Niečo, čo som úplne opustil, aby som strieľal do metra, dobieham stratený čas. Dnes sme vybrali tri stanice. Začnime s Krasnoselskou.
Krasnoselskaja stanica Sokolničeskej linky moskovského metra. Nachádza sa medzi stanicami Sokolniki a Komsomolskaja. Nachádza sa na území Krasnoselského okresu Centrálneho správneho obvodu Moskvy.
K dispozícii je prízemný vestibul s prístupom do ulíc Krasnoprudnaja a Horná Krasnoselskaja. Projekt počítal s druhým výjazdom – na Gavrikovu ulicu, no pre nízku osobnú premávku ho nikdy neotvorili.
Vstupná hala je samozrejme posratá. Po zasklení a bočných vchodoch nezostala ani stopa.
Na stene oproti vchodu je smaltovaná mozaika s vojakom Červenej armády v Buďonnovke, ktorý bubnuje bojovníkov do útoku (umelec Ya. D. Romak).
Stanica Krasnoselskaja bola otvorená 15. mája 1935 ako súčasť prvého štartovacieho úseku moskovského metra - Sokolniki - Park Kultury s odbočnou traťou Ochotnyj rjad - Smolenskaja, pomenovanej podľa bývalej oblasti Krasnoje Selo.
Konštrukcia stanice je plytký dvojpoľový stĺp (hĺbka uloženia - 8 metrov). Postavili ho podľa špeciálneho projektu z monolitického betónu. Stanica má jeden rad stĺpov umiestnených v strede nástupišťa. Nástupište Krasnoselskaja je užšie ako nástupištia mnohých staníc prvej etapy, na stanici sa pôvodne neočakával veľký tok cestujúcich.
Steny trate sú zhora zakončené žltou a spodok červenými glazovanými keramickými dlaždicami, zatiaľ čo v nedávnej dobe (2012) sú časti koľajového múru vedúce do tunelov ukončené bielym obkladom.
Podlaha je dláždená bielym mramorom (podlaha mala spočiatku asfaltový náter, neskôr bol nahradený dlažbou; tá v dôsledku nedávnych opráv ustúpila mramorovému náteru, zvyšky keramických dlaždíc, ktoré boli v priechodoch resp. na mostoch zmizol v predvečer výročia moskovského metra v roku 2005).
Fazetované stĺpy sú obložené krymským mramorom podobným vápencom "biyuk-yanka" žltohnedých tónov.
Pri otvorení stanice boli v kesónoch nad bočnými halami inštalované polkruhové lampy, neskôr nahradené guľovými lustrami.
Po rekonštrukcii boli okrúhle žiarovky umiestnené nad nástupišťami nahradené žiarivkami medzi stĺpmi.
Dňa 15. mája 2006 bola vo vestibule stanice odhalená pamätná tabuľa na počesť jednej z priekopníckych staviteľiek moskovského metra, Hrdinky socialistickej práce, ctenej staviteľky RSFSR Tatiany Viktorovny Fedorovej.
Pozor, dvere sa zatvárajú, ďalšia stanica je Sokolniki!
Všetky natočené stanice moskovského metra v projekte "
Otvorené 15.5.1935.Autori projektu B.S. Vilenský, V.A. Ershova, za účasti L. A. Shagurina (objemovo-priestorové riešenie). Umelec Ya. D. Romas.
Názov projektu - "Gavrikova ulica"
Popisný text prevzatý z webovej stránky Vlada Sviridenkova a Wikipédie.
20 fotografií, celková hmotnosť 3,9 MB
Plán stanice Krasnoselskaya, 1935.1. Stanica bola otvorená 15. mája 1935 v rámci prvého štartovacieho úseku moskovského metra - Sokolniki - Park Kultury s odbočnou traťou Ochotnyj rjad - Smolenskaja. Pomenovaný po bývalej oblasti Krasnoe Selo.
2. Charakteristickým znakom stavebnej schémy Krasnoselskej je usporiadanie stĺpov v jednom rade pozdĺž osi stanice, a nie v dvoch, ako na iných podobných staniciach prvej etapy. Na Krasnoselskej sa nepredpokladala veľká osobná doprava, takže nástupište bolo užšie. Predpokladalo sa, že stanica bude mať dva východy do mesta, ale v čase otvorenia bol postavený iba jeden nadzemný vestibul na križovatke ulíc Krasnoprudnaja a Verkhnyaya Krasnoselskaya.
Tapeta: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440 x 900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920 x 1200
3. Stanica sa začala na jar 1933 stavať. Podľa pôvodného projektu mala položiť vedenie pod ulicu Krasnoprudnaja. Začiatok ulice pred výstavbou metra bol obmedzený budovami nízkej hodnoty, ktoré patrili Severnej železnici (dnes Jaroslavľský smer Moskovských železníc). Pri otvorenom spôsobe práce by bola narušená doprava. V procese dolaďovania bol projekt zmenený, rozhodlo sa o demolácii nízkohodnotných budov a posunutí trasy na západ. To umožnilo ponechať celú východnú časť ulice spolu s električkovými koľajami voľnú pre mestskú premávku. Na fotografii vidíte obrovskú ventilačnú mriežku - to je VSh-170. Na prvej etape chodia niektore VS takto na stanicu. Podľa mňa zvláštne rozhodnutie.
4. Za 75 rokov, ktoré uplynuli od otvorenia, prešla stanica menšími úpravami. Čas sa dotkol pokrytia nástupišťa a osvetlenia. Pri otvorení stanice boli v kesónoch nad bočnými halami inštalované polkruhové lampy, neskôr nahradené guľovými lustrami. Novšia zmena osvetlenia prišla s príchodom žiariviek. Medzi stĺpmi pozdĺž osi stanice sú osadené nové osvetľovacie telesá. Vzhľadom na osobitosti architektúry z tejto výmeny nebolí oko tak ako na iných staniciach.
5. Veľké ťažkosti pri otváraní jamy spôsobovalo odstraňovanie rozvinutej zeminy. Nákladné vozidlá to nezvládli, po celej trase sa dvíhali hory nevyvezenej horniny, prekážali pri práci a zapratali už aj tak stiesnené miesta. Len automobilmi nebolo možné vyťažiť taký objem pôdy, hoci na základe rozhodnutia vlády celý vozový park Moskvy pracoval na odstraňovaní pôdy dva dni v mesiaci. Použil sa neobvyklý spôsob: pozdĺž okraja výkopu stanice sa položila provizórna električková koľaj a rozvinutá hornina bola vyvezená električkami.
6. Takmer všetky stanice I. etapy majú dosť zvláštne plánovacie riešenia vestibulov a približovacích chodieb. Táto stanica nie je výnimkou.
7. Posledné zmeny na stanici sa udiali pomerne nedávno. V predvečer 70. výročia keramickú dlažbu, ktorá zostala na podlahe v pasážach a na mostoch, konečne nahradila žula. Takto to miesto vyzeralo v januári 2004.
8. Pokladňa.
9. Dňa 15. mája 2006 bola vo vestibule stanice odhalená pamätná tabuľa na počesť jednej z priekopníckych staviteľiek moskovského metra – Hrdinu socialistickej práce, ctenej staviteľke RSFSR Tatyane Viktorovne Fedorovej.
10. Nepamätám si, či tam bola vždy táto žltá farba?
11. Panel vo vestibule.
12. Nočné usporiadanie na stanici.
13. Pre nedostatok veľkého náporu cestujúcich nebol nikdy dokončený druhý výstup, ktorý mal ísť na Gavrikovu ulicu (z východného konca nástupišťa). Možno preto bola stanica premenovaná krátko pred spustením na Krasnoselskaya. Pozrime sa, čo tam je, dobre?
14. Spodná časť výstupu v konštrukciách je zrejme hotová. Chýba tam ale prístupová chodba a zádverie.
15. Schody sú vyrobené vo vnútri.
16. A je takmer presnou kópiou súčasného východu. Ak však vyjdete na poschodie, nájdete tam len kancelárske priestory.
17. Vo výzdobe stĺpov umiestnených na pozdĺžnej osi staničnej haly bol použitý tmavožltý, biely a sivý mramor, steny stanice boli obložené keramickým obkladom. Nástupisko stanice, najskôr pokryté asfaltom, bolo následne vydláždené dlažbou, ktorú nedávno nahradili žulové platne.
Tapeta: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440 x 900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920 x 1200
18. Tím detektoristov chýb našiel vlak metra.
19. Na jednom zo stĺpov nájdete vtáka.
20. Vstup do kabíny drevotriesky. Všetky stanice prvej etapy sa opäť vyznačujú nedostatkom kancelárskych priestorov.
Veľká vďaka patrí tlačovej službe moskovského metra a servisu tunelových konštrukcií za organizáciu streľby.
Krasnoselskaja bola prvá stanica metra, kde som mal oficiálne fotenie.
Stanica metra Krasnoselskaya je jednou z najstarších v moskovskom metre. Pre niekoľko generácií Moskovčanov žijúcich v tejto oblasti sa stal známym prvkom mestskej dopravnej infraštruktúry. Ale to vôbec nie je dôvod, aby sme si túto architektonickú pamiatku sovietskej éry nepozreli bližšie.
Z histórie metropolitného metra
Stanica metra Krasnoselskaya bola uvedená do prevádzky v máji 1935. Bola to prvá linka moskovského metra. Prvý vlak priviezol 15. mája prvých cestujúcich zo stanice Sokolniki do stanice Park Kultury. Išlo o epochálnu udalosť v histórii hlavného mesta, keď vlak s prvými cestujúcimi prešiel aj cez stanicu metra Krasnoselskaja. Moskva sa v ten deň spolu s Londýnom, Parížom a Berlínom stala európskou metropolou s vlastným metrom.
Samotné slovo v preklade z latinčiny znamená „metropolita“. Metro je veľmi zložitý a nákladný dopravný systém. Najčastejšie ho majú len veľké metropolitné oblasti – hlavné mestá vyspelých high-tech krajín. Metro má teda aj statusovú hodnotu. A v Moskve v máji 1935 sa vlaky dostali do podzemia ako výsledok trojročnej tvrdej práce staviteľov metra, medzi ktorými boli rodení Moskovčania aj robotníci z celého obrovského Ruska, ktorí prišli pracovať do hlavného mesta. Projekt stanice metra Krasnoselskaya ako súčasť prvej fázy spustenia sa začal rozvíjať v roku 1925. A myšlienky o potrebe vybudovať sieť metra v Moskve boli opakovane vyjadrené už pred prvou svetovou vojnou.
Inžinierske a konštrukčné prvky
Podľa typu svojho návrhu je stanica metra "Krasnoselskaya" stĺpová dvojpoľová plytká stanica s priamym ostrovným nástupišťom. Klenbu podopiera séria stĺpov umiestnených pozdĺž osi staničnej haly. Samotná platforma je výrazne užšia ako ostatné, vrátane tých, ktoré sa nachádzajú na rovnakej línii Sokolnicheskaya. Vysvetľuje sa to elementárnou konštrukčnou chybou. Nedostatok praktických skúseností v oblasti výstavby metra neumožnil vývojárom posúdiť množstvo osobnej dopravy a správne vypočítať požadovanú šírku nástupišťa.
Samozrejme, v budúcnosti boli vykonané potrebné zmeny a doplnenia. Ale to platí pre iné podzemné stavby. A stanica metra „Krasnoselskaya“ zostala rovnaká, ako ju poznáme dnes.
Architektúra a dizajn
Všetka architektúra nesie nezmazateľný odtlačok ranej sovietskej éry. V tridsiatych rokoch sa tento pompézny štýl, ktorý sa neskôr nazýval, len začínal formovať. V tejto dobe je stále cítiť dominantný vplyv konštruktivizmu s jeho racionalitou a nedostatkom excesov. Všetky tieto protichodné trendy možno ľahko vidieť v architektúre stanice metra Krasnoselskaja. Jeho celkové objemovo-priestorové riešenie plne zodpovedá klasickým kánonom konštruktivizmu. Ale v dekoratívnom dizajne staničnej haly a vestibulu sú už viditeľné znaky toho, čo sa o dve desaťročia bude považovať za klasiku éry. Vidno to najmä na príklade centrálnej kolonády.
Fazetované stĺpy lemované červenou žulou vytvárajú výrazný architektonický obraz. Odkazuje diváka na toponymiu starého moskovského okresu - Krasnoje Selo, ktorý dal názov stanici metra Krasnoselskaja.
Výjazd do mesta
Keď auto necháme na stanici metra Krasnoselskaja, cez pozemný vestibul sa dostaneme do ulíc Horná Krasnoselskaja a Krasnoprudnaja. Kedysi tu bola historická oblasť, od začiatku pätnásteho storočia známa ako A dnes je to živá moskovská štvrť so širokou škálou kultúrnych, vedeckých, obchodných a servisných štruktúr. Nachádza sa tu množstvo administratívnych budov.
Neďaleko vestibulu metra -- autobusy 40. a 122. trasy, trolejbusy 14 a 41 a električky 7, 13, 37, 45 a 50. Práve na tieto čísla autobusov, trolejbusov a električiek by mal pamätať každý koho zaujíma odpoveď na otázku, ako sa dostať na stanicu metra Krasnoselskaja.
vyhliadky
Pomerne dlho sa verilo, že stanica metra "Krasnoselskaya" má perspektívu ďalšieho rozvoja. Mala byť prestupným uzlom. Plány na výstavbu trate predpokladali, že práve na tomto mieste prekročí líniu Sokolnicheskaja. Plány sa však zmenili a dnes padlo definitívne rozhodnutie, že prejazd bude v okolí stanice Sokolniki. Práve ona je predurčená stať sa transplantátom. A so stanicou metra "Krasnoselskaya" bude všetko rovnaké. Zostane nezmenený, známy všetkým Moskovčanom od roku 1935.
Stanica metra Krasnoselskaja sa nachádza v okrese Krasnoselsky v Moskve medzi stanicami Komsomolskaja a Sokolniki linky Sokolničeskaja moskovského metra.
História stanice
Stanica začala svoju činnosť ako súčasť prvého úseku moskovského metra „Sokolniki“ – „Park Kultury“ 15. mája 1935.
História mien
V projekte sa stanica volala „Gavrikova ulica“, ale potom bola pomenovaná podľa oblasti Krasnoye Selo, o ktorej prvá zmienka pochádza z roku 1423. Názov oblasti pochádza zo slova „červená“, teda krásna. Krasnoye Selo znamenalo krásnu dedinu.
Popis stanice
Koľajové steny stanice sú obložené glazovanou keramickou dlažbou: hore žltá, dole červená. Najprv bola podlaha stanice pokrytá asfaltom, potom dlažbou, ktorú časom nahradil biely mramor. Fazetované stĺpy stanice sú ukončené žltohnedým mramorom podobným vápencom krymského pôvodu „Biyuk-Yanka“.
technické údaje
"Krasnoselskaya" je plytká dvojpoľová stĺpová stanica umiestnená v hĺbke 8 metrov. Stanica bola postavená podľa špeciálneho projektu s použitím monolitického betónu. Autormi projektu sú V. A. Ershov a B. S. Vasilevsky. Stanica má iba jeden rad stĺpov umiestnených v strede nástupišťa. Na rozdiel od ostatných staníc prvého úseku je nástupište Krasnoselskaja o niečo užšie. Faktom je, že pôvodne stanica nebola navrhnutá pre veľký tok cestujúcich. Prvé lampy stanice mali tvar polkruhu a boli umiestnené v kesónoch bočných hál. Neskôr ich nahradili lustre v tvare gule. Pri obnove boli vymenené okrúhle svietidlá umiestnené nad nástupiskom za žiarivky.
Vestibuly a prestupy
Stanica má jeden dvojúrovňový vestibul, v dolnej hale ktorého sú pokladne, a horné poschodie má prístup do ulíc Verkhnyaya Krasnoselskaya a Krasnoprudnaya. V projekte sa počítalo s ďalším výjazdom, ktorý mal vyviesť cestujúcich na Gavrikovu ulicu, no pre príliš malú osobnú dopravu ho nikdy neotvorili. Neexistujú žiadne prechody na iné stanice metra "Krasnoselskaya", hoci do roku 2015 sa plánuje vytvorenie prestupov na tretí výmenný okruh.
Pozemná infraštruktúra
Všetko, čo spotrebiteľa zaujíma, sa dá ľahko nájsť v blízkosti stanice. Sú tu dve obchodné centrá a veľké množstvo rôznych obchodov. Kaviarne, reštaurácie a niekoľko hotelov sa nachádza v okruhu niekoľkých stoviek metrov od metra. Pre tých, ktorí sa zaujímajú o múzeá, nebude ťažké nájsť pár v blízkosti stanice a priaznivci športu a najmä plávania môžu navštíviť miestne kúpalisko.
Užitočné fakty
Otváracie hodiny prízemnej haly: 5:35 - 1:00.
Stanica metra Krasnoselskaya je jednou z mála staníc moskovského metra, ktorej prízemnú halu zdobí nápis „METRO“.
