Na začiatku nepriateľstva námorné sily dohody výrazne prevyšovali námorníctvo Únie centrálnych štátov

Priestorovým rozsahom, počtom účastníkov a intenzitou ozbrojeného boja na kontinentálnych, oceánskych a námorných scénach vojenských operácií prvej svetovej vojny nemali v doterajšej histórii obdobu.

Najintenzívnejšie vojenské operácie boli vedené: v Severnom mori, v severnej časti Atlantického oceánu, v Stredozemnom, Baltskom, Čiernom, Barentsovom a Bielom mori. Okrem toho, epizodické vojenské operácie, najmä v počiatočnom období vojny a potom, keď jednotlivé nemecké krížniky vstúpili do oceánu, boli nasadené v strednej a južnej časti Atlantického oceánu, ako aj v Tichom oceáne a Indickom oceáne a ( v období neobmedzenej ponorkovej vojny) pri pobreží Atlantiku.Severná Amerika.

V severnej časti Atlantického oceánu medzi Severnou Amerikou a západnou Európou prechádzali najdôležitejšie námorné cesty, ktoré mali veľký význam pre vojenské hospodárstvo atlantických krajín, najmä pre Anglicko, ktorého hospodárstvo bolo úplne závislé od námorného obchodu. Hlavným centrom týchto správ boli juhozápadné prístupy do Anglicka.

Na pobreží Atlantického oceánu malo Anglicko a jeho spojenci rozsiahly základný systém, zatiaľ čo niekoľko nemeckých krížnikov umiestnených pred vojnou v Atlantiku a určených v prípade vojny operovať na námorných komunikáciách takéto základne nemalo. Navyše, počítajúc s krátkym trvaním vojny, o ktorej výsledku sa malo rozhodnúť v pozemných bitkách a v Severnom mori, neprikladalo Nemecko križiackym operáciám na vzdialených oceánskych komunikáciách veľký význam. Anglické krížnikové eskadry určené na ochranu oceánskych komunikácií mali operovať, každá vo svojej vlastnej zóne, so základňou v Halifaxe, Kingstone a Gibraltári atď. V prvých troch alebo štyroch mesiacoch vojny operovali na námorných komunikáciách v Atlantiku jednotlivé nemecké krížniky, ktoré nedosiahli významný úspech, ale odklonili veľké britské plavebné sily od hlavného námorného divadla - Severného mora.

Po porážke nemeckej eskadry v bitke pri Falklandských ostrovoch sa operácie na oceánskych komunikáciách v Atlantiku takmer zastavili.

V rokoch 1915-1916 sa tu len periodicky objavovali jednotlivé nemecké pomocné krížniky, ktoré prelomili britskú blokádu v Severnom mori. Na jeseň roku 1916 sa pri pobreží USA objavili prvé nemecké ponorky. Vstupom Spojených štátov do vojny (apríl 1917), v období neobmedzenej ponorkovej vojny, rozšírili svoje pôsobisko na strednú a západnú časť severného Atlantiku až po pobrežie Spojených štátov amerických. , ktorý sa tejto oblasti zaviazal v rokoch 1917 - 1918. do 15 jázd. Hlavnou oblasťou operácií nemeckých ponoriek počas celej ponorkovej vojny však zostali západné prístupy do Anglicka, ktoré zahŕňali severovýchodný Atlantik, Biskajský záliv, Lamanšský prieliv a Írske more. Tu sa v období najintenzívnejšej neobmedzenej ponorkovej vojny sústredila až 1/4 všetkých bojových prostriedkov ponorkových síl nemeckého námorníctva so sídlom v Severnom mori a bolo potopených až šesť miliónov ton obchodnej tonáže ( počas celej vojny). Obrovské sily a prostriedky spojencov však za prítomnosti početných a dobre vybavených základní umožnili úspešne nasadiť silnú protiponorkovú obranu. Preprava pozdĺž najdôležitejších námorných komunikácií Entente v Atlantickom oceáne pokračovala počas vojny, aj keď s veľkým napätím a výraznými stratami tonáže.

V Pacifiku, najmä so vstupom Japonska do vojny, mali spojenecké flotily vyvinutý základný systém, ktorý zabezpečoval akcie akýchkoľvek formácií lodí na ochranu námornej komunikácie. Nemecko tu malo svoju jedinú koloniálnu námornú základňu Čching-tao, kde v čase mieru sídlila východoázijská eskadra krížnikov, ktorá tvorila polovicu všetkých nemeckých krížnikových síl, ktoré držalo pred vojnou mimo vôd materskej krajiny. Vzhľadom na drvivú prevahu síl spojeneckých flotíl v Tichomorí nemecké velenie nezamýšľalo použiť Qingdao ako základňu v čase vojny. Nemecká krížniková eskadra po niekoľkých menších akciách v západnej časti Tichého oceánu odišla k brehom Južnej Ameriky. Tu, pri Coroneli, sa v tichomorskej vojne odohrala jediná námorná bitka medzi nemeckou a anglickou eskadrou krížnikov. Potom, až v roku 1917, fungovali na námorných komunikáciách v Tichom oceáne pomerne dlho dva nemecké pomocné krížniky. V tom čase sa pri pobreží Nového Zélandu a Austrálie nachádzali mínové polia. Tieto akcie, vzhľadom na relatívne malý vojenský význam tichomorských komunikácií, mali prevažne demonštratívny charakter a boli zamerané na odklonenie časti síl spojeneckých flotíl od hlavného dejiska vojenských operácií - Atlantického oceánu a Severného mora.

Indický oceán, na brehy ktorého sa rozprestieralo obrovské koloniálne majetky Anglicka, bol v súvislosti so základným systémom považovaný za „anglické jazero“.

Dobre vybavené prístavy Kapské Mesto, Aden, Bombaj, Colombo, Singapur poskytovali základňu pre všetky sily potrebné na ochranu námornej komunikácie proti jednotlivým nemeckým krížnikom, ktoré tu pravidelne operovali. V počiatočnom období vojny v Indickom oceáne existovali dva nemecké ľahké krížniky, proti ktorým musela Entente, vzhľadom na dĺžku a rozptyl oceánskych komunikácií, vyčleniť pomerne významné sily. Po zničení týchto krížnikov sa doprava cez Indický oceán, ktorá mala veľký význam pre hospodárstvo Anglicka, vykonávala bez prekážok. V roku 1917, počas obzvlášť intenzívnej nemeckej ponorkovej operácie v Stredozemnom mori, bola dočasne (a nie pre všetky lode) presunutá dôležitá námorná cesta vedúca z Indického oceánu cez Suezský prieplav a Stredozemné more a prešla okolo južného cípu Afriky. V tom istom čase pôsobil na námorných komunikáciách v Indickom oceáne nemecký pomocný krížnik, ktorý kládol míny pri južnom pobreží Afriky a pri Cejlóne.

Najdôležitejšie námorné komunikačné cesty> prechádzali cez Lamanšský prieliv (English Channel), ako aj pozdĺž východného pobrežia Anglicka a na pobrežie Nórska.

Cez toto more sa realizoval takmer celý nemecký zahraničný námorný obchod. Uzavretím obchodných ciest cez Severné more zostala Nemecku možnosť dovozu len zo škandinávskych krajín cez Baltské more a jeho úžinu. Námorná komunikácia Severného mora mala veľký význam aj pre Anglicko. Takto sa dovážali potraviny a drevo zo škandinávskych krajín, švédska železná ruda a vyvážalo sa uhlie.

Hlavné flotily najsilnejších námorných mocností – Anglicka a Nemecka – sa sústreďovali na základniach v Severnom mori.

stôl 1

Zloženie námorných síl v Severnom mori na začiatku vojny

Hlavná námorná základňa nemeckej flotily Wilhelmshaven mala dostatočné opravárenské zariadenia pre lode všetkých tried a zásob. V rovnakom čase prístupy z mora pokrývala ostrovná pevnosť Helgoland, ktorá bola zasa základňou ľahkých síl a hydroaviatiky.

Vodná plocha chránená opevnením Helgoland, o. [Borkum] a susedí s ústím Weser a Labe, bol nazývaný nemecký záliv alebo "mokrý trojuholník". Nemecké velenie pri príprave na vojnu venovalo veľkú pozornosť obrane tohto priestoru. Boli tu inštalované pobrežné batérie a na prístupoch k základni boli umiestnené zábrany. V priebehu vojny sa základňa nemeckej flotily rozšírila o vybavenie ponorkových základní v belgických prístavoch Bruggy, [Zeebrugge] a Ostende.

Je potrebné poznamenať, že predvojnová základňa britskej flotily nesplnila úlohu, ktorá jej bola zverená, spočívajúcu v diaľkovej blokáde Nemecka a jednoznačne zaostávala za výstavbou samotnej flotily.

Absencia dobre vybavených základní v severnej časti mora postavila Veľkú flotilu na začiatku vojny do ťažkej pozície a iba prítomnosť vhodných chránených kotvísk umožnila flotile byť v tejto časti mora. Pred vojnou bola hlavnou základňou anglickej flotily Portsmouth, základňou flotily bol Plymouth (Devonport). Tieto základne boli opevnené z mora a mali doky, opravárenské zariadenia a zásoby logistiky.

Základňami boli Dover a Portland. Na juhovýchodnom pobreží Anglicka (ústie Temže) sa nachádzala námorná oblasť Nor so základňami Chatham a Sheerness. Na východnom pobreží Anglicka, v hlbinách Firth of Forth, bola vybavená základňa Rosyth a začala sa výstavba základne Cromarty v Moray Firth. Umiestnenie všetkých týchto mierových základní však nespĺňalo hlavné úlohy, ktorým čelila britská flotila, vytvoriť diaľkovú blokádu Nemecka a zabrániť nepriateľovi v oslabení síl britskej flotily činnosťou mínových flotíl a ponoriek. Preto bezprostredne pred začiatkom vojny boli hlavné sily anglickej flotily presunuté do rozsiahlej chránenej zátoky Orknejských ostrovov - Scapa Flow.

Na začiatku vojny na západnom pobreží Škótska boli ako základné body dočasne použité Loch U Bay a Loch na Keel Bay (pred vybavením Scapa Flow). Na Shetlandských ostrovoch sa prístav Lerwick (Lerwick) používal ako základňa ľahkých síl, ktoré od roku 1917 zabezpečovali škandinávske konvoje.

Dôležitou hranicou oddeľujúcou Anglicko od kontinentu bol Lamanšský prieliv (English Channel) – križovatka najdôležitejších námorných ciest. Všetka nákladná a vojenská preprava z Anglicka do Francúzska sa vykonávala cez kanál a prechádzala z Atlantiku do východných prístavov Anglicka. Lamanšský prieliv s Doverským prielivom bol zároveň pre nemecké ponorky najkratšou cestou na vstup do západných námorných trás Anglicka.

Na pobreží Lamanšského prielivu sa nachádzala aj hlavná námorná základňa francúzskej flotily Brest a základňa Cherbourg. Vzhľadom na to, že hlavné sily flotily operovali v Stredozemnom mori, mali tieto základne druhoradý význam.

Na východnom pobreží Anglicka bola vytvorená rozvinutá sieť hydroaerodromov a na ochranu priamych prístupov k prístavom boli nainštalované pobrežné batérie.

Počas vojny zostalo Severné more základňou pre hlavné sily britského a nemeckého námorníctva. Spolu so severovýchodnou časťou Atlantického oceánu, Lamanšským prielivom a prístupmi k nemu zo západu to bolo najdôležitejšie z námorných divadiel vojenských operácií, hoci medzi tu sústredenými flotilami nedošlo k rozhodujúcim stretom.

Dôležitú strategickú pozíciu počas prvej svetovej vojny zaujímalo stredomorské operačné miesto, kadiaľ prechádzali námorné cesty do Európy z Indie a Ďalekého východu, ako aj námorné spojenia z Francúzska a Talianska s ich severoafrickými kolóniami.

So vstupom do talianskej vojny sa prevaha síl v Stredozemnom mori ukázala byť na strane Dohody. Anglicko nemohlo vyčleniť významné sily na operácie v Stredozemnom mori. Tu sa však sústredili hlavné sily francúzskej flotily, čo umožnilo zablokovať rakúsku flotilu v Jadranskom mori.

tabuľka 2

Vzhľadom na problém založenia flotíl treba poznamenať, že hlavnou námornou základňou britskej flotily v Stredozemnom mori bola La Valletta na ostrove Malta, ktorá bola dobre opevnená. Gibraltár slúžil ako základňa flotily a Alexandria bola dočasnou základňou.

Pri hodnotení celého systému rozmiestnenia britskej flotily v Stredozemnom mori treba uznať, že zabezpečoval svoju bojovú činnosť, avšak počas operácie Dardanely bol ovplyvnený nedostatok základní v Egejskom mori.

Hlavnou námornou základňou francúzskej flotily bol Toulon. Základňa mala zároveň všetky zariadenia na opravu lodí a veľké zásoby materiálno-technických prostriedkov. Bizerte slúžila ako základňa pre všetky triedy lodí, Alžír sa používal hlavne na zakladanie torpédoborcov a Oran bol základňou.

Existujúci základný systém ako celok zabezpečoval operácie francúzskej flotily v západnom Stredomorí. Pre operácie v Jadranskom mori bola francúzska flotila založená na La Vallette.

Hlavnou základňou talianskej flotily v Stredozemnom mori bola La Spezia. Taranto bolo zároveň hlavnou základňou talianskej flotily pri Jadranskom mori. Neapol bol tiež používaný ako základňa pre flotilu. Ako dočasné základne slúžili prístavy na východnom pobreží Talianska: Brindisi, Ancona, Benátky.

Pokiaľ ide o základné systémy talianskej flotily, zabezpečovala bojové operácie v strednej časti Stredozemného mora, ale v Jadranskom mori bola nedostatočne rozvinutá.

Zvlášť zaujímavý je základný systém rakúsko-uhorskej flotily v Stredozemnom mori. jeho hlavná námorná základňa Pola mala chránené kotvisko pre lode všetkých tried, niekoľko dokov a opravovne. Základným bodom s obmedzenými opravárenskými zariadeniami bol Kotor. Bezprostredná blízkosť čiernohorských hraníc umožňovala až do roku 1916 možnosť ostreľovania tejto základne delostrelectvom. Z mora boli prístupy k Boke Kotorskej chránené pobrežným delostrelectvom. Počas vojny sa zlepšilo vybavenie kotorskej základne. Sídlila tu väčšina nemeckých ponoriek operujúcich v Stredozemnom mori.

Do začiatku vojny nemecké lode Goeben a Breslau, ktoré boli v Stredozemnom mori, prešli cez úžinu do Konštantínopolu a počas vojny pokračovali v operáciách v Čiernom mori.

Počas celej vojny v Stredozemnom mori nedošlo k žiadnym väčším operáciám a bojovým stretom povrchových síl. Zároveň akcie nemeckých ponoriek dosiahli najväčší rozvoj v námorných komunikáciách dohody. Navyše za tri roky, od jesene 1915, sa tu potopilo asi 4 milióny ton obchodnej tonáže, t.j. 1/3 celkovej obchodnej tonáže potopenej nemeckými ponorkami v rokoch 1915-1918. Počas vojny Entente vykonávala veľké transporty vojsk cez Stredozemné more do západoeurópskych a balkánskych divadiel vojenských operácií.

S vypuknutím prvej svetovej vojny boli prístavy Baltského a Čierneho mora odrezané od oceánu, stalo sa to obzvlášť dôležité ako jediný spôsob komunikácie medzi Ruskom a jeho spojencami (okrem cesty cez Tichý oceán a Sibír ), Severoruské námorné vojnové divadlo.

Ako je známe, Barentsovo a Biele more je v dôsledku drsných klimatických podmienok v zime z veľkej časti pokryté plávajúcim ľadom. V tomto čase nezamŕza iba Barentsovo more v blízkosti západnej časti pobrežia Koly a je k dispozícii na kúpanie po celý rok.

Treba zdôrazniť, že s vojenskými operáciami v Severnom divadle sa v plánoch ruských vojakov nepočítalo. Barentsovo a Biele more mali len nejakú komerčnú hodnotu. Prístavy v Bielom mori slúžili na vývoz dreva. Na bezľadovom pobreží Barentsovho mora neboli žiadne prístavy. Len Archangeľsk bol spojený so stredom krajiny železnicou. Z vojenského hľadiska nebol operačný priestor vybavený, neexistovali obranné štruktúry. Celé monitorovanie pobrežia vykonávalo plavidlo "Bakan", ktoré každoročne prichádzalo z Baltského mora na ochranu rybolovu.

Súčasná situácia si vyžiadala rýchly rozvoj vybavenia existujúcich prístavov a vytváranie nových, ako aj nasadenie opatrení na ochranu námorných komunikácií. V prvom rade bolo potrebné vybudovať železnicu k pobrežiu Kolského zálivu bez ľadu a pomocou ľadoborcov predĺžiť plavbu po Bielom mori. Prvé opatrenia na vybavenie divadla sa obmedzili na výstavbu pozorovacích stanovíšť na prístupoch k Archangeľsku. Na ostrove Mudyugsky boli nainštalované pobrežné batérie a bola zorganizovaná strážna služba. V januári 1915 bolo dokončené položenie podvodného telegrafného kábla z Anglicka do Aleksandrovska. Súčasne bola nainštalovaná batéria a výložníky na ochranu káblového výstupu pri Aleksandrovsku. Bola tu vybudovaná aj rádiostanica a niekoľko pozorovacích stanovíšť.

Počas vojny malo pre Rusko veľký význam operačné centrum Baltského mora, odkiaľ mohol nepriateľ so silnou flotilou ohroziť celé ruské pobrežie Baltského mora vrátane oblasti Petrohradu.

Okrem toho severný bok rusko-nemeckého frontu spočíval na mori.

Ťažké navigačné a hydrometeorologické podmienky a dlhotrvajúca ľadová pokrývka bránili vedeniu nepriateľských akcií a obmedzovali použitie námorných síl. Malá veľkosť mora zároveň umožnila nasadiť sily do operácií v relatívne krátkom čase a tiež uľahčila interakciu rôznych tried lodí.

Veľký strategický význam mal Fínsky záliv, na ktorého východnom pobreží sa nachádzalo hlavné mesto Ruska. Pred vojnou bol Kronštadt chrbtovou kosťou námornej obrany zálivu a hlavnou opravárenskou základňou flotily, ale založiť si základňu na Kronštadte bolo ťažké kvôli dlhotrvajúcemu zmrazeniu. Osobitný význam pre obranu Fínskeho zálivu malo úzke hrdlo zálivu medzi ostrovom Nargen a polostrovom Porkkala-Udd, ako aj regiónmi Abo-Aland a Moonsund, ktoré zaujímali bočnú pozíciu pri vstupe do zálivu a zabezpečila výstup flotily na operácie na šírom mori. Oblasť Abo-Alandsky skerry sa používala na základňu ľahkých síl a oblasť Moonsund, ktorá nemala na začiatku vojny žiadne prostriedky na základňu a obranu, zakrývala vstup do Rižského zálivu.

Hlavnou základňou ruskej flotily na Baltskom mori bol Helsingfors s nájazdom a pevnosť Sveaborg. Helsingfors však nebol dostatočne opevnený a vybavený na základňu flotily. Vnútorná rejda bola pre veľké lode nepohodlná, takže bojové lode boli nútené zostať na nechránenej vonkajšej rejde. Pokiaľ ide o zariadenia na opravu lodí, boli bezvýznamné: jediný suchý dok pre bojové lode na Baltskom mori sa nachádzal v Kronštadte. Revel mal tiež obmedzené možnosti opráv: výstavba a vybavenie tu plánované pre hlavnú, dobre bránenú základňu Baltskej flotily (Peter the Great Fortress) sa práve začalo pred vojnou.

Baltský prístav, Rogonyul (od roku 1915) a Usť-Dvinsk sa používali ako základne pre ľahké sily ruskej flotily. Ako kotviská slúžili nájazdy Porkkala-Uddsky [Lapvik], Eryo, Ute, Werder [Kuivast].

Predsunuté základne a bašty Libavá a Vindava podľa plánu na začiatku vojny opustila ruská flotila a v roku 1915 ich obsadil nepriateľ.

Pre Nemecko vzrástol význam Baltského divadla v dôsledku toho, že v prítomnosti takmer kruhovej blokády zostalo Baltské more so svojou úžinou jedinou možnosťou prepravy železnej rudy a iných surovín zo Švédska, čo Nemecko zle potrebné.

Nemecké námorníctvo malo rozsiahly základný systém v Baltskom mori s dostatočnými opravárenskými zariadeniami. V tomto prípade bola hlavnou základňou Kiel. Vzhľadom na prítomnosť Kielského prieplavu mala táto základňa ako opravárenská a zadná základňa veľký význam pre Severné more. Ako základne sa používali Danzig s dobre ukrytým nájazdom Putzig, základný bod Pillau a od polovice roku 1915 - Libau. Treba zdôrazniť, že pomer stálych síl flotíl v Baltskom mori bol v prospech ruskej flotily.

Tabuľka 3

Zloženie námorných síl v Baltskom mori na začiatku vojny

Nemecké velenie však malo možnosť v prípade potreby previesť významné sily flotily na otvorenom mori cez Kielský prieplav a vytvoriť si tak veľkú prevahu v silách. Takže v roku 1915 boli lode premiestnené zo Severného mora, aby prenikli do Rižského zálivu, av roku 1917 - na operáciu Moonsund.

Vzhľadom na možnosť rýchleho sústredenia hlavných síl nemeckej flotily na Baltskom mori ruské velenie vychádzalo zo všeobecnej rovnováhy síl flotíl a stanovilo svojej flotile obranné úlohy, z ktorých najdôležitejšou bola obrana pobrežia. a pokrývajúce prístupy do hlavného mesta od mora.

Treba poznamenať, že vybavenie pobaltského divadla na začiatku vojny bolo nedostatočné a zjavne nespĺňalo úlohy pridelené ruskej flotile.

Základom obrany Fínskeho zálivu na začiatku vojny bola centrálna mínovo-delostrelecká pozícia - mínové pole, odkryté v tesnej blízkosti zálivu a kryté z bokov batériami na ostrom Nargene a pri Porkkala-Udda. . Priamo k nemu susedila pozícia na boku západne od Porkkala Udda, kde boli v prvých dňoch vojny umiestnené míny a inštalované batérie. Pobrežná obrana Centrálnej pozície neposkytovala pevné krytie bokov. Obrana postavenia bola zverená flotile, ktorej hlavné sily boli rozmiestnené v tyle postavenia v očakávaní boja s nemeckou flotilou pri jej prieniku do Fínskeho zálivu.

Nasadenie neaktívnych operácií v strednej a južnej časti mora v roku 1914 si vyžiadalo posilnenie divadelnej techniky s cieľom zabezpečiť obranu Fínskeho zálivu. Batérie boli postavené v oblastiach ostrova Nargen a Reval, dve batérie na ostrove Worms a batéria na polostrove Porkkala Udd.

Na rozšírení základne ľahkých síl a ponoriek v oblastiach skerries Abo-Aland a súostrovia Moonsund sa koncom roku 1914 začali intenzívne práce, ktoré pokračovali aj v nasledujúcich rokoch.

Pri hodnotení stavu obrany pobrežia Nemecka na začiatku vojny by sa mal uznať ako stabilný. Počas vojny sa na pobreží vytvorila široká sieť letísk, rádiostaníc a zameriavacích staníc. Obranné mínové polia boli umiestnené hlavne v úžine a na prístupoch k ich základniam, aktívne mínové polia - v severnej časti Baltského mora s cieľom blokovať ruskú flotilu vo Fínskom zálive.

Pokiaľ ide o úvahy o Čiernomorskom divadle operácií, je potrebné poznamenať, že ak sa pred prvou svetovou vojnou venovala viac-menej dostatočná pozornosť vybaveniu Baltského mora (TVD), potom nemožno povedať to isté. o Čiernomorskom divadle operácií. Postoj najvyššieho vojenského vedenia Ruska k nemu, ako k sekundárnemu dejisku operácií, mal negatívny vplyv nielen na stavbu lodí, ale aj na organizáciu základného systému.

Medzitým obmedzená veľkosť Čierneho mora a následne relatívne krátke vzdialenosti k najdôležitejším cieľom nepriateľa (od Sevastopolu po Bospor 280 míľ) umožnili rýchle rozmiestnenie síl v akejkoľvek oblasti.

Hlavnou základňou Čiernomorskej flotily bol Sevastopoľ, základňami Odessa a Batum a základňou na opravu zadnej časti bol Nikolaev. Zároveň bola relatívne vybavená iba hlavná základňa flotily. Sevastopoľ bol však od mora slabo opevnený. Bezpečnosť lodí v Sevastopole preto nebola v čase vojny zaručená. Samotný prístav bol nedostatočne vybavený. Zvyšok základne bol v mimoriadne zlom stave. Vojenské oddelenie, ktorému boli do roku 1910 podriadené, opakovane žiadalo zrušenie opevnení v Batume (Batumi) a Očakove a až rezolútne vyhlásenie ministerstva námorníctva proti takémuto unáhlenému rozhodnutiu umožnilo zachovať ich ako možné základne pre flotila počas vojny.

Batum mal veľký význam nielen ako základňa pre flotilu, ale aj ako dopravný a prekládkový bod pre zásobovanie kaukazskej armády. Zintenzívnenie obranných prác na posilnenie Batumu sa začalo až počas vojny. Pobrežná obrana bola posilnená poľnými delami, pozorovacím stanovišťom a mínovými poľami na prístupoch k prístavu. Bola vybavená hydroletecká základňa a pevnostné delostrelectvo Batum, ktoré malo nedostatočný strelecký dosah, dostalo koncom roku 1914 nové delá na posilnenie.

Okrem opevnených bodov uvedených vyššie boli pobrežné batérie inštalované v blízkosti Odesy, na Tendrovskej kose, v blízkosti Ak-Mechet, Evpatoria, Jalta, Feodosia, Novorossijsk, Tuapse, Soči, Gagra, Suchumi, Poti.

Na začiatku vojny v Rusku bolo niekoľko rozhlasových staníc, počas vojny bolo vybudovaných niekoľko nových staníc.

Sieť pozorovacích a komunikačných staníc bola široko rozvinutá, všetky pobrežné body boli prepojené telegrafným a telefónnym spojením. Bola vyvinutá sieť letísk.

Najzávažnejším nedostatkom systému založenia síl flotily na čiernomorskom divadle operácií bola absencia dobre vybavenej a chránenej námornej základne na kaukazskom pobreží.

Hlavným protivníkom Ruska v čiernomorskom divadle bolo Turecko.

Na začiatku vojny malo Turecko jedinú základňu flotily na mieste operácií - Konštantínopol a od roku 1915, keď Bulharsko pôsobilo na strane centrálnych mocností, sa Varna používala na dočasné základne (najmä ponorky).

Námorná komunikácia na Čiernom mori mala pre Turecko veľký význam, pretože cestná sieť na anatolskom pobreží bola veľmi slabo rozvinutá. Jeho najdôležitejšia vnútrozemská námorná trasa viedla pozdĺž anatolského pobrežia z Konštantínopolu do Trebizondu. Táto trasa sa používala na zásobovanie armád kaukazského frontu a do hlavného mesta dodávala aj uhlie z oblastí Zonguldak a Eregli. Absencia vhodných, morom chránených kotvísk sťažovala Turkom organizovať ochranu námorných komunikácií. Počas vojny prešla táto cesta v porovnaní s mierovým obdobím niekoľkými zmenami. Lode sa zároveň plavili bližšie k pobrežiu v pomerne malých hĺbkach, čo značne komplikovalo akcie ruských ponoriek.

Tabuľka 4

Zloženie námorných síl na Čiernom mori na začiatku vojny s Tureckom

Na začiatku vojny neboli v Čiernomorskej flotile žiadne nové bojové lode (v Nikolajeve boli postavené 3 dreadnoughty), napriek tomu boli ruské bojové lode silnejšie ako turecké. Príchod nemeckého bojového krížnika Goeben zo Stredozemného mora do Konštantínopolu v auguste 1914 však zrušil výhodu ruskej flotily.

Faktom je, že vysokorýchlostný „Goeben“, ako aj nemecký ľahký krížnik „Breslau“, sa mohli dostať preč z akejkoľvek formácie ruských lodí, ktoré boli silnejšie, a naopak mali možnosť zaviesť bitku na slabšia z nepriateľských lodí.

Niekoľko slov by sa malo povedať o čiernomorských úžinách Bospor a Dardanely, ktoré spájajú Čierne a Stredozemné more cez Marmarské more. Dĺžka Bosporu je 16 míľ, šírka až dve míle; hĺbky pozdĺž osi úžiny sú 28-100 m Oba brehy pri vstupe do úžiny z Čierneho mora boli začiatkom vojny silne opevnené.

Na ázijskom pobreží úžiny, zo strany vstupu z Čierneho mora, bolo osem pevností a pobrežných batérií - celkovo až 50 zbraní kalibru od 150 do 80 mm; na európskom pobreží je tiež osem pevností a batérií - celkovo viac ako 20 zbraní kalibru od 150 do 350 mm.

Protimínová obrana Bosporu bola organizovaná ešte pred začiatkom vojny. Tri rady pobrežných mín boli umiestnené cez úžinu v úzkych medzi Rumeli-Kavak a Agadolu-Kwvak. Zároveň bol prejazd ponechaný na východnej strane. Niekoľko radov mín bolo umiestnených severne od Anadolu-Kavak a niekoľko samostatných banských bánk pozdĺž ázijského pobrežia. Priamo pri vstupe bola cez úžinu postavená zábrana. V blízkosti Kilyosu boli umiestnené aj míny.

Dĺžka Dardanel je 35 míľ, šírka dve alebo tri míle, hĺbka pozdĺž osi prielivu je 50 - 100 m; úzka pri Çanakkale je široká osem káblov.

Opevnenie Dardanel pozostávalo z množstva batérií, ktoré sa nachádzali v blízkosti pobrežia a delili sa na vonkajšie a vnútorné. Medziľahlé batérie, umiestnené vo výškach, mali delá (väčšinou poľné a mínomety) kalibru nepresahujúceho 150 mm.

Na začiatku nepriateľských akcií zahŕňala obrana prielivu niekoľko starých otvorených pevností postavených v rokoch 1877-1878, vyzbrojených zastaranými delami a niekoľkými batériami. Dostrel zbraní nepresiahol deväť kilometrov. Celkový počet zbraní dosiahol 100. Počas vojny bola výzbroj modernizovaná a rozšírená, najmä v súvislosti s vyloďovaním Anglo-francúzskej flotily v Dardanelách.

Pri približovaní sa k úžine z Egejského mora sa nepriateľské lode predovšetkým dostali do zóny paľby pevností a externých batérií Kumkale a Seddulbakhir, inštalovaných pri samom vstupe do úžiny. Tieto pevnosti a batérie boli vyzbrojené 26 delami, z toho 16 ráže 240-280 mm.

Keď sa lode priblížili k traverzu batérií Seddulbakhir, opustili ostreľovanie batérie Kumkale, ale zostali v zóne paľby batérií a pevnosti Seddulbakhir. Takýto systém umiestnenia zbraní umožňoval strieľať cez úžinu aj pozdĺž nej, do kormy lodí, ktoré prenikli do úžiny.

Ďalej pozdĺž ázijského a európskeho pobrežia sa nachádzali medzibatérie (85 diel kalibru 120 - 210 mm. Medzi nimi aj batéria Dardanos na vysokom kopci na ázijskom pobreží pri zálive Kepez Limany, ktorá strieľala na úžinu oboma smermi na maximálny dostrel.

Základ obrany prielivu tvorili silné vnútorné batérie umiestnené po oboch stranách úzkej časti prielivu až po Canakkale. Na ázijskom pobreží boli pobrežné batérie Hamidiye I a Chimenlik, na európskom pobreží - Rumeli, Hamidiye II, Namazgah. Okrem toho sa severne od Canakkale na ázijskom pobreží až po úžinu Nagra nachádzali tri pevnosti, ktoré boli tiež súčasťou všeobecného obranného systému úžiny.

Všetky vnútorné pevnosti a batérie mali 88 diel, z toho 12 diel kalibru 280 - 355 mm, 57 diel od 210 do 260 mm. Batérie najnovšej konštrukcie boli obzvlášť silne opevnené - Hamidiye I na ázijskom pobreží a proti nemu Hamidiye II - na európskom. Riadenie paľby batérií, rovnako ako celé riadenie námornej obrany úžiny, vykonávali nemeckí dôstojníci.

Pri hodnotení rovnováhy síl strán na mori do začiatku prvej svetovej vojny je potrebné poznamenať, že spojené námorné sily dohody (Anglicko, Francúzsko a Rusko) výrazne prevyšovali námorné sily Únie centrálnych štátov. vo všeobecnosti a vo väčšine námorných divadiel.

Ak vezmeme do úvahy lode vo výstavbe, flotily štátov Entente prevyšovali námorné sily Nemecka a jeho spojencov v nových bojových lodiach dvakrát, v bojových krížnikoch 2,5-krát, v torpédoborcoch 2,5-krát, v ponorkách - trikrát.

Okrem toho mali flotily Entente rozvinutejší systém základne a lepšiu strategickú pozíciu vo väčšine námorných vojnových scén.

Špeciálne k storočnici

A nemecké pokusy narušiť britskú a francúzsku lodnú dopravu blokujú Rusko (pre dodávky strelných zbraní, lietadiel, obrnených vozidiel, ručných zbraní atď.) pomocou ponoriek a nájazdníkov.

Na jeseň roku 1914 sa tri britské ponorky typu E vlámali do Baltského mora cez dánsky prieliv: E1 , E9 a E11. Na jeseň roku 1916 boli do Baltského mora cez Archangeľsk a potom na člny pozdĺž systému Severná Dvina, Suchona a Mariinsky dodané ďalšie štyri britské ponorky: S26, S27, S 32, S36. Britské ponorky mali základňu v Revale a koncom decembra 1917 sa flotila presunula do Helsingforsu.

3. apríla 1918, po uzavretí Brestlitovskej zmluvy, Angličania pod vedením veliteľa F. Kromého odviezli člny E-1, E-9, E-19 z Helsingforsu do veľkých hĺbok a tam , aby sa vyhli zajatiu Nemcami, boli zatopené. 4. apríla 1918 tam boli potopené E-8 a S-26 a 5. apríla S-27 a S-35. Ponorka S-32 bola vyhodená do vzduchu a ponorka E18 zomrela 25. mája 1916 z neznámeho dôvodu.

Pred vypuknutím prvej svetovej vojny venovali veľmoci svojim námorným silám veľkú pozornosť a realizovali sa rozsiahle námorné programy. Preto, keď vojna začala, vedúce krajiny mali početné a silné flotily. Obzvlášť tvrdohlavé súperenie pri budovaní námornej moci bolo medzi Veľkou Britániou a Nemeckom. Briti v tom čase vlastnili najmocnejšiu námornú a obchodnú flotilu, ktorá umožňovala kontrolovať strategickú komunikáciu v oceánoch, spájať početné kolónie a panstvá.

V roku 1897 bolo nemecké námorníctvo výrazne nižšie ako britské námorníctvo. Briti mali 57 bitevných lodí triedy I, II, III, Nemci 14 (pomer 4:1), Briti 15 bojových lodí pobrežnej obrany, Nemci 8, Briti 18 obrnených krížnikov, Nemci 4 (4,5: 1 pomer). ), Briti mali 125 krížnikov tried 1-3, Nemci mali 32 (4:1), Nemci boli podradní v iných bojových jednotkách.

Preteky v zbrojení

Angličania si chceli výhodu nielen udržať, ale aj zvýšiť. V roku 1889 parlament schválil zákon, ktorý vyčlenil viac financií na rozvoj flotily. Londýnska námorná politika bola založená na princípe, že britské námorníctvo malo prekonať dve flotily najmocnejších námorných mocností.

Berlín spočiatku nevenoval rozvoju flotily a zajatiu kolónií veľkú pozornosť, kancelár Bismarck v tom nevidel veľký zmysel, pretože sa domnieval, že hlavné úsilie treba smerovať do európskej politiky, rozvoja armády. Ale za cisára Wilhelma II. boli priority revidované, Nemecko začína boj o kolónie a výstavbu silnej flotily. V marci 1898 prijal Reichstag „Zákon o námorníctve“, ktorý zabezpečil prudký nárast námorníctva. Do 6 rokov (1898-1903) sa plánovalo postaviť 11 bojových lodí eskadry, 5 obrnených krížnikov, 17 obrnených krížnikov a 63 torpédoborcov. Programy stavby lodí Nemecka sa následne neustále upravovali smerom nahor - v rokoch 1900, 1906, 1908, 1912. Podľa zákona z roku 1912 sa veľkosť flotily plánovala zvýšiť na 41 bojových lodí, 20 obrnených krížnikov, 40 ľahkých krížnikov, 144 torpédoborcov, 72 ponoriek. Osobitná pozornosť bola venovaná bojovým lodiam: v období od roku 1908 do roku 1912 boli v Nemecku ročne položené 4 bojové lode (v predchádzajúcich rokoch dve).

V Londýne sa verilo, že nemecké námorné snahy predstavujú veľkú hrozbu pre strategické záujmy Británie. Anglicko zintenzívnilo námorné preteky v zbrojení. Úlohou bolo mať o 60% viac bojových lodí ako Nemci. Od roku 1905 začali Briti stavať bojové lode nového typu - "dreadnoughty" (podľa názvu prvej lode tejto triedy). Od bojových lodí eskadry sa líšili tým, že mali silnejšie zbrane, boli lepšie pancierované, s výkonnejšou elektrárňou, veľkým výtlakom atď.

Bojová loď Dreadnought.

Nemecko reagovalo výstavbou vlastných dreadnoughtov. Už v roku 1908 mali Briti 8 dreadnoughtov a Nemci 7 (niektoré boli v procese dokončovania). Pomer „pre-dreadnoughtov“ (bojových lodí eskadry) bol v prospech Británie: 51 proti 24 nemeckým. V roku 1909 sa Londýn rozhodol postaviť dva vlastné pre každý nemecký dreadnought.

Briti sa snažili udržať svoju námornú moc prostredníctvom diplomacie. Na Haagskej mierovej konferencii v roku 1907 navrhli obmedziť rozsah výstavby nových vojnových lodí. Ale Nemci, veriac, že ​​z tohto kroku bude mať prospech iba Británia, tento návrh odmietli. Námorné preteky v zbrojení medzi Anglickom a Nemeckom pokračovali až do prvej svetovej vojny. Nemecko už na začiatku pevne zaujalo pozíciu druhej vojenskej námornej veľmoci a predbehlo Rusko a Francúzsko.

Ďalšie veľmoci – Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko atď., sa tiež pokúšali vybudovať svoju námornú výzbroj, ale z viacerých dôvodov, vrátane finančných problémov, nemohli dosiahnuť taký pôsobivý úspech.

Queen Elizabeth je vedúcou loďou superdreadnoughtov zo série Queen Elizabeth.

Význam flotíl

Flotily museli plniť množstvo dôležitých úloh. Jednak na ochranu pobrežia krajín, ich prístavov, dôležitých miest (napr. hlavným účelom ruskej Baltskej flotily je ochrana Petrohradu). Po druhé, boj proti nepriateľským námorným silám, podpora ich pozemných síl z mora. Po tretie, ochrana námorných trás, strategicky dôležitých bodov, najmä Británie a Francúzsko, vlastnili obrovské koloniálne ríše. Po štvrté, aby sa zabezpečilo postavenie krajiny, silné námorníctvo ukázalo pozíciu sily vo svetovej neformálnej tabuľke hodností.

Základom vtedajšej námornej stratégie a taktiky bola lineárna bitka. Teoreticky sa mali obe flotily zoradiť a v delostreleckom súboji zistiť, kto je víťaz. Preto bola flotila založená na eskadrových bojových lodiach a obrnených krížnikoch a potom na dreadnoughtoch (v rokoch 1912-1913 a superdreadnoughtoch) a bojových krížnikoch. Bojové krížniky mali slabšie pancierovanie a delostrelectvo, ale boli rýchlejšie a mali dlhší dolet. Bojové lode eskadry (bojové lode typu pre-dreadnought), obrnené krížniky neboli odpísané, ale boli odsunuté do úzadia a prestali byť hlavnou údernou silou. Ľahké krížniky mali podnikať nálety na nepriateľské námorné cesty. Torpédoborce a torpédoborce boli určené na torpédové útoky, ničenie nepriateľských transportov. Ich schopnosť prežiť v boji bola založená na rýchlosti, manévrovateľnosti a tajnosti. K námorníctvu patrili aj špeciálne lode: minonosiče (nasadzované námorné míny), mínolovky (vytvárali priechody v mínových poliach), transportné hydroplány (hydrokrížníky) atď. Úloha ponorkovej flotily neustále rástla.

Bojový krížnik Goeben

Spojene kralovstvo

Angličania mali na začiatku vojny 20 dreadnoughtov, 9 bojových krížnikov, 45 starých bojových lodí, 25 obrnených a 83 ľahkých krížnikov, 289 torpédoborcov a torpédoborcov, 76 ponoriek (najviac zastaraných, nemohli pôsobiť na šírom mori). Musím povedať, že napriek všetkej sile britskej flotily bolo jej vedenie veľmi konzervatívne. Nové predmety si sotva našli cestu (najmä tie, ktoré nesúvisia s lineárnou flotilou). Dokonca aj viceadmirál Philip Colomb, námorný teoretik a historik, autor knihy „Námorná vojna, jej základné princípy a skúsenosti“ (1891), povedal: „Nie je nič, čo by dokazovalo, že zákony námorných vojen už dávno zaviedli sa istým spôsobom zmenili." Admirál zdôvodnil teóriu „vlastníctva mora“ ako základ britskej cisárskej politiky. Veril, že jediný spôsob, ako dosiahnuť víťazstvo vo vojne na mori, je vytvoriť úplnú prevahu v námorných silách a zničiť nepriateľské námorníctvo v jednej bitke.

Keď admirál Percy Scott navrhol, že „éra dreadnoughtov a super-dreadnoughtov sa navždy skončila“ a odporučil admiralite, aby sa zamerala na rozvoj letectva a ponorkovej flotily, jeho inovatívne nápady boli ostro kritizované.

Generálnu správu flotily vykonávala admiralita na čele s W. Churchillom a prvým morským lordom (náčelníkom hlavného námorného štábu) princom Ludwigom Battenbergom. Britské lode mali základňu v prístavoch Humberg, Scarborough, Firth of Forth a Scapa Flow. V roku 1904 Admiralita uvažovala o premiestnení hlavných námorných síl z Lamanšského prielivu na sever do Škótska. Toto rozhodnutie zbavilo flotilu hrozby blokády úzkeho prielivu zo strany rastúceho nemeckého námorníctva a umožnilo operačnú kontrolu nad celým Severným morom. Podľa britskej námornej doktríny, ktorú krátko pred vojnou vypracovali Battenberg a Bridgman, základňa hlavných síl flotily v Scapa Flow (prístav v Škótsku na Orknejských ostrovoch), mimo účinného dosahu nemeckej ponorky flotily, malo viesť k blokáde hlavných síl nemeckej flotily, ku ktorej došlo počas prvej svetovej vojny.

Keď vojna začala, Briti sa neponáhľali zasahovať do nemeckých brehov, pretože sa báli útokov ponoriek a torpédoborcov. Hlavné boje sa odohrávali na súši. Briti sa obmedzili na pokrytie komunikácií, ochranu pobrežia a blokádu Nemecka z mora. Britská flotila bola pripravená zapojiť sa do bitky, ak Nemci privedú svoju hlavnú flotilu na otvorené more.

Britská veľká flotila.

Nemecko

Nemecké námorníctvo malo 15 dreadnoughtov, 4 bojové krížniky, 22 starých bojových lodí, 7 obrnených a 43 ľahkých krížnikov, 219 torpédoborcov a torpédoborcov a 28 ponoriek. Podľa mnohých ukazovateľov, napríklad v rýchlosti, boli nemecké lode lepšie ako britské. Oveľa väčšia pozornosť sa venovala technickým novinkám v Nemecku ako v Anglicku. Berlín nestihol dokončiť svoj námorný program, mal byť dokončený v roku 1917. Aj keď boli nemeckí námorní vodcovia dosť konzervatívni, admirál Tirpitz sa spočiatku domnieval, že zapájať sa do konštrukcie ponoriek je „nevážne“. A dominancia na mori je určená počtom bojových lodí. Až keď si uvedomil, že vojna začne pred dokončením programu výstavby bojovej flotily, stal sa zástancom neobmedzenej ponorkovej vojny a núteného rozvoja ponorkovej flotily.

Nemecká „Flotila na otvorenom mori“ (nem. Hochseeflotte), ktorá sídlila vo Wilhelmshavene, mala v otvorenom boji zničiť hlavné sily britskej flotily („Veľká flotila“ – „Veľká flotila“). Okrem toho existovali námorné základne v Kieli, Fr. Helgoland, Danzig. Ruské a francúzske námorníctvo nebolo vnímané ako dôstojní súperi. Nemecká „Flotila na otvorenom mori“ vytvorila neustálu hrozbu pre Britániu a prinútila anglickú Veľkú flotilu byť neustále v oblasti Severného mora v plnej bojovej pripravenosti počas vojny, a to aj napriek nedostatku bojových lodí na iných miestach operácií. Vzhľadom na to, že Nemci boli v počte bitevných lodí menejcenní, nemecké námorníctvo sa snažilo vyhnúť otvoreným stretom s Veľkou flotilou a uprednostňovalo stratégiu nájazdov do Severného mora, snažiac sa prilákať časť britskej flotily, odrezať ju. od hlavných síl a zničiť ho. Okrem toho sa Nemci zamerali na vedenie neobmedzenej ponorkovej vojny, aby oslabili britské námorníctvo a zrušili námornú blokádu.

Nedostatok autokracie ovplyvnil bojové schopnosti nemeckého námorníctva. Hlavným tvorcom flotily bol veľkoadmirál Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Bol autorom „teórie rizika“, ktorá tvrdila, že ak by bola nemecká flotila porovnateľná s britskou silou, Briti by sa vyhli konfliktom s Nemeckou ríšou, pretože v prípade vojny by nemecké námorníctvo malo šancu spôsobiť Veľkú flotilu dostatočné škody na stratu nadvlády britskej flotily na mori. S vypuknutím vojny padla úloha veľkoadmirála. Tirpitz sa stal zodpovedným za stavbu nových lodí a zásobovanie flotily. „Flotu na otvorenom mori“ viedol admirál Friedrich von Ingenol (v rokoch 1913-1915), potom Hugo von Pohl (od februára 1915 do januára 1916, predtým bol náčelníkom generálneho námorného štábu), Reinhard Scheer (1916-1918 ). Navyše, flotila bola obľúbeným výtvorom nemeckého cisára Wilhelma, ak dôveroval generálom, aby rozhodovali o armáde, potom sa námorníctvo ovládalo. Wilhelm sa neodvážil riskovať flotilu v otvorenom boji a dovolil viesť len „malú vojnu“ – pomocou ponoriek, torpédoborcov, výroby mín. Bojová flotila sa musela držať obrannej stratégie.

Nemecká „flotila na otvorenom mori“

Francúzsko. Rakúsko-Uhorsko

Francúzi mali 3 dreadnoughty, 20 bojových lodí starého typu (bojové lode), 18 obrnených a 6 ľahkých krížnikov, 98 torpédoborcov, 38 ponoriek. V Paríži sa rozhodli zamerať na „stredomorský front“, keďže Briti súhlasili s obranou atlantického pobrežia Francúzska. Francúzi tak ušetrili drahé lode, pretože v Stredozemnom mori nehrozilo žiadne veľké nebezpečenstvo - osmanské námorníctvo bolo veľmi slabé a spojené ruskou Čiernomorskou flotilou, Taliansko bolo najskôr neutrálne a potom prešlo na stranu Dohody, rakúsko-uhorské loďstvo zvolilo pasívnu stratégiu. Okrem toho bola v Stredozemnom mori pomerne silná britská letka.

Rakúsko-Uhorsko malo 3 dreadnoughty (štvrtý vstúpil do služby v roku 1915), 9 bojových lodí, 2 obrnené a 10 ľahkých krížnikov, 69 torpédoborcov a 9 ponoriek. Aj Viedeň zvolila pasívnu stratégiu a „bránila Jadran“, takmer celú vojnu rakúsko-uhorská flotila stála v Terste, Splite, Pule.

"Tegetthoff" v predvojnových rokoch. Rakúsko-uhorská bojová loď triedy Viribus Unitis.

Rusko

Ruská flotila pod vedením cisára Alexandra III. bola druhá za britským a francúzskym námorníctvom, ale potom túto pozíciu stratila. Ruské námorníctvo dostalo počas rusko-japonskej vojny obzvlášť veľkú ranu: stratila sa takmer celá tichomorská eskadra a najlepšie lode Baltskej flotily vyslané na Ďaleký východ. Flotila musela byť prebudovaná. V rokoch 1905 až 1914 bolo vyvinutých niekoľko námorných programov. Zabezpečili dostavbu 4 predtým vysadených bojových lodí eskadry, 4 obrnených krížnikov a výstavbu 8 nových bojových lodí, 4 bitevných lodí a 10 ľahkých krížnikov, 67 torpédoborcov a 36 ponoriek. Do začiatku vojny však nebol plne implementovaný ani jeden program (svoju úlohu v tom zohrala aj Štátna duma, ktorá tieto projekty nepodporovala).

Do začiatku vojny malo Rusko 9 starých bojových lodí, 8 obrnených a 14 ľahkých krížnikov, 115 torpédoborcov a torpédoborcov, 28 ponoriek (významná časť starých typov). Už počas vojny vstúpili do služby: v Baltskom mori - 4 dreadnoughty typu Sevastopoľ, všetky boli položené v roku 1909 - Sevastopoľ, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; na Čiernom mori - 3 dreadnoughty typu cisárovnej Márie (položené v roku 1911).

"Poltava" počas prvej svetovej vojny.

Ruské impérium nebolo zaostalou mocnosťou v námornom poli. Vo viacerých oblastiach sa dokonca ujal vedenia. V Rusku boli vyvinuté vynikajúce torpédoborce typu Novik. Na začiatku prvej svetovej vojny bola loď najlepším torpédoborcom vo svojej triede a slúžila ako svetový vzor pri vytváraní torpédoborcov vojenskej a povojnovej generácie. Technické podmienky na to boli vytvorené na námornom technickom výbore pod vedením vynikajúcich ruských staviteľov lodí A. N. Krylova, I. G. Bubnova a G. F. Schlesingera. Projekt vypracovalo v rokoch 1908-1909 oddelenie stavby lodí Putilovského závodu, ktoré viedli inžinieri D. D. Dubitsky (pre mechanickú časť) a B. O. Vasilevskij (časť stavby lodí). V ruských lodeniciach bolo v rokoch 1911-1916 v 6 štandardných projektoch postavených celkom 53 lodí tejto triedy. Torpédoborce spájali vlastnosti torpédoborca ​​a ľahkého krížnika - rýchlosť, manévrovateľnosť a pomerne silnú delostreleckú výzbroj (4. 102 mm kanóny).

Ruský železničný inžinier Michail Petrovič Nalyotov ako prvý realizoval myšlienku ponorky s kotviacimi mínami. Už v roku 1904, počas rusko-japonskej vojny, podieľajúc sa na hrdinskej obrane Port Arthur, postavil Naleytov na vlastné náklady ponorku s výtlakom 25 ton, schopnú niesť štyri míny. Vykonal prvé testy, no po kapitulácii pevnosti bolo zariadenie zničené. V rokoch 1909-1912 bola v lodenici Nikolaev postavená ponorka, ktorá dostala meno "Krab". Stala sa súčasťou Čiernomorskej flotily. Počas prvej svetovej vojny urobil „Krab“ niekoľko bojových východov s produkciou mín, dokonca dosiahol Bospor.

Prvá podmorská mínová vrstva na svete - ponorka "Krab" (Rusko, 1912).

Už počas vojny sa Rusko stalo svetovým lídrom v používaní hydrokrížnikov (lietadlových lodí), pretože to bolo uľahčené faktorom dominancie pri vytváraní a používaní námorného letectva. Ruský letecký konštruktér Dmitrij Pavlovič Grigorovič, od roku 1912 pracoval ako technický riaditeľ závodu Prvej ruskej leteckej spoločnosti, v roku 1913 skonštruoval prvý hydroplán na svete (M-1) a okamžite začal lietadlo vylepšovať. V roku 1914 Grigorovič postavil lietajúci čln M-5. Bol to dvojmiestny dvojplošník drevenej konštrukcie. Hydroplán vstúpil do služby ruskej flotily ako prieskumník a pozorovateľ delostreleckej paľby a na jar 1915 lietadlo vykonalo svoj prvý bojový let. V roku 1916 bolo prijaté Grigorovičovo nové lietadlo, ťažšie M-9 (morský bombardér). Potom ruský nuget navrhol prvé stíhacie hydroplány na svete M-11.

Na ruských dreadnoughtoch typu Sevastopoľ prvýkrát použili inštalačný systém nie dvoch, ale troch delových veží hlavného kalibru. V Anglicku a Nemecku boli k tejto myšlienke spočiatku skeptickí, ale Američania nápad ocenili a bojové lode triedy Nevada boli postavené s trojdelovými vežami.

V roku 1912 boli položené 4 bojové krížniky triedy Izmail. Boli určené pre Baltskú flotilu. Išlo by o najsilnejšie bojové krížniky na svete z hľadiska delostreleckej výzbroje. Žiaľ, nikdy neboli dokončené. V rokoch 1913-1914 bolo položených osem ľahkých krížnikov typu Svetlana, po štyri pre flotilu Baltského a Čierneho mora. Mali byť uvedené do prevádzky v rokoch 1915-1916, ale nestihli. Ruské ponorky typu Bars boli považované za jedny z najlepších na svete (začali sa stavať v roku 1912). Celkovo bolo postavených 24 barov: 18 pre Baltskú flotilu a 6 pre Čierne more.

Treba poznamenať, že v predvojnových rokoch sa v západoeurópskych flotilách venovala malá pozornosť ponorkovej flotile. Dôvodom sú dva hlavné dôvody. Po prvé, predchádzajúce vojny ešte neodhalili svoj bojový význam, až v prvej svetovej vojne sa ukázal ich obrovský význam. Po druhé, vtedajšia dominantná námorná doktrína „šíreho mora“ pridelila ponorkovým silám jedno z posledných miest v boji o more. Nadvládu v moriach mali získať bojové lode, ktoré vyhrali rozhodujúcu bitku.

Ruskí inžinieri a delostreleckí námorníci výrazne prispeli k rozvoju delostrelectva. Pred začiatkom vojny ruské továrne zvládli výrobu vylepšených modelov námorných zbraní kalibru 356, 305, 130 a 100 mm. Začala sa výroba trojdielnych veží. V roku 1914 sa inžinier Putilovskej továrne F.F. Lender a delostrelec V.V. Tarnovsky stali priekopníkmi v oblasti vytvárania špeciálneho protilietadlového kanónu s kalibrom 76 mm.

V Ruskej ríši boli pred vojnou vyvinuté tri nové typy torpéd (1908, 1910, 1912). Rýchlosťou a dosahom prekonali podobné torpéda zahraničných flotíl, hoci mali nižšiu celkovú hmotnosť a hmotnosť nálože. Pred vojnou vznikli viacrúrkové torpédomety - prvá takáto trubica bola postavená v závode Putilov v roku 1913. Paľbu salvy zabezpečoval ventilátorom, ruskí námorníci ju ovládali pred začiatkom vojny.

Rusko bolo lídrom v oblasti mín. V Ruskej ríši boli po vojne s Japonskom postavené dve špeciálne minonosiče „Amur“ a „Jenisej“ a začala sa aj výstavba špeciálnych minoloviek typu „Zapal“. Na Západe sa pred začiatkom vojny nevenovala pozornosť potrebe vytvoriť špeciálne lode na kladenie a zametanie morských mín. Dokazuje to aj fakt, že v roku 1914 boli Angličania prinútení kúpiť od Ruska tisíc guľových mín na ochranu svojich námorných základní. Američania kúpili nielen vzorky všetkých ruských mín, ale aj vlečné siete, pričom ich považovali za najlepšie na svete, a pozvali ruských špecialistov, aby ich naučili ťažiť. Američania kúpili aj hydroplány Mi-5, Mi-6. Pred začiatkom vojny Rusko vyvinulo galvanické a nárazovo-mechanické míny modelov 1908 a 1912. V roku 1913 navrhli plávajúcu mínu (P-13). Pod vodou ju udržala v určitej hĺbke pôsobenie elektrického navigačného zariadenia. Bane predchádzajúcich modelov sa držali v hĺbke kvôli bójam, ktoré nedávali veľkú stabilitu, najmä počas búrok. P-13 mal elektrošokovú poistku, nálož 100 kg toly a mohol zostať v danej hĺbke tri dni. Okrem toho ruskí špecialisti vytvorili prvú riečnu baňu na svete „Rybka“ („R“).

V roku 1911 vstúpili do služby flotily vlečné siete na lov drakov a lodí. Ich použitie skrátilo čas odmínovania, pretože podrezané a vyskakovacie míny boli okamžite zničené. Predtým museli byť míny odtiahnuté do plytkej vody a tam zničené.

Kolískou rádia bola ruská flotila. Rádio sa stalo prostriedkom komunikácie a kontroly v boji. Okrem toho ruskí rádiotechnici pred vojnou skonštruovali rádiové zameriavače, ktoré umožňovali použiť prístroj na prieskum.

Vzhľadom na skutočnosť, že nové bojové lode v Baltskom mori nevstúpili do služby, okrem toho, že Nemci mali úplnú prevahu v silách bojovej flotily, ruské velenie sa držalo obrannej stratégie. Baltská flotila mala chrániť hlavné mesto ríše. Základom námornej obrany boli mínové polia - počas rokov vojny bolo pri ústí Fínskeho zálivu umiestnených 39 tisíc mín. Okrem toho boli na pobreží a ostrovoch silné batérie. Pod ich krytím podnikali nájazdy krížniky, torpédoborce a ponorky. Bojové lode sa mali stretnúť s nemeckou flotilou, ak by sa pokúsila preraziť mínové polia.

Na začiatku vojny bola Čiernomorská flotila pánom Čierneho mora, pretože turecké námorníctvo malo len niekoľko relatívne bojaschopných lodí - 2 staré bojové lode eskadry, 2 obrnené krížniky, 8 torpédoborcov. Pokusy Turkov pred vojnou zmeniť situáciu nákupom najnovších lodí v zahraničí nepriniesli úspech. Ruské velenie plánovalo s vypuknutím vojny úplne zablokovať Bospor a turecké pobrežie, aby podporilo jednotky kaukazského frontu (v prípade potreby aj rumunské) z mora. Zvažovala sa aj otázka vykonania vyloďovacej operácie v regióne Bospor s cieľom dobyť Istanbul-Konstantinopol. Situáciu trochu zmenil príchod najnovšieho bojového krížnika Goeben a ľahkého Breslau. Krížnik „Goeben“ bol výkonnejší ako ktorákoľvek ruská bojová loď starého typu, ale spolu by ho bojové lode eskadry Čiernomorskej flotily zničili, a preto pri zrážke s celou eskadrou „Goeben“ ustúpil s využitím svojej vysokej rýchlosť. Vo všeobecnosti, najmä po uvedení dreadnoughtov typu cisárovnej Márie do prevádzky Čiernomorská flotila ovládla povodie Čierneho mora – podporovala vojská kaukazského frontu, ničila turecké transporty, útočila na nepriateľské pobrežie.

Typ torpédoborca ​​"Novik" ("Ardent").

Námorníctvo bolo vždy prostriedkom na ochranu národného obchodu a obranu štátnych záujmov ďaleko od vlastných hraníc. Počas vojen sa eskadry znepriatelených strán snažili získať slobodu konania v moriach a oceánoch, ako aj prerušiť komunikáciu nepriateľa s pobrežím. Zvyčajne vyvrcholením takejto konfrontácie boli námorné bitky, kde sa flotily protivníkov snažili navzájom poraziť v otvorenom boji. Takto zamýšľali bojujúce mocnosti v roku 1914 pôsobiť na mori.

Hlavná úloha bola pridelená bojovým lodiam (bojovým lodiam), ktoré sa v predvojnovom desaťročí výrazne zmenili, najmä s príchodom mocných dreadnoughtov. Britský Dreadnought, prvorodený na tomto type lode, mal desať 12-palcových diel, no v roku 1914 ho vo všetkých ohľadoch prekonala bojová loď Queen Elizabeth s ôsmimi 15-palcovými delami.

Dokázali zasiahnuť ciele na vzdialenosť až osem míľ, aj keď, samozrejme, účinnosť streľby určovali predovšetkým možnosti delostreleckej optiky. Queen Elizabeth bola pozoruhodná aj v inom ohľade – bola to jedna z prvých lodí, ktorých elektráreň nepoháňala uhlie, ale ropu, čo umožnilo znížiť potrebné zásoby paliva na palube a zvýšiť rýchlostné charakteristiky.

Bojové lode boli podporované krížnikmi, ktoré plnili dve hlavné úlohy. Po prvé slúžili na prieskum na veľké vzdialenosti a po druhé chránili bojové lode pred útokmi torpédoborcov, ktoré tvoria tretiu dôležitú zložku námorníctva. Dreadnoughty mali okrem zvýšenej palebnej sily prevahu v rýchlosti a takú, že krížniky postavené skôr s nimi nedokázali držať krok. To spôsobilo veľa problémov, takže v roku 1908 bol v Spojenom kráľovstve spustený bojový krížnik Invincible (Fearless), vysokorýchlostné plavidlo na druhom mieste po dreadnoughtoch, pokiaľ ide o výzbroj. Na zvýšenie rýchlosti Briti často obetovali pancier, na rozdiel od Nemcov, ktorí stavali krížniky s vylepšeným pancierom.

Následne museli Briti takéto úspory viac ako raz ľutovať. Obrnené krížniky však boli príliš drahé a okrem toho Veľká Británia, ktorej lode brázdili takmer všetky moria a oceány našej planéty, potrebovala lode, ktoré by mohli ovládať najodľahlejšie morské oblasti. To viedlo k tomu, že Angličania začali stavať nielen bojové krížniky, ale aj ľahké a ostatné mocnosti ich rýchlo nasledovali.

V druhej polovici 19. storočia bolo vynájdené torpédo. S cieľom efektívnejšieho využitia tejto novej zbrane boli od 80-tych rokov vytvorené ľahké torpédové člny schopné vyvinúť pomerne vysokú rýchlosť. Na ochranu veľkých lodí pred torpédovými útokmi sa objavili torpédoborce (torpédoborce) vybavené torpédovými a delostreleckými zbraňami. Torpédoborce navyše zaútočili na nepriateľské lode torpédami. Bojové lode a krížniky boli tiež vybavené torpédometmi. Torpéda sa spúšťali aj z ponoriek, ale o tom neskôr. Okrem delostrelectva a torpéd ohrozovali lode aj plávajúce míny. Prvýkrát ich použili Rusi v Pobaltí počas Krymskej vojny8. Potom ich obe strany hojne využívali v rusko-japonskej vojne. Do roku 1914 sa najčastejšie používali „rohaté míny“, ktoré vyvolala kolízia s loďou. Míny boli kladené z ponoriek aj konvenčných lodí, ale počas vojny boli pomocou špeciálnych minonosičov vytvorené veľké mínové polia. Na odstránenie týchto polí boli použité mínolovky. Tí druhí zvyčajne pracovali vo dvojiciach, pričom míny rúbali káblom natiahnutým medzi mínolovkami.

Plávajúce míny sa strieľali z malokalibrových zbraní alebo guľometov. Na začiatku vojny v roku 1914 zamierili lode bojujúcich strán, ktoré boli na mori, na svoje vojenské základne. Veľká Británia, ktorá v počte lodí stále prevyšovala ostatné krajiny, mala dve flotily: takzvanú Veľkú flotilu umiestnenú na Orknejských ostrovoch so základňou Scapa Flow a Stredomorskú flotilu na Malte. Samostatné britské eskadry boli v Západnej Indii a južnom Atlantiku. Navyše Veľká Británia vždy mohla využívať služby malých námorných síl Austrálie a Nového Zélandu. Francúzi, ktorí mali námornú základňu v Toulone, na žiadosť Britov sústredili svoje úsilie na Stredozemné more.

To umožnilo Britom posilniť svoje pozície v blízkosti vlastných hraníc proti nemeckému námorníctvu, ktoré malo základne v Kieli a Wilhelmshavene. Rakúsko-Uhorsko mohlo pôsobiť v Stredozemnom mori z Jadranu, no jeho lode museli preplávať úzkym Otranským prielivom, ktorý sa dal ľahko zablokovať. Rovnaká situácia sa vyvinula v Čiernom mori, kde sa dalo prejsť zo Stredozemného mora úzkymi úžinami. Ruská flotila, ktorá mala základne v Sevastopole a Odese, sa postavila proti tureckej flotile, ktorá operovala z Konštantínopolu a Trabzonu. Rusko malo tiež námorníctvo v Baltskom mori, ale jeho aktivity boli obmedzené hmatateľnou nemeckou prítomnosťou v týchto vodách.

Nemecko malo tiež malú tichomorskú eskadru na Ďalekom východe, aby strážila svoje ostrovné majetky a malú čínsku kolóniu Tsingtao. Proti nej však stála impozantná japonská flotila, ktorej väčšina lodí bola postavená v Británii. Veľká Británia dúfala, že zablokuje nemecké námorníctvo v Severnom mori blokádou Pas de Calais a zriadením hliadok so svojimi loďami z Orknejských ostrovov na pobrežie Nórska. Briti dúfali, že Nemci čoskoro stiahnu svoje lode z prístavov, aby mohli viesť rozhodujúcu bitku, ale nestalo sa tak. Nemecko nehodlalo riskovať svoju flotilu, ktorá je početne nižšia ako Briti. Dúfala, že spôsobí škodu Britskej Veľkej flotile v malých potýčkach bez toho, aby sa zapojila do veľkej bitky. Nemci sa tiež rozhodli zamínovať britské pobrežné vody, aby tam obmedzili pohyb britských lodí. V skutočnosti sa vojna na mori začala práve týmto. 4. augusta 1914 objavili dva britské torpédoborce nemeckú mínovú vrstvu ("Queen Louise") smerujúcu k zamínovaniu oblasti ústia Temže a potopili ju. Okrem ťažby v teritoriálnych vodách Veľkej Británie Nemci aktívne používali svoje ponorky na detekciu britských lodí. Briti zo svojej strany poslali ponorky do Baltského mora. V Severnom mori došlo k niekoľkým menším stretom.

Vyvrcholením bol nájazd britských torpédoborcov a ľahkých krížnikov smerom na Helgoland koncom augusta, keď nemecká strana stratila tri ľahké krížniky a jeden torpédoborec. Keď začala vojna, plavilo sa niekoľko nemeckých lodí. Boli medzi nimi aj krížniky Goeben a Breslau. Spočiatku dostali rozkaz bombardovať Alžír, aby zabránili presunu francúzskych koloniálnych síl do Francúzska. Potom sa plány zmenili a lode dostali rozkaz ísť do Turecka, no napriek tomu sa 4. augusta skoro ráno veliteľ tejto formácie rozhodol bombardovať Alžír. „Goeben“ a „Breslau“ úspešne splnili túto úlohu a tak napadli námorné sily dohody v Stredozemnom mori, pričom sa im podarilo vyhnúť sa prenasledovaniu.

Stalo sa tak v dôsledku zlej koordinácie akcií britských a francúzskych námorníkov a nerozhodnosti ich veliteľov. 10. augusta dve nemecké lode bezpečne dorazili do Konštantínopolu a pripojili sa k tureckému námorníctvu. Ich novou úlohou bolo ostreľovať ruské pobrežie a narušiť lodnú dopravu v Čiernom mori. Tieto lode spôsobili nepriateľovi veľa úzkosti, až kým ich samotné nevyhodili do vzduchu míny počas vojenskej operácie v Egejskom mori začiatkom roku 1918. Eskadra Ďalekého východu pod velením viceadmirála grófa von Spee operovala ešte aktívnejšie ďaleko od svojich rodných brehov. Jedna z lodí tejto eskadry, ľahký krížnik Emden, sa na začiatku vojny vyznamenala v Indickom oceáne, keď potopila ruský krížnik, francúzsky torpédoborec a šestnásť nákladných lodí.

A až po týchto skutkoch ho prekvapil a potopil austrálsky krížnik Sydney pri Kokosových ostrovoch. Zvyšok lodí eskadry Ďalekého východu dostal za úlohu zasahovať do normálneho fungovania anglickej obchodnej flotily v tichomorských komunikáciách. Dva bojové krížniky a ľahký krížnik pod velením von Speeho opustili Karolínske ostrovy, ktoré vtedy patrili Nemecku, a zamierili do Južnej Ameriky, rozsievajúc hrôzu na obchodných cestách. Britská eskadra dislokovaná na Falklandských ostrovoch dostala rozkaz vypátrať von Speeho, na pomoc ktorej boli v tom čase vyslané ďalšie dva ľahké krížniky. 1. novembra 1914 sa pri Coroneli na čilskom pobreží odohrala bitka medzi Angličanmi a Nemcami.

Briti, ktorých lode mali veľmi zastaraný dizajn, boli porazení a stratili dve zo svojich štyroch lodí. Potom boli z Veľkej Británie urýchlene vyslané na pomoc dva najmodernejšie bojové krížniky a 8. decembra sa Briti neďaleko Falklandských ostrovov pomstili. Štyri z piatich von Speeových lodí boli potopené a jediný prežívajúci ľahký krížnik Dresden bol následne v marci 1915 vypátraný a zničený. Tým bola ukončená činnosť nemeckej flotily ďaleko od ich brehov, samozrejme, okrem akcií nemeckých ponoriek. Čo sa týka Severného mora, tam sa Nemci rozhodli uchýliť k novej taktike. V úmysle stiahnuť chvost britského leva sa pustili do bombardovania anglických letovísk na východnom pobreží.

V januári 1915 sa v Severnom mori neďaleko Dogger Bank odohrala vážna bitka. Po zachytení rádiovej správy o blížiacom sa výpade nemeckých bojových krížnikov sa admirál David Beatty rozhodol konať. Jeho prvá eskadra piatich bojových krížnikov objavila nemecké lode a vstúpila s nimi do boja. Beattyho vlajková loď Lion bola po niekoľkých zásahoch vážne poškodená, ale pri nemeckom Seidlitz boli zničené dve delové veže. Krížnik Blucher, tiež ťažko poškodený ostreľovaním, bol nútený spomaliť, načo ju britské lode zastrelili. Krížnik sa prevrátil a potopil a s ním aj osemsto členov posádky. Zvyšné lode nemeckej eskadry ustúpili. Strata Bluchera prinútila nemecké velenie sústrediť sa na svoje ponorky a Briti, ktorí dostali oddych, mohli venovať pozornosť iným regiónom, predovšetkým Dardanelám. Z iniciatívy vznikol plán poslať tam vojnové lode Winston Churchill, ktorý bol vtedy prvým lordom admirality, ktorý mal na starosti britské kráľovské námorníctvo. Pôvodne sa plánovalo ísť do Čierneho mora a zničiť Goeben a Breslau, čo spojencom veľmi vadilo. Keď Rusko požiadalo svojich západných spojencov, aby podnikli nejaké kroky na odvrátenie tureckej hrozby z Kaukazu, Dardanely sa zdali ako ideálne miesto na operáciu. Zatiaľ čo sa zhromažďovali pozemné formácie, francúzske a britské lode začali začiatkom februára 1915 ostreľovať turecké pevnosti strážiace Dardanely. Úspešnému dokončeniu misie bránilo zlé počasie a mínové polia. Tri bojové lode vyhodili do vzduchu míny. Poškodené boli aj ďalšie menšie lode. Na likvidáciu mínových polí boli vyslané mínolovky, ktoré však veľmi trpeli aj od pobrežného delostrelectva Turkov. Pevnosti boli potlačené, ale mínové polia predstavovali príliš veľkú hrozbu pre veľké lode, a tak sa rozhodlo o obojživelnom vylodení zo Stredozemného mora. Do Čierneho mora naďalej prenikali iba ponorky a aj to s veľkými ťažkosťami, keďže Turci v úžinách nainštalovali protiponorkové siete.

Čo sa týka ostatných oblastí Stredozemného mora, vstup do talianskej vojny v máji 1915 umožnil zamknúť rakúsko-uhorskú flotilu v prístave Pula na severnom Jadrane, aj keď sa jednotlivým rakúskym lodiam z času na čas podarilo uskutočniť nálety. . Okrem toho nemecké ponorky začali využívať Pulu ako svoju základňu a tiež sa im podarilo dosiahnuť určitý úspech. Začiatkom roku 1916 sa spojencom s pomocou 120 unášačov a 30 motorových člnov na hĺbkové nálože, podporovaných torpédoborcami, podarilo v Otrantskom prielive postaviť pôsobivú bariéru. Práve s pomocou takéhoto systému Briti zablokovali Pas de Calais. Jednotlivým nemeckým ponorkám a rakúsko-uhorským lodiam sa však podarilo týmito bariérami preniknúť – podarilo sa im to najmä v roku 1918. V januári 1916 bolo velením nemeckého námorníctva poverený admirál Reinhard von Scheer.

Obnovil nájazdové operácie pri pobreží Anglicka a potom, keď v máji Nemci zmenšili veľkosť svojej „ponorkovej vojny“ v obave, že vykorisťovanie ich ponoriek prinúti Ameriku vstúpiť do vojny, navrhol originálny plán, ako pomôcť obkľúčiť a zničiť časti Veľkej britskej flotily. Zlé počasie však spôsobilo zmenu pôvodného plánu. Vo svojej konečnej podobe bol založený na skutočnosti, že nemecké bojové krížniky sa objavia pri nórskom pobreží a budú sa správať mimoriadne vzdorovito, čím vylákajú bojové krížniky admirála Beattyho z ich základne Rosit v Škótsku. Potom by sa ich nemecké dreadnoughty pokúsili zničiť skôr, ako by sa hlavná britská sila pod vedením Sira Johna Jellicoea mohla priblížiť zo Scapa Flow.

Operácia bola naplánovaná na 31. mája. Sir John Jellicoe zo zachytenej rádiovej správy vydedukoval, že Nemci niečo chystajú. Potom sa ich rozhodol predísť. Nariadil admirálovi Beattymu, aby sa stretol so svojimi loďami popoludní 31. mája v blízkosti vstupu do Skagerraku, ktorý oddeľoval dánske Jutsko od Nórska. Je príznačné, že nemecké ponorky nesúce hliadky stratili zo zreteľa skutočnosť, že takmer celá veľká flotila išla na more. Samotní Nemci vyrazili na more skoro ráno 31. mája. Vpredu, asi 50 míľ od väčšiny lodí, boli bojové krížniky admirála Hippera. Beattyho lode sa najskôr priblížili k bodu stretnutia a vstúpili do boja s Hipperovými krížnikmi.

Prevaha nemeckého delostrelectva sa rýchlo ukázala, predovšetkým vďaka stereoskopickým diaľkomerom. Štyri zo šiestich lodí Beatty boli ťažko poškodené a jedna explodovala a potopila sa po tom, čo náboj zasiahol zásobník jej zbrane. Beattyho bojové lode sa čoskoro priblížili a začali zahrievať lode Hippsrl, ktoré však prežili a podarilo sa im potopiť ešte jeden bojový krížnik. Obe strany spustili torpédoborce, ktoré spustili torpédové útoky, ktoré však nepriniesli úspech.Nakoniec sa priblížili hlavné nemecké lode, načo Beatty zavelil k ústupu na severozápad, v smere lodí Jellicoe.

Najprv však nedokázal svojho veliteľa upozorniť na to, čo sa deje, pretože jeho signály boli nesprávne pochopené. Avšak von Scheer, ktorý mal k dispozícii šestnásť bojových lodí proti dvadsiatim štyrom britským, začal Beattyho prenasledovať, nevedel, že sa k nim blížia lode Jellicoe. Bolo už 18:30 a Jellicoe, ktorý sa dozvedel o von Scheerovom prístupe, sa rozhodol zmeniť kurz, aby odrezal svoje lode od základne. Bojové lode Britov a Nemcov začali na seba strieľať, a hoci nemecké delostrelectvo ako celok bolo vyššej triedy, čoskoro začala ovplyvňovať kvantitatívna prevaha britských zbraní. Uvedomujúc si nebezpečenstvo, ktoré predstavuje flotila Jellicoe, von Scheer sa spočiatku rozhodol vrátiť domov so svojimi loďami otočenými o stoosemdesiat stupňov. Potom však zamieril na východ, možno mal v úmysle dostať sa do Skagerraku pred britskými loďami, ktoré boli na paralelnom kurze.

Von Scheer však podcenil jazdný výkon britských lodí a rýchlo sa ukázalo, že novej zrážke sa už nedá vyhnúť. Briti opäť spustili paľbu a potom von Scheer v zúfalstve vypustil torpédoborce s torpédami vpred. Torpédové útoky tentoraz nespôsobili poškodenie nepriateľským lodiam, ale stále trochu ochladzovali zápal Jellicoe. Von Scheer nariadil ďalší obrat o stoosemdesiat stupňov a jeho lode sa v nasledujúcom súmraku vyšmykli. Jellicoe, pravda, ho prenasledoval a strieľal po ňom z veľkej diaľky, no v narastajúcej tme bolo čoraz ťažšie udržať cieľ. Napriek tomu sa mu podarilo potopiť dva ľahké krížniky, pričom jeden stratil. Nakoniec britské torpédoborce prešli do útoku. Podarilo sa im potopiť bojovú loď Pommern. Ďalšiu nemeckú vojnovú loď vyhodila do vzduchu britská mína, ale celkovo sa von Scheerovi podarilo dôstojne opustiť bojisko. Britské lode trpeli viac ako nemecké. Nemecké delostrelectvo okrem pokročilejších diaľkomerov malo náboje, ktoré prerazili pancier a až potom vybuchli.

Nemecké lode boli vhodnejšie pre námorné bitky, pretože mali dobré pancierovanie a vodotesné priehradky. To však viedlo k spartánskejším životným podmienkam pre posádky, no počas zastávok v prístavoch boli námorníci premiestnení do kasární. Po tom, čo sa nemecká flotila spamätala zo škôd, ktoré utrpela v bitke pri Jutsku, v auguste 1916, von Scheerove lode podnikli ďalší výpad v Severnom mori a takmer sa ocitli v obkľúčení britských lodí rovnakým spôsobom ako v predchádzajúcom prípade, aj keď tentoraz stálo to bez salvy zo zbraní. Potom boli nemecké vojnové lode viac na svojich základniach. A tak Jellicoe, hoci takticky menejcenný v bitke pri Jutsku, získal rozhodujúce strategické víťazstvo: nemecká flotila už nepodnikala bojové operácie. Namiesto toho sa Nemci zamerali na svoju ponorkovú flotilu, ktorá už ukázala svoju schopnosť ovplyvňovať priebeh vojny.

V roku 1914 bola myšlienka ponorkovej vojny stará stáročia. V roku 1778 navrhol Američan David Bushnell ponorku Turtle, s ktorou sa pokúsil potopiť britskú vojnovú loď. Prvú modernú ponorku navrhol ďalší Američan John Holland. Jeho ponorka Holland VII s posádkou siedmich a jedného lukového torpédometu vstúpila do služby u amerického námorníctva v roku 1903. Ostatné popredné námorné mocnosti nasledovali tento príklad a do roku 1914 sa ponorka stala bežným a účinným prostriedkom boja. Ponorky mohli vykonávať prieskum, klásť míny a potápať nepriateľské lode.

Od samého začiatku vojny všetky tri úlohy plnili ponorky najaktívnejšie. 22. septembra 1914 sa možnosti tohto typu lodí ukázali v celej svojej pochmúrnej plnosti. Jediná nemecká ponorka pri pobreží Dánska potopila tri staré britské bojové lode za hodinu a zabila 1400 námorníkov. Čoskoro sa však ukázalo, že hlavné nebezpečenstvo ponorky nie je ani tak pre armádu, ako skôr pre obchodnú flotilu. Ukázalo sa to najmä v súvislosti s takou koncepciou, akou je obchodná blokáda, keď úspech vojny do značnej miery závisel od schopnosti jedného násilníka zabrániť vstupu dovážaného tovaru do nepriateľskej krajiny. To následne zasadilo hospodárstvu obliehaného štátu vážnu ranu, čo niekedy viedlo k nedostatku potravín. Tradičným spôsobom implementácie blokády bolo zastavenie nepriateľských lodí a ich sprievod do prístavu, kde bol skonfiškovaný ich náklad. V roku 1914 mala Veľká Británia v oceáne takú výhodu, že v priebehu niekoľkých mesiacov bola činnosť nemeckej obchodnej flotily takmer úplne paralyzovaná, s výnimkou lodnej dopravy v Baltskom mori. Preto sa Nemci museli spoliehať na obchodné lode neutrálnych krajín, ako aj na predvojnové medzinárodné zmluvy.

Podľa nich by sa za pašovaný tovar mohli považovať len určité druhy tovaru. Navyše, zajatie obchodnej lode neutrálnej krajiny bolo možné ospravedlniť len vtedy, keď smerovala do prístavu nepriateľa. V reakcii na to ich Briti prinútili násilne predávať tovar, a potom dovolili zadržanej lodi pokračovať ďalej. Tým sa predišlo ľudským stratám a majiteľom lodí bola poskytnutá určitá kompenzácia. Nemci boli zbavení možnosti usporiadať odvetnú obchodnú blokádu Veľkej Británie. Ale mohli zaútočiť na obchodné lode Entente a potopiť ich za predpokladu, že budú zaručené životy členov posádky. Pre obchodnú dopravu začali Nemci lákať vojnové lode alebo obchodné lode vybavené zbraňami, ale oponenti ich pomerne rýchlo objavili a zničili. Nemecku zostala jedna účinná zbraň – ponorka. Pravda, hneď tu nastali isté komplikácie. Ponorky nemohli napríklad eskortovať zajatú loď do prístavu a nemohli ubytovať posádku stroskotaných nepriateľských lodí, takže zajatcom bola zaručená bezpečnosť. Mohli len nariadiť posádke, aby nastúpila do záchranných člnov a potom loď potopila, pričom na ňu podľa možnosti strieľali zo zbraní a zachránili torpéda. Približne od októbra 1914 začali Nemci dodržiavať práve takéto metódy.

Kapitán ponorky však podstúpil isté riziko, keď dal príkaz vyplávať na hladinu. Keďže Nemecko malo do konca roku 1914 v prevádzke iba dvadsaťosem ponoriek a boli cenené ako zrenice oka, nemeckí admiráli tvrdili, že jediný spôsob, ako reagovať na blokádu Britov, je zaútočiť na ich obchodné lode zdola. vodou a bez varovania. Nemecká vláda a samotný cisár Wilhelm boli spočiatku proti, ale po porážke v Dogger Bank v januári 1915 boli nútení ustúpiť. Nemecko už vo februári oznámilo, že pri pobreží Británie a Írska rozpútava neobmedzenú ponorkovú vojnu.

Nemci sa podľa svojich ubezpečení nechystali potápať lode pod neutrálnymi vlajkami, no zároveň nemohli zaručiť ich bezpečnosť, najmä preto, že kapitáni dostali pokyn, aby sa starali predovšetkým o bezpečnosť im zverených ponoriek. Nemci však veľmi dúfali, že takéto varovanie bude stačiť na to, aby odradilo neutrálne lode od vstupu do britských iolov. Spočiatku táto kampaň nepriniesla žiadne hmatateľné výsledky, pretože malá veľkosť nemeckej ponorkovej flotily znamenala, že iba dve alebo tri ponorky mohli vykonávať operácie proti obchodným lodiam súčasne. Okrem toho vznik protiponorkových sietí a lov nemeckých ponoriek hladinovými loďami viedol k veľkým stratám. Len v marci boli zničené tri nemecké ponorky. V máji však došlo k udalosti, ktorá mala vážny dopad na priebeh ponorkovej vojny. 1. marca osobný parník Lusitapia spoločnosti Cunard Shipping Company odišiel z New Yorku do Liverpoolu. V ten istý deň sa v novinách v New Yorku objavilo varovanie, že lodiam plaviacim sa pod britskou vlajkou hrozí potopenie. O šesť dní neskôr juhozápadne od Írska zasiahlo parník jediné torpédo vypálené z nemeckej ponorky U-20.

Z dvetisíc pasažierov Lusitanie sa utopilo tisícdvesto vrátane 128 Američanov. Potopenie Lusitanie vyvolalo vlnu verejného rozhorčenia vo Veľkej Británii aj v Spojených štátoch, kde naopak predtým vyjadrili nespokojnosť s tým, ako Briti zaobchádzali s neutrálnymi loďami. Napriek tomu Lusitania viezla zakázaný náklad – výbušniny a muníciu. Hoci nemala zbrane, zachovala si špeciálne podpery na ich inštaláciu, a preto bola oficiálne považovaná za obchodné a vojenské plavidlo. Potopenie Lusitanie vyvolalo v Amerike vlnu protinemeckých nálad, no s tým aj presvedčenie, že vojna sa vedie necivilizovanými metódami.

Ako povedal vtedajší americký prezident Wilson, „sebaúcta bráni Amerike zúčastniť sa tejto vojny“. Koncom roku 1915 sa teda ponorkové vojny pomaly začali vytrácať, pretože súčasne bolo možné použiť len malý počet ponoriek. A hoci sa počas kampane potopilo 1,3 milióna ton nákladu a dve tretiny z nich patrili Veľkej Británii, stále to nespôsobilo vážne škody na jej obchodných a nákladných operáciách. 24. marca 1916 však torpédo potopilo britský parník Sussex, ktorý sa plavil medzi Veľkou Britániou a kontinentálnou Európou, a zomrelo viac občanov USA ako pri potopení Lusitanie. To vyvolalo oveľa silnejšiu reakciu americkej vlády. Konštatovalo sa, že ak Nemecko s touto praxou neprestane, Spojené štáty s ním budú nútené prerušiť diplomatické styky.

V obave, že by to mohlo viesť k vstupu Spojených štátov do vojny, Nemci obmedzili operácie a britské straty nákladu sa prudko znížili. Nemecko naopak zintenzívnilo svoju aktivitu v Stredozemnom mori, kde sa plavilo oveľa menej amerických lodí. Počas tejto „neobmedzenej ponorkovej vojny“ nemecké člny vzali na palubu maximálne osem torpéd, a preto ich minuli veľmi šetrne. 80 percent potopených lodí sa stalo obeťami ostreľovania, a preto mala posádka spravidla čas na evakuáciu v člnoch. Berúc toto do úvahy, Briti v roku 1915 aplikovali novú taktiku na boj proti ponorkám pomocou klamných lodí. Navonok to boli najbežnejšie obchodné lode, ktoré sa špeciálne objavovali v oblastiach, kde operovali nemecké ponorky.

Keď sa ponorka vynorila, posádka takéhoto plavidla predstierala paniku a dokonca sa pokúšala člny spustiť. Zároveň sa však na boj pripravovali maskované zbrane a z nich bola spustená streľba na ponorku. Takéto plavidlá boli spočiatku mimoriadne účinné, ale v roku 1917 sa ich velitelia ponoriek naučili rozpoznávať. V auguste 1916, keď sa rozhodlo o ponechaní veľkých nemeckých vojnových lodí v prístavoch, bola otázka ponorkovej vojny opäť na programe vojensko-politického vedenia Nemecka. Britská blokáda Nemecka bola čoraz prísnejšia, pokusy vykrvácať francúzsku armádu pri Verdune nepriniesli úspech, po bitke na Somme začala vojenská sila samotného Nemecka zreteľne upadať. Ale produkcia ponoriek rástla, takže najmä v druhej polovici roku 1916 rástol aj počet nimi potopených nepriateľských lodí.

Podľa predstaviteľov nemeckého námorného velenia by pri dostatočnom počte ponoriek mohol byť britský obchod natoľko poškodený, že by Angličania rýchlo žiadali o mier. Bol tu však jeden faktor, ktorý bránil konečnému rozhodnutiu v tomto smere. Počas celého roku 1916 americký prezident Wilson aktívne sondoval zem a snažil sa zistiť, či by nemohol byť sprostredkovateľom pri zmierení bojujúcich strán. V novembri 1916 sa mali konať prezidentské voľby v USA. Od ich výsledku veľa záviselo, vrátane postoja Spojených štátov k nemeckým podmienkam uzavretia mieru. Wilson bol znovu zvolený za prezidenta, no až koncom decembra dal jasne najavo, že nie je spokojný s nemeckými návrhmi. Začiatkom januára 1917 preto Nemecko začalo totálnu ponorkovú vojnu, pričom už nešetrilo lode pod neutrálnymi vlajkami. Na začiatku tejto novej kampane, ktorá sa začala odvíjať 1. februára 1917, malo Nemecko k dispozícii asi 110 ponoriek. Delili sa na dva typy – diaľkové (oceánske), sídliace v nemeckých prístavoch pri Severnom mori, a krátke dosahy, využívajúce základne v Belgicku. Briti okrem pascových lodí, ktoré výrazne stratili svoju účinnosť, protiponorkové siete a lode lovcov na hladine, začali používať nové vojenské vybavenie.

Objavili sa hydrofóny, schopné rozpoznať vzhľad ponoriek podľa hluku ich motorov pod vodou. Používali sa aj rádiové zameriavače, ktoré pomocou rádiových signálov určovali polohu ponorky. Okrem toho boli z povrchových lodí, ktoré vybuchli v danej hĺbke, zhadzované špeciálne bomby, hoci objemy ich výroby boli nedostatočné. Proti ponorkám sa používali aj obyčajné míny, ktoré však neboli kvalitné a až v lete 1917 bola prijatá účinnejšia mína typu H. Angličania vyvinuli nový typ protiponorkového plavidla – hliadkovú loď, ktorá mala malý ponor. Najprv sa používal ako pasca.

Čoraz častejšie sa využívalo letectvo. Hydroplány10 vrátane „lietajúcich člnov“ zaútočili na ponorky torpédami, bombami a guľometmi. Na lokalizáciu ponoriek sa používali vzducholode s dosahom až 1500 míľ, schopné vydržať vo vzduchu až 50 hodín, aj keď pre zlú manévrovateľnosť neboli vhodné na útoky. Napriek všetkým týmto metódam a prostriedkom protiponorkového boja však nemecké ponorky vo februári a marci potopili najmenej päťsto lodí a počet neutrálnych lodí v Severnom mori sa znížil o tri štvrtiny. Niektorí velitelia ponoriek mali pôsobivé zoznamy víťazstiev a vodcom tu bol Arnold de la Pierre, ktorý do konca vojny potopil 195 lodí.

Výkon Angličanov v boji proti ponorkám bol oveľa skromnejší. Úspech ponorkovej vojny bol v neposlednom rade spôsobený skutočnosťou, že ponorky začali schádzať zo zásob v Nemecku a niesli dvakrát toľko torpéd ako ich predchodcovia. Čiastočným dôvodom boli nedostatky v stratégii britského kráľovského námorníctva. Keď britské hliadkové lode prečesali hlavné námorné trasy, nemecké ponorky potichu čakali na vedľajšej čiare, a keď hliadky prešli, zaútočili na ďalšiu obeť. Ak by sa Nemcom podarilo potopiť obchodné lode rovnakým tempom, veľmi skoro by to tak bolo

boli by problémy so stravou a museli by sa zaviesť karty. V kombinácii s patovou situáciou na západnom fronte na jar 1917 to vytvorilo pochmúrne vyhliadky pre Francúzsko aj Britániu. Ale ako sa hovorí, niet zla bez dobra. Dva dni po začatí nového kola ponorkovej vojny uskutočnil americký prezident Wilson svoju rok starú hrozbu: prerušil diplomatické styky s Nemeckom. A o dva mesiace neskôr, 6. apríla, vyhlásil vojnu Nemecku. Teraz sa americká flotila mohla zapojiť do boja proti nemeckým ponorkám. A predsa len prítomnosť lodí, lietadiel a vzducholodí nevyriešila všetky problémy.

Bol potrebný nový koncept protiponorkového boja. Kľúč k problému nemeckých ponoriek bol nájdený v taktike, ktorá sa však v námorníctve používala viac ako jedno storočie. V predchádzajúcich vojnách sa obchodné lode zvyčajne zhromažďovali v karavane, ktorá sa pod sprievodom vojnových lodí vydala na cestu. Britské kráľovské námorníctvo však tento prístup odmietlo z troch dôvodov. Takéto karavany sa museli montovať pomerne dlho, vojnové lode vykonávali iba ochranné funkcie a nakoniec len nahromadenie veľkého počtu lodí.

vyvolalo masívne útoky ponoriek. Približne rovnaké argumenty uviedli aj predstavitelia amerického námorníctva. Napriek tomu sa koncom apríla, vzhľadom na rastúce straty obchodných lodí, rozhodlo uchýliť sa k eskorte. Samozrejme, trvalo to veľa času, ale výsledky prekonali všetky očakávania. Z osemsto lodí sprevádzaných konvojom v júli a auguste 1917 sa stratilo iba päť. V septembri bolo potopených desať nemeckých ponoriek – po prvýkrát viac, ako ich Nemci každý mesiac objednali. Taktika vojenských konvojov prispela k prudkému zníženiu počtu strát lodí v Stredozemnom mori.

Ale Američania a Briti sa tam nezastavili a začali zakladať obrovské mínové pole - severné mínové pole od Orknejských ostrovov po nórske pobrežie, čo spôsobilo veľké ťažkosti nemeckým ponorkám, ktoré sa pokúšali preniknúť do Atlantiku. Tento grandiózny projekt sa uskutočnil za osem mesiacov, od marca do októbra 1918, a vyžiadal si 70 000 mín najnovšieho dizajnu. V apríli 1918 navyše Angličania vykonali kurióznu operáciu, ktorej účelom bolo zabrániť Nemcom využiť prístav Zeebrugge na belgickom pobreží. Na to bolo potrebné zatopiť starý krížnik tak, aby zablokoval úzky priechod do prístavu. Bolo to urobené veľmi šikovne, aj keď nie

tak efektívne, keďže ponorkám sa stále podarilo túto bariéru obísť. Všetky opatrenia, ktoré spojenci prijali, prispeli k výraznému zníženiu škôd, ktoré utrpeli od nemeckých ponoriek, hoci až do samého konca vojny stále pokračovali straty obchodných lodí. Ale blokáda, ktorú zariadili pre štáty nemecko-rakúskeho bloku, bola čoraz tvrdšia.

K tomu všetkému sa v Nemecku ukázal rok 1917 ako chudý rok a k ukrajinskej pšenici sa dostalo príliš neskoro. V krajine sa začal akútny nedostatok potravín a iného životne dôležitého tovaru, čo prispelo k rastu nespokojnosti a protivojnových nálad v Nemecku aj Rakúsko-Uhorsku.

Vstup Anglicka do vojny dal takú prevahu námorných síl v prospech Dohody, že to vopred určilo povahu námorných operácií.

Za takýchto podmienok bolo ťažké predpokladať, že nemecká flotila bude dobrovoľne vyhľadávať bitky na šírom mori, hoci Tirpitz navrhoval, aby ju vyslal, aby čelila britskému vylodeniu na pevnine; skôr sa dalo očakávať, že sa obmedzí na obranu svojich pobreží, využije príležitosť zaútočiť na nepriateľské pobrežie, bude križovať a hľadať iný spôsob, ako sa vysporiadať s početnou nepriateľskou flotilou, ktorá sa nakoniec našla v ponorke. vedenie vojny.

Už 2. augusta dostala francúzska flotila rozkaz zamieriť do Pas de Calais s cieľom odolať údajnému prechodu nemeckej flotily, no vzhľadom na nerovnosť síl mohla byť táto operácia zredukovaná výlučne na „záchranu cti Francúzska vlajka."

Až vyhlásenie vojny zo strany Anglicka tu 4. augusta prudko zmenilo situáciu a všeobecné smerovanie námorných operácií v Atlantickom oceáne, Lamanšskom prielive a Severnom mori bolo zverené Britom.

2. francúzska ľahká eskadra posilnená divíziou anglických krížnikov zabezpečovala z východu vstup do Lamanšského prielivu, ktorý bránili francúzske a anglické torpédoborce. Vďaka tomu prebehla preprava britskej expedičnej armády na pevninu od 8. do 18. augusta (150 tisíc vojakov) úplne pokojne a bez akýchkoľvek pokusov zabrániť jej z nemeckej flotily. Briti, presvedčení z tejto skutočnosti, že Lamanšský prieliv je dostatočne bránený, dokonca rozpustili svoju 2. a 3. peruť a posilnili 1. peruť, ktorá sa odvtedy stala známou ako Veľká flotila a zostala sústredená v britských vodách s hlavnou základňou na Scapa Flow.

V Stredomorí bolo vedenie námorných operácií v rukách Francúzov.

Tu sa úloha spojeneckej flotily v tomto období ťaženia zredukovala na prepravu XIX francúzskeho zboru z Alžíru do metropoly, na neúspešné prenasledovanie nemeckých krížnikov Goeben a Breslau, ktoré po bombardovaní alžírskeho pobrežia ukryl v Dardanelách a išiel posilniť tureckú flotilu a napokon 16. augusta k bombardovaniu opevnených bodov dalmatínskeho pobrežia a Katarro, čo však k ničomu neviedlo, keďže rakúska flotila sa zamkla v Pole.

Zatiaľ čo hlavné námorné sily Dohody boli v európskych vodách prakticky nečinné, vo vzdialených moriach sa s osobitnou silou viedla krížna vojna. Od samého začiatku nepriateľstva viedli Nemci s veľkou aktivitou križiacku vojnu, ktorá zničila obchod mocností Dohody a následne narušila dodávky surovín, ktoré potrebovali, sťažila im komunikáciu s Ruskom a kolónie a napokon zabránil dobytiu nemeckých kolónií. Nemecká plavba sa sústreďovala najmä v týchto oblastiach: „Emden“ a „Königsberg“ operovali v Indickom oceáne, „Karlsruhe“ – v Antilskom mori, „Drážďany“ – v južnom Atlantickom oceáne a napokon silná letka Spee. - v Tichom oceáne. Do tohto obdobia vojny, ktorá pokračovala počas celého roku 1914, patrí iba začiatok boja proti nemeckým krížnikom.