Pokiaľ ide o 18 japonských ťažkých krížnikov, ktoré sa stali predmetom tejto monografie, prvý z nich sa objavil ako 7100-tonové prieskumné flotily s dlhým doletom, ktoré smerovali k oceánu a ich projekty boli schválené ešte pred podpisom Washingtonskej zmluvy. Boli však vytvorené s ohľadom na britských krížnikov-ochrancov obchodu z konca prvej svetovej vojny typu „Hawkins“ („Hawkins“), ktorí sú považovaní za bezprostredných predchodcov všetkých „Washingtonovcov“. Po postavení 4 lodí so zbraňami, ktoré boli výrazne horšie ako prvých „10 000 ton“ pravdepodobných protivníkov, Japonci viac než kompenzovali svoje oneskorenie v nasledujúcich dvoch sériách rôznymi trikmi (a nepohrdli ani porušovaním dohôd ) dáva im o 1-2 delá viac ako ostatným, ako aj najsilnejšie torpédové a letecké zbrane. Výsledkom bolo, že 8 krížnikov typu Myoko a Takao sa nie bezdôvodne začalo považovať za najsilnejšie na svete. Japonskí admiráli vkladali do týchto lodí veľké nádeje v nočnej bitke proti početne najsilnejšej bojovej flotile Spojených štátov – bitke, ktorá mala podľa ich plánov predchádzať generálnej bitke. Funkcie prieskumu v záujme bojovej flotily ustúpili do úzadia, najmä s rozvojom nosného letectva.

Vzhľad posledných 6 ťažkých krížnikov v japonskej flotile nemá v praxi svetovej stavby lodí obdoby: boli postavené ako ľahké (trieda „b“) s bezprecedentne silnou výzbrojou 15 155 mm kanónov, ale s možnosťou prezbrojenia na kaliber 203 mm, boli rýchlo prestavané na ťažké, len čo Japonci odmietli dodržiavať všetky zmluvy. Výsledkom bolo, že na začiatku vojny v Tichomorí sa počet lodí tejto triedy medzi hlavnými rivalmi - Japonskom a Spojenými štátmi - stal rovnaký.

Publikácia bola vydaná vo formáte podobnom sérii „Warships of the World“.

1.2. Všeobecná doktrína rozvoja japonskej flotily po rusko-japonskej vojne. Prvé projekty prieskumných krížnikov.

Vojna s Ruskom, ktorá sa skončila úplnou porážkou nepriateľa na mori, ktorá vyvrcholila bitkou pri Cušime, plne potvrdila správnosť organizácie a taktiky, ktorú zvolilo cisárske námorníctvo. Zmena zahraničnopolitickej situácie, skúsenosti získané počas nepriateľských akcií a významný pokrok vo výrobe vojenských lodí spôsobený vojnou si však vyžadovali zodpovedajúcu reorganizáciu flotily. V októbri 1906 cisár Mutsuhito požadoval, aby maršal Arimoto Yamagata sformuloval politiku na obranu Impéria, berúc do úvahy poučenie z minulej vojny a posilnenie záujmov USA v Tichom oceáne a na Ďalekom východe. Predseda vlády Kinmochi Saioniji v súlade s cisárovými pokynmi usporiadal v januári až apríli nasledujúceho roku sériu stretnutí s náčelníkom generálneho štábu námorníctva (MGSH) admirálom Heihachirom Togom, novým ministrom námorníctva, viceadmirálom Minoru Saitom, ministrom vojny generál Masatake Terauchi a náčelníci štábov. Na týchto stretnutiach sa diskutovalo o otázkach týkajúcich sa flotily na základe nového pojednania, ktoré napísal kapitán 2. hodnosti. Sato, ktorý strávil celú vojnu v sídle veliteľa druhej letky a po nej sa stal vysokoškolským učiteľom na Moskovskej štátnej škole. Nová „Imperiálna obranná politika“, prijatá 7. apríla 1907, stanovila hlavné smery obranného plánovania Japonska na nasledujúcich 11 rokov. V zozname potenciálnych protivníkov sa na prvom mieste, s najväčšou pravdepodobnosťou zo zotrvačnosti alebo z dôvodu nespokojnosti s územnými akvizíciami po víťazstve, umiestnilo Rusko, nasledované Spojenými štátmi a Francúzskom, ktoré vlastnili veľké kolónie v juhovýchodnej Ázii. Čo sa týka zloženia lodí, T. Sago argumentoval potrebou mať do roku 1920 „bojovú flotilu (Kaizen Kantai) s tromi letkami po 8 nových bojových lodí, hriechom letiek 4 obrnených krížnikov a troch letiek 4 krížnikov II. , nepočítajúc" pomocnú flotilu "lodí pobrežnej línie. Ale prijatá" Politika "naznačovala skromnejšie zloženie lineárnej flotily ôsmich bitevných lodí, podporovaných eskadrou ôsmich obrnených krížnikov najnovšieho projektu a s vekom najviac 8 rokov. 31. marca 1912 v súlade s novými normami mali mať namiesto obrnených lodí rovnaký počet bojových krížnikov. Tento ambiciózny projekt, ktorý sa stal známym v histórii pod názvom „Flota 8-8“ ( Hachi-hachi Kantai), Japonsko nemohlo implementovať kvôli politickým a finančným ťažkostiam, ale niekoľko rokov sa používalo ako zbraň politiky. Keď sa konečne zdalo, že všetky ťažkosti môžu byť prekonané, podpísanie Washingtonskej námornej zmluvy V roku 1922 som konečne pochoval tento projekt výstavby výkonnej flotily.

Na základe skúseností z rusko-japonskej vojny MGSH tiež predložilo požiadavku mať v námorných silách krížniky s výkonnými zbraňami a ochranou, vysokou rýchlosťou a dlhým doletom, ktoré by mohli vykonávať funkcie prieskumníkov v bojovej flotile. Hlavné charakteristiky nových prieskumných krížnikov boli podrobne opísané v „Programe na vytvorenie novej flotily“, ktorý minister námorníctva M. Saito predložil 15. mája 1910 kabinetu ministrov. A tu Japoncom pomohli ruské trofeje, najmä prieskumníci na veľké vzdialenosti - obrnený krížnik "Bayan" (premenovaný na "Azo") a pancierový "Varyag" ("Soya"), prieskumný pancier na krátke vzdialenosti " Novik“ („Suzuya“) a pomocný krížnik „ “ („Anegawa“). Druhú, potopenú v plytkej vode v Port Arthure, Japonci zaviedli do svojej flotily už v marci 1906, pričom ju používali ako posolskú loď (tsuhokan). Práve skúsenosť s prevádzkou Anegavy, ktorá svojich nových majiteľov ohromila cestovným doletom a schopnosťou udržať 19-uzlovú rýchlosť aj na rozbúrenom mori, ukázala, aké by malo byť oceánske prieskumné lietadlo. Celkovo si program z roku 1910 vyžiadal výstavbu 51 samostatných lodí počas nasledujúcich ôsmich finančných rokov (1911-1918): 7 bitevných lodí, 3 krížniky 1. triedy, 4 krížniky 2. triedy, 1 krížnik „špeciálneho určenia“ (na prieskum oceánov), 26 torpédoborcov a 10 ponoriek. S loďami, ktoré sú už naplánované na stavbu, flotila 8 nových bojových lodí (dreadnought Fuso plus 7), 8 krížnikov 1. triedy (obrnená Kurama s 305 mm a 203 mm delami + 4 budúce bojové lode Kongo + 3 ) a 8 krížnikov 2. trieda („Tone“ a 3 typy „Tikum“ vo výstavbe, plus 3 a 1 „špeciálny“) nie staršia ako 8 rokov mohla byť hotová do 1. apríla 1919. Okrem toho všetky bojové lode a bojové krížniky tohto programu (okrem Kurama) museli niesť 356 mm delá a lode už postavené po rusko-japonskej vojne a vo výstavbe s 305 mm hlavným kalibrom („preddreadnoughty“ „Kashima“, “ Katori „Aki“ a „Satsuma“, dreadnoughty „Kawachi“ a „Settsu“, veľké obrnené krížniky „Tsukuba“ „Ikoma“ a rovnaký typ „Kurame“ „Ibuki“) boli vyňaté z pôsobnosti „Floty 8- 8".

Kabinet však predložený program zamietol a v septembri 1911 flotila navrhla iný, ktorý zabezpečil do 1. apríla 1920 pripravenosť 8 bojových lodí, 6 krížnikov 1. triedy a 8 krížnikov 2. triedy. Podľa nej malo byť postavených 7 bojových lodí, dva krížniky 1. triedy (okrem 4 typu Kongo), päť 2. triedy, dva „špeciálne“ (jeden z nich mal nahradiť „Aiegawa“. “ vyškrtnutý v auguste 1911, aby sa vrátil ako dar ruskému cárovi). Počet torpédoborcov a ponoriek zostal nezmenený. Stavba žiadnej z týchto lodí však nebola schválená a politický zmätok v krajine viedol k odmietnutiu nového programu stavby lodí na dvoch riadnych zasadnutiach parlamentu.

V roku 1914 nový minister námorníctva, viceadmirál Mutsuro Yashiro, predložil návrhy na uvedenie flotily do zloženia „8-8“ v čo najkratšom čase a oddelenie obrany vládneho kabinetu v predvečer veľká vojna v Európe, schválil ich 22. júna. O mesiac neskôr na radu Jašira kabinet predložil parlamentu skrátenú verziu tohto plánu ako súčasť bežného doplňovania námorných síl. Nový program, ktorý umožnil dostať flotilu do zloženia „8-4“, zahŕňal aj tri prieskumné krížniky s hmotnosťou 6 000 ton, vyzbrojené štyrmi 20 cm delami. Je zaujímavé, že ruská flotila bola pred vojnou s Japonskom vybavená diaľkovými prieskumníkmi presne takého výtlaku („Varyag“, „Askold“ a typ „Bogatyr“). Ruské námorné ministerstvo ich čoskoro považovalo za suboptimálne vzhľadom na ich veľkosť, cenu a výzbroj (samozrejme, nemohli konkurovať obrneným krížnikom triedy Asama, ktoré v ruskej flotile jednoducho neexistovali), ale Japonci sa zjavne ukázali mať o nich vyššiu mienku . Takéto lode by mohli vyplniť prázdne miesto v japonskej flotile medzi obrnenými a malými obrnenými krížnikmi.

Vypuknutie druhej svetovej vojny zabránilo prijatiu tohto programu. 10. septembra 1915 ďalší minister námorníctva Tomosaburo Kato predstavil svoj plán na uvedenie flotily do zloženia „8-4“, ktorý v zásade schválilo ministerstvo obrany kabinetu ministrov, ale schválilo ho len čiastočne. Tento čiastkový plán (bojová loď Nagato, krížniky 2. triedy Tenryu a Tatsuta, 1 torpédoborec, 3 ponorky a tanker) bol prijatý na 37. zasadnutí parlamentu vo februári 1916, ale prieskumné krížniky odtiaľ boli vymazané. O prieskumných krížnikoch predvojnových programov sa nenašli žiadne technické údaje. Tento program sám o sebe bol zaujímavý tým, že znamenal prechod na stavbu veľkých lodí so 410 mm delami. MGSH už nebol spokojný so 4 rozostavanými bojovými loďami („Fuso“, „Yamashiro“, „Ise“ a „Hyuga“) a 4 bojovými krížnikmi („Kongo“, „Haruna“, „Hii“, „Kirishima“) z r. Hlavný kaliber 356 mm a vymyslel plány na výstavbu „Floty 8-8“ so zbraňami, ktoré ďaleko prevyšovali zbrane iných mocností.

Tenryu a Tatsuta boli rýchlymi vodcami flotíl torpédoborcov, ktoré vo veľkom počte odkotúľali zásoby. Konštrukcia práve takýchto krížnikov 2. triedy sa vtedy považovala za naliehavejšie, no o niekoľko mesiacov neskôr dostala Technická rada námornej dopravy (1) (MTS) za úlohu vypracovať predbežný návrh prieskumného krížnika („scout“, ako Briti nazývali Zároveň bol arzenál na základni flotily v Kure poverený vývojom nového 20 cm kanónu, ktoré malo nahradiť 20 cm 45 ráže typ 41 rokov (2) ( 41. rok vlády Meidžiho - cisára Mutsuhita, t. j. 1908), vytvorený na základe staršieho modelu anglickej firmy Vickers. Už 22. septembra 1916 predložila MTS na posúdenie Moskovskej štátnej škole návrh skautského projektu s. nasledujúce charakteristiky: normálny výtlak 7200 ton, maximálna rýchlosť 36 uzlov, dostrel 6000-8000 míľ pri 14 uzloch, delostrelecké zbrane - najmenej 12 nových (do prevádzky tesne pred svetovou vojnou) 14 cm / 50 kanónov (dve dvojité inštalácie v prove a korme a 4 samostatné na bokoch) alebo menší počet vyvinutých 20 cm kanónov, torpé dno - 4 dvojtrubkové pevné palubné vozidlá pre nové 61 cm torpéda, ochrana - 76 mm pás vyrobený z HT ocele (vysokopevná oceľ - High Tensile Steel) a pancierová paluba nad životne dôležitými časťami. Kaliber 14 cm (140 mm) bol novinkou pre japonské námorníctvo, ktoré si predtým vystačilo so 152 mm a 120 mm anglickými rýchlopalnými delami. Ale 152 mm náboje s hmotnosťou 45,4 kg boli príliš ťažké na ručné nakladanie japonským námorníkom za normálnych podmienok a 120 mm kanón sa už považoval za príliš malý pre hlavný kaliber krížnikov.

Vo všeobecnosti sa im projekt páčil a „Program výstavby flotily 8-4“, pripravený v júli až septembri 1916, zahŕňal troch takýchto „skautov“ (odhadované náklady na výstavbu každého 6 915 078 jenov) a celkovo žiadal finančné prostriedky na výstavbu. troch bojových lodí („Mutsu“, „Kata“, „Tosa“), dvoch bojových krížnikov („Amachi“, „Akagi“), 9 krížnikov (tri 7200-tonové „scouti“ a šesť 3500-tonových vodcov torpédových flotíl „vylepšený typ Tenryu“), 27 torpédoborcov, 18 ponoriek a 3 pomocné plavidlá, ktoré mali byť pridelené do 7 rokov, počnúc rokom 1917. Parlament nemohol tento program na 38. schôdzi prijať, keďže bol 25. januára rozpustený. No keď sa Japonci 29. augusta 1916 dozvedeli o 3-ročnom programe stavby lodí, ktorý prijali Spojené štáty americké, istým politickým kruhom sa podarilo zvolať mimoriadne 39. zasadnutie parlamentu, ktorý 14. júla 1917 prijal potrebné rozhodnutie.

Najmä Američania plánovali postaviť 10 „prieskumných“ krížnikov s hmotnosťou 7 100 ton, s rýchlosťou 35 uzlov a výzbrojou 8 152 mm / 53 kanónov, 2 dvojtrubkovými rotačnými torpédometmi (TA) a 2-4 hydroplány s dvoma katapultmi (budúci typ „Omeha“). Po potlačení týchto údajov sa japonský MGSH rozhodol prepracovať projekt 7200-tonového „scouta“, ale zatiaľ zmenil zloženie ľahkých krížnikov najnovšieho programu. Na konci roku 1917 bolo 9 krížnikov predpokladaných v programe nahradených ôsmimi 5500-tonovými krížnikmi, ktoré by mohli slúžiť ako prieskumníci a vodcovia torpédoborcov, a jedným experimentálnym „malým“ projektom. Ďalšie tri krížniky s hmotnosťou 5 500 ton (3) boli zahrnuté do „Programu výstavby 8-6 flotily“ (bojové krížniky Takao a Atago, 3 ľahké krížniky, 27 torpédoborcov, 48 ponoriek a 6 pomocných lodí), ktorý bol prijatý na 40. parlamentu dňa 12. marca 1918.

Projekt 5500-tonového krížnika, takzvaného „stredného modelu“, vyvinulo 4. oddelenie stavby lodí MTD (Marine Technical Department) (4) založené na lodi Tenryu. Výrazné zvýšenie veľkosti umožnilo posilniť výzbroj (zo 4 na 7 14 cm kanónov s bočnou salvou 6 kmeňov) a zväčšiť cestovný dosah jeden a pol krát (zo 6 000 na 9 000 míľ pri 10 uzloch) . Súčasne MTD začala vylepšovať dizajn 7200-tonového krížnika a začiatkom roku 1918 predstavila MGSH tieto charakteristiky:

Výtlak (normálny)	8000 t
Rýchlosť (maximálna)	36,5 uzlov
Výzbroj (delostrelectvo)	10 alebo 12 14 cm/50 kanónov typu 3 roky v 2-delových vežiach pozdĺž diametrálnej roviny (DP), usporiadaných podľa schémy „pyramídy“ - 3 veže v prove a 2-3 v korme. Alternatívne bolo navrhnuté použiť nové 20 cm / 50 kanóny, ktorých vývoj sa uskutočnil v arzenáli Kure. Keď boli pripravení, na každý krížnik malo nainštalovať 8 sudov.
Výzbroj (torpédo)	4x2 TA pre nové 61 cm torpéda v pevných bočných držiakoch, 2 na každej strane.
Ochrana	bočné a palubné pancierovanie v dôležitých častiach.
plavebný dosah	6000 míľ pri 14 uzloch.

Štyri lode v rámci nového projektu, oficiálne nazývané „veľké modelové krížniky“, boli zahrnuté do prvého povojnového „programu výstavby flotily 8-8“, ktorý zahŕňal aj 4 obrie bojové lode (č. 9-12) a bojové krížniky (č. 13-16) ), 8 krížnikov „stredného modelu“ s hmotnosťou 5 500 ton, 32 torpédoborcov, 28 ponoriek, 5 delových člnov a 18 pomocných plavidiel. Výsledky poslednej svetovej vojny posilnili finančnú pozíciu Krajiny vychádzajúceho slnka, čo dávalo nádej jej admirálom konečne realizovať svoje plány bez obmedzení zo strany vlády a parlamentu. Rada ministrov schválila túto poslednú fázu programu Flotily 8-8 (5) 2. júna 1919, ale parlament ju mohol prijať až o rok neskôr na svojom 43. mimoriadnom zasadnutí (predchádzajúce zasadnutie bolo rozpustené vo februári) . Publikované 1. augusta 1920 plánovalo zadať objednávku na jeden 8 000 tonový krížnik a jeden 5 500 tonový krížnik ročne počas 4 rokov (fiškálne roky 1920/21-1923/24) a potom počas fiškálnych rokov 1924/25 a 1925/26. rokov na objednávku 2 5500 ton. Posledná loď programu Fleet 8-8 mala byť dokončená do 1. apríla 1928 (teda do začiatku budúceho finančného roka). Náklady na krížnik vo výške 8 000 ton sa v roku 1919 odhadovali na 8 039 200 jenov, ale v júni 1920 toto číslo už presiahlo 11 miliónov.

Rusko-japonská vojna je jednou z najčernejších stránok ruskej flotily. Možno preto stále priťahuje pozornosť vojenských historikov a len ľudí, ktorí sa zaujímajú o vojenskú históriu Ruska. Áno, zahŕňala nielen víťazstvá a takmer úplná porážka ruských tichomorských a pobaltských flotíl japonským cisárskym námorníctvom je toho jasným potvrdením. Táto téma je zaujímavá, pretože nikdy predtým nebolo ruské cisárske námorníctvo také moderné, obrovské, silné a mocné. Na papieri. Po udalostiach tejto vojny ruské námorníctvo oživilo takúto oceánsku silu iba raz - v 70-80 rokoch XX storočia. Prečo sa to teda stalo? Prečo sa veľmi skromnej japonskej flotile podarilo úplne poraziť svoju nadradenú ruskú flotilu bez výrazných strát. Hoci „papierovo“ to malo dopadnúť presne naopak? Tieto otázky budú zvážené v tomto článku. Čitateľa čaká množstvo holých čísel a faktov. Bez rozprávok o "zastaraných a slabých pásavcoch", "krátkej streleckej vzdialenosti", "veľkej pancierovej ploche japonských lodí" a iných, iných, iných krásnych rozprávok. To údajne neumožnilo takým „géniom námorného myslenia“ ako Z. P. Rožestvensky a V. K. Vitgeft poraziť japonskú flotilu pod velením admirála Toga. Kto za to mohol - technika alebo ľudia, ktorí boli touto technikou poverení? Armáda vo svojich zlyhaniach vždy viní predovšetkým zbytočnú, podľa ich názoru, vojenskú techniku. Ľudia, ktorí túto techniku ​​vytvorili, naopak naznačujú neprofesionalitu a nevhodnosť armády. Tak to bolo vždy a tak to bude aj naďalej. Poďme to všetko analyzovať s nezaujatou matematickou presnosťou.

Zloženie flotily

Predtým, ako prejdem k zoznamu vojenského vybavenia, ktoré mali k dispozícii ruskí a japonskí admirálovia, považujem za potrebné vysvetliť čitateľovi všeobecnú úroveň kvality flotíl a tried vojnových lodí toho obdobia. V dobe, keď delostrelectvo bolo bohom vojny, sa všetky typy námorných zbraňových systémov dali spočítať na prstoch:

- Klasické delostrelecké kusy rôzne kalibre a účely. V tom čase už dosiahli úplne vyspelý vývojový stupeň a svojou konštrukciou sa príliš nelíšili od moderných delostreleckých systémov, hoci mali menší výkon.

- torpéda. V tom čase sa tento typ zbraní len začínal vyvíjať. Torpéda toho obdobia boli oveľa horšie ako moderné, pokiaľ ide o dosah a škodlivý účinok.

- Bane. V tom čase bol tento typ mora už plne rozvinutým a účinným prostriedkom boja proti nepriateľským lodiam.

- letectva. V tom čase to bolo v plienkach. Vlastne letectvo, potom sa to dá nazvať úsekom, pretože. boli to práve balóny, ktoré slúžili len na prieskum a úpravu delostreleckej paľby na veľké vzdialenosti.

V súlade s tým boli rozdelené triedy vojnových lodí:

1. Hlavná úderná sila flotily toho obdobia boli bojové lode. V priebehu svojho vývoja mali bojové lode mnoho rôznych podtried: batériová bitevná loď, barbetová bojová loď, vežová bitevná loď, bitevná loď triedy I, bojová loď triedy II, bojová loď pobrežnej obrany, bojová loď eskadry (aka predreadnought), dreadnought, superdreadnought a nakoniec bojová loď. . Všetky z nich boli najviac vyzbrojené a chránené lode svojej doby. Počas opísaného obdobia boli v prevádzke bojové lode eskadry, bojové lode triedy II a bojové lode pobrežnej obrany. Tieto lode mali výtlak od 4 000 ton do 16 000 ton, niesli ťažké pancierovanie a výkonnú univerzálnu delostreleckú a mínovo-torpédovú výzbroj. Zároveň dokázali vyvinúť rýchlosť 14-18 uzlov. Čím modernejšie lode tejto triedy boli vo flotile, tým bola flotila impozantnejšia.

2. To isté hlavná úderná sila flotily možno pripísať obrnené krížniky. Lode s výtlakom asi 8 000 - 10 000 ton, ktoré majú tiež dobrú ochranu, aj keď nie tak silnú ako bojové lode. Delostrelecká výzbroj bola tiež slabšia, ale takéto lode mohli dosiahnuť rýchlosť 18-22 uzlov. Prítomnosť obrnených krížnikov v letke rozšírila jej operačné schopnosti. Práve na bojových lodiach a obrnených krížnikoch bola hlavná úloha bojovať s nepriateľskými vojnovými loďami a podporovať jednotky pri pobrežných operáciách.

3. Pomocné úlohy na prieskum, hliadkovanie, zachytenie a boj proti malým nepriateľským lodiam a jeho obojživelnej transportnej flotile pripadali na obrnené krížniky 1. a 2. radu. Tieto lode s výtlakom 4 000 – 6 000 ton mali ľahké pancierovanie a delostreleckú výzbroj zo stredných a malokalibrových zbraní. Ale mohli vyvinúť rýchlosť 20-25 uzlov a mali dlhý cestovný dosah. Napríklad slávny krížnik prvej triedy Aurora poskytuje dobrú predstavu o tomto type vojnovej lode.

4. Pre nočné torpédové útoky, finálne dorábanie poškodených nepriateľských lodí a realizovateľný výkon časti funkcií obrnených krížnikov mali flotily ničiteľov, Ďalej ničiteľov, základné ničiteľov(ničiteľov), ďalej torpédové člny a ponorky. Torpédoborce sú malé lode, ktoré neniesli ani tieň brnenia. Boli vyzbrojení jedným alebo dvoma torpédometmi a niekoľkými malými kanónmi. Dosahovali rýchlosť 25-30 uzlov a mohli operovať spolu s letkami v zóne blízkeho mora. Torpédové člny a ponorky toho obdobia boli pre svoju nedokonalosť zbraňami blízkej pobrežnej zóny.

Krížnik I. hodnosti "Aurora" sa priamo zúčastnil rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905. Loď dlhá 123 metrov je stále v dobrom technickom stave, aj keď už nie je v pohybe.

5. Aj vo vtedajších flotilách mohli byť nosiče balónov, minové vrstvy a prepravné lode. Aerostatové nosiče - predchodcovia lietadlových lodí - boli určené na umiestnenie prieskumných balónov a boli vybavené hangármi na ich uskladnenie. Na kladenie mín sa používali mínové vrstvy. Delostreleckú výzbroj týchto lodí tvorilo niekoľko malých kanónov. Transportné lode slúžili na prepravu vojsk, zbraní, či iných zásob. Mohli mať niekoľko malých zbraní alebo nemali vôbec žiadne zbrane. Ich veľkosti sa môžu značne líšiť.

Po krátkom odbočení do charakteristík vojnových lodí počas rusko-japonskej vojny prejdime k porovnaniu síl oboch strán.

Ruské cisárske námorníctvo (RIF). Napriek všetkému kolísaniu a byrokracii bol na začiatku vojny s Japonskom impozantnou silou. Keďže neexistuje spôsob, ako uviesť celú bojovú silu so všetkými pomocnými loďami a podpornými plavidlami vo formáte tohto článku, budeme sa podrobne venovať iba hlavnej údernej sile flotily:

stôl 1

	Alexander-II
	Nicholas-ja	Bojová loď eskadry. Starý. Baltská flotila.
	Navarin	Bojová loď eskadry. Starý. Baltská flotila.
	Sisoy Veľká
	Sevastopol
	Poltava	Bojová loď eskadry. Nový. Tichomorská flotila.
	Petropavlovsk	Bojová loď eskadry. Nový. Tichomorská flotila.
	Admirál Ushakov
	Admirál Sevyanin	Bojová loď pobrežnej obrany. Nový. Baltská flotila.
	Admirál Apraksin	Bojová loď pobrežnej obrany. Nový. Baltská flotila.
	stôl 1Oslyabya	Bojová loď eskadry. Nový. Baltská flotila.
	Peresvet	Bojová loď eskadry. Nový. Tichomorská flotila.
	Víťazstvo	Bojová loď eskadry. Nový. Tichomorská flotila.
	Retvizan
	Tsesarevič	Bojová loď eskadry. Najnovšie. Tichomorská flotila.
	knieža Suvorov
	Alexander-III	Bojová loď eskadry. Najnovšie. Baltská flotila.
	Borodino	Bojová loď eskadry. Najnovšie. Baltská flotila.
	Orol	Bojová loď eskadry. Najnovšie. Baltská flotila.
	Rus	Aerostatový nosič. Najnovšie. Baltská flotila.
	Catherine-II
	Sinop	Bojová loď eskadry. Starý. Čiernomorská flotila.
	Chesma	Bojová loď eskadry. Starý. Čiernomorská flotila.
	Juraj Víťazný	Bojová loď eskadry. Starý. Čiernomorská flotila.
	Dvanásť apoštolov	Bojová loď triedy II. Starý. Čiernomorská flotila.
	Traja svätí	Bojová loď eskadry. Nový. Čiernomorská flotila.
	Rostislav	Bojová loď triedy II. Nový. Čiernomorská flotila.
	Princ Potemkin-Tauride
	Panteleimon	Bojová loď eskadry. Najnovšie. Čiernomorská flotila.
	Admirál Nakhimov	Obrnený krížnik. Starý. Baltská flotila.
	Rurik	Obrnený krížnik. Starý. Tichomorská flotila.
	Spomienka na Azov	Obrnený krížnik. Starý. Čiernomorská flotila.
	Rusko
	Thunderbolt	Obrnený krížnik. Nový. Tichomorská flotila.
	Akordeón	Obrnený krížnik. Nový. Tichomorská flotila.
	Pallas	Obrnený krížnik. Nový. Tichomorská flotila.
	Admirál Makarov	Obrnený krížnik. Nový. Čiernomorská flotila.
	Petra Veľkého	Delostrelecká výcviková loď. Stará bojová loď 1. triedy. Baltská flotila.

Hlavná úderná sila ruskej flotily spočívala práve v nich 38 lodí. Celkovo mali 88 zbraní ráže 305 mm, 26 zbraní ráže 254 mm, 8 - 229 mm a 28 ráže 203 mm. Menšie kalibrové delá už vtedy patrili medzi delostrelectvo stredného kalibru, aj keď si v tom štádiu vývoja vedy a techniky zachovali dôležitý bojový význam. Okrem týchto lodí flotila zahŕňala veľké množstvo výkonných krížnikov 1. a 2. radu, najnovších aj najstarších, veľa torpédoborcov, minonosičov, delových člnov, transportérov, štyri viacúčelové ponorky „Dolphin“, „Trout“ , "Jeseter" a "Sumec" a iné lode. Následne sa ponorky (ponorky) stali jednou z hlavných tried vojnových lodí vo flotile.

Bojová loď eskadry "Tsesarevich" je jednou z najsilnejších bojových lodí svojej doby. Jeho sila je cítiť doslova v jeho vzhľade – aj dnes pôsobí celkom moderne. Loď bola postavená podľa najnovšej technológie a mala všetky vlastnosti modernej bojovej lode z 2. svetovej vojny: vysoká doska optimálneho tvaru, ktorý je schopný plavby, pokročilé vežovité nadstavby na umiestnenie pozorovacích stanovíšť a prvkov FCS na maximum výška. Moderné delostrelectvo s dvojitými vežovými lafetami bolo umiestnené vysoko, bolo plne mechanizované a malo veľké mieriace uhly. Veľmi zložitý, viacradový diferenciálny pancier bol veľmi výkonný. Loď videla ďaleko pozdĺž horizontu a mohla efektívne operovať a viesť cielenú paľbu za každého počasia. Výtlak tejto plávajúcej nádrže: 13105 ton. Nepriateľ čakal na 68 zbraní rôznych kalibrov, 4 torpédomety, 20 mín prekážok a 4 7,62 mm guľomety "Maxim". Všetky zbrane, ktoré boli vtedy v ruskej flotile - všetko bolo na nej nainštalované. OMS tejto lode bol tiež prvotriedny.

Celkový celkový počet vojnových lodí všetkých tried a vekových kategórií v službách ruskej flotily v čase začiatku vojny s Japonskom je ťažké odhadnúť, ale podľa hrubých odhadov to bolo asi ~ 300 lodí rôznych tried. Zničiť takú veľkú obrnenú silu by si aj dnes vyžadovalo zapojenie veľmi vážnych námorných raketových a leteckých síl. Žiadna z týchto bojových lodí pre vás nie je kartón-plastový Sheffield a po zásahu jedinou protilodnou raketou Exocet nezhorí a nepotopí sa. Nebolo by tiež prehnané povedať, že táto flotila bola v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny silnejšia ako napríklad Vlastenecké námorníctvo ZSSR10. Pre prevažne agrárnu krajinu, akou je cárske Rusko, bolo vytvorenie takej veľkej zaoceánskej flotily skutočným úspechom. Vlajkovou loďou ruskej tichomorskej flotily bola najnovšia bojová loď eskadry Tsesarevich. Úderným jadrom Baltskej flotily boli bojové lode typu Borodino v počte štyroch jednotiek. Už počas vojny bola flotila doplnená o piatu bojovú loď tohto typu Glory.

Oryol je jednou z lodí série Borodino. Bol to vylepšený model "Cesareviča". Obrysy jeho trupu trochu pripomínajú trupy dnešných fregát URO postavených pomocou technológie Stealth. Od prototypu sa líšil novým trupom dlhým 121 metrov, vylepšeným pancierovaním, vylepšeným dizajnom množstva komponentov a zostáv a mierne upravenou skladbou pomocných zbraní. Výtlak: 13516 ton. Rovnako ako prototyp v čase výstavby bol považovaný za jednu z najvýkonnejších a najpokročilejších vojnových lodí svojej doby.

Japonské cisárske námorníctvo(IJN). Po porážke čínskej flotily v bitke pri Yalu začala japonská flotila rýchlo budovať svoj bojový potenciál. Pri budovaní svojej flotily sa Japonsko spoliehalo na britskú pomoc. Zdroje japonskej ekonomiky stačili na vytvorenie zoskupenia šiestich bojových lodí eskadry a šiestich obrnených krížnikov s podobnými vlastnosťami. Okrem toho mali ešte dve staré bojové lode 1. triedy: Chin-Yen a Fuso, z ktorých Chin-Yen zajali Číňania. Keďže počet útočných vojnových lodí bol malý, niektoré z veľkorážových diel boli umiestnené na ľahkých obrnených krížnikoch typu Matsushima a Takasago, ktoré sa na tento účel nehodili. Zoznam vojnových lodí japonskej flotily, ktoré mali na palube viac-menej veľké kalibre, je nasledujúci:

tabuľka 2

	Mikasa	Bojová loď eskadry. Najnovšie. japonská flotila.
	Shikishima
	Asahi	Bojová loď eskadry. Nový. japonská flotila.
	Hatsuse	Bojová loď eskadry. Nový. japonská flotila.
	fuji	Bojová loď eskadry. Nový. japonská flotila.
	Yashima	Bojová loď eskadry. Nový. japonská flotila.
	Chin Yen	Bojová loď I. triedy. Starý. japonská flotila.
	Fuso	Kazemátna bojová loď. Starý. japonská flotila.
	asama
	Tokiwa	Obrnený krížnik. Nový. japonská flotila.
	Azuma	Obrnený krížnik. Nový. japonská flotila.
	Yakumo	Obrnený krížnik. Nový. japonská flotila.
	Izumo	Obrnený krížnik. Nový. japonská flotila.
	Iwate	Obrnený krížnik. Nový. japonská flotila.
	Matsushima
	Icukušima	Krížnik 1. hodnosti. Starý. japonská flotila.
	chasidát	Krížnik 1. hodnosti. Starý. japonská flotila.
	Takasago
	Chitose	Krížnik 1. hodnosti. Nový. japonská flotila.
	Kasagi	Krížnik 1. hodnosti. Nový. japonská flotila.

Sila ruskej flotily, japonská flotila, spolu s ľahkými krížnikmi, absolútne nevhodnými na konfrontáciu s bojovými loďami, by teda mohla oponovať: 3 zbrane kalibru 320 mm, 28 zbraní kalibru 305 mm, 4 - 240 mm zbrane a 30 - 203 mm zbrane. Jednoduchý matematický výpočet ukazuje, že pokiaľ ide o ťažké zbrane, potenciál japonskej flotily bol najmenej trikrát nižší ako ruský. Z 20 lodí nie viac ako 12, teda 60 %, by sa dalo považovať za moderné a skutočne vhodné na všeobecnú bitku. Charakteristiky zvyšku im nedávali slušné šance na prežitie pod paľbou ani zo starej ruskej eskadry bojových lodí. Z 38 ruských útočných lodí by sa 35, teda 92 %, dalo do tej či onej miery považovať za vhodné na všeobecnú bitku. Vlajkovou loďou japonského cisárskeho námorníctva bola bojová loď Mikasa.

Bojová loď eskadry "Mikasa". Jeho dizajn bol tradičný pre lode tejto triedy toho obdobia. Štrukturálne opakoval britské modely: nízka strana, nízke nadstavby, väčšinou pancierovanie citadely, vežové lafety iba hlavného kalibru. V bočných kazematách nízko nad vodou boli umiestnené delá s relatívne malým výkonom stredného kalibru. Loď bola viac optimalizovaná pre boj na plochej vode a nie pre pohyb. Zároveň veľké rozmery jeho tela robili všetky jeho charakteristiky veľmi decentnými. Jeho výtlak je 15352 ton. Najbližším analógom tejto lode v ruskom námorníctve je bitevná loď Retvizan.

Celá japonská flotila pozostávala z asi 100 vojnových lodí rôznych tried, ale na rozdiel od ruskej flotily bolo všetkých týchto 100 lodí zameraných ako päsť na jedno operačné divadlo. Z ~ 300 vojnových lodí ruskej flotily sa asi 100 priamo zúčastnilo vojny s Japonskom, teda asi 30%. Už počas vojny bola japonská flotila doplnená o dva obrnené krížniky vyrobené v Taliansku: Nissin a Kassuga.

Výsledky: Bez toho, aby sme sa v tejto fáze ponorili do všetkých nuancií obsadzovania lodí, ich údržby a opráv, bojového výcviku personálu, výberu veliteľov a hodnotenia ich profesionálnej vhodnosti, ale jednoducho sme stručne poznamenali, že „v určitej fáze sa niečo pokazilo“ , môžem povedať, že celá táto obrovská obrnená sila ruskej flotily bola stratená tým najpriemernejším spôsobom. Navyše bez vážnejšieho poškodenia nepriateľa. Údaje o stratách japonskej flotily sú uvedené v tabuľke 3. Spôsobujú len trpký úsmev.

Tabuľka 3

Straty japonskej flotily v rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905. Bojové lode (EBR) 1. IJNHatsuse- potopila sa pri Port Arthure v dôsledku výbuchu na mínach odkrytých ruskou mínovou vrstvou Amur. 2. mája 1904. 2. IJNYashima- vybuchla na míny odkryté ruským minonosičom Amur a potopila sa 5 míľ od ostrova Atcounter Rock. Žlté more. 2. mája 1904. Ľahké krížnikyja- poradie (KRL) 1. IJNTakasago- vybuchol na mínu odhalenú ruským torpédoborcom Angry počas hliadky a potopil sa v Žltom mori medzi Port Arthur a Chifu. 12. decembra 1904. 2. IJNYoshino- potopil sa pri myse Shantung 2. mája 1904 po zrážke s obrneným krížnikom Kassuga. Žlté more. Ľahké krížnikyII- poradie (KRL) 1. IJNSai-En- bol vyhodený do vzduchu ruskou mínou a 30. novembra 1904 sa potopil pri Port Arthure. 2 . IJNMyoko- bol vyhodený do vzduchu ruskou mínou a potopil sa 14. mája 1904 v Kerrskom zálive. 3. IJNkaimon- vybuchla na mínu ruského minonoska Jenisej v zálive Talienvan a 5. júla 1904 sa potopila. Ostrov Dasanshandao. Žlté more. delové člny (CL) 1. IJNOshima- potopil sa v dôsledku zrážky s delovým člnom Akagi neďaleko Port Arthur 3. mája 1904. Žlté more. 2 . IJNAtago- narazil v hmle na kameň a 24. októbra 1904 sa potopil pri Port Arthure. 3. IJNOtagara Maru- bol vyhodený do vzduchu ruskou mínou a potopil sa 8. augusta 1904 pri Port Arthur. 4. IJNAhoj Yen- bol vyhodený do vzduchu ruskou mínou a potopil sa 18. septembra 1904 1,5 míle od Železného ostrova. torpédoborce (EM) 1. IJNAkatsuki- bol vyhodený do vzduchu ruskou mínou a potopil sa 8 míľ od značky. Laoteshan. 4. mája 1904 2 . IJNHayatori- vybuchol na mínu odhalenú ruským torpédoborcom Skory a potopil sa 2 míle od mysu Lun-Wan-Tan pri Port Arthur. 21. októbra 1904. Vojskové transporty (TR) 1. IJNHitatsi Maru- delostrelectvom a torpédom potopený ruský obrnený krížnik Gromoboi južne od ostrova Okinošima 2. júla 1904. Japonské more. 2 . IJNIzumo-maru- potopený 152 mm granátmi z ruského obrneného krížnika Gromoboy 2. júla 1904 v Japonskom mori. 3. IJNKinshu Maru- potopený ruskými obrnenými krížnikmi 13. apríla 1904 v Japonskom mori. Torpédové člny (TK) 1. IJN №48 - narazil na ruskú mínu a potopil sa v Kerrskom zálive. 12. mája 1904. 2 . IJN №51 - narazil na útesy a potopil sa v Kerr Bay. 28. júna 1904. 3. IJN №53 - narazil na mínu a potopil sa pri pokuse zaútočiť na ruskú bojovú loď Sevastopol. Port Arthur. 14. decembra 1904. 4. IJN №42 - 15. decembra 1904 zostrelená ruskou bojovou loďou Sevastopol. Port Arthur. 5. IJN №34 - potopil sa po zásahu 203 mm granátom z ruského obrneného krížnika Admirál Nakhimov v nočnej bitke 15. mája 1905. Japonské more. 6. IJN №35 - potopený delostreleckou paľbou ruského krížnika I. hodnosti Vladimir Monomach v nočnej bitke 15. mája 1905. Japonské more. 7. IJN №69 - potopil sa po zrážke s torpédoborcom Akatsuki 27. mája 1905. 8. IJNnešpecifikované- potopila sa po zásahu 254 mm granátom z ruskej pobrežnej obrannej bojovej lode Admirál Sevyanin v noci 15. mája 1905.

Celkom 24 bojových a podporných lodí. Z toho 13 lodí (54 %) potopili míny, 6 lodí (25 %) delostrelectvo, 0 lodí (0 %) torpéda, 1 loď kombinovanou akciou delostrelectva a torpéd (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Tabuľka 4

Straty ruskej flotily v rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905. Bojové lode (EBR) RIF Retvizan- sedel na zemi v prístave Port Arthur v dôsledku poškodenia delostreleckou paľbou japonského pozemného delostrelectva 23. novembra 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Petropavlovsk- vybuchol a potopil sa pri Port Arthure 13. apríla 1904 v dôsledku výbuchu na japonskej bani. RIF Poltava- sadol si na zem v prístave Port Arthur v dôsledku poškodenia delostreleckou paľbou japonského pozemného delostrelectva 22. novembra 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Sevastopoľ- torpédované japonskými torpédoborcami a potopené posádkou pri Port Arthure 20. decembra 1904. RIF Peresvet RIF Pobeda- potopená posádkou v prístave Port Arthur v dôsledku poškodenia delostreleckou paľbou japonského pozemného delostrelectva 24. novembra 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Oslyabya- potopený delostreleckou paľbou japonských vojnových lodí počas bitky pri ostrove Cušima 14. mája 1905. RIF princ Suvorov- potopený delostreleckou paľbou a torpédami z japonských vojnových lodí počas bitky pri ostrove Cušima 14. mája 1905. RIF cisár AlexanderIII- potopila sa v dôsledku poškodenia delostreleckou paľbou japonských vojnových lodí 14. mája 1905 počas bitky pri ostrove Cušima. RIF Borodino- potopený delostreleckou paľbou japonských vojnových lodí počas bitky pri ostrove Cušima 14. mája 1905. RIF Eagle RIF Sisoy Veľký- počas bitky pri ostrove Tsushima bol ťažko poškodený delostreleckou paľbou a torpédami japonských vojnových lodí, po čom ho 15. mája 1905 zaplavila posádka tri míle od mysu Kirsaki. RIF Navarin Potopená japonskými torpédami torpéda 15. mája 1905 v Japonskom mori. RIF cisár Nicholasja- Vzdal sa Japoncom v Japonskom mori 15. mája 1905 po bitke pri ostrove Tsushima. Bojové lode pobrežnej obrany (BRBO) Admirál RIF Ushakov- potopený delostreleckou paľbou japonských obrnených krížnikov 15. mája 1905 západne od ostrova Oki. Admirál RIF Senyavin- Vzdal sa Japoncom v Japonskom mori 15. mája 1905 po bitke pri ostrove Tsushima. Admirál RIF Apraksin- Vzdal sa Japoncom v Japonskom mori 15. mája 1905 po bitke pri ostrove Tsushima. Obrnené krížniky (KRB) RIF Rurik- potopený delostreleckou paľbou japonských obrnených krížnikov 14.8.1904 počas bitky v Japonskom mori. RIF Bayan- potopený delostreleckou paľbou japonského pozemného delostrelectva v prístave Port Arthur 26. novembra 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. Admirál RIF Nakhimov- poškodený delostreleckou paľbou z japonských vojnových lodí počas bitky o ostrov Cušima, neskôr torpédovaný japonskými torpédoborcami a 15. mája 1905 potopený posádkou. RIF Dmitrij Donskoy- potopená posádkou pri ostrove Evenlet 16. mája 1905 v dôsledku škôd, ktoré utrpela počas bitky s japonskými ľahkými krížnikmi. RIF Vladimír Monomach- torpédovaný japonským torpédoborcom, po ktorom bola 15. mája 1905 potopená posádkou pri ostrove Cušima. Obrnené krížnikyjaporadie (KRL) RIF Varyag- potopený posádkou na rejde Chemulpo v dôsledku poškodenia delostreleckej paľby japonských vojnových lodí počas bitky pri Chemulpo 27. januára 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Pallada- sadol si na zem v prístave Port Arthur v dôsledku poškodenia delostreleckou paľbou japonského pozemného delostrelectva 24. novembra 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Bojarin- opustila ho posádka po výbuchu míny 29. januára 1904 a 31. januára 1904 sa potopila pri Port Arthure. RIF Zabiyaka RIF Svetlana Potopený ohňom z japonských ľahkých krížnikov 15. mája 1905 v Japonskom mori. KrížnikyII- poradie (KRL) RIF Emerald- narazil na kamene a posádka ho vyhodila do vzduchu 19. mája 1905 vo Vladimírskom zálive. Jazdec RIF- potopený delostreleckou paľbou japonského pozemného delostrelectva v prístave Port Arthur 2. decembra 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Gaydamak- potopený posádkou v predvečer kapitulácie pevnosti Port Arthur 20. decembra 1904. RIF Ural- opustený posádkou, ostreľovaný japonskými bojovými loďami, potom bol jednou z nich torpédovaný a 14. mája 1905 potopený. RIF Novik- potopená posádkou v dôsledku škôd získaných v boji s japonskými ľahkými krížnikmi v prístave Korsakovsk na ostrove Sachalin 20. augusta 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Jigit- potopený posádkou v prístave Port Arthur pred kapituláciou pevnosti 20.12.1904. RIF Zabiyaka- potopený delostreleckou paľbou japonského pozemného delostrelectva v prístave Port Arthur 12.10.1904. delové člny (CL) RIF kórejčina- vyhodený do vzduchu a potopený posádkou na rejde Chemulpo po bitke s japonskými vojnovými loďami 27. januára 1904. RIF bobor- potopil sa na cestách Port Arthur po zásahu 283 mm granátom japonského pozemného delostrelectva 13. decembra 1904. RIF Sea Sivuch- vyhodený do vzduchu a zaplavený posádkou na rieke Liaohe 20. júla 1904. RIF Thundering- potopil sa pri Port Arthure 5. augusta 1904 v dôsledku výbuchu míny. RIF Odvážny- potopený posádkou v prístave Port Arthur pred kapituláciou pevnosti 20.12.1904. RIF Gilyak Minelayers (MZ) RIF Yenisei- narazil na mínu a 29. januára 1904 sa potopil pri ostrove Nord-Sanshan-tau. RIF Amur- potopená posádkou v prístave Port Arthur pred kapituláciou pevnosti v decembri 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. torpédoborce (EM) RIF nahlas- potopený delostreleckou paľbou japonských torpédoborcov v Japonskom mori 15. mája 1905. RIF bezchybný- potopil sa v dôsledku škôd spôsobených delostreleckou paľbou japonských vojnových lodí 15. mája 1905. RIF Rýchly- vyhodila do vzduchu posádka severne od Chikulen-van 15. mája 1905. RIF Brilantné- dostal 203 mm náboj z japonského obrneného krížnika a potopil sa nasledujúci deň 15. mája 1905 v Japonskom mori. RIF Buiny- potopený delostreleckou paľbou krížnik "Dmitrij Donskoy" v dôsledku poruchy na strojoch 15. mája 1905. RIF Bedový- Vzdal sa Japoncom v Japonskom mori po bitke pri ostrove Tsushima 15. mája 1905. RIF Pôsobivé- opustila posádka v zálive Jingzhou 13. februára 1904. Potom, čo ho zostrelil japonský krížnik. RIF Guardian- potopil sa v dôsledku škôd spôsobených delostreleckou paľbou japonských torpédoborcov 26. februára 1904 neďaleko Port Arthur. RIF Hrozné- potopený delostreleckou paľbou japonských vojnových lodí v nočnej bitke 13. apríla 1904. RIF pozorný- narazil 14. mája 1904 v oblasti Jingzhou na kamene, po čom ho torpédoval torpédoborec Hardy. Poručík RIF Burakov- torpédovaný japonským torpédovým člnom v zálive Tahe 23. júla 1904, v dôsledku čoho bol 29. júla 1904 posádkou ťažko poškodený, uviaznutý a vyhodený do vzduchu. RIF Stormy- narazil na kamene a posádka ho vyhodila do vzduchu 29. júla 1904 po bitke pri Šantungu. RIF Hardy- narazil na mínu a potopil sa 11. augusta 1904 pri Port Arthur. RIF Slender- narazila na mínu a potopila sa 31. októbra 1904 na vonkajšej ceste Port Arthur. RIF Rýchly- potopená posádkou v prístave Chifu 3. novembra 1904. RIF Silný- potopená posádkou v prístave Port Arthur pred kapituláciou pevnosti v decembri 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Tichý- potopená posádkou v prístave Port Arthur pred kapituláciou pevnosti v decembri 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. Boj RIF- potopená posádkou v prístave Port Arthur pred kapituláciou pevnosti v decembri 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. Rozbitie RIF- potopená posádkou v prístave Port Arthur pred kapituláciou pevnosti v decembri 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. RIF Storževoy- potopená posádkou v prístave Port Arthur pred kapituláciou pevnosti v decembri 1904. Potom, čo ho zajali Japonci. Vojskové transportéry (VT) a pomocné lode. RIF Kamčatka (plávajúca základňa)- v záverečnej fáze hlavnej fázy bitky pri ostrove Tsushima bola s vlajkovou loďou bojovej lode Prince Suvorov. Po jej konečnej neutralizácii ju potopili aj japonské torpédoborce. 14. mája 1905. Japonské more. Torpédové člny (TK) RIF №208- bol vyhodený do vzduchu mínou vystavenou japonskými obrnenými krížnikmi pri Vladivostoku.

Celkové straty ruského cisárskeho námorníctva prevýšili straty amerického námorníctva počas štyroch rokov tichomorskej vojny v rokoch 1941-1945. smutný zoznam 64 stratených lodí rozdelené nasledovne: 20 lodí (31%) bolo potopených delostreleckou paľbou, Japoncom sa nepodarilo potopiť ani jednu ruskú loď iba torpédami - 0 (0%), 3 lode (5%) boli zničené spoločnou akciou delostrelectva a torpéd, 6 bolo zabitých mínovými loďami (9 %). Opustené / potopené / vyhodené do vzduchu svojimi posádkami v dôsledku poškodenia delostreleckou paľbou / torpédami / mínami / jednoducho beznádejou a nevedomosťou, čo robiť: 27 lodí (42%!), Vzdalo sa nepriateľovi 5 lodí (8%), stratené v dôsledku poškodenia pri navigácii 3 lode (5 %). Najpriamejšiu a najdôležitejšiu zodpovednosť za tieto gigantické straty, okrem samotného cárskeho režimu, nesú veľmi konkrétni ľudia. Sú to admiráli: Z. P. Rožestvensky, V. K. Vitgeft, O. V. Stark. V ich rukách bola sústredená všetka plnosť moci a právo robiť všetky osudové rozhodnutia, ktoré urobili, či už prijaté alebo neprijaté. Čo sa týka admirála N.I. Nebogatova, možno mu vyčítať nedostatok odvahy / vôle / ducha, ale nemožno mu vyčítať neprofesionalitu alebo neznalosť jeho vecí. Admirál S.O. Makarov sa vo všeobecnosti ukázal ako kompetentný a aktívny vodca, ktorý dokonale poznal svoju prácu a bol si istý svojou zbraňou. Admirál OA Enquist bol možno dobrý špecialista vo svojom odbore, no z nejakého dôvodu sa nedokázal preukázať. Príspevok k zvýšeniu bojaschopnosti flotily niektorých z týchto osôb zvážime nižšie.

Admirál Stepan Osipovič Makarov je jedným z vynikajúcich ruských admirálov. Narodený v roku 1848. Zomrel v roku 1904 na palube bojovej lode Petropavlovsk (bol vlajkovou loďou 1. tichomorskej eskadry počas opravy Tsesareviča). Príčinou smrti z jedinej míny bola smrteľná nehoda a nedostatky v ochrane Petropavlovska. Bola rezervovaná hlavne ako citadela britského a japonského typu EDB. Pri odstrelení míny v prove lode došlo k sekvenčnej detonácii torpédovej munície, potom mín prekážky uloženej v prove a nakoniec celej munície 1. lafety hlavného kalibru. 56-ročný admirál mal v takejto situácii malú šancu na útek (jeho miesto nebolo ďaleko od epicentra posledného výbuchu). Pod velením tohto muža mala ruská flotila všetky šance úspešne poraziť nepriateľa. Osudná súhra okolností ukončila tento scenár.

Mnohí moderní postsovietski výskumníci tejto vojny však veľmi často stavajú túto situáciu na hlavu. Jeho „svätosť“, „generálny adjutant“ Z.P.Roždestvensky jednoducho nemôže za nič. Za všetko môže zastaraná a podľa nich neužitočná technika, ako aj negramotné a neznalé posádky týchto „plávajúcich galošiek“, ktoré vo vojne ničomu nerozumejú. Na ospravedlnenie takejto pozície bolo vynájdených veľa mýtov, ktorých cieľom bolo „nasmerovať vinu“ za hanebnú porážku na civilných špecialistov, továrne, MTK, kohokoľvek, ale nie dôstojníkov. Pokúsime sa zvážiť tieto mýty nižšie. Takže:

Polomýtus č. 1: Preťaženie ruských bojových lodí. Z tohto dôvodu vraj zomreli „tak rýchlo“. Tu je potrebné pochopiť rozdiel. Vytvára sa vojenská technika a jej súčasné / stredné / veľké opravy vykonávajú civilní špecialisti a vojenskí špecialisti ju obsluhujú, bojujú a vykonávajú rôznu údržbu. Je potrebné rozlišovať konštrukčné a prevádzkové preťaženie lodí. Stavebné preťaženie - chyba civilistov. Prevádzkové preťaženie je chybou armády. Čo sa týka preťaženia stavby. V tom čase bol tento jav masívny, a preto ho možno nazvať aj „normálnym“. Bojové lode typu Borodino boli totiž vypočítané na výtlak 13 516 ton, no v skutočnosti obsahovali 14 150 ton železa. Stavebné preťaženie dosiahlo 634 ton. Úroveň inžinierskych výpočtov toho obdobia však jednoducho neumožňovala vypočítať všetky zaťaženia úplne presne. Konštrukčné preťaženie japonskej bojovej lode Mikasa bolo ešte väčšie - 785 ton a zároveň sa nikto z japonskej armády nejako nesťažoval na zhoršenie stability alebo iných výkonnostných charakteristík Mikasy. Prevádzkové preťaženie – prekročenie nosnosti lode. Počas ťaženia 2. tichomorskej eskadry boli všetky bojové lode naplnené uhlím, vodou, proviantom a inými zásobami do takej miery, že výtlak bojových lodí triedy Borodino podľa inžiniera V.P.Kostenka dosiahol 17 000 ton! Aké bojové vlastnosti existujú s takou „váhou“! Ani pred bitkou neboli prijaté žiadne opatrenia na nápravu situácie, v dôsledku čoho bol výtlak útočných lodí typu Borodino pred bitkou pri Cušime neprijateľne veľký – 15275 ton. Ponuka orelských dôstojníkov pripraviť lode na bitku pred všeobecnou bitkou, spojená s ich radikálnym vyložením, bola odmietnutá z idiotských dôvodov: "Orlí dôstojníci sa príliš radi hrajú na vojnu." Je to chyba armády, konkrétne Z.P. Roždestvensky.

Mýtus č. 2: Nízka rýchlosť ruských lodí. Tento mýtus je vysvetlený jednoducho. Na akciu je potrebná rýchlosť. Kto nevykonáva žiadnu aktívnu akciu, rýchlosť nepotrebuje. Japonci využili rýchlosť svojich lodí, ktorej sa hovorí „naplno“. Rusi to použili len vtedy, keď ich lode z toho či onoho dôvodu (zvyčajne poškodenia) zbavili „opatrovníctva“ veliteľa (a už bolo neskoro) a len aby unikli a nepredbiehali. Okrem toho maximálna rýchlosť lode závisí nielen od údajov z pasu, ale aj od konkrétneho technického stavu a od bojového poškodenia, ktoré utrpela. Maximálna rýchlosť eskadry japonskej eskadry bola 15 uzlov, najviac 15,5 uzla a bola obmedzená rýchlosťou jej najpomalšej lode EBRB 1 Fuji (z technických príčin nemohla vyvinúť viac ako 15,5 uzla). Kurz eskadry 1. tichomorskej eskadry bol 14,5-15 uzlov. EDB "Sevastopol" nevydal viac ako 15 uzlov kvôli ohnutému listu vrtule. Presun eskadry 2. tichomorskej eskadry nebol v praxi odskúšaný, ale teoreticky by to mohlo byť cca 15-15. v letke nebola žiadna loď pomalšia ako 15,5 uzlov ("Nikolai-I" - 15,5 uzlov, "Navarin" - 15,8 uzlov, "Sisoy the Great" - 15,6 uzlov, BRBO typ 2 "Ushakov" všetky vydali 16 uzlov) . Počas nočného pokusu odtrhnúť sa od nepriateľa stará bojová loď Nikolaj-I pod vlajkou N.I. Nebogatov, ťažko poškodený Eagle, BRBO Sevyanin a Apraksin, ako aj krížnik Izumrud II. 14 uzlov. Záver: Kurz eskadry ruských útočných lodí, ak by bol nižší ako japonský, tak nie o veľa. Skutočnosť, že Z.P. Roždestvensky sa v boji vliekol rýchlosťou 9 uzlov (iba 17 km/h – pomalšie ako riečny výletný čln) a ťahal za sebou transportéry, je jeho chyba, a nie nízka rýchlosť jeho vojnových lodí.

Mýtus č. 3. Ruské lode boli v dosahu horšie ako japonské. Uvádzali sa údaje o dostrele Japoncov na 82 káblov a dokonca na 100 (!) káblov. Mýtus sa vysvetľuje tým istým, ako rýchlosť. Japonci bojovali aktívne a využili možnosti svojho delostrelectva na 100%. Samozrejme, že nejaká cielená streľba na také gigantické vzdialenosti na tú dobu neprichádzala do úvahy. Ale Japonci niekedy strieľali na veľké vzdialenosti. Domáce lode takmer vždy strieľali len ako odpoveď a prestali paľbu, len čo ju nepriateľ zastavil. Všetko bez iniciatívy a pomaly (podrobnejšie popisy budú uvedené nižšie). Ak chcete strieľať na veľké vzdialenosti, musia byť splnené tri podmienky:

1. Delostrelectvo musí mať technickú schopnosť strieľať na také vzdialenosti, inými slovami, musí byť dostatočne dlhé. Toto je zodpovednosť civilistov.
2. Systém riadenia paľby vojnových lodí musí poskytovať dostatočne vysokú pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa na veľké vzdialenosti. To je aj zodpovednosť civilistov.
3. Delostrelci všetkých úrovní musia mať náležitý výcvik a prax v organizovaní a vedení streľby na takéto vzdialenosti. Je dobré vlastniť im zverenú vojenskú techniku ​​a vedieť s ňou správne narábať. Za to je zodpovedná armáda.

Bohužiaľ sa ukázalo, že „slabým článkom“ je armáda. Čo sa týka technických problémov. Pri 100 kbt mohla strieľať jedna jediná japonská loď - obrnený krížnik "Kassuga" talianskej konštrukcie. A to len z jediného 254 mm dela. Jeho 203 mm delá, podobne ako jeho dvojča Nissin, strieľali rýchlosťou 87 kbt. Čo sa týka nových japonských bojových lodí, ich delostrelectvo hlavnej batérie bolo dvoch typov. 305 mm / L42,5 EDB delá "Fuji" a "Yashima" v maximálnom uhle + 13,5 ° mohli strieľať maximálne 77 kbt. O niečo výkonnejšie 305mm/L42,5 delá "Mikasa", "Asahi", "Hatsuse" a "Sikishima" mali nižší maximálny elevačný uhol - + 12,5° a strieľali rýchlosťou 74 kbt. Maximálny strelecký dosah 203 mm kanónov hlavnej batérie japonských obrnených krížnikov ako Asama, Yakumo atď. bolo len 60-65kbt, čo bolo približne na úrovni moderných 152mm lafety stredného kalibru ruských lodí. Otázku zabezpečenia aspoň technickej možnosti streľby na maximálne možné vzdialenosti venovali ruskí špecialisti snáď najväčšiu pozornosť po nemeckej flotile. Uhol elevácie zbraní hlavného kalibru ruských bojových lodí bol +15°, +25° a dokonca +35°. Bojová loď eskadry Pobeda bola považovaná za najďalekejšiu v celej ruskej flotile. Bol vybavený modernejšími kanónmi 254 mm / L45, ktoré sa od predchádzajúcich „10-palcových zbraní“ líšili zvýšenou hmotnosťou, pevnosťou a tuhosťou hlavne. Výsledkom bolo, že jeho 225-kilogramové náboje hlavného kalibru leteli rýchlosťou 113 kbt pri počiatočnej rýchlosti zvýšenej na 777 m/s. 254 mm delá ďalších dvoch lodí tejto série, Oslyaba a Peresvet, ako aj Admiral Apraksin BRBO, strieľali rýchlosťou 91 kbt. Všetky "12" bojové lode s 305 mm/L40 delami strieľali rýchlosťou 80 kbt pri +15°. BRBO "Ushakov" a "Sevyanin" vystrelili na 63 kbt. Dosah streľby starých bojových lodí eskadry bol menší: pre Navarin - 54 kbt, pre Nikolai-I - 51 kbt pre 229 mm / L35 a 49 kbt pre 305 mm / L30 delá.

Čo sa týka FCS, jeho 4x optika a diaľkomery so základňou 1200 mm už vtedy umožňovali viesť viac či menej účinnú paľbu na vzdialenosť až ~ 60kbt (10-12km). Ruské bojové lode nových a najnovších typov dostali najnovší systém riadenia paľby „mod.1899“. Jeho štruktúru možno posúdiť z popisu bojovej lode eskadry Oryol:

SUAO mod.1899. Sada nástrojov bola prvýkrát predstavená na výstave v Paríži v roku 1899 a bola nainštalovaná na mnohých bojových lodiach RIF. Bol to prototyp moderného centrálneho zameriavacieho systému. Základom systému boli dve pozorovacie stanovištia (VP) – jedno na palube.

Pankratické, optické, monokulárne zariadenia týchto stanovíšť - centrálne zameriavače (VCN) mali premenlivý faktor zväčšenia - 3x-4x. Hľadanie cieľa a namierenie zbrane naň vykonal operátor VP. Pri mierení na cieľ sa VCN použil na určenie elevačného uhla cieľa vzhľadom na diametrálnu rovinu lode a sledovací systém s ním spojený automaticky nastavil tento uhol šípkou v prijímacích prístrojoch hlavného 8- vežové delá a batérie 75 mm lodných kanónov. Potom strelci-operátori (velitelia) vykonávali horizontálne mierenie svojich zariadení, až kým sa uhol natočenia AU nespojil s uhlom elevácie cieľa (takzvaný princíp „spájania šípov“) a cieľa. padol do zorného poľa pištole optickými mieridlami. Optické, pankratické, monokulárne zameriavače systému Perepelkin mali variabilné zväčšenie - 3x-4x a uhol zorného poľa 6 - 8 stupňov, ktorý sa v súlade s ním menil. Na osvetlenie cieľa v noci bolo použitých šesť bojových svetlometov s priemerom zrkadla 750 mm. Ďalším krokom bolo určenie vzdialenosti k cieľu. Na tento účel boli v veliteľskej veži dve stanice diaľkomerov - jedna na palube. Boli vybavené horizontálnymi základňovými diaľkomermi Barr a Studd so základňou 1200 mm.

Diaľkomer meral vzdialenosť a pomocou kľúča diaľkomeru sa údaje automaticky zadávali do prijímacích zariadení veliteľskej veže, centrálneho stanovišťa, 8 hlavných vežových kanónov a batérií 75 mm kanónov. Na kontrolu správnosti prenosu údajov slúžil spätnoväzbový systém s ovládacím číselníkom diaľkomeru, ktorého hodnoty sa porovnávali s údajmi zadanými do prijímacích zariadení. Zameriavacie stanovištia a stanovištia diaľkomerov boli umiestnené vo vnútri veliteľskej veže na pravej a ľavej strane (pár na každej strane), preto mala veliteľská veža Orla v priečnom smere od stredovej roviny lode oválny tvar. Súprava prístrojov a magnetického kompasu v veliteľskej veži ukázali staršiemu delostreleckému dôstojníkovi jeho vlastný kurz a rýchlosť, smer a silu vetra. Kurz a rýchlosť cieľa určil približne „od oka“. Mať údaje o vlastnej rýchlosti a kurze, smere a sile vetra, odchýlke, type cieľa, elevčnom uhle cieľa a vzdialenosti k nemu, odhadnúť približnú rýchlosť a kurz cieľa, starší delostrelecký dôstojník pomocou palebných tabuliek , ručne (na papieri) urobil potrebné výpočty a vypočítal potrebné úpravy predstihu na VN a GN. Vybral som si aj typ AU a typ projektilov potrebných na zasiahnutie tohto cieľa. Potom vyšší dôstojník delostrelectva odovzdal údaje na navádzanie do AÚ, z ktorej mal v úmysle zasiahnuť cieľ. Na tento účel bola v veliteľskej veži a centrálnom stanovišti súprava master pointerov, ktoré cez 47 káblových jadier prenášali dáta do prijímacích zariadení v AC a 75 mm batériách. Celý systém pracoval pri napätí Ur=23V cez 105/23V transformátor. V prípade centralizovaného riadenia paľby prenášali údaje o uhloch vertikálneho a horizontálneho vedenia, type použitých striel. Po obdržaní potrebných údajov strelci-operátori vybranej AU nainštalovali zbrane v daných uhloch (opravili prvotnú inštaláciu podľa VCN) a nabili ich vybraným typom streliva. Po vykonaní tejto operácie starší delostrelecký dôstojník, ktorý sa nachádzal na veliteľskej veži, v momente, keď sklonomer ukazoval „0“, nastavil rukoväť zariadenia na signalizáciu streľby do sektora zodpovedajúceho zvolenému režimu paľby „Frakcia“, „ Útok“ alebo „Krátky poplach“, v súlade s ktorými AU spustila paľbu. Tento spôsob centralizovaného riadenia paľby bol najúčinnejší. V prípade zlyhania staršieho delostreleckého dôstojníka alebo nemožnosti z akéhokoľvek iného dôvodu vykonávať centralizované riadenie paľby sa všetky delá 305 mm, 152 mm a batéria 75 mm delá prepnú na skupinovú (plutongovú) alebo jednotlivú paľbu. V tomto prípade prístroje prenášali údaje o svojom kurze, ich rýchlosti, smere a sile vetra, elevačný uhol cieľa, vzdialenosť k nemu, no všetky výpočty robil veliteľ AU alebo batérie. Tento spôsob streľby bol menej účinný. V prípade úplného zničenia zariadení na riadenie paľby, personálu veliteľskej veže a okruhov prenosu údajov sa všetky jednotky AU prepnú na nezávislú paľbu. V tomto prípade sa výber cieľa a zameranie naň uskutočňovalo výpočtom konkrétnej AU iba pomocou optického zameriavača pištole, čo výrazne obmedzovalo jeho účinnosť a dosah. Navádzanie torpédometov sa uskutočňovalo pomocou kruhových mieridiel s rovnakým sledovacím systémom ako VP pre palubné 381mm TA alebo otáčaním celého trupu lode pre provu a kormu 381mm TA. Tento systém riadenia paľby zabezpečoval vysokú efektivitu použitia námorného delostrelectva a torpéd proti rôznym cieľom a umožňoval „viesť“ dva ciele súčasne – jeden z každej strany. Treba si však uvedomiť, že dôstojníci a velitelia bojových lodí ruskej eskadry 2. tichomorskej eskadry tento systém dobre nezvládli. Pre externú komunikáciu mala loď rádiovú stanicu "Slyabi-Arko". Nachádzal sa v rádiovej miestnosti na prvom poschodí lukovej nadstavby a zabezpečoval komunikáciu na vzdialenosť 180-200 km.

Zostáva tretí bod. Výučba a bojový výcvik. V tomto aspekte ruská flotila, samozrejme, za japonskou zaostávala. Japonci pravidelne cvičili a trénovali streľbu. Keďže nové zariadenia na riadenie paľby boli vtedy príliš komplikované na to, aby pochopili ich fungovanie (a ešte viac ich spojili do systému) bežní námorníci, vyvinuli, aj keď nie najideálnejšie, ale najefektívnejšie z pohľadu tých špecifické podmienky, riadenie paľby a spôsoby riadenia paľby.streľba. Jedným z nich je aj tzv. „umenie masívneho ohňa“. Jeho podstatou je, že bez použitia SLA (len raz zmerali vzdialenosť) začnú mimoriadne aktívne strieľať delostrelectvom stredného a malého kalibru. Potom čakajú na pokrytie cieľa. Všetky úpravy paľby sa robia nie zmenou vstupných údajov a úpravou paľby samotných zbraní, ale priamou zmenou polohy skupiny lodí (bližšie - ďalej k cieľu). Napriek gigantickej spotrebe nábojov stredného kalibru takáto taktika v tom čase priniesla svoje ovocie. Navyše japonské ciele (teda naše lode) prispeli k jeho úspechu tým najlepším možným spôsobom. Zároveň tento spôsob „masívneho ohňa“ nikdy nikto iný nepoužil. Možno aj vďaka tomu, že nepriatelia už neboli takí hlúpi. Čo sa týka našich kanonierov, pracovali podľa pokynov. A snažili sa zvládnuť prácu SLA. Nie každému to vyšlo. Ak nižšie hodnosti delostrelectva ešte ako-tak zvládali svoj predmet, tak vyššie hodnosti nevynaložili takmer žiadne úsilie. Čo sa týka palebného dosahu, velenie 1. tichomorskej eskadry si síce neskoro, ale uvedomilo úlohu nových, výkonných a ďalekonosných zbraní, ako aj moderných SLA. A na začiatku sa zdá byť vývoj opatrení adekvátnych súčasnej situácii. Ale čas už bol beznádejne stratený. Velenie 2. tichomorskej eskadry bolo stále v šťastnej nevedomosti o bojových schopnostiach nepriateľských a vlastných lodí. Všetky tieto trestuhodne zriedkavé streľby boli vykonané na vzdialenosť nie väčšiu ako 20 kbt. Do boja s Japoncami tak vstúpili strelci 2. tichomorskej eskadry, ktorí nemali vôbec žiadnu prax v streľbe na veľké vzdialenosti. Výnimkou je 3. tichomorská letka admirála N.I. Nebogatov (zlúčená do 2. tichomorskej letky). Admirál Nebogatov sa ukázal ako dobrý špecialista na delostrelectvo. Svojich kanonierov dobre vycvičil, aby strieľali z čo najextrémnejších vzdialeností. Ako šťastie, eskadra kontradmirála N.I. Nebogatov pozostávala len zo zastaraných alebo malých lodí. Napriek tomu, že bojová loď Nikolaj-I bola v skutočnosti najstaršou a najslabšou bojovou loďou ruskej tichomorskej flotily, jej paľba sa ukázala ako takmer najúčinnejšia! Stará loď, stále strieľajúca náložami čierneho prachu, dosahovala zásahy na vzdialenosti do 50 káblov, t.j. na maximálny možný dostrel pre ich delostrelectvo! S najväčšou pravdepodobnosťou to boli jeho 305 mm a 229 mm náboje, ktoré spôsobili ťažké škody japonskému obrnenému krížniku Asama, ktorý sa musel stiahnuť z boja. Krížnik "Varyag" bol teda do určitej miery pomstený. Tento bojový výcvik sa, žiaľ, nedotkol posádok najnovších útočných lodí, inak by aj s takým „geniálnym“ veliteľom, akým bol Z. P. Roždestvensky, mohli byť Japonci pravdepodobne rozdrvení silou Borodina.

Polovičný mýtus číslo 4. Zlé granáty na ruských lodiach. Hovoria, že neprenikli dobre do panciera a prakticky nevybuchli. Ruské „12-palcové“ bojové lode používali 305 mm priebojné a fragmentačné náboje z roku 1887 s hmotnosťou 331,7 kg. „10-palcové“ lode mali 254 mm pancierové náboje modelu z roku 1892 s hmotnosťou 225,2 kg. Japonské bojové lode vystrelili 305 mm priebojné a vysoko výbušné granáty s hmotnosťou 386 kg. Začnime s prepichovaním brnenia. Ich porovnávacie charakteristiky sú uvedené v tabuľke 5.

Tabuľka 5

delostrelecký systém	projektil	Hmotnosť	výbušná nálož	štartovacia rýchlosť	Hrúbka prepichnutého panciera na blízko Kruppovskaya	Hrúbka penetračného panciera s 60 kbt Kruppovskaya
Ruská 305mm/L40	brnenie-piercing	331,7 kg	5,3 kg pyroxylínu	792 m/s	381 mm/0 °	99 mm/0 °
Japonský 305 mm/L42,5	brnenie-piercing	385,6 kg	11,9 kg kyseliny pikrovej	762 m/s	368 mm/0 °	104 mm/0 °
Ruská 254mm/L45	brnenie-piercing	225,2 kg	8,3 kg pyroxylínu	693 m/s	343 mm/0 °	84 mm/0 °

Ako je vidieť z tabuľky 5, všetky škrupiny sú si navzájom celkom hodné. Prekvapivé je, že 254 mm náboje ruských lodí, s takmer polovičnou kinetickou energiou v porovnaní s 305 mm nábojmi, napriek tomu neboli takmer horšie ako oni, pokiaľ ide o prienik panciera. Pokiaľ ide o samotnú penetráciu pancierovania, tabuľka 5 ukazuje, že vlastnosti ruských aj japonských pancierových granátov spôsobili, že boli neúčinné proti silnému pancierovaniu bojových lodí na veľké vzdialenosti. Ich efektívne využitie proti silne obrneným cieľom bolo obmedzené vzdialenosťou.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Tabuľka 6

delostrelecký systém	projektil	Hmotnosť	výbušná nálož	štartovacia rýchlosť
Ruská 305mm/L40	fragmentácia	331,7 kg	15,6 kg pyroxylínu	792 m/s
Ruská 305mm/L40	vysoká výbušnina	331,7 kg	25 kg pyroxylínu	792 m/s
Japonský 305 mm/L42,5	vysoká výbušnina	385,6 kg	48,5 kg kyseliny pikrovej	762 m/s

Na prvý pohľad sa zdá, že japonské vysokovýbušné náboje sú úplne lepšie ako ruské3. Čiastočne je to pravda. Najmä ak do našich mušlí pridáme vlhkosť pyroxylínu zvýšenú z 10% na 30%. Ale nie všetko je také skvelé. Po prvé, poistky na japonských vysoko výbušných nábojoch boli nastavené tak, aby fungovali okamžite pri najmenšom dotyku. To viedlo k sérii výbuchov týchto nábojov priamo v hlavniach japonských zbraní, čo prirodzene viedlo k zlyhaniu týchto zbraní. Po druhé, pre akýkoľvek obrnený objekt je to strašný výbuch v jeho pancierovom tele. Dokonca ani silná výbušná explózia vonku nie je schopná spôsobiť vážne poškodenie, ale iba pokazí „kozmetiku“. Preto sú pancierové a polopancierové náboje s oneskorenými poistkami dobré predovšetkým na boj proti pancierovým objektom. Japonské neškrupiny boli veľmi účinné proti ľahkým krížnikom, ale ukázalo sa, že je mimoriadne ťažké zničiť Borodinos, ktoré boli rezervované od hlavy po päty, aj keď preťažené. Samotní Japonci si to dobre uvedomovali, a preto spolu s pozemnými mínami aktívne používali pancierové granáty proti ruským bojovým lodiam. Záver - mýtus o zlých škrupinách ruských lodí, samozrejme, nie je mýtom v plnom zmysle slova - je to čiastočne skutočnosť. A vinu za to nesú civilní špecialisti, ale tiež sa neoplatí preháňať jeho význam. Ani škrupiny súperov neboli také ideálne.

Mýtus č. 5. Malá oblasť rezervácie ruských lodí. V tom čase existovali na svete dve hlavné schémy pancierovania pre ťažké lode: anglická, známa aj ako schéma „všetko alebo nič“ a francúzska – bežná. Podľa prvého je HP lode pokryté najhrubším možným pancierom a všetky jeho ostatné časti majú buď slabú ochranu, alebo sú úplne zbavené. Podľa tejto schémy boli rezervované japonské a mnohé naše bojové lode. Avšak v dizajne najnovších lodí "Tsesarevich" a série "Borodino", domáci dizajnéri, vychádzajúc z toho najlepšieho z oboch schém, priviedli rezerváciu týchto lodí k dokonalosti. Ochrana série Tsesarevich a Borodino sa ukázala byť taká silná, tak moderná, že v zásade zodpovedala bojovým lodiam a veľkým ťažkým krížnikom druhej svetovej vojny. To poskytovalo spoľahlivú ochranu týmto lodiam aj pred „kufríkmi“ typu dreadnought. Bitka "Sláva" s mocnými nemeckými dreadnoughtmi "Koenig" a "Kronprinz-Wilhelm" v roku 1917 to jasne dokázala. Napriek siedmim prijatým nábojom 305 mm (každá s hmotnosťou 405,5 kg), z ktorých tri zasiahli pod pás v podvodnej časti trupu, bojová loď Slava neutrpela vážne poškodenie. A nebyť vodotesných dverí, ktoré neboli zatvorené kvôli nepozornosti niekoho (a keby nebolo revolúcie), bolo by možné pokračovať v boji. Schéma brnenia bojovej lode "Eagle" je znázornená na obrázku 1.

Obrázok 1 8

Najviac chránená oblasť v strede lode pri vodoryske s dĺžkou približne 60 m a výškou približne 0,8 m má ochranu: 194 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = ekvivalent 314 mm panciera Krupp4. To bolo viac než dostatočné na to, aby odolalo akýmkoľvek projektilom prebíjajúcim brnenie tej doby. Zároveň boli dostatočne výkonným pancierom chránené aj všetky HVCH, delostrelectvo, torpédomety, ako aj oblasti pri hladine vody. A celková hrúbka pancierovania všetkých pancierových palúb sa pohybovala od 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm - čísla nie sú zlé pre obrovské bojové lode z druhej svetovej vojny. Ochrana japonských lodí bola oveľa jednoduchšia a približne zodpovedala našim bojovým lodiam projektov Poltava, Retvizan, Shisoy Veliky atď. Okrem toho všetky japonské bojové lode, s výnimkou Mikasy, boli odeté do Harveyho brnenia. Protiprojektilová odolnosť panciera Harvey koreluje s pancierom Krupp 0,8 až 1, to znamená, že pancier Harveev bol v odolnosti proti projektilu panciera Krupp (na nových ruských lodiach) o 20 % nižší. Len vlajková japonská bojová loď Mikasa mala skutočne silné pancierovanie. Okrem toho by sme nemali zabúdať, že polovica japonských útočných lodí boli obrnené krížniky, ktorých úroveň ochrany bola v porovnaní s bojovými loďami eskadry ešte nižšia.

Polomýtus č. 6: Veľké veľkosti pozorovacích otvorov a strieľní na ruských lodiach. Šírka pozorovacích štrbín na bojovej lodi "Tsesarevich" a sérii "Borodino" bola obrovská 380 mm. Bolo to vynútené opatrenie. dizajnéri umiestnili do veliteľskej veže všetky prvky SLA týchto lodí, vrátane. DS, VP a kruhové zameriavače palubných torpédometov. Na zabezpečenie normálnej viditeľnosti celej tejto optiky bolo potrebné vytvoriť štrbiny takejto šírky. Túžba konštruktérov umiestniť celý FCS pod pancier veliteľskej veže sa dá vysvetliť. Po prvé, SLA sa ešte tak nerozvinula a hmotnostné a rozmerové charakteristiky jej prvkov stále umožňovali ich usporiadanie v BR - najchránenejšom mieste v hornej časti lode.

Po druhé, typické bojové vzdialenosti tej doby: 30-60 kbt znamenali, že okrem zriedkavých jednotlivých zásahov granátmi veľkého kalibru bola loď súčasne pod krupobitím nábojov malého a stredného kalibru: 75 mm, 76 mm, 152 mm. Je zrejmé, že objemné a zle chránené KDP, pozorovacie stanovištia a ďalšie prvky SLA, ak by boli otvorene umiestnené, by boli týmito zdanlivo neškodnými granátmi zničené hneď v prvých minútach bitky. S ohľadom na ochranu pred granátmi však boli veliteľské veže domácich lodí dobre navrhnuté.

Mali hríbovitú strechu vyčnievajúcu za bočný pancier kabíny a priezory proti triešteniu. V dôsledku toho bol prienik nábojov do veliteľskej veže prakticky vylúčený, čo sa potvrdilo v reálnej bojovej praxi. Napriek obrovskému počtu zásahov, ktoré dopadli na ruské bojové lode, sa prakticky nevyskytli žiadne prípady prieniku nábojov do BR. Veliaci štáb bol však vo vnútri veliteľskej veže ťažko poškodený úlomkami. Je to však predovšetkým kvôli obrovskému počtu zásahov a vysokému výkonu japonských vysoko výbušných fragmentačných granátov. Ale, ako viete, všetko je známe v porovnaní. Slávny sovietsky spisovateľ A.S. Novikov vo svojom románe „Tsushima“ napísal: „Pozorovacie štrbiny na japonských lodiach boli vyrobené tak, že ani malý úlomok nimi nemohol preniknúť do veliteľskej veže ...“ Pri všetkej úcte k Alexej Silych, musíte pochopiť, že nebol špecialistom v oblasti stavby lodí a dokonalosť dizajnu veliteľských veží japonských lodí mohol posúdiť iba vizuálne. Fotografia pomôže odhadnúť veľkosť pozorovacích otvorov japonských pásavcov. Okrem toho by Japonci neboli Japonci, keby sa nerozhodli pre krok, ktorý bol z pohľadu priamočiarej európskej logiky veľmi originálny – velitelia japonských útočných lodí viceadmirál Togo a kontradmirál Kamimura radšej nechceli aby vôbec „vyliezli“ do veliteľských veží svojich lodí! Admirál Togo strávil celú bitku a vystavoval svoju hruď ovešanú epoletami a medailami všetkým vetrom (a granátom) na hornom navigačnom moste Mikasa. Teda celkom otvorene... Zlou zhodou okolností ruský 305 mm fragmentačný granát, ktorý vybuchol priamo nad mostom, zabil a zranil všetkých na ňom. Okrem…. OKREM…. Samozrejme, viceadmirál Heihachiro Togo. Admirál Kamimura strávil tú istú celú bitku na bojovom Marse hlavného sťažňa a ten zostal nažive. To, že obaja japonskí admiráli zostali nažive a neutrpeli ani vážne zranenia, svedčí len o obrovskom šťastí, ktoré ich sprevádzalo, a o zlom osude, ktorý prenasledoval ruské lode počas celej tejto vojny. Okrem toho ovplyvnili aj veľmi nízke charakteristiky domácej fragmentácie a vysoko výbušných nábojov.

Veliteľská veža japonskej bojovej lode Mikasa. Pohľad zo zadnej časti lode. Je vidieť, že veľkosť pozorovacích slotov je tiež veľmi slušná, aj keď menšia ako u našich lodí. Tento výrub navyše nemá „obočie“ v podobe previsnutej hríbovej striešky, takže prienik do jeho škrupín padajúcich pod uhlom je v zásade možný. Admirál Togo strávil celú bitku dve poschodia nad ...

Čo sa týka veľkosti striel... Rozmery strieľní vo vežiach japonských lafetácií boli menšie ako u ruských, ale aj zvislý uhol čerpania ich zbraní bol menší, na to by sme nemali zabúdať. . Okrem toho boli veže AU GK ruských bojových lodí efektívne a chránené pancierom Krupp s hrúbkou 254 mm, vďaka čomu boli nezraniteľné voči akýmkoľvek granátom tej doby na typických bojových vzdialenostiach. Rotujúce časti japonských AU hlavnej výzbroje Fuji a Yashima EDB boli pancierované oveľa skromnejšie - len 152 mm a boli potenciálne zraniteľné voči AP granátom z ruských lodí. Japonská bojová loď "Fuji", ktorú naša naozaj prerazila cez 152 mm pancier 12" lafety (čím sa potvrdili moje logické závery) takmer explodovala. potom vznikol požiar a nálože vo veži a prívodnom potrubí sa už vznietili. Oheň sa zázračne „uhasil“ vodou z pretrhnutého potrubia, čo opäť pripisujeme „svedomiu“ zlého osudu. Ale to všetko platí len pre delostrelectvo veľkého (hlavného) kalibru. Úroveň akéhokoľvek typu ochrany pre 152 mm vežové lafety najnovších ruských bojových lodí bola o dva rády vyššia ako ochrana zbraní stredného kalibru a ich posádok na japonských lodiach. Táto fotka naozaj nepotrebuje komentár, ale predsa:

Batéria japonskej bojovej lode Mikasa. Netreba mať bujnú fantáziu, aby ste si predstavili, čo sa stane s výpočtami všetkých týchto zbraní, ak tu vybuchne aspoň jeden viac či menej slušný náboj... Len mäso. Tento dizajn sa nelíši od technických riešení používaných v drevených bojových lodiach éry plachtenia. Zdá sa, že veľkosť ich „striel“ tiež naznačuje ... Dobré brány. Na ruských bojových lodiach typu Borodino boli 75 mm protimínové delá umiestnené v samostatných kazematách so 76 mm pancierovaním na ich stenách v kruhu. Existuje veľa historikov, ktorí radi kritizujú 152 mm dvojité vežové delá najnovších ruských bojových lodí. Akosi zabudli, že všetko delostrelectvo stredného kalibru bojovej lode Oslyabya, ktoré sa nachádzalo v rovnakých kazematových zariadeniach ako na Mikase, bolo po nejakých 20 minútach od začiatku bitky úplne zničené.

Záver jasne naznačuje, že japonské lode mali jednoducho dobré vysoko výbušné fragmentačné granáty (pri všetkých ich nedostatkoch) a nie super nezraniteľné kácenie, ultra malé medzery alebo niečo iné. A čo je najdôležitejšie, japonskí samuraji bojovali a nebránili sa pomaly ako naši. Existuje dobrá fráza z filmu "Antikiller". V tomto prípade je to, samozrejme, prehnané, ale podstata odráža celkom presne: „Pretože sú vo vojne a my pracujeme ...“ Uvádzajú sa porovnávacie charakteristiky najzákladnejších typov útočných lodí ruskej a japonskej flotily. v tabuľke 7.

Tabuľka 7

výkonnostné charakteristiky	Orol	Poltava	Oslyabya	Mikasa	fuji	asama
Typ	EDB	EDB	EDB	EDB	EDB	KRB23
posun atď.	13516	11500	12674	15352	12320	9900
Výkon motora h.p.	15800	11255	15051	16000	14000	18200
Rýchlosť jazdy uzly / km/h	17,8 / 33	16,3 / 30,2	18,6 / 34,4	18,5 / 34,3	18,3 / 33,9	22,1 / 40,9
Veľkokalibrové delostrelectvo	Obukhov 2-2x305 mm L 40	Obukhov 2-2x305 mm L 40	Obukhov 2-2x 254 mm L 4 5	Armstrong 2-2 x 305 mm L 42,5¹	Armstrong 2-2x305 mm L 42,5	Armstrong 2-2x203 mm L 47,52
Energia papule MJ	106,1	106,1	55	112,1	105,1	34,9
Pohony Načítava	A3 ALE	ALE ALE	ALE ALE	ALE ALE	ALE ALE	ALE PM4
Dostrel kbt / km	80/14,8	80/14,8	91/16,8	74/13,7	77/14,3	60/11,18
Hrúbka penetračného panciera od 50kbt normálnych mm	129/0° "K" 9	129/0° "DO"	109/0° "DO"	140/0° "DO"	n.a.	56/0° "DO"
rýchlosť streľby volej za sekundu:	90	90	90	75	150	3011
Delostrelectvo stredného kalibru	Kane 6-2x152 mm L 45	Kane 4-2 x 152 mm 4-152 mm L45	Kane 11-152 mm L 45	Armstrong 14-152 mm L 42,5	Armstrong 10-152 mm L 42,5	Armstrong 14-152 mm L 42,5
Energia papule MJ	13,3	13,3	13,3	10,4	10,4	10,4
Pohony Načítava	ALE POPOLUDNIE	M-PA5 R-PM	M6 R7	M R	M R	M R
Dostrel kbt / km	61/11,3	61/11,3	61/11,3	49/9,1	49/9,1 55/10,210	49/9,1 55/10,2
Hrúbka penetračného panciera od 30kbt normálnych mm	43/0° "DO"	43/0° "DO"	43/0° "DO"	35/0° "DO"	35/0° "DO"	35/0° "DO"
rýchlosť streľby volej za sekundu:	12	10-12	10	10	10	10
Torpédová výzbroj	4-381 mm	4-381 mm 2-457 mm	5-381 mm	4-457 mm	5-457 mm	5-457 mm
Dosah odpálenia torpéda km	0,9	0,9 3	0,9	3	3	3
Stanice diaľkomerov DS typ/číslo	F2A/2 PCS Vnútri BR	F2A/2 PCS Vnútri BR	F2A/2 PCS Vnútri BR	F2A/2 PCS OTVORENÉ	F2A/2 PCS OTVORENÉ	F2A/2 PCS OTVORENÉ
Hľadáčiky centrálneho zameriavania VCN	2 kusy na zameriavacích stĺpikoch VP1 4 vnútri BR	Nie	Nie	Nie	Nie	Nie
Usmernenie ložísk	Poloautomatický - centrálny podľa sledovacieho systému VCN15	Miestne	Miestne	Miestne	Miestne	Miestne
Navádzanie na rozsah	Miestne podľa prístroja	Miestne podľa prístroja	Miestne podľa prístroja	Miestne podľa prístroja	Miestne	Miestne
Výpočet uhlov nábehu HV a GN	Manuálny Nástroje a Balista. strelecké stoly	Manuálny Nástroje a Balista. strelecké stoly	Manuálny Nástroje a Balista. strelecké stoly	Manuálny Nástroje a Balista. strelecké stoly	Manuálny Nástroje a Balista. strelecké stoly	Manuálny Nástroje a Balista. strelecké stoly
Prenos údajov o uhloch nábehu VN a VN do AC		Pre transceivery SLA	Pre transceivery SLA
Prenos údajov DS a ložiska do AU	Stroj. podľa systému sledovania VCN a vyd. vzdialený vstup v LMS od DS16		Stroj. vzdialený vstup V LMS od DS
Ochrana citadely a HP mm	194/0° + 40/30° +40/0°=31413 "DO"	368/0° = 368 "DO"	229/0° + 51/30° =331 "G" + " N.I. »	229/0° + 76/45° =336 "K" + "G"	457/0° = 457 "G N.I. »	178/0° + 51/30° =280 "G"
Koncová ochrana mm	145/0° + 40/30° =225 "DO"	76/45° = 107 « N.I. »17	83/30° = 166 « N.I. »	102/0° + 51/45° =174 "K" + "G"	Nie	89/0° = 89 "G"
Ochrana paluby mm (na rôznych miestach)	51+40=91 24+32+40=99 51+32+40=123 51+51+40=142 "DO"	51 76 « N.I. »	51 64 « N.I. »	51 76 51+51=102 "G"	64 « N.I. »	51 « N.I. »
PTZ mm	40/0° "DO" Dvojité dno	Dvojité dno	Dvojité dno	Dvojité dno	Dvojité dno	Dvojité dno
Ochrana AU24 GK mm	254 veža 229 barbet "DO"	254 veža 254 barbet "G" 18	229 veža 203 barbet "DO"	254 veža 203-35620 barbet "DO"	152 veža 229-35621 barbet "G N.I. »22	152 veža 152 barbet "G"
Ochrana AU SK mm	152 veža 152 barbet "DO"	127 veža 127 barbet "G"	-	-	-	-
Bočná ochrana a kasemata AU mm	51-76 "DO"	75 "Zh" 19	102-127 "G"	152 "DO"	102-152 "G N.I. »	127-152 "G"
Poznámka: V dokumentoch sú označované ako 40-kalibrové, no u Japoncov sa podľa britského vzoru dĺžka hlavne merala len jej puškovanou časťou, kým v ruskom a nemeckom námorníctve bola nabíjacia komora zahrnutá aj v dĺžka hlavne. Aby sa hodnoty dĺžky hlavne dostali do spoločného menovateľa, dĺžka japonských zbraní bola prepočítaná podľa ruského štandardu merania. Často sú v dokumentoch označené ako 40-kalibrové, ale v skutočnosti boli 45-kalibrové (podľa japonského štandardu) a preto L 47,5 podľa ruského štandardu merania. A - automatický t.j. vo všetkých fázach procesu načítania, ktoré nevyžadujú priame použitie ľudskej svalovej sily alebo mechanizmov, ktoré ju transformujú, ale iba stláčanie tlačidiel. PM - polomechanické t.j. v niektorých fázach fungujú mechanizmy, ktoré transformujú svalovú silu človeka, a v niektorých fázach sa operácie vykonávajú úplne manuálne. PA - poloautomatický t.j. v množstve operácií, ktoré sa majú vykonávať automaticky a niektoré pomocou mechanizmov, ktoré transformujú svalovú silu človeka. M - mechanické t.j. pomocou mechanizmov, ktoré transformujú svalovú silu človeka. P - manuálna t.j. vyžadujúce priamu fyzickú prácu. Údaje sú uvedené pre štandardné strely s hmotnosťou 95,3 kg. Lodná munícia tiež obsahovala 203 mm náboje s hmotnosťou 113,4 kg. Dostrel ťažkých granátov dosahoval 65 kbt alebo 12 km, ale prívodné potrubia a zásobníky lafety MZ hlavných lafety obrnených krížnikov typu Asama neboli určené pre tieto granáty, a preto sa dali použiť iba umiestnením munície priamo do zadného výklenku veže. Prirodzene, bez takých „maličkostí“, ako sú vyraďovacie panely a protipožiarna bariéra. K - Kruppova zbroj. Najsilnejšie brnenie za tú dobu. Preto sa berie ako základ s koeficientom odporu 1,0. Pre palubné 152 mm držiaky na zbrane. Údaje sú uvedené pre štandardné 203 mm strely s hmotnosťou 95,3 kg. V prípade použitia ťažkých nábojov s hmotnosťou 113,4 kg z muničného regálu v zadnom výklenku veže (zasahovalo 20 nábojov) bola táto rýchlosť streľby zachovaná len do vyčerpania týchto 20 nábojov (10 salv). Potom rýchlosť streľby prudko klesla. Na Mikase bola sada transceiverov, ale buď nefungovali, alebo ich Japonci nevedeli používať, a preto sa dáta prenášali ako na iných japonských lodiach – len hlasom alebo cez messenger. posol námorník. Údaje sú uvedené pre lode "Eagle", "Glory", "Princ Suvorov". Bojové lode "Borodino" a "Alexander- III "bolo: 203 mm / 0 ° + 40 mm / 30 ° + 40 mm / 0 ° \u003d 323 mm brnenia Krupp celkom pozdĺž normálu. VP - pozorovacie stanovište. Lode radu Borodino boli umiestnené vo vnútri veliteľskej veže na ľavej a pravej strane (jedna na každej strane). VTSN - pohľad na centrálny zberač. Nachádza sa na pozorovacom stanovišti. DS - diaľkomerná stanica. N.I. - niklové brnenie. Koeficient odporu vo vzťahu k základni (pancier Krupp) je 0,7. G - brnenie Harvey. Koeficient odporu 0,8. Zh - železné brnenie. Koeficient odporu 0,4. Pre vonkajšiu (nad hornou palubou) časť barbety. "G N.I. “- Harveyho oceľovo-niklové brnenie. Koeficient odporu 0,85. KRB - obrnený krížnik. AU - držiak na zbraň.

Po analýze všetkých vyššie uvedených mýtov a faktov sa postupne prichádza k záveru, že najhanebnejšia porážka v celej histórii ruského námorníctva nespočíva v kvalite vojenského vybavenia alebo neschopnosti civilných špecialistov. Samozrejme, mali aj hriechy. Hlavnou je chatrná OFS 5 a slabá torpédová výzbroj. Výkonné torpéda s dlhým dosahom 457 mm nosili na palube iba bojové lode typu Poltava.

Ostatné boli skromnejšie, ráže 381 mm. Je ale rozdiel – či sa k „ranenému zvieraťu“ priblížiť na 2-3 km, alebo na 900 metrov. Torpéda sú však vo všeobecnosti silnou stránkou Japoncov. Svojimi obrovskými dlhými kopijami (ktoré Japoncom inak nepomohli) dosť vystrašili Američanov. Ale torpéda nie sú to hlavné! Prečo sa to teda stalo? A kto za to môže? Hlavná zodpovednosť za takúto porážku spočíva v:

1. Admiráli Z. P. Rožestvensky, V. K. Vitgeft, O. V. Stark.
2. Zlý osud, ktorý prenasleduje našu flotilu počas tejto vojny.

Pozrime sa na tieto dva hlavné dôvody porážky. Bod jedna. Je možné, že títo traja ľudia boli klinickí idioti, ktorí vlastnými rukami udusili všetky základy bojového výcviku, prevádzky a údržby lodí a plavidiel, ktoré im boli zverené? Naozaj udusili všetky základné veci, ale neboli to hlupáci. Išlo o ľudí akýchsi schopností, po ktorých bola vo vtedajšej cárskej flotile dopyt. Vo flotile, ktorej vedenie vážne verilo, že víťazstvo možno dosiahnuť iba demonštrovaním najnovších zbraní nepriateľovi, bojovníci neboli potrební. A boli potrební obchodní manažéri. Aby lode zreteľne držali formáciu, „neodťahovali sa“, vždy sa leskli novým náterom, natreli sa aj obrubníky na brehu a všetky listy na zemi boli pre návštevu obrátené svetlou stranou nahor. "Jeho Veličenstvo". Všetky tri boli na realizáciu takýchto aktivít najvhodnejšie. No, stojí za to uznať, že by mohli vyriešiť aj problém logistiky (presun na veľké vzdialenosti). Logistika sa do istej miery stala jedným z dôvodov porážky 2. tichomorskej eskadry. Japonská flotila vstúpila do boja svieža, oddýchnutá a pripravená. Ruská eskadra po šiestich mesiacoch najťažšej plavby okamžite vstúpila do boja. A to, že bojový potenciál flotily klesá o N% na každých 1000 km vzdialených od domovskej základne, je známe už pomerne dlho.

Čo sa týka druhého bodu, dostávame sa k jednej z najzaujímavejších otázok tej vojny – čo by sme potom mohli robiť? Autor týchto riadkov musel prečítať veľa „alternatívnych“ verzií bitky pri Tsushime. Všetci začali tým istým: „Ale ak - (Makarov velil / bitevné lode neboli preťažené / granáty dobre explodovali / vaša verzia), takOOOO ... ... ... „Potom nasledovalo, možno celkom logické, ale úplne bludný z historického hľadiska uvažovania. Historické procesy majú veľkú zotrvačnosť a zmeniť len jeden fakt histórie, aby sa radikálne zmenil celý nasledujúci reťazec udalostí, je jednoducho nereálne. K tomu je potrebné zmeniť všetky doterajšie udalosti a osudové rozhodnutia v historickej retrospektíve na dlhé roky PRED významným dátumom, aby sa zmenil samotný logický reťazec, ktorý tomu predchádzal. Toto jednoducho nedáva žiadny zmysel, čo je jasné každému študentovi. „Najchutnejšia“ alternatíva je zrejmá – admirál Makarov nezomrel, ale naďalej velil 1. tichomorskej letke. Ale je takmer nemožné vypočítať, čo by bolo v tomto prípade spoľahlivé. Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností ohľadom 1. tichomorskej letky, ktorá je neaktívna a operuje v spolupráci s pozemnými silami, sa budeme podrobne venovať 2. letke Z.P. Roždestvenského. Na čo mohla počítať s vyčerpávajúcim vtiahnutím do Tsushimského prielivu večer 13. mája 1905, keď už lodné rádiostanice za obzorom zistili prítomnosť nepriateľskej flotily? Skúsme teda vypočítať, čo by mohla 2. tichomorská letka urobiť, keby... Nie, nie - nezľaknite sa. Keby len mala tentoraz šťastie v boji. A dve. Roždestvensky, nie - nezmenil sa na inú, rovnako talentovanú postavu, ale jednoducho vážne ochorel a celú bitku by strávil na lodi prvej pomoci bez toho, aby niekomu zasahoval do boja. Výpočty ukazujú, že v tomto prípade by sa vyhrať aj tak nedalo. Maximum, s ktorým mohla 2. tichomorská peruť v tomto prípade počítať, bolo doviesť partiu do remízy.

Takže. Virtuálna realita. Ráno 14. mája. Admirál Völkersam je mŕtvy. Admirál Roždestvensky v kabíne vo vážnom stave. Admiráli Nebogatov a Enquist o tom nevedia a preto sa ani v najmenšom neznepokojujú. Letke velí niekto na bojovej lodi „Princ Suvorov“. A tak:

„Na začiatku šiestej naši signalisti a praporčík Ščerbačov, vyzbrojení ďalekohľadmi a ďalekohľadmi, zbadali vpravo parník, ktorý sa k nám rýchlo približoval. Priblížil sa k štyridsiatim káblom a ľahol si na kurz rovnobežný s nami. Ale takto kráčal len pár minút a odbočiac doprava zmizol v rannej hmle. Mal kurz minimálne šestnásť uzlov. Nemohli identifikovať jeho vlajku, ale jeho správanie okamžite viedlo k podozreniu - nepochybne to bol japonský spravodajský dôstojník. Bolo by potrebné za ním okamžite poslať dva rýchle krížniky. Potopili by ju alebo nie, ale aspoň by si objasnili mimoriadne dôležitú otázku: sme otvorení nepriateľovi alebo sme stále v hmle? A v súlade s tým mala byť určená línia správania pre letku. Admirál Roždestvensky však proti záhadnému plavidlu nepodnikol žiadne kroky.

"Vladimir Monomakh" zostal nedotknutý. Nepriateľské granáty robili podstrely alebo prestrely a iba jeden z nich ho zasiahol. Veliteľ Popov sa radoval. Keď sa k nemu priblížil starší delostrelec Nozikov, pokúsil sa prekričať hluk kurčiat, ktoré sa ešte neupokojili, slávnostne prehovoril:
- Ale my sme to šikovne zmasakrovali! Ako sa strekacha pýtal! Plnou rýchlosťou sa od nás rútilo preč."

Na mieste predtým potopeného krížnika Izumi bol ďalší podobný krížnik. Potom, čo sa otočil doprava a začal sa vzďaľovať, pričom už mal čalúnenie a vážne poškodenie, krížnik Vladimir Monomakh, ktorý zo svojich starých opotrebovaných vozidiel vytlačil všetkých 16 až 17 uzlov, dohonil poškodený japonský krížnik. a nakoniec to dokončil. Sily sa jednoducho nevyrovnajú, Japonci nemali šancu a nebolo čo hlúpo sledovať, ako uteká. 32. miesto. Torpédoborce mali tiež šťastie:

„Okolo jedenástej sa napravo vpredu objavil druhý torpédoborec, ktorý mal v úmysle prekročiť kurz Loud. Kern nariadil vyvinúť maximálnu rýchlosť. Zadný torpédoborec začal zaostávať a ten napravo sa priblížil a spustil paľbu. Došlo k boju s nerovnakými silami. Bolo potrebné rozhodnúť sa pre niečo odvážne, ako sa dostať z ťažkej situácie. A veliteľ Kern do toho išiel. Špecialita baníka vnukla veliteľovi myšlienku, že nastal čas zneškodniť dve preživšie mínové vozidlá na nepriateľa. Boli umiestnené na hornej palube. Na jeho príkaz boli obe míny pripravené na streľbu. "Hlasný" sa prudko otočil a rútil sa na nepriateľa idúceho za ním. Ako sa neskôr dozvedeli, išlo o stíhačku Shiranui. Kern sa rozhodol vyhodiť ho do vzduchu a potom viesť delostrelecký súboj s ďalším torpédoborcom. Vzdialenosť medzi Shiranui a Loud sa rýchlo zmenšovala. Mužstvo vedelo, že prišiel rozhodujúci moment. Velitelia stupňovali paľbu. Ale v týchto chvíľach bola hlavná úloha pridelená baníkom, ktorí stáli pripravení pri svojich zariadeniach. Zrazu sa okolo nich, blýskajúc krátkym bleskom, skrútil dym ako víchor na prašnej ceste. Od ohňa a dymu sa oddelilo niečo ťažké a preletelo cez palubu. Hlavný dôstojník Paskin bol zadným lievikom zatlačený späť na kryt. Po zotavení sa ponáhľal na miesto výbuchu. Baníci Abramov a Telegin ležali mŕtvi v blízkosti prístroja a z banského vodiča Bezdenezhnycha zostala len čiapka hodená na stojan vedľajšej koľajnice. Poručík Paskin dal do aparátu baníkov Cepeleva, Bogorjadceva a Ryadzievského. Nepriateľ sa už blížil k traverzu. Vzdialenosť k nemu nepresiahla dva káble. Z mosta veliteľ prikázal uvoľniť mínu z prístroja č. 1. Tá sa však ledva pohla a po náraze chvostom do boku spadla do vody ako poleno.

- Utopil sa, ty bastard! - kričal bystrozraký signalista Skorodumov na moste a silno nadával. Veliteľ, ktorý pozorne sledoval počínanie baníkov, zaťal päste a buď mu odpovedal, alebo aby si sám ujasnil, čo sa stalo, zamrmlal cez zuby: „Pušný prach sa nezapálil dobre. zvlhlo. Druhá mína, vypálená po nepriateľovi, išla priamo na cieľ. Už čakali na explóziu, ale keď sa dostala na hladinu mora takmer až po zadnú časť, zrazu sa otočila na stranu, odhodená víriacimi prúdmi z vrtúľ. V tomto útoku boli všetky výhody na strane „hlasných“.
"Loud" mal šťastie a torpédo bolo prevádzkyschopné. Japonský torpédoborec Shiranui rýchlo vyrazil k svätyni Jasukuni.

"Nepriateľ, očividne, minulú noc strieľal z mín a jeho zariadenia boli upevnené pochodovým spôsobom."

Torpédoborec Loud vypálil druhé torpédo na druhý japonský torpédoborec, no podarilo sa mu uhnúť a začal sa delostrelecký súboj. Skvelý výcvik Kernovej posádky mu nedal žiadnu šancu. Japonský torpédoborec bol smrteľne poškodený, stratil rýchlosť a po chvíli sa potopil. Torpédoborec "Gromky" ukázal najvyššiu triedu, pričom v súboji zničil dva japonské torpédoborce a bezpečne dosiahol Vladivostok. Na 32. a 33. mieste sú japonské torpédoborce. O dni skôr pokračoval súboj obrnených obrov. Oslyabya, Suvorov a Alexander III už boli stratené (posledné dve boli stále na vode a stále strieľali). Neskôr posádka torpédoborca ​​„Buyny“ zinscenovala lynč a hodila viceadmirála Z. P. Rožestvenského cez palubu so slovami „Chýba“. Veliteľ torpédoborca ​​N. N. Kolomeytsev túto myšlienku nepodporil, ale k situácii pristupoval s pochopením. Admirál Heihachiro Togo stál na hornom navigačnom moste spolu s celým svojím štábom. Ruský 305 mm fragmentačný projektil zasiahol predný stožiar na úrovni hláv ľudí a explodoval. Od všetkých, ktorí boli na hornom plavebnom moste, vr. a admirál Heihachiro Togo, zostali len neforemné pne. Takže v jednej sekunde bola japonská letka úplne zbavená hlavy. A hoci velenie rýchlo prešlo do rúk kontradmirála Kamimuru, počínanie Japoncov začalo vydávať miernu hystériu, čo sa im bežne stávalo, len čo niečo začalo vychádzať podľa ich plánu.

Účinnosť paľby japonskej eskadry okamžite klesla natoľko, že bojová loď „Borodino“ mala dostatok sily a schopnosti prežitia na „pretiahnutie“ bitky pred súmrakom. Admirál Kamimura vydal rozkaz zastaviť prenasledovanie. Po nástupe ticha bojová loď Borodino, ovládaná iba námorníkmi a s vozidlami v perfektnom stave, bez zbytočných komplexov, zvýšila rýchlosť na maximálnych možných 17-18 uzlov (v boji to aj tak nemalo zmysel), pričom kurz N/O-23°. Orol, ktorý dostal rovnakú sumu, sa s ním snažil držať krok, ale vďaka pancierovej doske otočenej „proti vlne“ na prove pri vodoryske sa rýchlosť nezvýšila nad 16,5 uzla. Zvyšok lodí s vlajkovou loďou „Nikolai-I“ sa za ním ťahal rýchlosťou asi 14 uzlov. Krížnik "Emerald" šiel s nimi v úplnej tme bez reflektorov. Správa o smrti admirála Toga s celým jeho štábom zapôsobila na japonských námorníkov deprimujúco. Aktivita japonskej flotily prudko klesla, zatiaľ čo v Tokiu sa rozhodovalo, aké kroky podniknú ďalej. Tento záves stačil bitevným lodiam „Borodino“, „Orel“, „Nikolaj-I“ a BRBO „Apraksin“ a „Sevyanin“ na to, aby sa dostali do Vladivostoku, kde ich vzali pod ochranu silné obrnené krížniky „Rusko“ a "Gromoboy". Výsledkom bolo, že za najpriaznivejších okolností a maximálneho šťastia mohla ruská 2. tichomorská peruť dodatočne zničiť japonské bojové lode Fuji, Chin-Yen, šesť rôznych krížnikov a dva torpédoborce. Zároveň sa časť toho istého prelomila do Vladivostoku a udržala také lode ako Borodino, Eagle, Nicholas-I, Apraksin, Sevyanin, Emerald a Loud. Čisto z hľadiska počtu potopených a zničených lodí je to, samozrejme, stále strata, ale nie taká hanebná, aby sľubovala mier za výhodnejších podmienok so zachovaním Kurilských ostrovov pre Rusko. V tejto virtuálnej realite zomierajú obaja admiráli, ruský aj japonský. Len človek, ktorý nerozumie podstate tých hlbokých krízových procesov, ktoré už vtedy pokrývali celé cárske Rusko, môže rátať s niečím viac, napríklad s úplnou porážkou japonskej flotily pri Cušime. Takže môžete mať šťastie - raz za 1000 rokov. Absurdná smrť S.O.Makarova ukázala, že vojna „nefungovala“ od samého začiatku.

Poučenie z vojny

Lekcia 1. Je nemožné poraziť nepriateľa iba jednou prítomnosťou, dokonca ani najmodernejšími zbraňami. Je potrebné vedieť používať zverenú vojenskú techniku ​​a dokonale ovládať všetky spôsoby jej použitia. Ako je to dnes s bojovým výcvikom v našej flotile? Rád by som si myslel, že je to lepšie ako v roku 1904. Pravdepodobne lepšie.

Lekcia č. 2. Vojenská technika je zložitý mechanizmus, ktorého aj jedna zlomená skrutka môže pripraviť alebo v každom prípade obmedziť jeho funkčnosť. V rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905 boli takéto „zlomené skrutky“ premočený pyroxylín v nábojoch, nízky výkon OFS a preťaženie lodí nad rámec normy všetkými druhmi nezmyslov. A aký je technický stav lodí a ponoriek modernej ruskej flotily? A koľko majú „pokazených skrutiek“, napriek tomu, že sú nezmerne komplikovanejšie ako aj najmodernejšie lode typu Borodino a je v nich podstatne viac „ozubení“.

Lekcia č. 3. Lode toho obdobia (rozumej bojové), na rozdiel od moderných, mali fenomenálnu silu a schopnosť prežitia s relatívne kompaktnými rozmermi a odpúšťali admirálom a veliteľom také chyby, aké im žiadna moderná loď nikdy neodpustí. Inými slovami, s rovnakým „štýlom velenia“ dnes bude porážka flotily rádovo ešte hroznejšia a prchavejšia, ako sa odohrala v bitke pri Tsushime. Aby ste neboli neopodstatnení, môžete si pozrieť fotky, ktoré všetko vysvetľujú.

Bojová loď „Eagle“ (13516t, 121,2m) po bitke pri Cušime. Podľa V.P. Kostenka počas bitky dostal najmenej 300 zásahov. Pri prehliadke lode v japonskom doku sa však ukázalo, že Eagle dostal 76 zásahov. Z toho je 5 nábojov 305 mm (386 kg), 2 náboje 254 mm (226,5 kg), 9 nábojov 203 mm (113,4 kg), 39 nábojov 152 mm (45,4 kg) a 21 nábojov 76 mm (~6 kg). Celková hmotnosť ocele, ktorá sa dostala do lode, je statných 5,3 tony. Z nej výbušniny od pol tony do tony. Loď prežila a zachovala si asi 10-15% svojho pôvodného bojového potenciálu.

Britský torpédoborec Sheffield (4350 t, 125 m) po jedinom zásahu protilodnými raketami AM-39 Exocet s hmotnosťou 655 kg. Raketa nevybuchla. Tento kartónovo-plastový čln však úplne zhorel a potopil sa. Ak si čitateľ myslí, že náš projekt 956E je oveľa silnejší, tak sa hlboko mýli.

Ako možno vysvetliť stavbu takých lodí, ktoré nenesú ani tieň rezervácie, ťažko povedať. Majú dokonca hliníkovú a horčíkovú oceľ trupu, ktorá veľmi dobre horí. Možno rýchlosť? Ale rýchlosť v modernej námornej vojne už nie je určujúcim faktorom.

Bojová loď „Eagle“ v kreatívne prepracovanej verzii, s uzavretým pancierom dynamickej ochrany „Relikt“, so šiestimi držiakmi AK-130 namiesto 152 mm, s pridanými protilodnými strelami vystreľovanými cez 305 mm hlavné delové hlavne, s AK-630 namiesto 47 mm kanónov , s radarom, s TVP, s elektrárňou s plynovou turbínou (rýchlosť od 25 do 35 uzlov), s operačno-taktickými raketami RK-55 "Granat" s jadrovými hlavicami v novom TA, s univerzálnymi systémami protivzdušnej obrany a protilietadlovými obranné systémy, bola by to hrozná a univerzálna zbraň. Navyše táto veľmi kompaktná a výkonná loď nie je obrovská bojová loď Yamato. Takýchto „orlov“ si môžete postaviť vo veľkom množstve a veľa. Zároveň bude takýto námorný tank schopný odolať zásahu 2 až 5 rakiet komplexu P-700, po ktorom bude v závode obnovený. drahé? A koľko Sheffieldov treba postaviť, aby vydržali 76 zásahov? Nie menej ako 77. Pancier vás samozrejme nezachráni pred silnou modernou protilodnou muníciou, no dodáva trupu lode pevnosť tanku a zabraňuje jeho rozpadnutiu po zásahu čo len jednou raketou. Toto sú možno hlavné ponaučenia pre civilných staviteľov lodí a vojenských námorníkov z tej starej vojny.

Poznámky:
1. EBR - bojová loď eskadry.
2. BRBO - bojová loď pobrežnej obrany. Mal rovnakú architektúru ako "veľkí bratia", ale menej ako oni, pokiaľ ide o posunutie o 3-4 krát.
3. Dané výkonnostné charakteristiky japonských vysoko výbušných fragmentačných granátov novej generácie, ktoré boli prvýkrát použité v bitke pri Tsušime. Vysoko výbušné fragmentačné granáty predchádzajúcich typov, ktoré používali Japonci v bojoch s 1. tichomorskou eskadrou a oddielom krížnikov Vladivostok, mali veľmi priemernú silu na úrovni ruských fragmentačných nábojov. Ukázalo sa to po neúčinnom delostreleckom údere japonských obrnených krížnikov na Vladivostok 6. marca 1904. Bolo vypálených 200 nábojov. Výsledok: jeden zabitý a traja zranení na našej strane.
4. Údaje sú uvedené pre Suvorova, Orla a Slava. "Borodino" a "Alexander-III" mali 203 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = ekvivalent 323 mm normálneho brnenia Krupp.
5. OFS - vysokovýbušná fragmentačná strela.
6. Román "Tsushima" od A.S. Novikov-Priboy. Spomienky ruských námorníkov na bitku pri Cušime.
7. Iba jeden starý čínsky Chin-Yen bol medzi nimi pásavcom. Zvyšné tri boli ľahké obrnené krížniky typu Matsushima. Každý z nich niesol jeden ťažký 320 mm kanón s nízkou rýchlosťou streľby. Samozrejme, tieto lode nemohli odolať ani ruským krížnikom 1. rangu, o bojových nehovoriac. Avšak vzhľadom na nedostatok rýb japonskej flotily to boli pre seba samé „homáre“, a preto sa Japonci neponáhľali poslať ich na zošrotovanie. Počas bitky pri Cušime dostali rozkaz strieľať na šokujúce ruské bojové lode spoza chrbta japonských obrnených jednotiek, čo aj urobili, ale nikdy nikoho nezasiahli.
8. Diagram zobrazuje iba fyzické rozmery panciera Orel bez zohľadnenia uhlov sklonu pancierových dosiek.
9. MZ - nakladacie mechanizmy.
10. S prihliadnutím na „poloťažké“ krížniky projektu 26 a 26-bis z ťažkého delostrelectva malo sovietske námorníctvo 22. júna 1941 len 36 kanónov kalibru 305 mm (na modernizovaných kráľovských bojových lodiach typu „Marat“ ) a 40 kanónov B-1-P kalibru 180 mm (na krížnikoch projektov 26, 26-bis a modernizovanom „Červenom Kaukaze“). Zároveň je zahrnutie do zoznamu formálne ľahkých krížnikov projektu 26 a 26 bis zrejmým „číslom“, ako je tomu v prípade zoznamu japonskej flotily. Bez ohľadu na to, aké to bolo trápne. K 22. júnu 1941 námorníctvo ZSSR nemalo lietadlové lode.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

V roku 1868 sa v Japonsku uskutočnil prevrat Meiji Ishin, v dôsledku čoho bola obnovená moc cisára. Krajina sa vymanila z područia feudálnych klanov a flotila sa stala jedným. Ministerstvo vojny (do ktorého jurisdikcie pôvodne zahŕňalo námorníctvo) dostalo zvláštnu súpravu lodí, ktoré sa len ťažko dali nazvať bojovými a ktoré zjavne nereprezentovali námorníctvo. . Zahŕňala lode bakufu - feudálnej vlády, ako aj lode zdedené po jej porazených protivníkoch, predovšetkým mocnom klane Satsuma. Medzi nimi bola jediná bojová loď zakúpená od povstaleckej americkej konfederácie južných štátov, drevená korveta a delový čln, ako aj niekoľko ozbrojených parníkov a plachetníc. Japonsko bolo postavené pred dilemu, či obnoviť staré lode alebo obnoviť flotilu.Japonci zvolili druhú cestu. V roku 1870 bola najmocnejšia flotila na svete, Britská, vybraná ako orientačný bod.

Niekoľko britských inštruktorov prišlo do krajiny, ktorá bola nedávno úplne uzavretá od zvyšku sveta, a začali trénovať námorníkov a odovzdávať moderné technológie. Japonci však boli dosť opatrní a Briti operovali v rámci mnohých obmedzení. Ale v priebehu rokov, ktoré im boli pridelené, sa Britom podarilo urobiť veľa užitočných vecí. Okrem organizácie flotily a výcviku personálu zariadili nákup vojnových lodí.

korveta "Tsukuba"

Pravda, začiatok pre neho nevyzeral nijako inšpiratívne, medzi prvé akvizície patrila napríklad korveta Tsukuba s výtlakom asi 1900 ton, postavená pred takmer 20 rokmi v britskej kolónii Barma a následne modernizovaná v metropole Old Man. (ktorý sa jazyk neodváži nazvať krížnikom) vyvinutý v pároch nie viac ako 10 uzlov. Japonci sa však k tejto staroveku, ako aj ku všetkým svojim vojnovým lodiam, správali s veľkou starostlivosťou a láskou. Delostrelectvo sa na ňom menilo dvakrát a podľa niektorých správ dostal Tsukuba v roku 1892 dokonca štyri 152 mm rýchlopalné delá. Veterán odišiel do dôchodku po rusko-japonskej vojne. Dôstojne nezažiarila ani 1400-tonová korveta Asama zakúpená vo Francúzsku.

korveta "Asama"

Britskí experti sa však v žiadnom prípade neobmedzovali len na tieto zastarané lode. V lodeniciach v Anglicku vznikli už celkom moderné obrnené jednotky fregata Fuso (v podstate malá bojová loď) a korvety Hiei a Kongo, ktorých projekt vypracoval sám Edward Reed, hlavný konštruktér admirality. S výtlakom 2200 ton dokázali vyvinúť 14 uzlov a mali železný pás s hrúbkou až 114 mm. rieka Yalu.

fregata "Fuso"

Ministerstvo vojny sa celkom rozumne rozhodlo „nedávať všetky vajcia do jedného košíka“ a náhle zmenilo hlavného dodávateľa nápadov a lodí. Voľba padla na hlavného rivala Británie. Začiatkom 80. rokov 19. storočia začali na Ďaleký východ prichádzať francúzski metalurgovia a inžinieri. Podarilo sa im dokončiť prácu svojich predchodcov a založiť stavbu krížnikov v japonských lodeniciach. Je celkom prirodzené, že spočiatku nešlo všetko príliš hladko Drevené korvety „Kaimon“ a „Tenryu“ s výtlakom len asi 1500 ton sa stavali bolestivo každá asi sedem rokov, do služby vstúpili až v rokoch 1885 - 1886. Ukázalo sa však, že boli celkom úspešné a slúžili až do rusko-japonskej vojny, počas ktorej v júli 1904 Kaimon narazil na mínu v zálive Talienwan a zomrel a Tenryu, ktorý to bezpečne prežil, bol krátko po tom vylúčený zo zoznamov. koniec nepriateľských akcií.

korveta "Kasuga"

Úspešný projekt bol modernizovaný a nasledujúce korvety, Musashi a Katsuragi, boli položené na voľné zásoby v Ekosuka. Ďalšia korveta rovnakého typu, Yamato, bola postavená v druhej štátnej lodenici v Kobe. Lode mali kompozitnú súpravu s oceľovými rámami a dreveným opláštením a niesli kompletné plachtárske vybavenie, odstránené na prelome storočia, v roku 1900. Zrýchlila sa aj výstavba, hoci päťročné obdobie pre pomerne jednoduché celky bolo stále neprekonateľné.

Praktické „kúsky dreva“ boli celkom vhodné na štúdium, ale pre vážnu vojnu boli potrebné väčšie lode a silnejšie zbrane. Japonci chceli získať najvýkonnejší a zároveň lacný moderný krížnik a francúzski inžinieri, ktorí zvyčajne veľmi pozorne sledovali takú charakteristiku, ako je stabilita, dali „slabosť“. Wenby, postavený v Le Havre, mal všetky vonkajšie znaky typického Francúza, ako Sfax, Cecile alebo Taj, mal pomerne hrubú pancierovú palubu a dobrú rýchlosť. V snahe čo najviac uspokojiť zákazníka však konštruktéri zašli príliš ďaleko s delostrelectvom, ktoré pozostávalo zo štyroch ťažkých 240 mm kanónov Krupp, nepočítajúc 150-milimetrové a iné „drobnosti“. V dôsledku toho sa preťažený krížnik pod plnými plachtami nebezpečne naklonil a nechcel sa vrátiť na rovný kýl. V tomto stave odišiel z Le Havre na dlhú cestu na Ďaleký východ. Nikdy tam však nedorazil a v októbri 1887 zmizol bez stopy niekde medzi Singapurom a Taiwanom.

Po prvom okázalom „prepichu“ nasledovali ďalšie, aj keď nie také vážne a úplne iného plánu. Preorientovanie sa na Francúzsko prinieslo do Japonska myšlienky „mladej školy“, ktoré sa ukázali ako celkom v súlade s bojovným duchom samurajov. Malé lode útočiace na obrnených obrov boli okrem dobrej príležitosti ukázať udatnosť bojovníkov aj lacné, akurát dostupné pre rýchlo sa rozvíjajúcu veľmoc, ktorá mala príliš veľa túžob a potrieb.

Corvette "Matsushima"

Na realizáciu nových nápadov z Európy dorazilo „ťažké delostrelectvo“, slávny francúzsky lodiar Emile Bertin podpísal trojročnú zmluvu na pobyt v Japonsku. Navrhol superoriginálny projekt pre trio krížnikov vyzbrojených tými najťažšími delami a navrhnutých ako odpoveď na boj aj s veľkými bojovými loďami – objednané pre najmocnejšiu severnú eskadru čínskej flotily, Matsushima, Hasidate a Icukushima dostali označenie typu San Keikan.“- „krajinárske lode“, keďže každá jednotka niesla meno jedného z troch najznámejších druhov v Japonsku – záliv Matsushima v prefektúre Miyagi, piesočný bar Amano Hashidate v zálive Miyazu, prefektúra Kjóto a ostrov Ikutsushima v zálive Hirošima .

Boli koncipované tak, aby pôsobili ako jeden oddiel, tvoriaci, ako to bolo, jednu „kompozitnú bojovú loď“, v ktorej boli Hasidate a Icukušima „oblúkové veže“ a „Matsušima“ bola „kormou“. V súlade s tým bola hlavná zbraň, jedna z najsilnejších v tom čase na svete, 320 mm kanón Kane, umiestnená na prvom páre v prove a na „zatváracom“ - v korme. Okrem príšerných zbraní umiestnených v ľahko obrnenej barbete mal každý z krížnikov pevnú batériu 120 mm rýchlopalných zbraní, ktoré boli práve „uvedené do prevádzky“. Rýchlostrelci sa nachádzali vo veľkej batérii v strede trupu a strieľali cez prístavy na oboch stranách na spôsob starých fregát. Boli to oni, ktorí boli v skutočnosti hlavnými zbraňami „Sunkeykanov.“ Malá veľkosť lode im však neumožňovala ochranu, a preto boli veľmi zraniteľní.

Preto ani podivný Bertanov nápad ani jeho realizáciu nemožno v žiadnom prípade nazvať úspešnými. Matsushima nedokázala vyvinúť už tak nešprintovú 16,5-uzlovú konštrukčnú rýchlosť, ich kotly neustále unikali a zlyhávali. Ich hlavnou nevýhodou však bol ich monštruózny 320-miliografický papier, pre inštaláciu ktorého bolo treba obetovať priveľa. Samotné obrovské delá na takých malých lodiach sa ukázali ako prakticky nepoužiteľné. 65-tonová hlaveň pri namierení priamo na stranu citeľne naklonila trup, čo spôsobilo ďalšie ťažkosti pri streľbe, a to nielen jej, ale aj mnohým efektívnejších rýchlych strelcov. Výsledkom bolo, že aj keď bolo more pokojné, z „monštra“ nebolo možné vystreliť viac ako štyri výstrely za hodinu.

Všetky nedostatky projektu sa naplno prejavili v boji. Typ „Sankeikan“ čakali v boji s Číňanmi pri ústí rieky Yalu vážne problémy. Tam za štyri hodiny boja 320-milimetroví vypálili 14 striel pre celú trojicu, no na rozdiel od neskorších bojov, keď sa Matsushima prezieravo držala mimo efektívnu spätnú paľbu, museli zažiť dopad nepriateľských granátov. A potom sa objavili všetky nedostatky stiesnenej a nechránenej 120-mm batérie.Jedna z mála zasiahnutých nábojov z čínskych bojových lodí explodovala medzi muníciou na Matsušime a spôsobila silný požiar, pri ktorom bolo zranených takmer 100 ľudí - asi tretina z nich. posádka a polovica z nich zomrela.

Tento zásah bol nepochybne najúspešnejší v celej vojne a ukázal extrémnu zraniteľnosť „pseudolinkoru“. V rusko-japonskej vojne sa „krajinská trojica“ zúčastnila oboch veľkých bitiek, ale ani v Žltom mori, ani pri Tsushime nedosiahli jediný zásah a vypálili menej ako dva tucty nábojov. Vo všeobecnosti bol hlavným prínosom „krajín“ možno proces „montáže“ „Hashidate“ v lodenici v Ekosuka (dva ďalšie jednotky boli postavené vo Francúzsku). Boli to „montáže“, keďže takmer všetky mechanizmy, zariadenia, materiály a výkresy prišli do Japonska z Európy a prácu viedli francúzski inžinieri. Vybavenie a zručnosti doteraz zjavne chýbali a výstavba Hasidate trvala dvakrát tak dlho. Do služby vstúpila o tri roky neskôr ako „sestry“ Napriek tomu sa skúsenosti s vytvorením modernej bojovej lode ukázali ako veľmi užitočné.

"hashidate"

Neúspech pri realizácii Bertinových extravagantných nápadov nezostal bez povšimnutia pozorných Japoncov tri roky pred katastrofou v Matsušime. V roku 1892 sa rozhodlo, že služby Francúzov sa už nebudú využívať. Ministri Mikado boli rýchlo presmerovaní späť k ich hlavným rivalom, Britom. A veľmi úspešne, práve v 90. rokoch 19. storočia, sa začal rýchly vzostup pozdĺž pyramídy slávy spoločnosti Armstrong a jej dizajnérov. V skutočnosti to boli oni, kto z veľkej časti vytvoril modernú japonskú flotilu. Už sme hovorili o Elswick Esino, vyzbrojeném výhradne rýchlou paľbou a vyvíjajúcim sa 23 uzlov, ktoré urobilo toľko, aby porazilo Číňanov na Yalu. Pod vlajkou admirála Tsuboi viedol „lietajúcu eskadru“, ktorá pozostávala z najrýchlejších krížnikov, útočila na nepriateľa z boku a úplne zničila jeho systém.

Akitsushima

„Lietajúca letka“ zahŕňala najrýchlejšie a najmodernejšie krížniky, okrem Yoshino, Elswick Naniwa a Takatiho, ako aj prvý moderný japonský produkt, Akitsushima. Silne pripomínal menšiu verziu amerického „Elswicku“ – „Baltimore“ (čo nie je prekvapujúce, keďže oba projekty boli hlavným dizajnérom Armstronga Williamom Whiteom) a bol postavený z materiálov privezených z Británie.
Prvými plne japonskými krížnikmi boli dvojice Suma a Akashi.
Nakoniec bolo takmer všetko domáce, od projektu po materiály, mechanizmy a vybavenie.Výnimkou bolo delostrelectvo, aby sa nevyrábali zbytočné typy zbraní a nábojov, zostali anglické, vyrábané tým istým Armstrongom.

Britský vplyv, aj keď nepriamo, bol stále veľmi silný, obe lode v mnohých ohľadoch pripomínali Akitsushimu, čo sa týka usporiadania a výkonu. Určitým krokom vpred bolo zavedenie trojitých expanzných parných strojov s vertikálnym usporiadaním valcov, kotly však jednoznačne „stiahli“ typ lokomotívy do tej doby takmer úplne zmizol zo všetkých viac či menej veľkých vojnových lodí. Stali sa pre mechanikov poriadnou bolesťou hlavy a nedovolili vyvinúť kontraktačnú rýchlosť, ktorá je už v porovnaní s vysokorýchlostnými Elswickami dosť skromná. Nie všetko bolo okamžite možné s takými vlastnosťami, ako je plavebná spôsobilosť. Prvá Suma, ktorá bola uvedená do prevádzky, sa ukázala ako nedostatočne stabilná a bola silne zaplavená vlnami, takže dokončenie Akashi sa oneskorilo zmenou dizajnu trupu, ktorý sa stal hladkou palubou. Následne boli na oboch krížnikoch nahradené archaické kotly lokomotív za moderné kotly s vodnými rúrami, no počas rusko-japonskej vojny museli tieto lode veľa trpieť na kampaniach, snažiac sa udržať niečo podobné na plnú rýchlosť.

"Takasago"

Domáce krížniky sa stále stavali príliš dlho, od štyroch do piatich rokov. Pri tomto tempe, s iba dvoma lodenicami schopnými produkovať relatívne veľké lode, by japonská flotila beznádejne zaostávala za svojimi ambicióznymi plánmi. Preto pátranie v zahraničí pokračovalo a nie bez úspechu v roku 1898 Armstrong dodal ďalší krásny krížnik. S výtlakom tesne pod 4200 ton malo Takasago veľmi výkonnú výzbroj, ktorá zahŕňala pár 203 mm, desať 120 mm a dvanásť 76 mm rýchlopalných zbraní. Loď mala zároveň výbornú ochranu, ktorá podľa jej tvorcov odolala aj 8-palcovým nábojom. Hrúbka skosenia paluby v strednej časti tak dosiahla 114 mm. Okrem toho mal trup veľké množstvo vodotesných oddelení, ktorých počet presahoval sto. Niekoľko ďalších takmer úplne podobných jednotiek bolo objednaných v Spojených štátoch amerických od Crump a Union Iron Works.

Keďže v tom čase zámorská technológia stále zaostávala za schopnosťami „čarodejníkov z Elswicku“, Kasagi a Chitose mali o niečo väčšiu veľkosť a výtlak s rovnakou výzbrojou a ochranou. Treba poznamenať, že „angličtina“ sa ukázala byť rýchlejšia a dosiahla konštrukčných 23,5 uzla, zatiaľ čo „Američania“ sa museli obmedziť na 22,5. Hlavnou nevýhodou týchto veľmi silných bojových jednotiek pre ich veľkosť bola práve ich sila. Dva a pol tucta zbraní, chránených len malými štítmi, bolo umiestnených na palube tak blízko, že akákoľvek škrupina, ktorá tam vybuchne, by mohla medzi posádkami spôsobiť úplnú devastáciu. S osempalcovými boli pochopiteľné problémy.

Ťažký 113-kilogramový projektil by bolo ťažké udržať aj pre statného granátnika, a ešte viac pre japonských námorníkov, ktorí neboli vôbec hrdinskí, na v žiadnom prípade širokej hojdacej sa palube. Preto sa konštruktéri snažili čo najviac pomôcť služobníctvu dodávkou inštalácie a napájaním elektromotormi. Náboje dodávané výťahom z muničných pivníc boli položené na špeciálnom vozíku, ktorý sa pohyboval po koľajniciach položených na palube za zbraňou. Bolo, samozrejme, oveľa jednoduchšie zatlačiť projektil z takéhoto vozíka do záveru dela, ale všetky tieto „železničné zariadenia“ zostali veľmi zraniteľné voči nepriateľským zásahom vrátane fragmentácie.

Je jasné, že takto dôkladne naložené lode mali veľmi miernu námornú spôsobilosť.

Napriek tomu táto trojica spolu s testovaným a rovnako rýchlym Jošinom tvorila 3. oddiel krížnikov v rusko-japonskej vojne, ktorý bol veľmi aktívne využívaný na prieskum a namierenie svojich hlavných síl na nepriateľa. Našim námorníkom, ktorí ich pre svoju tvrdohlavosť nazývali „psy“, doručili veľa nepríjemných minút. Jeden z „muttov“ sa však toho, že Tsushima „Takasago“ v decembri 1904 narazil na mínu, nedožil.

Treba poznamenať, že tieto silné lode boli postavené prekvapivo rýchlo.Takasago vstúpilo do služby presne dva roky po položení a jeho americkí „bratranci“ ešte rýchlejšie.

Japonci však nezostali stáť na mieste, ďalšia dvojica domácich krížnikov Tsushima a Niitaka sa stala oveľa úspešnejšou ako dlho trpiaca Suma a Akashi. Zvýšením výtlaku o približne 700 ton získali jedinú výzbroj šiestich 6-palcových kanónov, doplnených o tucet 76 mm kanónov. Lode sa ukázali ako celkom schopné plavby po mori a mali závideniahodnú stabilitu. Samozrejme, ich 20-uzlová rýchlosť sa trochu stratila na pozadí zahraničných rekordov, ale bolo možné ju rozvíjať bez špeciálnych problémov. Skrátil sa aj čas výstavby hlavnej lodenice v krajine Ekosuka.Niitaka bola uvedená do prevádzky dva roky a 20 dní po položení, čím prakticky dobehla popredné firmy hlavných námorných veľmocí. Je zaujímavé, že obaja mali vrtošivé kotly notoricky známeho typu Niklos, zvyčajne ostro kritizované našimi odborníkmi a historikmi (hlavne na príklade Varjagu), ale počas svojej kariéry s nimi japonskí námorníci nezaznamenali žiadne zvláštne problémy.

Ale ďalší krížnik domácej výstavby Otova sa stal prvým, ktorý mal aj domáce kotly. Niet divu, že sa nazývajú „Kanpon“ (teda „námorné“ alebo „námorné“), mali vyššie parametre pary ako drvivá väčšina západných modelov (vrátane rovnakých produktov Niklos) a ukázali sa ako veľmi nenáročné a spoľahlivé v prevádzke. O niečo menšia veľkosť lodí v porovnaní s ich predchodcami ich prinútila vrátiť sa k zmiešanej výzbroji 6- a 4,7-palcových lodí typu Akashi, rýchlosť však bola zvýšená na 21 uzlov.

Všetky japonské obrnené krížniky, vysokorýchlostné „psy“ aj pomalšie jednotky, ktoré opustili zásoby v Kure a Ekosuke, boli aktívne používané v rusko-japonskej vojne. Ukázalo sa, že sú doslova služobníkmi všetkých remesiel, nosia hliadky v Port Arthure a vykonávajú taktický prieskum a pátranie v bitkách. Musím povedať, že velenie sa obávalo väčších a vo výzbroji nadradených (všetkých okrem „psov“) ruských „6-tisícoviek“ a radšej držalo svoje ľahké krížniky v značnej vzdialenosti od nich, a ešte viac od našich bojových lodí. . „Drobnosť“ sa však veľmi aktívne podieľala na hľadaní a dobíjaní porazenej 2. tichomorskej eskadry, pričom využila ich početnú prevahu.

Takže „Otova“ a „Niitaka“ bez problémov dostihli poškodenú „Svetlanu“ a po hodine a pol bitke ju utopili. Ale tento okamžitý bojový úspech bol skôr výnimkou. Tá istá dvojica plus oddiel admirála Uriu (Naniva, Takachiho, Akashi a Tsushima), šesť z nich si nevedelo poradiť so starým obrneným krížnikom Dmitrij Donskoy, hoci ho vážne poškodili. Rýchlosť nebola vždy dostatočná, keďže aktívna služba dôkladne „zaháčkovala“ autá a kotly takmer všetkých jednotiek, z ktorých len málo dokázalo vyvinúť viac ako 18 uzlov pre bitku v Tsushime. Chitose a Akitsushima teda nedokázali dobehnúť Emerald, ktorý prerazil nepriateľský prsteň počas kapitulácie zvyškov letky. Napriek tomu by sa aktivity japonských malých krížnikov mali považovať za užitočné a úspešné.

Svedčí o tom fakt, že do Vladivostoku dorazili len štyri ruské ľahké lode.

Po skončení vojny s Ruskom sa už aj tak veľmi pestré zloženie flotily japonských krížnikov obohatilo aj o trofeje. V dôsledku toho do roku 1907 nastala jedinečná situácia. Flotila Mikado mala teraz krížniky vyrábané doslova všetkými hlavnými námornými krajinami Anglicka, Francúzska, USA, Nemecka, Ruska a Talianska. Nepredstaviteľná zmes systémov mechanizmov a zbraní, rôznych princípov a techník stavby lodí. Práve skúsenosť z ich prevádzky však otvorila japonským konštruktérom možnosť, pre inžinierov iných veľmocí nedostupnú možnosť vybrať si toho najlepšieho. A tento zážitok sa čoskoro zhmotnil v originálnych a silných lodiach.

V čase jeho uvedenia do prevádzkyKongobol najpokročilejším bojovým krížnikom na svete, čo vyvolalo búrlivú diskusiu v britskom parlamente: „Prečo by mala cudzia mocnosť, dokonca aj tá spriatelená, dostať od anglického priemyslu silnejšiu loď, než je jej domáci prototyp?

Koniec 19. a začiatok 20. storočia bol pre Japonsko prelomový. Japonská vládnuca elita, smerujúca k vytvoreniu „Veľkej východnej ríše“, rozvinula ozbrojené sily krajiny na základe presvedčenia, že iba silná flotila dokáže ochrániť ostrovný štát pred priamou inváziou a zaručiť mu pravidelný prísun potrebných surovín. Na obranu ostrovov potrebovali Japonci flotilu bojových obrnených lodí a na ochranu námorných trás flotilu krížnikov. Doktrína japonského námorníctva teda zabezpečovala prítomnosť rovnakého počtu bojových lodí a veľkých obrnených krížnikov vo svojom zložení. Japonci, ktorí boli nútení pustiť sa do rozsiahleho programu obnovy námorníctva (po príchode bojových lodí typu dreadnought) a s obmedzenými finančnými zdrojmi, konali so svojim charakteristickým pragmatizmom a rozhodli sa postaviť bojové krížniky. Toto rozhodnutie bolo založené na triezvom hodnotení sily potenciálnych protivníkov: britská a americká bojová flotila bola neporovnateľne silnejšia a ruská bola neporovnateľne slabšia ako japonské námorné sily. Bojové krížniky umožnili Japonsku chrániť svoju vlastnú komunikáciu pred ruskými krížnikmi a spôsobiť vážne škody na komunikácii Britov a Američanov, keď sa pokúsili zablokovať japonské pobrežie (kvôli malému počtu britských a amerických pozemných síl, ako aj odľahlosti Japonska, hrozbu pristátia by bolo možné zanedbať).

Spočiatku sa Japonci pokúšali vyvinúť projekt sami, ale rýchlo si uvedomili, že kvôli nedostatku skúseností s vytváraním takýchto lodí to robili pomalšie ako Briti stavali nové lode. Prvý japonský projekt sa stal zastaraným po tom, čo Briti postavili bojový krížnik Invincible, druhý - krížnik Lion:

Uvedomujúc si to Japonci, obrátili sa o pomoc na Britov - popredných odborníkov v tomto odvetví. Návrhy firiem Vickers a Armstrong boli navrhnuté na posúdenie japonským admirálom. Napriek tomu, že Armstrong už mal skúsenosti so stavbou lodí pre Imperial Navy, súťaž vyhral projekt Vickers, ktorý vyvinul Sir George Thurston (neskôr tvorca britského bojového krížnika Tiger). Thurstonov projekt bol vylepšenou verziou britského krížnika Lion (v preklade z angličtiny - "lev").

Taktické a technické vlastnosti

Zmluva s Vickersom bola podpísaná 17. októbra 1910 (niektorí autori chybne uvádzajú rok 1912). V súlade s dohodou bola hlavná loď postavená v Anglicku a zvyšok - v Japonsku. Celkovo boli postavené štyri bojové krížniky.

Námorná literatúra spomína dva trochu pochybné príbehy súvisiace so stavbou krížnikov triedy Kongo. Podľa jedného z nich bol medzi podpisom zmluvy s Vickers a začiatkom výstavby dlhý časový interval spôsobený spormi o dostrel zbraní. V skutočnosti bola vedúca loď položená tri mesiace po podpise zmluvy a je možné, že 17. január 1911 bol len oficiálnym dátumom položenia a samotné práce začali ešte skôr. Podľa iného príbehu boli pôvodne plánované dve lode, ale "obrovský krížnik superdreadnought urobil taký silný dojem na miniatúrnych japonských admirálov, že bolo rozhodnuté postaviť ďalšie dve lode rovnakého typu". Japonci s najväčšou pravdepodobnosťou pôvodne plánovali postaviť štyri krížniky na základe racionálnej kalkulácie (jeden krížnik je v oprave, ďalší prechádza, dva sú v hliadkovej zóne) a oneskorenie pri ukladaní lodí bolo spôsobené prípravné práce na lokalizáciu výroby v japonských lodeniciach (podľa dostupných údajov bolo pri stavbe Hiei použitých až 30 % dovezených komponentov a Haruna a Kirishima boli takmer kompletne zmontované z japonských materiálov). Bojové krížniky triedy Kongo boli symbolom japonskej stavby lodí, pretože vedúca loď projektu bola poslednou veľkou vojnovou loďou postavenou mimo Japonska a Haruna a Kirishima boli prvé lode postavené súkromnými domácimi dodávateľmi.

Dizajn trupu

V súlade s požiadavkami námorného technického oddelenia Japonska bol trup Konga výrazne upravený. Predovšetkým loď dostala väčšie prehnutie a predstavec typu clipper ako na prototype, čo malo pozitívny vplyv na jej plavebnosť. V dôsledku zmien sa geometrické rozmery Konga trochu líšili od rozmerov krížnika Lion.

Krížnik si ponechal predný a hlavný sťažeň statívu, ako aj tri komíny rôznych priemerov, ale zmenil ich umiestnenie. Komíny na Kongo boli usporiadané kompaktnejšie a rúrka s menším priemerom, ktorou bola prova na krížniku Lion, sa stala strednou na japonskej lodi. Predný sťažeň a hlavný sťažeň, ktoré sa nachádzali medzi predným a stredným potrubím a za zadným potrubím, boli umiestnené v tomto poradí pred provou a medzi stredným a zadným potrubím (to trochu oslabilo dym z lodného mostíka). Treba podotknúť, že na rozdiel od Konga s rovnako vysokými rúrami, na ostatných krížnikoch rovnakého typu bola prova spočiatku asi o dva metre vyššia ako ostatné, čo vyriešilo problém dymivosti (na Kongu luková píšťala bola predĺžená až v roku 1920).

Elektráreň

Nárast šírky lode oproti prototypu a pohyb rúr bol výsledkom výraznej rekonštrukcie elektrárne.

Napriek takmer desaťpercentnému zníženiu výkonu inštalácie Kongo vďaka lepšej plavebnej spôsobilosti v maximálnej rýchlosti o niečo prekonalo aj Leva. Vysoká rýchlosť krížnikov bola dosiahnutá v neposlednom rade aj vďaka použitiu zmiešaných palív (na dosiahnutie maximálnej rýchlosti sa používal olej a uhlie sa plavilo ekonomickou rýchlosťou). Zároveň nie je možné porovnať efektívnosť inštalácií týchto dvoch lodí: väčšina referenčných kníh uvádza dolet japonského krížnika na 8 000 míľ pri ekonomickej rýchlosti 14 uzlov a anglického krížnika na 2 420 míľ pri r. rýchlosť 24 uzlov. Odlišné bolo aj umiestnenie strojovní a kotolní vo vnútri lodí. Na krížniku Lion stredná (stredná) veža hlavného kalibru delila elektráreň na provu dvoch kotolní a zadnú od kotolne a strojovne a na Kongo kvôli posunu veže za zadným potrubím pozostávala predná časť závodu z troch kotolní a zadná časť - iba zo stroja. Tvrdenie o väčšej efektivite japonskej inštalácie je skôr kontroverzné, no odmietnutie umiestniť vežu hlavného kalibru medzi komíny, samozrejme, zväčšilo jej uhol streľby a chránilo nadstavbu pred účinkami práškových plynov.

Bojový krížnik Kongo, jún 1914
Zdroj: tsushima.su

Výzbroj

Japonci dôkladne prepracovali delostreleckú výzbroj krížnika Lion (osem 343 mm kanónov v štyroch dvojdielnych vežiach a šestnásť 102 mm kanónov v pancierových nadstavbách na prove a korme), zväčšili kaliber hlavných a strednokalibrových kanónov a pridali proti - zbrane kalibru mín. Podľa bežnej verzie sa pôvodne malo používať 305 mm kanóny ako delostrelectvo hlavného kalibru na Kongo. Po získaní dôverných informácií od Britov však "305 mm delá mali nižšiu životnosť a rýchlosť streľby ako 343 mm inštalácie", Japonci sa rozhodli vybaviť svoj krížnik najnovšími anglickými 356 mm kanónmi s dĺžkou hlavne 45 kalibrov (prototyp bol vyrobený a testovaný na britskom cvičisku v Sheerness v marci 1911). Výsledkom bolo, že japonská loď dostala zbrane hlavného kalibru, "ktorého strelecký dosah bol obmedzený iba horizontom". Zvyčajne sa pre krížniky typu Kongo z raného obdobia uvádza dostrel 25 000 m pri uhle elevácie 20 stupňov, pričom sa zabúda, že vedúca loď postavená v Anglicku mala presne elevačný uhol až 25 stupňov (podľa niektoré zdroje, uhol elevácie krížnikov postavených v Japonsku bol 20 stupňov, iné - 25).

Inštalácia 356 mm kanónov bojového krížnika Kongo
Zdroj: milay.ru

Delá hlavného kalibru boli umiestnené v štyroch dvojplášťových vežiach (na Kongo a Hiei boli vyrobené mnohostranne, na Harune a Kirishime - zaoblené), umiestnené v diametrálnej rovine lode (dva - v prove s prevýšením, jedna ( stred) - za tretím komínom, ešte jeden - v korme). Vyššie uvedené premiestnenie stredovej veže rúrkami umožnilo zvýšiť počet zbraní hlavnej batérie strieľajúcich do kormy z dvoch na štyri. Okrem početnej výhody priniesol prevod aj kvalitatívnu, pretože na rýchle nastavenie paľby boli potrebné najmenej štyri zbrane. Z neznámych príčin až do roku 1917 japonské krížniky nemali veliteľské a diaľkomerné stanovište, čo negatívne ovplyvňovalo ich bojové schopnosti.

Delostrelectvo stredného kalibru krížnikov triedy Kongo pozostávalo zo šestnástich 152 mm kanónov s dĺžkou hlavne 50 kalibrov umiestnených v jednoplášťových kazematách. Na každej strane bolo nainštalovaných osem zbraní s horizontálnym sektorom streľby 130 stupňov a maximálnym náklonom 15 stupňov (hmotnosť vysoko výbušnej strely - 45,36 kg, dostrel - 21 000 m, bojová rýchlosť - 4-6 nábojov za minútu). Väčšina autorov vysvetľuje nárast kalibru skúsenosťami, ktoré získala japonská flotila počas námorných bitiek rusko-japonskej vojny. Zároveň zostáva nezodpovedaná otázka, prečo Japonci vyzbrojili svoje krížniky absolútne zbytočnými 76 mm delami. Protimínové delostrelectvo Kongo pozostávalo zo šestnástich 76 mm kanónov s dĺžkou hlavne 40 kalibrov (osem zbraní bolo nainštalovaných na každej veži hlavnej batérie (dve), ďalších osem na palube v strednej časti lode na otvorenej palube na vrchu batérie), ako aj sedem guľometov. Pravdepodobne samotní Japonci mali spočiatku pochybnosti o potrebe takýchto zbraní (na troch nasledujúcich lodiach sa obmedzili na inštaláciu ôsmich zbraní na otvorenú palubu), ale 76 mm delá a guľomety boli nakoniec demontované až v roku 1918. Japonci sa neponáhľali s inštaláciou protilietadlových zbraní: štyri 80 mm protilietadlové delá boli na krížniky nainštalované až v roku 1923. Ďalšou záhadou krížnikov triedy Kongo, ktorá nemá jasnú odpoveď, je inštalácia ôsmich 533 mm podvodných torpédometov (na britskom krížniku Lion boli iba dve).

Rezervácia

Krížnik Kongo si zachoval koncept rezervácie svojho britského prototypu.

Rezervácia bojového krížnika Kongo a jeho súčasníkov, mm

			Kráľ Juraj V
typ lode	Bojový krížnik	Bojový krížnik	Bojová loď	obrnený krížnik
		Veľká Británia	Veľká Británia	Nemecko
Hlavná výzbroj	osem 356 mm kanónov	osem 343 mm kanónov	desať 343 mm kanónov	dvanásť 210 mm kanónov
Hrúbka panciera, mm
hlavný pás
Horný pás
Kazematy

Hlavným prvkom vertikálnej ochrany krížnika bol hlavný pancierový pás (hrúbka v strednej časti - 229 mm). Hlavný pás bol v prednej časti uzavretý traverzou (hrúbka - 127 - 152 mm) a v zadnej časti - prepážkami, ktoré sa uzatvárali za zadnou barbetou (hrúbka - 152 - 203 mm). Nad hlavným bol horný pancierový pás, ktorý pokrýval strednú časť korby a siahal až po hornú palubu (hrúbka v strednej časti - 203 mm). Horný pás bol uzavretý traverzami v blízkosti barbety hlavnej veže (hrúbka - 152-254 mm) a za barbetou tretej (strednej) veže (hr. - 152 mm). Hrúbka pancierovania kazemát bola 152 mm, barbetty - 254 mm, veže hlavnej batérie - 229 mm. Hrúbka panciera prednej veliteľskej veže bola 254 mm, zadná kabína - 152 mm. Je ľahké vidieť, že krížniky dostali väčšiu ochranu pred pozdĺžnou paľbou z prednej časti ako zo zadnej časti, čo naznačuje plány na použitie lodí na útočné operácie. Vertikálna ochrana bojových krížnikov Kongo a Lion bola slabšia ako u bitevných lodí, no nechávala im šancu prežiť aj v boji s nepriateľskými dreadnoughtmi. Takže počas bitky o Jutsko si Lion udržal vztlak po zásahu trinástimi 305 mm granátmi a výbuchom v strednej veži a straty na princeznej Royal rovnakého typu po zásahu trinástimi granátmi. "ťažké projektily" 22 zabitých a 81 zranených.

Výrazne väčšiu kritiku vyvoláva horizontálna rezervácia, ktorú anglickí námorníci s trpkou iróniou nazývali „kartón“. Na Kongo bola hrúbka pancierovej paluby iba 38-51 mm, čo bolo výrazne menej ako napríklad pri nemeckom obrnenom krížniku Blucher. Nedostatok horizontálnej ochrany stál Britov počas bitky pri Jutsku draho: bojový krížnik Queen Mary (typ Lion) sa potopil v dôsledku zásahu granátu do pivnice veží na prove cez palubu (následkom výbuchu munície, rozlomil sa na dve časti a takmer okamžite sa potopil).

Neexistujú presné údaje o protimínovej ochrane krížnikov, ale je známe, že krížnik Haruna, ktorý vyhodila do vzduchu nemecká mína, bol vážne poškodený, hoci zostal na hladine a nestratil ani kurz. Vo všeobecnosti bolo pancierovanie krížnikov triedy Kongo typické pre bojové krížniky - nadmerné na boj s nepriateľskými krížnikmi a nedostatočné na boj s bojovými loďami.

V čase svojho uvedenia do prevádzky bol Kongo najpokročilejším bojovým krížnikom na svete, čo vyvolalo búrlivú diskusiu v britskom parlamente:

"Prečo by mala cudzia mocnosť, dokonca aj spriatelená, dostať od britského priemyslu silnejšiu loď, než je jej domáci prototyp?"

Príbeh o rusko-japonskej vojne by som chcel začať revolučným návrhom. Alebo možno prestať lipnúť na datovaní udalostí v starom štýle? Nakoniec, nie je unavené dať „nie naše“ za „skutočný“ dátum v zátvorkách. Celý svet vie, že bitka v Žltom mori sa odohrala 10. augusta 1904 a len v Rusku tvrdia, že bitka pri Šantungu sa odohrala 28. júla toho istého roku. Takáto zmena by však zabránila mnohým zmätkom, pretože nikde inde sa juliánsky štýl nepoužíva. Samozrejme, patriarcha Alexij II. vyhlásil gregoriánsky kalendár za „diabolský vynález vynájdený na úkor pravých kresťanov“, ale stále podľa neho žijeme. Malý hriech pri datovaní udalostí dávnej minulosti nám teda s najväčšou pravdepodobnosťou bude odpustený.

No dobre, späť k téme rozhovoru. Prvou veľkou vojnou, v ktorej sa testovali nielen myšlienky teoretikov námornej vojny, ale aj nápady lodiarov, bola rusko-japonská vojna. So všetkými zaujímavými faktami a závermi japonsko-čínskych a španielsko-amerických vojen to boli stále malé lokálne konflikty, hoci ten druhý sa formálne viedol na dvoch oceánoch. Ale pamätajte: eskadra admirála Deweyho najprv pokojne stála v čínskych prístavoch, potom dorazila do Manily, porazila španielsku eskadru a opäť zakotvila až do konca vojny. Pokusy Španielov vyslať eskadru admirála Camarra na Filipíny a rozpútať križiacku vojnu v Atlantiku sa skončili ničím. A až rusko-japonská vojna prinútila admirálov a inžinierov vážne sa zamyslieť nad mnohými vecami. Najmä o úlohe krížnikov.

Faktom je, že v tejto vojne boli testované všetky aspekty bojovej činnosti tejto triedy lodí, ale nie vždy krížniky úspešne zvládli zadané úlohy. Do začiatku vojny mali obaja protivníci veľké množstvo krížnikov rôznych typov a veľkostí – od malých prieskumníkov typu Novik až po oceánskych nájazdníkov ako Thunderbolt. Rýchle krížniky mali slúžiť ako prieskumníci pre obrnené letky; Japonci boli nútení používať svoje obrnené krížniky ako „bojové lode pre chudobných“; Rusi sa pokúsili viesť križiacku vojnu; Japonské krížniky monitorovali a blokovali Port Arthur; obaja protivníci používali krížniky na podporu svojich ľahkých síl a bojovali proti nepriateľským torpédoborcom. Zaujímavé je, že Japonci sa ani nepokúsili použiť svoje krížniky na ochranu komunikácie a boj proti ruským nájazdníkom. Zvážme všetko v poriadku.

Odysea krížnika Novik si zaslúži samostatný príbeh. Po bitke 10. augusta krížnik spolu s Askoldom prerazil japonskú flotilu, no v noci sa lode oddelili. Veliteľ Novik, kapitán 2. hodnosti von Schultz, sa rozhodol ísť do Qingdao, aby nabral dodatočné zásoby uhlia. Nakládka prebehla v zhone, plnú zásobu nebolo možné prijať, no krížniku sa podarilo vykĺznuť z prístavu ešte pred zotmením a nestretol sa s japonským oddielom, ktorý poslal admirál Togo, aby prístav zablokoval.

Von Schultz sa rozhodol pokúsiť sa preraziť do Vladivostoku a obísť Japonsko z oceánu. Vzhľadom na zďaleka nie najlepší stav strojov krížnika to bolo najlepšie riešenie. Argumenty, že bolo potrebné preraziť Tsushimský prieliv, nie sú vážne. Krížnik už dávno stratil svoju rekordnú rýchlosť a takýto pokus hraničil so samovraždou. Aj počas pokojného prejazdu museli mechanici neustále bojovať, aby stroje krížnika nezlyhali. Spotreba paliva vyskočila na 54 ton za deň namiesto normy 30 ton, a tak sa von Schultz rozhodol ísť na Sachalin na korsakovskú poštu, aby prijal uhlie, hoci najprv zamýšľal preraziť Sangarský prieliv. Ale práve tam Novik strážili japonské krížniky Chitose a Tsushima, umiestnené v Hakodate.

19. augusta však veliteľ Chitose, kapitán 1. hodnosti Takagi, dostal telegram, v ktorom sa uvádzalo, že Novik bol videný z majáku Atoya a okamžite viedol svoje lode na sever k úžine La Perouse. Japonci tam však nenašli ruský krížnik, čo im spôsobilo vážne obavy - Novik už mohol prekĺznuť do Vladivostoku. Takagi zostal na plavbe v úžine, ale poslal Tsushimu, aby skontroloval Korsakovov post. Japonci dúfali, že si Rusi pomýlia trojrúrový krížnik s Bogatyrom a dokážu ich zaskočiť. Bolo to naivné, pretože artušovskí námorníci sa viac ako raz stretli s rovnakým typom krížnika "Niytaka", takže nepriateľ bol okamžite identifikovaný.

O 16.25 bol na Noviku zaznamenaný dym, krížnik poťažkal kotvu a pokúsil sa vyskočiť zo zálivu, z ktorého sa stala pasca na myši, ale Tsushima išla na križovatku. O 17.10, keď sa vzdialenosť zmenšila na 40 káblov, Novik spustil paľbu, Japonci okamžite zareagovali. Pre Tsushimu to bol bojový debut, ale ruská loď sa zúčastnila mnohých stretov a jej strelci mali veľa skúseností, takže nepomer síl sa do určitej miery vyrovnal. Prevaha Japoncov, ktorí mali 6 152 mm a 10 76 mm delá proti 6 120 mm ruským delám, však bola príliš veľa skvelé. Prestrelka trvala 45 minút, po ktorej sa von Schultz otočil späť na žrď Korsakova. "Novik" dostal 3 podvodné diery a začal pristávať vzadu. "Tsushima" tiež dostala únik, ale Japonci sa s tým dokázali vyrovnať, hoci nemali chuť pokračovať v boji.

Nasledujúce ráno sa Chitose priblížil ku korsakovskému stanovisku, ale zistil, že Novik je na dne. Všetky pokusy tímu uzavrieť diery boli neúspešné a kapitán 2. hodnosti von Schultz nariadil krížnik zatopiť. Nebolo možné ho vyhodiť do vzduchu, pretože výbušné náboje zostali v zaplavenom priestore riadenia. Mesto vyzeralo opustene, a tak Japonci začali pokojne strieľať na potopený krížnik. Potom sa Chitose priblížil a uistil sa, že Novik je na zemi so sklonom 30 stupňov na pravobok. Služba odvážnemu krížnikovi sa skončila.

Vladivostocký oddiel krížnikov vynikal počas celej vojny svojou činnosťou. Áno, jeho činy neboli ani zďaleka vždy úspešné a svoju jedinú bitku prehral, ​​ale nemožno inak než súhlasiť so slávnym historikom V. Semenovom, ktorý tvrdil, že ak admirál Jessen nezískal zvučné víťazstvá, potom sa nevzdal cti ruská vlajka. Ako sa dalo očakávať, Rusko to ocenilo: keď sa po vojne obrnené krížniky „Gromoboy“ a „Rusko“ vrátili do svojej vlasti, Jessen dostal na základe výsledkov inšpekcie pokarhanie a bol v tom istom roku prepustený. Koniec koncov, nesedel v zemľankách ako admirál Grigorovič, ale stál na moste pod mušľami a každý hlupák to dokáže. Na námorných cestách nepriateľa potopil oddiel 10 transportérov a 12 škunerov, zajal 4 transportéry a 1 škuner.

Prvá kampaň oddelenia v Japonskom mori sa začala výmenou veliteľa - namiesto admirála Stackelberga bol vymenovaný kapitán Reitsenstein 1. Výsledkom bolo potopenie malého japonského parníka. Ďalšie ťaženie už bolo pod velením admirála Jessena – do Genzanu. Na to sa zjavne nevyžadovali oceánski lupiči, ale korisťou krížnikov sa stal ďalší japonský transport. Žiaľ, v máji 1904 oddiel prišiel o krížnik Bogatyr, ktorý pristál na skalách mysu Bruce a na more sa nedostal až do konca vojny. Japonci ho mohli pokojne zničiť, ale mýtický systém totálnej špionáže zlyhal. Z nejakého dôvodu sa Japonci ubezpečili, že ruský krížnik zostane navždy na skalách.

Pod velením admirála Bezobrazova sa uskutočnila nová kampaň do Tsushimského prielivu. Bol vymenovaný za veliteľa oddielu bojových lodí, ale nikdy sa nedostal do Port Arthur. Japonská oficiálna história stručne uvádza, že 15. júna boli potopené transporty Hitachi Maru a Izumi Maru a poškodený bol aj transport Sado Maru. Je to však vynútená stručnosť, pretože inak by sa muselo priznať, že kvôli ľahkomyseľnosti vlastných admirálov išlo dnu 18 280 mm húfnic, ktoré boli poslané do Port Arthur, a asi 1 000 vojakov záložného gardového pluku. . Pasivita ruskej flotily viedla Japoncov k zanedbaniu základných bezpečnostných opatrení a doplatili na to. V čase útoku bol pri transportoch len malý krížnik Tsushima, ktorý samozrejme nemohol nič robiť. Admirál Kamimura a jeho obrnené krížniky boli príliš ďaleko, aby pomohli transportom. Rusi však prejavili aj márnomyseľnosť, nezabezpečili, aby sa Sado Maru potopilo, hoci straty Japoncov boli bez toho veľké. Mohli sa len utešiť prejavom nezlomného samurajského ducha - plukovníka Sutiho, ktorý velil práporu, slávnostne spálil zástavu a spáchal hara-kiri. Nejaká útecha...

Na ruských krížnikoch počúvali rádiovú komunikáciu Japoncov a admirál Bezobrazov správne usúdil, že Kamimura nie je príliš ďaleko. Keďže „Rurik“ nedokázal vyvinúť vysokú rýchlosť, rozhodol sa oklamať Japoncov a do Vladivostoku sa vybral nie priamo, ale naklonil sa k brehom Japonska. Medzitým sa počasie zhoršilo a to Rusom pomohlo. Kamimura dosiahol ostrov Okinošima, nikoho a nič nenašiel a prenasledovanie zastavil.

Tento nálet možno považovať za veľmi úspešný v tom zmysle, že oddialil pád Port Arthuru, hrozné húfnice sa tam objavili až na jeseň. Mimochodom, Japonci ich odstránili aj z pobrežných opevnení Tokijského zálivu, nielen Rusi robili čudné veci. Ďalší nálet na Genzan takmer viedol ku zrážke s Kamimurou, no stretnutie sa konalo večer a ruské krížniky sa bezpečne vyhli nerovnému boju.

Ďalší nájazd uskutočnili ruské krížniky do Tichého oceánu a opäť pod vlajkou Jessenu. Admirál Bezobrazov príliš pochyboval o úspechu ťaženia a musel byť nahradený Jessenom, ktorý bol po nehode Bogatyra dočasne stiahnutý z podnikania. 17. júla sa krížniky vydali na more a 19. prešli cez Sangarský prieliv. Japonci im nedokázali zabrániť - celá obrana prielivu v tej chvíli pozostávala z 2 starovekých delových člnov a 3 maličkých torpédoborcov s výtlakom 50 ton. Po preniknutí do oceánu začali Rusi operácie v pobrežných vodách Japonska. Potopili niekoľko transportov, nielen japonských, ale aj anglických, ako ceny boli brané lode „Arabia“ a „Calhas“. Zdá sa, že je to úspech, ale na druhej strane zničený náklad nemal mimoriadnu hodnotu, najčastejšie to boli železničné koľajnice. To mimochodom potvrdzuje, že vtedajšia križiacka vojna jednoducho nemohla byť obzvlášť účinná, zoznam strategických nákladov bol príliš krátky a navyše žiadny z nich nebol životne dôležitý, ako napríklad hliník počas druhej svetovej vojny.

Napriek tomu tento nálet vyvolával dojem vybuchujúcej bomby. Poistné sumy prudko vyskočili, lodná doprava klesla. Zároveň by sme nemali brať vážne príbeh o tom, ako rozhorčení japonskí majitelia lodí spálili dom admirála Kamimura. Osobne som o tom čítal príbeh a v knihe, ktorej málokto venuje pozornosť - spomienky belgického vyslanca v Tokiu, baróna d'Anetana, a stále tomu neverím. No rob si so mnou čo chceš... Neverím! Mimochodom, kde bol, Kamimura, v tom čase? Počínanie admirála, či skôr nečinnosť počas tohto obdobia je dosť ťažké vysvetliť. Visel pri južnom vchode do úžiny Tsushima a zdalo sa, že očakával, že sa Jessen pokúsi preniknúť do Port Arthuru, hoci takýto čin by bol úplne zbytočný.

Na spiatočnej ceste ruské krížniky narazili na nečakaný problém. Počasie sa zhoršilo, všetko zahalila hustá hmla a letka jednoducho nemohla nájsť vstup do Sangarského prielivu. Po nejakom čase chatovania v oceáne sa krížnikom podarilo vidieť hory okolo úžiny a vtlačiť sa do nej. Kampaň trvala 16 dní a lode prakticky vyčerpali celú zásobu uhlia. Akosi, pre admirálov celkom nečakane, sa ukázalo, že nájazdníci už nemôžu konať ako predtým. Skôr slávne plachetnice ako Alabama, ktoré používali parný stroj len ako pomocný motor, nemohli myslieť na uhlie. Teraz sa k organizácii plavby malo pristupovať dôkladnejšie a Nemci, ktorí sa pripravujú na novú vojnu, to vzali do úvahy pri vytváraní svojho slávneho systému etáp.

Žiadne šťastie netrvá večne a čoskoro sa o tom muselo presvedčiť oddelenie Vladivostoku. Keď sa Arthurianska eskadra vydala na prielom, večer 11. augusta dostal oddiel krížnikov rozkaz, aby sa s ním stretol. Rozkaz je rozkaz, admirál Jessen viedol námorníkov, ktorí si sotva stihli oddýchnuť na juh do Tsushimského prielivu. No keď už boli krížniky na mori, ukázalo sa, že ťaženie bolo zbytočné, arturiánska eskadra bola porazená, čiastočne rozptýlená do neutrálnych prístavov a čiastočne vrátená. Vtedy ste mali kontaktovať Jessena rádiom a priviesť ho späť, tam by sa tých istých „200 míľ rádiovej komunikácie“ hodilo, ak by to nebola čistá lipa.

Na úsvite 14. augusta dosiahli krížniky rovnobežku Fuzan, kde už boli, no tentoraz boli Japonci oveľa lepšie pripravení. O 04:50 sa oddiely Kamimura a Jessen navzájom všimli a príslušný rádiogram Kamimura dostali všetky blízke hliadkové krížniky - 5 jednotiek. Takže aj keby Jessen minul japonské obrnené krížniky, pravdepodobne by narazil na jedného zo strážcov, ale ak by nemal šťastie, tak nemal šťastie hneď a dôkladne, pretože Japonci boli na sever od ruských perute a zablokovali jej cestu do Vladivostoku. V skutočnosti sa však Japonci snažili dávať pozor na krížniky Novik a Askold, ktoré stratili.

Potom sa však začali diať veci, ktoré neboli celkom jasné a ruské a japonské popisy sa výrazne líšia. Rusi tvrdia, že bitka sa začala o 05:18, Japonci - že o 5:23 to nie je príliš významné. Rozpor vo vzdialenostiach je ale už vážnejší, Rusi tvrdia, že prekročil 60 káblov, no podľa japonských údajov dosiahol ledva 46 káblov, čo vyzerá oveľa reálnejšie.

Bitka sa vyvíjala podľa klasických kánonov - delostrelecký súboj na paralelných kurzoch, v tomto ohľade bitka pri Ulsanu vyzerá ako „najklasickejšia“ zo všetkých námorných bitiek tejto vojny. Japonci mali určitú prevahu v rýchlosti a postupne predbehli ruskú letku. A tu nastáva jeden z mnohých nepochopiteľných momentov. Pri pohľade na papierové špecifikácie mali Japonci citeľnú prevahu v rýchlosti, no je tiež dobre známe, že ich krížniky dosahovali nominálnych 20 uzlov len v tých najideálnejších podmienkach. Na druhej strane, autá ruských krížnikov neboli ani zďaleka v perfektnom stave, trpel tým najmä Rurik a tu ráno kvôli havárii na Rossiya 4 zlyhali kotly, takže v každom prípade mal mať prevahu Kamimura. 2 alebo viac uzlov. Ale zakaždým, keď potreboval dobehnúť ruskú letku, dialo sa to bolestne pomaly.

A predsa o 05.52 boli Japonci presne na lúči Rusov, čím sa vzdialenosť zmenšila na 27 káblov. Začínala sa prejavovať ich prevaha v delostrelectve a teraz boli Japonci priamo pred vychádzajúcim slnkom, čo bránilo Rusom v mierení. Admirál Jessen sa najprv stočil na juhovýchod, akoby mal v úmysle prejsť Tsušimským prielivom, ale o 06:00 sa prudko stočil doprava, opísal slučku a išiel na severozápad v nádeji, že vkĺzne pod kormou Japoncov. Kamimura na túto odbočku zareagoval neskoro a zabočil doľava. Letky boli na rozdielnych kurzoch, vzdialenosť sa zvýšila na 50 káblov a Japonci dočasne prestali strieľať. Ale práve v tomto momente za sebou idúci Iwate dostal zásah, ktorý mohol byť smrteľný. 203 mm projektil explodoval v prednej kasemate hornej paluby a súčasne odpálil projektil v zbrani. Kazemata bola úplne zničená, časť panciera preletela cez palubu. Kasemata o palubu nižšie bola mimo prevádzky a 12-librové delo stojace vyššie jednoducho zmizlo spolu s posádkou. Ďalšia 152 mm zbraň zlyhala, 32 ľudí zomrelo a 43 bolo zranených.

O 06.23 bitka pokračovala a takmer okamžite dostal Rurik smrteľný zásah, ktorý poškodil riadenie, od tej chvíle krížnik strácal kontrolu. Navyše začal postupne zaostávať za vedúcimi krížnikmi. Streľba z oboch strán bola chaotická a nekontrolovateľná, nech sa historici snažia napísať čokoľvek. Dokonca aj v oficiálnych japonských dielach sa uznáva, že Izumo je vlajkovou loďou! - strieľal súčasne na všetky tri ruské krížniky. Skutočnosť, že všetky lode dostali zásahy od Japoncov, naznačuje nedostatočnú organizáciu paľby v ruskej letke.

Ďalšie podujatia nie sú mimoriadne zaujímavé. Ruská eskadra sa dvakrát pokúsila vrátiť na Rurik, admirál Jessen zjavne dúfal, že sa mu podarí vyrovnať sa so svojimi ťažkosťami, ale bolo to márne. "Rurik" dostával stále viac nových hitov a čoskoro úplne stratil svoju bojovú schopnosť. Ale aj tak odviedol pozornosť admirála Kamimuru. Japonský veliteľ sa zrejme rozhodol pre istotu zničiť aspoň jeden z ruských krížnikov a občas takmer prestal strieľať na Jessenove lode. Napríklad okolo 08.00 vo všeobecnosti nariadil, aby sa všetka paľba sústredila na poškodený krížnik a až návrat Rossiya a Gromoboya prinútil Japoncov znova na nich strieľať.

O 08:20 si admirál Jessen uvedomil zbytočnosť svojich pokusov, okrem toho dva ďalšie krížniky utrpeli značné škody, a tak sa napokon otočil na sever smerom k Vladivostoku. Japonci, unesení zakončením Rurika, boli na pravej strane a nedokázali zabrániť prielomu. Kamimura ho nasledoval, ale nemohol – alebo nechcel? - skrátiť vzdialenosť. Ako vidíme, tento japonský admirál prejavil rovnakú opatrnosť ako admirál Togo v bitke v Žltom mori, hoci v tomto segmente bitky mal dvojnásobnú prevahu v lodiach a takmer štvornásobnú v delostrelectve. Do 09.45 sa Japoncom podarilo zmenšiť vzdialenosť na 27 káblov, ale potom, akoby sa zľakli vlastnej odvahy, kurz upustili a o 10:00 sa vzdialenosť opäť zvýšila na 37 káblov.

"Bitka bola zdĺhavá (asi 5 hodín). Počas prenasledovania dostali všetky posádky rozkaz strieľať pomaly a opatrne mieriť zbraňami. Ale o 1000 bol admirál Kamimura informovaný, že Izumu dochádza munícia. Keď admirál videl, že rýchlosť nepriateľa vôbec neklesá, hoci jeho paľba výrazne zoslabla, rozhodol sa použiť zvyšnú muníciu na potopenie Rurika, aby definitívne zabránil jeho záchrane, “uvádza japonská dôverná história. V skutočnosti do tej doby Izumo spotrebovalo iba polovicu svojej munície: 2255 nábojov ráže 203 mm, 1085 nábojov 152 mm a 910 nábojov 12 lb. Ďalším faktorom, ktorý ovplyvnil rozhodnutie japonského admirála, bolo, že nevedel o výsledkoch bitky togskej eskadry a mohol očakávať kolíziu s artušovskou eskadrou a vo veľmi blízkej budúcnosti

Celý ten čas sa "Rurik" snažil doraziť blížiace sa krížniky "Naniva" a "Takatiho", ktoré sa prezieravo držali vo vzdialenosti 35 káblov. To ich však nezachránilo pred niekoľkými náhodnými zásahmi, hoci Rurik to mal, samozrejme, oveľa horšie. Oba tieto krížniky vypálili celkovo viac ako 650 152 mm nábojov. Okolo 10.20 sa „Rurik“ potopil, pokojné počasie umožnilo Japoncom zachrániť takmer všetkých námorníkov, ktorí prežili.

Ďalším dôkazom nedostatočnosti vyššieho veliteľského štábu ruskej flotily bol pomer strát na „Rusku“ a „Gromoboy“. Novší a oveľa lepšie obrnený Gromoboy stratil dvakrát toľko ľudí jednoducho preto, že kapitán 1. hodnosti Dabich nariadil posádkam malokalibrových zbraní, ktoré sú v prevládajúcich podmienkach zjavne zbytočné, aby boli na bojových stanovištiach. Navyše nariadil, aby mŕtvych nahradili noví námorníci, čo prinieslo nové straty.

A ešte jedna zvláštna nuansa. Už sto rokov koluje po stránkach kníh historka, že na ruských lodiach pri streľbe na veľké vzdialenosti zlyhali palubné delá - zuby zdvíhacích oblúkov a ozubených kolies boli ohnuté a zlomené. Ale nikto sa neunúval porovnávať skutočné vzdialenosti bitky s limitom. Bitka pri Ulsane prebiehala hlavne vo vzdialenostiach 30-35 káblov, niekoľkokrát bola vzdialenosť krátko znížená na 25 káblov, niekoľkokrát sa zvýšila na 45. Tieto hodnoty sú ďaleko od maximálneho dosahu 152 -mm Kane pištole, aké sú maximálne uhly elevácie? Zdá sa však, že predpoklad, že slávny závod Obukhov dodal flotile úprimné manželstvo, nevyhovuje nikomu.

„Po smrti Rurika aktívna bojová služba vladivostockého oddelenia prakticky prestala,“ smutne píše jeden z historikov. Pokusy o vedenie krížovej vojny sa však nezastavili, hoci teraz bola zverená pomocným krížnikom. Výsledok bol nechutný - bez toho, aby dosiahli niečo vážne, tieto lode svojimi činmi dokázali pokaziť vzťahy Ruska s mnohými európskymi mocnosťami. Mimochodom, ak sa pozriete na referenčné knihy, zrazu sa ukáže, že Japonci, ktorí sa nesnažili oficiálne začať križiacku vojnu, napriek tomu chytili viac transportov s pašovaním ako Rusi. Oblasť Vladivostoku bola pre nich obzvlášť plodná.

Pri príprave krížovej vojny sa ruské vojensko-politické vedenie dopustilo viacerých hrubých chýb. V prvom rade ruské velenie bez toho, aby o tom vedelo, vypustilo džina z fľaše, pričom v rozkaze č. 42 námorného rezortu zaviedlo zásadne nový výklad pojmu „vojenské pašovanie“. Predtým sa za taký považoval iba vojenský tovar: zbrane, strelivo, uniformy, vozidlá (čítaj - kone). Rusi implicitne zaviedli pojem „tovar s dvojakým použitím“, ktorý je dnes taký módny, teda tovar, ktorý smieť použiť však na vojenské účely smieť a nebyť. Navyše si ruskí admiráli okamžite uvedomili, že pod takouto definíciou sa dá zatiahnuť čokoľvek. Napríklad bavlna, ktorá tvorila takmer tretinu japonského dovozu, sa okamžite ukázala ako zakázaný produkt, pretože sa z nej dal vyrábať nitrocelulózový pušný prach a uniformy.

Okrem toho bolo rozhodnuté začať križiacku vojnu v r Európsky vodách, ktoré očividne nemohli priniesť nič iné ako škandály a vyostrenie napätia s Veľkou Britániou, ktorá v roku 1905 vlastnila polovicu svetovej obchodnej flotily. To nie je „šírka a smelosť strategického plánu“, ale úplná hlúposť. Po ceste sa ukázalo, že príprava Ruska na križiacku vojnu dopadla ako hlúposť. Lode Dobrovoľnej flotily, špeciálne na to postavené, sa na to ukázali ako nevhodné, iba Petrohrad a Moskva boli prerobené na pomocné krížniky a námornému oddeleniu sa aj z tohto celkom obyčajného biznisu podarilo urobiť medzinárodný škandál. Tieto dve lode boli v Sevastopole, kde boli nainštalované delové plošiny a bola vykonaná skúšobná inštalácia zbraní. Potom boli zbrane spustené do nákladného priestoru a zamaskované. Predpokladalo sa, že ich prevedie cez Čiernomorské prielivy pod rúškom obchodných lodí a už na mori namontuje zbrane a vztýči vlajku svätého Ondreja. Podľa vtedy platných medzinárodných zmlúv Rusko nemohlo viesť vojnové lode cez Bospor a Dardanely, ale ruskí admiráli dúfali, že týmto spôsobom oklamú všetkých a všetko. Zdalo by sa, že by bolo jednoduchšie pripraviť všetko v tom istom Sevastopole, pretože prístavy Baltského mora boli preťažené prácou s loďami druhej tichomorskej eskadry, priviesť ich do Libau a oficiálne ich zmeniť na pomocné krížniky. Strata niekoľkých týždňov neznamenala absolútne nič. Ale nie, hlavnou vecou je vytvárať si problémy.

Tieto lode boli určené na plavbu v Indickom oceáne a opustili Sevastopoľ v júni 1904. Až v Červenom mori po prechode Suezským prieplavom zmenili obchodnú vlajku na vojnovú a začali operácie v Červenom mori. „Petersburg“ preskúmal niekoľko lodí a zadržal anglický parník „Malacca“ s kontrabandovým nákladom pre Japonsko. V polovici júla zamierili lode do Indického oceánu. Na myse Gvardafuy sa krížniky rozdelili: Petersburg smeroval na sever od ostrova Madagaskar, Smolensk išiel na juh. Obe lode dostali rozkaz zastaviť plavbu 24. augusta a koncom septembra dorazili do Libau. Počas tejto doby preskúmali 19 lodí, z ktorých štyri zadržali a dali podnet k neslávne známemu prípadu parníka Malacca.

Ruskí a anglickí historici opisujú tieto udalosti z priamo opačných uhlov pohľadu a ten ruský vyzerá oveľa menej solídne a práve citované „dôkazy“ to podkopávajú. Rusko v tom čase považovalo pre seba za úplne prirodzené porušovať akékoľvek medzinárodné záväzky a preto najhlasnejšie kričalo o porušovaní pravidiel inými. Na začiatok samotná rusko-japonská vojna vypukla kvôli tomu, že Rusko porušilo každý jeden multilaterálne a bilaterálne zmluvy týkajúce sa Číny, Mandžuska a Kórey. Preto sa „vojna o kórejské palivové drevo“ stala nevyhnutnou.

A tak 30. júna 1904 pomocný krížnik Petersburg zastavil a zadržal britský parník Malacca polostrovnej a orientálnej spoločnosti. pod zámienkou prítomnosť vojenského kontrabandu na ňom. Vtedajšie anglické noviny opisujú pestré detaily pátrania: kapitán Malacca pribil na stožiar britskú obchodnú vlajku a ruský dôstojník, ktorý sa mu vyhrážal revolverom, vlajku strhol. Kapitán 2. pozície Skalský sa rozhodol poslať ho do Libau s cenovým tímom, bez míňania kontrola nákladu len na základe „podozrení, že vec je nečistá“. Informácie o údajne pašovanej povahe nákladu „prichádzali“ z rôznych miest, ktoré s plavbou tohto parníka nemali nič spoločné, napríklad od ruských konzulov na Malte a v Alexandrii, kam „Malacca“ nevstúpila.

Už 7. júla nasledoval prípis britského veľvyslanca, samozrejme, úplne neopodstatnený, keďže všetci ruskí autori píšu unisono už sto rokov po sebe. Áno, na Malake boli vojenské zásoby určené do Hong Kongu, čo si Rusi tvrdohlavo nevšímali a nevnímajú ani dnes. Existovali správne dokumenty, náklad bol označený ako „Majetok vlády EB“, ale ak naozaj chcete, nemôžete si to všimnúť, ale povedať, že „z prieskumu tímu“ sa zistila prítomnosť vojenského kontrabandu. Stokeri a palubní robotníci vedia lepšie ako ktokoľvek iný, čo, kde a komu loď preváža.

10. júna sa konalo stretnutie o Malackách, na ktorom boli názory ostro rozdelené. Diplomati žiadali prepustenie lode s odvolaním sa na porušovanie medzinárodného práva, ktorého sa dopustili námorníci, námorná frakcia na čele s „princom Tsushimom“ Alexejom Alexandrovičom obhajovala názor „čo chcem, obrátim sa späť“. Veľkovojvoda tvrdil, že Anglicko bolo také ostré pri obrane Malacca na základe toho, že anglický kráľ bol medzi akcionármi P&O. Predstavte si, ako hovoria Francúzi! Existujú dve rôzne vysvetlenia tohto bludu. Buď bol generál admirál úplný hlupák a prehnité ruské skúsenosti odvysielal do iných krajín, pretože pri slávnom podvode s kórejským drevom bola rodina Romanovcov zamazaná až po uši. Veľkovojvoda Alexander Michajlovič sa stal jedným z vodcov koncesie a najväčší balík akcií patril „kabinetu EB“, teda jednoducho kráľovi. Dá sa predpokladať, že Aleksey Aleksandrovich získal titul "P&O" - "kráľovský privilegovaný" (Kráľovská charta), ale to znamená len to, že kráľ udelil spoločnosti určité privilégiá, ale v žiadnom prípade za to nedostáva peniaze. A opäť takáto interpretácia znamená, že generálny admirál bol pozoruhodne hlúpy. Druhé vysvetlenie je oveľa kratšie – veľkovojvoda zámerne klamal.

A vysvetlenie prudkej reakcie Britov môže byť celkom jednoduché. Od roku 1841 bol P&O oficiálnym doručovateľom pošty Britskej admirality a o niečo neskôr sa stal oficiálnym dopravcom kráľovskej pošty. V skutočnosti v Anglicku za útok na Kráľovskú poštu jednoducho zložili telefón bez veľkého vytrubovania, pretože sa to považovalo za pokus o plnenie záruk poskytnutých EB.

Po niekoľkých hádkach bola loď už 14. júla prepustená a pokračovala v prechode. Aby sa ich úplne zbavili, rozbiehajú Rusi kampaň klamstiev, v ktorej začali hrať prvé husle ruskí konzuli v Šanghaji a Hong Kongu. Teraz Malacca nejde do Singapuru na opravu, ale na zahladenie stôp, potom francúzski novinári „spoľahlivo zistili“, že loď ide do Jokohamy, ale z nejakého dôvodu končí v Sasebo. Zrazu sa ukázalo, že krížnik Iwate bol vybavený 152 mm delami, ktoré priniesla Malacca, hoci takéto zbrane v prírode neexistovali. Vo všeobecnosti, ako radil doktor Goebbels, aby sa dalo klamstvu uveriť, musí byť obludné.

Spoľahlivosť práce týchto „zdrojov informácií“ dobre ilustruje bájka o nemeckom transporte „Sambia“. Ruský agent v Berlíne, plukovník Schebeck, oznámil, že tento transport odchádzal z Hamburgu do Japonska s 329 delami na palube. Ruskí admiráli bez váhania okamžite vyslali pomocný krížnik Ural, aby pašeráka chytil. Nikoho ani nenapadlo rozmýšľať, či je možné týmto nezmyslom uveriť. Koniec koncov, toto je delostrelecký park celej armády, skutočný obchod storočia. Udržať také tajomstvo by bolo jednoducho nemožné, ale vtedy neexistovali žiadne iné potvrdenia, okrem plukovníkových príbehov, a teraz sa neobjavili. Ale skôr a najmä dnes väčšina historikov z nejakého dôvodu považuje tieto rozprávky za pravdivé fakty.

Škandál urobil aj Smolensk, keď zadržal nemecký parník Prince Heinrich. Ruskí historici hanblivo píšu, že na ňom skontrolovali poštu a zadržali dva listy obsahujúce dokumenty o preprave vojenského kontrabandu z Nemecka do Japonska. V skutočnosti bolo všetko oveľa hlúpejšie a odpornejšie. Loď bola skonfiškovaná všetky pošta, po ktorej to všetky prezrel a zmocnil sa dvoch spomínaných listov. Všetky ostatné listy boli „zapečatené a odložené na presun na prvý poštový parník, s ktorým sa stretli“, čo sa stalo o dva dni neskôr, keď sa stretol anglický parník Persia. Možno sa potom čudovať, že sa s ruskými pomocnými krížnikmi zaobchádzalo ako s pirátmi z 18. storočia, ktorí v našej dobe vypadli?

Vo všeobecnosti akcie ruských pomocných krížnikov priniesli Rusku len problémy. Admirál Roždestvensky vláčil Kuban, Terek, Dnepr, Rion a Ural po celom svete, ale neurobili nič významné, okrem toho, že Ural neslávne zahynul v bitke pri Cušime. Jediný pomocný krížnik vladivostockého oddielu „Lena“ sa vyznačoval iba tým, že „kvôli poruche strojov, ktoré zabránili pokračovaniu plavby“, dosiahol San Francisco!

Čisto pre informáciu uvádzame údaje o obchodných lodiach zajatých japonskou flotilou. Celkový počet je 64, z toho 16 ruských, 22 anglických, 10 nemeckých a 5 amerických. A čo poviete potom, komu pomohli Angličania a Američania?

Pravdepodobne najjednoduchší spôsob, ako sa vysporiadať s prieskumnou a hliadkovou činnosťou krížnikov. Akými slovami Artušovci nepoctili slávnych „psov“ japonskej flotily! Čo je však najzaujímavejšie, očividne silnejší „Askold“ sa nikdy nesnažil odohnať pozorovateľov, ktorí sa usadili na vonkajšom nájazde. Dokonca ani v najnapätejších chvíľach, keď japonská eskadra strieľala cez Liaoteshan a bombardovala prístav Port Arthur, nikto sa nepokúsil zasahovať do japonských krížnikov, ktoré korigovali paľbu. Tieto epizódy, mimochodom, dokazujú, že rádiová komunikácia medzi Japoncami bola o dva rády lepšia a príbehy o predvojnových pokusoch v komunikácii na vzdialenosť 200 míľ nie sú presvedčivé. Prečo sa ich nikto počas vojny nepokúsil zopakovať?!

Ďalším príkladom dobre etablovanej spravodajskej služby je organizácia hliadok pred Tsushimským prielivom. Amatérski aj profesionálni historici radi špekulujú o tom, či Roždestvenského letka mohla prekĺznuť cez prieliv, ktorý Japonci nespozorovali. Odpoveď je jednoduchá – nedalo sa. Aby som dostal túto odpoveď, musel som veľmi dlho čakať, kým sa konečne objavia japonské mapy, ktoré boli takmer 100 rokov považované za tajné. Ukázalo sa, že boli zorganizované štyri línie hliadok, ktoré postúpili takmer k ostrovu Quelpart. Roždestvensky mal šťastie, že sa cez ne v noci prešmykol, ale čo by sa mohlo stať, keby cez deň prešiel touto oblasťou a dúfal, že bude v noci v Tsushimskom prielive? Malo by to za následok totálny útok japonských torpédoborcov a ranné ukončenie poškodenej eskadry hlavnými silami admirála Toga. Ale stalo sa, čo sa stalo, na námestí 203 pomocný krížnik Shinano Maru objavil Rusov ...