Možno niektorí z vás videli film „Earth's Core“ režiséra Johna Amisela. Podľa deja filmu sa zemské jadro prestane otáčať, čo ohrozuje smrť celého ľudstva. Aby skupina amerických vedcov a inžinierov zachránila všetkých pred blížiacim sa koncom sveta, stavia podzemnú loď, ktorá smeruje priamo do zemského jadra, aby odpálením niekoľkých atómových bômb obnovila jeho rotáciu. Aký nezmysel, pýtate sa a budete mať pravdu. V 20. storočí však niekoľko štátov naraz vážne pracovalo na možnosti stavať podzemné člny (podobné ponorkám), prípadne podzemia. Známa fráza o „ponorke v ukrajinských stepiach“ tak dokonca nadobúda určitý význam.

20. storočie ako celok bolo bohaté na zdanlivo zvláštny vývoj, z ktorých mnohé nakoniec dokázali zmeniť naše chápanie sveta. Už pred druhou svetovou vojnou pracovalo na vytváraní podzemných oblastí niekoľko štátov naraz, vrátane ZSSR, Nemecka a Veľkej Británie. Prototypom pre všetky projekty bol takzvaný tunelovací štít. Prvýkrát bol takýto štít použitý v Foggy Albion pri stavbe tunela pod Temžou v roku 1825. S pomocou tunelovacieho štítu boli vybudované tunely metra aj v Moskve a Petrohrade.

Myšlienka postaviť podzemnú loď sa u nás riešila už na začiatku 20. storočia. Takže už v roku 1904 ruský inžinier Pyotr Rasskazov poslal materiál do britského technického časopisu, v ktorom popisoval možnosť vyvinúť špeciálnu kapsulu, ktorá by mohla cestovať na veľké vzdialenosti pohybom pod zemou. Neskôr ho však počas nepokojov v Moskve zabila zatúlaná guľka. Okrem Rasskazova sa myšlienka vytvorenia podzemnej lode pripisuje aj ďalšiemu nášmu krajanovi Evgenyovi Tolkalinskému. Ako ženijný plukovník cárskej armády v zime 1918 utiekol z krajiny cez Fínsky záliv. Kariéru urobil vo Švédsku, kde v jednej z firiem vylepšil už spomínaný tunelovací štít.

Skutočná pozornosť sa však takýmto projektom venovala až v 30. rokoch 20. storočia. Prvé podzemné samohybné vozidlo v tých rokoch vytvoril sovietsky inžinier A. Treblev, ktorému pri tom pomáhali A. Baskin a A. Kirilov. Je zvláštne, že princíp fungovania svojho zariadenia do značnej miery skopíroval z činov známeho staviteľa podzemných dier – krtka. Pred začatím práce na projekte dizajnér veľmi dlho študoval biomechaniku akcií a pohybov zvieraťa v podzemí. Špeciálnu pozornosť venoval labkám a hlave krtka a až potom na základe získaných výsledkov navrhol svoje mechanické zariadenie.

Subterrine od Alexandra Trebeleva

Stojí za zmienku, že ako každý vynálezca bol Alexander Trebelev posadnutý svojím duchovným dieťaťom, ale ani on neuvažoval o použití podzemnej ponorky na vojenské účely. Trebelev veril, že podzemie bude slúžiť na kopanie tunelov pre potreby komunálnych služieb, vykonávanie geologického prieskumu a ťažby. Jeho podzemie by sa napríklad mohlo dostať do blízkosti ropných rezerv, čím by sa k nim predĺžilo potrubie, ktoré by začalo pumpovať čierne zlato na povrch. Trebelevov vynález sa nám aj teraz zdá fantastický.

Podzemka Trebelev mala tvar kapsuly a pod zemou sa pohybovala vďaka vŕtačke, šneku a 4 podávacím zdvihákom, ktoré ju tlačili ako zadné nohy krtka. Podzemný čln sa zároveň dal ovládať ako zvonku – z povrchu zeme pomocou káblov, tak aj priamo zvnútra. Ponorka mala dostať potrebné napájanie cez rovnaký kábel. Priemerná rýchlosť jeho pohybu pod zemou mala byť 10 metrov za hodinu. Pre časté poruchy a množstvo nedostatkov bol však tento projekt aj tak uzavretý.

Podľa jednej verzie bola nespoľahlivosť stroja preukázaná v dôsledku prvých testov. Podľa inej verzie sa ešte tesne pred vojnou pokúsili sfinalizovať podzemný čln z iniciatívy budúceho ľudového komisára zbraní ZSSR D. Ustinova. Ak sa budeme riadiť druhou verziou, potom v štyridsiatych rokoch minulého storočia sa dizajnérovi P. Strakhovovi na osobnom zadaní Ustinova podarilo dokončiť a zlepšiť projekt Trebelev. Zároveň bol tento projekt okamžite navrhnutý na vojenské účely a ponorka mala fungovať už bez komunikácie s povrchom. 1,5 roka bolo možné vytvoriť jeden prototyp. Predpokladalo sa, že podzemná loď bude schopná autonómne pracovať pod zemou niekoľko dní. V tomto čase bola loď zásobená potrebnými zásobami paliva a posádka, ktorú tvorila iba jedna osoba, potrebným prísunom kyslíka, jedla a vody. Veľká vlastenecká vojna však zabránila dokončeniu prác na tomto projekte, zatiaľ čo osud prototypu Strachovovej podzemnej lode je teraz neznámy.

UK Combat Trenchers

Podobné projekty boli vyvinuté vo Veľkej Británii. V tejto krajine mali slúžiť na kopanie tunelov na frontovej línii. Cez takéto tunely sa mala pechota a tanky náhle dostať do pozície nepriateľa a vyhnúť sa priamemu útoku na pozemné opevnenia. Práca v tomto smere bola spôsobená smutnou anglickou skúsenosťou zo zákopovej vojny počas prvej svetovej vojny. Príkaz na vývoj podzemných člnov dal osobne Winston Churchill, ktorý vychádzal práve z krvavých skúseností s útokmi na dobre opevnené pozície. Do začiatku roku 1940 sa plánovalo postaviť 200 týchto podzemných člnov. Všetky boli označené skratkou NLE (Naval Land Equipment - naval and land equipment). Aby zamaskovali vojenský účel vytváraných strojov, vývojári im dali svoje vlastné mená: White Rabbit 6 („Biely králik 6“), Nellie („Nellie“), Kultivátor 6 („Kultivátor 6“), No mans Land Excavator. („Rýpadlo bez ľudského zásahu“).

Zákopy vytvorené v Anglicku mali tieto rozmery: dĺžka - 23,47 metra, šírka - 1,98 metra, výška - 2,44 metra a mali dve časti. Hlavný úsek bol sledovaný. Vzhľadom pripomínal veľmi dlhý tank s hmotnosťou 100 ton. Predná časť vážila menej - 30 ton a mohla kopať zákopy široké 2,28 metra a hlboké 1,5 metra. Strojom vyťažená zemina bola vynášaná dopravníkmi na povrch a ukladaná po oboch stranách ryhy, pričom sa vytvárali výsypky, ktorých výška bola 1 meter. Rýchlosť zariadenia bola viac ako 8 km/h. Po dosiahnutí vopred určeného bodu sa podzemie zastavilo a premenilo sa na plošinu určenú na výstup húsenkových vozidiel z vykopanej priekopy do otvoreného priestoru.

Pôvodne mal byť tento automobil vybavený jedným motorom Rolls-Royce Merlin, ktorý vyvinul výkon 1000 koní. Potom sa však pre nedostatok týchto motorov rozhodli ich nahradiť. Na každej podzemnej lodi boli nainštalované dva motory Paxman 12TP s výkonom 600 koní. každý. Jeden motor poháňal celú konštrukciu, zatiaľ čo druhý bol použitý pre frézu a dopravník v prednej časti. Rýchla porážka Francúzska vo vojne a jasná ukážka modernej vojny motorov spomalili realizáciu tohto projektu. Výsledkom bolo, že podzemia boli testované až v júni 1941 av roku 1943 bol projekt ukončený. Do tej doby bolo v Anglicku zostavených 5 takýchto zariadení. Všetky boli rozobraté po vojne, posledný bojový zákopník na začiatku 50. rokov 20. storočia. Spravodlivo stojí za zmienku, že anglický projekt, hoci sa ukázal ako zbytočný, bol celkom reálny. Ďalšia vec je, že to bola predsa len „zvrátená“ vízia zákopníka, a nie plnohodnotná podzemná loď.

Podzemie Nemecka

Záujem o takýto nezvyčajný projekt prejavili aj v Nemecku. Pred 2. svetovou vojnou sa tu stavali aj podzemia. V 30. rokoch dvadsiateho storočia inžinier von Wern (podľa iných zdrojov - von Werner) získal patent na podvodného podzemného "obojživelníka", ktorý nazvala Subterrine. Stroj, ktorý navrhol, mal schopnosť pohybovať sa vo vode aj pod zemským povrchom. Zároveň podľa von Wernových výpočtov pri pohybe pod zemou mohla jeho podzemka dosiahnuť rýchlosť až 7 km/h. Zároveň bola podzemná loď navrhnutá na prepravu posádky a jednotiek 5 osôb, ako aj 300 kg. výbušniny, pôvodne išlo o vojenský projekt.

V roku 1940 sa v nacistickom Nemecku vážne uvažovalo o von Wernovom projekte, takéto zariadenia mohli byť užitočné pri vojenských operáciách proti Veľkej Británii. Vypracúvané plány operácie Sea Lion, ktorá počítala s vylodením nemeckých jednotiek na Britských ostrovoch, by našli miesto pre von Wernove ponorky. Jeho potomkovia mali nepozorovane doplávať k brehom Veľkej Británie a pokračovať v pohybe pod zemou cez anglické územie, aby potom zasadili nepriateľovi náhly úder v oblasti, ktorá bola pre britské jednotky najneočakávanejšia.

Nemecký projekt Subterrine sa stal obeťou arogancie Goeringa, ktorý viedol Luftwaffe a veril, že dokáže poraziť Britov vo leteckej vojne bez akejkoľvek pomoci. Výsledkom bolo, že projekt von Vernovho podzemného člna zostal v podobe v praxi neuskutočnenej myšlienky, ako aj fantázií jeho slávneho menovca – francúzskeho spisovateľa Julesa Verna, ktorý napísal svoj slávny román „Cesta do Stred Zeme“ dlho pred objavením sa prvých projektov podzemných lodí.

Ďalší oveľa grandióznejší projekt nemeckého dizajnéra Rittera sa volal Midgard Schlange („Midgardský had“) s poriadnou dávkou pátosu. Projekt dostal také nezvyčajné meno na počesť mýtického plaza - svetového hada, ktorý obopínal celú obývanú zem. Ako tvorca plánoval, jeho auto sa malo pohybovať nad aj pod zemou, ako aj po vode a pod vodou v hĺbke až 100 metrov. Ritter zároveň veril, že pod zemou v mäkkej pôde môže jeho podzemný čln dosiahnuť rýchlosť až 10 km / h, v tvrdom teréne - 2 km / h, na zemskom povrchu - až 30 km / h, pod vodou - 3 km/h.

Najviac však fantázii udrie do očí veľkosť tohto obrovského obojživelného stroja. Midgard Schlange tvorca koncipoval ako plnohodnotný podzemný vlak, ktorý zahŕňal veľké množstvo pásových vozňov. Každý vozeň mal dĺžku 6 metrov. Celková dĺžka takéhoto podzemného vlaku sa pohybovala od 400 metrov do 500 metrov v najdlhšej konfigurácii. Cestu tohto kolosu pod zemou mali naraz vyraziť štyri jeden a pol metrové vrtáky. V aute boli aj 3 ďalšie vŕtacie súpravy a celková hmotnosť dosiahla 60 000 ton. Na ovládanie takéhoto mechanického monštra bolo potrebných 12 párov kormidiel a posádka 30 ľudí. Pôsobivá bola aj konštrukčná výzbroj obrovskej ponorky: až dvetisíc 250 kg a 10 kg mín, 12 dvojitých guľometov a špeciálne podzemné torpéda dlhé 6 metrov.

Pôvodne sa plánovalo použiť tento projekt na ničenie strategických objektov a opevnení v Belgicku a Francúzsku, ako aj na podvratné práce v anglických prístavoch. Tento šialený projekt pochmúrneho nemeckého génia sa však nakoniec v žiadnej prijateľnej podobe nikdy nezrealizoval. Niektoré technické informácie o podzemných člnoch vyvíjaných v Nemecku sa však na konci vojny dostali do rúk sovietskych spravodajských dôstojníkov.

Sovietsky "bojový krtko"

Ďalším polomýtickým projektom rozvoja podzemia je sovietsky povojnový projekt s názvom Battle Mole. Hneď po skončení 2. svetovej vojny prilákal šéf SMERSH V. Abakumov profesorov G. Babata a G. Pokrovského k realizácii projektu výstavby podzemných ponoriek, museli pracovať so zachytenými výkresmi. Skutočný pokrok v tomto smere však nastal až po Stalinovej smrti v 60. rokoch. Novému generálnemu tajomníkovi Nikitovi Chruščovovi sa páčila myšlienka „dostať imperialistov zo zeme“. Navyše, Chruščov dokonca verejne oznámil svoje plány, možno na to mal nejaký dôvod.

O tomto vývoji je málo známe, spomínal sa len v množstve kníh, ktoré si netvrdia, že sú autentické. Podľa dostupných informácií mala sovietska subterina „Battle Mole“ dostať jadrový reaktor. Podzemný čln mal podlhovastý valcový titánový trup so zahroteným koncom a silný vrták v prednej časti. Veľkosť takejto atómovej ponorky by mohla byť od 25 do 35 metrov na dĺžku a od 3 do 4 metrov v priemere. Rýchlosť pohybu zariadenia v podzemí sa pohybovala v rozmedzí od 7 km/h do 15 km/h.

Posádku "Battle Mole" tvorilo 5 ľudí. Navyše toto zariadenie dokázalo okamžite prepraviť až tonu rôznych nákladov (zbrane či výbušniny) alebo 15 výsadkárov s ich vybavením. Predpokladalo sa, že takéto podzemné člny úspešne zasiahnu podzemné bunkre, opevnenia, veliteľské stanovištia a strategické rakety založené na silách. Takéto zariadenia sa pripravovali aj na riešenie špeciálnej misie.

V prípade zhoršenia vzťahov medzi ZSSR a USA by podľa plánu sovietskeho velenia mohli byť podzemia použité na plnohodnotný podzemný úder na územie USA. S pomocou sovietskych ponoriek mali byť ponorky dodané k americkému pobrežiu v oblasti seizmicky nestabilnej Kalifornie, následne mali prevŕtať americké územie a inštalovať podzemné jadrové nálože v oblastiach, kde sa nachádzali strategické objekty nepriateľa. Predpokladalo sa, že detonácia atómových mín by mohla spôsobiť silné zemetrasenie a cunami, ktoré by sa v takom prípade dali pripísať bežným prírodným katastrofám.

Podľa niektorých správ sa testy sovietskej jadrovej podzemnej lode uskutočnili na rôznych pôdach - v Rostovskom a Moskovskom regióne, ako aj na Urale. Atómová subterina zároveň poskytla účastníkom testu najsilnejšie dojmy v pohorí Ural. "Bojový krtko" ľahko prešiel cez tvrdú skalu a na konci zničil cvičný cieľ. Počas opakovaných testov však došlo k tragédii: ponorka z neznámeho dôvodu explodovala a jej posádka zomrela. Po tomto incidente bol projekt uzavretý.

Myšlienka vytvoriť taký stroj, ktorý by ako krtko mohol kopať podzemné chodby a ísť hlboko do planéty, nadchla nielen mysle spisovateľov sci-fi, ale aj serióznych vedcov a dizajnérov.

Dnes už nikoho neprekvapíte rôznymi tunelovacími zariadeniami. S jeho pomocou boli vykopané tisíce kilometrov baní a tunelov, cez ktoré sa ponáhľajú vlaky, tečú obrovské prúdy vody, ukladajú sa rôzne zásoby ...

Okrem takýchto mierových tunelovacích strojov sa však pod rúškom tajomstva vyvinuli bojové „krtkovia“, ktorí dokázali ničiť nepriateľské podzemné komunikácie, ničiť jeho zakopané a dobre chránené veliteľské stanovištia a podkopávať arzenály ukryté v skalných masívoch. A tiež sa mohli nepozorovane prebiť doslova do hlbokého tyla nepriateľa, vyliezť von a vylodiť jednotky tam, kde ich nikto nečakal. Takéto podzemné člny sa na začiatku dvadsiateho storočia zdali byť takmer superzbraňou.

Predpokladá sa, že prvý návrh bojového podzemného samohybného vozidla vyvinul náš krajan, Moskovčan Petr Rasskazov už v roku 1904. No počas revolučných udalostí, ktoré vtedy Moskvu zachvátili, ho zabila ako zatúlaná guľka. Začiatkom prvej svetovej vojny jeho kresby zmizli a neskôr vyplávali na povrch, samozrejme, v Nemecku. Začiatkom 30. rokov sa ZSSR k tejto myšlienke vrátil. Inžinier Trebelev sa zaoberal vytvorením „bojového krtka“. Navyše chcel navrhnúť stroj, ktorý by kopíroval skutočného krtka. Dokonca bolo možné postaviť a otestovať prototyp, no ďalej to nepokračovalo.

Pokusy o vytvorenie podzemného bojového vozidla v nacistickom Nemecku boli tiež neúspešné. Projekt dostal názov „Midgardský had“ (Midgard Schlange) – podľa podzemného monštra zo škandinávskych ság. Celková hmotnosť podzemného "hada" bola 60 tisíc ton s posádkou 30 ľudí. Projekt sa ukázal byť šialene drahý na realizáciu a bol uzavretý. Potom sa začali diať takmer mystické udalosti.

Vojnový stroj mal fantastické schopnosti

Predpokladá sa, že „had“ je založený na kresbách Piotra Rasskazova, ktoré ukradla nemecká rozviedka na začiatku prvej svetovej vojny. A podrobné nemecké nákresy už získali sovietski spravodajskí dôstojníci na konci Veľkej vlasteneckej vojny. Tradične uznávame iba západné autority. Napriek tomu, že práve naši inžinieri boli priekopníkmi vo vytváraní „bojových krtkov“, až nemecké kresby podzemného zázraku prinútili kompetentných presadiť začiatok prác na sovietskych podzemných člnoch. Minister štátnej bezpečnosti ZSSR Abakumov doslova požadoval, aby prezident Akadémie vied ZSSR Sergej Vavilov vytvoril špeciálnu skupinu na štúdium možnosti navrhnúť podzemnú loď. Vytvorenie "bojového krtka" bolo ešte tajnejšie ako sovietsky jadrový projekt. Informácie o ňom sú najpribližnejšie. Je známe, že projekt aktívne podporoval aj Chruščov. Napriek tomu si sovietsky podzemný aparát mohol raziť cestu cez hrúbku zeme a míňajúc kamene ako nôž maslom. Možno sa extravagantnému Chruščovovi snívalo, že príde čas a oceľová sovietska päsť vyjde zo zeme priamo na trávniku Bieleho domu vo Washingtone? Stále bude Kuz'kininou matkou!

Pred viac ako 50 rokmi u nás vzniklo bojové vozidlo, ktoré prešlo žulou ako maslo. Infografika: Leonid Kuleshov/RG

Podľa odborníkov vo svojich publikáciách bolo podzemné bojové vozidlo nielen postavené, ale malo aj skutočne fantastické schopnosti. Nazvali ju bez ďalších okolkov „Bojový krtko“. Podzemná loď mala jadrovú elektráreň, ako klasická jadrová ponorka. Údajne mal Battle Mole tieto parametre: dĺžka trupu 35 m, priemer 3 m, posádka 5 osôb, rýchlosť 7 km/h. Mohol tiež niesť jednotky až do 15 plne vybavených bojovníkov. Závod na výrobu podzemných lodí bol postavený v roku 1962 na Ukrajine. Po 2 rokoch bola vyrobená prvá kópia.

Zariadenie sa jednoducho vyparilo a vyrazený tunel sa zrútil

Existujú dôkazy, že na vytvorení tohto aparátu sa podieľal aj akademik Sacharov. Bola vyvinutá originálna technológia drvenia pôdy a pohonný systém. Okolo tela „krtka“ sa vytvorilo určité kavitačné prúdenie, ktoré znížilo treciu silu a umožnilo preraziť aj cez žuly a bazalty. Predpokladalo sa, že činy „krtka“ si nepriateľ pomýli s výsledkami zemetrasenia.

Prvé testy priniesli úžasné výsledky. „Bojový krtko“ sa naozaj pokojne zahryzol do skál a do ich hlbín sa vydal na tunelovacie stroje nevídanou rýchlosťou. Pri ďalšom teste v roku 1964 však z neznámych príčin explodovalo auto, ktoré preniklo do pohoria Ural pri Nižnom Tagile na vzdialenosť 10 km. Keďže výbuch bol jadrový, samotný prístroj s ľuďmi v ňom sa jednoducho vyparil a prerazený tunel sa zrútil. V tlači sa volalo meno zosnulého veliteľa "bojového krtka" - plukovník Semyon Budnikov. Nikdy to však nebolo oficiálne potvrdené. Projekt bol uzavretý, všetky listinné dôkazy o ňom zlikvidované, akoby sa nič nestalo. Prečo sa to tak stalo? Prečo ZSSR po vytvorení jedinečného tunelovacieho stroja na podzemné práce, ktorý nemal svetové analógy, opustil svoj ďalší vývoj po prvej katastrofe. Rakety vybuchovali oveľa viac, ale raketovú vedu nikto nevypol. S jadrovými ponorkami došlo aj k mnohým nehodám a katastrofám, no ich návrhy boli nakoniec dovedené do takmer dokonalého stavu. Odpoveď na to sa môže zdať neuveriteľná a viac ako fantastická. Ale... Iné vysvetlenie neexistuje.

Aká vonkajšia sila nedovolila "Krtkovi" prehĺbiť sa?

Už dávnejšie sa objavili legendy, že vo vnútri našej planéty existuje ďalší inteligentný život – existuje tam vlastná podzemná a pre nás úplne neznáma civilizácia, ktorá skutočne ovláda Zem a možno aj celú slnečnú sústavu. A ako keby existovali nejaké portály, ktoré umožňujú vyvoleným vstup do tohto iného sveta, ako aj výstup z neho. Tieto portály vážne hľadali nacistickí mystickí vedci z tajnej spoločnosti Ahnenerbe. Nie fakt, že sa nenašli. Do vnútra Zeme sa však dostanete len vtedy, ak vám to bude umožnené. A tak civilizáciu „Stredozeme“ chráni mocná energetická guľa a skalné brnenie, ktoré je nám známe ako zemská kôra planéty.

Verí sa, že najhlbšia studňa na svete sa nachádza na polostrove Kola. Počas sovietskej éry sa jej totiž podarilo preraziť až do hĺbky 12 262 metrov. Ide o svetový rekord. Ale aj v sovietskych časoch sa práce na studni začali obmedzovať, údajne kvôli ich vysokej cene. Dnes je úplne zničený, vtok je zavarený. Existuje však verzia, že vŕtanie bolo zastavené z iného dôvodu. Keď bolo možné spustiť video zariadenie do vrtu do celej hĺbky, ukázalo sa, že vertikálna hĺbka bola 8 km. A potom sa z neznámeho dôvodu vrták začal točiť v horizontálnej rovine, ako keby narazil na prekážku nepreniknuteľnej sily. Najazdil som teda vyše 4 km.

Alebo možno iná civilizácia neexistuje vo vesmíre, ale pod našimi nohami a jej strážcovia nechceli, aby sovietsky „krtek“ prenikol do zakázaných hraníc

Aká vonkajšia sila nedovolila ísť hlbšie o viac ako 8 km?

Bolo zaznamenaných veľa prípadov, keď ľudia počuli rinčanie pracovných mechanizmov vychádzajúce odniekiaľ z podzemia, hoci v okruhu tisícok kilometrov sa žiadne podzemné práce nevykonávali. Podmorská akustika zaznamenala aj určitý technologický hluk prichádzajúci z hlbín oceánu. Hľadáme mimozemšťanov vo vesmíre. Alebo možno iná civilizácia existuje doslova pod našimi nohami? A jej strážcovia nechceli, aby sovietsky „krtko“ prenikol do zakázaných hraníc. Koniec koncov, technické vlastnosti umožnili "bojovému krtkovi" dosiahnuť stred Zeme. Preto bol unikátny podzemný stroj zničený. A je nepravdepodobné, že by tajomstvo dlhoročného sovietskeho projektu bolo niekedy úplne odhalené.

Podzemná Trebeleva

Prvýkrát vynálezca Peter Rasskazov myslel na podzemnú loď na začiatku 20. storočia. Tu sú len jeho myšlienky a nápady, ktoré publikoval v jednom z anglických časopisov. Čo sa stalo s Rasskazovom po revolúcii, nie je známe. Zmizol spolu s jeho vývojom.

Myšlienka vytvorenia aparátu pohybujúceho sa pod zemou sa vrátila pred začiatkom druhej svetovej vojny. V ZSSR začal inžinier a dizajnér Alexander Trebelev pracovať na vytvorení podzemného vozidla. Princíp fungovania tohto zariadenia si požičal od krtkov. Navyše vynálezca pristupoval k veci veľmi dôkladne. Predtým, ako pristúpil k vytvoreniu lode, študoval správanie zvieraťa, keď kopalo diery pomocou röntgenových lúčov. Dizajnér venoval osobitnú pozornosť pohybom labiek a hlavy zvieraťa. A až potom začal stelesňovať krtka do kovu.

Pohyb podzemky Trebelev si požičal od krtka

Trebelevov podzemný čln pripomínal tvarom kapsulu, na ktorej prove vynálezca umiestnil vŕtačku. Mala tiež závitovku a dva páry podávacích zdvihákov. Tieto zdviháky slúžili ako labky krtka. Podľa koncepcie tvorcu bolo možné ovládať podzemku zvnútra aj zvonku. Teda z povrchu cez špeciálny kábel. Dodávalo tiež energiu stroju.

Trebelevov výtvor sa ukázal ako celkom životaschopný (pohyboval sa rýchlosťou 10 metrov za hodinu), ale potreboval veľa vylepšení. Ich odstránenie si vyžiadalo veľa peňazí, a tak návrhár svojho potomka napriek tomu odmietol.

Existuje verzia, podľa ktorej Ustinov krátko pred zrážkou s Nemeckom stanovil úlohu dizajnérovi Strakhovovi: dokončiť projekt Trebelev. A dôraz by sa mal klásť na vojenskú zložku podzemia. Ale vojna začala a na fantastické bojové vozidlá nebol čas.

Nemecká odpoveď

Súbežne so ZSSR bolo Nemecko zmätené aj vytvorením podzemných lodí. Napríklad von Wern (alebo von Werner) si nechal patentovať podvodné podzemné zariadenie, ktorému dal názov Subterrine. Auto sa mohlo pohybovať pod zemou rýchlosťou 7 km/h, viezť 5 ľudí a niekoľko stoviek kilogramov výbušnín.

Subterrine chcel byť použitý v operácii Sea Lion

O tieto projekty sa začala vážne zaujímať armáda. Podľa ich názoru sa hodil na úlohu „tresta Británie“. V špeciálnej operácii Sea Lion museli doplávať do Anglicka a potom pokračovať v ceste pod zemou. Potom zasaďte nečakaný úder nejakému dôležitému objektu.

Ale z nejakého dôvodu boli podzemné lode opustené. Vojenské vedenie rozhodlo, že Británia bude porazená vo vzduchu. A všetko ostatné sú maličkosti. Preto zostal potenciál von Wernovej tvorby neobjavený. Našťastie pre tých istých Britov.

Ale von Wern nie je jediný Nemec, ktorý chcel postaviť podzemné vozidlo. Dizajnér Ritter sa pustil do premeny ambicióznejšieho projektu, Midgard Schlange, do reality. Podzemná loď bola pomenovaná „Midgardský had“ na počesť mýtického stvorenia. Tento had podľa legendy obkolesil celú zem.

Nápad Rittera bol pozoruhodný svojou úžasnou všestrannosťou. Jednoducho to nemohlo lietať. A tak sa stroj podľa plánu tvorcu mal pohybovať po zemi a vode, pod zemou aj pod vodou. Predpokladalo sa, že zariadenie sa môže pohybovať v pevnej zemi rýchlosťou asi 2 km/h. Ak bola na ceste mäkká pôda, jej rýchlosť sa zvýšila na 10 km / h. Na zemi sa „had“ mohol zrýchliť na 30 km / h. A pod vodou by jeho rýchlosť bola asi 3 km / h.

Inšpirované a veľkosťou stroja. Ritter sníval o vytvorení nielen prístroja, ale aj skutočného podzemného vlaku s húsenkovými vagónmi. Odhadovaná dĺžka zariadenia "montáž" - od 500 metrov. Vlastne aj preto dostal projekt názov „Midgard Schlange“. Podľa výpočtov, ktoré urobil Ritter, hmotnosť kolosu bola niekoľko desiatok tisíc ton. Teoreticky by sa tridsaťčlenná posádka dokázala vyrovnať s ovládaním „Hada“. Podzemný pohyb auta zabezpečovali 4 hlavné vrtáky s dĺžkou jeden a pol metra, ako aj 3 ďalšie.

Projekt Midgard Schlange zostal len na papieri

Keďže „Snake“ bol koncipovaný ako vojenské vozidlo, jeho výzbroj bola primeraná: niekoľko tisíc mín, viac ako tucet dvojitých guľometov a torpéda. Plánovalo sa, že ponorka bude zapojená do nepriateľských akcií proti Francúzsku, Belgicku a Veľkej Británii. Projekt sa však nerealizoval. Ten, podobne ako jeho „príbuzní“ Subterrine, zostal na papieri.

sovietsky "krtek"

Po vojne v ZSSR sa opäť vrátili do podzemia. Najaktívnejšia práca v tomto smere začala za Chruščova. Faktom je, že sa mu veľmi páčila myšlienka „dostať imperialistov zo zeme“. Nikita Sergejevič prevzal projekt pod svoj patronát a verejne oznámil rozvoj metra. Na území Ukrajiny bol okamžite postavený tajný závod na výrobu podzemkov. A už v roku 1964 bola pripravená prvá loď s jadrovým reaktorom. Dostala výrečné meno - "Bojový krtko".

Neexistujú žiadne presné informácie o lodi. Podľa rôznych zdrojov sa jeho priemer pohyboval od 3 do 4 metrov. A dĺžka sa pohybovala od 25 do 35 metrov. Čo sa týka rýchlosti, tá sa menila v závislosti od podkladu od 7 do 15 km/h. Posádku "Krtka" tvorilo 5 ľudí. Okrem nich mohla loď prepraviť ďalších 15 vojakov a asi tonu rôzneho nákladu.

S „krtkom“ rátali v prípade vojny so Spojenými štátmi

Podľa predstáv tvorcov mal „bojový krtek“ ničiť podzemné bunkre, raketomety v baniach a nepriateľské veliteľské stanovištia. Veľké nádeje sa vkladali do podzemí v prípade zhoršenia vzťahov s USA.

"Bojový krtek" bol aktívne testovaný v rôznych podmienkach. Obzvlášť dobre predviedol svoje schopnosti na Urale a ľahko sa zahryzol do skaly. Opakované testy však projekt ukončili. "Krtek" z neznámych príčin vybuchol pod zemou. Posádku sa nepodarilo zachrániť. Po katastrofe sa rozhodli od vytvárania podzemí upustiť.

Neuveriteľné bojové vozidlá vytvorené na rôzne úlohy neprestávajú udivovať doteraz.

To, čo sa nám zdalo ako fantázia v diele Grigorija Adamova (jeden z najlepších spisovateľov sci-fi ZSSR), „Tajomstvo dvoch oceánov“, bolo v tom čase skutočne vytvorené zariadenie: podzemný krížnik.
Stroj schopný preraziť si cestu cez tvrdú skalu a vykonávať sabotážne činy za nepriateľskými líniami!

V roku 1976 sa z iniciatívy vedúceho hlavného riaditeľstva štátnych tajomstiev Antonova začali v tlači objavovať správy o tomto projekte. A zvyšky samotného podzemného krížnika hrdzaveli pod holým nebom až do 90. rokov. Teraz sa zdá, že bývalú skládku chcú vyhlásiť za vyhradené územie.
Tupá ozvena týchto diel zostala len v románe Eduarda Topola Mimozemská tvár, kde majster detektívneho žánru opisuje, ako zamýšľali otestovať podzemku pri pobreží Severnej Ameriky. Jadrová ponorka tam mala vyložiť „podzemku“ a tá sa mala dostať do samotnej Kalifornie, kde je známe, že zemetrasenia sa vyskytujú pomerne často. Na vopred vypočítanom mieste posádka nechala jadrovú hlavicu, ktorú bolo možné v správnom čase odpáliť. A všetky jej následky by sa potom pripísali prírodnej katastrofe... Ale to všetko je len fantázia: testy podzemnej lode neboli dokončené.

Od fantázie k realite

Napriek tomu tu boli tí, ktorí chceli snívať. Jedným z týchto snílkov bol aj náš krajan Peter Rasskazov. Napriek svojmu priezvisku nebol vôbec spisovateľom, ale inžinierom a svoju myšlienku vyjadril nie slovami, ale kresbami. Za čo ho vraj zabili v nepokojných časoch prvej svetovej vojny. A jeho kresby po chvíli záhadne zmizli a „vyplávali na povrch“ nie len tak hocikde, ale v Nemecku. Ale nešli do podnikania, pretože Nemecko čoskoro prehralo vojnu. Víťazom musela zaplatiť obrovské odškodné a krajina neovládala žiadne podzemné člny.

Medzitým mozgy vynálezcov pokračovali v práci. Podobný dizajn sa v Spojených štátoch pokúsil patentovať Peter Chalmi – zamestnanec „továrne na vynálezy“, ktorej šéfoval nie hocikto, ale sám slávny Thomas Alva Edison. Nebol však sám. V zozname vynálezcov podzemnej lode je napríklad istý Jevgenij Tolkalinskij, ktorý v roku 1918 emigroval z revolučného Ruska na Západ spolu s mnohými ďalšími vedcami, inžiniermi a vynálezcami.

"Krtko" pod Mount Grace

Ale aj medzi tými, ktorí zostali v sovietskom Rusku, boli bystré mysle, ktoré sa tejto záležitosti chopili. V 30. rokoch 20. storočia vynálezca A. Trebelev, dizajnéri A. Baskin a A. Kirillov urobili senzačný vynález. Vytvorili projekt akéhosi „podzemného vozidla“, ktorého rozsah sľuboval byť jednoducho fantastický, až po osadenie kovových stĺpov osvetlenia pozdĺž trasy auta. Podzemný čln sa napríklad dostane k ropnej nádrži a prepláva z jedného „jazera“ do druhého a na svojej ceste ničí horské bariéry. Ťahá za sebou ropovod a keď sa konečne dostane do ropného „mora“, začne odtiaľ čerpať „čierne zlato“.

Ako prototyp pre svoj dizajn vzali inžinieri ... obyčajného hlineného krtka. Niekoľko mesiacov študovali, ako robí podzemné chodby, a vytvorili svoj aparát „na obraz a podobu“ tohto zvieraťa. Niečo sa, samozrejme, muselo prerobiť: labky s pazúrmi boli nahradené známejšími frézami - približne rovnakými ako u kombajnov na ťažbu uhlia. Prvé testy krtkovho člna sa uskutočnili na Urale, v baniach pod horou Blagodat. Prístroj sa zahryzol do hory a svojimi frézami rozdrvil najsilnejšie skaly. Konštrukcia lode však stále nebola dostatočne spoľahlivá, jej mechanizmy často zlyhali a ďalší vývoj sa považoval za predčasný. Navyše druhá svetová vojna bola na nose.

Medzitým v Nemecku

V Nemecku však tá istá vojna poslúžila len ako katalyzátor oživenia záujmu o túto myšlienku. V roku 1933 si vynálezca W. von Wern nechal patentovať svoju verziu metra. Vynález bol pre každý prípad utajovaný a odoslaný do archívu. Nie je známe, ako dlho by tam mohol ležať, keby naň v roku 1940 náhodou nenarazil gróf Klaus von Stauffenberg. Napriek svojmu pompéznemu titulu nadšene prijal myšlienky načrtnuté Adolfom Hitlerom v Mein Kampf. A keď sa novopečený Fuhrer dostal k moci, von Staufenberg bol medzi jeho spoločníkmi. V novom režime rýchlo urobil kariéru a keď ho Vernov vynález zaujal, uvedomil si, že zaútočil na vlastnú zlatú baňu.

Po skončení druhej svetovej vojny neďaleko Koenigsbergu objavili sovietske kontrarozviedky štôlne neznámeho pôvodu a v blízkosti boli zvyšky explodovanej stavby, predpokladalo sa, že ide o pozostatky „Midgardského hada“ - experimentálna verzia. o „zbrani odplaty“ Tretej ríše, niektorí spisovatelia to dokonca spájali so slávnou „Jantárovou komnatou“, ktorú nacisti ukryli v jednej z týchto štôlní.

Von Staufenberg priniesol podstatu veci vplyvným predstaviteľom generálneho štábu Wehrmachtu. Vynálezca sa čoskoro našiel a vytvorili sa mu všetky podmienky, aby mohol svoj nápad uviesť do praxe. Faktom je, že v roku 1940 generálny štáb vyvinul operáciu Sea Lion, ktorej hlavným cieľom bola nacistická invázia na Britské ostrovy. Podzemné člny by boli v tejto operácii veľmi užitočné: po oraní pôdy pod Lamanšským prielivom by mohli voľne dodávať oddiely sabotérov do Spojeného kráľovstva, čo by medzi Britmi vyvolalo paniku.

Vývoj je založený na patente Hornera von Werna, zaregistrovanom už v roku 1933. Vynálezca sľúbil, že vyrobí prístroj s kapacitou až 5 ľudí, ktorý sa dokáže pohybovať pod zemou rýchlosťou 7 km / ha niesť hlavicu s hmotnosťou 300 kg (to je dosť na vykonanie pôsobivej sabotáže). Navyše von Wernova loď „plávala“ pod vodou aj pod zemou.

Nemcom sa podarilo túto loď vyvinúť a otestovať.

Iniciatívy sa však chopil Hermann Goering, šéf Luftwaffe. Presvedčil Führera, že nemá cenu sa púšťať do „myšieho rozruchu“, keď udatné esá Tretej ríše dokážu bombardovať Britániu zo vzduchu v priebehu niekoľkých dní. Na príkaz Hitlera v roku 1939 boli práce na podzemnej lodi obmedzené. Slávna letecká vojna sa začala na oblohe Británie, ktorú nakoniec vyhrali Briti. Vojaci Wehrmachtu nikdy neboli predurčení vkročiť na britskú pôdu.

Chruščovov sen

Myšlienka vytvorenia podzemnej lode však neupadla do zabudnutia. V roku 1945, po porážke fašistického Nemecka, trofejné tímy bývalých spojencov prehľadali jeho územie silou-mocou. Projekt sa dostal do rúk generála SMERSHA Abakumova. Odborníci dali záver - ide o jednotku na pohyb pod zemou. Na jar 1945 sa na Lubjanke zistilo, že ruský samouk Rudolf Trebeletsky, ktorý ako externý študent vyštudoval gymnázium a Moskovskú univerzitu, bol zastrelený počas represií v roku 1933, sa zúčastnil na nemeckom projekte . V špeciálnom depozitári sa našli kópie kresieb, ktoré priniesol z Nemecka.

Trebeletsky výrazne zlepšil von Wernov vynález. Teraz sa loď mohla pohybovať rovnako úspešne pod zemou aj pod vodou. Okrem toho vymyslel „tepelný super okruh“, ktorý značne uľahčil pohyb pod zemou. Svoju loď pomenoval „Subterina“.
Trebeletsky povedal o svojich nápadoch svojmu spolužiakovi, slávnemu spisovateľovi sci-fi Grigorijovi Adamovovi. Adamov využil Trebeleckého myšlienky vo svojich románoch Tajomstvo dvoch oceánov a Dobyvatelia podložia. Za zmienku o tajných technológiách bol Adamov ešte počas života potrestaný úplným zabudnutím a zomrel pred dovŕšením 60. narodenín.

Projekt bol zaslaný na prepracovanie. Leningradský profesor G.I. Babat navrhol použiť mikrovlnné žiarenie na zásobovanie „podzemia“ energiou. A moskovský profesor G.I. Pokrovsky urobil výpočty ukazujúce zásadnú možnosť využitia kavitačných procesov nielen v kvapaline, ale aj v pevnom médiu. Bubliny plynu alebo pary podľa profesora Pokrovského dokázali skaly veľmi efektívne ničiť. Hovoril o možnosti vytvorenia „podzemných torpéd“ a akademik A.D. Sacharov. Podľa jeho názoru bolo možné vytvoriť podmienky, za ktorých by sa podzemný projektil nepohyboval v hrúbke skál, ale v oblaku rozprášených častíc, čo by zabezpečilo fantastickú rýchlosť postupu - desiatky alebo dokonca stovky kilometrov za hodinu. !

Opäť si spomenuli na vývoj A. Trebeleva. Vzhľadom na vývoj trofejí vyzeral prípad sľubne. Ale Berija s podporou Ustinova presvedčil Stalina, že projekt nemá perspektívu. Ale v roku 1962 bol projekt vyvinutý - na Ukrajine. Pre sériovú výrobu podzemných člnov, ktorých testovanie sa v skutočnosti ešte nezačalo, bol v meste Gromovka na príkaz Chruščova vybudovaný strategický závod na hromadnú výrobu podzemných člnov! Odtiaľ teda pochádza známe porekadlo... A sám Nikita Sergejevič verejne sľúbil, že dostane imperialistov nielen z vesmíru, ale aj z podzemia!
V roku 1964 bol závod postavený. Prvá sovietska podzemná loď bola titánová so špicatou provou a kormou, s priemerom 3 metre a dĺžkou 25 metrov, s posádkou 5 ľudí a mohla pojať 15 bojovníkov a veľa zbraní, rýchlosť - až 15 km / h. Bojovou úlohou je odhaliť a zničiť nepriateľské podzemné veliteľské stanovištia a raketové silá. Chruščov osobne preskúmal novú zbraň.
Niekoľko variantov vytvorených podzemných vozidiel bolo odoslaných na testovanie v pohorí Ural. Prvý cyklus bol úspešný - podzemná loď rýchlosťou chodca s istotou prešla z jednej strany hory na druhú. Čo, samozrejme, okamžite oznámili vláde. Možno to bola táto správa, ktorá dala Nikitovi Sergejevičovi dôvod na jeho verejné vyhlásenie. Ale ponáhľal sa.

Od pradávna to človeka priťahuje buď klesnúť na dno, alebo sa vzniesť do vzduchu, alebo dosiahnuť samotný stred Zeme. To však bolo do istej doby možné len vo fantasy románoch a rozprávkach. Podzemná loď už dnes nie je len fantáziou. V tejto oblasti prebehol úspešný vývoj a testy. Po prečítaní nášho článku sa dozviete veľa zaujímavých vecí o takom zariadení, akým je podzemná loď.

Podzemné lode v literatúre

Všetko to začalo letom fantázie. V roku 1864 vydal Jules Verne slávny román s názvom Cesta do stredu Zeme. Jeho hrdinovia zostúpili do stredu našej planéty cez ústie sopky. V roku 1883 vyšiel Shuziho podzemný oheň. V ňom hrdinovia, pracujúci s krompáčmi, položili mínu do stredu zeme. Pravda, v knihe už bolo povedané, že jadro planéty je horúce. Väčší úspech zaznamenal ruský spisovateľ Alexej Tolstoj. V roku 1927 napísal „Hyperboloid inžiniera Garina“. Hrdina diela sa predieral takmer cez hrúbku zeme, pričom ležérne a dokonca s miernym cynizmom.

Všetci títo autori stavali hypotézy, ktoré nebolo možné nijako podložiť. Záležitosť zostala na vynálezcoch a inžinieroch, vládcoch ľudských myšlienok konca 19. – začiatku 20. storočia. V knihe „Víťazi podloží“ vydanej v roku 1937 však zredukoval problém búrky s vnútrozemím na obvyklé výdobytky úradov ZSSR. Dizajn, ktorý mal podzemný čln v jeho knihe, sa zdal byť odpísaný z nákresov tajnej dizajnérskej kancelárie. Je to náhoda?

Prvý vývoj

Teraz nikto nevie odpovedať na otázku, čo tvorilo základ odvážnych odhadov Grigorija Adamova. Avšak, súdiac podľa niekoľkých údajov, stále na to boli dôvody. Prvý inžinier, ktorý údajne vytvoril nákresy podzemného aparátu, bol Petr Rasskazov. Tento inžinier bol zabitý v roku 1918 agentom, ktorý mu ukradol všetku jeho dokumentáciu. Američania veria, že prvý vývoj začal Thomas Edison. Je však spoľahlivejšie, že ich uskutočnili koncom 20. – 30. rokov 20. storočia inžinieri zo ZSSR A. Treblev, A. Baskin a A. Kirilov. Boli to oni, ktorí vyvinuli dizajn prvej podzemnej lode.

Bol však určený výlučne na úžitkové účely súvisiace s ťažbou ropy, aby tento proces uľahčil a uspokojil potreby socialistického štátu. Za základ vzali skutočný krtek alebo skorší vývoj v tejto oblasti ruskými alebo zahraničnými inžiniermi - teraz ťažko povedať. Je však známe, že v uralských baniach, ktoré sa nachádzali pod skúšobnými „plavákmi“ lode. Samozrejme, vzorka bola experimentálna, skôr zmenšená kópia ako plnohodnotné pracovné zariadenie. Zrejme to pripomínalo neskoršie uhoľné ťažobné kombináty. Prítomnosť nedostatkov, spoľahlivý motor, pomalá miera prieniku bola pre prvý model prirodzená. Bolo rozhodnuté obmedziť práce na metre.

Strakhov pokračuje v projekte

Po nejakom čase sa začala éra masového teroru. Mnoho špecialistov, ktorí sa podieľali na tomto projekte, bolo zastrelených. V predvečer vojny si však zrazu spomenuli na „Oceľového krtka“. O podzemnú loď sa opäť zaujímali úrady. Do Kremľa bol predvolaný P. I. Strakhov, popredný špecialista v tejto oblasti. V tom čase pôsobil ako kurátor na stavbe moskovského metra. Vedec v rozhovore s D. F. Ustinovom, ktorý viedol zbrojný komisariát, potvrdil názor o bojovom použití podzemného vozidla. Dostal pokyn vyvinúť vylepšený experimentálny model podľa dochovaných nákresov.

Vojna prerušuje prácu

Naliehavo boli pridelení ľudia, finančné prostriedky, potrebné vybavenie. Ruská podzemná loď musela byť pripravená čo najskôr. Práce však zrejme prerušilo vypuknutie Veľkej vlasteneckej vojny. Preto štátna komisia nikdy neprijala experimentálnu vzorku. Bol predurčený osudom mnohých ďalších projektov - vzorka bola vyrezaná do kovu. Krajina v tom čase potrebovala na obranu viac lietadiel, tankov a ponoriek. Ale Strakhov sa nikdy nevrátil do podzemnej lode. Bol poslaný stavať bunkre.

Nemecké ponorky

Podobné návrhy sa samozrejme realizovali aj v Nemecku. Pre vedenie bola potrebná akákoľvek superzbraň schopná priniesť Tretej ríši svetovládu. Vo fašistickom Nemecku podľa informácií získaných po skončení vojny došlo k vývoju podzemných vojenských vozidiel. Krycie meno prvého z nich je Subterrine (projekt R. Trebeletského a H. von Werna). Mimochodom, niektorí výskumníci sa domnievajú, že R. Trebeletsky je A. Treblev, inžinier, ktorý utiekol zo ZSSR. Druhým vývojom je Midgardschlange, čo znamená „Midgardský had“. Toto je projekt Ritter.

Po dokončení objavili sovietske úrady pri Koenigsbergu štôlne neznámeho pôvodu, vedľa ktorých sa nachádzali zvyšky vyhodenej stavby. Predpokladalo sa, že ide o pozostatky hada Midgarda.

Nemenej pozoruhodným projektom bol „Sea Lion“ (ďalšie meno je Subterrine). Ešte v roku 1933 si naň patentoval nemecký inžinier Horner von Werner. Podľa jeho plánu by toto zariadenie mohlo dosiahnuť rýchlosť až 7 m/h. Na palube mohlo byť 5 ľudí a hmotnosť hlavice bola až 300 kg. Toto zariadenie sa navyše mohlo pohybovať nielen pod zemou, ale aj pod vodou. Táto podzemná ponorka bola okamžite klasifikovaná. Jej projekt skončil vo vojenskom archíve.

Asi by si ho nikto nepamätal, keby sa nezačala vojna. Z archívu ho vytiahol gróf von Staufenberg, ktorý dohliadal na vojenské projekty. Navrhol, aby Hitler použil ponorku na inváziu na Britské ostrovy. Musela potichu preplávať Lamanšský prieliv a tajne ísť do podzemia na správne miesto.

Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Hermann Goering presvedčil Adolfa Hitlera, že Anglicko možno prinútiť vzdať sa oveľa lacnejšie a rýchlejšie jednoduchým bombardovaním. Operácia sa preto neuskutočnila, hoci Göring nemohol splniť svoj sľub.

Skúmanie projektu Sea Lion

Po víťazstve nad Nemeckom v roku 1945 sa na území tejto krajiny začala nevyslovená konfrontácia. Bývalí spojenci začali medzi sebou súťažiť o vlastníctvo nemeckých vojenských tajomstiev. Okrem iného sa nemecký projekt podzemnej lode s názvom „Sea Lion“ dostal do rúk Abakumova, generála SMERSH. Skupina pod vedením profesorov G. I. Pokrovského a G. I. Babatu začala študovať možnosti tohto aparátu. Výsledkom výskumu bol nasledujúci verdikt - podzemné vozidlo môžu Rusi použiť na vojenské účely.

Navrhol M. Tsiferov

Inžinier M. Tsiferov v rovnakom čase (v roku 1948) vytvoril vlastný podzemný projektil. Dokonca dostal autorské osvedčenie ZSSR na vývoj podzemného torpéda. Toto zariadenie sa mohlo pohybovať nezávisle v hrúbke zeme, pričom vyvinulo rýchlosť až 1 m / s!

Výstavba tajnej továrne

Medzitým sa v ZSSR dostal k moci Chruščov. Na začiatku studenej vojny boli potrebné ich vlastné tromfy, vojenské a politické. Inžinieri a vedci, ktorí boli konfrontovaní s týmto problémom, prišli s riešením, ktoré posunulo projekt podzemnej lode na novú úroveň vývoja. Malo sa to robiť s typom prvých ponoriek, ktoré mali jadrový reaktor. V krátkom čase pre pilotnú výrobu bolo potrebné postaviť ďalší tajný závod. Na príkaz Chruščova sa začiatkom roku 1962 začala výstavba neďaleko obce Gromovka (Ukrajina). Chruščov čoskoro verejne oznámil, že imperialistov treba získať nielen z vesmíru, ale aj z podzemia.

Vývoj "bojového krtka"

Po 2 rokoch závod vyrobil prvú podzemnú loď ZSSR. Mala jadrový reaktor. Podzemný jadrový čln dostal názov „Bojový krtko“. Dizajn mal titánové telo. Korma a prova boli špicaté. Podzemná loď "Battle Mole" v priemere dosiahla 3,8 m a jej dĺžka bola 35 metrov. Posádku tvorilo päť ľudí. Podzemná loď „Battle Mole“ navyše dokázala vziať na palubu tonu výbušnín, ako aj ďalších 15 výsadkárov. "Battle Mole" umožnil člnu dosiahnuť rýchlosť až 7 m / h.

Na čo bola určená atómová podzemná loď „Battle Mole“?

Bojovou úlohou, ktorá jej bola pridelená, bolo ničenie raketových síl a podzemných veliteľských bunkrov nepriateľa. Generálny štáb plánoval dodať takéto „ponorky“ do USA pomocou jadrových ponoriek špeciálne navrhnutých na tento účel. Ako destinácia bola zvolená Kalifornia, kde bola pozorovaná vysoká seizmická aktivita v dôsledku častých zemetrasení. Mohla by maskovať pohyb ruského metra. Podzemná loď ZSSR by navyše mohla nainštalovať jadrovú nálož a ​​jej diaľkovým odpálením spôsobiť umelé zemetrasenie. Jeho následky by sa dali pripísať obyčajnej prírodnej katastrofe. To by mohlo podkopať moc Američanov finančne aj materiálne.

Testovanie novej podzemnej lode

V roku 1964, začiatkom jesene, bol testovaný Battle Mole. Metro ukázalo dobré výsledky. Podarilo sa mu prekonať heterogénnu pôdu, ako aj zničiť veliteľský bunker umiestnený pod zemou, ktorý patril falošnému nepriateľovi. Prototyp bol niekoľkokrát predvedený členom vládnych komisií v Rostovskej oblasti, na Urale a v Nachabine pri Moskve. Potom sa začali záhadné udalosti. Počas plánovaných testov loď s jadrovým pohonom údajne explodovala v pohorí Ural. Posádka na čele s plukovníkom Semjonom Budnikovom hrdinsky zomrela (je možné, že ide o vymyslené meno). Dôvodom je údajne náhla porucha, v dôsledku ktorej bol „krtek“ rozdrvený kameňmi. Podľa iných verzií došlo k sabotáži cudzích spravodajských služieb alebo sa dokonca zariadenie dostalo do anomálnej zóny.

Minimalizácia programov

Po odvolaní Chruščova z vedúcich pozícií boli mnohé programy obmedzené, vrátane tohto projektu. Podzemná loď opäť prestala zaujímať úrady. Ekonomika Sovietskeho zväzu praskala vo švíkoch. Preto sa od tohto projektu, podobne ako od mnohých iných projektov, napríklad od sovietskeho ekranoletu letiaceho nad Kaspickým morom v 60-70-tych rokoch upustilo. v ideologickej vojne mohol konkurovať Spojeným štátom, ale výrazne prehral v pretekoch v zbrojení. Musel som šetriť doslova na všetkom. Pociťoval to aj obyčajný ľud a Brežnev to pochopil. Existencia štátu bola ohrozená, preto pokročilé odvážne projekty, ktoré nesľubovali rýchlu prevahu, boli dlhodobo utajované a obmedzované.

Prebiehajú práce?

V roku 1976 prenikli do tlače informácie o podzemnej jadrovej flotile Sovietskeho zväzu. Stalo sa tak za účelom vojensko-politickej dezinformácie. Američania prepadli tejto návnade a pustili sa do stavby takýchto zariadení. Ťažko povedať, či vývoj takýchto strojov momentálne prebieha na Západe a v USA. Potrebuje dnes niekto podzemnú loď? Vyššie uvedené fotografie, ako aj historické fakty sú argumentmi v prospech skutočnosti, že nejde len o fantáziu, ale o skutočnú realitu. Koľko toho vieme o modernom svete? Možno práve teraz niekde podzemné člny prerývajú zem. Nikto nebude propagovať tajný vývoj Ruska, ako aj iných krajín.