Bohužiaľ, železničných nehôd je veľa a stávajú sa oveľa častejšie ako tie letecké. Rozhodli sme sa priniesť zoznam najhorších katastrof na železnici v histórii.

Železničná katastrofa vo Philadelphii

Stalo sa tak 15. júla 1815 v grófstve Durham (Anglicko), keď v dôsledku výbuchu parnej lokomotívy zahynulo 16 (podľa iných zdrojov 13) ľudí. Prvý zaznamenaný výbuch kotla na svete, ako aj prvé železničné nešťastie na svete.

" Mechanický cestovateľ "

Železničná katastrofa vo Philadelphii je prvý na svete

K nehode došlo počas predvádzania parnej lokomotívy Mechanical Traveler, ktorá vznikla pod vedením inžiniera Williama Bruntona. V predchádzajúcich testoch lokomotíva vyvinula rýchlosť okolo 4 km/h.Vlak vyvinul nízku rýchlosť a aby zapôsobil na verejnosť, tvorcovia sa ju rozhodli zvýšiť zvýšením tlaku v nádrži kotla. Následný výbuch zabil 16 ľudí. Medzi mŕtvymi bol najmä pracujúci personál, no zachytilo sa aj niekoľko vonkajších pozorovateľov. V niektorých zdrojoch sa táto katastrofa nepovažuje za železničnú nehodu, pretože sa nestala na hlavnej ceste, ale na špeciálnom testovacom poli. Nech už je to akokoľvek, železničné nešťastie vo Philadelphii zostalo v histórii na prvom mieste, čo sa týka počtu mŕtvych pri výbuchu parného kotla.

katastrofa na most cez Firth of Tay

Večer 28. decembra 1879 o 19:15 sa v dôsledku búrkových vetrov zrútili stredné polia mosta. Prvý most cez Firth of Tay navrhol renomovaný inžinier Thomas Bouch, ktorý bol zaň pasovaný za rytiera.Prvý rušeň prešiel cez most 22. septembra 1877 a po dokončení začiatkom roku 1878 sa most cez Tay stal najdlhším na svete. Pre pravidelnú premávku bol most otvorený 1. júna 1878.

Vlak, ktorý ním v tej chvíli prechádzal, na ktorom cestovalo 75 ľudí, skončil v ľadovej vode rieky Tay. Všetci cestujúci zomreli. Katastrofa vyvolala najväčšiu rezonanciu v celej krajine a v inžinierskej komunite.

Fotografia mosta po katastrofe

Následným prieskumom sa zistilo, že mostná konštrukcia neodolá silnému vetru. Rušeň potopeného vlaku bol zdvihnutý a vrátený do prevádzky. Bauch to, čo sa stalo, neprežil a po vyšetrovaní 30. októbra 1880 zomrel.

Katastrofa z roku 1879 je venovaná najslávnejšej básni „najhoršieho básnika na svete“ Williama McGonagalla

O! Nešťastný most cez rieku Tay!
Týmto končím príbeh smútku,
Oznamovať svetu jednoducho a bez rozruchu,
Aby sa podporné podpery nezrútili, ona-ona,
Ako som s istotou počul od inteligentných ľudí,
Keď sa obe strany opierali o podpery,
A veľa inteligentných ľudí je v tejto otázke solidárnych.
Pre tých, ktorí stavajú domy bezpečne,
Je nemožné, aby zomreli pred časom.

Katastrofa pri Drovnino

6. augusta 1952 - o 2. hodine ráno v blízkosti stanice Drovnino ( Moskovská oblasť) zrazil osobný vlak v dôsledku podbehnutia koňa. Zomrelo 109 ľudí.

Vlakové nešťastie v Drovnino bolo v tom čase najväčšie v ZSSR

Približne 15 minút pred incidentom pri vjazde do stanice Uvarovka na parnom rušni L č.438 zhorel reflektor. Posádka rušňa pokračovala v pohybe a pri vjazde do stanice Drovnino v rýchlosti 50 km/h došlo k zrážke rušňa s koňom, ktorý sa dostal do cesty. Pre chýbajúce osvetlenie videl vodič zviera len na 50 metrov.

Rušeň sa vykoľajil, vozne liezli na seba, trhali sa a spadli z násypu. Rozbitých a poškodených bolo 31 vozňov, v dôsledku neoptimálneho usporiadania ťažkých a ľahkých vozňov vo vlaku sa nahromadili dve vrecká - v strednej a zadnej časti vlaku.

Mŕtvych pochovali do spoločného hrobu na cintoríne v obci Drovnino.

Pred súd boli postavení: vedúci mozhaiskskej vzdialenosti cesty Varyzgin, cestný majster 4. okresu Zelenov (formulácia: „ Za slabú ochranu cesty a nepozornosť pri porušovaní pastevného poriadku v prednosti“), ako aj predseda JZD. Sverdlov Kovalkov.

Vlaková nehoda na stanici Harrow & Wealdstone v Londýne

8. októbra 1952 - Vykoľajenie vlaku na stanici Harrow & Wealdstone v Londýne, zrazili sa dva vlaky ( rýchlik dobehol prímestský vlak stojaci pred nástupiskom).

Miesto nehody

Po 30 minútach narazil do výluky, ktorá vznikla pri náraze, tretí rýchlik rýchlosťou asi 80 km/h. Zahynulo: 112 ľudí, zranených: 340 ľudí.

Katastrofa na stanici Koristovka

6. novembra 1986 sa osobné vlaky č. 635 Krivoj Rog - Kyjev a č. 38 Kyjev - Doneck zrazili v stanici Koristovka odeskej železnice. Následkom zrážky boli poškodené rušne oboch vlakov, rozbitých niekoľko osobných vozňov. Zahynulo 44 ľudí, 100 ľudí bolo zranených, z toho 27 ťažko.

Podľa oficiálnej verzie rušňovodič vlaku č.635 a jeho pomocník zaspali na svojich pracoviskách, ignorovali zákazové návestidlo semaforu a čelne sa zrazili s vlakom č.38. Počas vyšetrovania si svoju vinu plne priznali a dostal 15 a 12 rokov väzenia. Okrem toho súd nariadil vymáhať od nich 348-tisíc 645 rubľov rovnakým dielom za materiálne škody.

Katastrofa na stanici Koristovka si v roku 1986 vyžiadal životy 44 ľudí

Existuje aj iná verzia - zrážku vlaku a smrť ľudí má na svedomí strážnik v stanici Koristovka. Údajne, keďže vedela, že vlak č. 38 mešká, rozhodla sa ísť vlakom č. 635. V tom istom čase 38. vlak dobehol grafikon a vošiel do stanice po tej istej koľaji z druhej strany. Chýbal varovný signál. Obsluha stanice sa po zrážke pokúsila zhodiť z mosta, no bola pripútaná – bola matkou troch detí. Počítadlo prepínania návestidiel bolo vynulované a rušňová brigáda 635. vlaku bola extrémna.

Železničná nehoda neďaleko Ufy

Železničná nehoda pri Ufe - najväčšia v histórii Ruska

V dôsledku nehody na potrubí pri prechode dvoch protiidúcich vlakov sa vznietila zmes vzduchu a paliva, ktorá sa nahromadila v nížine, čo malo za následok silný výbuch, ktorý vlaky rozmetal ako zápalkové škatuľky. Tragédia vyústila do obrovského požiaru, ktorý zabil 645 ľudí a stovky invalidov. Počas nešťastia zomrelo asi 200 detí. Sila výbuchu bola porovnateľná so silou výbuchu atómovej bomby v Hirošime. Stĺp plameňa bol viditeľný na sto kilometrov.

Srí Lanka, 2004 1750 mŕtvych

26. decembra 2004 sa odohrala najväčšia vlaková zrážka v histórii železničnej dopravy. Stalo sa tak vinou neslávne známeho cunami, ktoré zasiahlo pobrežie Srí Lanky.

Najväčšie vykoľajenie vlaku v histórii bolo na Srí Lanke

V momente, keď osobný vlak čakal na zelený semaforový signál pri dedine Peraliya, zasiahla pobrežie z oceánu obrovská vlna cunami, ktorá zmietla zo železničných koľají obrovský vlak, ktorý sa nachádzal 10 metrov od brehu. 80-tonový dieselový rušeň bol odhodený 50 metrov a po okolí boli roztrúsené 30-tonové autá. Dva vagóny boli zmietnuté do oceánu. Až na tretí deň sa záchranárom podarilo dostať do blízkosti vlaku. Z 1900 ľudí vo vlaku ich neprežilo viac ako 150.

31. júla 1815 došlo k nešťastiu vo Philadelphii, čo bola prvá železničná katastrofa v histórii. Rozhodli sme sa priniesť zoznam najhorších katastrof na železnici v histórii.

Stalo sa tak 31. júla 1815 pri skúške parnej lokomotívy Mechanical Traveler. Vlak vyvinul nízku rýchlosť a aby zapôsobil na verejnosť, tvorcovia sa ju rozhodli zvýšiť zvýšením tlaku v nádrži kotla. Následný výbuch zabil 16 ľudí. Medzi mŕtvymi bol najmä pracujúci personál, no zachytilo sa aj niekoľko vonkajších pozorovateľov. V niektorých zdrojoch sa táto katastrofa nepovažuje za železničnú nehodu, pretože sa nestala na hlavnej ceste, ale na špeciálnom testovacom poli. Nech už je to akokoľvek, železničné nešťastie vo Philadelphii zostalo v histórii na prvom mieste, čo sa týka počtu mŕtvych pri výbuchu parného kotla.

8. mája 1842 došlo k železničnému nešťastiu vo Versailles, ktorého obeťami bolo viac ako päťdesiat ľudí. K hroznému incidentu došlo z dôvodu, že sa vlak vykoľajil v dôsledku poruchy nápravy. Počas incidentu boli vagóny preplnené ľuďmi, keďže vlak išiel z Versailles až po masové slávnosti, ktoré sa v meste konali. Takouto hroznou zhodou okolností sa počet obetí ukázal byť taký kolosálny. Po vykoľajení prvého vozňa pokračoval posun na chvoste vlaku, čo spôsobilo požiar.

Stalo sa tak 22. októbra 1875. Jeden rušeň prevážal ľudí aj naftu, v podmienkach zlej viditeľnosti rušňovodič nevidel na semafory. Vlak zhodou okolností vletel na nedokončený úsek koľajníc, po ktorých išiel z kopca. Olejové nádrže začali horieť, čo malo za následok obrovské straty na životoch. Podľa oficiálnych údajov zomrelo 70 ľudí.

28. decembra 1879 došlo na moste cez rieku Tay k jednej z najväčších katastrof. V dôsledku silného nárazového vetra vyletelo z mosta niekoľko polí, čo viedlo k pádu vlaku do vody. Zahynulo všetkých 75 cestujúcich vo vagónoch.

16. júla 1945 došlo k najhoršej železničnej katastrofe v dejinách Nemecka. Vlak prevážajúci vojnových zajatcov narazil do vlaku americkej armády, čo spôsobilo vykoľajenie vlaku, vznietenie vagónov a početné obete na oboch vlakoch.

6. augusta 1952 došlo k jednej z najsmrteľnejších katastrof v ZSSR, v dôsledku ktorej zomrelo asi 109 ľudí. Nehoda sa stala tak, že vlak prešiel cez koňa. Podľa oficiálnych údajov sa kvôli zvieraťu vykoľajil vlak vážiaci tisíc ton. Ku katastrofe totiž došlo okrem iného aj v dôsledku preťaženia vlaku, ako aj nedokonalosti vtedajších bezpečnostných opatrení.

Vykoľajenie vlaku na stanici Harrow & Wealdstone

8. októbra 1952 došlo v meste Londýn k vykoľajeniu vlaku. Vlak vošiel do vlaku, ktorý bol na nástupišti. Potom do vzniknutej zápchy vletela lokomotíva rútiaca sa rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu. Tragédia si vyžiadala 340 zranených a 112 mŕtvych.

6. júna 1981 došlo k jednému z najhorších vlakových nešťastí v histórii. V dôsledku pokusu zastaviť pred zvieraťom, ktoré vybehlo na cestu, ako aj v dôsledku silného vetra sa do vody prevrátilo 7 vagónov, v ktorých sa viezlo asi tisíc ľudí. Pri nehode zahynulo asi 500 pasažierov.

K najväčšej katastrofe v dejinách Ruska došlo 3. júna 1989. V dôsledku nehody na potrubí pri prechode dvoch protiidúcich vlakov sa vznietila zmes vzduchu a paliva, ktorá sa nahromadila v nížine, čo malo za následok silný výbuch, ktorý vlaky rozmetal ako zápalkové škatuľky. Tragédia vyústila do obrovského požiaru, ktorý zabil 645 ľudí a stovky invalidov. Počas nešťastia zomrelo asi 200 detí. Sila výbuchu bola porovnateľná so silou výbuchu atómovej bomby v Hirošime. Stĺp plameňa bol viditeľný na sto kilometrov.

26. decembra 2004 došlo k najväčšej a najsmrteľnejšej tragédii na železnici. V dôsledku zemetrasenia v Indickom oceáne a následného cunami, ktoré zasiahlo železnicu vedúcu pozdĺž pobrežia, bol vlak spláchnutý do oceánu. Zomrelo asi 2000 ľudí.

Vlakové nehody majú vždy hrozné následky. A, bohužiaľ, Rusko, podobne ako iné krajiny, opakovane zažilo pravdivosť tohto tvrdenia. Jej príbeh si pamätá viac ako tucet katastrof, ktoré sa stali na železničných tratiach.

Hory roztrhaného kovu a tisíce preliatych sĺz – to je to, čo zostáva po takýchto tragédiách. A tiež nepochopiteľný smútok matiek a manželiek, ktorých blízkych vzal neúprosný osud. Sú ním naplnené takmer všetky železničné nešťastia a katastrofy. Pripomeňme si preto najväčšie tragédie, ktoré sa stali na území ZSSR a Ruska, aby sme si uctili pamiatku tých, ktorí pri nich zahynuli.

Nebezpečenstvo skryté v procese

Keď sa objavili prvé vlaky, nikto nepomyslel na to, aké hrozné môžu byť železničné nehody. A dokonca aj po tom, čo prvá neriadená dieselová lokomotíva pripravila o život 16 ľudí vo Philadelphii v roku 1815, svet povedal: „No, niekedy sa to stáva.“

Dnes je skutočne ťažké preceňovať výhody, ktoré nám vlaky do života prinášajú. Vďaka nim sa cesty aj do najvzdialenejších kútov Ruska už nezdajú také neuveriteľné a dlhé ako predtým. A predsa by ste nikdy nemali zabúdať, že pokrok prináša nielen dobro, ale aj skazu. A príbehy opísané nižšie sú toho priamym dôkazom.

Prvé železničné nešťastia v ZSSR

Rok 1930 bol pre železničiarov skutočným hororom. Dôvodom sú dve veľké nehody, ktoré sa v nej stali. Následne sa mnohí obyvatelia krajiny začali báť využívať služby „parných kabín“ a vyberať si spoľahlivejšie spôsoby dopravy.

K prvej nehode teda došlo v noci zo 7. na 8. septembra v Moskovskej oblasti. Do stanice Pererve pri obci Maryino dorazil osobný vlak č.34. Rušňovodič Makarov, ktorý rušeň viedol, okamžite upozornil vedenie stanice, že jeho vlak je poškodený a už niekoľkokrát zastavil, aby odstránil problémy. .

Makarov ponúkol, že vymení svoju dieselovú lokomotívu za inú, aby sa predišlo možným problémom. Jeho žiadosť však nebola splnená. Namiesto toho dostal na pomoc prídavný motor, ktorý ho mal na ceste poistiť. Bohužiaľ, takéto rozhodnutie nielen prehĺbilo existujúci problém, ale viedlo aj k tragickým následkom.

Posilnená dieselová lokomotíva teda pri pokuse o presun prerušila všetky spoje medzi kabínou a osobným vlakom. V dôsledku toho lokomotíva išla dopredu a vozne zostali stáť. A všetko by bolo v poriadku, keby výpravca nedal predčasne pokyn na príchod iného vlaku na nástupište.

A tu sa na nástupište rúti ďalší osobný vlak v plnej pare. Len pár metrov od stanice si rušňovodič všimne, že mu v ceste stoja osobné autá. Ani núdzové brzdenie nepomohlo zastaviť vlak včas. Následne sa pri zrážke zranilo viac ako 40 ľudí, 13 zomrelo na mieste.

Zrážka električky s vlakom

V tom istom roku sa v Petrohrade stala ďalšia tragédia. Na železničnom priechode neďaleko Moskovských brán zrazil nákladný vlak, ktorý sa vracal späť, a zrazil okoloidúcu električku. Z nárazu vyšlo posledné auto a spadlo rovno na spolujazdcovu časť. Bohužiaľ, kým prišli hasiči, väčšina ľudí už zomrela.

Rovnako ako iné vlakové nešťastia, aj toto bolo spôsobené smiešnymi okolnosťami. Ako totiž ukázalo vyšetrovanie, v ten deň náhle prestalo fungovať riadiace centrum, pracovníci obsluhujúci koľaje nestihli včas prehodiť výhybky a vodič električky si hroziacu hrozbu všimol príliš neskoro.

A takýto absurdný súbor okolností si vyžiadal 28 ľudských životov a 19 cestujúcich, ktorí prežili, už nikdy nepoužili verejnú dopravu.

Veľké železničné nešťastia v povojnovom období

Koniec vojny priniesol mier Všade sa začali stavať nové mestá a prví dobyvatelia Sibíri sa vydali na zábavnú cestu po zasneženom okraji. Po celej krajine boli položené milióny kilometrov koľají.

Ale odplatou za takýto skok vpred boli rozsiahle železničné katastrofy, ktoré sa udiali v povojnových rokoch. A najhoršie z nich sa stalo neďaleko stanice Drovnino, ktorá sa nachádza v Moskovskej oblasti.

6. augusta 1952 mal rušeň č. 438 dopraviť svojich pasažierov do Moskvy. Asi o druhej hodine ráno sa však zrazil s koňom, ktorý prechádzal cez železničnú trať. Napriek malej hmotnosti zvieraťa sa rušeň vykoľajil a ťahal za sebou celý vlak.

Vozne jeden za druhým išli dole kopcom a navzájom sa drvili svojou váhou. Keď záchranári dorazili na miesto nešťastia, uvideli hory pokrčeného kovu, ktoré pod sebou pochovali tretinu pasažierov. A tí, ktorí prežili, na dlhú dobu odišli zo zranení, ktoré utrpeli počas nehody.

Podľa oficiálnych údajov si železničná nehoda v Drovnine vyžiadala smrť 109 ľudí a zranených 211 ľudí. Dlho bola považovaná za najväčšiu vlakovú nehodu v ZSSR, až kým ju nezatienil ešte väčší smútok.

1989 vlaková nehoda

Ako už bolo spomenuté, príčinou mnohých tragédií je neuveriteľný súbor okolností. Nebyť ich, možno by svet nikdy nepocítil bolesť, ktorú so sebou prinieslo železničné nešťastie pri Ufe (1989).

Všetko sa to začalo 4. júna 1989 únikom plynu 10 kilometrov od mesta Auchan. Spôsobila to malá diera v potrubí, ktoré sa otvorilo 40 minút pred tragédiou. Žiaľ, plynárenská spoločnosť o tom vedela, keďže prístroje vopred ukazovali tlakový skok v potrubí. Namiesto toho, aby odstavili prívod modrého paliva, len zvýšili jeho tlak.

Z tohto dôvodu sa v blízkosti železničných koľají začal hromadiť výbušný kondenzát. A keď tadiaľto o 01:15 (miestneho času) prechádzali dva osobné vlaky, odpálilo sa to. Výbuch bol taký silný, že vagóny rozmetal po celom okolí, ako keby vôbec nič nevážili. Ešte horšie však bolo, že zem nasiaknutá kondenzátom plápolala ako fakľa.

Hrozné následky katastrofy pri Ufe

Ničivú silu výbuchu pocítili aj obyvatelia Ashanu, ktorý sa nachádza 11 kilometrov od miesta činu. Obrovský ohnivý stĺp rozžiaril nočnú oblohu a mnohí si dokonca mysleli, že tam spadla raketa. A hoci išlo len o smiešny odhad, realita sa ukázala byť nemenej desivá.

Keď na miesto nešťastia dorazili prví záchranári, videli horiacu zem a vagóny vlaku zhorené do tla. Najstrašnejšie však bolo počuť hlasy tých, ktorí sa nevedeli dostať z ohnivej pasce. Ich modlitby a slzy prenasledovali záchranárov v noci dlhé roky.

V dôsledku toho sa aj najväčšie železničné trate zdali v porovnaní s touto tragédiou bezvýznamné. Veď na následky požiaru a popálenín zomrelo asi 600 ľudí, rovnaký počet sa ťažko zranil. Táto katastrofa doteraz rezonuje s bolesťou v srdciach ľudí, ktorí v nej stratili svojich príbuzných a priateľov.

Železničné nešťastia v 90. rokoch

S rozpadom Sovietskeho zväzu sa železnica nezastavila. Najmä v roku 1992 došlo k dvom veľkým tragédiám, ktoré si vyžiadali mnoho ľudských životov.

K prvej nehode došlo začiatkom marca na úseku Velikie Luki - Ržev. Pre veľký mráz zlyhal vlakový varovný systém a dva vlaky jednoducho nevedeli o vzájomnom priblížení. Potom osobný dieselový rušeň narazil do chvosta nákladného vlaku, ktorý stál na priecestí. V dôsledku toho 43 ľudí už nikdy nebude môcť vidieť svoju rodinu a viac ako 100 utrpelo vážne zranenia.

V tom istom mesiaci sa Riga - Moskva, ignorujúc zakazujúce svetlo semafora, zrazila s nákladným vlakom. Čelný náraz si vyžiadal životy 43 ľudí vrátane vodičov oboch dieselových rušňov.

Tragédie nového tisícročia

Je to smutné, ale pokrok zatiaľ nedokáže ochrániť cestujúcich pred rizikom. K železničným nehodám v Rusku dochádza aj dnes, a to aj napriek globálnym zlepšeniam bezpečnostného systému.

A tak sa 15. júla 2014 v moskovskom metre stala ďalšia tragédia. Elektrický vlak s cestujúcimi sa vykoľajil v Parku víťazstva - Slavjanskij bulvár. V dôsledku toho zomrelo 24 ľudí a viac ako 200 bolo zranených.

Železničné nehody majú za následok straty na životoch a vážne škody. Niekedy stovky ľudí zomrú kvôli smiešnej nehode. Ako sa to stane? Skúsme na to prísť.

Hrozné železničné nešťastia v ZSSR

Železničná doprava, osobná aj nákladná, bola v ZSSR rozšírená. Vie sa o niekoľkých najväčších železničných nehodách, ktoré sa stali na území Sovietskeho zväzu.

Katastrofa neďaleko Ufy

Za najväčšie zo všetkých železničných nešťastí sa považuje katastrofa pri Ufe, ku ktorej došlo v lete 1989. K výbuchu došlo v čase, keď prechádzali dva protiidúce osobné vlaky.

Dôvodom bol mrak, ktorý sa objavil po havárii na neďalekom ropovode Sibír-Ural-Povolžsko. Obeťami výbuchu sa stalo päťstosedemdesiatpäť ľudí, približne rovnaký počet utrpel zranenia.

Výbuch v Arzamas

V lete 1988 došlo na železničnom priecestí v meste Arzamas k výbuchu. Vozne s hexogénom explodovali. Výsledkom bolo, že viac ako osemsto ľudí zostalo bez strechy nad hlavou, stopäťdesiatjeden domov bolo úplne zničených. Zranených bolo jeden a pol tisíca ľudí, explózia si vyžiadala životy deväťdesiatjeden ľudí.

Katastrofa na stanici Kamenskaya

Za jednu z najhorších katastrof v ZSSR sa považuje nehoda, ktorá sa stala na stanici Kamenskaya. Nákladný vlak pre zlyhané brzdy vošiel do stanice rýchlosťou sto kilometrov za hodinu a narazil do chvosta tam stojaceho osobného vlaku. Bola noc, cestujúci spali. Zahynulo stošesť ľudí, stoštrnásť bolo zranených. Tragédia sa stala v roku devätnásť osemdesiatsedem.

Najväčšie železničné nehody na svete

Železničné nehody sa periodicky vyskytujú vo všetkých krajinách sveta, nie všetky sú však rozsiahle a deštruktívne. Nasledujú príklady najväčších nehôd.

Železničná katastrofa vo Versailles (Francúzsko)

K jednej z prvých veľkých katastrof na železnici došlo v roku 1842. Vlak, ktorý premával po trase Versailles – Paríž, bol preplnený cestujúcimi vracajúcimi sa z masových slávností. Vykoľajilo sa a zabilo viac ako päťdesiat ľudí.

Vrak v štáte Bihár (India)

Jedna z najhorších železničných katastrof sa stala v roku 1981 v Indii. Vlak, v ktorom sa viezla asi tisícka cestujúcich, sa pre silný vietor a snahu spomaliť prevrátil pred zvieraťom, ktoré vošlo na koľajnice. Zahynulo viac ako päťsto ľudí.

Nehoda pri stanici Steblova (Československo)

Najväčšou katastrofou v Československu, ktorá sa stala na železnici, je katastrofa pri stanici Steblova v roku 1960. V rýchlosti sa čelne zrazili dva vlaky. Stalo sa tak vinou vlakovej čaty jedného z vlakov, ktorý jazdil cez zákazové návestidlo semaforu. Zomrelo sto osemnásť ľudí. Približne rovnaký počet utrpel zranenia.

Vážne nehody na železnici v modernom Rusku

V modernom Rusku, žiaľ, dochádza aj k železničným nehodám. Tu sú niektoré z nich.

Vrak v Podsosenka

V roku 1992 sa vlak na ceste z Rigy do Moskvy zrazil na priecestí Podsosenka s nákladným vlakom. Požiar vypukol a rozšíril sa na osobné autá. Štyridsať ľudí zomrelo, dvadsaťdva bolo zranených.

Kolaps Nevského expresu

V roku 2009 sa v dôsledku teroristického útoku zrútil vlak Nevsky Express. Deväťdesiatosem ľudí bolo zranených, osemnásť bolo zabitých. Medzi mŕtvymi bolo niekoľko vládnych predstaviteľov a známych podnikateľov.

Zrážka v Čeľabinskej oblasti neďaleko Ashoy

V roku 2011 sa pre poruchu bŕzd zrazili dva nákladné vlaky s uhlím. V dôsledku toho sa vykoľajilo sedemdesiat vagónov, zomreli dvaja ľudia.

Najhoršie vlakové nešťastie v histórii

Najsmrteľnejšia a najväčšia v histórii železníc je katastrofa, ktorá sa stala na Srí Lanke pri dedine Peraliya. Po silnom zemetrasení v Indickom oceáne zasiahla pobrežná časť Srí Lanky cunami. Osobný vlak bol spláchnutý do vôd oceánu a prechádzal pozdĺž pobrežia počas cunami.

Nešťastie si podľa rôznych zdrojov vyžiadalo tisícsedemsto až dvetisíc ľudských životov. Stalo sa to v decembri 2004.

Moderné vlaky sú vyrábané v súlade so všetkými bezpečnostnými normami as využitím špičkových technológií. Dokonca sa ukazuje, že vlaky sa po zemi pohybujú rýchlejšie ako lietadlá. Stránka má stránku o najrýchlejších vlakoch.
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

S rozvojom vedecko-technického pokroku sa zvyšuje nielen záťaž životného prostredia, ale aj miera nebezpečenstva pre človeka. Zvýšenie rýchlosti života si vyžaduje zvýšenie rýchlosti pohybu. Konské povozy nahradili autá, rýchlovlaky a prúdové dopravné lietadlá. Správy o tragédiách na cestách a vo vzduchu, železničných nehodách vydesia a vydesia. No napriek dvestoročnej histórii rozvoja železničnej dopravy zostáva stále najbezpečnejšou. Či je to tak a aká je pravdepodobnosť, že sa ocitnete v epicentre železničného nešťastia, si povieme v tomto článku.

Štatistiky a anketa

Štatistiky sú zložité veci. Ako hodnotiace kritériá možno brať rôzne ukazovatele: počet obetí na kilometer alebo na osobohodinu. Tu sú štatistiky pomeru obetí k počtu cestujúcich. Železnica je v tomto hodnotení z hľadiska bezpečnosti dopravy na treťom mieste. Ustupuje vodnej doprave a paradoxne aj letectvu. Prieskumy obyvateľstva však tvrdošijne uvádzajú úplne iné čísla. Len 15 % opýtaných si myslí, že sa môže stať nehoda v železničnej doprave. Zatiaľ čo obavy z cestnej dopravy vyjadruje približne 50 % opýtaných. A 85 % opýtaných sa bojí využívať služby moderného letectva.

Príčiny nemajú národnosť

Dve storočia existencie železníc ukazujú, že železničné nehody nemajú národnosť. Samostatne stojí za zváženie teroristických činov a budeme o nich hovoriť samostatne. Medzi príčiny tragédií vedúcich k železničným nehodám a katastrofám najčastejšie patria:

Nebezpeční vodcovia

Pri analýze najväčších železničných nehôd púta pozornosť kombinácia viacerých faktorov. A okrem toho, každá takáto tragédia je jedinečný prípad, tragická súhra okolností. Štatistiky sú však nemilosrdné: 25 % železničných nehôd sa stane v dôsledku vykoľajenia vlaku. Rovnakú sumu tvoria kolízie a zrážky železničnej dopravy s inými vozidlami (koň, automobil a dokonca aj bicykel). Požiare, výbuchy a poruchy zariadení zaberú asi 10 % a zvyšok je ľudský faktor a chyby riadenia, ktoré vedú k odchodu vlakov na frekventovaných tratiach a priamym kolíziám.

Úplne prvá nehoda

Ako sa hovorí, prvé železničné nešťastie sa stalo 8. novembra 1833 na predmestí Hightstown (New Jersey, USA). Zlomená náprava spôsobila vykoľajenie osobného vlaku Camden a Emboy. Zhodou okolností bol vo vlaku šiesty prezident Spojených štátov amerických John Quincy Adams (1767-1848). Spomedzi mnohých cestujúcich bol zranený a dvaja cestujúci zomreli. Bol otvorený účet pre obete železničných nehôd, ktorý trvá dodnes.

Hlavné svetové katastrofy

Počas histórie existencie železnice došlo k mnohým tragickým udalostiam. Uveďme si tri najvýznamnejšie svetové tragédie z hľadiska počtu mŕtvych pasažierov.

Peralia (Srí Lanka). Táto tragédia, ktorá sa stala 26. decembra 2004, je dnes považovaná za najsmrteľnejšiu. Počet obetí nie je známy, oficiálne zdroje uvádzajú údaj 2000 ľudí. Vlak „Kráľovná mora“ zmietla vlna cunami, tridsaťtonové autá, z ktorých dva zmietla oceán, a osemdesiattonový dieselový rušeň odhodilo 50 metrov. Záchranári sa k vlaku dostali až na tretí deň. Jeden a pol sto cestujúcich zázračne prežilo.

Al-Ayyat (Egypt). Toto vlakové nešťastie sa stalo 20. februára 2002. Rušňovodič sa prepuknutia požiaru v jednom aute nedočkal a požiar veľmi rýchlo zachvátil sedem vagónov preplnených cestujúcimi. Ľudia vyskakovali z horiaceho vlaku za pohybu, pretože išiel ďalších 10 kilometrov. Podľa oficiálnych údajov zahynulo 380 ľudí, asi tisícka sa ťažko popálila a zranila.

Bihar (India). V tomto prípade je príčinou tragédie láska k menším bratom. Rušňovodič prudko zastavil, aby zabránil zrážke so zverou. V dôsledku toho celý vlak spadol do rieky. Tragédia zo 6. augusta 1981 si vyžiadala životy všetkých, ktorí sa týmto vlakom viezli – 800 ľudí.

Nebezpečenstvo číha nielen na cestujúcich

Nishapur (Irán). Vlak s cisternami síry, benzínu, hnojív a bavlny zišiel z koľajníc.

V dedine Khayam, kam vlak vošiel 18. februára 2004, sa okrem hasičov hrnulo aj množstvo prizerajúcich sa ľudí, politikov a novinárov. A potom autá vybuchli: výbuch sa rovnal 180 tonám TNT. Zahynulo okolo 300 ľudí, až 500 bolo zranených a výbuch bolo počuť 70 kilometrov od epicentra.

Najhorší teroristický útok

Hrozné katastrofy na železnici sú vytúženým snom teroristov. Takto sa samovražední atentátnici rozhodli označiť 911 dní po tragédii z 11. septembra 2001 so štyrmi výbuchmi v elektrických vlakoch v Madride (Španielsko). Výbuchy zahrmeli 11. marca 2004 a vyžiadali si životy 192 občanov zo 17 krajín sveta. Trpelo asi dvetisíc ľudí. K zodpovednosti za tieto výbuchy sa nikdy neprihlásila žiadna teroristická organizácia.

Najhoršia katastrofa v ZSSR

K inej takejto tragédii nedošlo ani na území Sovietskeho zväzu, ani v krajinách SNŠ. A príčinou železničného nešťastia pri Ufe je nehoda na uhľovodíkovom potrubí Sibír - Ural - región Volga, ktorá viedla k vytvoreniu hustej zmesi plynu a vzduchu v oblasti, kde prechádzajú vlaky. 18 vozňov vlaku Adler - Novosibirsk sa potom 4. júna 1989 zrazilo s tým istým osobným vlakom 20 vozňov idúcim v protismere. V epicentre tragédie bolo 1284 pasažierov, z toho takmer 400 detí. Tragická nehoda viedla k tomu, že sa tieto vlaky stretli - jeden meškal z technických príčin a druhý núdzovo zastavil (vysadil rodiacu ženu). Keď dobehli na úseku cesty Ulyu - Telyak - Osh, iskra od kolies viedla k výbuchu z 300 ton TNT na 12 kiloton. Pre informáciu - výbuch v Hirošime mal silu 16 kiloton TNT. Elektrické lokomotívy a 38 vagónov boli jednoducho zničené. Rázová vlna odhodila z koľají 11 vagónov. Storočné borovice zhoreli ako zápalky. Podľa oficiálnych údajov zahynulo pri železničnom nešťastí (1989) 575 cestujúcich, takmer tisícka sa zranila rôznej závažnosti a popálila. Obyvatelia mesta Asha, ktoré sa nachádza 10 kilometrov od výbuchu, počas celej záchrannej akcie, ktorá trvala takmer týždeň, pomáhali záchranárom aj obetiam. Aj keď v samotnom meste bolo sklo v obytných budovách rozbité nárazovou vlnou a požiar z požiaru, ktorý zachvátil 250 hektárov lesa, bol viditeľný zo vzdialenosti 100 kilometrov.

Smrť športovcov

Toto železničné nešťastie pri Ufe si vyžiadalo životy 9 hokejistov mužstva Čeľabinsk Traktor. Títo chlapci, narodení v roku 1973, boli kandidátmi do mládežníckeho tímu Sovietskeho zväzu a zlatými medailistami na mnohých turnajoch. Od roku 1989 sa v Čeľabinsku na pamiatku padlých majstrov každoročne koná hokejový turnaj, ktorý patrí medzi mládežnícke tímy k najprestížnejším. Na mieste tragédie bol postavený pamätník (1992) a pamätník obetiam bol otvorený v Novosibirskom vozovni (2009). A v Rusku sa rozvoj smerovania železničných nemocníc pre medicínu katastrof čoraz viac rozširuje. Na mieste tragédie dnes zastavujú elektrické vlaky, aby si uctili pamiatku všetkých, ktorí zahynuli pri tejto strašnej katastrofe.

O rok skôr

Presne rok pred touto katastrofou, 4. júna 1988, v dôsledku nedodržania pravidiel pre prepravu nebezpečných látok došlo o 09.32 h ráno na stanici Arzamas (región Gorky) k výbuchu. Vybuchli tri vagóny s hexogénom, čo je 118 ton výbušniny. Lievik z výbuchu mal priemer 26 metrov. Zničených bolo 151 obytných budov, viac ako 800 rodín zostalo bez domova. Okrem úplne zničeného plátna (250 metrov) boli poškodené 2 nemocnice, 49 materských škôl, 14 škôl. Zomrelo 91 ľudí, z toho 17 detí.

Železničné nehody v Rusku: 2017

18. januára. Vodič osobného auta odišiel pred vlak na priecestí. Zrážke sa nedalo zabrániť ani núdzovým brzdením. Vodič a spolujazdec z auta zomreli.

30. januára. V Moskovskej oblasti sa zrazilo osobné auto s elektrickým vlakom. Zahynuli traja ľudia v aute.

3. marca. Amurská oblasť - zrážka nákladného auta a nákladného vlaku, ktorých vagóny zišli z koľají. Zahynuli dvaja cestujúci a vodič auta.

26. marca. V dôsledku zrážky dvoch vlakov Učalinského banského a spracovateľského závodu (Bashkiria) sa vykoľajili dve cisterny s naftou. Jedna osoba bola zranená a štyria zomreli.

8. apríla. Vlak Moskva-Brest sa neďaleko Moskvy zrazil s elektrickým vlakom. Vykoľajili sa tri vlakové vozne a vlaková lokomotíva. Z 50 zranených si 12 pasažierov vyžiadalo hospitalizáciu.

9. septembra. Na priecestí v Chanty-Mansijskom autonómnom okruhu sa zrazil KAMAZ a osobný vlak. Dvaja ľudia zomreli v nemocnici, 20 pasažierov sa zranilo.

Zhrnutie

Tragédie a katastrofy sú s rozvojom technologického pokroku nevyhnutné. Zvyšujúce sa rýchlosti pohybu prinášajú do našich životov potenciálne nebezpečenstvo. Aký dopravný prostriedok si na pohyb zvolí, sa musí rozhodnúť každý sám. Ako hovorí podlahová doska – čo bude, tomu sa nevyhne. Nech je v našom živote menej starostí a problémy obchádzajú nás a ľudí, ktorých máme radi. A preto - buďte opatrný cestujúci a dodržiavajte pravidlá, ktoré sú napísané na zaistenie bezpečnosti. A pre strojníkov a personál údržby by prioritou úloh malo byť dodržiavanie pravidiel pre servisné mechanizmy a pravidlá ochrany práce.