Vek lodí je krátky a ich koniec býva smutný: morské dno alebo stena lodenice, kde sú rozrezané na kovový šrot. Existuje však pár výnimiek – ide o slávne lode, ktoré sa po skončení služby stávajú pamiatkami či múzeami. Takéto prípady môžete spočítať na prstoch: Queen Mary a Missouri v USA, Mikasa v Japonsku, Cutty Stark a Victoria vo Veľkej Británii. Rusko má aj legendárnu loď, ktorá zmenila chod nielen domácich, ale aj celých svetových dejín. Samozrejme, ide o známy krížnik Aurora.

Pre väčšinu našich krajanov je krížnik Aurora spojený predovšetkým s prázdnym výstrelom, ktorý sa stal signálom pre útok na Zimný palác v októbri 1917. Ale to nie je príliš spravodlivé: krížnik bol účastníkom najosudnejších udalostí v histórii Ruska v minulom storočí. A revolúcia je len jedným z nich.

Aurore sa podarilo prežiť v pekle bitky Tsushima, unikla zničeniu počas prvej svetovej vojny a bola obnovená po potopení počas blokády Leningradu. Osud si krížnik jednoznačne zachoval. Dnes je táto loď jedným z najznámejších múzeí v Petrohrade, ktoré ročne navštívi až pol milióna turistov. V súčasnosti prechádza krížnik ďalšou opravou, vedenie mesta sľubuje, že Aurora sa vráti na svoje právoplatné miesto 16. júla.

História lode

Začiatkom minulého storočia ruské námorníctvo rýchlo rástlo a bolo doplnené novými vlajkami. V roku 1900 v lodeniciach Admirality v Petrohrade spustili na vodu nový krížnik triedy Diana. V ruskom námorníctve je už dlho tradíciou pomenovávať nové lode po slávnych lodiach v minulosti, preto krížnik dostal názov Aurora na počesť fregaty, ktorá sa vyznamenala počas krymskej vojny.

Na slávnosti spustenia lode sa zúčastnil ruský cisár Mikuláš II.

"Aurora" patrila ku krížnikom prvej triedy alebo k takzvaným pancierovým krížnikom, v ktorých mala paluba pancierovú ochranu pred nasadenou paľbou nepriateľského delostrelectva. Nedá sa povedať, že by sa nová loď vyznačovala vynikajúcimi bojovými vlastnosťami: mohla vyvinúť rýchlosť 19 uzlov (najnovšie bojové lode tej doby dávali 18), jej osem šestnásťpalcových kanónov tiež nezapôsobilo svojou palebnou silou. Bol však celkom schopný vykonávať prieskum, ničiť nepriateľské dopravné lode a chrániť bojové lode pred torpédoborcami.

Geopolitická situácia na začiatku minulého storočia bola zložitá. Rusko bolo v skutočnej studenej vojne s Veľkou Britániou, Nemecko rýchlo získavalo na sile v Európe. Na Ďalekom východe sa schyľoval konflikt s Japonskom.

Po japonskom útoku na Port Arthur sa Aurora stala súčasťou 2. tichomorskej eskadry, ktorá mala pod velením admirála Roždestvenského odísť z Petrohradu na Ďaleký východ, aby prišla na pomoc obkľúčenej ruskej pevnosti.

Tento nápad spočiatku vyzeral ako hazard, nakoniec viedol k porážke pri Cušime – najhoršej porážke v histórii ruskej flotily. Počas bitky Aurora splnila rozkaz admirála - strážila transporty. Krížnik zasiahlo osemnásť nepriateľských granátov rôznych kalibrov, loď bola vážne poškodená, okolo sto členov posádky bolo zranených alebo zabitých. Veliteľ krížnika zahynul pri akcii.

Po skončení delostreleckého súboja boli ruské vojnové lode napadnuté japonskými torpédoborcami. Práve oni spôsobili ruskej letke najvážnejšie škody. Krížniky mali strážiť svoje bojové lode, no namiesto toho opustili svoje hlavné sily a zamierili na Filipíny, kde ich odzbrojili a stáli až do konca vojny.

Rozkaz na útek z bojiska dal kontraadmirál Enqvist, ktorý velil oddielu krížnikov. Po návrate lodí do vlasti vojenské vedenie nevedelo, čo s admirálom robiť: odmeniť ho za záchranu lodí alebo ho postaviť pred súd za zbabelosť a nerozhodnosť. Nakoniec to od neho predsa len vzdali.

"Aurora" sa vrátila do Petrohradu v roku 1906, potom sa loď postavila na opravu, v roku 1915 bol krížnik modernizovaný a získal známy vzhľad. Delostrelectvo krížnika bolo posilnené, počet zbraní hlavnej batérie sa zvýšil na štrnásť.

Počas prvej svetovej vojny operovala Aurora v Baltskom mori, loď bola súčasťou druhej brigády krížnikov. Prenasledovali nemecké krížniky, ničili nepriateľské mínolovky a minonosiče a vykonávali strážnu službu vo Fínskom zálive.

Už v roku 1914 v Pobaltí začali Nemci používať na tú dobu novú zbraň - ponorky. V októbri toho istého roku sa nemecká ponorka U-26 zrazila s dvoma ruskými krížnikmi: novou Palladou (stará zahynula pri Port Arthure) a Aurorou. Ako cieľ útoku si kapitán ponorky zvolil modernejšiu „Pallada“. Zásah torpéda odpálil lodnú muníciu, krížnik sa v priebehu niekoľkých sekúnd dostal pod vodu. Neboli zachránení. "Aurore" sa podarilo ukryť v skerries. Loď teda vďaka náhode už druhýkrát unikla skaze.

Revolučné udalosti z roku 1917 sú každému dobre známe, boli o nich napísané stovky kníh a článkov. Je možné poznamenať, že hrozbou otvorenia paľby na Zimný palác bol úplný bluf - loď prechádzala pravidelnými opravami a munícia z nej bola vyložená.

Po revolúcii sa Aurora zmenila na cvičnú loď: vykonala niekoľko výletov a zúčastnila sa na manévroch. V roku 1933 sa krížnik zmenil na plávajúcu základňu bez vlastného pohonu.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny boli z krížnika odstránené zbrane hlavného kalibru, ktoré bránili prístupy k mestu. Nemci mnohokrát bombardovali a strieľali na lode Baltskej flotily, ale o veteránsky krížnik bez delostrelectva sa príliš nezaujímali. Napriek tomu Aurora dostala náležitú časť nepriateľských granátov. 30. septembra 1941 bola loď v dôsledku delostreleckého ostreľovania vážne poškodená a sedela na zemi.

Po zrušení obliehania z mesta bola "Aurora" znovu oživená. Bola vyzdvihnutá a odoslaná na ďalšiu opravu. Bolo rozhodnuté premeniť Auroru na múzejnú loď. Z krížnika boli odstránené všetky kotly, mechanizmy a vodiace skrutky a bolo nainštalované delostrelectvo, ktoré na ňom bolo v roku 1915. V povojnových rokoch sa Aurora zmenila na symbol revolúcie, na akýsi fetiš pre celé obyvateľstvo obrovskej krajiny.

Podobu tejto lode bolo možné nájsť všade, na pohľadniciach, známkach, minciach. Jeho úloha v revolučných udalostiach bola chválená všetkými možnými spôsobmi. Silueta krížnika sa stala rovnakým symbolom Petrohradu, ako je katedrála svätého Izáka a bronzový jazdec. O Aurore sa písali knihy, písali sa piesne, natáčali sa filmy.

Posledná generálna oprava krížnika bola vykonaná v polovici 80. rokov. Jeho príčinou bolo vážne zhoršenie stavu tela, na mnohých miestach jednoducho zhnilo. V nákladných priestoroch neustále pracovali čerpadlá, ktoré denne nabrali niekoľko desiatok ton vody. Bolo jasné, že bez veľkej opravy by sa loď jednoducho potopila.

Práve s touto opravou sa spájajú fámy, že súčasná Aurora nie je skutočná.

Práce sa vykonávali v Severnej lodenici. Robotníci museli odrezať celú podvodnú časť krížnika a nahradiť ju novou. Povrchová časť nádoby prešla nemenej závažnou premenou. Prebehla aj rekonštrukcia interiéru, ktorému sa snažili dať pôvodný vzhľad. Niektoré jednotky a stroje lode boli nahradené maketami.

Odhady vykonanej práce sú rôzne, ale mnohí historici sa domnievajú, že v roku 1987 sa „remake“ vrátil na miesto večného parkovania lode. Z lode, ktorá opustila zásoby v roku 1900, zostalo v súčasnom krížniku Aurora príliš málo.

Po oprave podvodnú časť krížnika nerozrezali na kovový šrot, ale odtiahli do dediny Ruchi (neďaleko Petrohradu) a tam zatopili.

V roku 2010 bola Aurora stiahnutá z ruského námorníctva a prevezená do Centrálneho námorného múzea. Šojgu v roku 2013 povedal, že krížnik čaká ďalšia generálna oprava, počas ktorej bude vybavený diesel-elektrickou jednotkou. To znamená, že loď sa opäť rozbehne.

V nedávnej ruskej histórii sa krížnik Aurora opakovane spomínal v súvislosti s množstvom významných škandálov, ktoré mali v spoločnosti široký ohlas. Faktom je, že predstavitelia mestskej elity (vrátane guvernéra Petrohradu) si loď-múzeum vybrali na oslavu firemných večierkov a iných VIP večierkov.

V roku 2014 sa začala plánovaná obnova, ktorá by mala byť ukončená v tomto roku. Tak to aspoň sľubovali úrady Petrohradu. Návrat Aurory je naplánovaný na 16. júla. Existujú však všetky dôvody domnievať sa, že keď sa krížnik vráti na svoje miesto, bude sa ešte menej podobať lodi, ktorej spustenie požehnal sám ruský cisár.

Popis

"Aurora" patrí do triedy krížnikov 1. Jeho celkový výtlak je 6731,3 ton, maximálna rýchlosť je 19,2 uzla. Loď mohla ekonomicky cestovať (10 uzlov) na vzdialenosť 4 000 námorných míľ.

Hlavná elektráreň lode pozostávala z troch vertikálnych trojitých expanzných parných strojov a 24 parných kotlov. Jeho celkový výkon bol 11610 koní. s

Loď bola poháňaná rotáciou troch vrtúľ.

Maximálna zásoba uhlia, ktorú mohol krížnik vziať na palubu, bola 1 tisíc ton.

Posádku krížnika tvorí 570 ľudí vrátane 20 dôstojníkov.

V roku 1903 mala Aurora túto delostreleckú výzbroj: osem 152 mm kanónov hlavného kalibru systému Kane, dvadsaťštyri 75 mm kanónov systému Kane, osem 37 mm kanónov systému Hotchkiss a dve 63,5- mm Baranovského pristávacie delá.

Torpédovú výzbroj predstavoval jeden povrchový a dva podvodné torpédomety. Medzi mínové zbrane patrilo 35 mín kalibru 254 mm. Od roku 1915 bol krížnik vyzbrojený 150 mínami typu 1908.

Paluba krížnika mala pancier 38-63,5 mm a veliteľská veža mala 152 mm.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Torpédo-mínová výzbroj 3 381 mm TA (8 torpéd typu „98“) do roku 1908; od roku 1908 až 150 mín bariéry typu M-1908

Loď mala plniť funkcie prieskumného krížnika a bojovať s nepriateľskou obchodnou loďou v krátkej vzdialenosti od základní, ako aj podporovať bojové lode v boji eskadry. V skutočnosti nedokázal vyriešiť žiadnu z týchto úloh pre nedostatočný (na 1900) dojazd pre krížnik, nízku rýchlosť, slabú výzbroj a ochranu, preto od roku 1908 slúžil ako cvičný krížnik.

Štrukturálne patril k typu obrnených krížnikov, takticky - k obchodným stíhacím krížnikom.

Spustenie

Postavený podľa programu stavby lodí z roku 1895.

Irónia histórie - krížnik, ktorý bol považovaný za predzvesť revolúcie, hrobára Ruskej ríše a cisárskej rodiny, bol slávnostne spustený 11. (24. mája 1900) na osobný príkaz cisára celého Ruska Mikuláša. II, za prítomnosti dvoch cisárovných (vdova a manželka cára) a početných členov cisárskej rodiny.

25. septembra (8. novembra) 1903 odišla Aurora z Kronštadtu na Ďaleký východ, po zavolaní do Portlandu začiatkom októbra dorazila do Stredozemného mora a 25. októbra dorazila do prístavu Spezia (Taliansko), kde sa pripojila k oddiel kontradmirála na mori A. A. Virenius (EDB „Oslyabya“, 3 krížniky, 9 torpédoborcov, 3 lode DF), nadväzujúci na Ďaleký východ s cieľom posilniť eskadru Port Arthur. Plavila sa po trase: Bizerte (Tunisko, Francúzsko) – Pireus – prístav Suez – Džibutsko. Počas pobytu v Džibuti (Francúzske Somálsko) v súvislosti s vypuknutím rusko-japonskej vojny (!) bol celý oddiel 2. februára 1904 odvolaný k Baltu.

V rámci prípravy na novú kampaň dostal krížnik tri guľomety systému Maxim, 25 mm pancierové pláty pre zbrane hlavného kalibru a novú rádiostanicu Telefunken s komunikačným dosahom až 100 míľ.

Rusko-japonská vojna 1904-1905

17. apríla 1904 bola loď zaradená do zoznamu 2. eskadry tichomorskej flotily. 29. augusta v rámci tejto eskadry pod velením viceadmirála Z. P. Rožestvenského odišiel z Kronštadtu do Tichého oceánu na dejisko operácií rusko-japonskej vojny. Išiel som po trase Revel (30.08-28.09) - Libavá (2.10) - Skagen (7.10). Potom nasledoval ako súčasť 4. oddielu pod velením kontradmirála O. A. Enkvista. Počas „incidentu trupu“ cca. 1:00 10.10.1904 bol na lúči ruského oddielu, ktorý strieľal na lode mylne považované za japonské torpédoborce. V tom istom čase zasiahlo krížnik niekoľko nábojov, z ktorých bol smrteľne zranený lodný kňaz otec Anastasius a ľahko zranený jeden delostrelec. Potom nasledoval s oddielom po trase Tanger (Marocký sultanát, 16.-23.10.) - Dakar (10.-30.-3.11.) - Gabun (13.-18.11.) - Great Fish Bay (Portugalská západná Afrika, 23.-24.11.) - Angra Pekwena (Nemecká juhozápadná Afrika, 28.11-4.12) - zátoka Nossi-be na o. Madagaskar (kolónia Francúzska, 16.12.1904-3.3.1905). Všetky oddiely eskadry sa opäť zhromaždili na Madagaskare, ktoré potom postupovali cez Malacký prieliv do zálivu Kamrang (francúzsky protektorát Annam, 3. – 13. 4.) – zálivu Van Phong (francúzsky Annam, 13. – 26. 4.), kde eskadra protiadmirála N. I. Nebogatov, - Zátoka Kua Be (26.04). Dňa 1. mája 1905 krížnik ako súčasť spoločnej letky opustil zátoku Kua Be, aby priplával do Vladivostoku Kórejským prielivom.

prvá svetová vojna

V zime 1914-1915. prešiel modernizáciou, počet 152 mm kanónov sa zvýšil na 14 z dôvodu demontáže všetkých protimínových 75 mm kanónov. Krížnik dostal štyri 75 mm a jeden 40 mm „vzdušný kanón“ (protilietadlové delá). V kampani v roku 1915 bol krížnik na hliadke západne od centrálnej bane a delostreleckej pozície v Baltskom mori, strážil operácie mínových prác a podnikal výlety, aby študoval skryté plavebné dráhy vo Fínsku.

Od mája 1916 zaradený do 6. manévrovej skupiny (obrnený krížnik „Gromoboy“, krížnik „Aurora“ a „Diana“). 1. a 2. augusta uskutočnil cvičnú streľbu na strelnici pri ostrove Heinland, aby zistil možnosť ničenia pobrežných drôtených prekážok námornou delostreleckou paľbou počas plánovanej operácie vylodenia. Výsledky boli sklamaním - z 209 6-palcových nábojov tri zasiahli drôt a jeden ďalší zasiahol priekopu. Po dokončení bagrovania na Moonsundskom kanáli bol krížnik 14. augusta 1916 prenesený týmto kanálom do Rižského zálivu a stal sa súčasťou námorných obranných síl Rižského zálivu; so sídlom v Kuyvaste.

V novembri 1916 bola loď poslaná na generálnu opravu do Petrohradu, do francúzsko-ruského závodu. Počas zimy 1916-1917 prebehla generálna oprava parných strojov, inštalované nové parné kotly systému Belleville-Dolgolenko. Delostrelectvo hlavného kalibru bolo modernizované so zvýšením palebného rozsahu z 53 na 67 kabín. Bolo nainštalovaných 6 76,2 mm protilietadlových zbraní systému F.F. Lender (na úkor všetkých predchádzajúcich „vzduchových zbraní“), bola namontovaná nová rádiová stanica a zvukové podvodné komunikačné zariadenie.

Revolúcie z roku 1917

Krížnik umiestnený v Petrohrade bol v centre udalostí dvoch revolúcií v roku. Námorníci krížnika "Aurora" boli v úzkom kontakte s pracovníkmi závodu a zapojili sa do revolučnej agitácie. Uľahčila to všeobecná situácia v Rusku, ktorú vojna priviedla na pokraj katastrofy. Vzťah medzi dôstojníkmi a posádkou na krížniku sa vyhrotil na maximum. Posádka 27. februára (12. marca) požadovala od veliteľa prepustenie troch uväznených agitátorov z väzby. Počas rozptýlenia zhromaždenia, ktoré nasledovalo, veliteľ krížnika kapitán 1. hodnosti M. I. Nikolsky a vyšší dôstojník P. P. Ogranovich spustili paľbu na tím z pištolí; boli zranení. Keď sa 28. februára (13. marca 1917) na krížniku dozvedelo, že prebehla februárová buržoázno-demokratická revolúcia, námorníci spolu s robotníkmi vztýčili na lodi červenú zástavu. Veliteľ lode bol zabitý, starší dôstojník zranený, väčšina posádky vystúpila na breh a pridala sa k povstaniu.

Na výkon demokratických práv námorníkov na Aurore bol zvolený lodný výbor. Podľa výsledkov tajného hlasovania z 3. (26. marca) o otázke formy vlády v Rusku sa jednomyseľne rozhodlo, že takáto forma je demokratickou republikou. V období jar-leto-jeseň 1917 bola politická situácia na lodi charakterizovaná postupnou stratou dôvery v dočasnú vládu Ruska zo strany námorníkov aj dôstojníkov. Vplyv boľševickej strany na lodi rástol. Po krvavých udalostiach z 27. – 28. februára (13. – 14. 3.) sa vzťahy medzi lodným výborom a dôstojníkmi stali relatívne normálnymi: dôstojníci z hľadiska politických názorov nešli proti tímu a lodný výbor nekládol žiadne prekážky. dôstojníkov z hľadiska služobného poriadku, disciplíny a práce na lodi.

Keď sa v októbri 1917 politická situácia v krajine opäť vyhrotila a konflikt medzi dočasnou vládou a Sovietmi zástupcov robotníkov, roľníkov a vojakov sa dostal do slepej uličky, väčšina tímu bola na strane RSDLP (b. ). Rozhodnutím Ústredného výboru Baltskej flotily bola už prakticky opravená Aurora ponechaná v Petrohrade a podriadená Petrohradskému sovietu. Námorníci krížnika sa zúčastnili na októbrovom ozbrojenom povstaní v Petrohrade 25. októbra (7. novembra 1917): v noci 25. októbra 1917 na príkaz Vojenského revolučného výboru Petrohradského sovietu tím Aurora zajal a zbúral Nikolaevský most v Petrohrade, ktorý spájal Vasilievsky ostrov s centrálnymi mestami. 25. októbra o 21:45 slepý výstrel z luku Aurory, vypálený na príkaz komisára Belyševa, dal signál k útoku na Zimný palác, kde sídlila dočasná vláda.

28. novembra (11. decembra) 1917 sa Aurora po oprave vrátila k 2. krížnikovej brigáde vo Sveaborgu. Po dekréte o rozpustení starej flotily a organizovaní novej RKKF na dobrovoľnej báze bola väčšina mužstva demobilizovaná. Na lodi zostalo len 40 ľudí potrebných na prebiehajúce práce a ochranu. V roku 1918 vypukla v Rusku občianska vojna. V lete 1918 bol krížnik, ktorý už nebolo možné udržiavať v stave bojovej pohotovosti, prevezený do Kronštadtu a zaradený do zálohy, ako väčšina veľkých lodí flotily. 152 mm delá z Aurory boli odstránené a poslané do Astrachanu, aby vyzbrojili plávajúce batérie. Väčšina námorníkov krížnika išla čiastočne na fronty občianskej vojny, čiastočne len preto, aby sa vrátili domov. V roku 1922 bola loď prevezená do prístavu Kronštadt na dlhodobé uskladnenie (zakonzervovaná).

Medzivojnové obdobie a Veľká vlastenecká vojna 1941-1945

Tank krížnika (prova) delový štít

Keď sa v roku 1922 začala aktívna obnova ruských námorných síl, bolo rozhodnuté obnoviť Auroru ako cvičnú loď, v neposlednom rade aj preto, že už pred štyrmi rokmi prešla rozsiahlou generálnou opravou. Po renovácii a personálnom obsadení v rokoch 1922-1924 sa krížnik Aurora stal súčasťou námorných síl Baltského mora ako cvičná loď. Loď mala teraz 10x1 - nové 130 mm delá a 2x1 - 76,2 mm protilietadlové delá. V rokoch 1924-1930 loď spolu s cvičnou loďou "Komsomolets" uskutočnila niekoľko cvičných plavieb s kadetmi vyšších námorných škôl, navštívila prístavy Bergen a Trondheim (Nórsko, 1924, 1925 a 1930), Murmansk a Archangelsk. (ZSSR, 1924 a 1925), Göteborg (Švédsko, 1925), Kiel (Nemecko, 1926), Kodaň (1928), Swinemünde (Nemecko, 1929), Oslo (1930). Zásluha „Aurory“ na výcviku kompetentných špecialistov pre flotilu mladého sovietskeho štátu bola obrovská. Na 10. výročie revolúcie bol cvičný krížnik vyznamenaný Rádom červeného praporu. V roku 1933 bola loď preskúmaná a dospelo sa k záveru, že je potrebná druhá generálna oprava. Od roku 1933 v lodenici pomenovanej po. Opravárenské práce A. Martyho sa realizovali v Leningrade, ale pre veľkú vyťaženosť tohto závodu výstavbou nových lodí v roku 1935 boli opravy pozastavené a loď začala slúžiť ako výcviková základňa bez vlastného pohonu pre 1. ročníka kadetov námorných škôl. Počas zimy slúžil krížnik ako plávajúca základňa pre ponorky. Plánovalo sa vyradenie lode z prevádzky.

pamätná loď

Ešte pred koncom vojny, v roku 1944, bolo rozhodnuté obnoviť krížnik ako pamätník aktívnej účasti námorníkov v revolúcii v roku 1917. Aurora bola postavená v roku 1944 a v rokoch 1945-1947 prešla rozsiahlou generálnou opravou, počas ktorej sa vzhľad lode priblížil jej vzhľadu v roku 1917. Boli nainštalované 152 mm kanóny Kane, rovnaký typ ako tie, ktoré boli na lodi v roku 1917, ale pištole sa, žiaľ, v arzenáloch našli iba na pozemných strojoch. Lodné štíty pre nich boli vyrobené podľa nákresov veteránov aurorov. Podmorská časť trupu bola vodotesná pomocou betónovej „košele“, ktorá sa nosila na vnútornom povrchu kože lode. Vnútorné priestory boli upravené pre život a službu kadetov a učiteľov. Elektráreň bola odstránená, s výnimkou dvoch kotlov na vykurovanie a stredného parného stroja ponechaného ako učebná pomôcka. Boli obnovené nadstavby, vrátane kompletnej výmeny komínov, ťažko poškodených počas vojny. V dôsledku toho sa loď stala plnohodnotnou výcvikovou základňou pre študentov Nakhimovskej školy, proti ktorej budove na rieke Bolshaya Nevka v Leningrade loď slávnostne zaujala svoje miesto 17. novembra 1947. Budúci dôstojníci námorníctva získali na Aurore primárne námorné zručnosti: podieľali sa na práci na lodi, slúžili ako lodné vybavenie.

Za sovietskej nadvlády sa krížnik Aurora stal cvičným krížnikom a bol uctievaný ako jeden zo symbolov revolúcie. O osude tohto krížnika rozpráva rovnomenná rozprávka pre deti (1976), pieseň, z ktorej "O čom snívaš, krížnik Aurora?" získal popularitu a stal sa silne spojený s loďou. Počas opravy v rokoch 1945-46 sa krížnik zúčastnil natáčania filmu "Cruiser Varyag", ktorý hral úlohu "Varyag".

Múzeum na lodi začalo byť vytvorené v roku 1950 personálom, aurorskými veteránmi a nadšencami. V roku 1956 bolo rozhodnuté udeliť múzeu lodí štatút pobočky Ústredného námorného múzea. Od roku 1961 v súvislosti s výstavbou novej obytnej budovy pre NVMU prestala byť Aurora vzdelávacou základňou a bývalé ubytovne študentov školy boli presunuté do múzea, ktorého počet zamestnancov sa zvýšil na 5 osôb. . Pre bežných návštevníkov bola otvorená horná paluba a predhradie so 152 mm kanónom, ako aj priestory lodného múzea. Ostatné časti lode boli neprístupné. Súčasne s múzeom bol na lodi ponechaný (a dodnes zostáva) tím 50 námorníkov a dôstojníkov, ktorí strážia loď a udržiavajú mechanizmy, takže samotný krížnik a múzeum na krížniku sú rôzne, aj keď priateľské organizácie. . Súčasné opravy lode boli realizované v rokoch 1957-1958 a 1966-1968. V roku 1968 bol krížnik Aurora vyznamenaný Rádom októbrovej revolúcie.

Koncom 80. rokov 20. storočia trup lode nutne potreboval veľkú opravu. V rokoch 1984-1987 boli na krížniku vykonané opravy a reštaurátorské práce a renovácia. Práce sa vykonávali v Leningradskom lodiarskom závode. A. A. Zhdanov podľa projektu Northern Design Bureau. Práca bola nasledovná:

Posledný výstup z krížnika "Aurora", spustený v roku 1900, do Nevy

Podvodná časť trupu lode (1,2 m nad vodoryskou) bola považovaná za neopraviteľnú; bol odrezaný a odovzdaný mäsiarovi. Odrezanú spodnú časť odtiahli na južné pobrežie Fínskeho zálivu na nedokončenú námornú základňu Ruchi, zatopenú neďaleko pobrežia, kde ju momentálne rozťahujú na kov. Namiesto toho bol vyrobený nový zváraný podvodný diel (figurína). Drevený a medený obklad nebol znovu vytvorený. Chýbajú skrutky.

• Povrchová časť bola rozdelená na štyri časti, ktoré boli inštalované na novej podvodnej časti. V strojovni pravého a ľavého stroja bola vyrobená kotolňa a umiestnené modely dvoch kotlov sústavy Belleville-Dolgolenko. Zadný hlavný stroj bol uvedený do poriadku a inštalovaný na svoje miesto. Paluba krunýra bola vyrobená nanovo. Väčšina starých pancierových plátov sa do nej vrátila (okrem spodného pásu).

• Nadstavby boli inštalované na svojich miestach a väčšinou zvonku zdobené tak, aby vyzerali ako loď v roku 1917. Rúry a stožiare sa vyrábali od základov, keďže aj tie staré boli „prerobené“. Bolo rozhodnuté ponechať zbrane na pobrežných držiakoch.

• Takmer celý interiér lode bol prepracovaný. Na palube batérie sa nachádza múzeum, oddelenie pre zamestnancov múzea, stravovacia jednotka mužstva s lodnou kuchyňou, ubytovňa dôstojníkov, spoločenská miestnosť a veliteľský salón. Dole, na obytnej palube, sú nové obytné priestory posádky. Všetky ubytovacie jednotky sú vybavené podľa požiadaviek na obývateľnosť moderného námorníctva. V dvoch zadných strojovniach bola usporiadaná strojovňa a kotolňa s pomocnými mechanizmami a dodatočne umiestnenými bojovými parnými dynamami. V priestoroch kotolní sa nachádza moderný PEP (energetický a prežitkový post), elektráreň, klimatizácie, teplovodné kotly pre domáce potreby, dieselové generátory, drenážna stanica, hasiaci systém a ďalšie zariadenia. Priehradka kormidla, priehradka chladiarenského vozňa a centrálny stĺp zostali bez úpravy.

Po opravách a reštaurátorských prácach bola Aurora 16. augusta 1987 vrátená na miesto parkovania - na VMU Nakhimov. V súčasnosti na lodi okrem vedeckých pracovníkov slúži tím 6 dôstojníkov, 12 praporčíkov a 42 námorníkov.

veliteľov krížnikov

veliteľov krížnikov

• Čiapka. 1. pozícia A. A. Melnitsky (november 1897 - október 1898),
• čiapka. 1. pozícia P. P. Molas (október – november 1878, november 1898 – január 1900),
• VRID veliteľská čiapka. 1. miesto A.P. Kitkin (január – jún 1900),
• čiapka. 1. miesto N. K. Jenish (jún – december 1900),
• čiapka. 1. miesto I. V. Suchotin (január 1901 - júl 1904),
• čiapka. 1. rad E. R. Egoriev (júl 1904 - 14.5.1905, zomrel),
• VRID veliteľská čiapka. 2. miesto A. K. Nebolsin (14. mája - september 1905),
• čiapka. 1. miesto V. L. Barshch (september 1905 - máj 1908),
• čiapka. Barón V. N. Ferzen v prvej pozícii (máj 1908 - január 1909),
• čiapka. 1. rad P. N. Leskov (január 1909 - december 1912),
• čiapka. 1. miesto L. D. Opátsky (august – december 1912),
• čiapka. 1. pozícia D. A. Sveshnikov (december 1912 - apríl 1913),
• čiapka. 1. pozícia V. A. Kartsev (apríl 1913 - júl 1914),
• čiapka. 1. rad G. I. Butakov (júl 1914 - február 1916),
• čiapka. 1. rad M. I. Nikolsky (február 1916 - 28.2.1917, zabitý námorníkmi),
• nadporučík N. K. Nikonov (zvolený v marci až auguste 1917),
• poručík N. A. Erickson (zvolený v septembri 1917 – júli 1918),
• VRID veliteľ RKKF M. N. Zubov (od júla 1918),
• veliteľ RKKF L. A. Polenov (november 1922 - január 1928),
• veliteľ RKKF A.F. Leer (január 1928 - september 1930),
• veliteľ RKKF G. I. Levchenko (september 1930 - jún 1931),
• veliteľ RKKF A.P. Alexandrov (jún – december 1931),
• VRID veliteľ RKKF K. Yu. Andreus (december 1931 - marec 1932),
• veliteľ RKKF A. A. Kuznecov (marec 1932 - október 1934),
• čiapka. 2 hodnosti V. E. Emme (október 1934 - január 1938),
• čiapka. 2. miesto G. N. Arseniev (január – september 1938),
• čiapka. 2. pozícia F. M. Jakovlev (september 1938 - august 1940),
• čiapka. 3. miesto G. A. Gladky (august 1940 - marec 1941),
• čiapka. 3. miesto I. A. Sakov (marec – september 1941),
• starší poručík P. S. Grishin (október 1941 - júl 1943),
• čiapka. 2. miesto P. A. Doronin (júl 1943 - august 1948),
• čiapka. 1. miesto F. M. Jakovlev (august 1948 - január 1950),
• čiapka. 2. miesto V. F. Šinkarenko (január 1950 - február 1952),
• čiapka. 2. miesto I. I. Popadko (február 1952 - september 1953),
• čiapka. 2. miesto N. P. Epikhin (september 1953 - august 1959),
• čiapka. 1. miesto I. M. Goylov (september 1959 - júl 1961),
• čiapka. 2. miesto K. S. Nikitin (júl 1961 - máj 1964),
• čiapka. 1. pozícia Yu. I. Fedorov (máj 1964 - máj 1985),
• čiapka. 2. miesto A. A. Yudin (máj 1985 - november 1989),
• čiapka. 1. rad A. V. Bazhanov (od novembra 1989).

historické obrázky

	Krížnikové lukové delo	Schéma krížnika

• Krížnik Aurora je zobrazený na Ráde októbrovej revolúcie, ktorý on sám získal (v roku 1967).
• Vzhľadom na to, že väčšina námorníkov bola rodákmi z provincie Vyatka, banner Aurora bol prenesený do mesta Kirov (Vyatka) na večné uloženie a teraz je v múzeu Diorama.
• Pri natáčaní filmu "Cruiser Varyag" bola na "Aurora" pripevnená ďalšia rúrka.

Užitočné informácie

• Adresa: 197046, Petrohrad, Petrovskaya emb., krížnik "Aurora"; tel. 230-8440
• Pokyny: čl. m. "Gorkovskaya", električka. 2, 6, 30, 63
• Pracovný režim: Denne od 10:30 do 16:00 okrem pondelka a piatku
• Prehliadky: vstup na výletnú loď je bezplatný; tematické exkurzie do podvodnej časti trupu a strojovne a kotolne sa platia zvlášť.

Poznámky

Literatúra

• Materiály Centrálneho námorného múzea.
• "Aurora". - TSB. Ed. 2. diel 41, strany 117-118.
• "Aurora": album - L .: Sov. umelec, 1967.
• Ammon G.A., Berezhnoy S.S. Hrdinské lode ruského a sovietskeho námorníctva. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1981. S. 57.
• Andrejev V. Revolučný krok. - M., 1973. S.168-177.
• Aseev N. Zem a ľudia. - M.: 1961. S. 203.
• Badeev A."Aurora". - V knihe: Otcov dom: zbierka. - M.: „Mol. stráž“, 1978.
• Baltská flotila. Historická esej. - M., Vojenské vydavateľstvo, 1960.
• Bartev G.P. Baltské úsvity. - Jaroslavľ: Kniha Horná Volga. vydavateľstvo, 1987.
• Bartev G.P. a ďalší. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1983.
• Bartev G. P., Myasnikov V. A. Stránky kroniky "Aurora": Dokumentárna esej. - Jaroslavľ: Kniha Horná Volga. vydavateľstvo, 1975.
• Belkin S.I. Príbehy o slávnych lodiach. - L .: Stavba lodí, 1979.
• Belyšev A. Baltic Glory. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyšev A. Ako to bolo (Spomienky prvého komisára krížnika "Aurora"). - V knihe: Lode-hrdinovia. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Volej z Aurory. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B. V., Kuleshov I. M. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovský B. V. a ďalší. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Blokáda deň čo deň. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Krížnik "Aurora": pamätník domácej stavby lodí. - L .: Lenizdat, 1987.
• Veľký október. Zbierka listín. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Hrdinovia sú s nami. - L .: Lenizdat, 1982. S. 70-84.
• Dubinkin V. E. Veliteľ z krížnika "Aurora": Dokumentárny príbeh. Voroněžské knižné vydavateľstvo, 1936.
• Kozlov I. A., Shlomin V. S. Severná flotila. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Bitka pri Cušime 14. - 15. mája 1905 - Petrohrad: "Galya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Hrdinské lode. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I.A. Legendárna loď. - M.: "Stráž mládeže", 1977.
• Melnikov R.M. Lode-pamiatky // „Človek. More. Technika". - L .: Stavba lodí, 1987. Ss. 301-321.
• Mojsejev. I.I. Zoznam lodí ruskej parnej a obrnenej flotily (od roku 1861 do roku 1917). - M .: Vojenské nakladateľstvo, 1948. S. 76.
• Nevolin A.S. aurori. - M.: Military Publishing, 1987.
• Polenov L. L. Krížnik Aurora“. L.: Stavba lodí, 1987.
• Polenov L. L."Aurora": tajomstvá sto rokov histórie. - Petrohrad: "Nordmed-Izdat", 1997. - (Udalosti, lode, ľudia).
• Pronin M.P. Legendárny krížnik. L.: Lenizdat, 1957.
• Tichomorská flotila. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1966. S. 59, 62, 63, 134, 270.
• Černov B. M. Osud Aurory je vysoký. - M.: Politich. lit., 1983.
• Charčenko V.I. Na Aurore sú rozbité banky. - M.: Ed. DOSAAF, 1967.
• Kholodniak A."Aurora". - L., 1925.
• Yunga E.S. Krížnik Aurora“. - M.: Military Publishing, 1949.

Cruiser v umení

Literatúra

• Nikolaj Čerkašin. Torpédo pre "Auroru"
• Michael Weller. Nula hodín

Filmy

• Sovietska karikatúra „Aurora“ s piesňou „O čom snívaš, krížnik Aurora ...“
• Lenin v októbri

Básne a hudba

Krížnik "Aurora" sa stal jedným z hlavných symbolov Petrohradu a história jeho služby je opradená mýtmi a legendami.

Ruský námorný veliteľ admirál Z. P. Rožestvensky miloval neštandardný prístup k štandardným procesom. Medzi admirálove obľúbené vrtochy patril zvyk, ktorý zabával námorníkov, svojvoľne dávať „prezývky“ vojnovým lodiam pod jeho velením. Bojová loď Sisoy Veliky sa tak stala útulkom pre invalidov, jachta Svetlana sa stala slúžkou, krížnik Admirál Nakhimov bol menovaný Idiotom a Aurora získala titul Prostitútka Podzabornaya.
Nie sme zodpovední za Roždestvenského, ale vedel by, akú loď volal!

Vzhľad legendy

Na rozdiel od vlasteneckej úlohy lode v histórii krajiny existuje názor, že slávny krížnik bol postavený v zahraničí. Zázrak stavby lodí v skutočnosti vznikol na tom istom mieste, kde skončila svoju slávnu cestu – v Petrohrade. Vývoj projektu sa začal v roku 1895, ale až v júli 1897 bola podpísaná zmluva so Spoločnosťou francúzsko-ruských tovární na výrobu strojov, kotlov a všetkých mechanizmov uvedených v špecifikácii. Takýto neskorý termín na dosiahnutie dohody bol spôsobený neochotou vedenia zdieľať výkresy s baltským závodom a počas nasledujúcich šiestich rokov so zlievarňami železa Izhora a Aleksandrovského, Ya.S. Perm. Celkovo sa na stavbe krížnika od septembra 1896 až do skončenia námorných skúšok, teda takmer osem rokov, priamo podieľali štyria stavitelia lodí, dôstojníci Zboru námorných inžinierov. Žiaľ, autor projektu krížnika je stále neznámy - v rôznych zdrojoch sa spomínajú dve mená: K.M. Tokarevsky a De Grofe a oficiálne sa stavba realizovala v závode Novej admirality pod vedením francúzsko-ruských tovární.

Bojová sláva

Aurora je mnohým súčasníkom známa len vďaka nejednoznačnému faktu o jej námornej biografii ako loď, ktorej delá dali signál k útoku na Zimný palác. Krížnik sa však viac ani menej nezúčastnil štyroch vojen a dvoch revolúcií. Samotný cisár Mikuláš II. po bitke pri Cušime telegrafoval posádke: „Srdečne ďakujem vám, veliteľom, dôstojníkom a posádke krížnikov Oleg, Aurora a Zhemchug za neopätovanú, poctivú službu v ťažkej bitke. utešovaný vedomím svätej povinnosti .Mikuláš II.“. V roku 1968 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR krížnik „Aurora“ ocenený Rádom októbrovej revolúcie a v drsných rokoch Veľkej vlasteneckej vojny sa námorníci Aurory aktívne zúčastnili. v hrdinskej obrane Leningradu na výšinách Duderhof, ako o tom hovorí jeden z obrazov vystavených v múzeu na Aurore.

Revolučný charakter lode

Vzbúrená loď nie je slávna jediným výstrelom. Niekoľko rokov pred historickými udalosťami z roku 1917, v roku 1905, bola odzbrojená Aurora po bitke pri Cušime v prístave Manila pod kontrolou Američanov. Ukázalo sa, že Filipínske ostrovy sú väzením pre zázračne preživších námorníkov, ktorí sú nútení jesť zhnité jedlo, nemôžu sa skontaktovať so svojimi príbuznými, ktorých zachvátil výbuch hnevu. Podarilo sa im zdvihnúť na stožiar medzinárodný signál, ktorý symbolizoval začiatok nepokojov, čo viedlo k príchodu miestnej polície a prístavných úradníkov na palubu. Aurori predložili svoje ultimátum – zlepšenú výživu a okamžitú distribúciu listov adresovaných námorníkom. Podmienky Američania prijali, no okamžite viedli k novému prepuknutiu rebélie – otváranie obálok a čítanie listov napokon námorníkov informovalo o hrôzach „krvavej nedele“. Po návrate do Ruska bola väčšina námorníkov z lode vyradená - cárska vláda sa týmto spôsobom snažila oddeliť existujúce bojové posádky, aby sa vyhla revolučným náladám. Pokusy boli neúspešné a v budúcnosti to boli námorníci, vrátane regrútov, ktorí tvorili revolučnú chrbticu Ruska.

historický záber

Volej, ktorá signalizovala útok na Zimný palác 25. októbra 1917, je jednou z najfarebnejších legiend o krížniku. Povráva sa, že krásku, ktorá nastúpila na loď, napriek známemu prísloviu o žene na lodi námorníci nielenže neodišli, ale ani sa neodvážili neposlúchnuť. Bledé, vysoké a štíhle dievča nadpozemskej krásy vydalo rozkaz „Fúk!“ A potom zmizlo z dohľadu. V súčasnosti nie je isté, kto sa odvážil stať sa duchom Aurory, ale väčšina historikov má tendenciu veriť, že to bola slávna novinárka, sovietska spisovateľka a revolucionárka Larisa Reisner. Hovorí sa, že na Auroru ju neposlali náhodou, bolo čisto psychologicky vypočítané, že nejeden námorník neodmietne takú krásnu ženu. Áno, a výstrel podľa historikov zaznel o 21:40, pričom útok začal po polnoci, čo, bohužiaľ, nepotvrdzuje teóriu o signálnej funkcii Aurory pri zajatí. Napriek tomu je krížnik Aurora zobrazený na Ráde októbrovej revolúcie, ktorý on sám získal v roku 1967.

Výbuchy a opití námorníci

A kde bez mýtov o alkohole a jeho následkoch? Nedávno sa z rôznych zdrojov objavili kuriózne informácie o účasti opitých revolučných námorníkov Aurory na výbuchu Fort Pavel v roku 1923. Dokonca sa povráva, že opití námorníci podpálili banský sklad, ktorý sa tam nachádzal. V júli 1923 sem priplávalo niekoľko námorníkov na člne z bojovej lode „Parížska komúna“ (predtým „Sevastopoľ“). „Zvyšok“ námorníkov skončil veľkým požiarom. Kadeti z krížnika „Aurora“ sa pokúsili uhasiť horiacu mínu, ktorú podpálili námorníci z „Parížskej komúny“. Pevnosť rinčala niekoľko dní a hovorí sa, že v celom Kronštadte nezostal ani jeden celý pohár. Podľa jedného z členov súčasnej posádky krížnika zahynuli pri požiari štyria námorníci a mnohí boli ocenení medailami za hrdinskú pomoc pri hasení. Autori brožúry "Forts of Kronstadt" boli medzi prvými, ktorí vyjadrili verziu o príčine výbuchu. V sovietskych knihách sa táto otázka obišla, ostalo sa myslieť, že za to môže zlá kontrarevolúcia.

Hviezdny život krížnika

Každý školák, ktorý sa chystá do Petrohradu, chce určite navštíviť legendárnu loď, ktorá verne slúžila v toľkých bitkách a dnes je pobočkou Centrálneho námorného múzea. V skutočnosti, okrem vojenských zásluh a exkurzných programov, Aurora neobišla cestu šoubiznisu: v roku 1946 hral krížnik úlohu nemenej slávneho kolegu Varyag vo filme s rovnakým názvom. Aby tomu zodpovedali, „make-up artisti“ museli pracovať: na loď nainštalovali falošnú štvrtú trubicu a niekoľko zbraní, postavili veliteľský balkón na korme a prepracovali provu. Tieto dve lode sú od seba úplne odlišné, no pre nenáročného diváka zostal „fejk“ nepovšimnutý. Súbežne s tým bol trup Aurory spevnený betónom, čo už znamenalo, že loď nebolo možné obnoviť, čo určilo budúci osud lode.

Loď alebo rozloženie

Verí sa, že Aurora je jedinou domácou loďou, ktorá si dodnes zachovala svoj pôvodný vzhľad. Legendárny krížnik postavili na „večné parkovisko“ pred hotelom St. Petersburg, to je však už polovica lode, o ktorej povesť neutícha: samotná loď bola odtiahnutá do dediny Ruchi pri pobrežnom pásme hl. Fínsky záliv, rozrezaný na kusy, zaplavený a odnesený patriotmi 80. rokov. Pri rekonštrukcii v roku 1984 bola vymenená väčšina hlavnej časti a nadstavieb nezabudnuteľnej Aurory, súčasná muzeálna loď na novom trupe využívala technológiu zvarov namiesto nitov, ktorými sa odlišovala originál. Batérie, ktoré obsahovali delá odstránené z krížnika, vybili na výšinách Dudergof, ďalšie delo bolo nainštalované na pancierovom vlaku Baltiets. O historickej zbrani, ktorá ohlasovala „novú éru proletárskej revolúcie“, starší praporčík s prefíkaným žmurknutím na nás povedal: „Pozorne si prečítajte štítok na štíte, hovorí, že z krížnika bol vypálený historický výstrel. luková pištoľ. A o tom, že strieľali konkrétne z tejto zbrane - to sa nikde nehovorí.

Autentický životopis "Aurory" s málo známymi detailmi

Pre niekoľko generácií sovietskych (a nielen sovietskych) ľudí sa názov tohto krížnika stal akýmsi fetišom. Legendárna loď, ktorá svojou salvou predznamenala nástup novej éry v dejinách ľudstva, symbol Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie – to je najviac replikované klišé. A aká je skutočná história krížnika "Aurora"?

Loď zrodená na prelome storočí

Koncom 19. storočia sa ruské námorníctvo rozrástlo a doplnilo sa o nové lode. Podľa klasifikácie tej doby existovala taká podtrieda krížnikov - obrnená, to znamená, že mala pancierovú palubu na ochranu životne dôležitých častí lode pred nepriateľskou delostreleckou paľbou. Obrnené krížniky neniesli bočné pancierovanie a neboli určené na súboj s bojovými loďami. Práve k tomuto typu vojnových lodí patril krížnik Aurora, položený 23. mája 1897 v Petrohrade (v Novej admirality), rovnakého typu ako predtým položené Pallada a Diana.

Obrnený krížnik "Aurora", 1903

V ruskom námorníctve existovala (a stále je) tradícia nástupníctva v názvoch lodí a nové krížniky zdedili názvy plachetníc.

Stavba lode trvala viac ako šesť rokov - Aurora bola spustená 11. mája 1900 o 11:15 a krížnik vstúpil do flotily (po dokončení všetkých vystrojovacích prác) až 16. júla 1903.

Jeho meno - "Aurora" (ranné úsvite) - krížnik zdedil po 44-delovej ruskej fregate, ktorá sa v roku 1854 vyznamenala v bitkách pri obliehaní Petropavlovska-Kamčatského. Stavba Aurory prebiehala pod vedením talentovaného ruského inžiniera K. M. Tokarevského v Novoadmiraltejskom a Francúzsko-ruských továrňach.

CRUISER AURORA. TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY:

• Trieda - krížnik 1. hod.
• Typ - KR I "Pallada".
• Lodenica - "Nová admirality". St. Petersburg.
• Položená - 23. mája (4. júna podľa starého slohu), 1897
• Spustený - 11. mája 1900 (24 podľa starého štýlu).
• Do služby vstúpil 16. (29. podľa starého štýlu) júl 1903 (Baltská flotila).
• Plný výtlak - 6 731 ton.
• Dĺžka - 126,7 m.
• Šírka - 16,8 m.
• Ponor - 6,2 m.
• Výkon mechanizmov je 11 971 koní.
• Rýchlosť - 20,0 uzlov.
• Cestovný dosah - 4 000 míľ (7 200 km).
• Zásoba paliva - 964 ton uhlia.
• Delostrelecké zbrane (od roku 1917): 152 kalibrov (systém Kane) - 14; Kaliber 76,2 (protilietadlové delá Lender) - 6.
• Torpédomety - 3 (1 povrchová; 2 pod vodou).
• Hmotnosť kovu vystreleného zbraňami z jednej strany: v bočnej salve - 267 kg; za jednu minútu - 652 kg.
• Posádka - 570 ľudí (vrátane dôstojníkov - 20 ľudí).
• Pancier dodal Izhorsky a delostrelectvo továrne Obukhov.

Táto loď nebola vo svojich bojových vlastnostiach nijako jedinečná. Krížnik sa nemohol pochváliť ani mimoriadne svižnou rýchlosťou (iba 19 uzlov - vtedajšie bojové lode eskadry vyvinuli rýchlosť 18 uzlov), ani zbraňami (8 6-palcových zbraní hlavného kalibru - ďaleko od úžasnej palebnej sily).

Lode iného typu obrneného krížnika (Bogatyr), ktorý potom prevzala ruská flotila, boli oveľa rýchlejšie a jeden a pol krát silnejšie.

A postoj dôstojníkov a posádok k týmto „bohyniam domácej výroby“ nebol príliš vrúcny – krížniky typu „Diana“ mali veľa nedostatkov a neustále vznikajúce technické problémy.

Ich zamýšľaný účel - prieskum, ničenie nepriateľských obchodných lodí, krytie lodí línie pred útokmi nepriateľských torpédoborcov, hliadková služba - boli tieto krížniky celkom konzistentné, mali solídny výtlak (asi sedem tisíc ton) a v dôsledku toho, dobrá námorná spôsobilosť a autonómia. S plnou zásobou uhlia (1430 ton) mohla Aurora bez dodatočného tankovania ísť z Port Arthur do Vladivostoku a vrátiť sa späť.

Všetky tri krížniky smerovali do Tichého oceánu, kde sa schyľovalo k vojenskému konfliktu s Japonskom, a prvé dva z nich už boli na Ďalekom východe, kým Aurora vstúpila do služby s existujúcimi loďami. Tretia sestra sa tiež ponáhľala k svojim príbuzným a 25. septembra 1903 (len týždeň po skončení personálneho obsadenia 18. septembra) Aurora s posádkou 559 ľudí pod velením kapitána 1. hodnosti I. V. Suchotina opustila Kronštadt.

V Stredozemnom mori sa Aurora pripojila k oddielu kontradmirála A. A. Vireniusa, ktorý pozostával z bojovej eskadry Oslyabya, krížnika Dmitrij Donskoy a niekoľkých torpédoborcov a pomocných plavidiel. Oddelenie však meškalo na Ďaleký východ – v africkom prístave Džibuti sa na ruských lodiach dozvedeli o japonskom nočnom útoku na letku Port Arthur a začiatku vojny. Pokračovať sa považovalo za príliš riskantné, pretože japonská flotila zablokovala Port Arthur a na ceste k nemu bola vysoká pravdepodobnosť stretnutia s nadradenými nepriateľskými silami. Bol predložený návrh poslať oddiel krížnikov Vladivostoku na stretnutie s Vireniusom v oblasti Singapuru a ísť s nimi do Vladivostoku a nie do Port Arthur, ale tento celkom rozumný návrh nebol prijatý.

"Obľúbený" admirála Roždestvenského

5. apríla 1904 sa Aurora vrátila do Kronštadtu, kde bola zaradená do 2. tichomorskej eskadry pod velením viceadmirála Roždestvenského, ktorý sa pripravoval na pochod na Ďaleký východ.

1. Generálny adjutant E.I. Alekseev, miestokráľ Ďalekého východu.

2. Veliteľ Mandžuskej armády, pôsobiaci proti Japoncom, generálporučík, generál pechoty A.N. Kuropatkin.

3. Kont-admirál A.A. Virenius, veliteľ letky, ktorá sa plavila do vôd Východného oceánu.

4. Kontradmirál M.P. Molas, menovaný k dispozícii guvernérovi.

5. Generálporučík N.P. Linevich.

6. Veliteľ bojovej lode "Cesarevič" I.K. Grigorovič.

Plagát z rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.

Zinovy ​​​​Petrovič Roždestvensky

Tu bolo šesť z ôsmich zbraní hlavného kalibru pokrytých pancierovými štítmi - skúsenosti z bojov artušovskej eskadry ukázali, že úlomky vysoko výbušných japonských granátov doslova kosia nechránený personál. Okrem toho bol na krížniku vymenený veliteľ - stal sa ním kapitán 1. hodnosti Evgeny Romanovič Egoriev.

Admirál Roždestvensky bol, povedzme, originálna osobnosť. A medzi mnohými „výstrednosťami“ admirála bolo aj toto - mal vo zvyku dávať jemu zvereným vojnovým lodiam prezývky, ktoré boli veľmi vzdialené od príkladov krásnej literatúry. Takže krížnik „Admirál Nakhimov“ sa nazýval „Idiot“, bojová loď „Sisoy Veľký“ - „Invalidný úkryt“ atď. Súčasťou eskadry boli dve lode so ženskými menami – bývalá jachta „Svetlana“ a „Aurora“. Veliteľ prezýval prvý krížnik „The Maid“ a „Aurora“ bola dokonca ocenená obscénnym titulom „Fence Prostitute“. Keby len Roždestvensky vedel, akú loď tak neúctivo pomenúva!

"Aurora" bola v oddelení krížnikov kontraadmirála Enkvista a počas bitky o Tsushima svedomito plnila rozkaz Roždestvenského - kryla transporty.

Táto úloha zjavne presahovala kapacitu štyroch ruských krížnikov, proti ktorým zasiahlo najskôr osem a potom šestnásť japonských. Pred hrdinskou smrťou ich zachránilo len to, že sa k nim náhodou priblížila kolóna ruských bojových lodí, ktoré odháňali naliehavého nepriateľa.

Krížnik sa v boji ničím zvláštnym nevyznačoval - autorom škôd, ktoré Aurore pripisovali sovietske zdroje a ktoré dostal japonský krížnik Izumi, bol v skutočnosti krížnik Vladimir Monomakh. Samotná Aurora dostala asi tucet zásahov, mala množstvo zranení a vážnych strát na ľuďoch – zabitých a zranených bolo až sto ľudí.

poškodenie Aurory po bitke pri Tsushime

Veliteľ zomrel - jeho fotografia je teraz vystavená v múzeu krížnika, zarámovaná oceľovým plechom prerazeným úlomkom japonského granátu a zuhoľnatenými palubnými doskami.

Poškodenie krížnika
Podľa vyššieho banského dôstojníka, poručíka G. K. Starka, počas bitky dostala Aurora 18 zásahov granátmi stredného a malého kalibru. Hlavné poškodenie krížnika:

1. Na pravoboku bolo lano vyradené črepinami; zlomená kotvová reťaz; kotva sa prestala uvoľňovať.

2. Od prieplavu po hornú palubu, meter od vodorysky, boli dva otvory s plochou 0,18 m² a 10-15 malých otvorov; dva rámy sú zdeformované.

3. V miestnosti lukového mínového aparátu bolo poškodené upevnenie pravej kotvy, vyrazených niekoľko nitov.

4. Škrupina, ktorá vybuchla v oblasti 71. rámu na pravoboku na spojnici batériovej paluby, spôsobila veľkú dieru a medzery vyše 3,7 m; dva rámy sú ohnuté.

5. V oblasti 40. rámu je prasklina a 5 otvorov.

6. V druhej uhoľnej jame je viac ako desať malých otvorov.

7. Tri otvory vytvorené na ľavej strane v oblasti 65. rámu; zlomený rebrík na navigačný mostík.

8. Na spardecku v oblasti 47. rámu je otvor s plochou 0,45 m².

9. Komíny boli viacnásobne poškodené, z ktorých najväčším bol 3,7 m otvor v prednej rúre; stredná rúrka sa kvôli otvoru s približne rovnakou plochou trochu naklonila dopredu.

10. Všetky člny, člny a člny krížnika sú posiate úlomkami, rovnako ako ventilačné zvony.

11. Predný sťažeň Aurory dostal tri zásahy: predný sťažeň a predný sťažeň boli zdemolované ako prvé, tretina najvyššieho sťažňa bola zostrelená druhým, tretí zasiahol sťažeň na vrchole, čím spôsobil trhlinu v to.

12. Delostrelectvo krížnika utrpelo značné škody: všetky 75-milimetrové delá okrem jedného boli poškodené a päť z nich bolo úplne mimo prevádzky. Zadné 152 mm delo na pravoboku sa stalo nepoužiteľným na streľbu, pravé 37 mm delo zadného mostíka bolo zhodené cez palubu s celou inštaláciou.

13. Marsova diaľkomerná stanica zničená; bol zostrelený svetlomet z pravého krídla zadného mostíka. Jediný diaľkomer Barra a Strouda je pokazený.

Na základe výsledkov inšpekcie krížnika v Manile americká komisia určila, že Aurora potrebuje 30 dní opráv, aby mohla bezpečne pokračovať v plavbe.

Krížnik 1. pozície „Aurora“ na cestách v Manile po bitke pri Cušime, jún 1905

V noci sa krížniky Oleg, Aurora a Zhemchug namiesto krytia zranených ruských lodí pred šialenými mínovými útokmi Japoncov odtrhli od svojich hlavných síl a zamierili na Filipíny, kde boli internovaní v Manile. Nie je však dôvod obviňovať posádku krížnika zo zbabelosti – zodpovednosť za útek z bojiska nesie zmätený admirál Enquist. Dve z týchto troch lodí sa následne potopili: Zhemchug potopil v roku 1914 nemecký korzár Emden v Penangu a Oleg potopili anglické torpédové člny vo Fínskom zálive v roku 1919.

Aurora sa vrátila k Baltu začiatkom roku 1906 spolu s niekoľkými ďalšími loďami, ktoré prežili japonskú porážku. V rokoch 1909-1910 bola Aurora spolu s Dianou a Bogatyrom súčasťou zahraničného navigačného oddielu, špeciálne navrhnutého pre prax praporčíkov námorného zboru a námornej inžinierskej školy, ako aj študentov výcvikového tímu bojových poddôstojníkov.

Tím Aurora sa nepodieľal na záchrane obyvateľov Messiny pred následkami zemetrasenia v roku 1908, no ruskí námorníci z Aurory dostali za tento čin medailu od vďačných obyvateľov mesta, keď krížnik vo februári 1911 navštívil tento sicílsky prístav. A v novembri 1911 sa aurori zúčastnili osláv v Bangkoku na počesť korunovácie siamského kráľa.

Prvá svetová vojna v Baltskom mori

Prvou modernizáciou prešiel krížnik po rusko-japonskej vojne, druhou, po ktorej nadobudol súčasnú podobu, v roku 1915. Delostrelecká výzbroj lode bola posilnená - počet 152 mm zbraní hlavného kalibru sa najprv zvýšil na desať a potom na štrnásť. Bolo demontovaných množstvo 75 mm delostrelectva - veľkosť a schopnosť prežitia torpédoborcov sa zväčšili a trojpalcové granáty už pre nich nepredstavovali vážne nebezpečenstvo.

Krížnik bol schopný vziať na palubu až 150 mín - mínové zbrane boli v Baltskom mori široko používané a preukázali svoju účinnosť. A v zime 1915-1916 bola na Aurore nainštalovaná novinka - protilietadlové delá. Slávny krížnik však nemusel prežiť až do druhej modernizácie ...

Obrnený krížnik "Aurora" v roku 1916

Aurora sa stretla s prvou svetovou vojnou ako súčasť druhej brigády krížnikov Baltskej flotily (spolu s Olegom, Bogatyrom a Dianou). Ruské velenie očakávalo prielom mocnej nemeckej námornej flotily do Fínskeho zálivu a útok na Kronštadt a dokonca aj na Petrohrad. Aby sa čelilo tejto hrozbe, boli narýchlo položené míny a vybavená centrálna mínovo-delostrelecká pozícia. Krížnik dostal za úlohu vykonávať hliadkovú službu pri ústí Fínskeho zálivu, aby včas upozornil na výskyt nemeckých dreadnoughtov.

Krížniky chodili na hliadku vo dvojiciach a na konci obdobia hliadok jedna dvojica vystriedala druhú. Prvý úspech dosiahli ruské lode už 26. augusta, keď nemecký ľahký krížnik Magdeburg pristál na kameňoch pri ostrove Odensholm.

Krížniky Pallada dorazili včas (staršia sestra Aurory zomrela v Port Arthure a táto nová Pallada bola postavená po rusko-japonskej vojne) a Bogatyr sa pokúsil zajať bezmocnú nepriateľskú loď. Hoci sa Nemcom podarilo svoj krížnik vyhodiť do vzduchu, ruskí potápači našli na mieste nešťastia tajné nemecké šifry, ktoré počas vojny dobre poslúžili Rusom aj Britom.

Na ruské lode ale čakalo nové nebezpečenstvo – od októbra začali v Baltskom mori operovať nemecké ponorky. Protiponorková obrana vo flotilách celého sveta bola vtedy v plienkach – nikto nevedel, ako a čím je možné zasiahnuť neviditeľného nepriateľa skrývajúceho sa pod vodou a ako sa vyhnúť jeho náhlym útokom. Nechýbali žiadne potápačské granáty, nieto ešte hĺbkové nálože a sonary. Povrchové lode sa mohli spoľahnúť len na starého dobrého barana – veď rozpracovanú anekdotickú inštrukciu, ktorá nariaďovala zakryť zapozerané periskopy taškami a zložiť paličkami, by nemali brať vážne.

11. októbra 1914 pri vstupe do Fínskeho zálivu objavila nemecká ponorka „U-26“ pod velením nadporučíka von Berkheima dva ruské krížniky: Pallada, ktorá končila hliadkovú službu, a Aurora, ktorý ho mal nahradiť. Veliteľ nemeckej ponorky s nemeckou pedantnosťou a svedomitosťou hodnotil a klasifikoval ciele – vo všetkých ohľadoch bol nový obrnený krížnik oveľa lákavejšou korisťou ako veterán rusko-japonskej vojny.

Zásah torpéda spôsobil detonáciu muničných pivníc na Pallade a krížnik sa potopil spolu s celou posádkou - na vlnách zostalo iba niekoľko námorných čiapok ...

Aurora sa otočila a ukryla sa v skerries. A opäť, neobviňujte ruských námorníkov zo zbabelosti - ako už bolo spomenuté, stále nevedeli, ako bojovať s ponorkami, a ruské velenie už vedelo o tragédii, ktorá sa stala desať dní predtým v Severnom mori, kde nemecká loď potopila tri Anglické obrnené krížniky naraz. Aurora unikla smrti už druhýkrát – osud krížnik jednoznačne zadržal.
V ohni revolúcií a vojen

O úlohe Aurory v udalostiach z októbra 1917 v Petrohrade sa neoplatí zdržiavať - ​​o tom sa už popísalo viac než dosť.

Všimli sme si len, že hrozba zastrelenia Zimného paláca zo zbraní krížnika bola čistý bluf. Krížnik bol v oprave, a preto z neho bola vyložená všetka munícia plne v súlade s platnými pokynmi. A pečiatka "Aurora salvo" je čisto gramaticky nesprávna, pretože "salva" je súčasne vystrelená najmenej z dvoch sudov.

Aurora sa nezúčastnila občianskej vojny a bojov s anglickou flotilou. Akútny nedostatok paliva a iných druhov zásob viedol k tomu, že Baltská flotila sa zmenšila na veľkosť bunkra – „aktívneho oddelenia“ – pozostávajúceho len z niekoľkých bojových jednotiek. Aurora bola zaradená do rezervy a na jeseň roku 1918 bola časť zbraní z krížnika odstránená na inštaláciu na provizórne delové člny riečnych a jazerných flotíl.

Na konci roku 1922 sa Aurora, mimochodom, jediná loď starej cisárskej ruskej flotily, ktorá si zachovala svoje meno, ktoré dostala pri narodení, rozhodla zrenovovať ako cvičná loď. Krížnik bol opravený, bolo naň nainštalovaných desať 130 mm kanónov namiesto predchádzajúcich 6-palcových kanónov, dve protilietadlové delá a štyri guľomety a 18. júla 1923 loď vstúpila do námorných skúšok.

Potom desať rokov - od roku 1923 do roku 1933 - sa krížnik zaoberal obchodom, ktorý už poznal: na palube cvičili kadeti námorných škôl.

Loď vykonala niekoľko zahraničných plavieb, zúčastnila sa na manévroch novovznikajúcej Baltskej flotily. No roky si vyžiadali svoju daň a pre zlý stav kotlov a mechanizmov sa z Aurory po ďalšej oprave v rokoch 1933-1935 stala výcviková základňa bez vlastného pohonu. V zime slúžila ako plávajúca základňa pre ponorky.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny stál starý krížnik v prístave Oranienbaum.

Z lode boli opäť odstránené delá a deväť z jej „stotridsiatky“ namontovanej na pobrežnej batérii bránilo prístupy k mestu. Nemci nevenovali veľkú pozornosť zúboženému veteránovi, najskôr sa pokúsili znefunkčniť najlepšie sovietske lode (napríklad krížnik Kirov), ale loď stále dostávala svoju porciu nepriateľských granátov. Polopotopený krížnik poškodený v dôsledku delostreleckého ostreľovania sa 30. septembra 1941 posadil na zem.

Krížnik "Aurora" v Oranienbaume, 1942

No loď opäť – už tretíkrát vo svojej viac ako štyridsaťročnej histórii – prežila. Po zrušení blokády Leningradu v júli 1944 bol krížnik vyvedený zo stavu klinickej smrti - boli zdvihnuté zo zeme a (už po niekoľkýkrát!) odovzdané do opravy. Z Aurory boli odstránené kotly a palubné stroje, vrtule, konzoly bočných hriadeľov a samotné hriadele, ako aj časť pomocných mechanizmov. Nainštalovali zbrane, ktoré boli na lodi v roku 1915 - štrnásť 152 mm kanónov Kane a štyri 45 mm salutky.

Teraz sa mal krížnik stať pamiatkovou loďou a zároveň výcvikovou základňou Nakhimovskej školy. V roku 1948 bola oprava dokončená a obnovená Aurora stála tam, kde stojí dodnes - na Petrohradskom nábreží oproti budove Nakhimovskej školy. A v roku 1956 bolo na palube Aurory otvorené Múzeum lodí ako pobočka Centrálneho námorného múzea.

Aurora prestala byť cvičnou loďou pre žiakov Leningradskej Nakhimovovej školy v roku 1961, no štatút múzejnej lode si zachováva dodnes. Dlhé plavby a námorné bitky sú minulosťou – nastal čas na zaslúžený a čestný dôchodok. Takýto osud len zriedka pripadá na loď - napokon lode zvyčajne buď zomrú na mori, alebo skončia pri stene závodu, kde sú rozrezané na šrot ...

Všeobecný veterán

V sovietskych rokoch sa samozrejme hlavná (a možno jediná) pozornosť venovala revolučnej minulosti krížnika. Obrázky Aurory boli prítomné všade, kde to bolo možné, a silueta trojrúrkovej lode sa stala rovnakým symbolom mesta na Neve ako Petropavlovská pevnosť alebo Bronzový jazdec. Úloha krížnika v októbrovej revolúcii bola všemožne vychvaľovaná a dokonca sa objavil aj vtip-vtip: „Ktorá loď v histórii mala najsilnejšie zbrane?“ - "Cruiser" Aurora "! Jeden výstrel - a celá sila sa zrútila!".

V roku 1967 sa v Sovietskom zväze vo veľkom oslavovalo 50. výročie Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie. V Leningrade horeli vatry pri Smolnom, v blízkosti ktorých, opretí o pušky, stáli ľudia vo vojenských plášťoch a v bundách revolučných námorníkov sedemnásteho roku s nepostrádateľným atribútom - s guľometnými opaskami prekríženými na hrudi a na chrbte.

Krížnik "Aurora" sleduje umiestnenie filmu "Aurora Volley", 1967

Je jasné, že zaslúžená loď sa jednoducho nedala ignorovať. K výročiu bol nakrútený film „Volley of the Aurora“, kde hlavnú úlohu – sám krížnik – hral.Pre väčšiu autentickosť zobrazovaných udalostí sa celé natáčanie robilo na mieste.Aurora bola odtiahnutá na historické miesto do Nikolaevského mosta, kde sa natáčala epizóda dobytia spomínaného mosta aurormi. Podívaná bola pôsobivá a tisíce Leningradčanov a hostí mesta sledovali sivú trojrúrovú krásu, ako sa pomaly a majestátne vznáša po Neve.

Samotná „Aurora“ však nebola prvýkrát, čo pôsobila ako filmová hviezda. V roku 1946, počas opravy, hrala "Aurora" úlohu krížnika "Varyag" vo filme s rovnakým názvom. Potom sa Aurora, ako skutočná herečka, dokonca musela vyrovnať so svojou postavou - boli odstránené štíty zo zbraní (na Varyagu neboli žiadne) a nainštalovaná štvrtá falošná rúrka, aby sa vytvoril obraz najhrdinskejšieho krížnika. pravda o rusko-japonskej vojne.

Posledná oprava Aurory prebehla v polovici 80-tych rokov minulého storočia a s tým súvisia fámy o „falošnej Aurore.“ Faktom je, že spodok krížnika bol úplne vymenený a starý bol zatiahnutý do Fínskeho zálivu a tam opustený.amputované pozostatky a vyvolali fámy.

V roku 1992 bola na lodi opäť vztýčená vlajka Andreevského, krížnik je zapísaný v ruskom námorníctve a teraz na lodi slúžia dôstojníci a námorníci (aj keď ich je desaťkrát menej ako kedysi). Samozrejme, samotná Aurora sa už nebude môcť vzdialiť z miesta večného parkovania, ale všetky pomocné mechanizmy a systémy podpory života udržiava tím krížnika v prevádzkyschopnom stave. Vo funkčnom zachovalom stave a lodné delá.

Dnes má hlavné zamestnanie krížnika „Aurora“, ktorého vek už presiahol sto rokov, slúžiť ako múzeum. A toto múzeum je veľmi navštevované – na palube lode je ročne až pol milióna hostí. A úprimne, toto múzeum stojí za návštevu – a to nielen pre tých, ktorí majú nostalgiu za nenávratne minulými časmi.

Múzeum na Aurore

Je skvelé, že Aurora prežila dodnes. Po celom svete možno takéto monumentálne lode spočítať na prstoch:

"Victoria"

"Cutty Sark"

"kráľovná Mária"

"Mikasa"

"Victoria" a "Cutty Sark" v Anglicku, "Queen Mary" v USA, "Mikasa" v Japonsku. Zostáva len zaželať veteránovi veľa zdravia do ďalších sto rokov; koniec koncov, prázdny výstrel z októbra 1917 je len jednou z mnohých stránok v dlhej biografii slávneho krížnika. A z toho, ako z piesne, nemôžete vyhodiť slová ...

Vladimír Kontrovský

24. mája 1900 v Novej admirality Petrohradu za osobnej účasti cára Mikuláša II. spustili Auroru, ktorá sa počas októbrovej revolúcie stala jedným z ničiteľov Ruskej ríše.

Tento krížnik 1. hodnosti Baltskej flotily bol položený v roku 1897 v Petrohrade v lodenici Novej admirality. Aurora bola spustená na osobný pokyn cisára Mikuláša II., v prítomnosti dvoch cisárovných (vdova a manželka cára) a mnohých členov cisárskej rodiny. V júli 1903 vstúpila Aurora do služby. V septembri 1903 bola Aurora ako súčasť oddielu krížnikov pod vedením kontradmirála A. A. Vireniusa vyslaná na Ďaleký východ.

V dňoch 27. a 28. mája 1905 sa krížnik zúčastnil bitky pri Tsushime, v tejto bitke posádka stratila 15 mŕtvych a viac ako 80 zranených. Zomrel kapitán lode E.R. Egoriev - zabil ho úlomok projektilu, ktorý spadol do veliteľskej veže. Na rozdiel od väčšiny ostatných lodí Aurora unikla zničeniu, spolu s ďalšími dvoma krížnikmi sa podarilo preraziť do neutrálneho prístavu (Manila), kde bola 25. mája (7. júna 1905) internovaná.

V roku 1906 sa Aurora vrátila do Baltu, kde sa stala cvičnou loďou námorného zboru.

Od jesene 1911 do leta 1912 sa Aurora vybrala do tretej najďalej, aby sa zúčastnila osláv pri príležitosti korunovácie thajského kráľa a navštívila aj prístavy Atlantického oceánu, Stredozemného mora, Indický a Tichý oceán.

Aurora sa zúčastnila prvej svetovej vojny. Koncom roku 1916 bola loď poslaná na vážne opravy do Petrohradu, do francúzsko-ruskej továrne.

Krížnik bol jedným z prvých, ktorý sa pripojil k februárovej revolúcii a vztýčil červenú vlajku. Väčšina posádky sa v roku 1917 pridala k boľševikom. V noci 25. októbra 1917 tím Aurora na príkaz Vojenského revolučného výboru dobyl a zhodil dole Nikolaevský most v Petrohrade, ktorý spájal Vasilievsky ostrov s centrom mesta.

25. októbra o 21:45 slepý výstrel z luku Aurory, vypálený na príkaz komisára Belyševa, dal signál k útoku na Zimný palác. 28. novembra (11. decembra) 1917 sa Aurora po oprave vrátila k 2. krížnikovej brigáde vo Sveaborgu. Po dekréte o rozpustení starej flotily a organizovaní novej RKKF na dobrovoľnej báze bola väčšina mužstva demobilizovaná. V roku 1918 bol krížnik prevezený do Kronštadtu a zastavený.

Od roku 1922 sa Aurora opäť stala cvičnou loďou, ale počas Veľkej vlasteneckej vojny boli vežové delá z krížnika demontované a použité na ochranu Leningradu pred nacistami. Samotný krížnik bol vypálený 30. septembra 1941 a potopil sa v prístave Oranienbaum. Po vojne bola Aurora zdvihnutá, zrekonštruovaná a umiestnená na večné parkovisko. V roku 1984 bol krížnik opäť poslaný na rozsiahlu rekonštrukciu, ktorá trvala až do roku 1987. Pri obnove bola časť lode pod vodoryskou z dôvodu nemožnosti obnovy vymenená za novú zváranú. Teraz