Medzitým sa rýchlo a v krátkosti „prebehnime“ do 15. storočia a tam už problematiku odhalíme podrobnejšie. Takže začnime:

Prvé plachetnice sa objavili v Egypte okolo roku 3000 pred Kristom. e. Svedčia o tom maľby zdobiace staroegyptské vázy. Domovom lodí vyobrazených na vázach však zrejme nie je údolie Nílu, ale neďaleký Perzský záliv. Potvrdzuje to model podobnej lode nájdenej v hrobke Obeid v meste Eridu, ktorá stála na brehu Perzského zálivu.

V roku 1969 urobil nórsky vedec Thor Heyerdahl zaujímavý pokus otestovať predpoklad, že loď vybavená plachtou, vyrobenou z papyrusovej trstiny, môže plávať nielen po Níle, ale aj po šírom mori. Toto plavidlo, v podstate plť, 15 m dlhé, 5 m široké a 1,5 m vysoké, s 10 m sťažňom a jednou rovnou plachtou, bolo riadené kormidlovým veslom.

Pred použitím vetra sa plávajúce plavidlá pohybovali buď veslami, alebo ich ťahali ľudia alebo zvieratá prechádzajúce sa po brehoch riek a kanálov. Plavidlá umožňovali prepravu ťažkého a objemného tovaru, čo bolo oveľa produktívnejšie ako preprava zvierat tímami po súši. Aj hromadný tovar sa prepravoval najmä po vode.

papyrusová loď

Historicky je doložená veľká námorná výprava egyptskej vládkyne Hatšepsut, ktorá sa uskutočnila v prvej polovici 15. storočia. BC e. Táto expedícia, o ktorej sa historici domnievajú, že je tiež obchodnou činnosťou, pokračovala cez Červené more do starovekej krajiny Punt na východnom pobreží Afriky (to je zhruba moderné Somálsko). Lode sa vracali ťažko naložené rôznym tovarom a otrokmi.

Pri plavbe zblízka využívali Feničania najmä ľahké obchodné lode, ktoré mali veslá a rovné hrabacie plachty. Plavidlá určené na diaľkovú navigáciu a vojnové lode vyzerali oveľa pôsobivejšie. Fenícia mala na rozdiel od Egypta veľmi priaznivé prírodné podmienky na vybudovanie flotily: v blízkosti pobrežia, na svahoch libanonských hôr, rástli lesy, v ktorých dominoval známy libanonský céder a dub, ako aj ďalšie cenné druhy drevín.

Okrem zdokonaľovania námorných plavidiel zanechali Feničania ešte jeden pozoruhodný odkaz – slovo „galéra“, ktoré sa dostalo snáď do všetkých európskych jazykov.Fénické lode vyplávali z veľkých prístavných miest Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atď. boli aj veľké lodenice.

Historické materiály hovoria aj o plavbe Feničanov južným smerom cez Červené more do Indického oceánu. Feničanom sa pripisuje česť prvej plavby okolo Afriky na konci 7. storočia. BC e., teda takmer 2000 rokov pred Vascom da Gamom.

Gréci už v IX storočí. BC e. naučili sa od Feničanov stavať lode, ktoré boli na tú dobu pozoruhodné a čoskoro začali kolonizáciu okolitých území. V storočiach VIII-VI. BC e. oblasť ich prieniku pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celý Pontus Euxinus (Čierne more) a pobrežie Egejského mora v Malej Ázii.

Nezachovala sa ani jedna drevená starožitná loď alebo jej časť, čo nám neumožňuje objasniť myšlienku hlavných typov galér, ktorá sa vyvinula na základe písomných a iných historických materiálov. Potápači a potápači pokračujú v skúmaní morského dna na miestach starých námorných bitiek, pri ktorých zahynuli stovky lodí. Ich tvar a vnútornú štruktúru možno posúdiť podľa nepriamych znakov - napríklad podľa presných náčrtov umiestnenia hlinených nádob a kovových predmetov, ktoré sa zachovali tam, kde loď ležala. A napriek tomu, pri absencii drevených častí trupu, starostlivý analýzy a predstavivosti sa nemožno obísť.

Plavidlo bolo udržiavané na kurze pomocou kormidlového vesla, ktoré malo oproti neskoršiemu kormidlu minimálne dve výhody: umožňovalo otáčanie stojaceho plavidla a ľahkú výmenu poškodeného alebo zlomeného kormidlového vesla. Obchodné lode boli široké a mali dostatok úložného priestoru na uloženie nákladu.

Loď bola grécka vojnová galéra približne z 5. storočia pred naším letopočtom. BC takzvaná biréma. S radmi vesiel usporiadanými do dvoch radov po stranách mala prirodzene väčšiu rýchlosť ako loď rovnakej veľkosti s polovičným počtom vesiel. V tom istom storočí sa rozšírili trirémy - vojnové lode s tromi "poschodiami" veslárov. Podobné usporiadanie galér je príspevkom starých gréckych majstrov k dizajnu námorných plavidiel. Vojenské kinkeremy neboli „dlhé lode“, mali palubu, vnútorné ubikácie pre vojakov a obzvlášť silné baranidlo, zviazané medeným plechom, umiestnené vpredu pri vodnej hladine, ktoré počas námorných bitiek prerážalo boky nepriateľských lodí. Gréci prevzali podobné bojové zariadenie od Feničanov, ktorí ho používali v 8. storočí. BC e.

Hoci Gréci boli schopní, dobre vycvičení námorníci, cestovanie po mori bolo v tej dobe nebezpečným biznisom. Nie každá loď sa dostala do cieľa v dôsledku stroskotania alebo pirátskeho útoku.
Galéry starovekého Grécka orali takmer celé Stredozemné a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie a možno aj do Škandinávie. Ich plavby sú zobrazené na mape.

Pri prvom veľkom strete s Kartágom (v prvej púnskej vojne) si Rimania uvedomili, že bez silného námorníctva nemôžu dúfať vo víťazstvo. S pomocou gréckych špecialistov v krátkom čase postavili 120 veľkých galér a na more preniesli svoj spôsob vedenia vojny, ktorý používali na súši – individuálnu bitku bojovníka proti bojovníkovi s osobnými zbraňami. Rimania používali takzvané „vrany“ – nástupné mostíky. Na týchto mostoch, ktoré ostrým hákom prepichli palubu nepriateľskej lode a zbavili ho možnosti manévrovania, vtrhli rímski legionári na nepriateľskú palubu a začali bitku svojim obvyklým spôsobom.

Rímska flotila, podobne ako súčasná grécka flotila, pozostávala z dvoch hlavných typov lodí: „okrúhlych“ obchodných a štíhlych bojových galér.

Určité vylepšenia možno zaznamenať v plachtárskej výzbroji. Na hlavnom sťažni (hlavnom sťažni) je zachovaná veľká štvorcová rovná plachta, ktorú niekedy dopĺňajú dve malé trojuholníkové horné plachty. Na dopredu naklonenom sťažni sa objavuje menšia štvoruholníková plachta – čeleň. Zväčšenie celkovej plochy plachiet zvýšilo silu použitú na pohon lode. Plachty sú však naďalej doplnkovým pohybom, hlavnými zostávajú veslá, ktoré nie sú na obrázku znázornené.
Hodnota plachty však nepochybne stúpala najmä na dlhých plavbách, ktoré podnikali až do Indie. Zároveň pomohol objav gréckeho moreplavca Gippala: augustové juhozápadné a januárové severovýchodné monzúny prispeli k maximálnemu využitiu plachiet a zároveň spoľahlivo udávali smer, ako kompas oveľa neskôr. Cesta z Talianska do Indie a spiatočná cesta s prechodným prechodom karaván a lodí pozdĺž Nílu z Alexandrie do Červeného mora trvala asi rok. Predtým bola cesta veslami pozdĺž pobrežia Arabského mora oveľa dlhšia.

Počas obchodných ciest Rimania využívali početné stredomorské prístavy. Niektoré z nich už boli spomenuté, ale na jedno z prvých miest by sa mala dostať Alexandria, ktorá sa nachádza v delte Nílu, ktorej význam ako tranzitného bodu vzrástol s rastom obchodu Ríma s Indiou a Ďalekým východom.

Viac ako pol tisícročia držali rytieri šíreho mora, Vikingovia, Európu v strachu. Za svoju mobilitu a všadeprítomnosť vďačia dracarom – skutočným majstrovským dielam lodiarskeho umenia.

Na týchto lodiach Vikingovia podnikali vzdialené námorné plavby. Objavili Island, južné pobrežie Grónska, dávno pred Kolumbom navštívili Severnú Ameriku. Hadie hlavy stoniek ich lodí videli obyvatelia Baltu, Stredomoria a Byzancie. Spolu s oddielmi Slovanov sa usadili na veľkej obchodnej ceste od Varjagov ku Grékom.

Hlavným ťahúňom drakaru bola hrabaná plachta s rozlohou 70 m2 alebo viac, zošitá zo samostatných vertikálnych panelov, bohato zdobená zlatým opletením, kresbami erbov vodcov alebo rôznymi znakmi a symbolmi. Ray vstal s plachtou. Vysoký stožiar bol podopretý vzperami idúcimi z neho do strán a na konce plavidla. Boky chránili bohato maľované štíty bojovníkov. Silueta škandinávskej lode je jediná svojho druhu. Má veľa estetických predností. Podkladom pre rekonštrukciu tejto lode bola kresba slávneho koberca z Bae, ktorý hovorí o pristátí Viliama Dobyvateľa v roku 1066 v Anglicku.

Začiatkom 15. storočia začali stavať dvojsťažňové zubačky. Ďalší rozvoj svetového lodiarstva poznačil prechod v polovici 15. storočia na trojsťažňové lode. Prvýkrát sa tento typ plavidla objavil na severe Európy v roku 1475. Jeho predné a stredné sťažne sú požičané od stredomorských benátskych lodí.

Prvou trojsťažňovou loďou, ktorá vstúpila do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Koža tejto lode, ktorá mala dĺžku 43 ma šírku 12 m, nebola položená naplocho ako dlaždice na streche domu, ako to bolo predtým, ale hladká: jedna doska blízko druhej. A hoci tento spôsob opláštenia bol známy už skôr, zásluhy jeho vynálezu sa pripisujú staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý tento spôsob nazval „carvel“ alebo „craveel“. Názov pokovovania neskôr prešiel do názvu typu lodí - "karavel". Karavely boli elegantnejšie ako ozubené kolesá a mali lepšie plachetnice, takže nebola náhoda, že stredovekí objavitelia si vybrali tieto odolné, rýchle a priestranné lode pre zámorské kampane. Charakteristickými znakmi karavel sú vysoké bočnice, hlboká priehľadná paluba v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Len predný sťažeň niesol hranatú rovnú plachtu. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

V prvej polovici 15. storočia bola najväčšou nákladnou loďou (možno až 2000 ton) trojsťažňová dvojpodlažná karakka, pravdepodobne portugalského pôvodu. V 15. – 16. storočí sa na plachetniciach objavili kompozitné sťažne, ktoré niesli niekoľko plachiet naraz. Zväčšila sa plocha vrchných plachiet a kruyselov (horných plachiet), čo uľahčilo ovládanie a manévrovanie plavidla. Pomer dĺžky tela k šírke sa pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V dôsledku toho sa zlepšila plavebnosť týchto takzvaných „okrúhlych“ lodí, čo umožnilo bezpečnejšie plavby na veľké vzdialenosti do Ameriky a Indie a dokonca aj do celého sveta. Jasný rozdiel medzi plaviacimi sa obchodnými a vojenskými loďami v tom čase neexistoval; niekoľko storočí bola typickou vojnovou loďou iba veslovacia galéra. Galéry boli postavené s jedným a dvoma sťažňami a niesli latinské plachty.

Švédska vojnová loď "Vasa".

Na začiatku XVII storočia. Švédsko výrazne posilnilo svoju pozíciu v Európe. Zakladateľ novej kráľovskej dynastie Gustáv I. Vasa urobil veľa pre to, aby krajinu vyviedol zo stredovekej zaostalosti. Oslobodil Švédsko spod dánskej nadvlády, vykonal reformáciu, podriadil predtým všemocnú cirkev štátu.
V rokoch 1618-1648 prebiehala tridsaťročná vojna. Švédsko, ktoré tvrdilo, že je jednou z dominantných krajín v Európe, sa snažilo konečne upevniť svoje dominantné postavenie v Pobaltí.

Hlavným rivalom Švédska v západnej časti Baltského mora bolo Dánsko, ktorému patrili oba brehy Soundu a najdôležitejšie ostrovy Baltského mora. Bol to však veľmi silný súper. Potom Švédi zamerali všetku svoju pozornosť na východné pobrežie mora a po dlhých vojnách dobyli mestá Yam, Koporye, Karela, Oreshek a Ivan-Gorod, ktoré dlho patrili Rusku, čím zbavili ruský štát prístup. k Baltskému moru.
Gustav II Adolf, nový kráľ z dynastie Vasa (1611-1632), však chcel dosiahnuť úplnú nadvládu nad Švédskom vo východnej časti Baltského mora a začal vytvárať silné námorníctvo.

V roku 1625 dostala štokholmská kráľovská lodenica veľkú zákazku na súčasnú stavbu štyroch veľkých lodí. Najväčší záujem kráľ prejavil o stavbu novej vlajkovej lode. Táto loď bola pomenovaná "Vasa" - na počesť švédskej kráľovskej dynastie Vasa, ku ktorej patril Gustav II Adolf.

Na stavbe Vasy sa podieľali najlepší lodní remeselníci, umelci, sochári a rezbári. Ako hlavný staviteľ bol pozvaný Hendrik Hibertson, známy staviteľ lodí v Európe. O dva roky neskôr bola loď bezpečne spustená a odtiahnutá na mólo, ktoré sa nachádzalo hneď pod oknami kráľovského paláca.

Galion "Golden Hind" ("Zlatá laň")

Loď bola postavená v 60. rokoch 16. storočia v Anglicku a pôvodne sa volala „Pelican“. Anglický moreplavec Francis Drake na ňom v rokoch 1577-1580 ako súčasť eskadry piatich lodí podnikol pirátsku výpravu do Západnej Indie a po Magellanovi vykonal druhý oboplávanie sveta. Na počesť vynikajúcej plavebnej spôsobilosti svojej lode ju Drake premenoval na „Zlatú laň“ a do prednej časti lode nainštaloval figúrku lane z čistého zlata. Dĺžka galeóny je 18,3 m, šírka 5,8 m, ponor 2,45 m. Ide o jednu z najmenších galeon.

Podstatne väčšie lode ako galéry boli galeasy: mali tri sťažne s latinskými plachtami, dve veľké kormidlové veslá na korme, dve paluby (spodná pre veslárov, horná pre vojakov a delá) a povrchové baranidlo na prove. Tieto vojnové lode sa ukázali ako odolné: ešte v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti naďalej dopĺňali svoje flotily galérami a galeasami. V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najprv v čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo sa zlepšilo - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa námorné delo známeho vzhľadu. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, kanóny bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Stavitelia lodí opäť potrebovali získať skúsenosti, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk prevracať sa hneď pri opustení zásob.

V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najprv v čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo sa zlepšilo - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa námorné delo známeho vzhľadu. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, kanóny bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Stavitelia lodí opäť potrebovali získať skúsenosti, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk prevracať sa hneď pri opustení zásob.

V prvej polovici 16. storočia sa objavila loď so zásadne novými vlastnosťami a úplne iným účelom ako lode, ktoré existovali predtým. Táto loď bola určená na boj o nadvládu na mori ničením nepriateľských vojnových lodí na šírom mori delostreleckou paľbou a kombinovala významnú autonómiu na tie časy s najsilnejšími zbraňami. Veslárske lode, ktoré dovtedy existovali, mohli dominovať iba v úzkej úžine a aj vtedy, ak mali základňu v prístave na brehu tejto úžiny, ich sila bola navyše určovaná počtom vojakov na palube a delostrelecké lode mohli konať nezávisle od pechoty. Nový typ lodí sa začal nazývať lineárny – teda tie hlavné (ako „lineárna pechota“, „lineárne tanky“ názov „lineárna loď“ nemá nič spoločné so zoraďovaním – ak boli postavené, tak práve v r. stĺpec).

Prvé bojové lode, ktoré sa objavili v severných moriach a neskôr v Stredozemnom mori, boli malé - 500 - 800 ton, čo približne zodpovedalo výtlaku veľkých transportov toho obdobia. Dokonca ani tie najväčšie. Ale najväčšie transporty si pre seba postavili bohaté obchodné spoločnosti a bojové lode si objednávali štáty, ktoré v tom čase neboli bohaté. Tieto lode boli vyzbrojené 50-90 delami, ale neboli to veľmi silné delá - väčšinou 12-librové, s malou prímesou 24-librových a veľmi veľkou prímesou malokalibrových zbraní a culverinov. Námorná spôsobilosť neobstála so žiadnou kritikou – lode sa ešte aj v 18. storočí stavali bez výkresov (nahradili ich nákresom) a počet diel sa rátal na základe šírky lode meranej v krokoch – tzn. , menila sa v závislosti od dĺžky nôh hlavného inžiniera lodenice. Ale to bolo v 18. av 16., korelácia medzi šírkou plavidla a hmotnosťou zbraní nebola známa (najmä preto, že neexistuje). Jednoducho povedané, lode sa stavali bez teoretického základu, len na základe skúseností, ktoré v 16. a začiatkom 17. storočia takmer neexistovali. Ale hlavný trend bol jasne viditeľný - delá v takom množstve už nebolo možné považovať za pomocné zbrane a čisto plachtový dizajn naznačoval túžbu získať zaoceánsku loď. Už vtedy sa bojové lode vyznačovali výzbrojou na úrovni 1,5 libry na tonu výtlaku.

Čím bola loď rýchlejšia, tým menej kanónov mohla mať v pomere k výtlaku, keďže tým viac vážil motor – sťažne. Samotné stožiare s množstvom lán a plachiet nielenže poriadne vážili, ale zároveň posúvali ťažisko smerom nahor, preto ich bolo treba vyvážiť ukladaním väčšieho množstva liatinového balastu do podpalubia.

Bojové lode zo 16. storočia mali ešte nedostatočnú plachetnicu na plavbu v Stredozemnom mori (najmä v jeho východnej časti) a v Baltskom mori. Búrka vtipne vyhnala španielsku eskadru z Lamanšského prielivu.

Už v 16. storočí malo Španielsko, Anglicko a Francúzsko spolu asi 60 lodí tejto línie, pričom Španielsko z tohto počtu presahovalo polovicu. V 17. storočí sa k tejto trojici pridalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.

Lode 17. a 18. storočia

Na severe Európy sa začiatkom 17. storočia objavil nový typ nádoby, podobný píšťalám - trojsťažňová pinasa (pinasse). K rovnakému typu lodí patrí aj galeóna, ktorá sa objavila v polovici 16. storočia – vojenská loď portugalského pôvodu, ktorá sa neskôr stala základom flotíl Španielov a Angličanov. Po prvýkrát boli na galeóne nainštalované delá nad aj pod hlavnou palubou, čo viedlo k vybudovaniu batériových palúb; delá stáli po stranách a strieľali cez prístavy. Výtlak najväčších španielskych galeón v rokoch 1580-1590 bol 1000 ton a pomer dĺžky trupu k šírke bol 4:1. Absencia vysokých nadstavieb a dlhého trupu umožnili týmto lodiam plávať rýchlejšie a strmšie po vetre ako „guľaté“ lode. Na zvýšenie rýchlosti sa zvýšil počet a plocha plachiet, objavili sa ďalšie plachty - líšky a spodné plachty. V tom čase boli šperky považované za symbol bohatstva a moci – všetky štátne a kráľovské dvory boli luxusne vyzdobené. Rozdiel medzi vojnovými a obchodnými loďami sa stal zreteľnejším. V polovici 17. storočia v Anglicku začali stavať fregaty s až 60 delami na dvoch palubách a menšie vojnové lode, ako korvetu, šalupu, bombardér a iné.

Do polovice 17. storočia sa bitevné lode výrazne rozrástli – niektoré už až na 1500 ton. Počet zbraní zostal rovnaký - 50-80 kusov, ale 12-librové delá zostali iba na prove, korme a hornej palube, delá 24 a 48 libier boli umiestnené na iných palubách. V súlade s tým sa trup stal silnejším - mohol vydržať 24-librové granáty. Vo všeobecnosti sa 17. storočie vyznačuje nízkou úrovňou opozície na mori. Anglicko takmer po celej svojej dĺžke nezvládlo vnútorné nepokoje. Holanďania uprednostňovali malé lode, spoliehali sa skôr na ich počet a skúsenosti posádok. V tom čase mocné Francúzsko sa snažilo vnútiť Európe svoju hegemóniu vojnami na súši – Francúzov more nezaujímalo. Švédsko kraľovalo v Baltskom mori a nerobilo si nárok na iné vodné plochy. Španielsko a Portugalsko boli zničené a často sa ocitli v závislosti od Francúzska. Benátky a Janov sa rýchlo zmenili na treťotriedne štáty. Stredozemné more bolo rozdelené - západná časť išla do Európy, východná - do Turecka. Ani jedna strana sa nesnažila narušiť rovnováhu. Maghreb však skončil v európskej sfére vplyvu – anglická, francúzska a holandská eskadra sa v priebehu 17. storočia zbavila pirátstva. Najväčšie námorné veľmoci 17. storočia mali po 20-30 bojových lodí, zvyšok ich mal len niekoľko.

Aj Turecko začalo od konca 16. storočia stavať bojové lode. Ale stále sa výrazne líšili od európskych modelov. Najmä tvar trupu a plachtových zbraní. Turecké bojové lode boli podstatne rýchlejšie ako európske (to platilo najmä v Stredomorí), niesli 36 – 60 diel kalibru 12 – 24 libier a boli slabšie pancierované – len z 12-librových jadier. Výzbroj bola libra na tonu. Výtlak bol 750 - 1100 ton. V 18. storočí začalo Turecko výrazne zaostávať z hľadiska technológie. Turecké bojové lode z 18. storočia sa podobali európskym zo 17. storočia.

Počas 18. storočia rast veľkosti lodí linky pokračoval nepretržite. Do konca tohto storočia bojové lode dosiahli výtlak 5 000 ton (limit pre drevené lode), pancierovanie sa zvýšilo na neuveriteľnú mieru – ani 96-librové bomby im dostatočne neuškodili – a 12-librové polovičné delá boli už sa na nich nepoužíva. Iba 24 libier pre hornú palubu, 48 libier pre dve stredné paluby a 96 libier pre spodnú palubu. Počet zbraní dosiahol 130. Pravda, existovali aj menšie bojové lode so 60-80 delami, s výtlakom asi 2000 ton. Častejšie boli obmedzené na 48-librový kaliber a boli pred ním aj chránené.

Neuveriteľne sa zvýšil počet bojových lodí. Anglicko, Francúzsko, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španielsko a Portugalsko mali bojové flotily. V polovici 18. storočia malo Anglicko na mori takmer úplnú dominanciu. Do konca storočia mala takmer stovku bojových lodí (vrátane tých, ktoré neboli aktívne využívané). Francúzsko skórovalo 60:70, ale bolo slabšie ako Angličania. Rusko pod Petrom vytlačilo 60 bojových lodí, ale boli vyrobené v zhone, akosi, neopatrne. Bohatým spôsobom len príprava dreva - aby sa zmenilo na pancier - mala trvať 30 rokov (v skutočnosti ruské lode a neskôr sa stavali nie z bahenného dubu, ale zo smrekovca, bol ťažký, pomerne mäkký, ale nehnil a vydržal 10x dlhšie ako dub). Ale len ich počet prinútil Švédsko (a celú Európu) uznať Baltské more ako ruské vnútrozemie. Do konca storočia sa veľkosť ruskej bojovej flotily dokonca znížila, ale lode boli prispôsobené európskym štandardom. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko mali po 10-20 lodí, Španielsko - 30, Turecko - tiež asi to, ale to už boli lode mimoeurópskej úrovne.

Už vtedy sa prejavila vlastnosť bojových lodí, že boli stvorené predovšetkým pre čísla – aby boli, a nie pre vojnu. Bolo nákladné ich postaviť a udržiavať, a ešte viac vybaviť ich posádkou, všelijakými zásobami a posielať ich na kampane. Na tomto ušetrili – neposlali. Takže aj Anglicko využívalo naraz len malú časť svojej bojovej flotily. Vybavenie na kampaň 20-30 bojových lodí bolo tiež národnou úlohou Anglicka. Rusko udržalo v pohotovosti len niekoľko bojových lodí. Väčšina bojových lodí strávila celý svoj život v prístave len s minimálnou posádkou na palube (schopnou v prípade naliehavej potreby predbehnúť loď do iného prístavu) a vyloženými delami.

Ďalšou loďou v poradí po bitevnej lodi bola fregata, navrhnutá na zachytenie vodného priestoru. S náhodným zničením všetkého (okrem bojových lodí), čo bolo v tomto priestore k dispozícii. Formálne bola fregata pomocnou loďou v bojovej flotile, ale vzhľadom na to, že táto bola používaná veľmi pomaly, fregaty sa ukázali ako najžiadanejšie z lodí toho obdobia. Fregaty, podobne ako neskoršie krížniky, mohli byť rozdelené na ľahké a ťažké, hoci takáto gradácia nebola formálne vykonaná. Ťažká fregata sa objavila v 17. storočí, bola to loď s 32-40 delami, počítajúcimi sokoliace a vytláčajúca 600-900 ton vody. Zbrane mali 12-24 libier, pričom prevládali tie druhé. Pancier vydržal 12-librové delové gule, výzbroj bola 1,2-1,5 tony na libru a rýchlosť bola väčšia ako u bojovej lode. Výtlak najnovších úprav z 18. storočia dosahoval 1500 ton, kanónov bolo do 60, ale 48-librové bežne neboli.

Ľahké fregaty boli bežné už od 16. storočia a v 17. tvorili prevažnú väčšinu všetkých vojnových lodí. Ich výroba si vyžadovala podstatne menej kvalitné drevo ako na stavbu ťažkých fregát. Smrekovec a dub sa považovali za strategické zdroje a počítali sa a brali do úvahy borovice vhodné na výrobu stožiarov v Európe a európskej časti Ruska. Ľahké fregaty neniesli pancier v tom zmysle, že ich trupy odolali nárazom vĺn a mechanickému zaťaženiu, ale nepredstierali, že sú viac, hrúbka kože bola 5-7 centimetrov. Počet zbraní nepresiahol 30 a iba na najväčších fregatách tejto triedy na spodnej palube bolo 4 24 libier - nezaberali ani celé poschodie. Výtlak bol 350-500 ton.

V 17. a na začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšími vojnovými loďami, loďami, z ktorých sa dal urobiť celý oblak a rýchlo. Vrátane nového vybavenia obchodných lodí. Do polovice 18. storočia sa začali špeciálne vyrábať podobné lode, no s dôrazom na maximálnu rýchlosť – korvety. Na korvetách bolo ešte menej kanónov, od 10 do 20 (na 10-delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 kanónov, ale tie, ktoré sa pozerali na provu a kormu, boli klasifikované ako falconety). Výtlak bol 250-450 ton.

Počet fregát v 18. storočí bol významný. Anglicko malo o niečo viac ako lode línie, ale aj tak ich dostalo veľa. Krajiny s malými flotilami bojových lodí mali niekoľkonásobne viac fregát ako bojových lodí. Výnimkou bolo Rusko, ktoré malo jednu fregatu na tri bojové lode. Išlo o to, že fregata bola určená na zachytenie vesmíru a s ňou (priestorom) v Čiernom a Baltskom mori to bolo trochu tesné. Na samom spodku hierarchie boli šalupy - lode určené na vykonávanie strážnej služby, prieskumu, boja proti pirátstvu atď. To znamená, že nebojovať s inými vojnovými loďami. Najmenšie z nich boli obyčajné škunery s hmotnosťou 50 až 100 ton s niekoľkými zbraňami s kalibrom menším ako 12 libier. Najväčší mal až 20 12-librových kanónov a výtlak až 350-400 ton. Počet šalup a iných pomocných lodí môže byť ľubovoľný. Napríklad Holandsko v polovici 16. storočia malo 6000 obchodných lodí, z ktorých väčšina bola ozbrojená.

Inštaláciou ďalších zbraní by sa 300 - 400 z nich mohlo zmeniť na ľahké fregaty. Ostatné sú v šalupách. Ďalšou otázkou je, že obchodná loď prinášala zisk do holandskej pokladnice a fregata alebo šalupa tento zisk spotrebovali. Anglicko malo v tom čase 600 obchodných lodí. Koľko ľudí môže byť na týchto lodiach? A je iné. V zásade by plachetnica mohla mať jedného člena posádky na každú tonu výtlaku. To však zhoršilo obývateľnosť a znížilo autonómiu. Na druhej strane, čím bola posádka početnejšia, tým bola loď bojaschopnejšia. V zásade by plachty veľkej fregaty zvládlo 20 ľudí. Ale len za dobrého počasia. Mohli by urobiť to isté v búrke, súčasne pracovať na čerpadlách a laťovať kryty prístavov, ktoré vyvrátili vlny, mohli to urobiť na krátky čas. S najväčšou pravdepodobnosťou by ich sila skončila skôr ako vietor. Na vedenie bitky na 40-delovej lodi bolo potrebných minimálne 80 ľudí, - 70 nabilo delá jednej strany a ďalších 10 behalo po palube a viedlo. Ak však loď vykoná taký zložitý manéver, ako je obrat, všetci strelci sa budú musieť ponáhľať z podpalubia na stožiare - pri otáčaní sa loď určite bude musieť nejaký čas pohybovať proti vetru, ale na to bude musieť Všetky priame plachty je potrebné pevne odraziť a potom ich, samozrejme, znova otvoriť. Ak strelci potrebujú vyliezť na stožiare, vbehnite do podpalubia pre delové gule - nebudú veľa strieľať.

Plachetnice určené na dlhé plavby alebo dlhé plavby mali zvyčajne na palube jednu osobu na 4 tony. To stačilo na ovládanie lode a na boj. V prípade, že sa loď používala na pristávacie operácie alebo naloďovanie, posádka mohla dosiahnuť jednu osobu na tonu. Ako bojovali? Ak sa v mori pod vlajkami bojujúcich mocností stretli dve zhruba rovnaké lode, obe začali manévrovať, aby zaujali výhodnejšiu pozíciu zo strany vetra. Jeden sa snažil ísť do chvosta druhého - takže bolo možné v najzaujímavejšom okamihu odobrať nepriateľovi vietor. Vzhľadom na to, že delá boli vedené trupom a manévrovateľnosť lode bola úmerná jej rýchlosti, nikto sa v čase zrážky nechcel pohybovať proti vetru. Na druhej strane, pri príliš veľkom vetre v plachtách bolo možné skĺznuť dopredu a nechať nepriateľa prejsť dozadu. Všetky tieto tance boli originálne v tom zmysle, že sa prakticky dalo manévrovať len podľa smeru.

Samozrejme, celý príbeh nezapadal do rámca LiveJournal, takže si prečítajte pokračovanie na InfoGlaze -

Modelovanie lodí má bohatú a zaujímavú históriu. modely plachetníc, civilné a vojenské lode boli vytvorené tak za účelom navrhovania budúcich plnohodnotných lodí, ako aj ako veľké kópie existujúcich. Zmenšené lode sa zúčastnili rituálov a testov, stali sa exponátmi zbierok.

Modely lodí – od rituálov k umeniu

O jednom však niet pochýb – rozkvet histórie umenia modelovania lodí pripadol na 17. – 18. storočie. Práve v tom čase sa medzi európskymi mocnosťami rozvinul boj o nadvládu na mori. V Španielsku, Anglicku, Holandsku a ďalších krajinách sa začali formovať stále flotily a systémy inštitúcií na ich podporu. Plachtenie drevené lode boli použité ako hlavná sila pri vytváraní kolónií, na rozšírenie obchodných a politických väzieb.

V dôsledku tohto boja sa veľa pozornosti venovalo profesionalite námorníkov a plachetnice sa zlepšili a stali sa rýchlejšími, viac prepravujúcimi náklad a ovládateľnejšími. A potom sa na scéne objavia plnohodnotné modely plachetníc - s ich pomocou bolo možné vizuálne predviesť budúcu loď, zhodnotiť jej obraz a schopnosti. V tejto podobe je vhodné prezentovať loď, ktorá ešte nebola postavená, do vyšších hodností a získať súhlas na jej vytvorenie. Modely plachetníc, ako aj samotné lode, sa v tom čase vyznačovali bohatou výzdobou a dekoráciou - dizajn odrážal nadradenosť panovníka a krajiny nad súperiacimi mocnosťami.

Zvlášť veľká pozornosť zo strany najvyššieho štátneho vedenia bola venovaná všetkým etapám vytvárania plachetníc v Anglicku. Monarchovia, vojenskí predstavitelia a predstavitelia aristokracie sa podieľali na procesoch stavby lodí, plánovaní obchodných ciest a vojenských operácií a modelovaní. Osobný záujem elity štátu sa samozrejme premietol aj do verejnej mienky a lodné modelárstvo sa stalo dôležitou súčasťou kultúrneho života. Podobné procesy prebiehali aj v iných krajinách: Holandsko, Francúzsko, Španielsko. Ale všade mali svoje vlastné charakteristiky. Takže v Holandsku sú obrazy nádherným príkladom vizualizácie lodí a námornej histórie; obrazy, ktoré prežili až do našich čias, sa stali dôležitou súčasťou svetového kultúrneho dedičstva.

Prirodzený výsledok týchto procesov je nasledujúci: drevené modely lodí začala mať nielen praktickú hodnotu, ale aj estetickú. Objavovalo sa čoraz viac fanúšikov a zberateľov, model lode nebol medzistupňom stavby veľkého plavidla, ale cieľom a konečným výsledkom. Sudomodelizmus sa sformoval do samostatného povolania, koníčka, umenia. Zároveň sa dodnes praktizuje aj technické prototypovanie pri stavbe lodí.

Dnešné modely plachetníc

Zmenšený model plachetnice - ozvena námorných plavieb, objavov a bitiek, ktoré prešli až do našich čias. Preto bude takáto vec skvelým darčekom pre muža akéhokoľvek veku a postavenia.