Počas existencie ZSSR závod Likhachev vyrábal autá výkonnej triedy. Počas Stalinovho vedenia to boli ťažké a pancierové limuzíny ZiS, vytvorené na báze amerických áut Packard.

V Chruščovových časoch sa objavil ľahší, vyrobený v vtedy populárnom „aerostyle“. S nástupom Brežneva k moci sa vo vládnej flotile objavilo niekoľko ďalších modelov ZIL, ktorých charakteristickým znakom bol prísnejší „uhlový“ dizajn. A vrcholom tejto línie bol hrdina tohto článku - ZIL-4104, ktorý v roku 1978 nahradil predchádzajúce modely.

História stvorenia

V 60. rokoch 20. storočia sa v globálnom automobilovom priemysle načrtla ďalšia zmena módy: štýl plutvy populárny v 50. rokoch tak začal ustupovať hranatejším a prísnejším obrysom vo vzhľade auta. A tieto zmeny ovplyvnili nielen americký a európsky priemysel, ale aj dizajnérsku kanceláriu sovietskeho závodu ZIL.

Predtým vyrábaná vládna limuzína ZIL-111 začala morálne zastarávať a bolo potrebné vyvinúť náhradu. A nešlo len o zastaraný vzhľad – bolo potrebné vylepšiť aj technickú súčasť, aby bol zabezpečený maximálny komfort pre pohyb sovietskych pohlavárov.

Tak či onak, začiatkom 60. rokov 20. storočia začala dizajnérska kancelária ZiL pracovať na vytvorení novej limuzíny, ktorá dostala označenie ZiL-114.

Dizajn auta prešiel oproti svojim predchodcom zásadnými zmenami – tvar limuzíny sa stal hranatým a prehľadnejším, dizajn karosérie sa sprísnil.

Pokrok však nestojí na mieste a v polovici 70. rokov hlavné vládne auto opäť potrebovalo modernizáciu, aj keď nie takú drastickú.

Bolo rozhodnuté vyrobiť novú limuzínu ZIL založenú na 114. modeli, pričom sa z väčšej časti zlepšil vzhľad a zlepšila sa prevodovka vozidla. Práce na ňom začali začiatkom 70. rokov, v roku 1974 bol hotový model z plastelíny a v roku 1978 sa už vyrábali nové limuzíny. Nový model spočiatku niesol index ZIL-115, ale do série sa dostal pod indexom 4104.

Dizajn a technické vlastnosti ZIL 4104

Nová limuzína ZIL-4104 prešla predovšetkým zmenami vzhľadu - hoci zostala rovnako uhlová ako 114., vzhľad auta sa zmenil.

Rozmery ZIL-4104:

• Dĺžka: 6300 mm.
• Celková šírka: 2080 mm.
• Šírka rázvoru: 1643 mm.
• Výška: 1500 mm.

Hlavnou zmenou je mriežka chladiča, stala sa masívnejšou a predĺženou ako americké autá tej doby. Vpredu sa zmenila poloha osvetľovacích zariadení, zmenil sa nárazník. Na bokoch auta ZIL-4104 sa objavili chrómové lišty, nainštalovali sa nové zrkadlá. Prepracované sú aj zadné svetlá a nárazník. Vo všeobecnosti začalo auto vyzerať veľkolepejšie vďaka veľkej mriežke chladiča a viac chrómovým prvkom, ale zároveň nestratilo svoju prísnosť.

Interiér automobilu ZIL-4104 si zaslúži osobitnú pozornosť, pretože bol vyrobený pre prvé osoby štátu. Materiály na výrobu interiéru sú elegantné - velúrový interiér s drevenými vložkami. Je pravda, že predné sedadlá sú skromnejšie - z bežnej čiernej kože. A samotné predné sedadlá nie sú príliš pohodlné: miesta na nohy je málo a volant prekáža pri vystupovaní z auta – vodič si ho musí sklopiť. Toto auto ale nebolo vyrobené pre predných pasažierov, tak prečo by mali relaxovať.

Prístrojová doska z plastu ZIL-4104 s vložkami z prírodného dreva. Zariadenia sú obyčajné spínače, na prvý pohľad nie je nič zvláštne. Vodiča a spolujazdca oddeľuje široký tunel, v ktorom je umiestnený volič prevodovky. Z doplnkového vybavenia bolo rádio, magnetofón, hodiny, elektrické ovládanie okien a veterné deflektory.

V zadnej časti kabíny ZIL-4104 sú výrobné materiály rovnaké, len sedadlá sú tu už velúrové, aby ladili s interiérom.

Podlahový koberec je vyrobený s nezvyčajným vzorom žltých škvŕn – a má to svoj dôvod: pôvodne bol sivý, no čoskoro bol nahradený, keďže ho často zašpinili dobré topánky cestujúcich – zanechávali na ňom žlté škvrny.

Sedadlá pre cestujúcich v limuzíne ZIL-4104 sú pomerne priestranné, so širokou lakťovou opierkou v strede. Sú tiež nastaviteľné v uhle sklonu - cestujúci môžu jazdiť v ležiacej polohe. Pred zadnou pohovkou sú ďalšie 2 sklopné sedadlá, čím sa počet sedadiel zväčší na 7, no po rozložení majú cestujúci vzadu menej miesta, no bežne sa v takýchto autách nevozilo 7 ľudí.

V zadnej časti je tiež prídavný ovládací panel rádia - nachádza sa v lakťovej opierke pravého spolujazdca a je pripojený k prednému prijímaču, to znamená, že ak zadný cestujúci prepne vlnu alebo hlasitosť, stane sa to aj na prednom prijímači. . V lakťovej opierke ľavého pasažiera limuzíny ZIL-4104 je telefón. Nechýbajú ani elektrické okná a priečky, v strede kabíny sú aj hodiny.

Srdcom limuzíny ZIL-4104 bol 8-valcový motor v tvare V s výkonom 315 koní a objemom 7,7 litra. Motor je schopný vyvinúť krútiaci moment 608 N * m, vďaka čomu má ZIL dobrú dynamiku zrýchlenia.

Systém napájania motora ZIL-4104 pozostáva zo 4-komorového karburátora K-259, vyrobeného na základe amerických návrhov. Pre väčšiu spoľahlivosť a bezpečnosť bolo do motora zavedených veľa duplicitných jednotiek - elektrický obvod zapaľovacieho systému bol duplikovaný, boli nainštalované 2 palivové čerpadlá a 2 batérie.

Motor ZIL-4104 je poháňaný benzínom AI-95 – v Sovietskom zväze sa mu hovorilo „Extra“ a nebol dostupný na voľný predaj. Spotreba motora je značná - 20-30 litrov na sto v závislosti od štýlu jazdy.

Limuzína ZIL-4104 je vybavená automatickou trojstupňovou planétovou prevodovkou.

Prevodovka má síce len tri stupne, no tretí prevodový stupeň je nastavený na široké spektrum otáčok a vo vysokých otáčkach sa nekoná nepohodlie.

Telo ZIL-4104 stojí na výkonnom zváranom ráme neobvyklého tvaru - predná časť rámu je plochá a zadná časť je zakrivená a zdvihnutá vzhľadom na zem. Predné zavesenie je nezávislé s priečnymi ramenami a teleskopickými tlmičmi. Odpruženie zadnej nápravy - pružinové.

Brzdový systém na ZIL-4104 je hydraulický, s dvoma nezávislými okruhmi, z ktorých každý je spojený so všetkými kolesami. Kvôli tejto vlastnosti sú na brzdovom kotúči ZIL-4104 nainštalované dva strmene. Samotné brzdy sú kotúčové brzdy na všetkých kolesách.

Kolesá limuzíny ZIL-4104 so zváranými diskami 16. rádiusu. Pneumatiky - 245 / 75R16 "Granite" špeciálneho dizajnu, tieto pneumatiky vydržali až sedem defektov. Dosiahlo sa to vďaka tuhej bočnici – pneumatika sa po odtlakovaní neprehýbala a nevydržala hmotnosť auta. Na zvýšenie odolnosti voči guľkám boli pneumatiky napumpované špeciálnym gélom.

Úpravy ZIL 4104

Napriek malému obehu tohto auta sa na jeho základe vytvorilo pomerne veľa úprav. Je to spôsobené rôznymi vládnymi potrebami, s ktorými sa bežná limuzína ZIL-4104 nedokázala vyrovnať.

ZIL-41041 - skrátená verzia limuzíny, určená pre sprievod, v skutočnosti - dediča 117. ZIL.

ZIL-41042. Zdravotná úprava kombi určená na prepravu dôležitých cestujúcich do nemocnice. Takéto úpravy už boli na podvozku ZIL-114, ale aktualizácia základného modelu si vyžadovala aj nové lekárske vozidlá. Stojí za zmienku, že táto úprava bola použitá na zamýšľaný účel nie tak zriedka, pretože priemerný vek vedúcich politických pracovníkov v odboroch už dávno prekročil 60 rokov.

ZIL-41043. Toto auto viezlo mobilný rádiotelefónny systém na vyjednávanie s rôznymi veliteľskými zariadeniami a inými službami.

ZIL-41044. Parádna verzia auta s karosériou typu chaise. Tento ZIL mal skrátenú základňu, 2 dvere namiesto štyroch a namiesto sedadla bol nainštalovaný podstavec s madlom. Takéto limuzíny boli natreté sivou farbou zodpovedajúcou odtieňu generálovho kabáta.

ZIL-41045. Ide v skutočnosti o restyling obvyklého 4104. Zmeny v ňom sú väčšinou vonkajšie: zmenila sa maska ​​chladiča, namiesto okrúhlych svetlometov sa namontovali hranaté svetlomety, posunuli sa bočné lišty a niekoľko ďalších drobných zmien. Modernizovaná limuzína sa vyrábala v rokoch 1983 až 1985.

ZIL-41046. Ďalšie špeciálne komunikačné vozidlo. Bol na ňom nainštalovaný vylepšený komunikačný systém "Kaukaz".

ZIL-41047. Ďalšia aktualizácia klasického ZiL, ktorý sa objavil v roku 1985. V limuzíne sa opäť zmenili svetlomety a maska ​​chladiča, z predných okien boli odstránené trojuholníkové okná, zmenil sa tvar zrkadiel.

ZIL-41072. Určené na vládnu ochranu. Zmeny sa dotkli iba interiéru: objavili sa zábradlia na pohodlné vypaľovanie a vybavené bolo aj strešné okno. Od roku 1989 bolo zmontovaných 8 takýchto limuzín ZiL.

Vyrábali sa aj pancierové modifikácie ZiL. Takéto stroje boli postavené na základe modelov 4104, 41045 a 41047 a boli pancierovou kapsulou, okolo ktorej sa potom auto zostavilo. Sklá takéhoto auta boli vymenené za silnejšie a nainštalovaná bola aj nová plynová nádrž, ktorá dokázala utiahnuť otvory po guľkách, aby sa zabránilo požiaru.

Celkovo bolo zmontovaných 14 obrnených vozidiel v rôznych karosériách.

V 90-tych rokoch sa v závode ZiL pokúsili nainštalovať dovezené panciere, ale kvôli jeho závažnosti rýchlo zlyhalo odpruženie limuzíny a táto myšlienka bola opustená.

Porovnanie s analógmi

Porovnajme ZIL 4104 s konkurenčnými limuzínami používanými v tom čase v USA a Veľkej Británii. Od roku 1983 cestoval americký prezident Ronald Reagan v špeciálnej verzii limuzíny Cadillac Fleetwood. Kráľovná Veľkej Británie sa v tom čase pohybovala v limuzíne Rolls-Royce Phantom VI, ktorá bola pre ňu špeciálne vydaná v roku 1978.

	ZIL 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
Motor	V8, 7,7 l, 315 k	V8, 350-400 koní (podľa rôznych zdrojov)	V8, 6,2 litra, 200-220 k (presné údaje nie sú k dispozícii)
Zrýchlenie na 100 km/h	13 sekúnd	neexistujú žiadne údaje	13,5 sekundy
Prenos	automatická prevodovka trojstupňová	Automatická prevodovka štvorstupňová	Automatická prevodovka štvorstupňová
Dĺžka	6,3 m	6,2 m	6,7 m

Ako je zrejmé z tabuľky, ZIL-4104 je z hľadiska výkonu motora horší ako Cadillac, ale výrazne prevyšuje Rolls-Royce. Všetky limuzíny majú automatické prevodovky, no západné náprotivky majú o jeden stupeň viac. V rozmeroch vedie Rolls-Royce, ktorý bol pre pohodlie kráľovnej značne rozšírený.

ZIL-4104 v prevádzke

Počas používania limuzín ZIL-4104 v garáži na špeciálne účely toto auto viezlo veľa vysokopostavených úradníkov a predovšetkým to boli generálni tajomníci Ústredného výboru CPSU. Prvým generálnym tajomníkom, ktorý prestúpil do nového ZIL, bol Leonid Iľjič Brežnev – od roku 1978 až do konca svojho funkčného obdobia presedlal na model ZIL-4104.

Po Brežnevovi hlavy štátov Yu.V.

Prvý prezident Ruska Boris Jeľcin spočiatku tiež používal domácu limuzínu, bola to obrnená ZiL-41052, no neskôr ju zmenil na obrnenú limuzínu Mercedes-Benz Pullman, vyrábanú na špeciálnu objednávku na základe sedanu generácie W140.

Okrem generálnych tajomníkov prevážali limuzíny ZIL-4104 aj rôznych významných funkcionárov, pracovníkov strany a ministrov.

Tiež sa pohybovali a zabezpečovali, sprevádzali dôležitých ľudí. ZiL sa aktívne používal aj v prehliadkach.

Podobu nového radu limuzín ZIL-4104 mohol ovplyvniť aj nový generálny tajomník strany - Leonid Iľjič Brežnev, ktorý sa preslávil svojou vášňou pre autá a v čase svojho nástupu mal veľkú zbierku zahraničných áut.

Zaujímavým faktom o paneloch karosérie limuzíny ZIL-4104 je, že boli vyrobené technológiou fúzie olova: po zváraní sa na ne naniesla vrstva zliatiny olova, ktorá sa potom narovnala špeciálnym nástrojom. Niektoré články píšu, že to bolo urobené na ochranu pred rádioaktívnym žiarením - ale to je len klam, v skutočnosti bolo telo roztavené olovom len preto, aby povrch získal ideálny vzhľad a odstránil chyby.

Špeciálne pre L.I. Brežneva bol interiér limuzíny ZIL-4104 vyrobený s červeným velúrom a pozlátenými rukoväťami. Na tento účel bola karoséria dokonca odvezená do Anglicka, pretože v ZSSR takéto technológie neexistovali. Ale z väčšej časti boli všetky salóny ZiL rovnakého typu - bolo to urobené preto, aby sa z nejakého dôvodu zjednodušila výmena auta za iné. Takže cestujúci si vo všeobecnosti nemohli všimnúť, že auto je iné.

Je pozoruhodné, že predná verzia limuzíny ZIL-41044 bola natretá iba šedou farbou generálovho kabáta. Podľa spomienok robotníkov generál, ktorý preberal autá, osobne priložil na auto rukáv svojho kabáta a porovnal odtieň. Salón v prednej časti ZIL bol vyrobený zo žlto-červenej kože - o tom rozhodol minister obrany D.F. Ustinov.

Limuzína ZIL-4104 verne slúžila krajine Sovietov až do západu slnka, po ktorom bola nezaslúžene zabudnutá - predstavitelia „nového“ sveta uprednostňovali zahraničné Mercedesy a Rolls-Royce pred domácimi automobilmi.

Ale nejaký čas závod pokračoval vo výrobe limuzín série ZiL-4104 pre súkromné ​​osoby a v roku 2010 už poloprázdny závod dostal objednávku na nové vládne kabriolety na prehliadky - boli zostavené zo zostávajúcich karosérií.

V roku 2013 sa výroba v závode Likhachev úplne zastavila. Teraz je závod takmer úplne zničený, ale montážna dielňa limuzín zostala zachovaná a stala sa samostatnou spoločnosťou MSC-6 AMO ZIL LLC - naďalej montuje a opravuje limuzíny zo zostávajúcich náhradných dielov.

Rád by som veril, že sa v ňom obnoví výroba vládnych áut, no s najväčšou pravdepodobnosťou sa limuzíny ZIL čoskoro konečne zapíšu do histórie a stanú sa ďalšou pamiatkou automobilového priemyslu nenávratne minulej éry.

Video

Presne pred sto rokmi, 2. augusta (20. júla, podľa starého štýlu), 1916, sa konala slávnostná modlitba a položenie automobilového závodu AMO (Moskva Automobilová spoločnosť), ktorý bol v roku 1931 premenovaný na ZIS (Stalinov závod) a v roku 1956 - v ZIL (závod pomenovaný po Likhachevovi). Zvážte, že podnik dodnes neprežil: posledný kamión tu bol zmontovaný „na kolene“ v roku 2014 a dopravník vstal oveľa skôr. Mnoho budov bolo zničených: na mieste gigantického priemyselného komplexu (s rozlohou viac ako tristo hektárov!) Už tri roky stoja obytné budovy, kancelárie, múzeá a športový areál.

Hlavným vlastníkom bývalého podniku zostáva moskovská vláda, no výročie najstaršej automobilky v krajine si zrejme radšej nepripomínala, pretože slávnostné podujatie, ktoré sa dnes konalo v parku pri Paláci kultúry ZIL, organizovala bývalá továreň robotníkov a nadšencov na čele so zástupcom hlavného konštruktéra Vladimírom Grigorjevičom Mazepom.

Veteráni ZIL sú veselí a radi sa stretávajú, ale takmer všetky témy v rozhovoroch vedú k priemernej smrti rastliny. Všetko je ako všade inde: vnútiť súčasným developerom, prejsť sa po Lužkove a vrelo si pripomenúť stabilné časy stagnácie sedemdesiatych rokov. Závod síce nespadol pod náporom elitného bývania a luxusných kancelárií, ale z impotencie v trhovej ekonomike a takmer nulovej flexibility výroby.

Skromnú jubilejnú expozíciu tvorili najmä súkromné ​​autá. Mnohé z nich sú už známe z výstav retro techniky, no nie sú o nič menej zaujímavé.

Hasičské auto na podvozku AMO-4, vydanie z roku 1932. The Four je modifikáciou nákladného auta AMO-3 s dlhým rázvorom, ktorý sa vyrábal v rokoch 1931 až 1933 a ustúpil oveľa známejšiemu modelu ZIS-5. „Oheň“ dlho stál na podstavci a to ho zachránilo pred zničením a za našich čias bol pamätník zrušený a auto prevezené do súkromnej zbierky, kde bolo zreštaurované.

ZIS-33 je variant nákladného vozidla ZIS-5 so schopnosťou rýchlej prestavby na polovičnú dráhu na prekonávanie terénnych podmienok. Od roku 1939 do roku 1940 bolo vyrobených asi štyritisíc týchto strojov.

ZIS-42 je ďalším vývojom modelu ZIS-33: trate sú už nainštalované na „trvalej báze“, prechod na pojazd kolies je vylúčený a na zimu sú k dispozícii odnímateľné lyže. Od roku 1942 do roku 1944 bolo vyrobených 6372 automobilov.

Tento UralZIS stále čaká na obnovu. História závodu Miass Ural sa začala montážou takýchto nákladných vozidiel ZIS-5 počas druhej svetovej vojny.

ZIL-130? Ale nie! Súdiac podľa štítku v kabíne, máme ZIL-431610. Od 1. januára 1986 závod v súlade s novou normou prešiel na iný modelový systém indexovania a autá radu „stotridsať“ dostali šesťmiestne názvy. Za indexom 431610 je ZIL-138 s plynovým motorom. Hoci v priebehu rokov prevádzky "pohotovostným gangom" auto stratilo svoje plynové fľaše.

Obzvlášť zaujímavé sú autá ZIL, ktoré sa vyrábali v malých sériách alebo dokonca v jednotlivých kópiách.

ZIS-101A Šport

ZIS-101A Šport

0 / 0

Roadster ZIS-101A Sport - žiaľ, nie je originálny. V roku 1939 vzniklo takéto auto na rekordné preteky, no dodnes sa nezachovalo. Tento príklad bol postavený pred niekoľkými rokmi v dielni Molotovovej garáže.

0 / 0

Ďalší zádrhel: toto nie je ZIS-110, ale najvzácnejší ZIS-115 - prvé sériovo vyrábané domáce osobné auto s pancierovou ochranou. Od základného modelu ho rozozná len cvičené oko – podľa rôznych kolies a okenných rámov. Hrúbka skiel je 70-75 mm, pričom možnosť ich sklopenia je zachovaná a trojuholníkové prieduchy v predných dverách sa otáčajú! "Stopätnástka" s hmotnosťou 4,2 tony bola vytvorená predovšetkým pre Stalina, od roku 1947 do roku 1958 bolo zostavených 32 kópií.

0 / 0

ZIL-111D - kabriolet na báze limuzíny 111G, vyrobilo sa len osem exemplárov, ktoré slúžili najmä na stretnutia astronautov a zahraničných delegácií. Motor V8 s objemom 6,0 litra a výkonom 200 koní, dvojstupňový „automat“ s tlačidlovým ovládacím panelom (je umiestnený vľavo od volantu) a servo sklápania strechy.

0 / 0

Sedan ZIL-117 je skrátenou verziou limuzíny ZIL-114, hoci jeho dĺžka stále presahuje 5,7 m.Oficiálne boli takéto autá určené pre kandidátov na členov politbyra Ústredného výboru CPSU a členov vlády ZSSR, ale Samotný Brežnev, ktorý rád jazdil na silných autách. Motor V8 7.0 vyvinul 300 koní. V rokoch 1971 až 1977 bolo vyrobených asi sedemdesiat týchto sedanov.

0 / 0

Slávna "obrnená kapsula" ZIL-41051. Najvzácnejšie auto, pretože dizajn týchto obrnených áut bol považovaný za štátne tajomstvo, a preto by sa podľa pravidiel mali limuzíny, ktoré slúžili svojmu účelu, zlikvidovať. Celkovo bolo vyrobených desať takýchto členov v rokoch 1984-1985 so vzhľadom základnej limuzíny ZIL-41045, ale šesť z nich bolo neskôr prerobených priamo v továrni na model 41052 s vonkajším dizajnom z neskoršej limuzíny ZIL-41047.

0 / 0

Ale len ZIL-41047 - posledná sériová limuzína závodu, ktorej výroba sa začala v roku 1986. Do roku 2002 bolo vyrobených asi 150 áut. Potom sa autá montovali v kusových množstvách na zákazku a posledné opustilo skladové zásoby v roku 2008. Svetlo sveta uzrela konštrukcia paradní kabrioletov a niekoľko sedanov a snehobiele auto na fotografiách bolo dokončené v roku 2015 a má sériové číslo 26. Má veľa moderných komponentov a dielov (systém vstrekovania paliva, audio systém, tlačidlá elektrického ovládania okien atď.), ale vo všeobecnosti je to rovnaký ZIL ako v osemdesiatych rokoch.

MSC6 AMOSIL zatiaľ funguje medzi múrmi svojej „osobnej“ predajne, no na jeseň sa končí nájom a noví majitelia si budú musieť hľadať nové priestory. Formálne ani biely „remake“ sedan nemôže niesť značku a logo ZIL, pretože zostali majetkom moskovskej vlády, ale toto je téma na samostatnú diskusiu. Okrem toho je na mieste potešiť, že „osobná“ výroba je vo všeobecnosti zachovaná, aj keď v súkromných rukách, pretože „veľký ZIL“ sa svojho storočia vôbec nedožil.

Automobil ZIL-41047, ktorý mal slúžiť na oficiálne podujatia za účasti najvyššieho vedenia krajiny, bol považovaný za „poslednú limuzínu“ sovietskej éry. Tento model bol treťou generáciou rodiny ZIL-4104. Spočiatku, pred zmenou poradia číslovania automobilových značiek ZSSR, sa táto rodina vládnych osobných automobilov mala nazývať ZIL-115.

Moskovské výrobné združenie "AvtoZiL" začalo s výrobou ZIL-41047 v roku 1986 a pokračovalo vo výrobe už v ruských časoch až do začiatku roku 2003. Za celý tento čas vzniklo okolo dvesto exemplárov, vrátane rôznych špeciálnych verzií.

História stvorenia

Úloha vyvinúť nový model vládneho auta ZSSR pre špecialistov z Lichačevského závodu bola spôsobená niekoľkými dôležitými úvahami, ktoré nemali nič spoločné s technickou stránkou veci. Popri potrebe zachovať tradíciu, ktorá sa do tohto obdobia rozvinula, aktualizovať zostavu raz za desaťročie, vyvstal ďalší politický faktor.

Najdôležitejší post generálneho tajomníka ÚV KSSZ v roku 1985 zaujal nový mladý vodca Michail Gorbačov, ktorý hlásal politiku „reštrukturalizácie“ celého Sovietskeho zväzu.

Výrazne obnovené vedenie ZSSR mnohonásobne zvýšilo svoju aktivitu v rámci ciest po krajine a medzinárodných kontaktov. Úloha ich reprezentatívnych vozidiel tak nadobudla dôležitú sémantickú záťaž ako súčasť celkového politického „imidžu“, ktorý má symbolizovať nový smer rozvoja krajiny.

Výsledkom je, že nový model z technického hľadiska úplne vychádzal z predchádzajúceho, osvedčeného modelu ZIL-41045. Všetky zásadné zmeny v dizajne novinky vládnej dopravy sa zamerali výlučne na dizajnové riešenia, ktoré v budúcnosti ponesú názov „restyling“.

Aktualizácia dizajnu úspešne dodala vzhľadu nového modelu prvky modernosti, pričom sa zachoval celkovo pôsobivý „imperiálny“ vzhľad, ako aj vynikajúce dynamické vlastnosti jeho predchodcov. Motor, prevodovka, prevodovka, teda takmer celý podvozok, boli úplne zdedené z predchádzajúceho modelu Zilovského vývoja, to isté platilo pre pancierovú kapsulu a celkové usporiadanie kabíny.

ZIL-41047 bol v tom čase vybavený najnovším dizajnom pneumatiky, ktorému bola pridelená špeciálna značka „Granite“. Takéto pneumatiky poskytli vozidlu schopnosť pokračovať v pohybe, aj keď boli opakovane prepichnuté. Táto možnosť bola dosiahnutá poskytnutím maximálnej tuhosti bočným stenám pneumatiky a umiestnením špeciálneho gélu do jej vnútra.

technické údaje

Výsledkom práce vývojárov ZIL-41047 z hľadiska technických charakteristík bol stroj uznávaný vo svojej triede ako najdlhší a najmasívnejší na svete zo všetkých sériových modelov vyrábaných v tom čase. V tradičnej verzii išlo o 4-dverovú 7-miestnu limuzínu s rázvorom 3880 milimetrov.

Rozmery a hmotnosť

Sovietska limuzína ZIL na dĺžku zaostala len o sedem milimetrov za svetovým rekordérom v celej histórii dizajnov tohto typu - americkým Cadillacom radu 75, ktorý sa vyrábal v polovici 70. rokov. Celkové parametre (dĺžka, šírka, výška v milimetroch) boli 6339x2086x1500, resp.

Pohotovostná hmotnosť auta je 3335 kilogramov. Maximálna povolená (plná) hmotnosť bežnej vzorky (bez pancierovej kapsuly) bola 3860 kg, pri ktorej na prednú nápravu pripadlo až 1793 kg a na zadnú nápravu 2067 kg. Hmotnosť špeciálne obrnených jednotiek VIP zvyčajne presahovala 5 ton.

Motor

Limuzína dostala pod kapotu karburátorový motor ZIL-4104 V8 (v tvare V, 8-valec, 16-ventil), testovaný takmer desaťročím, s objemom 7,695 litra. Objem spaľovacej komory každého valca teda bol takmer liter a kompresný pomer bol 9,3. Ako materiál pre blok valcov bol použitý hliník.

Výkon takejto elektrárne bol 315 koní (232 kW), čo umožnilo vyvinúť otáčky motora až na 4600 za minútu. Maximálny krútiaci moment bol 608 N/m v rozsahu 2500-2700 ot./min.

Pohonnú sústavu poháňal 4-komorový karburátor. Dôležitým prvkom modernizácie vo vzťahu k predchodcom sa stal bezkontaktný zapaľovací systém.

Prevodovka a odpruženie

V konštrukcii predchádzajúceho vývoja zostala zachovaná trojstupňová hydromechanická prevodovka a pohon výlučne zadnej nápravy.

Zároveň sa líšili typy odpruženia: nezávislé (so schémou stabilizácie torznej páky) vpredu a závislé (so schémou ťahania pružiny) vzadu.

Pramene dosahovali dĺžku jeden a pol metra. Boli dodatočne položené s polymérovými vložkami medzi listy.

Zvláštnosť tohto dizajnu umožnila, aby sa „luxusné“ auto vyznačovalo zvýšenou hladkosťou. Auto si navyše počínalo dobre aj na štrku. Svetlá výška bola zároveň pomerne malá: od 17 do 19,5 centimetra.

Prevodovka a brzdy

Trojstupňová automatická prevodovka patrila k planétovému typu. Transformačný pomer tohto zariadenia mal hodnotu 2,0. Mechanický doraz umožnil efektívne pridržanie auta pri jazde do kopca.

Brzdový systém bol kotúčového typu a bol dvojokruhový. Navyše, ktorýkoľvek z týchto okruhov mohol nezávisle fungovať na všetkých 4 kolesách. Parkovacia brzda sa aktivovala nožným pedálom.

Spotreba paliva na 100 km

Priemerná odhadovaná spotreba paliva na sto kilometrov bola 22-23 litrov. Takéto auto nebolo vypočítané na dlhodobú cestu bez tankovania, pretože kapacita plynovej nádrže bola obmedzená na 120 litrov paliva AI-95.

maximálna rýchlosť

Auto pri jazde po diaľnici dokázalo vyvinúť maximálnu rýchlosť 190-200 kilometrov za hodinu (pre rôzne úpravy). Ťažká limuzína zároveň dokázala zrýchliť z 0 na 100 km/h za 12-13 sekúnd.

Vlastnosti vzhľadu

Automobilový závod ZiL vyrábal sériové autá reprezentatívnej triedy podľa vzoru technológie stavby lodí s použitím sklzu namiesto zostavy dopravníka. Trvanie takéhoto procesu bolo asi 5-6 mesiacov av priemere závod produkoval nie viac ako jeden a pol až dva tucty hotových kópií ročne.

Pri výrobe panelov karosérie boli široko používané ručné operácie: montáž dielov sa vykonávala na zamýšľaný účel pre konkrétny prípad. Keďže existovali rozdiely súvisiace s budúcim používaním objednaných automobilov, líšili sa v konfigurácii niekoľkých jednotiek, kvalite povrchových materiálov.

Pri lakovaní karosérie bol použitý nitro smalt tmavého metalického odtieňa. Postupne sa nanášalo až 15 vrstiev za sebou a v intervaloch medzi týmito operáciami sa zakaždým vykonávalo leštenie.

Salón a telo

Vo vzťahu k predchádzajúcim modelom rodiny ZIL-4104 sa celkové usporiadanie kabíny zásadne nezmenilo. V štandardnej 7-miestnej verzii limuzíny bola stredná z troch konštrukčne zabudovaných línií sedadiel straponten, zasúvateľná do špeciálnej priečky medzi dvoma oddeleniami kabíny.

Obe sedadlá v prednom rade boli potiahnuté prírodnou kožou a dve sedadlá „hlavných pasažierov“ boli potiahnuté najkvalitnejším velúrom. Na obloženie vnútorného povrchu dverí, okenných rámov a niektorých ďalších častí interiéru boli použité prvky cenných drevín, zvyčajne karelská breza.

Mikroklímu vo vnútri kabíny zabezpečovali samostatné klimatizačné jednotky pre prvý a VIP oddiel. Lakťové opierky slúžili vysokopostaveným cestujúcim ako miesto na umiestnenie ovládačov elektrických zdvihákov vonkajších okien a priečky oddeľujúcej priestory dvoch kupé. Aj zo zadných sedadiel bolo možné ovládať audiosústavu či klimatizáciu. Samostatné výklenky v zadnej časti tela boli určené na umiestnenie špeciálnych komunikačných účastníckych zariadení.

Exteriér karosérie prešiel výraznou dizajnovou aktualizáciou. V prvom rade sa to dotklo optiky. Dvojité svetlomety z tradičných okrúhlych nahradil modernejší „hranatý“ dizajn. Predné smerovky zmenili svoje umiestnenie, v zákrutách sa stali pokračovaním dvojíc svetlometov a svoj vzhľad zmenili aj signálne svetlá na korme.

Dizajnéri ZiL navyše urobili obloženie chladiča výraznejším. Spätné zrkadlá boli zabudované do nového rámu. Neboli pripevnené k rovine dverí, ale priamo ku karosérii. Okenné prieduchy na bočných oknách, známe z predchádzajúcich desaťročí, boli eliminované.

Rezervácia

Špeciálna pancierová ochrana rodiny ZIL-4104 sa začala používať od roku 1983 pod modelom 41045. Strojársky závod Kurgan, ktorý sa špecializuje na výrobu bojových vozidiel pechoty, vyrobil za pár rokov 20 špeciálnych pancierových kapsúl na základe tzv. ktoré reprezentatívne obrnené limuzíny sa vtedy vyrábali. Táto verzia sa nazývala ZIL-4105.

Zároveň sa výrazne zvýšila hmotnosť takýchto konštrukcií na viac ako 5,5 tony. Testy ZIL-4105 však ukázali, že jeho pancierová ochrana pokojne odráža guľky prepichujúce pancier vypálené zo 7,62 mm guľometu a ostreľovacej pušky Dragunov. Pancierová kapsula sa ukázala byť nepreniknuteľná pre granáty, aj keď boli vyhodené do vzduchu priamo na plynovej nádrži.

Táto možnosť bola dosiahnutá použitím najvyššej kvality domácich značiek pancierovej ocele, ktorá bola právom považovaná za najlepšiu na svete. Zároveň bola hrúbka rezervácie relatívne malá: pohybovala sa medzi 4-10 milimetrami.

Bočné okná priestoru pre cestujúcich sa tiež vyznačovali spoľahlivosťou a mohli obsahovať jediný zásah zápalnej guľky, ktorá prerážala pancier. V konečnom dôsledku stupeň ochrany ZIL-4105 prevýšil všetky zahraničné vzorky, ktoré boli vtedy dostupné.

S výnimkou niekoľkých skúšobných vzoriek boli obrnené vozidlá na báze ZIL-41045 označené ako ZIL-41051 a od roku 1987 sa na podvozku ZIL-41047 začali vyrábať obrnené limuzíny ZIL-41052. Šesť exemplárov nových zostáv zároveň využívalo pancierové kapsuly zo strojov predchádzajúcej generácie, v ktorých počet najazdených kilometrov dosiahol maximálnu povolenú hodnotu.

V deväťdesiatych rokoch sa kvôli experimentu pokúsili opancierovať tri štandardné ZIL-41047 pomocou západnej technológie s použitím kevlaru a uhlíkových vlákien. Túto objednávku vykonala nemecká spoločnosť Trasco Bremen, pričom jeden zo strojov ponechala ako skúšobnú vzorku na svojom testovacom mieste. Dva hotové exempláre musel ZiL opäť upraviť, keďže podvozok už nezodpovedal zvýšenej hmotnosti auta. Dve takto získané obrnené limuzíny dostali názov ZiL-41053.

Úpravy

Vo väčšine prípadov boli upravené verzie ZiL 41047 špecializované vozidlá určené na sprevádzanie „prvých osôb“. Vonkajšia podobnosť bezpečnostných a špeciálnych komunikačných vozidiel s VIP limuzínou zároveň slúžila ako faktor, ktorý ešte viac zvyšuje jej bezpečnosť.

Úpravy	Zvláštnosti	Roky vydania	Počet áut
ZIL-41041	eskortné auto s 5-miestnou karosériou "sedan" so základňou zrezanou na 3300 mm. Vďaka kratšej dĺžke (5750 mm) a hmotnosti (3,2 tony) narástli dynamické údaje	1986-2000	26
ZIL-41042 "Čierny doktor"	Zdravotnícke vozidlo s karosériou kombi. Zadné dvere sa zdvihli. Hmotnosť - 3,9 t. Nemala funkcie sanitky, obmedzená na prevoz na následnú hospitalizáciu pod dohľadom posádky 3 lekárov.	1986-2000	3
ZIL-41049 "Priateľstvo"	Vozidlo špeciálnej komunikácie s vybavením typu "Kavkaz".	2000	2
ZIL-41052	Modifikácia založená na špeciálnej pancierovej kapsule	1987-1999	14
ZIL-41053	Možnosť doplnená o tradičný spôsob rezervácie	1993-1995	2
ZIL-4107	Špeciálne komunikačné vozidlo s výbavou typu Disk	1988-1999	Neexistujú žiadne údaje
ZIL-41071	Špeciálne komunikačné vozidlo s výbavou typu Depeche	1988-1999	Neexistujú žiadne údaje
ZIL-41072 "Scorpion"	Motorové vozidlo ochrany výjazdu osobitného určenia. Je vybavený širokými stupačkami, dlhými madlami pozdĺž okrajov trupu a vo vnútri, ako aj veľkým poklopom na streche, ktorý umožňuje kruhovú streľbu. Zadné okno kabíny malo schopnosť rýchlo sa otvárať. Vybavené rádioelektronickými komplexmi "Perseus", "Veil"	1988-1999	8
ZIL-410441	Auto na vojenské prehliadky s karosériou kabriolet. Nebol akceptovaný zákazníkom (Ministerstvo obrany Ruskej federácie)	2009	2

Na rozdiel od kombi boli takmer všetky úpravy sedanu vyrobené v rokoch 1997 až 2000. „Predný kabriolet“ bol vyrobený na základe „nedostatkov“ z predchádzajúcich rokov po skutočnom ukončení montáže vozidiel ZIL-41047 po roku 2002.

Strojová aplikácia

Hlavným odberateľom a prevádzkovateľom áut bola Špeciálna garáž (GON), ktorá zabezpečovala špecializovanú prepravu vrcholovému manažmentu Sovietskeho zväzu a následne Ruska. V súčasnosti je GON štrukturálnym útvarom Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie.

Vládne limuzíny slúžili na zabezpečenie bezpečného pohybu najvyšších predstaviteľov krajiny vrátane ich práce počas oficiálnych medzinárodných podujatí. Domáce reprezentačné autá prepravovali najmä vodcovia väčšiny cudzích štátov navštevujúcich ZSSR a Rusko.

Poslednou kópiou sériového ZiL-41047 vyrobeného v závode bola prezidentská limuzína pre oficiálne udalosti na príkaz administratívy šéfa Kazachstanu Nursultana Nazarbajeva. Do roku 2009 došlo k pokusu o obnovenie kusovej montáže automobilov. Zákazníkom nevyzdvihnutá kópia modifikácie 410441 („kabriolet“) bola predaná štvrtému prezidentovi Ukrajiny Viktorovi Janukovyčovi do jeho osobnej garáže, z ktorej sa od roku 2014 presťahoval ako exponát do Ukrajinského múzea korupcie v Mezhyhirya.

V sovietskych časoch bolo mimoriadne prestížne obdarovať ktoréhokoľvek z predstaviteľov najvyššieho straníckeho a štátneho vedenia automobilom rodiny ZIL-4104 ako služobným osobným vozidlom, pričom sa zdôraznilo, že táto osoba patrila do okruhu nositeľov najvyššej moci. Ale po páde ZSSR pre vedenie Ruska, ktoré získalo „nezávislosť“, takéto úvahy časom úplne stratili svoj význam. Prevádzka ZIL-41047 GON však pokračovala až do roku 2008.

Treba poznamenať dôležitý detail: počet najazdených kilometrov každého z vládnych vozidiel mal jasne vyznačený limit - 100 tisíc kilometrov. Po dosiahnutí tohto ukazovateľa išli tachometre auta „na odpis“ sprevádzané ich úplnou demontážou. Z tohto dôvodu sa auto tejto triedy dodnes zachovalo tak málo.

Výhody a nevýhody

Nepochybné výhody „poslednej limuzíny ZSSR“ zahŕňajú:

1. Moderný exteriér na tie roky;
2. Najvyšší bezpečnostný štandard;
3. Vynikajúca stabilita na ceste;
4. Vysokovýkonný motor;
5. Hydraulický posilňovač a nastavenie stĺpika riadenia;
6. Vysoko kvalitná montáž a drahé povrchové úpravy;
7. Viacvrstvové lakovanie karosérie;
8. Vynikajúca zvuková izolácia;
9. Efektívna klimatizácia;
10. Priestranný batožinový priestor.

Odborníci však upozorňujú na tieto nedostatky:

1. Veľké rozmery;
2. Vysoká spotreba paliva;
3. Obmedzená kapacita plynovej nádrže;
4. Výrazné zvýšenie nákladov v dôsledku mnohých manuálnych operácií vo výrobe;
5. Nepohodlný prevodový tunel vo vnútri kabíny.

Auto poskytovalo nielen zvýšenú úroveň pohodlia svojim „hlavným pasažierom“, ale malo aj množstvo základných vymožeností pre vodiča, čo bola v sovietskom automobilovom priemysle v skutočnosti rarita.

V súhrne môžeme konštatovať, že autá radu ZIL-41047 ako vládne výkonné autá sa ukázali na svoju dobu na veľmi slušnej svetovej úrovni.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

ZIL-41047 - reprezentatívna trieda automobilu v karosérii limuzínového typu. Tento model je finálnym strojom vyrobeným v ZSSR, ktorý bol vytvorený bez akéhokoľvek materiálového a technologického limitu. Pozícia verejnej vládnej limuzíny dávala dizajnérskym pracovníkom právo ignorovať situáciu na automobilovom trhu a koncept „ziskovosti“. Začiatok výroby padol na rok 1985 a pokračoval až do roku 2002. Všetky .

História auta

Po Stalinovej smrti upadli obrnené autá do zabudnutia. Neuskutočnil sa nový vývoj a vedenie strany a krajiny takéto autá nepoužívalo. Keď sa Nikita Sergejevič Chruščov dostal k moci, obrnené vozidlá boli uskladnené v rôznych garážach a miestach predchádzajúceho nasadenia. Ďalší podiel takýchto modelov sa rozhodol zničiť z dôvodu nepoužívania.

Po zmene v politike sa zmenili aj autá, ktoré používali politickí ľudia. Dnes existuje názor, že Nikita Sergejevič sa držal demokratických názorov, v porovnaní so Stalinom sa preto rovnaké „demokratické“ vozidlá dobre hodili k jeho obrazu. Čas však jasne ukázal, že pancierové verzie by sa nemali odpisovať ani v celkom pokojnej socialistickej hodine.

Ako potvrdenie možno uviesť jeden teroristický pokus o Brežnevov život v roku 1969, keď náhle pri slávnostných akciách s astronautmi spustil paľbu na 2 vládne vozidlá. Samotná hlava štátu sa síce nezranila, no keďže nešiel na začiatku kolóny, vodič prvého auta zahynul a niektorí členovia kolóny sa zranili. Jedným z najbezpečnejších áut na svete bola ruská verzia s názvom ZIL-4105 ("Armored Capsule").

Auto malo tri úpravy, ktoré sa líšili v súprave prednej karosérie - ZIL-4105, ZIL-41051 a ZIL-41052. Pred perestrojkou americké tajné služby nedokázali toto tajomstvo vyriešiť. Keď sa Zväz sovietskych socialistických republík zrútil, pôvodne sa rozhodli kúpiť starý ZIL a preskúmať ho.

V skutočnosti bola celá záhada pancierového sedanu celkom obyčajná. Vzhľadom na štandardnú technológiu pancierovania sa predpokladá, že štandardná konštrukcia bude vystužená pancierovými komponentmi. Nie je žiadnym tajomstvom, že západné krajiny pancierujú svoje vozidlá inštaláciou plátov kevlaru pod kožu, ktorý má dobrú pevnosť pri streľbe z malokalibrových zbraní a celkom dobre pôsobí proti tlakovej vlne. Kevlar však nemôže poskytnúť dobrú ochranu pred podstatnejšou zbraňou.

Odborníci vypočítali, že cena jedného takéhoto auta je 600 000 amerických dolárov, no ako je všade známe, úradníci na svoju bezpečnosť nikdy nešetria.

Ruský dizajnérsky tím si vybral inú cestu - rozhodol sa zvariť pancierovú kapsulu a potom okolo nej navrhnúť auto! Takéto zariadenie je úplne nevhodné na hromadnú výrobu, v súvislosti s tým bolo v podniku Kurgan vyrobených iba 25 takýchto pancierových kapsúl. Z toho 5 návrhov bolo určených na požiarne skúšky. Tento jedinečný stroj závodu Likhachev má maximálny stupeň bezpečnosti.

Konštruktéri urobili takú konštrukciu podvozku, aby sa auto nedalo prevrátiť. Treba poznamenať, že jeho vlastný pancier (oceľ 68KhGSLMN so špeciálnymi prísadami) je najlepší na svete. Hrúbka panciera je od 4-10 milimetrov. Hrúbka nepriestrelného skla: predné - 43 milimetrov, umiestnené po bokoch a vzadu - 47 milimetrov.

Aké sú palivové nádrže z veľkého počtu vrstiev, ktoré pri poruchách mohli nezávisle utiahnuť otvory a boli odolné voči ohňu a výbuchu. Ich vývoj a konštrukcia prebiehala v poloprevádzkovej výrobe Výskumného ústavu oceliarskeho. Pohotovostná hmotnosť sedanu sa pri zohľadnení účelu obrneného vozidla a inštalovanej výbavy pohybovala v rozmedzí 5 160 – 5 225 kilogramov.

A keď prišiel rok 1985, teraz sa pomerne mladý (podľa kritérií sovietskej minulosti) M. Gorbačov stal generálnym tajomníkom Ústredného výboru Komunistickej strany Sovietskeho zväzu, a teda aj vodcom obrovskej krajiny. Súdiac podľa deklarovanej politiky reštrukturalizácie sa experti ZIL inšpirovali k modernizácii v tom čase vyrábanej štátnej limuzíny ZIL-41045.

Potrebu aktuálnej aktualizácie určovali skôr politické motívy ako technická časť. Podvozok spolu s pohonnou jednotkou bol navrhnutý s mohutnou konštruktívnou „rezervou“, ktorá umožňovala ešte niekoľko rokov nič nemeniť na uzloch a detailoch. Pointa bola, že Michail Sergejevič v porovnaní s predchádzajúcimi vodcami často oficiálne navštevoval cudzie krajiny a do značnej miery cestoval po Únii.

Je jasné, že auto mladého, energického a rozhodného predstaviteľa ZSSR malo mať „väčší význam“ ako slávnostné protokolárne autá ich predchodcov. Najnovšie vozidlo vodcu krajiny, ktorý hlásal perestrojku a rekonštrukciu vo všetkých oblastiach života občanov, malo v Sovietskom zväze predstavovať istotu, túžbu napredovať a nezvratnosť reforiem.

V zahraničí sa od sedanu očakávalo, že bude jednoduchý – aby novinka „robila dojem“. Preto už v roku 1986 vyšiel debut ZIL-41047. Vylepšenia sa dotkli vo väčšej miere vonkajšieho dizajnu. Obloženie mriežky začalo vyzerať lepšie a namiesto okrúhlych svetlometov začali inštalovať hranaté (Bosch).

Rozhodli sa vrátiť smerové svetlá do rohov predných krídel a zadné svetlá zaberali celú zadnú časť. Predné bočné okná už nemali výduchy a vonkajšie spätné zrkadlá dostali nové puzdro a boli namontované nie na dverovej časti, ale v rohu okna.

Od roku 1986 bol ZIL-41047 najdlhším a najťažším malým „osobným autom“ na svete.

Takéto malé zmeny stačili na to, aby si nový model získal pozornosť všetkých. Technické oddelenie tiež nesedelo nečinne, ale vykonávalo jednotlivé vylepšenia systémov prezidentského sedanu. Motor ZIL-4104, čo bol osemvalec typu V, s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlavách bloku, sa rozhodlo zmodernizovať a použiť bezkontaktný zapaľovací systém.

S nástupom roku 1988 bola vylepšená aj hydromechanická prevodovka, ktorá bola „zdedená“ z predchádzajúcej verzie 41045. Aktualizácia ovplyvnila voľnobežné zariadenie a množstvo priľahlých prvkov, čo umožnilo zvýšiť pevnosť zariadenia. Novinka mala navyše kolesá s priemerom 16 palcov.

Ako pneumatiky bola použitá špeciálna verzia "Granite", ktorá mala systém uľahčujúci pohyb v prípade porušenia tesnenia kolesa. Podarilo sa to pomocou pevnejších bočníc pneumatiky a špeciálneho gélu umiestneného v strede. Takáto pneumatika odolala až 7 prienikom guľky.

Vzhľadom na dôležitosť prezidentovho nového auta nikoho ani nenapadla možná výrobná či konštrukčná chyba. Neprekonateľná kvalita bola jednou z najdôležitejších požiadaviek a bolo možné ju dosiahnuť starostlivou ručnou výrobou, veľkým počtom kontrol určitých komponentov a každého stroja vôbec.

Takéto vozidlá boli zostavené individuálne podľa metódy sklzu: nebolo to auto, ktoré sledovalo dopravník od pána k pánovi, ale zamestnanci jedného alebo druhého oddelenia, ak to bolo potrebné, prišli k autu sami. Čas montáže trval asi päť a pol mesiaca. Za jeden rok sa nevyrobilo viac ako 15-20 prezidentských sedanov. Panely karosérie boli vyrobené z dubových šablón ručne.

Potom boli namontované na vozidlo, namontované na miesto, vyrovnané a vyrovnané cínovou zliatinou. Všade sa používa ručná práca a individuálne nastavenie prvkov. Keďže modely boli zamerané na konkrétneho „kupujúceho“, sedany vynikali výplňou, usporiadaním určitých uzlov a základom dekorácie.

Na farbenie bola použitá prítomnosť nitro skloviny potiahnutej v 9-15 vrstvách. Aplikovalo sa medzisušenie a leštenie každej vrstvy. Finálna vrstva bola nanesená a vyleštená až keď model prešiel priebežnými testami. Zaujímavosťou je, že každé auto po takomto teste mohlo mať najazdených až 2000 kilometrov.

Vzhľad

Ako je už z fotografií zrejmé, vzhľad prezidentského auta je dosť nezvyčajný. Pri pohľade na fotografie vám okamžite padne do oka 1,5-metrový predĺžený zadný previs, veľká kapota a batožinový priestor. Potom si môžete všimnúť prítomnosť hlbokej farby tela.

Rázvor dostal 3 880 milimetrov a je taký veľký, že aj Mercedes triedy S W140 a nový Mercedes W222 vyzerajú v porovnaní s domácim modelom malé. Ako je uvedené vyššie, predné štvorcové svetlomety vyrábal Bosch a okrem trysiek mali malé „stierače“.

Je pozoruhodné, že vonkajšie zrkadlá umiestnené v rohu skla boli vybavené elektrickým pohonom. Doterajší Mercedes (W140) s ukazovateľom karosérie W126 netradične nemal na pravej strane vôbec žiadne zrkadlo. Ak si vezmete prezidentské auto s indexom 41047, novinka nedostala otočné okná v predných dverách.

Pri podrobnom preskúmaní nového sovietskeho vozidla môžete vidieť gumené zátky v krídlach umiestnené vpredu. Takéto otvory sú určené pre špeciálne kolíky, ktoré sa nazývajú stožiare. Sú určené na inštaláciu vlajky a podobný detail je k dispozícii iba pre autá závodu Likhachev. GAZ 14 Seagull neposkytuje takéto vybavenie.

Túžba dodať karosérii celistvosť je badateľná aj na hrdle plynovej nádrže zakrytom za zadným číslom. Samotná nádrž dostala objem 120 litrov. Štítok pripevnený na kapote je bezpečnostný a pri stlačení sa skryje. Svetlá výška neklesá pod 170 milimetrov.

Interiér

Usporiadanie a dekorácia interiérovej výzdoby sa vždy považovala za dôležitý bod pri vývoji reprezentatívnych výklenkových vozidiel. Pri porovnaní modelov s predchádzajúcimi verziami sa novinka z hľadiska vybavenia a estetiky interiéru limuzíny príliš nezmenila.

Vývojári poskytli 7 sedadiel vo vnútri prezidentského auta s 3 radmi sedadiel: stredný rad bol inštalovaný pomocou popruhov, stiahnutý do priečky medzi VIP-salónom a sedadlami inštalovanými vpredu. Nastaviteľný stĺpik riadenia sa dá nakloniť nahor, čo výrazne zjednodušuje pristávanie vodiča.

Sedačka umiestnená vzadu mohla byť vybavená elektrickým pohonom, ktorý umožňoval nastaviť uhol operadla a polohu každého zo sedadiel. Pri čalúnení predných sedadiel bola použitá iba koža a zadný rad dostal plyšové alebo velúrové čalúnenie. Klasický dvojramenný volant je nastaviteľný naklonením.

Sedadlo vodiča má rôzne nastavenia. Je nastaviteľný takmer akýmkoľvek spôsobom. Pri dokončovaní interiéru ZIL-41047 boli použité vložky vyrobené z prírodného orechového dreva a v niektorých prípadoch z mahagónu. Klimatickú situáciu vo vnútri prezidentskej limuzíny riadi systém klimatizácie, jeden na strane spolujazdca a druhý na strane vodiča.

Prítomnosť determálnych trojvrstvových skiel pomáha udržiavať požadovanú teplotu. Zaujímavé je, že prvé modely sovietskeho výkonného sedanu mali belgické sklo, všetky nasledujúce modely mali domáce. Vnútorné osvetlenie je individuálne, keďže na strope a v rohoch sú samostatné tienidlá.

Spodná hrana lakťových opierok dverí bola vybavená špeciálnymi lampami, ktoré sa rozsvietia pri otvorení dverí. Ruskí špecialisti sa skôr neštandardne rozhodli vykonať "ručnú brzdu". Na jej aktiváciu je potrebné použiť nožný pedál (rovnaký princíp platí aj pre Mercedes).

Výkonná limuzína ZIL-41047 má vynikajúcu úroveň zvukovej izolácie, pretože vrstva materiálu, ktorý ju poskytuje, je prekrytá hrúbkou 5 cm.

Ovládače pre nastavenie priečok a elektrické ovládanie okien s elektrickým pohonom sú umiestnené v hornej rovine lakťových opierok dverí inštalovaných vzadu. Zadné dvere sa dajú z popruhov otvárať pre pasažierov aj vodiča. Tlačidlá na nastavenie „hudobného“ systému a elektricky ovládaných okien boli namontované v lakťovej opierke umiestnenej na pravej strane.

Konzola umiestnená v strede prezidentskej limuzíny má riadiace jednotky klimatizácie, reproduktor, poplašný systém a základný hudobný systém. Priestor pre špeciálnu komunikačnú jednotku bol umiestnený medzi sedadlami inštalovanými vpredu. Snímač rýchlosti bol spolu s tachometrom umiestnený v okrúhlych jamkách, prekrytých sklami v tvare kužeľa, čo úplne zabraňuje oslneniu.

technické údaje

pohonná jednotka

V súčasnosti veľké množstvo motoristov obdivuje zahraničné vozidlá, na palube ktorých sú motory V8 s objemom 5,6 litra, avšak v porovnaní s motorom ZIL vyzerajú zahraničné možnosti „hračka“. Masívny kryt kapoty obrovskej sovietskej limuzíny ukrýva osemvalcový, 16-ventilový, 7,7-litrový motor v tvare V.

Takýto „motor“ vyvinie 315 koní, no to nie je všetko! Už pri 2500 ot./min produkuje krútiaci moment 608 N/m, čím prevyšuje Nissan GT-R a je podobný novému Jeepu Grand Cherokee SRT. Najnovší model vyčnieva na prvom mieste medzi väčšinou športových áut a necháva ich za sebou.

Takáto pohonná jednotka je poháňaná štvorhlavňovým karburátorom a pomocou bezkontaktného zapaľovania vyťahuje iskru zo sviečok. Typ pohonu rozvodového mechanizmu - OHC. Blok je hliníkový a motor dostal dva vačkové hriadele.

Každý valec má objem spaľovacieho priestoru takmer liter. Takéto motory sú inštalované na Toyota Yaris alebo. Takýto „motor“ umožňuje ťažkej limuzíne zrýchliť na rýchlostnú značku 100 km / h. za 13 sekúnd a maximálna rýchlosť je 190 kilometrov za hodinu.

Prenos

Krútiaci moment z takého výkonného motora sa prenášal na kolesá pomocou trojstupňovej hydraulickej prevodovky na „automatickej“ a 3-stupňovej prevodovke planétovej jednotky. Ako pohon boli poskytnuté iba zadné kolesá. Kardanový hriadeľ dostal medzipodperu.

Priebežná zadná náprava bola vybavená hypoidným hlavným prevodom. Volič prevodov bol inštalovaný na prevodovom tuneli medzi prednými sedadlami. Prevodovka má mechanizovaný doraz, aby udržal auto na vzostupe. Automaticky sa vypne, akonáhle sa auto rozbehne.

Podvozok

Pred sovietskym modelom sa rozhodli nainštalovať nezávislé bezčapové zavesenie na priečne ramená, kde je aj stabilizátor. V úlohe elastickej časti bola použitá torzná tyč 28 mm inštalovaná pozdĺž rámu, ktorá pôsobí na spodné rameno.

Vzadu bolo použité závislé zavesenie, kde sú pozdĺžne asymetrické poloeliptické pružiny a prúdový ťah. Dlhé listové pružiny (1 550 milimetrov) mali medzi doskami rozperu z polyetylénu. Obe zavesenia dostali teleskopické tlmiče.

Riadiaci a brzdový systém

V úlohe riadiaceho zariadenia sa odborníci rozhodli použiť skrutkovú guličkovú maticu s ozubeným segmentom. To všetko dopĺňa hydraulický posilňovač riadenia. Brzdový systém má 292,2 mm ventilované kotúčové brzdy vpredu a 315,7 mm vzadu.

Hydraulický pohon predstavuje dvojokruhový typ, z ktorých každý pôsobí na brzdové zariadenia 4 kolies. Parkovacia brzda má bubnovú výbavu. Pohon sa vykonáva pomocou ľavého pedálu.

Bezpečnosť

Obrnené modely ZIL 41047 boli vyrobené len v počte 14 kusov. Takéto vozidlá zaisťovali bezpečnosť všetkých cestujúcich. Niektoré miesta vládneho auta majú hrúbku pancierovania 8 centimetrov! Hrúbka okuliarov je 8,5 centimetra! Neprejdú nimi ani guľky kalibru 7,62 s pancierovým tvrdeným jadrom.

Auto odolalo výbuchu granátu na streche a dokonca aj pod palivovou nádržou. Ako už bolo spomenuté vyššie, prezidentská limuzína sa nebála ani prepichnutia pneumatiky, čo mu umožnilo čo najrýchlejšie opustiť „nebezpečné miesto“. Je tiež pozoruhodné, že sovietske auto je takmer nemožné prevrátiť - to opäť výrečne naznačuje vysokú úroveň bezpečnosti.

Cena a konfigurácia

Dnes cena sovietskej limuzíny ZIL-41047 začína na 10 000 000 rubľov. Okamžite však stojí za zmienku, že takýchto ponúk je na sekundárnom trhu veľmi málo. Základná výbava má 7,7-litrovú 315-koňovú pohonnú jednotku, hydraulický posilňovač riadenia, samostatný „klimatizačný“ systém, klimatizáciu, velúrový interiér, elektrické ovládanie predných a zadných okien, nastavenie sedadiel.

Úpravy ZIL-41047

Úpravy

	Ide o základný model so siedmimi sedadlami v zadnej časti limuzíny, rázvorom 3880 milimetrov (1985-2000)
ZIL-41041	Vyrábané od roku 1986 do roku 2000. Model je vyrobený na platforme limuzíny (41047) a je to sprievodné auto v 5-miestnej karosérii sedan s orezanou základňou až 3 300 milimetrov. Vzhľadom na to, že auto nie je také dlhé (5 750 milimetrov) a nie také ťažké (až 3 160 kilogramov), jeho dynamické údaje sa zvýšili. Oficiálne nebola konštrukcia takýchto vozidiel dokončená, no v skutočnosti sa nevyrábajú. Celkovo bolo vyrobených 26 modelov.
ZIL-41042	Spolu s dizajnom limuzíny špecialisti pripravovali do výroby jej sanitárny dizajn - auto v kombi s indexom 41042. Aby vynikli na pozadí štátnej kolóny, boli takéto vozidlá natreté čiernou farbou. Z tohto dôvodu boli často označovaní ako "Čierny doktor". Napriek všeobecnému názoru vybavenie tejto úpravy nezodpovedalo podmienkam reanimovaného auta. ZIL-41042 bol vhodný na prepravu vplyvných pacientov s nevyhnutnou hospitalizáciou. Vozidlo je určené pre posádku 3 lekárov a jedného pacienta, pre ktorého je zabezpečené lôžko. Zväčšila sa dĺžka karosérie a na lekársku časť interiéru sa nainštaloval doplnok. Zadné dvere mali 2 priehradky: tú, ktorá sa nachádzala v hornej časti, a v dolnej časti sa opierala dozadu. Hmotnosť kombi bola 3,9 tony. Zadné dvere umiestnené vľavo boli umelé, za nimi bola „rezerva“ a nástroj. Vo vnútri bolo sovietske kombi schopné dokončiť veľmi kvalitne, dokonca aj nosidlá boli vyrobené z pravej kože. Časom vydané na „vozíkoch“ 41045 a 41047 mali rovnaký index - ZIL 41042. Limuzíny postavené na „vozíku“ 41047 sa vyznačovali prítomnosťou monolitických zadných dverí, ktoré stúpali nahor. Celkovo boli vyrobené 4 sanitky.
ZIL-41043	Predstavuje špeciálne komunikačné vozidlo, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1980-1983 na platforme kombi (41042). Takýto dizajn mal v streche zabudovaný tienený systém elektrického vybavenia a parabolickú vládnu komunikačnú anténu.
ZIL-41044 Phaeton	Začiatkom roku 1981 postavil podnik Likhachev sprievodný faetón s indexom 41044, ktorý mal automaticky sklopný vrch (trvanie spúšťania a zdvíhania nepresiahlo 20 sekúnd) a automaticky skrýval rámy bočných okien. Rozdiely od štandardnej verzie boli nasledovné: auto dostalo pár dverí, chýbalo pravé sedadlo a do stredu výzdoby interiéru bol nainštalovaný podstavec s madlom. Okrem toho bol ZIL-41044 Phaeton vybavený niekoľkými mikrofónmi, ako aj rádiovou stanicou a anténami. Celkovo vyšli 3 podobné „mašinky“.
ZIL-41045	Táto úprava bola vykonaná v rokoch 1983 až 1985. Po príchode ďalšieho generálneho tajomníka Ústredného výboru Komunistickej strany Sovietskeho zväzu (1983) prešla limuzína kozmetickou úpravou vonkajšieho plánu. Bolo rozhodnuté demontovať lesklé obloženie z podbehov kolies a lišta, ktorá šla pozdĺž prahu, bola umiestnená vyššie - na dvere. Zmenila sa maska ​​chladiča spolu so svetlometmi, trochu iný dizajn dostali zadné svetlá.
ZIL-41046	Slúžil ako komunikačné vozidlo, vyrábané na „vozíku“ ZIL-4104. Navonok tento výkon ničím nevyčnieval z bežného. Verzia 41046 mala tienené elektrické vedenie a špeciálnu komunikačnú techniku ​​„Kaukaz“.
ZIL-41048	Auto bolo vyrobené v roku 1984 v množstve jednej kópie, ktorá sa vyznačovala druhom klimatizácie.
ZIL-41049	Predstavuje špeciálne komunikačné vozidlo založené na platforme 41047. Celkovo boli vyrobené len 2 exempláre.
ZIL-4105 "obrnená kapsula"	Táto obrnená verzia vozidla mala 3 verzie. Ako je popísané vyššie, ako konštrukcia bola braná takzvaná pancierová kapsula. Už samotné telo bolo postavené okolo neho.
ZIL-41072 "Scorpion"	Predstavuje špeciálne bezpečnostné vozidlo vyrobené v roku 1989. Táto verzia bola vybavená širokými stúpačkami, vonkajšími a vnútornými madlami na bokoch vozidla a vo vnútri. Strešné okno je vhodné na „nehody“. Sovietska modifikácia mala dizajn chvíľkového otvorenia zadného okna. Vývojári poskytli špeciálne vnútorné usporiadanie pomocou otočných stoličiek. Celkovo bolo vyrobených 8 takýchto strojov.

Výhody a nevýhody

Výhody stroja

• Celkom príjemný vzhľad;
• Vysoká úroveň bezpečnosti;
• Vynikajúca stabilita na ceste;
• Výkonná pohonná jednotka;
• Pevné dynamické vlastnosti, ako pre takú hmotnosť auta;
• Kvalitná montáž;
• Vo vnútri je veľa voľného miesta;
• Veľký batožinový priestor;
• Kvalitný salón;
• Drahé dokončovacie práce;
• Vysoká úroveň pohodlia;
• "Klimatická inštalácia";
• Hydraulický posilňovač riadenia;
• Rôzne nastavenia stĺpika riadenia a sedadla;
• Dobrá zvuková izolácia.

Nevýhody auta

• Veľké rozmery;
• Značná spotreba benzínu;
• Vysoké náklady v dôsledku výroby v malom meradle;
• Kvalita použitého plastu predného panela zanecháva veľa požiadaviek;
• Nepohodlný prenosový tunel.

Zhrnutie

Je to škoda, ale firma si nevedela nájsť kupcov, a tak bola zastavená aj malovýroba. Mnohí úradníci dnes uprednostňujú významné zahraničné autá pred sovietskymi výrobcami. Ale napriek tomu všetkému bol ZIL-41047 vo svojom veku jedným z najbezpečnejších automobilov v mnohých krajinách. Auto má dobrý a príjemný vzhľad, štýlovú prednú časť a veľké rozmery.

Prijateľná svetlá výška umožňuje vozidlu nerobiť si veľké starosti s kvalitou povrchu vozovky. Vo vnútri auta môžete mať spočiatku pocit, že ste v cudzom aute a len znak na volante vám pripomína, že túto prezidentskú limuzínu vyrobil závod Lichačev.

Mimochodom, volant dostal hydraulický posilňovač, ktorý výrazne uľahčuje ovládanie objemného auta a stĺpik riadenia je možné prispôsobiť preferenciám každého vodiča. Poteší prítomnosťou pravého dreva a príjemným obložením interiéru. Nemožno si nevšimnúť ani pohodlné a príjemné sedadlá, ktoré dostali rôzne úpravy.

Vo vnútri je všade dostatok voľného miesta, najmä v druhom rade. Dvere sú dostatočne široké na uľahčenie nastupovania a vystupovania z auta. Batožinový priestor má tiež veľa využiteľného objemu. Technická stránka limuzíny dostala výkonnú elektráreň, ktorá umožňuje takému veľkému a ťažkému autu byť dynamický.

Samostatne stojí za zmienku vysoký stupeň bezpečnosti, ktorý bol špeciálne zameraný na prvé osoby štátu. Dlho jednoducho také auto neexistovalo, pretože sa konali aj špeciálne akcie, na ktorých sa zahraniční experti pokúšali prevrátiť limuzínu, ale nepodarilo sa im to. Hrubý kovový a okenný pancier umožnil dostať sa z najťažších situácií a zachrániť životy dôležitých cestujúcich.

Je tiež dôležité, že na tejto platforme bolo postavených veľa rôznych modifikácií špeciálnych strojov, ktoré boli tiež často v kolónach alebo na špeciálnych úlohách. Dnes takéto stroje nájdete v múzeu alebo v garážach súkromných zberateľov. Na takéto auto sa bude ešte dlho spomínať ako na rýchlu, pohodlnú, bezpečnú a prestížnu limuzínu pre vládnych predstaviteľov.

Video recenzia

Meno Naum Eitingon zostalo donedávna jedným z najstráženejších tajomstiev Sovietskeho zväzu. Tento muž bol zapojený do udalostí, ktoré ovplyvnili chod svetových dejín.

Detstvo legendárneho skauta

Naum Eitingon sa narodil 6. decembra 1899 neďaleko Mogileva v Bielorusku. Jeho rodina bola pomerne bohatá, jeho otec Isaac Eitingon slúžil ako úradník v papierni a bol členom predstavenstva Shklovského sporiteľského a pôžičkového združenia. Matka vychovávala deti, Naum mal ďalšieho brata a vyrástli dve sestry. Po absolvovaní 7. ročníka obchodnej školy dostal Eitingon prácu v mestskej vláde Mogilev, kde pôsobil ako inštruktor na oddelení štatistiky. V predvečer revolúcie v roku 1917 sa Naum stáva členom organizácie ľavých eserov. Vodcovia tejto skupiny stavili na teroristické metódy boja. Bojovníci SR museli vedieť dobre strieľať, rozumieť mínam a bombám a byť aj v dobrej fyzickej kondícii. Militanti využili svoje znalosti a schopnosti proti nepriateľom strany, medzi ktorými boli aj boľševici.

1917 Počas prvej svetovej vojny bol Mogilev pod nemeckými okupantmi, mestská samospráva bola zatvorená. Eitingon pracoval najskôr v betonárni, potom v sklade. V novembri 1918 Nemci opustili Mogilev a do mesta vstúpili jednotky Červenej armády. Prišla nová vláda. Myšlienka svetovej revolúcie fascinovala Nauma Eitingona a pripojil sa k boľševickej strane. Čoskoro sa mohol dokázať - v meste sa začali strety medzi bielogvardejcami a Červenou armádou, ktorí boli včera továrenskými robotníkmi. Len na rozdiel od nich, Eitingon vedel strieľať, chápal taktiku a stratégiu – eseročka zasiahla. Vzbura bola potlačená a nové orgány venovali pozornosť mladému mužovi. Eitingon sníval o službe štátu.

Najprv bol Eitingon vymenovaný za komisára pre oblasť Gomel, vo veku 19 rokov sa stal zástupcom Gomelskej čeky. Nikolai Dolgopolov poznamenáva, že Eitingon bol tvrdý muž. Dzeržinskému sa táto vlastnosť páčila a predpokladá sa, že Eitingon bol povolaný do Moskvy na jeho návrh.

V roku 1922 bol Eitingon preložený do Moskvy. Stáva sa zamestnancom ústredného aparátu OGPU, zároveň vstupuje a študuje na východnej fakulte Vojenskej akadémie generálneho štábu.

V Moskve sa Eitingon stretol so svojou budúcou manželkou Annou Shulmanovou. V roku 1924 sa manželom narodil syn Vladimír. Ale čoskoro sa mladí ľudia rozišli.

V roku 1925, po ukončení štúdia, bol Naum Eitingon zaradený do personálu zahraničného oddelenia OGPU - toto oddelenie sa zaoberalo zhromažďovaním spravodajských informácií na území cudzích krajín. Na jeseň roku 1925 začína Eitingon svoju prvú úlohu. Do Číny odchádza pod fiktívnym menom - Leonid Naumov, toto meno nosil do roku 1940. V roku 1925 sa stretáva s Oľgou Zarubinovou a mladý pár si uvedomuje, že sú k sebe dokonalí. Adoptuje si Zoju Zarubinovú, ktorá mu bude celý život vďačná.

Začiatok spravodajskej činnosti

V roku 1928 čínsky generál Jang Zou Lin začal tajné rokovania s Japoncami. Chcel vytvoriť Mandžuskú republiku na hraniciach s Ruskom. Stalin videl v rokovaniach iba hrozbu. Eitingon dostal rozkaz zničiť generála z Moskvy. Pripravil sa vyhodiť do vzduchu vlak, v ktorom sa viezol Zou Lin. Po návrate do Moskvy bol Naum Eitingon preložený do špeciálneho oddelenia OGPU - oddelenia pre mimoriadne dôležité a prísne tajné úlohy.

Španielska občianska vojna

V roku 1936 odchádza Eitingon na ďalšiu služobnú cestu. V rovnakom čase sa v Španielsku začala občianska vojna medzi republikánmi a Francovými profašistami. ZSSR poslal pomoc republikánom, medzi ktorými bol aj Naum Eitingon - pôsobil v Španielsku pod menom Leonid Kotov. Pôsobil ako zástupca vedúceho rezidencie NKVD v Španielsku a viedol aj španielskych partizánov, za čo o ňom Španieli s úctou hovorili ako o „našom generálovi Kotovovi“.

V lete 1938 viedol španielsku rezidenciu Naum Eitingon. Vymenovanie sa zhodovalo so zlomom v priebehu španielskej občianskej vojny. Frankoisti s bojovou podporou časti nemeckej légie „Condor“ obsadili hlavné mesto republikánov Barcelonu. Nahum Eitingon musel urýchlene zachrániť republikánsku vládu Španielska a členov medzinárodných brigád – a to všetko pod neustálou hrozbou útoku zo strany frankistov a nemeckých sabotérov. Eitingon dokázal nemožné – pomáhal evakuovať republikánov, dobrovoľníkov, španielske zlato, najskôr do Francúzska, potom do Mexika, kde bola španielska emigrácia.

Atentát na Leona Trockého

Naum Eitingon sa vrátil do ZSSR v roku 1939. V tomto čase sa nový ľudový komisár pre vnútorné záležitosti Lavrenty Beria zbavoval priaznivcov svojho predchodcu. Väčšina Eitingonových kolegov a známych, s ktorými pracoval v Španielsku, bola zatknutá alebo zastrelená. Takmer všetci šéfovia zahraničného oddelenia NKVD a asi 70% spravodajských dôstojníkov boli potláčaní. Eitingon bol tiež blízko k zatknutiu. Chceli ho obviniť z „mrhania“ verejnými prostriedkami a práce pre britskú rozviedku. Namiesto väzenia však spravodajský dôstojník dostal novú úlohu – Eitingon dostal príkaz zabiť Leona Trockého.

V roku 1929 opustil Leon Trockij ZSSR po prehre so Stalinom. Už v zahraničí začal prejavovať svoje protisovietske názory, vystupoval proti päťročnému plánu rozvoja hospodárstva, kritizoval myšlienky industrializácie a kolektivizácie poľnohospodárstva. Trockij predpovedal porážku ZSSR vo vojne s nacistickým Nemeckom. Trockij začal okolo seba zhromažďovať nových priaznivcov, vrátane tých v zahraničí. Takáto energická aktivita Trockého dráždila Stalina. A vodca sa rozhodol svojho politického protivníka fyzicky zlikvidovať.

Po zatknutí skupiny Siqueiros aktivoval Naum Eitingon druhý plán na odstránenie Leona Trockého. Do prípadu vstúpil osamelý vrah, Eitingon si pre túto úlohu vybral Ramona Mercadera. Ide o španielskeho aristokrata naverbovaného v roku 1937. V zime 1940 sa Mercader pod osobným vplyvom bohatého playboya stretol s Trockého osobnou sekretárkou Sylviou Agelovovou. Galantnosť, spôsoby aristokrata a bohatstvo urobili na Sylviu ten správny dojem. Ramon ju požiadal o ruku a Sylvia súhlasila. Mercader sa teda stal členom Trockého domu ako Sylviin snúbenec.

20. august 1940 Ramon Mercader požiadal o hodnotenie svojho článku pre jedny z novín. Spolu vošli do kancelárie, a keď sa Trockij sklonil nad papiermi, Mercader ho udrel letnou sekerou po hlave. Trockij zakričal, Trockého stráže sa rozbehli a začali Mercadera biť. Ramonovho útočníka neskôr odovzdali polícii. Ale pokus o atentát dosiahol svoj cieľ - nasledujúci deň zomrel Leon Trockij. Operácia "kačica" bola úspešne dokončená.

Aktivity počas Veľkej vlasteneckej vojny

Po vypuknutí vojny viedol Naum Eitingon organizáciu oddielov prvých vlasteneckých špeciálnych síl. Na základe špeciálnej zahraničnej spravodajskej skupiny bola vytvorená samostatná účelová motostrelecká brigáda OMSBON. Zo skautov, športovcov a členov zahraničných komunistických strán sa na štadióne Dynama v krátkom čase vycvičili profesionálni zabijaci a sabotéri. Boli pripravení na to, že budú hodení do tyla Nemcov, aby plnili špeciálne úlohy.

Najprv boli v tyle Nemcov kvôli krátkemu času na prípravu vrhané zle vycvičené skupiny sabotérov. Vedeli o tom všetci – vojaci špeciálnych jednotiek aj ich učitelia. Eitingon ako profesionál to pochopil a pred odchodom pozval bojovníkov k sebe domov, aby im dal osobné pokyny a podporil ich.

Napriek stratám sa stíhačom brigády špeciálneho určenia podarilo splniť väčšinu úloh, ktoré im boli zverené. Medzi najvýznamnejšie víťazstvá patrí únos bývalého ruského kniežaťa Ľvova, ktorý úzko spolupracoval s nacistami. Lietadlom ho previezli do Moskvy a odovzdali vojenskému súdu. Ďalšia vysokoprofilová operácia - v meste Rovno uniesli a zničili generálmajora nemeckej armády Igena.

Po dokončení formovania brigády špeciálnych síl sa Eitingon vrátil k svojim priamym povinnostiam - zhromažďovaniu spravodajských informácií a vykonávaniu cielenej sabotáže. Novou úlohou je organizácia sabotáží v tureckých Dardanelách. Eitingonova skupina zahŕňala šesť ľudí - odborníkov v oblasti výbušnín a radiistov. Usadili sa v Turecku pod rúškom emigrantov a Naum Isaakovich prišiel do Istanbulu ako konzul ZSSR Leonid Naumov. Muza Malinovskaya vystupovala ako jeho manželka. Muse Malinovskaya je slávna "sedemtisícka", žena, ktorá skočila s padákom z výšky 7 tisíc metrov. Urobila viac ako sto zoskokov, bola prvotriedna radistka. Muse Malinovskaya dobyla Eitingon, po návrate do Moskvy začnú spolu žiť. V roku 1943 sa páru narodil syn Leonid, v roku 1946 dcéra Muza.

Ráno 24. februára 1942 sa veľvyslanec Franz von Pappen s manželkou prechádzali po Atatürkovom bulvári v Ankare. Zrazu vybuchol výbušný systém v rukách cudzinca. Terorista zomrel, polícia rozhodla, že nebožtík bol sovietsky agent. Historici špeciálnych služieb označujú Nauma Eitingona za organizátora atentátu na Franza von Pappena. Presné dôkazy ale neexistujú, archívy sú zatvorené. Je známe, že o šesť mesiacov neskôr Eitingon opustil Turecko a v Moskve dostal povýšenie - stal sa zástupcom vedúceho 4. oddelenia NKVD.

V novej pozícii jedného z vedúcich sabotážneho oddelenia mal Eitingon organizovať najväčšiu kontrarozviednu operáciu Veľkej vlasteneckej vojny.

V lete 1944 východne od Minska obkľúčili sovietske vojská 100-tisícovú skupinu Nemcov. V Moskve vznikol nápad uskutočniť „rozhlasovú hru“ s nemeckým Abwehrom. Bolo rozhodnuté podsunúť vrchnému veleniu Wehrmachtu legendu, že v bieloruských lesoch sa skrýva veľká nemecká vojenská jednotka. Táto časť zažíva nedostatok zbraní, potravín a liekov. Sovietska kontrarozviedka, ktorá oklamala Nemcov, mala v úmysle spôsobiť im značné materiálne škody. 18. augusta sa vysielali Nemcom dezinformácie a nacisti verili v existenciu takejto vojenskej jednotky.

Prví nemeckí výsadkári dorazili do oblasti jazera Peschanoe, boli chytení a zaradení do rozhlasovej hry. Hlavným cieľom operácie Berezino je chytiť čo najviac nepriateľských sabotérov. Nemecké lietadlá pravidelne zhadzovali peniaze, zbrane, lieky, predvolebné letáky. Dňa 21. decembra 1944 zajali sovietski spravodajskí dôstojníci na mieste Berezino skupinu šiestich ľudí – sabotérov z osobného tímu Otta Skorzenyho. Eitingon sa počas operácie spojil s najslávnejším sabotérom Tretej ríše - a vyhral túto konfrontáciu. Skorzeny až do konca vojny veril v existenciu nemeckej jednotky potulujúcej sa v bieloruských lesoch. Eitingon sa ukázal ako brilantný dôstojník kontrarozviedky.

Séria zatýkaní

Po vojne dostal Naum Eitingon ďalšiu vojenskú hodnosť generálmajora. O tom, čo robil nasledujúcich šesť rokov, hovorí jeho biografia stručne - angažoval sa v likvidácii poľských, litovských a ujgurských nacionalistických formácií.

Začala sa nová éra, „topenie“. Na post vodcu nastúpil Nikita Chruščov, ktorý nenávidel Stalina, Beriju (zastreleného) a všetko s nimi spojené. Eitingon bol opäť pod útokom, pretože ho Berija oslobodil. V lete 1953 bol zatknutý ako člen Berijovho sprisahania, údajne s cieľom zničiť sovietsku vládu. Eitingon bol odsúdený na 12 rokov väzenia. Legendárny spravodajský dôstojník bol uväznený vo Vladimir Central, Evgenia Alliluyeva, Konstantin Ordzhonikidze, Pavel Sudoplatov boli v susedných celách.

Vo väzení sa zhoršil žalúdočný vred, Eitingon takmer zomrel. Ale väzenskí lekári vykonali operáciu a zachránili Eitingona.

Naum Eitingon bol prepustený 20. marca 1964. Prepustený z väzenia, zbavený vyznamenaní a vojenskej hodnosti. Žiadosti o rehabilitáciu zostali nevypočuté. Jeho autorita medzi kolegami však zostala veľmi vysoká, jeho zásluhy boli známe a pamätané. Vďaka záštite KGB získal Eitingon povolenie na pobyt v Moskve a redaktorské miesto vo vydavateľstve International Relations.

Legendárneho skauta rehabilitovali až v roku 1992, 11 rokov po jeho smrti. „Posledný rytier sovietskej rozviedky“ rád opakoval – „urob, čo musíš, a nech sa stane“.