 6 hodín 30 minút do 21 hodín 30 minút.

V ten istý deň bol vydaný osobitný príkaz pre Oddelenie električiek a trolejbusov. Počítalo s pripravenosťou do 14. apríla na uvoľnenie 116 vlakov (317 vozňov), vytvorením zálohy 24 vlakov (72 vozňov). A opäť, v rozpore s podmienkami obliehaného mesta, ktoré si nepripúšťajú žiadne zľavy a ústupky, sa električky snažili poskytovať vysokú kultúru služieb pre cestujúcich. Rozkaz požadoval najmä uviesť vagóny do dobrého stavu - odstrániť ich, umyť a natónovať. Vopred bol vypracovaný cestovný poriadok a pre každý prípad aj obchádzkové trasy. Zavedená kontrola nad dodržiavaním cestovného poriadku a vyberaním cestovného. Osobitná pozornosť sa venovala vzhľadu pracovníkov v doprave: príkaz požadoval, aby vodiči, sprievodcovia a traťoví agenti, ktorí nie sú oblečení v uniformách alebo neupravení, mohli pracovať.

A keď sa zdalo, že je už všetko pripravené, každá maličkosť bola stokrát skontrolovaná, - zrazu prekvapenie. Prečo však „prekvapiť“? Malo sa to predvídať, pretože električka vyšla na obrovské bojisko, do ohnivej zóny. V noci zo 14. na 15. apríla nacisti zosypali množstvo nábojov na oblasť medzi závodom boľševikov a Volodarským mostom. Práve sem mala ísť „sedmička“ ráno. Ukázalo sa, že kontaktná sieť je opäť prerušená, cesty sú vybudované. No presne v určený čas išla električka aj tadiaľto: tímom montérov, ktorí pracovali až do rána, sa podarilo trať obnoviť.

Bolo to 15. apríla 1942 – dvestodevätnásty deň blokády. Ako na zavolanie sa nad mestom zdvihlo jasné jarné slnko. A v skorých ranných hodinách narazili na trať električkové vlaky z niekoľkých parkov.

V predvečer roku 1975, vo svojom prejave v Leningradskej televízii, vodič koča, držiteľ Rádu Lenina Efrosinya Fedorovna Agapova, ktorý ako prvý opustil park Blokhin v ten pamätný deň, pripomenul:

„Išli sme do parku, ako na dovolenku, vedeli sme: musíme ísť na rad. Zišli sa všetci prítomní. Hovoria mi: „Nastúp, choď!“ A tu som v kokpite. Dotkol som sa rukoväte ovládača, dal som ho do prvej polohy. A zrazu auto ožilo. Nedokážem opísať, čo som v tej chvíli cítil. Vyniesol električku z parku. Na autobusových zastávkach ľudia prichádzajú, smejú sa, plačú od radosti. Mnoho ľudí sa pýta: "Koľko bude teraz stáť lístok?" A tiež sa smejem a utieram si slzy od radosti, hovorím: "Všetkých 15 kopejok, moji drahí, rovnako 15 kopejok" ... Sadovaya, Moskovský prospekt. A všade po ceste ľudia – čilí, na vychudnutých tvárach – radosť. Zvonček električky ako víťazstvo. Hoci Deň víťazstva bol ešte ďaleko. A nie je to blízko k zrušeniu blokády. Elektrosila je posledná zastávka. V blízkosti - ulica Blagodatnaya, električkový okruh. A do prvej línie je čo by kameňom dohodil. Letov bolo veľa. Ťažké, nebezpečné, pod bombardovaním a ostreľovaním.

Ale na ten let, 15. apríla, nikdy nezabudnem. A vždy si pamätám tváre tých mojich pasažierov blokády.

15. apríla 1942 vytiahla svoju električku aj Alexandra Nikolajevna Vasiljevová. O tridsaťpäť rokov neskôr napísala do denníka Smena:

„Bol som prevezený do parku električiek Leonov na Vasilievskom ostrove po bombardovaní Kotľakovského parku, kde som predtým pracoval. Ledva sa mi podarilo utiecť. Ale tieto bombové útoky ešte neboli najhoršími znakmi vojny. Deti, ktoré boli evakuované, boli zhromaždené v Banskom ústave. Nasadili mi ich do električky a odviezol som ich na moskovskú železničnú stanicu. Srdce mi puklo, keď som videl, ako sa mamy a deti lúčia.

Keď električkové koľajnice zamrzli, v meste vypadla elektrina – pohyb sa zastavil. My, vodiči a pracovníci parkov, vyrážame kopať zákopy, zrážať ľad z koľají, zohrievať vagóny. A potom nám jedného dňa povedali: 15. apríla by mali ísť na trať električky! Napriek všetkému chladu, bombám, prekliatym fašistom sme si v našom meste museli spraviť dovolenku, aby sme potešili unavených Leningradčanov, aby sme vniesli do ulíc pohyb. A pohyb je život.

V ten deň ani dovolenka v našom parku nebola obzvlášť pamätná - vedeli sme, že to príde, a pripravovali sme sa na to. Najradostnejšie bolo vidieť okoloidúcich, ktorí sa pri známom zvuku približujúcej sa električky pomaly otáčali. Vidieť nedôverčivé, prekvapené oči ľudí a niekde v hĺbke týchto očí už zabudnutý úsmev Leningradčanov.

Po vojne, pri spomienke na ten aprílový deň, spisovateľka Vera Ketlinskaya na stretnutí s dopravnými pracovníkmi s veľkým vzrušením povedala:

„Počas blokády sme všetci pochopili, čo je pre nás taká známa vec z detstva ako električka...

Všetci si pamätáme tieto visiace, skrútené drôty, rozstrieľané autá, posiate závejmi.

A potom ste za týchto podmienok urobili neslýchanú prácu. So slabými rukami, vyčerpaný, ste potom zdvihli kontaktnú sieť a dali ste príležitosť znova bežať jednoduchému vozňu Leningradskej električky. Bol to pre nás symbol znovuzrodenia, symbol života.

Bežali sme, boli sme aj slabí, ale bežali sme na svojich krehkých, opuchnutých nohách za týmto autom. Pamätám si, ako som kričal: "Zavolaj znova!" Táto električka bola taká radosť!“

Spustenie električky malo dopad aj na morálku nacistických vojakov, ktorí obliehali mesto. Tu je to, čo povedal zajatý nemecký delostrelec desiatnik Folkenhorst počas výsluchu:

V noci pätnásteho apríla sme ako vždy prišli k veci: ja a Kurt Schmitzbube, moje druhé číslo... Bola vlhká aprílová noc s nízkou oblačnosťou. Všetko naokolo vyzeralo ako obvykle. Tá istá tma, rovnaký chlad. Ale tam, nad Leningradom, prebehli cez oblaky nejaké zvláštne modré záblesky. Nie rakety, nie, niečo úplne iné! "Kurt," povedal som, "čo je to za zvláštne osvetlenie? Použijú Rusi nejakú novú tajnú zbraň? Kurt vyliezol na strechu zemľanky a dlho hľadel smerom k mestu. „Celkom ma dočerta, Folkenhorst! zamrmlal napokon. - Pustili električku! .. „Pustiť električku? Rusi? V Leningrade, v siedmom mesiaci blokády?! Myslel som. Prečo sme tu celú zimu mrzli? Prečo na našich oddielových cintorínoch vyrástli krížové lesy? Prečo sme kričali o nevyhnutnej smrti obyvateľov mesta, o našom víťazstve, keby ... naštartovali električku?!.

Obnovenie dopravy bolo možné vďaka neľudskému úsiliu nielen pracovníkov dopravy, ale aj tisícok Leningradárov. Pre zásobovanie električky elektrickou energiou bolo potrebné obnoviť tretí kotol na piatej vodnej elektrárni. V rámci prípravy na evakuáciu ho vtedy rozobrali. Teraz sa rozhodlo kotol nielen znova zmontovať, ale aj zrekonštruovať. Ľudia, ktorí ledva stáli na nohách, dokončili toto dielo vo veľmi krátkom čase a električkové drôty opäť prebehla elektrina.

V prvej zime vojny zostal Leningrad bez električkovej dopravy. Pracovníci električkového depa vykonali kus práce, aby zachránili trakčné rozvodne. Na jar armáda Leningraderov vyčistila ulice od snehu a 8. marca jazdili mestom nákladné električky. 15. apríla bola osobná doprava obnovená. Doteraz na adrese náb. Fontanka River 3a sa nachádza pamätná tabuľa „NA POSTAVU ELEKTRIČIEK BLOKOVANÉHO LENINGRADU“, na ktorej je nápis „Po tuhej zime 1941-1942 dodávala táto trakčná stanica energiu do siete a zabezpečovala pohyb obnovenej električky“.

15. apríla 1942 v obkľúčenom Leningrade začala opäť fungovať mestská električka. Na samom začiatku výluky, keď v meste nebol dostatok elektriny, vagóny zamrzli na uliciach skôr, ako sa dostali do depa. Je ťažké si predstaviť, koľko síl a odhodlania si Leningradčania vyžiadali oživenie električky. A podarilo sa im to. Bolo možné dokázať, že sú nažive, že sa nevzdajú. Zozbierali sme pre vás úryvky zo spomienok na blokádu, ktorí v ten jarný deň opäť počuli dlho očakávané volanie.

„Mesto sa stalo chodcom. Vzdialenosti sa stali realitou. Merali ich silou nôh. Nie v čase, ako predtým, ale v krokoch. Niekedy počet krokov.
Kniha blokády, A. Adamovič, D. Granin
„Za vlastné peniaze sme si v lekárni kúpili gumené obväzy, ktorými si športovci väčšinou obväzujú väzy, natreli fajku červeným olovom, čo, našťastie, stačilo, namotali na toto miesto obväz, znova pretreli červeným olovom, a navrchu ho pevne omotali takzvanou silnou lepiacou páskou. Hore - opäť červené olovo. Tento spôsob úpravy sa plne ospravedlňoval... Tak sa na väčšine rozvodní obnovilo chladenie vodou: Klinskaja, Centrálna, Nekrasovskaja, Lesnoy a ďalšie... „O mnoho rokov neskôr, v 80. rokoch, sa na mnohých rozvodniach menili vodovodné potrubia a zámočníkov veľmi prekvapili zvláštne „záplaty na potrubiach“, ktoré stáli viac ako 40 rokov.
Fyzik L.A. Sena

februára 1942. Situácia s palivom sa začala zlepšovať. 5. CHPP bola spustená a vyrobená 26. februára 8 tisíc kilowattov a 13. marca už 14 tisíc. Predsedníctvo oblastného výboru strany rozhoduje: obnoviť jazdu električky. 8. marca - spustenie nákladu, 15. apríla - cesty pre cestujúcich. Za krátky čas dali do poriadku desiatky kilometrov tratí, 500 kilometrov kontaktnej siete, stovky vagónov.
Zo spomienok A. Marinina, riaditeľa HPP č.5
Leningradčanov prebudil v apríli 1942 Veľká vlastenecká vojna, história, leningrad, blokáda, doprava
„Pozerám a z generálneho veliteľstva odchádza električka do Nevského. Cez predné sklo motorového vozňa je vidieť tvár vodiča auta žiariacu radosťou. A jej noha tu a tam stlačí pedál zvončeka, ktorý ľudí odvšadiaľ volá – pozri, raduj sa, prežili sme!

Leningradčanov prebudil v apríli 1942 Veľká vlastenecká vojna, história, leningrad, blokáda, doprava
„Napriek všetkej zime, bombám, prekliatym fašistom sme si museli v našom meste urobiť dovolenku, potešte unavených Leningradčanov, vneste do ulíc pohyb. A pohyb je život. V ten deň ani dovolenka v našom parku nebola obzvlášť pamätná - vedeli sme, že to príde, a pripravovali sme sa na to. Najradostnejšie bolo vidieť okoloidúcich, ktorí sa pri známom zvuku približujúcej sa električky pomaly otáčali. Vidieť nedôverčivé, prekvapené oči ľudí a niekde v hĺbke týchto očí už zabudnutý úsmev Leningradčanov.
Vodič električky ich zaparkoval. Leonova A.N. Vasilyeva
„Išli sme do parku ako na dovolenku, vedeli sme: musíme ísť na rad... A tu som v taxíku. Dotkol som sa rukoväte ovládača, dal som ho do prvej polohy. A zrazu auto ožilo. Nedokážem opísať, čo som v tej chvíli cítil. Vyniesol električku z parku. Na autobusových zastávkach ľudia prichádzajú, smejú sa, plačú od radosti... Potom bolo veľa letov. Ťažké, nebezpečné pri bombardovaní a ostreľovaní. Ale na ten let, 15. apríla, nikdy nezabudnem. A vždy si pamätám tváre tých pasažierov z blokády.
Vodič električky ich zaparkoval. Blokhin E.F.Agapova
Leningradčanov prebudil v apríli 1942 Veľká vlastenecká vojna, história, leningrad, blokáda, doprava
„A nezvyčajná električka z jari 1942 zvoní, zvoní, prechádza po Nevskom. Električka víťaz, električková legenda!“
"Leningrad hrá," P.N. Luknitsky
Leningradčanov prebudil v apríli 1942 Veľká vlastenecká vojna, história, leningrad, blokáda, doprava
„Počas blokády sme všetci pochopili, čo je pre nás z detstva taká známa vec, akou je električka... Všetci si pamätáme tieto visiace, skrútené drôty, rozstrieľané autá, posiate závejmi. A potom ste za týchto podmienok urobili neslýchanú prácu. So slabými rukami, vyčerpaný, ste potom zdvihli kontaktnú sieť a dali ste príležitosť znova bežať jednoduchému vozňu Leningradskej električky. Bol to pre nás symbol znovuzrodenia, symbol života. Bežali sme, boli sme aj slabí, ale bežali sme na svojich krehkých, opuchnutých nohách za týmto autom. Pamätám si, ako kričali: „Zavolaj ešte raz!“ Táto električka bola taká radosť!
Spisovateľ V.K.Ketlinskaya
Leningradčanov prebudil v apríli 1942 Veľká vlastenecká vojna, história, leningrad, blokáda, doprava
„V noci z 15.... bola vlhká aprílová noc s nízkou oblačnosťou. Všetko bolo ako zvyčajne, ale tam, nad Leningradom, sa medzi oblakmi preháňali akési zvláštne modré záblesky. "Kurt," povedal som, "čo je to za zvláštne osvetlenie, použijú Rusi novú tajnú zbraň?" "Dočerta, Folkenhorst, naštartovali električku." Električku spustili v siedmom mesiaci výluky! .. Pomyslel som si: prečo sme tu celú zimu mrzli, prečo sme kričali o nevyhnutnej smrti obyvateľov mesta, ak spustili električku?
Hans Folkenhorst, desiatnik, delostrelec
„1944, 7. január. Vyzerá to tak, že mesto prežíva posledné mesiace blokády. Spomínam si na všeobecnú radosť Leningradčanov, keď sa prvý raz po 5-mesačnej prestávke rozbehli ulicami električky. Bolo to 15. apríla 1942. A dnes sa už električka stala bežnou záležitosťou, a keď na ňu musíte čakať viac ako 5 minút, spôsobuje to nespokojnosť.“
Z denníka Vladimíra Ge

„Naozaj nerád používam zbytočne takzvané „veľké slová“, ale za to, čo urobili pracovníci električiek Leningrad počas Veľkej vlasteneckej vojny, nemôžem nájsť inú definíciu ako výkon ... “.
Vedúci oddelenia električiek a trolejbusov M.Kh.Soroka

15. apríla 1942 sa v obliehanom Leningrade po štvormesačnej prestávke opäť rozbehli električky. Zdalo by sa, že je to také životu potvrdzujúce? Koniec koncov, električka v meste bola vždy jedným z najobľúbenejších a najznámejších spôsobov dopravy. Do septembra 1941 bol pohyb električiek v meste stabilný, po 42 trasách sa pohybovalo okolo 800 vlakov, zvyčajne zložených z dvoch vozňov. Evakuáciu vykonali na začiatku vojny aj električky. Ostatná doprava napokon z mesta zmizla ešte v júni: takmer všetka bola odoslaná pre potreby frontu, okrem trolejbusov, ktoré čoskoro vypadli z prevádzky pre výpadky siete.

Tí, čo išli dozadu, cestovali električkou na železničné stanice, až 27. augusta bolo prerušené železničné spojenie s pevninou. Zbierka Ermitáž bola evakuovaná na železnicu električkami dodanými na Palácové námestie s následným preložením kultúrneho majetku do vlakov. Nákladné električky, ktorých bolo v Leningrade vždy veľa, dodávali zariadenia určené na evakuáciu na železničné stanice, prepravovali suroviny a palivo pre závody a továrne, výrobky do obchodov a piesok pre potreby zlievarne.

So začiatkom vojny bola časť električkových vozňov prerobená na sanitárne vozne - na prevoz ranených do nemocnice. Sedadlá pre cestujúcich boli odstránené a boli nainštalované držiaky nosidiel - v troch úrovniach, až po strop. Autá boli vybavené zatemňovaním a inštalovanými vykurovacími zariadeniami a zásobníkmi teplej vody, aby bolo možné v prípade potreby vykonávať neodkladné úkony priamo v aute počas pohybu.

V septembri 1941 sa boje presunuli tak blízko k mestu, že obranné línie viedli po území predmestia Leningradu. Pri parku električiek Postavili sa Konyashin, škatuľky a bariéry a pomenovalo sa územie pri parku električiek. Kotlyakov bol zamínovaný: front bol príliš blízko. Konečná zastávka jednej z električkových tratí - stanica Sosnovaya Polyana - bola dobytá nepriateľskými jednotkami, na druhej - v Rybatskom - bolo veliteľstvo 55. armády Leningradského frontu.

Navyše do novembra bola miestami poškodená kontaktná sieť a časť trás prestala fungovať. Výpadky elektriny sú tiež čoraz častejšie. „Ešte v septembri bolo vydané uznesenie o úspore elektrickej energie,“ hovorí Vedúci výskumný pracovník Ústredného múzea ozbrojených síl Ruskej federácie Vladimir Afanasjev . - Do domov nebolo dodávané kúrenie, prestal fungovať prívod vody, ušetrili na osvetlení, mnohé podniky obmedzili svoju prácu a tam, kde nie je možné zastaviť proces, nainštalovali benzínové, plynové a naftové generátory, vlastné blokové stanice. 17. novembra bola väčšina spotrebiteľov odpojená od elektriny. Napriek tomu jednotlivé električky naďalej vozili tovar a ranených a na niektorých miestach zostala zachovaná aj osobná doprava.

Električky sa definitívne zastavili 8. decembra 1942. Zachoval sa o tom záznam službukonajúceho strojníka energetickej služby električkového oddelenia: „Dodávka elektriny sa zastavila ráno 12.8.1941. Doprava sa neobnovila. Na trati zostalo 52 električkových vlakov, ktoré v ten deň odišli.

3. januára 1942 boli všetky elektrické rozvodne definitívne zakonzervované. Čo to znamenalo pre Leningraders, vedia len tí, ktorí prežili blokádu. Na stuhnutých nohách, opuchnutých od hladu, sotva sa pohli zo slabosti, museli prekonať vzdialenosť z domu do práce a späť počas hroznej blokádovej zimy 1941-1942 a tiež ísť do Nevy po vodu a každý deň pre chlieb - stáť v nekonečných radoch a mnohí stále chodia do škôlky a späť s deťmi. Daniil Granin a Ales Adamovich vo svojej knihe o blokáde napísali: „Mesto sa stalo pešo. Vzdialenosti sa stali realitou. Merali ich silou nôh. Nie v čase, ako predtým, ale v krokoch. Niekedy počet krokov.

Električky stáli v strede ulice, kde ich našiel výpadok elektriny – mŕtve, tmavé, s rozbitými oknami. „Tam, kde zastavila električka alebo trolejbus, stála so snehovou a ľadovou čiapkou,“ hovorí Konstantin Alekseevič Korshunov, narodený v roku 1934, z blokády. A všade boli mŕtvoly. Nikto nikoho nepochoval - mŕtvoly vyniesli na autách a spálili.

V januári až februári a marci 1942 zomierali každý mesiac desaťtisíce ľudí, úmrtnosť dosahovala 500-560 promile. V podmienkach mesta bez energie, v ktorom sa splašky vylievali celú zimu priamo do dvorov. To všetko s blížiacou sa jarou, keď sa sneh začína topiť, hrozilo hromadnými epidémiami. Preto vyvstala otázka potreby radikálneho zlepšenia sanitárnej situácie v Leningrade. Štátny výbor obrany vo februári 1942 rozhodol o vyčistení mesta. Každý, kto ešte mohol pracovať, bol postavený na nohy. V marci 1942 sa konali prvé nedele na vyčistenie mesta a koncom mesiaca sa rozhodnutím výkonného výboru Leningradskej mestskej rady zmobilizovalo celé práceschopné obyvateľstvo vrátane školskej mládeže na upratovanie. ulice. Ako však vyčistiť mesto, ak nie je čím vyviezť sneh a odpadky zmiešané s odpadovou vodou? Nákladné autá, ktorých bolo tak málo, len ťažko zvládali odvoz mŕtvol.

Mesto potrebovalo električku. Aj v zime sa všetky sily zamestnancov električkového a trolejbusového oddelenia vrhli do obnovy električkovej dopravy. Takmer 90 % opravárov koľajových vozidiel, elektrikárov v energetických službách a opravárov tratí počas obliehania tvorili ženy a tínedžeri. Bolo potrebné obnoviť takmer polovicu mestskej kontaktnej siete – cca 150 km. A 8. marca 1942 sa na trať vrátili prvé nákladné električky a tie, ku ktorým boli namiesto osobných vozňov pripevnené otvorené nástupištia, na ktoré sa nakladali odpadky, ľad a sneh. S ich pomocou sa mesto tesne pred oteplením vyrovnalo s čistením ulíc od splaškov. Do polovice apríla bolo z ulíc odstránených asi 1 milión ton odpadu, odpadových vôd a ľadu. Epidémia už neohrozovala Leningrad.

A od 15. apríla sa stala takmer neuveriteľná vec - ulicami obliehaného mesta opäť išli osobné električky! Tu je návod, ako neskôr napísal o tomto historickom dni vo svojej knihe Vedúci oddelenia električiek a trolejbusov Michail Khrisanfovič Soroka: „Idem pozdĺž Nevského na Palácové námestie. Viem, že pohyb by sa mal začať o šiestej. Prečo ešte nikto nie je? Som nervózny ako chlapec pred skúškou. A zrazu sa odkiaľsi z diaľky ozve zvonkohra. zdalo sa to? nie! Prečo však vodič nezloží nohy z pedálu? Prekážal niekto v ceste? Nemožno šoférovať? Nedobrovoľne urobil krok vpred. Pozerám a z veliteľstva generálneho štábu odchádza električka do Nevského. Cez predné sklo motorového vozňa je vidieť tvár vodiča auta žiariacu radosťou. A jej noha tu a tam stlačí pedál zvončeka, ktorý ľudí odvšadiaľ volá – pozri, raduj sa, prežili sme!

Pocity Leningradčanov, ktorí počuli zvonenie prvej obkľúčenej električky, sa nedajú sprostredkovať! Ľudia stáli pozdĺž električkovej trate, plakali a smiali sa; predtým nepoznaní, blahoželali si a objímali sa, akoby boli najbližší a najdrahší. A táto spoločná radosť, tieto úsmevy a tisíce šťastných očí sú nám drahšie ako akékoľvek, najvyššie ocenenia.

Málo známy fakt: cestovanie električkou počas výluky sa platilo, cestovné bolo 15 kopejok ako v predvojnových časoch. Táto cena lístka sa udržala až do 50. rokov, okrem tých liniek, kde električka išla ďaleko za mesto. V takýchto prípadoch bola trasa rozdelená na 2-3 tarifné zóny.

Deti z blokády boli úplne šťastné.„Keď sa električka opäť rozbehla v meste, s chalanmi sme sa s ňou striedali na jedinom skútri,“ spomína Pavel Pavlovič Kolanov, narodený v roku 1939. "Dostal som sa na políciu a moja matka dostala potvrdenie, že som dieťa bez domova.".

« S veľkou radosťou spomínam, ako po všetkej tej hrôze išla prvá električka, - hovorí Zinaida Ignatievna Staroverova, ktorá mala v roku 1942 7 rokov. - Len jeden príves, ale ako zvonil! Ľudia sa radovali, plakali šťastím, bozkávali sa ... “.

15. apríla 1942 vošli električky na trať len na piatich trasách. Viac trás nebolo možné otvoriť pre nedostatok elektriny dodávanej do mesta. Ale odkiaľ sa vzala elektrina pre týchto päť trás? Najtvrdšie úspory totiž pokračovali!

„Na každej trase bolo spustených minimum električiek,“ hovorí vojenský historik Vladimír Afanasjev . - Pomohlo palivové vedenie položené pozdĺž dna, ktoré bolo uvedené do prevádzky 18. júla 1941 a jeho produktivita bola 300-350 ton paliva a mazív denne. Teraz ťažko povedať, koľko sa cez ňu naozaj dalo prepraviť, ale bolo a fungovalo. Plus napájací podvodný elektrický kábel z vodnej elektrárne Volkhovskaya, položený pozdĺž dna a fungujúci takmer po celú dobu blokády. Okrem toho boli pracovníci tých podnikov, ktoré boli zakonzervovaní, využívaní pri ťažbe rašeliny na pravom brehu Nevy: ťažili palivo pre päť tepelných elektrární, ktoré pracovali pre potreby obrany. A na jar, keď sa plavba otvorila, boli palivové nádrže spustené pozdĺž sklzu do vody a potom vlečené loďami pozdĺž Cesty života, pretože ropné produkty sú ľahšie ako voda a mohli by byť ťahané na vode.“

Spustenie električiek bolo nielen neuveriteľnou radosťou a znamením blížiaceho sa víťazstva pre obyvateľov Leningradu. Pre nepriateľov obliehajúcich mesto to bola vážna psychologická rana. Jeden z väzňovNemcidesiatnik, delostrelec Hans Folkenhorst, neskôr povedal: „Tam nad Leningradom prebehli cez oblaky nejaké zvláštne modré záblesky. Nie rakety, nie, niečo úplne iné! Sakra...rozbehli električku! V Leningrade, v siedmom mesiaci blokády?!.. Prečo sme tu celú zimu mrzli? Prečo sme kričali o nevyhnutnej smrti obyvateľov mesta, o našom víťazstve, ak ... naštartovali električku?!“

Do leta 1943 prevážali električky cestujúcich na 15 trasách.

V súčasnosti sa na pamiatku blokádovej električky každoročne 15. apríla koná spomienkový „Blokádový let“, na ktorom vojnové električky opúšťajú Múzeum mestskej elektrickej dopravy.

Tatyana Trofimová

Včera, 15. apríla 1942, uplynulo po trojmesačnej prestávke 73 rokov od spustenia električkovej dopravy v obliehanom meste.

Niekoľko faktov o práci električky v obliehanom meste:

Do septembra 1941 bol pohyb električiek v meste celkom stabilný. No s obkľúčením blokády začalo do mesta prúdiť čoraz menej elektriny. V súlade s tým sa počet električiek v uliciach mesta začal znižovať.

Električka zohrala dôležitú úlohu pri evakuácii mesta. Zbierka Ermitáž bola evakuovaná na železničné stanice električkami dodanými na Palácové námestie, po ktorých nasledovalo preloženie do železničných vlakov. Obyvateľov mesta evakuovali aj električky do miest odchodov vlakov.

8. decembra 1941 sa v meste zastavila premávka električiek. Neexistoval príkaz na uzavretie električkovej dopravy, a tak dlhodobý výpadok prúdu postihlo veľké množstvo električkových vlakov na trati a zostali tam až do jari 1942.

Presný termín ukončenia premávky električiek v meste nie je presne stanovený. Podľa niektorých zdrojov to bolo 8. decembra 1941 (výpadok prúdu na dlhé obdobie), podľa iných zdrojov bola električková doprava pravidelne vykonávaná malým počtom áut až do 3. januára 1942, kedy boli všetky elektrické rozvodne zhasnuté. a zakonzervované.

Po zastavení električkovej dopravy v meste sa práca električiek nezastavila. Vagóny boli opravené, materiálna základňa udržiavaná v prevádzkyschopnom stave, časť robotníkov bola vyslaná na iné práce potrebné pre mesto.

V polovici februára 1942 padlo rozhodnutie o obnovení električkovej dopravy v obliehanom meste. V prvom rade išlo o obnovu nákladnej električky. Tieto plány sa vďaka hrdinstvu Leningradovcov podarilo naplniť a 7. marca 1942 sa po Zagorodnom prospekte previezol prvý nákladný električkový vlak. Okrem nákladnej električky premávali po električkových tratiach aj malé parné rušne.

Prečo bola v meste potrebná nákladná električková doprava? Mesto v studenej a hladnej zime 1941-1942. takmer vôbec nečistené. Jar sa otepľuje. A otepľovanie hrozilo začiatkom epidémie. V meste nezostali prakticky žiadne autá, takže túto otázku zvládala iba električka, najmä v predvojnových časoch bola nákladná električková doprava v meste veľmi rozvinutá. Mesto sa tak za pomoci električky a obyvateľov podarilo vyčistiť od zimných splaškov!

15. apríla v obkľúčenom meste, obkľúčenom zo všetkých strán, bol otvorený aj pohyb osobných električiek. Električka sa stala symbolom viery vo víťazstvo a nádeje na život! Život mešťanov sa trochu zjednodušil - teraz nemuseli chodiť denne, v hlade a zime, z práce domov. Na pomoc prišla električka!

15. apríla 1942 vošli električky na trať len na piatich trasách. Viac trás nebolo možné otvoriť pre nedostatok elektriny dodávanej do mesta. Ale aj týchto päť trás obsluhovalo všetky hlavné smery siete trás. Trasy prechádzali z jedného konca mesta na druhý cez centrum: takmer na každé miesto v meste sa dalo dostať iba jedným prestupom.

Pre obyvateľov mesta je spustenie električky šťastím, no pre nemecké jednotky je to úplný šok. Jeden zo zajatých fašistov povedal: „Tam, nad Leningradom, prebehli cez oblaky nejaké zvláštne modré záblesky. Nie rakety, nie, niečo úplne iné! …. Sakra... naštartovali električku! V Leningrade, v siedmom mesiaci obliehania?!.. Prečo sme tu celú zimu mrzli?.. Prečo sme kričali o nevyhnutnej smrti obyvateľov mesta, o našom víťazstve, ak... spustili električka?!"

Električka bola neustále ostreľovaná, obete na životoch boli aj medzi zamestnancami vedenia električky aj medzi cestujúcimi. Ako minimalizovať straty? Najprv boli autá vystavené najprísnejšiemu zatemneniu. Po druhé, aby sa sťažilo zameranie električiek, miesta električkových zastávok sa periodicky presúvali z jedného miesta na druhé, pohyb áut sa periodicky striedal po rôznych paralelných líniách. Po tretie, aby sa zbavili iskier a narušenia výpadku prúdu, boli na autá nainštalované dva pantografy (jarmo). Po štvrté, na trati sa snažili vyrobiť krátke vlaky z jedného alebo dvoch malých električkových vozňov, aby v prípade poškodenia kontaktnej siete mohli samotní cestujúci vytlačiť električku do prevádzkyschopného úseku.

Zaujímavé, ale pravdivé: cestovanie električkou počas výluky sa platilo, cestovné bolo 15 kopejok ako v predvojnových časoch.

Okrem osobnej a nákladnej dopravy sa v meste vykonávala aj sanitárna električková doprava. Do mnohých nemocníc boli položené dočasné električkové linky. Nemocničné vlaky, väčšinou prerobené električky typu LM/LP-33, zbierali ranených vojakov na fronte a odvážali ich do nemocníc v Leningrade. Namiesto sedadiel v sanitárnych električkách boli nosidlá umiestnené v troch radoch pozdĺž stien vozňa. Zranených bojovníkov nakladali do auta cez špeciálne navrhnuté koncové dvere.

Počas blokády v meste bolo počuť nasledujúci dialóg

Ako sa máš? Ako sa máš?

Áno, ako električka štvrtej trasy: "Vyhladnem, vyhladnem a na Volkovo."

Tento dialóg popisuje trasu jednej z vojnových električkových trás: z ostrova Goloday (dnes Decembristický ostrov) na ulicu Rasstannaja na cintorín Volkovského... Taký je špecifický blokádový humor.

Do leta 1943 prevážali električky cestujúcich na 15 trasách. Ide o to, že na jeseň roku 1942 bol na dne jazera Ladoga položený kábel, ktorý spájal naše mesto s vodnou elektrárňou Volkhovskaya, a do miest začalo prúdiť viac elektriny.

Električka bola mimochodom jediným dopravným prostriedkom v obliehanom meste, hoci v predvojnovom období bola osobná doprava po meste zabezpečovaná aj autobusmi a trolejbusmi. Ale všetky autobusy išli dopredu, trolejbusová sieť nebola zvlášť rozvinutá a bola vážne poškodená nepriateľskými akciami, takže do prepravy cestujúcich sa zapojila iba električka.

Počas blokády mala obnoviť premávku trolejbusov, nie však po uliciach mesta. Na zimu 1942 - 1943 sa plánovalo postaviť trolejbusovú trať na ľade Ladožského jazera, to znamená, že sa malo uvoľniť trolejbusy pre nákladnú dopravu na „Cestu života“ - analogicky s „ľadovou električkou “, ktorá bola v našom meste prevádzkovaná v rokoch 1895 až 1910. Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie najmenej z dvoch dôvodov. Najprv zima 1942-1943. bolo dostatočne teplo a do januára 1943 sa ľad na Ladoge nezvýšil a po druhé, 18. januára 1943 bol prerušený okruh blokády Leningradu a bola vybudovaná železničná trať - Víťazná cesta, ktorá z hľadiska dopravy prekročil Cestu života.

No a trolejbusová doprava v meste bola obnovená 24. mája 1944, trolejbusy 4. trasy spájali areál závodu Elektrosila a Admiralitu.

V súčasnosti sa na pamiatku obkľúčenej električky, o obyvateľoch Leningradu, každoročne koná „Blokádový let“, na ktorom vojnové električky opúšťajú Múzeum mestskej elektrickej dopravy.

To je všetko. Vo všeobecnosti je téma výlukovej električky veľmi rozsiahla, zaujímavá a nevyčerpateľná.

Dlho tu bolo štvrté číslo,
Niekto zomrel na nástupišti
Nedostal sa do konca.
Lamza-dritsa gop-tsatsa ...
blokáda ditty

E stalo sa to v apríli 1942 ... v obkľúčenom Leningrade boli vytlačené osobné električky ...
Pre Petrohrad je električková doprava stále veľmi dôležitá a aj počas blokády bola vnímaná nie ako dopravný prostriedok, ale ako závan vzduchu, nádej na život, bola symbolom, pomáhala prežiť a dávala nádej.

Časť vozového parku električiek bola mobilizovaná pre potreby frontu. Zmobilizovaní a dobrovoľníci odišli do armády, obnažili sa dôležité úseky električkového a trolejbusového hospodárstva.

Muži odišli na front, nahradili ich ženy a tínedžeri, do zamestnania sa vrátili starí pracovníci výroby - tí, ktorí nepodliehali odvodom. Pracovné skúsenosti nového personálu boli získané v podmienkach vojny a blokády.

Prišelcov učili riadiť vlaky a opravovať autá, stali sa z nich vodiči a mechanici, elektrikári.

Bolo potrebné okamžite pripraviť vagóny na prevoz ranených, ako aj začať s kladením ciest do nemocníc a nemocníc – nemocníc pomenovaných po I. M. Mečnikovovi, Nechajevovi, Erismanovi atď.

Vo vozňoch električiek boli na prepravu ranených umiestnené nosidlá v troch radoch. Auto malo bočné a koncové dvere pre pohodlie prepravy nosidiel. Okná áut boli starostlivo zahalené závesmi a štítmi, aby sa aj v noci dalo jazdiť so zapnutými svetlami (zatemnenie). V aute boli umiestnené vykurovacie zariadenia a nádrže s prevarenou vodou. Sprievodným vodičom boli poskytnuté lekárničky. Mnohí z nich absolvovali lekárske kurzy.

V júni až septembri 1941 bolo na obranných stavebných prácach v okolí Leningradu zamestnaných 700 tisíc ľudí. Na obranné línie ich vyviezli štyri tisícky električiek.

Celá cestná doprava mesta bola mobilizovaná na front. Jediným spôsobom verejnej dopravy, ktorý v Leningrade zostal, je električka.

Z trás zostali len tie najdlhšie, napríklad legendárna číslo 4, ktorá začínala na ostrove Golodai (dnes ostrov Decembristov), ​​prechádzala cez Vasiljevskij, prechádzala po Palácovom moste, Nevskom prospekte, odbočovala na Ligovku a končila. na cintoríne Volkov.

Práve o ňom povedali anekdotu o blokáde:

Na ulici sa stretnú dvaja kamaráti. " Ako sa máš?" - pýta sa jeden druhého. "Áno, ako električka číslo 4: na Golodayu, na Golodayu - a na Volkovo."

Električka bola milovaná, skladali sa o nej drobnosti, maľované v pochmúrnych tónoch tej ťažkej doby ...
8. decembra 1941 bola pre nepriateľské akcie zastavená električková doprava s obmedzením limitu spotreby elektrickej energie z dôvodu blokády mesta.

Služobný inžinier Energetickej služby vo svojom denníku napísal: „Dodávka elektriny bola prerušená ráno 12.08.1941. Doprava už nebola obnovená. Na trati zostalo 52 električkových vlakov, ktoré v ten deň odišli, a na trati zostalo aj množstvo trolejbusových vozidiel. Odteraz sa ľudia presúvali do práce a z práce pešo.

V knihe „Blockade Book“ od Alesa Adamoviča a Daniila Granina sú o tom dva riadky, ktoré zraňujú dušu: „Mesto sa stalo pešo. Vzdialenosti sa stali realitou. Merali ich silou nôh. Nie v čase, ako predtým, ale v krokoch. Niekedy počet krokov.

Električka zastavila. V ten deň bolo v meste tak málo elektriny, že kontaktnú sieť museli vypnúť, aby podniky, ktoré plnili vojenské rozkazy, nezamrzli.

Električka zničená bombou na Vladimirskom námestí.

No 28. februára 1942 bola opäť otvorená nákladná električková doprava. Cestujúcich zobrali 15. apríla. Električiek bolo tak málo, že ich volali: Počkaj na mňa a ja sa vrátim“.

Štart električky vyvolal medzi nacistami hnev a dokonca paniku. Jeden zo zajatých fašistov povedal: „Tam, nad Leningradom, prebehli cez oblaky nejaké zvláštne modré záblesky. Nie rakety, nie, niečo úplne iné! …. Sakra... naštartovali električku! V Leningrade, v siedmom mesiaci obliehania?!.. Prečo sme tu celú zimu mrzli?.. Prečo sme kričali o nevyhnutnej smrti obyvateľov mesta, o našom víťazstve, keby ... spustili električka?!"

Lev Uspenskij: „Nepozerali fašisti z Voronya Gora na jar 1942 úkosom na vaše zelené iskry s hnevom a strachom? Ach, naša drahá električka, drahá električka! Dlhé mesiace vás prikrývali studené záveje zlej blokády, ktoré mrazili aj naše srdcia, a v ten slnečný jasný deň 15. apríla ste, ako my všetci, zrazu ožili, zvonili, trblietali a behali cez drsné hrdinské mesto ako prvý zvestovateľ nadchádzajúceho víťazstva.