Od detstva Rusi poznajú peppy pochodovú pieseň „Hore vás, súdruhovia, všetci na miestach ...“. Vedia, že jeho hlavným hrdinom je krížnik Varyag, ktorý hrdinsky zahynul v boji s nadradenými japonskými silami počas vojny na začiatku 20. storočia. Menej známa je ďalšia, molová, skladba „Cold waves are splashing“. Je však venovaný rovnakej udalosti a nie je v tom žiadny rozpor.

Osud lode bol nejednoznačný a pravda o jeho výkone bola obetovaná požiadavkám propagandy.

Americký zázrak techniky

V čase, keď sa v roku 1904 začala rusko-japonská vojna, vládla v ruskej spoločnosti „zajatecká“ nálada vo vzťahu k budúcemu nepriateľovi. Porážka viedla k opačnému výsledku: technické úspechy Japoncov začali byť prehnané.

Tento trend ovplyvnil aj hodnotenie Varyagu. Krížnik bol spočiatku charakterizovaný ako silná vojenská jednotka, schopná „zapchať opasok“ nepriateľa. Neskôr sa objavili obvinenia, že tento krížnik bol slabý a zastaraný. Oba výroky sú nesprávne. Nešlo o techniku, ale (ako by sa dnes povedalo) o ľudský faktor.

Námorné preteky v zbrojení

Japonsko na konci 19. storočia technicky zaostávalo za vyspelými krajinami, ale už dokázalo urobiť veľkolepý ekonomický prielom.

Nedosahovala úroveň svetovej veľmoci, ale bola dôstojnou konkurenciou popredným krajinám sveta. Na ďalší rozvoj boli potrebné zdroje, ktoré na stiesnených ostrovoch neboli k dispozícii – takto sa vysvetľuje bojovnosť mladého „ázijského tigra“.

V roku 1895 dostala ruská rozviedka informáciu o zámere Japonska zvýšiť svoju flotilu tak, aby početne prevýšila ruské sily v Tichomorí.

To nemalo byť dovolené – samotné Rusko malo expanzívne plány v Číne a Kórei. Objednávka na stavbu lode „Varyag“ bola jedným z krokov, ako zabrániť japonskej nadvláde.

americký poriadok

Substitúcia dovozu nebola zavedená - ruské lodenice pracovali pomaly. Preto dostali filadelfskí stavitelia lodí objednávku na stavbu obrneného krížnika Varyag. Všetko sa zaviazali urobiť za 20 mesiacov. Delá krížnika boli vyrobené v Rusku.

Podľa projektu tieto krížniky spĺňali všetky najnovšie (vtedy) požiadavky na vojnovú loď.

Opis technických charakteristík lode nám umožňuje predstaviť si výkonné, vysokorýchlostné, dobre vyzbrojené plavidlo.

• Celkové rozmery: dĺžka - 129,56 m, ponor - 5,94 m, šírka - 15,9 m.
• Výtlak - 6500 ton (konštrukcia), 6604 ton (v skutočnosti).
• Pancier: paluba - od 37 do 76 mm, veliteľská veža - 152 mm.
• Celkový výkon motora je 20 tisíc litrov. S
• Maximálna rýchlosť - 24,59 uzlov (získaných počas testovania).
• Hlavný kaliber je 152 mm (12 ks).
• Ostatné delostrelectvo - 24 zbraní (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 guľomety.
• Ďalšia výzbroj: 6 torpédometov 381 mm, 2 * 254 mm, 35 mínových polí, 6 projektilových mín.
• Mužstvo - 20 dôstojníkov, 550 nižších hodností (podľa stavu). V skutočnom svete nastali zmeny; Takže v čase bitky s Japoncami bolo na krížniku 558 ľudí: 21 dôstojníkov, 4 dirigenti, 3 najatí civilisti, kňaz, 529 námorníkov.

Boli tam aj iné zázraky techniky.

Loď mala veľa elektriky (v tej dobe novinka) - škrupinové výťahy, navijaky na člny, dokonca aj miesiče cesta. Bolo tam telefonické spojenie. Nábytok bol kovový, aj keď pod stromčekom bol natretý „pre sprievod“. Tým sa znížilo riziko požiaru.

Podrobnosti neboli oznámené

V skutočnej histórii krížnika Varyag sa nachádzajú skutočnosti, ktoré predurčili jeho krátky život. Bol postavený a odovzdaný zákazníkovi v roku 1899 (teda včas), ale zástava nad ním bola pochopená až 2. januára 1901. Dôvodom je, že loď okamžite vyžadovala zlepšenie - výkonové charakteristiky nezodpovedali tomu, čo bolo plánované.

Boli tu dva hlavné problémy. Kotly systému Nikloss inštalované na lodi sa ukázali ako nespoľahlivé, často sa pokazili. Hoci ruská flotila už mala s kotlami tohto systému skúsenosti a nespôsobili žiadne zvláštne problémy, „nezrastali“ tu.

Z tohto dôvodu bola v bojových podmienkach loď pomalšia, než sa plánovalo, a neustále riskovala, že bude v najnevhodnejšej chvíli s núdzovými kotlami. Výrobcovia prakticky deklarovaná rýchlosť 26 uzlov nebola dosiahnutá.

Zvyčajne loď počas testov neudávala ani rýchlosť 24,5 uzla.

Kapitán VF Rudnev sa sťažoval nielen na problémy s kotlami, ale aj na iné chyby výrobcu a na slabý opravárenský základ. Pravdepodobne sú jeho informácie o maximálnej rýchlosti 14 uzlov podhodnotené, ale Varyag nedal plnú rýchlosť.

Okrem toho boli delá obrneného krížnika zbavené pancierovej ochrany. To vytvorilo ďalšie riziko pre strelcov a bojovú účinnosť krížnika (pre nepriateľa bolo ľahké zničiť zbrane lode).

Tento nedostatok pancierovej ochrany zohral osudnú úlohu v slávnej bitke krížnika Varjag s japonskou eskadrou. Väčšina vtedajších krížnikov takúto ochranu mala, no v tomto prípade bola loď odľahčená pancierovaním.

Zo smutnej skúsenosti boli vyvodené patričné ​​závery, na iných krížnikoch tohto typu (vrátane Aurory) bola nainštalovaná zbraňová ochrana. To už ale kanonierom – „Varjagovcom“ nemohlo pomôcť.

Zlepšenia v priebehu služby

Počas svojej životnosti bol "Varyag" dvakrát podrobený dôkladnej modernizácii. Prvý vyrobili Japonci, ktorí krížnik zdvihli v roku 1905. Počas opravy bola vymenená plavebná kabína, potrubia, ventilátory, navigačné mostíky, odstránené stĺpy mínových sietí a marsové plošiny. 75 mm delá boli nahradené 76 mm delami Armstrong.

Po návrate ruskej lode v roku 1916 boli predné a kormové delá hlavného kalibru presunuté do diametrálnej roviny, v dôsledku čoho sa zvýšila sila bočnej salvy.

Guľomety boli prerobené na streľbu na vzdušné ciele. V mechanike boli eliminované mŕtve pohyby. A hlavne – delostrelectvo dostalo čiastočnú pancierovú ochranu (skrátené štíty) – vyvodili sa závery z minulosti.

kráľovská družina

Po dokončení úprav loď opustila Philadelphiu a išla do Kronštadtu, kam dorazila začiatkom mája 1901. Po 2 týždňoch ho osobne vyšetril cár Mikuláš II. Nemožno poprieť, že krížnik vyzeral skvele a jeho osud bol spočiatku úspešný.

Dojem z panovníka bol taký dobrý, že krížnik okamžite zaradil do sprievodnej skupiny vlastnej jachty na cestu do Európy. Rozhodnutie bolo odôvodnené skutočnosťou, že krížnik bol stále odsúdený na dlhú plavbu na miesto služby - bol pridelený do Port Arthur.

Loď navštívila mnoho prístavov Starého sveta a všade bola nadšene prijatá. Krížnik doslova chodil na exkurzie „dobrej spoločnosti“ tých prístavov, kde sa objavil. To bolo pre veliteľa (V.F. Rudnev) príjemné, ale z vojenského hľadiska škodlivé. Veď Varjag počas svojej cesty zavítal aj do Nagasaki, japonského prístavu obľúbeného u zahraničných námorníkov. Rozviedka Mikado fungovala dobre a dostala príležitosť dozvedieť sa viac o ruskej lodi.

Kým ruské velenie bolo plné dôvery vo svoju vojenskú prevahu nad Japoncami, vážne sa pripravovalo na vojnu. V Japonsku prijali najnovšiu muníciu a delostrelectvo, kapitáni a admiráli dokonale poznali divadlo budúceho nepriateľstva, na všetkých úrovniach vládla disciplína a poriadok.

Ruskí námorníci slúžili dobre, ale korupcia na vrchole nie je vynálezom našich dní. Medzi najvyšším vojenským vedením Ruska bolo dosť neschopných ľudí, ktorí nechceli niesť zodpovednosť za dôsledky svojich rozkazov.

Niektoré overené údaje

O smrti krížnika Varyag nie je veľa spoľahlivých informácií. Fakty boli okamžite obetované za ideologickú výhodnosť.

Aj kapitánske rozprávanie o bitke je plné nepresností. Historici však dokázali obnoviť skutočný obraz.

Iba fakty

27. decembra 1903 vyrazil Varyag z Port Arthuru do Chemulpa. Bol to neutrálny kórejský prístav. Oficiálne mal krížnik (sprevádzal ho delový čln "Kórejský") zabezpečovať komunikáciu medzi Port Arthurom a konzulátom v Soule. V Chemulpo sa kapitán Rudnev dozvedel o začiatku vojny.

8. februára (nový štýl) 1904 bola zátoka Chemulpo zablokovaná eskadrou admirála Uria. "Kórejec" sa pokúsil preraziť do Port Arthur, ale bol zastavený.

Urio dal Rusom ultimátum: vypadnite zo zálivu a pustite sa do boja, alebo vás napadnú na mieste, kde boli lode iných štátov. Japonská eskadra pozostávala z 15 vlajok. Dôstojníci cudzích lodí sa kategoricky neuspokojili s možnosťou ostreľovať Rusov v revíri - aj oni by spadali pod distribúciu.

A kapitán Rudnev sa rozhodol, že sa pokúsi urobiť prelom.

Varyag opustil Chemulpo napoludnie 9. februára a bol napadnutý Japoncami. Boj trval hodinu. Krížnik bol ťažko poškodený, boli na ňom mŕtvi a ranení. Vzhľadom na prijaté škody bolo potrebné vrátiť sa do prístavu. Nasledoval „Kórejec“, pretože v rýchlosti nemohol konkurovať Japoncom.

Bolo rozhodnuté zničiť lode. "Varangian" zomrel vlastnými rukami. Cudzinci sa kategoricky postavili proti jej výbuchu a krížnik bol zaplavený otvorením kráľovských kameňov.

Tímy „Varyag“ a „Kórejčan“ chránili lode Veľkej Británie, Talianska a Francúzska. Americkí námorníci sa starali o zranených.

Let do histórie

Existuje viac faktov týkajúcich sa posmrtnej histórie lode. Príbeh o výkone krížnika "Varyag" sa rýchlo stal známym. Keď sa tím vrátil do Ruska (najskôr boli námorníci internovaní), prijal ich cár. Všetci účastníci bitky dostali svätojurské kríže, dôstojníci – rozkazy.

Rozdávali aj ceny svetského charakteru - námorníci dostali od cisára nominálne hodinky. VF Rudnev bol povýšený na kontraadmirála.

Výsledok bitky bol opísaný takmer ako víťazstvo. Rozšírili sa správy o dvoch poškodených japonských krížnikoch (jeden sa dokonca údajne potopil) a niekoľkých potopených torpédoborcoch. Hlásenie kapitána Rudneva hovorilo o tisícke alebo viacerých vypálených nábojoch.

"Varyag" sa stal symbolom lojality k námorným tradíciám a vojenskej zdatnosti. Už v roku 1954 sovietska vláda vypátrala účastníkov bitky pri Chemulpo, ktorí boli v tom čase nažive, a udelila im medailu „Za odvahu“. Piesne a básne sa stali pamätníkom krížnika Varyag, a to nielen v Rusku.

Verí sa, že kanonický text „Hore vás, súdruhovia“ je voľným prekladom básne nemeckého autora. Krížnik bol spomínaný v knihách. V roku 1946 bol natočený sovietsky film „Cruiser“ Varyag „a „hlavnú úlohu“ v ňom získala „Aurora“ a v skutočnosti v ZSSR neexistovala žiadna uctievanejšia symbolická loď! Kvôli natáčaniu bola k symbolu revolúcie dokonca pripevnená ďalšia falošná fajka.

V Námornom múzeu v Petrohrade je model (mierka 1:64) krížnika vyrobený v USA v roku 1901. Je tam aj model jeho parného stroja (1:20), objavil sa v 80. rokoch, autorom je S.I.Zhukovitsky.

To všetko sú fakty. Neodpovedajú však na niektoré otázky, ktoré sú v skutočnej histórii Varjagu nedostatočne pokryté.

záludné otázky

Sú: nie všetko je jasné v biografii "Varyag" a histórii jeho smrti.

1. Prečo bol krížnik poslaný do Chemulpa na „poštovú“ misiu? Naozaj „kórejčina“ nestačila na nadviazanie kontaktu s konzulátom?
2. Prečo európski a americkí dôstojníci namietali proti vyhodeniu krížnika do vzduchu?
3. Potopili Varyag japonské lode?
4. Naozaj krížnik vystrieľal väčšinu svojej munície? Koniec koncov, na konci krátkej bitky stratil ¾ delostrelectva a dôstojník na diaľkomere bol jedným z prvých, ktorí zomreli?
5. Prečo „Varyag“ nešiel do prielomu sám a nenechal „kórejského“? Nízkorýchlostný delový čln (13 uzlov) sa ukázal byť pre krížnik nebezpečnou brzdou a posádka mohla byť evakuovaná.
6. Prečo bolo pre Japoncov ľahké postaviť a opraviť loď? Obnova Varjagu bola dokončená v júli 1907 a krížnik sa plavil pod japonskou vlajkou 9 rokov.
7. Prečo kontradmirál Rudnev odstúpil krátko po udelení hodnosti?

Bez odpovedí na tieto otázky nie je možné poznať históriu slávnej lode, aká v skutočnosti bola.

Pravda o krížniku "Varyag" sa ukázala byť pre propagandistický stroj nepohodlná a kvôli nej bola skrytá. Kvôli zámernému zatajovaniu a prekrúcaniu faktov nie všetky nepríjemné otázky majú odpovede ani teraz.

Odpovede na nepríjemné otázky

Ale existujú odpovede a tie vytvárajú iný obraz, než je oficiálna „biografia“ krížnika.

1. „Poštový“ účel krížnika je ťažké vysvetliť. Podľa jednej verzie bol potrebný, aby dopravil kórejského veľvyslanca do svojej vlasti. Stále ale nie je jasné, prečo musel veľvyslanec cestovať krížnikom. V tom čase už bol v Chemulpo krížnik Boyarin a nahradiť ho mal Varjag. Prístav bol oficiálne neutrálny, no bolo v ňom dosť zahraničných vojnových lodí. Pravdepodobne išlo o pokus bojovať o vplyv v Kórei.
2. Motívy konania cudzincov sú nejasné. Pravdepodobne sa nechceli vyslovene postaviť na stranu Ruska. USA zjavne nemali záujem, aby sa Rusko stalo vedúcou tichomorskou veľmocou. Portsmouthský mier ukázal, že Američania potrebujú oslabiť Rusko aj Japonsko.
3. Varyag nepotopil ani jednu nepriateľskú loď, hoci im spôsobil škody. Jeden z japonských krížnikov bol po stretnutí s Rusmi nútený podstúpiť zdĺhavú opravu.
4. Rozsah obrany Varjagu je prehnaný. Po zdvihnutí krížnika Japonci na ňom objavili zásoby nepoužitej munície, takže údaje kapitána Rudneva o streľbe sú nadhodnotené. Údaje o spotrebe nábojov hlavného kalibru nie sú príliš prehnané (no päťdesiat 152-milimetrových je veľa). Rudnev si však dovolil prehnať spotrebu inej munície.
5. Zásada „zomri sám a zachráň kamaráta“ je vysoko morálna. V ruskej flotile sa ctili tradície, ale v prípade bitky v Chemulpo bolo nerozumné zničiť krížnik kvôli pomaly sa pohybujúcemu delovému člnu. Skutočný dôvod tohto rozhodnutia je nejasný. Kapitán Rudnev hovoril o ťažkostiach s prejazdom miestnej plavebnej dráhy. Existuje verzia, že ruský vyslanec Pavlov nedal povolenie na odchod krížnika.
6. V oblasti zaplavenia krížnika mala zátoka nedostatočnú hĺbku. Varyag sa nepotopil úplne a nebolo ťažké ho zdvihnúť. Ukázalo sa, že je ťažšie opraviť - práce pokračovali až do roku 1907. Oprava stála milión jenov. Krížnik bol súčasťou japonského námorníctva ako cvičná loď. Oficiálne sa to volalo "Soya", ale nápis "Varangian" na korme zostal zachovaný ako znak úcty k odvahe nepriateľa. Bol mu pridelený 2. stupeň (počas výstavby - 1.).
7. Špecialisti v Rusku poznali skutočný obraz toho, čo sa stalo. Skúsení námorníci dokázali oceniť neprofesionalitu konania velenia v Port Arthure aj kapitána Rudneva. To mohol byť dôvod jeho rezignácie. Ale vysoké orgány nemožno považovať za nekompetentné.

Predstava o smrti počas bitky celej alebo takmer celej posádky krížnika nezodpovedá realite. Straty počas bitky boli malé.

Na krížniku zahynul 1 dôstojník a 30 nižších hodností, 85 námorníkov a 6 dôstojníkov (vrátane kapitána) bolo vážne zranených a zasiahnutých granátmi. Na "Kórejci" neboli žiadne straty. Ale pieseň, ktorá sa stala ľudovou, hovorila o „vriacom mori pod nami“ a absencii „kameňa a kríža“ na pamiatku námorníkov a táto verzia bola zafixovaná v masovom povedomí.

V skutočnosti bolo veľa námorníkov krížnika predurčených na dlhý život a ich hroby sa zachovali vo Vladivostoku, Petrohrade a Jaroslavli.

Technológia vzniku legendy

Prečo bolo potrebné skrývať pravdu a vymýšľať krásne legendy a mýty o Varjagu?

Potom zakryť skutočnosť, že prvá bitka vo vojne s Japonskom skončila porážkou ruskej flotily.

A neboli za to vinní námorníci a dôstojníci (našla sa iba ruka od praporčíka, ktorý zomrel na Varjagu a táto ruka diaľkomer nikdy neuvoľnila), ale najvyššie vedenie krajiny.

V záujme propagandy sa námorníci zmenili na superhrdinov, ktorí sa zaoberali takmer polovicou japonskej letky. Uctili si slávne tradície, neopustili svojich kamarátov a zomreli pod nepokorenou vlajkou. Mnohí súčasníci (a potomkovia - ešte viac) ani nerozumeli, že Varyag bol potopený v rejde.

Vytvorenú legendu o Varjagu nebolo potrebné rozoberať. Hrdinstvo námorníkov (a bol skutočný) ospravedlnilo čiastočne hanebnú porážku vo vojne. Okrem toho, krásny obraz z minulosti bol užitočný pre vzdelávanie mladších námorníkov. Skutočný príbeh tímu Varyag, ktorý sa skutočne zachoval dôstojne a preukázal skutočnú lojalitu k prísahe, nikoho netrápil.

Silnejšie, chlapče, zaväzuj si uzly...

Nie morské, ale tie, ktoré sú spojené s vlasťou.

V roku 1916 Japonsko (teraz spojenec v dohode) spolu s ďalšími dvoma loďami vrátilo krížnik Rusku. Je pozoruhodné, že Rusko muselo zaplatiť aj za Varyag - bol oficiálne predaný.

Nezostal v Tichom oceáne, ale po čiastočnej modernizácii vo Vladivostoku prešiel vlastnou silou cez Severnú námornú cestu do Romanov-on-Murman (Murmansk).

Loď potrebovala opravu a za týmto účelom bola začiatkom roku 1917 odoslaná do Anglicka. Tam ho zastihla správa o revolúcii a „spojenci“ ho zrekvirovali, čím sa stal „školou“. V roku 1919 bol Varyag predaný do šrotu, ale na miesto sa nedostal a sedel na útesoch. V roku 1925 bola loď definitívne zničená.

Toto však nie je koniec príbehu. V roku 1979 bol v sérii sovietskej Ukrajiny položený raketový krížnik. Dnes je Varyag opäť búrkou na Ďalekom východe, vlajkovou loďou ruskej tichomorskej flotily.

Ďalšia loď s rovnakým názvom bola postavená v Nikolaeve. Po rozpade ZSSR išla lietadlová loď Varjag na Ukrajinu, no dokončiť ju nemohla a ani nechcela. V roku 1998 bol krížnik s lietadlom Varyag predaný Číne.

Pamätajú si, že v roku 1905 japonskí útočníci odsekli hlavy Číňanom, pričom obete rátali na tisíce. Pod názvom „Liaoning“ TAVKR „Varyag“ hliadkuje na moriach pod červenou vlajkou. Je slabší, ako projekt predpokladá, no pre útočníkov je stále lepšie nespadať pod jeho distribúciu.

Výkon krížnika "Varyag" získal legendy, ktoré majú len málo spoločného so skutočným osudom lode a jej posádky. Pravda je jednoduchá: ruskí námorníci vedeli, ako plniť príkazy a dodržiavať pravidlá cti.

Nespustili sme slávnu zástavu svätého Ondreja pred nepriateľom ...

Video

In O škrtoch a províziách v cárskom Rusku

Vývojom systému riadenia paľby pre bojovú loď Borodino bol poverený Inštitút presnej mechaniky na dvore Jeho cisárskej výsosti. Vytvorenie strojov vykonala Ruská spoločnosť parných elektrární. Popredný výskumný a výrobný tím, ktorého vývoj bol úspešne použitý na vojnových lodiach po celom svete. Ivanovove delá a samohybné míny navrhnuté Makarovom boli prijaté ako zbraňové systémy ...

Vy všetci, tam, na hornej palube! Prestaň sa smiať!

Systém riadenia paľby bol francúzsky, mod. 1899. Súpravu nástrojov prvýkrát predstavil na výstave v Paríži a vzápätí ju pre RIF zakúpil jej veliteľ, veľkovojvoda Alexej Alexandrovič (podľa spomienok príbuzných le Beau Brummel, ktorý takmer trvalo žil vo Francúzsku).

V veliteľskej veži boli inštalované horizontálne základne diaľkomery Barr a Studd. Boli použité kotly navrhnuté spoločnosťou Belleville. Svetlomety Mangin. Parné čerpadlá systému Worthington. Kotvy Martin. Kamenné čerpadlá. Delá stredného a protimínového kalibru - 152- a 75-mm delá systému Canet. Rýchlopalné 47 mm kanóny Hotchkiss. Whitehead torpéda.

Samotný projekt Borodino bol upraveným dizajnom bojovej lode Tsesarevich, ktorú navrhli a postavili pre ruskú cisársku flotilu špecialisti z francúzskych lodeníc Forge a Chantier.

Aby sa predišlo nedorozumeniam a neopodstatneným výčitkám, je potrebné podať vysvetlenie pre široké publikum. Dobrou správou je, že väčšina zahraničných mien v dizajne Borodino EDB patrila k systémom vyrábaným licenčne v Rusku. Po technickej stránke tiež spĺňali najlepšie medzinárodné štandardy. Napríklad všeobecne akceptovaný dizajn sekčného kotla systému Belleville a veľmi úspešné zbrane Gustava Caneta.

Už jeden francúzsky systém riadenia paľby na ruskom EBR vás však núti premýšľať. prečo a prečo? Vyzerá to rovnako smiešne ako Aegis na sovietskom Orlane.

Sú dve zlé správy.

Veľká ríša so 130 miliónmi obyvateľov, s kvalitným vzdelávacím systémom (pre elitu) a rozvinutou vedeckou školou – Mendelejev, Popov, Jabločkov. A pritom všade okolo solídna zahraničná technológia! Kde je náš domáci „Belleville“? Ale bol to inžinier-vynálezca V. Shukhov, zamestnanec ruskej pobočky firmy Babcock & Wilksos, ktorý si nechal patentovať vertikálny kotol vlastnej konštrukcie.

Všetko bolo v teórii. V praxi solídny Belleville, bratia Niklossovci a Tsesarevich EDB v lodeniciach Forge a Chantier ako štandardný model pre ruskú flotilu.

Čo je však obzvlášť urážlivé, lode v domácich lodeniciach sa stavali mnohokrát pomalšie. Štyri roky pre EDB Borodino oproti dva a pol rokom pre Retvizana (Cramp & Suns). Teraz by ste sa nemali stať rozpoznateľným hrdinom a pýtať sa: „Prečo? Kto to urobil?" Odpoveď je na povrchu – nedostatok nástrojov, strojov, skúseností a šikovných rúk.

Ďalší problém spočíva v tom, že aj pri „obojstranne výhodnej spolupráci“ v podmienkach „otvoreného svetového trhu“ nie sú vo výzbroji francúzskej flotily žiadne Makarovom navrhnuté torpéda. A vo všeobecnosti neexistuje nič, čo by naznačovalo výmenu technológií. Všetko, všetko podľa starej osvedčenej schémy. My im dávame peniaze a zlato, oni na oplátku svoje technické inovácie. Kotol Belleville. Mina Whitehead. iPhone-6. Pretože ruskí Mongoli sú z hľadiska tvorivého procesu úplne impotentní.

Keď hovoríme konkrétne o flotile, ani licencie neboli vždy dostatočné. Len som musel prijímať a zadávať objednávky v zahraničných lodeniciach.

To, že krížnik Varyag postavili v USA, sa už neskrýva. Oveľa menej je známe, že druhý účastník legendárnej bitky, delový čln „Koreets“, bol postavený vo Švédsku.

Obrnený krížnik "Svetlana", miesto stavby - Le Havre, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Admirál Kornilov" - Saint-Nazaire, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Askold" - Kiel, Nemecko.
Obrnený krížnik "Boyarin" - Kodaň, Dánsko.
Obrnený krížnik "Bayan" - Toulon, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Admirál Makarov", postavený v lodenici "Forge & Chantier".
Obrnený krížnik "Rurik" bol postavený v anglickej lodenici "Barrow-inn-Furness".
Bojová loď Retvizan, postavená spoločnosťou Cramp & Suns vo Philadelphii, USA.
Séria torpédoborcov "Kit", lodenica Friedrich Schichau, Nemecko.
Séria torpédoborcov "Trout", postavená v závode A. Norman vo Francúzsku.
Séria "poručík Burakov" - "Forge & Chantier", Francúzsko.
Séria torpédoborcov "Mechanical Engineer Zverev" - lodenica Shihau, Nemecko.
Hlavné torpédoborce sérií Horseman a Falcon boli postavené v Nemecku, a teda aj vo Veľkej Británii.
"Batum" - v lodenici Yarrow v Glasgowe, Spojené kráľovstvo (zoznam je neúplný!).

Pravidelný účastník Military Review o tom hovoril veľmi žieravo:

No, samozrejme, lode boli objednané od Nemcov. Stavali dobre, autá na nich boli výborné. No jasne vo Francúzsku, ako spojenec, plus provízie veľkovojvodom. Rozkaz Američanovi Krampovi rozumiete. Urobil to rýchlo, sľúbil veľa a vrátil sa v každom ohľade o nič horšie ako Francúzi. Ale ukázalo sa, že za cára-otca, dokonca aj v Dánsku, sme si objednali krížniky.
Komentár od Edwarda (qwert).

Hnev je dobre vysvetlený. S touto kolosálnou medzerou v technológii a produktivite práce je konštrukcia série obrnených krížnikov ekvivalentná výstavbe moderného kozmodrómu. Ponechať takéto „tučné“ projekty napospas zahraničným dodávateľom je nerentabilné a neefektívne vo všetkých ohľadoch. Tieto peniaze by mali ísť pracovníkom lodeníc Admirality a pohnúť domácou ekonomikou. A spolu s tým rozvíjať vlastnú vedu a priemysel. To je to, o čo sa každý vždy snažil. Kradnúť zo ziskov, nie zo strát. Ale my to tak neberieme.

Urobili sme to inak. Schéma sa volala „ukradnúť rubeľ, poškodiť krajinu za milión“. Francúzi majú zmluvu, tí, ktorí ju potrebujú, sa vrátia späť. Ich lodenice sedia bez príkazov. Priemysel sa zhoršuje. Kvalifikovaný personál nie je potrebný.

Boli časy, keď sa dokonca pokúšali postaviť bojové lode dreadnought, takže by bolo lepšie to neskúšať. Pri realizácii najkomplexnejšieho projektu sa jasne prejavili všetky nedostatky predrevolučného Ruska. Rozsiahly nedostatok výrobných skúseností, obrábacích strojov a kompetentných odborníkov. Znásobené neschopnosťou, rodinkárstvom, províziami a neporiadkom v kanceláriách admirality.

V dôsledku toho bol impozantný „Sevastopoľ“ vo výstavbe šesť rokov a v čase, keď bola vztýčená zástava svätého Ondreja, bola úplne zastaraná. Ukázalo sa, že „cisárovná Mária“ nie je o nič lepšia. Pozrite sa na ich rovesníkov. Kto s nimi súčasne vstúpil do služby v roku 1915? Nie je to 15-palcová kráľovná Alžbeta? A potom povedať, že autor je zaujatý.

Hovorí sa, že stále existoval mocný „Izmael“. Alebo nebolo. Bojový krížnik Izmail sa ukázal byť pre Ingušskú republiku neznesiteľnou záťažou. Pomerne zvláštnym zvykom je vydávať za úspech niečo, čo nebolo urobené.

Dokonca aj v čase mieru, s priamou pomocou zahraničných dodávateľov, sa lode znova a znova premieňali na dlhodobú výstavbu. S krížnikom sa všetko ukázalo byť ešte vážnejšie. Keď úroveň pripravenosti Izmailu dosiahla 43%, Rusko sa zapojilo do vojny, v ktorej nebol žiadny cieľ, žiadny objektívny prospech a v ktorej nebolo možné vyhrať. Pre „Izmaela“ to bol koniec, pretože. niektoré jeho mechanizmy boli dovezené z Nemecka.

Ak hovoríme mimo politiky, potom LKR „Ishmael“ tiež nebol ukazovateľom rozkvetu impéria. Na východe je už svitanie červené. Japonsko sa postavilo do plnej výšky so svojim 16-palcovým Nagatom. Takú, z ktorej boli zaskočení aj ich britskí učitelia.

Čas plynul, pokrok nebol zvlášť pozorovaný. Z pohľadu autora bol priemysel v cárskom Rusku v úplnom úpadku. Môžete mať iný názor ako autor, ktorý však nebude ľahké dokázať.

Choďte dolu do strojovne torpédoborca ​​Novik a prečítajte si, čo je vyrazené na jeho turbínach. Poď, zapni si tu nejaké svetlo. naozaj? A.G. Vulcan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Motory sa pokazili už od začiatku. Vstúpte do motorovej gondoly toho istého "Ilya Muromets". čo tam uvidíš? Motory značky "Gorynych"? Jasné, prekvapenie. Renault.

Legendárna kráľovská kvalita

Všetky fakty svedčia o tom, že Ruské impérium sa ťahalo niekde na samom konci zoznamu vyspelých štátov. Po Veľkej Británii, Nemecku, štátoch, Francúzsku a dokonca Japonsku, ktoré po neskorej modernizácii Meidži v 10. rokoch 20. storočia. podarilo obísť RI vo všetkom.

Vo všeobecnosti Rusko vôbec nebolo tam, kde by mala byť ríša s takýmito ambíciami.

Potom sa vtipy o „Ilyinovej žiarovke“ a štátnom programe gramotnosti už nezdajú také zábavné. Uplynuli roky a krajina sa zotavila. Úplne. Stane sa štátom s najlepším vzdelaním na svete, s vyspelou vedou a rozvinutým priemyslom, ktorý dokáže všetko. Substitúcia dovozu v najdôležitejších priemyselných odvetviach (vojenský priemysel, atóm, vesmír) bola 100 %.

A potomkovia utečených degenerátov budú v Paríži ešte dlho fňukať nad „Ruskom, ktoré stratili“.
Autor A. Dolganov.

Krížnik "Varyag" netreba predstavovať. Napriek tomu je bitka pri Chemulpo stále temnou stránkou ruskej vojenskej histórie. Jeho výsledky sú sklamaním a stále existuje veľa mylných predstáv o účasti Varjagov v tejto bitke.

"Varyag" - slabý krížnik

V populárnych publikáciách existuje hodnotenie, že bojová hodnota Varyagu bola nízka. V dôsledku nekvalitnej práce vykonanej počas výstavby vo Philadelphii Varyag skutočne nedokázal vyvinúť zmluvnú rýchlosť 25 uzlov, čím stratil hlavnú výhodu ľahkého krížnika.

Druhou vážnou nevýhodou bol nedostatok pancierových štítov pre zbrane hlavného kalibru. Na druhej strane Japonsko počas rusko-japonskej vojny v zásade nemalo ani jeden pancierový krížnik schopný odolať vo výzbroji Varjagu a jemu podobným Askoldom, Bogatyrom či Olegom.

Ani jeden japonský krížnik tejto triedy nemal 12 152 mm delá. Pravda, boje sa vyvíjali tak, že posádky ruských krížnikov nikdy nemuseli bojovať s nepriateľom, ktorý by bol rovnaký počtom alebo triedou. Japonci vždy konali na istotu, nedostatky svojich krížnikov kompenzovali početnou prevahou a prvou, no zďaleka nie poslednou v tomto slávnom a tragickom zozname pre ruskú flotilu bola bitka krížnika Varjag.

Varyag a Koreets zasiahli krupobitie granátov

V umeleckých a populárnych opisoch bitky pri Chemulpo sa často hovorí, že Varyag a Kórejci (ktorí nedostali ani jeden zásah) boli doslova bombardovaní japonskými granátmi. Oficiálne čísla však ukazujú niečo iné. Len za 50 minút bitky pri Chemulpo spotrebovalo šesť japonských krížnikov 419 nábojov: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

V reakcii na to bolo podľa Rudnevovej správy z Varjagu vypálených 1105 nábojov: 425-152 mm, 470-75 mm, 210-47 mm. Ukazuje sa, že ruskí strelci dosiahli najvyššiu rýchlosť streľby. K tomu môžeme pripočítať 22 203 mm, 27 152 mm a 3 107 mm nábojov vypálených z „Kórejčanov“.

To znamená, že v bitke pri Chemulpo vypálili dve ruské lode takmer trikrát viac nábojov ako celá japonská letka. Diskutabilnou zostáva otázka, ako bol na ruskom krížniku vedený účet spotrebovaných nábojov, či údaj bol naznačený približne na základe výsledkov prieskumu posádky. A mohol byť taký počet nábojov vypálený na krížnik, ktorý do konca bitky stratil 75 % svojho delostrelectva?

Kontradmirál na čele Varjagu

Ako viete, po návrate do Ruska a po odchode do dôchodku v roku 1905 dostal veliteľ Varjagu Rudnev hodnosť kontradmirála. Už dnes dostala meno Vsevolod Fedorovič jedna z ulíc v Južnom Butove v Moskve. Aj keď možno by bolo logickejšie vymenovať kapitána Rudneva, ak by to bolo potrebné, aby sa vyčlenil medzi jeho známych menovcov vo vojenských záležitostiach.

V názve nie je chyba, ale tento obrázok potrebuje objasnenie - vo vojenskej histórii zostal tento muž kapitánom 1. hodnosti a veliteľom Varjagu, ale ako kontradmirál sa už nedokázal preukázať. Jasná chyba sa však vkradla do množstva moderných učebníc pre stredoškolákov, kde už znie „legenda“, že krížniku Varjag velil kontradmirál Rudnev. Autori nezachádzali do detailov a myslia si, že kontraadmirál velil obrnenému krížniku 1. hodnosti akosi mimo hodnosti.

Dvaja proti štrnástim

Literatúra často uvádza, že krížnik "Varyag" a delový čln "Koreets" boli napadnuté japonskou eskadrou kontradmirála Uriu, ktorá pozostávala zo 14 lodí - 6 krížnikov a 8 torpédoborcov.

Tu je potrebné urobiť niekoľko upresnení.

Navonok obrovská početná a kvalitatívna prevaha Japoncov, ktorú nepriateľ počas bitky nevyužil. Treba poznamenať, že v predvečer bitky pri Chemulpo sa eskadra Uriu skladala ani nie zo 14, ale z 15 vlajok - obrnený krížnik Asama, obrnené krížniky Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi a osem torpédoborcov a poznámka “ Chihaya".

Je pravda, že v predvečer bitky s Varyagom utrpeli Japonci nebojové straty. Keď sa delový čln Koreets pokúsil postupovať z Chemulpa do Port Arthur, japonská eskadra začala okolo ruského delového člna nebezpečné manévre (ktoré sa skončili použitím zbraní), v dôsledku čoho torpédoborec Tsubame narazil na plytčinu a priamo sa nezúčastnil. bitka. Posolská loď "Chihaya" sa nezúčastnila bitky, ktorá sa však nachádzala v bezprostrednej blízkosti bojiska. V skutočnosti bitku viedla skupina štyroch japonských krížnikov, ďalšie dva krížniky sa zúčastnili len sporadicky a prítomnosť torpédoborcov medzi Japoncami zostala faktorom prítomnosti.

"Cruiser a dva nepriateľské torpédoborce na dne"

Pokiaľ ide o vojenské straty, táto otázka sa často stáva predmetom búrlivých diskusií. Výnimkou nebola ani bitka pri Chemulpe, v ktorej sú odhady japonských strát veľmi rozporuplné.

Ruské zdroje poukazujú na veľmi ťažké straty nepriateľa: potopený torpédoborec, 30 zabitých a 200 zranených. Vychádzajú najmä z názoru predstaviteľov cudzích mocností, ktorí bitku pozorovali.

V priebehu času sa ukázalo, že dva torpédoborce a krížnik Takachiho boli „potopené“ (mimochodom, tieto údaje sa dostali do tenkého filmu „Cruiser Varyag“). A ak osud niektorých japonských torpédoborcov vyvoláva otázky, tak krížnik Takachiho bezpečne prežil rusko-japonskú vojnu a zahynul o 10 rokov neskôr aj s celou posádkou pri obliehaní Qingdao.

Správy všetkých veliteľov japonských krížnikov naznačujú absenciu strát a škôd na ich lodiach. Ďalšia otázka: kde sa po bitke v Chemulpo na dva mesiace „vytratil“ hlavný nepriateľ Varjagu, obrnený krížnik Asama? Port Arthur ani eskadra admirála Kammamuru operujúca proti oddielu krížnikov Vladivostok neboli prítomní. A to bolo na samom začiatku vojny, keď o výsledku konfrontácie ani zďaleka nebolo rozhodnuté.

Je pravdepodobné, že loď, ktorá sa stala hlavným cieľom zbraní Varyag, bola vážne poškodená, ale na začiatku vojny bolo pre japonskú stranu nežiaduce o tom hovoriť na účely propagandy. Zo skúseností z rusko-japonskej vojny je dobre známe, ako sa Japonci snažili svoje straty dlho skrývať, napríklad smrť bojových lodí Hatsuse a Yashima a množstva torpédoborcov, ktoré zrejme skončili na spodné boli po vojne jednoducho odpísané ako neopraviteľné.

Legendy japonskej modernizácie

So službou "Varyag" v japonskej flotile sa spája množstvo mylných predstáv. Jedna z nich súvisí s tým, že Japonci si po vzostupe Varjagu ponechali na znak úcty ruský štátny znak a meno krížnika. Bolo to však pravdepodobnejšie nie kvôli túžbe vzdať hold posádke hrdinskej lode, ale kvôli dizajnovým prvkom - erb a meno boli namontované na zadnom balkóne a Japonci upevnili nový názov Soya. krížnik z oboch strán na mrežu balkóna. Druhou mylnou predstavou je výmena kotlov Nikoloss za kotly Miyabar na Varjagu. Hoci bolo treba ešte vykonať dôkladnú opravu strojov, krížnik pri testoch ukázal rýchlosť 22,7 uzla.

Piesne, ktoré sa stali populárnymi

Výkon krížnika "Varyag" sa široko odráža v literatúre, hudbe a celovečernom kine. Po rusko-japonskej vojne sa objavilo najmenej 50 piesní o Varjagu, dodnes sa zachovali iba tri. Dve z nich, „The Varyag“ a „The Death of the Varyag“ si získali veľkú popularitu – s mierne upraveným textom prechádzajú celým filmom „Cruiser“ Varyag “ a ​​„Smrť „Varyagu“ bola považovaná za populárnu. na dlhú dobu, aj keď to tak nie je. Repninského básne „Varyag“ („Studené vlny špliechajú“) vyšli necelý mesiac po legendárnej bitke v novinách „Rus“ a následne ich zhudobnil skladateľ Benevskij a melódia je tiež v súlade s množstvom Ruské vojenské piesne z obdobia rusko-japonskej vojny

Hlavná stránka Encyklopédia História vojen Viac

Bitka o krížnik "Varyag" - navždy v histórii ruskej flotily a pamäti ruského ľudu

P.T. Malcev. Krížnik Varyag. 1955

Osud lode je podobný osudu človeka. V biografii niektorých - iba výstavba, meraná služba a vyraďovanie. Riskantné kampane, ničivé búrky, prudké bitky a účasť na dôležitých udalostiach pripadajú na iných. Tí prví sú ľudskou pamäťou nemilosrdne vymazaní, tých druhých vychvaľuje ako svedkov a aktívnych účastníkov historického procesu. Jednou z týchto lodí je bezpochyby krížnik Varyag. Meno tejto lode pozná snáď každý obyvateľ našej krajiny. Široká verejnosť však pozná prinajlepšom jednu zo stránok jeho biografie – bitku v Chemulpo Bay. Krátka služba tejto lode sa zhodovala s osudnými vojenskými udalosťami, spoločenskými a politickými zmenami, ktoré sa prehnali svetom a Ruskom na začiatku 20. storočia. História ruského krížnika Varyag je jedinečná. Začalo to v USA, pokračovalo v Kórei a Japonsku a skončilo sa v Škótsku. Po palubách Varjagu kráčali americkí a britskí robotníci, ruskí námorníci, ruský cár, japonskí kadeti, revoluční námorníci...

Počnúc rokom 1868 Rusko neustále držalo v Tichom oceáne malé oddelenie vojnových lodí. Sily Baltskej flotily tu sídlili v japonských prístavoch na rotačnom princípe. V 80. rokoch 19. storočia sa začalo upevňovanie pozície Japonska sprevádzané nárastom jeho obyvateľstva, nárastom vojenskej sily a vojensko-politických ambícií. Generálny námorný štáb pripravil v roku 1896 osobitnú správu o potrebe urýchleného zvýšenia ruských námorných síl na Ďalekom východe a vybavenia tamojších základní.

V roku 1898 bol v Rusku prijatý program stavby lodí. Pre vyťaženosť ruských fabrík bola časť objednávok zadaná v amerických lodeniciach. Jedna zo zmlúv predpokladala výstavbu obrneného krížnika s výtlakom 6000 ton a rýchlosťou 23 uzlov. Nicholas II nariadil, aby sa stavaný krížnik pomenoval „Varyag“ na počesť korvety s lodnou vrtuľou, ktorá sa zúčastnila americkej expedície v roku 1863.

Stavbu sprevádzali škandály a búrlivé debaty o tom, aká by mala byť budúca loď. Pri hľadaní kompromisu medzi lodenicami Crump, dozornou komisiou a námornými úradníkmi v Petrohrade a Washingtone boli dôležité technické aspekty opakovane revidované. Niektoré z týchto rozhodnutí neskôr vyšli posádku krížnika draho a zohrali úlohu v jeho osude. Napríklad na naliehanie staviteľov lodí boli nainštalované kotly, ktoré neumožnili lodi dosiahnuť konštrukčnú rýchlosť. Aby sa odľahčila hmotnosť lode, bolo rozhodnuté opustiť pancierové štíty, ktoré chránia posádky zbraní.

Krížnik "Varyag" v lodenici Kramp. USA

Výsledky námorných skúšok vyvolali nemenej kontroverziu. No napriek meškaniu spojenému so štrajkmi amerických robotníkov a koordináciou dokumentov medzi ruským námorným oddelením a americkými lodenicami bola loď začiatkom roku 1901 odovzdaná ruskej posádke. O dva mesiace neskôr zamieril obrnený krížnik Varyag do Ruska.

Ruská flotila sa doplnila o nádhernú loď. Dĺžka krížnika pozdĺž vodorysky bola 127,8 m, šírka 15,9 m, ponor asi 6 m. Parné stroje krížnika, ktoré tvorilo 30 kotlov, mali celkový výkon 20 000 k. Mnohé lodné mechanizmy mali elektrický pohon, čo značne uľahčilo život posádke, no zvýšilo spotrebu uhlia. Kabíny, kajuty, stĺpy, pivnice, strojovne a ďalšie obslužné miestnosti lode boli prepojené telefónom, čo bola inovácia pre ruské lode v tej dobe. Varyag bol prekvapivo dobrý svojou architektúrou, ktorá sa vyznačovala štyrmi lievikmi a vysokou prednou časťou, čo zlepšilo plavebnú spôsobilosť lode.

Krížnik dostal silné zbrane: 12 152 mm kanónov, 12 75 mm kanónov, 8 47 mm kanónov, 2 37 mm kanóny, 2 63,5 mm Baranovského kanóny. Okrem delostrelectva bolo na krížnik nainštalovaných 6 torpédometov 381 mm a 2 guľomety 7,62 mm. Na riadenie delostreleckej paľby bola loď vybavená 3 diaľkomernými stanicami. Boky a veliteľská veža krížnika boli zosilnené pevným pancierom.

Na obsadenie krížnika sa predpokladalo 21 dôstojníckych pozícií, 9 dirigentov a 550 nižších hodností. Okrem tohto stavu bol od prvej plavby až po poslednú bitku na palube aj kňaz. Velením novej lode bol poverený kapitán prvej hodnosti Vladimir Iosifovič Baer, ​​ktorý dohliadal na stavbu krížnika vo Philadelphii od jeho položenia až po odovzdanie ruskej flotile. Baer bol skúsený námorník, ktorý za 30 rokov prešiel všetkými potrebnými kariérnymi krokmi od strážneho dôstojníka až po veliteľa. Mal vynikajúce vojenské vzdelanie a ovládal tri cudzie jazyky. Súčasníci si ho však pamätali ako tvrdého veliteľa, ktorý udržiaval posádku vo výnimočnej prísnosti.

Po transatlantickom prechode krížnik Varyag dorazil do Kronštadtu. Tu novú loď poctil svojou návštevou cisár. Takto sú tieto udalosti opísané v spomienkach očitých svedkov: „Navonok to vyzeralo skôr ako oceánska jachta než ako bojový krížnik. Vystúpenie „Varangiana“ do Kronštadtu bolo prezentované ako veľkolepá podívaná. Za zvukov vojenskej kapely vstúpil na Big Road elegantný krížnik v oslnivej bielej farbe šiat. A ranné slnko sa odrážalo v poniklovaných hlavniach zbraní hlavného kalibru. 18. mája prišiel sám cisár Mikuláš II., aby sa zoznámil s Varyagmi. Kráľa to uchvátilo – niektoré montážne vady dokonca staviteľovi odpustil.

Varyag bola právom považovaná za najkrajšiu loď ruského cisárskeho námorníctva. Takto to vyzeralo v júni 1901. Foto E. Ivanov

Veľmi skoro však loď musela ísť na Ďaleký východ. Vzťahy s Japonskom eskalovali a vo vládnucich kruhoch sa čoraz častejšie hovorilo o blížiacej sa vojne. Krížnik "Varyag" musel urobiť dlhý prechod a posilniť vojenskú silu Ruska na východných hraniciach.

Na jeseň roku 1901 sa krížnik vydal na dlhú plavbu po trase Petrohrad – Cherbourg – Cádiz – Alžír – Palermo – Kréta – Suezský prieplav – Aden – Perzský záliv – Karáčí – Kolombo – Singapur – Nagasaki – Port Arthur. Prechod začal ovplyvňovať technické nedokonalosti konštrukcie krížnika. Kotly, okolo ktorých inštalácie bolo toľko kontroverzií, umožnili lodi ísť nízkou rýchlosťou. Len na krátky čas mohol Varjag ísť 20-uzlovým kurzom (následné pokusy už na Ďalekom východe o nápravu situácie viedli k ďalšiemu poklesu rýchlosti. V čase bitky v Chemulpo loď sa nemohli pohybovať rýchlejšie ako 16 uzlov).

Po značnom počte zavolaní do zahraničných prístavov, obchádzajúcich Európu a Áziu, 25. februára 1902 dorazil Varyag na roadstead Port Arthur. Tu krížnik prezrel viceadmirál, náčelník tichomorskej letky, a admirál, veliteľ námorných síl Tichého oceánu. Loď sa stala súčasťou tichomorskej eskadry a začala intenzívny bojový výcvik. Len za prvý rok v Pacifiku precestoval krížnik takmer 8 000 námorných míľ, pričom vykonal asi 30 delostreleckých cvičných paľieb, 48 torpéd a množstvo cvičení s mínami a sieťami. To všetko však nebolo „vďaka“, ale „napriek“. Komisia, ktorá posudzovala technický stav lode, mu dala krutú diagnózu: "Krížnik nebude schopný dosiahnuť rýchlosť nad 20 uzlov bez rizika vážneho poškodenia kotlov a strojov." Viceadmirál N.I. Skrydlov opísal technický stav lode a snahu jej posádky takto: „Stoické správanie posádky je chvályhodné. Mladí ľudia by však nemuseli zmobilizovať všetky svoje sily na prekonanie jednoduchého učiva, keby ich prekliaty osud jedného Američana nedostal do takýchto podmienok s ich nekompetentnosťou v inžinierskych veciach.

Krížnik "Varyag" a bojová loď eskadry "Poltava" v západnej panve Port Arthur. 21. novembra 1902 Foto A. Diness

1. marca 1903 prevzal velenie krížnika kapitán I. hodnosti. Na rozdiel od svojho predchodcu mal humánne názory na prácu s posádkou. Svojím humánnym prístupom k námorníkom si čoskoro získal rešpekt posádky, no čelil nepochopeniu zo strany velenia. Pod vedením talentovaného veliteľa sa krížnik naďalej zúčastňoval na činnostiach flotily. Počas delostreleckej paľby V.F. Rudnev zistil, že takmer štvrtina nábojov veľkého kalibru nevybuchla. Nahlásil to veleniu a dosiahol úplnú výmenu streliva. Ale výsledky streľby zostali rovnaké.

Krížnik naďalej pravidelne slúžil ako súčasť tichomorskej eskadry. Časté nehody áut Varyag, ako aj jeho nízka rýchlosť prinútili krížnik poslať do kórejského prístavu Chemulpo ako stacionárny. Aby sa opäť nepreťažili vozidlá krížnika, ako kuriér bol pridelený kórejský delový čln.

Okrem Varjagu stáli v Chemulpe aj lode z iných krajín: Anglicka, USA, Francúzska, Talianska a Japonska. Ten sa prakticky bez úkrytu pripravoval na vojnu. Jej lode boli premaľované maskovacou bielou farbou a jej pobrežné posádky boli výrazne posilnené. Prístav Chemulpo bol zaplavený mnohými plávajúcimi plavidlami pripravenými na pristátie a po uliciach mesta kráčali tisíce Japoncov maskujúcich sa za miestne obyvateľstvo. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev informoval o blížiacom sa začiatku nepriateľských akcií, ale ako odpoveď dostal ubezpečenia, že toto všetko bola len demonštrácia ich sily Japoncami. Uvedomujúc si, že vojna je nevyhnutná, strávil s posádkou intenzívny výcvik. Keď japonský krížnik Chiyoda opustil prístav Chemulpo, kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnevovi bolo jasné, že začiatok nepriateľských akcií je otázkou dní, ak nie hodín.

24. januára o 7:00 spojená japonská flotila opustila prístav Sasebo a vstúpila do Žltého mora. Na ruské lode mal udrieť päť dní pred oficiálnym vyhlásením vojny. Od všeobecných síl sa oddelil oddiel kontradmirála Uriu, ktorý dostal pokyn zablokovať prístav Chemulpo a prijať kapituláciu od tam umiestnených lodí.

26. januára 1904 bol delový čln "Kórejský" poslaný do Port Arthur, ale pri východe zo zálivu Chemulpo sa zrazil s japonským oddielom. Japonské lode zablokovali „kórejskú“ cestu, vypálili na ňu torpédovú salvu. Delový čln sa musel vrátiť do prístavu a tento incident bol prvým stretom v rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905.

Po zablokovaní zálivu a vstupe do neho niekoľkými krížnikmi začali Japonci pristávať na pobreží. Toto pokračovalo celú noc. Ráno 27. januára kontradmirál Uriu napísal listy veliteľom lodí umiestnených na rejde s návrhom opustiť Chemulpo vzhľadom na nadchádzajúcu bitku s ruskými loďami. Kapitán Rudnev 1. hodnosti bol požiadaný, aby opustil prístav a pustil sa do boja na mori: „Pane, vzhľadom na súčasné nepriateľské akcie medzi vládami Japonska a Ruska vás úctivo žiadam, aby ste opustili prístav Chemulpo so silami pod vašou príkaz pred poludním 27. januára 1904 V opačnom prípade budem povinný proti vám v prístave zapáliť. Mám tú česť byť, pane, vaším poslušným služobníkom. Uriu."

Velitelia lodí umiestnených v Chemulpo zorganizovali stretnutie na palube britského krížnika Talbot. Odsúdili japonské ultimátum a dokonca podpísali výzvu Uriuovi. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev oznámil svojim kolegom, že sa chystá utiecť z Chemulpa a bojovať na šírom mori. Požiadal ich, aby poskytli „Varangianovi“ a „Kórejčanovi“ eskortu pred odchodom na more, bol však odmietnutý. Navyše, veliteľ krížnika Talbot, komodor L. Bailey, informoval Japoncov o Rudnevových plánoch.

27. januára o 11:20 sa „Varyag“ a „Kórejčan“ dali do pohybu. Paluby cudzích lodí boli zaplnené ľuďmi, ktorí chceli vzdať hold statočnosti ruských námorníkov. Bol to povznášajúci, no zároveň tragický moment, v ktorom niektorí ľudia nedokázali zadržať slzy. Veliteľ francúzskeho krížnika Pascal, kapitán 2. hodnosti V. Sanes, neskôr napísal: „Pozdravili sme týchto hrdinov, ktorí tak hrdo pochodovali k istej smrti.“ V talianskych novinách bol tento moment opísaný takto: „Na moste Varyag stál jeho veliteľ nehybne, pokojne. Všetkým z hrude unikol burácajúci jasot a rozkotúľal sa. Čin veľkého sebaobetovania nadobudol epické rozmery. Zahraniční námorníci v maximálnej možnej miere mávali po ruských lodiach čiapkami a čiapkami bez štítov.

Sám Rudnev vo svojich spomienkach priznal, že si nepamätal podrobnosti bitky, ale veľmi podrobne si pamätal hodiny, ktoré jej predchádzali: „Pri odchode z prístavu som si myslel, z ktorej strany bude nepriateľ, ktoré delá stoja pri ktorých strelci. Tiež som premýšľal o horúcich posielaniach cudzincov: bolo by to prospešné, podkopalo by to morálku posádky? Krátko som premýšľal o rodine, v duchu som sa so všetkými rozlúčil. A vôbec som nepremýšľal o svojom osude. Vedomie prílišnej zodpovednosti za ľudí a lode zatemňovalo iné myšlienky. Bez pevnej dôvery v námorníkov by som možno neurobil rozhodnutie zapojiť sa do boja s nepriateľskou eskadrou.

Počasie bolo jasné a pokojné. Námorníci „Varyag“ a „Kórejci“ jasne videli japonskú armádu. Každou minútou sa Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka a torpédoborce približovali. Sotva bolo možné vážne počítať s bojovými schopnosťami kórejského delového člna. 14 japonských lodí proti jednej ruskej. 181 zbraní proti 34. 42 torpédometov oproti 6.

Keď sa vzdialenosť medzi protivníkmi zmenšila na odstránenie delostreleckej strely, nad vlajkovou loďou Japoncov bola vztýčená vlajka, čo znamená ponuku vzdať sa. Odpoveďou nepriateľovi boli ruské najvyššie bojové vlajky. O 11:45 zaznel prvý výstrel tejto bitky, ktorá sa zapísala do svetových námorných dejín, z krížnika Azama. Zbrane Varjagu mlčali a čakali na optimálny prístup. Keď sa protivníci dostali ešte bližšie, všetky japonské lode spustili paľbu na ruský krížnik. Nastal čas pripojiť sa k bitke a ruským strelcom. "Varyag" spustil paľbu na najväčšiu z japonských lodí. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev, ktorý riadil bitku z mosta, bolo zrejmé, že nebude možné preniknúť do mora a ešte viac sa odtrhnúť od nadradených nepriateľských síl. Bolo potrebné spôsobiť nepriateľovi čo najväčšie škody.

Bezkonkurenčná bitka "Varangian" a "Kórejčina" pri Chemulpo. plagát z roku 1904

Japonské granáty dopadli bližšie. Keď začali vybuchovať na samom boku, paluba krížnika začala zaspávať s krupobitím úlomkov. Uprostred bitky vystrelili Japonci na Varyag desiatky nábojov za minútu. More okolo statočnej lode doslova vrelo a stúpalo v desiatkach fontán. Takmer na samom začiatku bitky veľká japonská strela zničila most, spôsobila požiar v navigačnej kabíne a zničila diaľkomer spolu s jeho personálom. Midshipman A.M. zomrel. Nirod, námorníci V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Mnoho námorníkov bolo zranených. Druhý presný zásah zničil šesťpalcové delo č. 3, v blízkosti ktorého zahynul G. Postnov a jeho druhovia boli ťažko zranení. Japonská delostrelecká paľba znefunkčnila šesťpalcové delá č. 8 a 9, ako aj 75 mm delá č. 21, 22 a 28. Veliteľmi D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovskij, A. Trofimov, P. Muchanov boli zabití, námorníci K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Mnohí boli zranení. Tu ovplyvnili úspory v hmotnosti lode, v dôsledku čoho boli zbrane zbavené pancierovania a posádky boli zbavené ochrany pred úlomkami. Účastníci bitky si neskôr pripomenuli, že na hornej palube krížnika vládlo skutočné peklo. V tom desivom hukote nebolo možné počuť ľudský hlas. Nikto však neprejavil zmätok, sústredil sa na výkon svojej práce. Najjasnejšie, posádka Varjagu charakterizuje hromadné odmietnutie lekárskej starostlivosti. Zranený veliteľ praporčíka plutonga P.N. Gubonin odmietol opustiť zbraň a ísť na ošetrovňu. Posádke velil v ľahu, až kým neupadol zo straty krvi. Mnohí „Varjagovia“ nasledovali jeho príklad v tejto bitke. Lekárom sa podarilo odviesť na ošetrovňu len úplne vyčerpaných alebo v bezvedomí.

Napätie bitky neutíchalo. Počet zbraní Varyag, ktoré zlyhali priamymi zásahmi nepriateľských granátov, sa zvýšil. V ich blízkosti zahynuli námorníci M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov a ďalší. Jeden z nepriateľských granátov poškodil bojovú hlavnú marš a zničil druhý diaľkomer. Od toho momentu začali pištoľníci strieľať, čomu sa hovorí „na oko“.

Veliteľská veža ruského krížnika bola zničená. Veliteľ zázračne prežil, no vedľa stojaci štábny trubač N. Nagl a bubeník D. Koreev zomreli. Poriadkový V.F. Rudneva T. Chibisov bola zranená do oboch rúk, ale odmietla opustiť veliteľa. Kormidelník Snegirev bol zranený do chrbta, ale nikomu o tom nepovedal a zostal na svojom mieste. Zranený a otrasený veliteľ sa musel presunúť do miestnosti za veliteľskou vežou a odtiaľ riadiť boj. Kvôli poškodeniu kormidlového zariadenia bolo nutné prejsť na manuálne ovládanie kormidiel.

Jeden z nábojov zničil pištoľ číslo 35, neďaleko ktorej zahynuli strelec D. Šarapov a námorník M. Kabanov. Ďalšie náboje poškodili parné potrubie vedúce do kormidlového zariadenia. V najintenzívnejšom momente bitky krížnik úplne stratil kontrolu.

V snahe skryť sa pred ničivým ohňom za ostrovom, aby mala posádka príležitosť uhasiť požiare, krížnik začal popisovať veľkú cirkuláciu v úzkej úžine a na nástrahách utrpel vážne poškodenie podvodnej časti. V tomto bode boli zbrane uvrhnuté do zmätku spôsobeného fámami o smrti veliteľa. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev musel ísť na krídlo zničeného mosta v zakrvavenej uniforme. Správa, že veliteľ je nažive, sa okamžite rozšírila po lodi.

Hlavný navigátor E.A. Behrens hlásil veliteľovi, že krížnik stráca vztlak a postupne sa potápa. Niekoľko podvodných otvorov naraz naplnilo loď vonkajšou vodou. Údolní muži odvážne bojovali proti jej vstupu. Ale v podmienkach tvrdej bitky nebolo možné odstrániť úniky. V dôsledku otrasu mozgu sa jeden z kotlov pohol a vytekal. Kotolňa sa naplnila horúcou parou, v ktorej kúriči neopúšťali snahu zalepiť diery. V.F. Rudnev sa bez zmeny kurzu rozhodol vrátiť sa k nájazdu na Chemulpo, aby napravil škody a pokračoval v boji. Loď sa vrátila na svoj kurz po niekoľkých presnejších zásahoch od granátov veľkého kalibru.

Počas celej hodiny bitky bol pri hlavnom sťažni v službe lodník P. Olenin, pripravený každú minútu meniť vlajku na hafeli, ak by bol zostrelený. Črepina zranila P. Olenina na nohe, strhla mu uniformu, rozbila pažbu zbrane, no ani na minútu neopustil svoje miesto. Strážnik musel dvakrát vymeniť vlajku.

Delový čln „Kórejský“ počas bitky manévroval za „Varangiánom“. Vzdialenosť, na ktorú sa strieľalo, jej nedovoľovala použiť zbrane. Japonci nestrieľali na čln a svoje sily sústredili na krížnik. Keď „Varyag“ opustil bitku, na jeho nádvorí sa zdvihol signál „Kórejčanovi“: „Nasleduj ma plnou rýchlosťou.“ Japonci potom strieľali na ruské lode. Niektorí z nich začali „Varangiana“ prenasledovať a viedli s ním delostrelecký súboj. Japonci zastavili paľbu na ruský krížnik, až keď stál na rejde Chemulpo v tesnej blízkosti lodí neutrálnych krajín. Legendárna bitka ruských lodí s prevahou nepriateľských síl sa skončila o 12:45.

Neexistujú žiadne spoľahlivé informácie o účinnosti streľby ruských strelcov. Výsledky bitky pri Chemulpo sú dodnes predmetom diskusií historikov. Samotní Japonci trvajú na tom, že ich lode nedostali ani jeden zásah. Podľa zahraničných misií a vojenských pridelencov v Japonsku oddiel kontradmirála Uriu napriek tomu utrpel v tejto bitke straty. Tri krížniky boli poškodené a desiatky námorníkov zahynuli.

Krížnik "Varyag" bol desivý pohľad. Boky lode boli posiate množstvom dier, nadstavby sa zmenili na hromady kovu, po bokoch viseli takeláže a roztrhané pokrčené plechy. Krížnik takmer ležal na ľavoboku. Posádky cudzích lodí opäť hľadeli na Varyag a sňali si klobúky, no tentoraz v ich očiach nebolo potešenie, ale hrôza. V tejto bitke zahynulo 31 námorníkov, 85 ľudí bolo ťažko a stredne zranených, viac ako sto ľahko.

Po posúdení technického stavu lode veliteľ zhromaždil radu dôstojníkov. Prielom na mori bol nemysliteľný, bitka na ceste znamenala pre Japoncov ľahké víťazstvo, krížnik sa potápal a len ťažko sa dlho udržal na hladine. Dôstojnícka rada sa rozhodla vyhodiť krížnik do vzduchu. Velitelia cudzích lodí, ktorých posádky poskytli Varyagu značnú pomoc tým, že vzali na palubu všetkých zranených, požiadali, aby krížnik nevyhodili do vzduchu v úzkej vodnej oblasti prístavu, ale jednoducho ho utopili. Napriek tomu, že „Koreets“ nedostali ani jeden zásah a nemali žiadne škody, rada dôstojníkov delového člna sa rozhodla nasledovať príklad dôstojníkov krížnika a zničiť ich loď.

Smrteľne zranený „Varyag“ sa už chystal prevrátiť, keď sa na jeho stožiari zdvihol medzinárodný signál „Som v núdzi“. Krížniky neutrálnych štátov (francúzsky Pascal, anglický Talbot a talianska Elba) vyslali člny na odstránenie posádky. Len americká loď Vicksburg odmietla vziať na palubu ruských námorníkov. Ako posledný opustil krížnik veliteľ. V sprievode lodníka sa ubezpečil, že všetci ľudia boli odstránení z krížnika, a vstúpil do člna, pričom v rukách držal Varyagskú vlajku roztrhanú od úlomkov. Krížnik bol potopený otvorením Kingstonov a delový čln "Koreets" bol vyhodený do vzduchu.

Je pozoruhodné, že výrazne lepší japonský oddiel nedokázal poraziť ruský krížnik. Ku dnu šiel nie z bojového dopadu nepriateľa, ale bol zaplavený rozhodnutím dôstojníckej rady. Posádkam „Varyag“ a „Kórejčanov“ sa podarilo vyhnúť postaveniu vojnových zajatcov. Ruských námorníkov vzali na palubu Francúzi, Briti a Taliani v reakcii na Rudnevov signál „Som v núdzi“ ako obete stroskotania lode.

Ruských námorníkov vyviezol z Chemulpa prenajatý parník. Po strate uniformy v boji boli mnohí z nich oblečení vo francúzštine. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev premýšľal o tom, ako jeho čin prijme cár, vedenie námorníctva a ruský ľud. Odpoveď na túto otázku na seba nenechala dlho čakať. Po príchode do prístavu Colombo dostal veliteľ Varjagu telegram od Mikuláša II., ktorým privítal posádku krížnika a poďakoval sa mu za hrdinský čin. Telegram informoval, že kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnevovi bol udelený titul pobočníka krídla. V Odese privítali „Varjagov“ ako národných hrdinov. Bolo pre nich pripravené dôstojné stretnutie a odovzdané najvyššie ocenenia. Dôstojníci boli ocenení Rádom svätého Juraja a námorníci - insígniami tohto rádu.

Hrdinovia Varjagu na čele s veliteľom krížnika V.F. Rudnev v Odese. 6. apríla 1904

Ďalšiu cestu „Varjagovcov“ do Petrohradu sprevádzalo všeobecné veselie a búrlivý potlesk ľudí, ktorí cestou stretli ich vlak. Vo veľkých mestách bolo zloženie s hrdinami vítané zhromaždeniami. Boli obdarovaní darčekmi a všetkými druhmi maškŕt. V Petrohrade sa vlak s námorníkmi „Varyag“ a „Koreets“ osobne stretol s generálom-admirálom veľkovojvodom Alexejom Alexandrovičom, ktorý im povedal, že do Zimného paláca ich pozýva sám panovník. Sprievod námorníkov zo stanice do paláca, ktorý vyvolal medzi Petrohradčanmi nevídaný rozruch, sa zmenil na skutočnú oslavu ruského ducha a vlastenectva. V Zimnom paláci boli posádky pozvané na slávnostné raňajky, ktorých každý účastník dostal na pamiatku príbor.

Keď japonskí inžinieri skúmali Varyag na dne zálivu Chemulpo, dospeli k neuspokojivému záveru: konštrukčné chyby znásobené značnými bojovými škodami spôsobili, že zdvihnutie lode a jej oprava boli ekonomicky nerentabilné. Japonci však napriek tomu išli na nákladnú procedúru, krížnik zdvihli, opravili a sprevádzkovali ako cvičnú loď pod názvom Soya.

Vzostup krížnika "Varyag" Japoncami

Uprostred prvej svetovej vojny, keď Ruské impérium súrne potrebovalo vojnové lode, bol krížnik po dlhých rokovaniach kúpený z Japonska za veľa peňazí. Pod svojím rodným menom sa stal súčasťou ruskej flotily. Technický stav Varjagu bol deprimujúci. Pravý hriadeľ vrtule bol ohnutý, čo spôsobilo silné vibrácie trupu. Rýchlosť lode nepresahovala 12 uzlov a jej delostrelectvo pozostávalo len z niekoľkých malokalibrových kanónov zastaraného modelu. V ubikácii krížnika visel portrét kapitána 1. hodnosti Rudneva a do kabíny námorníka bol z iniciatívy posádky umiestnený basreliéf zobrazujúci bojovú scénu v Chemulpo.

V marci 1917 dostal krížnik rozkaz na prechod z Vladivostoku do Murmanska cez Suezský prieplav. Pre 12 dôstojníkov a 350 námorníkov pod velením kapitána 1. hodnosti Falka bolo toto ťaženie veľmi náročné. V Indickom oceáne sa počas búrky v uhoľnej jame otvoril únik, s ktorým posádka neustále zápasila. V Stredozemnom mori dosahoval zoznam plavidla alarmujúce hodnoty a loď sa musela postaviť na opravu v jednom z prístavov. V júni 1917 loď dorazila do Murmanska, kde mala posilniť flotilu Severného ľadového oceánu.

Stav krížnika bol taký zlý, že hneď po príchode do Murmanska ho námorné velenie poslalo na generálnu opravu do anglického prístavu Liverpool. Briti využili politický zmätok v Rusku a odmietli loď opraviť. Väčšina posádky Varjagu bola násilne odvezená do Spojených štátov. Keď sa po októbrovej revolúcii niekoľko ruských námorníkov, ktorí zostali na krížniku na ochranu, pokúsilo vztýčiť na ňom vlajku Sovietskej republiky, boli zatknutí a krížnik bol vyhlásený za majetok britského námorníctva.

Pri postupe na miesto demontáže v Írskom mori dlho trpiaci krížnik narazil na plytčinu. Pokusy odstrániť ho z pobrežných kameňov boli neúspešné. Legendárna loď našla miesto posledného odpočinku 50 metrov od brehu v malom mestečku Landalfoot v škótskom grófstve South Ayrshire.

Bezprostredne po historickej bitke v Chemulpo sa našli mnohí, ktorí chceli zvečniť meno „Varangian“ v názvoch lodí a plavidiel. Takto sa objavilo najmenej 20 „Varyagov“, ktoré boli v rokoch občianskej vojny poznačené účasťou na nepriateľských akciách na strane bielych aj na strane červených. Začiatkom 30. rokov však už žiadne lode s týmto názvom nezostali. Prišli roky zabudnutia.

Úspech „Varangiánov“ bol pripomenutý počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vojenské noviny spievali bitku hliadkovej lode Tuman a hovorili, že jej námorníci prijali smrť do piesne o Varjagu. Ľadoborec "Sibiryakov" dostal nevyslovenú prezývku "polárny Varyag" a loď Shch-408 - "podvodný Varyag". Hneď po skončení vojny bol o krížniku Varjag natočený film, v ktorom si zahrala nemenej slávna loď krížnik Aurora.

50. výročie bitky v Chemulpo Bay sa oslavovalo vo veľkom. Historicom sa podarilo nájsť veľa námorníkov, ktorí sa zúčastnili na týchto pamätných udalostiach. V mestách Sovietskeho zväzu sa objavilo niekoľko pamätníkov venovaných historickej bitke. Veteráni „Varyag“ a „Kórejčina“ dostali osobné dôchodky a z rúk hlavného veliteľa námorníctva ZSSR dostali medaily „Za odvahu“.

Vedenie sovietskej flotily sa rozhodlo vrátiť zaslúžený názov „do služby“. Rozostavaný raketový krížnik projektu 58 sa nazýval Varyag. Táto strážna loď bola predurčená na dlhú zaujímavú službu. Náhodou išiel cez Severnú námornú cestu. Za 25 rokov služby bol 12-krát uznaný za vynikajúcu loď námorníctva ZSSR. Nikomu predtým ani potom sa nepodarilo držať tento titul 5 rokov po sebe.

Projekt raketového krížnika "Varyag" 58

Po vyradení raketového krížnika Varyag z prevádzky bolo rozhodnuté preniesť tento názov na budovaný krížnik s lietadlami v Nikolajeve. Do osudu Varjagov však opäť zasiahli politické otrasy. Kvôli rozpadu ZSSR nebol nikdy dokončený. Zaslúžené meno bolo prenesené na palubu raketového krížnika ruskej tichomorskej flotily projektu 1164. Táto loď je dodnes v prevádzke a jej každodenná vojenská práca poskytuje neviditeľné spojenie medzi generáciami ruských námorníkov.

Raketový krížnik "Varyag" projekt 1164

Bitka o krížnik "Varyag" je zapísaná v histórii ruskej flotily zlatými písmenami. Odrazilo sa to nielen v názvoch nasledujúcich lodí, ale aj v mnohých umeleckých dielach. Pamätník V.F. Rudnev s basreliéfom zobrazujúcim bitku v Chemulpo. Ruský ľud zložil veľa piesní o Varjagu. Umelci, kameramani a publicisti sa obrátili k histórii Varjagu. Bitka o krížnik je žiadaná tvorivými ľuďmi, pretože ide o jedinečnú odvahu a lojalitu k vlasti. Ruské múzeá si pamiatku Varjagu vážia s osobitnou starostlivosťou. Po smrti kapitána 1. hodnosti Rudneva odovzdala jeho rodina unikátne materiály veliteľa na uskladnenie do múzeí v Sevastopole a Leningrade. Mnoho artefaktov súvisiacich s bitkou v Chemulpo je uložených v Centrálnom námornom múzeu.

Niet divu, že hovoria, že vojna sa nekončí, kým nie je pochovaný posledný účastník. Situácia, keď legendárny ruský krížnik ležal všetkými zabudnutý na pobrežných skalách Škótska, bola neúnosná pre ľudí, ktorým nebol ľahostajný osud ruskej flotily. V roku 2003 ruská expedícia preskúmala miesto potopenia Varjagu. Na škótskom pobreží bola inštalovaná pamätná tabuľa a v Rusku sa začala zbierka na inštaláciu pamätníka legendárnej ruskej lodi.

8. septembra 2007 sa v meste Lendelfoot konala slávnostná ceremónia otvorenia pamätníka krížnika Varyag. Tento pamätník sa stal prvým pamätníkom ruskej vojenskej slávy na území Spojeného kráľovstva. Jeho súčasťami boli bronzový kríž, trojtonová kotva a kotevná reťaz. Na základni kríža boli položené kapsuly so zemou z miest drahých námorníkom Varjagu: Tula, Kronštadt, Vladivostok ... Je pozoruhodné, že pamätný projekt bol vybraný na súťažnom základe a absolvent Nakhimovského námorníctva Škola Sergey Stakhanov vyhral túto súťaž. Mladý námorník dostal čestné právo odtrhnúť bielu plachtu z majestátneho monumentu. Za zvuku piesne o krížniku Varyag popri pamätníku pochodovali námorníci veľkej protiponorkovej lode Severomorsk Severnej flotily.

Viac ako storočie po bitke pri Varjagu v zálive Chemulpo, spomienka na túto udalosť stále žije. Východné hranice Ruska stráži moderný raketový krížnik Varjag. Pamätník krížniku je zapísaný vo všetkých sprievodcoch v Škótsku. Exponáty spojené s krížnikom zaujímajú čestné miesto v expozíciách múzeí. Hlavná vec však je, že spomienka na hrdinský krížnik naďalej žije v srdciach ruského ľudu. Krížnik "Varyag" sa stal neoddeliteľnou súčasťou histórie našej krajiny. Teraz, keď je Rusko na ceste k pochopeniu svojej histórie a hľadaniu národnej myšlienky, je jedinečný výkon námorníkov z Varjagu žiadaný viac ako kedykoľvek predtým.

Major Vladimir Pryamitsyn,
Zástupca vedúceho oddelenia výskumu
Inštitút (vojenská história) VAGSh Ozbrojené sily Ruskej federácie,
kandidát vojenských vied

Čin „Varyag“ a „Kórejčan“ na samom začiatku rusko-japonskej vojny (1904-1905) sa právom považuje za jednu z najhrdinskejších stránok v histórii ruského námorníctva. O tragickej bitke dvoch ruských lodí s japonskou eskadrou pri kórejskom prístave Chemulpo boli napísané stovky kníh, článkov, filmov... Študovali sa predchádzajúce udalosti, priebeh bitky, osud krížnika a jeho posádky. a zrekonštruované do najmenších detailov. Medzitým treba uznať, že závery a hodnotenia výskumníkov sú niekedy príliš neobjektívne a zďaleka nie jednoznačné.

V ruskej historiografii existujú dva priamo opačné názory na udalosti z 27. januára 1904 pri prístave Chemulpo. Aj dnes, viac ako sto rokov po bitke, je ťažké povedať, ktorý z týchto názorov je správnejší. Ako viete, na základe štúdia rovnakých zdrojov rôzni ľudia vyvodzujú rôzne závery. Niektorí považujú činy „Varyag“ a „Kórejčanov“ za skutočný výkon, príklad nezištnej odvahy a hrdinstva ruských námorníkov. Iní v nich vidia jednoducho splnenie ich vojenskej povinnosti námorníkmi a dôstojníkmi. Iní majú sklon považovať „nútené hrdinstvo“ posádok len za výsledok neodpustiteľných chýb, úradnej nedbanlivosti a ľahostajnosti vrchného velenia, ktoré sa prejavili v podmienkach začiatku rusko-japonskej vojny. Z tohto hľadiska udalosti v Chemulpo nie sú skôr činom, ale oficiálnym zločinom, v dôsledku ktorého ľudia trpeli a vojnová loď sa nielen stratila, ale doslova „darovala“ nepriateľovi.

Mnohí z našich súčasníkov, ktorí poznajú históriu bitky vo Varjagu, nielen z piesní a vlasteneckých filmov, si často kladú otázku: kde je vlastne ten čin? Dvaja „zabudnutí“ (v skutočnosti odovzdaní na milosť osudu) velením v kórejskom prístave lode nemohli preraziť do Port Arthur a spojiť sa s letkou. V dôsledku toho bola bitka prehraná, zomrel jeden dôstojník a 30 nižších hodností, posádky s vecami a lodnými pokladňami pokojne vystúpili na breh a na palubu ich vzali lode neutrálnych mocností. Dve ľahko poškodené lode ruskej flotily išli k nepriateľovi.

Toto malo byť ticho, keďže Japonci mlčali o škodách, ktoré spôsobili Varjagovia ich lodiam počas bitky pri Chemulpo. Rusko však potrebovalo „malú víťaznú vojnu“, ktorú nemožno začať porážkou, potrestaním vinníkov, uznaním vlastnej liknavosti pred celým svetom.

Propagandistická mašinéria je v plnom prúde. Noviny spievali! Krátka námorná potýčka bola vyhlásená za krutú bitku. Samozaplavenie bolo prezentované ako akt nezištnej odvahy. Počet obetí nebol špecifikovaný, ale zdôrazňovali sa prevahy nepriateľa. Propaganda zmenila malé, úspešné a nekrvavé víťazstvo Japoncov - s bezmocnosťou a skutočnou nečinnosťou (pre neschopnosť urobiť niečo významné) ruských lodí - na morálne víťazstvo a slávny čin.

Ani jedno skutočné víťazstvo ruskej flotily nebolo oslavované tak unáhlene a pompézne.

Mesiac po bitke sa Chemulpo objavila slávna pieseň o „Varangianovi“ („Hore, vy, súdruhovia, všetci na miestach!“). Pieseň bola z nejakého dôvodu dlhé roky považovaná za ľudovú pieseň, no je spoľahlivo známe, že jej text napísal nemecký básnik a dramatik Rudolf Greinz.

Do leta 1904 vytvoril sochár K. Kazbek model pamätníka venovaného bitke pri Chemulpo a nazval ho „Rozlúčka Rudneva s „Varyagom“. Na pôdoryse sochár zobrazil V. F. Rudneva stojaceho pri koľajniciach, napravo od nich bol námorník s obviazanou rukou a za ním sedel dôstojník so sklonenou hlavou. Potom ďalší model vyrobil autor pamätníka „Guardian“ K. V. Isenberg. Čoskoro bol namaľovaný obraz „Smrť Varyagu“. Pohľad z francúzskeho krížnika Pascal. Boli vydané fotografické karty s portrétmi veliteľov a obrázkami Varyagov a Kórejčanov. Obrad stretnutia s hrdinami Chemulpa, ktorí prišli do Odesy v marci 1904, bol obzvlášť starostlivo vyvinutý.

14. apríla hrdinov slávnostne privítali v Moskve. Na počesť tejto udalosti bol na záhradnom prstenci v areáli Spasských kasární postavený víťazný oblúk. O dva dni neskôr tímy Varyag a Koreets pochodujú pozdĺž Nevského prospektu z moskovskej železničnej stanice do Zimného paláca, kde ich čaká cisár. Ďalej boli páni dôstojníci pozvaní na raňajky s Mikulášom II do Bielej sály a pre nižšie hodnosti bola usporiadaná večera v Mikulášskej sále Zimného paláca.

V koncertnej sále bol prestretý stôl so zlatou bohoslužbou pre najvyššie osoby. Nicholas II oslovil hrdinov Chemulpa s prejavom, Rudnev predstavil dôstojníkov a námorníkov, ktorí sa vyznamenali v boji o ocenenia. Cisár nielen schvaľoval zaslané podania, ale udeľoval rozkazy všetkým účastníkom bitky v Chemulpe bez výnimky.

Nižšie hodnosti dostávali svätojurské kríže, dôstojníci – rád svätého Juraja 4. stupňa a mimoriadne povýšenia. A dôstojníci „Kórejčanov“, ktorí sa bitky prakticky nezúčastnili, boli dokonca ocenení dvakrát (!).

Žiaľ, ani dnes ešte nebola napísaná úplná a objektívna história tejto dávno minulej, do značnej miery zabudnutej vojny. Prejavená odvaha a hrdinstvo posádok „Varyag“ a „Koreets“ sú stále nepochybné. Dokonca aj Japonci boli nadšení zo skutočne „samurajského“ výkonu ruských námorníkov a považovali ho za príklad, ktorý treba nasledovať.

Dodnes však neexistujú jednoznačné odpovede na najjednoduchšie otázky, ktoré si viackrát položili súčasníci a prví historici rusko-japonskej vojny. Čo spôsobilo potrebu ponechať najlepší krížnik tichomorskej letky v Chemulpo ako nemocnicu? Mohol sa Varyag vyhnúť otvorenej zrážke s japonskými loďami? Prečo veliteľ Varjagu, kapitán prvej hodnosti V.F. Rudnev, nestiahol svoj krížnik z Chemulpa skôr, ako bol prístav zablokovaný? Prečo zaplavil loď, aby sa neskôr dostala k nepriateľovi? A prečo Rudnev nešiel pred súd ako vojnový zločinec, ale po získaní Rádu svätého Juraja 4. stupňa a titulu pobočníka sa pokojne stiahol do dôchodku a dožil svoj život na rodinnom statku?

Skúsme na niektoré z nich odpovedať.

O krížniku "Varyag"

Krížnik I hodnosti "Varyag" sa stal prvým zo série ruských obrnených krížnikov postavených koncom XIX - začiatkom XX storočia. v rámci programu „pre potreby Ďalekého východu“.

Znie to ako výsmech domácim džingoistickým patriotom, ale pýcha ruskej flotily, krížnik Varyag, bol vyrobený v USA, v lodenici William Crump vo Philadelphii. Koncom 19. a začiatkom 20. storočia neboli Spojené štáty americké podľa európskych štandardov považované za technologicky najvyspelejšiu, prakticky agrárnu a „divokú“ krajinu. Prečo sa ho Varyag rozhodli postaviť práve tam? A ako to ovplyvnilo jeho osud?

V Rusku boli postavené vojnové lode tejto triedy, ale bolo to veľmi drahé, časovo a časovo náročné. Navyše, v predvečer vojny boli všetky lodenice preťažené objednávkami. Preto v rámci programu posilnenia flotily z roku 1898 boli v zahraničí objednané nové obrnené krížniky 1. Najlepšie zo všetkého bolo, že vedeli, ako postaviť krížniky v Nemecku a Švédsku, ale vláda Mikuláša II. to považovala za mimoriadne drahé potešenie. Ceny amerických staviteľov lodí boli nižšie a zástupcovia lodenice William Crump sľúbili, že prácu urobia v rekordnom čase.

Dňa 20. apríla 1898 schválil ruský cisár Mikuláš II. zmluvu, podľa ktorej americká spoločnosť The William Cramp & Sons dostala objednávku na stavbu bojovej eskadry a obrneného krížnika (budúceho Retvizanu a Varjagu) vo svojom závode. .

Podľa zmluvných podmienok mal byť krížnik s výtlakom 6000 ton pripravený 20 mesiacov po príchode monitorovacej komisie z Ruska do závodu. Náklady na loď bez zbraní sa odhadovali na 2 138 000 dolárov (4 233 240 rubľov). Komisia na čele s kapitánom 1. hodnosti M.A.Danilevským dorazila do Spojených štátov 13. júla 1898 a aktívne sa zúčastnila diskusie a návrhu budúceho krížnika, pričom v projekte urobila množstvo významných konštrukčných vylepšení.

Ako prototyp na stavbu novej lode navrhol šéf americkej spoločnosti Charles Crump vziať japonský krížnik Kasagi, no Technický výbor ruského námorníctva trval na tom, že 6000-tonové obrnené krížniky postavené v Petrohrade – slávne "bohyňa" "Diana" byť vzor , "Pallada" a "Aurora" (námorníci ich familiárne nazývali "Dashka", "Palashka" a "Varka"). Bohužiaľ, výber bol spočiatku zlý - koncept krížnikov tejto triedy sa neospravedlňoval. Vzťah „Varyaga“ so slávnou „Aurorou“ však prišiel vhod. Keď sa v roku 1946 natáčal celovečerný film Cruiser Varyag, zastrelili Auroru v hlavnej úlohe, pričom pre jej podobnosť nalepili štvrtú falošnú fajku.

11. januára 1899 z vôle cisára a na príkaz námorného oddelenia dostal rozostavaný krížnik meno „Varyag“ – na počesť rovnomennej korvety vrtuľovej plachty, príslušníka Americkej expedícia z roku 1863. Slávnostné položenie lode sa uskutočnilo 10. mája 1899. A už 19. októbra 1899 za prítomnosti ruského veľvyslanca v USA grófa A.P. Cassini a ďalší predstavitelia oboch krajín spustili krížnik Varjag.

Nedá sa povedať, že by lodenica William Crump vôbec nevedela stavať vojnové lode. Súčasne s Varjagom postavili Američania krásnu bojovú loď Retvizan pre ruskú flotilu. S "Varyagom" však spočiatku všetko nešlo podľa plánu. Boli urobené dve konštrukčné chyby, ktoré nakoniec zabili loď. Po prvé, Američania nainštalovali delá hlavnej batérie na hornú palubu bez akejkoľvek ochrany, dokonca aj bez pancierových štítov. Lodní strelci boli mimoriadne zraniteľní – v boji boli posádky na hornej palube doslova kosené úlomkami japonských granátov. Po druhé, loď bola vybavená parnými kotlami systému Nikloss, mimoriadne rozmarnými a nespoľahlivými. Takéto kotly však dlhé roky pravidelne slúžili na delovom člne "Brave". Bojová loď Retvizan, ktorú v tej istej lodenici postavil Ch. Kramp, tiež nemala veľké problémy s Niklossovými kotlami. Iba na Varjagu, možno kvôli iným technickým porušeniam, elektráreň (kotly a stroje) pravidelne zlyhávala už pri rýchlosti 18-19 uzlov. A najrýchlejší krížnik mal podľa všetkých technických špecifikácií dosahovať rýchlosť až 23 uzlov.

Napriek tomu boli prvé testy Varjagu v júli 1900 celkom úspešné. V najťažších poveternostných podmienkach so silným protivetrom vytvorila svetový rekord pre krížniky svojej triedy v rýchlosti - 24,59 uzla [asi 45,54 km/h].

2. januára 1901 posádka, ktorá pricestovala z Ruska pri parkovaní vo Philadelphii, zdvihla vlajku na hlavnom sťažni - Varjag oficiálne vstúpil do kampane. Po niekoľkých skúšobných plavbách pozdĺž zálivu Delaware, krížnik navždy opustil brehy Ameriky.

Keď krížnik prišiel k Baltu, navštívil ho cisár Mikuláš II. Autokrat, uchvátený iba vonkajším leskom nového snehobieleho krížnika a odvážnym vzhľadom posádky stráží, chcel Krampovi odpustiť „niektoré konštrukčné chyby“, v dôsledku čoho neboli voči americkým staviteľom lodí uvalené žiadne sankcie.

Prečo Varyag skončil v Chemulpo?

Práve v odpovedi na túto otázku je podľa nášho názoru najpravdepodobnejšie vysvetlenie všetkých následných udalostí.

Krížnik Varyag, postavený „pre potreby flotily na Ďalekom východe“, mal základňu na hlavnej ruskej námornej základni v Tichom oceáne Port Arthur dva roky (1902-1904). 1. marca 1903 prevzal velenie nad Varjagom kapitán 1. hodnosti V.F.Rudnev.

Začiatkom roku 1904 sa vzťahy medzi Ruskom a Japonskom vyhrotili až na doraz. Vojna mohla vypuknúť kvôli najmenšej maličkosti. Podľa oficiálnej verzie bolo veleniu prísne zakázané vyvíjať akúkoľvek iniciatívu, aby Japoncov neprovokovalo. V skutočnosti by bolo pre Rusko veľmi prospešné, keby Japonsko ako prvé začalo nepriateľstvo. A miestokráľ, admirál N.E. Alekseev a šéf tichomorskej letky V.O. Stark, opakovane hlásil do Petrohradu, že sily na Ďalekom východe úplne postačujú na úspešné uskutočnenie kampane.

Admirál Alekseev si dobre uvedomoval, že kórejský prístav Chemulpo bez ľadu je významným strategickým zariadením. Neustále sa tu nachádzali vojnové lode popredných štátov. Aby Japonci dobyli Kóreu, museli by v prvom rade zajať (aj pozemné jednotky) v Chemulpo. V dôsledku toho sa prítomnosť ruských vojnových lodí v tomto prístave nevyhnutne stane dôvodom konfliktu, t.j. vyprovokovať nepriateľa, aby začal aktívne nepriateľské akcie.

V Chemulpo boli neustále prítomné ruské vojnové lode. Extrémne zhoršenie vzťahov s Japonskom na konci roku 1903 vôbec neprinútilo velenie v Port Arthure, aby ich odtiaľ stiahlo. Naopak, ruské lode „Boyarin“ (mimochodom tiež obrnený krížnik) a delový čln „Gilyak“ 28. decembra 1903 nahradil krížnik „Varyag“ pod velením kapitána I. hodnosti V.F.Rudneva. 5. januára sa delový čln Koreets pripojil k Varjagu pod velením kapitána II hodnosti G.P. Beljajeva.

Podľa oficiálnej verzie bol Varjag poslaný do Chemulpa, aby komunikoval s ruským veľvyslancom v Soule. V prípade komplikácií alebo pretrhnutia diplomatických vzťahov musel odviezť ruskú diplomatickú misiu do Port Arthur.

Každý normálny človek pochopí, že poslať celý krížnik na evakuáciu diplomatov bolo prinajmenšom neúčelné. Najmä v súvislosti s blížiacou sa vojnou. V prípade vypuknutia nepriateľských akcií sa lode nevyhnutne dostali do pasce. Pre komunikáciu a odstránenie misie bolo možné ponechať iba delový čln „Kórejský“ a uložiť rýchly a výkonný „Varyag“ pre flotilu v Port Arthur.

Ale s najväčšou pravdepodobnosťou sa už vtedy ukázalo, že Varyag nebol taký rýchly a silný. Ako inak vysvetliť využitie moderného bojového krížnika ako prístavnej stanice? Alebo si velenie v Port Arthur myslelo, že pre ruskú diplomatickú misiu je hanebné cestovať na nejakom delovom člne, bolo potrebné priviesť krížnik ku vchodu? ..

nie! Alekseev sledoval zjavne iba jeden cieľ: prinútiť Japoncov, aby začali vojnu ako prvý. Aby to urobil, rozhodol sa obetovať "Varangiana", pretože je nemožné zobraziť "vojenskú prítomnosť" v kórejskom prístave prostredníctvom jediného delového člna. Netreba dodávať, že kapitán Rudnev nemal nič vedieť. Okrem toho Rudnev nemal prejaviť žiadnu iniciatívu, opustiť prístav na vlastnú päsť a vo všeobecnosti podniknúť akékoľvek aktívne kroky bez špeciálneho príkazu. Ráno 27. januára bol naplánovaný odchod ruskej eskadry z Port Arthuru do Chemulpa.

Mimochodom, počas strategickej hry v akademickom roku 1902/03 na Nikolaevskej námornej akadémii sa odohrala presne táto situácia: počas náhleho japonského útoku na Rusko v Chemulpo zostali krížnik a delový čln nespomínané. V hre budú torpédoborce vyslané do prístavu hlásiť začiatok vojny. Krížniku a delovému člnu sa podarí spojiť s eskadrou Port Arthur smerujúcou do Chemulpa. Takže všetky pokusy niektorých historikov prezentovať velenie v osobe admirála Alekseeva a admirála Starka ako úplných hulvátov a nezodpovedných typov nemajú opodstatnenie. Bol to vopred premyslený plán, ktorý nebolo také ľahké zrealizovať.

"Na papieri to bolo hladké, ale zabudli na rokliny..."

Japonskí diplomati 24. januára o 16:00 oznámili ukončenie rokovaní a prerušenie diplomatických stykov s Ruskom. Guvernér Ďalekého východu admirál Alekseev sa o tom (s prihliadnutím na časový posun) dozvedel až 25. januára.

Na rozdiel od tvrdení niektorých „výskumníkov“, ktorí V.F. Rudnevovi vyčítali kriminálnu nečinnosť a fatálnu stratu 2 dní pre „Varyag“ (24. a 25. januára), k „nečinnosti“ nedošlo. Kapitán "Varangian" v Chemulpo sa o prerušení diplomatických vzťahov nemohol dozvedieť skôr ako samotný guvernér v Port Arthur. Navyše, bez čakania na „zvláštne rozkazy“ od velenia, 25. januára ráno sám Rudnev odišiel vlakom do Soulu, aby dostal pokyny od šéfa ruskej misie A.I.Pavlova o akciách „Varyag“ . Tam dostal informáciu o priblížení sa japonskej letky k Chemulpu a pripravovanom vylodení 29. januára. Pokiaľ ide o Varyag, neprišli žiadne rozkazy, a tak sa Rudnev rozhodol poslať Kórejčana do Port Arthur, aby mu odovzdal správu o blížiacom sa pristátí, ale prístav bol už zablokovaný japonskou letkou.

26. januára sa "Kórejec" pokúsil opustiť Chemulpo, ale bol zastavený na mori. Keďže Belyaev nemal rozkaz zapojiť sa do boja, rozhodol sa vrátiť späť.

Veliteľ japonskej eskadry, kontradmirál Uriu, poslal správy veliteľom vojnových lodí neutrálnych krajín, ktoré boli v Chemulpo - anglickému krížniku Talbot, francúzskemu Pascalu, talianskej Elbe a americkému delovému člnu Vicksburg - so žiadosťou o odchod. nálet v súvislosti s možnými nepriateľskými akciami proti "Varyag" a "Kórejčanom". Velitelia prvých troch lodí protestovali, že bitka v rejde by bola flagrantným porušením formálnej neutrality Kórey, ale bolo jasné, že to Japoncov pravdepodobne nezastaví.

V skorých ranných hodinách 27. januára (9. februára, Nový štýl) 1904 sa VF Rudnev zúčastnil stretnutia veliteľov lodí, ktoré sa konalo na palube Talbotu. Napriek zjavným sympatiám zo strany Britov, Francúzov a Talianov nemohli ruským námorníkom poskytnúť žiadnu zjavnú podporu zo strachu z narušenia neutrality.

Presvedčený o tom V.F. Rudnev povedal veliteľom zhromaždeným na Talbote, že sa pokúsi preraziť a prijať bitku, bez ohľadu na to, aké veľké sú sily nepriateľa, že nebude bojovať pri nájazde a nemieni sa vzdať. .

O 11.20 „Varyag“ a „Kórejčan“ zdvihli kotvy a zamierili k výjazdu z rejd.

Mal Varyag šancu dostať sa preč od japonskej letky, využiť výhodu v rýchlosti?

Tu sa názory odborníkov a historikov výrazne líšia. Podľa vyjadrení samotného Rudneva, ktoré uviedol v správach svojim nadriadeným a neskôr čiastočne zopakoval vo svojich memoároch, „najrýchlejší“ krížnik nemal najmenšiu šancu ujsť pred Japoncami. A pointa nebola v pomaly sa pohybujúcom delovom člne „Kórejec“, ktorého velenie mohol Rudnev ľahko prevziať na palubu „Varyag“. Ide len o to, že samotný krížnik pri odlive, bez schopnosti vyvinúť rýchlosť na úzkej plavebnej dráhe, nemohol dať na mori viac ako 16-17 uzlov. Japonci by ho aj tak dobehli. Ich krížniky dosahovali rýchlosť až 20-21 uzlov. Okrem toho Rudnev prostredníctvom slova spomína „technické nedokonalosti“ Varjagu, ktoré by mohli priviesť krížnik v najkritickejšom momente.

Vo svojej knihe vydanej po vojne Rudnev trvá na ešte výraznejšom (zrejme kvôli oveľa väčšej potrebe ospravedlniť svoje činy v boji) znížení maximálnej rýchlosti Varjagu:

„Krížnik“ Varyag „koncom roku 1903 testoval ložiská hlavných mechanizmov, ktoré sa kvôli nevyhovujúcemu kovu nepodarilo doviesť k požadovaným výsledkom, a preto zdvih krížnika dosiahol iba 14 uzlov namiesto nasledujúcich 23 "(„Bitka pri Varjagu pri Chemulpe 27. januára 1904,“ Petrohrad, 1907, s. 3).

Medzitým je v mnohých štúdiách domácich historikov skutočnosť „nízkorýchlostného“ „Varyagu“ alebo jeho nefunkčnosti v čase bitky úplne vyvrátená. Zachovali sa dokumenty, ktoré dokazujú, že pri opakovaných testoch v októbri až novembri 1903 krížnik pri plnej rýchlosti vykázal rýchlosť 23,5 uzla. Poruchy ložísk boli odstránené. Krížnik mal dostatočný výkon a nebol preťažený. O „chybnosti“ lode však okrem Rudnevových informácií svedčí aj skutočnosť, že Varyag, keď sídlil v Port Arthure, bol neustále podrobovaný opravám a testom. Možno hlavné poruchy boli odstránené, kým odišli do Chemulpa, ale 26. až 27. januára 1904 si kapitán Rudnev nebol svojím krížnikom istý na sto percent.

Ďalšiu verziu tejto verzie predkladá moderný ruský historik V.D. Dotsenko vo svojej knihe Mýty a legendy ruského námorníctva (2004). Verí, že "Varyag" nahradil pomaly sa pohybujúci "Boyarin" v Chemulpo len preto, že iba takýto krížnik sa mohol dostať preč z japonského prenasledovania pomocou večerného prílivu. Výška prílivu a odlivu v Chemulpo dosahuje 8-9 metrov (maximálna výška prílivu je až 10 metrov).

„S ponorom krížnika 6,5 ​​metra v plnej večernej vode stále existovala príležitosť prelomiť japonskú blokádu,“ píše V.D. Dotsenko, „ale Rudnev ju nevyužil. Rozhodol sa pre najhoršiu možnosť – preraziť cez deň pri odlive a spolu s „Kórejčanom“. K čomu toto rozhodnutie viedlo, každý vie ... “

Tu však stojí za to pripomenúť, že Varjagovia nemali až do odvolania vôbec opustiť Chemulpo. „Prielom“ krížnika k ruskej letke plánovaný v hre veliteľstva nerátal s tým, že v blízkosti Chemulpa nebudú v tej chvíli žiadne torpédoborce a žiadna letka. V noci z 26. na 27. januára, takmer súčasne s bitkou pri Varjagu, zaútočila japonská flotila na Port Arthur. Ruské velenie, unesené plánmi útočných operácií, zanedbalo obranné opatrenia a v skutočnosti zmeškalo „preventívny úder“ nepriateľa na hlavnú námornú základňu na Ďalekom východe. Takáto drzosť japonských „makakov“ sa nedá predstaviť v žiadnej strategickej hre!

Aj v prípade úspešného prielomu z Chemulpa musel Varjag urobiť 3-dňový prechod sám do Port Arthur, kde by sa nevyhnutne zrazil s ďalšou japonskou letkou. A kde je záruka, že na šírom mori by sa nestretol s ešte väčšími nepriateľskými silami? Po prijatí bitky v blízkosti neutrálneho prístavu mal Rudnev príležitosť zachrániť ľudí a verejne vykonať niečo podobné. A vo svete, ako sa hovorí, aj smrť je červená!

Bitka pri Chemulpo

Bitka Varjagu a Kórejčanov s japonskou eskadrou pri prístave Chemulpo trvala niečo vyše hodiny.

O 11.25 kapitán 1. hodnosti V.F.Rudnev nariadil vyhlásiť bojový poplach a vztýčiť vlajky. Japonská eskadra strážila Rusov na južnom cípe Filipovho ostrova. Najbližšie k východu bola „Asama“ a práve od nej našli „Varangiana“ a „Kórejca“ idúceho smerom k nim. V tom čase kontradmirál S. Uriu prijal na palubu krížnika Naniva dôstojníka z Talbotu, ktorý doručil dokumenty z konferencie veliteľov. Keď veliteľ dostal správy od Asamy, rýchlo ukončil rozhovor a nariadil nitovať kotviace reťaze, pretože nebol čas zdvihnúť a vyčistiť kotvy. Lode sa začali rýchlo naťahovať na úsek, reorganizujúc sa na bojové kolóny v pohybe, podľa dispozícií prijatých deň predtým.

Ako prví sa pohli Asama a Chiyoda, za nimi vlajková loď Naniwa a trochu pozadu aj krížnik Niytaka. Na lúči nepálivej strany Nanivy boli torpédoborce jedného z oddielov. Zvyšné torpédoborce s krížnikmi Akashi a Takachiho, ktoré vytvorili veľký kurz, sa ponáhľali juhozápadným smerom. Aviso "Chihaya" spolu s torpédoborcom "Kasasagi" boli na hliadke pri výjazde z 30-míľovej plavebnej dráhy. Ruské lode pokračovali v pohybe.

Podľa japonských zdrojov dal kontradmirál Uriu signál na kapituláciu, no Varjag neodpovedal a ako prvý začal strieľať na japonskú vlajkovú loď Naniwa. Ruské zdroje tvrdia, že prvý výstrel prišiel z japonského krížnika Asama o 11.45. Po ňom spustila paľbu celá japonská eskadra. „Varyag, keď opustil neutrálny nálet, opätoval paľbu pancierovými granátmi zo vzdialenosti 45 káblov. Asama, ktorý pozoroval krížnik prerážajúci sa na ľavoboku, sa priblížil bez zastavenia paľby. Aktívne ho podporovali Naniva a Niitaka. Jeden z prvých japonských granátov zničil horný most Varjagu a zlomil predné kryty. V rovnakom čase zomrel praporčík gróf Alexej Nirod a všetci diaľkomery stanice č. 1 boli zabití alebo zranení. V prvých minútach bitky bola zasiahnutá aj 6-palcová zbraň Varyag, všetci služobníci zbrane a krmiva boli zabití alebo zranení.

V rovnakom čase Chiyoda zaútočil na Kórejčana. Delový čln najprv strieľal vysoko výbušné granáty z pravého 8-palcového dela striedavo na vedúci krížnik a Takachiho. Čoskoro skrátenie vzdialenosti umožnilo „Kórejčanom“ použiť zadnú 6-palcovú zbraň.

Okolo 12:00 na Varjagu vypukol požiar: vznietili sa nábojnice s bezdymovým práškom, paluba a veľrybárska loď číslo 1. Požiar bol spôsobený nábojom, ktorý vybuchol na palube, pričom bolo zasiahnutých 6 zbraní. Ďalšie granáty takmer zdemolovali bojový vrch, zničili stanovište diaľkomeru č. 2, vyradili niekoľko ďalších zbraní, podpálili skrinky na pancierovej palube.

O 12:12 nepriateľský granát zlomil potrubie, v ktorom boli uložené všetky kormidlové zariadenia Varjagu. Nekontrolovaná loď sa valila po obehu po kameňoch ostrova Yodolmi. Takmer súčasne vybuchol druhý náboj medzi Baranovského výsadkom a predným stožiarom a zabil celú posádku pištole č. 35, ako aj proviantného I. Kostina, ktorý bol pri kormidlovni. Úlomky vleteli do priechodu veliteľskej veže a smrteľne zranili trubača N. Nagla a bubeníka D. Korneeva. Veliteľ krížnika Rudnev vyviazol len s miernym zranením a nábojom.

"Varangian" sedel na kameňoch ostrova a otočil sa k nepriateľovi ľavou stranou a bol nehybným cieľom. Japonské lode sa priblížili. Situácia vyzerala beznádejne. Nepriateľ sa rýchlo blížil a krížnik sediaci na skalách nemohol nič urobiť. Práve v tom čase utrpel najťažšie zranenia. O 12.25 vybuchol v uhoľnej jame č. 10 veľkokalibrový náboj, ktorý prerazil bok pod vodou, a o 12.30 h vybuchol 8-palcový náboj v uhoľnej jame č. ktorej úroveň sa približovala k ohniskám.s pozoruhodným nasadením a pokojom zasypali uhoľnú jamu a starší dôstojník, kapitán 2. hodnosti Stepanov a starší lodník Charkovský pod krupobitím úlomkov začali prinášať záplaty. diery. A v tej chvíli sa samotný krížnik akoby nechtiac zošmykol z plytčiny a cúvol z nebezpečného miesta. Rudnev, ktorý už nelákal osud, nariadil ľahnúť si na návratový kurz.

Na prekvapenie Japoncov prepichnutý a horiaci Varyag, ktorý zvýšil svoju rýchlosť, s istotou odišiel v smere nájazdu.

Kvôli úzkej plavebnej dráhe mohli Rusov prenasledovať iba krížniky Asama a Chiyoda. „Varyag“ a „Kórejec“ zúrivo strieľali, ale kvôli ostrým uhlom kurzu mohli strieľať iba dve alebo tri 152 mm delá. V tom čase sa spoza ostrova Yodolmi objavil nepriateľský torpédoborec a ponáhľal sa do útoku. Na rad prišlo malokalibrové delostrelectvo - z preživších zbraní "Varyag" a "Koreets" sa otvorila hustá paľba. Torpédoborec sa náhle otočil a odišiel bez poškodenia ruských lodí.

Tento neúspešný útok zabránil japonským krížnikom priblížiť sa včas k ruským lodiam a keď sa Asama opäť vrhla na prenasledovanie, Varyag a Kórejčan sa už blížili ku kotvisku. Japonci museli zastaviť paľbu, pretože ich granáty začali dopadať blízko lodí medzinárodnej letky. Krížnik Elba sa kvôli tomu musel dokonca presunúť hlbšie do náletu. O 12.45 prestali paľbu aj ruské lode. Boj sa skončil.

Personálne straty

Celkovo počas bitky Varyag vystrelil 1 105 nábojov: 425 - 152 mm, 470 - 75 mm a 210 - 47 mm. Účinnosť jeho paľby, žiaľ, stále nie je známa. Podľa oficiálnych japonských údajov zverejnených počas rusko-japonskej vojny nedošlo na lodiach eskadry Uriu vôbec k žiadnym zásahom a nikto z ich tímov nebol zranený. Existujú však všetky dôvody pochybovať o pravdivosti tohto tvrdenia. Takže na krížniku "Asama" bol most zničený a začal horieť. Zrejme bola poškodená zadná veža, ktorá prestala strieľať až do konca bitky. Vážne poškodený bol aj krížnik Takachiho. Krížnik "Chyoda" bol poslaný do doku na opravu. Podľa britských a talianskych zdrojov priviezli Japonci po bitke do zálivu A-san 30 mŕtvych. Podľa oficiálneho dokumentu (sanitárna správa za vojnu) straty Varyagu dosiahli 130 ľudí - 33 zabitých a 97 zranených. Rudnev vo svojich správach uvádza iný údaj - zahynul jeden dôstojník a 38 nižších hodností, 73 ľudí bolo zranených. Niekoľko ďalších ľudí zomrelo na následky zranení už na brehu. "Kórejčan" neutrpel žiadne škody a nemal žiadne straty v posádke - je zrejmé, že všetka pozornosť Japoncov sa obrátila na "Varyag", po zničení ktorého mali loď rýchlo ukončiť.

Stav krížnika

Celkovo krížnik zasiahlo 12 až 14 veľkých výbušných nábojov. Aj keď pancierová paluba nebola zničená a loď sa pohybovala, treba uznať, že na konci bitky Varyag takmer úplne vyčerpal svoje bojové schopnosti na odolnosť v dôsledku mnohých vážnych poškodení.

Veliteľ francúzskeho krížnika Pascal Victor Sene, ktorý sa nalodil na Varyag hneď po bitke, neskôr pripomenul:

Pri skúmaní krížnika boli okrem poškodení uvedených vyššie identifikované aj tieto:

všetky 47 mm delá sú nevhodné na streľbu;

päť 6-palcových zbraní utrpelo rôzne vážne poškodenia;

sedem 75 mm kanónov má úplne deaktivované ryhy, kompresory a ďalšie časti a mechanizmy;

horné koleno tretieho komína bolo zničené;

všetky ventilátory a člny sú zničené;

horná paluba bola na mnohých miestach prerazená;

ubytovňa veliteľa bola zničená;

poškodený for-mars;

našli sa ďalšie štyri diery.

Prirodzene, všetky tieto škody v podmienkach obliehaného prístavu nebolo možné doplniť a opraviť samy.

Potopenie „Varyagu“ a jeho ďalší osud

Rudnev sa na francúzskej lodi vybral na anglický krížnik Talbot, aby zariadil prevoz posádky Varjagu na zahraničné lode a podal správu o údajnom zničení krížnika priamo na rejde. Bailey, veliteľ Talbotu, ostro namietal proti výbuchu Varjagu, pričom svoj názor motivoval veľkým tlačením lodí v rejde. O 13.50 sa Rudnev vrátil do Varjagu. Narýchlo zhromaždil dôstojníkov, oznámil svoj zámer a získal ich podporu. Okamžite začali prevážať ranených a potom aj celú posádku na cudzie lode. O 15.15 vyslal veliteľ „Varyagu“ do „Kórejčanov“ praporčíka V. Balka. G.P. Belyaev okamžite zhromaždil vojenskú radu, na ktorej dôstojníci rozhodli: „Nadchádzajúca bitka o pol hodiny nie je rovnaká, spôsobí zbytočné krviprelievanie ... bez poškodenia nepriateľa, a preto je potrebné ... vyhodiť do vzduchu loď ... ". Posádka "kórejského" prešla na francúzsky krížnik "Pascal". Tím Varyag bol pridelený Pascalovi, Talbotovi a talianskemu krížniku Elba. Následne dostali velitelia cudzích lodí súhlas a vďaku od svojich vyslancov za ich činy.

O 15.50 Rudnev so starším lodníkom obišiel loď a uistil sa, že na nej nikto nezostal, vystúpili z nej spolu s majiteľmi nákladových priestorov, ktorí otvorili kráľovské kamene a záplavové ventily. O 16.05 hod. bol „Kórejčan“ vyhodený do vzduchu a o 18.10 „Varyag“ si ľahol na ľavostrannú stranu a zmizol pod vodou. Tým zničil aj ruský parník Sungari, ktorý bol v zálive.

Takmer okamžite po bitke v Chemulpo začali Japonci dvíhať Varyag. Krížnik ležal na zemi, na ľavoboku, takmer ponorený v bahne pozdĺž diametrálnej roviny. Pri odlive bola väčšina jeho trupu jasne viditeľná nad vodou.

Na vykonanie práce boli privedení špecialisti z Japonska a bolo dodané potrebné vybavenie. Vzostup lode viedol generálporučík zboru námorných inžinierov Arai. Po preskúmaní krížnika ležiaceho na dne zasiahol admirála kontradmirála Uriu s tým, že jeho eskadra „nemohla potopiť beznádejne chybnú loď ani hodinu“. Arai ďalej naznačil, že zdvíhanie a oprava krížnika nebola ekonomicky životaschopná. Ale Uriu nariadil, aby sa so zdvíhacími prácami aj tak začalo. Pre neho to bola vec cti...

Celkovo na zdvíhaní krížnika pracovalo viac ako 300 kvalifikovaných robotníkov a potápačov a v pomocných oblastiach bolo zapojených až 800 kórejských kuliov. Na zdvíhacie práce sa minulo viac ako 1 milión jenov.

Z lode boli odstránené parné kotly a delá, vyrúbané komíny, ventilátory, stožiare a iné nadstavby. Majetok dôstojníkov nájdený v chatkách bol čiastočne prevedený do miestneho múzea a osobné veci V.F.Rudneva mu boli v roku 1907 vrátené.

Potom japonskí špecialisti postavili kesón a pomocou čerpadiel odčerpali vodu, 8. augusta 1905 vyniesli Varyag na povrch. V novembri krížnik v sprievode dvoch parníkov zamieril na miesto opravy v Jokosuke.

Generálna oprava krížnika, ktorý dostal nový názov Soya, prebehla v rokoch 1906-1907. Po jej dokončení sa vzhľad lode veľmi zmenil. Boli tam nové plavebné mostíky, plavebná kabína, komíny, ventilátory. Demontované marsové platformy na marse. Výzdoba nosa sa zmenila: Japonci postavili svoj nemenný symbol - chryzantému. Parné kotly a výzbroj lode zostali nezmenené.

Na konci opravy bola Soya zapísaná ako cvičná loď do kadetnej školy. Vo svojej novej funkcii pôsobil 9 rokov. Počas tejto doby navštívil mnoho krajín sveta.

Medzitým sa začala prvá svetová vojna. Rusko začalo formovať flotilu Severného ľadového oceánu, v rámci ktorej malo vytvoriť cestovnú eskadru. Ale na to nebolo dosť lodí. Japonsko, ktoré bolo v tom momente spojencom Ruska, po zdĺhavom vyjednávaní súhlasilo s predajom zajatých lodí Prvej tichomorskej eskadry vrátane Varjagu.

Dňa 22. marca 1916 bol krížniku vrátený jeho bývalý, legendárny názov. A 27. marca v zátoke Zlatého rohu vo Vladivostoku na ňom vztýčili Georgievského vlajku. Po opravách bol 18. júna 1916 Varyag pod vlajkou veliteľa oddelenia plavidiel špeciálneho určenia kontradmirála A.I. Bestuzhev-Ryumin odišiel na otvorené more a zamieril do Romanov-on-Murman (Murmansk). V novembri bol krížnik zaradený do flotily Severného ľadového oceánu ako vlajková loď.

Technický stav lode však vyvolal obavy a začiatkom roku 1917 bola dosiahnutá dohoda o jej generálnej oprave v lodenici vo Veľkej Británii. 25. februára 1917 Varjag navždy opustil brehy Ruska a vydal sa na svoje posledné samostatné ťaženie.

Po októbrovej revolúcii v Rusku Briti zabavili krížnik pre dlhy cárskej vlády. Pre zlý technický stav v roku 1920 bola loď predaná do Nemecka do šrotu. Počas ťahania pristál Varyag na skalách pri pobreží južného Škótska, neďaleko mesta Lendelfoot. Časť kovových konštrukcií potom miestni obyvatelia odstránili. V roku 1925 sa Varyag definitívne potopil a svoje posledné útočisko našiel na dne Írskeho mora.

Až donedávna sa verilo, že pozostatky Varjagu sa beznádejne stratili. Ale v roku 2003, počas expedície vedenej A. Denisovom, organizovanej televíznym kanálom Rossiya, sa im podarilo nájsť presné miesto smrti lode a našli jej trosky na dne.

Závery zo všetkého vyššie uvedeného naznačujú samy seba.

Čin „Varyag“ a „Kórejčan“ je, samozrejme, práve tým „činom“, ktorému sa dalo vyhnúť, ale ... Rusi nie sú zvyknutí utekať pred činmi.

Dnes nemôžeme jednoznačne posúdiť dôvody opustenia Varjagu v Chemulpo. Túto akciu možno považovať za súčasť ďalekosiahleho strategického plánu zameraného na provokáciu nepriateľa, ako aj za trúfalú lajdáckosť. V každom prípade sa velitelia „Varyag“ a „Koreets“ stali obeťami nesprávneho odhadu najvyššieho vojenského vedenia a všeobecnej „klobúčkovej“ nálady v predvečer rusko-japonskej vojny.

Raz v beznádejnej situácii sa dôstojníci a námorníci zachovali celkom adekvátne a urobili všetko pre zachovanie ruskej vojenskej cti. Kapitán Rudnev sa v prístave neskryl a do konfliktu vtiahol súdy neutrálnych mocností. V očiach európskej verejnosti to vyzeralo dôstojne. "Varyag" a "Kórejčan" sa nevzdal bez boja, ale urobil všetko pre záchranu posádok jemu zverených lodí. Kapitán potopil Varyag vo vodách prístavu, kde mal možnosť bez obáv z náhleho japonského ostreľovania organizovane evakuovať ranených, vyniesť potrebné dokumenty a veci.

Jediné, čo sa dá vyčítať V.F. Rudnev, že nedokázal okamžite posúdiť rozsah škôd spôsobených Varjagu v boji, a potom nasledoval vedenie Britov a nevyhodil loď do vzduchu, ako to okolnosti vyžadovali. Ale na druhej strane, Rudnev sa vôbec nechcel hádať s kapitánom Talbotu a inými Európanmi: kto by potom zobral tímy Varjagu a Kórejčanov do Šanghaja? A tu stojí za to pripomenúť, že japonskí inžinieri spočiatku považovali obnovu rozbitého krížnika za nevhodnú. Len admirál Uriu trval na jej zdvihnutí a oprave. Rudnev tiež nevedel o zvláštnostiach národného japonského charakteru a nemohol predvídať, že Japonci sú schopní opraviť čokoľvek ...

V roku 1917 si jeden z asistentov V.F. Rudneva, ktorý bol v boji pri Chemulpe, pripomenul, že niektorí vyšší dôstojníci sa po smrti Varjagu báli vrátiť do Ruska. Stret s Japoncami pri Chemulpe považovali za chybu, ktorá sa zmenila na očakávanú porážku a strata vojnovej lode bola zločinom, za ktorý ich čaká vojenský súd, degradácia a ešte väčšie problémy. Ale vláda Mikuláša II v tomto prípade konala viac než rozumne. Pri všeobecnom nepriateľstve ruskej spoločnosti k vojne na Ďalekom východe bolo jednoducho potrebné urobiť legendárny čin z bezvýznamnej šarvátky, apelovať na vlastenectvo národa, uctiť si novovytvorených hrdinov a pokračovať v „malom víťazstve“. vojna". Inak by sa dráma z roku 1917 hrala o desať rokov skôr...

Na základe materiálov

Melnikov R.M. Krížnik "Varyag". - L .: Stavba lodí, 1983. - 287 s.: chor.