Letectvo Červenej armády. Fotografie zo života letectva Červenej armády

Baranov Michail Dmitrievič (21.10.1921 - 17.1.1943)

Hrdina Sovietskeho zväzu, zástupca veliteľa letky 183. pluku stíhacieho letectva 289. divízie stíhacieho letectva 8. leteckej armády juhozápadného frontu, npor.

Člen Veľkej vlasteneckej vojny od júna 1941. Bojovalo sa na južnom fronte. Do októbra 1941 osobne zničil 5 nepriateľských lietadiel. V dňoch 5. a 6. novembra mu boli udelené dva Rády Červeného praporu a 8. novembra zostrelil vo vzdušnom súboji He-111 a Me-109. Vo februári 1942 bol vymenovaný za zástupcu veliteľa letky.

Do júna 1942 vykonal nadporučík Michail Baranov 176 bojových letov, osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel a 6 zničil počas pozemného útoku na letiská.
Titul Hrdina Sovietskeho zväzu s vyznamenaním Leninovho rádu a medailou Zlatá hviezda (č. 578) získal Michail Baranov 12. augusta 1942.

6. augusta 1942 vyletel Michail Baranov do pohotovosti ako súčasť skupiny stíhačiek Jak-1, aby zachytil nepriateľské bombardéry Ju-87 pochodujúce k mestu Kotelnikovo pod krytím stíhačiek Messerschmitt Bf.109F. Sily boli nerovnomerné, no do boja vstúpili sovietski piloti. Baranov zostrelil dva Messerschmitty a jeden Yu-87, no počas boja mu došla munícia. Potom Baranov zostrelil ďalší Me-109 a zasiahol ho krídlom na chvoste. Potom sa stretol s ďalšou nemeckou stíhačkou na kolíznom kurze, narazil do neho, ale jeho lietadlo bolo ťažko poškodené a havarovalo. Baranov pristál na padáku a čoskoro sa vrátil k svojmu pluku.

Pri pristávaní si poranil nohu a chrbticu. Lekárska rada mu pozastavila lietanie, no pokračoval v lietaní. Čoskoro bol vymenovaný za navigátora pluku a potom presunutý do 9. gardového Odesského stíhacieho leteckého pluku. Kvôli nedoliečeným ranám často ochorel. Pri jednom z letov v polovici novembra 1942 dostal kŕč do nohy. Bol poslaný do domova dôchodcov. Tam sa mu zhoršil stav a previezli ho do nemocnice.

K pluku sa vrátil 15. januára 1943 s lekárskou správou: "Sčasti podrobený ambulantnému ošetreniu, dočasne zakázaný let." 17. januára získal povolenie vzlietnuť do vzduchu. Pri prvom lete zlyhal jeden z prístrojov. Potom Baranov vzlietol na inom lietadle. Pri výkone akrobacie sa lietadlo náhle prevrátilo, prevrátilo na chrbát a v tejto polohe spadlo na zem a explodovalo. Pilot zomrel.

Bol pochovaný v meste Kotelnikovo v regióne Volgograd. Po vojne bol znovu pochovaný vo Volgograde na Mamaev Kurgan. Za necelý rok bojov vykonal 285 bojových letov, v 85 leteckých súbojoch osobne zostrelil 31 nepriateľských lietadiel a 28 v rámci skupiny zničil 6 lietadiel na letiskách.

Vyznamenaný Leninovým rádom, 2 rádmi Červeného praporu.

graf 1.

Graf 1

Poznámky:

KVANTITATÍVNE A KVALITATÍVNE CHARAKTERISTIKY VZDUŠNÝCH SÍL RKKA V PREDBEHU VOJNY

Grigorij GERASIMOV

Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny nás delí viac ako polstoročie, no spory stále neustávajú, prečo letectvo Červenej armády utrpelo v roku 1941 ťažkú porážku?

Sovietska historiografia videla jeden z hlavných dôvodov v prítomnosti zanedbateľného množstva moderného vybavenia vo flotile vzdušných síl. Väčšina štúdií zároveň nehovorí nič o výraznej kvantitatívnej prevahe letectva Červenej armády nad nepriateľom v júni 1941 a v skutočnosti v predvečer vypuknutia nepriateľských akcií malo letectvo Červenej armády 15 986 bojových lietadiel, zatiaľ čo celá nemecká letecká flotila pozostávala z 10 000 lietadiel. Priamo v jednotkách operujúcich proti ZSSR bolo 4000 bojových lietadiel.

Prečo sa teda stalo, že letectvo, ktorému vojensko-politické vedenie krajiny venovalo toľko pozornosti, sa v rozhodujúcej chvíli ukázalo ako neschopné riešiť úlohy ochrany vzdušných hraníc vlasti? Odpoveď na túto otázku môže poskytnúť analýza vývoja letectva v 20. - začiatkom 40. rokov.

Skúsenosti z vojny ukázali, že na to je potrebné študovať kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele charakterizujúce letectvo v skúmanom období.

Archívne a publikované dokumenty obsahujú údaje o leteckom parku v medzivojnovom období. Využitie metódy odborných posudkov umožňuje podať komplexné kvantitatívne a kvalitatívne hodnotenie letectva za jednotlivé roky medzivojnového obdobia.

Odborné posudky zahŕňajú určenie zhody modelov vojenskej techniky v prevádzke s požiadavkami moderného boja, t.j. rozsah, v akom by tieto typy lietadiel mohli účinne viesť bojové operácie, odolávať systémom protivzdušnej obrany a vykonávať bojové úlohy v súlade s ich zamýšľaným účelom. Potom boli superponované na počet lietadiel v prevádzke v druhej polovici 20-tych rokov 1941. Výsledky výpočtu sú prezentované v grafickej podobe na graf 1.

V roku 1941 bol základ bombardovacieho letectva Červenej armády stále tvorený zastaranými SB-2 a TB-3.

Graf jasne ukazuje niekoľko trendov:

Po prvé, neustály a stabilný kvantitatívny rast leteckej techniky. V jednotkách letectva bolo v roku 1925 515 bojových lietadiel, v roku 1933 3649, v roku 1938 6349 a v júni 1941 15986;

Po druhé, do roku 1940 počet moderných lietadiel vo flotile Červenej armády rástol a až v roku 1941 sa ich počet znížil, a to výrazne - zo 4324 na 2577. Do začiatku vojny sa počet lietadiel, ktoré plne vyhoveli požiadavky moderných bojových operácií klesli na úroveň z roku 1937;

Po tretie, počet zastaraných lietadiel v bojových jednotkách vzdušných síl neustále rástol. Tento rast je obzvlášť rýchly v predvojnových rokoch: 1938 - 3737, 1939 - 8368, jún 1941 - 13409;

Po štvrté, od konca 20. rokov 20. storočia podiel moderných lietadiel neustále klesal: 1928 – 95 %, 1932 – 85 %, 1937 – 53 %, 1940 – 34 %, jún 1941 – 16 %.

Príčiny týchto trendov spočívali v oblasti doktrinálnych názorov a vojensko-technickej politiky sovietskeho štátu a výrobných a technických možností hospodárstva krajiny.

Letectvo bolo odvetvím ozbrojených síl a potom odvetvím ozbrojených síl, ktorým najvyššie vojensko-politické vedenie krajiny venovalo neustálu a neochvejnú pozornosť. Bolo to spôsobené predovšetkým významnou úlohou, ktorú malo letectvo zohrať v budúcej vojne.

Prví sovietski ľudoví komisári pre vojenské a námorné záležitosti vždy zdôrazňovali veľký význam letectva pre budúce víťazstvá. L.D. Trockij v článku venovanom šiestemu výročiu Červenej armády napísal: „Ak najťažšou úlohou prvých troch rokov bolo vytvorenie revolučnej kavalérie, teraz otázky letectva zaujímajú ústredné miesto vo vojenskom rozvoji ... ". M.V. Frunze tiež veril, že „každý štát, ktorý nemá mocnú, dobre organizovanú a vycvičenú leteckú flotilu, bude nevyhnutne odsúdený na porážku“.

Zároveň je dôležité poznamenať, že najvyššie vojensko-politické vedenie neprijalo teóriu talianskeho generála Douaia, podľa ktorého letectvu bola pridelená rozhodujúca úloha pri dosahovaní víťazstva v modernej vojne a smerovalo sa harmonický rozvoj všetkých odvetví služby a druhov ozbrojených síl.

Míľnikovým rozhodnutím, ktoré urobilo hrubú čiaru za spormi o úlohu letectva v štruktúre ozbrojených síl a perspektívy jeho ďalšieho rozvoja, bolo uznesenie Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov „O stave obrany ZSSR“ z 15. júla 1929, ktorý si stanovil za úlohu dostať kvalitu letectva „na úroveň vyspelých buržoáznych krajín“. Na základe tohto rozhodnutia Rada práce a obrany o dva dni neskôr nariadila Revolučnej vojenskej rade ZSSR, aby objasnila päťročný plán vojenského rozvoja, založený na požiadavke byť silnejší ako nepriateľ v troch typoch zbraní. a to v leteckej flotile, delostrelectve a tankoch.

13. júna 1930 bol na spoločnom stretnutí SRT a RVS ZSSR schválený aktualizovaný plán výstavby Červenej armády na prvé päťročné obdobie. Počítalo sa najmä s transformáciou vzdušných síl na výkonnú zložku ozbrojených síl, riešením samostatných operačných úloh a zabezpečením úzkej súčinnosti s ostatnými zložkami armády, urýchlenou výstavbou ťažkých bombardérov, prezbrojením stíhacích lietadiel, vytvorenie vysokokvalitných lietadiel a motorov a dobytie stratosféry.

Začiatkom 30. rokov boli teda kontúry budúceho letectva jasne definované.

Ďalšie zmeny v názoroch na budúcnosť letectva boli do značnej miery spojené s menom M. N. Tuchačevského. V roku 1930 ako veliteľ jednotiek Leningradského vojenského okruhu predložil správu o reorganizácii ozbrojených síl Ľudovému komisárovi pre vojenské záležitosti K.E. Voroshilovovi. Ako poznamenal maršál Sovietskeho zväzu S. Biryuzov v predslove k vybraným dielam Tuchačevského, jeho návrhy "vorošilov a Stalin nielenže neocenili a nepodporili, ale stretli sa aj s nevraživosťou. V závere Stalina, ku ktorému sa Vorošilov plne pripojil bolo konštatované, že prijatie tohto programu by viedlo k likvidácii socialistickej výstavby. Čo spôsobilo hnev najvyšších straníckych a vojenských vodcov?

M.N. Tuchačevskij mal vytvoriť silnú, technicky vybavenú armádu. Začiatkom 30. rokov. plánovalo sa mať: 260 streleckých a jazdeckých divízií, 50 divízií ARGC a 225 práporov PRGC, 40 tisíc lietadiel, 50 tisíc tankov v prevádzke. O desaťročie neskôr, keď ZSSR vytvoril silnú priemyselnú základňu, napínajúc všetky sily ľudu, míňajúc väčšinu rozpočtu na prípravu na vojnu, dokázal vytvoriť iba polovicu vojensko-technického potenciálu, ktorý navrhol M. N. Tukhachevsky. JV Stalin mal všetky dôvody nazývať tento program systémom „červeného militarizmu“.

Zároveň výrazné zvýšenie vojensko-technického potenciálu krajiny počas prvého päťročného plánu vyvolalo v. Stalinove nádeje na vytvorenie silnej, technicky vybavenej armády. Tuchačevského plány sa teraz nezdali také nerealizovateľné a ich autor sa opäť vrátil na vojenský Olymp. Teraz ako zástupca ľudového komisára námorníctva a veliteľ vyzbrojovania Červenej armády.

Od roku 1933 M.N. Tuchačevskij kladie K.E. Vorošilova, otázka zvýšenia veľkosti flotily vzdušných síl. V jednom zo svojich memoránd píše: „Všeobecné hodnotenie možného rozvoja vzdušných síl našich nepriateľov naznačuje potrebu, aby naša krajina mala 15 000 aktívnych lietadiel – toto posilnenie nemožno natiahnuť, ale vykonať v rokoch 1934 – 1935 ." Podporil ho G.K. Ordzhonikidze, ktorý zaručil, že priemysel urobí všetko, čo je v jeho silách. Vorošilov v správe uložil rezolúciu: „Amerika“ Nevidím. Všetky tie isté abstraktné „projekty“ dňa 23.11.1933.

Nenašiel podporu u ľudového komisára M.N. Tukhachevsky sa pokúsil nájsť pomoc od najuznávanejších vojenských osobností Červenej armády a našiel ju v osobe I. P. Uborevič. Na základe skúseností z cvičení a manévrov, ktoré ukázali obrovské bojové schopnosti moderného letectva, v spoločnej nóte ľudovému komisariátu obrany požadujú urýchlené vybudovanie vzdušných síl:

"Moderné letectvo môže na dlhší čas narušiť železničnú dopravu, zničiť muničné sklady, narušiť mobilizáciu a koncentráciu vojsk. Strana, ktorá nebude pripravená poraziť letecké základne nepriateľa, dezorganizovať svoju železničnú dopravu systematickými leteckými útokmi, narušiť jej mobilizácie a koncentrácie početnými vzdušnými útokmi, k zničeniu jej skladov paliva a munície, ... ona sama riskuje, že bude porazená. Na základe toho Tukhačevskij a Uborevič verili, že hlavným rozhodujúcim článkom vo vývoji Červenej armády v nasledujúcich rokoch by malo byť zvýšenie počtu lietadiel na 15 000 aktívnych lietadiel v rokoch 1934-1935.

Proti akému nepriateľovi potreboval Tukhačevskij 15 tisíc bojových lietadiel? V operačných plánoch z polovice 30. rokov. najpravdepodobnejším protivníkom bolo Poľsko, ktoré by v prípade vojny mohlo podporovať Nemecko. Oba tieto štáty mohli v tom čase podľa Tuchačevského výpočtov postaviť 2600 lietadiel. Rozhodne je na ich zničenie pätnásťtisíc lietadiel priveľa. Možno boli potrebné na zaistenie zaručenej bezpečnosti krajiny v prípade akejkoľvek rozsiahlej vojny?

Áno, dali takú záruku. Čo by sa však stalo, keby sa vojna nezačala v polovici 30. rokov 20. storočia. alebo sa to zacalo neskor, ked cela tato letacka armada morálne zastarala? Potom armáda čakala katastrofa. A táto katastrofa sa stala v roku 1941. Naplánovalo to predčasné nasadenie najväčšieho letectva na svete v polovici 30. rokov, keď Sovietskemu zväzu reálne nehrozila vojna. Všetky európske krajiny mali bezvýznamné vzdušné sily. V roku 1934 mali potenciálni agresori vrátane Nemecka, Japonska a Talianska relatívne malé letecké flotily – 620, 2050, 931 bojových lietadiel, resp. Ostatné európske štáty: Francúzsko, Anglicko tiež neobsahovalo veľké letectvo, ale malo priemyselnú základňu pre ich nasadenie, neustále vykonávali výskum a vývoj, aby sa v prípade vojny rozbehla sériová výroba moderných lietadiel.

Je možné zvaliť všetku vinu za predčasné nasadenie početných vzdušných síl len na M.N. Tukhachevsky a I.P., ktorí ho podporovali. Uborevič, I.A. Khalepsky? Nie Boli iba vykonávateľmi vôle I. V. Stalina, ktorý ich menoval do vysokých funkcií, keďže boli schopní talentovane, úprimne a svedomito presadzovať politiku masívneho technického vybavenia Červenej armády. O tom, že to bola Stalinova principiálna politika, svedčí aj to, že po zničení v rokoch 1937-1938 neprešla výraznými zmenami. ľudia, ktorí to vykonali.

K.E. Vorošilov bol proti týmto ľuďom a proti takémuto vykonávaniu vojensko-technickej politiky. Bol zástancom umiernenejších a zrejme aj realistických riešení, no Stalin s ním nerátal. Samotný Vorošilov, aby neprišiel o svoj post, radšej mlčal, zmieroval sa a pracoval s ľuďmi, ktorých názory nezdieľal.

Aká nákladovo efektívna bola vtedajšia vojensko-technická politika? Diagram 2 poskytuje odpoveď na túto otázku. Ukazuje, že náklady na nákup lietadiel boli neporovnateľne vyššie ako náklady na bojový výcvik, obstaranie prototypov zbraní a vybavenia pre letectvo a dokonca aj náklady na celý výskum a vývoj v odhade Červenej armády. Napríklad, ak v roku 1930 bolo na nákup leteckého vybavenia pridelených 84 miliónov rubľov, potom len 252 tisíc rubľov na bojový výcvik vzdušných síl, 2 milióny na objednávky na experimentálne zbrane a vybavenie a 11 miliónov rubľov na všetok výskum a vývoj realizovaný červená armáda. V roku 1935 boli tieto čísla - 756, 5,7, 8,6 a 43 miliónov rubľov. V roku 1940 bolo vynaložených 7,7 miliardy rubľov na vybavenie lietadiel, 16 miliónov rubľov na bojový výcvik vzdušných síl a 414 miliónov rubľov na výskum a vývoj prostredníctvom Červenej armády. V tom istom roku dosiahli všetky výdavky na vzdelávanie v ZSSR 2 miliardy rubľov, na vedu - 0,3 miliardy rubľov.

Z rozboru výdavkov na nákup techniky, bojový výcvik vzdušných síl, výskum a vývoj vyplýva, že obrovské finančné prostriedky boli vynaložené na výrobu a údržbu obrovskej flotily lietadiel v bojovej pohotovosti, z ktorých väčšina bola už v predvojnovom období zastaraná. Zároveň sa neúmerne málo peňazí vynakladalo na vytváranie nových typov vybavenia a bojový výcvik.

Prerozdelenie financií v prospech vzniku perspektívnych lietadiel a kvalitnejšieho výcviku pilotov by malo väčší efekt ako údržba najväčšej svetovej armády zastaraných lietadiel.

Ďalším dôležitým súborom okolností, ktoré viedli k tomu, že letectvo pristupovalo k začiatku vojny s najhoršími ukazovateľmi kvality leteckého parku, boli dôvody technického charakteru. Určoval ich stav a možnosti ekonomiky, úroveň rozvoja a schopnosť odvetvia ich zvládnuť.

Moderné bombardéry - Pe-2 a Pe-8 do roku 1941 práve začali vstupovať do bojových jednotiek a v skutočnosti ich personál ešte nezvládol.

Graf 1 jasne naznačuje, že letecká flotila Červenej armády mala v 20. rokoch najmodernejší vozový park. Vysvetľuje to skutočnosť, že tempo zdokonaľovania bojových lietadiel po skončení prvej svetovej vojny nebolo také rýchle ako počas vojnových rokov alebo v tridsiatych rokoch. Základom flotily väčšiny európskych krajín boli lietadlá prvej svetovej vojny. Rovnaké lietadlá boli v prevádzke s Červenou vzdušnou flotilou.

Začiatkom 20. rokov. aj moderné lietadlá boli v najbiednejšom technickom stave. 7. novembra 1921 M. V. Frunze napísal o leteckej flotile: „Nemáme žiadnu, pretože nemôžete vážne uvažovať o flotile tých niekoľkých stoviek vozidiel, ktoré sú medzi našimi pilotmi známe ako „rakvy“. Iba výnimočná odvaha a odvaha nášho leteckého personálu ich umožňujú použiť.“

V abstrakte správy Revolučnej vojenskej rady ZSSR od náčelníka vzdušných síl ZSSR A.P. Rozengoltsa z 9. mája 1924 boli určené hlavné podmienky rozvoja leteckej flotily v ZSSR: organizácia lietadiel a leteckého dizajnérskeho priemyslu v krajine, príprava pozemného vybavenia a leteckého personálu, rozvoj leteckých vied a konštrukčné práce.

Prvýkrát o otázke organizácie leteckého priemyslu diskutovalo najvyššie vojenské vedenie krajiny v septembri 1924 a v októbri toho istého roku bol vyvinutý 3-ročný program výroby lietadiel. Žiaľ, Hlavné riaditeľstvo vojenského priemyslu (GUVP), ktoré malo implementáciu programu realizovať, na to nemalo patričnú výrobnú základňu a kapacity, preto už začiatkom budúceho roka pri prerokúvaní tzv. výsledkov realizácie výrobného programu, konštatovala Revolučná vojenská rada jeho výrazné neplnenie. Namiesto 254 a 144 bolo dodaných 41 bojových lietadiel a 132 cvičných lietadiel. Namiesto 200 bolo dodaných 70 motorov. Bolo prijaté uznesenie, ktorým sa GUVP zaviazalo dodať všetky lietadlá a motory v súlade s objednávkou.

Kvôli slabosti domáceho leteckého priemyslu na začiatku dvadsiatych rokov bolo vojenské vedenie, reprezentované Revolučnou vojenskou radou ZSSR, nútené pristúpiť k nákupu leteckej techniky v zahraničí a koncesnej výstavbe lietadiel. Zahraničnými partnermi, s ktorými prebiehali rokovania o organizácii konštrukcie lietadiel a motorov, boli nemecké firmy „Junker“, „Fokker“, „WWII“.

Najväčší rozvoj zaznamenala spolupráca s firmou Junkers, ktorá sa v závode v Moskve zaviazala vytvoriť moderné celokovové lietadlo. V skutočnosti bola spoločnosť schopná vyrobiť iba 100 lietadiel, ktoré boli v kvalite nižšej ako zahraničné náprotivky. Práca Junkersa mala zároveň veľký význam pre rozvoj sovietskeho leteckého priemyslu. Najmä v poznámke, ktorú poslali K.E. Vorošilov a F.E. Dzeržinskij politbyru Ústredného výboru, sa uvádza: „Vybrali sme všetky výkresy a údaje o lietadle vo výstavbe vo Fili, ako aj o organizácii výroby. Tento materiál sme dali do základu pre organizáciu vlastnej výroby kovových lietadiel“.

V rokoch 1927-1928. podarilo zaviesť sériovú výrobu lietadiel, ale ako bolo zdôraznené v rozhodnutí Revolučnej vojenskej rady ZSSR, kvantitatívne rozšírenie výroby nebolo sprevádzané kvalitatívnym zlepšením lietadiel a motorov. V tejto súvislosti sa Revolučná vojenská rada ZSSR domnievala, že letectvo by malo byť plne vybavené kvalitnými domácimi výrobkami. Revolučná vojenská rada na zasadnutí v roku 1928 konštatovala: "Úroveň techniky, stupeň bezpečnosti a stav letectva, okrem stíhacieho letectva, sa považuje za uspokojivý a stíhacie letectvo je hrozivé." Východisko sa našlo v urgentnom nákupe 100 stíhačiek v zahraničí, po ktorom nasledovalo zorganizovanie sériovej výroby v licencii najmodernejšej zahraničnej stíhačky.

BB-22 Jakovlev - zastaraný predtým, ako sa vyliečil z "detských chorôb"

Boj o nezávislosť domáceho leteckého priemyslu od zahraničia pokračoval až do začiatku 30. rokov, v súvislosti s ktorým koncom roku 1930 Revolučná vojenská rada stanovila podrobný zoznam opatrení potrebných na zabezpečenie výroby v ZSSR r. všetky jednotky a diely pre lietadlá a letecké motory.

Otázky výroby motorov, výzbroje lietadiel zostali otvorené. Vo vyhláške Revolučnej vojenskej rady ZSSR „O stave leteckej výzbroje“ prijatej v januári 1929 sa uznalo, že situácia s výzbrojou vzdušných síl pokročila len veľmi málo. Týkalo sa to najmä guľometov a výroby leteckých bômb.

Dôležitým medzníkom v zabezpečení letectva vojenskou technikou a výzbrojou bolo v januári 1929 prijatie systému leteckej flotily Červenej armády a päťročného plánu výstavby pilotov. Hlavná pozornosť bola venovaná vytvoreniu výkonného bombardovacieho a stíhacieho lietadla. V uznesení ÚV Všezväzovej komunistickej strany boľševikov / „O stave obrany ZSSR“ prijatom 15. júla 1929 sa uvádzalo: „... najdôležitejšou úlohou na najbližšie roky pri výstavbe r. červené letectvo má čo najskôr dostať svoju kvalitu na úroveň vyspelých buržoáznych krajín a všetkými prostriedkami by malo pestovať, pestovať a rozvíjať svoje vlastné, sovietske vedecké a konštrukčné sily, najmä pri výrobe motorov“. Prítomnosť v tom čase pomerne dobre etablovaného leteckého priemyslu zabezpečovala plnenie plánov dodávok.

V roku 1933 sa v správe náčelníka letectva Červenej armády zhodnotilo technické vybavenie leteckej flotily: „Naša letecká flotila, ktorá je najvýkonnejšia na svete, zaostáva za vzdušnými silami r. vyspelé kapitalistické krajiny, pokiaľ ide o kvalitu svojho materiálu, a je dokonca horší ako Poľsko a Japonsko, pokiaľ ide o stíhacie letectvo."

Tridsiate roky, najmä ich druhá polovica, boli „zlatým vekom“ vojenského letectva, kedy sa vývoj neskutočne zrýchlil. Morálna zastaranosť zariadenia nastala niekedy za 3-4 roky, niekedy za rok! Napríklad Su-2 a Jak-2 (Yak-4) sa v roku 1941 nepovažovali za moderné lietadlá, hoci ich výroba trvala nie dlhšie ako rok alebo dva. Stíhačka I-153 "Chaika" bola skutočne zastaraná, ktorá bola zaradená do série v roku 1939 a v roku 1941 sa naďalej vyrábala v malých množstvách.

Sovietsky zväz skutočne meškal s vývojom bojových lietadiel, ktoré sú na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny považované za „moderné“. Nemci mali sériový Bf 109 v roku 1936, Briti mali Hurricane a Spitfire v roku 1937. Naše hlavné stíhačky (Jak-1, MiG-3, LaGG-3) boli uvedené do výroby až v roku 1940, keďže nádeje na skoršie stroje (I-180) sa nezrealizovali. Reálne sa sériová výroba moderných lietadiel rozbehla až v roku 1941. Nemalú úlohu v tom zohralo aj nasýtenie letectva zastaranými, no stále celkom technicky zdatnými lietadlami, ktoré bránilo prezbrojovaniu a represiám konštrukčného personálu.

Analýza stavu leteckej techniky ukazuje, že najdôležitejším dôvodom, ktorý bránil vytvoreniu moderného letectva v ZSSR, bol nedostatok kvalitných domácich motorov, ktoré by zodpovedali svetovým štandardom. To sa prejavilo najmä koncom 30. a začiatkom 40. rokov 20. storočia. V predvečer vojny sme mali:

- radový M-105 v tvare V s výkonom 1100 koní (reprodukcia francúzskeho „Hispano-Suiey“ s vynútením), kvôli potrebe zdokonaľovania, sa dostal do ponuky až v druhej polovici roku 1940 a v skutočnosti bol vychovaný najskôr v polovici roku 1941. Nemci považovali za štandardnú stíhačku Dfl09F s motorom DB 601N s výkonom asi 1350 koní, čo dalo nepriateľovi značnú výhodu, pretože s približne rovnakou hmotnosťou bojovníkov sa energetická záťaž Nemcov znížila.

- radový AM-35A v tvare V od Mikulina, s výkonom 1350 koní, jediný motor úplne domáceho dizajnu. Vyznačoval sa veľmi veľkou hmotnosťou - 850 kg, zatiaľ čo anglické a nemecké motory podobného výkonu nevážili viac ako 700 kg. To bolo spolu so slabou výzbrojou a nadmernou výškou dôvodom relatívne malého úspechu MiG-3.

- dvojradový hviezdicový M-88B (reprodukcia francúzskeho "Mistral-Major" s núteným výkonom a dvojrýchlostným kompresorom) s výkonom 1100 k. V skutočnosti bol tento motor uvedený do výroby v roku 1941, a preto sa v prvej fáze vyznačoval nízkou spoľahlivosťou, čo bolo obzvlášť zlé pre diaľkové bombardovacie letectvo, pretože poruchy nad nepriateľským územím hrozili núdzovým pristátím a stratou vybavenia. a posádka. Podľa jej údajov patril k zastaranej generácii motorov. Moderné "hviezdy" na začiatku 40. rokov. dosahoval výkonovú úroveň 1500-1700 koní

- jednoradové motory v tvare hviezdy M-62 a M-63 (reprodukcia amerických "Wrights") s výkonom 1 000 - 1 100 hp, zastarané, hoci mali dobré špecifické vlastnosti, ale neboli použiteľné pre moderné stíhačky ( boli vybavené I-16 a I-153), počas vojnových rokov sa používali na dopravných prostriedkoch, napríklad na Li-2.

- jediný skutočne vyspelý motor, ktorý bol v prevádzke v roku 1941, bol Shvetsovsky M-82 s výkonom 1700 k, vytvorený na základe "motívov" francúzskych motorov. Bol sériovo vyrábaný, ale v roku 1941 nebol inštalovaný na žiadne sériové lietadlo, okrem malej šarže Su-2.Vzhľadom na to, že M-82 bol novej konštrukcie, mal veľa nedostatkov, napr. významné.. Motor bolo možné dokončiť až v roku 1943 vytvorením modifikácie M-82FN.

Dôležitou príčinou zaostalosti sovietskeho vojenského letectva, ktorá sa prejavila koncom 30. rokov, teda bolo oneskorenie vývoja novej generácie motorov. Bolo to dané už samotnou logikou vývoja novej generácie motorov, spojenej v tom čase najmä s reprodukciou dovážaných amerických a francúzskych motorov, ktoré v čase kúpy už neboli celkom moderné, a s prihliadnutím na čas na mastering, dolaďovanie a pod., spôsobili kvalitatívne zaostávanie od iných krajín, najmä od Nemcov a Angličanov.

Ak sa pozriete ešte hlbšie, potom meškanie ZSSR bolo takpovediac rozložené na niekoľkých úrovniach: lietadlá (1. úroveň); motory (2. úroveň); technológie (3. úroveň); stavba obrábacích strojov (4. úroveň); vzdelanie a kultúra výroby (5. stupeň) a pod.

Vojensko-politické vedenie krajiny jasne videlo potrebu investovať do problémov 1. úrovne, čo viedlo k vytvoreniu mnohých leteckých dizajnérskych kancelárií. Problémy úrovne 2 boli z veľkej časti uznané. Pre rozvoj vzdelávania sa urobilo veľa. Menej pozornosti sa venovalo pestovaniu kultúry výroby – na jej rozvoj sú zrejme potrebné oveľa dlhšie obdobia. Technológie boli v tom čase takmer úplne požičané, čo bolo spôsobené slabosťou fundamentálnej vedy, nedostatkom vedcov. Priemysel obrábacích strojov sa rozvíjal rýchlym tempom, ale stroje boli primitívne, chýbali presné a výkonné zariadenia, čo viedlo k tomu, že celé letecké továrne, napríklad Kazaň č. 124, museli byť vybavené s americkou výbavou.

Ako ukazuje historická skúsenosť, skutočný, dlhodobý, a nie okamžitý, z posledných síl, úspech zabezpečujú úrovne 3, 4, 5 príkazov. Podmienky ich rozvoja v 30. rokoch. v ZSSR neexistoval.

Tvorba v rokoch 1943-1944. stíhačky, ktoré vážne konkurovali nemeckým, a najmä Jak-3 a La-7, sa stali možnými vďaka úspechom v oblasti aerodynamiky, maximálnemu zníženiu hmotnosti našich strojov, a to aj vďaka zbraniam a palivám rezervy, ako aj vytláčanie z našich motorov, najnovšie „šťavy“. Vďaka tomu sa naše motory M-105PF2 a ASh-82FN svojimi špecifickými vlastnosťami priblížili nemeckým, no v absolútnych číslach boli stále nižšie. DB 605 na Bf 109G mal výkon 1650 k, kým M-105PF2 na Jak-3 len 1280, no sovietske lietadlo bolo o 500-600 kg ľahšie. Motor BMW 801J, ktorý bol nainštalovaný na FW 190A-9, mal asi 150 koní. výkonnejší ako náš ASh-82FN, ale La-7 bol opäť o niečo ľahší ako nemecké lietadlo,

Analýza technického stavu vzdušných síl Červenej armády svedčí o existencii viacerých objektívnych a subjektívnych príčin, ktoré viedli k zníženiu podielu moderných bojových lietadiel v leteckej flotile krajiny v predvojnovom období.

Moderné lietadlá v predvečer vojny boli „surové“ stroje, čo potvrdzuje aj analýza technického stavu flotily vzdušných síl v 30-tych rokoch. 40-te roky

Graf 2 ukazuje nasledujúce trendy:

– všeobecné zvýšenie podielu prevádzkyschopného leteckého vybavenia;

– zvýšenie podielu prevádzkyschopných zastaraných lietadiel;

- Bezprostredne pred vojnou znížiť podiel prevádzkyschopnej modernej vojenskej techniky.

Čudný a na prvý pohľad nepochopiteľný je pokles podielu prevádzkyschopných moderných lietadiel. Stalo sa tak v medzivojnovom období len raz v histórii domáceho letectva a je zrejmé, že táto udalosť nie je náhodná. Tieto lietadlá vznikali narýchlo, ich dolaďovanie prebiehalo priamo v jednotkách, preto medzi nimi podiel chybných lietadiel prevyšuje podiel zastaranej vojenskej techniky. Samozrejme, treba brať do úvahy aj fakt, že zastarané zariadenie bolo vyrobené len pred 1-3 rokmi a bolo morálne zastarané, no aj tak bolo jeho technický stav lepší ako u nových lietadiel, ktoré práve opustili továreň.

Suché čísla charakterizujúce technický stav bojovej efektivity armády sú naplnené živým obsahom až vtedy, keď sa porovnávajú s podobnými ukazovateľmi konkrétneho nepriateľa, s ktorým bude treba uskutočniť skutočné bojové akcie. Bohužiaľ neexistujú žiadne úplné údaje o kvalitatívnom stave nemeckého letectva. Môžete však urobiť približnú porovnávaciu analýzu na základe dostupných údajov.

Sovietske letectvo malo 16% moderných typov bojových lietadiel, približne rovnaký počet malo iracké letectvo počas operácie „Púštna búrka“ zo strany mnohonárodných síl a nedokázalo odolať nepriateľovi. Prečo sovietske letectvo pokračovalo v boji za približne podobných podmienok a nakoniec získalo vzdušnú prevahu?

V prvom rade vďaka obrovským zásobám leteckej techniky a jej ekonomickému potenciálu. Skupina nemeckých jednotiek, ktorá zaútočila na ZSSR, zahŕňala 4000 bojových lietadiel. Proti nim stálo 7469 lietadiel v západnom operačnom sále a 2311 v rámci letectva AGK, v ktorých bolo 2061 lietadiel moderných typov, čo predstavovalo 51 % z celkového počtu nemeckých lietadiel, ale ak vezmeme do úvahy všetky moderné stroje letectva Červenej armády, tak toto číslo narastie na 64% a to už môže naznačovať ak nie rovnosť síl, tak aspoň porovnateľný kvantitatívny a kvalitatívny potenciál vzdušných síl oboch strán.

Zároveň si treba uvedomiť, že úspešnosť bojových operácií vo vzduchu nezávisela len od výkonnostných charakteristík lietadla, ale aj od úrovne pripravenosti pilotov. Samozrejme, jedna vec je pokúsiť sa bojovať na nejakej I-5 proti Bf 109F-2 a celkom iná je bojovať proti kompetentnému pilotovi na I-16 typ 24 z roku 1940 proti Bf 109E, najmä v skupine. . A vojna dala príklady tohto druhu. Napríklad dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu B.F. Na I-16 uskutočnil Safonov 224 bojových letov, pri ktorých osobne zostrelil 30 nepriateľských lietadiel a 3 v skupinových bitkách. To naznačuje, že úspech do značnej miery závisel od taktiky bojového použitia, ktorú sme v roku 1941 ako celok, samozrejme, mali horšie vypracovanú ako Nemci, najmä pri moderných typoch lietadiel.

Stupeň vývoja „somárov“ bol na začiatku vojny oveľa vyšší ako u MiGov, nehovoriac o LaGGoch a Jakoch, ktoré boli považované za v skúšobnej prevádzke a neprešli štátnymi skúškami. Je pravdepodobné, že z hľadiska bojovej účinnosti predstavovalo 2065 I-16 dostupných v západnom divadle pre Nemcov oveľa väčšiu hrozbu ako 845 „moderných“ MiGov.

Hlavnými dôvodmi prítomnosti veľkého počtu lietadiel zastaraných konštrukcií a nevýznamného podielu moderných lietadiel vo flotile vzdušných síl Červenej armády na začiatku vojny boli: neefektívna, nákladná vojensko-technická politika zameraná na vytvorenie tzv. najväčšie vzdušné sily na svete bez zohľadnenia skutočnej vojenskej hrozby; vytvorenie a zavedenie do masovej výroby modelov zbraní odsúdených na rýchle zastaranie; a oneskorenie na tomto základe s vytvorením moderných typov letectva v predvojnovom období.

3 Boj a sila ozbrojených síl ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny 11941 - 1945 - so. čl. č. 1.M., IVI. 1994; Dejiny druhej svetovej vojny 1939-1945. T.Z. M. Military Publishing. 1974. S.327-328

4 Vypočítané podľa: RGVA f.4, na. 14, d.2678, 1.204; d,2396; f.31811, op.2. d.602, d. štrnásť; e.bb4 1.3; f.29, op.46, spis 271 l.3; f.29, op.26, e, 1, 1.65; d,42, 1,84; Boj a sila ozbrojených síl ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny / 1941 -1945 - so. čl. č. l.M., 1994.

5 RGVA, f.4, op. 14, d.30, 1.20.

6 Frunze M.V. Sobr. op. T.Z. M., 1929. S.158.

7 Dejiny 2. svetovej vojny 1939 -1945. T.I. M., 1973. S.258.

8 M. N. Tuchačevskij. Vybrané diela. M., 1964. S. 12.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57.

10 Biryuzov S. Predhovor II M. N. Tuchačevskij. Vybrané diela. T.I. M., 1964. S. 12.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112.

13 M. N. Tuchačevskij. Vybrané diela. T.1. M., 1964. S. 13.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, l. 178.

16 História domáceho delostrelectva. T.Sh. Kniha 8. str.201

17 Zostavené podľa: RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, 1.5, 527, 1.544.

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; d.448, 1.5, d.527, 1.544; Národné hospodárstvo ZSSR už 70 rokov. M., 1987. S.632.

19 Frunze M.V. Vybrané diela. M., 1957. T.2. S.25.

20 RGVA, f. 4, op 7, zd 6, l. 461.

21 Podľa vysvetlivky ku klavíru je založený „na postupnom rozvoji v súlade s bežným tempom rozvoja ľudských a materiálnych zdrojov. Celkový počet prevádzkovaných lietadiel sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom zvýšil o 33 %. Pre porovnanie: ročný nárast prevádzkovaných lietadiel v USA je 8%, Anglicko -10%, Francúzsko -15%, Rumunsko -18%. Napriek tomu sa v správe náčelníka UVVS Červenej armády uvádzalo, že trojročný plán rozvoja vzdušných síl na roky 1925-1928 prijala Revolučná vojenská rada ZSSR. je minimum na zabezpečenie protivzdušnej obrany ZSSR. RGVA, f.4, op.1, d. 61, 1.538; f.33987, op.Z, d.210, l. desať.

22 RGVA, f.4, op. 18, d.7, 1.230; d.8, d. desať; d.9, d. 132.

23 Otázky spolupráce s firmou „Junker“ boli prerokované na zasadnutiach Revolučnej vojenskej rady ZSSR 5-krát a s „Fokkerom“ - 4-krát. Diskutovaná bola aj otázka uzavretia zmluvy o poskytovaní technickej pomoci BMW pri výrobe motorov. Nie všetci členovia Revolučnej vojenskej rady boli zástancami takejto spolupráce. RGVA, f.4, na. 18, d.7, d. 128,182,219,230,238; d.8, d. 15,16; d.9, 1.232 224;d. A 1.268. Pozri tiež: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Vojenská spolupráca medzi ZSSR a Nemeckom. M., 1991. s.54-56.

24 op. Citované z: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Vojenská spolupráca medzi ZSSR a Nemeckom. 1921 - 1933 Analýza západnej historiografie. M., 1991. S.56.

25 RGVA, f.4, op. 18, d. 15, 1.25.

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276.

27 RGVA, f.4, op.1, 0,707, l.276.

28 RGVA, f.4, op. 18, d, 19, list 418.

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9.

30 RGVA, f.4, op. 18, d. 19, 1.2.

31 CPSU o ozbrojených silách Sovietskeho zväzu. M., 1981. S.259.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58.

33 Boj a sila ozbrojených síl ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny / 1941 -1945 čl. So. č. 1. M., 1994. S. 244-245.

34 Tulyakských hrdinov Sovietskeho zväzu. Tula. 1967. S.335-336.

Počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny pracovala Yakovlev Design Bureau s mimoriadnym stresom, ktorý by sa dal považovať za normálny v takom ťažkom období. S veľkým úsilím boli navrhnuté a zavedené do výroby najúspešnejšie sovietske stíhačky. Jaky sa počas vojny vyrábali v 15 leteckých továrňach. Každý deň opustilo montážnu linku až 38 stíhačiek Yak. Ku koncu vojny tvorila flotila týchto krásnych stíhačiek takmer 2/3 celého sovietskeho stíhacieho letectva. Slová „Yak“ a bojovník sa v ruštine stali synonymami a Vladimír Vysockij dokonca napísal pieseň „Yak the Fighter“.

V priebehu rokov 1941-1945 bolo vyrobených viac ako 40 000 stíhačiek Jak: 35 086 bojových stíhačiek Jak-1, Jak-7, Jak-9, Jak-3 a desiatky ich rôznych modifikácií a variantov, 4 955 cvičných lietadiel UT-2, používaných aj ako boj. Yakovlev Design Bureau dosiahol svoje najdôležitejšie úspechy v čase, keď to vlasť potrebovala zo všetkého najviac. Medzi niekoľkými sovietskymi podnikmi počas Veľkej vlasteneckej vojny bol vyznamenaný: 18. septembra 1942 Radom Lenina a 12. novembra 1944 Radom Červeného praporu. Alexander Pokryškin, hrdina Sovietskeho zväzu, lietajúci na stíhačke Jak, získal svoju prvú zlatú hviezdu trikrát. Z 25 sovietskych stíhacích pilotov, ktorí sa stali dvakrát hrdinami Sovietskeho zväzu, väčšina vojny alebo jej časť bojovala na Jakoch, zatiaľ čo francúzski piloti z letky Normandie-Niemen bojovali na Jakoch.

Stíhačka Jak-1

Stíhačka Jak-1 bola vytvorená pod vedením dizajnéra A.S. Jakovleva a schválená na testovanie v roku 1940. Stíhačka bola konzolový jednoplošník so zmiešanou konštrukciou, ktorý bol celkom dobre prispôsobený podmienkam sériovej výroby. Jak-1 bol jedným z najľahších stíhačiek svojej doby. Vzletová hmotnosť lietadla bola 2 847 kg, prázdna hmotnosť 2 347 kg. Konštrukcia stíhačky bola zmiešaná: rám trupu bol tvarovaný, zváraný z oceľových chromansilových rúr. Mašľa je opláštená duralom, chvostík je ľanový. Krídlo lietadla je drevené, potiahnuté plátnom. Rám peria je duralový a tiež potiahnutý plátnom. S motorom VK-105P mohol Yak-1 dosiahnuť rýchlosť až 580 km/h a 5000 metrov nastúpal za 5,4 minúty. Z hľadiska svojich bojových a akrobatických kvalít patril k najlepším frontovým stíhačom.

Vo výzbroji vozidla bol 1 kanón ShVAK kalibru 20 mm, strieľalo sa cez dutý hriadeľ vrtuľovej prevodovky, ako aj 2 synchrónne rýchlopalné guľomety ShKAS puškového kalibru. Charakteristickým znakom tohto stíhača vzhľadom na jeho nízku hmotnosť bola ľahká pilotáž a dobrá stabilita. V prvej polovici druhej svetovej vojny bolo toto lietadlo jedným z hlavných sovietskych stíhačiek. Harmonicky kombinoval zbrane a vynikajúce letové vlastnosti. V porovnaní s hlavnou nemeckou stíhačkou Bf-109E mal Jak-1 prevahu vo všetkých typoch manévrov a v rýchlosti. Ale s príchodom pokročilejšieho Bf-109F už jeho letové výkony nestačili.

Uvedomujúc si to, konštrukčná kancelária Jakovlev pracovala na zlepšení svojho bojového potenciálu. Lietadlo bolo niekoľkokrát upravované. Zmenil motor a výzbroj. Pri výmene motora za M-105PF dostalo lietadlo aj nové zbrane: namiesto 2 guľometov ShKAS 7,62 mm bol naň nainštalovaný výkonnejší guľomet UB 12,7 mm. Taktiež sa pracovalo na zlepšení aerodynamiky stíhačky, mala vylepšený výhľad na hornú pologuľu z kokpitu a objavila sa vysielačka. Všetky tieto opatrenia umožnili nepretržite udržiavať vynikajúce bojové vlastnosti stíhačky, ktorá zostala vo výzbroji letectva počas celej vojny. Za tento čas továrne vyrobili 8 721 lietadiel Jak-1 všetkých typov.

Výkonnostné charakteristiky Yak-1:

Rozmery: rozpätie krídel - 10,0 m, dĺžka - 8,48 m,
Plocha krídla - 17,15 metrov štvorcových. m.
Vzletová hmotnosť lietadla je 2 850 kg.
Typ motora - 1 PD M-105PA, výkon 1050 hp
Maximálna rýchlosť - 569 km / h.
Praktický dolet: 650 km.
Praktický strop: 10 000 m.
Posádka - 1 osoba.
Výzbroj: 1 x 20 mm kanón ShVAK, 2 x 7,62 mm guľomety ShKAS.

Stíhačka Jak-7

Jak-7 bola sovietska jednomotorová stíhačka postavená krátko po začiatku druhej svetovej vojny. Lietadlo bolo navrhnuté na základe výcvikového Yak-7UTI, na ktorom boli namontované plnohodnotné zbrane, bol nainštalovaný pancierový chrbát, chránené plynové nádrže, systém na plnenie plynových nádrží neutrálnym plynom z valca s oxidom uhličitým. Zároveň bol demontovaný fotokino guľomet, zo zadného kokpitu inštruktora bola odstránená výstroj a ovládanie. Potom bolo možné ho použiť na prepravu malých nákladov, technického personálu pri premiestňovaní dielov, pri doprave pilotov z miest núdzového pristátia, pri inštalácii prídavnej plynovej nádrže atď.

Dizajn Jak-7B opakoval dizajn stíhačky Jak-1 a bol zmiešaný. Zároveň bol jednomiestny Jak-7 v porovnaní s Jak-1 pokročilejším stíhačom s nasledujúcimi výhodami: držiak motora bol odnímateľný, čo umožnilo upraviť lietadlo na iný motor; rozmery podvozkových kolies teraz plne zodpovedali letovej hmotnosti stroja; v dôsledku posunutia centrovania bojovníka dopredu sa pozdĺžna stabilita výrazne zvýšila; zmenený pomer medzi plochami stabilizátora a elevátora zvýšil výchylku elevátora a viedol k zlepšeniu ovládateľnosti; zväčšenie uhla náklonu kapoty o 1,5° do určitej miery znížilo riziko prevrátenia auta pri prudkom brzdení a tiež skrátilo dĺžku pristávacej dráhy.

Na Yak-7B boli guľomety ShKAS nahradené UBS a bola inštalovaná aj prijímacia a vysielacia stanica RSI-4 s dvojlúčovou anténou a stožiarom. Na variantoch stíhačky, ktoré boli určené na protivzdušnú obranu, bol nainštalovaný pristávací svetlomet, rádiový polokompas RPK-10 a elektrické svetlo signalizujúce zasunutú polohu podvozku. Verzia lietadla s guľometmi UBS spĺňala požiadavky frontu a mohla byť použitá proti vzdušným aj pozemným cieľom. Lietadlo sa vyrába od roku 1942, celkovo bolo vyrobených 6399 lietadiel všetkých modifikácií vrátane cvičných. Najmasívnejší model Jak-7B sa vyrábal v rokoch 1942 až 1944, celkovo bolo zmontovaných 5120 stíhačiek.

Výkonnostné charakteristiky Yak-7B:

Rozmery: rozpätie krídel - 10,0 m, dĺžka - 8,5 m, výška - 2,75 m.
Plocha krídla - 17,15 metrov štvorcových. m.
Vzletová hmotnosť lietadla je 3 010 kg.
Typ motora - 1 PD M-105PF, výkon 1180 hp
Maximálna rýchlosť - 570 km / h.
Praktický dolet: 645 km.
Praktický strop: 9 900 m.
Posádka - 1 osoba.

Stíhačka Jak-9

Stíhačka Jak-9 bola vytvorená Konštrukčným úradom Jakovleva na konci roku 1942 a stala sa najmasívnejšou sovietskou stíhačkou počas Veľkej vlasteneckej vojny. Skúsenosti z prvého roku vojny jasne ukázali, že všetky sovietske stíhačky (v rôznej miere) majú jednu slabú vlastnosť – nedostatočné napájanie (pomer výkonu motora k hmotnosti lietadla). To je dôvod, prečo boli vo vertikálnom manévri a rýchlosti stúpania horšie ako nové verzie stíhačiek Messerschmitt Bf-109F a Bf-109G. Zvýšiť pomer výkonu a hmotnosti stíhačky bolo možné buď výmenou motora za výkonnejší, alebo znížením užitočného zaťaženia (v dôsledku oslabenia zbraní, znížením zásoby paliva a pod.), prípadne zjednodušením dizajn nahradením drevených prvkov kovovými. V roku 1942 sa v ZSSR naskytla skutočná príležitosť použiť ľahké hliníkové zliatiny pri konštrukcii aspoň niektorých lietadiel a jednou z nich sa stal Jak-9.

Pri vytváraní tohto lietadla bol základom stíhačka Yak-7B s motorom M-105PF. Pri vytváraní novej stíhačky boli drevené nosníky krídla nahradené kovovými. Už len táto udalosť mi umožnila schudnúť 150 kg. Výzbroj stíhačky tvoril kanón a veľkokalibrový synchrónny guľomet. Lietadlo dostalo mierne zvýšenú zásobu paliva a lepší výhľad z kabíny. Výroba stíhačky Jak-9 sa začala koncom roku 1942. Stroj mal vynikajúce manévrovacie schopnosti a vynikajúce akrobatické vlastnosti, bol stabilný v ovládaní. V porovnaní s Jak-1 a Jak-7B mala nová stíhačka väčšiu rýchlosť, rýchlosť stúpania a lepší vertikálny manéver. Táto stíhačka mohla úspešne bojovať s najlepšími nemeckými strojmi.

Z Yak-9 sa stal univerzálny stroj so širokou škálou špecializácií. V roku 1943 vznikla stíhačka Jak-9T vyzbrojená 37 mm kanónom, v roku 1944 stíhačka Jak-9K vyzbrojená 45 mm kanónom. Tieto stíhačky boli určené na boj s bombardérmi, ako aj na útoky na pozemné ciele. V roku 1943 začali na front prichádzať stíhačky Jak-9D, ktoré mali zvýšenú rezervu paliva a v roku 1944 verzia Jak-9DD. Maximálny letový dosah Yak-9D bol 1400 km, pre Yak-9DD to bolo 1800 km, zatiaľ čo pre sériový Yak-9 to bolo 910 km.

Po vyvinutí a uvedení do série nového výkonného motora VK-107A navrhnutého V. Ja. Klimovom mal Jakovlev vzácnu príležitosť vážne zlepšiť letové výkony stíhačky Jak-9. Na samom konci roku 1943 bola vytvorená nová modifikácia Jak-9U. Táto stíhačka mala výbornú stúpavosť a najvyššiu rýchlosť, jej výkon bol rekordný začiatkom roku 1944. Stíhačka Yak-9U vynikala vynikajúcou manévrovateľnosťou vo vertikálnej aj horizontálnej rovine. V roku 1944 bola zahájená jeho sériová výroba a lietadlo išlo na front. Po vojne jeho vydanie pokračovalo ešte niekoľko rokov. Jak-9U bol jedným z posledných piestových stíhačiek vyrobených v ZSSR. Celkovo sa počas vojnových rokov vyrobilo 16 769 stíhačiek Jak-9 všetkých modifikácií.

Výkonnostné charakteristiky Yak-9U:

Rozmery: rozpätie krídel - 9,74 m, dĺžka - 8,55 m, výška - 3,0 m.
Plocha krídla - 17,15 metrov štvorcových. m.
Vzletová hmotnosť lietadla je 3 204 kg.
Typ motora - 1 PD VK-107A, výkon 1500 hp
Maximálna rýchlosť - 672 km / h.
Praktický dolet: 675 km.
Obslužný strop: 10 650 m.
Posádka - 1 osoba.
Výzbroj: 1 x 20 mm kanón ShVAK, 2 x 12,7 mm guľomety UBS.

Stíhačka Jak-3

Stíhačka Jak-3 bola navrhnutá Yakovlev Design Bureau v roku 1943. Pri jeho návrhu bol hlavný dôraz kladený na prudký nárast jeho letových údajov, čo malo lietadlu zabezpečiť rozhodujúcu prevahu vo vzdušných súbojoch s nemeckými stíhačkami. Keďže v tom čase konštruktéri nemali vhodný motor, zamerali sa na zlepšenie hmotnosti a aerodynamickej dokonalosti stíhačky. Základom bolo zobrať známy Jak-1. Zlepšením jednotlivých prvkov usporiadania a zmenšením krídla sa zároveň dosiahlo citeľné zníženie aerodynamického odporu.

V porovnaní s Yak-1 je nová stíhačka ľahšia o takmer 200 kg. Svoje povedali aj konštruktéri motorov, ktorí vykonali druhé vynútenie motora M-105PF, čím zvýšili jeho výkon o ďalších 80 koní. Nový motor dostal označenie M-105PF-2 (od roku 1944 VK-105PF-2). Sériová výroba Jaku-3 sa začala v roku 1944. Letecké bitky demonštrovali prevahu novej stíhačky nad nepriateľskými lietadlami. Akcie sovietskych leteckých jednotiek, ktoré mali tento bojovník v prevádzke, sa vyznačovali veľmi vysokou účinnosťou. Francúzski piloti z pluku Normandie-Neman bojovali na Jak-3. Čo sa týka taktického využitia, Yak-3 nedokázal nahradiť iné stíhačky výkonnejšími zbraňami či dostrelom, no výborne ich dopĺňal. Yak-3 stelesňoval myšlienku ľahkého, ovládateľného a rýchleho bojovníka.

Medzi nedostatky stíhačky piloti zaznamenali malú zásobu paliva, čo spôsobilo, že voľný lov na tomto stroji bol neefektívny. Preto sa Yak-3 zvyčajne používal na volanie pozemných stanovíšť. Ďalšou nevýhodou bolo slabé upevnenie plášťa horného krídla, dokonca sa vyskytli prípady jeho oddelenia pri výstupe stíhačky z ponoru pri maximálnej povolenej rýchlosti. S vedomím tejto funkcie sa piloti snažili nevstúpiť do neprijateľného režimu, takže prípady s rozpadom kože sa zastavili a manévrovateľné a ľahké lietadlo si rýchlo získalo popularitu. Jak-3 bol jedným z najpokročilejších sovietskych bojovníkov vojny, jeho dizajn sa vyznačoval racionalitou a jednoduchosťou. Celkovo sa počas vojnových rokov vyrobilo 4 848 stíhačiek Jak-3.

Výkonnostné charakteristiky Yak-3:

Rozmery: rozpätie krídel - 9,2 m, dĺžka - 8,5 m, výška - 2,42 m.
Plocha krídla - 14,85 metrov štvorcových. m.
Vzletová hmotnosť lietadla je 2 692 kg.
Typ motora - 1 PD VK-105PF-2, výkon 1240 hp
Maximálna rýchlosť je 646 km/h.
Praktický dolet: 648 km.
Praktický strop: 10 400 m.
Posádka - 1 osoba.
Výzbroj: 1 x 20 mm kanón ShVAK, 2 x 12,7 mm guľomety UBS.

Zdroje informácií:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html

Fotografie s lietadlami. Odtiaľ som prevzal popisy a legendy k fotografiám.

Leteckí technici Leningradského frontu 1. pluku mínových torpéd Baltskej flotily Červeného praporu pripravujú bombardér na ďalší let. 1941

Leteckí technici Leningradského frontu 1. pluku mínových torpéd Baltskej flotily Červeného praporu pripravujú bombardér na ďalší let. 1941

Miesto: Leningradská oblasť

TsGAKFFD Petrohrad, jed hrebeň Ar-145181

Moskovčania na Sverdlovom námestí kontrolujú nemecké lietadlo zostrelené nad hlavným mestom. 1941

RGAKFD, 0-312216

Moskovčania na Sverdlovom námestí kontrolujú nemecké lietadlo zostrelené nad hlavným mestom. 1941

RGAKFD, 0-312216

Veliteľ leteckej jednotky Korolev (vľavo) blahoželá kapitánovi Savkinovi k vynikajúcemu výkonu bojovej misie. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-177145

Veliteľ leteckej jednotky Korolev (vľavo) blahoželá kapitánovi Savkinovi k vynikajúcemu výkonu bojovej misie. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-177145

Vojaci postupujú k porastu okupovanému Nemcami. V popredí - trosky zostreleného nemeckého lietadla. 1943

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-95081

Vojaci postupujú k porastu okupovanému Nemcami. V popredí - trosky zostreleného nemeckého lietadla. 1943

Miesto: Leningradský front

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-95081

Montáž bojových lietadiel v predajni jedného z obranných závodov. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-154837

Montáž bojových lietadiel v predajni jedného z obranných závodov. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-154837

Profesor Predčetenský A.M. kontroluje bojové vozidlá zozbierané na náklady pracovníkov regiónu Ivanovo. 7. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256694

Profesor Predčetenský A.M. kontroluje bojové vozidlá zozbierané na náklady pracovníkov regiónu Ivanovo. 7. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256694

Vzhľad predajne N-sky letecký závod. 1943

RGAKFD, 0-143832

Vzhľad predajne N-sky letecký závod. 1943

RGAKFD, 0-143832

Vnútorný pohľad na montážnu dielňu lietadiel v leteckej továrni. marca 1943

RGAKFD, 0-154846

Vnútorný pohľad na montážnu dielňu lietadiel v leteckej továrni. marca 1943

RGAKFD, 0-154846

Zavesenie skúšobných bômb do lietadla pri budove lietadla, Objednávka Leninovho závodu č. 18 pomenovaná po. Vorošilov. 1942

RGAKFD, 0-295669

Zavesenie skúšobných bômb do lietadla pri budove lietadla, Objednávka Leninovho závodu č. 18 pomenovaná po. Vorošilov. 1942

RGAKFD, 0-295669

Účastníčka celozväzovej socialistickej súťaže, študentka odborného učilišťa, členka Komsomolky A. Fedčenková, dokončovanie pancierového skla pilotnej kabíny. 1942

RGAKFD, 0-72488

Účastníčka celozväzovej socialistickej súťaže, študentka odborného učilišťa, členka Komsomolky A. Fedčenková, dokončovanie pancierového skla pilotnej kabíny. 1942

RGAKFD, 0-72488

Aerológ-zvukár tbiliského letiska Krasnikova E. pri prístrojoch po lete vo vysokej nadmorskej výške. 2. februára 1945

RGAKFD, 0-274703

Aerológ-zvukár tbiliského letiska Krasnikova E.U. prístrojov po lete vo veľkých výškach. 2. februára 1945

RGAKFD, 0-274703

R.L. Carmen v skupine v lietadle na jednom z frontov Veľkej vlasteneckej vojny. 1941

RGAKFD, F. 2989, op. 1, jednotka hrebeň 860, l. jeden

Jedno z lietadiel letky, postavené na náklady personálu Štátneho akademického divadla Maly ZSSR, na letisku pred odoslaním na front. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-163735-in

Jedno z lietadiel letky, postavené na náklady personálu Štátneho akademického divadla Maly ZSSR, na letisku pred odoslaním na front. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-163735-in

Umelci Štátneho jazzového orchestra pod vedením L. Utyosova kontrolujú bojovníka "Merry Fellows", zakúpeného na náklady hudobnej skupiny. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-79801

Umelci Štátneho jazzového orchestra pod vedením L. Utyosova kontrolujú bojovníka "Merry Fellows", zakúpeného na náklady hudobnej skupiny. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-79801

Ctihodný umelec RSFSR L.O. Uťosov hovorí na mítingu pri príležitosti prevodu lietadiel vyrobených z prostriedkov Štátneho jazzového orchestra predstaviteľom velenia Červenej armády. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-91935

Ctihodný umelec RSFSR L.O. Uťosov hovorí na mítingu pri príležitosti prevodu lietadiel vyrobených z prostriedkov Štátneho jazzového orchestra predstaviteľom velenia Červenej armády. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-91935

Stíhacia letka „Gorky worker“, postavená na náklady pracovníkov regiónu Gorky, na letisku. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-84196

Stíhacia letka „Gorky worker“, postavená na náklady pracovníkov regiónu Gorky, na letisku. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-84196

Stíhačka Jak-9, postavená na náklady kolektívneho farmára F.P. Golovaty. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-363668

Stíhačka Jak-9, postavená na náklady kolektívneho farmára F.P. Golovaty. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-363668

F.P. Golovaty a gardový major B.I. Eremin pri 2. lietadle, zakúpené na osobné náklady F.P. Golovaty a odovzdaný sovietskemu pilotovi. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-255910

F.P. Golovaty a gardový major B.I. Eremin pri 2. lietadle, zakúpené na osobné náklady F.P. Golovaty a odovzdaný sovietskemu pilotovi. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-255910

Major gardy B.N. Eremin v kokpite lietadla postaveného na náklady F.P. Golovaty. januára 1943

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-178698

Major gardy B.N. Eremin v kokpite lietadla postaveného na náklady F.P. Golovaty. januára 1943

Miesto: Stalingradský front

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-178698

Príslušníci Komsomolu z Jaroslavľ na letisku odovzdajú sovietskym pilotom letku lietadiel postavenú z prostriedkov získaných mládežou v regióne. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121109

Príslušníci Komsomolu z Jaroslavľ na letisku odovzdajú sovietskym pilotom letku lietadiel postavenú z prostriedkov získaných mládežou v regióne. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121109

Člen poľnohospodárskeho artelu "Krásny Luch" A.M. Sarskov a hrdina Sovietskeho zväzu, major F.N. Orlov pri lietadle, postavený na osobných úsporách A.M. Sarskov. 10. júla 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256904

Člen poľnohospodárskeho artelu "Krásny Luch" A.M. Sarskov a hrdina Sovietskeho zväzu, major F.N. Orlov pri lietadle, postavený na osobných úsporách A.M. Sarskov. 10. júla 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256904

Strážny poručík I.S. Pašajev v blízkosti lietadla, postaveného na náklady robotníkov Kyjeva. 13. septembra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256304

Strážny poručík I.S. Pašajev v blízkosti lietadla, postaveného na náklady robotníkov Kyjeva. 13. septembra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256304

Hrdina Sovietskeho zväzu, generálmajor letectva V.I. Ševčenko ďakuje zástupcovi kolektívnych farmárov regiónu Ivanovo E.P. Limonov za lietadlá postavené na náklady pracujúceho ľudu regiónu. 10. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256908

Pilot útočného letectva G. Parshin ďakuje Evgenia Petrovna a Praskovya Vasilievna Barinov za lietadlo postavené z ich osobných úspor. 3. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256899

Pilot útočného letectva G. Parshin ďakuje Evgenia Petrovna a Praskovya Vasilievna Barinov za lietadlo postavené z ich osobných úspor. 3. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256899

Letecká eskadra "Chapaevtsy", postavená na náklady robotníkov mesta Chapaevsk a presunutá na 1. bieloruský front na letisku. 12. septembra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256911

Letecká eskadra "Chapaevtsy", postavená na náklady robotníkov mesta Chapaevsk a presunutá na 1. bieloruský front na letisku. 12. septembra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256911

Letecká eskadra "Moskva", postavená na náklady pracovníkov Kyjevskej oblasti v Moskve, na letisku. 16. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256703

Letecká eskadra "Moskva", postavená na náklady pracovníkov Kyjevskej oblasti v Moskve, na letisku. 16. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256703

Letka stíhačiek postavená z prostriedkov získaných členmi Komsomolu v Novosibirsku. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121104

Letka stíhačiek postavená z prostriedkov získaných členmi Komsomolu v Novosibirsku. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121104

Letka bojovníkov postavená z prostriedkov získaných mládežou na území Chabarovsk. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121106

Letka bojovníkov postavená z prostriedkov získaných mládežou na území Chabarovsk. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121106

Hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík Riazanov, maršál Sovietskeho zväzu I.S. Konev a generálplukovník S.K. Goryunov kontroluje lietadlá postavené na náklady pracovníkov mesta Znamensk. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-77880

Hrdina Sovietskeho zväzu, kapitán I.N. Kozhedub v kokpite lietadla postaveného na náklady kolektívneho farmára V.V. Konev. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-191840

Hrdina Sovietskeho zväzu, kapitán I.N. Kozhedub v kokpite lietadla postaveného na náklady kolektívneho farmára V.V. Konev. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-191840

Kolektívny farmár poľnohospodárskeho artelu „Gudok“ K.S. Šumková sa rozpráva s podplukovníkom gardy N.G. Sobolev, ktorý dostal lietadlo Krasnojarsk Komsomolets, postavené z jej osobných úspor. 1943

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-66084

Nakladanie munície na dopravné lietadlá, ktoré majú byť odoslané na front. marca 1943

RGAKFD, 0-164550

Nakladanie munície na dopravné lietadlá, ktoré majú byť odoslané na front. marca 1943

RGAKFD, 0-164550

Nabíjanie munície na letisku. 1944

RGAKFD, 0-366841

Nabíjanie munície na letisku. 1944

RGAKFD, 0-366841

RGAKFD, 0-180804

Stíhači piloti N.F. Murašov, A.G. Shirmanov a technik N.P. Starostin za vydanie bojového letáku. júla 1941

RGAKFD, 1-104649

Stíhači piloti N.F. Murašov, A.G. Shirmanov a technik N.P. Starostin za vydanie bojového letáku. júla 1941

RGAKFD, 1-104649

RGAKFD, 0-256249

Mladší seržant A.V. Smirnov, starší seržant G.M. Ter-Abramov a vojenský komisár S.I. Jakovlev nakladá letáky do lietadla. 1942

RGAKFD, 0-153749

Mladší seržant A.V. Smirnov, starší seržant G.M. Ter-Abramov a vojenský komisár S.I. Jakovlev nakladá letáky do lietadla. 1942

RGAKFD, 0-153749

Veliteľ vzdušných síl Čiernomorskej flotily N.A. Ostryakov (vľavo), komisár vzdušných síl Čiernomorskej flotily, brigádny komisár N.V. Kuzenko a vedúci letovej inšpekcie Hrdina Sovietskeho zväzu podplukovník N.A. Naumov (vpravo) na letisku pri lietadle. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-56951

Kapitán I.I. Saprykin (vľavo) prideľuje bojovú úlohu bojovej jednotke na letisku Cherson Mayak. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-157855

Kapitán I.I. Saprykin (vľavo) prideľuje bojovú úlohu bojovej jednotke na letisku Cherson Mayak. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-157855

Stíhací pilot, kapitán Balashov V.I. rozpráva bojovým priateľom o svojich skúsenostiach vo vzdušnom boji. augusta 1942

RGAKFD, 0-54994

Stíhací pilot, kapitán Balashov V.I. rozpráva bojovým priateľom o svojich skúsenostiach vo vzdušnom boji. augusta 1942

RGAKFD, 0-54994

Kapitán V.I.Balašov, veliteľ letky eskadry, vysvetľuje priebeh bojového letu navigátorovi torpédového bombardéra Nikolajovi Samoilovičovi Umanskému. 1943

RGAKFD, 0-64681

Kapitán I.E. Korzunov v blízkosti poškodeného lietadla. V pozadí hlavné lietadlo sovietskeho diaľkového letectva - DB3F (IL-4). 1941

Kapitán I.E. Korzunov v blízkosti poškodeného lietadla. V pozadí hlavné lietadlo sovietskeho diaľkového letectva - DB3F (IL-4). 1941

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

Núdzovo pristála nemecká stíhačka Messerschmidt. 1942

Núdzovo pristála nemecká stíhačka Messerschmidt. 1942

GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

Americké lietadlo v prevádzke s jednou z lietajúcich jednotiek Severného námorníctva. 1942

RGAKFD, 0-107826

Americké lietadlo v prevádzke s jednou z lietajúcich jednotiek Severného námorníctva. 1942

RGAKFD, 0-107826

Námorné letecké bombardéry na letisku. októbra 1942

RGAKFD, 0-155013

Námorné letecké bombardéry na letisku. októbra 1942

RGAKFD, 0-155013

Zavesenie torpéda na torpédový bombardér na letisku pluku mínových torpéd. 1943

RGAKFD, 0-154110

Zavesenie torpéda na torpédový bombardér na letisku pluku mínových torpéd. 1943

RGAKFD, 0-154110

Návrat z bojového letu na námornú prieskumnú hydroplánovú základňu. júna 1943

RGAKFD, 0-3935

Návrat z bojového letu na námornú prieskumnú hydroplánovú základňu. júna 1943

RGAKFD, 0-3935

Stíhačky Hurricane na poľnom letisku jednej z leteckých jednotiek. 1942

RGAKFD, 0-63665

Stíhačky Hurricane na poľnom letisku jednej z leteckých jednotiek. 1942

RGAKFD, 0-63665

Veliteľ torpédového bombardovacieho lietadla letectva Severnej flotily, ktoré potopilo štyri transportné a jednu nepriateľskú hliadkovú loď, gardový kapitán Bolašev V.P. hovoriť s členmi posádky: navigátor, kapitán stráže Nikolaj Samoylovič Umanskij, strelec, seržant Emelianenko V.A. a strelec-radista Biryukov M.M. - v lietadle. 1943

RGAKFD, 0-156896

Sovietsky stíhací pilot Maksimovič V.P. učí riadiť anglickú stíhačku Hurricane

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-109848

Sovietsky stíhací pilot Maksimovič V.P. učí riadiť anglickú stíhačku Hurricane

pod vedením anglického pilota Votsevisa Paula. 1941

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-109848

anglický stíhací pilot seržant Howe, ktorý bojoval na severnom fronte,

RGAKFD, jednotka hrebeň 4-24056

anglický stíhací pilot seržant Howe, ktorý bojoval na severnom fronte,

v jeho lietadle udelil Leninov rád. 1941

RGAKFD, jednotka hrebeň 4-24056

Kapitán Druženkov P.I. predstavuje skupinu pilotov "Fighting France"

(Squadron "Normandie-Neman") s trasou nadchádzajúceho bojového letu. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-107266

Francúzski piloti vojenskej jednotky Fighting France "Normandie" opúšťajú letisko po dokončení bojovej misie. 1943

RGAKFD, 0-110134

Francúzski piloti vojenskej jednotky Fighting France "Normandie" opúšťajú letisko po dokončení bojovej misie. 1943

RGAKFD, 0-110134

Major A.F. Matisov. rozhovory s pilotmi bojujúceho Francúzska „Normandie“, pôsobiacich ako súčasť letectva Červenej armády. 1943

RGAKFD, 0-110133

Major A.F. Matisov. rozhovory s pilotmi bojujúceho Francúzska „Normandie“, pôsobiacich ako súčasť letectva Červenej armády. 1943

RGAKFD, 0-110133

Skupina es "Normandie" z Fighting France pripravuje plán na ďalší let. 1945

RGAKFD, 0-109082

Skupina es "Normandie" z Fighting France pripravuje plán na ďalší let. 1945

RGAKFD, 0-109082

Posádka amerického bombardéra „lietajúca pevnosť“ po návrate z bojovej misie rokuje so sovietskymi pilotmi. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-107383

Posádka amerického bombardéra „lietajúca pevnosť“ po návrate z bojovej misie rokuje so sovietskymi pilotmi. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-107383

Starší poručík N.I. Dobrovolskij (vľavo) a kapitán A.G. Machnev - rozkazoví piloti útočnej leteckej jednotky, ktorí sa vyznamenali v bitkách v smere Oryol na poľnom letisku v blízkosti lietadla. 1943

SAOO, jednotka hrebeň 9763

Miesto: smer Oryol-Kursk

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-285245

Sovietske útočné lietadlo na oblohe neďaleko Berlína. 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-294780

Sovietske útočné lietadlo na oblohe neďaleko Berlína. 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-294780

Jeden z desiatich vetroňov zajatých juhoslovanskými partizánmi na jednom z nemeckých letísk pri Belehrade. 1944

RGAKFD, 0-77856

Jeden z desiatich vetroňov zajatých juhoslovanskými partizánmi na jednom z nemeckých letísk pri Belehrade. 1944

RGAKFD, 0-77856

Zhromaždenie na jednom z letísk pri Berlíne pred odletom praporu víťazstva do Moskvy na Prehliadku víťazstva. 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-291452

Zhromaždenie na jednom z letísk pri Berlíne pred odletom praporu víťazstva do Moskvy na Prehliadku víťazstva. 1945

Miesto: 1. bieloruský front

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-291452

Bojovníci nesú transparent víťazstva cez letisko v centrálnej Moskve v deň, keď do Moskvy priletí z Berlína. 20. júna 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-99993

Bojovníci nesú transparent víťazstva cez letisko v centrálnej Moskve v deň, keď do Moskvy priletí z Berlína. 20. júna 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-99993

Posádka veliteľa letu M. Khazova pred odletom na letisku. 1945

RGAKFD, 0-81819

Posádka veliteľa letu M. Khazova pred odletom na letisku. 1945

Miesto: 2. Ďaleký východný front

RGAKFD, 0-81819

Ženský výpočet "počujúcich". 1945

RGAKFD, 0-331372

Ženský výpočet "počujúcich". 1945

RGAKFD, 0-331372

Vojenský fotoreportér V. Rudný s posádkou lietadla "Catalina". Rok natáčania neznámy

RGAKFD, 0-329245

Vojenský fotoreportér V. Rudný s posádkou lietadla "Catalina". Rok natáčania neznámy

RGAKFD, 0-329245

Od marca 1932 sa v súlade so strategickým a operačno-taktickým určením letectva Červenej armády (Robotnícka a roľnícka Červená armáda) rozdelili na vojenské, armádne a frontové letectvo. Samostatne vyniklo v novembri 1940 letectvo vrchného velenia alebo bombardovacie letectvo s dlhým doletom (DBA).

Letectvo vrchného velenia bolo určené na vykonávanie nezávislých leteckých operácií na vykonávanie bombardovacích útokov na ciele hlboko za nepriateľskými líniami a pozostávalo z leteckých zborov a jednotlivých divízií. Jej označenie sa od marca 1942 postupne zmenilo z AGK na ADD (diaľkové letectvo) a od decembra 1944 do konca vojny na 18. leteckú armádu.

Vojenské letectvo pozostávalo zo samostatných letiek, po jednej pre každú pušku, mechanizovaného a jazdeckého zboru. Letky boli vyzbrojené ľahkými lietadlami na prieskum, komunikáciu a úpravu delostreleckej paľby. Pravdepodobne na začiatku vojny boli letky zo zboru stiahnuté, ale od apríla 1943 sa opäť začali objavovať, keď bolo do mechanizovaného zboru zaradené letecké spojenie - 3 lietadlá. Od konca januára 1943 bol spojový letecký pluk (na lietadlách Po-2) súčasťou tankového vojska, niekedy to však nebol pluk, ale letecká eskadra.

Armádne letectvo pozostávalo zo samostatných zmiešaných leteckých útvarov (leteckých divízií), ktoré boli súčasťou armád kombinovaných zbraní, spravidla jedna letecká formácia na armádu.

V máji 1942 sformovaním leteckých armád, ktoré spájali letectvo frontov a letectvo armád, zostal v kombinovanej armáde jeden zmiešaný letecký pluk. V novembri toho istého roku ho nahradil ľahký letecký pluk pre letecký prieskum a spojenie. V prvej polovici roku 1943 zmiešaný letecký pluk nahradila spojovacia letka pozostávajúca z 12 lietadiel Po-2.

Frontové letectvo bolo súčasťou vojenských obvodov, pozostávalo z jednotiek a útvarov rôznych odvetví letectva a konalo v súlade s plánmi obvodu (frontu). Existoval do novembra 1942.

Lietadlá boli tiež vo vlastníctve vzdelávacích inštitúcií letectva, námorníctva, civilnej leteckej flotily, leteckých klubov Osoaviakhim, NKVD a pohraničných jednotiek.

V súlade s úlohami, letovými taktickými údajmi a zbraňami bolo vojenské letectvo rozdelené na stíhacie, bombardovacie, útočné a prieskumné. Na začiatku vojny bolo bombardovacie letectvo zastúpené krátkodosahovým (predným) a diaľkovým bombardovacím letectvom.

Od októbra 1941, s príchodom nočných ľahkých bombardovacích plukov, sa frontové bombardovacie letectvo začalo deliť na denné a nočné.

Odkaz. Primárna divízia letectva Červenej armády. Pre všetky typy vojenského letectva spojenie zahŕňalo tri lietadlá, ale v septembri až novembri 1942 v stíhacom letectve prešli na spojenie dvoch párov, to znamená štyroch lietadiel. Do konca roku 1943 bolo v útočnom letectve zavedené aj spojenie štyroch lietadiel.

letka. Hlavná taktická jednotka domáceho letectva do roku 1922. Počet lietadiel v oddelení sa menil a závisel od typu letectva. Od 16. septembra 1924 pozostával oddiel stíhacieho letectva z troch jednotiek (9 lietadiel), prieskumný ľahký bombardér z dvoch jednotiek (6 lietadiel). Oddelenie ťažkých bombardérov malo 3 lietadlá. V máji 1925 boli do štábu streleckého zboru zavedené letecké oddiely 6, 8 a 12 lietadiel, ktoré boli určené na podrobný prieskum a údržbu delostrelectva. S prechodom na plukovú organizáciu zostali letecké oddiely vo vojenskom dopravnom letectve a letectve námorníctva.

letka. Od 16. septembra 1924 eskadru tvorili dva alebo tri oddiely. Stíhacia eskadra - z troch oddielov, z ktorých každý má tri články. Celkovo mala letka 46 lietadiel, z toho 12 náhradných.

Ľahké bombardovacie a prieskumné letky zahŕňali tri letky po dvoch jednotkách a pozostávali z 31 lietadiel, z ktorých 12 bolo náhradných. Letka ťažkých bombardérov pozostávala z dvoch oddielov po 3 lietadlá. Len 6 lietadiel.

V roku 1938 padlo rozhodnutie o zmene štruktúry a počtu lietadiel letky.

Letecká bombardovacia letka pozostávala zo štyroch jednotiek po 3 lietadlách (12 lietadiel). Útočná letka - z troch bojových jednotiek a jednej zálohy (12 lietadiel). Stíhacia letka pozostávala z 15 lietadiel a pozostávala z piatich jednotiek.

Skúsenosti z vojny a veľké straty si vyžiadali nové zmeny. 10. augusta 1941 bolo na príkaz veliteľa letky letectva určených 10 lietadiel v útočných, bombardovacích a stíhacích lietadlách (tri články a veliteľské lietadlo). O desať dní neskôr, 20. augusta, nasledovala nová objednávka pre jednotky, ktoré dostali nové typy lietadiel "ako Il-2, Pe-2, Jak-1 atď." Letka zároveň pozostávala z 9 lietadiel, t.j. troch úplných spojov.

V polovici roku 1943 sa v stíhacom letectve vrátili k zloženiu letky 10 lietadiel, dvoch spojok a dvojice (veliteľ a jeho krídelník).

Koncom roku 1943 prešli letky stíhacích a útočných lietadiel na trojdielnu štruktúru a pozostávali z 12 lietadiel. Bombardovacia letka pozostávala z 10 lietadiel, troch letov a lietadiel veliteľa letky. Spojovacia letka pozostávala zo štyroch letov po 12 lietadiel.

leteckého pluku. V ZSSR boli letecké pluky prvýkrát vytvorené v roku 1938. Štatút leteckého pluku je vojenská jednotka.

Pluk bombardérov krátkeho doletu pozostával z piatich letiek a dvoch lietadiel pod kontrolou pluku (62 bojových lietadiel), pluk diaľkových bombardérov pozostával z troch až štyroch letiek a dvoch lietadiel pod kontrolou pluku (38-42 bojové lietadlo). Stíhací pluk zahŕňal štyri až päť letiek a dve riadiace lietadlá pluku (63-77 bojových lietadiel). Útočný letecký pluk pozostával z piatich letiek a bol vyzbrojený 61 bojovými, 5 cvičnými a 1 spojovacím lietadlom.

V bojoch v júli až auguste 1941. boli problémy s ovládaním veľkého počtu lietadiel v plukoch a divíziách a objemnosť týchto jednotiek a formácií sťažovala rozptýlenie lietadiel na letiskách a uľahčila nepriateľovi ich ničenie na zemi. 10. – 12. augusta bola prijatá nová organizácia bombardovacích, útočných a stíhacích leteckých plukov krátkeho doletu.

Pluk bombardérov krátkeho doletu tvorili teraz tri zmiešané letky – dve bombardovacie, jedna stíhacia letka a 2 bombardéry pod kontrolou pluku, spolu 32 lietadiel.

Útočný letecký pluk tiež zmiešaného zloženia pozostával z 33 lietadiel (dve letky lietadiel Il-2, let lietadiel Su-2, jedna letka stíhačiek). Stíhací pluk mal pozostávať z troch letiek a dvoch plukovných lietadiel velenia a riadenia, spolu 32 lietadiel.

Kvôli veľkým stratám a ťažkostiam s dopĺňaním lietadlového parku, najmä novými typmi lietadiel, bola organizácia opäť prepracovaná. Od 20. augusta 1941 sa letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené novými typmi lietadiel (Pe-2, Il-2, Jak-1 atď.), a neskôr väčšina ostatných plukov, začali formovať homogénne, pozostávajúce z dve letky a dve lietadlá pod kontrolou pluku, spolu 20 lietadiel.

Na jar 1943 tvorili mnohé letecké pluky tri letky. Stíhací letecký pluk pozostával z troch letiek po 9 lietadiel a 4-5 lietadiel pod kontrolou pluku, spolu 31-32 lietadiel.

V polovici roku 1943 bolo v stíhacom pluku 34 lietadiel, zložených z troch letiek po 10 stíhačiek a po 4 lietadlách pod kontrolou pluku.

Koncom roku 1943 sa bombardovacie pluky skladali z troch letiek a dvoch lietadiel pod kontrolou pluku (32 bojových lietadiel). Útočný letecký pluk pozostával z troch letiek a štyroch lietadiel pod kontrolou pluku (40 bojových lietadiel), stíhací pluk pozostával z troch letiek a 4 lietadiel pod kontrolou pluku (40 bojových lietadiel). Okrem toho mal každý letecký pluk 1 komunikačné lietadlo a 1 lietadlo s dvojitým riadením (kde bolo takéto lietadlo potrebné). V letectve námorníctva sa zmiešané letecké pluky stretli v rokoch 1942 aj 1943.

letecká brigáda. Hlavná taktická jednotka letectva Červenej armády do rokov 1938-1940. Prvé letecké brigády sa začali formovať v roku 1927 a pozostávali z troch alebo štyroch letiek. Boli tam bombardovacie, útočné, stíhacie letecké brigády. Zrušená v rokoch 1938-1940. v súvislosti s prechodom k plukovnej organizácii zostali v námorníctve a výcvikových jednotkách. Letecké brigády námorníctva pozostávali z dvoch leteckých plukov.

Vzdušná skupina. Dočasná formácia pod jedným velením. 21. júla 1941 sa začalo s vytváraním prezenčných záložných leteckých skupín (RAG), ktoré boli podriadené veliteľstvu Najvyššieho vrchného velenia a mali riešiť samostatné úlohy a pomáhať vzdušným silám frontov. Letecká skupina zahŕňala štyri až päť leteckých plukov (60-100 lietadiel).

Na jeseň 1941 boli z frontových leteckých jednotiek a novovzniknutých leteckých plukov vytvorené dočasné (nepravidelné) letecké záložné skupiny. Od marca do mája 1942 bolo vytvorených desať úderných leteckých skupín (UAG) so zmiešaným zložením troch až ôsmich leteckých plukov vrátane ťažkých bombardérov.

Letecké skupiny pôsobili do začiatku júna 1942 a neskôr ako hydroletecké jednotky námorníctva a dopravného letectva.

Letecká divízia. Prvé vznikli v druhej polovici roku 1940, velenie vzdušných síl sa snažilo zohľadniť „mimozemské“ skúsenosti z druhej svetovej vojny v Európe a „ich vlastnú“ vojnu s Fínskom. Divízia sa stala hlavnou taktickou jednotkou letectva Červenej armády. Letecká divízia pozostávala spravidla z troch alebo štyroch plukov, asi z piatich alebo šiestich leteckých plukov a pozostávala do 350 lietadiel. Počas vojny existovali homogénne (bombardovacie, stíhacie) a zmiešané (stíhačsko-útočné a stíhacie-bombardovacie) letecké divízie, približne do roku 1943 existovali zmiešané divízie pozostávajúce z útočných a bombardovacích plukov. V júli 1941 sa považovalo za účelné postupne prejsť na organizáciu dvojplukovej štruktúry, zároveň však existovali letecké divízie troch, štyroch a piatich leteckých plukov.

V máji až júni 1942 boli vytvorené útočné letecké oddiely pozostávajúce z dvoch až štyroch útočných leteckých plukov (v počte do 80 lietadiel) a nočné bombardovacie letecké oddiely krátkeho doletu. Koncom roku 1943 väčšina leteckých divízií prešla na trojplukovú štruktúru (od 100 do 120 lietadiel).

leteckého zboru. Formovanie leteckých zborov sa začalo v ZSSR už v roku 1933, keď dve alebo štyri brigády diaľkového bombardovacieho letectva dostali zbor DBA. V novembri 1940 boli súčasťou zboru DBA dve letecké divízie. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola v každom zbore DBA vytvorená jedna divízia eskortných stíhacích lietadiel s dlhým doletom. V júni až auguste 1941 boli zbory DBA rozpustené a 30. apríla 1943 boli opäť organizované. Zahŕňali dve letecké divízie. V auguste až septembri 1942 sa začalo formovanie leteckého zboru zálohy najvyššieho vrchného velenia. Vznikali homogénne a zmiešané letecké zbory dvoj a viac divízneho zloženia. V zbore bolo od 120 do 270 lietadiel. Zmiešaný letecký zbor zahŕňal dve stíhacie a jednu útočnú alebo bombardovaciu leteckú divíziu. V budúcnosti sa upustilo od organizácie zmiešaných leteckých zborov a niektoré z existujúcich boli prevedené na homogénne. V roku 1941 sa začalo formovanie stíhacieho leteckého zboru protivzdušnej obrany, ktorý pozostával z dvoch alebo troch stíhacích leteckých divízií.

armády. V januári 1936 bola na základe leteckých brigád ťažkých bombardérov umiestnených v európskej časti ZSSR vytvorená špeciálna letecká armáda (AON-1). 15. marca 1937 bol na Ďalekom východe sformovaný AON-2. Neskôr sa v Severokaukazskom vojenskom okruhu sformoval AON-3.Spočiatku štábna štruktúra a zloženie AON neboli rovnaké. Až v apríli 1937 vznikla jednotná organizácia, ktorá zahŕňala dva ťažké bombardéry, jeden ľahký bombardér a jednu stíhaciu leteckú brigádu.

Hlásili sa priamo generálnemu veliteľstvu. 5. novembra 1940, krátko po vojne Fínskom, bolo GA zrušené, pretože sa neospravedlňovalo v bojovej situácii.

5. mája 1942 bola na príkaz NPO ZSSR vytvorená 1. letecká armáda, ktorá zjednotila armádu a frontové letectvo západného frontu, armáda zahŕňala dve stíhacie letecké divízie (po štyri stíhacie letecké pluky) , dve zmiešané letecké divízie (každá mala dva stíhacie letecké pluky, dva útočné a jeden bombardovací letecký pluk), cvičný letecký pluk, letka diaľkového prieskumu, spojovacie letky a nočný bombardovací letecký pluk krátkeho doletu.

V priebehu roku 1942 boli všetky ostatné vzdušné sily aktívnych frontov reorganizované na letecké armády. (1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8., 13., 14., 15., 16. a 17. letecká armáda). V decembri 1944 boli jednotky ADD zlúčené do leteckej armády, ktorá dostala označenie 18 VA.

1. júla 1942 sa začalo formovanie dvoch stíhacích a jednej bombardovacej leteckej armády. Predpokladalo sa, že každá bude zahŕňať tri až päť leteckých divízií a počet 200-300 lietadiel. V praxi bola vytvorená iba 1. stíhacia letecká armáda, ktorá sa zúčastnila na bojoch.

Závažné nedostatky v organizačnej štruktúre leteckého vojska a nácviku bojových operácií ukázali, že nie je vhodné mať na jednom fronte leteckú a leteckú armádu. Voľba bola urobená v prospech leteckej armády ako najvyššej formy operačného združenia. Namiesto leteckých armád, záložných a úderných leteckých skupín sa rozhodlo o vytvorení leteckých zborov a samostatných leteckých divízií RVGK (Reserve of the Supreme High Command).

Portál pre študenta. Samotréning

Poznámky:

SÚVISIACE ČLÁNKY