ISS ஐ ஆன்லைனில் கண்காணிக்க விரும்புகிறீர்களா மற்றும் நிலையத்தைக் கண்காணிக்க சரியான நேரத்தில் தயாராக இருக்க வேண்டுமா? ஆனால் உங்கள் வீடு அல்லது தோட்டத்தின் மீது ISS எப்போது பறக்கும் என்பதை நீங்கள் எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது? இதற்கான சிறந்த ஆன்லைன் சேவைகள் இங்கே.

முதலில், NASA ஒரு விரைவான மற்றும் எளிதான கண்காணிப்பு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு நீங்கள் உங்கள் நாடு மற்றும் நகரத்தைத் தேடுகிறீர்கள், அது தேதி, உள்ளூர் நேரம், கண்காணிப்பு காலம் மற்றும் ISS அணுகுமுறைத் தரவைக் காண்பிக்கும், எனவே நீங்கள் வானத்தில் ஒரு நிலையத்தைத் தவறவிடாதீர்கள். இருப்பினும், ஒரு குறைபாடு உள்ளது - அனைத்து நாடுகளுக்கும் நகரங்களுக்கும் ISS ஆயங்களை ஆன்லைனில் தீர்மானிக்க முடியாது. உதாரணமாக, ரஷ்யாவிற்கு பெரிய நகரங்கள் மட்டுமே உள்ளன: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோ, வோல்கோகிராட், ட்வெர், துலா, சமாரா, ஸ்டாவ்ரோபோல், பிஸ்கோவ், க்ராஸ்னோடர், யெகாடெரின்பர்க், நோவோசிபிர்ஸ்க், ரோஸ்டோவ், நோரில்ஸ்க், கிராஸ்நோயார்ஸ்க், விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் பிற மெகாசிட்டிகள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் ஒரு சிறிய நகரத்தில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு நெருக்கமான நகரத்திற்கான தகவலை மட்டுமே நீங்கள் நம்பலாம்.

இரண்டாவதாக, ஹெவன்ஸ் அபோவ் இணையதளம், ஐஎஸ்எஸ் மற்றும் அனைத்து வகையான செயற்கைக்கோள்களும் எப்போது மேலே செல்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான சிறந்த ஆதாரமாகும். நாசாவின் தளத்தைப் போலன்றி, மேலே உள்ள ஹெவன் உங்களின் சரியான அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகையை உள்ளிட அனுமதிக்கிறது. இந்த வழியில், நீங்கள் தொலைதூர பகுதியில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் சரியான நேரத்தையும் இடத்தையும் பெறலாம், எனவே நீங்களே செயற்கைக்கோள்களைத் தேடலாம். தளம் அதன் செயல்பாடு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமையை மேம்படுத்த பார்வையாளர்களுக்கு பதிவு வழங்குகிறது.

மூன்றாவதாக, ஸ்பேஸ்வெதர் அதன் சொந்த செயற்கைக்கோள் பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அமெரிக்காவிற்கும் கனடாவிற்கும் தகவல்களை வழங்குகிறது. ஆனால் நீங்கள் இந்த இணைப்பை மற்ற நாடுகளுக்கும் பயன்படுத்தலாம். சுவாரஸ்யமாக, நீங்கள் ISS க்கு மட்டுமல்லாமல், ஹப்பிள் தொலைநோக்கி அல்லது செயற்கைக்கோள்களுக்கும் ஆயத்தொகுப்புகளின் கணக்கீட்டை அமைக்கலாம். வட அமெரிக்க கண்டத்தின் நாடுகளுக்கு, நீங்கள் ஜிப் குறியீட்டைக் குறிப்பிட்டு பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மற்ற கண்டங்களுக்கு, நீங்கள் நாடு - பிராந்தியம்/மாநிலம் - உள்ளூரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ கிம்கிக்கான செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் ஐ.எஸ்.எஸ் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்புகளை நான் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், இந்த தளம் பெரும்பாலும் ஓவர்லோட் ஆகும், ஏனெனில் இது கண்காணிப்பு ஆர்வலர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது.

கூகுளில் இருந்து ISS இயக்கத்தின் மிக அருமையான கண்காணிப்பும் உள்ளது. ISS இருப்பிடத்தின் நேரம் மற்றும் ஆயங்களை கணக்கிடுவதற்கான தரவை நீங்கள் குறிப்பிட முடியாது, ஆனால் நிலையத்தின் இயக்கத்தை ஆன்லைனில் கண்காணிக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் விமானப் பாதையை ரஷ்ய விண்வெளி விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் ஒரு சிறப்புப் பக்கத்தில் நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்க முடியும் (இதற்காக நீங்கள் ஜாவா (டிஎம்) செருகுநிரலை நிறுவ வேண்டும்). விமானப் பாதையைத் தவிர, சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் நோக்குநிலையைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம், ISS விமானக் காப்பகத்தைப் பார்க்கலாம் மற்றும் பலவற்றைப் பார்க்கலாம்.

கூடுதலாக, விண்வெளி நிலையம் மேல்நோக்கிச் செல்லும் போது, ​​ட்விட்டரில் உங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்படும். இதைச் செய்ய, பயன்படுத்தவும்

சர்வதேச விண்வெளி நிலையம்

சர்வதேச விண்வெளி நிலையம், abbr. (ஆங்கிலம்) சர்வதேச விண்வெளி நிலையம், abbr. ஐ.எஸ்.எஸ்) - மனிதர்கள், பல்நோக்கு விண்வெளி ஆராய்ச்சி வளாகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ISS என்பது பெல்ஜியம், ஜெர்மனி, டென்மார்க், ஸ்பெயின், இத்தாலி, கனடா, நெதர்லாந்து, நார்வே, ரஷ்யா, அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், சுவிட்சர்லாந்து, ஸ்வீடன், ஜப்பான் ஆகிய 14 நாடுகள் பங்கேற்கும் ஒரு கூட்டு சர்வதேச திட்டமாகும். அசல் பங்கேற்பாளர்களில் பிரேசில் மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகியவை அடங்கும்.

ISS ஆனது கொரோலேவில் உள்ள விண்வெளி விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து ரஷ்யப் பிரிவினாலும், ஹூஸ்டனில் உள்ள லிண்டன் ஜான்சன் மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து அமெரிக்கப் பிரிவினாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஆய்வக தொகுதிகளின் கட்டுப்பாடு - ஐரோப்பிய கொலம்பஸ் மற்றும் ஜப்பானிய கிபோ - ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் (Oberpfaffenhofen, ஜெர்மனி) மற்றும் ஜப்பான் விண்வெளி ஆய்வு நிறுவனம் (Tsukuba, ஜப்பான்) ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டு மையங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மையங்களுக்கு இடையே தொடர்ந்து தகவல் பரிமாற்றம் நடக்கிறது.

படைப்பின் வரலாறு

1984 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகன் ஒரு அமெரிக்க சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை உருவாக்கும் பணியின் தொடக்கத்தை அறிவித்தார். 1988 இல், திட்டமிடப்பட்ட நிலையத்திற்கு "சுதந்திரம்" என்று பெயரிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இது அமெரிக்கா, ESA, கனடா மற்றும் ஜப்பான் இடையே ஒரு கூட்டு திட்டமாக இருந்தது. ஒரு பெரிய அளவிலான கட்டுப்பாட்டு நிலையம் திட்டமிடப்பட்டது, அதன் தொகுதிகள் ஒவ்வொன்றாக விண்வெளி விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பப்படும். ஆனால் 1990 களின் தொடக்கத்தில், திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான செலவு மிக அதிகமாக இருந்தது என்பதும், சர்வதேச ஒத்துழைப்பு மட்டுமே அத்தகைய நிலையத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கும் என்பதும் தெளிவாகியது. சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையங்களையும், மிர் நிலையத்தையும் உருவாக்கி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதில் ஏற்கனவே அனுபவம் பெற்ற சோவியத் ஒன்றியம், 1990 களின் முற்பகுதியில் மிர் -2 நிலையத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டது, ஆனால் பொருளாதார சிக்கல்கள் காரணமாக திட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டது.

ஜூன் 17, 1992 இல், ரஷ்யாவும் அமெரிக்காவும் விண்வெளி ஆராய்ச்சியில் ஒத்துழைப்புக்கான ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டன. அதற்கு இணங்க, ரஷ்ய விண்வெளி நிறுவனம் (ஆர்எஸ்ஏ) மற்றும் நாசா இணைந்து மிர்-ஷட்டில் திட்டத்தை உருவாக்கியது. இந்த திட்டம் ரஷ்ய விண்வெளி நிலையமான மீருக்கு அமெரிக்க மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி விண்கலங்களின் விமானங்களை வழங்குகிறது, அமெரிக்க விண்கலங்களின் குழுவில் ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்களையும் சோயுஸ் விண்கலம் மற்றும் மிர் நிலையத்தின் குழுக்களில் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களையும் சேர்த்தது.

மிர்-ஷட்டில் திட்டத்தை செயல்படுத்தும் போது, ​​சுற்றுப்பாதை நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான தேசிய திட்டங்களை ஒருங்கிணைக்கும் யோசனை பிறந்தது.

மார்ச் 1993 இல், RSA பொது இயக்குனர் யூரி கோப்டேவ் மற்றும் NPO எனர்ஜியாவின் பொது வடிவமைப்பாளர் யூரி செமியோனோவ் ஆகியோர் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை உருவாக்க நாசா தலைவர் டேனியல் கோல்டினிடம் முன்மொழிந்தனர்.

1993 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் உள்ள பல அரசியல்வாதிகள் விண்வெளி சுற்றுப்பாதை நிலையம் அமைப்பதற்கு எதிராக இருந்தனர். ஜூன் 1993 இல், அமெரிக்க காங்கிரஸ் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை உருவாக்குவதை கைவிடுவதற்கான திட்டத்தை விவாதித்தது. இந்த முன்மொழிவு ஒரே ஒரு வாக்கு வித்தியாசத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை: மறுப்புக்கு 215 வாக்குகள், நிலையம் கட்டுவதற்கு 216 வாக்குகள்.

செப்டம்பர் 2, 1993 அன்று, அமெரிக்க துணைத் தலைவர் அல் கோர் மற்றும் ரஷ்ய அமைச்சர்கள் குழுவின் தலைவர் விக்டர் செர்னோமிர்டின் "உண்மையான சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கான" புதிய திட்டத்தை அறிவித்தனர். அந்த தருணத்திலிருந்து, நிலையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் “சர்வதேச விண்வெளி நிலையம்” ஆனது, அதே நேரத்தில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயரும் பயன்படுத்தப்பட்டது - ஆல்பா விண்வெளி நிலையம்.

ISS, ஜூலை 1999. மேலே யூனிட்டி மாட்யூல் உள்ளது, கீழே சோலார் பேனல்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன - ஜர்யா

நவம்பர் 1, 1993 இல், RSA மற்றும் NASA "சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கான விரிவான வேலைத் திட்டத்தில்" கையெழுத்திட்டன.

ஜூன் 23, 1994 இல், யூரி கோப்டேவ் மற்றும் டேனியல் கோல்டின் வாஷிங்டனில் "ஒரு நிரந்தர சிவிலியன் மனிதர்கள் விண்வெளி நிலையத்தில் ரஷ்ய கூட்டாண்மைக்கு வழிவகுக்கும் பணிக்கான இடைக்கால ஒப்பந்தத்தில்" கையெழுத்திட்டனர், இதன் கீழ் ரஷ்யா அதிகாரப்பூர்வமாக ISS இல் பணியில் சேர்ந்தது.

நவம்பர் 1994 - ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனங்களின் முதல் ஆலோசனைகள் மாஸ்கோவில் நடந்தன, திட்டத்தில் பங்கேற்கும் நிறுவனங்களுடன் ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்பட்டன - போயிங் மற்றும் ஆர்எஸ்சி எனர்ஜியா. எஸ்.பி. கொரோலேவா.

மார்ச் 1995 - விண்வெளி மையத்தில். ஹூஸ்டனில் எல். ஜான்சன், நிலையத்தின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

1996 - நிலைய கட்டமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது - ரஷ்ய (மிர் -2 இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு) மற்றும் அமெரிக்கன் (கனடா, ஜப்பான், இத்தாலி, ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் உறுப்பு நாடுகள் மற்றும் பிரேசில் ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன்).

நவம்பர் 20, 1998 - ரஷ்யா ISS இன் முதல் உறுப்பு - Zarya செயல்பாட்டு சரக்கு தொகுதியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு புரோட்டான்-கே ராக்கெட் (FGB) மூலம் ஏவப்பட்டது.

டிசம்பர் 7, 1998 - எண்டெவர் என்ற விண்கலம் அமெரிக்க தொகுதி யூனிட்டியை (நோட்-1) ஜார்யா தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 10, 1998 இல், யூனிட்டி தொகுதிக்கான ஹட்ச் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கபானா மற்றும் கிரிகலேவ், அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவின் பிரதிநிதிகளாக, நிலையத்திற்குள் நுழைந்தனர்.

ஜூலை 26, 2000 - Zvezda சேவை தொகுதி (SM) Zarya செயல்பாட்டு சரக்கு தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டது.

நவம்பர் 2, 2000 - ஆளில்லா போக்குவரத்து விண்கலம் (டிபிஎஸ்) சோயுஸ் டிஎம்-31 ஐஎஸ்எஸ் கப்பலில் முதல் முக்கிய பயணத்தின் குழுவினரை வழங்கியது.

ISS, ஜூலை 2000. மேலிருந்து கீழாக நறுக்கப்பட்ட தொகுதிகள்: ஒற்றுமை, ஜர்யா, ஸ்வெஸ்டா மற்றும் முன்னேற்றக் கப்பல்

பிப்ரவரி 7, 2001 - STS-98 பயணத்தின் போது அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தின் குழுவினர் அமெரிக்க அறிவியல் தொகுதி டெஸ்டினியை யூனிட்டி தொகுதியுடன் இணைத்தனர்.

ஏப்ரல் 18, 2005 - நாசா தலைவர் மைக்கேல் கிரிஃபின், செனட் விண்வெளி மற்றும் அறிவியல் குழுவின் விசாரணையில், நிலையத்தின் அமெரிக்கப் பிரிவில் அறிவியல் ஆராய்ச்சியை தற்காலிகமாக குறைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அறிவித்தார். விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் புதிய மனிதர்கள் கொண்ட வாகனத்தின் (CEV) கட்டுமானத்திற்கான நிதியை விடுவிக்க இது தேவைப்பட்டது. பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று கொலம்பியா பேரழிவிற்குப் பிறகு, விண்கலம் விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கும் வரை, ஜூலை 2005 வரை, அந்த நிலையத்திற்கு அமெரிக்கா தற்காலிகமாக அத்தகைய அணுகலைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

கொலம்பியா பேரழிவிற்குப் பிறகு, நீண்ட கால ISS குழு உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை மூன்றிலிருந்து இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டது. ரஷ்ய முன்னேற்ற சரக்குக் கப்பல்களால் மட்டுமே பணியாளர்களின் வாழ்க்கைக்குத் தேவையான பொருட்கள் நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்டதே இதற்குக் காரணம்.

ஜூலை 26, 2005 அன்று, டிஸ்கவரி விண்கலம் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டதன் மூலம் ஷட்டில் விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. விண்கலத்தின் செயல்பாடு முடிவடையும் வரை, 2010 ஆம் ஆண்டு வரை 17 விமானங்களைச் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, இந்த விமானங்களின் போது, ​​நிலையத்தை நிறைவு செய்வதற்கும், சில உபகரணங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் தொகுதிகள், குறிப்பாக கனேடிய கையாளுதலுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஐ.எஸ்.எஸ்.

கொலம்பியா பேரழிவிற்குப் பிறகு இரண்டாவது ஷட்டில் விமானம் (Shuttle Discovery STS-121) ஜூலை 2006 இல் நடந்தது. இந்த விண்கலத்தில், ஜெர்மன் விண்வெளி வீரர் தாமஸ் ரைட்டர் ISS க்கு வந்து நீண்ட கால பயணமான ISS-13 இன் குழுவினருடன் சேர்ந்தார். இவ்வாறு, மூன்று வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு, மூன்று விண்வெளி வீரர்கள் மீண்டும் ISS க்கு நீண்ட கால பயணத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினர்.

ISS, ஏப்ரல் 2002

செப்டம்பர் 9, 2006 இல் தொடங்கப்பட்டது, அட்லாண்டிஸ் விண்கலம் ISS க்கு இரண்டு பிரிவுகளான ISS டிரஸ் கட்டமைப்புகள், இரண்டு சோலார் பேனல்கள் மற்றும் அமெரிக்கப் பிரிவின் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கான ரேடியேட்டர்கள் ஆகியவற்றை வழங்கியது.

அக்டோபர் 23, 2007 அன்று, அமெரிக்க மாட்யூல் ஹார்மனி டிஸ்கவரி விண்கலத்தில் வந்தது. இது தற்காலிகமாக யூனிட்டி தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 14, 2007 இல் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, ஹார்மனி தொகுதி நிரந்தரமாக டெஸ்டினி தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டது. ISS இன் முக்கிய அமெரிக்கப் பிரிவின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன.

ISS, ஆகஸ்ட் 2005

2008 இல், நிலையம் இரண்டு ஆய்வகங்களால் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 11 அன்று, ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியால் நியமிக்கப்பட்ட கொலம்பஸ் தொகுதி இணைக்கப்பட்டது, மார்ச் 14 மற்றும் ஜூன் 4 ஆகிய தேதிகளில், ஜப்பானிய விண்வெளி ஆய்வு நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கிபோ ஆய்வக தொகுதியின் மூன்று முக்கிய பெட்டிகளில் இரண்டு இணைக்கப்பட்டன - சோதனை சரக்கு விரிகுடாவின் அழுத்தப்பட்ட பகுதி (ELM) PS) மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டி (PM).

2008-2009 ஆம் ஆண்டில், புதிய போக்குவரத்து வாகனங்களின் செயல்பாடு தொடங்கியது: ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சி "ஏடிவி" (முதல் ஏவுதல் மார்ச் 9, 2008 அன்று நடந்தது, பேலோட் - 7.7 டன், வருடத்திற்கு 1 விமானம்) மற்றும் ஜப்பானிய விண்வெளி ஆய்வு நிறுவனம் "எச். -II போக்குவரத்து வாகனம் "(முதல் ஏவுதல் செப்டம்பர் 10, 2009 அன்று நடந்தது, பேலோட் - 6 டன், வருடத்திற்கு 1 விமானம்).

மே 29, 2009 அன்று, ஆறு பேர் கொண்ட நீண்ட கால ISS-20 குழுவினர் பணியைத் தொடங்கினர், இது இரண்டு நிலைகளில் வழங்கப்பட்டது: முதல் மூன்று பேர் சோயுஸ் டிஎம்ஏ -14 இல் வந்தனர், பின்னர் அவர்களுடன் சோயுஸ் டிஎம்ஏ -15 குழுவினர் இணைந்தனர். ஒரு பெரிய அளவிற்கு, பணியாளர்களின் அதிகரிப்பு நிலையத்திற்கு சரக்குகளை வழங்குவதற்கான அதிகரித்த திறன் காரணமாகும்.

ISS, செப்டம்பர் 2006

நவம்பர் 12, 2009 அன்று, சிறிய ஆராய்ச்சி தொகுதி MIM-2 நிலையத்திற்கு இணைக்கப்பட்டது, தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு அது "போயிஸ்க்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இது பிர்ஸ் நறுக்குதல் மையத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட நிலையத்தின் ரஷ்யப் பிரிவின் நான்காவது தொகுதி ஆகும். தொகுதியின் திறன்கள் சில அறிவியல் சோதனைகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கின்றன, மேலும் ஒரே நேரத்தில் ரஷ்ய கப்பல்களுக்கான பெர்த் ஆகவும் செயல்படுகின்றன.

மே 18, 2010 அன்று, ரஷ்ய சிறிய ஆராய்ச்சி தொகுதி ராஸ்வெட் (MIR-1) வெற்றிகரமாக ISS இல் இணைக்கப்பட்டது. ரஷ்ய செயல்பாட்டு சரக்கு தொகுதியான ஜார்யாவுக்கு ராஸ்வெட்டை நறுக்குவதற்கான செயல்பாடு அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலமான அட்லாண்டிஸின் கையாளுதலால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் ஐஎஸ்எஸ் கையாளுபவரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ISS, ஆகஸ்ட் 2007

பிப்ரவரி 2010 இல், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கான பலதரப்பு மேலாண்மை கவுன்சில் 2015 க்கு அப்பால் ISS இன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் தற்போது அறியப்பட்ட தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் US நிர்வாகம் குறைந்தபட்சம் 2020 வரை ISS ஐ தொடர்ந்து பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. NASA மற்றும் Roscosmos ஆகியவை இந்த காலக்கெடுவை குறைந்தபட்சம் 2024 வரை நீட்டிக்க பரிசீலித்து வருகின்றன, 2027 வரை நீட்டிக்கப்படலாம். மே 2014 இல், ரஷ்ய துணைப் பிரதமர் டிமிட்ரி ரோகோசின் கூறினார்: "சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் செயல்பாட்டை 2020 க்கு அப்பால் நீட்டிக்க ரஷ்யா விரும்பவில்லை."

2011 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பேஸ் ஷட்டில் போன்ற மறுபயன்பாட்டு விண்கலங்களின் விமானங்கள் முடிக்கப்பட்டன.

ISS, ஜூன் 2008

மே 22, 2012 அன்று, ஒரு தனியார் விண்வெளி சரக்குக் கப்பலான டிராகன், கேப் கனாவெரல் விண்வெளி மையத்தில் இருந்து ஒரு பால்கன் 9 ராக்கெட் ஏவப்பட்டது. சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு தனியார் விண்கலம் நடத்தும் முதல் சோதனைப் பயணம் இதுவாகும்.

மே 25, 2012 இல், டிராகன் விண்கலம் ISS உடன் இணைக்கப்பட்ட முதல் வணிக விண்கலம் ஆனது.

செப்டம்பர் 18, 2013 அன்று, தனியார் தானியங்கி சரக்கு விநியோக விண்கலமான சிக்னஸ் முதல் முறையாக ISS ஐ அணுகியது மற்றும் கப்பல்துறைக்கு வந்தது.

ISS, மார்ச் 2011

திட்டமிட்ட நிகழ்வுகள்

திட்டங்களில் ரஷ்ய சோயுஸ் மற்றும் முன்னேற்ற விண்கலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க நவீனமயமாக்கல் அடங்கும்.

2017 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய 25-டன் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஆய்வக தொகுதி (MLM) Nauka ஐ ISS இல் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது பிர்ஸ் தொகுதியின் இடத்தைப் பிடிக்கும், அது இறக்கப்பட்டு வெள்ளத்தில் மூழ்கும். மற்றவற்றுடன், புதிய ரஷ்ய தொகுதி பிர்ஸின் செயல்பாடுகளை முழுமையாக எடுத்துக் கொள்ளும்.

“NEM-1” (அறிவியல் மற்றும் ஆற்றல் தொகுதி) - முதல் தொகுதி, விநியோகம் 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது;

"NEM-2" (அறிவியல் மற்றும் ஆற்றல் தொகுதி) - இரண்டாவது தொகுதி.

ரஷ்யப் பிரிவுக்கான UM (நோடல் தொகுதி) - கூடுதல் நறுக்குதல் முனைகளுடன். டெலிவரி 2017 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நிலைய அமைப்பு

நிலைய வடிவமைப்பு ஒரு மட்டு கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ISS ஆனது மற்றொரு தொகுதி அல்லது தொகுதியை வரிசையாகச் சேர்ப்பதன் மூலம் திரட்டப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே சுற்றுப்பாதையில் வழங்கப்பட்டவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ISS இல் 14 முக்கிய தொகுதிகள் உள்ளன, ரஷ்யவை - "Zarya", "Zvezda", "Pirs", "Poisk", "Rassvet"; அமெரிக்கன் - "ஒற்றுமை", "விதி", "குவெஸ்ட்", "அமைதி", "டோம்", "லியோனார்டோ", "ஹார்மனி", ஐரோப்பிய - "கொலம்பஸ்" மற்றும் ஜப்பானிய - "கிபோ".

• "ஜரியா"- செயல்பாட்டு சரக்கு தொகுதி "ஜர்யா", சுற்றுப்பாதையில் வழங்கப்படும் ISS தொகுதிகளில் முதன்மையானது. தொகுதி எடை - 20 டன், நீளம் - 12.6 மீ, விட்டம் - 4 மீ, தொகுதி - 80 மீ³. நிலையத்தின் சுற்றுப்பாதை மற்றும் பெரிய சோலார் பேனல்களை சரிசெய்ய ஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தொகுதியின் சேவை வாழ்க்கை குறைந்தது 15 ஆண்டுகள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Zarya உருவாக்க அமெரிக்க நிதி பங்களிப்பு சுமார் $250 மில்லியன், ரஷ்ய ஒன்று - $150 மில்லியன்;
• பி.எம்- விண்கல் எதிர்ப்பு குழு அல்லது நுண்ணுயிர் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு, இது அமெரிக்க தரப்பின் வற்புறுத்தலின் பேரில், ஸ்வெஸ்டா தொகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது;
• "நட்சத்திரம்"- Zvezda சேவை தொகுதி, இதில் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள், ஒரு ஆற்றல் மற்றும் தகவல் மையம் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களுக்கான அறைகள் உள்ளன. தொகுதி எடை - 24 டன். தொகுதி ஐந்து பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நான்கு நறுக்குதல் புள்ளிகள் உள்ளன. ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன் உருவாக்கப்பட்ட ஆன்-போர்டு கணினி வளாகத்தைத் தவிர, அதன் அனைத்து அமைப்புகள் மற்றும் அலகுகள் ரஷ்ய மொழியாகும்;
• MIME- சிறிய ஆராய்ச்சி தொகுதிகள், இரண்டு ரஷ்ய சரக்கு தொகுதிகள் "போயிஸ்க்" மற்றும் "ராஸ்வெட்", அறிவியல் சோதனைகளை நடத்துவதற்கு தேவையான உபகரணங்களை சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்வெஸ்டா தொகுதியின் விமான எதிர்ப்பு நறுக்குதல் துறைமுகத்தில் "போயிஸ்க்" இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் "ராஸ்வெட்" ஜர்யா தொகுதியின் நாடிர் துறைமுகத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• "அறிவியல்"- ரஷ்ய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஆய்வக தொகுதி, இது விஞ்ஞான உபகரணங்களை சேமிப்பதற்கும், விஞ்ஞான பரிசோதனைகளை நடத்துவதற்கும், குழுவினருக்கு தற்காலிக தங்குமிடத்திற்கும் நிபந்தனைகளை வழங்குகிறது. ஐரோப்பிய கையாளுபவரின் செயல்பாட்டையும் வழங்குகிறது;
• சகாப்தம்- நிலையத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ள உபகரணங்களை நகர்த்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய ரிமோட் மேனிபுலேட்டர். ரஷ்ய MLM அறிவியல் ஆய்வகத்திற்கு ஒதுக்கப்படும்;
• அழுத்தப்பட்ட அடாப்டர்- ISS தொகுதிகளை ஒன்றோடொன்று இணைக்கவும், விண்கலங்களின் நறுக்குதலை உறுதிப்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட நறுக்குதல் அடாப்டர்;
• "அமைதி"- ISS தொகுதி உயிர் ஆதரவு செயல்பாடுகளை செய்கிறது. நீர் மறுசுழற்சி, காற்று மீளுருவாக்கம், கழிவுகளை அகற்றுதல் போன்ற அமைப்புகளை கொண்டுள்ளது. யூனிட்டி தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• "ஒற்றுமை"- ISS இன் மூன்று இணைக்கும் தொகுதிக்கூறுகளில் முதலாவது, இது "குவெஸ்ட்", "நோட்-3", பண்ணை Z1 ஆகிய தொகுதிகளுக்கான நறுக்குதல் முனை மற்றும் பவர் ஸ்விட்ச் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட அடாப்டர்-3 மூலம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட போக்குவரத்துக் கப்பல்கள்;
• "பியர்"- ரஷ்ய முன்னேற்றம் மற்றும் சோயுஸ் விமானங்களை நறுக்குவதற்கு நோக்கம் கொண்ட மூரிங் துறைமுகம்; Zvezda தொகுதியில் நிறுவப்பட்டது;
• வி.எஸ்.பி- வெளிப்புற சேமிப்பு தளங்கள்: பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை சேமிப்பதற்காக பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மூன்று வெளிப்புற அழுத்தம் இல்லாத தளங்கள்;
• பண்ணைகள்- ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிரஸ் அமைப்பு, இதில் சோலார் பேனல்கள், ரேடியேட்டர் பேனல்கள் மற்றும் ரிமோட் மேனிபுலேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சரக்கு மற்றும் பல்வேறு உபகரணங்களின் அல்லாத ஹெர்மீடிக் சேமிப்பிற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• "கனடர்ம்2", அல்லது "மொபைல் சர்வீஸ் சிஸ்டம்" - ரிமோட் மேனிபுலேட்டர்களின் கனேடிய அமைப்பு, போக்குவரத்துக் கப்பல்களை இறக்குவதற்கும் வெளிப்புற உபகரணங்களை நகர்த்துவதற்கும் முக்கிய கருவியாக செயல்படுகிறது;
• "டெக்ஸ்ட்ரே"- இரண்டு ரிமோட் மேனிபுலேட்டர்களின் கனடிய அமைப்பு, நிலையத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ள உபகரணங்களை நகர்த்த பயன்படுகிறது;
• "குவெஸ்ட்"- பூர்வாங்க தேய்மானம் (மனித இரத்தத்தில் இருந்து நைட்ரஜனைக் கழுவுதல்) சாத்தியம் கொண்ட விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களால் விண்வெளிப் பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு நுழைவாயில் தொகுதி;
• "நல்லிணக்கம்"- ஹெர்மோஅடாப்டர்-2 வழியாக மூன்று அறிவியல் ஆய்வகங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கப்பல்களுக்கான நறுக்குதல் அலகு மற்றும் பவர் ஸ்விட்சாக செயல்படும் இணைக்கும் தொகுதி. கூடுதல் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது;
• "கொலம்பஸ்"- ஒரு ஐரோப்பிய ஆய்வக தொகுதி, இதில் அறிவியல் உபகரணங்களுக்கு கூடுதலாக, நெட்வொர்க் சுவிட்சுகள் (ஹப்கள்) நிறுவப்பட்டு, நிலையத்தின் கணினி உபகரணங்களுக்கு இடையே தகவல்தொடர்புகளை வழங்குகிறது. ஹார்மனி தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டது;
• "விதி"- ஹார்மனி தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட அமெரிக்க ஆய்வக தொகுதி;
• "கிபோ"- ஜப்பானிய ஆய்வக தொகுதி, மூன்று பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு முக்கிய ரிமோட் மேனிபுலேட்டரைக் கொண்டுள்ளது. நிலையத்தின் மிகப்பெரிய தொகுதி. இயற்பியல், உயிரியல், உயிரியல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிற அறிவியல் சோதனைகளை சீல் செய்யப்பட்ட மற்றும் அழுத்தம் இல்லாத நிலையில் நடத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அதன் சிறப்பு வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இது திட்டமிடப்படாத சோதனைகளை அனுமதிக்கிறது. ஹார்மனி தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டது;

ISS கண்காணிப்பு குவிமாடம்.

• "டோம்"- வெளிப்படையான கண்காணிப்பு குவிமாடம். அதன் ஏழு ஜன்னல்கள் (மிகப்பெரியது 80 செ.மீ விட்டம் கொண்டது) சோதனைகளை நடத்தவும், விண்வெளியை கண்காணிக்கவும், விண்கலத்தை நறுக்கவும், மேலும் நிலையத்தின் முக்கிய ரிமோட் மேனிபுலேட்டருக்கான கட்டுப்பாட்டுப் பலகமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குழு உறுப்பினர்களுக்கான ஓய்வு இடம். ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. அமைதி முனை தொகுதியில் நிறுவப்பட்டது;
• டிஎஸ்பி- 3 மற்றும் 4 டிரஸ்களில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு அழுத்தமற்ற தளங்கள், வெற்றிடத்தில் அறிவியல் சோதனைகளை நடத்துவதற்குத் தேவையான உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சோதனை முடிவுகளை அதிவேக சேனல்கள் மூலம் நிலையத்திற்கு செயலாக்குதல் மற்றும் அனுப்புதல்.
• சீல் செய்யப்பட்ட மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் தொகுதி- சரக்கு சேமிப்பிற்கான சேமிப்பு அறை, டெஸ்டினி தொகுதியின் நாடிர் டாக்கிங் போர்ட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, மூன்று சரக்கு தொகுதிகள் உள்ளன: லியோனார்டோ, ரஃபேல் மற்றும் டொனாடெல்லோ, தேவையான அறிவியல் உபகரணங்கள் மற்றும் பிற சரக்குகளுடன் ISS ஐ சித்தப்படுத்துவதற்காக அவ்வப்போது சுற்றுப்பாதையில் வழங்கப்படுகின்றன. பொதுவான பெயர் கொண்ட தொகுதிகள் "பல்நோக்கு விநியோக தொகுதி", ஷட்டில்களின் சரக்கு பெட்டியில் விநியோகிக்கப்பட்டது மற்றும் யூனிட்டி தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டது. மார்ச் 2011 முதல், மாற்றப்பட்ட லியோனார்டோ தொகுதி நிரந்தர பல்நோக்கு தொகுதி (PMM) எனப்படும் நிலையத்தின் தொகுதிகளில் ஒன்றாகும்.

நிலையத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குதல்

2001 இல் ஐ.எஸ்.எஸ். Zarya மற்றும் Zvezda தொகுதிகளின் சோலார் பேனல்கள் தெரியும், அதே போல் அமெரிக்க சோலார் பேனல்கள் கொண்ட P6 டிரஸ் அமைப்பும் தெரியும்.

நிலையத்தின் சோலார் பேனல்கள் மின்சாரமாக மாற்றும் ஒளியே ISS க்கு மின்சார ஆற்றலின் ஒரே ஆதாரம்.

ISS இன் ரஷ்யப் பிரிவு 28 வோல்ட் நிலையான மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் மற்றும் சோயுஸ் விண்கலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது. Zarya மற்றும் Zvezda தொகுதிகளின் சோலார் பேனல்கள் மூலம் மின்சாரம் நேரடியாக உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் ARCU மின்னழுத்த மாற்றி மூலம் அமெரிக்கப் பிரிவில் இருந்து ரஷ்யனுக்கும் அனுப்பப்படும். அமெரிக்க-ரஷ்ய மாற்றி அலகு) மற்றும் RACU மின்னழுத்த மாற்றி மூலம் எதிர் திசையில் ( ரஷ்ய-அமெரிக்க மாற்றி அலகு).

அறிவியல் ஆற்றல் தளத்தின் (NEP) ரஷ்ய தொகுதியைப் பயன்படுத்தி நிலையத்திற்கு மின்சாரம் வழங்கப்படும் என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், கொலம்பியா விண்கலம் பேரழிவிற்குப் பிறகு, ஸ்டேஷன் அசெம்பிளி திட்டம் மற்றும் ஷட்டில் விமான அட்டவணை ஆகியவை திருத்தப்பட்டன. மற்றவற்றுடன், அவர்கள் NEP ஐ வழங்கவும் நிறுவவும் மறுத்துவிட்டனர், எனவே இந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான மின்சாரம் அமெரிக்கத் துறையில் சோலார் பேனல்களால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

அமெரிக்கப் பிரிவில், சோலார் பேனல்கள் பின்வருமாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன: இரண்டு நெகிழ்வான மடிப்பு சோலார் பேனல்கள் சோலார் விங் என்று அழைக்கப்படுகின்றன ( சோலார் அரே விங், SAW), மொத்தம் நான்கு ஜோடி இறக்கைகள் நிலையத்தின் டிரஸ் கட்டமைப்புகளில் அமைந்துள்ளன. ஒவ்வொரு இறக்கையின் நீளம் 35 மீ மற்றும் அகலம் 11.6 மீ, மற்றும் அதன் பயனுள்ள பகுதி 298 m² ஆகும், அதே நேரத்தில் அது உருவாக்கப்படும் மொத்த சக்தி 32.8 kW ஐ எட்டும். சோலார் பேனல்கள் 115 முதல் 173 வோல்ட் வரையிலான முதன்மை DC மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, இது DDCU அலகுகளைப் பயன்படுத்தி, நேரடி மின்னோட்டத்திலிருந்து நேரடி மின்னோட்ட மாற்றி அலகு ), 124 வோல்ட்களின் இரண்டாம் நிலை நிலைப்படுத்தப்பட்ட நேரடி மின்னழுத்தமாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த நிலைப்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் நிலையத்தின் அமெரிக்கப் பிரிவின் மின் உபகரணங்களை இயக்குவதற்கு நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ISS இல் சோலார் பேட்டரி

இந்த நிலையம் 90 நிமிடங்களில் பூமியைச் சுற்றி ஒரு புரட்சியை உருவாக்குகிறது மற்றும் சூரிய பேனல்கள் வேலை செய்யாத பூமியின் நிழலில் பாதி நேரத்தை செலவிடுகிறது. அதன் மின்சாரம் பின்னர் நிக்கல்-ஹைட்ரஜன் பஃபர் பேட்டரிகளில் இருந்து வருகிறது, ISS சூரிய ஒளிக்கு திரும்பும்போது ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. பேட்டரி ஆயுள் 6.5 ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் நிலையத்தின் வாழ்நாளில் அவை பல முறை மாற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜூலை 2009 இல் எண்டெவர் STS-127 விண்கலத்தின் பறப்பின் போது விண்வெளி வீரர்களின் விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் போது P6 பிரிவில் முதல் பேட்டரி மாற்றம் செய்யப்பட்டது.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், அமெரிக்கத் துறையின் சூரிய வரிசைகள் ஆற்றல் உற்பத்தியை அதிகரிக்க சூரியனைக் கண்காணிக்கின்றன. சோலார் பேனல்கள் "ஆல்பா" மற்றும் "பீட்டா" டிரைவ்களைப் பயன்படுத்தி சூரியனைக் குறிவைக்கின்றன. இந்த நிலையத்தில் இரண்டு ஆல்பா டிரைவ்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை டிரஸ் கட்டமைப்புகளின் நீளமான அச்சில் அமைந்துள்ள சோலார் பேனல்களுடன் பல பிரிவுகளை சுழற்றுகின்றன: முதல் இயக்கி பி 4 முதல் பி 6 வரை பிரிவுகளை மாற்றுகிறது, இரண்டாவது - எஸ் 4 முதல் எஸ் 6 வரை. சோலார் பேட்டரியின் ஒவ்வொரு இறக்கைக்கும் அதன் சொந்த பீட்டா டிரைவ் உள்ளது, இது அதன் நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடைய இறக்கையின் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது.

ISS பூமியின் நிழலில் இருக்கும்போது, ​​சோலார் பேனல்கள் நைட் க்ளைடர் பயன்முறைக்கு மாற்றப்படும் ( ஆங்கிலம்) ("இரவு திட்டமிடல் பயன்முறை"), இந்த நிலையில், நிலையத்தின் விமான உயரத்தில் இருக்கும் வளிமண்டலத்தின் எதிர்ப்பைக் குறைக்க அவை இயக்கத்தின் திசையில் தங்கள் விளிம்புகளுடன் திரும்புகின்றன.

தொடர்பு வழிமுறைகள்

டெலிமெட்ரியின் பரிமாற்றம் மற்றும் நிலையத்திற்கும் மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கும் இடையில் அறிவியல் தரவு பரிமாற்றம் வானொலி தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கூடுதலாக, ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் சந்திப்பு மற்றும் நறுக்குதல் நடவடிக்கைகளின் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் பூமியில் உள்ள விமானக் கட்டுப்பாட்டு நிபுணர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்களுக்கு இடையே ஆடியோ மற்றும் வீடியோ தொடர்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, ISS ஆனது உள் மற்றும் வெளிப்புற பல்நோக்கு தொடர்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஸ்வெஸ்டா தொகுதியில் நிறுவப்பட்ட லைரா ரேடியோ ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்தி ISS இன் ரஷ்யப் பிரிவு நேரடியாக பூமியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. "லிரா" "Luch" செயற்கைக்கோள் தரவு ரிலே அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த அமைப்பு மிர் நிலையத்துடன் தொடர்பு கொள்ள பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது 1990 களில் பழுதடைந்தது மற்றும் தற்போது பயன்படுத்தப்படவில்லை. கணினியின் செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க, Luch-5A 2012 இல் தொடங்கப்பட்டது. மே 2014 இல், 3 Luch மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்பேஸ் ரிலே அமைப்புகள் சுற்றுப்பாதையில் இயங்கின - Luch-5A, Luch-5B மற்றும் Luch-5V. 2014 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தின் ரஷ்ய பிரிவில் சிறப்பு சந்தாதாரர் உபகரணங்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மற்றொரு ரஷ்ய தகவல் தொடர்பு அமைப்பு, வோஸ்கோட்-எம், Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk தொகுதிகள் மற்றும் அமெரிக்கப் பிரிவுகளுக்கு இடையே தொலைபேசி தொடர்புகளையும், வெளிப்புற ஆண்டெனாக்களைப் பயன்படுத்தி தரைக் கட்டுப்பாட்டு மையங்களுடன் VHF ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளையும் வழங்குகிறது.

அமெரிக்கப் பிரிவில், எஸ்-பேண்ட் (ஆடியோ டிரான்ஸ்மிஷன்) மற்றும் கே யு-பேண்ட் (ஆடியோ, வீடியோ, டேட்டா டிரான்ஸ்மிஷன்) ஆகியவற்றில் தொடர்பு கொள்ள, Z1 டிரஸ் கட்டமைப்பில் அமைந்துள்ள இரண்டு தனித்தனி அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்புகளில் இருந்து ரேடியோ சிக்னல்கள் அமெரிக்க TDRSS புவிநிலை செயற்கைக்கோள்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, இது ஹூஸ்டனில் மிஷன் கட்டுப்பாட்டுடன் கிட்டத்தட்ட தொடர்ச்சியான தொடர்பை அனுமதிக்கிறது. Canadarm2, ஐரோப்பிய கொலம்பஸ் தொகுதி மற்றும் ஜப்பானிய கிபோ தொகுதி ஆகியவற்றிலிருந்து தரவு இந்த இரண்டு தகவல்தொடர்பு அமைப்புகளின் மூலம் திசைதிருப்பப்படுகிறது, இருப்பினும், அமெரிக்க TDRSS தரவு பரிமாற்ற அமைப்பு இறுதியில் ஐரோப்பிய செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (EDRS) மற்றும் இதேபோன்ற ஜப்பானிய அமைப்பால் கூடுதலாக வழங்கப்படும். தொகுதிகளுக்கு இடையேயான தொடர்பு உள் டிஜிட்டல் வயர்லெஸ் நெட்வொர்க் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

விண்வெளிப் பயணங்களின் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் UHF VHF டிரான்ஸ்மிட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றனர். VHF ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் Soyuz, Progress, HTV, ATV மற்றும் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் விண்கலம் (S- மற்றும் K u-band டிரான்ஸ்மிட்டர்களை TDRSS வழியாகப் பயன்படுத்தினாலும்) டாக்கிங் அல்லது அன்டாக் செய்யும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் உதவியுடன், இந்த விண்கலங்கள் மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து அல்லது ISS குழு உறுப்பினர்களிடமிருந்து கட்டளைகளைப் பெறுகின்றன. தானியங்கி விண்கலங்கள் அவற்றின் சொந்த தொடர்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எனவே, ஏடிவி கப்பல்கள் சந்திப்பு மற்றும் நறுக்குதல் ஆகியவற்றின் போது ஒரு சிறப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன ப்ராக்ஸிமிட்டி கம்யூனிகேஷன் எக்யூப்மென்ட் (PCE), இதன் உபகரணங்கள் ஏடிவி மற்றும் ஸ்வெஸ்டா தொகுதியில் அமைந்துள்ளன. இரண்டு முற்றிலும் சுயாதீனமான S-பேண்ட் ரேடியோ சேனல்கள் மூலம் தொடர்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. PCE ஆனது, சுமார் 30 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து தொடங்கி செயல்படத் தொடங்குகிறது, மேலும் ATV ஐ ஐஎஸ்எஸ்-க்கு இணைக்கப்பட்டு, ஆன்-போர்டு MIL-STD-1553 பேருந்தின் ஊடாக தொடர்புக்கு மாறிய பிறகு அணைக்கப்படும். ஏடிவி மற்றும் ஐஎஸ்எஸ் ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டு நிலையைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க, ஏடிவியில் பொருத்தப்பட்ட லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் நிலையத்துடன் துல்லியமான நறுக்குதல் சாத்தியமாகும்.

இந்த நிலையத்தில் ஐபிஎம் மற்றும் லெனோவாவின் சுமார் நூறு திங்க்பேட் லேப்டாப் கணினிகள், டெபியன் குனு/லினக்ஸ் இயங்கும் ஏ31 மற்றும் டி61பி மாடல்கள் உள்ளன. இவை சாதாரண தொடர் கணினிகள், இருப்பினும், ISS நிலைமைகளில் பயன்படுத்துவதற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக, இணைப்பிகள் மற்றும் குளிரூட்டும் முறை மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, நிலையத்தில் பயன்படுத்தப்படும் 28 வோல்ட் மின்னழுத்தம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் பாதுகாப்புத் தேவைகள் பூஜ்ஜிய புவியீர்ப்பு விசையில் பணிபுரிந்ததற்காக. ஜனவரி 2010 முதல், இந்த நிலையம் அமெரிக்கப் பிரிவுக்கு நேரடி இணைய அணுகலை வழங்கியுள்ளது. ISS இல் உள்ள கணினிகள் Wi-Fi வழியாக வயர்லெஸ் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டு, பதிவிறக்குவதற்கு 3 Mbit/s வேகத்திலும், பதிவிறக்குவதற்கு 10 Mbit/s வேகத்திலும் பூமியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது வீட்டு ADSL இணைப்புடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

விண்வெளி வீரர்களுக்கான குளியலறை

OS இல் உள்ள கழிப்பறை ஆண்களுக்கும் பெண்களுக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பூமியைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் பல வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. கழிப்பறையில் கால் கவ்விகள் மற்றும் தொடை ஹோல்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் சக்திவாய்ந்த காற்று குழாய்கள் அதில் கட்டப்பட்டுள்ளன. விண்வெளி வீரர் கழிப்பறை இருக்கைக்கு ஒரு சிறப்பு ஸ்பிரிங் மவுண்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளார், பின்னர் ஒரு சக்திவாய்ந்த விசிறியை இயக்கி உறிஞ்சும் துளையைத் திறக்கிறார், அங்கு காற்று ஓட்டம் அனைத்து கழிவுகளையும் எடுத்துச் செல்கிறது.

ISS இல், பாக்டீரியா மற்றும் துர்நாற்றத்தை அகற்றுவதற்காக, கழிப்பறைகளில் இருந்து காற்று வடிகட்டப்பட வேண்டும்.

விண்வெளி வீரர்களுக்கான பசுமை இல்லம்

மைக்ரோ கிராவிட்டியில் வளர்க்கப்படும் புதிய கீரைகள் முதல் முறையாக சர்வதேச விண்வெளி நிலைய மெனுவில் அதிகாரப்பூர்வமாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 10, 2015 அன்று, விண்வெளி வீரர்கள் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள காய்கறி தோட்டத்திலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட கீரையை முயற்சிப்பார்கள். பல ஊடகங்கள் முதன்முறையாக, விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் சொந்த வீட்டு உணவை முயற்சித்ததாக அறிவித்தனர், ஆனால் இந்த சோதனை மிர் நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அறிவியல் ஆராய்ச்சி

ISS ஐ உருவாக்கும் போது முக்கிய குறிக்கோள்களில் ஒன்று, தனித்துவமான விண்வெளி விமான நிலைமைகள் தேவைப்படும் நிலையத்தில் சோதனைகளை நடத்தும் திறன் ஆகும்: மைக்ரோ கிராவிட்டி, வெற்றிடம், காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு பூமியின் வளிமண்டலத்தால் பலவீனமடையவில்லை. ஆராய்ச்சியின் முக்கிய பகுதிகளில் உயிரியல் (உயிரியல் மருத்துவ ஆராய்ச்சி மற்றும் உயிரி தொழில்நுட்பம் உட்பட), இயற்பியல் (திரவ இயற்பியல், பொருள் அறிவியல் மற்றும் குவாண்டம் இயற்பியல் உட்பட), வானியல், அண்டவியல் மற்றும் வானிலை ஆகியவை அடங்கும். விஞ்ஞான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முக்கியமாக சிறப்பு அறிவியல் தொகுதிகள்-ஆய்வகங்களில் அமைந்துள்ள சில சோதனைகள் வெற்றிடத்திற்கு வெளியே, அதன் ஹெர்மீடிக் தொகுதிக்கு வெளியே சரி செய்யப்படுகின்றன.

ISS அறிவியல் தொகுதிகள்

தற்போது (ஜனவரி 2012), நிலையத்தில் மூன்று சிறப்பு அறிவியல் தொகுதிகள் உள்ளன - அமெரிக்க ஆய்வக டெஸ்டினி, பிப்ரவரி 2001 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஐரோப்பிய ஆராய்ச்சி தொகுதி கொலம்பஸ், பிப்ரவரி 2008 இல் நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மற்றும் ஜப்பானிய ஆராய்ச்சி தொகுதி கிபோ " ஐரோப்பிய ஆராய்ச்சி தொகுதி 10 ரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதில் பல்வேறு அறிவியல் துறைகளில் ஆராய்ச்சிக்கான கருவிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சில ரேக்குகள் உயிரியல், பயோமெடிசின் மற்றும் திரவ இயற்பியல் துறைகளில் ஆராய்ச்சிக்காக சிறப்பு மற்றும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மீதமுள்ள ரேக்குகள் உலகளாவியவை;

ஜப்பானிய ஆராய்ச்சி தொகுதி கிபோ பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை தொடர்ச்சியாக வழங்கப்பட்டு சுற்றுப்பாதையில் நிறுவப்பட்டன. கிபோ தொகுதியின் முதல் பெட்டியானது சீல் செய்யப்பட்ட சோதனை போக்குவரத்துப் பெட்டியாகும். JEM பரிசோதனை லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி - அழுத்தப்பட்ட பிரிவு ) மார்ச் 2008 இல், எண்டெவர் விண்கலம் STS-123 இன் விமானத்தின் போது நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. கிபோ தொகுதியின் கடைசி பகுதி ஜூலை 2009 இல் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, அப்போது விண்கலம் ஒரு கசிவு சோதனை போக்குவரத்து பெட்டியை ISS க்கு வழங்கியது. பரிசோதனை லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதி, அழுத்தப்படாத பிரிவு ).

ரஷ்யாவின் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் இரண்டு "சிறிய ஆராய்ச்சி தொகுதிகள்" (SRM) உள்ளன - "Poisk" மற்றும் "Rassvet". மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஆய்வக தொகுதி "நௌகா" (எம்எல்எம்) சுற்றுப்பாதையில் வழங்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது மட்டுமே முழு அளவிலான அறிவியல் திறன்களைக் கொண்டிருக்கும்.

கூட்டு சோதனைகள்

ISS திட்டத்தின் சர்வதேச தன்மை கூட்டு அறிவியல் சோதனைகளை எளிதாக்குகிறது. இத்தகைய ஒத்துழைப்பு ESA மற்றும் ரஷ்ய ஃபெடரல் ஸ்பேஸ் ஏஜென்சியின் அனுசரணையில் ஐரோப்பிய மற்றும் ரஷ்ய அறிவியல் நிறுவனங்களால் மிகவும் பரவலாக உருவாக்கப்பட்டது. தூசி நிறைந்த பிளாஸ்மாவின் இயற்பியலுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட "பிளாஸ்மா கிரிஸ்டல்" பரிசோதனையானது, மேக்ஸ் பிளாங்க் சொசைட்டியின் வேற்று கிரக இயற்பியல் நிறுவனம், உயர் வெப்பநிலை நிறுவனம் மற்றும் இரசாயன இயற்பியல் சிக்கல்கள் நிறுவனம் ஆகியவற்றால் நடத்தப்பட்ட இத்தகைய ஒத்துழைப்புக்கான நன்கு அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள். ரஷியன் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ், அத்துடன் ரஷ்யா மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள பல அறிவியல் நிறுவனங்கள், மருத்துவ மற்றும் உயிரியல் பரிசோதனையான “மேட்ரியோஷ்கா-ஆர்”, இதில் அயனியாக்கும் கதிர்வீச்சின் உறிஞ்சப்பட்ட அளவை தீர்மானிக்க மேனிக்வின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - உயிரியல் பொருள்களுக்கு சமமானவை ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் பயோமெடிக்கல் ப்ராப்ளம்ஸ் நிறுவனம் மற்றும் கொலோன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஸ்பேஸ் மெடிசின் ஆகியவற்றில் உருவாக்கப்பட்டது.

ESA மற்றும் ஜப்பான் ஏரோஸ்பேஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் ஏஜென்சியின் ஒப்பந்தப் பரிசோதனைகளுக்கான ஒப்பந்ததாரராகவும் ரஷ்யத் தரப்பு உள்ளது. உதாரணமாக, ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்கள் ROKVISS ரோபோ சோதனை முறையை சோதித்தனர். ISS இல் ரோபோடிக் கூறுகள் சரிபார்ப்பு- ஜெர்மனியின் மியூனிக் அருகே வெஸ்லிங்கில் அமைந்துள்ள ரோபோடிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானோட்ரானிக்ஸ் நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, ISS இல் ரோபோடிக் கூறுகளின் சோதனை.

ரஷ்ய ஆய்வுகள்

பூமியில் ஒரு மெழுகுவர்த்தியை எரிப்பதற்கும் (இடது) ஐஎஸ்எஸ் (வலது) மைக்ரோ கிராவிட்டிக்கும் இடையே உள்ள ஒப்பீடு

1995 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய அறிவியல் மற்றும் கல்வி நிறுவனங்கள், தொழில்துறை நிறுவனங்கள் இடையே ISS இன் ரஷ்ய பிரிவில் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நடத்த ஒரு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது. பதினொரு முக்கிய ஆராய்ச்சிப் பிரிவுகளில், எண்பது நிறுவனங்களிடமிருந்து 406 விண்ணப்பங்கள் பெறப்பட்டன. RSC எனர்ஜியா வல்லுநர்கள் இந்த பயன்பாடுகளின் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிட்ட பிறகு, 1999 இல் "ISS இன் ரஷ்ய பிரிவில் திட்டமிடப்பட்ட அறிவியல் மற்றும் பயன்பாட்டு ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளின் நீண்ட கால திட்டம்" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை ரஷியன் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் தலைவர் யூ. ISS இன் ரஷ்யப் பிரிவில் முதல் ஆய்வுகள் 2000 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஆட்கள் கொண்ட பயணத்தால் தொடங்கப்பட்டது. அசல் ISS வடிவமைப்பின் படி, இரண்டு பெரிய ரஷ்ய ஆராய்ச்சி தொகுதிகளை (RM) தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. அறிவியல் சோதனைகளை நடத்துவதற்கு தேவையான மின்சாரத்தை அறிவியல் ஆற்றல் தளம் (SEP) வழங்க வேண்டும். இருப்பினும், ISS கட்டுமானத்தில் குறைவான நிதி மற்றும் தாமதம் காரணமாக, இந்த திட்டங்கள் அனைத்தும் ஒரு ஒற்றை அறிவியல் தொகுதியை உருவாக்குவதற்கு ஆதரவாக ரத்து செய்யப்பட்டன, இதற்கு பெரிய செலவுகள் மற்றும் கூடுதல் சுற்றுப்பாதை உள்கட்டமைப்பு தேவையில்லை. ISS இல் ரஷ்யாவால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி ஒப்பந்தம் அல்லது வெளிநாட்டு பங்காளிகளுடன் கூட்டு.

தற்போது, ​​பல்வேறு மருத்துவ, உயிரியல் மற்றும் உடல் ஆய்வுகள் ISS இல் நடத்தப்படுகின்றன.

அமெரிக்கப் பிரிவில் ஆராய்ச்சி

எப்ஸ்டீன்-பார் வைரஸ் ஃப்ளோரசன்ட் ஆன்டிபாடி ஸ்டைனிங் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி காட்டப்பட்டுள்ளது

ஐஎஸ்எஸ் பற்றிய விரிவான ஆராய்ச்சித் திட்டத்தை அமெரிக்கா நடத்தி வருகிறது. இந்த சோதனைகளில் பல, ஸ்பேஸ்லேப் தொகுதிகள் மற்றும் ரஷ்யாவுடன் இணைந்து மிர்-ஷட்டில் திட்டத்தில் விண்கலம் பறக்கும் போது மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சியின் தொடர்ச்சியாகும். ஹெர்பெஸ் நோய்க்கிருமிகளில் ஒன்றான எப்ஸ்டீன்-பார் வைரஸின் நோய்க்கிருமித்தன்மை பற்றிய ஆய்வு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. புள்ளிவிவரங்களின்படி, வயது வந்த அமெரிக்க மக்கள்தொகையில் 90% இந்த வைரஸின் மறைந்த வடிவத்தின் கேரியர்கள். விண்வெளிப் பயணத்தின் போது, ​​நோய் எதிர்ப்புச் சக்தி பலவீனமடைகிறது; STS-108 என்ற விண்கலத்தின் விமானத்தில் வைரஸை ஆய்வு செய்வதற்கான சோதனைகள் தொடங்கியது.

ஐரோப்பிய ஆய்வுகள்

கொலம்பஸ் தொகுதியில் சோலார் கண்காணிப்பகம் நிறுவப்பட்டுள்ளது

ஐரோப்பிய அறிவியல் தொகுதி கொலம்பஸில் 10 ஒருங்கிணைந்த பேலோட் ரேக்குகள் (ISPRs) உள்ளன, இருப்பினும் அவற்றில் சில ஒப்பந்தத்தின் மூலம் NASA சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்படும். ESA இன் தேவைகளுக்காக, பின்வரும் அறிவியல் உபகரணங்கள் ரேக்குகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன: உயிரியல் பரிசோதனைகளை நடத்துவதற்கான பயோலாப் ஆய்வகம், திரவ இயற்பியல் துறையில் ஆராய்ச்சிக்கான திரவ அறிவியல் ஆய்வகம், உடலியல் பரிசோதனைகளுக்கான ஐரோப்பிய உடலியல் தொகுதிகள் நிறுவல், அத்துடன் யூனிவர்சல் ஐரோப்பிய டிராயர் ரேக், புரத படிகமயமாக்கலில் (PCDF) சோதனைகளை நடத்துவதற்கான உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

STS-122 இன் போது, ​​கொலம்பஸ் தொகுதிக்கான வெளிப்புற சோதனை வசதிகளும் நிறுவப்பட்டன: EuTEF தொலைதொழில்நுட்ப பரிசோதனை தளம் மற்றும் சோலார் சூரிய ஆய்வகம். பொது சார்பியல் மற்றும் சரம் கோட்பாட்டை சோதிப்பதற்காக ஒரு வெளிப்புற ஆய்வகத்தை சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, விண்வெளியில் அணு கடிகார குழுமம்.

ஜப்பானிய ஆய்வுகள்

கிபோ தொகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சித் திட்டமானது பூமியில் புவி வெப்பமடைதல், ஓசோன் அடுக்கு மற்றும் மேற்பரப்பு பாலைவனமாக்கல் செயல்முறைகள் மற்றும் எக்ஸ்ரே வரம்பில் வானியல் ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்வது ஆகியவை அடங்கும்.

பெரிய மற்றும் ஒரே மாதிரியான புரத படிகங்களை உருவாக்க சோதனைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, அவை நோய்களின் வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் புதிய சிகிச்சைகளை உருவாக்குவதற்கும் உதவும். கூடுதலாக, தாவரங்கள், விலங்குகள் மற்றும் மக்கள் மீது நுண்ணுயிர் ஈர்ப்பு மற்றும் கதிர்வீச்சின் தாக்கம் ஆய்வு செய்யப்படும், மேலும் ரோபோடிக்ஸ், தகவல் தொடர்பு மற்றும் ஆற்றல் ஆகியவற்றிலும் சோதனைகள் நடத்தப்படும்.

ஏப்ரல் 2009 இல், ஜப்பானிய விண்வெளி வீரர் கொய்ச்சி வகாடா ISS இல் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை நடத்தினார், அவை சாதாரண குடிமக்களால் முன்மொழியப்பட்டவற்றிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. விண்வெளி வீரர் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் "நீந்த" முயன்றார், வலம் மற்றும் பட்டாம்பூச்சி உட்பட பல்வேறு பக்கவாதம். இருப்பினும், அவர்களில் யாரும் விண்வெளி வீரரை அசையக்கூட அனுமதிக்கவில்லை. விண்வெளி வீரர் "பெரிய தாள்கள் கூட அவற்றை எடுத்து ஃபிளிப்பர்களாகப் பயன்படுத்தினால் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியாது" என்று குறிப்பிட்டார். கூடுதலாக, விண்வெளி வீரர் ஒரு கால்பந்து பந்தைக் கையாள விரும்பினார், ஆனால் இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்தது. இதற்கிடையில், ஜப்பானியர்கள் பந்தை அவரது தலைக்கு மேல் திருப்பி அனுப்ப முடிந்தது. பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் இந்த கடினமான பயிற்சிகளை முடித்த ஜப்பானிய விண்வெளி வீரர் புஷ்-அப்கள் மற்றும் சுழற்சிகளை அந்த இடத்திலேயே முயற்சித்தார்.

பாதுகாப்பு கேள்விகள்

விண்வெளி குப்பைகள்

விண்கலத்தின் எண்டெவர் STS-118 இன் ரேடியேட்டர் பேனலில் ஒரு துளை, விண்வெளி குப்பைகளுடன் மோதியதன் விளைவாக உருவானது

ISS ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் நகர்வதால், விண்வெளிக்கு செல்லும் நிலையம் அல்லது விண்வெளி வீரர்கள் விண்வெளி குப்பைகள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றுடன் மோதுவதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட நிகழ்தகவு உள்ளது. இதில் ராக்கெட் நிலைகள் அல்லது தோல்வியுற்ற செயற்கைக்கோள்கள் போன்ற பெரிய பொருள்கள் மற்றும் திடமான ராக்கெட் என்ஜின்களில் இருந்து கசடு போன்ற சிறிய பொருட்கள், யுஎஸ்-ஏ வரிசை செயற்கைக்கோள்களின் அணு உலை நிறுவல்களில் இருந்து குளிர்விக்கும் பொருட்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் மற்றும் பொருள்கள் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, மைக்ரோ விண்கற்கள் போன்ற இயற்கை பொருட்கள் கூடுதல் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகின்றன. சுற்றுப்பாதையில் உள்ள பிரபஞ்ச வேகத்தை கருத்தில் கொண்டு, சிறிய பொருள்கள் கூட நிலையத்திற்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் விண்வெளி வீரரின் விண்வெளி உடையில் சாத்தியமான தாக்கம் ஏற்பட்டால், நுண்ணிய விண்கற்கள் உறையைத் துளைத்து மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

இத்தகைய மோதல்களைத் தவிர்க்க, விண்வெளிக் குப்பைகளின் தனிமங்களின் இயக்கத்தின் தொலைநிலை கண்காணிப்பு பூமியிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அத்தகைய அச்சுறுத்தல் ISS இலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் தோன்றினால், நிலையக் குழுவினர் தொடர்புடைய எச்சரிக்கையைப் பெறுவார்கள். விண்வெளி வீரர்களுக்கு DAM அமைப்பைச் செயல்படுத்த போதுமான நேரம் இருக்கும். குப்பைகள் தவிர்ப்பு சூழ்ச்சி), இது நிலையத்தின் ரஷ்ய பிரிவில் இருந்து உந்துவிசை அமைப்புகளின் குழுவாகும். என்ஜின்கள் இயக்கப்படும் போது, ​​அவை நிலையத்தை அதிக சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தி, மோதலை தவிர்க்கலாம். ஆபத்தை தாமதமாகக் கண்டறிந்தால், சோயுஸ் விண்கலத்தில் ISS இலிருந்து குழுவினர் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள். ISS இல் பகுதியளவு வெளியேற்றம் நடந்தது: ஏப்ரல் 6, 2003, மார்ச் 13, 2009, ஜூன் 29, 2011 மற்றும் மார்ச் 24, 2012.

கதிர்வீச்சு

பூமியில் உள்ள மக்களைச் சுற்றியுள்ள பாரிய வளிமண்டல அடுக்கு இல்லாத நிலையில், ISS இல் உள்ள விண்வெளி வீரர்கள் காஸ்மிக் கதிர்களின் நிலையான நீரோடைகளிலிருந்து அதிக தீவிரமான கதிர்வீச்சுக்கு ஆளாகிறார்கள். குழு உறுப்பினர்கள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1 மில்லிசீவர்ட் கதிர்வீச்சு அளவைப் பெறுகிறார்கள், இது ஒரு வருடத்தில் பூமியில் ஒரு நபரின் கதிர்வீச்சு வெளிப்பாட்டிற்கு சமமானதாகும். இது விண்வெளி வீரர்களில் வீரியம் மிக்க கட்டிகளை உருவாக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பலவீனமான நோயெதிர்ப்பு அமைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. விண்வெளி வீரர்களின் பலவீனமான நோய் எதிர்ப்பு சக்தி குழு உறுப்பினர்களிடையே, குறிப்பாக நிலையத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் தொற்று நோய்கள் பரவுவதற்கு பங்களிக்கும். கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பு வழிமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், முந்தைய ஆய்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கதிர்வீச்சு ஊடுருவலின் அளவு மாறவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, மிர் நிலையத்தில்.

நிலையத்தின் உடல் மேற்பரப்பு

ISS இன் வெளிப்புற தோலை ஆய்வு செய்தபோது, ​​மேலோடு மற்றும் ஜன்னல்களின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஸ்கிராப்பிங் செய்யப்பட்ட கடல் பிளாங்க்டனின் தடயங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விண்கல இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் மாசுபாட்டின் காரணமாக நிலையத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

சட்டப் பக்கம்

சட்ட நிலைகள்

விண்வெளி நிலையத்தின் சட்ட அம்சங்களை நிர்வகிக்கும் சட்டக் கட்டமைப்பு வேறுபட்டது மற்றும் நான்கு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• முதலில் கட்சிகளின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை நிறுவும் நிலை "விண்வெளி நிலையத்தில் அரசுகளுக்கிடையேயான ஒப்பந்தம்" (eng. விண்வெளி நிலையங்களுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தம் - ஐ.ஜி.ஏ. ), ஜனவரி 29, 1998 அன்று திட்டத்தில் பங்கேற்கும் நாடுகளின் பதினைந்து அரசாங்கங்களால் கையெழுத்திடப்பட்டது - கனடா, ரஷ்யா, அமெரிக்கா, ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் பதினொரு உறுப்பு நாடுகள் (பெல்ஜியம், கிரேட் பிரிட்டன், ஜெர்மனி, டென்மார்க், ஸ்பெயின், இத்தாலி, நெதர்லாந்து, நார்வே, பிரான்ஸ், சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடன்). இந்த ஆவணத்தின் கட்டுரை எண். 1 திட்டத்தின் முக்கிய கொள்கைகளை பிரதிபலிக்கிறது:
  இந்த ஒப்பந்தம், சர்வதேச சட்டத்தின்படி, அமைதியான நோக்கங்களுக்காக மனிதர்கள் கொண்ட சிவில் விண்வெளி நிலையத்தின் விரிவான வடிவமைப்பு, உருவாக்கம், மேம்பாடு மற்றும் நீண்டகாலப் பயன்பாட்டிற்கான உண்மையான கூட்டாண்மை அடிப்படையிலான நீண்ட கால சர்வதேச கட்டமைப்பாகும்.. இந்த ஒப்பந்தத்தை எழுதும் போது, ​​சர்வதேச கடல் மற்றும் வான் சட்டத்தின் மரபுகளை கடன் வாங்கிய 98 நாடுகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 1967 இன் வெளி விண்வெளி ஒப்பந்தம் ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது.
• கூட்டாண்மையின் முதல் நிலை அடிப்படையாகும் இரண்டாவது நிலை, இது "புரிந்துகொள்ளும் ஒப்பந்தங்கள்" (eng. புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் - புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம்கள் ) இந்த குறிப்புகள் நாசா மற்றும் நான்கு தேசிய விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன: FSA, ESA, CSA மற்றும் JAXA. கூட்டாளிகளின் பாத்திரங்கள் மற்றும் பொறுப்புகளை இன்னும் விரிவாக விவரிக்க மெமோராண்டா பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், NASA ISS இன் நியமிக்கப்பட்ட மேலாளராக இருப்பதால், இந்த அமைப்புகளுக்கு இடையே நேரடி ஒப்பந்தங்கள் எதுவும் இல்லை, நாசாவுடன் மட்டுமே.
• TO மூன்றாவது இந்த நிலையில் பண்டமாற்று ஒப்பந்தங்கள் அல்லது கட்சிகளின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் பற்றிய ஒப்பந்தங்கள் அடங்கும் - எடுத்துக்காட்டாக, NASA மற்றும் Roscosmos இடையேயான 2005 வணிக ஒப்பந்தம், சோயுஸ் விண்கலத்தின் குழுவில் ஒரு அமெரிக்க விண்வெளி வீரருக்கு ஒரு உத்தரவாதமான இடம் மற்றும் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது. ஆளில்லா "முன்னேற்றம்" மீது அமெரிக்க சரக்குகளுக்கான பேலோட்.
• நான்காவது சட்ட நிலை இரண்டாவது ("குறிப்புகள்") பூர்த்திசெய்து அதிலிருந்து சில விதிகளை நடைமுறைப்படுத்துகிறது. புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் பிரிவு 11 இன் பத்தி 2-ன் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது - கீழ்ப்படிதல், ஒழுக்கம், உடல் மற்றும் தகவல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான சட்ட அம்சங்கள் மற்றும் பிற நடத்தை விதிகளின்படி உருவாக்கப்பட்ட “ஐஎஸ்எஸ் நடத்தை நெறிமுறை” இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. குழு உறுப்பினர்களுக்கு.

உடைமை கட்டமைப்பு

திட்டத்தின் உரிமையாளர் அமைப்பு அதன் உறுப்பினர்களுக்கு விண்வெளி நிலையத்தை ஒட்டுமொத்தமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான தெளிவாக நிறுவப்பட்ட சதவீதத்தை வழங்கவில்லை. பிரிவு எண். 5 (ஐஜிஏ) இன் படி, ஒவ்வொரு கூட்டாளிகளின் அதிகார வரம்பும், அதனுடன் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஆலையின் கூறுகளுக்கு மட்டுமே நீட்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஆலைக்கு உள்ளேயோ அல்லது வெளியேயோ பணியாளர்களால் சட்ட விதிமுறைகளை மீறினால், அதன் படி நடவடிக்கை எடுக்கப்படும். அவர்கள் குடிமக்களாக இருக்கும் நாட்டின் சட்டங்களுக்கு.

Zarya தொகுதியின் உட்புறம்

ISS வளங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை. ரஷ்ய தொகுதிகள் "Zvezda", "Pirs", "Poisk" மற்றும் "Rassvet" ஆகியவை தயாரிக்கப்பட்டு ரஷ்யாவிற்கு சொந்தமானவை, அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை அது தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட Nauka தொகுதி ரஷ்யாவிலும் தயாரிக்கப்படும் மற்றும் நிலையத்தின் ரஷ்ய பிரிவில் சேர்க்கப்படும். Zarya தொகுதி ரஷ்ய தரப்பால் கட்டப்பட்டு சுற்றுப்பாதையில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இது அமெரிக்க நிதியில் செய்யப்பட்டது, எனவே நாசா இன்று அதிகாரப்பூர்வமாக இந்த தொகுதியின் உரிமையாளராக உள்ளது. ரஷ்ய தொகுதிகள் மற்றும் நிலையத்தின் பிற கூறுகளைப் பயன்படுத்த, கூட்டாளர் நாடுகள் கூடுதல் இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன (மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது சட்ட நிலைகள்).

மீதமுள்ள நிலையங்கள் (அமெரிக்க தொகுதிகள், ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய தொகுதிகள், ட்ரஸ் கட்டமைப்புகள், சோலார் பேனல்கள் மற்றும் இரண்டு ரோபோ ஆயுதங்கள்) கீழ்க்கண்டவாறு கட்சிகளால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டபடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன (மொத்த பயன்பாட்டு நேரத்தின் % என):

1. கொலம்பஸ் - ESA க்கு 51%, நாசாவிற்கு 49%
2. "கிபோ" - ஜாக்ஸாவிற்கு 51%, நாசாவிற்கு 49%
3. "விதி" - நாசாவிற்கு 100%

இது தவிர:

• நாசா 100% டிரஸ் பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம்;
• NASA உடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், KSA எந்த ரஷ்ய அல்லாத கூறுகளிலும் 2.3% பயன்படுத்த முடியும்;
• குழு வேலை நேரம், சூரிய சக்தி, ஆதரவு சேவைகளின் பயன்பாடு (ஏற்றுதல்/இறக்குதல், தகவல் தொடர்பு சேவைகள்) - NASA க்கு 76.6%, JAXA க்கு 12.8%, ESA க்கு 8.3% மற்றும் CSA க்கு 2.3%.

சட்ட ஆர்வங்கள்

முதல் விண்வெளி சுற்றுலா பயணியின் விமானத்திற்கு முன், தனியார் விண்வெளி விமானங்களை நிர்வகிக்கும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு எதுவும் இல்லை. ஆனால் டென்னிஸ் டிட்டோவின் விமானத்திற்குப் பிறகு, திட்டத்தில் பங்கேற்கும் நாடுகள் "கொள்கைகளை" உருவாக்கியது, இது "விண்வெளி சுற்றுலா" போன்ற ஒரு கருத்தை வரையறுத்தது மற்றும் அவர் வருகை தரும் பயணத்தில் பங்கேற்பதற்கு தேவையான அனைத்து சிக்கல்களும். குறிப்பாக, குறிப்பிட்ட மருத்துவ குறிகாட்டிகள், உளவியல் தகுதி, மொழி பயிற்சி மற்றும் நிதி பங்களிப்பு இருந்தால் மட்டுமே இதுபோன்ற விமானம் சாத்தியமாகும்.

2003 இல் நடந்த முதல் விண்வெளி திருமணத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் அதே சூழ்நிலையில் தங்களைக் கண்டனர், ஏனெனில் அத்தகைய நடைமுறை எந்த சட்டங்களாலும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

2000 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க காங்கிரஸில் உள்ள குடியரசுக் கட்சியின் பெரும்பான்மை ஈரானில் ஏவுகணை மற்றும் அணுசக்தி தொழில்நுட்பங்களை பெருக்காதது குறித்த சட்டமன்றச் சட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இதன்படி, குறிப்பாக, அமெரிக்காவால் ரஷ்யாவிலிருந்து கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் கப்பல்களை வாங்க முடியவில்லை. ISS. எவ்வாறாயினும், கொலம்பியா பேரழிவிற்குப் பிறகு, திட்டத்தின் தலைவிதி ரஷ்ய சோயுஸ் மற்றும் முன்னேற்றத்தைப் பொறுத்தது, அக்டோபர் 26, 2005 அன்று, காங்கிரஸ் இந்த மசோதாவில் திருத்தங்களைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, "எந்தவொரு நெறிமுறைகள், ஒப்பந்தங்கள், புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்கள்" மீதான அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் நீக்கியது. அல்லது ஒப்பந்தங்கள்” , ​​ஜனவரி 1, 2012 வரை.

செலவுகள்

ISS ஐ உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஆகும் செலவுகள் முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில், 1980 களின் பிற்பகுதியில் ISS திட்டத்திற்கான வேலைகள் தொடங்குவதற்கும் 2010 இல் முடிவடைவதற்கும் இடையில் சுமார் €100 பில்லியன் ($157 பில்லியன் அல்லது £65.3 பில்லியன்) செலவிடப்பட்டிருக்கும் என்று ESA மதிப்பிட்டுள்ளது. இருப்பினும், இன்றைய நிலவரப்படி, நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் முடிவு 2024 க்கு முன்னதாக திட்டமிடப்படவில்லை, அமெரிக்காவின் கோரிக்கையின் காரணமாக, அதன் பிரிவைத் துண்டித்து தொடர்ந்து பறக்க முடியவில்லை, அனைத்து நாடுகளின் மொத்த செலவுகள் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது ஒரு பெரிய தொகை.

ISS இன் செலவை துல்லியமாக மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம். எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்யாவின் பங்களிப்பை எவ்வாறு கணக்கிட வேண்டும் என்பது தெளிவாக இல்லை, ஏனெனில் Roscosmos மற்ற பங்குதாரர்களை விட கணிசமாக குறைந்த டாலர் விகிதங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

நாசா

திட்டத்தை ஒட்டுமொத்தமாக மதிப்பிடுவது, NASA க்கு மிகப்பெரிய செலவுகள் விமான ஆதரவு நடவடிக்கைகளின் சிக்கலானது மற்றும் ISS ஐ நிர்வகிப்பதற்கான செலவுகள் ஆகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தொகுதிகள் மற்றும் பிற நிலைய உபகரணங்கள், பயிற்சிக் குழுக்கள் மற்றும் விநியோகக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான செலவுகளைக் காட்டிலும் தற்போதைய இயக்கச் செலவுகள் செலவழிக்கப்பட்ட நிதியின் மிகப் பெரிய பகுதியைக் கணக்கிடுகின்றன.

1994 முதல் 2005 வரை விண்கலச் செலவுகளைத் தவிர்த்து, ISS இல் நாசாவின் செலவு $25.6 பில்லியன் ஆகும். 2005 மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டுகளில் தோராயமாக $1.8 பில்லியன். ஆண்டு செலவுகள் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, 2010ல் $2.3 பில்லியனை எட்டும். பின்னர், 2016 இல் திட்டம் முடிவடையும் வரை, எந்த அதிகரிப்பும் திட்டமிடப்படவில்லை, பணவீக்க சரிசெய்தல் மட்டுமே.

பட்ஜெட் நிதிகளின் விநியோகம்

2005 இல் ஐ.எஸ்.எஸ்ஸில் நாசா செலவழித்த $1.8 பில்லியன் எவ்வாறு விநியோகிக்கப்பட்டது என்பதைக் காட்டும் விண்வெளி நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆவணத்தில் இருந்து, எடுத்துக்காட்டாக, நாசாவின் செலவினங்களின் உருப்படியான பட்டியலை மதிப்பிடலாம்:

• புதிய உபகரணங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு- 70 மில்லியன் டாலர்கள். இந்த தொகை, குறிப்பாக, வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள், தகவல் ஆதரவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கு செலவிடப்பட்டது.
• விமான ஆதரவு- 800 மில்லியன் டாலர்கள். இந்தத் தொகை அடங்கியது: ஒரு கப்பலுக்கு $125 மில்லியன் மென்பொருள், விண்வெளி நடை, விண்கலங்களின் விநியோகம் மற்றும் பராமரிப்பு; கூடுதலாக $150 மில்லியன் விமானங்கள், ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் பணியாளர்கள்-கப்பல் தொடர்பு அமைப்புகளுக்கு செலவிடப்பட்டது; மீதமுள்ள $250 மில்லியன் ஐஎஸ்எஸ் பொது நிர்வாகத்திற்கு சென்றது.
• கப்பல்களை ஏவுதல் மற்றும் பயணங்களை நடத்துதல்- காஸ்மோட்ரோமில் முன் வெளியீட்டு நடவடிக்கைகளுக்காக $125 மில்லியன்; சுகாதார பராமரிப்புக்காக $25 மில்லியன்; $300 மில்லியன் பயண மேலாண்மைக்காக செலவிடப்பட்டது;
• விமான திட்டம்- விமானத் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும், தரை உபகரணங்கள் மற்றும் மென்பொருளைப் பராமரிப்பதற்கும், ISSக்கான உத்தரவாதமான மற்றும் தடையின்றி அணுகுவதற்கு $350 மில்லியன் செலவிடப்பட்டது.
• சரக்கு மற்றும் பணியாளர்கள்- நுகர்பொருட்களை வாங்குவதற்கும், ரஷ்ய முன்னேற்றம் மற்றும் சோயுஸ் விமானங்களில் சரக்கு மற்றும் பணியாளர்களை வழங்குவதற்கான திறனுக்கும் $140 மில்லியன் செலவிடப்பட்டது.

ISS இன் செலவின் ஒரு பகுதியாக விண்கலத்தின் விலை

2010 வரை மீதமுள்ள பத்து திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களில், ஒரு STS-125 மட்டுமே நிலையத்திற்கு அல்ல, ஆனால் ஹப்பிள் தொலைநோக்கிக்கு பறந்தது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, NASA ஆனது நிலையத்தின் முக்கிய செலவில் ஷட்டில் திட்டத்தின் விலையை சேர்க்கவில்லை, ஏனெனில் இது ISS இல் இருந்து சுயாதீனமான ஒரு தனி திட்டமாக அதை நிலைநிறுத்துகிறது. இருப்பினும், டிசம்பர் 1998 முதல் மே 2008 வரை, 31 ஷட்டில் விமானங்களில் 5 மட்டுமே ISS உடன் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை, மீதமுள்ள பதினொரு விமானங்களில் 2011 வரை, ஒரே ஒரு STS-125 மட்டுமே நிலையத்திற்கு அல்ல, ஆனால் ஹப்பிள் தொலைநோக்கிக்கு பறந்தது.

சரக்கு மற்றும் விண்வெளி வீரர்களை ISS க்கு வழங்குவதற்கான ஷட்டில் திட்டத்தின் தோராயமான செலவுகள்:

• 1998 முதல் 1999 முதல் 2005 வரையிலான முதல் விமானத்தை தவிர்த்து, செலவு $24 பில்லியன் ஆகும். இவற்றில் 20% ($5 பில்லியன்) ISS உடன் தொடர்புடையவை அல்ல. மொத்தம் - 19 பில்லியன் டாலர்கள்.
• 1996 முதல் 2006 வரை, ஷட்டில் திட்டத்தின் கீழ் விமானங்களுக்கு $20.5 பில்லியன் செலவழிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த தொகையில் இருந்து ஹப்பிளுக்கான விமானத்தை கழித்தால், அதே 19 பில்லியன் டாலர்கள் நமக்கு கிடைக்கும்.

அதாவது, முழு காலத்திற்கும் ISSக்கான விமானங்களுக்கான நாசாவின் மொத்த செலவுகள் தோராயமாக $38 பில்லியன் ஆகும்.

மொத்தம்

2011 முதல் 2017 வரையிலான காலத்திற்கான நாசாவின் திட்டங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், முதல் தோராயமாக, நாம் சராசரியாக $2.5 பில்லியன் வருடாந்திர செலவைப் பெறலாம், இது 2006 முதல் 2017 வரையிலான காலகட்டத்தில் $27.5 பில்லியன் ஆகும். 1994 முதல் 2005 வரையிலான ISS இன் செலவுகளை அறிந்து ($25.6 பில்லியன்) இந்த புள்ளிவிவரங்களைச் சேர்த்தால், இறுதி அதிகாரப்பூர்வ முடிவு - $53 பில்லியன்.

1980 கள் மற்றும் 1990 களின் முற்பகுதியில் சுதந்திர விண்வெளி நிலையத்தை வடிவமைப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் மற்றும் 1990 களில் மிர் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த ரஷ்யாவுடன் கூட்டுத் திட்டத்தில் பங்கேற்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் இந்த எண்ணிக்கையில் இல்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த இரண்டு திட்டங்களின் வளர்ச்சியும் ISS இன் கட்டுமானத்தின் போது மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலையை கருத்தில் கொண்டு, ஷட்டில்களின் நிலைமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அதிகாரப்பூர்வ செலவினத்துடன் ஒப்பிடும்போது செலவினங்களின் அளவு இருமடங்கு அதிகரிப்பு பற்றி பேசலாம் - அமெரிக்காவிற்கு மட்டும் $100 பில்லியன்.

ESA

திட்டத்தின் இருப்பு 15 ஆண்டுகளில் அதன் பங்களிப்பு 9 பில்லியன் யூரோக்கள் என்று ESA கணக்கிட்டுள்ளது. கொலம்பஸ் தொகுதிக்கான செலவுகள் 1.4 பில்லியன் யூரோக்களை (தோராயமாக $2.1 பில்லியன்) தாண்டியுள்ளது, தரைக்கட்டுப்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கான செலவுகள் உட்பட. ஏடிவியின் மொத்த வளர்ச்சி செலவு தோராயமாக 1.35 பில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும், ஒவ்வொரு ஏரியன் 5 வெளியீட்டிற்கும் சுமார் 150 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும்.

ஜாக்ஸா

ஜப்பானிய பரிசோதனை தொகுதியின் வளர்ச்சி, ISS இல் JAXA இன் முக்கிய பங்களிப்பானது, தோராயமாக 325 பில்லியன் யென் (தோராயமாக $2.8 பில்லியன்) செலவாகும்.

2005 இல், JAXA ISS திட்டத்திற்கு தோராயமாக 40 பில்லியன் யென் (350 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) ஒதுக்கியது. ஜப்பானிய சோதனை தொகுதியின் வருடாந்திர இயக்க செலவுகள் 350-400 மில்லியன் டாலர்கள். கூடுதலாக, JAXA ஆனது H-II போக்குவரத்து வாகனத்தை உருவாக்கி தொடங்குவதற்கு உறுதியளித்துள்ளது, இதன் மொத்த வளர்ச்சி $1 பில்லியன் ஆகும். ISS திட்டத்தில் பங்கேற்ற 24 ஆண்டுகளில் JAXA இன் செலவுகள் $10 பில்லியனைத் தாண்டும்.

ரோஸ்கோஸ்மோஸ்

ரஷ்ய விண்வெளி ஏஜென்சியின் பட்ஜெட்டில் கணிசமான பகுதி ஐ.எஸ்.எஸ். 1998 முதல், சோயுஸ் மற்றும் ப்ராக்ரஸ் விண்கலத்தின் மூன்று டசனுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது 2003 முதல் சரக்கு மற்றும் பணியாளர்களை வழங்குவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், ரஷ்யா நிலையத்தில் (அமெரிக்க டாலர்களில்) எவ்வளவு செலவழிக்கிறது என்ற கேள்வி எளிதானது அல்ல. சுற்றுப்பாதையில் தற்போது இருக்கும் 2 தொகுதிகள் மிர் திட்டத்தின் வழித்தோன்றல்கள், எனவே அவற்றின் வளர்ச்சிக்கான செலவு மற்ற தொகுதிகளை விட மிகக் குறைவு, இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், அமெரிக்க நிரல்களுடன் ஒப்புமை மூலம், தொடர்புடைய நிலைய தொகுதிகளை உருவாக்குவதற்கான செலவுகள் உலகத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, ரூபிள் மற்றும் டாலருக்கு இடையிலான மாற்று விகிதம் ரோஸ்கோஸ்மோஸின் உண்மையான செலவுகளை போதுமான அளவு மதிப்பிடவில்லை.

ISS இல் ரஷ்ய விண்வெளி ஏஜென்சியின் செலவுகள் பற்றிய தோராயமான யோசனையை அதன் மொத்த பட்ஜெட்டில் இருந்து பெறலாம், இது 2005 இல் 25.156 பில்லியன் ரூபிள், 2006 - 31.806, 2007 - 32.985 மற்றும் 2008 - 37.044 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். இதனால், இந்த நிலையத்திற்கு ஆண்டுக்கு ஒன்றரை பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும்.

CSA

கனேடிய விண்வெளி நிறுவனம் (CSA) நாசாவின் நீண்டகால கூட்டாளியாகும், எனவே கனடா ஆரம்பத்திலிருந்தே ISS திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது. ISS இல் கனடாவின் பங்களிப்பு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு மொபைல் பராமரிப்பு அமைப்பாகும்: நிலையத்தின் டிரஸ் கட்டமைப்பில் செல்லக்கூடிய ஒரு மொபைல் கார்ட், மொபைல் வண்டியில் பொருத்தப்பட்ட Canadarm2 (Canadarm2) எனப்படும் ரோபோடிக் கை மற்றும் Dextre எனப்படும் சிறப்பு கையாளுதல். . கடந்த 20 ஆண்டுகளில், CSA ஸ்டேஷனில் C$1.4 பில்லியன் முதலீடு செய்துள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

திறனாய்வு

விண்வெளி ஆய்வின் முழு வரலாற்றிலும், ISS மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும், ஒருவேளை, மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்ட விண்வெளி திட்டமாகும். விமர்சனத்தை ஆக்கபூர்வமானதாகவோ அல்லது குறுகிய நோக்குடையதாகவோ கருதலாம், நீங்கள் அதை ஏற்றுக்கொள்ளலாம் அல்லது மறுக்கலாம், ஆனால் ஒன்று மாறாமல் உள்ளது: நிலையம் உள்ளது, அதன் இருப்புடன் அது விண்வெளியில் சர்வதேச ஒத்துழைப்பின் சாத்தியத்தை நிரூபிக்கிறது மற்றும் விண்வெளி விமானம், செலவினங்களில் மனிதகுலத்தின் அனுபவத்தை அதிகரிக்கிறது. இதற்கு மிகப்பெரிய நிதி ஆதாரங்கள்.

அமெரிக்காவில் விமர்சனம்

அமெரிக்கத் தரப்பின் விமர்சனம் முக்கியமாக 100 பில்லியன் டாலரைத் தாண்டிய திட்டச் செலவில் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த பணம், விமர்சகர்களின் கூற்றுப்படி, விண்வெளிக்கு அருகில் ஆய்வு செய்ய அல்லது பூமியில் மேற்கொள்ளப்படும் அறிவியல் திட்டங்களுக்கு தானியங்கி (ஆளில்லா) விமானங்களில் சிறப்பாக செலவிடப்படலாம். இந்த விமர்சனங்களில் சிலவற்றிற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், மனித விண்வெளிப் பயண வக்கீல்கள், ISS திட்டத்தைப் பற்றிய விமர்சனம் குறுகிய நோக்குடையது என்றும், மனித விண்வெளிப் பயணம் மற்றும் விண்வெளி ஆய்வுகளின் வருமானம் பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் என்றும் கூறுகிறார்கள். ஜெரோம் ஷ்னி (ஆங்கிலம்) ஜெரோம் ஷ்னி) விண்வெளி ஆய்வுடன் தொடர்புடைய கூடுதல் வருவாயின் மறைமுக பொருளாதாரக் கூறு ஆரம்ப அரசாங்க முதலீட்டை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

எவ்வாறாயினும், விமான விற்பனையை மேம்படுத்தும் ஏரோநாட்டிகல் மேம்பாடுகளைத் தவிர, ஸ்பின்-ஆஃப் வருவாயில் நாசாவின் லாப வரம்பு உண்மையில் மிகக் குறைவு என்று அமெரிக்க விஞ்ஞானிகளின் கூட்டமைப்பு அறிக்கை வாதிடுகிறது.

நாசாவின் யோசனைகள் மற்றும் வளர்ச்சிகள் நாசாவால் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் விண்வெளியில் இருந்து சுயாதீனமான பிற முன்நிபந்தனைகளைக் கொண்ட மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களின் வளர்ச்சியை நாசா பெரும்பாலும் அதன் சாதனைகளில் ஒன்றாகக் கருதுகிறது என்றும் விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர். விமர்சகர்களின் கூற்றுப்படி, உண்மையிலேயே பயனுள்ள மற்றும் லாபகரமானது, ஆளில்லா வழிசெலுத்தல், வானிலை மற்றும் இராணுவ செயற்கைக்கோள்கள். NASA ஆனது ISS இன் கட்டுமானம் மற்றும் அதில் செய்யப்படும் வேலைகளின் கூடுதல் வருவாயை பரவலாக விளம்பரப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் நாசாவின் அதிகாரப்பூர்வ செலவு பட்டியல் மிகவும் சுருக்கமாகவும் ரகசியமாகவும் உள்ளது

அறிவியல் அம்சங்களின் விமர்சனம்

பேராசிரியர் ராபர்ட் பார்க் கருத்துப்படி ராபர்ட் பார்க்), திட்டமிடப்பட்ட பெரும்பாலான அறிவியல் ஆராய்ச்சிகள் முதன்மை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை அல்ல. ஒரு விண்வெளி ஆய்வகத்தில் பெரும்பாலான அறிவியல் ஆராய்ச்சிகளின் குறிக்கோள் மைக்ரோ கிராவிட்டி நிலைகளில் நடத்துவதாகும், இது செயற்கை எடையற்ற நிலையில் (ஒரு பரவளையப் பாதையில் பறக்கும் ஒரு சிறப்பு விமானத்தில்) மிகவும் மலிவாக செய்யப்படலாம் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார். குறைக்கப்பட்ட ஈர்ப்பு விமானம்).

ISS கட்டுமானத் திட்டங்களில் இரண்டு உயர்-தொழில்நுட்ப கூறுகள் இருந்தன - ஒரு காந்த ஆல்பா ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர் மற்றும் ஒரு மையவிலக்கு தொகுதி. மையவிலக்கு தங்கும் தொகுதி) . முதல் ஒருவர் மே 2011 முதல் நிலையத்தில் பணிபுரிகிறார். நிலையத்தின் கட்டுமானத்தை முடிப்பதற்கான திட்டங்களில் திருத்தம் செய்யப்பட்டதன் விளைவாக 2005 இல் இரண்டாவது உருவாக்கம் கைவிடப்பட்டது. ISS இல் மேற்கொள்ளப்படும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த சோதனைகள் பொருத்தமான உபகரணங்களின் பற்றாக்குறையால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, 2007 ஆம் ஆண்டில், சிறுநீரக கற்கள், சர்க்காடியன் ரிதம் (மனித உடலில் உள்ள உயிரியல் செயல்முறைகளின் சுழற்சி இயல்பு) மற்றும் அண்டத்தின் செல்வாக்கு போன்ற அம்சங்களைத் தொட்டு மனித உடலில் விண்வெளி விமான காரணிகளின் தாக்கம் குறித்து ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மனித நரம்பு மண்டலத்தில் கதிர்வீச்சு. இன்றைய விண்வெளி ஆய்வின் உண்மை ஆளில்லா ரோபோடிக் கப்பல்கள் என்பதால், இந்த ஆய்வுகள் நடைமுறை மதிப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

தொழில்நுட்ப அம்சங்களின் விமர்சனம்

அமெரிக்க பத்திரிகையாளர் ஜெஃப் ஃபாஸ்ட் ஜெஃப் ஃபோஸ்ட்) ISS இன் பராமரிப்புக்கு அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் ஆபத்தான விண்வெளி நடைகள் தேவை என்று வாதிட்டார். பசிபிக் வானியல் சங்கம் பசிபிக் வானியல் சங்கம்) ISS இன் வடிவமைப்பின் தொடக்கத்தில், நிலையத்தின் சுற்றுப்பாதையின் மிக உயர்ந்த சாய்வுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இது ரஷ்ய தரப்புக்கு ஏவுகணைகளை மலிவாக ஆக்கினாலும், அமெரிக்க தரப்புக்கு இது லாபமற்றது. பைகோனூரின் புவியியல் இருப்பிடம் காரணமாக ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு நாசா வழங்கிய சலுகை இறுதியில் ISS ஐ உருவாக்குவதற்கான மொத்த செலவை அதிகரிக்கக்கூடும்.

பொதுவாக, அமெரிக்க சமூகத்தில் விவாதம், பரந்த பொருளில் விண்வெளியின் அம்சத்தில், ISS இன் சாத்தியக்கூறு பற்றிய விவாதம் வரை கொதிக்கிறது. சில வக்கீல்கள், அதன் அறிவியல் மதிப்புக்கு கூடுதலாக, இது சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கு ஒரு முக்கிய உதாரணம் என்று வாதிடுகின்றனர். சரியான முயற்சி மற்றும் மேம்பாடுகளுடன், ஐஎஸ்எஸ் விமானங்களை அதிக செலவு குறைந்ததாக மாற்றும் என்று மற்றவர்கள் வாதிடுகின்றனர். ஒரு வழி அல்லது வேறு, விமர்சனத்திற்கு பதிலளிக்கும் அறிக்கைகளின் முக்கிய சாராம்சம் என்னவென்றால், ISS இலிருந்து ஒரு தீவிரமான நிதி வருவாயை எதிர்பார்ப்பது கடினம், மாறாக அதன் முக்கிய நோக்கம் விண்வெளி விமான திறன்களின் உலகளாவிய விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

ரஷ்யாவில் விமர்சனம்

ரஷ்யாவில், ஐ.எஸ்.எஸ் திட்டத்தின் மீதான விமர்சனம் முக்கியமாக அமெரிக்கத் தரப்புடன் ஒப்பிடுகையில் ரஷ்ய நலன்களைப் பாதுகாப்பதில் பெடரல் ஸ்பேஸ் ஏஜென்சியின் (எஃப்எஸ்ஏ) தலைமையின் செயலற்ற நிலையை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது எப்போதும் அதன் தேசிய முன்னுரிமைகளுக்கு இணங்குவதை கண்டிப்பாக கண்காணிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்யாவிற்கு ஏன் அதன் சொந்த சுற்றுப்பாதை நிலையத் திட்டம் இல்லை, அமெரிக்காவிற்குச் சொந்தமான திட்டத்திற்கு ஏன் பணம் செலவிடப்படுகிறது என்பது குறித்து பத்திரிகையாளர்கள் கேள்விகளைக் கேட்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் இந்த நிதிகள் முற்றிலும் ரஷ்ய வளர்ச்சிக்கு செலவிடப்படலாம். ஆர்எஸ்சி எனர்ஜியாவின் தலைவரான விட்டலி லோபோடாவின் கூற்றுப்படி, இதற்கான காரணம் ஒப்பந்தக் கடமைகள் மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை.

ஒரு காலத்தில், மிர் நிலையம் ஐ.எஸ்.எஸ் பற்றிய கட்டுமானம் மற்றும் ஆராய்ச்சியில் அமெரிக்காவிற்கு அனுபவ ஆதாரமாக மாறியது, கொலம்பியா விபத்துக்குப் பிறகு, ரஷ்ய தரப்பு, நாசாவுடனான கூட்டு ஒப்பந்தத்தின்படி செயல்பட்டு, உபகரணங்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களை வழங்கியது. நிலையம், கிட்டத்தட்ட ஒற்றைக் கையால் திட்டத்தைக் காப்பாற்றியது. இந்த சூழ்நிலைகள் திட்டத்தில் ரஷ்யாவின் பங்கை குறைத்து மதிப்பிடுவது பற்றி FKA க்கு உரையாற்றப்பட்ட முக்கியமான அறிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, விண்வெளி வீரர் ஸ்வெட்லானா சவிட்ஸ்காயா திட்டத்தில் ரஷ்யாவின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பங்களிப்பு குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்றும், நாசாவுடனான கூட்டு ஒப்பந்தம் தேசிய நலன்களை நிதி ரீதியாக பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றும் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், ஐ.எஸ்.எஸ் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தில், நிலையத்தின் ரஷ்யப் பிரிவு அமெரிக்காவால் செலுத்தப்பட்டது, கடன்களை வழங்கியது, அதன் திருப்பிச் செலுத்துதல் கட்டுமானத்தின் முடிவில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகளைப் பற்றி பேசுகையில், நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சிறிய எண்ணிக்கையிலான புதிய அறிவியல் சோதனைகளை பத்திரிகையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர், நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக ரஷ்யாவால் நிலையத்திற்கு தேவையான உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்து வழங்க முடியாது என்பதன் மூலம் இதை விளக்குகிறது. விட்டலி லோபோட்டாவின் கூற்றுப்படி, ஐஎஸ்எஸ்ஸில் விண்வெளி வீரர்கள் ஒரே நேரத்தில் 6 பேர் வரை அதிகரிக்கும் போது நிலைமை மாறும். கூடுதலாக, ஸ்டேஷனின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும் அபாயத்துடன் தொடர்புடைய மஜூர் சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்து கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன. எனவே, விண்வெளி வீரர் வலேரி ரியுமினின் கூற்றுப்படி, ஆபத்து என்னவென்றால், ஐஎஸ்எஸ் கட்டுப்பாடற்றதாக மாறினால், அது மிர் நிலையத்தைப் போல வெள்ளத்தில் மூழ்க முடியாது.

விமர்சகர்களின் கூற்றுப்படி, நிலையத்தின் முக்கிய விற்பனை புள்ளிகளில் ஒன்றான சர்வதேச ஒத்துழைப்பும் சர்ச்சைக்குரியது. அறியப்பட்டபடி, சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, நாடுகளில் தங்கள் அறிவியல் முன்னேற்றங்களை நிலையத்தில் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. 2006-2007 இல், ரஷ்யாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் விண்வெளித் துறையில் புதிய பெரிய முயற்சிகள் அல்லது பெரிய திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. கூடுதலாக, அதன் திட்டத்தில் 75% நிதியை முதலீடு செய்யும் ஒரு நாடு முழு பங்குதாரரைப் பெற விரும்புவது சாத்தியமில்லை என்று பலர் நம்புகிறார்கள், இது விண்வெளியில் முன்னணி பதவிக்கான போராட்டத்தில் அதன் முக்கிய போட்டியாளராகவும் உள்ளது.

ஆட்களை ஏற்றிச் செல்லும் திட்டங்களுக்கு கணிசமான நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், செயற்கைக்கோள் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் பல தோல்வியடைந்துள்ளதாகவும் விமர்சிக்கப்படுகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில், யூரி கோப்டேவ், Izvestia க்கு அளித்த பேட்டியில், ISS க்காக, விண்வெளி அறிவியல் மீண்டும் பூமியில் உள்ளது என்று கூறினார்.

2014-2015 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய விண்வெளித் துறையில் வல்லுநர்கள் சுற்றுப்பாதை நிலையங்களின் நடைமுறை நன்மைகள் ஏற்கனவே தீர்ந்துவிட்டன என்ற கருத்தை உருவாக்கினர் - கடந்த தசாப்தங்களில், நடைமுறையில் முக்கியமான அனைத்து ஆராய்ச்சி மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் செய்யப்பட்டுள்ளன:

1971 இல் தொடங்கிய சுற்றுப்பாதை நிலையங்களின் சகாப்தம் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக இருக்கும். 2020 க்குப் பிறகு ISS ஐப் பராமரிப்பதில் அல்லது இதேபோன்ற செயல்பாட்டுடன் மாற்று நிலையத்தை உருவாக்குவதில் வல்லுநர்கள் எந்தவொரு நடைமுறைச் சாத்தியத்தையும் காணவில்லை: "ISS இன் ரஷ்யப் பிரிவில் இருந்து அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை வருவாய்கள் சல்யுட் -7 மற்றும் மீர் சுற்றுப்பாதையை விட கணிசமாகக் குறைவு. வளாகங்கள்." ஏற்கனவே செய்ததை மீண்டும் கூறுவதில் அறிவியல் நிறுவனங்கள் ஆர்வம் காட்டுவதில்லை.

நிபுணர் இதழ் 2015

விநியோக கப்பல்கள்

"குறுகிய" ஆறு மணி நேர அட்டவணையின்படி ISS க்கு ஆளில்லா பயணங்களின் குழுக்கள் Soyuz TPK இல் உள்ள நிலையத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. மார்ச் 2013 வரை, அனைத்து பயணங்களும் இரண்டு நாள் அட்டவணையில் ISS க்கு பறந்தன. ஜூலை 2011 வரை, சரக்கு விநியோகம், நிலைய கூறுகளை நிறுவுதல், குழு சுழற்சி, சோயுஸ் TPK க்கு கூடுதலாக, திட்டம் முடியும் வரை விண்வெளி விண்கல திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ISS க்கு அனைத்து மனிதர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து விண்கலங்களின் விமானங்களின் அட்டவணை:

கப்பல்	வகை	நிறுவனம்/நாடு	முதல் விமானம்	கடைசி விமானம்	மொத்த விமானங்கள்

ISS வெப் கேமராக்களிலிருந்து பூமியின் மேற்பரப்பு மற்றும் நிலையத்தின் ஆன்லைன் கண்காணிப்பு. வளிமண்டல நிகழ்வுகள், கப்பல் கப்பல்துறைகள், விண்வெளி நடைகள், அமெரிக்கப் பிரிவில் வேலை - அனைத்தும் உண்மையான நேரத்தில். ISS அளவுருக்கள், விமானப் பாதை மற்றும் உலக வரைபடத்தில் இடம்.

ISS வெப்கேம்களில் இருந்து ஒளிபரப்பு

NASA வீடியோ பிளேயர்கள் எண். 1 மற்றும் நம்பர் 2 ஐ.எஸ்.எஸ் வெப் கேமராக்களிலிருந்து குறுகிய குறுக்கீடுகளுடன் ஆன்லைனில் ஒளிபரப்பப்பட்டது.

நாசா வீடியோ பிளேயர் #1 (ஆன்லைன்)

நாசா வீடியோ பிளேயர் எண். 2 (ஆன்லைன்)

ISS சுற்றுப்பாதையைக் காட்டும் வரைபடம்

Roscosmos வீடியோ பிளேயர் எண். 1

Roscosmos வீடியோ பிளேயர் எண். 2

நாசா டிவி வீடியோ பிளேயர்

வீடியோ பிளேயர் நாசா டிவியின் மீடியா சேனல்

வீடியோ பிளேயர்களின் விளக்கம்

நாசா வீடியோ பிளேயர் #1 (ஆன்லைன்)
குறுகிய இடைவெளிகளுடன் ஒலி இல்லாமல் வீடியோ கேமரா எண். 1 இலிருந்து ஆன்லைன் ஒளிபரப்பு. ஒலிபரப்பு பதிவுகள் மிகவும் அரிதாகவே காணப்பட்டன.

நாசா வீடியோ பிளேயர் எண். 2 (ஆன்லைன்)
வீடியோ கேமரா எண் 2 இலிருந்து ஆன்லைன் ஒளிபரப்பு, சில நேரங்களில் ஒலியுடன், குறுகிய இடைவெளிகளுடன். பதிவின் ஒளிபரப்பு கவனிக்கப்படவில்லை.

Roscosmos வீடியோ பிளேயர்கள்
சுவாரஸ்யமான ஆஃப்லைன் வீடியோக்கள், அத்துடன் ISS தொடர்பான குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள், சில சமயங்களில் ஆன்லைனில் Roscosmos மூலம் ஒளிபரப்பப்படும்: விண்கலம் ஏவுதல், நறுக்குதல் மற்றும் இறக்குதல், விண்வெளி நடைகள், பணியாளர்கள் பூமிக்குத் திரும்புகின்றனர்.

வீடியோ பிளேயர்கள் நாசா டிவி மற்றும் நாசா டிவியின் மீடியா சேனல்
ISS கேமராக்களில் இருந்து வீடியோக்கள் மற்றும் ISS ஆன்லைனில் சில முக்கிய நிகழ்வுகள் உட்பட அறிவியல் மற்றும் தகவல் நிகழ்ச்சிகளை ஆங்கிலத்தில் ஒளிபரப்புங்கள்: விண்வெளி நடைகள், பங்கேற்பாளர்களின் மொழியில் பூமியுடன் வீடியோ மாநாடுகள்.

ISS வெப் கேமராக்களில் இருந்து ஒளிபரப்பும் அம்சங்கள்

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திலிருந்து ஆன்லைன் ஒளிபரப்பு அமெரிக்கப் பிரிவுக்குள் மற்றும் நிலையத்திற்கு வெளியே நிறுவப்பட்ட பல வெப் கேமராக்களில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாதாரண நாட்களில் ஒலி சேனல் அரிதாகவே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் மற்றும் மாற்றுக் குழுவினருடன் கப்பல்கள், விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் மற்றும் அறிவியல் சோதனைகள் போன்ற முக்கியமான நிகழ்வுகளுடன் எப்போதும் துணையாக இருக்கும்.

ISS இல் உள்ள வெப் கேமராக்களின் திசை அவ்வப்போது மாறுகிறது, அதே இணைய கேமராவில் இருந்து ஒளிபரப்பப்படும் போது கூட, கடத்தப்பட்ட படத்தின் தரம் மாறுகிறது. விண்வெளியில் பணிபுரியும் போது, ​​விண்வெளி வீரர்களின் ஸ்பேஸ்சூட்களில் பொருத்தப்பட்ட கேமராக்களில் இருந்து படங்கள் அடிக்கடி அனுப்பப்படுகின்றன.

தரநிலைஅல்லது சாம்பல்நாசா வீடியோ பிளேயர் எண். 1 இன் திரையில் ஸ்பிளாஸ் திரை மற்றும் தரநிலைஅல்லது நீலம்நாசா வீடியோ பிளேயர் எண் 2 இன் திரையில் உள்ள ஸ்கிரீன் சேவர், நிலையத்திற்கும் பூமிக்கும் இடையிலான வீடியோ தொடர்பு தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படுவதைக் குறிக்கிறது, ஆடியோ தொடர்பு தொடரலாம். கருப்பு திரை- இரவு மண்டலத்தின் மீது ISS விமானம்.

ஒலி துணைஅரிதாகவே இணைகிறது, பொதுவாக NASA வீடியோ பிளேயர் எண். 2 இல். சில சமயம் ரெக்கார்டிங்கை விளையாடுவார்கள்- டிரான்ஸ்மிட் செய்யப்பட்ட படத்திற்கும், வரைபடத்தில் உள்ள நிலையத்தின் நிலைக்கும் இடையே உள்ள முரண்பாடு மற்றும் முன்னேற்றப் பட்டியில் ஒளிபரப்பு வீடியோவின் தற்போதைய மற்றும் முழு நேர காட்சியின் காட்சி ஆகியவற்றிலிருந்து இதைக் காணலாம். வீடியோ பிளேயர் திரையில் நீங்கள் வட்டமிடும்போது ஸ்பீக்கர் ஐகானின் வலதுபுறத்தில் ஒரு முன்னேற்றப் பட்டி தோன்றும்.

முன்னேற்றப் பட்டி இல்லை- அதாவது தற்போதைய ISS வெப்கேமில் இருந்து வீடியோ ஒளிபரப்பப்படுகிறது நிகழ்நிலை. பார்க்கவும் கருப்பு திரை? - உடன் சரிபார்க்கவும்!

NASA வீடியோ பிளேயர்கள் முடக்கம் போது, ​​அது பொதுவாக எளிமையாக உதவுகிறது பக்க மேம்படுத்தல்.

ISS இன் இருப்பிடம், பாதை மற்றும் அளவுருக்கள்

வரைபடத்தில் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் தற்போதைய நிலை ISS சின்னத்தால் குறிக்கப்படுகிறது.

வரைபடத்தின் மேல் இடது மூலையில் நிலையத்தின் தற்போதைய அளவுருக்கள் காட்டப்படும் - ஒருங்கிணைப்புகள், சுற்றுப்பாதை உயரம், இயக்கத்தின் வேகம், சூரிய உதயம் அல்லது சூரியன் மறையும் வரை நேரம்.

MKS அளவுருக்களுக்கான சின்னங்கள் (இயல்புநிலை அலகுகள்):

• லேட்: டிகிரிகளில் அட்சரேகை;
• Lng: டிகிரிகளில் தீர்க்கரேகை;
• மாற்று: கிலோமீட்டரில் உயரம்;
• வி: கிமீ / மணி வேகத்தில்;
• நேரம் நிலையத்தில் சூரிய உதயம் அல்லது சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு முன் (பூமியில், வரைபடத்தில் சியாரோஸ்குரோ வரம்பைப் பார்க்கவும்).

km/h இல் வேகம், நிச்சயமாக, ஈர்க்கக்கூடியது, ஆனால் km/s இல் அதன் மதிப்பு மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. ISS வேக அலகு மாற்ற, வரைபடத்தின் மேல் இடது மூலையில் உள்ள கியர்களைக் கிளிக் செய்யவும். திறக்கும் சாளரத்தில், மேலே உள்ள பேனலில், ஒரு கியர் ஐகானைக் கிளிக் செய்து, அதற்கு பதிலாக அளவுருக்கள் பட்டியலில் கிளிக் செய்யவும். கிமீ/மதேர்ந்தெடுக்கவும் கிமீ/வி. இங்கே நீங்கள் மற்ற வரைபட அளவுருக்களையும் மாற்றலாம்.

மொத்தத்தில், வரைபடத்தில் மூன்று வழக்கமான கோடுகளைக் காண்கிறோம், அவற்றில் ஒன்றில் ISS இன் தற்போதைய நிலையின் ஐகான் உள்ளது - இது நிலையத்தின் தற்போதைய பாதை. மற்ற இரண்டு கோடுகள் ISS இன் அடுத்த இரண்டு சுற்றுப்பாதைகளைக் குறிக்கின்றன, அவற்றின் புள்ளிகளுக்கு மேல், நிலையத்தின் தற்போதைய நிலையுடன் ஒரே தீர்க்கரேகையில் அமைந்துள்ளது, ISS முறையே 90 மற்றும் 180 நிமிடங்களில் பறக்கும்.

பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி வரைபட அளவு மாற்றப்படுகிறது «+» மற்றும் «-» மேல் இடது மூலையில் அல்லது வரைபடத்தின் மேற்பரப்பில் கர்சர் இருக்கும் போது சாதாரண ஸ்க்ரோலிங் மூலம்.

ISS வெப்கேம்கள் மூலம் என்ன பார்க்க முடியும்

அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனமான நாசா ISS வெப்கேம்களில் இருந்து ஆன்லைனில் ஒளிபரப்புகிறது. பெரும்பாலும் படம் பூமியை இலக்காகக் கொண்ட கேமராக்களிலிருந்து அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் பகல்நேர மண்டலத்தில் ஐ.எஸ்.எஸ் பறக்கும் போது ஒருவர் மேகங்கள், சூறாவளிகள், ஆன்டிசைக்ளோன்கள் மற்றும் தெளிவான வானிலையில் பூமியின் மேற்பரப்பு, கடல்கள் மற்றும் கடல்களின் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றைக் காணலாம். ஒளிபரப்பு வெப்கேம் பூமியை செங்குத்தாக சுட்டிக்காட்டும் போது நிலப்பரப்பு விவரங்கள் தெளிவாகக் காணப்படுகின்றன, ஆனால் சில சமயங்களில் அடிவானத்தை நோக்கும்போது அது தெளிவாகக் காணப்படலாம்.

ISS தெளிவான வானிலையில் கண்டங்களுக்கு மேல் பறக்கும் போது, ​​நதிப் படுகைகள், ஏரிகள், மலைத்தொடர்களில் பனி மூடிகள் மற்றும் பாலைவனங்களின் மணல் மேற்பரப்பு ஆகியவை தெளிவாகத் தெரியும். கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களில் உள்ள தீவுகள் மிகவும் மேகமற்ற வானிலையில் மட்டுமே கவனிக்க எளிதானது, ஏனெனில் ISS இன் உயரத்திலிருந்து அவை மேகங்களிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகின்றன. ஒளி மேகங்களில் தெளிவாகத் தெரியும் உலகப் பெருங்கடல்களின் மேற்பரப்பில் உள்ள அட்டோல்களின் வளையங்களைக் கண்டறிந்து கவனிப்பது மிகவும் எளிதானது.

வீடியோ பிளேயர்களில் ஒருவர் NASA வெப்கேமிலிருந்து பூமியை செங்குத்தாக குறிவைத்து ஒரு படத்தை ஒளிபரப்பும்போது, ​​வரைபடத்தில் உள்ள செயற்கைக்கோளுடன் தொடர்புடைய ஒளிபரப்பு படம் எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதைக் கவனியுங்கள். தீவுகள், ஏரிகள், ஆற்றுப் படுகைகள், மலைத்தொடர்கள், ஜலசந்தி போன்ற தனித்தனி பொருட்களைப் பிடிப்பதை இது எளிதாக்கும்.

சில நேரங்களில் படம் நிலையத்திற்குள் இயக்கப்பட்ட வெப் கேமராக்களிலிருந்து ஆன்லைனில் அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் ISS இன் அமெரிக்கப் பிரிவையும் விண்வெளி வீரர்களின் செயல்களையும் நிகழ்நேரத்தில் நாம் கவனிக்க முடியும்.

ரயில் நிலையத்தில் சில நிகழ்வுகள் நிகழும்போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் அல்லது மாற்றுக் குழுவினரைக் கொண்ட கப்பல்கள், விண்வெளிப் பயணங்கள், ISS இலிருந்து ஒளிபரப்பு ஆகியவை ஆடியோவுடன் இணைக்கப்படும். இந்த நேரத்தில், ஸ்டேஷன் குழு உறுப்பினர்களுக்கு இடையேயான உரையாடல்களை நாங்கள் கேட்கலாம், மிஷன் கண்ட்ரோல் சென்டர் அல்லது கப்பலில் உள்ள மாற்றுக் குழுவினருடன் கப்பல்துறையை நெருங்கி வருகிறோம்.

மீடியா அறிக்கைகளிலிருந்து ISS இல் வரவிருக்கும் நிகழ்வுகளைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம். கூடுதலாக, ISS இல் மேற்கொள்ளப்படும் சில அறிவியல் சோதனைகளை வெப்கேம்களைப் பயன்படுத்தி ஆன்லைனில் ஒளிபரப்பலாம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, வெப்கேம்கள் ISS இன் அமெரிக்கப் பிரிவில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களையும் அவர்கள் நடத்தும் சோதனைகளையும் மட்டுமே நாம் கவனிக்க முடியும். ஆனால் ஒலி இயக்கப்பட்டால், ரஷ்ய பேச்சு அடிக்கடி கேட்கப்படுகிறது.

ஒலி பிளேபேக்கை இயக்க, பிளேயர் சாளரத்தின் மீது கர்சரை நகர்த்தி, தோன்றும் குறுக்குவெட்டுடன் ஸ்பீக்கரின் படத்தில் இடது கிளிக் செய்யவும். ஆடியோ இயல்புநிலை தொகுதி அளவில் இணைக்கப்படும். ஒலியின் அளவை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க, வால்யூம் பட்டியை விரும்பிய நிலைக்கு உயர்த்தவும் அல்லது குறைக்கவும்.

சில நேரங்களில், எந்த காரணமும் இல்லாமல் ஒரு குறுகிய நேரத்திற்கு ஒலி இயக்கப்பட்டது. ஆடியோ டிரான்ஸ்மிஷனையும் இயக்க முடியும் நீலத்திரை, பூமியுடனான காணொளி தொடர்பு அணைக்கப்பட்டது.

கம்ப்யூட்டரில் அதிக நேரம் செலவழித்தால், நாசா வீடியோ பிளேயர்களில் ஒலியை இயக்கியவுடன் டேப்பை திறந்து வைத்துவிட்டு, தரையில் இருட்டாக இருக்கும் போது சூரிய உதயம் மற்றும் சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் ISS இன் சில பகுதிகளை அவ்வப்போது பார்க்கவும். அவை சட்டத்தில் இருந்தால், சூரியன் உதிக்கும் அல்லது மறையும் சூரியனால் ஒளிரும். ஒலி தன்னைத்தானே அறியும். வீடியோ ஒளிபரப்பு செயலிழந்தால், பக்கத்தைப் புதுப்பிக்கவும்.

ISS ஆனது 90 நிமிடங்களில் பூமியைச் சுற்றி ஒரு முழுப் புரட்சியை முடித்து, கிரகத்தின் இரவு மற்றும் பகல் மண்டலங்களை ஒருமுறை கடக்கிறது. நிலையம் தற்போது அமைந்துள்ள இடத்தில், மேலே உள்ள சுற்றுப்பாதை வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்.

பூமியின் இரவு மண்டலத்திற்கு மேலே நீங்கள் என்ன பார்க்க முடியும்? சில நேரங்களில் இடியுடன் கூடிய மழையின் போது மின்னல் ஒளிரும். வெப்கேம் அடிவானத்தை குறிவைத்தால், பிரகாசமான நட்சத்திரங்களும் சந்திரனும் தெரியும்.

ISS இலிருந்து ஒரு வெப்கேம் மூலம் இரவு நகரங்களின் விளக்குகளைப் பார்க்க முடியாது, ஏனென்றால் நிலையத்திலிருந்து பூமிக்கான தூரம் 400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சிறப்பு ஒளியியல் இல்லாமல் பிரகாசமான நட்சத்திரங்களைத் தவிர வேறு எந்த விளக்குகளையும் காண முடியாது, ஆனால் இது பூமியில் இல்லை.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை பூமியிலிருந்து கவனிக்கவும். இங்கே வழங்கப்பட்ட நாசா வீடியோ பிளேயர்களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட சுவாரஸ்யமானவற்றைப் பாருங்கள்.

விண்வெளியில் இருந்து பூமியின் மேற்பரப்பைக் கவனிப்பதற்கு இடையில், பிடிக்கவும் பரப்பவும் முயற்சிக்கவும் (மிகவும் கடினம்).

சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (ISS) ஒரு பெரிய அளவிலான மற்றும், மனிதகுலத்தின் முழு வரலாற்றிலும் அதன் அமைப்பில் மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்ப திட்டமாகும். ஒவ்வொரு நாளும், உலகெங்கிலும் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான வல்லுநர்கள் ISS அதன் முக்கிய செயல்பாட்டை முழுமையாக நிறைவேற்றுவதை உறுதிசெய்ய வேலை செய்கிறார்கள் - எல்லையற்ற விண்வெளி மற்றும் நிச்சயமாக, நமது கிரகத்தைப் படிப்பதற்கான ஒரு அறிவியல் தளமாக இருக்க வேண்டும்.

ஐ.எஸ்.எஸ் பற்றிய செய்திகளைப் பார்க்கும்போது, ​​விண்வெளி நிலையம் பொதுவாக விண்வெளியின் தீவிர சூழ்நிலையில் எவ்வாறு செயல்படும், சுற்றுப்பாதையில் பறந்து விழுந்து விழாது, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் சூரிய கதிர்வீச்சுக்கு ஆளாகாமல் மக்கள் எப்படி அதில் வாழ முடியும் என்பது குறித்து பல கேள்விகள் எழுகின்றன. .

இந்த தலைப்பைப் படித்து, எல்லா தகவல்களையும் ஒன்றாகச் சேகரித்த பிறகு, பதில்களுக்குப் பதிலாக இன்னும் அதிகமான கேள்விகளைப் பெற்றேன் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

ISS எந்த உயரத்தில் பறக்கிறது?

ISS பூமியிலிருந்து சுமார் 400 கிமீ உயரத்தில் தெர்மோஸ்பியரில் பறக்கிறது (தகவலுக்கு, பூமியிலிருந்து சந்திரனுக்கான தூரம் தோராயமாக 370 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்). தெர்மோஸ்பியர் ஒரு வளிமண்டல அடுக்கு ஆகும், இது உண்மையில் இன்னும் போதுமான இடம் இல்லை. இந்த அடுக்கு பூமியிலிருந்து 80 கிமீ முதல் 800 கிமீ தூரம் வரை நீண்டுள்ளது.

தெர்மோஸ்பியரின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், வெப்பநிலை உயரத்துடன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் கணிசமாக ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். 500 கிமீக்கு மேல், சூரிய கதிர்வீச்சின் அளவு அதிகரிக்கிறது, இது சாதனங்களை எளிதில் சேதப்படுத்தும் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் ஆரோக்கியத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். எனவே, ஐஎஸ்எஸ் 400 கிமீக்கு மேல் உயரவில்லை.

பூமியிலிருந்து ஐ.எஸ்.எஸ்

ISS க்கு வெளியே வெப்பநிலை என்ன?

இந்த தலைப்பில் மிகக் குறைந்த தகவல்கள் உள்ளன. வெவ்வேறு ஆதாரங்கள் வித்தியாசமாக கூறுகின்றன. 150 கிமீ மட்டத்தில் வெப்பநிலை 220-240 டிகிரியை எட்டும் என்றும், 200 கிமீ அளவில் 500 டிகிரிக்கு அதிகமாகவும் இருக்கும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அதற்கு மேல், வெப்பநிலை தொடர்ந்து உயர்கிறது மற்றும் 500-600 கிமீ மட்டத்தில் அது ஏற்கனவே 1500 ° ஐ தாண்டியதாக கூறப்படுகிறது.

விண்வெளி வீரர்களின் கூற்றுப்படி, ISS பறக்கும் 400 கிமீ உயரத்தில், ஒளி மற்றும் நிழல் நிலைமைகளைப் பொறுத்து வெப்பநிலை தொடர்ந்து மாறுகிறது. ISS நிழலில் இருக்கும்போது, ​​வெளிப்புற வெப்பநிலை -150 ° ஆக குறைகிறது, மேலும் அது நேரடி சூரிய ஒளியில் இருந்தால், வெப்பநிலை +150 ° ஆக உயரும். அது இனி ஒரு குளியல் இல்லத்தில் ஒரு நீராவி அறை கூட இல்லை! இத்தகைய வெப்பநிலையில் விண்வெளி வீரர்கள் எப்படி விண்வெளியில் இருக்க முடியும்? இது உண்மையில் அவர்களைக் காப்பாற்றும் ஒரு சூப்பர் தெர்மல் சூட்தானா?

+150° இல் விண்வெளியில் ஒரு விண்வெளி வீரரின் வேலை

ISS இன் உள்ளே வெப்பநிலை என்ன?

வெளிப்புற வெப்பநிலைக்கு மாறாக, ISS இன் உள்ளே மனித வாழ்க்கைக்கு ஏற்ற நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிக்க முடியும் - தோராயமாக +23 °. மேலும், இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, வெளியில் +150° இருந்தால், ஸ்டேஷனுக்குள் வெப்பநிலையை குளிர்விப்பது எப்படி அல்லது அதற்கு நேர்மாறாகவும், தொடர்ந்து சாதாரணமாக வைத்திருப்பது எப்படி?

ISS இல் உள்ள விண்வெளி வீரர்களை கதிர்வீச்சு எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

400 கிமீ உயரத்தில், பின்னணி கதிர்வீச்சு பூமியை விட நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு அதிகமாகும். எனவே, ISS இல் உள்ள விண்வெளி வீரர்கள், அவர்கள் சன்னி பக்கத்தில் தங்களைக் கண்டால், பெறப்பட்ட அளவை விட பல மடங்கு அதிகமான கதிர்வீச்சு அளவைப் பெறுகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மார்பு எக்ஸ்ரே மூலம். சக்திவாய்ந்த சூரிய எரிப்புகளின் தருணங்களில், நிலைய ஊழியர்கள் விதிமுறையை விட 50 மடங்கு அதிகமாக எடுத்துக்கொள்ளலாம். இத்தகைய நிலைமைகளில் அவர்கள் எவ்வாறு நீண்ட காலமாக வேலை செய்கிறார்கள் என்பதும் ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது.

விண்வெளி தூசி மற்றும் குப்பைகள் ISS ஐ எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

நாசாவின் கூற்றுப்படி, குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் சுமார் 500 ஆயிரம் பெரிய குப்பைகள் உள்ளன (செலவிக்கப்பட்ட நிலைகளின் பகுதிகள் அல்லது விண்கலங்கள் மற்றும் ராக்கெட்டுகளின் பிற பகுதிகள்) மற்றும் எவ்வளவு ஒத்த சிறிய குப்பைகள் உள்ளன என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. இந்த "நல்லது" அனைத்தும் பூமியைச் சுற்றி 28 ஆயிரம் கிமீ / மணி வேகத்தில் சுழல்கிறது மற்றும் சில காரணங்களால் பூமிக்கு ஈர்க்கப்படவில்லை.

கூடுதலாக, அண்ட தூசி உள்ளது - இவை அனைத்து வகையான விண்கல் துண்டுகள் அல்லது மைக்ரோ விண்கற்கள், அவை தொடர்ந்து கிரகத்தால் ஈர்க்கப்படுகின்றன. மேலும், ஒரு தூசியின் எடை 1 கிராம் மட்டுமே என்றாலும், அது நிலையத்தில் ஒரு துளை செய்யும் திறன் கொண்ட கவச-துளையிடும் எறிபொருளாக மாறும்.

அத்தகைய பொருட்கள் ISS ஐ நெருங்கினால், விண்வெளி வீரர்கள் நிலையத்தின் போக்கை மாற்றுகிறார்கள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் சிறிய குப்பைகள் அல்லது தூசிகளை கண்காணிக்க முடியாது, எனவே ISS தொடர்ந்து பெரும் ஆபத்தில் உள்ளது என்று மாறிவிடும். விண்வெளி வீரர்கள் இதை எப்படி சமாளிக்கிறார்கள் என்பது மீண்டும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஒவ்வொரு நாளும் அவர்கள் தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்கிறார்கள் என்று மாறிவிடும்.

விண்கலத்தின் எண்டவர் STS-118 விண்கலத்தில் உள்ள துளையானது, விண்வெளிக் குப்பைகளில் இருந்து ஒரு புல்லட் துளை போல் தெரிகிறது.

ஐஎஸ்எஸ் ஏன் விழவில்லை?

பூமியின் பலவீனமான ஈர்ப்பு மற்றும் நிலையத்தின் தப்பிக்கும் வேகம் காரணமாக ISS வீழ்ச்சியடையவில்லை என்று பல்வேறு ஆதாரங்கள் எழுதுகின்றன. அதாவது, பூமியைச் சுற்றி 7.6 கிமீ/வி வேகத்தில் சுழலும் (தகவல்களுக்கு, பூமியைச் சுற்றியுள்ள ISS இன் புரட்சியின் காலம் 92 நிமிடங்கள் 37 வினாடிகள் மட்டுமே), ISS தொடர்ந்து தவறி விழுவதில்லை. கூடுதலாக, ISS ஆனது 400-டன் கொலோசஸின் நிலையை தொடர்ந்து சரிசெய்ய அனுமதிக்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கான சில சுற்றுப்பாதை அளவுருக்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிலையம் 280 முதல் 460 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் அமைந்திருக்கலாம், இதன் காரணமாக, நமது கிரகத்தின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளின் தடுப்பு செல்வாக்கை அது தொடர்ந்து அனுபவித்து வருகிறது. ஒவ்வொரு நாளும், ISS சுமார் 5 செமீ/வி வேகத்தையும் 100 மீட்டர் உயரத்தையும் இழக்கிறது. எனவே, அவ்வப்போது நிலையத்தை உயர்த்துவது, ஏடிவி மற்றும் ப்ரோக்ரஸ் டிரக்குகளின் எரிபொருளை எரிப்பது அவசியம். இந்தச் செலவுகளைத் தவிர்க்க ஏன் நிலையத்தை உயர்த்த முடியாது?

வடிவமைப்பின் போது கருதப்படும் வரம்பு மற்றும் தற்போதைய உண்மையான நிலை ஆகியவை பல காரணங்களால் கட்டளையிடப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு நாளும் விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள், மற்றும் 500 கிமீக்கு அப்பால் அதன் நிலை கடுமையாக உயர்கிறது. மேலும் ஆறு மாதங்கள் தங்குவதற்கான வரம்பு அரை சல்லடை மட்டுமே அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சிவெர்ட்டும் புற்றுநோயின் அபாயத்தை 5.5 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது.

பூமியில், நமது கிரகத்தின் காந்த மண்டலம் மற்றும் வளிமண்டலத்தின் கதிர்வீச்சு பெல்ட் மூலம் காஸ்மிக் கதிர்களிலிருந்து நாம் பாதுகாக்கப்படுகிறோம், ஆனால் அவை அருகிலுள்ள விண்வெளியில் பலவீனமாக வேலை செய்கின்றன. சுற்றுப்பாதையின் சில பகுதிகளில் (தெற்கு அட்லாண்டிக் ஒழுங்கின்மை அதிகரித்த கதிர்வீச்சின் ஒரு இடமாகும்) மற்றும் அதற்கு அப்பால், விசித்திரமான விளைவுகள் சில நேரங்களில் தோன்றும்: மூடிய கண்களில் ஃப்ளாஷ்கள் தோன்றும். இவை கண் இமைகள் வழியாக செல்லும் காஸ்மிக் துகள்கள், துகள்கள் பார்வைக்கு பொறுப்பான மூளையின் பகுதிகளை உற்சாகப்படுத்துகின்றன என்று கூறுகின்றன. இது தூக்கத்தில் தலையிடுவது மட்டுமல்லாமல், ISS இல் அதிக அளவிலான கதிர்வீச்சை மீண்டும் விரும்பத்தகாத வகையில் நமக்கு நினைவூட்டுகிறது.

கூடுதலாக, இப்போது முக்கிய பணியாளர் மாற்றம் மற்றும் விநியோகக் கப்பல்களாக இருக்கும் Soyuz மற்றும் Progress ஆகியவை 460 கிமீ உயரத்தில் இயங்குவதற்குச் சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஐ.எஸ்.எஸ் அதிகமாக இருந்தால், குறைவான சரக்குகளை வழங்க முடியும். நிலையத்திற்கு புதிய தொகுதிகளை அனுப்பும் ராக்கெட்டுகளும் குறைவாக கொண்டு வர முடியும். மறுபுறம், ISS குறைவாக இருந்தால், அது மேலும் வேகத்தை குறைக்கிறது.

400-460 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் அறிவியல் பணிகளை மேற்கொள்ளலாம். இறுதியாக, நிலையத்தின் நிலை விண்வெளி குப்பைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது - தோல்வியுற்ற செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் அவற்றின் குப்பைகள், ISS உடன் ஒப்பிடும்போது மிகப்பெரிய வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது அவற்றுடன் மோதுவதால் ஆபத்தானது.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் சுற்றுப்பாதை அளவுருக்களை கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஆதாரங்கள் இணையத்தில் உள்ளன. நீங்கள் ஒப்பீட்டளவில் துல்லியமான தற்போதைய தரவைப் பெறலாம் அல்லது அவற்றின் இயக்கவியலைக் கண்காணிக்கலாம். இந்த உரையை எழுதும் போது, ​​ISS சுமார் 400 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் இருந்தது.

நிலையத்தின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள கூறுகளால் ISS ஐ துரிதப்படுத்தலாம்: இவை ப்ரோக்ரஸ் டிரக்குகள் (பெரும்பாலும்) மற்றும் ஏடிவிகள் மற்றும் தேவைப்பட்டால், ஸ்வெஸ்டா சேவை தொகுதி (மிகவும் அரிதானது). கட்டாவின் முன் உள்ள விளக்கப்படத்தில், ஒரு ஐரோப்பிய ஏடிவி இயங்குகிறது. ஸ்டேஷன் அடிக்கடி மற்றும் சிறிது சிறிதாக உயர்த்தப்படுகிறது: சுமார் 900 வினாடிகள் இயந்திர செயல்பாட்டின் சிறிய பகுதிகளில் திருத்தங்கள் நிகழ்கின்றன, இதனால் சோதனைகளின் போக்கை பெரிதும் பாதிக்காது.

என்ஜின்களை ஒருமுறை இயக்கலாம், இதனால் கிரகத்தின் மறுபுறத்தில் விமான உயரம் அதிகரிக்கும். இத்தகைய செயல்பாடுகள் சிறிய ஏற்றங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் சுற்றுப்பாதையின் விசித்திரத்தன்மை மாறுகிறது.

இரண்டு செயல்படுத்தல்களுடன் ஒரு திருத்தம் சாத்தியமாகும், இதில் இரண்டாவது செயல்படுத்தல் நிலையத்தின் சுற்றுப்பாதையை ஒரு வட்டத்திற்கு மென்மையாக்குகிறது.

சில அளவுருக்கள் அறிவியல் தரவுகளால் மட்டுமல்ல, அரசியலாலும் கட்டளையிடப்படுகின்றன. விண்கலத்திற்கு எந்த நோக்குநிலையையும் கொடுக்க முடியும், ஆனால் ஏவும்போது பூமியின் சுழற்சியால் வழங்கப்படும் வேகத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும். எனவே, அட்சரேகைக்கு சமமான சாய்வுடன் வாகனத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவது மலிவானது, மேலும் சூழ்ச்சிகளுக்கு கூடுதல் எரிபொருள் நுகர்வு தேவைப்படும்: பூமத்திய ரேகையை நோக்கி நகர்வதற்கு அதிகம், துருவங்களை நோக்கி நகர்வதற்கு குறைவாக. ISS இன் சுற்றுப்பாதை சாய்வான 51.6 டிகிரி விசித்திரமாகத் தோன்றலாம்: கேப் கனாவரலில் இருந்து ஏவப்பட்ட நாசா வாகனங்கள் பாரம்பரியமாக சுமார் 28 டிகிரி சாய்வைக் கொண்டுள்ளன.

எதிர்கால ஐஎஸ்எஸ் நிலையத்தின் இருப்பிடம் விவாதிக்கப்பட்டபோது, ​​ரஷ்ய தரப்புக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மேலும், இத்தகைய சுற்றுப்பாதை அளவுருக்கள் பூமியின் மேற்பரப்பைக் காண உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

ஆனால் பைகோனூர் தோராயமாக 46 டிகிரி அட்சரேகையில் உள்ளது, அப்படியானால் ரஷ்ய ஏவுகணைகள் 51.6° சாய்வாக இருப்பது ஏன்? உண்மை என்னவென்றால், கிழக்கில் ஒரு பக்கத்து வீட்டுக்காரர் இருக்கிறார், அவர் மீது ஏதாவது விழுந்தால் அவர் மகிழ்ச்சியடைய மாட்டார்கள். எனவே, சுற்றுப்பாதை 51.6°க்கு சாய்ந்துள்ளது, இதனால் ஏவுதலின் போது விண்கலத்தின் எந்த பகுதியும் சீனா மற்றும் மங்கோலியாவிற்குள் விழ முடியாது.