Hneď ráno nás zobral na palubu ľadoborca ​​a predstavil nám svojho dlhoročného dobrého priateľa – kapitána lode Mudyuga Sergeja Vladimiroviča Sidorenka.

Kým „Mudyug“ odpočíva neďaleko hrádze, búrlivé počasie mu je jedno.

Kapitán dieselelektrického ľadoborca ​​"Mudyug" Sergej Vladimirovič Sidorenko

Kapitán, ktorý si nás dôkladne prezrel a uškrnul sa nad frázou „fanúšikovia ľadoborca“, priviedol hostí, aby sa stretli so svojím zverencom. „Mudyug“ bol postavený v slávnej fínskej „Värtsile“ v roku 1982. História názvu ľadoborca ​​-.
Keď som kráčal na kapitánsky mostík, bol som nadšený, že som si všimol podobné črty vo výzdobe, ktorá tak pripomína „Vaigach“: rovnaká kompaktnosť a skromnosť dekorácie interiéru, pohodlné životné podmienky, rovnaké dvere kabíny, zábradlia, malé uličky. ... Všetko je inak a zároveň aj doba podobná. Pravdepodobne na svete neexistujú dva rovnaké ľadoborce, hoci Mudyug má dvoch mladších dvojčiat - Dixona a Magadana.
Starší je iný v tom, že v roku 1987 jedna nemecká spoločnosť navrhla prerobiť luk ľadoborca ​​podľa švajčiarskeho návrhu. Až po strednú časť (stred) bol ľadoborec skutočne demontovaný a bol pripevnený nový nosič, ktorý niektorým posmievačom vzhľadom pripomína galusku. Odvtedy priestranná nádrž "Mudyuga" vyzerá ako kvalitná hokejová škatuľka - aj keď hráte hokej, aj keď tancujete, plocha je obrovská. Kotevné fairleaes sú skryté nižšie, ale hneď si to nevšimnete. Testy prerobeného ľadoborca ​​prebiehali neďaleko Špicbergov (ak sa nepletiem). Sergej Vladimirovič hovorí, že existujú aj staré fotografie, na ktorých „Mudyug“ kreslí na plochý ľad nejaké zložité postavy. „Zábeh“ prebehol bravúrne, všetkým sa páčil.
Najprv "Mudyug" pracoval v Archangeľsku, potom bol v roku 2000 presunutý do Petrohradu. Tu teraz pôsobí, tím sa rekrutoval z miestnych.
„Mudyug“ prepracovaním niečo získal, ale aj veľa stratil – teraz sa prakticky nemôže pohybovať spätne a jeho „švajčiarsko-nemecký“ luk, určený v skutočnosti pre švajčiarske jazerá a nemecké rieky, nedokázal prelomiť hrubú Arktídu. ľad . Ale na plavebnej dráhe v zálive Neva je tento chlapík jednoducho nenahraditeľný: reže mladý ľad a zanecháva za sebou dokonale rovnú „cestu“. A ťažný navijak je podľa Sidorenka veľmi dobre navrhnutý a káblom s patričnou hrúbkou kilometra sa nemôžu pochváliť ani lode s jadrovým pohonom. Budúci rok "Mudyug" oslávi svoje výročie - 30 rokov bezchybnej služby v prospech vlasti.

Sidorenko je jedným z mála petrohradských kapitánov ľadoborcov Rosmorport, ktorí pôsobili na severe a z prvej ruky pozná náročnú navigáciu na ľade. "Ako ste túto zimu pracovali vo fínčine? Prisahali, samozrejme, ale fungovali," mávne rukou Sergej Vladimirovič otrávene.

Dĺžka Mudyuga je 111,5 metra, šírka - 22,2 metra, maximálny ponor 6,8 metra. Jeho výkon 10 000 koní mu umožňuje dokonale zvládnuť úlohy prístavného ľadoborca.

Sergej Vladimirovič nás zaviedol do kuchyne, šatne, sauny, bazéna, posilňovne, centrálnej riadiacej miestnosti, auta a kormidla. Všetci sa plazili okolo, dokonca vyliezli do predsiene pod prednou palubou, ale zabudli požiadať, aby išli na smerový mostík.
A všade - úžasná čistota, upravenosť a vôňa - taká príjemná, známa, takmer domorodá. Vôňa ľadoborca: kov, pokovovanie, vnútorné obloženie, palivo a olej. V lodnej kuchyni to vonia jedlom, v izbe čalúnenie nábytku, v aute hluk a hluk akoby prehlušili aj čuch, ale potom si zvyknete a pošteklí vás v nose. A môžete cítiť chvenie obrovského chrbta, po ktorom kráčate, a teplo obytných priestorov - „brucho“ ľadoborec, v ktorom sa cítite tak pohodlne.

Pre kinestetických študentov je každý ľadoborec zvláštnou radosťou: všetkého sa dá dotýkať, dotýkať sa, hladkať. Cíťte kapitánov energický stisk ruky, keď jeho veľká široká dlaň na chvíľu jemne, ale pevne stlačí tú vašu. Prejdite rukou po koľajniciach vyhladených časom, dotknite sa volantu a tlačidiel v CPU, namažte si končeky prstov viskóznym mazivom v strojovni, dotknite sa obrovských vymeniteľných listov vrtule. Kov sa zdá byť teplý na dotyk a každý zubatý, každý zárez sa stáva zreteľným.

Našli sme kapitána v práci - dáva nejaké rozkazy. Snažili sme sa nezasahovať. Ak je to možné :)

Kormidlo je naozaj úžasné, aká je dobrá

Kapitánsky mostík "Mudyuga" je veľmi široký a priestranný

Vľavo sú Dmitrij Viktorovič Lobusov a desiatnik v navigačnej miestnosti, oddelení od kormidlovne závesmi.

Mimochodom, o požiarnej bezpečnosti. Fíni urobili maximum – systém tepelných senzorov v každej miestnosti okamžite reaguje, ak teplota vzduchu prekročí 70 stupňov Celzia. Okamžite „zakričí“ na moste, práve na tomto paneli, a jasne vám dá vedieť, kde sa núdzová situácia stala.

Miesto kotvenia ľadoborca ​​na radare.

Dvaja kapitáni.

Miesto radistu je v navigačnej miestnosti.

A tu je starostlivo zachované hrdlo fľaše šampanského, ktoré sa zlomilo, ako inak, na prove štartovanej novej lode.

Palma je v mojom veku, má 25 rokov! Výborne zachovalé. Keď som sa dotkol jeho listu, bodol ma nepatrným nábojom statickej elektriny. Samozrejme, vedel som, že na ľadoborcoch je veľa predmetov zasiahnutých elektrickým prúdom, ale pre palmu!... Nebudem opakovať jeho úžasný príbeh, ste vítaní u desiatnika v LiveJournal, jeho záznam z našej cesty je prístupný každému.

Pamätná tabuľa z lodenice.

Jedia tu členovia posádky

A tu je galéra. Všetky ľadoborce majú vynikajúce jedlo.

Kuchyňa ma zasiahla svojou čistotou.

Všetko je doslova vydrhnuté od podlahy až po strop.

A tu je spoločenská miestnosť.

Sprchovací kút. Sergej Vladimirovič nás upozornil na skutočnosť, že uplynulo 30 rokov a inštalatérske práce sa nezmenili - stále je to fínska! A funguje to skvele.

Sauna, samozrejme, bola zahrnutá do projektu, ale lodníci a námorníci si po napľuvaní na ruky bazén vyrobili sami - do dvoch mesiacov od technickej miestnosti, kde boli prešívané bundy uložené. Skutoční chlapci - urobili projekt, nainštalovali „misku“ bazéna a prišli na vynikajúcu povrchovú úpravu.

A tu je telocvičňa. "Ťahajú činky, ale zo všetkého najradšej hrajú tenis. Žiaľ, priemerný vek člena posádky je 40 rokov," krúti hlavou Sergej Vladimirovič, "mladí ľudia nechodia na ľadoborec. Je to výhodnejšie pre aby lietali pod vlajkami – platia viac peňazí.“

Tu je, "Mudyug" v sekcii.

Centrálna riadiaca stanica (CPU).

Strojovňa.

Kapitán sa len zachichotal a počúval nadšené ja a jaj desiatnik.

Čepele sú obrovské, ako plutvy veľrýb...

Kormidlo pierko. Na Mudyugu sú dvaja.

Pohľad z druhej strany.

Dielňa.

A tu je známe kilometrové ťažné lano.

Lesklé od mastnoty.

Priamo za kormou je stožiar Mira.

Známe lode. V „Rusku“ nám ctený Vasilij Gennadievič dal celú prednášku o záchrane na vode... :)

Ako preniesť drsnosť kotviaceho kábla, jeho tvrdý hrudkovitý povrch, mokrý od dažďa?

Posádka paluby robila nejaké práce na predpolí.

Medzitým sme sa ponorili do podpalubia. A tam, v nose, je tento „štadión“

Pohľad z okienka kapitánskej kajuty. V upršanom Petrohrade svitalo... Pri čaji a rozhovore ubehla aspoň hodina.

Milý desiatnik zachytil krásu "Mudyug".

A ja som sa, samozrejme, snažil chytiť aj túto nádheru...

...a stále som to nezachytil. Ale to, čo je, je teraz vaše, priatelia.

MEDENÝ TANIER
KUZNETSOV TANIER

POPELNÍK	POHÁR	MISKA NA OVOCIE	IKONA
IRON	ATRAMENT	BOX	DUB TASH

Nie je celkom pravda, že až po dosiahnutí určitého veku nás doslova „zaplaví vlna nostalgie“, keď počujeme melódiu mladosti alebo vidíme niektoré atribúty tej doby. Už veľmi malé dieťa začne túžiť po svojej obľúbenej hračke, ak by mu ju niekto zobral alebo schoval. Všetci sme do určitej miery zamilovaní do starých vecí, pretože obsahujú ducha celej éry. Nestačí nám o tom čítať v knihách alebo na internete. Chceme mať skutočnú starožitnú vec, ktorej sa môžeme dotýkať a ovoniavať. Len si spomeňte na svoje pocity, keď ste vzali do ruky knihu zo sovietskej éry s mierne zažltnutými stranami, ktoré najmä pri listovaní vydávali sladkastú vôňu, alebo keď ste si prezerali čiernobiele fotografie svojich rodičov alebo starých rodičov, tie isté s nerovnomerným biely okraj. Mimochodom, pre mnohých zostávajú takéto zábery najobľúbenejšie dodnes, napriek nízkej kvalite takýchto obrázkov. Pointa tu nie je v obraze, ale v pocite duchovného tepla, ktoré nás napĺňa, keď nás upútajú.

Ak v našich životoch nezostali žiadne „predmety z minulosti“ kvôli nekonečným sťahovaniam a zmenám miesta bydliska, potom si môžete kúpiť starožitnosti v našom internetový obchod so starožitnosťami. Starožitnosti sú teraz obzvlášť obľúbené, pretože nie každý má možnosť navštíviť takéto predajne a sústreďujú sa najmä len vo veľkých mestách.

Tu si môžete kúpiť starožitnosti rôznych predmetov.

Ak chcete bodovať ja, malo by sa to povedať obchod so starožitnosťami je špeciálna prevádzka, ktorá nakupuje, predáva, vymieňa, reštauruje a skúma starožitnosti a poskytuje množstvo ďalších služieb spojených s predajom starožitností.

Starožitnosti sú niektoré staré veci, ktoré majú pomerne vysokú hodnotu. Môžu to byť: starožitné šperky, vybavenie, mince, knihy, interiérové ​​predmety, figúrky, riad atď.

V mnohých krajinách sa však za starožitnosti považujú rôzne veci: v Rusku sa status „starožitnosti“ pripisuje predmetu, ktorý má viac ako 50 rokov, a v USA veciam vyrobeným pred rokom 1830. Na druhej strane, v každej krajine majú iné starožitnosti iné hodnoty. V Číne má starožitný porcelán väčšiu hodnotu ako v Rusku či USA.

Inými slovami, kedy nákup starožitností Malo by sa pamätať na to, že jeho cena závisí od nasledujúcich charakteristík: vek, jedinečnosť prevedenia, spôsob výroby (každý vie, že ručná práca je hodnotená oveľa vyššie ako masová výroba), historická, umelecká alebo kultúrna hodnota a ďalšie dôvody.

Starožitníctvo- dosť riskantné podnikanie. Ide nielen o pracnosť hľadania požadovaného produktu a dlhú dobu, počas ktorej sa bude predmet predávať, ale aj v schopnosti rozlíšiť falzifikát od originálu.

Okrem toho musí obchod so starožitnosťami spĺňať množstvo noriem, aby si na trhu získal správnu povesť. Ak hovoríme o starožitnom internetovom obchode, potom by mal mať širokú škálu prezentovaných produktov. Ak existuje obchod so starožitnosťami nielen na World Wide Web, potom musí byť aj dostatočne veľký, aby sa klient cítil pohodlne na potulkách medzi starožitnosťami, a po druhé, mať krásny interiér a príjemnú atmosféru.

Náš obchod so starožitnosťami má veľmi vzácne predmety, ktoré dokážu zapôsobiť aj na skúseného zberateľa.

Starožitnosti majú magickú moc: akonáhle sa ich dotknete, stanete sa ich veľkým fanúšikom, starožitné predmety zaujmú svoje právoplatné miesto v interiéri vášho domova.

V našom starožitnom internetovom obchode môžete kúpiť starožitnosti rôzne témy za prijateľné ceny. Na uľahčenie vyhľadávania sú všetky produkty rozdelené do špeciálnych skupín: obrazy, ikony, vidiecky život, interiérové ​​predmety atď. V katalógu nájdete aj starožitné knihy, pohľadnice, plagáty, striebro, porcelánový riad a mnoho ďalšieho.

Okrem toho si v našom starožitnom internetovom obchode môžete zakúpiť originálne darčeky, nábytok a kuchynské potreby, ktoré oživia a urobia interiér vášho domova sofistikovanejším.

Starožitnosti na predaj v Rusku, rovnako ako v mnohých európskych mestách, ako je Paríž, Londýn a Štokholm, má svoje vlastné charakteristiky. V prvom rade sú to vysoké náklady na nákup starožitností, ale aj zodpovednosť obchodu so starožitnosťami je dosť vysoká, keďže tieto veci predstavujú určitú materiálnu, kultúrnu a historickú hodnotu.

Pri nákupe starožitností v našom obchode si môžete byť istí pravosťou vecí, ktoré kupujete.

Náš obchod so starožitnosťami zamestnáva iba kvalifikovaných poradcov a odhadcov, ktorí dokážu ľahko rozlíšiť originály od falzifikátov.

Snažíme sa, aby náš internetový obchod so starožitnosťami bol zaujímavý pre zberateľov, pre fanúšikov staroveku aj pre tých najbežnejších znalcov krásy, ktorí majú dobrý vkus a poznajú hodnotu vecí. Jednou z našich priorít je teda neustále rozširovanie sortimentu ako prostredníctvom predajcov, tak aj prostredníctvom spolupráce s ďalšími spoločnosťami zaoberajúcimi sa predajom starožitností.

Druhá časť je venovaná dieselelektrickým a dieselovým lineárnym a prístavným ľadoborcom. Na rozdiel od prvého dielu, tento a dva nasledujúce diely budú hovoriť len o lodiach, ktoré sú momentálne v prevádzke.

1. Diesel-elektrický ľadoborec "Karoo" (do? roku "KARU", Fínsko)

Postavený v roku 1958 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä.

Technické údaje:

Výtlak: 3597 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 74,1 m, šírka - 17,4 m, ponor - 6,3 m.

Maximálna rýchlosť: 13 uzlov

Výkon: 5,5 MW, 7500 koní.

Majiteľ: "Rosmorport"

Estónsko? 2009 V prevádzke.

2. Diesel-elektrický ľadoborec "Thor" (pred? rokom "TOR", Švédsko)

Postavený v roku 1964 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä pre Švédsko.

Technické údaje:

Výtlak: 5302 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 84,5 m, šírka - 21,2 m, ponor - 6,5 m.

Výkon: 10,1 MW

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

Kupované v roku 2000 alebo 2009? rok. V súčasnosti sa používa.

3. Diesel-elektrický ľadoborec "Ivan Kruzenshtern" (do roku 1966 "Icebreaker-6")

Postavený v roku 1964 v závode Admirality podľa projektu 97A.

Technické údaje:

Výtlak: 3147 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 67,7 m, šírka - 18,3 m, ponor - 6 m.

Výkon: 3,9 MW

Domovský prístav: Petrohrad

4. Diesel-elektrický ľadoborec "Yuri Lisyansky" (do roku 1966 "Icebreaker-9")

Postavený v roku 1965 v závode Admirality podľa projektu 97A.

Technické údaje:

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

5. Diesel-elektrický ľadoborec "Fedor Litke"

Postavený v roku 1970 v závode Admirality podľa projektu 97A.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​„Ivan Kruzenshtern“

Domovský prístav: Kholmsk

Majiteľ: FSUE "Baltic BASU". Je uložený v prístave Vanino.

6. Diesel-elektrický ľadoborec "Semyon Dezhnev"

Postavený v roku 1971 v závode Admirality podľa projektu 97A.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​„Ivan Kruzenshtern“

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

7. Diesel-elektrický ľadoborec "Dudinka" (do roku 2006 "APU", Fínsko)

Postavený v roku 1970 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä.

Technické údaje:

Výtlak: 5477 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 86,5 m, šírka - 21,2 m, ponor - 7 m.

Maximálna rýchlosť: 16 uzlov

Domovský prístav: Murmansk

Kúpené spoločnosťou Norilsk Nickel v roku 2006. V súčasnosti sa používa.

8. Diesel-elektrický ľadoborec "Ermak"

Postavený v roku 1974 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 20247 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 134,8 m, šírka - 26 m, ponor - 11 m.

Maximálna rýchlosť: 19,5 uzlov

Výkon: 28,3 MW, 36000 koní.

Dojazd: 4400 míľ

Posádka: 118 ľudí

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

Od okamihu výstavby až do roku 2000 sídlila vo Vladivostoku. V súčasnosti sa používa.

9. Diesel-elektrický ľadoborec "Admirál Makarov"

Postavený v roku 1975 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Domovský prístav: Vladivostok

10. Diesel-elektrický ľadoborec "Krasin"

Postavený v roku 1976 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Ermak"

Domovský prístav: Vladivostok

Od okamihu výstavby až do roku 1990 sídlila v Murmansku. V súčasnosti sa používa.

11. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Sorokin"

Postavený v roku 1977 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 17280 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 141,4 m, šírka - 31,1 m, ponor - 8,5 m.

Maximálna rýchlosť: 19 uzlov

Výkon: 18 MW, 22000 koní.

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

Ľadoborec s plytkým ponorom na prácu pri ústiach sibírskych riek. Od okamihu výstavby až do roku 1997 sídlila v Murmansku. Modernizovaný podľa projektu nemeckej firmy Thyssen-Nordseewerke so zmenou tvaru provy korby. V súčasnosti sa používa.

12. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Nikolaev"

Postavený v roku 1978 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 16017 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 134,8 m, šírka - 26,7 m, ponor - 8,5 m.

Maximálna rýchlosť: 19,2 uzlov

Výkon: 18 MW, 22000 koní.

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

13. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Dranitsyn"

Postavený v roku 1980 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Domovský prístav: Murmansk

Majiteľ: "Rosmorport"

Ľadoborec s plytkým ponorom na prácu pri ústiach sibírskych riek. V súčasnosti sa používa.

14. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Khlebnikov"

Postavený v roku 1981 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Nikolaev"

Domovský prístav: Vladivostok

Majiteľ: Far Eastern Shipping Company

Ľadoborec s plytkým ponorom na prácu pri ústiach sibírskych riek. V súčasnosti sa používa.

15. Dieselový ľadoborec "Mudyug"

Postavený v roku 1982 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 8154 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 111,6 m, šírka - 22,2 m, ponor - 6,8 m.

Výkon: 7,3 MW

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

V rokoch 1987-1988 bol modernizovaný podľa návrhu nemeckej firmy Thyssen-Nordseewerke so zmenou tvaru provy trupu. V súčasnosti sa používa.

16. Dieselový ľadoborec "Magadan"

Postavený v roku 1982 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 6210 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 88,5 m, šírka - 21,2 m, ponor - 6,5 m.

Maximálna rýchlosť: 16,5 uzlov

Výkon: 7,3 MW

Domovský prístav: Vladivostok

Majiteľ: Far Eastern Shipping Company. V súčasnosti sa používa.

17. Dieselový ľadoborec "Dixon"

Postavený v roku 1983 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Magadan"

Výtlak: 6583 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 88,5 m, šírka - 21,2 m, ponor - 6,8 m.

Maximálna rýchlosť: 16,5 uzlov

Výkon: 7,3 MW

Autonómia: 39 dní

Posádka: 28 ľudí

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

18. Diesel-elektrický ľadoborec "Varandey"

Postavený v roku 2008 v Singapure v lodenici Keppel Singmarine na objednávku spoločnosti Lukoil.

Technické údaje:

Výtlak: 10874 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 100 m, šírka - 21,7 m, ponor - 10,6 m.

Maximálna rýchlosť: 15 uzlov

Posádka: 22 ľudí

Domovský prístav: Kaliningrad

Majiteľ: Lukoil Company. V súčasnosti sa používa.

19. Diesel-elektrický ľadoborec "Moskva"

Postavený v roku 2008 v Baltskej lodenici podľa projektu 21900.

Technické údaje:

Výtlak: 14300 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 114 m, šírka - 28 m, ponor - 8,5 m.

Maximálna rýchlosť: 17 uzlov

Výkon: 16 MW

Posádka: 25 ľudí

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

20. Diesel-elektrický ľadoborec "St. Petersburg"

Postavený v roku 2009 v Baltskej lodenici podľa projektu 21900.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Moskva"

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

Doba výstavby:

"Moskva": stanovené 19.05.2005 zahájené 25.05.2007 prevedené 11.12.2008

"Saint Petersburg": ustanovené 01.2006 spustené 28.05.08 prevedené 2.11.09

21. Diesel-elektrický ľadoborec s asymetrickým trupom projektu R-70202

V marci 2013 bude trup plavidla s čiastočne inštalovanými mechanizmami prevezený do Helsínk na dokončenie v Arctech Helsinki Shipyard.

V decembri 2013 bude nový ľadoborec odovzdaný zákazníkovi.

Technické údaje:

Výtlak: ? T.

Hlavné rozmery: dĺžka - 76,4 m, šírka - 20,5 m, ponor - 6,3 m.

Maximálna rýchlosť: 14 uzlov

Výkon: 7,5 MW

22. Diesel-elektrický ľadoborec projektu 21900M

Výstavba je plánovaná v lodenici Vyborg. Zmluva bola podpísaná 23. februára, položenie základov je naplánované na október tohto roku.

Technické údaje:

Výtlak: 10 000 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 116 m, šírka - 26,5 m, ponor - ? m.

V ten mesiac bola situácia pri pobreží Taimyru priaznivá. Z jadrových ľadoborcov pracovala iba Rossiya v najťažšej oblasti Vilkitského prielivu a na iných úsekoch trasy z Diksonu do Khatangy boli v prevádzke dieselelektrické ľadoborce, ktoré majú nižšiu hmotnosť a výkon ako jadrové. - Krasin, Murmansk a Mudyug.

„Mudyug“ nás odprevádzal v poslednej etape blízko ostrovov Bolshoi a Maly Begichev. Pamätám si, že bola sivastá polárna noc. Išli sme veľmi veselo, keďže sme nenarazili na žiadne prekážky, natrafili sme síce na ľadové polia, ale náš „Pionier Onega“ ich prekonal bez väčších ťažkostí a kurz až po Khatangu bol jasný. Inými slovami, o pomoc ľadoborca ​​nebola núdza.

Počas tejto plavby bol archangelský „Mudyug“, ako sa ukázalo, náhodne zahnaný do ázijskej časti Arktídy v nádeji, že tam bude môcť aspoň niečo zarobiť. Ale aj tam, v Laptevskom mori, to veliteľstvo sprievodu držalo, akoby pre každý prípad, pretože tento ľadoborec nebol vhodný na plavbu vo viacročnom ľade.

Po nemeckej modernizácii zostane táto „nosná dierka“ dlho nečinná,“ zhrnul náš kapitán.

"Mudyug" bol postavený vo Fínsku, v lodeniciach slávnej spoločnosti "Vyartsilya", ktorá je od konca 50. rokov hlavným dodávateľom diesel-elektrických ľadoborcov do Sovietskeho zväzu. Navyše to bol Mudyug, ktorý sa stal vedúcou loďou v novej sérii pomocných ľadoborcov s výtlakom 5 500 ton. Presnejšie povedané, ich účel bol formulovaný takto: „na obsluhu lodí na prístupoch k prístavom v mrazivých nearktických moriach, ako aj na pomocné práce pri lámaní ľadu v Arktíde v lete“. Vedúcu loď nasledovali Dixon a Magadan. Po vstupe do služby Mudyug nejaký čas pracoval pod vlajkou Murmanskej lodnej spoločnosti a čoskoro bol odovzdaný námorníkom z Archangeľska.

V roku 1987 však západonemecká spoločnosť Thyssen-Waas navrhla „modernizovať“ ľadoborec. Podľa špeciálneho projektu mala prerobiť trup, presnejšie provu, podľa typu „rezanie ľadu“.

Prečo a ako sa zrodila táto myšlienka? Jednak preto, že tradičný spôsob zvyšovania kapacity ľadoborcov zvyšovaním hmotnosti a elektrární ľadoborcov sa už vyčerpal. Potom sa však ukázalo, že ak sa ľad nedrvil ako hmota, ako to zvyčajne robia ľadoborec, ale „rezal“ pod určitým uhlom, potom pri rovnakom výkone elektrárne bol účinok „lámania ľadu“ vyšší. . A po druhé: nie každá loď mohla nasledovať ľadoborec v kanáli upchatom ľadovou troskou. Tu sa vďaka špeciálnemu tvaru obrysov trupu narúbaný ľad „zatlačil“ pod masu po bokoch lode a za ľadoborcom zostal kanál takmer čistej vody.

Treba povedať, že Nemci sa pri ponuke svojich služieb odvolávali aj na svoje praktické skúsenosti: svojho ľadoborca ​​Max Waldeck svojho času modernizovali podľa podobného projektu a dosiahli dobré výsledky.

Naši, ako sa mi vtedy zdalo, veľmi rýchlo súhlasili s experimentom a „Mudyug“ odišiel do nemeckej lodenice. Keď sa ľadoborec v roku 1988 vrátil do Archangeľska, iní ho okamžite nazvali „galoše“ a „nozdry“.

Faktom je, že predĺžená prova ľadoborca ​​nielenže porušila usporiadaný dizajn lode, ale v skutočnosti mu dala veľkú podobnosť s kusom demi-sezónnej obuvi. A potom sa kotviace vodidlá ľadoborca ​​teraz nachádzali pod tupou špičkou provy; skutočne vyzerali ako „nozdry“.

Bolo leto, a preto poslali modernizovaný Mudyug otestovať buď Špicbergy, alebo Zem Františka Jozefa – našli sa tam ľadové masívy. Na tie testy išiel môj kamarát fotograf a kameraman. Ľadoborec na jeho fotografiách skutočne „vyrezal“ kanál v ľade s prekvapivo hladkými hranami a nenechal rozbité ľadové kryhy za kormou. Zdalo by sa, že experiment bol úspešný. Problémy sa však objavili v zime, keď Mudyug začal pilotovať lode. Ukázalo sa, že ľadoborec so svojimi výhodami získal aj nevýhody.

Najmä pri pohybe vpred sa začal zasekávať ľadom, ale pri spätnom chode stratil svoju doterajšiu schopnosť lámať ľad a manévrovateľnosť a v podmienkach čo i len mierneho stlačenia sa mohol pohybovať len dopredu. Okrem toho sa pri vývoji nemeckého projektu nebrali vážne do úvahy kvalitatívne vlastnosti ľadu. Ako mi neskôr vysvetlili glaciológovia, mladý, čiže prvák, ľad, a nemecký „Max Waldeck“ aj náš „Mudyug“ si s ním v testoch poradili, má jednu štruktúru, ale viacročný, homolovitý ľad má úplne inú štruktúrou, a „rozrezať“ to nemožné. To, čo by sa dalo uplatniť v Baltskom mori, sa ukázalo ako úplne neprijateľné v Arktíde a Bielom mori, kde ľadová škrupina, hoci pokrýva vodnú plochu niekoľko mesiacov v roku, v tom istom období unáša na značné vzdialenosti a opakovane sa hrnie.

Inými slovami, modernizácia mala na ľadoborec zlý vplyv.

„Mudyug“ si nejaký čas krátil čas ležiacim v kotviskách prístavu Archangeľsk, a to bez ohľadu na to, ako sa na to pozeráte, sú vážne straty. Ľadoborec pred štyrmi rokmi odišiel z Archangeľska do Pobaltia, kde dodnes funguje na sprevádzaní lodí do prístavu Petrohrad. Baltský ľad nie je ľad z Bieleho mora a tu je Mudyug schopný zarobiť až 4 000 dolárov denne. Je to len škoda, Arkhangelsku to nijako neuľahčuje. Bielomorské ľadoborce žnú katastrofálne výsledky „nemeckej modernizácie“ a prístav zbavený serióznej podpory pri lámaní ľadu stráca v očiach lodných spoločností svoju povesť celoročného prístavu.

Ľadoborec "Kapitán Sorokin"

Diesel-elektrický ľadoborec „Kapitán Sorokin“ je lídrom v sérii štyroch ľadoborcov triedy „Kapitán Sorokin“. Postavili ho v roku 1977 vo Fínsku v lodenici spoločnosti Värtsilä na objednávku ZSSR. Ľadoborec je pomenovaný podľa polárneho kapitána Michaila Jakovleviča Sorokina (1879-1955).

Od okamihu výstavby až do roku 1997 sídlila v Murmansku. Modernizovaný podľa projektu nemeckej firmy Thyssen-Nordseewerke so zmenou tvaru provy korby.

Ľadoborec je možné použiť na prevádzku v arktických moriach a pri ústiach sibírskych riek.

Technické vlastnosti ľadoborca: výtlak - 17280 ton, dĺžka 141,4 metra, šírka - 26,74 metra, výška boku - 12,3 m, ponor 8,5 metra, maximálna rýchlosť 19 uzlov, výkon 18 MW (22 tisíc l.c.) V súčasnosti ľadoborec patrí do pobočky Severozápadnej panvy FSUE „Rosmorport“ a je pridelená Petrohradu.

Je zaujímavé, že ľadoborec „Kapitán Sorokin“ sa preslávil nielen svojimi arktickými cestami. V roku 1979 sa tu natáčal dokumentárny film Jurija Vizbora. Film sa volal „Murmansk-198“ a bol venovaný ťažkej práci námorníkov pracujúcich na ľadoborcoch.

V roku 2009 sa ľadoborec „Kapitán Sorokin“ stretol s regatou plachetníc „VOLVO OCEAN RACE“ vo Fínskom zálive s fotografickými novinármi a televíznymi kameramanmi na palube.

V roku 2012 v rámci prípravy na zimnú plavbu došlo modernizované navigačné zariadenie, najmä najnovšia verzia elektronického kartografického navigačného informačného systému (ECDIS) „Navi-Sailor 4000“, ktorý automatizuje navigačný proces. Inštalovaný navigačný systém je vybavený modulom s možnosťou zobrazenia ľadových máp Výskumného ústavu Arktídy a Antarktídy.

Ľadoborec "Kapitán Sorokin" pred rekonštrukciou

Ľadoborec "Kapitán Sorokin" v doku na opravu v roku 2015.

Sorokin Michail Jakovlevič
(24.09(07.10).1879–1955)

Vynikajúci sovietsky ľadový kapitán.
Narodil sa v dedine Akhmat na Volge, teraz Krasnoarmeysky okres Saratovskej oblasti. Jeho otec bol obchodník a mal vlastný parník a mólo. Podľa informácií od pravnučky Michaila Jakovleviča Žanny jeho zrub stále stojí v dedine Dubovka (dnes Volgogradská oblasť).

Sorokin sa už od útleho veku plavil na rybárskej lodi po Volge a slúžil ako námorník na rybárskych lodiach loviacich v Kaspickom mori. Neskôr pracoval na lodiach dopravnej flotily východnej ruskej spoločnosti a bojoval na krížniku Aurora v bitke pri Cušime. Po preukázaní veľkej túžby, vytrvalosti a vytrvalosti vstúpil do námornej školy v Baku a získal diplom navigátora. Začiatkom prvej svetovej vojny velil Sorokin lodi Azimuth, na ktorej sa mal okrem bežných prieskumných prác venovať aj odmínovaniu. V hodnosti štábneho kapitána hydrografného zboru získal svoje prvé vojenské vyznamenania: Rád sv. Stanislava II. triedy s mečmi a Rád sv. Anny IV. triedy s nápisom „Za statočnosť“.

Na jar roku 1918 sa Sorokin na Azimute zúčastnil slávnej „ľadovej kampane“ lodí Baltskej flotily z Helsingforsu do Kronštadtu. Sorokin po demobilizácii pracoval na ľadoborcoch v Baltskom mori, získal slávu ako skúsený ľadový kapitán a nie je náhoda, že jeho vedomosti a schopnosti sa čoskoro ocitli v Arktíde žiadané. Dva roky pôsobil v expedíciách Kara, v roku 1929 sa plavil na 26 lodiach na Krasine, čím položil základ pre pravidelné plavby v západnom sektore Severnej morskej cesty a v roku 1934 viedol námorné operácie Druhej expedície Lena. V máji 1938 bol Sorokin vymenovaný za kapitána ľadoborca ​​Ermak. Ako viete, v najťažšom roku ľadových podmienok v roku 1937 bola väčšina arktickej flotily zachytená ľadom v rôznych oblastiach Arktídy. Vlajková loď sovietskej flotily ľadoborcov mala zohrať hlavnú úlohu pri oslobodzovaní zimujúcich lodí, z ktorých mnohé boli v zúfalej tiesni. „Ermak“ pod vedením Sorokina tento problém primerane vyriešil. 10. mája, skoro na arktické plavby, Ermak vyrazil na súostrovie. FJL, kde zimovali l/p „Vladimir Rusanov“, parníky „Rošál“ a „Proletár“. Po prekonaní najťažšieho 9-bodového ľadu sa ľadoborec priblížil k zálivu Tikhaya, oslobodil lode viazané na ľad a priviedol ich na okraj ľadu. Po zásobovaní uhlím v Murmansku odišiel Ermak do Dixonu a poskytol potrebnú pomoc šiestim zahraničným lodiam, ktoré tu zimujú. Ďalšou etapou bolo vyslobodenie úžiny z ľadu. Vilkitsky karavan plavidiel na rezanie ľadu „F. Like." Po dokončení tejto operácie sa Ermak vydal do mora Laptev. Bol postavený pred najťažšiu úlohu - odstrániť ľadoborné parníky Sadko, G. zo zajatia v ľade. Sedov“ a „Malygin“, unášané v centrálnej arktickej panve. Ľadoborec išiel na sever, kde sa ešte žiadna loď voľne nepreplavila. Pohyb brzdil nielen silný 9–10 bodový ľad, ale aj veľmi hustá hmla. Astronomické pozorovania boli mimoriadne náročné, často sme sa museli zastaviť a nechať sa unášať. Nakoniec, na úsvite 28. augusta, keď sa hmla rozplynula, tím Ermak videl unášané lode, ktoré už stáli vo dvojiciach. „Ermak" dosiahol 83° 06" severnej zemepisnej šírky, čo bol rekord pre voľnú navigáciu. Ako prvý bol spustený „Malygin", ktorý „Ermak" vzal do vleku. „Sadko" išiel nezávisle pozdĺž kanála vyrazeného ľadoborcom. Stiahnutie sa ukázalo ako nemožná úloha „Sedov". Počas driftu sa jej poškodilo kormidlo, loď spočívala v pevnom ľadovom koryte. Pokusy vziať ju na krátky ťah neviedli k ničomu. Hrubý 6-palcový kábel nevydržal záťaž a samotný Ermak prišiel o pravú vrtuľu. Prudké chladné počasie a rýchly severný drift ohrozovali prezimovanie pre všetky lode a vedenie sa rozhodlo opustiť driftovanie Sedov a použiť ho ako vedeckú stanicu. Mužstvo bolo zložené výlučne z dobrovoľníkov, kapitánom sa dobrovoľne stal K. S. Badigin. Hrdinský úlet Sedova, počas ktorého polárnici získali vynikajúce vedecké materiály, pokračoval ďalšie dva roky. Aj spiatočná cesta prebiehala v silnom ľade. "Ermak" prišiel o ľavú vrtuľu a zostalo mu len stredné vozidlo. Pri vzájomnej pomoci sa lode 10. septembra konečne dostali na okraj ľadu, kde na nich čakali ľadoborec Litke a parník Mossovet na zasypanie. Tým sa navigácia pre Ermaka neskončila. Zranený ľadoborec začal sprevádzať lode na trase Kara more – Laptevské more. Celkovo počas arktickej navigácie v roku 1938 „Ermak“ prekonal viac ako 13 000 míľ, z ktorých 2 600 míľ bolo v ťažkom ľade. Z ľadového zajatia bolo oslobodených 17 lodí a po Severnej morskej ceste bolo navádzaných 10 transportných lodí. Za túto navigáciu bol „Ermak“ ocenený Červeným praporom výzvy, mnohí členovia posádky vrátane Sorokina získali odznak „Čestný polárny prieskumník“. Sorokin naďalej velil Ermaku v posledných dvoch predvojnových rokoch a počas vojny, keď bol ľadoborec zavedený do Baltskej flotily a vykonával bojové misie na podporu Leningradského frontu. Pri delostreleckom ostreľovaní a bombardovaní, v hmle a snehovom opare, v silných 40-stupňových mrazoch prevážal „Ermak“ karavany s jedlom, palivom a vybavením. Sorokinove vojenské zásluhy boli ocenené Radmi Lenina, Červeného praporu a Nakhimova 2. stupňa. Na konci vojny sa Ermak pod velením Sorokina zúčastnil záchranných operácií v Baltskom mori. Za svoje pracovné a vojenské činy získal Sorokin, ktorý velil Ermakovi viac ako dvanásť rokov, sedem rádov a tri medaily. Vyškolil celú plejádu ľadových kapitánov, vrátane Yu. S. Kuchieva, ktorý po prvý raz dosiahol severný pól na jadrovom ľadoborci „Arktika“, pričom realizoval slogan tvorcu „Ermaku“, admirála S. O. Makarova, "Utekajte na Poľku." Zomrel v Leningrade a bol pochovaný na cintoríne Serafimovskoye. Ostrov na východ od ostrova. Veľryba Beluga v Karskom mori. Pomenovaný v roku 1933 I. A. Landinom.

Ľadoborec "Ivan Kruzenshtern"

Ľadoborec"Ivan Kruzenshtern" bol postavený v roku 1964 v závode Admirality. Navštívil mnohé moria zemegule. V zime dláždil cestu dopravným lodiam v ľade a v lete ťahal lode.

Aby ste pochopili, ako to funguje ľadoborec„Ivan Kruzenshtern“ musí ísť dolu do strojovne - srdca každej lode. Sú tu tri naftové šesťvalce. Otáčajú hriadeľ generátora, ktorý zase poháňa elektromotory, ktoré otáčajú vrtule ruského ľadoborca. Táto konštrukcia mierne znižuje výkon plavidla, ale výrazne zvyšuje manévrovateľnosť a ovládateľnosť.

Toto plavidlo pôsobí v morskom kanáli už 15 rokov. Dá sa to nazvať veteránom, no napriek značnému veku je loď vybavená modernou technikou. Je to jeden zo šiestich ľadoborcov, ktoré denne čistia vodu vo Fínskom zálive.

Najprv sme však stáli v rade 1 hodinu.

Pri rampe je stále rad.

Ak máte otázky, opýtajte sa kapitána.

Chcem sa všetkého dotknúť a niečo vytiahnuť.

Pohľad na lodenicu admirality.

http://citaty.su/wp-content/uploads/2012/11/krusenstern.jpg

Ruský dieselový ľadoborec Mudyug je lídrom v sérii troch ľadoborcov triedy Mudyug, ktorý bol vyrobený vo Fínsku v lodenici Wärtsilä pre ZSSR. Ľadoborec je pomenovaný podľa ostrova Mudyug, ktorý sa nachádza v Bielom mori neďaleko ústia Severnej Dviny.

Ľadoborec typu Mudyug je dvojpodlažné plavidlo s predĺženou prednou, 6-stupňovou nadstavbou odsadenou k prove, dvojitým dnom a dvojitými bokmi v strednej časti, provou ľadoborec a priečnou kormou.

Ľadoborec "Mudyug" IMO: 8009181, vlajka Rusko, domovský prístav Veľký prístav St. Petersburg, bol postavený 29. októbra 1982, číslo stavby 436. Staviteľ lode: Stx Finland Helsinki, mesto Helsinki, Fínsko. Vlastník a prevádzkovateľ: FSUE "Rosmorport", Severozápadná pobočka panvy, Petrohrad, Rusko.

Hlavné charakteristiky: Výtlak 6954 ton, vlastná hmotnosť 2920 ton. Dĺžka 111,56 metra, šírka 22,2 metra, výška bočnice 10,5 metra, ponor 6,82 metra. Rýchlosť 16,5 uzlov. Prienik ľadu je 115 centimetrov. Autonómia plavby je 25 dní.

Po uvedení do prevádzky začal pracovať v Murmanskej lodnej spoločnosti a neskôr bol preložený do Archangeľska.

V roku 1987 bol prestavaný podľa švajčiarskeho návrhu. Predná polovica ľadoborca ​​bola kompletne prestavaná. Nádrž lode sa stala veľmi priestrannou, ale manévrovateľnosť sa zhoršila a nová prova, ktorá bola pôvodne navrhnutá pre tenký ľad švajčiarskych jazier, nedokázala prelomiť hrubý ľad Arktídy. Z tohto dôvodu sa ľadoborec stal súčasťou flotily Severozápadnej pobočky FSUE „Rosmorport“ s domovským prístavom v Petrohrade. Ľadoborec zabezpečuje bezpečnú plavbu vo vodách ruských prístavov v Baltskom mori a na prístupoch k nim.

Ľadoborec je určený na samostatnú podporu pri lámaní ľadu veľkotonážnych plavidiel, ťahanie plavidiel bez vlastného pohonu a plávajúcich konštrukcií, je vybavený hasiacim systémom a môže tiež vykonávať prácu na pomoc lodiam v núdzi.

Dňa 17. novembra 2013, približne o 23:22 miestneho času, narazil výletný trajekt pri prechode morským kanálom do morského prístavu v Petrohrade na ľadoborec „Mudyug“ stojaci pri móle. V dôsledku zrútenia trajekt vyviazol so škrabancami a lode ľadoborca ​​na ľavoboku boli poškodené.

V Petrohrade sa od 3. mája do 4. mája 2014 po prvý raz na svete uskutoční grandiózne podujatie – festival ľadoborcov venovaný 150. výročiu ruskej flotily ľadoborcov. Podujatie zorganizovala pobočka Múzea svetového oceánu v Petrohrade „Ľadoborec „Krasin“ spolu s pobočkou Severozápadnej panvy Federálneho štátneho jednotného podniku „Rosmorport“ s podporou Námornej rady pod vládou Petrohradu. V rámci festivalu funguje päť ľadoborcov Severozápadnej vetvy panvy - Mudyug,