Narodený 10. (23. marca) 1908 v obci Belaya Clay, provincia Stavropol (dnes Krasnodarské územie), v rodine kňaza. Tolya strávil svoje detstvo v meste Yeysk na pobreží Azovského mora. Pracoval ako pomocník v kováčskej dielni, učeň zámočník, robotník kosačiek, pomocný vodič v olejárni.
V roku 1926 bol Anatolij povolaný do radov robotníckej a roľníckej Červenej armády, rozhodol sa vstúpiť do námornej školy. „Neproletársky pôvod“ mu však nedovolil stať sa vojenským námorníkom. Niekto sa nad tým chlapcom zľutoval a poradil mu, aby išiel do pilotnej školy.
V roku 1927 absolvoval Leningradskú vojenskú teoretickú školu letectva,
v roku 1928 - Sevastopolská škola námorných pilotov. Slúžil v bojovej jednotke letectva Baltskej flotily Červeného praporu, potom ako pilot inštruktora v Yeisk School of Naval Pilots.
V roku 1933 bol Anatolij Lyapidevsky poslaný do rezervy. Odišiel z armády do civilnej leteckej flotily a požiadal o jednu z najťažších línií - Sachalin, v oddelení Čukotka Správy polárneho letectva Glavsevmorput. Letel z Chabarovska cez Tatársku úžinu do Aleksandrovska. Táto trať je veľmi ťažká, ale po jej zvládnutí sa Lyapidevsky presunul na Ďaleký sever.
V roku 1934 sa A.V. Lyapidevsky zúčastnil záchrany Čeljuskinitov. Na evakuáciu ľudí z ľadovej kryhy bolo niekoľko skupín pilotov, ktorí mali skúsenosti s lietaním v náročných poveternostných podmienkach, vyslaných rôznymi trasami. Najbližšie bola posádka pilota Anatolija Lyapidevského. Práve tam, na Ďalekom severe, dostal pilot rozkaz letieť na pomoc Čeľuskinitom a Lyapidevskij bez toho, aby o takom rozkaze vôbec premýšľal, povedal svojej posádke: „...lietame, aby sme zachránili Čeljuskinitov!“ Posádka ANT-4, ktorú okrem veliteľa lietadla Anatolija Ljapidevského tvorili: druhý pilot E.M. Konkin, navigátor L.V. Petrov a palubný mechanik lietadla M.A., čo nikto iný na svete nedokázal. Piloti okrem iného zápasili so zlým počasím – silnými mrazmi a vetrom. Posádka Lyapidevsky bola prvá, ktorá dorazila do Uelenu na myse Dezhnev, kde bola zorganizovaná základňa na záchranu Čeljuskinitov. Bol to jeho prvý let na sever. Odtiaľ mali vyletieť hľadať a zachrániť tých, ktorí sa ocitli v núdzi. Na dôkladnú prípravu na pátraciu výpravu nebol čas – išlo o životy ľudí. Čeljuskinitom totiž pribehlo na pomoc veľa pilotov, no nestihli ani letieť do Uelenu, ktorý havaroval s lietadlom, ktoré z technických príčin nemohlo letieť ďalej.
Posádka A. Ljapidevského si zhruba predstavovala, kde je potrebné hľadať tábor „Čeljuskinitov“, ale všetko to boli domnienky a aj tak museli hľadať „naslepo“. Nemohli však nič vyletieť hľadať: „... je ťažké opísať naše zážitky. Búri vánica, vietor s diabolským hvizdom sa vysmieva našej impotencii. Nemôžete ani jazdiť na psoch - nieto lietať! Lakte sú pripravené na mrzutosť! “, pripomenul A. Lyapidevsky. Navyše, aby bolo možné naštartovať motory, bolo potrebné v nich zohriať olej, ktorý zahriali na otvorenom ohni a následne naliali do kľukových skríň motora. Áno, a voda a olej sa zahrievali veľmi dlho. Okrem toho sa motory nenaštartovali súčasne, často sa to stalo takto: jeden sa už naštartoval a druhý sa dlho nemohol naštartovať, v dôsledku toho nebolo dosť banálnych denných hodín na vyhľadávací let. A tak každý deň, s každým motorom.
Všetci dokonale pochopili, že Čeljuskiniti mali ešte jednu nádej – bola to ich posádka, ostatní piloti boli ešte veľmi ďaleko. Nikto však vtedy nepremýšľal o tom, že ak by sa Lyapidevského lietadlo v dôsledku pátrania pokazilo, pomoc by sa im určite nedostalo - jednoducho by sa nenašli, nemali by čas na záchranu! Len zamrznú! Domáce lietadlá ešte neboli vybavené rádiovou komunikáciou.
A.V. Lyapidevsky spomínal: „Dvadsaťdeväťkrát sme sa pokúšali preraziť snehovou búrkou a hmlou v najťažších podmienkach Arktídy a všetko bezvýsledne... Vyleteli sme, nabrali kurz a zakaždým sme sa vrátili - prvky zúrili, mráz dosahoval mínus 40 stupňov a my sme vtedy lietali bez sklenených čiapok ponad kabínu a dokonca aj bez okuliarov, tvár jednoducho omotali jelenicou a nechali si malé štrbiny na oči. Pred chladom sa však nič nezachránilo. Nakoniec som pri svojom 30. lete objavil tento tábor.
Prvý, kto videl tábor, bol Lev Vasiljevič Petrov, náš navigátor, a ukázal na mňa prstom: "Tolya, pozri!" Všimol som si: skutočne malý stan a traja ľudia pri stane. Potom sa ukázalo, že to boli Pogosov, Gurevich a letový mechanik Babushkina Valavin, tím letiska, ktorý žijúci v stane sledoval stav štartovacieho poľa, ktoré organizovali na ľadovej kryhe.
Rozhodol sa sadnúť si. Idem na pristátie raz, dvakrát - ale pre veľký ťažký stroj bolo miesto veľmi malé, iba 400 x 150 metrov (dĺžka ANT-4 je 18 metrov). Chýbam - narazím na ľad, pošmyknem sa - spadnem do vody. Urobil som dva kruhy a pri minimálnej rýchlosti som si sadol na ľadovú kryhu. Keď vystúpil, všetci naokolo kričali, objímali sa, liezli sa bozkávať. A v hlave mám jednu myšlienku: sakra, ako odtiaľto vyletím?!
Zaparkoval som k týmto trom statočným mužom. Priniesli sme im batérie na napájanie rádia, dve mŕtvoly jeleňov, ktoré ich rozveselili. Boli presvedčení, že lietadlo je skutočná spása. Poradili sa s Ottom Yulievichom Schmidtom a rozhodli sa okamžite vziať so sebou desať žien a dve dievčatá... Lietadlo bolo veľké, ťažké...pchali, obrazne povedané, do veľkých ťažkých zlomyseľností žien a detí a museli ľahnúť si pre niekoho, pre niekoho sedieť, silne sa zmenšujúci.“
Po prvom lete na ľadovú kryhu Ljapidevskij opakovane letel z Uelenu do Čeljuskinského tábora, ale kvôli počasiu sa k nemu nemohol dostať. 15. marca 1934 mal dodať Vankaremu zásobu paliva. Počas letu sa mu však v jednom z motorov auta zlomil kľukový hriadeľ. Lyapidevsky musel núdzovo pristáť. Lietadlo zároveň poškodilo podvozok a bolo mimo prevádzky. Lyapidevsky sa nevrátil na letisko a pri absencii komunikácie zmizol.
"Otca našiel neďaleko lietadla nejaký miestny Čukči, priviedol ho do yarangy, zohrial a nakŕmil," povedal neskôr pilotov syn Robert Lyapidevsky. - Ten istý Chukchi dal Anatolijovi Vasiljevičovi jeho psí tím, aby išiel do dediny Vankarem a v miestnych dielňach vyrobil nový rám na opravu zlomeného podvozku lyže. Vzlietol aj sám... Oprava trvala štyridsaťdva dní.
Ďalší let k ľadovej kryhe sa uskutočnil až 7. apríla. Na týždeň piloti Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanin, Michail Vodopjanov, Maurícius Slepnev, Ivan Doronin vzali zvyšok Čeljuskinitov na pevninu.
A.V. Lyapidevsky vykonal 29 pátracích letov v snehovej búrke a v zlom počasí, predtým, ako 5. marca 1934 objavil ich tábor, pristál na ľadovej kryhe a vyviedol odtiaľ 12 ľudí - 10 žien a 2 deti.
Za odvahu a hrdinstvo preukázané pri záchrane Čeljuskinitov bol Ljapidevskij Anatolij Vasilievič 20. apríla 1934 vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu vyznamenaním Leninovho rádu (č. 515). 4. novembra 1939 pri odovzdávaní medailí Zlatá hviezda mu bola udelená medaila č.
O Ljapidevskom neexistoval samostatný dekrét, ale keďže bol uvedený na prvom mieste v zozname, začali ho považovať za hrdinu č. 1. Keď bola v auguste 1939 založená Zlatá hviezda, dostal aj medailu č. V krajine sa začal kult „veľkolepej sedmičky“ polárnych pilotov a s nimi aj prieskum severu.
V roku 1934 v Moskve účastníci expedície zorganizovali slávnostné stretnutie s vodcami sovietskeho štátu a obyvateľmi hlavného mesta. Na recepcii v Sále svätého Juraja pristúpil k Ljapidevskému sám Stalin s fľašou vína v rukách. Keď videl, že piloti pijú narzan, dal otcovi svoj pohár a povedal: "Keďže je to oslava, nemal by si piť narzan, ale víno." A odpil si priamo z hrdla fľaše a potom pokračoval: „Pamätaj, Anatolij, tvoj otec je kňaz, ja sám som takmer kňaz, takže ma môžeš kedykoľvek kontaktovať z akéhokoľvek dôvodu.“ Anatolij potom požiadal Stalina, aby mu dal možnosť pokračovať v štúdiu. O niekoľko dní ľudový komisár obrany ZSSR Kliment Vorošilov uviedol A. V. Ljapidevského do správy o prijatí na Inžiniersku akadémiu letectva. N.E. Zhukovsky jeho slávne uznesenie: „Overte si vedomosti súdruha. Lyapidevsky: ak je pripravený - akceptovať, ak nie je pripravený - pripraviť sa a prijať.
Od roku 1935 bol opäť v kádroch Robotnícko-roľníckej Červenej armády. V tom istom roku sa Anatoly stretol so svojou budúcou manželkou Irinou. V roku 1937 sa Lyapidevským narodil syn, ktorého jeho otec pomenoval po slávnom polárnom bádateľovi Robertovi Pearym. O niečo neskôr sa objavila Alexandrova dcéra.
V tých istých rokoch dostali slávni arktickí piloti stovky pracovných ponúk. Ľudový komisár obrany im však zakázal zamestnať sa a požadoval úspešné absolvovanie akadémie. Všeobecne platí, že K.E. Voroshilov prevzal záštitu nad mladými hrdinami Arktídy. V roku 1938 na 20. výročie Červenej armády chceli chlapom dať hodnosť majora (boli kapitánmi). Vorošilov osobne napísal na prezentáciách pre hodnosť: "PLUKOVNÍCI!".
V roku 1939 plukovník Lyapidevsky absolvoval Leteckú akadémiu Červenej armády. Žukovského a bol vymenovaný za zástupcu vedúceho hlavného inšpektorátu Ľudového komisariátu leteckého priemyslu. Potom prešiel do TsAGI – Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu, kde pôsobil ako vedúci 8. oddelenia (oddelenie prevádzky, letových skúšok a dolaďovania).
V roku 1940 bol tridsaťdvaročný A.V. Lyapidevsky vymenovaný za riaditeľa leteckého závodu číslo 156 (Moskva).
4. júla 1941 vydal Ľudový komisariát leteckého priemyslu rozkaz zorganizovať letecký závod v meste Omsk na základe Moskovského experimentálneho konštrukčného závodu číslo 156 a sériového závodu Tushino číslo 81. Bol vymenovaný A.V. prvý riaditeľ leteckého závodu v Omsku 18. júla 1941 .Ljapidevskij. 24. júla 1941 oznámil rozkaz ľudového komisára leteckého priemyslu zlúčiť 81., 156. a 166. továreň do jednej a dať jej číslo 166 (budúci ONPO „Flight“).
Proces odvodňovania močiarov a budovanie budov nového leteckého závodu na tomto území prebiehal v mimoriadne ťažkých a dramatických podmienkach. Rozsah výstavby si vyžadoval zapojenie takého počtu pracovníkov a zariadení, aké v Omsku jednoducho neboli. Jediným zdrojom, ktorý bol v krajine dostatok, boli väzni z Gulagu. Z tohto dôvodu bola stavba Omského leteckého závodu číslo 166 prevedená na Ľudový komisariát vnútra (NKVD).
Od polovice októbra 1941 sa letecký závod č.166 dostal do bežného výrobného režimu, v montážnej dielni z dielov a zostáv vyrobených v Moskve začali montovať prvý frontový bombardér Tu-2. 4. apríla 1942 bol vydaný Dekrét Prezídia Najvyššieho sovietu RSFSR o vytvorení Molotovského okresu v meste Omsk a 27. júla 1957 Dekrét Prezídia Najvyššieho sovietu z r. RSFSR bola vydaná o premenovaní okresu Molotovsky na Oktyabrsky. Takže na základe evakuovaných podnikov, kasární pre ich robotníkov a väzňov „Omlagu“ vznikla nová administratívna jednotka, ktorá dostala aj iný názov – dedina pomenovaná po Chkalovovi, ako uznanie zásluh konštruktérov lietadiel. Počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny vyrobil závod č. 166 80 bombardérov Tu-2 a viac ako 3 500 stíhačiek Jak-9.
V máji 1942 bol A.V. Lyapidevsky preložený z Omska do Moskovskej oblasti na post vedúceho testovacieho oddelenia Vedeckého skúšobného ústavu vzdušných síl. Ale Ljapidevskij chcel bojovať a v septembri 1942 bol vymenovaný za zástupcu veliteľa letectva 19. armády pre logistiku.
V decembri 1942 - septembri 1943 pôsobil ako asistent náčelníka a vedúci oddelenia poľných opráv 7. leteckej armády (Karelský front). Podieľal sa na obrane Arktídy. Na jeho pleciach ležala starostlivosť o stovky vozidiel vracajúcich sa z boja a aká je oprava techniky v podmienkach poľných letísk v Arktíde, pochopí len ten, kto tam sám slúžil.
V roku 1946 bol A.V. Lyapidevsky povýšený do hodnosti generálmajora a vymenovaný za hlavného kontrolóra ministerstva štátnej kontroly ZSSR.
Jeho kariérny rast sa zastavil v apríli 1949 ako námestník ministra leteckého priemyslu ZSSR. A dôvodom toho boli nasledujúce zvláštne okolnosti.
V aprílovom čísle celoúnijného časopisu Ogonyok, venovanom 15. výročiu prvých hrdinov Sovietskeho zväzu, bol umiestnený farebný portrét Ljapidevského - v kompletnej uniforme, v roztrúsených rádoch a medailách. Toto číslo dali Stalinovi závistlivci z ministerstva leteckého priemyslu, vraj sa pozrite, kto si tento „hrdina“ myslí, že je.
Syn A.V. Lyapidevsky, Robert pripomenul, že v predvečer prvomájového stretnutia minister Khrunichev zavolal svojmu otcovi a povedal: „Ničomu nerozumiem, Anatolij Vasiljevič, ale na príkaz vyšších autorít ste boli odvolaní zo svojho postu. Potupa trvala dva mesiace – otec bol akútne znepokojený tým, čo sa stalo. Dva mesiace som neopustil kanceláriu, nechcel som nikoho vidieť, neodpovedal som na telefonáty ...
Ale Stalin neurazil hrdinu č. 1. Možno, napodobňujúc jeho hnev, jednoducho otestoval Lyapidevského lojalitu a pripravil pre slávneho letca novú a oveľa zodpovednejšiu úlohu. V tom istom roku 1949 A.V. Lyapidevsky zaujal jednu z vedúcich pozícií v prísne tajnom KB-25 (teraz Všeruský výskumný ústav automatizácie), kde v úzkej spolupráci so skupinou jadrových fyzikov I.E. Tamm a A.D. Sacharov , vyvinula automatizačné jednotky pre vodíkové bomby.
V rokoch 1954-1961 pracoval A.V. Lyapidevsky ako riaditeľ experimentálneho závodu KB-25. V roku 1961, keď počas testov najsilnejšej 50-megatonovej vodíkovej bomby na svete nad Novou Zemou, dostali všetci členovia vládnej komisie silnú dávku radiácie. Z tohto dôvodu v tom istom roku 1961 odišiel Lyapidevsky zo zdravotných dôvodov do dôchodku. Nevydržal však dlho nečinne sedieť. Artem Ivanovič Mikoyan ho pozval do svojej dizajnérskej kancelárie. A až do konca svojho života viedol A.V. Lyapidevsky vývoj stíhačiek MiG, vrátane MiG-25, MiG-27. Najprv pracoval ako vedúci inžinier (1962-1965), potom ako vedúci projektant (1965-1971), zástupca hlavného inžiniera pre investičnú výstavbu (od roku 1971).
Lyapidevsky žil so svojou rodinou v Moskve. Až do konca svojich dní viedol aktívny spoločenský život. Stále však zostal skromným človekom.
Zomrel 29. apríla 1983 po prechladnutí na pohrebe V.S. Molokova, ktorý bol jedným z jeho prvých leteckých inštruktorov, priateľa pri záchrane Čeljuskinitov. Anatolijovi Vasiljevičovi, pacientovi s leukémiou, sa toto prechladnutie stalo osudným. Niekoľko mesiacov bojoval s chorobou, no vek si vybral svoju daň. A prvý hrdina ZSSR zomrel ako posledný - z tej "veľkolepej sedmičky". Pochovali ho na Novodevičom cintoríne v Moskve.
Ocenenia:
- medaila "Zlatá hviezda" Hrdinu Sovietskeho zväzu č. 1 (4.11.1939);
- Leninov rozkaz č. 515 (1934);
- Leninov rozkaz č. 253642 (1934);
- Leninov rozkaz č. 259557 (1934);
-Poriadok októbrovej revolúcie;
- Rád červenej zástavy č. 256655 (1934);
- Rád vlasteneckej vojny I. triedy č. 277534;
- Rád vlasteneckej vojny 2. triedy č. 22732;
- Rád Červeného praporu práce č. 347628;
-Poriadok Červenej hviezdy č. 253642;
- Rád Červenej hviezdy č. 259557;
- Rád Červenej hviezdy č. 925115 (1934);
- Objednajte si „Čestný odznak“;
-Medaily.
Pamäť:
- V roku 1935 bola vydaná poštová známka ZSSR venovaná činu Lyapidevského.
- Po Lyapidevskom sú pomenované ulice v mnohých mestách Ruska a Ukrajiny.
-Pomník Lyapidevského A.V. v Belaya Glina bola inštalovaná v roku 1990 na počesť 170. výročia obce. Nachádza sa v parku 30. výročia Komsomolu.
- Na budove školy, kde študoval A. V. Ljapidevskij, bola osadená pamätná tabuľa.
- Meno A.V. Lyapidevsky dostal Omská letecká technická vysoká škola civilného letectva a stredná škola č. 1 v obci Staroshcherbinovskaya, Krasnodarské územie.
-Na školskom dvore MOÚ stredná škola č.1 pomenovaná po. Lyapidevsky v dedine Staroshcherbinovskaya bola nainštalovaná busta legendárneho pilota.
Letecký a športový klub Čeboksary DOSAAF bol pomenovaný po A. V. Lyapidevskom.
Samozrejme, je trochu nesprávne nazývať Anatolija Vasilieviča Lyapidevského prvým hrdinom Sovietskeho zväzu. Napriek tomu to bol kolektívny výkon a rozhodne nestojí za zváženie, kto urobil viac.
Boli prví, a to stačilo.
A náš hrdina, ktorý žil veľmi zaujímavým životom, je jedným z „veľkolepých siedmich“.
Venované 110. výročiu narodenia Anatolija Vasiljeviča Lyapidevského.
Anatolij Ljapidevskij sa narodil 10. (23. marca) 1908 v obci Belaya Clay, provincia Stavropol (dnes Krasnodarské územie), v rodine kňaza.
Detstvo prežil v Yeisku. Chlapíka to ťahalo k technike, lebo v mladosti ochotne pracoval ako pomocník v kováčskej dielni, zámočník vyučený, žakár, pomocný vodič v olejni.
Ale Anatolyho skutočnou vášňou bolo more...
Keď bol v roku 1926 Lyapidevsky povolaný slúžiť v Červenej armáde, chcel vstúpiť do námornej školy. „Neproletársky pôvod“ však ukončil kariéru v námorníctve.
Meno toho, kto frustrovanému chlapíkovi poradil, aby išiel do pilotnej školy, sa už nikdy nedozvieme. Ale táto osoba mala povedať veľké „ďakujem“.
V roku 1927 Lyapidevsky absolvoval Leningradskú vojenskú teoretickú školu letectva a v roku 1928 Sevastopolskú školu námorných pilotov.
Slúžil vo vzdušných silách Baltskej flotily Červeného praporu, potom bol preložený na pozíciu inštruktora pilota v následne slávnej námornej pilotnej škole Yeysk.
V roku 1933 bol Anatolij Lyapidevsky poslaný do rezervy. Odišiel z armády do civilnej leteckej flotily a požiadal o jednu z najťažších línií - Sachalin, v oddelení Čukotka Správy polárneho letectva Glavsevmorput.
Letel z Chabarovska cez Tatársku úžinu do Aleksandrovska. Táto cesta je veľmi ťažká, ale keď ju zvládol, Lyapidevsky, ktorého duša si jasne vyžadovala výkon, sa presunul na Ďaleký sever.
Čo lieta na našom Severe a aj v tých rokoch vie len ten, kto lietal. Jednoducho uvádzame skutočnosť, že Lyapidevsky letel a lietal dobre.
Keď v roku 1934 došlo ku katastrofe s loďou "Chelyuskin", Lyapidevsky bol jedným z tých, ktorí boli hodení do hľadania. A to je najlepšia charakteristika schopností samotného Lyapidevského a jeho posádky.
Lietadlo: ANT-4, čo je TB-1.
Veliteľ posádky: Anatolij Lyapidevsky.
Druhý pilot: Evgeny Konkin.
Navigátor: Lev Petrov
Letový mechanik: Michail Rukovskoy.
Mohol. Vedeli sme ako. Leteli sme.
A tu by najlepším mottom boli slová "Jeden v poli nie je bojovník." Najmä keď je pole na severe zľadovatené alebo zasnežené.
Teraz majú všetci cestujúci a turisti GPS alebo GLONASS a záchranári jasne vedia, kam letieť. A potom sú tu ťažkosti a ťažkosti.
A v 30. rokoch minulého storočia ... Lyapidevského posádka približne vedela, kam potrebuje letieť.
Na obrázku nie je posádka Lyapidevského, ale každý takto lietal na ANT-4.
29 letov bolo neúspešných. A až na 30. raz, 5. marca 1934, našli Čeljuskinitov.
„Dvadsaťdeväťkrát sme sa pokúšali prelomiť snehovú fujavicu a hmly v najťažších podmienkach Arktídy a všetko bezvýsledne... Vyleteli sme, nabrali kurz a zakaždým sme sa vrátili – živly zúrili, mráz dosiahli mínus 40 stupňov a potom sme leteli bez sklenených čiapok ponad kabínu a dokonca aj bez okuliarov, len sme obmotali tvár jelenicou a nechali sme malé štrbiny pre oči. Pred chladom sa však nič nezachránilo. Nakoniec som pri svojom 30. lete objavil tento tábor.
Slnko, ticho, no strašný mráz - 40-45 stupňov... Pokukovali sme až do bolesti v očiach. A napokon si priamo „oddýchli“ proti Schmidtovmu táboru. Lev Vasiljevič Petrov, náš navigátor, bol prvý, kto videl tábor, ukázal na mňa prstom: „Tolya, pozri! ..“
Rozhodol sa sadnúť si. Raz alebo dvakrát pristanem, ale pre veľké ťažké auto bolo miesto veľmi malé, iba 400 x 150 metrov. Chýbam - narazím na ľad, pošmyknem sa - spadnem do vody. Urobil som dva kruhy a pri minimálnej rýchlosti som si sadol na ľadovú kryhu. Keď vystúpil, všetci naokolo kričali, objímali sa, liezli sa bozkávať. A v hlave mám jednu myšlienku: do pekla, ako odtiaľto vzlietnem?!
Poradili sa s Ottom Yulievichom Schmidtom a rozhodli sa okamžite vziať so sebou desať žien a dve dievčatá ... Lietadlo bolo veľké, ťažké ... strčili, obrazne povedané, do veľkých, ťažkých malých žien a detí a museli klamať dole pre niekoho, niekto potom sedieť, silne sa zmenšuje.
(Zo spomienok A. V. Lyapidevského.)
Po prvom lete na ľadovú kryhu Ljapidevskij opakovane letel z Uelenu do Čeljuskinského tábora, ale kvôli počasiu sa k nemu nemohol dostať. 15. marca 1934 mal dodať Vankaremu zásobu paliva.
Let sa skončil nehodou: praskol kľukový hriadeľ jedného z motorov.
Nútené pristátie, zlomený podvozok. Opakujem - 30. roky minulého storočia. Rádiová komunikácia je veľmi podmienená.
"Posádka chýba..."
Na tie však nenarazili. S pomocou miestnych obyvateľov, ktorým Lyapidevsky a jeho posádka doslova padli na hlavu, sa posádka dostala do Vankaremu. Na psoch.
Vankarem mal dielne, ktoré vyrábali všetko potrebné na opravu pokazenej lyže. Plus kľukový hriadeľ pre motor. Lietadlo bolo opravené a vlastnou silou sa vrátilo na základňu.
Štyridsaťdva dní v ľadovej púšti.
A. Lyapidevsky vykonal 30 pátracích letov, keď objavil ich tábor, pristál na ľadovej kryhe a vyviedol odtiaľ 12 ľudí - desať žien a dve deti.
Za odvahu a hrdinstvo preukázané pri záchrane Čeljuskinitov bol Ljapidevskij Anatolij Vasilievič 20. apríla 1934 vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu vyznamenaním Leninovho rádu (č. 515). 4. novembra 1939 pri odovzdávaní medailí Zlatá hviezda mu bola udelená medaila č.
Neexistovalo žiadne samostatné uznesenie o Lyapidevskom, ale keďže bol uvedený ako prvý, bol považovaný za hrdinu č. Keď bola v auguste 1939 založená „Zlatá hviezda“, medaila č.
V krajine sa začal kult siedmich polárnych pilotov a s nimi - prieskum severu.
Pokazilo to hrdinov? Nie tie časy, nie tie ... Áno, a ľudia vo všeobecnosti sú tiež rôzni.
V roku 1934 v Moskve mali účastníci expedície slávnostné stretnutie s vodcami sovietskeho štátu. Na recepcii v sále svätého Juraja sa k Ljapidevskému priblížil samotný Stalin. Lyapidevsky využil situáciu na 100% tým, že požiadal Stalina, aby mu dal možnosť pokračovať v štúdiu.
O niekoľko dní ľudový komisár obrany ZSSR Vorošilov predložil svoju slávnu rezolúciu o Lyapidevského správe o prijatí na Žukovského vzdušnú inžiniersku akadémiu: „Overte si znalosti súdruha. Lyapidevsky: ak je pripravený, prijmite; ak nie je pripravený, pripravte sa a prijmite.
Lyapidevsky bol pripravený na akadémiu.
Vorošilov prevzal plnú záštitu nad polárnymi pilotmi. V roku 1938 pri príležitosti 20. výročia Červenej armády chceli dať letcom hodnosť majora (väčšinou to boli kapitáni, len Kamanin bol major). Vorošilov osobne napísal na prezentáciách pre hodnosť: "PLUKOVNÍCI!".
V roku 1939 plukovník Lyapidevsky absolvoval Leteckú akadémiu Červenej armády. Žukovského a bol vymenovaný za zástupcu vedúceho hlavného inšpektorátu Ľudového komisariátu leteckého priemyslu. Potom prešiel do TsAGI – Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu, kde pôsobil ako vedúci 8. oddelenia (oddelenie prevádzky, letových skúšok a dolaďovania).
Ale skutočná práca nás ešte len čakala.
V roku 1940 bol Ljapidevskij vymenovaný za riaditeľa leteckého závodu č. 156 v Moskve.
Riaditeľ závodu sa stretol so začiatkom vojny, plukovník Lyapidevsky.
4. júla 1941 vydal Ľudový komisariát leteckého priemyslu rozkaz zorganizovať letecký závod v meste Omsk. Ďaleko od prednej línie. Závod bol vytvorený na základe moskovského experimentálneho konštrukčného závodu č.156 a sériového závodu Tushino č.81.
Za prvého riaditeľa nového závodu v Omsku bol 18. júla 1941 vymenovaný A. V. Lyapidevsky. Následne sa zo závodu č. 166 stane ONPO Polet.
Vysúšanie močiarov, vyčistenie územia, výstavba závodných stavieb na ňom vo vojnových podmienkach (čo znamená, že bol nedostatok doslova všetkého) sa stalo pre režiséra skúškou. Hlavná vec je, že v Omsku v tom čase jednoducho nebolo toľko pracovníkov a zariadení, koľko bolo potrebné na naliehavé (ako inak vo vojnových podmienkach) spustenie závodu.
Problém nedokázali vyriešiť ani NKVD a Gulag. V táboroch už nebolo toľko robotníkov.
Od polovice októbra 1941 sa letecký závod č.166 dostal do bežného výrobného režimu, v montážnej dielni z dielov a zostáv vyrobených v Moskve začali montovať prvý frontový bombardér Tu-2.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny vyrobil závod č. 166 80 bombardérov Tu-2 a viac ako 3 500 stíhačiek Jak-9.
A Lyapidevsky sa ponáhľal dopredu ...
V máji 1942 bol preložený z Omska do Moskovskej oblasti na post vedúceho skúšobného oddelenia Výskumného ústavu vzdušných síl. Napriek tomu bol Ljapidevskij v septembri 1942 vymenovaný za zástupcu veliteľa vzdušných síl 19. armády pre logistiku.
V decembri 1942 - septembri 1943 plukovník Lyapidevsky slúžil ako vedúci oddelenia poľných opráv 7. leteckej armády (Karelský front).
Podieľal sa na obrane Arktídy. Na jeho pleciach ležala starostlivosť o stovky vozidiel vracajúcich sa z boja a aká je oprava techniky v podmienkach poľných letísk v Arktíde, pochopí len ten, kto tam sám slúžil.
V roku 1946 bol A.V. Lyapidevsky povýšený do hodnosti generálmajora a vymenovaný za hlavného kontrolóra Ministerstva štátnej kontroly ZSSR.
V roku 1949 bol A. V. Ljapidevskij na príkaz samotného Stalina vymenovaný do prísne tajného KB-25 (dnes Všeruský výskumný ústav automatizácie), kde skupina jadrových fyzikov pod vedením I. E. Tamma a A. D. Sacharova vyvinula automatizačné jednotky pre vodík. bomby .
Takže v roku 1954 sa hrdina-pilot opäť stal riaditeľom. A až do roku 1961 Lyapidevsky pracoval ako riaditeľ tohto najexperimentálnejšieho závodu KB-25.
V roku 1961 došlo k udalosti, ktorá opäť dramaticky zmenila osud Lyapidevského.
Počas testov najsilnejšej 50-megatonovej vodíkovej bomby na svete nad Novou Zemou dostal Ljapidevskij, rovnako ako všetci členovia vládnej komisie, silnú dávku radiácie.
Z tohto dôvodu v tom istom roku 1961 odišiel Lyapidevsky zo zdravotných dôvodov do dôchodku.
Ale po liečbe som si uvedomil, že len tak sedieť a umierať na leukémiu nie je zaujímavá vec. Roky a zlý zdravotný stav však nenasvedčovali tomu, že by Ljapidevskij mohol naplno pracovať.
Vďaka okolnostiam, že opäť v živote Anatolija Vasiljeviča bola osoba, ktorá zmýšľala rovnako.
Artem Ivanovič Mikojan, nech je požehnaná jeho pamiatka.
A až do konca svojho života viedol Lyapidevsky vývoj stíhačiek MiG, vrátane MiG-25 a MiG-27. Najprv ako vedúci inžinier (po riaditeľských stoličkách tejto úrovne!), V rokoch 1962-1965, potom ako vedúci dizajnér - v rokoch 1965-1971.
Anatolij Vasilievič ukončil svoju kariéru ako zástupca hlavného inžiniera pre investičnú výstavbu. A viedol aktívny spoločenský život.
Generálmajor Lyapidevsky zomrel 29. apríla 1983 po prechladnutí na pohrebe, na ktorom sa jednoducho nemohol zúčastniť.
29. decembra 1982 bol pochovaný Vasilij Sergejevič Molokov, ktorý bol jedným z jeho prvých leteckých inštruktorov a priateľom pri záchrane Čeljuskinitov.
Bohužiaľ, pre Anatolija Vasilieviča, chorého a oslabeného leukémiou, sa toto prechladnutie stalo osudným. Niekoľko mesiacov bojoval s chorobou, ale ... vek si vybral svoju daň.
A prvý Hrdina ZSSR zomrel ako posledný z tých „veľkolepých siedmich“.
110 rokov od narodenia, 35 rokov od smrti.
Večná spomienka a večná vďačnosť za všetko: za zachránených Čeljuskinitov, za stovky bojových lietadiel a výpadov, za MiGy, za cársku bombu.
Životopis
Anatolij Vasiljevič Lyapidevskij (1908-1983) - sovietsky pilot, generálmajor letectva (1946), prvý hrdina Sovietskeho zväzu (1934).
Narodil sa 10. (23. marca) 1908 v obci Belaya Clay, provincia Stavropol (dnes Krasnodarské územie) v rodine kňaza. Rodina z dynastie duchovenstva v provincii Tula. ruský. Detstvo prežil v dedine Staroshcherbinovskaya a meste Yeysk v regióne Kuban (teraz Krasnodarské územie). Pracoval ako pomocník v kováčskej dielni, učeň zámočník, robotník kosačiek, pomocný vodič v olejárni.
V Červenej armáde od roku 1926. V roku 1927 absolvoval Leningradskú vojensko-teoretickú školu letectva, v roku 1928 - Sevastopolskú školu námorných pilotov. Slúžil v bojovej jednotke letectva Baltskej flotily Červeného praporu, potom ako pilot inštruktora v Yeisk School of Naval Pilots. Od roku 1933 - v zálohe. Pracoval ako pilot na Ďalekom východnom riaditeľstve civilnej leteckej flotily (GVF).
V roku 1934 sa A.V. Lyapidevsky zúčastnil záchrany Čeljuskinitov. V snehovej búrke a nepriaznivom počasí vykonal 29 pátracích letov, kým 5. marca 1934, keď objavil ich tábor, pristál na ľadovej kryhe a vyviedol odtiaľ 12 ľudí - 10 žien a dve deti.
Za odvahu a hrdinstvo preukázané pri záchrane Čeljuskinitov bol Ljapidevskij Anatolij Vasilievič 20. apríla 1934 vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu vyznamenaním Leninovho rádu (č. 515). 4. novembra 1939 pri odovzdávaní medailí Zlatá hviezda mu bola udelená medaila č.
Od roku 1935 opäť v radoch armády. V roku 1939 absolvoval inžiniersku fakultu Leteckej akadémie N. E. Žukovského. Od roku 1939 - zástupca vedúceho hlavného inšpektorátu Ľudového komisariátu leteckého priemyslu, riaditeľ leteckého závodu č. 156 (Moskva, od októbra 1941 - Omsk).
Príslušník Veľkej vlasteneckej vojny: od mája do septembra 1942 - vedúci 4. oddelenia Výskumného ústavu letectva, v septembri 1942 - september 1943 - zástupca veliteľa letectva 19. armády, vedúci poľných opráv 7. Letecká armáda (Karelský front).
Od roku 1943 - opäť riaditeľom leteckej továrne. Po skončení vojny pracoval ako hlavný kontrolór Štátneho dozoru ZSSR, námestník ministra leteckého priemyslu, riaditeľ závodu Ministerstva výroby stredných strojov. Od roku 1961 bol v zálohe generálmajor letectva A. V. Lyapidevsky.
Zomrel 29. apríla 1983 prechladnutím na pohrebe V. Molokova. Bol pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy.
ocenenia
Medaila „Zlatá hviezda“ č.3 objednávky Lenina č.515, č.253642, č.259557.
Rád októbrovej revolúcie.
Poradie Červeného praporu č. 256655.
Rad vlasteneckej vojny 1. triedy.
Rad vlasteneckej vojny 2. triedy.
Rád Červeného praporu práce č. 347628.
3 Objednávky Červenej hviezdy č.253642, č.259557, č.925115.
Rad čestného odznaku.
medaily.
Pamäť
V roku 1935 bola vydaná poštová známka ZSSR venovaná činu Lyapidevského.Po Lyapidevskom sú pomenované ulice v mnohých mestách Ruska a Ukrajiny.
Pamätník A. V. Lyapidevského bol postavený v roku 1990 v parku 30. výročia Komsomolu v obci Belaya Glina (teraz sa tento park nazýva "Park pomenovaný po prvom hrdinovi Sovietskeho zväzu A. V. Lyapidevsky").
Na budove školy, kde A. V. Ljapidevskij študoval, bola osadená pamätná tabuľa a na nádvorí školy bol postavený pomník.
Meno A.V. Lyapidevsky bolo pomenované po Omskej letovej technickej škole civilného letectva.
Stredná škola č. 1 v obci Staroshcherbinovskaya, Krasnodarské územie, bola pomenovaná po A. V. Lyapidevskom. Na školskom dvore je inštalovaná busta legendárneho pilota.
V mene A. V. Lyapidevského je pomenovaná stredná škola č.2 mesta Yeysk, ktorej bol absolventom.
Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - pilot Ďalekého východu riaditeľstva civilnej leteckej flotily.
Narodený 10. (23. marca) 1908 v obci Belaya Glina, Beloglinsky volost, okres Medvezhensky, provincia Stavropol (dnes regionálne centrum Krasnodarského územia). ruský. Od roku 1914 žil v dedine Krymgireevka (teraz okres Andropov na území Stavropol), v rokoch 1917-1925 - v obci Staroshcherbinovskaya (teraz Krasnodarské územie), od roku 1925 - v meste Yeysk (teraz Krasnodarské územie). ). V rokoch 1920-1921 a 1922-1923 pracoval ako učeň montér a kováč v dielni, v rokoch 1924-1925 pracoval ako horár a pomocný vodič v olejárni v Staroshcherbinovskej. V roku 1926 absolvoval 9. ročník školy v Yeysku.
V armáde od septembra 1926. V roku 1927 absolvoval Leningradskú vojensko-teoretickú školu letectva, v roku 1928 - Sevastopolskú vojenskú školu námorných pilotov. Slúžil ako pilot v námornom letectve (vzdušné sily Baltskej flotily), v rokoch 1931-1932 bol inštruktorským pilotom vo Vojenskej škole námorných pilotov Yeisk. Od apríla 1933 - v zálohe.
Od apríla 1933 pracoval ako pilot na Ďalekom východnom riaditeľstve civilnej leteckej flotily. Vo februári až marci 1934 sa podieľal na záchrane Čeljuskinitov. V snehovej búrke a nepriaznivom počasí vykonal 29 pátracích letov, kým 5. marca 1934, keď objavil ich tábor, pristál na ľadovej kryhe a vyviedol odtiaľ 12 ľudí – 10 žien a 2 deti.
Za odvahu a hrdinstvo preukázané pri záchrane Čeljuskinitov výnosom Ústredného výkonného výboru ZSSR z 20. apríla 1934 Ljapidevskij Anatolij Vasilievič udelil titul Hrdina Sovietskeho zväzu s udelením Leninovho rádu. Po zriadení insígnií osobitného vyznamenania mu bola 4. novembra 1939 udelená medaila Zlatá hviezda č.
Späť v armáde od marca 1935. V roku 1939 absolvoval inžiniersku fakultu Leteckej akadémie pomenovanej po N. E. Žukovskom. Od roku 1939 - zástupca vedúceho hlavného inšpektorátu Ľudového komisariátu leteckého priemyslu ZSSR, vo februári až septembri 1940 - vedúci oddelenia letových skúšok TsAGI. Od roku 1940 - riaditeľ leteckých závodov č. 156, č. 166 a č. 288 (Moskva a Omsk). V máji-septembri 1942 - vedúci skúšobného oddelenia Vedeckého skúšobného ústavu letectva.
Príslušník Veľkej vlasteneckej vojny: v septembri-decembri 1942 - zástupca veliteľa letectva 19. armády pre logistiku, v decembri 1942 - september 1943 - zástupca náčelníka a vedúci oddelenia poľných opráv 7. leteckej armády. Bojoval na karelskom fronte. Podieľal sa na obrane Arktídy.
V rokoch 1943-1945 bol riaditeľom poloprevádzkového závodu OKB A.N.Tupoleva. V rokoch 1945-1949 - hlavný kontrolór Ministerstva štátnej kontroly ZSSR, vo februári - apríli 1949 - námestník ministra leteckého priemyslu ZSSR, v rokoch 1949-1954 - riaditeľ leteckého závodu č.25.
V rokoch 1954-1961 bol riaditeľom experimentálneho závodu KB-25 (dnes Všeruský výskumný ústav automatizácie), ktorý vyrábal zariadenia pre jadrovú muníciu a jadrové elektrárne. Od marca 1961 bol v zálohe generálmajor letectva A.V. Lyapidevsky.
Pracoval v OKB AI Mikojan ako vedúci inžinier (1962-1965), vedúci projektant (1965-1971) a zástupca hlavného inžiniera pre investičnú výstavbu (od roku 1971).
Člen Ústredného výkonného výboru ZSSR v rokoch 1935-1937, zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 1. zvolania (v rokoch 1937-1946).
Generálmajor letectva (1946). Boli mu udelené 3 Leninove rády (16. 4. 1934; 1. 4. 1954; 30. 4. 1954), Rad októbrovej revolúcie (22. 3. 1978), Červený prapor (6. 5. 1946), Vlastenecká vojna 1. (16.09.1945) a 2. (8.4.1943) stupeň, Červený prapor práce (11.9.1956), 2 rády Červenej hviezdy (2.11.1944; 3.11. /1944), Rad Čestného odznaku (29.7.1960), medaily.
Pamätník A.V. Lyapidevského bol postavený v dedine Belaya Clay, busty - v Yeysku a dedine Staroshcherbinovskaya. V Moskve, na dome, v ktorom žil, a v Yeysku, na budove školy, kde študoval, boli inštalované pamätné tabule. Po ňom je pomenovaná Omská letecká technická škola civilného letectva, školy v Yeysku a Staroshcherbinovskaya. Ulice v mestách Moskva, Barnaul, Groznyj, Novosibirsk, Omsk, Rostov na Done, Stavropol, Ulan-Ude, Jaroslavľ, Artyom (prímorské územie), Vyksa a Shakhunya (región Nižný Novgorod), Jeysk a Tikhoretsk (územie Krasnodar) ) Magnitogorsk (Čeljabinská oblasť), Orsk (Orenburgská oblasť), Rybinsk (Jaroslavská oblasť) a ďalšie osady.
Kompozície:
Piateho marca. M., 1935;
Čelyuskiniti. M., 1938;
Čelyuskiniti. 2. vydanie. Leningrad, 1939;
Hrdina Arktídy. M., 1940;
Zapamätaj si to! M., 1941;
Čelyuskiniti. 3. vydanie. M., 1976;
Čelyuskiniti. 4. vydanie. M., 1979;
Čelyuskiniti. 5. vydanie. M., 1986.Vojenské hodnosti:
Plukovník (21.2.1938)
generálmajor letectva (5.6.1946)
A stretne sa pri dverách s úsmevom ako dieťa,
Hoci do detstva pribudlo veľa sivých vlasov,
Anatolij Vasilievič, samotný Lyapidevsky,
Kto má Hviezdičku číslo jeden.A keď o ňom zneli okuliare,
"Priznám sa, chlapci, to nie som ja," ťažko si povzdychol,
„Úplne prvým hrdinom bol Fedya Kukanov.
Had. A neurobil. Len smola...""Valka Chkalov, Baiduk..." - aké mená!
A o úplne prvom - čo o nich vieme?
A premýšľal som o bohatstve Ruska,
Kto má na všetko náhrady...Áno, a sláva vo všeobecnosti zraňujúco prechádza:
Ako vozík v stepi, ako nemý film,
Tam, kde preglejka letí s plnými ľuďmi,
Aby boli dnešní chlapci vtipní.Nechajte ma považovať za zaostalého a zvláštneho,
Nechajte tridsiatnikov, ktorých poznám z kníh
Uprednostňujem akékoľvek prúdové dvojplošníky -
Z hrdinov, hrdinovia na nich žiarili!Astronautov berú, bude niečo iné,
Ak si nepamätajú iných, nenapíšeš si na čelo.
A jeden z tých - úplne najlepších - hrdinov
Strážca vás zatlačí za povrazy, do davu ...Felix Chuev
