Po dokončení príbehovej misie sa Franklin v púšti Grand Senora stretne s excentrickým hipisákom s paranoidnými sklonmi, ktorý tu pomocou podivného zariadenia hľadá mimozemšťanov.

Omega, ako sa volá náš nový kamarát, tvrdí, že ho takmer uniesli mimozemšťania, ktorí sa na ňom chystali (no, kto by o tom pochyboval?) experimentovať, no ich vesmírna loď sa zrútila. Teraz chce obnoviť havarovanú mimozemskú vesmírnu loď, na čo potrebuje pozbierať trosky UFO. To je ale smola – v dôsledku nehody sa časti havarovanej vesmírnej lode rozptýlili po celom štáte San Andreas a na opravu lietajúceho taniera ich musíte všetky nájsť.

Celkovo je možné nájsť 50 vrakov, pričom zber častí havarovaných hviezdnych lodí je povinný, aby sa v štatistikách dokončenia hry dosiahli 100 percent. A ak si niekto myslí, že ich nájdenie bude jednoduché, môžete mu popriať len šťastie. Vývojári si však dali na hráčov záležať a hľadanie trochu uľahčili – úlomky UFO majú miernu pulzujúcu žiaru, vďaka ktorej sú dobre viditeľné v tme a vydávajú tichý rytmický bzučivý zvuk, keď sa postava priblíži. .

Môžete tiež ísť hľadať časti vesmírnej lode s Chopom - to ešte viac zjednoduší úlohu. Franklinov pes dokáže na krátku vzdialenosť hľadať skryté predmety, vrátane trosiek UFO, pričom majiteľa o náleze upozorní hlasným štekotom. Na zvýšenie vzdialenosti, na ktorú Chop zacíti tieto predmety, je potrebné psa vycvičiť pomocou mobilnej aplikácie iFruit tak, že si ju nainštalujete do smartfónu alebo tabletu. Pátranie po vraku „poctivým“ spôsobom však zaberie veľmi dlho – oveľa jednoduchšie je využiť naše a nasledujúce rady tak, že vezmete helikoptéru a obletíte vyznačené miesta. V tomto prípade bude hľadanie trvať jeden a pol, maximálne dve hodiny.

Môžete hľadať trosky vesmírnej lode pomocou ktoréhokoľvek z .

Čip #1 - Plynárenská spoločnosť

Našli ste preklep? Vyberte text a stlačte Ctrl + Enter

Na snímke z roku 1969. Švédsko. A tu je dôvod tohto všetkého:

Každý viac-menej vie, čo sú fínske domy. Domy sú ako domy. Drevené, prefabrikované, vo všeobecnosti - obyčajné. Ale nie všetky fínske domy sú také. Koncom 60. rokov minulého storočia navrhol fínsky architekt domy v podobe lietajúcich tanierov. Vesmírne fínske domy. Ako.

Netreba dodávať, že v tých rokoch bolo ľudstvo jednoducho posadnuté vesmírom, ktorý jeho predstavitelia úspešne začali dobývať.

Zdalo sa, že od tej chvíle prišla budúcnosť – presne to, čo autori sci-fi predpovedali.

V stave eufórie mali ľudia pocit, že rôzne futuristické novinky prichádzajú na rad takmer každý deň. Včera sme leteli do vesmíru, dnes necháme pracovať roboty a zajtra budeme lietať autá do garáží.

Matti Suuronen vyzeral farebne (foto arcspace.com)

Doslova všetko muselo zodpovedať novému „kozmickému“ svetu. Vozidlá, domáce spotrebiče a mnohé ďalšie začali nadobúdať podobu rakiet a ľudia si v duchu skúšali uniformu vesmírnych cestovateľov.

Je jasné, že obydlia už nemohli vyzerať ako obdĺžnikové krabice. Potrebovali sme domy v duchu doby. A objavili sa.

V roku 1968 fínsky architekt Matti Suuronen preslávil svoje ťažko vysloviteľné meno návrhom domu v tvare „lietajúceho taniera“. Eliptické okná, vnútorné línie splývajúce so zložitými vlnami, všestranný výhľad a kuchyňa pripomínajúca priestor vesmírnej lode.

Mimochodom, dvere na príbytku sa otvorili ako rebrík – vypadli.

Na pozadí mnohých správ o pozorovaní UFO v bezprostrednom kontakte s mimozemskými civilizáciami potom mnohí nepochybovali.

Suuronen sa nesnažil vysvetliť svoje fantázie logikou. Pohodlie a racionalita takéhoto domu v porovnaní s tradičným príbytkom je diskutabilná. Vezmite si napríklad nábytok. Dubovú skriňu nemôžete dať do okrúhleho domu.

To znamená, že bolo potrebné premyslieť všetky detaily situácie, čo však nebol problém – „priestorových“ dizajnových riešení bolo v tých rokoch viac než dosť. Dokonca aj vo Fínsku.

"Futuro" na Dombai počas sovietskej éry, 3000 metrov vysoký (foto phinnweb.com)

Mimochodom, architekt najprv nevnucoval svoj koncept ako novú formu bývania - predpokladal, že stavba bude slúžiť ako lyžiarska chata alebo niečo podobné.

Potom sa jeho plány zmenili a nelietajúce taniere boli nazvané dokonalým vidieckym domom, kde môže malá rodina stráviť dovolenku alebo víkend.

Projekt zarástol novými detailmi a získal vlastný názov – „Futuro“ (Futuro).

Fínsky snílek nad výberom materiálu takmer nepremýšľal – krátko predtým postavil plastovú kupolu sýpky v Seinajoki s priemerom osem metrov.

Teraz si vybral rovnaký polyester so sklolaminátom.

Okrem toho bol tento materiál lacný. Matti veril, že jeho výtvor bude dostupný pre všetkých obyvateľov planéty, čo znamená, že zmení svet.

Ak by ste sa navyše mohli spýtať ktoréhokoľvek architekta tej doby „Nahradí plast obyčajný betón?“, určite by ste počuli kladnú odpoveď.

Mimochodom, v tých istých rokoch automobiloví dizajnéri všetkých ubezpečili, že takmer všetky autá budú vyrobené z plastu.

Odvtedy inžinieri postavili veľa takýchto áut, vrátane sériových, ale „mainstream“ zostal oceľový.

Suuronenov dom premávaný pozdĺž Temže, 1969 (foto phinnweb.com)

Podobný osud čakal aj Suuronenov dom, no potom si od nadšenia vyhrnul rukávy.

Na „platničku“ sa teda zmestilo 8 ľudí a mala priemer 8 metrov, ako spomínaná kupola. Výška domu presahovala 4 metre. Dom bol vyrobený v továrni a pre jeho mimoriadnu ľahkosť ho bolo možné dopraviť na miesto inštalácie vrtuľníkom.

Fínsky vynálezca dokonca uvažoval o praxi „mobilného bývania“ – týždeň tam, týždeň tu. Efektívny dom na nohách podľa jeho názoru dokonale zapadá do panenskej krajiny.

Suuronenove ružové sny sa utopili v ropnej kríze v roku 1973: ceny plastov prudko vzrástli a výroba Futura už nemohla byť zisková.

1968 Futuro sa montuje v závode Polykem (foto arcspace.com)

Zdá sa, že takýchto domov bolo postavených len 20, ale ak sa pozriete hlboko na web, zistíte, že v súčasnosti sú po celom svete viac ako dve desiatky Futuro.

A každý sa pripisuje slávnemu fínskemu architektovi.

Či už ide o túžbu prilákať turistov, alebo o dôkaz, že pocity, ktoré ľudia prežívali pred 35 rokmi, nikam nezmizli.

Minimálne vo Fínsku, USA a Holandsku sa zachovalo niekoľko príkladov nezvyčajných fínskych domov.

Jeden z nich, registrovaný v San Diegu, bol dokonca v roku 2001 daný do online aukcie: vo veľmi zachovalom stave a s vyvolávacou cenou 25 000 dolárov.

Rozloženie „lietajúceho taniera“ (ilustrácia arcspace.com)

Jeho druhý brat mal menej šťastia. Na jar roku 2003 sa po štáte New Jersey šírili fámy o údajne nájdených úlomkoch UFO.

Neskôr boli pridané vysvetlenia - hovoríme zrejme o nejakej zabudnutej scenérii pre sci-fi film.

Až v lete sa skupine nadšencov podarilo zistiť, že ide o jeden z domov Futuro, ktorý v priebehu rokov viackrát zmenil majiteľa a presúval sa z miesta na miesto po celej krajine.

Bol v zložitom stave – rozbité sklo, špina a prázdne fľaše vo vnútri, odlupujúca sa farba rozvešaná v kúskoch. Tradičné americké graffiti dotvárali obraz opustenosti.

Fínsky architekt dúfal, že milióny rodín pôjdu v šľapajach týchto ľudí.

Našťastie pre vytvorenie fínskeho architekta sa našiel nový majiteľ pekného domu - Scott Gifford (Scott Gifford), ktorý sa rozhodol premeniť ho na obchod so suvenírmi.

História tejto inštancie je však skôr výnimkou, ktorá pripomína nezávideniahodný osud Suuronenovho dizajnu.

Kým však romantická fantázia 60. rokov ustúpila chladnému zdravému rozumu 70. rokov, stihli UFO domy „rozptýliť“ ďaleko za hranice Suomi.

Okrúhle domy slúžili ako kaviarne, motelové izby, expozície.

Toto bol komfort vesmírneho veku (foto arcspace.com)

"Futuro" úspešne sprostredkovalo vzdušnú atmosféru svojej doby a preto sa naň nezabudlo. V roku 1998 Mika Taanila nakrútil dokument o Futuru, ktorý sa úspešne premietal na medzinárodných filmových festivaloch.

Okrem toho svet obletela výstava fotografií mimoriadnych domov.

V Európe letectvo kúpilo niekoľko domov Futuro, aby tam mohol bývať technický personál na vzdialených staniciach. Sovietska vláda kúpila niekoľko týchto domov pre olympijské hry v roku 1980.
No ropná kríza v roku 1973 spôsobila prudký nárast cien plastov, zároveň sa zmenili módne trendy a úspech Futura na trhu upadol. Polykem ukončil ich výrobu v roku 1978.
Potom, na začiatku 90. rokov, sa Futuro vrátilo, keď ho európski umelci začali používať vo svojich inštaláciách.

No a tu je výsledok:

A tu žije niekto iný:

No, tu je trochu viac k téme príspevku:

Nostalgický výber stavieb zo 60. – 80. rokov 20. storočia.

So sovietskou architektúrou možno zaobchádzať inak, no napriek tomu si zachováva jedinečného ducha doby, monumentálnosť a vznešenosť Sovietskeho zväzu. Predstavujeme vám výber tých najfantastickejších stavieb sovietskej architektúry.

Hotel Tarelka, Dombay, Rusko

Postavili ho v roku 1969 na svahu hory Mussa-Achitara, v nadmorskej výške 2250 metrov nad morom. Hotel je možné prepraviť: je rozobraný na časti alebo úplne prenesený vrtuľníkom.

Penzión "Družba", Jalta, Ukrajina

Spoločný projekt špecialistov zo ZSSR a ČSSR. Budova bola natočená vo filme „Resident Evil: Retribution“ (2012), ako bývalá sovietska vojenská základňa na Kamčatke.

Výstavný komplex Belexpo, Minsk, Bielorusko

Výstavný pavilón architekta Leonarda Moskalevicha, 1988.

Inžinierskeho zboru ministerstva diaľnic

Budovu postavil v roku 1975 architekt Giorgi Chakhava, ktorý v tom čase ironicky zastával post ministra diaľnic Gruzínska, t. j. v skutočnosti bol autor projektu zároveň jeho zákazníkom. Medzi budovami sa nachádza svahovitý park s bazénom a kaskádovým vodopádom. Teraz bývalé ministerstvo patrí Bank of Georgia.

Veľvyslanectvo ZSSR na Kube, Havana

Areál postavili v roku 1985 podľa projektu V. Piaseckého. Dnes tu sídli ruské veľvyslanectvo.

Ústredný výskumný ústav robotiky a technickej kybernetiky, Petrohrad, Rusko

Stavali ho podľa projektu S. Savina a B. Arťušina 14 rokov (1973-1987), experimentovalo sa tu so 16-metrovým manipulátorom opakovane použiteľnej kozmickej lode Buran.

Letné divadlo v parku, Dnepropetrovsk, Ukrajina

Budova bola postavená v roku 1978 podľa projektu architekta O. Petrova v parku rybníka.

Športový a koncertný komplex Amalir, Jerevan, Arménsko

Bol otvorený v roku 1983 na kopci Tsitsernakaberd. Projekt skupiny arménskych architektov: A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, G. Poghosyan a G. Musheghyan. Rok a pol po otvorení došlo k veľkému požiaru a areál bol z dôvodu rekonštrukcie až do konca roku 1987 uzavretý.

Oblastné činoherné divadlo v Grodne, Bielorusko

Budova bola postavená v rokoch 1977-1984 podľa projektu Moskovského inštitútu "Giproteatr" (architekt G. Mochulsky).

Regionálne činoherné divadlo pomenované po F. M. Dostojevskom, Novgorod, Rusko

Budova bola postavená v roku 1987 podľa projektu V. Somova. Na prácach na stavbe sa podieľal Andrej Makarevič, ktorý v tých rokoch pôsobil v inštitúte Giproteatr.

Krematórium, Kyjev, Ukrajina

Krematórium na cintoríne Baikove bolo postavené v roku 1975 podľa projektu architekta A.M. Miletsky.

Budova Štátneho cirkusu Kazaň, Kazaň, Rusko

Otvorené 9.12.1967. Budovu navrhli architekt G. M. Pichuev, inžinieri O. I. Berim a E. Yu. Brudny.

Kaviareň "Pearl", Baku, Azerbajdžan

Postavený podľa myšlienky mesta na mieru A.D. Lemberanský v 60. rokoch 20. storočia. Vracia sa k architektúre reštaurácie Manantiales, ktorú v roku 1958 na predmestí Mexico City postavil španielsky architekt Felix Candela.

"House-ring" obytná štvrť Matveevskoe, Moskva, Rusko

Architekt - Eugene Stamo, 1973. O šesť rokov neskôr bolo postavené dvojča tohto domu. Vo dvoroch týchto objektov sa nachádza zelená plocha s detským ihriskom.

Historické a etnografické múzeum na hore Sulaiman-Too, Osh, Kirgizsko

Bol postavený v roku 1978 na svahu posvätnej hory Sulaiman-Too, ktorú navrhol architekt Kubanychbek Nazarov. Malý betónový oblúk s panoramatickými oknami členenými zvislými rebrami uzatvára vchod do jaskyne. V budove sa plánovalo umiestniť reštauráciu, ale potom bola odovzdaná archeologickej expozícii. Futuristický portál do horských útrob ukrýva dvojposchodový jaskynný komplex, kde sa spodné poschodie rozširuje ručne a horné je ponechané v prirodzenej, „prírodnej“ podobe.

Hotel Salyut, Kyjev, Ukrajina

Postavený v roku 1984 architektom A. Miletským. Budova bola navrhnutá ako 18-poschodová, ale už v procese výstavby bola „vysekaná“, aby svojou výškou nekonkurovala zvonici Kyjevsko-pečerskej lavry. Odborníci sa domnievajú, že autor sa inšpiroval architektúrou metabolizmu, populárnou v Japonsku v 60. a 70. rokoch.

Hotel v Olympic Sailing Centre, Pirita Port, Tallinn, Estónsko

Loď postavená v roku 1980 podľa projektu estónskych architektov, v kapitánskej kajute, ktorej súčasťou je reštaurácia. Vedúci projektu - Henno Sepmann. Súčasný názov je Pirita Top Spa Hotell.

Železničná stanica, stanica Dubulti, Jurmala, Lotyšsko

Postavená v roku 1977 pri príležitosti stého výročia stanice, navrhol ju architekt Igor Georgievich Yavein. Baltská vlna zamrznutá v betóne je odkazom na sovietsku architektonickú avantgardu 20. rokov a akýmsi predchodcom modernej „vesmírnej“ architektúry.

Pavilón na území VDNKh Uzbek SSR, Taškent, Uzbekistan

Postavený v 70. rokoch 20. storočia. Žiaľ, táto budova sa do dnešnej doby nezachovala. Inšpiračným zdrojom pre architektov pavilónu bola zrejme katedrála v Brazílii, architekt Oscar Niemeyer, komunista a veľký priateľ celého sovietskeho ľudu.

Kino "Rusko", Jerevan, Arménsko

Budova bola postavená v roku 1975 v centrálnej časti hlavného mesta Arménska pod vedením kreatívneho tímu architektov (G. Poghosyan, A. Tarkhanyan, S. Khachikyan).

Khmelnitsky Regionálne literárne a pamätné múzeum Nikolaja Ostrovského, Shepetovka, Ukrajina

Prsteň podľa autorov projektu M. Guseva a V. Suslova symbolizoval veniec venovaný pamiatke spisovateľa a jeho podopierajúce pylóny sú rukami obdivovateľov Ostrovského talentu. Šarlátová smalt mozaika je červený zástav okolo pamätného venca. 1979

Budova Ruskej akadémie vied, Moskva

Výstavba sa začala v roku 1974 a bola dokončená o 20 rokov neskôr, v čase začatia výstavby nemal projekt v Moskve obdobu. Hlavným dekoratívnym prvkom sú umelecké kompozície z kovu a skla. Ľudia ich nazývali „zlaté mozgy“, existuje veľa legiend o ich skutočnom účele, vrátane myšlienok „konšpiračných teórií“.

Múzeum Ilya Chavchavadze, Kvareli, Gruzínsko

Múzeum gruzínskeho básnika a publicistu Ilju Chavchavadzeho navrhol jeden z najavantgardnejších sovietskych architektov Viktor Jorvenadze a objednal ho v roku 1979.

Hotel Olympia, Tallinn, Estónsko

V roku 1980 spolu s hotelom Olympia otvorili na prízemí aj varieté. Budovu navrhli architekti Toivo Kallas a Rein Kersten.

Budova sa začala stavať v roku 1970 a dokončená pomerne nedávno. Nachádza sa na mieste bývalého hradu Königsberg a dlho to bola najznámejšia dlhodobá stavba na západe Ruska. Projekt Leva Misožnikova a Galiny Kucher miestni prezývali „zakopaný robot“.

Slávnostný palác, Tbilisi, Gruzínsko

Postavený v roku 1985 podľa návrhu Viktora Jorvenadzeho. Počas rokov nezávislosti budovu kúpil autoritatívny miestny podnikateľ Badri Patarkatsishvili. Tu, na území bývalého svadobného paláca hlavného mesta sovietskeho Gruzínska, bol v roku 2008 pochovaný.

Ale... Mnoho tisíc ľudí už videlo nepodporované lietajúce štruktúry vytvorené údajne hypotetickými "mimozemšťanmi". Ich zariadenia navonok vyzerajú ako taniere, trojuholníky, cigary a z času na čas sa objavia lietajúce zariadenia veľmi pôsobivých rozmerov. Niekedy sa vo vzduchu pohybujú úplne nehlučne a niekedy potichu štebotajú, pripomínajú kobylky, alebo hrkotajú ako auto.

Aby bolo jasné, nejde o mimozemšťanov. Z informácií „Ruže sveta“ vieme, že paralelne so strojovou civilizáciou ľudstva na Zemi existujú ešte dve podobné civilizácie, ktoré žijú v štvorrozmerných priestoroch (igvas a daimoni). Lietadlá jednej z týchto civilizácií, nazývané UFO, z neznámych dôvodov pravidelne napádajú náš trojrozmerný fyzický svet. Z faktu existencie UFO vyplýva nasledujúci záver: mimozemské lietadlá využívajú princípy, ktoré sú našej vede stále neznáme. V RM sa tieto princípy nazývajú metafyzické, to znamená, že existujú nad modernou fyzikou. Inými slovami, dnešní učenci tieto princípy ešte neobjavili. Treba podotknúť, že práve „ruža sveta“ dala podnet na zamyslenie sa nad problémom prezentovaným v tomto článku a výsledky úvah predkladáme na diskusiu našim čitateľom.

Veda sa dnes rýchlo rozvíja. Možno v blízkej budúcnosti v ktorejkoľvek krajine (je žiaduce, aby sa to stalo v Rusku!), Bude testované prvé lietadlo v našom svete - analóg LT, ktorý nemá vrtule a prúdové motory, ale nie je horší v rýchlosť a užitočné zaťaženie pre moderné letectvo. Práca tu pre dizajnérov zajtrajška však nekončí. Prečo zajtra? Pretože sú potrební ľudia s neštandardným myslením: „stará škola“ nemôže ponúknuť nič zásadne nové. Otázka: Aké špeciálne vlastnosti potrebujú inžinieri zajtrajška na stavbu LT?

Odpoveď je takáto. Je potrebné vyjsť z hraníc moderného materialistického svetonázoru a opustiť množstvo dogiem, ktoré dnes vo vede dominujú. Potrebujeme nové odvážne teórie, ktoré sa môžu stať, obrazne povedané, prelomovými. Pokiaľ ide o LT, konkrétna žiadosť je takáto.

Keďže úlohou je pohybovať sa vo vesmíre (nie v zemskej atmosfére, ale vo vesmíre vrátane medziplanetárneho priestoru), musia fyzici dôkladne preštudovať práve tento priestor. V modernej vede je doteraz tento smer vedeckého výskumu tabu. Výrok o nemožnosti existencie bezpodporných motorov je ovocím tohto tabu. Na druhej strane vedci hádajú, že priestor má svoju vlastnú štruktúru, že vôbec nie je prázdny, aj keď za taký aspekt považujeme fyzikálne vákuum. Mimochodom, Albert Einstein – aktívny odporca všetkých dogiem č.1 – ako prvý naznačil, že štruktúra priestoru môže byť zakrivená, a dokonca uskutočnil experimenty, ktoré tento postulát dokazujú.

Nižšie uvádzame popis projektu dizajnu lietajúceho taniera - jednej z možností, ktoré majú právo na život. Nebudeme špeciálne dešifrovať technické body. Každý čitateľ, ktorý zvládol školský kurz vedomostí, bude schopný pochopiť technické zložitosti.

...Takže staviame LT. Približné technické charakteristiky prototypu sú nasledovné: hmotnosť 2,5 tony. Priemer 10 metrov. Posádka - 2 osoby.

Základom je salón v podobe sploštenej lopty, kde sa nachádza kokpit a zdroj energie - ktorý - o tom trochu neskôr (pozri obrázok nižšie).

Motor je odolný krúžok z uhlíkových vlákien, ktorý sa otáča vo vákuovom puzdre po obvode LT. Prsteň je zavesený v sledovacom magnetickom poli, kde sa zrýchľuje pomocou lineárnych elektromotorov až na niekoľko desiatok tisíc otáčok za sekundu (limit je daný silou prsteňa).

Každému inžinierovi, ktorý sa pozrie na výkresy, je jasné, že tu máme jednu z odrôd takzvaného super zotrvačníka. Vlastnosti takýchto zotrvačníkov dlhé roky skúmal ruský akademik Nurbey Gulia – napísal na túto tému niekoľko vedeckých prác. Podrobnosti o tejto zaujímavej osobe a jej výskume nájdete na jeho osobnom blogu - http://nurbejgulia.ru/

Zaujímavosťou je, že zotrvačník v podobe valca z uhlíkových vlákien rotujúceho vo vákuovom obale môže poslúžiť ako takmer ideálny akumulátor energie, ak je rozkrútený na obrovské hodnoty. Výpočty ukazujú, že do kompaktného zotrvačníka sa dá uložiť toľko energie, že napríklad osobnému autu vystačí na celú dobu prevádzky - minimálne na 10 rokov pokojne.

Prstencové zotrvačníky sa pre ich jedinečné vlastnosti nazývajú superzotrvačníky. Procesy, ktoré sa vyskytujú s látkou superzotrvačníka pri jeho roztočení, sú vedcom úplne neznáme. Je zrejmé, že v rovine rotácie pôsobí na materiál prstenca silná odstredivá sila, ktorá má tendenciu prstenec zlomiť. Je známe, že v zotrvačníku, keď je čerpaný energiou (spin), je prekonaná zotrvačnosť látky. Ale povaha takého javu, ako je zotrvačnosť hmoty počas jej zrýchlenia alebo spomalenia, zostáva záhadou pre vedu so siedmimi pečaťami. Jednoznačná teória na túto tému zatiaľ neexistuje. Existujúce objavy v oblasti superzotrvačníkov sa získavajú metódou pokus-omyl.

Avšak späť k nášmu LT. Doteraz sme neobjavili žiadnu Ameriku, nepoužili sme žiadne nové fyzikálne princípy. Popísané zariadenie je dnes možné postaviť v akejkoľvek leteckej konštrukčnej kancelárii, ktorá má vlastnú pilotnú výrobu.

Predstavme si: našli sa ľudia mimo škatuľky a postavili sa takýto aparát. Zapíname lineárne elektromotory, ktoré urýchľujú krúžok. Na pretaktovanie využívame externý zdroj elektrickej energie. Čoskoro prístroje v kokpite ukázali, že ring je pretaktovaný na maximum. Vo vákuovom obale sa môže v tomto režime otáčať mnoho rokov - za predpokladu, že nedochádza k odberu energie. Ešte raz objasníme, že na krúžok pôsobí silná odstredivá sila, ktorá sa ho snaží zlomiť. Nie je však nadarmo, že rôzne uhlíkové vlákna – superkarbón sú dnes uznávané ako najodolnejší materiál na svete – ich vlákno je tisíckrát (!) pevnejšie ako oceľové vlákno rovnakej hrúbky. Mimochodom, v našom prstenci je toľko energie uloženej, že ak sa premení na benzín, tak paliva bude stačiť na to, aby sme autom obišli celú zemeguľu po obvode, a to viackrát.

Ale ... Naše zariadenie zatiaľ nikam neletí. Navyše stojí pevne nohami na zemi. Je pravda, že prístroje ukazujú, že prístroj stratil asi 20 % hmotnosti, ktorú mal pred zrýchlením nášho motora. Efekt čiastočného chudnutia rotujúcimi zotrvačníkmi je známy už dávno a tu sme neobjavili ani Ameriku. Povaha tohto javu je tiež stále neznáma.

Čo ešte musíte urobiť, aby ste mohli lietať, pýtate sa?

Hádame sa ďalej. V našom motore odstredivá sila rovnomerne natiahne krúžok v horizontálnej rovine (pozri obrázky). Hodnoty tejto sily sú obrovské a môžu dosiahnuť desiatky a dokonca stovky ton (!) na kilogram hmotnosti zrýchleného prstenca. Aparatúre sa však neudeľuje žiadna hybná sila, pretože na akomkoľvek ľubovoľnom mieste v opačnom bode prstenca je táto sila úplne vyvážená. Slepá ulica? Vôbec nie! Dokážeme prinútiť náš motor lietať!

Ak mierne zakrivíme priestor po obvode zariadenia, tak naša sila bude mať ešte jednu zložku smerujúcu buď nahor alebo nadol - vektor je určený povahou zakrivenia priestoru (jamka alebo vydutina). Inými slovami, zariadenie buď silne pritlačí spodok k zemi, alebo ... poletí! Aby vektor smeroval nahor, potrebujeme zakrivenie priestoru v tvare diery (pozri obrázok).

Otázka: ako ohýbať priestor? Áno, veľmi jednoduché! pomocou silného magnetického poľa. Supervýkonné elektromagnety kedysi testoval Albert Einstein a dokázalo sa, že silné magnetické pole efektívne deformuje priestor (spomeňte si na experiment z Philadelphie). S pomocou moderných technológií môžu byť generátory magnetického poľa dnes celkom kompaktné.

Použitie silných magnetických polí nás prinúti uchýliť sa k špeciálnym ochranným metódam – v záujme zachovania vlastného zdravia. Pre ľudské telo nie sú silné magnetické polia ani zďaleka neškodné. Po prvé, posádku LT musí spoľahlivo chrániť oceľová karoséria priestoru pre cestujúcich – tento kov účinne tieni magnetické pole. Pre pilotov a pasažierov je veľmi dôležité, aby intenzita poľa vo vnútri lietadla neprekročila prípustné hygienické hodnoty. Po druhé, spustenie zariadenia musí byť niekde na otvorenom poli - prítomnosť ľudí v blízkosti je neprijateľná.

...Takže všetky technické podmienky sú konečne splnené. Naše zariadenie bolo doručené na testovacie miesto, v okruhu 300 metrov sa nenachádzajú žiadni ľudia. Sedíme na sedadlách pilotov, opatrne latujeme kabínu. Zapneme generátory, opatrne a veľmi plynulo zvyšujeme intenzitu poľa. Prístroje ukazujú, že hmotnosť prístroja začala klesať. Krúžkový motor čoskoro vyvážil hmotnosť prístroja a my sa pomaly vznášame vo výške desiatich metrov. Môžeme visieť vo vzduchu tak dlho, kým sú zapnuté generátory magnetického poľa. Sú poháňané výkonným zdrojom elektriny, ktorý je umiestnený nižšie – pod podlahou kabíny.

Povedzme si niečo viac o tomto zdroji energie. Toto je tiež super zotrvačník, ktorý má dva krúžky otáčajúce sa v opačných smeroch. Prečo? V procese získavania energie sú zotrvačníky brzdené a ak je krúžok jeden, nevyhnutne vznikne krútiaci moment. Keď je zariadenie na zemi, nezáleží na tom. Ale keď je prístroj v lete, hybnosť rotácie musí byť nejakým spôsobom uhasená, inak sa náš prístroj začne točiť vo vzduchu okolo zvislej osi. Dva krúžky v superzotrvačníku sa s touto úlohou dokonale vyrovnávajú - vznikajú dva opačné rotačné impulzy, ktoré sa navzájom rušia. Mimochodom, takto sa podobný problém rieši na vrtuľníkoch Kamov: sú na nich nainštalované dve hlavné vrtule. Vrtuľníky Kamov preto nemajú chvostovú vrtuľu, ktorá by kompenzovala rotačný moment generovaný na vrtuľníkoch s jedným hlavným rotorom.

Teraz poďme trochu fantazírovať.

… Ukázalo sa, že riadiť naše auto je veľmi jednoduché. Držte sa vpred – letíme priamo vpred. Rukoväť doľava - odbočku položíme doľava. Pohneme prepínačom výkonu generátora – naberieme výšku.

Ovládací mechanizmus je nasledovný: po obvode zariadenia je inštalovaných 28 elektromagnetov (elektrické magnety, ktoré vytvárajú pole). Sú rozdelené do 4 sektorov po siedmich kusoch: prova, pravobok, ľavák a korma. Ak na kormu privedieme trochu nadmerné elektrické napätie, zdvihne sa a vektor ťahu sa posunie dopredu: zariadenie letí rovno. Pravý a ľavý sektor slúži na zmenu smeru letu - doprava a doľava. Predný sektor umožňuje dať "reverzný".

Bezpečnostné opatrenia sú, že máme zakázané zostupovať pod 300 metrov nad osadami a cestami. V opačnom prípade kvôli vysokej sile magnetického poľa pod ním sa autá zastavia a zdravie ľudí je ohrozené. Pristátie je povolené len v opustenej stepi alebo na cvičisku.

Letíme takmer v úplnom tichu – náš motor nevydáva hluk. Všetky manévre LT vykonáva hladko - žiadne otrasy. Nebojíme sa ani poryvov vetra, dokonca ani hurikánu, keďže LT motor má vynikajúci gyroskopický efekt – každý vonkajší náraz je efektívne uhasený a poskytuje posádke komfort, aký doteraz v letectve nemal. Ak máme na palube zásobu kyslíka, môžeme letieť aj na Mesiac – prístroj sa dokonale ovláda nielen v atmosfére, ale aj mimo nej. V medziplanetárnom priestore sa prístroj ľahko zrýchli na druhú a tretiu kozmickú rýchlosť. Vonkajšie magnetické pole účinne chráni posádku pred kozmickým žiarením. Sila zrýchlenia (alebo spomalenia pri približovaní sa k Mesiacu) sa v tomto prípade môže rovnať zemskej gravitácii. Inými slovami, stav beztiaže môžeme zažiť len vtedy, keď chceme. Po zvyšok času bude cesta pre nás prebiehať v známom prostredí, teda obvyklou gravitačnou silou.

... Takto dôjde k prelomovému objavu v histórii letectva a vesmírnej dopravy. Bezpečnosť a účinnosť nových lietadiel v porovnaní s existujúcimi sa rádovo zvýši. A ak sú vinutia solenoidov vyrobené zo supravodivých materiálov (fyzici vedia, o čom hovoria), potom sa účinnosť ešte zvýši.

Dizajn má niekoľko zaujímavých bodov.

V princípe je možné postaviť veľkú antigravitačnú plošinu, ktorá bude visieť vo vzduchu ako vzducholoď. Na rozdiel od toho posledného však bude platforma zariadením ťažším ako vzduch. Rovnako ako vzducholoď nebude platforma spotrebovávať energiu na prekonanie gravitácie (ak sú v solenoidoch supravodivé vinutia). Primárna časť energie na zrýchlenie superzotrvačníka sa do nej naplní továrensky a táto energia je veľmi významná - bude ekvivalentná niekoľkým nádržiam benzínu alebo nafty (!). Ďalšie náklady na dopravu však budú mizerné. Takáto platforma sa veľmi rýchlo vyplatí a potom začne generovať čistý zisk.

Jedinou nevýhodou týchto platforiem je, že ich štart a pristátie bude sprevádzať premrštené hodnoty magnetického poľa. Intenzitu poľa je však možné výrazne znížiť zvýšením energetickej náročnosti superzotrvačníka motora a načerpaním väčšieho množstva energie do neho. Pozrite sa na obrázok: ak štvornásobne zvýšite odstredivú silu pôsobiacu na veniec zotrvačníka, rovnakým faktorom môžete znížiť silu magnetického poľa, aby ste dosiahli zníženie celkovej hmotnosti zariadenia na nulu pri štarte . Samozrejme, aj pevnosť materiálu prsteňa je potrebné zoštvornásobiť.

Povedzme si ešte pár slov práve o tejto energetickej náročnosti. Dnes sa meria v kilowatthodinách na kilogram hmotnosti samotného zariadenia a v najlepších prevedeniach táto hodnota dosahuje 500. To znamená, že jeden kilogram hmotnosti superzotrvačníka je schopný akumulovať a následne dodať 500 kilowattov elektrinu do vonkajšej siete po dobu jednej hodiny. Pre prehľadnosť túto energiu preložíme do benzínu – dostaneme asi 50 litrov. Táto hodnota výrazne prevyšuje akékoľvek moderné chemické batérie ako zásobníky elektrickej energie.

Lineárne rýchlosti už v prevádzke prstencových superzotrvačníkov dosahujú jeden kilometer za sekundu, nimi akumulovaná energia sa meria v tisíckach kilowatthodín, energetický výkon (ak je potrebná krátkodobá spotreba vysokého výkonu) môže dosiahnuť niekoľko megawattov! Čo sa týka energetickej náročnosti (počet uložených kilowattov na kg hmoty), superzotrvačníky najnovšej generácie (so superuhlíkovými vláknami) nedávno prekonali energeticky najnáročnejšie palivo na planéte – vodík.

Pre lepšie pochopenie procesov prebiehajúcich v superzotrvačníku navrhujeme zaviesť ďalšie veličiny, ktoré charakterizujú pevnosť materiálu superzotrvačníka: pomer odstredivej (nespojitej) sily na gram hmotnosti rotujúceho krúžku. Táto sila je obrovská: niekoľko stoviek kilogramov! Pripomeňme si, že lineárna rýchlosť prstenca v už dnes vyrobených superzotrvačníkov je viac ako trojnásobkom rýchlosti zvuku v atmosfére! V zajtrajších prevedeniach sa táto rýchlosť ešte zvýši. V dôsledku toho sa zvýšia aj hodnoty odstredivej sily a priblížia sa k tone na gram hmotnosti rotujúceho prstenca.

Téma na zamyslenie o „vysokých veciach“.
Je tu zvláštna paralela so všeobecnou teóriou relativity Alberta Einsteina. Veľký fyzik v matematických vzorcoch vypočítal správanie sa hmotnosti vesmírnej lode zrýchlenej na rýchlosť svetla a dospel k záveru, že dosiahnutie tejto rýchlosti je nemožné: hmotnosť narastá na obrovské hodnoty. Podľa výpočtov sa ukazuje, že pri približovaní sa k rýchlosti svetla sa hmotnosť zväčšuje do nekonečna. V dôsledku toho sa musí do nekonečna zvyšovať aj sila motorov zameraná na zrýchlenie a motory, ako viete, spotrebúvajú značné množstvo energie.

Paralela je toto. (Možno to z pohľadu fyzika znie neseriózne, ale aj tak vyslovíme svoju myšlienku). Super zotrvačník, podobne ako akumulátor energie, je limitovaný len silou krúžku. Ak si predstavíme, že prstenec superzotrvačníka má nekonečnú silu, potom sa dá roztočiť až do kolosálnych lineárnych rýchlostí. Do takého superzotrvačníka sa pri zrýchlení napumpuje neskutočné množstvo energie, avšak lineárnu rýchlosť rovnajúcu sa rýchlosti svetla nedosiahneme, keďže množstvo potrebnej energie bude mať tendenciu k nekonečnu.

Nie je ťažké uhádnuť, že super zotrvačníky nabité obrovským množstvom energie môžu byť v určitých situáciách poriadne nebezpečné. Napríklad, ak na palube antigravitačnej plošiny vybuchne výbušné zariadenie alebo na koniec plošiny vletí delostrelecký granát.

Nenapínajme však fantáziu, popisujúc možné problémy pri deštrukcii platformy. Povedzme si toto: technologický pokrok môže priniesť veľké výhody v spoločnosti, v ktorej dominujú vysoké morálne princípy. Antigravitačné plošiny sa dnes, keď je vo svete terorizmus, stavať jednoducho nedajú. Po prvé, ľudská spoločnosť potrebuje duchovne rásť. Keď terorizmus ako relikt histórie úplne vymizol, môže sa spustiť projekt Flying Saucer.

Napriek tomu dúfajme, že súčasná generácia mladých ľudí uvidí prvé experimentálne antigravitačné vozidlá - majú takú šancu.

Bolo 15:45 v utorok 23. júna 1966. Miestom bolo severovýchodné Albuquerque v Novom Mexiku. Obloha bola jasná a modrá. Julian Sandoval, letecký inžinier zapojený do projektu Apollo, použil svoj ďalekohľad, ktorý mal náhodou pri sebe, na pohľad na nezvyčajný objekt visiaci vo vzduchu severným smerom. UFO bola dlhá asi 300 stôp a mala vpredu vypuklý chvost, dosť ostrý chvost a jasne žiarila ako silná elektrická žiarovka. Vznášal sa vo výške asi 12 000 šašov nad mestom Plastas, ktoré sa nachádza asi 28 míľ od pozorovateľa.

Sandoval sa hodinu a pol učil UFOďalekohľadom a dospel k záveru, že sa „nepodobá ničomu v Spojených štátoch.“ Jeho vyjadrenie je dostatočne smerodajné. Sandoval je pilot a navigátor. Na svojom konte má 7000 hodín letu. Ako zamestnanec North American Aviation sa podieľa na elektrických zariadeniach a kontrole životného prostredia pre projekt Apollo.

Až kým UFO sa zdvihol vo vertikálnom lete a zmizol severovýchodným smerom, Sandoval si všimol, že na konci jeho chvosta boli 4 svetlá, ktoré zmenili farbu z jasne zelenej na tmavomodrú. "Keď zmenil polohu, stal sa jasnejším," povedal neskôr, "a jeho pohyb ma prinútil myslieť si, že používa nejaký druh hnacej sily."

Aký druh energie využívajú UFO? Toto je jedna z najdôležitejších otázok našej doby vo vede. Rozlúštenie tohto tajomstva by pravdepodobne mohlo viesť k odhaleniu samotného vesmíru. Najprv si však musíme pripomenúť, že existujú rôzne druhy UFO: tanieriky, podlhovasté vajcia, cigarové, obrátene kužeľovité atď.

Je dosť možné, že UFO každá z týchto foriem využíva rôzne druhy energie. Kľúč k objasneniu záhady energie UFO spočíva v odhalení spôsobu, akým sa pohybujú – ako sa pohybujú alebo zostávajú nehybne na oblohe. V skutočnosti sú niektoré z nich opísané ako tie, ktoré majú nejaký druh vrtule alebo prúdového výfuku, ale zdá sa, že väčšina z nich nemá žiadnu formu vzduchovej podpory. Pri výstrele môžu stáť na mieste alebo vzlietnuť ako delová guľa. Dokážu spomaliť pod rýchlosť lietadla alebo sa točiť ako veverička v kolese bez známok spotreby energie. Dokážu lietať vo formácii tak, že sa pilotom oči zazelenajú profesionálnou závisťou.

Len pred niekoľkými rokmi George Wilson, pilot Pan American Airway, letel nad Tichým oceánom, keď zbadal lesklý objekt letiaci po oblohe veľkou rýchlosťou, asi 1000 míľ východne od Honolulu. Wilson, pilot s 20-ročnými skúsenosťami, na tom trval UFO nemohlo to byť iné lietadlo a obaja - on a jeho druhý pilot - prekvapene sledovali s otvorenými ústami, ako sa objekt nad nimi rútil dole a potom sa prudko otočil na stranu. „Mal svetlá,“ povedal Wilson, „jedno veľmi jasné a štyri menej jasné. Zrazu objekt zatočil doprava rýchlosťou neuveriteľnou pre žiadne známe plavidlo, potom svetlá zhasli. Menšie svetlá boli umiestnené v rovnakých vzdialenostiach. Dá sa predpokladať, že sa všetky nachádzali na jednom UFO alebo na viacerých letiacich v presnej zostave.

„Moderný pokročilý systém protivzdušnej obrany si môže vyžadovať vytvorenie lietajúcich tanierov. O dizajne 3D podnosov sa totiž diskutuje na jarnom stretnutí Americkej spoločnosti strojných inžinierov v Baltimore. Väčšina svedkov potvrdzuje, že lietajúce taniere robia nezvyčajné manévre a menia kurz spôsobom, ktorý je pre bežné lietadlá nemožný.

Medzi rečníkmi na stretnutí bol aj generál Benjamin S. Kelsu, zástupca náčelníka pre výskum vzdušných síl. Uviedol, že hlavným problémom moderného letectva je čas strávený naberaním rýchlosti na zemi a nedostatočne dlhé lety vo vzduchu. Ak by vznikli lietadlá VTOL, dlhé dráhy by boli zbytočné.

Mnohí vedci sa domnievajú, že UFO má sériu prúdových motorov bežiacich pozdĺž okraja, čo umožňuje pilotovi UFO používať kombinácie týchto motorov na stúpanie a klesanie do určitej výšky. Tieto akcie môžu byť podobné, ako keď klavirista hrá na klavíri, keď udiera do kláves v rôznych kombináciách, čím vytvára melódiu. V skutočnosti niekoľko UFO v tvare cigary malo v strednej časti vertikálne obruče. Mohli by to byť cievky, ktoré vytvárajú silné magnetické polia, čo môže mať niečo spoločné s motormi UFO. Okrem toho sa vyskytli prípady, keď sa skupiny menších UFO pripojili k veľkej materskej lodi, pričom možno vo vzduchu vykonávali operácie dobíjania a dopĺňania paliva.

To je známe UFO lietať rýchlosťou 18 000 míľ za hodinu. Je možné, že tieto nezvyčajné lietadlá, ktoré môžu podľa želania zamrznúť na mieste alebo vzlietnuť z miesta, dokážu prekonať gravitáciu pomocou nejakého antigravitačného poľa? Aké je tajomstvo ich odolnosti voči zákonu gravitácie?

Jednotná teória poľa Alberta Einsteina poskytuje určité vodítko k záhade energie lietajúceho taniera. Približnú odpoveď obsahujú jeho slová, že gravitácia a elektromagnetizmus – magnetizmus vytvorený prechodom elektriny – sú dve strany toho istého javu. Rovnako ako para a ľad sú dva stavy vody. Ako vieme, ak sa topí ľad, vzniká voda a ak sa para ochladí, vzniká aj voda. Z toho vyplýva, že ak by sme dokázali transformovať elektromagnetické sily určitým spôsobom, mohli by sme získať gravitačné sily, ktoré by mohli uviesť do pohybu lietajúce taniere.

Renomovaný západonemecký odborník na UFO Hermann Oberth sa už dlho zaoberá štúdiom energie pohybu UFO. Verí: „UFO pravdepodobne používajú umelé sily G (umelá gravitácia), ktoré im dávajú schopnosť dramaticky meniť smery a dosahovať fantastické rýchlosti. Ak by naše bežné lietadlo dokázalo zmeniť smer svojho letu v rovnakom okamihu, potom by všetko a všetci v ňom boli pritlačení k prepážkam takou silou, že živé bytosti by okamžite zomreli. Ale v prítomnosti G-síl všetko letí spolu so zariadením, takže v ňom nie sú žiadne tlaky ani príťažlivosť.

Odkedy Isaac Newton videl padajúce jablko, existuje veľa teórií o povahe gravitácie, ale v skutočnosti jej príčina stále nie je známa. Einstein celkom určite priznal, že to nevie definovať. Vieme však, že gravitácia nás drží pevne na Zemi, drží Zem blízko Slnka a Slnka v našej Galaxii.

Pokiaľ vieme, gravitácia môže dokonca zabrániť rozpadu vesmíru. Pred 40 rokmi objavil významný vedec Charles Bush dosť zvláštne vlastnosti látky známej ako linecký bazalt. Všimol si, že látka uvoľňuje ešte viac tepla ako urán. Čo je však dôležitejšie, Linz's Basalt odmietol voľný pád za podmienok predpísaných zákonom gravitácie. Linecký čadič nebol úplne zbavený gravitácie, ale ani gravitácia sa s ním nemohla pohnúť. Učenci považujú Bushovu správu za zaujímavú, ale nie prekvapujúcu. A až o mnoho rokov neskôr – v roku 1957 – sa začal výskum v oblasti antigravitácie v rámci programov financovaných vládou. Touto problematikou sa zaoberali Inland Steel, Sperry Rand, General Electric a ďalší, ktorí sa snažili odhaliť tajomstvo gravitácie. Treba poznamenať, že ich záujem vznikol po UFO sa začali objavovať po celom svete. Mnoho vedcov čoskoro dospelo k záveru, že tieto nezvyčajné zariadenia nie sú ani tak zbavené gravitácie, ale že ju jednoducho používajú.

Využitie atómovej energie je ďalšou rovnako dôležitou teóriou o hnacích silách UFO. Edward Ruppelt vo svojej knihe: Report on Unidentified Flying Objects hovorí, že na jeseň roku 1949 skupina vedcov použila špeciálne zariadenie na meranie normálnej úrovne bezpečnej radiácie v našej atmosfére a objavila zvláštny jav. Bolo hlásené, že jedného dňa dvaja vedci sledovali prístroje a zrazu si všimli náhle prudké zvýšenie radiácie. Ukazovateľ bol taký vysoký, že zvažovali možný jadrový test v oblasti. Rýchlo skontrolovali zdravotný stav zariadení a začali dôkladnejšie pozorovanie. V tom čase do laboratória vbehol tretí člen tejto skupiny. Ruppelt pokračuje v príbehu takto:

„Skôr ako mali dvaja vedci čas povedať návštevníkovi o nevysvetliteľnom zvýšení úrovne radiácie, ponáhľal sa povedať o svojich pozorovaniach. Odviezol sa do neďalekého mesta a na spiatočnej ceste, keď sa už blížil k laboratóriu, zrazu upútalo jeho pozornosť niečo na oblohe. Vysoko na modrej, bezoblačnej oblohe uvidel tri strieborné predmety letiace vo formácii „V“. Zdalo sa, že majú guľový tvar, ale v tomto nebola úplná istota. Prvá vec, ktorá ho zarazila, bolo, že objekty sa pohybovali príliš rýchlo pre konvenčné lietadlá. Pribrzdil, zastavil auto a vypol motor. Ani zvuk. Jediné, čo počul, bolo bzučanie generátora v laboratóriu. Po niekoľkých minútach predmety zmizli z dohľadu.

Po tom, čo dvaja vedci informovali svojho nadšeného kolegu o nezvyčajných úrovniach žiarenia, ktoré objavili, sa všetci traja jeden druhého spýtali, či medzi týmito javmi existuje súvislosť? Spôsobilo UFO nezvyčajné úrovne žiarenia? Samozrejme, bolo to viac než zrejmé. Aktivita UFO počas obdobia zvyšovania úrovne radiácie na Zemi jasne naznačovala, že neobvyklé lietadlá využívali atómovú energiu na svoj pohon vo vesmíre.

Naozaj, študent UFO expert James Mosley hovorí, že žiarenie je presná a veľmi dôležitá stopa. Mosley vo svojom časopise Saucer News tvrdí, že vláda USA už stavia a prevádzkuje takéto atómové taniere: „Ruppelt o tom nevie, ale typ taniera, o ktorom vláda nechce informovať, využíva na pohon atómovú energiu. Využívajú metódu premeny atómového žiarenia na elektrickú energiu a využívajú výslednú zmes, ktorá, samozrejme, predstavuje úplne novú formu energie doteraz nepoznanú. Podšálky sú ovládané z diaľky, pravdepodobne preto, že v týchto vysoko rádioaktívnych strojoch nemôže byť živá bytosť. Akokoľvek fantasticky to môže znieť, pokiaľ vieme, tieto taniere sú v skutočnosti postavené, spustené a udržiavané organizáciou, ktorá je izolovaná od vojenských a politických kruhov vlády. Hoci s týmto projektom bolo oboznámených niekoľko vysokých vládnych predstaviteľov, nemajú s ním nič spoločné.

Tieto taniere sa spúšťajú do oblasti malej jadrovej elektrárne. Keď lietajú alebo sa vznášajú v danej oblasti, absorbujú žiarenie z atmosféry a premieňajú ho na niečo, čo sa dá, pre nedostatok lepšieho odborného výrazu, nazvať elektrickou energiou. Ak sa teda nad oblasťou objaví nebezpečný rádioaktívny mrak, pošle sa tam jeden alebo viacero tanierov so špeciálnym účelom absorbovať prebytočné žiarenie. Ak sa nad obývanou oblasťou objaví rádioaktívny mrak, je to o dôvod viac, aby ste vykonali práce na jeho neutralizácii.

Existujú aj iné teórie o hnacích silách UFO. Mnohí ich pozorovali v blízkosti elektrického vedenia, áut, veľkých pouličných hodín, rádiových vysielačov atď., čo viedlo k veľmi populárnemu názoru, že UFO„nasávať“ energiu (napríklad elektrinu) vyrobenú ľuďmi. A ako môžeme zabudnúť na farmára z Kansasu, ktorý tvrdil, že sa nad jeho domom niekoľko dní vznášalo UFO, a potom – o pár týždňov neskôr – opäť tvrdil, že dostal najväčší účet za elektrinu vo svojom živote.

Čo vás napadne, keď počujete vetu " Lietajúci tanier"? Mimozemšťania, prinajhoršom „zelení mužíci“, sú tajným nacistickým vývojom. Medzitým, na úsvite éry dobývania vzduchu, ľudstvo ešte nemalo obvyklé stereotypy o tom, aký druh aparátu by mal dobyť vesmír. A niektoré z nich by sa dali nazvať „ lietajúci tanier". A práve o niektorých z nich vám teraz prezradíme.

Trochu to pripomína slávnu kresbu Leonarda da Vinciho (ktorá, mimochodom, nevedela lietať), však? Medzitým je to skutočne funkčný model, ktorý vyvíja zdvíhaciu silu 778 kg. Jeho autorom bol poľský inžinier Josef Lipkovsky, ktorý pôsobil, príznačne, v Petrohrade. V roku 1905 sa uskutočnil prvý skúšobný štart, ktorý sa ukázal ako veľmi efektívny. Bolo len potrebné nájsť výkonnejší motor... Inžinier však čoskoro presedlal na tradičnejšie lietadlá a od projektu kolmého vzletového zariadenia sa upustilo.

Áno. Ide o lietadlo s kruhovým krídlom. Formálne - takmer lietajúci tanier, len s vrtuľou. Tento model bol vytvorený v USA okolo roku 1911. A volalo sa, čo je príznačné, "dáždnikové lietadlo". Materiály - drevo a tkanina. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie však vynálezca nemohol ukázať širokej verejnosti schopnosť lietať so svojím výtvorom. Stále sa teda nevie, či tento „podšálek“ letel.

A opäť lietadlo s kruhovým krídlom. Len tento" Lietajúci tanier určite letel. Ale nie naraz. Samotný princíp kruhového krídla si dali patentovať Isaac Storey a Willband Zelger. Patentované, ale neimplementované. Po nejakom čase sa istý John Kitchen pokúsil pomocou týchto patentov postaviť auto a zdvihnúť ho do vzduchu. Ale nič z toho nebolo, a tak predal samotný patent aj návrh modelu Cedricovi Leemu, ku ktorému sa neskôr pridal inžinier Tyman Richards. A až s nimi sa im po dlhom pripomínaní modelu a jeho leštení pilníkom podarilo zdvihnúť ho do vzduchu. Ale len preto, aby ju v roku 1911 rozbil do pekla. Nedávna štúdia modelu vo veternom tuneli v plnom rozsahu ukázala, že je skutočne celkom stabilný. Aj napriek pretáčaniu chvosta.

Áno. Plnohodnotný jednoplošník, ale len s kruhovým krídlom. Model, ktorý vytvorili študenti univerzity v Miami v roku 1930, sa opakovane vzniesol do vzduchu, preukázal slušné letové vlastnosti, ale nemohol zaujať ani vojenské, ani civilné letectvo. Táto vec sa nazývala „Roundwing“ alebo „Nemeth Parasol“ na počesť profesora Alexandra Nemetsa (vodcu talentovaných študentov). Jeho pozitívom bolo, že kruhové krídlo umožňovalo konštrukcii kĺzať bez akejkoľvek spotreby paliva. Teda áno, formálne – toto je predchodca všetkých ekranoplánov.

Áno. Reálny " Lietajúci tanier" Tretia ríša. Mimochodom, jediný skutočne zdokumentovaný, o existencii ktorého niet pochýb. Jednoducho preto, že ona, taká bastarda, nelietala. Teda, presnejšie, letela, ale zle a nie na dlho. Nepodarilo sa nájsť správnu rovnováhu. Začali v roku 1939, ale skončili až v 44. Koncept sa navyše neustále finalizoval, „vylepšoval“ a prerábal. A diely boli prevzaté z iných, celkom funkčných lietadiel.

Je to príliš" Lietajúci tanier" Druhá svetová vojna. Jedine americký. Efektívne, vyvážené, dokonca prispôsobené na štart a pristátie z lietadlových lodí. Ale bohužiaľ, skrutka. A blížila sa éra prúdových lietadiel, takže „lietajúca palacinka“ (lietajúca palacinka) prestala byť relevantná, pretože sa nedokázala prispôsobiť. Ale áno, lietal som a lietal veľa.

Áno, sakra. Absolútne plnohodnotný kolmý vzletový a pristávací aparát kotúčového tvaru. Reálny " Lietajúci tanier“, ktorý dlhé roky vzrušoval mysle ufológov. Reaktívny princíp, výborná rovnováha, dobrá manévrovateľnosť. Ale... Ale. Bez výkonných palubných počítačov bolo ťažké ovládať vektor ťahu. A vonku bol rok 1961. Takže maximálna rýchlosť, ktorú toto zariadenie vyvinulo, bola 50 km/h. A teoreticky možné - takmer 450-nepárne. Má tiež zdvíhaciu silu 2,5 tony. Hoci to požieralo palivo... Projekt bol skrátka uzavretý.

ruský" Lietajúci tanier". Ale v skutočnosti - ekranoplán s diskovitým trupom a na vzduchu, sakra, vankúš. 1994 Pracovník. Efektívne. Stabilný. Manévrovateľný. S úžasnou nosnosťou a množstvom využiteľného priestoru. Oblasti použitia vo vojenskom aj civilnom letectve sú obrovské. V skutočnosti môže vzlietnuť a pristáť úplne kdekoľvek. Ale... Nie sú peniaze, ale vydržte. Hľadali sme investorov a dokonca sme našli niekoho v USA. Žiadne významné výsledky sa však nedosiahli. Absolútne fungujúci projekt je zatiaľ v štádiu „perspektívneho vývoja“.

Vlastne samotný koncept lietajúce taniere“- je celkom zaujímavý a možný prakticky aj teoreticky, v niektorých ohľadoch dokonca prevyšuje tradičné lietadlá. Navyše len pre nich fungujú nejaké fyzikálne princípy, teoreticky možné, no v praxi - zatiaľ málo realizovateľné. Dokonca aj tá istá „neviditeľnosť pre radary“ je oveľa jednoduchšie implementovať na zariadeniach v tvare disku. A nielen ona. Preto ktovie, čo sa vyvíja v laboratóriách Pentagonu a stále fungujúcich ruských režimných mestách.